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INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA
INSTITUTO DE MOTORES
2012
Motores de Combustin Interna 2012-II
NDICE
Objetivos.
Fundamento Terico.
Mediciones a realizar.
Datos Tcnicos.
Clculos y Resultados.
Grficas.
Conclusiones.
Bibliografa.
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Motores de Combustin Interna 2012-II
OBJETIVOS
Finalmente hacer una comparacin en las grficas de los motores de chispa con los
motores de compresin.
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FUNDAMENTO TERICO
Para realizar el mayor trabajo con el volumen dado del cilindro y a una frecuencia de
rotacin determinada del motor es necesario llenar el cilindro de mezcla carburante (en el caso
del motor de encendido por chispa) o de aire (en el motor Diesel) en la mxima cantidad posible.
El aumento de la duracin de apertura de la vlvula de admisin contribuye a un llenado mejor
del cilindro del motor. En los motores automotrices la vlvula de admisin se abre de 5 a 20
antes del punto muerto superior (PMS) y se cierra de 40 a 65 despus del punto muerto inferior
(PMI).
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Los clculos muestran que para los motores con formacin externa de la mezcla, que funcionan
con gasolina, la diferencia entre los coeficientes de llenado, calculados considerando la
condicin de que la carga fresca puede ser el aire o la mezcla aire-combustible, es insignificante.
Por eso en los motores de carburador (al igual que en los motores Diesel), se va a determinar
v por la cantidad de aire admitida al cilindro (despreciando la cantidad de combustible).
En los motores de cuatro tiempos con barrido del cilindro en el perodo de traslapo de
las vlvulas y en los motores de dos tiempos parte de la carga fresca se pierde en el barrido y
no participa en los procesos de compresin y combustin. Sin embargo, para los motores de
cuatro tiempos con traslapo de vlvulas, que no sobrepase de 40-50, puede considerarse que
lo que se pierde en el barrido es insignificante.
Mediante la apropiada eleccin de las fases de admisin y escape se logra obtener las
relaciones correspondientes a las condiciones de explotacin, entre la cantidad de combustible
suministrado Gc y la eficiencia volumtrica v en funcin de n. Al aumentar la frecuencia de
rotacin, v al principio crece y luego, despus de alcanzar su mximo valor, decrece. Para
garantizar un mejor barrido, el llenado del cilindro y la recarga del motor de cuatro tiempos es
til ampliar las fases de admisin y escape. Las fases (ngulos de apertura y cierre de las
vlvulas de admisin y escape) se eligen experimentalmente tendiendo a lograr el mayor
coeficiente v en aquellos regmenes de velocidad, en los cuales se requiere obtener el mximo
par motor.
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En los motores de gasolina con encendido por chispa y con regulacin combinada
(cualitativa y cuantitativa), cuando la mariposa de gases est completamente abierta, la mayor
economa de combustible y el transcurso de la combustin se logra siendo = 1.1-1.2.
La mxima potencia de estos motores se obtiene enriqueciendo ligeramente la mezcla
( = 0.85-0.90). Para alcanzar un trabajo estable del motor a bajas cargas y en vaco
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se necesita un mayor enriquecimiento de la mezcla, para <1, debido a la insuficiencia de
oxgeno, el combustible no se quema totalmente, como consecuencia de lo cual, durante la
combustin, el desprendimiento de calor es incompleto y en los gases de escape aparecen los
productos de la combustin incompleta (CO, H, CH4).
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en la expansin de los gases residuales y la admisin empieza ms tarde, como consecuencia
de lo cual nv disminuye.
5. Barrido. El coeficiente nv puede elevarse mediante el barrido de la cmara de combustin,
esto es obligatorio en el caso de motor de 2 tiempos, la calidad del soplado de los gases
quemados en el motor de 2 tiempos depende en gran medida de la correcta organizacin del
barrido. En el motor de 4 tiempos el barrido se realiza en el momento de traslapo de las
vlvulas, en los motores con sobrealimentacin siempre se ejecuta el barrido.
Figura (2): Nos indica la variacin del coeficiente v en funcin de la velocidad mxima de la carga
Figura (3): Observamos la variacin del coeficiente v en funcin de la temperatura T ; 1-motor Diesel y
2-motor de carburador.
Figura (4): Variacin de la presin Pa, los coeficientes r y v en funcin de la carga del motor de carburador
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Figura (6): Observamos las caracterstica del proceso de intercambio de gases en un motor de carburador de
cuatro tiempos: a) sistema de admisin y diagrama de presiones a lo largo de ste; b) diagrama indicado y fases
de la distribucin de los gases; c) sistema de escape con silenciador de ruido; d) curvas de las alzadas de las
vlvulas y de la presin en el cilindro en funcin del ngulo ; las lneas llenas corresponden a la mariposa de
gases completamente abierta, las lneas discontinuas cuando est entreabierta.
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Fotografa (1): es el tablero de control que sirve para controlar y variar la velocidad del motor en
RPM
Fotografa (2): nos indica la medida del gasto de combustible en 1/16 pinta
Fotografa (3): Dinammetro nos mide la fuerza en Kg para calcular el par motor (Me) y
luego la potencia del motor
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Fotografa (6): son instrumentos para medir la temperatura (F) y presin (pesi)
del aceite.
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2. PARA MOTOR DIESEL(PETTER)
Fotografa (8): sirve para medir las RPM del motor mediante el variador del
rotor del generador
Fotografa (10): se observa los instrumentos para medir los datos necesarios
para los clculos.
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Fuerza en el dinammetro.
Velocidad de rotacin del cigeal.
Tiempo de gasto de combustible.
Altura del lquido en el manmetro
Presin y Temperatura del medio ambiente.
Temperatura de entrada y salida del lquido refrigerante (no entra en los clculos).
Presin del aceite (no entra en los clculos).
Voltaje y corriente
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Motor Diesel
Marca : Petter
Potencia Nominal : 6kW a 2000RPM
DxS : 87.3mm X 110 mm
Cilindrada : 659 cm3
Relacin de compresin : 16.5: 1
Presin de inyeccin : 217 bares
Angulo de avance de inyeccin: 28 a PMS
Datos secundarios.
Diesel
DB5 < > D2 lo=14.3
Angulo =30
Longitud de brazo=0.305m
Donde:
F: Fuerza ejercida en el dinammetro (N).
L: Brazo del freno (m).
Potencia motor (Ne):
M e .n
Ne KW
9550
Dnde:
Me: Momento efectivo (N.m).
n: Velocidad del giro cigeal (RPM
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Donde:
Vh .i : Cilindrada total del motor.
V Kg combustible
Gc * comb
t h
Donde:
V : Variacin de volumen de combustible.
t : Tiempo que transcurre en consumirse 5cc de combustible.
comb : Densidad de combustible (0.87 Kg./L).
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Gar / Gc
lo
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CONCLUSIONES
En los dos motores utilizados se concluye que aumentando la frecuencia de rotacin,
v al principio crece y luego, despus de alcanzar su mximo valor, decrece, esto se
debe a que la resistencia hidrulica aumenta conforme crece la velocidad de rotacin del
motor, adems se produce un aumento de la temperatura en el ingreso de la carga fresca
a la que se aade el calentamiento adicional debido a la presencia de gases residuales lo
cual provoca una disminucin de la densidad de la mezcla ingresante por lo tanto menos
masa de la mezcla trabajo en el cilindro disminuyendo de esta manera la eficiencia
volumtrica.
Al disminuir la carga del motor de carburador y cerrar respectivamente la mariposa
de gases, las prdidas hidrulicas aumentan, al cerrar demasiado la mariposa de gases,
el coeficiente de gases residuales crece; debido a la menor temperatura de la
superficie, el calentamiento de la carga decrece un poco. Como accin conjunta de
estos factores, al reducir la carga el coeficiente v tambin disminuye.
BIBLIOGRAFA
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ANEXOS
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Motores de Combustin Interna 2012-II
El sistema de alimentacin est compuesto por los elementos que tienen por misin
transportar el combustible y el aire al motor.
Para poder entender mejor lo que es y cmo funciona es necesario conocer su nomenclatura
bsica, como se muestra en la figura, las partes ms importantes del carburador y comunes
en todas sus diferentes clases son:
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