9 Sistemas para mejorar

la carga del cilindro

Vamos a conocer...
1. Rendimiento volumtrico
2. Distribucin multivlvulas
3. Admisin variable
4. Sistema de distribucin variable
PRCTICA PROFESIONAL RESUELTA 1
Funcionamiento del sistema de admisin variable
AVAV de Citron
PRCTICA PROFESIONAL RESUELTA 2
Comprobacin del reglaje del variador cecular de
aletas
PRCTICA PROFESIONAL PROPUESTA
Sustitucin de las chapaletas en el colector de un
motor disel

Y al finalizar esta unidad

Conocers los factores que determinan el rendi-
miento volumtrico.
Analizars las caractersticas de los sistemas de
distribucin multivlvulas.
Conocers el funcionamiento de los sistemas de
admisin variable y distribucin variable.

MOTORES_Unidad_09.indd 166 12/04/17/mircoles 08:46

 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

1. Rendimiento volumtrico
Los motores que actualmente se fabrican para los automviles tienen que
reunir ciertas cualidades. Entre ellas pueden destacarse:
Alta potencia especfica.
Suficiente grado de elasticidad.
Bajo consumo.
Gases de escape poco contaminantes.
Para conseguirlo se necesita obtener un buen rendimiento volumtrico del
motor (v). La eficacia de llenado de los cilindros se calcula comparando
la masa de gas (Ma), que realmente es introducida en el cilindro, con la
cantidad mxima (M c) que podra entrar (vase epgrafe 1 de la unidad
didctica 3). Figura 9.1. Distribucin multivlvulas.

El coeficiente de llenado en los motores atmosfricos (no sobrealimen-

tados) es siempre inferior a 1.

Ma
v = <1
Mc

Esto se debe principalmente a las prdidas de carga que se producen en los

conductos de admisin, a las variaciones de densidad del aire y al espacio
ocupado por los gases quemados que permanecen en el cilindro despus
del escape.
La cantidad de masa gaseosa admitida (Ma) est en funcin de la seccin
de paso de admisin (A) y de la velocidad del gas (va).
Maa == A
M A vvaa
M
Ma M
A == v a
A vva == Maa
vaa
a AA
La velocidad de entrada del gas en el cilindro depende tambin de la ve-
locidad del pistn.
D2
va = vm
d2

Siendo:
va = velocidad del gas d = dimetro del conducto de admisin
D = dimetro del pistn vm = velocidad media del pistn
La mejora en el llenado de los cilindros proporciona al motor mayor potencia
especfica (kW/L), ya que se consigue quemar ms cantidad de mezcla en
cada ciclo.
Adems, trae consigo un aumento de par motor y de potencia, una disminu-
cin del consumo especfico de combustible y una reduccin de los gases
contaminantes.
Los sistemas que hoy se emplean para mejorar la carga de los cilindros en
los motores atmosfricos son:
Distribucin multivlvulas.
Admisin variable.
Distribucin variable.

167

MOTORES_Unidad_09.indd 167 12/04/17/mircoles 08:46

 Unidad 9

2. Distribucin multivlvulas
La carga del cilindro mejora aumentando la seccin de paso de los gases,
con ello se reduce la resistencia y disminuyen las prdidas de carga.

En la distribucin multivlvulas se disponen 4 vlvulas por cilindro: dos

de admisin y dos de escape (figura 9.2.). De esta forma se consigue un
aumento de la seccin de paso, se reduce el dimetro de cada vlvula y se
aprovecha mejor el espacio disponible en la cmara de combustin.
Existen otras configuraciones con 3 o 5 vlvulas; en estos casos de vlvulas
impares siempre hay una ms de admisin (figura 9.1.).
Las 4 vlvulas por cilindro se montan sobre la culata en paralelo 2 a 2 y son
mandadas habitualmente por 2 rboles de levas independientes, uno para
admisin y otro para escape (figura 9.3).
Las vlvulas forman un ngulo entre s que puede estar comprendido entre
50o y 20o, lo que permite disear una cmara de combustin compacta, con
Figura 9.2. Distribucin con cuatro vlvulas.
una relacin superficie/volumen muy favorable.
La buja se coloca en el centro y el frente de llama se extiende uniforme-
mente. Se pueden provocar fuertes turbulencias con facilidad. Todo esto
hace que se pueda trabajar con relaciones de compresin ms elevadas.

Ventajas de la distribucin multivlvulas

La seccin de entrada aumenta alrededor de un 30%.
Permite optimizar el volumen y la forma de las cmaras de combustin.
Las vlvulas pesan menos, por lo que son menores los efectos de la inercia, lo
que permite aperturas ms rpidas.
Los muelles pueden ser ms suaves, evitando los efectos de rebote.
El golpeteo contra los asientos es menor y, en general, el conjunto resulta
menos ruidoso.
El menor tamao de las vlvulas favorece su refrigeracin.

Tabla 9.1.

El sistema multivlvulas
La velocidad del gas que entra en el cilindro est en funcin de la
rapidez con que el pistn realiza la carrera de admisin, es decir, del nmero de re-
voluciones por minuto.
Con altos regmenes es necesario introducir un gran volumen de gas en un tiempo
muy corto. La mayor seccin de paso que ofrecen los sistemas multivlvulas reduce
las prdidas de carga en la admisin y consigue introducir en el cilindro ms cantidad
de masa gaseosa. El resultado es una mejora del rendimiento a altas revoluciones
comparado con el sistema de dos vlvulas por cilindro.
La amplia seccin de admisin del sistema multivlvulas tiene el inconveniente de
que, cuando el motor funciona a bajas revoluciones, disminuye an ms la velo-
cidad del flujo gaseoso. La carga es deficiente y la turbulencia dentro del cilindro
es muy baja, dando como resultado una ligera prdida de potencia y par a bajas
revoluciones.
Para mejorar el llenado a bajas y medias revoluciones se utilizan colectores de ad-
misin variable cuyas dimensiones, en cuanto a longitud y dimetro, se adaptan para
Figura 9.3. Distribucin multivlvulas con doble
permitir a los gases alcanzar velocidades de carga adecuadas.
rbol de levas.

168

MOTORES_Unidad_09.indd 168 12/04/17/mircoles 08:46

 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

3. Admisin variable
La admisin variable consiste en modificar las caractersticas del colector
de admisin para adaptarlas a los distintos regmenes de giro con el fin de
mejorar el llenado de los cilindros, tanto con bajo como con alto nmero
de revoluciones. Como consecuencia se obtiene un mayor par motor con
cargas bajas y medias y una mejora de la potencia con cargas altas.

Se utilizan dos tcnicas diferentes:

10 4 6
Tcnicas de admisin admisible
La inercia de los gases.
La resonancia acstica.
1
Tabla 9.2.

Aunque es habitual que en el diseo de estos dispositivos se combinen

ambos mtodos.
2 4
3.1. Inercia de los gases 5 7
8
Las dimensiones del colector de admisin, referidas al dimetro y a la lon- 9
gitud de los conductos, determinan el rgimen de giro en el que se consigue 3
un mejor llenado de los cilindros.
A medida que aumenta el rgimen de giro debera de disminuir la longitud 1
Colector de admisin
2
Mariposa de carga
y aumentar el dimetro de los conductos, de manera que se mantenga la
3
Filtro de aire
inercia de los gases sin producir prdidas de carga. 4
Cpsula de depresin
Para mejorar el llenado y, por tanto, el par motor a bajo rgimen, se nece- 5
Electrovlvula
sitan colectores largos y estrechos, mientras que para altas revoluciones 6
Motor
7
Captador de rgimen
se deben emplear conductos anchos y cortos.
8
Calculador
9
Reserva de vaco
3.2. Resonancia acstica de la bomba de vaco
10 Trampillas
Este mtodo se basa en el estudio de las oscilaciones de la masa gaseosa que
Figura 9.4. Sistema de admisin variable.
se producen en el interior del colector de admisin debido a la apertura y cierre
de las vlvulas de los diferentes cilindros. Las ondas de presin y de depresin se
desplazan por el interior de los conductos con una velocidad constante (la velo-
cidad del sonido), pero con una frecuencia que vara con el rgimen del motor.
Las dimensiones del colector de admisin determinan las caractersticas acsti-
cas adecuadas, de forma que la frecuencia de las oscilaciones a cierto rgimen
produce un efecto de sobrealimentacin por resonancia, debido a que la onda
que recorre el conducto de admisin rebota en el fondo y retorna justo a tiem-
po para introducirse en el cilindro antes de que cierre la vlvula de admisin.
Si se incorpora un dispositivo que vare tales dimensiones, se consigue me-
jorar el llenado a diferente nmero de revoluciones.
Los sistemas de admisin variable mejoran el par a bajas revoluciones y
aumentan la potencia con elevado rgimen.

3.3. Sistema ACAV

Existe una gran variedad de sistemas de admisin variable desarrollados
por diferentes marcas de automviles. Citron utiliza, en algunos de sus
motores con distribucin multivlvulas, un sistema sencillo denominado
ACAV (Admisin de Caractersticas Acsticas Variables), basado en la tcnica
de resonancia acstica de los conductos de admisin.

169

MOTORES_Unidad_09.indd 169 12/04/17/mircoles 08:46

 Unidad 9

Inyector
Pulmn
mando de
trampillas

Trampilla ACAV

Mando
acelerador

Circuito largo
Circuito corto
Figura 9.5. Conjunto de colector con el dispositivo ACAV.

A Trampilla El colector de admisin se desdobla en dos conductos de longitud y seccin

cerrada diferentes, que se utilizan independiente o simultneamente en funcin del
rgimen del motor (figura 9.6.).
El dispositivo de admisin (figura 9.5.) comprende un repartidor en cuya
entrada comn se encuentra instalada la mariposa de gases. Para alimentar
a cada cilindro, el repartidor cuenta con:
Un circuito largo (A-figura 9.6.) de 650 mm de longitud y 36 mm de di-
metro, que mejora el par a bajas y medias revoluciones. Se utiliza entre
1 800 r.p.m. y 5 080 r.p.m.
Un circuito corto (B-figura 9.6.) de 370 mm de longitud y 54 mm de di-
metro, que, unido al anterior, acorta el recorrido y aumenta el dimetro
Trampilla
consiguiendo mayor potencia con elevado nmero de revoluciones. Se
abierta
B utiliza para regmenes inferiores a 1 800 r.p.m. y superiores a 5 080 r.p.m.
Los circuitos largos disponen de paso libre, en cambio los circuitos cortos
estn controlados por cuatro mariposas, una por cilindro, accionadas de
dos en dos por cpsulas neumticas. La depresin necesaria para accionar
las cpsulas es suministrada por una bomba de vaco, o bien se toma del
colector de admisin. El calculador de la inyeccin selecciona los conductos
de admisin por medio de una electrovlvula (figura 9.7.) que permite la
accin neumtica de los pulmones en funcin del rgimen del motor.

Trampilla
Figura 9.6. Colector de longitud y seccin varia-
bles en funcin del rgimen.

Reserva
de vaco

Unidad
Pulmn mando de trampillas de control

Circuito largo
Electrovlvula
Circuito corto
Figura 9.7. Circuito de admisin.

170

MOTORES_Unidad_09.indd 170 12/04/17/mircoles 08:46

 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

3.4. Sistemas de admisin para motores disel

Para motores disel con cuatro vlvulas se utilizan dos canales de admi- Cerrada
sin por cada cilindro, uno de llenado y otro de turbulencia. Con cargas
bajas el canal de llenado est cerrado por una chapaleta y la carga se hace
por el canal de turbulencia. El estrechamiento del conducto aumenta la
velocidad de entrada provocando una alta turbulencia espiroidal (swirl)
(figura 9.8.).
Con cargas altas se abre la chapaleta, la mayor seccin de paso permite un
buen llenado de los cilindros (figura 9.9.).
Las chapaletas (swirl flaps) van montadas en un eje comn que es posi-
cionado desde la unidad de control en funcin del rgimen y la carga del
motor (figura 9.10.). El accionamiento se realiza a travs de una cpsula de
vaco controlada por electrovlvula. En otros casos, el eje es movido por
un servomotor elctrico.

Cpsula de vaco para Figura 9.8. Admisin con doble canal. Baja carga,
activacin de chapaletas chapaleta cerrada.

Abierta

Canal de llenado
Chapaleta
Canal de
turbulencia

Figura 9.10. Colector de admisin para motor disel (Audi) de 4 vlvulas con chapaletas de turbulencia.

Otra tcnica usada actualmente consiste en dividir los conductos desde la

entrada de aire. Se usa una sola mariposa en el canal de llenado (figura 9.12.)
que abre gradualmente para ajustar la turbulencia espiroidal en funcin del
rgimen y la carga del motor (figura 9.11.).

1. Entrada de aire
Figura 9.9. Admisin con doble canal. Cargas al-
1 2. Vlvula de turbulencia tas, chapaleta abierta.
2
3. Repartidor superior
3 4. Repartidor inferior
5. Conducto de
4 turbulencia
6. Conducto de llenado
6
5

Figura 9.12. Admisin de doble conducto con

Figura 9.11. Admisin con alta turbulencia (Renault). una mariposa.

171

MOTORES_Unidad_09.indd 171 12/04/17/mircoles 08:46

 Unidad 9

4. Sistema de distribucin variable

El sistema de distribucin convencional dispone de ngulos de apertura de
las vlvulas fijos, los cuales determinan el tiempo disponible para realizar
la carga y el vaciado del cilindro. En estos motores se hace necesario elegir
entre un diagrama que ofrezca un buen par a bajo rgimen, o uno con bue-
nas prestaciones a regmenes altos. Generalmente se opta por una solucin
intermedia.
Los sistemas de distribucin variable ofrecen la posibilidad de disponer de,
al menos, dos diagramas de distribucin diferentes, uno para regmenes
bajos y medios, que permite mejorar el llenado de los cilindros para ob-
tener un buen par desde bajas revoluciones, y un segundo diagrama, que
proporciona altas prestaciones a regmenes elevados.

Los motores equipados con estos sistemas son ms elsticos, su curva de

par tiene un valor alto desde bajas revoluciones y se mantiene al subir el
rgimen, debido a que mejoran la carga de los cilindros en toda la gama
de revoluciones.

Para conseguir que el sistema de distribucin sea variable se utilizan fun-

damentalmente dos mtodos:
Variar el momento de apertura de las vlvulas desplazando el rbol de
levas respecto al cigeal (figura 9.13.).

mm
Avance 12,0

10,0

8,0

6,0
mm

4,0

Escape Admisin
2,0

0
-240 -220 -200 -160 -120 -80 -40 0 40 80 120 160 200 240 280
PMS
Figura 9.13. Sistemas de distribucin variable por desplaza-
miento del rbol de levas

Variar la alzada de la vlvula, con esta tcnica se modifica el ngulo de

apertura y la seccin de paso (figura 9.14.).

mm
Avance 12,0

10,0 Alzada de
la vlvula
8,0 de
admisin
6,0
mm

4,0

Escape Admisin
2,0

0
-240 -220 -200 -160 -120 -80 -40 0 40 80 120 160 200 240 280
PMS PMS ngulo de apertura
Figura 9.14. Sistema de distribucin variable por variacin de la alzada de la vlvula.

172

MOTORES_Unidad_09.indd 172 12/04/17/mircoles 08:46

 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

4.1. Sistema Variocam

Este dispositivo consigue variar el diagrama de la distribucin mediante el PMS
Escape cierra Admis
tensor hidrulico de la cadena que transmite el giro entre los dos rboles
de levas y acta solamente sobre el rbol de admisin. Admisin abre Cru
1 7

Comportamiento del Variocamp en funcin de las r.p.m.

Para un rgimen inferior a 1 500 r.p.m., las vlvulas de admisin abren 7o despus
del PMS y cierran 52o despus del PMI. Con esta disposicin, el motor tiene un giro
uniforme a bajas revoluciones y la emisin de hidrocarburos sin quemar es muy
baja debido a que no existe cruce de vlvulas (figura 9.15.).
Admisin
Desde 1 500 r.p.m. y hasta 5 500 r.p.m., las vlvulas de admisin abren 8o antes del Admisi
cierra 52 Escape abre
PMS y cierran 37o despus del PMI, con un cruce de vlvulas de 9o. Con este diagrama 31 cie
se consigue un buen llenado de los cilindros y un aumento de par uniforme. Menos de 1 500 r.p.m. E
A partir de 5 500 r.p.m., el rbol de admisin vuelve a la posicin inicial, es decir, apertura
de 7o despus del PMS, y cierre a 52o despus del PMI. Esto sePMS debe a que la alta Admisin abre
PMS
Escape cierra
velocidad de entrada de los gases requiere un mayor retraso al cierre de admisin, para 9 Escape cierra
aprovechar su inercia y lograr que entre ms cantidad de gas en los cilindros.Admisin abre Cruce 1
1 7 8
Tabla 9.3.

El dispositivo vara solo las cotas de las vlvulas de admisin (AAA y RCE),
pero el ngulo total de apertura permanece invariable (225o).

4.1.1. Funcionamiento del sistema Variocam

El cigeal acciona el rbol de levas Admisin
de escape mediante una correa den-
tada, la transmisin entre ambos rboles de levas se hace mediante una Admisin
cierra 52 Escape abre Escape abre
37
cadena lo suficientemente larga para que el tensor pueda31 subir y bajar hi- cierra 31
drulicamente sus eslabones entre los rbolesMenos de 1(figura
de levas 500 r.p.m.
9.16.). Entre 1 500 y 5 500 r.p.m.
rbol de escape Figura 9.15. Diagramas del sistema Variocam.

Cilindro hidrulico
Vlvula
electromagntica rbol de admisin rbol de escape rbol de admisin

Tensor desplazable

A. Posicin superior
Tensor desplazable
Figura 9.16. Dispositivo regulador de avance.

El calculador de la inyeccin controla el sistema mediante una electrovlvu-

la. El dispositivo puede adoptar dos posiciones, una superior y otra inferior
(figura 9.17.):
Posicin superior . La vlvula electromagntica est sin corriente. El acei-
te, procedente del sistema de lubricacin del motor, mantiene al pistn 7,5
desplazable en su parte superior.
Posicin inferior. La vlvula electromagntica est activada. Ahora, el B. Posicin inferior
aceite a presin empuja el pistn desplazndolo a su posicin inferior. Figura 9.17. Posiciones del tensor desplazable.

173

MOTORES_Unidad_09.indd 173 12/04/17/mircoles 08:46

 Unidad 9

4.2. Sistema VTEC

El sistema de Distribucin Variable y Control Electrnico de la Elevacin
(VTEC), de la marca Honda, se basa en la variacin de la alzada de las vl-
vulas y de su momento de apertura en funcin del nmero de revoluciones.
1
2
Los motores de turismos se utilizan la mayor parte del tiempo a regmenes
3
medios y bajos, en estas condiciones la velocidad del pistn es lenta, por
lo que una reduccin en la seccin de paso de admisin proporciona mayor
velocidad de entrada a los gases. Con altas revoluciones se incrementa la
alzada de las vlvulas, lo que supone una mayor seccin de paso, a la vez
que aumenta el tiempo de admisin.
4 Las vlvulas de escape funcionan con una elevacin y una distribucin cons-
5 tantes, ya que el dispositivo solo interviene sobre las de admisin. A bajas
7 revoluciones solamente abre una de las vlvulas de admisin, y con altas
revoluciones abren las dos. De esta forma se obtienen las ventajas de los
motores de dos y de cuatro vlvulas por cilindro.
El sistema dispone de dos balancines y dos levas para cada cilindro. Los
balancines primario y secundario pueden estar acoplados o no mediante
un dispositivo de pistn accionado hidrulicamente.
6
4.2.1. Funcionamiento del sistema VTEC

1 Palanca de sincronizacin
Balancines sin acoplar (figura 9.19.), por debajo de 2 500 r.p.m.
2 Balancn primario Los balancines primario y secundario actan independientemente y son mo-
3 Balancn secundario vidos por las levas A, de 8 mm de alzada, y B, de 0,65 mm de alzada. Cuando
4 Pistn de sincronizacin la vlvula primaria est totalmente abierta, la elevacin de la secundaria
5 Pistn de retorno es solamente de 0,65 mm. Esta pequea abertura evita la acumulacin no
6 Vlvulas de admisin deseable de la mezcla en el segundo conducto de admisin.
7 Eje de levas
El flujo de entrada por una sola vlvula origina una fuerte turbulencia dentro
Figura 9.18. Sistema VTEC_E.
del cilindro que permite realizar una combustin ms eficiente, incluso con
mezclas pobres.
Con una sola vlvula de admisin el llenado mejora a bajas revoluciones.

1 A B
3 1 rbol de levas 6 Pistn de conexin
2 hidrulica A
2 Lbulo de leva A (primario)
3 Lbulo de leva B 7 Pistn de conexin
(secundario) hidrulica B
4 Balancn primario 8 Pasador de tope
8 5 Balancn secundario con muelle de retorno
6
4
Sin 5
7
presin Distribucin de las vlvulas a
Figura 9.19. Accionamiento de las vlvulas para rgimen < 2 500 r.p.m. velocidades bajas del motor
Admisin P: 10o despus PMS
Elevacin de las vlvulas a velocidades bajas del motor abierta S: 88o despus PMS
Admisin P: 25o despus del PMI
Admisin
Escape cerrada S: 10o antes del PMI
Primaria Secundaria Escape abierto 30o antes del PMS
Elevacin de las vlv. (mm) 8 0,65 6,5 Escape cerrado 20o antes del PMS
Tabla 9.4. Tabla 9.5.

174

MOTORES_Unidad_09.indd 174 12/04/17/mircoles 08:46

 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

Balancines conectados
Cuando el motor supera las 2 500 r.p.m., el calculador de la inyeccin enva
una seal que abre la vlvula que da paso a la presin hidrulica desplazando
los pistones. Los balancines quedan entonces conectados entre s de manera
firme (figura 9.20.). Es la leva primaria A la que mueve ahora las dos vlvulas
de admisin con la misma elevacin y la misma distribucin. En estas condi-
ciones aumenta la potencia al subir el nmero de revoluciones.

1 A B
3 1 rbol de levas 6 Pistn de conexin
2 hidrulica A
2 Lbulo de leva A (primario)
3 Lbulo de leva B 7 Pistn de conexin
(secundario) hidrulica B
4 Balancn primario 8 Pasador de tope
8 5 Balancn secundario con muelle de retorno

4
De la vlvula 5
de mando 6 7
Distribucin de las vlvulas a
Figura 9.20. Accionamiento de las vlvulas para rgimen > 2 500 rpm. velocidades altas del motor
Admisin P: 10o despus PMS
Elevacin de las vlvulas a velocidades altas del motor abierta S: 10o despus PMS

Admisin Admisin P: 25o despus del PMI

Escape cerrada S: 25o antes del PMI
Primaria Secundaria
Escape abierto 30o antes del PMS
Elevacin de las vlv. (mm) 8 8 6,5 Escape cerrado 20o antes del PMS
Tabla 9.6. Tabla 9.7.

El colector de admisin dispone, adems, de un sistema de admisin va-

riable (figura 9.21.), que permite la seleccin de la va de admisin que sea
ms favorable a cada rgimen del motor.
La trampilla (8) permanece cerrada a bajas revoluciones, hacindose uso
de la va larga para aumentar el par. La va ancha para elevado rgimen es
seleccionada por decisin del calculador (2), en funcin del nmero de
revoluciones y de la posicin de la mariposa de gases mediante el sensor
(1). Cuando es activada la vlvula de solenoide (3), la depresin procedente
del colector activa el diafragma (4) y abre la trampilla (8).

3 1. Sensor del ngulo

de la mariposa
1 2
6 2. Unidad de control
5 3. Electrovlvula de
control de depresin
4 4. Cpsula de mando
de trampilla
7
5. Conducto secundario
6. Cmara de depresin
7. Conducto primario
8 8. Trampilla

Figura 9.21. Sistema de admisin variable.

175

MOTORES_Unidad_09.indd 175 12/04/17/mircoles 08:46

 Unidad 9

4.3. Sistema Valvelift

El sistema de Audi Valvelift gestiona la alzada de las vlvulas en dos fases,
y para ello dispone de elementos portalevas con perfiles diferentes. Se
utiliza un dispositivo que desplaza axialmente las levas sobre el rbol de
admisin, de manera que las vlvulas pueden ser abiertas por una leva
de perfil alto, o una de perfil ms bajo.

Los elementos portalevas (figura 9.23.) tienen integradas dos ranuras en

espiral mecanizadas, una en sentido contrario a la otra. Dos actuadores
electromagnticos se montan sobre la culata enfrentados con las ranuras.
Cada actuador puede activar un pasador que se introduce en una ranura en
espiral practicada sobre el portalevas, el giro del rbol hace que el portale-
vas se desplace longitudinalmente. Si se activa el otro pasador, el portalevas
de desplazar a la posicin inicial. Las posiciones se fijan mediante fiadores
Figura 9.22. Fiador de enclavamiento.
(figura 9.22.).

Actuador
electromagntico

Pasador

Ranura de rbol
desplazamiento Portalevas de levas
Figura 9.23. Portalevas y actuadores (Audi).

4.3.1. Funcionamiento del sistema Valvelift

Cada portalevas incorpora cuatro levas que actan sobre las dos vlvulas
de admisin (figura 9.24.):
Posicin de levas altas. Las dos levas son iguales. Actan a partir de
4 000 r.p.m.
Posicin de levas bajas. Cada leva tiene un alzado diferente. Actan para
regmenes inferiores a 4 000 r.p.m.

Figura 9.24. Portalevas con levas altas y levas bajas de diferente alzado.

176

MOTORES_Unidad_09.indd 176 12/04/17/mircoles 08:46

 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

Para cargas bajas y medias (perfil bajo) una de las vlvulas de admisin abre
2 mm y la otra 5,7 mm. De esta manera se obtiene una alta velocidad de flujo
y mayor turbulencia de los gases de admisin en la cmara de combustin
(figura 9.25.).

12 A. Vlvula de escape,
alzada plena
10
Alzada de vlvulas, mm

B. Vlvula de admisin,
8 alzada plena
C. Vlvula de admisin,
6 alzada parcial grande
A B D. Vlvula de admisin,
4
C alzada parcial pequea
2
D
0
-270 -180 -90 0 0 180 270
ngulo del cigeal en
Figura 9.25. Alzada de las vlvulas en diferentes posiciones.

4.4. Variador celular de aletas

Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en algunos de sus mo-
tores. Se compone de dos variadores de aletas (figura 9.26.), uno en el
rbol de levas de admisin y otro en el de escape, dos electrovlvulas,
un circuito hidrulico y un dispositivo de control electrnico.

Los rboles de levas de admisin y escape pueden adoptar diferentes po-

siciones para obtener un ralent estable, un buen nivel de potencia a reg-
menes superiores y un alto par en regmenes medios y bajos, para lo cual
es necesario un buen llenado de los cilindros.
Adems tiene una funcin de recirculacin de gases de escape. Durante el
cruce de vlvulas es posible provocar una recirculacin interna de gases de
escape.
Se proporciona un gran avance a la apertura de las vlvulas de admisin,
de modo que como la vlvula de escape an est abierta, una parte de los
gases de escape pasan al conducto de admisin. La cantidad de gases de
escape que recirculan depende de la magnitud del cruce de vlvulas.

Carcasa de
Variador
distribucin
de admisin

Electrovlvulas
Variador
de escape
Figura 9.26. Configuracin de la distribucin variable.

177

MOTORES_Unidad_09.indd 177 12/04/17/mircoles 08:46

 Unidad 9

4.4.1. Funcionamiento del variador celular de aletas

Conducto de Rotor unido al Los variadores celulares de aletas estn compuestos de una carcasa con
aceite de retardo rbol de levas rotor exterior solidaria a la rueda dentada de la transmisin y un rotor interior
unido al rbol de levas (figura 9.27.).
Los conductos de aceite del circuito hidrulico comunican con las cmaras
que se forman entre las aletas de ambos rotores.
La unidad de control comanda las electrovlvulas para dirigir el aceite a
presin hacia estas cmaras (figura 9.28.), cuando unas cmaras reciben
presin las cmaras contiguas son puestas en comunicacin con el retor-
no, de modo que el rotor interior unido al rbol de levas sufre un decalaje
respecto al rotor exterior unido a la cadena de transmisin (avance).
Es posible invertir el sentido de desplazamiento del decalaje cambiando la
Conducto de Rotor unido al posicin de las electrovlvulas (retardo). El reglaje mximo de admisin es
aceite de avance pin de distribucin
de 52o y para el rbol de levas de escape de 22o.
Figura 9.27. Variador celular de aletas.
La gestin del sistema est integrada en la unidad de control del motor que
contiene programadas las caractersticas necesarias para la regulacin de
los rboles de admisin y escape.
Conductos anulares Aleta interior Conductos anulares
Avance
Carcasa de
distribucin Carcasa de
distribucin

Retardo

Conducto de Conducto de
aceite para reglaje aceite reglaje
de retardo de avance

Retorno Electrovlvula
de aceite de mando
mbolo del variador mbolo del variador
Aceite de Retorno de aceite Retorno Retorno de aceite
motor a presin de aceite Aceite de motor a presin
Figura 9.28. Funcionamiento. A. Reglaje de retardo. B. Reglaje de avance.

Los avances suministrados estn en funcin de la informacin que reci-

ben de los sensores de revoluciones de motor, del medidor de masa de
aire y de la temperatura de motor. La unidad de control calcula el par
motor con la informacin de revoluciones y masa de aire, adems los
transmisores de los rboles de levas verifican la posicin que adopta
cada uno de ellos.

4.5. Valvetronic
El sistema Valvetronic de BMW es un dispositivo de regulacin variable
de la carrera de las vlvulas de admisin. Puede variar la alzada de las
vlvulas de forma continua desde 0 hasta 9,7 mm, de esta manera las vl-
vulas de admisin regulan la entrada de aire a los cilindros sin necesidad
de una vlvula de mariposa en el colector de admisin.

Con cargas bajas la alzada de las vlvulas de admisin es mnima, a medida

que la carga aumenta, la seccin de paso del gas se hace mayor.
La vlvula de mariposa supone un obstculo al paso del aire que provoca
prdidas en la carga del cilindro, la eliminacin de la mariposa mejora el
rendimiento del motor.

178

MOTORES_Unidad_09.indd 178 12/04/17/mircoles 08:46

 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

4.5.1. Funcionamiento del sistema Valvetronic

El mecanismo est compuesto por un motor elctrico, un rbol de excn-
tricas, palancas intermedias y balancines, adems de las vlvulas y el rbol
de levas (figura 9.29.).
La leva acta sobre la palanca intermedia que se apoya por su parte inferior
en un balancn de rodillo que est en contacto con la vlvula. Por su parte
superior la palanca intermedia apoya en una excntrica.
El motor elctrico hace girar el rbol de excntricas que, a su vez, posiciona
las palancas intermedias. De esta posicin depender el alzado de la vlvula
cuando la leva ataque sobre la palanca intermedia y esta empuje al balancn.

Servomotor

Excntrica

rbol de
levas

Palanca
intermedia
Balancn

A B
Figura 9.29. Regulacin del alzado de la vlvula. A. Baja carga. B. Cargas altas.

La unidad de control comanda la rotacin del motor elctrico, que coloca Alzada
las palancas intermedias en la posicin adecuada para conseguir una de-
max.
terminada carrera de la vlvula.
El dispositivo Valvetronic acta conjuntamente con el sistema Vanos, que
regula los tiempos de distribucin sobre los rboles de admisin y de escape
mediante un variador de aletas (figura 9.31.). La accin combinada de ambos
sistemas consigue variar tanto la alzada de las vlvulas como los ngulos
del diagrama de distribucin.

min.

Figura 9.30.

Figura 9.31. Componentes del sistema de distribucin Valvetronic.

179

MOTORES_Unidad_09.indd 179 12/04/17/mircoles 08:46

 Unidad 9

PRCTICA PROFESIONAL RESUELTA 1

Herramientas Funcionamiento del sistema

Equipo de herramientas del
de admisin variable ACAV de Citron

taller
Pistola de vaco
Multmetro Objetivo
Material Identificar los elementos que componen un sistema de admisin variable
y verificar su funcionamiento.
Motor con dispositivo de
admisin variable
Documentacin tcnica
Precauciones
Usar los equipos de proteccin individual adecuados: guantes, calzado
de seguridad y en caso necesario proteccin para los ojos.

Desarrollo
1. Se identifican en el motor los componentes del sistema de admisin variable: conductos de admisin, 4
trampillas, 2 cpsulas de mando y 1 electrovlvula.
2. Se arranca el motor y se comprueba la secuencia de actuacin y el rgimen de revoluciones al que se activa
la electrovlvula para modificar las dimensiones del colector.
A ralent las trampillas estn abiertas (circuito corto). A 1 800 r.p.m. las trampillas se cierran (circuito largo).
A partir de 5 100 r.p.m. las trampillas se abren (circuito corto).
3. Se comprueba la estanqueidad de las cpsulas y de los conductos de vaco, para ello se desconecta
de la electrovlvula el tubo que va hacia las cpsulas y se aplica vaco con la pistola (350 milibares).
Las dos cpsulas se deben activar. Se comprueba tambin la hermeticidad del tubo que va hacia el
colector.
4. La electrovlvula se comprueba midiendo su resistencia interna con un hmetro y la continuidad de las
conexiones entre la unidad de control y la electrovlvula.

Figura 9.32. Figura 9.33.

180

MOTORES_Unidad_09.indd 180 12/04/17/mircoles 08:46

 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

PRCTICA PROFESIONAL RESUELTA 2

Herramientas Comprobacin del reglaje

Equipo de herramientas del
del variador celular de aletas

taller
Equipo de diagnosis
Multmetro Objetivo
Material Diagnosticar los componentes de la distribucin variable a travs del
conector para la diagnosis.
Vehculo equipado con
variador Precauciones
Documentacin tcnica
Usar los equipos de proteccin individual adecuados: guantes, calzado
de seguridad y en caso necesario proteccin para los ojos.

Desarrollo
1. Consultar en la documentacin tcnica la configuracin del sistema y el esquema de la instalacin elctri-
ca de los componentes.
2. Enchufar el equipo de compro-
bacin al conector de diagnosis.
Unidad de
3. Siguiendo las instrucciones del control del
equipo, consultar la memoria de motor
averas.
En caso de existir alguna ave-
ra memorizada, se procede a la
comprobacin de los elementos Transmisor
afectados. Hall 1 G40
4. Realizar una activacin de actua-
dores. El equipo enva una seal
intermitente de activacin. Se
Vlvula 1 para
deber de comprobar de forma Transmisor reglaje de
visual o acstica que el elemento Hall 2 G163 distribucin
funciona. variable (N205)

5. Leer el bloque de valores de me-

dicin. Se pone en funcionamien-
to el motor y se toman los valores Transmisor
instantneos de los sensores y de de rgimen
los actuadores. Los valores reales del motor G28
obtenidos se comparan con los de
la documentacin tcnica.
6. Con la funcin osciloscopio,
comprobar los oscilogramas de: Vlvula 1 para
Medidor de la reglaje de
El sensor de rgimen de tipo masa de aire G70 distribucin
inductivo. variable (N318)
escape
Los sensores de posiciona-
miento de los rboles de levas
Conector para
de tipo Hall. diagnsticos
Transmisor de
7. Una vez localizada y reparada la temperatura del lquido
avera se procede al borrado de refrigerante G62
la memoria de averas. Figura 9.34. Configuracin del sistema de variador celular de aletas.

181

MOTORES_Unidad_09.indd 181 12/04/17/mircoles 08:46


TEST DE EVALUACIN
RESUELVE EN TU CUADERNO O BLOC DE NOTAS
1. La cantidad de masa gaseosa admitida en el cilindro est
en funcin de:
a) El diagrama de distribucin y la potencia del motor.
b) El tipo de distribucin y el nmero de revoluciones.
c) La seccin de paso de admisin y la velocidad del gas.
d) El par motor y la velocidad del pistn.
2. Qu ventajas presenta la distribucin multivlvulas?
a) Mayor seccin de entrada para los gases.
b) Mejora el volumen y la forma de la cmara de combustin.
c) Las vlvulas pesan menos y se refrigeran mejor.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
3. En una admisin variable, qu tipo de conductos se em-
plean para regmenes altos de revoluciones?
a) Conductos largos y estrechos.
b) Conductos anchos y cortos.
c) Conductos con baja resonancia acstica.
d) Todas las anteriores son correctas.
4. Qu ventajas tienen los sistemas de distribucin variable?
a) Proporcionan dos diagramas de distribucin diferentes.
b) Varan las caractersticas acsticas de los conductos
de admisin.
c) Varan la posicin del rbol de levas de escape.
d) Varan las caractersticas de la cmara de combustin.
5. Dnde se coloca el tensor hidrulico del sistema Variocam?
a) En el rbol de levas de admisin.
b) En la cadena de transmisin entre los dos rboles de levas.
c) En el colector de admisin.
d) En los taqus.
6. Qu elemento del sistema Variocam direcciona la pre-
sin hidrulica para conseguir las dos posiciones de fun-
cionamiento del tensor?
a) Una vlvula hidrulica.
b) Una mariposa.
c) Una vlvula limitadora de presin.
d) Una electrovlvula.
182
MOTORES_Unidad_09.indd 182
Unidad 9
7. Cmo acta el dispositivo VTEC-E sobre el sistema de
distribucin?
a) Con bajas revoluciones abre una vlvula de admisin
y con altas revoluciones abren las dos.
b) Con altas revoluciones se usa un conducto ms largo
y estrecho que con bajas revoluciones.
c) Con bajas revoluciones el rbol de levas de admisin
queda desfasado respecto al de escape.
d) Con bajas revoluciones las vlvulas de admisin tie-
nen menor alzada que las de escape.
8. Los motores disel de 4 vlvulas emplean dos con-
ductos de admisin, uno de ellos controlado por una
chapaleta.
a) Con altas cargas la chapaleta cierra para asegurar un
buen llenado.
b) Con bajas cargas la chapaleta est cerrada para pro-
vocar alta turbulencia.
c) Con bajas cargas la chapaleta abre para aumentar la
velocidad del aire.
d) Ninguna de las anteriores es correcta.
9. Qu funcin tienen los actuadores electromagnticos
en el sistema Valvelift?
a) Es un fiador de enclavamiento.
b) Activa el pasador que desplaza el portavlvulas.
c) Abre las vlvulas de admisin.
d) Mantiene las vlvulas de escape cerradas.
10. El sistema Valvetronic regula la carrera de las vlvulas
de admisin mediante:
a) Un variador celular de aletas.
b) Un tensor hidrulico en la cadena.
c) Levas de diferente alzada.
d) Una excntrica, una palanca intermedia y un motor
elctrico.
12/04/17/mircoles 08:46
 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

ACTIVIDADES FINALES

1. Cmo se expresa el coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico (v)?

2. Analiza las ventajas y los inconvenientes que presenta la distribucin multivlvulas.
3. Qu dos tcnicas se utilizan en los sistemas de admisin variable?
4. En la admisin variable, qu tipo de conductos se usan en funcin del rgimen?
5. Qu dispositivo se emplea para seleccionar dichos conductos?
6. Por qu se emplean conductos largos y estrechos para un bajo rgimen?
7. Explicar con ayuda de las grficas los dos mtodos que se utilizan en los sistemas de distribucin variable.
mm
Avance mm
Avance 12,0
12,0

10,0 Alzada de
10,0 Alzada de
la vlvula
la vlvula de
8,0
8,0 de
admisin
6,0
admisin
6,0
mm
mm

4,0
4,0
Escape Admisin
Escape Admisin 2,0
2,0

0
0
-240 -220 -200 -160 -120 -80 -40 0 40 80 120 160 200 240 280
-240 -220 -200 -160 -120 -80 -40 0 40 80 120 160 200 240 280
PMS PMS ngulo de apertura
PMS PMS ngulo de apertura
Figura 9.35. Figura 9.36.

8. Qu fases de actuacin tiene el dispositivo Variocam?

9. Cmo acta el tensor de la cadena que une los dos rboles de levas?
10. Qu programa se elige para regmenes superiores a 5 500 r.p.m. Por qu?
11. Cmo acta el sistema VTEC-E a bajas revoluciones?
12. Cmo se acciona el dispositivo de balancines con altas revoluciones?
13. Cuando no estn acoplados los balancines, qu alzada tiene cada vlvula de admisin?
14. Qu ventajas tiene la admisin por una sola vlvula a bajas revoluciones?
15. Describe cmo se desplaza el portalevas longitudinalmente en el sistema Valvelif.
16. Qu perfiles de levas se utilizan para cargas bajas y medias en las vlvulas de admisin en el sistema Valvelift?
17. Cmo est compuesto el variador celular de aletas?
18. Describe el funcionamiento hidrulico del variador celular de aleta.
19. Qu elementos componen el mecanismo del sistema Valvetronic?
20. Explica la misin del motor elctrico en el sistema Valvetronic.

183

MOTORES_Unidad_09.indd 183 12/04/17/mircoles 08:46

 Unidad 9

PRCTICA PROFESIONAL PROPUESTA

Herramientas Sustitucin de las chapaletas

Equipo de herramientas del
en el colector de un motor disel

taller

Material
Vehculo o motor disel con Objetivo
chapaletas en el colector Sustituir las chapaletas de un motor disel.
Documentacin tcnica

Precauciones
Usar los equipos de proteccin individual adecuados: guantes, calzado de seguridad y en caso necesario
proteccin para los ojos.

Desarrollo
1. Para acceder al colector de admisin es necesario retirar las cubiertas del motor.
2. Retira los elementos montados sobre el colector y las conexiones elctricas.
3. Desmonta el colector de admisin.
4. Inspecciona el estado de las chapaletas, asegrate de que ningn fragmento se haya introducido en el motor.

Figura 9.37. Colector de admisin. Figura 9.38. Chapaletas en mal estado.

5. Tapona los conductos de aire hacia el motor para evitar la entrada de suciedad.
6. Retira la varilla comn de accionamiento de las chapaletas en el colector.
7. Retira los tornillos que fijan las chapaletas y extrelas.
8. Retira las juntas y realiza una limpieza del colector.
9. Instala las nuevas chapaletas y atornllalas.
10. Monta la varilla de accionamiento de las chapaletas.
11. Monta juntas nuevas..
Figura 9.39. Nueva chapaleta.
12. Instala el colector de admisin.
13. Monta todos los elementos desmontados.
14. Conecta la diagnosis a travs del EOBD y realiza un ajuste bsico de las nuevas chapaletas instaladas.
15. Realiza un borrado de averas, arranca el motor y comprueba que no aparecen averas.

184

MOTORES_Unidad_09.indd 184 12/04/17/mircoles 14:39

 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

EN RESUMEN

INFLUENCIA DE LLENADO
DE LOS CILINDROS EN EL
RENDIMIENTO VOLUMTRICO

Ventajas Caractersticas Sistemas que modifican

de la distribucin de los sistemas el diagrama
multivlvulas de admisin variable de distribucin

Mayor seccin de paso Modificacin de Dispositivos que

de admisin la longitud y el actan sobre el rbol
Menor peso de las dimetro de los de levas de admisin
vlvulas conductos de admisin Dispositivos que
Mejor refrigeracin de Modificacin varan la alzada de las
las vlvulas de las caractersticas vlvulas y su momento
acsticas del colector de apertura
de admisin

MOTORES_Unidad_09.indd 185 12/04/17/mircoles 08:46