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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO
PROGRAMA DE MAESTRA Y DOCTORADO EN

INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA
TNELES EN SUELOS CON NFASIS

EN CARRETERAS
T E S I S
QUE PARA OPTAR POR EL GRADO DE:
MAESTRO EN INGENIERA
CIVIL-ANLISIS Y DISEO DE CIMENTACIONES
P R E S E N T A :
BLANCA ROSA CUENCA ALFARO
TUTOR:
Dr. ALBERTO JAIME PAREDES
2009
AGRADECIMIENTOS
A Dios Todopoderoso y a la Santsima Virgen de Guadalupe por haberme dado entendimiento,

sabidura y salud para culminar con xito una meta ms en mi vida.
Al Dr. Alberto Jaime Paredes por haberme permitido realizar este trabajo con l, por su apoyo
incondicional, su dedicacin y esmero para concluir exitosamente el mismo.
A mis padres, Ren Cuenca y Norma Alfaro, por confiar en mi capacidad y brindarme su apoyo
para poder realizar estudios de posgrado.
A todos los sinodales por el tiempo dedicado para poder hacer de ste un mejor trabajo.
Al personal docente del Posgrado de Ingeniera de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico

(UNAM) por esforzarse da con da para transmitir sus conocimientos y tratar de formar
profesionales integrales, con buena educacin tcnica y tica profesional.
A mi familia y amigos, en especial a GHDC, por su apoyo incondicional.
i
CONTENIDO
TNELES EN SUELOS CON NFASIS EN CARRETERAS

CONTENIDO
1. INTRODUCCIN
1.1. Antecedentes 1
1.2. Objetivos 2
1.3. Alcances 3
2. GENERALIDADES
2.1. Clasificacin de tneles 5
2.1.1. Segn su servicio 5
2.1.2. Segn su localizacin 5
2.1.3. Segn la geologa 6
2.2. Tipos de Tneles 6

2.2.1. Formas 7
2.2.2. Tipo de revestimiento 8
2.2.3. Tipos de losa inferior 10
2.2.4. Mtodo de construccin 12
2.2.5. Acabado del tnel 14
3. ASPECTOS GEOTCNICOS Y GEOLGICOS EN LA PLANEACIN,

DISEO Y CONSTRUCCIN DE TNELES
3.1. Geologa 17
3.1.1. Litologa 18
3.1.2. Estratificacin 19
3.1.3. Discontinuidades 21
3.1.4. Condiciones Hidrogeolgicas 24
3.1.5. Esfuerzos internos 26
3.2. Sismicidad 27
3.2.1. Las placas tectnicas y lo sismos en Mxico 27
3.2.2. Regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana 28
ii
CONTENIDO
3.2.3. Espectros de diseo 31

3.2.4. Riesgo ssmico 32
3.3. Clasificacin de suelos 34
3.3.1. Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos 34
3.3.2. Clasificacin por el comportamiento de los suelos en la construccin de
tneles 40
3.3.3. Suelos especiales 43
3.4. Clasificacin de las masas rocosas 45
3.4.1. Clasificacin RMR 47
3.4.2. SISTEMA Q 50
3.5. Estudios bsicos 51
3.5.1. Sondeos 53
3.5.2. Prospeccin geofsica 56
3.5.3. Ensayes in situ 57
3.6. Informe Geotcnico de Referencia 59
4. MTODOS CONSTRUCTIVOS
4.1. Construccin de tneles en suelos mediante el empleo de escudos 65
4.1.1. Caractersticas principales de los escudos 65
4.1.2. Escudos de frente abierto 66
4.1.3. Escudos de frente cerrado 69
4.2. Mtodos de construccin de tneles 76
4.2.1. Mtodo clsico de Madrid 76
4.2.2. Mtodo Alemn 80
4.2.3. Mtodo Ingls 81
4.2.4. Mtodo NATM 81
5. TNELES CARRETEROS
5.1. Consideraciones del ambiente local 85
5.2. Diseo geomtrico 86
5.2.1. Seccin transversal 88
5.2.2. Alineamiento 92
iii
CONTENIDO
5.3. Seales de trnsito 93

5.3.1. Sealizacin en la aproximacin al tnel 93
5.3.2. Seales de trnsito dentro del tnel 95
5.4. Iluminacin 96
5.4.1. Adaptacin 96
5.4.2. Instalacin elctrica 101
5.5. Ventilacin 102
5.5.1. Tipos de ventilacin 103
5.5.2. Alcances de la ventilacin natural 107
5.5.3. Determinacin de las necesidades de aire fresco 108
5.5.4. Diseo del sistema de ventilacin 110
5.6. Control de trfico y seguridad contra incendios 112
5.6.1. Equipo de seguridad 112
5.6.2. Especificaciones para el equipo de seguridad en tneles 114
6. MTODOS EMPRICOS Y ANALTICOS PARA EL ANLISIS Y DISEO DE

TNELES
6.1. Mtodos empricos 125
6.1.1. El mtodo de Terzaghi 125
6.1.2. Soportes a partir del ndice RMR 128
6.1.3. Soportes a partir del ndice Q 130
6.2. Mtodos analticos 132
6.2.1. Formulacin elstica 132
6.2.2. Anlisis elastoplsticos 136
6.3. Asentamiento transversal superficial 142
6.3.1. Mtodo de Peck 143
6.3.2. Mtodo de Sagaseta y Oteo (1996) 146
6.4. Asentamiento longitudinal superficial 146
6.5. Diseo del revestimiento de tneles 148
6.5.1. Comportamiento del sistema suelo-revestimiento 149
6.5.2. Espesor del revestimiento 159
iv
CONTENIDO
6.5.3. Aspectos del diseo estructural del revestimiento 165
7. MTODOS NUMRICOS PARA EL ANLISIS Y DISEO DE TNELES

7.1. Mtodo de elementos finitos 173
7.1.1. Proceso de anlisis 175
7.1.2. Pasos a seguir en el clculo del mtodo de elementos finitos.
Funcionamiento de un programa de elementos finitos 188
8. EJEMPLOS DE APLICACIN
8.1. Problema a analizar 191
8.2. Anlisis elstico 192
8.2.1. Mtodos analticos 192
8.2.2. Mtodos numricos 195
8.2.3. Comparacin entre mtodo analtico y mtodo numrico 201
8.3. Anlisis elastoplstico 204
8.3.1. Mtodos analticos 204
8.3.2. Mtodos numricos 207
8.3.3. Comparacin entre mtodo analtico y mtodo numrico 211
8.4. Ejemplo de diseo de revestimiento 213
9. CONCLUSIONES Y COMENTARIOS 231
ANEXO I. Valores de los parmetros caractersticos del ndice Q 237
ANEXO II. Expresiones para calcular la rigidez del ademe y la presin mxima
de soporte 241
REFERENCIAS 243
v
NDICE DE FIGURAS

NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1. Clasificacin de tneles segn su servicio.

Figura 2.2. Clasificacin de tneles segn su localizacin.
Figura 2.3. Clasificacin de tneles segn la geologa.
Figura 2.4. Tnel circular con dos carriles de trfico y una acera de seguridad.
Figura 2.5. Tnel de doble caja con dos carriles de trfico y una acera de seguridad en cada
caja. Dependiendo de la ubicacin y condiciones de carga, la pared central puede ser slida
o compuesta de columnas consecutivas.
Figura 2.6. Tnel de herradura con dos carriles de trfico y una acera de seguridad.
Figura 2.7 Tnel ovalado con tres carriles de trfico y dos aceras de seguridad.
Figura 2.8. Tnel circular con una losa estructural que proporciona espacio inferior para
una ventilacin de aire plena.
Figura 2.9. Tnel de caja simple con una losa estructural que proporciona espacio inferior
para una ventilacin de aire plena.
Figura 2.10. Tnel de herradura con una losa estructural que proporciona espacio inferior
Figura 3.1. Rumbo y buzamiento de un plano
Figura 3.2. Buzamiento de los estratos en relacin con la excavacin del tnel
Figura 3.3. Problemas debidos al agua en tneles
Figura 3.4. Formacin de chimenea por tubificacin
Figura 3.5. Placas tectnicas en la Repblica Mexicana.
Figura 3.6. Regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana.
Figura 3.7. Carta de microzonificacin ssmica.
Figura 3.8. Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.)
Figura 3.9. Correlaciones aproximadas entre el tipo de suelo y permeabilidad (Casagrande
A. y Fadum R.E., 1940).
vi
NDICE DE FIGURAS
Figura 3.10. Tendencias aproximadas del comportamiento de suelos de arenas limosas

densas arriba del Nivel Fretico (Heuer y Virgens, 1987).
Figura 3.11. Tendencias aproximadas del comportamiento del suelo para varios suelos
(Deere et al., 1969).
Figura 3.12. Sistema de perforacin rotatorio de lavado: a) Configuracin tpica de la
perforadora, b) Tubo y zapata, c) Brocas de rodillos, de friccin y diamante, d) Descarga
del fluido de perforacin.
Figura 3.13. Sondeo helicoidal a) Ejecucin, b) Extraccin de muestras con sonda
helicoidal
Figura 4.1. Esquema del escudo empleado para la construccin del tnel Tmesis, en
Inglaterra
Figura 4.2. Escudo con rejillas frontales.
Figura 4.3. Presin estabilizadora solo en el frente.
Figura 4.4. Ejemplos de hidroescudos (tomado de ITOCHU CONSTRUCTION
MACHINERY.CO.,LTD, 2003)
Figura 4.5. Escudo con presin de tierra balanceada con tornillo transportador tipo espiral
Figura 4.6. Escudo padre-hijo.
Figura 4.7. Escudo rectangular.
Figura 4.8. Secuencia de excavacin del Mtodo Clsico de Madrid.
Figura 4.9. Etapa de excavacin de la bveda.
Figura 4.10. Etapa de excavacin de la destroza.
Figura 4.11. Excavacin de los hastiales
Figura 4.12. Excavacin de la solera
Figura 4.13. Secuencia del mtodo Alemn para la excavacin de tneles
Figura 4.14. Mtodo Ingls
Figura 5.1. Categoras de tneles. T 9.5* aplica para red de carreteras principales.
Figura 5.2. Seccin transversal de tnel T5.5 (medidas en metros)
Figura 5.3. Seccin transversal de tneles.
Figura 5.4. Medidas geomtricas de las secciones transversales de tneles T4-T8.5
correspondientes a las categoras (las medidas se presentan en la tabla 5.1)
vii
NDICE DE FIGURAS

Figura 5.6. Seales en la aproximacin del tnel.
Figura 5.7. Ejemplo de ubicacin de seales en la aproximacin al tnel
Figura 5.8. Seales de trnsito dentro del tnel
Figura 5.9. Niveles de luminancia requeridos en un tnel de trfico unidireccional
Figura 5.10. Curva de reduccin de la luminancia
Figura 5.11. Ventilacin longitudinal

Figura 5.12. Ventilacin semitransversal
Figura 5.13. Ventilacin transversal
Figura 5.14. Baha de emergencia (Manual Noruego de tneles)
Figura 5.15. Puntos de cambio (Manual Noruego de tneles)
Figura 5.16. Nicho para equipo tcnico (Manual Noruego de tneles)
Figura 5.17. Bahas de emergencia y equipo. Tnel categora B.
Figura 5.18. Bahas de emergencia y equipo. Tnel categora C.
Figura 5.19. Bahas de emergencia y equipo. Tnel categora D.
Figura 5.20. Bahas de emergencia y equipo. Tnel categora E.
Figura 5.21. Bahas de emergencia y equipo. Tnel categora F.
Figura 5.22. Seal para indicar la direccin de la salida de emergencia.
Figura 5.23. Seales de carril
Figura 6.1. Arqueo sobre un tnel, Terzaghi (1945).
Figura 6.2. Mecanismo de arqueo en el subsuelo presentado por Terzaghi (1945).
Figura 6.3. Longitudes de pase y tiempos de estabilidad sin soporte (Bieniawski, 1989).
Figura 6.4. Soportes segn el ndice Q (Barton)
Figura 6.5. Patrn del flujo de compresin (a) antes y (b) despus de la excavacin.
Figura 6.6. Nomenclatura correspondiente a la solucin de Kirsch, dentro de la Teora de
Elasticidad.
viii
NDICE DE FIGURAS
Figura 6.7. Distribucin de esfuerzos segn Kirsch alrededor de un tnel circular en un

medio elstico.
Figura 6.8. Extensin de la zona plstica alrededor de un tnel circular. Suelo puramente
cohesivo.
Figura 6.9. Radio de la zona plstica, en funcin de los valores de c y para diferentes
combinaciones de valores de i y z.
Figura 6.10. Distribucin de esfuerzos en torno a una galera circular. a) Croquis de la

distribucin de los esfuerzos. b) Distribucin de esfuerzos tangencial (t) y radial (r).
Figura 6.11. Ejemplo de problemas causados por asentamiento diferencial.

Figura 6.12. Ley de asentamientos superficiales
Figura 6.13. Relacin entre el ancho de la depresin superficial (i/a) y la profundidad del
tnel (z/a), para tneles excavados en diferentes materiales (Peck, 1969).
Figura 6.14. Perfil de asentamientos longitudinal segn avance del tnel
Figura 6.15. Curvas de comportamiento e interaccin entre el suelo y el revestimiento.
Figura 6.16. Equilibrio de la zapata de apoyo de la bveda.
Figura 6.17. Equilibrio de la cubeta
Figura 6.18. Evolucin de las presiones del suelo sobre el revestimiento primario y
secundario.
Figura 6.19. Relacin de flexibilidad suelo-revestimiento
Figura 6.20. Relacin de compresibilidad suelo-revestimiento
Figura 6.21. Presiones sobre un revestimiento circular formado por primario y secundario
Figura 7.1. Discretizacin del continuo. a) Regin bidimensional de estudio. b)
Idealizacin de una regin bidimensional mediante elementos finitos
Figura 7.2. Forma tpica de elementos finitos de dos dimensiones
Figura 7.3. Uso de elementos de mayor orden para crear la malla de elementos finitos
Figura 7.4. Elemento de 3 nodos.
Figura 7.5. Ejemplos de integracin numrica.
Figura 7.6. Matriz de rigidez para un solo elemento.
Figura 7.7. Matriz de rigidez del elemento en trminos de los grados de libertad global.
Figura 7.8. Procedimiento de ensamblaje para una malla simple de dos elementos.
ix
NDICE DE FIGURAS
Figura 8.1. Perfil geolgico y ubicacin del eje del tnel

Figura 8.2. Nomenclatura empleada para la solucin del problema.
Figura 8.3. Redistribucin de esfuerzos radiales (r) y tangenciales (t) normalizados con
respecto al esfuerzo vertical inicial en el eje del tnel (z), producidos por la excavacin del
mismo en la arcilla (figura 8.1, seccin A-A)
Figura 8.4. Desplazamientos radiales hacia el interior del tnel en la horizontal que pasa
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del mismo en la arcilla (figura 8.1,
seccin A-A).
mismo en la arena arcillosa (figura 8.1, seccin B-B).
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del mismo en la arena arcillosa (figura
8.1, seccin B-B).
Figura 8.7. Modelo discretizado con elementos triangulares.
Figura 8.8. Contornos de desplazamientos en la arcilla (fig. 8.1, seccin A-A): a)
Desplazamientos horizontales, b) Desplazamientos verticales.
Figura 8.9. Contornos de esfuerzos en la arcilla (fig. 8.1, seccin A-A): a) Esfuerzos
horizontales, b) Esfuerzos verticales.
Figura 8.10. Contornos de desplazamientos en la arena arcillosa (fig. 8.1, seccin B-B): a)
Figura 8.11. Contornos de esfuerzos en la arena arcillosa (fig. 8.1, seccin B-B): a)
Esfuerzos horizontales, b) Esfuerzos verticales.
tnel en la arcilla (figura 8.1, seccin A-A).
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del tnel en la arcilla (figura 8.1, seccin
A-A).
tnel en la arena arcillosa (figura 8.1, seccin B-B).
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del tnel en la arena arcillosa (figura 8.1,
seccin B-B).
x
NDICE DE FIGURAS
Figura 8.16. Comparativa de la redistribucin de esfuerzos radiales (r) y tangenciales (t)

normalizados con respecto al esfuerzo vertical inicial en el eje del tnel (z), producidos
por la excavacin del tnel en arcilla (figura 8.1, seccin A-A).
Figura 8.17. Comparacin de los desplazamientos radiales hacia el interior del tnel en la
horizontal que pasa por el eje del tnel, producidos por la excavacin del mismo en la
arcilla (seccin A-A).

por la excavacin del tnel en arena arcillosa (seccin B-B).
horizontal que pasa por el eje del tnel, producidos por la excavacin del mismo en la arena
arcillosa (seccin B-B).
Figura 8.20. Nomenclatura empleada
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del mismo en la arcilla (figura 8.1,
seccin A-A).
tnel en la arcilla (figura 8.1, seccin B-B).
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del mismo en la arena arcillosa (figura
8.1, seccin B-B).
Figura 8.25. Contornos de desplazamientos en la arcilla (fig. 8.1, seccin A-A):
a) Desplazamientos horizontales, b) Desplazamientos verticales.
Figura 8.26. Contornos de esfuerzos en la arcilla (fig. 8.1, seccin A-A): a) Esfuerzos
horizontales, b) Esfuerzos verticales.
Figura 8.27. Contornos de desplazamientos en la arena arcillosa (fig. 8.1, seccin B-B): a)
Figura 8.28. Contornos de esfuerzos en la arena arcillosa (fig. 8.1, seccin B-B): a)
Esfuerzos horizontales, b) Esfuerzos verticales.
xi
NDICE DE FIGURAS
Figura 8.30. Desplazamientos radiales hacia el interior del tnel producidos por la
excavacin del mismo en la arcilla (figura 8.1, seccin A-A).
tnel en la arena arcillosa (figura 8.1, seccin B-B).
excavacin del mismo en la arena arcillosa (figura 8.1, seccin B-B).
Figura 8.33. Comparacin de la Redistribucin de esfuerzos radiales (r) y tangenciales

(t) normalizados con respecto al esfuerzo vertical inicial en el eje del tnel (z),
producidos por la excavacin del tnel en la arcilla (figura 8.1, seccin A-A).
Figura 8.34. Comparacin de los desplazamientos radiales hacia el interior del tnel
producidos por la excavacin del mismo en la arcilla (figura 8.1, seccin A-A).
Figura 8.35. Comparacin de la redistribucin de esfuerzos radiales (r) y tangenciales (t)

por la excavacin del tnel en la arena arcillosa (figura 8.1, seccin B-B).
producidos por la excavacin del mismo en la arena arcillosa (figura 8.1, seccin B-B).
Figura 8.37. Curva de respuesta del suelo circundante.
Figura 8.38. Curva de respuesta del cilindro del frente.
Figura 8.39. Superposicin de las curvas de respuesta del suelo circundante y de respuesta
del cilindro del frente
Figura 8.40. Curva de respuesta del revestimiento para diferentes condiciones de presin
aplicada al frente de la excavacin
Figura 8.41. Determinacin de la presin de diseo del revestimiento.
del cilindro del frente. Valor de uio = 0.0066 m
Figura 8.45. Curva de respuesta del revestimiento para t=0.2m
Figura 8.46. Determinacin de la presin de diseo del revestimiento
xii
NDICE DE TABLAS

NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1 Mtodos constructivos 12

Tabla 3.1 Descripcin del espaciamiento (ISRM, 1981) 23
Tabla 3.2 Descripcin de la abertura (ISRM, 1981) 23
Tabla 3.3 Descripcin de la continuidad (ISRM, 1981) 23
Tabla 3.4 Descripcin de las filtraciones en discontinuidades (ISRM, 1981) 24
Tabla 3.5. Valores de Tc y c 30
Tabla 3.6. Parmetros de los espectros de diseo para la Repblica Mexicana 32
Tabla 3.7. Componentes y fracciones del suelo 36
Tabla 3.8. Terminologa utilizada para describir la compacidad relativa de suelos granulares
(Terzaghi K, Peck R. y Mesri G., 1996) 39
Tabla 3.9. Consistencia para suelos finos (cohesivos) (Terzaghi K, Peck R. y Mesri G.,
1996) 39
Tabla 3.10. Sistema de Clasificacin del Suelo emprica del Tunelero 41
Tabla 3.11. Clasificacin geomecnica RMR (Bieniawski, 1989; tomado de Gonzlez,
2006) 49
Tabla 3.12. Clasificacin Q 51
Tabla 3.13. Desarrollo de las investigaciones in situ 52
Tabla 3.14. Mtodos geofsicos aplicados a la investigacin geolgica-geotcnica 57
Tabla 3.15. Ensayes in situ de resistencia 58
Tabla 3.16. Ensayos in situ de deformabilidad 58
Tabla 5.1. Especificaciones geomtricas para varias secciones transversales de tneles
(Manual Noruego de tneles) 90
Tabla 5.2. Datos de diferentes secciones transversales de tneles (Manual Noruego de
tneles) 91
Tabla 5.3. Distancia mnima de seguridad de frenado 99
Tabla 5.4. Equipo de seguridad en tneles (Road Tunnels Handbook, 2004) 113
Tabla 5.5. Distancias normales entre bahas de emergencia (Manual Noruego de
tneles) 116
xiii
NDICE DE TABLAS
Tabla 6.1. Carga de roca, Hp, sobre la clave de tneles, Terzaghi (1945) 128
Tabla 6.2. Soportes a partir del ndice RMR (Bieniawski, 1989, tomado de Gonzlez.
2006) 129
Tabla 6.3. Valores del ndice ESR de la Clasificacin Q 131
Tabla 6.4. Valores de las presiones finales, vertical pvf y horizontal phf, para el diseo del
revestimiento 159
Tabla 8.1. Propiedades de la arena y arcilla encontradas en el perfil geolgico 192
Tabla 8.2. Resumen de la comparacin entre mtodos analticos y mtodos numricos 213
Tabla 8.3. Propiedades del material en donde se construir el tnel 213
Tabla 8.4. Caractersticas geomtricas del proyecto 214
Tabla 8.5. Ecuaciones para el clculo del revestimiento del tnel 214
Tabla 8.6. Capacidad de carga del prisma frontal para las distintas presiones del frente 216
Tabla 8.7. Valores de rigidez del ademe y presin mxima de soporte de ademe 217
Tabla 8.8. Desplazamiento mximo radial urmx 217
Tabla 8.9. Propiedades del material en donde se construir el tnel 222
xiv
NOTACIN
NOTACIN
Los smbolos son definidos cada vez que se presentan, sin embargo, a continuacin se
presentan los usados comnmente.
A: radio del tnel
Ao: seccin inicial del tnel.
c: cohesin del material.
C: relacin de compresibilidades del suelo y el anillo.

E: mdulo de Young.
Ec: mdulo de elasticidad del concreto.

EFP: escudo de frente a presin.
F: relacin de flexibilidades del suelo y el anillo.
f c : esfuerzo de fluencia plstica del concreto.
Fc : factor de carga.
FEM: mtodo de elementos finitos.

Go: mdulo de rigidez.
Hp: Carga de roca.
Jn: nmero de familias de discontinuidades.
Jr: ndice de rugosidad de las discontinuidades.
Ja: ndice de alteracin de las discontinuidades.
Jw: correccin por la presencia de agua.
ko: Coeficiente de tierras en reposo.
k p : coeficiente de empuje pasivo de Rankine.
xv
NOTACIN
M i : momento flexionante mximo.
N: nmero de golpes de campo obtenidos mediante el ensayo de penetracin estndar.

N60: El nmero de golpes N con una energa real entregada a la cabeza de golpeo 60%.
pae : presin de equilibrio.
pvf : presin vertical final de equilibrio.
paL , R : La presin lmite de plastificacin.
par: presin de inyeccin del mortero de retaque.
PLT: prueba de resistencia de carga puntual.
q: capacidad de carga lmite del prisma frontal.
Q: ndice de calidad de la masa rocosa para la clasificacin de Barton.
Qz: carga en la zapata por unidad de longitud.
r: distancia desde el centro del tnel hasta el punto en cuestin.
R: radio de la zona plstica.
RMR: ndice de la masa rocosa para la clasificacin de Beniawski.
RQD: ndice de calidad de la roca.
S a : coeficiente ssmico.
S.U.C.S.: Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos.

SPT: ensayo de penetracin estndar.
Smx: asentamiento mximo sobre el eje del tnel.
Sv: Asentamiento vertical.
SRF: factor de reduccin de esfuerzos el cual tiene en cuenta la influencia del estado de
esfuerzos del macizo rocoso.
xvi
NOTACIN
t: espesor del revestimiento.

Tc: perodo caracterstico.
Ts: periodo fundamental de vibracin.
uio: desplazamiento inicial.
ua: desplazamiento radial en la periferia de las paredes del tnel excavado hacia el centro.
ur: desplazamiento radial a una distancia r del centro del tnel.
uc: compresin elstica del concreto
ud: deflexin producida por la diferencia de presiones horizontal y vertical.
uz: desplazamiento vertical de la bveda de concreto lanzado, cuando el revestimiento es

abierto en el fondo y se apoya en zapatas longitudinales.
Vs: volumen de asentamientos.
o: velocidad de propagacin de ondas transversales (secundarias).
c: velocidad caracterstica.
: asentamiento vertical entre dos puntos situados a una distancia determinada.
: ngulo de friccin interna del material.
, : relacin de Poisson.
c : relacin de Poisson del concreto.
z: presin vertical (esfuerzo geoesttico).
h: presin horizontal.
i : Presin interna en las paredes del tnel.
t : Esfuerzo tangencial.
r : Esfuerzo radial.
xvii
CAPTULO 1
1. INTRODUCCIN
1.1. Antecedentes
En las grandes urbes, como lo es la Ciudad de Mxico, es cada vez ms intenso el uso que
se hace del espacio del subsuelo. El empleo de ste para transporte y vialidades ha
adquirido mayor auge en los ltimos aos. As se construyen calles, carreteras, trenes
metropolitanos, pasos a desnivel subterrneos, Metros y tneles. En ocasiones son obras
mixtas, una parte subterrnea y otra superficial.
Desde que en el ao 2180 A.C. se construy un tnel bajo el rio ufrates en Babilonia
(Izquierdo, 2001), la tcnica de construccin de tneles ha experimentado sucesivos e
importantes avances, ligados con el desarrollo tecnolgico, tales como: la introduccin de
medios mecnicos para excavacin y transporte de la tierra, el empleo de explosivos, el
mejoramiento de la maquinaria auxiliar, la aparicin de maquinaria especial, como son las
mquinas perforadoras de tneles (TBM) o escudos y el empleo de revestimientos
prefabricados, entre otros.
Sin embargo, el conocimiento terico ha ido desfasado (con retraso, como en la mayora de
las ramas de la ingeniera civil) del conocimiento prctico del problema, y en muchas
ocasiones el predimensionamiento de un tnel se hace con base en mtodos empricos y en
experiencias anteriores de otros en terrenos anlogos. Pero es importante tener siempre en
cuenta que, como lo seala Peck (1969), el comportamiento del terreno (tipo de suelo y
modelo reolgico) y el proceso constructivo empleado en el tnel, influyen en los
resultados que se obtengan.
El problema de la distribucin de esfuerzos alrededor de un tnel tiene como fin el clculo

de aquellos que actan sobre el revestimiento (en caso de que ste sea necesario), o la
comprobacin de la estabilidad si fuera posible prescindir de dicho revestimiento. Por esta
razn, muchos investigadores se han enfocado en la determinacin de esos esfuerzos, lo
cual ha permitido el desarrollo de mtodos empricos y analticos. Es importante destacar
que el uso de mtodos cerrados en problemas sencillos y aplicados correctamente,
proporcionan una buena aproximacin en la estimacin de los esfuerzos y deformaciones
alrededor del tnel; sin embargo, deben tenerse siempre presentes la serie de
1
CAPTULO 1
simplificaciones e hiptesis aplicadas para obtener las ecuaciones que involucran estos
mtodos, ya que de lo contrario pueden obtenerse resultados errneos o malas
interpretaciones.
En la actualidad, el avance de los mtodos numricos y las computadoras han hecho de

ellos una herramienta importante para el clculo de esfuerzos y deformaciones en tneles,
permitiendo resolver problemas complejos y condiciones de frontera difciles. Sin embargo,
tambin es importante destacar que previo al uso de estos mtodos es necesario conocer los
conceptos involucrados, para poder aplicarlos con xito.
El diseo geotcnico es un elemento importante en la planeacin, diseo y construccin de

un tnel carretero, pero hay otros aspectos ingenieriles que son de igual importancia para el
buen funcionamiento del tnel, tales como: la hidrologa e hidrulica para el manejo de las
aguas dentro del tnel, el anlisis estructural del revestimiento a emplear, la seguridad del
tnel, la cual lleva implcito el diseo geomtrico, ventilacin, medidas contra incendios,
iluminacin y sealizacin, entre otros.
1.2. Objetivos
El presente trabajo tiene como objetivos los siguientes:
a) Conocer tcnicas para caracterizar y describir los suelos y las masas rocosas.
b) Conocer el comportamiento de la excavacin de tneles, por medio de la

redistribucin de esfuerzos y los desplazamientos generados por los esfuerzos
inducidos en la masa de suelo.
c) Estudiar diferentes mtodos de anlisis para determinar los esfuerzos alrededor de

una excavacin subterrnea, incluyendo mtodos empricos, analticos y numricos,
tal como el mtodo de elementos finitos (FEM).
d) Comparar los resultados obtenidos en los mtodos de anlisis.
e) Estudiar todos los aspectos de ingeniera que involucra la construccin de un tnel

carretero para su buen funcionamiento.
2
CAPTULO 1
f) Estudiar el equipo y los mtodos constructivos ms empleados en la construccin de

tneles.
1.3. Alcances
El presente trabajo es un estudio de tneles en suelos con nfasis en carreteras; no obstante,

tambin se abordan aspectos relacionados con las masas rocosas, dado que el alineamiento
de un tnel puede atravesar diferentes tipos de materiales.
Se presentan los mtodos analticos y numricos, as como la aplicacin de los mismos, y

se hace una comparacin de los resultados obtenidos con el propsito de tener un mayor
conocimiento sobre la estabilidad de las excavaciones y su comportamiento ante la
redistribucin de esfuerzos.
Para la aplicacin de mtodos numricos, se hace uso del programa LUSAS, el cual est
basado en el mtodo de elementos finitos (FEM). Cabe mencionar, que la versin empleada
es una edicin de enseanza y entrenamiento, la cual limita el tamao de los problemas a
analizar, permitiendo como mximo 250 elementos, 500 nodos, 1500 grados de libertad y
10 casos de carga.
La aplicacin de los mtodos analticos se hace empleando la teora de elasticidad y la de

elastoplasticidad. Cabe mencionar que cada una de estas teoras parte de hiptesis y
simplificaciones con lo que se pretende modelar la realidad.
El contenido de este trabajo es el siguiente:
En el captulo 2 se presenta una breve descripcin de la clasificacin de los tneles segn

su servicio, localizacin y geologa. Asimismo, se presentan los tipos de tneles ms
comunes segn su forma, tipo de revestimiento, mtodo de construccin, acabado y tipo de
losa inferior.
En el captulo 3 se estudian los criterios ms usados en la prctica ingenieril para realizar la

descripcin y clasificacin de la masa de suelo y de las masas rocosas. Los estudios bsicos
necesarios para la caracterizacin del lugar. Asimismo, se explica la necesidad de realizar
el Informe Geotcnico de Referencia y los aspectos necesarios que deben incluirse en ste.
3
CAPTULO 1
En el captulo 4 se presentan los mtodos ms comunes para la construccin de tneles, as

como el equipo y maquinaria utilizados.
En el captulo 5 se hace nfasis en los tneles carreteros. Se exponen todos los aspectos que
involucra la construccin de los mismos, incluyendo las consideraciones de ambiente local,
diseo geomtrico, seales de trnsito, iluminacin, ventilacin, control de trfico y
seguridad contra incendios.
En el captulo 6 se presentan algunos mtodos empricos y analticos para determinar los

esfuerzos y desplazamientos alrededor de una excavacin circular, as como los
desplazamientos longitudinales y transversales en la superficie. Adems, se incluye un
mtodo simplificado para determinar el revestimiento de un tnel, considerando la
interaccin suelo-revestimiento.
En el captulo 7 se presenta el mtodo de elementos finitos para el clculo de esfuerzos y

deformaciones, describiendo el proceso de anlisis y los aspectos bsicos del
funcionamiento de un programa basado en dicho mtodo.
En el captulo 8 se presenta la aplicacin de algunos de los mtodos presentados en el

captulo 6, as como la aplicacin del mtodo de elementos finitos por medio del programa
LUSAS. Se analizan los esfuerzos y desplazamientos obtenidos con los diferentes mtodos.
En el captulo final se hacen comentarios y conclusiones derivadas de este trabajo.
4
CAPTULO 2
2. TNELES. GENERALIDADES
2.1. Clasificacin de tneles

Los tneles tienen innumerables funciones; pueden estar localizados en diferentes partes
incluso bajo el agua y pueden construirse tanto en suelos como en rocas. Con base en lo
anterior, los tneles pueden clasificarse segn su servicio, su localizacin y geologa.
2.1.1. Segn su servicio (figura 2.1):

a) Carreteros
b) Ferrocarrileros
c) Metro
d) Acueductos y drenajes
e) Cavernas
a) b) e)
c) d)
Figura 2.1. Clasificacin de tneles segn su servicio.
2.1.2. Segn su localizacin (figura 2.2):

a) Bajo el agua
b) De montaa
c) Tneles con poco techo
5
CAPTULO 2
a) b)
c)
Figura 2.2. Clasificacin de tneles segn su localizacin.
2.1.3. Segn la geologa (figura 2.3):

a) Tneles en roca
b) Tneles en suelos
c) Tneles con frentes mixtos
a) b)
Figura 2.3. Clasificacin de tneles segn la geologa.
2.2. Tipos de Tneles

En esta seccin se describen los diferentes tipos de tneles carreteros y ferrocarrileros
segn su forma, tipo de revestimiento, tipo de losa inferior, mtodo de construccin y
acabados del tnel. Cabe mencionar, que en un futuro cercano pueden existir otros tipos,
dado que con la aplicacin de nuevas tecnologas disponibles se pueden implementar
nuevos mtodos de construccin; sin embargo, el propsito de sta seccin es dar a
conocer los tipos ms comnmente utilizados en la actualidad.
6
CAPTULO 2
2.2.1. Formas
Como se muestra en las figuras 2.4 a 2.7, hay 4 formas principales de tneles: circular,
rectangular, portal y ovalado. Otra posible forma de tneles carreteros es el de una caja
simple con trfico bidireccional. Las diferentes formas estn relacionadas generalmente
con el mtodo de construccin y las condiciones del suelo en el cual sern construidos.
An cuando muchos tneles carreteros parecen rectangulares en su interior, debido a las
carreteras horizontales y a las losas de techo, la forma exterior del tnel define su tipo.
Algunos tneles pueden construirse utilizando combinaciones de estos tipos, debido a
las condiciones diferentes de suelos a lo largo de ellos. En los tneles ferrocarrileros, la
forma vara frecuentemente a lo largo de la va frrea; generalmente cambian en la
transicin entre la estructura de la estacin y la seccin transversal tpica del tnel.
Lnea central Lnea central de

del tnel la carretera
Ancho
Claro Vertical
Claro horizontal
Altura
Acera
Figura 2.4. Tnel circular con dos carriles de trfico y una acera de seguridad.
Ancho total del tnel
Lnea central
del tnel
Claro horizontal Claro horizontal

Claro Vertical
Claro Vertical
Acera
Figura 2.5. Tnel de doble caja con dos carriles de trfico y una acera de seguridad en
cada caja. Dependiendo de la ubicacin y condiciones de carga, la pared central puede
ser slida o compuesta de columnas consecutivas.
7
CAPTULO 2
Lnea central Lnea central de

del tnel la carretera
Ancho
Claro horizontal
Claro Vertical
Altura
Acera
Figura 2.6. Tnel portal con dos carriles de trfico y una acera de seguridad.
Lnea central de
la carretera
Claro Vertical
Altura
Claro horizontal
R1
R2
Ancho
Figura 2.7 Tnel ovalado con tres carriles de trfico y dos aceras de seguridad.
2.2.2. Tipo de revestimiento

Segn el tipo de revestimiento, los tneles pueden agruparse bajo la siguiente
clasificacin:
Roca no revestida
Sistema de refuerzo de rocas
Concreto lanzado (shotcrete)
Sistemas de nervaduras o marcos
Segmentos revestidos
Concreto colado in situ
8
CAPTULO 2
Muros colados o colocados en zanjas rellenas de lodos bentonticos o fraguantes
a) Roca no revestida
Como su nombre lo indica, un tnel en roca no revestida es aquel en el cual no existe
revestimiento en la mayor parte de su longitud. Pueden existir recubrimientos de otros
tipos en los portales o en zonas limitadas por roca dbil.
b) Sistemas de reforzamiento de rocas

Estos sistemas son empleados para proporcionar estabilidad adicional a los tneles en
rocas en las cuales existen defectos estructurales. La intencin de estos sistemas es
unificar las piezas de roca para producir una resistencia compuesta a las fuerzas
externas. Los sistemas de refuerzo incluyen grapas metlicas y anclajes con pernos
cortos, dovelas de acero sin pretensar, o pernos de acero pretensados. Para prevenir que
pequeos fragmentos de rocas se caigan, se debe utilizar una malla metlica, concreto
lanzado o una capa de revestimiento de concreto en conjunto con el sistema descrito
anteriormente.
c) Concreto lanzado
El concreto lanzado es principalmente utilizado como una aplicacin temporal, previo a
la instalacin de un revestimiento final o como una solucin local en inestabilidades en
un tnel de roca. Sin embargo, el concreto lanzado ha sido utilizado en ciertos proyectos
como un revestimiento final. Cuando este es el caso, se coloca generalmente en capas y
puede tener como refuerzo, metal o fibras sintticas o metlicas orientadas en forma
dispersa. A la superficie externa puede proporcionrsele un acabado suave como el de
un concreto regular.
d) Sistemas con nervaduras o marcos

Por lo general, es un sistema de dos pasos para revestir tneles de roca perforados y
dinamitados. El primer paso consiste en colocar nervaduras o marcos de madera, acero
o concreto moldeado, generalmente con bloques entre ellos. Esto proporciona
estabilidad estructural al tnel. El segundo paso, consiste en verter concreto en el
interior de las costillas. Otra aplicacin de este sistema es formar las costillas o
nervaduras empleando parrillas prefabricadas de barras de refuerzo embebidas en capas
mltiples de concreto lanzado.
9
CAPTULO 2
e) Revestimientos en segmentos
Generalmente son empleados en conjunto con una maquina perforadora de tneles,
TBM (por sus siglas en ingls, Tunnel boring machine), en suelos blandos. Los
revestimientos de segmentos prefabricados son erigidos con la cola cilndrica del escudo
de la TBM. Estos segmentos pueden estar hechos de concreto, acero o hierro fundido y
son generalmente atornillados en conjunto para comprimir las juntas y evitar la
filtracin de agua.
f) Concreto colado in situ

La colocacin de concreto, generalmente es el revestimiento final instalado sobre los
mtodos de estabilizacin iniciales. Puede ser usado como un recubrimiento delgado
sobre el primer revestimiento para proporcionar una superficie con acabado en el tnel o
para la impermeabilizacin de una membrana. Puede ser reforzado o no reforzado;
asimismo puede ser asignado como un elemento de acabado no estructural o como el
soporte estructural principal para el tnel.
g) Muros colados o colocados en zanjas rellenas de lodo bentontico

Los tipos de construccin de estos muros varan, pero generalmente consisten en la
excavacin de una trinchera o zanja que coincide con el perfil del muro propuesto. Esta
trinchera se mantiene continuamente llena con un fluido de perforacin (lodo
bentontico o cualquier otra arcilla densa apropiada) durante la excavacin, el cual
estabiliza tanto el fondo de la excavacin como sus paredes. Luego se baja una parrilla
de refuerzo dentro del fluido de perforacin a un intervalo determinado y finalmente se
coloca con tubo Tremie el concreto en la excavacin, el cual desplaza el fluido de
perforacin. Este procedimiento se repite en longitudes de paneles especficos. Como
opcin pueden introducirse tableros precolados en las zanjas, sustituyendo adems los
lodos bentonticos por lodos fraguantes.
2.2.3. Tipos de losa inferior

La losa inferior es el elemento en el que se apoya la carretera o la cama de la va. Hay
dos mtodos principales para apoyar la carretera o la cama de la va; uno de ellos es
colocndolas directamente sobre la base, en la parte inferior de la estructura del tnel, y
otra sobre muros laterales con el objeto de proporcionar espacio bajo la carretera para
ventilacin y otros servicios. El primer mtodo se utiliza en la mayora de tneles
10
CAPTULO 2
ferrocarrileros, dado que sus sistemas de ventilacin raramente utilizan conductos de

suministro bajo la losa. Este mtodo tambin es empleado en muchos tneles carreteros
sobre tierra, en los que la ventilacin se suministra sobre el nivel de la carretera.
El segundo mtodo se encuentra comnmente en tneles carreteros circulares que deben

proporcionar una superficie horizontal de la carretera lo suficientemente amplia para al
menos dos carriles de trfico; en este caso la losa de la carretera es suspendida de la
parte inferior del tnel una cierta distancia empleando el hueco para ventilacin plena y
otras utilidades.
En las figuras 2.8 a 2.10 se presentan ejemplos de losas estructurales en tneles de
formas comunes.
Lnea central
del tnel
Ducto de escape de aire
Lnea central
de la carretera
Losa
estructural
Ducto de aire fresco
Figura 2.8. Tnel circular con una losa estructural que proporciona espacio inferior
Lnea central
del tnel
Lnea central
de la carretera
Losa
estructural
Figura 2.9. Tnel de caja simple con una losa estructural que proporciona espacio
inferior para una ventilacin de aire plena.
11
CAPTULO 2
Lnea central
del tnel
Lnea central
de la carretera
Losa
estructural
Figura 2.10. Tnel portal con una losa estructural que proporciona espacio inferior para
una ventilacin de aire plena.
2.2.4. Mtodo de construccin

Como se mencion anteriormente, la forma del tnel depende en gran parte del mtodo
utilizado para la construccin del mismo. En la tabla 2.1 se listan siete de los principales
mtodos constructivos con la forma que generalmente resulta. A continuacin se
presenta una breve descripcin de los mtodos constructivos; cabe sealar que
posteriormente, en el captulo 4, se presenta un enfoque amplio de los mtodos
constructivos ms utilizados.
Tabla 2.1 Mtodos constructivos
Circular Portal Rectangular
Corte y relleno X
Perforacin con
X
escudo o TBM
Perforacin y
X X
explosivos
Tubo flotado y
X X
hundido en el lugar
Excavacin
X
secuencial
Tnel hincado por
X X
empuje
12
CAPTULO 2
a) Corte y relleno
Este mtodo consiste en la excavacin de una zanja abierta en la cual se construye el
tnel hasta su elevacin de diseo final y posteriormente se cubre con diferentes
materiales de suelo compactados. Algunas variaciones de este mtodo incluyen el uso
de pilas y revestimientos aislados, anclajes y muros colocados en zanjas rellenas de lodo
bentontico para construir las paredes del tnel.
b) Perforacin con escudo o TBM

Este mtodo consiste en el uso de un escudo o una tuneleadora mecnica (TBM) en el
cual se excava la cara completa de la seccin transversal del tnel al mismo tiempo,
empleando una variedad de herramientas de corte que dependen de las condiciones del
suelo (suelo blando o roca). La TBM est diseada para soportar el suelo adyacente y el
frente del tnel hasta que se instalen los revestimientos temporales.
c) Perforacin y explosivos
Una alternativa del uso de TBM en rocas puede ser la perforacin manual o con
explosivos y la remocin de la misma utilizando tcnicas convencionales de
transportacin. Este mtodo fue utilizado comnmente para la construccin de tneles
antiguos y sigue emplendose cuando se determina que es ms efectivo por costos o
condiciones del terreno.
d) Tubo flotado y hundido en el lugar

Este mtodo es utilizado frecuentemente cuando se necesita cruzar un canal o un ro. Se
excava una zanja en la parte inferior del agua y se hunden segmentos de tneles
prefabricados en la posicin en la cual son conectados a los otros segmentos.
Posteriormente, la zanja puede rellenarse con tierra para cubrir y proteger el tnel del
trfico flotante (barcos, barcazas y botes).
e) Mtodo de excavacin secuencial (SEM)

En ciertos tneles, el suelo puede tener suficiente resistencia para poder excavar el
frente de ste con equipo, en pequeos incrementos, sin soportes directos. Una vez
excavadas las paredes del tnel, ste se soporta con concreto lanzado y se contina con
la excavacin del siguiente segmento. La cohesin del suelo o roca puede aumentarse
13
CAPTULO 2
por medio de una inyeccin de lechada de cemento, previa a la excavacin de ese

segmento.
f) Tneles hincados por empuje (Microtneles)

En los ltimos aos se ha empleado satisfactoriamente este mtodo en tneles largos
ubicados bajo ciertos obstculos (carreteras, edificios, lneas frreas) que no permiten el
uso de tcnicas de corte y relleno para tneles profundos. Este mtodo generalmente es
empleado cuando los obstculos no pueden moverse o alterarse temporalmente.
Consiste primeramente en la construccin de unos fosos para los gatos hidrulicos que
proporcionaran el empuje; luego se construyen las secciones del tnel en el foso, las
cuales son hincadas por medio de gatos hidrulicos dentro del terreno blando, el cual es
sistemticamente removido enfrente de la seccin penetrada del tnel. Si el suelo sobre
el tnel propuesto es pobre, puede estabilizarse por varios medios, como lechadas de
cemento.
2.2.5. Acabado del tnel

El acabado interior de un tnel es muy importante dentro de la funcionalidad general de
ste. En el caso de tneles carreteros, los acabados deben cumplir con los siguientes
estndares para asegurar la seguridad y el fcil mantenimiento:
Ser diseados para realzar la iluminacin y visibilidad del tnel
Ser resistentes al fuego
No producir gases txicos durante un incendio
Ser capaces de atenuar el ruido
Ser de fcil limpieza
A continuacin se presenta una breve descripcin de los tipos de acabados de tneles

que existen en los tneles carreteros.
a) Losetas de cermica
Los tneles con un revestimiento interior de concreto o concreto lanzado son propicios
para la colocacin de losetas de cermica dada su superficie suave. Las losetas de
cermica son resistentes al fuego, econmicas, de fcil limpieza, y buenos reflectores de
la luz debido a su acabado exterior suave y vidrioso. Sin embargo, no son buenos
atenuadores del sonido, por lo cual en tneles nuevos se han utilizado otros tipos de
14
CAPTULO 2
acabados. Estas losetas difieren de la cermica convencional en que requieren

conexiones ms seguras para prevenir el desprendimiento de las mismas y que caigan en
la carretera.
b) Paneles metlicos esmaltados con porcelana

El esmaltado de porcelana en una combinacin de vidrio y xidos inorgnicos de color,
que estn fundidos al metal a temperaturas extremadamente altas. Este acabado es
empleado para cubrir la mayora de electrodomsticos. El esmalte de porcelana es
generalmente aplicado ya sea a paneles de acero formados en fro o a paneles de
aluminio troquelado. Para el techo, los paneles ocasionalmente son rellenos con
concreto ligero; para paredes, suele utilizarse tablas de fibra de vidrio. Los atributos de
los paneles esmaltados con porcelana son similares a los de las losetas con cermica:
son durables, de fcil limpieza, reflectivos y vienen en una gran variedad de colores; sin
embargo, tampoco son buenos atenuadores del sonido.
c) Concreto cubierto con epxico

Por muchos aos se han utilizado revestimientos epxicos para reducir los costos. Los
epxicos son resinas termoestables, qumicamente formuladas por su dureza, fuerte
adhesin, habilidad reflectiva y baja contraccin. La experiencia ha demostrado que este
tipo de revestimientos no resisten las condiciones ambientales del tnel como otros
tipos, por lo que es necesario repararlos o rehabilitarlos con mayor frecuencia.
d) Acabados miscelneos
Hay una variedad de otros tipos de acabados que pueden ser utilizados en las paredes y
techos de tneles. Algunos de stos son cada vez ms populares debido a las mejoras de
sus propiedades de absorcin del sonido, fcil reemplazo y capacidad de capitalizar los
beneficios de los materiales mencionados anteriormente. Algunos de estos sistemas son
los siguientes:
1) Paneles de concreto prefabricado

Este tipo de paneles es utilizado con frecuencia como una alternativa a los paneles
metlicos; sin embargo, la combinacin de ambos tambin es posible.
15
CAPTULO 2
2) Losetas metlicas
Este sistema no es muy comn, pero ha sido aplicado satisfactoriamente en ciertos
tneles. Estas losetas son cubiertas con esmalte de porcelana y se colocan en mortero
similar a las losetas de cermica.
3) Paneles recubiertos de tableros de cemento (coated cementboard panels)

Estos paneles no han sido muy utilizados; sin embargo, son ligeros de peso y los
tableros de cemento reforzados con fibras son recubiertos con esmalte al horno.
Resumen:
Los tneles pueden clasificarse segn el servicio que prestarn (carreteros,
ferrocarrileros, metro, cavernas, acueductos y drenajes), segn su localizacin (bajo el
agua, de montaa o con poco techo) o segn la geologa del lugar (roca, suelo o mixto).
Los diferentes tipos de tneles carreteros y ferrocarrileros se pueden agrupar segn su

forma, tipo de revestimiento, tipo de losa inferior, mtodo de construccin y acabados
del tnel.
Conclusiones
La clasificacin de tneles es una manera de congregarlos en grupos que poseen alguna
caracterstica en comn; esto puede facilitar la toma de decisiones para su planeacin,
diseo y construccin. Sin embargo, es importante destacar que un tnel puede estar
reunido en ms de una clasificacin.
16
CAPTULO 3
3. ASPECTOS GEOTCNICOS Y GEOLGICOS EN LA PLANEACIN,

DISEO Y CONSTRUCCIN DE TNELES
3.1. Geologa
La geologa es uno de los factores ms importantes que determina el grado de dificultad y
costo de una excavacin subterrnea, por lo que el conocimiento geolgico no solo es
necesario para proyectar adecuadamente el tnel, sino fundamental para evitar sobrecostos,
accidentes y retrasos imprevistos. Las investigaciones geolgicas de los tneles son en
general ms costosas que en otras obras de ingeniera civil. Sin embargo, el no dedicar
suficientes medios a estos estudios puede conducir a situaciones imprevistas,
incrementando los costos y poniendo en riesgo las vidas de los trabajadores.
La geologa regional debe entenderse tan completamente como la geologa especfica a lo
largo del tnel. En algunos casos es adecuado realizar exploraciones y sondeos fuera del
emplazamiento de la obra, con el objeto de obtener un mejor entendimiento de la geologa e
hidrogeologa del lugar. Cuando se dice que es necesario conocer la geologa del lugar en
donde se va a llevar a cabo la obra se refiere a que es necesario conocer la litologa, tipo y
caractersticas del suelo y/o roca, la estratificacin y discontinuidades incluyendo fallas y
fisuras, las condiciones hidrogeolgicas, los esfuerzos internos y la actividad ssmica de la
zona.
En la Repblica Mexicana existen instituciones, asociaciones y dependencias
gubernamentales que cuentan con informacin de tipo geolgico-geotcnico accesible y de
utilidad para el ingeniero; dentro de ellas se pueden mencionar:
C F E (Comisin Federal de Electricidad)

S C T (Secretara de Comunicaciones y Transportes)
PEMEX (Petrleos Mexicanos)
Instituto de Geologa de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM)
Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica (INEGI)
Servicio Geolgico Mexicano (SGM)
Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT)
Instituto de Geofsica de la UNAM
17
CAPTULO 3
Instituto de Geografa de la UNAM

Instituto de Ingeniera de la UNAM
Instituto de Geologa y Metalurgia de San Luis Potos
I M P (Instituto Mexicano del Petrleo)
Sociedad Geolgica Mexicana
Asociacin de Ingenieros de Minas, Metalurgistas y Gelogos de Mxico, A.C.
(Geomimet)
Asociacin Mexicana de Gelogos Petroleros
Geological Society of America
Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos (SMMS)
Sociedad Mexicana de Mecnica de Rocas (SMMR)
Sociedad Mexicana de Ingeniera Ssmica (SMIS)
Asociacin Mexicana de Tneles y Obras Subterrneas (AMITOS)
3.1.1. Litologa
La litologa de una roca hace referencia a su mineraloga, textura y su medio ambiente de
depsito, as como a un nombre o trmino descriptivo de un sistema de clasificacin
reconocido.
Los trminos litolgicos son tiles en la geotecnia de tneles, ya que su empleo es una
relacin entre la textura, fbrica y anisotropa estructural de las rocas de un determinado
origen. Por ejemplo, una roca gnea tiene una estructura densa con pocas variaciones en sus
propiedades mecnicas, mientras que algunas rocas sedimentarias y metamrficas son
ampliamente anisotrpicas.
Conocida la formacin rocosa se pueden inferir ciertas caractersticas que ayudan a predecir
el comportamiento potencial de algunos tipos de suelo con base en las formaciones
geolgicas. Por ejemplo, las formaciones de caliza frecuentemente tienen juntas de
disolucin o incluso caractersticas de karstificacin, mientras que las formaciones
baslticas tienen presencia de diaclasas. Siempre que la geologa indicada est presente,
deben esperarse esas caractersticas y su respectivo efecto potencial en la construccin de
tneles.
18
CAPTULO 3
3.1.2. Estratificacin
La distribucin de los estratos puede variar desde una simple sucesin de estratos casi
horizontales, hasta un complejo patrn de pliegues y fallas inclinadas que forman un ngulo
cualquiera. En los estratos se pueden incluir depsitos aislados y de espesor irregular. Lo
que se necesita en el estudio es el conocimiento de la geometra de cada estrato en tres
dimensiones, en cualquier parte cercana al tnel. Los elementos bsicos en la descripcin
de la formacin, despus de la litologa, son el espesor, el buzamiento y el rumbo.
El espesor puede variar sobre el rea estudiada, especialmente donde los depsitos recientes
no consolidados llenan las hondonadas en una superficie ms antigua, o han sido sometidos
a erosin superficial. Otros factores que hacen variar el espesor de los estratos son el ritmo
de deposicin y la secuencia del tipo de depsitos.
El buzamiento y el rumbo definen respectivamente la pendiente descendente del plano de
un estrato y la orientacin de una lnea a nivel en ngulo recto con la pendiente mxima que
se encuentra en el plano del estrato, ver figura 3.1.
Rumbo
N
Rumbo del
Buzamiento

39
d e to
e a ie n
n m P
L uza
B
= Buzamiento
Figura 3.1. Rumbo y buzamiento de un plano
El buzamiento tiene gran importancia cuando el tnel atraviesa depsitos estratificados

(figura 3.2). Un tnel horizontal que va en direccin del rumbo puede tener la probabilidad
de permanecer en el mismo estrato, si ste tiene un espesor adecuado. Si el buzamiento a
travs de la lnea del tnel (figura 3.2a) es ms bien grande, el techo tender a separarse en
cualquier plano de estratificacin, y es posible que exista un lado dbil donde la roca se
deslice dentro de la excavacin y un lado resistente en el lado opuesto; pero esto se puede
19
CAPTULO 3
unificar con los patrones de las juntas. Si un tnel horizontal va en direccin del
buzamiento (figura 3.2b), cortar progresivamente a travs de estratos ms altos de la
sucesin, con los consiguientes cambios de resistencia y comportamiento; cualquier
debilidad del cortante en los planos de estratificacin dar por resultado el debilitamiento
del techo segn se vaya cortando el soporte en el frente. Por el contrario, un tnel perforado
con direccin opuesta al buzamiento (figura 3.2c) ir avanzando hasta estratos ms bajos y
es menos probable que se debilite cerca del frente.
Si el buzamiento fuera casi vertical, las condiciones de excavacin del tnel seran muy
diferentes, ya sea que el tnel se perfore a lo largo de la lnea del rumbo o en ngulo recto
con el mismo. Si es a lo largo del rumbo, se mantendrn los mismos estratos y planos de
estratificacin y cualquier debilidad del cortante o cualquier estrato acufero puede que
haga muy difcil el ademe. Si el tnel se construye a lo largo de la lnea de buzamiento
(figura 3.2d), cortar a lo ancho la sucesin de estratos en ngulo recto y cada estrato, que
es de por s compacto, podr funcionar como un arco transversal; es probable que un estrato
requiera soporte mientras se penetra en su espesor.
a) Buzamiento a travs del tnel b) El tnel sigue la direccin del buzamiento
c) El tnel se perfora contra la direccin d) El tnel se perfora contra un buzamiento

del buzamiento casi vertical
Figura 3.2. Buzamiento de los estratos en relacin con la excavacin del tnel
20
CAPTULO 3
3.1.3. Discontinuidades
Los problemas ms difciles en la construccin de tneles provienen de las
discontinuidades, especialmente si no han sido detectadas, ya que forman los principales
planos potenciales de deslizamiento, tanto de bloques aislados como de macizos rocosos.
Se distinguen las discontinuidades de tipo sistemtico y las de tipo singular. Las diaclasas,
planos de estratificacin y de esquistosidad pertenecen al primer grupo y estn presentes
prcticamente en todas las rocas, con mayor incidencia en zonas poco profundas, donde los
procesos de meteorizacin y circulacin de agua y los rellenos arcillosos son ms
frecuentes. A grandes profundidades la presin confinante hace que la apertura de las
discontinuidades sea menor, pudiendo llegar a estar muy cerradas.
Las discontinuidades ms importantes bajo el punto de vista de estabilidad son las de tipo
singular, como las fallas; al estar sometidas estas estructuras a roturas y deformaciones a lo
largo de su historia geolgica, su resistencia es muy baja, presentando rellenos milonticos
y rocas de falla que, adems de tener baja resistencia, pueden construir vas preferentes para
la circulacin de agua. Por otro lado, las fallas pueden acumular tensiones tectnicas
importantes.
A continuacin se presentan las caractersticas principales de las discontinuidades, algunas
de las cuales son utilizadas para la clasificacin de los macizos rocosos, tal como se ver
ms adelante en este mismo captulo:
a) Orientacin e inclinacin: la orientacin de una discontinuidad est dada por el ngulo

del vector de buzamiento del plano (P) con respecto al Norte y la inclinacin por el ngulo
, mostrados en la figura 3.1.
b) Nmero de familias: los planos de estratificacin de las rocas sedimentarias, la

esquistosidad y foliacin de las rocas metamrfica, y las fracturas en general es comn que
formen una familia de discontinuidades, ya sea paralelas o semiparalelas.
c) Espaciamientos: El espaciamiento medio es la distancia que existe entre las

discontinuidades sucesivas de una misma familia, segn la perpendicularidad al plano de
esta familia. El espaciamiento entre los planos de discontinuidades condiciona el tamao de
los bloques de matriz rocosa y, por tanto, define el papel que sta tendr en el
21
CAPTULO 3
comportamiento mecnico del macizo rocoso, y su importancia con respecto a la influencia

de las discontinuidades. En la tabla 3.1 se presenta la descripcin del espaciamiento.
d) Abertura: la abertura es la distancia perpendicular que separa las paredes de la

discontinuidad. La distancia entre las caras de una discontinuidad juega un papel
importante en su comportamiento mecnico; tambin afecta el flujo de agua en el macizo y
como consecuencia, las filtraciones de agua hacia la excavacin. En la tabla 3.2 se presenta
la descripcin de la abertura.
e) Relleno: el comportamiento de una discontinuidad sin relleno es muy distinto al de una

con relleno, por lo que es necesario especificar la naturaleza, el espesor, la alteracin y la
resistencia del material de relleno.
f) Continuidad: la continuidad o persistencia de un plano de discontinuidad es su extensin

superficial, medida por la longitud segn la direccin del plano y segn su rumbo. En la
tabla 3.3 se presenta la descripcin de la continuidad.
g) Rugosidad: La descripcin y medida de la rugosidad tiene como principal finalidad la

evaluacin de la resistencia al corte de los planos, , que para discontinuidades sin cohesin
puede ser estimada a partir de datos de campo y de expresiones empricas. La rugosidad
aumenta la resistencia al corte, que decrece con el aumento de la abertura y, por lo general,
con el espesor del relleno. El trmino rugosidad se emplea en sentido amplio para hacer
referencia tanto a la ondulacin de las superficies de discontinuidad, como a las
irregularidades o rugosidades a pequea escala de los planos.
h) Resistencia de las paredes de la discontinuidad: La resistencia de la pared de una

discontinuidad influye en su resistencia al corte y en su deformabilidad. Depende del tipo
de matriz rocosa, del grado de alteracin y de la existencia o no de relleno. La resistencia
puede estimarse en campo con el martillo Schmidt, aplicndolo directamente sobre las
paredes de la discontinuidad.
i) Filtraciones: el agua en el interior de un macizo rocoso procede generalmente del flujo

que circula por las discontinuidades (permeabilidad secundaria), aunque en ciertas rocas
permeables las filtraciones a travs de la matriz rocosa (permeabilidad primaria) pueden ser
22
CAPTULO 3
tambin importantes. En la tabla 3.4 se presenta la descripcin de las filtraciones en

discontinuidades.
Tabla 3.1 Descripcin del espaciamiento (ISRM, 1981)

Descripcin Espaciado
Extremadamente junto < 20 mm
Muy junto 20 - 60 mm
Junto 60 - 200 mm
Moderadamente junto 200 - 600 mm
Separado 600 - 2000 mm
Muy separado 2000 - 6000 mm
Extremadamente separado > 6000 mm
Tabla 3.2 Descripcin de la abertura (ISRM, 1981)

Abertura Descripcin
< 0.1 mm Muy cerrada
0.1 - 0.25 mm Cerrada
0.25 - 0.5 mm Parcialmente abierta
0.5 - 2.5 mm Abierta
2.5 - 10 mm Moderadamente ancha
> 10 mm Ancha
1 - 10 cm Muy ancha
10 - 100 cm Extremadamente ancha
> 1m Cavernosa
Tabla 3.3 Descripcin de la continuidad (ISRM, 1981)

Continuidad Longitud
Muy baja continuidad <1m
Baja continuidad 1- 3 m
Continuidad media 3 - 10 m
Alta continuidad 10 - 20 m
Muy alta continuidad > 20 m
23
CAPTULO 3
Tabla 3.4 Descripcin de las filtraciones en discontinuidades (ISRM, 1981)

Clase Discontinuidades sin relleno Discontinuidades con relleno
Junta muy plana y cerrada. Aparece seca, Relleno muy consolidado y seco.
I y no parece posible que circule agua No es posible el flujo de agua
II Junta seca sin evidencia de flujo de agua Relleno hmedo pero sin agua libre
Junta seca pero con evidencia de haber Relleno mojado con goteo ocasional
III circulado agua
Relleno que muestra seales de lavado,
IV Junta hmeda pero sin agua libre flujo de agua continuo (estimar el
caudal en l/min)
Relleno localmente lavado, flujo
Junta muy hmeda, ocasionalmente goteo, considerable segn canales preferentes
V
pero sin flujo continuo (estimar caudal y presin)
Junta con flujo continuo de agua (estimar Rellenos completamente lavados,
VI el caudal en l/min y la presin) presiones de agua elevada
3.1.4. Condiciones Hidrogeolgicas

La construccin de un tnel puede hacer variar las condiciones hidrogeolgicas del lugar,
es decir la posicin del agua dentro de las rocas, su direccin, velocidad de movimiento y
provocar variaciones en el tiempo. Lo anterior provoca la disminucin de la resistencia del
macizo, el aumento de las presiones intersticiales sobre el soporte y el revestimiento,
hinchamientos y reblandecimientos en materiales arcillosos, en materiales salinos se
pueden formar cavidades, graves problemas de avance en la excavacin, entre otros.
En trminos generales, el efecto del agua en la ejecucin de un tnel se resume en 3 puntos

principales:
- Necesidades de drenado del agua en la zona del frente, evitando que la escorrenta de la
misma pueda afectar al apoyo de los soportes.
En caso de que el tnel se realice en contrapendiente, para que las aguas salgan por
gravedad, debe disponerse de zanjas, oportunamente rellenas de material granular, para
canalizar el agua, y en ningn caso permitir que las mismas se ubiquen junto al apoyo de
soporte, especialmente si el terreno de apoyo es reblandecible (arcillas, margas, pizarras,
areniscas poco cementadas).
En el caso de que el tnel se realice en pendiente, el agua debe extraerse mediante tuberas
conectadas a una bomba, cuidando que la salida de agua de la tubera o del canal quede
24
CAPTULO 3
fuera del tnel, para evitar la acumulacin del agua que pudiera afectar el suelo que sirve de
apoyo a los soportes.
- Inestabilidad del frente por presin de agua.

Otro problema serio puede causarlo la presin del agua en el frente del tnel y a lo largo de
ste, ya que puede provocar problemas de inestabilidad, tal como se representa en el
esquema de la figura 3.3.
Presin de agua Drenes en frente
Drenes en frente
Presin de agua
Figura 3.3. Problemas debidos al agua en tneles
Para evitar que se den problemas de inestabilidad debido al flujo de agua puede disminuirse
la presin en el frente ya sea por medio de bombeo del agua, colocando drenes en el frente
por delante del avance, o construyendo pozos para abatir el nivel fretico. Asimismo, para
evitar el flujo de agua a la zona de excavacin puede reducirse la permeabilidad del terreno
por medio de inyecciones. Si se planifica evitar la presencia de flujo de agua en el tnel, el
revestimiento de ste debe ser diseado para soportar presiones de agua.
- Inestabilidad del frente y zona excavada en donde se presentan problemas por

tubificacin y arrastre de finos.
La principal causa de formacin de chimeneas en el caso de los tneles, es debido a que se
produce la tubificacin o arrastre de finos por efecto del gradiente del agua infiltrada en el
frente del tnel y en las paredes.
25
CAPTULO 3
En efecto, en el caso de nivel fretico superficial, en un terreno permeable o incluso

semipermeable, debido a la filtracin por el tnel pueden producirse tubificaciones y
arrastres de finos que crean recorridos de mayor permeabilidad, y en los que por tanto se
concentra el flujo de agua y se eleva el gradiente. Este incremento del gradiente provoca a
su vez una mayor tubificacin o arrastre de finos, con lo que se entra en un proceso
progresivo que culmina cuando se forma la chimenea, que puede alcanzar incluso la
superficie del terreno original (con alturas de chimenea en muchos casos superiores a 50m).
En la figura 3.4 puede verse un esquema de tubificacin con formacin de chimenea
alcanzando la superficie.
Tubificacin con chimenea
Suelos arenosos o limosos
Figura 3.4. Formacin de chimenea por tubificacin
An en el caso de que no se produzca la chimenea, ni sea visible la tubificacin, s puede

tenerse una prdida de finos que provoque posteriormente aumentos de presiones sobre el
soporte y asentamientos.
3.1.5. Esfuerzos internos

Las rocas, especialmente a profundidad, estn afectadas por el peso de los materiales que
las sobreyacen y por los esfuerzos que stos ocasionan. En algunas zonas, principalmente
en reas orognicas, el estado de esfuerzos est tambin influenciado por factores
tectnicos, los cuales se presentan en diversas direcciones.
Las excavaciones subterrneas alteran el estado de equilibrio existente de los materiales
alrededor del tnel, establecindose un nuevo estado de esfuerzos.
26
CAPTULO 3
3.2. Sismicidad
La sismicidad es uno de los fenmenos derivados de la dinmica interna de la Tierra que ha
estado presente en la historia geolgica de nuestro planeta, y que seguramente continuar
manifestndose de manera similar a lo observado en el pasado.
3.2.1. Las placas tectnicas y lo sismos en Mxico.
Los sismos (temblores o terremotos) se producen por el rompimiento de la roca que

compone la corteza terrestre. La corteza terrestre se comporta como un material frgil que
se resquebraja por la accin de una fuerza externa que sobrepasa la resistencia del material.
Cuando dos placas tectnicas o bloques de la corteza terrestre estn en contacto, se produce
friccin entre ellas, mantenindolas en contacto hasta que la fuerza que se acumula por el
movimiento entre las placas sea mayor que la fuerza de friccin que las mantiene en
contacto. En ese momento se produce un sismo, al romperse ese contacto. La energa
elstica que se haba acumulado en la zona de contacto se libera en forma de calor,
deformacin de la roca y en energa ssmica que se propaga por el interior de la tierra.
El Territorio Mexicano se encuentra dividido en cinco placas tectnicas (figura 3.5). La
mayor parte del pas se encuentra sobre la placa Norteamericana; esta gran placa tectnica
contiene a todo Norteamrica, parte del ocano Atlntico y parte de Asia. La pennsula de
Baja California se encuentra sobre otra gran placa tectnica, la placa del Pacfico; sobre
esta placa tambin se encuentra gran parte del estado de California en los Estados Unidos y
del ocano Pacfico. El sur de Chiapas se encuentra dentro de la placa del Caribe; esta
pequea placa contiene a gran parte de las islas caribeas y a los pases de Centro Amrica.
Otras dos pequeas placas ocenicas conforman el rompecabezas tectnico de Mxico:
Cocos y Rivera; estas dos placas son ocenicas y se encuentran bajo el Ocano Pacfico. La
placa del Caribe se mueve hacia el este respecto a la de Norteamrica, a lo largo del sistema
de fallas Polochic-Motagua. El movimiento entre estas dos placas es transcurrente, al igual
que el movimiento entre la del Pacfico y la de Norteamrica en el Norte de Baja
California. La placa del Pacfico se mueve hacia el noroeste respecto a Norteamrica. Este
movimiento tambin genera zonas de extensin entre las placas del Pacfico y Norteamrica
bajo el Mar de Corts. Entre las placas del Pacfico y Rivera y entre las de Pacfico y Cocos
tambin se dan movimientos de extensin y transversos. Las placas de Rivera y Cocos
27
CAPTULO 3
chocan con la placa Norteamericana a lo largo de la Fosa Mesoamericana (F.M.A.); aqu se

produce una compresin.
Al graficar todos los sismos superficiales (con profundidades menores de 40 km) ocurridos
en los ltimos 30 aos en Mxico (crculos rojos, figura 3.5), la gran mayora se alinea con
las fronteras entre las placas tectnicas. El roce de las placas a lo largo de sus fronteras es
lo que produce la gran mayora de los sismos en Mxico y en el mundo. Los crculos azules
(figura 3.5) representan los temblores que ocurren a profundidades mayores de 40 km.
Estos sismos se localizan dentro de las placas ocenicas que se subducen bajo el continente.
Al bajar las placas hacia el interior de la tierra, se someten a fuerzas gravitacionales que
producen resquebrajamientos de la corteza. Estas resquebrajaduras se manifiestan como
sismos (Kostoglodov, V. y Pacheco J. F., 1999).
Figura 3.5. Placas tectnicas en la Repblica Mexicana.
3.2.2. Regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana

Con base en un estudio de riesgo ssmico, la Comisin Federal de Electricidad, ha
propuesto en su manual de diseo por sismo que para fines de diseo ssmico, la Repblica
Mexicana se considera dividida en cuatro zonas, de la A a la D, tal como se muestra en el
mapa de la figura 3.6. Las fronteras entre zonas coinciden con curvas de igual aceleracin
28
CAPTULO 3
mxima del terreno; la zona A es la de menor intensidad ssmica, mientras que la zona D es
la de mayor.
La zona A es aquella donde no se tienen registros histricos de sismos y donde las
aceleraciones del terreno se esperan menores al 10% de la aceleracin de la gravedad (0.1
g). En la zona D ocurren con frecuencia temblores de gran magnitud (M > 7) y las
aceleraciones del terreno pueden ser superiores al 70% de g (0.7 g). Los niveles de
sismicidad y de aceleracin propios de las zonas B y C estn acotados por los valores
correspondientes de A y D, los temblores grandes son poco frecuentes y se estima que las
aceleraciones se mantendrn por debajo de 0.7 g.
Cabe mencionar que aunque la Ciudad de Mxico se encuentra ubicada en la zona B,
pueden esperarse altas aceleraciones debido a las condiciones del subsuelo del Valle de
Mxico.
Esta clasificacin del territorio se emplea en los reglamentos de construccin para fijar los
requisitos mnimos que deben seguir los proyectistas, diseadores y constructores en las
edificaciones y otras obras civiles de tal manera que stas resulten suficientemente seguras
ante los efectos producidos por un sismo.
Figura 3.6. Regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana.
29
CAPTULO 3
Adems de la regionalizacin de la figura 3.6, en el manual de diseo por sismo de la CFE

se cuenta con una clasificacin del terreno segn su estratigrafa atendiendo a la respuesta
del sitio ante excitacin ssmica, la cual es funcin del periodo dominante de vibracin y de
la velocidad efectiva de propagacin del sitio. As, para clasificar un terreno se procede
como sigue (CFE, 1993):
1. Se localiza el nivel de terreno firme bajo el cual todos los estratos posean
velocidades de propagacin de ondas transversales (secundarias) o 700 m/s o
mdulos de rigidez Go 85000 t/m2.
2. Para los estratos comprendidos entre el nivel de terreno firme y la superficie, se
calculan el periodo fundamental de vibracin Ts y la velocidad efectiva de
propagacin s del sitio.
3. Se determina la velocidad caracterstica c y el perodo caracterstico Tc,
dependiendo de la zona ssmica en que se ubica el sitio en cuestin segn la
regionalizacin ssmica del pas; los valores de estos parmetros caractersticos se
consignan en la tabla 3.5.
Tabla 3.5. Valores de Tc y c
Zonificacin ssmica c (m/s) Tc (s)
A 400 5.3
B 400 5.3
C 500 4.7
D 500 2.5
Una vez conocidos los parmetros dinmicos del sitio, Ts y s, as como los parmetros
caractersticos de la zona ssmica, Tc y c, se aplica la carta de microzonificacin ssmica
que se presenta en la figura 3.7 segn la cual el terreno se clasifica en:
Tipo I. Terreno firme: Depsitos de suelos formados solamente por estratos con
velocidades de propagacin de ondas transversales o 700 m/s o mdulos de rigidez Go
85000 t/m2.
Tipo II. Terreno intermedio: Depsitos de suelo con perodo fundamental de vibracin y
velocidad efectiva de propagacin tales que se cumpla la relacin: c Ts+ s Tc c Tc.
Tipo III. Terreno blando: Depsitos de suelo con perodo fundamental de vibracin y
velocidad efectiva de propagacin tales que se cumpla la relacin: c Ts+ s Tc< c Tc.
30
CAPTULO 3
s
(m/s)
TIPO I
o
TIPO II
c
TIPO III
Tc Ts (s)
(s)
Tipo I: s o
Tipo II: c Ts+ s Tc c Tc
Tipo III: c Ts+ s Tc< c Tc.
Figura 3.7. Carta de microzonificacin ssmica.
3.2.3. Espectros de diseo

En la definicin de los espectros de diseo, Esteva y Ordaz (1989) consideraron un
concepto de minimizacin que conduce a la mnima suma del costo inicial de la estructura
y la esperanza del valor presente de las prdidas por daos ssmicos. Se utiliz el modelo de
recurrencia de sismos casual siguiendo con una distribucin tipo Poisson (aunque la
evidencia acumulada para la zona de subduccin indica que adems se generan sismos
severos con periodos de retorno ms o menos definidos) y una ley de tasas de excedencia
de tipo exponencial.
Los espectros de diseo propuestos para las cuatro zonas ssmicas y los tres tipos de terreno
se definen con las siguientes expresiones:
c a0
S a = a0 + T para 0 T Ta
Ta
Sa = c para Ta T Tb
r
T
S a = c b para Tb T
T
31
CAPTULO 3
donde a0 , c, Ta , Tb y r estn dadas en la tabla 3.6, y Sa es el coeficiente ssmico, para

amortiguamiento estructural del 5%. Esta informacin esta resumida y publicada en el
Manual de Obras Civiles de la Comisin Federal de Electricidad (1993).
Tabla 3.6. Parmetros de los espectros de diseo para la Repblica Mexicana

Zona Tipo de a0 (g) c (g) Ta ( s) Tb ( s ) r
ssmica suelo
I 0.02 0.08 0.2 0.6 1/2
A II 0.04 0.16 0.3 1.5 2/3
III 0.05 0.20 0.6 2.9 1
I 0.04 0.14 0.2 0.6 1/2
B II 0.08 0.30 0.3 1.5 2/3
III 0.10 0.36 0.6 2.9 1
I 0.36 0.36 0.0 0.6 1/2
C II 0.64 0.64 0.0 1.4 2/3
III 0.64 0.64 0.0 1.9 1
I 0.50 0.50 0.0 0.6 1/2
D II 0.86 0.86 0.0 1.2 2/3
III 0.86 0.86 0.0 1.7 1
3.2.4. Riesgo ssmico

En trminos generales se puede definir el riesgo ssmico como la probabilidad de que se
presente un nivel de consecuencias econmicas, sociales o ambientales en un sitio
particular y durante un perodo de tiempo definido. Se obtiene de relacionar la peligrosidad
ssmica con la vulnerabilidad de los elementos. Para cualquier lugar, la peligrosidad ssmica
es una caracterstica sobre la cual no se puede tener ningn control; solo se puede evaluar.
Por el contrario, la vulnerabilidad de una estructura s puede controlarse. En las zonas de
alta actividad ssmica, el riesgo depende de la vulnerabilidad de las estructuras.
El objetivo de un anlisis de peligrosidad ssmica es determinar cul ser el mximo
terremoto, en un emplazamiento o regin, en un periodo de tiempo determinado. Los
primeros mtodos de anlisis de la peligrosidad fueron deterministas, es decir, se basaron
en el registro histrico de los terremotos de mayor tamao, pero pronto fueron cuestionados
y reemplazados por los mtodos probabilistas, basados en los perodos de recurrencia.
En una parte importante de la Repblica Mexicana existe peligro ssmico. Para los
terremotos de subduccin, los periodos de recurrencia son ms o menos entre 35 y 80 aos,
lo que indica que existen dos brechas que pueden romperse en un periodo no muy largo;
32
CAPTULO 3
una es la de Guerrero, entre Zihuatanejo y Acapulco, y la otra es la del Istmo de

Tehuantepec, en Oaxaca. Las magnitudes de los terremotos, de acuerdo con el tamao de la
brecha, pueden variar entre 7.9 y 8.3; la probabilidad de que ocurra un terremoto en estas
dos brechas es alta, de acuerdo con el conocimiento actual de la tectnica global. Los
periodos de recurrencia de los grandes temblores de profundidad intermedia son del orden
de 100 aos. Aunque no se ha localizado confiablemente la sismicidad de fondo, en general
podra decirse que las zonas con mayor peligro son la parte sur de Puebla y norte de
Oaxaca, con sismos que pueden alcanzar magnitudes del orden de 7.0 (Romo, M.P. y
Ovando, E., 1995).
Las descripciones histricas sobre los sismos que han ocurrido en el Eje Volcnico
Transmexicano y en el Golfo de Mxico no permiten estimar perodos de retorno confiables
para estas provincias tectnicas; sin embargo, las magnitudes esperadas deben al menos ser
iguales a las mximas observadas instrumentalmente (Romo, M.P. y Ovando, E., 1995).
En lo que respecta a obras subterrneas, se sabe que stas son menos sensibles a los efectos
ssmicos que las estructuras sobre el terreno. El buen comportamiento de las estructuras
subterrneas puede ser demostrado con el terremoto ocurrido en la ciudad de Mxico en
1985, en donde las estructuras del metro y del drenaje profundo no sufrieron daos. En
contraste, los edificios y otras obras superficiales sufrieron grandes daos (USACE, 1997).
Sin embargo, las estructuras subterrneas pueden sufrir dao en un sismo bajo condiciones
particularmente desfavorables. La mayora de los daos severos ocurridos en tneles se
han dado cuando (Wang, 1993):
La aceleracin pico del terreno ha sido mayor de 0.5g
La magnitud del sismo ha sido mayor que 7.0
La distancia epicentral ha sido menor a los 25 km
El tnel ha estado construido en suelo dbil
El diseo del revestimiento del tnel no ha tenido la capacidad de soportar momentos
El tnel ha estado construido en un terreno inestable incluyendo un plano de falla
3.3. Clasificacin de suelos

La clasificacin de suelos consiste bsicamente en incluir un suelo en un grupo que
presenta un comportamiento semejante, con el objeto de ayudar en la resolucin de
33
CAPTULO 3
problemas y servir de gua para la preparacin del programa de exploracin, si la dificultad

e importancia del problema requiere una investigacin ms profunda. Es por ello que han
surgido varias clasificaciones adaptadas a problemas especficos.
A continuacin se presentan los sistemas de clasificacin que dan como resultado un mejor
entendimiento del comportamiento de los materiales en los tneles.
3.3.1. Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
El Profesor Arthur Casagrande cre el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos

(S.U.C.S.), a peticin del Bureau of Reclamation y del Cuerpo de Ingenieros de los Estados
Unidos; fue presentado al pblico en 1952, con el objeto de servir para todos los problemas
de ingeniera en los que intervinieran suelos.
Este sistema de clasificacin est basado en la descripcin de las partculas de suelo.
Inicialmente los suelos se clasifican por el tamao de los granos que comprenden ms del
50% de las partculas en una muestra. La graduacin de los tamaos empieza con gravas
(G), arenas (S), limos (M), y finalmente arcillas (C), las cuales poseen el tamao de granos
ms pequeo. Este amplio rango se divide en dos categoras, los suelos de granos gruesos
(gravas y arenas) los cuales incluyen todos aquellos suelos con granos visibles a simple
vista, y los suelos de granos finos (limos y arcillas), los cuales son ms finos que la malla
No. 200. En la figura 3.8 y en la tabla 3.7 se presentan detalles de esta clasificacin.
Los suelos de granos gruesos se subdividen en grupos que describen la distribucin de
tamaos en la muestra y la naturaleza de las partculas finas. Por ejemplo, el smbolo del
grupo GW es utilizado para gravas bien graduadas que contienen poco o nada de finos, y el
smbolo SM es utilizado para las arenas limosas, dado que M es el smbolo de limos.
En la ingeniera de tneles, debe drsele especial atencin a otras dos categoras: boleos
(con tamaos de 15 a 30 cm) y bloques (mayores de 30 cm). An cuando estas dos
categoras estn relegadas a un papel secundario por el sistema S.U.C.S., son sumamente
importantes en todo proyecto de tneles.
Los suelos de granos finos estn clasificados de acuerdo a su plasticidad. Los limos son
generalmente no plsticos y las arcillas de plsticas a muy plsticas. Por ejemplo, ML es un
limo de baja compresibilidad y plasticidad, mientras que un MH es un limo de alta
compresibilidad y plasticidad. Otra categora usada para suelos de granos finos es el
34
CAPTULO 3
contenido de materia orgnica; por ejemplo: OL, es un suelo orgnico de baja

compresibilidad y plasticidad, OH, es un suelo orgnico de alta compresibilidad y
plasticidad y PT, turba.
DIVISIN MAYOR NOMBRES TPICOS CRITERIO DE CLASIFICACIN EN EL LABORATORIO

*
GRUESOS SE CLASIFICAN COMO SIGUE: Menos del 5%:GW,GP,SW,SP; ms del 12%:

DETERMNESE LOS PORCENTAJES DE GRAVA Y ARENA DE LA CURVA GRANULOMTRICA,
DEPENDIENDO DEL PORCENTAJE DE FINOS (fraccin que pasa por la malla No. 200) LOS SUELOS
Gravas bien graduadas,mezclas de COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD Cu: mayor de 4.
Ms de la mitad de la fraccin gruesa es
GW
GRAVAS LIMPIA
Poco o nada de
partculas finas
grava y arena con poco o nada de COEFICIENTE DE CURVATURA Cc: entre 1 y 3.
finos
Cu = D60 / D10 Cc = (D30)2 / (D10)(D60)
PARA CLASIFICACIN VISUAL PUEDE USARSE cm. COMO
retenida por la malla No. 4
Ms de la mitad del material es retenido en la malla nmero 200
Gravas mal graduadas,mezclas

EQUIVALENTE A LA ABERTURA DE LA MALLA No. 4
GM,GC,SM,SC. Entre 5% y 12%: Casos de frontera que requieren el uso de smbolos dobles **
de grava y arena con poco o NO SATISFACEN TODOS LOS REQUISITOS DE
GP nada de finos GRADUACIN PARA GW.
GRAVAS
Cantidad apreciable de
LMITES DE ATTERBERG Arriba de la lnea A y con

SUELOS DE PARTCULAS GRUESAS
Las partculas de 0.074 mm de dimetro (la malla No.200 ) son, aproximadamente, las ms pequeas visibles a simple vista.
GM Gravas limosas, mezclas de ABAJO DE LA LNEA A

GRAVA CON
partculas finas
grava, arena y limo O I.P. MENOR QUE 4. I.P. entre 4 y 7 son casos de
FINOS
frontera que requieren el uso

LMITES DE ATTERBERG
Gravas arcillosas,mezclas de ARRIBA DE LA LNEA A
GC gravas,arena y arcilla CON I.P. MAYOR QUE 7.
de smbolos dobles.
Arenas bien graduadas, arena

ARENA LIMPIA
Ms de la mitad de la fraccin gruesa
partculas finas
Poco o nada de
con gravas, con poca o nada Cu = D60 / D10 mayor de 6 ; Cc = (D30)2 / (D10)(D60) entre 1 y 3.
SW de finos.
pasa por la malla No. 4
SP Arenas mal graduadas, arena No satisfacen todos los requisitos de graduacin para SW
con gravas, con poca o nada de
ARENAS
finos.
Cantidad apreciable de
SM LMITES DE ATTERBERG Arriba de la lnea A y con

ARENA CON FINOS
Arenas limosas, mezclas de ABAJO DE LA LNEA A

partculas finas
arena y limo. O I.P. MENOR QUE 4. I.P. entre 4 y 7 son casos de
frontera que requieren el uso

LMITES DE ATTERBERG
Arenas arcillosas, mezclas de ARRIBA DE LA LNEA A
SC arena y arcilla. CON I.P. MAYOR QUE 7.
de smbolos dobles.
Limos inorgnicos, polvo de G Grava, S Arena, O Suelo Orgnico, P Turba, M Limo

roca, limos arenosos o arcillosos C Arcilla, W Bien Graduada, P Mal Graduada, L Baja
ML
LIMOS Y ARCILLAS
ligeramente plsticos.
Compresibilidad, H Alta Compresibilidad
Ms de la mitad del material pasa por la malla nmero 200
Lmite Lquido
menor de 50
Arcillas inorgnicas de baja o

media plasticidad, arcillas con
CL grava, arcillas arenosas, arcillas
limosas, arcillas pobres.
SUELOS DE PARTCULAS FINAS
Limos orgnicos y arcillas

limosas orgnicas de baja
OL plasticidad.
Limos inorgnicos, limos

micceos o diatomceos, ms
MH
LIMOS Y ARCILLAS
elsticos.
Lmite Lquido
Mayor de 50
Arcillas inorgnicas de alta

CH plasticidad, arcillas francas.
Arcillas orgnicas de media o

alta plasticidad, limos orgnicos
OH de media plasticidad.
SUELOS
ALTAMENTE Turbas y otros suelos
P
PT altamente orgnicos.
ORGNICOS
Notas: Todos los tamaos de las mallas en esta carta son los U.S. Standard
*Clasificacin de frontera- los suelos que posean las caractersticas de dos grupos se designan con la combinacin de los dos smbolos;
por ejemplo GW-GC, mezcla de arena y grava bien graduadas con cementante arcilloso.
Figura 3.8. Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.)
35
CAPTULO 3
Tabla 3.7. Componentes y fracciones del suelo

Suelo Fraccin del suelo Smbolo Granulometra y descripcin Definicin de las propiedades
Redondeados a angulosos, formados por rocas
Los bloques y boleos son elementos muy estables,
Bloques No hay duras; gran tamao y dimetro medio superior a
utilizados para terraplenes, balastos y para estabilizar
30 cm
taludes (enrocamientos). Debido a su tamao y peso su
Redondeados a angulosos, procedentes de rocas presencia en los depsitos naturales del suelo tiende a
Boleos, bolos No hay duras; dimetro medio inferior a 30 cm pero mejorar la estabilidad de las cimentaciones. La
superior a 15cm angularidad de las partculas aumenta la estabilidad.
Fracciones gruesas
Redondeada a angulosa, procedente de rocas La grava y la arena tienen esencialmente las mismas
Grava G duras; pasa por el tamiz de 3" (76.2 mm) y es propiedades ingenieriles aunque en grados diferentes. El
retenida por el tamiz N4 (4.76 mm) tamiz N4 es una divisin arbitraria y no corresponde a
un cambio apreciable de propiedades. Son fciles de
Gruesa Entre los tamices 3" y 3/4" (76.2 a 19 mm) compactar, resultan poco afectadas por la humedad. Las
gravas suelen ser ms estables frente al flujo de agua y
Fina Entre los tamices 3/4" y N4 (19 a 4.76 mm)
ms resistentes a la erosin y a la tubificacin que las
arenas. Las arenas y gravas bien graduadas son
Redondeada a angulosa, procedente de rocas
generalmente menos permeables y ms estables que
Arena S duras; pasa por el tamiz N4 (4.76 mm) y es
aquellas deficientemente graduadas (granulometra
retenida por el tamiz N200 (0.074 mm)
uniforme). La irregularidad de las partculas hace
aumentar ligeramente la estabilidad. La arena fina
Gruesa Tamices N4 a 10
uniforme tiene caractersticas prximas a un limo; es
Media Tamices N10 a 40 decir, disminuye su permeabilidad y reduce su
Fina Tamices N40 a 200 estabilidad al aumentar la humedad.
El limo es inestable por su propia naturaleza,

particularmente cuando aumenta la humedad, con
Partculas que pasan por el tamiz N200 (0.074 tendencia a fluir cuando esta saturado. Es relativamente
mm). Identificables por su comportamiento; es impermeable, difcil de compactar, muy susceptible a la
Limo M decir, ligeramente plsticas o sin plasticidad accin de la helada, fcilmente erosionable y sujeto a la
cualquiera que sea la humedad y con escasa o tubificacin y ebullicin. los granos de forma cbica
nula resistencia al secarse al aire reducen la compresibilidad; los granos lajosos como las
micas, diatomeas, etc. aumentan la compresibilidad, dan
lugar a un limo "elstico".
Fracciones finas
La caracterstica diferente de la arcilla es la cohesin o

resistencia cohesiva, que aumenta al disminuir la
humedad. La permeabilidad de la arcilla es muy baja; es
difcil de compactar en estado hmedo e imposible de
drenar por mtodos ordinarios; compactada es resistente
Partculas que pasan por el tamiz N200
a la erosin y a la tubificacin. Est sometida a
(0.074 mm), Identificables por su comportamiento;
expansin y contraccin con las variaciones de
es decir, puede conseguirse que presenten
Arcilla C humedad. Las propiedades dependen no solo del tamao
propiedades de plasticidad dentro de una amplia
y forma (partculas laminadas, lajosas), sino tambin por
gama de humedades y poseen considerable
su composicin mineral, es decir, el tipo de mineral
resistencia al secarse al aire
arcilloso y el medio qumico o la capacidad de
intercambio inico. En general el mineral arcilloso
montmorillonita tiene el mayor efecto sobre las
propiedades, siendo este efecto mnimo en la ilita y
caolinita.
La presencia de materia orgnica, incluso en cantidades

moderadas, hace aumentar la compresibilidad y reduce
la estabilidad de las fracciones finas del suelo. Puede
Materia orgnica de diversos tamaos y en
Materia orgnica O descomponerse creando vaciops y haciendo variar las
diversas fases de descomposicin
propiedades de un suelo por alteracin qumica, por lo
cual los suelos orgnicos no son adecuados para usos
ingenieriles
Nota: Los smbolos y fracciones estn de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos.
Mtodos de identificacin en el campo de suelos o fracciones finas

Los procedimientos que se describen a continuacin se realizan con las partculas que pasan
por el tamiz N 40 (aproximadamente 0.4 mm). Para fines de clasificacin en el campo no
es necesario el tamiz, basta con eliminar a mano las partculas que estorban para la prueba.
36
CAPTULO 3
Dilatancia (reaccin al agitado)

Se prepara una pastilla de suelo hmedo de un volumen aproximado de 10 cm3; si es
necesario debe aadirse agua suficiente para dejar el suelo blando pero no pegajoso.
Luego se coloca la pastilla en la palma de la mano y se agita horizontalmente, golpeando
vigorosamente varias veces contra la otra mano. Una reaccin positiva consiste en la
aparicin de agua en la superficie de la pastilla, la cual adquiere una consistencia gelatinosa
y de aspecto brillante. Cuando se aprieta con los dedos, el agua y el brillo desaparecen de la
superficie, la pastilla se vuelve dura y por ltimo se resquebraja o desmorona. La rapidez de
aparicin del agua en la agitacin y desaparicin al apretarla sirven para identificar el
carcter de los finos de un suelo.
Las arenas limpias muy finas dan la reaccin ms rpida y clara mientras que una arcilla
plstica no presenta reaccin. Los limos inorgnicos, como un polvo de roca tpico,
muestran una reaccin moderadamente rpida.
Resistencia en estado seco (a la disgregacin)

Se moldea una pastilla de suelo hasta alcanzar la consistencia de una masilla, aadiendo
agua si es necesario. Se deja secar completamente la pastilla en una estufa o expuesta al sol
y al aire, probando despus su resistencia rompindola y desmoronndola entre los dedos.
Esta resistencia es una medida del carcter y proporcin en la fraccin coloidal que
contiene el suelo. La resistencia (en estado seco) aumenta con la plasticidad.
Una elevada resistencia (en estado seco) es caracterstica del grupo CH. Un limo inorgnico
tpico posee una resistencia (en estado seco) muy ligera. Las arenas finas limosas y los
limos tienen aproximadamente la misma resistencia, ligera, en estado seco, pero pueden
distinguirse por el tacto al pulverizar la muestra seca. La arena fina tiene tacto granular
mientras que el limo tpico da la sensacin suave de la harina.
Tenacidad (consistencia cerca del lmite plstico)

Se moldea una muestra de 10 cm3 hasta alcanzar la consistencia de masilla. Si el suelo est
muy seco debe agregarse agua, pero si esta pegajoso debe extenderse formando una capa
delgada que permita una cierta prdida de humedad por evaporacin. Posteriormente se
enrolla con la mano sobre una superficie lisa o entre las palmas de las manos, formando
37
CAPTULO 3
un cilindro de aproximadamente 3 mm de dimetro, amasndolo y volvindolo a enrollar

varias veces. Con estas operaciones el contenido de humedad se reduce gradualmente y la
muestra adquiere una consistencia dura, acaba perdiendo su plasticidad y se desmorona
cuando se alcanza el lmite plstico. Despus de desmoronarse el cilindro, se vuelven a
agrupar los trozos, continuando el amasado ligeramente hasta que se vuelve a desmoronar.
Cuanto ms tenaz es el rollito cerca del lmite plstico y cuanto ms duro son los trazos al
desmoronarse, ms importante es la fraccin arcillosa coloidal del suelo. La debilidad del
rollito en el lmite plstico y la rpida prdida de cohesin de los trozos por debajo de dicho
lmite indican que se trata de una arcilla inorgnica de baja plasticidad o de materiales
como las arcillas del tipo caoln o las arcillas orgnicas que se encuentran por debajo de la
lnea A.
Las arcillas altamente orgnicas dan un tacto muy blando y esponjoso al llegar al lmite
plstico.
Propiedades ingenieriles de suelos para la construccin de tneles

Para la construccin de tneles, el sistema S.U.C.S. debe complementarse con otras
descripciones tal como la estratigrafa geolgica y las propiedades ingenieriles del suelo:
resistencia, mdulo equivalente de Young (E) y permeabilidad. Muchos de los problemas
de tneles estn dominados por la geologa, a tal grado que es posible predecir el
comportamiento potencial de algunos tipos de suelos con solo conocer las bases de las
formaciones geolgicas.
En los suelos de granos gruesos (como arenas), la resistencia de la masa de suelo suele
estimarse con la prueba de penetracin estndar (SPT). La compacidad relativa del suelo
puede correlacionarse con el nmero de golpes N de la prueba de penetracin estndar,
tal como se muestra en la tabla 3.8.
Para suelos de granos finos, la resistencia de la masa del suelo se describe por medio de la
consistencia o la resistencia al corte no drenada determinada por pruebas de resistencia en
compresin simple del suelo. El sistema de clasificacin generalmente aceptado para suelos
de granos finos se presenta en la tabla 3.9.
38
CAPTULO 3
Tabla 3.8. Terminologa utilizada para describir la compacidad relativa de suelos granulares
(Terzaghi K, Peck R. y Mesri G., 1996)
Nmero de Golpes, N60 Compacidad relativa
0-4 Muy suelto

4-10 Suelto
10-30 Medianamente compacto
30-50 Compacto o denso
Ms de 50 Muy compacto o muy denso
Nota: N60= El nmero de golpes N con una energa Ei = 60% (Ei: energa real entregada a la cabeza de
golpeo). N60 = N 1 2 3 4, donde: N = nmero de golpes de campo, 1 = correccin por energa del
martillo (0,45 1 1); 2 = correccin por longitud de la barra (0,75 2 1); 3 = correccin por
revestimiento interno del tomamuestras (0,8 3 1); 4 = correccin por dimetro de la perforacin (1 4
1,15).
Tabla 3.9. Consistencia para suelos finos (Terzaghi K, Peck R. y Mesri G., 1996)
Consistencia N60 qu (kPa)
Muy blando <2 < 25
Blando 2-4 25-50
Media firme 4-8 50-100
Firme o rgida 8-15 100-200
Muy firme 15-30 200-400
Dura > 30 > 400
N60=dem a la tabla 3.8.
Tanto la resistencia como el mdulo E del suelo estn fuertemente influenciados por las
condiciones in situ de la masa de suelo. El mdulo E de los suelos de grano grueso est
influenciado por el esfuerzo efectivo actuante en la masa de suelo en y alrededor del tnel.
Asimismo, las fisuras en arcillas firmes (rgidas) a muy firmes reducen la resistencia y el
mdulo E de la masa de suelo por debajo de los de una muestra inalterada.
El mdulo E es una medida de la rigidez de la masa de suelo o de su resistencia no drenada
a la deformacin por fuerzas externas; es utilizado en clculos simples como es la
prediccin de deformaciones de excavaciones subterrneas, as como en el anlisis
completo del comportamiento de suelos durante la construccin de tneles y en los mtodos
de elementos finitos. Es importante mencionar que el mdulo del suelo es muy sensible al
muestreo y otras formas de alteraciones del suelo, por lo que el control de calidad del
muestreo, transporte y ensayo es vital si el mdulo va a ser usado en el anlisis.
La permeabilidad es un parmetro difcil de medir confiablemente, dado que los resultados
son dependientes de las alteraciones del muestreo. Sin embargo, dado que las condiciones
39
CAPTULO 3
de agua subterrnea son muy importantes para el comportamiento del tnel, la

permeabilidad debe ser estimada con base en el tamao de los granos, en laboratorio o
medida preferentemente in situ. En la figura 3.9 se presenta una correlacin aproximada
entre la permeabilidad, el tipo de suelo y el tamao de los granos.
PERMEABILIDAD, k, cm/s
-1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8
10 1 10 10 10 10 10 10 10 10 cm/s
2 1 .6 .2 .1 .06 .02 .01 .006 .002 .001 .0006 mm

Dimetro efectivo del grano, D10
Grava Arena gruesa Arena media Arena fina Limo grueso Limo medio Limo fino Arcilla
RANGOS DE PERMEABILIDAD
Gravas limpias Arenas muy finas
DE SUELOS TPICOS
Arenas limpias Limos, orgnicos e inorgnicos
Gruesas Finas
Mezclas de arena-grava, morrena Arcillas laminadas (varbadas)

Horizontal Vertical
Mezclas de arena, limo, arcilla, morrena
Figura 3.9. Correlaciones aproximadas entre el tipo de suelo y permeabilidad (Casagrande

A. y Fadum R.E., 1940).
3.3.2. Clasificacin por el comportamiento de los suelos en la construccin de tneles
En 1950 Terzaghi public el Sistema de Clasificacin del Suelo del Tunelero, el cual es un
sistema emprico que est basado en la reaccin del suelo en construcciones de tneles.
Terzaghi describi los tipos de suelo representativos y el comportamiento predicho de los
mismos en los mtodos de construccin de tneles existentes en los aos 50. En la
actualidad, estos tipos an son tiles para describir el comportamiento del suelo con ciertos
cambios para tomar en cuenta la nueva tecnologa. Heuer modific el sistema de
clasificacin de Terzaghi con el objeto de presentarlo en trminos de ingeniera que reflejan
la terminologa y uso actual; esta clasificacin se presenta en la tabla 3.10.
Las arenas y arenas limosas que tienen poca o nada de cohesin no pueden ser clasificados
de acuerdo a una resistencia medible. Su comportamiento es funcin de su compacidad
relativa, tamao de los granos y cantidad de finos, condiciones del nivel de aguas freticas
y otros factores, incluyendo la angularidad de los granos. Una correlacin aproximada del
comportamiento de tneles desarrollado por Heuer y Virgins est dada en la figura 3.10, la
40
CAPTULO 3
cual es para suelos compactos arriba del nivel de aguas freticas (SPT N > 30). Debe
notarse que stas son unas correlaciones aproximadas para ilustrar tendencias generales.
Heuer y Virgins reportan que los suelos muy sueltos (N < 10) pueden comportarse como
una o dos clases ms pobres, mientras que las arenas con partculas angulosas o arenas
cohesivas pueden hacer que el suelo se comporte una o dos clases mejores.
Deere et al. (1969) desarrollaron un diagrama de comportamiento (figura 3.11) el cual a
grandes rasgos correlaciona las condiciones del suelo descritas por el Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos con el Sistema de Clasificacin del Suelo del Tunelero de Terzaghi.
Tabla 3.10. Sistema de Clasificacin del Suelo emprica del Tunelero

Clasificacin Comportamiento Suelos Tpicos
1. FIRME El tnel puede excavarse sin soporte Loes arriba del nivel fretico, arcillas
inicial y el revestimiento definitivo duras, margas, arenas y gravas
puede construirse antes de que el cementadas que no estn sobre
suelo empiece a moverse. esforzadas.
2. GRANEO (Raveling) Lento Se empiezan a desprenderse del techo Suelos residuales o arenas con pequeas
y paredes, trozos o laminillas de cantidades de cementante. Arriba del nivel
material, cierto tiempo despus de que fretico son de graneo lento y bajo el NAF
el material qued expuesto, debido al son de graneo rpido.
aflojamiento o al sobre esfuerzo y a la
fractura frgil (el suelo se separa o se
rompe a lo largo de distintas
superficies).
Rpido En el graneo rpido, el proceso Arcillas firmes fisuradas pueden presentar
empieza en pocos minutos. graneo lento o rpido, dependiendo del
grado de sobre esfuerzo.
3. EXTRUSIVO (Squeezing) El terreno fluye plsticamente hacia el Suelos sin resistencia friccionante. El
interior del tnel, sin ninguna fractura o grado de extrusin depende del grado de
prdida de continuidad y sin ningn sobre esfuerzo. Ocurre en arcillas muy
aumento perceptible del contenido de blandas y hasta de consistencia media, a
agua. Dctil, fluye debido al sobre poca y a mediana profundidad.
esfuerzo. A gran profundidad, arcillas de duras a
firmes, pueden presentar una combinacin
de graneo y extrusin.
4. DE CORRIDA Los materiales granulares sin Materiales granulares, limpios y secos.
cohesin, son inestables con una Cuando existe una cohesin aparente por
(Running)
pendiente mayor a su ngulo de la presencia de humedad o una
reposo (30 35). Cuando son cementacin dbil, que permite que en un
expuestos a pendientes mayores, los tiempo breve, el material sea estable, a
materiales corren como si fuera azcar esto, se le conoce como corrida cohesiva.
o arena de duna.
5. FLUYENTE Una mezcla viscosa de suelo y agua Bajo el nivel fretico:
(Flowing) fluye hacia el tnel. El material puede Limos, arenas o gravas, que no contengan
ingresar al tnel por el frente, el piso, arcillas que les puedan dar cohesin y
la clave o por las paredes del tnel. plasticidad.
Puede fluir grandes distancias y en Se puede presentar en arcillas altamente
ocasiones invadir completamente el sensitivas cuando se rompe su estructura.
tnel.
6. EXPANSIVO El suelo absorbe agua, incrementa su Arcillas altamente preconsolidadas con
(Swelling) volumen y se expande lentamente ndices de plasticidad mayores de 30.
hacia el tnel. Generalmente con contenidos
significativos de montmorillonita.
41
CAPTULO 3
Tamiz #4 Tamiz #200

Arena
Limo o Arcilla
Grueso Medio Fino
50
Sistema de Clasificacin Unificado del suelo

(basado en el % que pasa el tamiz N 200)
Porcentaje de finos por peso
40
G ra
neo
SM
De
de
Gra
cor
30
firm
rida
neo
De
e
cor
coh
rp
a le
rida
ido
20
esiv
nto
o
Rangos aprox. de comportamiento
12
10
SP-SM
5
SP
0
5 1 0.1 0.01 0.005
Tamao de los granos, mm
Notas:
1. Basado en el tamao de D10 mostrado para suelos 3. Arenas con partculas angulosas o cohesivas pueden
densos, N>30, arriba del nivel fretico, desarrollado por comportarse como una o dos clases mejores.
Terzaghi (Proctor and White, 1977). 4. El comportamiento por debajo del nivel fretico puede
2. Suelos muy sueltos (N<10) o partculas redondeadas ser fluyente y es una funcin de la carga de agua, la
pueden comportarse una o dos clases ms pobres. permeabilidad y otros factores.
Figura 3.10. Tendencias aproximadas del comportamiento de suelos de arenas limosas

densas arriba del Nivel Fretico (Heuer y Virgens, 1987).
F irm e G ra n e o L e n to G ra n e o R p id o D e co rrid a co h e sivo D e co rrid a
Arriba del Nivel fretico - Seco

A re n a o g ra va a re n o s a co n lig a n te d e a rcilla
A ren a y g ra v a
S C -G C
A re n a fin a co n lig a n te d e a rcilla SW , SP
GW, GP
SC A re n a L im os a , U > 6
d e n sa SM su e lta
L o e ss
A re n a fin a L im o sa , U < 3
d e n sa SM s u e lta
L im o in o rg n ic o
d e n so ML su e lto
A re n a y G ra va A re n o sa c o n lig an te d e a rcilla
S C -G C
d e n sa su e lta
Abajo del Nivel fretico
A re n a fin a co n lig a n te d e a rcilla
A re n a L im os a , U > 6
S u elo s re sid u a le s, SM
ro c a a lta m e n te in te m pe riza d a d e ns a s ue lta
A re n a fin a L im o s a , U < 3
lim o , a re n a , g ra va
SM, SW , SP, GW , GP
F irm e G ra n e o L e n to G ra n e o R p id o D e co rrid a co h e sivo F lu ye n te
Notas:
1. La prdida de aire (en tneles bajo aire comprimido) y 3. Suelto est definido para N<10 (SPT), denso para
la infiltracin de agua es gobernado por la N>30.
permeabilidad, en gran medida una funcin de D10 4. Trminos Descriptivos del material de acuerdo con el
2. El comportamiento abajo del nivel fretico bajo presin S.U.C.S.
de aire adecuada es aprox. el mismo que arriba del nivel 5. El comportamiento puede ser de alguna manera mejor
fretico. que el mostrado arriba del nivel fretico, si el material
est hmedo y fino o limoso.
Figura 3.11. Tendencias aproximadas del comportamiento del suelo para varios suelos
(Deere et al., 1969).
42
CAPTULO 3
3.3.3. Suelos especiales
Entre los suelos especiales ms comunes estn:

Los suelos expansivos,
Los suelos dispersivos,
Los suelos colapsables y
Los suelos licuables.
Suelos expansivos
Dentro de esta categora se incluyen todos aquellos suelos arcillosos (predominancia de
partculas de tamao inferior a 2 micras) cuya estructura mineralgica y estructura les
permite absorber agua con un cambio de volumen importante. Las molculas de agua
penetran en la red cristalina, entre las cadenas de silicatos que estn unidas por enlaces
dbiles, disminuyndolos o eliminndolos, pasando la red cristalina a formar un mayor
volumen aparente, sin que se produzcan reacciones qumicas. Si despus cambian las
condiciones, las molculas de agua pueden salir de la red y producirse una disminucin de
volumen o retraccin. La capacidad de cambio de volumen de estos materiales est
condicionada, por lo tanto, por el contenido de arcilla y su mineraloga, su estructura y
fbrica.
Los suelos expansivos (que usualmente contienen montmorilonita) incluyen a suelos
sedimentarios y residuales, arcillas y pizarras. Se presentan en climas ridos y semiridos
en condiciones de deficiencia de humedad y no saturados. El cambio de humedad asociado
con la construccin es una de las razones principales de la expansin del terreno de
cimentacin.
El cambio de volumen (expansin y contraccin) est condicionado por los siguientes

factores (adems de los geolgicos):
Variaciones climticas, incluyendo la precipitacin y la evaporacin.
La vegetacin, incluyendo las plantas, arbustos y rboles que agotan la humedad por
transpiracin.
43
CAPTULO 3
Los cambios hidrolgicos generales producidos tanto por las acciones climatolgicas,
como por las variaciones del nivel fretico debidas a explotacin de acuferos,
construccin de embalses, etc.
Suelos dispersivos
Son aquellos cuya constitucin mineralgica y estructura es tal que las fuerzas repulsivas
entre las partculas finas (arcillas) exceden a las fuerzas de atraccin de esas partculas. Por
esta razn, los suelos floculan en presencia de agua, es decir se separan los agregados de
partculas y quedan partculas de menor tamao que son ms fcilmente arrastradas por el
agua con cierta velocidad, producindose la erosin interna de estos suelos.
Los agregados de partculas o flculos estn constituidos por partculas arcillosas, que
adems suelen tener una proporcin elevada de sales disueltas (arriba del 12% en el agua
que est ocluida en los poros del suelo).
Determinadas condiciones como flujos de agua pura (agua de lluvia), con bajos contenidos
de sales, activan y aceleran el proceso, que lleva a veces a la ruina de las obras, incluso con
cargas nulas o muy pequeas de agua.
Suelos colapsables
Estos suelos se caracterizan por tener una estructura muy abierta y floja. Inicialmente, al ser
depositados por va acuosa o elica (lo que ayuda a formar dicha estructura) no tienen
ninguna cohesin, pero acaban cementndose ligeramente por cristales de sulfatos o por
rellenarse sus huecos con partculas ms finas, lo que les da, en seco, una resistencia
apreciable.
Estos suelos tienen un comportamiento que vara segn el contenido de agua; cuando dicho
contenido aumenta, la estructura inicial puede ser destruida, producindose una importante
disminucin de volumen (colapso) y el consiguiente asentamiento, adems de un posible
arrastre de partculas por agua con cierta velocidad.
Entre los tipos de suelos colapsables estn:
Elicos: que corresponden al ejemplo ms comn de suelos colapsables. Los suelos
elicos tpicos son arenas o limos de depsitos de viento, como loess, playas elicas y
44
CAPTULO 3
depsitos de cenizas volcnicas. Se caracterizan por tener altas relaciones de vacos y

bajos pesos volumtricos. Son tpicamente granulares o ligeramente cohesivos.
Residuales: estos suelos, producto de la meteorizacin in situ de la roca madre,
tambin tienen potencial para el colapso. El proceso de meteorizacin produce suelos
con un amplio rango de distribucin del tamao de partculas. Los materiales solubles
y coloidales son lixiviados por la meteorizacin, lo cual redunda en grandes relaciones
de vacos y por lo tanto en estructuras inestables.
Suelos licuables
Los suelos susceptibles a la licuacin son las arenas finas, uniformemente graduadas,
saturadas y que son sometidas a esfuerzos cortantes cclicos, originndose un aumento de la
presin de poro (por falta de drenaje), hasta valores del orden del esfuerzo total existente.
Lo anterior ocasiona que el esfuerzo efectivo se anule prcticamente, con lo que los granos
dejan de estar en contacto, la resistencia al corte disminuye a cero y el material se comporta
como un lquido.
3.4. Clasificacin de las masas rocosas

La clasificacin de rocas consiste fundamentalmente en agrupar las rocas con
caractersticas y comportamiento similares en grupos, con objeto de proporcionar una base
para entender las caractersticas de cada grupo, dar datos cuantitativos para diseo y
proporcionar una base de comunicacin comn.
Existen varios sistemas de clasificacin de rocas, pero todas deben cumplir esencialmente
con los siguientes atributos:
a) Ser simple, fcilmente recordado y comprensible
b) Cada trmino debe ser claro y la terminologa usada debe ser ampliamente aceptada por
los ingenieros y gelogos
c) Deben incluirse las propiedades ms significativas del macizo rocoso
d) Debe estar basado en parmetros medibles que pueden ser determinados por pruebas de
campo de fcil reproduccin y econmicas
e) Debe estar basado en un sistema de evaluacin que puede medir la importancia de los
parmetros de clasificacin
45
CAPTULO 3
f) Debe ser funcional y proporcionar datos cuantitativos para el diseo del soporte de la
roca
Previo a presentar los sistemas de clasificacin de rocas, es necesario conocer los

parmetros utilizados, los cuales tienen diferente significado y solo si se consideran juntos
pueden permitir una descripcin satisfactoria del macizo rocoso.
La resistencia del material rocoso es incluida como un parmetro de clasificacin en la

mayora de los sistemas de clasificacin de masas rocosas. Este es un parmetro necesario
debido a que la resistencia de la roca constituye la resistencia lmite del macizo rocoso. La
resistencia a la compresin uniaxial del material rocoso puede ser determinada en el campo
indirectamente por medio de las pruebas de resistencia de carga puntual (PLT).
El segundo parmetro ms comnmente empleado es el ndice de calidad de roca (RQD,

por sus siglas en ingls Rock quality designation) el cual se debe a Don U. Deere.
Consiste en determinar el porcentaje de recuperacin de ncleos de roca con longitud
mayor de 10 cm, obtenidos durante la ejecucin de sondeos exploratorios en la masa
rocosa. El valor de RQD se determina con la siguiente expresin:
RQD =
Longitud de ncleos > 10cm
100% (3.1)
Longitud perforada
Otros parmetros usados en el sistema de clasificacin de roca actual son: el espaciamiento

de discontinuidades, condicin de discontinuidades (rugosidad, continuidad, separacin,
alteracin de la junta, relleno), orientacin de discontinuidades, condiciones de agua
subterrnea (caudal, presin), y esfuerzos de campo.
Se cree que en el caso de excavaciones superficiales en roca, que son controladas por las
fallas de las estructuras geolgicas, son importantes los siguientes parmetros de
clasificacin: resistencia de la roca intacta, espaciado de las discontinuidades, orientacin
de las discontinuidades y condiciones del agua subterrnea. En el caso de excavaciones
profundas, donde el comportamiento del macizo rocoso depende del esfuerzo, el
46
CAPTULO 3
conocimiento del esfuerzo virgen de campo o el cambio en stos puede ser ms

significativo que los parmetros geolgicos. La mayora de los proyectos de Ingeniera
Civil, tales como tneles y obras subterrneas, caen dentro de la primera categora de
estructuras en macizos rocosos geolgicamente controlados.
En la actualidad, los sistemas de clasificacin de macizos rocosos ms empleados en

tneles son los propuestos por Bieniawski (1973) y Barton, Lien y Lunde (1974), los cuales
son descritos en las secciones subsiguientes.
3.4.1. Clasificacin RMR

La clasificacin geomecnica o el sistema de calificacin de macizos rocosos (RMR, por
sus siglas en ingls Rock Mass Rating) fue desarrollado por Bieniawski en 1973. Esta
clasificacin ingenieril de macizos rocosos utiliza los siguientes seis parmetros, todos
medibles en el campo, que tambin pueden ser obtenidos de la informacin de sondeos:
1. Resistencia a la compresin uniaxial (no confinada) de roca intacta

2. ndice de calidad de la roca (RQD)
3. Espaciamiento de las discontinuidades
4. Condicin de las discontinuidades
5. Condiciones del agua subterrnea
6. Orientacin de las discontinuidades con respecto a la excavacin
La incidencia de estos parmetros en el comportamiento geomecnico de un macizo se

expresa por medio del ndice RMR, que vara de 0 a 100.
Para aplicar la clasificacin RMR, se divide el macizo rocoso en zonas o tramos que
presenten caractersticas geolgicas ms o menos uniformes de acuerdo con las
observaciones hechas en campo, en donde se lleva a cabo la toma de datos y medidas
referentes a las propiedades y caractersticas de la matriz rocosa y de las discontinuidades.
47
CAPTULO 3
Para calcular el ndice RMR a cada uno de los primeros cinco parmetros de clasificacin
se le asigna una puntuacin, de acuerdo con su comportamiento geomecnico y basado en
la tabla 3.11. Posteriormente se efecta la correccin por orientacin de las
discontinuidades respecto al tnel y se obtiene un valor numrico con el que se clasifica
finalmente el macizo rocoso. Esta clasificacin distingue 5 clases, cuyo significado
geotcnico se expresa en la tabla 3.11; a cada clase de macizo rocoso se le asigna una
calidad y unas caractersticas geotcnicas. As, un macizo rocoso clasificado como muy
bueno (Clase I), ser un macizo rocoso duro, poco fracturado, sin filtraciones importantes y
poco meteorizado, lo cual hace que presente pocos problemas de estabilidad y resistencia.
Se puede deducir que tendr una capacidad portante alta, permitir la excavacin de taludes
con altas pendientes y no precisar medidas de estabilizacin y refuerzo en tneles.
En la tabla 3.11 se incluyen tambin las caractersticas del macizo con respecto al tiempo
de mantenimiento y longitud de tnel sin ademar, as como la influencia de la orientacin
de las discontinuidades con respecto al tnel.
48
CAPTULO 3
Tabla 3.11. Clasificacin geomecnica RMR (Bieniawski, 1989; tomado de Gonzlez,

2006)
Parmetros de clasificacin
Ensayo de carga Compresin simple
Resistencia de > 10 10-4 4-2 2-1
puntual (Mpa)
la matriz
1 Compresin
rocosa (MPa) > 250 250-100 100-50 50-25 25-5 5-1 <1
simple
Puntuacin 15 12 7 4 2 1 0
RQD 90%-100% 75%-90% 50%-75% 25%-50% < 25%
2
Puntuacin 20 17 13 6 3
Separacin entre diaclasas > 2m 0.6-2m 0.2-0.6m 0.06-0.2m < 0.06m
3
Longitud de la
< 1m 1-3m 3-10m 10-20m > 20m
discontinuidad
0
Estado de las discontinuidades
Puntuacin 6 4 2 1
Abertura Nada < 0.1mm 0.1-1.0mm 1-5mm > 5mm
Puntuacin 6 5 3 1 0
Ligeramente
Rugosidad Muy rugosa Rugosa Ondulada Suave
rugosa
4 0
Puntuacin 6 5 3 1
Relleno duro Relleno duro > Relleno blando Relleno blando
Relleno Ninguno
< 5mm 5mm < 5mm > 5mm
Puntuacin 6 4 2 2 0
Ligeramente Moderadamente
Alteracin Inalterada Muy alterada Descompuesta
alterada alterada
Puntuacin 6 5 3 1 0
Caudal por 10m
Nulo < 10 lt/min 10-25 lt/min 25-125 lt/min > 125 lt/min
de tnel
Relacin: Presin
Agua fretica de agua/Esfuerzo 0 0-0.1 0.1-0.2 0.2-0.5 > 0.5
5
principal mayor
Ligeramente
Estado general Seco Hmedo Goteando Agua fluyendo
hmedo
Correccin por la orientacin de las discontinuidades

Direccin y buzamiento Muy favorables Favorables Medias Desfavorables Muy Desfavorables
Tneles 0 -2 -5 -10 -12
Puntuacin Cimentaciones
Ciemntaciones 0 -2 -7 -15 -25
Taludes 0 -5 -25 -50 -60
Clasificacin
Clasicficacin
Clase I II III IV V
Calidad Muy buena Buena Media Mala Muy mala
Puntuacin 100-81 80-61 60-41 40-21 < 20
Caracteristicas geotcnicas
I Clase II III IV V
10 aos con 6 meses con 1 semana con 10 horas con 30 minutos con 1m
Tiempo de mantenimiento y longitud
15m de vano 8m de vano 5m de vano 2.5m de vano de vano
2 2 2 2 2
Cohesin > 4 Kg/cm
Kp/cm 3-44 Kg/cm
Kp/cm 2-3 Kg/cm
Kp/cm 1-2 Kg/cm
Kp/cm <<11Kg/cm
Kp/cm
ngulo de rozamiento > 45 35-45 25-35 15-25 < 15
Orientacin de las discontinuidades en el tnel
Direccin perpendicular al eje del tnel

Direccin paralela al eje del tnel Buzamiento 0-20.
Excavacin con buzamiento Excavacin contra buzamiento
Cualquier direccin
Buz. 45-90 Buz. 20-45 Buz 45-90 Buz. 20-45 Buz 45-90 Buz. 20-45
Muy favorable Favorable Media Desfavorable Muy desfavorable Media Desfavorable
49
CAPTULO 3
3.4.2. SISTEMA Q
El sistema Q de clasificacin de macizos rocosos fue desarrolladopor Barton, Lien y Lunde
en 1974, todos del Instituto Geotcnico de Noruega. El sistema fue propuesto con base en
el anlisis de casos histricos de 200 tneles de Escandinavia. Este es un sistema de
clasificacin cuantitativo e ingenieril que permite el diseo de soportes para tneles.
En este sistema de clasificacin se asigna a cada terreno un ndice de calidad Q; un valor
alto indica una mejor calidad de roca.
El valor de Q se obtiene de la siguiente expresin:
RQD J r J
Q= w (3.2)
Jn J a SRF
Donde:
RQD = ndice de calidad de roca;
Jn = nmero de familias de discontinuidades;
Jr = ndice de rugosidad de las discontinuidades;
Ja = ndice de alteracin de las discontinuidades;
Jw = correccin por la presencia de agua;
SRF (factor de reduccin de esfuerzos) = coeficiente que tiene en cuenta la influencia del
estado de esfuerzos del macizo rocoso.
Estos parmetros se determinan con base en las tablas que se presentan en el Anexo I.
Los tres factores de la expresin 3.2 representan:
RQD
: el tamao de los bloques
Jn
Jr
: la resistencia al corte entre los bloques
Ja
Jw
: la influencia del estado de esfuerzos de la masa
SRF
El ndice Q obtenido vara entre 0.001 y 1000 con la clasificacin del macizo rocoso tal
como se muestra en la tabla 3.12
50
CAPTULO 3
Tabla 3.12. Clasificacin Q

Q Clasificacin
0.001 a 0.01 roca excepcionalmente mala
0.01 a 0.1 roca extremadamente mala
0.1 a 4 roca mala
4 a 10 roca media
10 a 40 roca buena
40 a 100 roca muy buena
100 a 400 roca extremadamente buena
400 a 1000 roca excepcionalmente buena
3.5. Estudios bsicos

En las etapas de planeacin, diseo y construccin de tneles, como en toda obra civil, es
necesario conocer las condiciones geolgicas y geotcnicas del lugar de emplazamiento de
la obra, con el objeto de obtener la informacin necesaria para tomar las decisiones
adecuadas en cuanto al trazado del tnel, diseo geomtrico, proceso constructivo, as
como para evaluar costos y otras implicaciones que podr traer la obra propuesta.
Ante la importancia, tanto tcnica como econmica, de las investigaciones in situ, resulta
esencial llevar a cabo una correcta planificacin de las mismas, las cuales deben ir de
acuerdo a las distintas fases del proyecto:
Estudios previos: definicin conceptual del proyecto, estudios informativos y de
viabilidad.
Anteproyecto: seleccin de emplazamientos y trazados, estudio de soluciones y
estimaciones aproximadas de costos.
Proyecto: definicin detallada de soluciones, diseo, presupuesto, plazos y pliegos de
condiciones.
Construccin: verificacin del proyecto, control en obra del terreno y tratamientos de
mejora del mismo.
Explotacin: auscultacin y control de la interaccin terreno-estructura.
Estas fases se desarrollan en forma cronolgica y permiten programar las investigaciones in

situ con una secuencia de trabajos cuya intensidad y detalle en la obtencin de datos debe
ser creciente y complementaria con la fase anterior. En la tabla 3.13 se presentan las
51
CAPTULO 3
actividades caractersticas y los trabajos de investigacin geolgico-geotcnicos

recomendados para cada fase.
Tabla 3.13. Desarrollo de las investigaciones in situ

Fases del Proyecto Actividades caractersticas Trabajos de investigacin geolgico-geotcnicos
- Topografia y relieve
- Hidrologa e hidrogeologa
Revisn de informacin - Mapas geolgicos regionales
- Historia geolgica
- Sismicidad y otros riesgos geolgicos
- Fotografas areas y teledeteccin
-Geomorfologa
Foto-interpretacin -Litologa y estructuras
Estudios previos y de
viabilidad -Riesgos geolgicos
-Cartografas geolgicas de sntesis
- Reconocimientos de suelos y rocas
- Fallas y estructuras
- Datos hidrogeolgicos, drenaje
Visita y reconocimiento previo de
- Geomorfologa, estabilidad de laderas, subsidencias,
campo
hundimientos, inundaciones, etc.
-Problemas geoambientales
- Accesos y situacin de investigacin in situ
- Litoestratigrafa y estructura
Cartografa geolgica-geotcnica
- Geomorfologa e hidrogeologa
(escalas 1:5000 - 1:10000)
- Clasificacin y propiedades de los materiales
- Identificacin de zonas inundables, krsticas, de
Anteproyecto Datos hidrolgicos-hidrogeolgicos encharcamiento, de escorrentia, etc.
- Regionales y locales
- Sondeos y calicatas
Investigaciones geotcnicas bsicas - Prospeccin geofsica
- Ensayos de laboratorio
- Sondeos y calicatas
Investigaciones geotcnicas de
- Prospeccin geofsica
detalle
Proyecto - Ensayos in situ y ensayos de laboratorio
Cartografa geotcnica detalle - Mapas geolgicos-geotcnicos de detalle
(escalas 1:500 - 1:2000) - Sectorizacin y propiedades geomecnicas
- Planos geotcnicos de obra
- Estabilidad de excavaciones y tneles
Seguimiento geotcnico
- Control de parmetros geotcnicos
Construccin - Cimentacin de estructuras
- Instalacin y lectura instrumental
Instrumentacin - Ensayos in situ
- Control de calidad
Explotacin Auscultacin - Seguimiento obra-terreno
1
Investigaciones bsicas: se refieren a sondeos espaciados y ensayos de identificacin, principalmente.
2
Investigaciones detalladas: se refieren a sondeos en cada estructura y en toda la zona del proyecto, ensayos
in situ y ensayos de laboratorio.
52
CAPTULO 3
3.5.1. Sondeos
Los sondeos son el mtodo ms comn para la exploracin detallada en la construccin de
obras civiles. Sin embargo, es importante saber que an un buen programa de sondeos no
proporcionar todas las respuestas sobre los materiales y sus propiedades, pero si dar las
respuestas suficientes para que el diseador pueda estar preparado para las significantes
variaciones de las condiciones geolgicas que se pueden encontrar.
Los sondeos son realizados para investigar problemas geolgico-estructurales, zonas
complejas o mal conocidas, obtener datos de fracturacin del macizo y examinar los
testigos, obtener muestras y testigos para ensayos, as como para efectuar medidas
hidrogeolgicas y ensayos en su interior.
Para hacer un buen programa de sondeos es importante tomar la decisin de la ubicacin de
los sondeos; no existen reglas generales, pero si ciertos criterios, los cuales se mencionan a
continuacin:
- Los sondeos deben cortar el mayor nmero de formaciones geolgicas representativas del
trazado del tnel, situndolos estratgicamente para que su longitud sea la mnima posible.
- Deben situarse de tal forma que aporten la mayor informacin para resolver la estructura
geolgica donde haya mayor incertidumbre geolgica, incluyendo los problemas
hidrogeolgicos, cortando lo ms perpendicularmente posible a las estructuras.
- Siempre que sea posible, debe sobrepasarse la cota de la cubeta del tnel, por lo menos en
una distancia igual al dimetro del mismo.
-Los sondeos deben planificarse de manera que se puedan realizar en ellos distintas
pruebas, tales como ensayes de permeabilidad, de esfuerzo-deformacin, de geofsica, entre
otros.
- En las boquillas, lumbreras y accesos intermedios es necesario realizar suficiente nmero
de sondeos con el objeto de estudiar los problemas de estabilidad, tales como la
identificacin de deslizamientos, filtraciones, espesor de zonas meteorizadas, entre otros. El
nmero de sondeos en estas zonas depende de la complejidad de la misma, pero como pauta
es conveniente realizar al menos 3 sondeos en cada zona de entrada al tnel.
Generalmente los equipos de perforacin ms utilizados en suelos y rocas son el equipo

rotatorio de lavado, el perforador helicoidal y el de percusin.
53
CAPTULO 3
Equipo rotatorio de lavado

El mtodo rotario es generalmente el ms apropiado para utilizar en suelos abajo del nivel
fretico. En las perforadoras rotatorias, las paredes de las perforaciones pueden estar
estabilizadas por un tubo de ademe o por un fluido de perforacin. Cuando se emplea
ademe la perforacin avanza secuencialmente de la siguiente manera: a) hincado del tubo
de ademe a la profundidad de muestreo deseada, b) limpieza de la perforacin hasta la parte
baja del tubo de ademe, y c) insercin del dispositivo muestreador y obtencin de la
muestra de la parte baja del tubo de ademe.
Generalmente, el tubo de ademe se selecciona con base en el dimetro externo de las
herramientas de muestreo o de extraccin de ncleos, para que puedan avanzar dentro del
ademado, pero tambin est influenciado por otros factores tal como la presencia de
cuerpos de agua o suelos sueltos o muy blandos, y las dimensiones de los acoples del
ademado. El ademe para perforadoras rotatorias de lavado generalmente tiene dimetro
interno que vara de 60 mm a 130 mm. Aunque se utilice el tubo de ademe, es necesario
tener cuidado cuando se perfora por debajo del nivel fretico y mantener una carga de agua
arriba en su interior mayor que el del agua en el subsuelo. En caso de no mantener una
adecuada carga de agua puede resultar en la prdida o levantamiento del fondo del suelo a
ser muestreado.
En la figura 3.12 se muestra el equipo rotatorio de lavado y sus piezas.
a) b)
c) d)
Figura 3.12. Sistema de perforacin rotatorio de lavado: a) Configuracin tpica de la

perforadora, b) Tubo de ademe y zapata, c) Brocas tricnicas, de arrastre y de diamante, d)
Descarga del fluido de perforacin.
54
CAPTULO 3
Perforador helicoidal
Su uso se limita a suelos relativamente blandos y cohesivos, no siendo muy operativos en
suelos duros o cementados. Entre sus ventajas se encuentran menor costo, facilidad de
desplazamiento y de instalacin del equipo.
Los perforadores helicoidales son de dos tipos, huecos y normales. Los primeros, a
diferencia de los normales, permiten obtener muestras inalteradas sin extraer a la superficie
el helicoide; estn formadas por un tubo central de mayor dimetro que las normales. A lo
largo y por el interior de los helicoides baja el varillaje que termina al final de la cabeza
helicoidal y lleva una pequea broca. Las barras giran dentro del helicoide. Cuando se toma
una muestra, se extraen las barras del interior del helicoide, y a continuacin se introduce
por el interior del mismo el muestreador.
Los sondeos con barreno helicoidal incluyen desde los que se realizan manualmente, para
pequeas profundidades (2-4m) y dimetros (1-2 pulgadas), a los mecnicos, para
profundidades hasta unos 40 m y dimetros 3. 4, 6 y 8 pulgadas, normalmente empleados
en la realizacin de sondeos de reconocimiento.
En las figura 3.13 se presenta un sondeo con herramienta helicoidal, y la extraccin de
muestras.
a) b)
Figura 3.13. Sondeo con perforador helicoidal a) Ejecucin, b) Extraccin de muestras.
Sondeos a percusin
Este tipo de equipo de perforacin generalmente se utiliza para penetrar roca dura con
objeto de explorar el subsuelo o perforar pozos. La broca funciona de manera similar a un
55
CAPTULO 3
martillo neumtico, subiendo y bajando para romper y triturar el material rocoso.

Comnmente se emplea aire para limpiar los cortes de la superficie del suelo.
3.5.2. Prospeccin geofsica

La prospeccin geofsica es el conjunto de tcnicas que investiga el interior de la tierra a
partir de las variaciones detectadas en parmetros fsicos significativos y de su correlacin
con las caractersticas geolgicas. Son tcnicas no destructivas y de investigacin de gran
cobertura, complementarias de los ensayes in situ y tcnicas de investigacin directa, como
los sondeos mecnicos. Su aplicacin en ingeniera geolgica requiere especializacin,
dados los pequeos espesores que se investigan y la necesidad de conocer las caractersticas
geotcnicas de los materiales que van a ser objeto de alguna investigacin. Entre los usos
ms comunes de la geofsica estn: determinar espesores de relleno o recubrimientos,
excavabilidad de materiales, profundidad del nivel fretico, localizacin de cavidades u
otras heterogeneidades del subsuelo, cubicacin de zonas de prstamo, estructura del
subsuelo, propiedades geomecnicas de materiales, localizacin de fallas o superficies de
deslizamiento, espesor de roca alterada, ndice de fisuracin, localizacin de conducciones
subterrneas, evolucin de fenmenos dinmicos, entre otros.
En la tabla 3.14 se presenta un resumen de los mtodos geofsicos aplicados a la
investigacin geolgica-geotcnica.
56
CAPTULO 3
Tabla 3.14. Mtodos geofsicos aplicados a la investigacin geolgica-geotcnica

Mtodo Tcnicas Aplicaciones
Interpretacin geolgica, grado de alteracin, cubicacin de
S.E.V.
materiales, contenido de agua y salinidad
Elctrico Calicatas elctricas dem al anterior pero para el estudio de su variacin lateral
dem al anterior pero para el estudio de su variacin a lo largo de
Dipolo-dipolo
una seccin
Espesor de recubrimientos, excavabilidad, cubicacin de reas de

Ssmica de refraccin
prstamo, calidad de la roca, condiciones de cimentacin
Ssmico
Ssmica de reflexin Investigacin geolgica profunda en obras subterrneas y laderas
Interpretacin geolgica, grado de alteracin, contenido en agua
EM en dominio de frecuencias
y salinidad
EM en dominio de tiempos dem al anterior pero a grandes profundidades
Electromagntico Resistividad del terreno en superficie, interpretacin geolgica y
V.L.F.
variaciones laterales
Huecos y elementos enterrados, contactos litolgicos,
Georadar
investigacin del trasds de estructuras, etc.
Contactos litolgicos con contrastes de densidad, terrenos

Gravimetra
Gravimtrico blandos, cavidades, zonas de disolucin, zonas de falla
Microgravimetra dem al anterior pero de mayor detalle
Galeras mineras abandonadas, huecos rellenos de arcilla,
Magntico Magnetemetra
conducciones enterradas, fallas, diques, masas mineralizadas
Cross-hole Litologa del sondeo, velocidad de ondas P y S, mdulos

Down-hole dinmicos, propiedades resistentes, excavabilidad, espesor de
recubrimientos
Up-hole
Ssmica en sondeos
Interpretacin geolgica, cavidades, mdulos dinmicos,
velocidad de ondas P y S, propiedades resistentes, zonas de
Tomografa ssmica
fracturas, zonas de alteracin, excavabilidad, espesor de
recubrimientos
Resistividad elctrica
Potencial espontneo Salinidad del agua, resistencia del material, secuencia litolgica.
Elctrica
Conductividad elctrica Fracturas
Tomografa elctrica
Gamma natural
Gamma espectral Investigacin de arcillas, contenido en agua, densidad del
Nuclear o radiactiva Neutrn
terreno.
Testificacin geofsica Gamma-Gamma
(en el interior de
sondeos) Propiedades mecnicas, grado de fracturacin, secuencia
Snica o acstica litolgica.
Temperatura
Fluidos Conductividad Velocidad Puntos de afluencia de agua al sondeo, niveles freticos.
de flujo
Calibre
Dipmetro Acotacin del sondeo, huecos y fracturas, orientacin de
Geomtricos
Registro de T.V. discontinuidades
S.E.V.: Sondeos Elctricos Verticales, V.L.F.: Very Low Frecuency (Frecuencia muy baja)
3.5.3. Ensayes in situ

Los ensayes in situ tienen gran importancia para la determinacin de las propiedades
geotcnicas de los materiales, ya que a partir de ellos se miden los parmetros que
determinan el comportamiento geomecnico del terreno, como son la resistencia,
deformabilidad y permeabilidad, entre otros.
La principal ventaja de los ensayes in situ es que son ms representativos que los ensayes
de laboratorio en cuanto a las condiciones del terreno en el que se va a construir la obra o
57
CAPTULO 3
estructura, al involucrar un volumen considerablemente mayor de material y estar ste en

condiciones naturales. Sin embargo, la escala de los ensayes in situ no alcanza a representar
todo el conjunto de macizo rocoso o suelo, lo que debe tenerse en cuenta para su
interpretacin y extrapolacin de resultados.
En las tablas 3.15 y 3.16 se presentan los ensayos in situ ms comunes de resistencia y
deformabilidad, respectivamente.
Tabla 3.15. Ensayes in situ de resistencia

Ensayo Lugar Descripcin Caractersticas Resultados
Mide la resistencia a la penetracin
Valor N de resistencia a la
a travs de la hinca de un
Penetracin En suelos, especialmente en penetracin que puede ser
En el interior de sondeos tomamuestras, dejando caer una
estndar (SPT) materiales no cohesivos. correlacionado con parmetros
masa de 63.5 Kg desde una altura
geotcnicos.
de 76 cm
En suelos granulares y
cohesivos blandos. Cuando
Cono de Registo continuo de la resistencia a
A partir de superficie hasta se instala un piezocono se Resistencia por punta, friccin
penetracin la penetracin de una punta y un
una profundidad de 30m pueden medir presiones lateral y presion de poro
(CPT) vstago mediante presin
intersticiales.
No se obtienen muestras.
Medida del par de giro necesario En materiales cohesivos Resistencia al corte sin
Veleta En el interior de sondeos
para la rotura del terreno blandos saturados drenaje
Medida del rebote registrado al Resistencia a compresin

Martillo Permite ensayar rocas y
Sobre superficies de roca efectuar una percusin con el simple del material a partir de
Schmidt discontinuidades
martillo en la zona elegida correlaciones
Medida de la carga necesaria para Resistencia a compresin

Carga puntual Sobre testigos de sondeos o
Sobre muestras de roca la rotura de una muestra mediante simple del material a partir de
(PLT) fragmentos de roca
compresin entre puntas correlaciones
Medida de la tensin tangencial
Puede emplearse la clula
necesaria para rpoducir la rotura a
de Hoek para muestras Resistencia al corte de un
Corte in situ En galeras, zanjas y pozos travs de una discontinuidad
pequeas o testigos en plano de discontinuidad
sometida a una determinada carga
campo
normal
Tabla 3.16. Ensayos in situ de deformabilidad

Ensayo Lugar Descripcin Caractersticas Resultados
Medida de las deformaciones

Placa de Las placas pueden tener
Zanjas, pozos y en producidas al aplicar cargas Mdulo de Young y coeficiente
carga en dimensiones variables (30x30
superficie verticales conocidas mediante de balasto
suelos a 100x100 cm)
una placa lisa y rgida.
Placa de Medida de las deformaciones Las placas pueden tener

carga en producidas al aplicar cargas dimensiones variables (30x30
En galeras y tneles Mdulo de Young
macizos conocidas mediante una placa a 100x100 cm). Resulta dificil
rocosos lisa y rgida aplicar cargas >200 T
Medida de la deformacin del

Aplicable en materiales con
Presimetro En el interior de terreno al ir aplicando una Mdulo de deformacin
E 6000 MPa. Puede ejercer
(en suelos) sondeos. serie de presiones controladas presiomtrico
presiones hasta 20 MPa.
en suelos
Medida de la deformacin del Aplicable en materiales con
Dilatmetro En el interior de terreno al ir aplicando una E 15000 MPa. Puede ejercer Mdulo de deformacin
(en rocas) sondeos. serie de presiones controladas presiones mayores de 20 dilatomtrico
en rocas MPa.
Medida de la deformacin a lo
En superficie, Mdulo de deformacin y
Gato plano largo de una hendidura creada Hasta 70 Mpa.
galeras, tneles estado de esfuerzos
en la roca
58
CAPTULO 3
3.6. Informe Geotcnico de Referencia

El Informe Geotcnico de Referencia (GBR, por sus siglas en ingls; IGR, en espaol) fue
sugerido a principios de los aos 70 en los Estados Unidos Americanos por un panel que
form la National Academy of Sciences con el objeto de recomendar cambios en la
industria de la construccin de obras subterrneas, ya que para esa poca los altos e
inciertos costos de la construccin de dichas obras haba provocado que la construccin de
tneles fuera casi imposible. Asimismo, todos los riesgos de las condiciones del subsuelo
deban ser asumidos por el contratista del tnel. Dos de los cambios ms significativos
propuestos por dicho panel fueron, para ser desarrollados por el propietario: 1) datos
geolgicos y sus interpretaciones y 2) eliminar las clusulas de no responsabilidad legal de
la informacin geolgica. De estas recomendaciones surgi el concepto del Informe
Geotcnico de Referencia. Actualmente, el concepto de IGR est siendo expandido a todos
los proyectos que involucran obras subterrneas y es el mayor inters de la comunidad
geotcnica formular estrategias para enfrentar las oportunidades y riesgos asociados con la
expansin de esta prctica.
El Informe Geotcnico de Referencia no es el tpico estudio de mecnica de suelos;

tampoco es el reporte de evaluacin de las condiciones geotcnicas preparado por el
contratista para participar en la licitacin de un proyecto especfico. El IGR debe
proporcionar una interpretacin realista de las condiciones del subsuelo que se anticipan en
la obra propuesta, basada en la exploracin geotcnica realizada, as como en el juicio y
experiencia del ingeniero que lo realiza. Asimismo, debe proporcionar las condiciones
medias del comportamiento del terreno y las condiciones del agua subterrnea que se
pueden anticipar durante la construccin y tambin proporcionar la variabilidad esperada de
estas caractersticas geolgicas relevantes.
El objetivo del IGR es establecer una base comn realista para que todos los contratistas lo
usen para participar en la licitacin de que se trate. Posteriormente, que sirva de base para
evaluar cualquier reclamo del contratista por condiciones diferentes del sitio que se
encuentren durante la construccin. Finalmente, el IGR es la base para compartir el riesgo
contractualmente, de manera equitativa, y asignar el riesgo entre el propietario y el
contratista seleccionado.
59
CAPTULO 3
Hay dos previsiones que deben implementarse en el contrato para que el IGR surta efecto.
Estas son una clusula de condiciones de sitio diferentes y la ausencia de lenguaje de no
responsabilidad legal por el uso que haga el contratista de la informacin geolgica.
A continuacin se presenta un esquema recomendado para el contenido del IGR:
1. Introduccin
Nombre del proyecto.
Propietario del proyecto.
Equipo de diseo (y junta de revisin del diseo, si hubiera).
Objeto del reporte; organizacin del reporte.
2. Descripcin del proyecto
Localizacin del proyecto.
Tipo y propsito del proyecto.
Resumen de las caractersticas clave del proyecto (dimensiones, longitudes,
secciones transversales, formas, orientaciones, sistemas de soporte, tipos de
revestimiento, secuencias requeridas de construccin).
Referencias a planos del contrato especficos.
3. Fuentes e informacin geolgica
Otros reportes geotcnicos disponibles.
Procedencia histrica de estas fuentes.
4. Marco del proyecto geolgico
Breve resea general de la distribucin geolgica y del agua subterrnea.
Breve resea general de la exploracin del sitio y programas de prueba.
Condiciones de la infraestructura superficial y de las condiciones topogrficas y
ambientales que afecten el plan general del proyecto.
Cortes y afloramientos tpicos.
Perfil geolgico a lo largo del (los) alineamiento(s) del tnel, mostrando la
estratigrafa generalizada y de las unidades roca/suelo, as como el registro de la
ubicacin de los sondeos, profundidades y orientaciones.
5. Experiencia constructiva previa
Proyectos cercanos relevantes.
60
CAPTULO 3
Caractersticas relevantes de los proyectos anteriores, enfocndose en los mtodos

de excavacin, comportamiento del suelo, condiciones del agua subterrnea, y
mtodos de soporte del terreno.
Resumen de los problemas durante la construccin y la forma en que se resolvieron
(con calificativos conforme sea apropiado).
Proyectos cercanos cuyas condiciones y circunstancias puedan ser mal interpretadas
y el por qu.
6. Caracterizacin del terreno
Caractersticas fsicas y ocurrencias de cada unidad de roca o suelo distinguible,
incluyendo rellenos, suelos naturales y lecho de roca.
Resultados de laboratorio y pruebas de campo presentadas en histograma (u otro
formato adecuado), agrupados de acuerdo con cada unidad de roca o suelo
distinguible.
Rangos y valores para fines de la lnea de referencia; explicaciones del por qu las
distribuciones del histograma (u otras presentaciones) debieran considerarse
representativas del rango de propiedades encontradas, y en caso contrario, por qu
no; exposicin razonada para seleccionar los valores y rangos de referencia.
Estados de referencia de las diferentes longitudes o porcentajes de cada tipo de
suelo pertinente a encontrarse durante la excavacin; referencias cruzadas con la
informacin contenida en los planos o especificaciones.
Valores de la permeabilidad de la masa del terreno, incluyendo mediciones
directas e indirectas de los valores de permeabilidad; bases para la ocurrencia
potencial de grandes flujos internos localizados, no indicados por los valores de
permeabilidad de la masa del terreno; exposicin razonada para seleccionar los
volmenes de referencia; volmenes de referencia.
Para proyectos con TBM, las interpretaciones de las propiedades de la masa de roca
que sern relevantes para los estimados de atacabilidad de la roca y desgaste de los
cortadores, para cada uno de los tipos de roca distinguibles, incluyendo los
resultados de pruebas del comportamiento de la roca y los resultados de los anlisis
petrogrficos (no los estimados de valores de penetracin, ni los estimados de los
valores de avance).
61
CAPTULO 3
7. Consideraciones de diseo
Descripcin del (los) sistema(s) de clasificacin del terreno, utilizados para fines de
diseo, incluyendo la nomenclatura del comportamiento del terreno.
Criterios y metodologas usadas para el diseo del soporte del terreno sistema de
estabilizacin del terreno, incluyendo la distribucin de cargas.
Criterios y bases para el diseo de los revestimientos finales.
Consideraciones del comportamiento ambiental, tales como limitaciones en
asentamientos y disminucin de los niveles de las aguas freticas.
La manera en que los diferentes requisitos de soporte han sido desarrollados para los
diferentes tipos de terreno, y el protocolo a seguir en campo para la determinacin
de los tipos de soporte para fines de pago; referencia a las especificaciones para las
descripciones detalladas de mtodos y secuencias.
La necesidad y el razonamiento para la implementacin de la instrumentacin para
la medicin del comportamiento del terreno, incluida en los planos y
especificaciones.
8. Consideraciones de construccin
Comportamiento anticipado del terreno en respuesta a las operaciones de la
construccin dentro de cada unidad de suelo y roca.
Secuencias requeridas de construccin.
Dificultades especficas de la construccin que se hayan anticipado.
Razonamiento para los requisitos contenidos en las especificaciones que van a
restringir los medios y mtodos considerados por el contratista o a prescribir medios
y mtodos especficos (por ejemplo, el uso requerido de escudos de suelo
balanceado o de lodos).
El razonamiento para los estimados de referencia de los caudales de agua
subterrnea a encontrarse durante la construccin; para los tneles en roca, niveles
de referencia de caudales de agua subterrnea por frente y caudales acumulativos
para ser bombeados al portal o lumbrera.
El razonamiento y sustento de las tcnicas de mejoramiento del terreno y del manejo
y control del agua subterrnea incluidos en el Contrato.
62
CAPTULO 3
Fuentes de demora, tales como flujo de aguas freticas, zonas de cortante y fallas,
boleos, gases nocivos, suelos o aguas contaminadas, agua caliente y roca caliente,
etc.
Resumen
La geologa es uno de los factores ms importantes que determina el grado de dificultad y
el costo de una excavacin subterrnea, por lo que el conocimiento geolgico no solo es
necesario para proyectar adecuadamente el tnel, sino fundamental para evitar sobrecostos,
accidentes y retrasos imprevistos.
Asimismo, una buena campaa geotcnica ayudar a tener una mejor percepcin del
terreno en donde se construir el tnel. Para ello es necesario llevar a cabo una correcta
planificacin de las investigaciones in situ, las cuales deben ir de acuerdo a las distintas
fases del proyecto, y en general, deben incluir sondeos y ensayes in situ. Estos ltimos
tienen gran importancia para la determinacin de las propiedades geotcnicas de los
materiales, ya que a partir de ellos se miden los parmetros que determinan el
comportamiento geomecnico del terreno, como la resistencia, deformabilidad y
permeabilidad.
Otro elemento fundamental en las exploraciones geolgicas-geotcnicas es la clasificacin
de los suelos y de las masas rocosas. La clasificacin de suelos consiste bsicamente en
incluir un suelo en un grupo que presenta un comportamiento semejante, con el objeto de
ayudar en la resolucin de problemas y servir de gua para la preparacin del programa de
exploracin si la dificultad e importancia del problema requiere una investigacin ms
profunda. La clasificacin de suelos ms empleada es el Sistema Unificado de Clasificacin
de suelos, S.U.C.S.
La clasificacin de rocas, consiste bsicamente en agrupar las rocas con caractersticas y
comportamiento similares en grupos, con el objeto de proporcionar una base para entender
las caractersticas de cada grupo, dar datos cuantitativos para diseo y proporcionar una
base de comunicacin comn. En la actualidad, los sistemas de clasificacin de macizos
rocosos ms empleados en tneles son los propuestos por Bieniawski (Clasificacin RMR)
y Barton, Lien y Lunde (Sistema Q).
63
CAPTULO 3
Los proyectos de obras subterrneas, como la construccin de tneles, deben incluir en las
bases de licitacin el Informe Geotcnico de Referencia, dado las incertidumbres
geolgicas y geotcnicas que existen, con los riesgos que stos involucran. El IGR tiene
como objetivos principales establecer una base comn realista para que todos los
contratistas lo usen para participar en la licitacin de que se trate, as como para servir de
base para evaluar cualquier reclamo del contratista por condiciones diferentes del sitio que
se encuentren durante la construccin y ser la base para compartir el riesgo
contractualmente de manera equitativa entre el propietario y el contratista seleccionado.
Conclusiones
El objetivo principal de las exploraciones geolgicas-geotcnicas propuestas para la
construccin de un tnel es conocer a lo largo del mismo, con el menor grado de
incertidumbre posible, las caractersticas de las formaciones geolgicas que se atravesarn,
el tipo de suelo o roca y su interrelacin con el agua subterrnea. Una investigacin
geolgica-geotcnica pobre tendr como consecuencia un costo econmico elevado y un
incremento de riesgos durante su construccin.
El informe Geotcnico de Referencia (GBR) es un documento que debe incluirse en las

bases de licitacin de un proyecto de obras subterrneas, ya que proporciona una
interpretacin realista de las condiciones del subsuelo que se anticipan en la obra propuesta.
Debe basarse en la exploracin geotcnica realizada as como en el juicio y experiencia de
ingenieros geotcnicos que lo realizan. Ayuda a: 1) establecer una base comn entre los
licitantes, 2) una reparticin equitativa de los riesgos involucrados entre el propietario y el
contratista seleccionado y 3) establecer una base para evaluar cualquier reclamo del
contratista por condiciones de sitio diferentes que se encuentren durante la ejecucin del
proyecto.
64
CAPTULO 4
4. MTODOS CONSTRUCTIVOS
4.1. Construccin de tneles en suelos mediante el empleo de escudos
La tipologa de las tuneleadoras que se conocen bajo el nombre genrico de Escudos,
ha tenido un largo desarrollo, que comenz hace ms de siglo y medio, y evolucion
lentamente hasta los aos 1960, en los que puede situarse el comienzo de los escudos
modernos.
Los escudos son un sistema desarrollado para mejorar la seguridad en la excavacin de
tneles y mejorar los rendimientos, al permitir avanzar a plena seccin o perforar una
galera longitudinal de menor seccin, que luego se ampla a la definitiva, en terrenos
tales como rocas blandas o suelos que no permiten sistemas convencionales de
excavacin dada la necesidad sistemtica de colocacin de un sostenimiento.
4.1.1. Caractersticas principales de los escudos

Los escudos son bsicamente un sistema de soporte movible que provee de reas de
trabajo seguras para la excavacin del frente del tnel al mismo tiempo que se coloca el
revestimiento. Cuentan con una carcasa metlica exterior y generalmente constan de 3
partes, de acuerdo a sus funciones:
a) Visera o parte frontal
b) Cuerpo o parte intermedia
c) Faldn o parte posterior
En la visera se realizan las actividades de excavacin del frente y en la mayor parte de
los casos alojan a la maquinaria o el personal con que se realiza dicha actividad. El
cuerpo aloja todo el equipo hidrulico propio para el movimiento del escudo, adems de
servir de apoyo para la instalacin del equipo con la que se ejecutan la excavacin del
frente y colocacin del revestimiento. En el faldn se coloca el revestimiento del tnel
en forma continua, quedando ste revestido a medida que el escudo avanza. Para
avanzar, el escudo se apoya en el revestimiento recin colocado, empujndose con un
sistema de gatos hidrulicos, los cuales, al desarrollar toda su carrera dejan espacio para
la colocacin del revestimiento.
Las actividades fundamentales que se realizan en la excavacin de tneles con escudo
son las comunes a cualquier tipo de tnel:
a) Excavacin del frente
b) Rezaga y transporte del material de excavacin
c) Colocacin del revestimiento
65
CAPTULO 4
d) Manteo o eliminacin del material excavado
Sin embargo, dependiendo del grado de mecanizacin de los escudos, esas actividades
pueden ejecutarse en forma simultnea.
Los escudos son tambin conocidos como Mquinas tipo Escudo o Mquinas
perforadoras de Tneles; estos nombres estn ligados con las principales caractersticas
de cada escudo en particular.
En funcin a la forma de ataque del frente de excavacin, se puede decir que existen dos
grandes grupos de escudos:
a) Escudos de frente abierto:
- Escudo manual
- Escudo con rejilla al frente
- Escudo con cabeza cortadora giratoria
- Escudo excavador
b) Escudos de frente cerrado:

- Con cabeza cortadora giratoria
- Con mampara de presin
- Con frente presurizado por lodos
- Con presin de tierra balanceada
4.1.2 Escudos de frente abierto

Tienen como principal caracterstica y ventaja permitir observar directamente el suelo
que se excava. A continuacin se describe cada uno de los escudos de este tipo:
ESCUDO MANUAL
Este tipo de escudo no posee equipo propio para la excavacin del frente, por lo que
dicha actividad debe realizarse en forma manual.
Son los escudos ms simples y cuentan con gatos frontales y plataformas accionadas
hidrulicamente para ademar el frente. Su uso est restringido al rango de suelos
blandos o poco compactos, puesto que la eficiencia en el avance de la excavacin
disminuye conforme se incrementa la compacidad relativa del suelo. Estos escudos han
tenido mucho uso en la Ciudad de Mxico desde la dcada de los 60s. En condiciones
66
CAPTULO 4
crticas de estabilidad del frente de excavacin ha sido necesario emplear aire

comprimido en el interior del tnel, resultando una buena combinacin.
En la figura 4.1 se presenta un esquema del escudo empleado para la construccin del
tnel Tmesis, en Inglaterra.
4
5
1. Marco metlico
2. Plataformas de soporte
3. Gatos frontales
2 4. Placas metlicas
5. Revestimiento finalizado
6. Pies de pivote para los marcos
1 7. Gatos hidrulicos principales
3
5 7
6
Figura 4.1. Esquema del escudo empleado para la construccin del tnel Tmesis, en
Inglaterra.
ESCUDO CON REJILLA AL FRENTE

Son de forma cilndrica, su frente, que se proyecta hacia la excavacin, tiene una rejilla
de placas metlicas que forman tringulos rectngulos, de aproximadamente un metro
de lado (ver figura 4.2). Este tipo de escudo es aplicado en suelos blandos cohesivos y
es de patente mexicana.
En su interior cuenta con gatos hidrulicos que se apoyan en el soporte inicial
previamente colocado, que le proporcionan suficiente fuerza de empuje para encajar su
rejilla frontal en el terreno por excavar. La rejilla frontal cumple con dos propsitos
fundamentales: la formacin de bloques del suelo arcilloso excavado para facilitar su
amasado, licuacin y eventual expulsin del tnel mediante bombas centrfugas, y la
estabilizacin del frente, desarrollando una fuerza de friccin entre el suelo y las
paredes de la rejilla.
Cuando el material arcilloso por excavar es demasiado blando y tiende a entrar sin
control al interior del escudo, unas persianas de cierre, colocadas detrs de las rejillas,
se lo impiden.
67
CAPTULO 4
Como en todos los escudos, en la parte posterior de la mquina y al amparo del

denominado faldn, se va colocando el soporte inicial del tnel, generalmente formado
por dovelas de concreto prefabricadas, que forman anillos circulares.
Figura 4.2. Escudo con rejillas frontales.
ESCUDO CON CABEZA CORTADORA GIRATORIA

Estos escudos estn provistos de motor y transmisin para el movimiento giratorio de la
cabeza de corte. Han sido usados en suelos autosoportables, secos y estables. No son
adecuados para suelos inestables dado a que la cabeza cortadora tiene aberturas; sin
embargo, ofrecen buena proteccin contra cados en la corona y en las paredes. Una
variante de estos escudos, como lo son los de cabeza cortadora giratoria con patas
laterales que avanzan sin necesidad de apoyarse contra el revestimiento del tnel, ha
sido aplicada en suelos competentes muy duros o en rocas suaves.
ESCUDOS EXCAVADORES
Son escudos clsicos a los cuales se les monta una o ms excavadoras en su interior, a
fin de atacar el frente en forma ms eficiente. Una de las principales ventajas de montar
una herramienta de excavacin en el interior de un escudo es que ste puede aportar
mayor apoyo para la herramienta, no sucediendo as con retroexcavadoras montadas
sobre orugas o con cualquier equipo mvil.
Las excavadoras ms usuales son las palas-retroexcavadoras y las rozadoras o
desgarradoras.
Otra de las ventajas de este tipo de escudos consiste en la posibilidad de ademar el
frente an con la mquina excavadora; algunos escudos son construidos con sistemas de
compuerta de ademe, accionada hidrulicamente, y que pueden cerrar el frente en unos
cuantos segundos. Algunos escudos cuentan con gatos hidrulicos adicionales para
68
CAPTULO 4
extender y retraer un conjunto de placas que constituyen una visera movible. Estos
escudos pueden excavar a travs de suelos compactos.
4.1.3 Escudos de frente cerrado

ESCUDO CON CABEZA CORTADORA GIRATORIA
La cabeza cortadora es casi totalmente cerrada o se puede cerrar hidrulicamente en
forma total. El objetivo de esto es conservar el cortador prcticamente en contacto con
el frente del tnel y solamente dejar pasar el material que es cortado por las navajas del
cortador.
Si el suelo no es estable pueden ocurrir cados, los cuales pueden no ser detectados por
el personal en el tnel. En teora solo pueden ser cados pequeos, debido a que no hay
suficiente espacio, y en tales condiciones debe avanzar lo ms rpido posible
empujando el frente con la cabeza cortadora.
En algunos casos han ocurrido cados por falla parcial del frente mientras el resto
permanece estable, y el escudo ha excavado grandes cavidades antes de que la falla sea
detectada. Se recomienda usar equipo para pesar o medir volumen de material
comparando contra el avance, a fin de detectar cualquier sobreexcavacin.
CON MAMPARA DE PRESIN

Estos escudos cuentan con una mampara metlica al frente (al inicio de la visera)
formando una cmara en la que se aplica aire comprimido para estabilizar el frente,
dejando el resto del tnel en condiciones normales de presin atmosfrica.
El primer escudo de su tipo fue construido en 1961 y usado en el metro de Paris. La
excavacin se realiz con varios excavadores hidrulicos montados delante de la
mampara de presin, siendo controlados por el operador a travs de ventanas provistas
en la mampara.
Con estos escudos se vislumbr la posibilidad de introducir un lquido para contener el
frente, regulando la presin del lquido mediante una cmara de aire comprimido
formada por 2 mamparas. Asimismo, se descubri la conveniencia de usar escudos que
trabajaran con el frente hmedo, evitando peligros de incendios y explosiones al entrar
en contacto con el aire comprimido con formaciones conteniendo gases.
A partir de este momento se introdujeron los escudos con cabeza cortadora giratoria con
mampara de presin y las diversas modalidades de escudo con frente presurizado.
69
CAPTULO 4
CON FRENTE PRESURIZADO POR LODOS

Estos escudos, tambin conocido como hidroescudos, surgen como una respuesta a la
necesidad de hacer tneles en suelos sumamente blandos e inestables, aprovechando el
principio de estabilizacin a base de un fluido a presin, el cual usualmente suele ser el
lodo bentontico. En la figura 4.3 se presenta esquemticamente la presin
estabilizadora actuando solo en el frente.
El hidroescudo es capaz de excavar eficientemente los suelos ms inestables de una
manera econmica y segura, con efectos mnimos en la superficie que se encuentre
sobre el trazo de proyecto, dado que la presin del lodo contra el terreno evita
deformaciones de ste, al actuar en el 100% de su contacto con el escudo.
De acuerdo con el principio de esta tecnologa, la mezcla del terreno excavado con el
lodo arcilloso es un lquido de alta viscosidad pero perfectamente bombeable, por lo que
el transporte de esa mezcla se hace hidrulicamente hasta el exterior del tnel.
Figura 4.3. Presin estabilizadora solo en el frente.
En trminos generales el escudo de presin de lodos consta de lo siguiente:

Cuerpo del escudo. Es un cilindro metlico dentro del cual se aloja la cabeza cortadora,
cmara de mezclado, transmisin de la cabeza cortadora, cilindros hidrulicos de
empuje y anillo erector.
Cabeza cortadora. Es un disco metlico situado al frente del escudo que tiene dos
funciones principales: dar el soporte mecnico al suelo para mantenerlo estable y
efectuar el corte del terreno al momento de girar.
Cmara de mezclado. Se delimita por la cabeza cortadora y una mampara metlica, en
cuyo interior se alojan unas paletas mezcladoras adosadas a la parte posterior de la
cabeza cortadora, que hacen que el suelo excavado se integre al lodo suministrado. En la
70
CAPTULO 4
mampara metlica hay compuertas de inspeccin a la derecha e izquierda, para hacer

reparaciones y mantenimiento del equipo. Por la parte central de la mampara pasa la
flecha que transmite el torque al cortador y en la parte media e inferior, se encuentran
conectadas las vlvulas y tuberas y suministro y descarga de lodos respectivamente.
Transmisin. Su funcin es la de proporcionar el torque necesario a la cabeza
cortadora. Sus motores pueden ser hidrulicos o elctricos y el nmero de ellos depende
de la capacidad requerida.
Gato de empuje. Tiene como fin apoyarse en las dovelas del ltimo anillo colocado en
el faldn, haciendo avanzar el escudo en forma controlada tanto en velocidad como en
direccin, guardando perfecta armona con la excavacin. Estn distribuidos en el
permetro del escudo, pero con una mayor concentracin en la parte inferior para
compensar la accin del peso propio de la mquina.
Anillo erector: Se utiliza para el montaje de las dovelas y tiene la posibilidad de
acoplar, deslizar, girar y colocar las dovelas en su posicin final.
Antes de iniciar la excavacin de un tramo de tnel con este tipo de escudos, y con el
fin de evitar una falla por extrusin al momento de exponer francamente el material, es
necesario realizar un tratamiento del suelo en la zona de salida y llegada del escudo en
cada una de las lumbreras. Una de las formas de realizar este tratamiento consiste en
sustituir el suelo inestable por un lodo fraguante, cuyas caractersticas mecnicas sean
mejores. Este procedimiento se puede resumir conceptualmente en la distribucin de
tableros construidos como paneles de Muros Miln, necesarios para cubrir una rea
adecuada y excavndolos hasta una profundidad de 3 m por abajo de la rasante de
excavacin del tnel en proyecto. Las paredes de los tableros se van estabilizando con
lodo bentontico el cual despus es sustituido por lodo fraguante.
La excavacin del tnel se inicia girando la cabeza cortadora y avanzando el escudo con
los gatos de empuje simultneamente. Previamente a lo anterior se debe establecer una
recirculacin de lodo por la cmara frontal. El suelo cortado pasa a la cmara
presurizada a travs de las compuertas de admisin distribuidas en el propio cortador;
una vez dentro, se mezcla con el lodo presurizado que previamente fue inyectado a la
cmara y cuya funcin principal consiste en dar estabilidad al suelo. Este lodo junto con
el material de excavacin es extrado por tubera, utilizando el sistema de bombeo
instalado a lo largo del tnel hasta la superficie, donde se deposita en crcamos de
sedimentacin y ajuste de densidad, sitio donde se eliminan los slidos gruesos y el lodo
71
CAPTULO 4
no sedimentado, mediante su carga con una almeja y una desarenadora a camiones

volteo o con bombas sumergibles a camiones pipa segn sea el caso.
Entre las desventajas que presenta este mtodo estn la necesidad de separar el material
de excavacin de los lodos, dado el elevado costo de la bentonita y el gran impacto
ambiental del vertido de los lodos residuales en escombreras. Lo anterior supone una
gran limitacin para su empleo en terrenos cohesivos, dado el elevado coste de la
separacin entre la bentonita y el terreno arcilloso.
Otras de las desventajas son la necesidad de una superficie en planta muy importante
para su arranque y que las plantas de separacin de lodos necesitan gran superficie, con
el costo que ello supone.
a) b) c)
d) e) f)
Figura 4.4. Ejemplos de hidroescudos (tomado de ITOCHU CONSTRUCTION

MACHINERY.CO.,LTD, 2003)
En la figura 4.4 se presentan diferentes tipos de hidroescudos. El a) es empleado para

excavar en curva; tiene un dimetro de 10.02 m. El b) se utiliza para excavar en roca y
su dimetro es de 10.2 m. El c) es un hidroescudo tipo domo para excavar en roca y su
dimetro es de 4.78 m. El d) es un hidroescudo de 5.24 m de dimetro. El e) y el f) son
utilizados para excavar grandes distancias en lutitas y tienen un dimetro de 3.95 m.
CON PRESIN DE TIERRA BALANCEADA, EPB.

La idea fundamental del escudo con presin de tierra balanceada, tambin llamado
escudo de suelos presurizado, es que el suelo en el frente pueda ser controlado para
72
CAPTULO 4
evitar hundimientos, regulando la descarga de la rezaga de la cmara de suelo a presin

y el ingreso a la cmara del suelo excavado a travs de ranuras en la cabeza cortadora.
Para proteger el frente del tnel contra la falla, el material excavado rellena la cmara
del escudo a presin y equilibra el empuje pasivo del suelo en el frente. La apertura de
la compuerta para la descarga del material excavado es ajustada para mantener la
presin de equilibrio cuando el material es retirado.
En la figura 4.5 se muestra la estructura tpica de un escudo de suelo presurizado, con
un montaje perimetral del sistema de soporte de la cabeza cortadora. Este tipo es
conocido tambin como montaje tipo tambor. Otro tipo de disco cortador es aquel
conocido como montaje central, en el que el eje o flecha de la cabeza cortadora est
apoyado en el centro del escudo. Las ventajas del montaje perimetral consisten en que
se puede proporcionar una mayor capacidad del par de corte del disco, permitiendo que
las obstrucciones en la cmara a presin sean retiradas ms fcilmente debido a un
mayor ancho de la cmara.
Motor del Tornillo
Tornillo transportador Transportador
Motor de la Tuberia para
CL inyeccin de
Cortador cabeza cortadora
Simtrico Balero Sello del lodos
escudo
Dientes
auxiliares Dientes de
corte normales
Po Pi
Tornillo
Mezclador
Compuerta
de inspeccin
Gato de empuje Erector
Compuerta Banda
Pi = Presin del suelo en la cmara Tapn de deslizante Transportadora
arena
Po = Presin del suelo en la cmara
Figura 4.5. Escudo con presin de tierra balanceada con tornillo transportador tipo
espiral.
La forma, tamao y disposicin de las ranuras del disco cortador dependen, entre otras
cosas, del dimetro del escudo y de las condiciones geolgicas. Sin embargo, se observa
frecuentemente un ancho de las ranuras de 20 a 50 cm y una relacin del rea total de
las ranuras al rea total del frente del 15 al 40%. Las condiciones geolgicas gobiernan
la forma, tamao, cantidad y calidad de los dientes de corte. Especialmente en suelos
con gran contenido de grava se deben dar consideraciones especiales para prever el
desgaste y la ruptura de los dientes de corte.
73
CAPTULO 4
La cmara de presin es una zona de circulacin de rezaga, en donde el material cortado

penetra en ella mediante el giro de la cabeza cortadora y es removido, simultneamente,
por la accin del tornillo transportador en forma cuidadosamente controlada (figura
4.5). La cmara es uno de los elementos ms importantes en el funcionamiento propio
del escudo de presin balanceada. La forma y tamao de la cmara deben ser
especificados para que el suelo pueda penetrar suave y efectivamente a travs de las
ranuras del disco cortador, sin obturar el interior de la cmara; esto depender de las
condiciones geolgicas y de la estructura mecnica del escudo. La placa de barrido en la
cmara a presin facilita la descarga del suelo por el tornillo transportador. Esta placa
gira en forma similar a la cabeza cortadora.
La presin del suelo en la cmara de presin se controla mediante la observacin de la
carrera de los gatos del escudo, del par y de la velocidad de rotacin de la cabeza
cortadora y del tornillo transportador.
Estos elementos funcionales son los componentes fundamentales y particulares de un
escudo de presin de tierra balanceada. Adems de especificar cada componente con
atencin considerable a las condiciones geolgicas y temporales, es esencial efectuar un
control cuidadoso del tuneleo para minimizar los hundimientos del terreno y para
asegurar un avance razonable del tnel.
El mtodo ms general de control de tuneleo con este tipo de escudo (figura 4.5) es el
siguiente:
a) Ajustar la velocidad de avance del tnel, usualmente de 3 a 5 cm por minuto.
b) Medir la presin del suelo en la cmara Pi (figura 4.5) y el par del disco cortador
Ti, para asegurar el llenado de cmara con la rezaga.
c) Ajustar la rotacin del tornillo transportador, apertura de la compuerta de salida
y la rotacin del alimentador a la banda transportadora para hacer que Pi (figura
4.5) y Ti se aproximen gradualmente a Po (figura 4.5) y To, respectivamente. La
presin Po y el par To ptimos para la ejecucin del tnel sern determinados
por aproximaciones sucesivas desde el comienzo del avance de la excavacin
del tnel.
d) Cuando las condiciones geolgicas cambien bruscamente, la velocidad de
desarrollo del tnel deber ser reajustada.
El avance tecnolgico en los escudos de tierra balanceada se ha visto reflejado al
realizar mquinas de grandes dimensiones, capaces de trabajar a grandes profundidades,
automatizadas y con una variedad de secciones transversales (tndem y forma triple
74
CAPTULO 4
circular, conocida como cara mltiple o multi-face, rectangular, padre-hijo o parent-

child y formas especiales).
A continuacin se presentan algunos de estos escudos:
a) Escudo padre-hijo (parent-child shield)

Este escudo ha sido desarrollado por Hitachi Zosen Corporation y es empleado para las
excavaciones en donde es necesario realizar secciones con dimetros diferentes, dado
que el escudo padre contiene un escudo de menor tamao (escudo hijo), el cual puede
ser separado (figura 4.6). Lo anterior tiene gran mrito dado que el costo de
construccin puede ser reducido.
Perforacin con el escudo padre
Separacin del escudo hijo
Perforacin con el escudo hijo
Figura 4.6. Escudo padre-hijo.
b) Escudo rectangular (rectangular shield machine)

Este tipo de escudo, tambin desarrollado por Hitachi Zosen Corporation (figura 4.7)
permite reducir el rea excesiva de la seccin de excavacin y la profundidad del tnel
en comparacin con el escudo circular, de forma que el espacio subterrneo puede ser
efectivamente empleado. El escudo rectangular es una variante de los escudos de tierra
balanceada (EPB).
75
CAPTULO 4
Escudo rectangular: 4.28 m de ancho y

3.83 m de alto
Figura 4.7. Escudo rectangular.
4.2. Mtodos de construccin de tneles

4.2.1 Mtodo clsico de Madrid
Este mtodo es tambin conocido como mtodo Belga. Consiste en realizar la
excavacin abriendo una pequea galera en la clave del tnel para ir ensanchndola
poco a poco, protegiendo y ademando el frente, hasta permitir colocar concreto lanzado
en toda la bveda.
La ejecucin se realiza en cuatro etapas consecutivas, con el siguiente orden (figura
4.8):
1. Bveda
2. Destroza o banqueo
3. Hastiales o paredes
4. Solera o cubeta
Figura 4.8. Secuencia de excavacin del Mtodo Clsico de Madrid.
76
CAPTULO 4
Bveda
sta es la etapa ms importante y donde generalmente surgen la mayor parte de los
problemas. Por norma general, el tnel se ejecuta en rebanadas o anillos de 2.5 m de
longitud (Pertejo, 2008). La excavacin se realiza con ademado de madera. Las tablas se
van colocando a medida que avanza la excavacin apoyadas en el propio terreno
forrando la parte superior de la parte central de la bveda (figura 4.9).
Figura 4.9. Etapa de excavacin de la bveda.
Una vez concluida la excavacin de la parte central de la bveda en toda su longitud se

colocan los largueros que son los perfiles metlicos (originalmente de madera) que
servirn de apoyo a las tablas. Entre las tablas y el larguero se coloca una tabla corrida
haciendo de falso apoyo y separando stas con calas para dejar espacio suficiente a las
tablas de los vanos siguientes. El hueco por donde se mete esta tabla corrida se
denomina falso.
Terminada la cavidad de avance se empieza a abrir la excavacin a los lados de sta,
haciendo lo que se denominan pases. La excavacin de estos pases se hace igual que
lo anterior, apoyando tablones en el terreno y colocando los largueros con sus falsos.
Finalizada la excavacin de toda la bveda se procede al encofrado (cimbrado) de la
bveda. Para esto se utilizan unos marcos metlicos que sirven de apoyo a las chapas
del encofrado.
Realizada esta operacin se rellena el anillo de concreto y una vez asentado el anillo se
comienza la fase constructiva del tnel.
Todas estas operaciones son totalmente artesanales, por lo que se requiere de personal
con gran habilidad y experiencia. Se corre el riesgo de que se produzcan
77
CAPTULO 4
desprendimientos imprevistos antes de apoyar las tablas sobre los largueros. Al ser un
proceso artesanal, en el que no se puede utilizar maquinaria, la obra avanza muy
lentamente con el consiguiente aumento en el presupuesto.
Posteriormente se van extrayendo los materiales mediante una banda transportadora a
medida que excavan otra rebanada del tnel. La rezaga de estos materiales entra dentro
de la siguiente fase del mtodo belga, la destroza o banqueo.
Destroza o banqueo
Una vez colocado el concreto en la bveda y con un desfase de unos 5 o 6 anillos, se
inicia la destroza o banqueo, consistente en excavar una caja central, dejando un
resguardo del orden de 1 a 1 .5 m en las paredes o hastiales para que los empujes que la
bveda transmita no formen en el terreno de apoyo planos de falla peligrosos que
pudieran originar asentamientos y rotura de la misma. Esta operacin se realiza con
mquina excavadora y, adems, en ella se retiran las tierras procedentes de la
excavacin de la bveda que vierten en la destroza a travs de una o varias bandas
transportadoras (figura 4.10).
Figura 4.10. Etapa de excavacin de la destroza.
Hastiales o paredes
Su excavacin se realiza con la misma mquina del banqueo y se refina posteriormente
con herramienta manual (figura 4.11). La entibacin suele ser ligera. Se excavan
mdulos de 2.5 m, al igual que los anillos, con las dos precauciones siguientes: la junta
de los anillos debe caer aproximadamente en el centro del batache (excavacin que se
ejecuta bajo los cimientos mediante pequeos tramos alternados, para asentar una obra y
reducir los peligros para la propia excavacin) con el fin de no descalzar la bveda
78
CAPTULO 4
completamente y, en segundo lugar, nunca se realizan dos bataches enfrentados al

mismo tiempo por razones semejantes.
El problema es que de una u otra forma hay que descalzar parte de la bveda y si el
terreno cede se produce el agrietamiento y rotura de aquella. Cuando se considera que
esto puede llegar a ocurrir y el claro del tnel es grande, se emplea el Sistema Alemn
cuya nica variante es precisamente ejecutar los hastiales antes de la bveda, para evitar
posibles asentamientos de sta.
Figura 4.11. Excavacin de los hastiales
Solera o cubeta
Se realiza la excavacin correspondiente con mquina, colocando concreto
posteriormente con plantillas para conseguir la correcta forma de contrabveda que
indique la seccin tipo de tnel (figura 4.12). Se puede hacer en todo el claro,
simultneamente, y en mdulos que varan entre 2.5 y 5 m, o bien por mitades. Cuando
el terreno es arenoso y con abundancia de agua se suele producir un lodazal que hace
que las mquinas se atasquen con frecuencia. En estos casos se recurre a zanjas o pozos
drenantes.
79
CAPTULO 4
Figura 4.12. Excavacin de la cubeta o solera

En general, el mtodo Belga es utilizable siempre que el terreno sea lo suficientemente
competente para soportar el descalce de parte de la bveda para ejecutar los bataches.
Por otro lado, las escasas instalaciones que requiere para su puesta en funcionamiento
hacan de l, en los aos 60 y 70, un sistema barato para tramos cortos, permitan atacar
el tnel por varios frentes sin grandes inversiones. Hoy da, sin embargo, la escasez de
mano de obra ha encarecido sensiblemente el precio del metro lineal.
El tipo de cimbrado o entibacin descrito conlleva una gran incidencia de mano de obra,
con los problemas propios que acarrea una obra de artesana. Sin embargo, garantiza
una vigilancia personal y continua con gran flexibilidad de actuacin frente a
imprevistos.
4.2.2. Mtodo Alemn

Se emplea en tneles con claros mayores de 8 metros y para la construccin de
estaciones subterrneas. Consiste en construir primero las paredes o hastiales, que se
disean slidos y de gran anchura, 2.5 3 m al menos, y se construyen en general en
dos fases, mitad superior e inferior, excavando siempre secciones menores de 3 m2. Una
vez construidos stos, la bveda, que ya tendr un apoyo slido sobre los hastiales, se
va construyendo por costillas, con lo que las excavaciones en el terreno son siempre
inferiores a los 3 m2. La construccin de las costillas puede simplificarse si se ha
excavado antes una galera en la clave, de muy pequea seccin. Con la bveda
terminada, apoyada slidamente sobre los hastiales, puede procederse a la excavacin,
protegiendo o no los frentes, segn sea necesario, con las entibaciones o colocacin
de concreto (figura 4.13). Como se puede ver, el mtodo es similar al mtodo belga pero
cambiando el orden de las fases de ejecucin: hastiales, bveda, destroza y solera.
80
CAPTULO 4
Puntales
1a. Fase
2a. Fase
A. Excavacin de hastiales 1a y B. Hormigoneado 2a fase C. Excavacin de bveda

2a fase y de galera en clave
D. Hormigoneado de 1a fase E. Excavacin en destroza F. Excavacin y hormigoneado

y bveda de solera
Figura 4.13. Secuencia del mtodo Alemn para la excavacin de tneles
4.2.3. Mtodo Ingls

En este mtodo la excavacin se efecta en franjas horizontales, comenzando por la
parte superior. En caso de requerir revestimiento se hace por etapas (figura 4.14).
La coronacin de la bveda se apoya sobre puntales radiales (apuntalamiento en
abanico). Estos puntales soportan elementos longitudinales tras lo que se hace deslizar
la cimbra. Todos estos puntales se apoyan en vigas transversales.
En el escaln inferior se colocan travesaos y se establece apuntalamiento entre stos y
los de la etapa de bveda, continuando as en cada escaln.
El revestimiento, en caso de requerirse, se ejecuta tras la excavacin, comenzando por
los muros y terminando por la bveda. El banco final, si es necesario, se construye
posteriormente, por franjas, entre los muros.
Figura 4.14. Mtodo Ingls
81
CAPTULO 4
4.2.4. Mtodo NATM

El Nuevo Mtodo Austraco (NATM) fue patentado en 1956 y surgi en forma
emprico-analtico tras la ejecucin de los grandes tneles en los Alpes y el desarrollo
de las tcnicas de anclaje y concreto lanzado, as como de un mejor entendimiento de
las relaciones esfuerzo-deformacin en torno a cavidades.
Los conceptos inherentes al mtodo son los siguientes:
- El suelo es partcipe en la funcin portante de la cavidad.
- La participacin se logra permitiendo que el subsuelo se deforme, activando la
resistencia al corte.
- Para aumentar la funcin portante del suelo, debe proveerse a ste un
confinamiento radial.
Se caracteriza por la aplicacin de un revestimiento delgado, semirrgido, colocado
inmediatamente antes de que la roca se vea alterada por la descompresin. El
revestimiento se disea para que se alcance el equilibrio permanente despus de
producirse el reajuste de esfuerzos entre la roca y dicho revestimiento.
El material de revestimiento no se especifica; puede ser variado: anclajes, concreto
lanzado, concreto, marcos, o combinaciones de ellos.
A continuacin se resumen las fases del mtodo:
1. Colocacin de una entibacin o ademado provisional inmediatamente despus de
excavar, el cual consiste generalmente en concreto lanzado, no demasiado
rgido, complementado con anclaje y marcos.
2. Auscultacin detallada del comportamiento del tnel, midiendo convergencias y
deformaciones, tensin en anclajes, entre otros parmetros. Lo anterior se puede
realizar mediante: celdas de presin, extensmetros, medidas de convergencia y
topogrficas.
3. Construccin del revestimiento definitivo a partir de los datos de auscultacin
obtenidos. Puede no ser necesario.
La excavacin puede realizarse a plena seccin o por banqueo. Al permitir la

deformacin del terreno, se produce la relajacin de los esfuerzos y se disminuyen los
esfuerzos sobre el revestimiento.
82
CAPTULO 4
Resumen
Los escudos o mquinas perforadoras de tneles (TBM) fueron desarrolladas para
mejorar la seguridad en la excavacin de tneles y los rendimientos, ya que permiten
avanzar a seccin completa o perforar una galera longitudinal de menor seccin, que
luego se ampla a la definitiva, en terrenos que no permiten sistemas convencionales de
excavacin tales como rocas blandas o suelos, dada la necesidad sistemtica de la
colocacin de un sostenimiento. Actualmente, con los avances tecnolgicos
desarrollados, ests mquinas tambin son utilizadas para excavaciones subterrneas en
rocas duras.
Los escudos pueden ser de frente abierto o de frente cerrado. Las primeras permiten
observar directamente el suelo que se excava.
Actualmente, los escudos ms utilizados en suelos blandos son los de frente presurizado
por lodos y los de presin de tierra balanceada (EPB). Los primeros son conocidos
tambin como hidroescudos y se basan en el principio de estabilizacin a base de un
fluido a presin, el cual generalmente suele ser lodo bentontico; las ventajas que
ofrecen estos escudos son que permiten excavar eficientemente los suelos ms
inestables de una manera econmica y segura, con efectos mnimos en la superficie que
se encuentra sobre el trazo del tnel.
Los EPB permiten controlar el frente para evitar los hundimientos, regulando la
descarga de la rezaga de la cmara de suelo a presin y el ingreso a la cmara del suelo
excavado a travs de ranuras en la cabeza cortadora. Para proteger el frente del tnel
contra la falla, el material excavado rellena la cmara del escudo a presin y equilibra el
empuje pasivo del suelo en el frente. La apertura de la compuerta para la descarga del
material excavado es ajustada para mantener la presin de equilibrio cuando el material
es retirado.
Entre los mtodos ms comunes para la construccin de tneles estn el Mtodo de
Madrid (etapas consecutivas de excavacin: bveda, destroza, hastiales y solera),
Mtodo Alemn (etapas consecutivas de excavacin: hastiales, bveda, destroza y
solera); Mtodo Ingls (la excavacin se efecta por franjas horizontales, comenzando
por la parte superior) y el Mtodo NATM (se permite la deformacin del terreno para
que se produzca la relajacin de esfuerzos y as disminuir los esfuerzos sobre el
revestimiento).
83
CAPTULO 4
Conclusiones
El tipo de equipo a utilizar para la excavacin de un tnel depende del tipo de suelo a
excavar; as, por ejemplo, para suelos blandos es recomendable emplear los escudos
con frente presurizado por lodos y los escudos con presin de tierra balanceada (EPB),
ya que permiten estabilizar el frente y disminuir los posibles asentamientos en la
superficie del terreno.
Cuando se emplea el mtodo NATM es indispensable la auscultacin detallada del

comportamiento del tnel, midiendo convergencias y deformaciones, tensin en
anclajes, entre otros aspectos; ya que el objeto principal de este mtodo es permitir que
el suelo se deforme para que se produzca la relajacin de esfuerzos y disminuyan los
Para emplear el mtodo clsico de Madrid es necesario que el suelo tenga la capacidad
de soportar la bveda mientras se excavan los hastiales o paredes, ya que de lo contrario
se produce agrietamiento y rotura de la misma. En este caso sera ms recomendable
utilizar el Sistema Alemn, en el cual se realizan los hastiales antes que la bveda.
84
CAPTULO 5
5. TNELES CARRETEROS
La necesidad de realizar vas de comunicacin ms eficientes, que permitan acortar
distancia o ahorrar espacio, en diversas situaciones orogrficas conllevan a construir
tneles carreteros. En la actualidad, el nmero de tneles existentes en todo el mundo
crece da a da y los que superan la longitud de 1000 metros son ms que considerables;
por ejemplo, en Mxico, en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 se ha
contemplado la construccin de 82 tneles con una longitud total de 26,651 metros,
destacando las autopistas de Durango-Mazatln, Mxico-Tuxpan y Mitla-Tehuantepec
(SCT, 2008).
Si bien el diseo de estos tneles debe cumplir con requisitos similares a los de una
carretera abierta, es indispensable que se tomen en cuenta otros aspectos, que van desde
la etapa de planeacin hasta la terminacin completa del proyecto, incluyendo la
operacin y el mantenimiento, para garantizar su funcionalidad y la seguridad de los
usuarios.
Dentro de estos aspectos estn: consideraciones del ambiente local, diseo geomtrico,
seales de trnsito, iluminacin, ventilacin, control de trfico, medidas de seguridad, entre
otros.
Existe diversa bibliografa que proporciona recomendaciones para el diseo de tneles; sin
embargo, despus de una revisin de la misma, se encontr que el manual ms completo a
nivel mundial es el Manual de Tneles Carreteros (Road Tunnels Handbook) publicado por
la Administracin Noruega de Caminos Pblicos en abril, 2004, por lo que este captulo
est basado en dicho manual, y en recomendaciones de la Asociacin Mexicana de Tneles
y Obras Subterrneas (AMITOS).
5.1. Consideraciones del ambiente local

Cuando se planifica la construccin de un tnel es necesario realizar una evaluacin de
los riesgos que pueden ocasionarse al medio ambiente, con el objeto de asegurar que el
proyecto cumple con las legislaciones ambientales.
Con base en lo anterior, dentro de los aspectos ambientales a evaluar estn:
- Asentamientos, vibraciones, ruido, polvo.
- Ambiente natural, balance hidrolgico.
85
CAPTULO 5
- Contacto con el vecindario e informacin.

- Limitaciones de las horas de trabajos, entre otros.
Con el objeto de dar seguimiento a lo anterior es necesario que en campo se lleve el

control y registro durante el proyecto de lo siguiente:
Programa de medicin de vibracin.
Registro y control de asentamientos.
Registro del nivel de aguas fretico.
Documentacin para la medicin de las fugas de agua en el tnel a la luz de los
requisitos especificados.
La calidad del agua de escorrenta del tnel tras la limpieza.
Seguimiento de la calidad del agua en la zona receptora.
Mediciones de ruido con el fin de documentar el cumplimiento de la normativa.
Si se emplean qumicos en la construccin del tnel, es necesario que se presente
informacin que incluya, entre otros aspectos, la composicin qumica, riegos a la
salud y al medio ambiente y medidas preventivas. Asimismo, se recomienda evaluar
los riesgos ocasionados al medio ambiente por el uso de dichos qumicos para tomar
las medidas necesarias.
Plan de ubicacin de ventilacin para controlar la limpieza y calidad del aire dentro y
fuera del tnel.
5.2. Diseo geomtrico

Los tneles se diferencian de los caminos abiertos en ciertas condiciones tales como:
Poco o cero movimiento lateral
Otras condiciones climatolgicas
Luz regular en todo el da y ao, a excepcin de las zonas de entrada
Dificultad en estimar gradientes
Dificultad en estimar distancia al vehculo de enfrente
Otras medidas de seguridad, corte de servicios, etc.
86
CAPTULO 5
Lo anterior hace que se requieran elementos de diseo diferentes a los de caminos

abiertos, los cuales aumentan correspondientemente con el volumen de trfico y la
longitud del tnel.
El Manual Noruego divide a los tneles en diversas categoras. las cuales determinan las
especificaciones geomtricas requeridas y sus caractersticas. Las categoras son
determinadas con base en el volumen de trfico AADT (volumen de trfico diario
promedio anual por sus siglas en ingls), el cual es el trfico total anual dividido entre
365 das y est dado como el volumen de trfico total en las dos direcciones. Para
determinar la categora se debe estimar el volumen de trfico probable a 20 aos de la
puesta en operacin del tnel (AADT(20)).
Las categoras de los tneles tambin dependen de la longitud de los mismos (ver figura
5.1) y son la base para la seleccin de una seccin transversal especfica, nmero de
carriles, necesidad de los apartaderos de emergencia y puntos de inflexin, junto con el
equipo de seguridad.
La figura 5.1 aplica para tneles con longitudes mayores de 500 m. Cabe mencionar que
la seccin transversal para tneles de menor longitud tambin es seleccionada con base
en dicha figura; sin embargo, el ancho del hombro del camino abierto puede prolongarse a
travs del tnel.
Trfico promedio
diario anual AADT
Evaluacin especial
Longitud del tnel en Km

Figura 5.1. Categoras de tneles segn nomenclatura del Manual Noruego. T 9.5* aplica
para red de carreteras principales.
87
CAPTULO 5
Los tneles con un solo carril (AADT<300) estn definidos como tneles Categora A.
La seccin transversal de estos tneles se presenta en la figura 5.2. Los tneles de
carreteras interurbanas o principales pertenecen a la categora E, en los cuales debe
tomarse la decisin de cundo se construir el segundo tnel. Si dicha decisin se aplaza,
se debe considerar la construccin de servicios de este segundo tnel para un tiempo
futuro.
Figura 5.2. Seccin transversal de tnel T5.5 (medidas en metros)
5.2.1 Seccin transversal

La Asociacin Mexicana de Tneles y Obras Subterrneas (AMITOS) recomienda que la
geometra de las secciones del tnel, debe disearse con lneas cuyo lugar geomtrico
est bien definido, tratando de formar arcos y evitando al mximo las inflexiones;
asimismo deben hacerse varas alternativas, seleccionando la que ofrezca mayor
estabilidad y menor rea de excavacin.
Para definir la geometra de un tnel vehicular, es conveniente tomar en cuenta los
siguientes puntos:
Glibo vertical libre de 4.5 a 5.0 m al pao de los carriles
Arroyo de 7.6 m mnimo en un sentido, considerando un carril de 4.0 m para
autobuses y uno de 3.6 m para autos
Banquetas de seguridad de 0.5 m como mnimo a cada lado para paso peatonal.
88
CAPTULO 5
En tneles de gran longitud deber considerarse un carril adicional de 3.0 m para

estacionamiento eventual, por descomposturas de los vehculos o emergencias de
conductores y pasajeros
El revestimiento primario y definitivo
El procedimiento constructivo
Las caractersticas del terreno
El Manual Noruego para tneles recomienda que la seccin transversal sea designada de
acuerdo al ancho total de la superficie de rodamiento (figura 5.3) y, como se mencion
anteriormente, la seccin transversal est designada para cada categora. Las dimensiones
de las secciones transversales tpicas, recomendadas por el manual Noruego, pueden
estar excedidas en dimensiones con el fin de proporcionar glibo extra para un futuro
recarpeteo de la superficie de rodamiento y tolerancia normal para el recubrimiento del
tnel.
Generalmente, la seccin transversal del tnel tambin debe incluir el espacio para
seales de trnsito e instalaciones tcnicas. La necesidad de ancho adicional debe ser
estudiada para cada caso en particular.
LNEA DEL PERFIL LNEA CENTRAL DEL TNEL
SECCIN TRANSVERSAL ESTNDAR
SECCIN TRANSVERSAL EXCAVADA TERICAMENTE
MEDIDA RESERVADA PARA EL SOPORTE

EXTRUCTURA DEL PAVIMENTO
ZONA DE TRFICO
FRONTERA DE LA CALZADA
e
e
DRENAJE TERICO
SECCIN TRANSVERSAL DE ZANJA
Acotamiento Ancho de superficie de rodamiento Hombro
Figura 5.3. Seccin transversal de tneles.
89
CAPTULO 5
Medidas geomtricas
En la tabla 5.1 se presentan las especificaciones geomtricas para varias secciones
transversales de tneles recomendadas por el manual Noruego, las cuales se ilustran en
las figuras 5.4 y 5.5. Asimismo, en la tabla 5.2 y figura 5.3 se presentan los datos de
diferentes secciones transversales de tneles. Cabe mencionar que estas secciones son
solo algunos ejemplos de secciones tpicas; sin embargo, la seccin transversal puede
adoptar otras formas dependiendo de cada caso en particular.
Tabla 5.1. Especificaciones geomtricas para varias secciones transversales de tneles

(segn el Manual Noruego de tneles)
Centro de la
Ancho Centro de la altura del radio
Seccin superficie de Punto central del altura del radio Radio de de Radio de
Transversal Ancho Total rodamiento radio de la pared de la pared la pared recubrimiento recubrimiento
BT Bk X Yv Rv YH RH
T4 4 3 - - - 1.33 2.4
T5.5 5.5 3.5 3.4 1.77 4.79 3.17 2.59
T7 7 5 2.06 1.57 4.79 2.78 3.2
T8.5 8.5 6.5 0.4 1.77 4.79 1.98 4.5
T9.5 9.5 7 0.44 1.57 4.79 1.22 5.2
T11.5 11.5 9.5 2.6 1.77 4.79 -0.26 7.2
T12.5 12.5 10 3.44 1.57 4.79 -0.46 7.45
LNEA CENTRAL DEL TNEL
RH
RV
RV
Claro vertical = 4.60m
X/2 X/2
H
Y
V
Y
Acotamiento Ancho de superficie de rodamiento B k Acotamiento
Ancho total B T

90
CAPTULO 5
LNEA CENTRAL DEL TNEL
RH
Claro vertical = 4.60m
RV
RV
X/2 X/2
V
Y
H
Y
Acotamiento Ancho de superficie de rodamiento Bk Acotamiento
Ancho total B T

Tabla 5.2. Datos de diferentes secciones transversales de tneles (segn el Manual Noruego de
tneles)
Seccin transversal excavada
Seccin transversal normal
tericamente
Seccin
Transversal Longitud de arco,
rea As rea AN Longitud de arco, BN
Bs
m m m m
T4 20.31 12.31 13.65 10.04
T5.5 39.11 17.12 28.77 14.9
T7 47.85 18.32 37.23 16.01
T8.5 61.92 20.56 49.66 18.24
T9.5 66.53 21.02 53.53 18.71
T11.5 85.95 23.76 70.89 21.43
T12.5 91.23 24.3 75.41 21.99
Las especificaciones dependen de la construccin del pavimento y el rea reservada para el recubrimiento. Las siguientes
especificaciones aplican a la tabla:
As = rea calculada en la seccin transversal de excavacin terica. En la tabla, el pavimento ha sido determinado de 0.5m y
el revestimiento de 0.4m.
AN = rea calculada de una seccin transversal normal sobre la superficie de rodamiento y rea de acotamiento, asumiendo
que los hombros tienen una pendiente del 5%.
Bs = Longitud de arco calculada pata una seccin transversal terica abajo del nivel de conformacin, asumiendo 0.5m de
pavimento y 0.4m de recubrimiento.
BN = Longitud de arco calculado para una seccin transversal normal abajo del nivel de la superficie de rodamiento
91
CAPTULO 5
5.2.2. Alineamiento
Las caractersticas de alineamiento en tneles difieren de las de carreteras abiertas, en
que las condiciones para el conductor vehicular son diferentes.
El trazado en planta y perfil del tnel dependen del trazado del resto de la carretera y de
las caractersticas de sta, con la que tiene que mantener una cierta homogeneidad, y
suele ser ms bien un parmetro de entrada al diseo del tnel que un resultado de ste.
El trazado en planta generalmente viene determinado por la traza general de la carretera
y normalmente no puede variarse de forma sustancial. No responde a un planteamiento
nico, ya que depende de la longitud, ubicacin e incidencia en la ladera.
Para determinar el alineamiento horizontal de un tnel es necesario tomar en cuenta las
siguientes consideraciones (AMITOS):
a) Evitar la prdida de visibilidad a la salida; el cambio de las condiciones de luz dificulta
la percepcin de la va, disminuyendo de forma abrupta la velocidad.
b) Coordinacin entre la orientacin del tnel y la iluminacin.
El trazado de un tnel corto (longitud < 200 m), debe ser recto, ya que conviene ver la
salida (la percepcin de la luz natural al otro lado ayuda a no tener deslumbramientos a la
salida), dado que el conductor percibe el cambio de condiciones brevemente (200 m a
80-90 km/h = 7s) y puede percibir la existencia de objetos en la calzada por contraste. Si
el tnel es largo (1000 a 1500 m), es importante disponer de curvas en las bocas, para
evitar el deslumbramiento facilitando una transicin adecuada de las condiciones de luz.
Para tneles de ms de 1500 m se recomienda disponer curvas de radio amplio para no
tener ms de 1500 m de recta; asimismo, los radios amplios facilitan una adecuada
distancia de visibilidad.
En general no es recomendable que existan radios inferiores a 500 m. Si esto no es
posible, se debe estar consciente de que la solucin adoptada es de menor calidad y
ensanchar la calzada, para facilitar la visibilidad y la maniobrabilidad, as como tambin
limitar la velocidad.
Para el trazado en perfil se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
a) Drenaje
b) Pendiente longitudinal entre 2 y 5% para tneles bidireccionales; para tneles
unidireccionales, el carril ascendente < 2% y el descendente < 5%.
92
CAPTULO 5
c) Evitar curvas verticales tanto cncavas como convexas.

d) Ventilacin
e) Tipos de vehculos que circulan
Velocidad de diseo
El manual Noruego de tneles recomienda que la velocidad de diseo para tneles
mayores de 2.5 km de longitud, o con pendiente de 6% o mayor en por lo menos 1 km,
debe ser al menos de 80 km/h. Para tneles de menor longitud en reas urbanas la
velocidad de diseo debe ser determinada con base en la velocidad permisible del
sistema de calles del que forma parte.
5.3. Seales de trnsito

La sealizacin en un tnel es un aspecto importante a considerar en el diseo, ya que
ayuda a la buena operacin de los mismos, a la vez que disminuye el riesgo de accidente
proporcionndoles seguridad a los usuarios.
5.3.1. Sealizacin en la aproximacin al tnel

En lo que respecta a la seguridad del trfico, las seales cerca de la entrada del tnel
deben reducirse al mnimo, de manera que no confundan al usuario ni impidan la
visibilidad de la entrada del tnel. Las seales deben estudiarse para cada tnel
individual. Las medidas de seguridad en el interior del tnel debern estar vinculadas a
las seales.
En la figura 5.6 se presentan algunas de las seales recomendadas para utilizar en la
aproximacin del tnel; cabe mencionar que estas seales son las recomendadas por el
Manual Noruego de Tneles y su uso puede ser adaptado al pas en donde se construye el
tnel, por ejemplo, en Mxico se recomienda ver el Manual de dispositivos para el
control de trnsito en calles y carreteras de la Secretara de Comunicaciones y
Transporte. La seal a) "Nombre del tnel", con un smbolo del tnel y la longitud de
ste debe ser usada para tneles con longitud mayor de 500 m y debe ubicarse al lado
derecho del camino a una distancia de por lo menos 50 m antes de la entrada del tnel.
Cuando la entrada del tnel no est claramente visible y aparece repentinamente para los
93
CAPTULO 5
usuarios de la carretera, puede emplearse la seal de advertencia b) "Tnel" en lugar de

la a), en combinacin con la c).
La seal de prohibicin d) "Limite de altura" es empleada nicamente en tneles donde
el glibo vertical es menor o igual a 4.59 m.
Las seales e) "No sobrepasar" y f) "Prohibido para peatones y ciclistas" solo deben
emplearse donde las curvas en el camino u otras circunstancias especiales lo aconsejen.
Para tneles que tambin son empleados por peatones y ciclistas deben disponerse de
reglamentos y especificaciones especiales para la seccin transversal, la iluminacin y la
ventilacin del tnel.
El signo de informacin g) "estacin de radio" debe emplearse en todos los tneles que
posean radicomunicacin.
La seal de alto de luz roja intermitente se indica con el signo j).
Las barreras deben tener la seal 1) "barrera", o un diseo similar pero con colores rojo y
blanco, deben ser colocadas al menos 50 m antes de la entrada del tnel para asegurar
espacio suficiente en algn evento de evacuacin, riesgo por humo o incendio, etc.
Tambin deben instalarse telfonos de emergencia y extintores afuera de la entrada del
tnel. La ubicacin especfica depende del tnel que se est diseando; sin embargo, es
recomendable colocar el equipo de emergencia, telfono, extintores, etc. en el mismo
lugar, por ejemplo 50m antes de la entrada del tnel. En la figura 5.7 se presenta un
ejemplo del esquema de ubicacin de las seales de trnsito en la aproximacin al tnel.
Tnel XXX
Longitud 24.5 km
a) b) d) e) f)
c)
l)
g) h) i) j), k)
Figura 5.6. Seales en la aproximacin del tnel.
94
CAPTULO 5
Figura 5.7. Ejemplo de ubicacin de seales en la aproximacin al tnel
5.3.2. Seales de trnsito dentro del tnel

Dentro del tnel debe evitarse la colocacin de seales grandes, dado la limitante de
espacio con que se cuenta en la seccin transversal.
Las seales dentro del tnel deben estar iluminadas, ya sea con luz propia o con luz
externa. Las seales para regular el trfico, advertencia, informativas y direccionales
deben considerarse de manera similar a las seales en caminos abiertos.
A continuacin se describen algunas seales que son apropiadas especialmente en
tneles, ver figura 5.8 Todos los telfonos de emergencia y extintores dentro del tnel
deben estar indicados con las seales de servicio a) "Telfono de emergencia" y b)
"Extintores", respectivamente. Las seales deben estar indicadas en las partes anterior y
posterior.
La seal c) "Marcacin de distancia para tneles" indica la distancia a la entrada del tnel
en ambas direcciones. Esta seal es particularmente importante en tneles con longitudes
mayores de 3 kilmetros.
95
CAPTULO 5
a) b) c)
Figura 5.8. Seales de trnsito dentro del tnel
5.4. Iluminacin
La iluminacin en los tneles requiere de estudios minuciosos para ser aplicados con
eficiencia, seguridad y economa, y que a su vez presenten un bajo costo de
mantenimiento.
El manual Noruego para tneles recomienda que los tneles con longitud mayor de 100m
se deben iluminar, mientras que en los de menor longitud debe evaluarse la necesidad de
iluminacin para cada caso en particular, tomando en cuenta la baja iluminacin solar,
riesgo de deslumbramiento, reflexiones desde las paredes, entre otros aspectos.
Las paredes y recubrimientos claros en el interior del tnel pueden reducir la necesidad
de iluminacin elctrica, siempre y cuando se mantengan limpios con regularidad. La luz
blanca proporciona una buena reproduccin de color y un mejor contraste, por lo que es
recomendable preferir su uso.
En las zonas de entrada y transiciones se recomienda el uso de luces de sodio a alta
presin.
5.4.1. Adaptacin
Al aproximarse a un tnel de da, la primera dificultad que se encuentra es el llamado
efecto del agujero negro. En l, la entrada se presenta como una mancha oscura en
cuyo interior no puede distinguirse nada. Este problema, que ocurre cuando se est a una
distancia considerable del tnel, se debe a que la luminancia (luminosidad) en el exterior
(3000 8000 cd/m2) es mucho mayor que la de la entrada (5-10 cd/m2). Este fenmeno
se conoce como induccin.
A medida que se aproxima a la entrada, sta va ocupando una mayor porcin del campo
visual y los ojos se van adaptando progresivamente al nivel de iluminacin de su interior.
96
CAPTULO 5
Pero si la transicin es muy rpida comparada con la diferencia entre las luminancias
exterior e interior, se sufrir una ceguera momentnea, con visin borrosa, hasta llegar a
un nuevo estado de adaptacin visual. Este es el fenmeno conocido como adaptacin.
Una falsa solucin a este fenmeno podra ser mantener un valor de luminancia prximo
al exterior en toda su longitud; sin embargo, es una solucin antieconmica. Por lo
anterior, lo recomendable en tneles largos es reducir progresivamente el nivel de
luminancia desde la entrada hasta la zona central. En la salida no hay que preocuparse de
este fenmeno, ya que al pasar de niveles bajos de luminancia a altos, la adaptacin es
ms rpida.
Con base en lo anterior, los tneles pueden ser divididos en varias zonas, segn los
requerimientos luminosos (figura 5.9):
a) Zona de acceso
b) Zona de entrada
b.1) Zona de umbral
b.2) Zona de transicin
c) Zona central
d) Zona de salida
Figura 5.9. Niveles de luminancia requeridos en un tnel de trfico unidireccional
97
CAPTULO 5
Zona de acceso
Antes de establecer la iluminacin necesaria en la entrada del tnel, se debe determinar el
nivel medio de luminancia en la zona de acceso o luminancia externa de adaptacin. Esta
magnitud puede calcularse a partir de las luminancias de los elementos del campo visual
del observador como puedan ser el cielo, los edificios, las montaas, los rboles, la
carretera, etc. y su valor oscila entre 3,000 y 10,000 cd/m2.
En zonas llanas y descubiertas donde el cielo ocupa la mayor parte del campo visual se
puede tomar un valor mximo de 8,000 cd/m2, mientras que en las zonas montaosas o
edificadas, donde cobran mayor importancia las luminancias de los edificios, las
montaas, la carretera o los rboles, se puede adoptar un valor de 10,000 cd/m2.
En la noche el problema es a la inversa, por lo que es recomendable mantenerlo
iluminado, en una longitud aproximada de 120m, con postes normales de 10m de altura
provistos con luminarias tipo semi-cutt-off de 250W, con lmparas de vapor de sodio de
alta presin, para obtener un Nivel de Iluminacin Promedio de 30 a 40 luxes.
Zona de umbral
Para proporcionar al conductor una informacin visual adecuada en la entrada del tnel,
la iluminacin debe ser por lo menos un 10% de la luminancia de la zona de acceso en un
tramo de longitud aproximadamente igual a la distancia de frenado del vehculo. Como
an as la luminancia necesaria es muy alta y supone un consumo importante de energa,
se puede intentar rebajarla aplicando medidas especiales.
La primera de esas medidas es disminuir el lmite de velocidad en el tnel y hacer que los
vehculos usen sus propias luces. De esta manera se facilita el proceso de adaptacin y se
reduce la distancia de frenado y por tanto la longitud de la zona de umbral. Asimismo,
conviene emplear materiales no reflectantes, oscuros, en la calzada y fachadas en la zona
de acceso para rebajar la luminosidad y otros claros, con propiedades reflectantes, de la
zona de umbral para maximizarla. Tambin es conveniente evitar que la luz directa del
sol acte como fondo de la entrada del tnel. A tal efecto conviene cuidar la orientacin
geogrfica, maximizar el tamao de la entrada, plantar rboles y arbustos que den sombra
sobre la calzada, usar paralmenes, etc. Por ltimo, es posible crear una zona iluminada
98
CAPTULO 5
con farolas antes de la entrada para favorecer la orientacin visual y atraer la mirada del
conductor hacia el tnel.
Previendo esta situacin, se tom el tiempo promedio de adaptacin del ojo humano que
est en relacin con la distancia de frenado del auto para determinar la longitud de la
zona de umbral dependiendo de la velocidad del auto.
De acuerdo al Articulo 930-5 tabla 930-5(b). NOM-001-SEDE-2005, la distancia mnima
de seguridad de frenado, est dada por la tabla 5.3 (tomado de AMITOS, 2008).
Tabla 5.3. Distancia mnima de seguridad de frenado

Distancia mnima de seguridad
Velocidad del de frenado
trfico (km/h)
(m)
48 60
64 90
80 140
88 165
96 200
104 220
Zona de transicin
Como al llegar al final de la zona de umbral el nivel de luminancia es todava demasiado
alto, se impone la necesidad de reducirlo hasta los niveles de la zona central. Para evitar
los problemas de adaptacin, esta disminucin se efecta de forma gradual segn un
gradiente de reduccin o en su defecto una curva escalonada con relaciones de 3 a 1 entre
luminancias. Estas curvas, obtenidas empricamente, dependen de la velocidad de los
vehculos y la diferencia entre las luminancias de las zonas umbral e interior (figura
5.10).
99
CAPTULO 5
10000
1000
L
100
10
1
d
Zona Zona Zona
Umbral Transicin Central
Figura 5.10. Curva de reduccin de la luminancia
Zona central
En la seccin central de los tneles el nivel de luminancia se mantiene constante hasta la
zona de salida, al haberse acomodado la adaptacin del ojo a las condiciones de
iluminacin interior del tnel. La longitud de esta zona es tambin variable y est
condicionada a la longitud total del tnel y al tipo de circulacin de una o dos
direcciones, pudiendo ocurrir que esta zona no exista al traslaparse las zonas de
transicin de los dos carriles en tneles de doble direccin. Es conveniente, adems, que
las paredes tengan una luminancia por lo menos igual a la de la calzada para mejorar la
iluminacin en el interior del tnel.
Zona de salida
En la salida las condiciones de iluminacin son menos crticas, pues la visin se adapta
ms rpido al pasar de ambientes oscuros a claros. Los vehculos u otros obstculos se
distinguen con facilidad porque sus siluetas se recortan claramente sobre el fondo
luminoso que forma la salida. Esto se acenta, adems, si las paredes tienen una
reflectancia alta. El nivel de iluminacin suele ser igual o menor al de la zona de umbral.
Las condiciones de iluminacin se tienen que adaptar a la luminosidad de la boca de
salida, por lo que necesita un mayor nivel de iluminacin que la zona central para evitar
100
CAPTULO 5
el excesivo contraste de luminancias con el exterior. La longitud de esta zona depende

tambin de la velocidad de circulacin en el interior del tnel.
5.4.2. Instalacin elctrica

Los conductores elctricos van alojados en ductos metlicos instalados en la parte
superior de las paredes del tnel, en ambos lados. Todos los circuitos estn conectados a
sus respectivos tableros de control ubicados en la Casa de Mquinas, situada a la entrada
o salida de los portales del tnel segn sea cada caso individual.
En tneles carreteros, la ventilacin, alumbrado y los equipos que hay que instalar para el
control de dichos dispositivos, y el conocimiento de lo que acontece en todo momento en
los tneles, as como las instalaciones para casos de emergencia, conforman una parte
muy importante de esa obra; todas ellas son las que aseguran una operacin con un nivel
de confort y seguridad adecuados.
El proyecto de instalaciones de un tnel carretero contempla los aspectos bsicos que se
describen a continuacin:
Instalaciones de alumbrado, que comprende la iluminacin tanto del propio tnel
como de las zonas colindantes a l.
Instalaciones de fuerza, que comprende desde el suministro de la compaa elctrica
hasta la alimentacin al element ms mnimo que necesite electricidad.
Instalaciones complementarias, como son: la red de puesta a tierra, los cables
elctricos y sus canalizaciones.
Todas estas instalaciones se debern desarrollar cumpliendo con la norma NOM-001-
SEDE-2005 y normativas aplicables, tanto a instalaciones como a equipos (AMITOS,
2008).
Equipos de alumbrado
Las lmparas utilizadas en los tneles se caracterizan por una elevada eficiencia
luminosa y larga vida til. Por ello se utilizan lmpara fluorescentes o de vapor de sodio
a baja presin dispuestas en filas continuas en paredes o techos. En la entrada, donde los
requerimientos luminosos son mayores, se instalan lmparas de halogenuros metlicos o
de vapor de sodio a alta presin (Garca, 2008).
101
CAPTULO 5
En el caso de las luminarias, stas deben ser robustas, hermticas, resistentes a las
agresiones de los gases de escape y los productos de limpieza, adems de ser de fcil
instalacin, acceso y mantenimiento. Debido a los gases de escape y partculas en
suspensin, es conveniente una limpieza peridica, momento que se puede aprovechar
para sustituir las lmparas fundidas.
La distribucin de las luminarias es muy importante; ha de garantizar una distribucin
uniforme de la luz sobre la calzada, el control del deslumbramiento, el nivel de
luminancia, entre otros. Pero adems, los tneles presentan dos dificultades adicionales:
el efecto cebra y el efecto del parpadeo o flicker. El efecto cebra se produce por la
aparicin sucesiva de zonas claras y oscuras ante el conductor, que puede llegar a sentir
una sensacin de molestia e incluso mareo debido a una baja uniformidad de las
luminancias en el tnel. El efecto de parpadeo o flicker se produce por cambios
peridicos de los niveles de luminancia (unos reflejos, unas lmparas) en el campo visual
segn unas frecuencias crticas (entre 2.5 y 15 ciclos/segundo), que provocan
incomodidad y mareos y que se evita colocando los aparatos en filas continuas o con una
separacin adecuada.
Como las condiciones de iluminacin en el exterior varan con la climatologa y con las
horas del da, es conveniente instalar un sistema de regulacin automtica de la
iluminacin interior. Esta se hace gradualmente, con variaciones entre los estados inicial
y final inferiores a 3 a 1. Para simplificar, se distingue entre tres niveles de iluminacin:
diurno, nocturno y crepuscular para los das nublados.
Es necesario disponer, adems, de un sistema de alumbrado de emergencia que garantice
unos niveles mnimos de iluminacin en caso de apagn. En este sentido, hay que
garantizar por lo menos el funcionamiento de una de cada tres luminarias.
5.5. Ventilacin
La ventilacin, est constituida por el conjunto de ventiladores y conductos destinados a
dirigir y canalizar el aire fresco y los humos.
En los tneles carreteros, en el caso de que se produzca un incidente circulatorio en su
interior, tambin conllevan un mayor riesgo para los usuarios, respecto al resto de la
102
CAPTULO 5
carretera a cielo abierto. El incidente ms peligroso que puede ocurrir en un tnel es la

aparicin de un incendio.
El sistema de ventilacin debe en todo momento mantener una atmsfera segura al
interior del tnel, para lo cual es necesario que los ventiladores reaccionen a los
antecedentes que les proporcionen los correspondientes analizadores ambientales.
Habitualmente los sistemas para analizar las condiciones del ambiente al interior estn
conformados por los siguientes instrumentos:
- Anemmetros al interior del tnel
- Anemmetros al exterior del tnel
- Termmetro para el aire de inyeccin
- Termmetros ambientales del tnel
- Analizadores de CO
- Analizadores de CO2
- Opacmetros.
5.5.1. Tipos de ventilacin.

En los tneles carreteros se emplean habitualmente cuatro sistemas distintos de
ventilacin, dependiendo de factores tales como la longitud o el volumen de trfico.
Los cuatro sistemas son: ventilacin natural, longitudinal, semi-transversal y transversal,
aunque existen tneles con sistemas hbridos. Ms adelante se incluye una descripcin de
cada uno de los sistemas.
La ventilacin natural consiste en dejar que sea la propia circulacin natural del aire por
el tnel la que se encargue de evacuar los humos que se producen en su interior. En todo
tnel se produce, de manera natural, una cierta circulacin de aire en su interior, debido a
la diferencia de presin existente entre ambas bocas. Esta diferencia de presin puede
estar ocasionada por una diferencia de temperaturas entre ambos extremos del tnel, por
diferencias de cota o por la direccin del viento. La ventilacin natural opera de forma
aleatoria, segn la climatologa del momento, y solamente es suficiente para renovar el
aire de un tnel, cuando ste es muy corto o cuando la intensidad del trfico que por l
circula es muy pequea.
103
CAPTULO 5
a) Ventilacin longitudinal.
La ventilacin longitudinal es aqulla en la que se forza la circulacin natural del aire a
lo largo del tnel. Por una de las bocas entra aire fresco y por la boca contraria sale el
aire viciado (figura 5.11). El sentido de circulacin del aire es conveniente que coincida
con el de la circulacin de los vehculos cuando el tnel es unidireccional, con objeto de
aprovechar el efecto pistn que producen stos.
La circulacin del aire se logra mediante ventiladores de turbina o Jet fans.
Generalmente los ventiladores se colocan en la clave del tnel cada cierto intervalo,
aunque existen otros sistemas en que los ventiladores slo se colocan en la boca de
entrada del tnel o en los pozos de ventilacin intermedios.
Los ventiladores suelen ser reversibles, especialmente en el caso de tneles
bidireccionales, para poder aprovechar la ventilacin natural en el sentido en que sta se
produzca. Tambin se incluyen sistemas de medicin de humos y de contaminantes con
objeto de aplicar nicamente la potencia de ventilacin que sea necesaria.
El caudal mximo del aire que puede proporcionar la ventilacin longitudinal est
limitado por la velocidad del aire que circula por el tnel; generalmente se limita sta a
un valor de 10 m/s. Con velocidades superiores se producen una serie de efectos no
deseables: es complicado el movimiento de posibles peatones que circulen por el tnel;
es difcil abrir las puertas del coche en caso de avera, las gotas de agua y otros pequeos
residuos slidos no caen al suelo sino que viajan en suspensin, lo que puede resultar
peligroso para el trfico.
El sistema de ventilacin longitudinal es el ms econmico y el que se debe utilizar
siempre que sea posible. Si la longitud del tnel es grande, ser necesario insuflar
caudales importantes de aire, lo que provocara velocidades altas, a menos que se siten
pozos o galeras de ventilacin en puntos intermedios.
104
CAPTULO 5
Concentracin de contaminantes
Figura 5.11. Ventilacin longitudinal
b) Ventilacin semitransversal.
En la ventilacin semitransversal, el aire fresco se impulsa, desde el exterior, por un
conducto situado dentro de la seccin del tnel, habitualmente en la clave y separado de
la zona de circulacin de los vehculos por un falso techo. Aproximadamente, cada 6 m
este conducto se comunica con el interior del tnel mediante unos difusores, puntos por
los que entra el aire fresco. El aire viciado circula a lo largo del propio tnel y sale al
exterior por las bocas (figura 5.12).
Este sistema es ms caro de instalacin y funcionamiento que el longitudinal pues
necesita, adems, de los ventiladores, un falso techo y un conducto para el aire fresco.
Por contra, permite longitudes de tnel e intensidades de trfico superiores. Igualmente
se limita la velocidad de circulacin del aire viciado a 10 m/s, por los motivos ya
sealados con anterioridad. Los ventiladores suelen ser reversibles, con objeto de poder
extraer los humos del tnel en caso de incendio.
105
CAPTULO 5
Figura 5.12. Ventilacin semitransversal
c) Ventilacin transversal.
La ventilacin transversal es el sistema ms complejo y seguro, permite mayores
longitudes de tnel y mayores intensidades de trfico, pero resulta tambin el ms caro
en instalacin y mantenimiento.
Tanto el aire fresco como el aire viciado circulan a lo largo del tnel por unos conductos
situados, generalmente, en la clave del tnel, separados de la zona ocupada por los
vehculos por un falso techo y con un tabique divisorio entre ambos (figura 5.13).
Uniformemente, a lo largo de la longitud del tnel, se impulsa aire fresco a su interior y
se aspira el aire viciado.
La velocidad del aire en el tnel es tericamente nula, por lo que no existen limitaciones
por ese motivo. Por otra parte, la seguridad en caso de incendio es mayor, ya que se
aspira el humo y se impulsa aire fresco simultneamente en la zona especfica donde se
produzca el fuego, con lo que la capacidad para evacuar los humos y gases txicos sin
afectar a los usuarios del tnel se incrementa.
106
CAPTULO 5
Figura 5.13. Ventilacin transversal
5.5.2. Alcances de la ventilacin natural.

La longitud mxima de tnel que puede dejarse sin ventilacin artificial depende de la
intensidad del trfico, pero tambin de causas climatolgicas e incluso geogrficas. El
anlisis de stas ltimas es bastante complicado, por lo que hoy en da existen unas
reglas empricas en relacin con el alcance de la ventilacin natural en los tneles
carreteros.
La AIPCR (Asociacin Internacional Permanente de Congresos de Carreteras) ha
propuesto la siguiente regla obtenida de la experiencia:
L=C/M (mxima) (5.1)
Donde L es la longitud admisible en kilmetros de un tnel ventilado naturalmente, M es

la intensidad del trfico de punta en vehculos/hora que atraviesa el tnel y C es una
constante cuyo valor puede estimarse entre 300 y 600 para tneles bidireccionales y entre
1500 y 2000 para tneles unidireccionales (AMITOS, 2008).
Existen otros criterios publicados. Por ejemplo, en Japn existe una clasificacin de
tneles carreteros que indica que no es necesario ventilar para longitudes inferiores a
500m e intensidades de trfico inferiores a 4000 vehculos/da (se han de cumplir ambas
condiciones).
107
CAPTULO 5
5.5.3. Determinacin de las necesidades del aire fresco.

La AIPCR ha elaborado recomendaciones en relacin con los caudales de aire fresco que
son necesarios insuflar para asegurar la adecuada ventilacin de un tnel. Se proponen
cuatro criterios, debiendo adoptarse el ms exigente de ellos. Los cuatro criterios son:
- Dilucin del monxido de carbono (CO).
- Dilucin de los xidos de nitrgeno (NOx).
- Dilucin del humo.
- Estudio del caso de incendio.
Para la evaluacin de las cantidades de estos gases emitidas por los vehculos, debe
tenerse en cuenta que la emisin de humo y de contaminantes es funcin, entre otros
factores, de la calidad de los motores de los vehculos, as como de las distintas
legislaciones nacionales referentes a emisiones de humos y al control de las mismas en
los vehculos, que, lgicamente, van evolucionando y tienden a ser ms exigentes
conforme transcurren los aos. Por tanto, la A1PCR distingue actualmente (publicado en
1991) cuatro grupos de estndares que pueden asimilarse a cuatro grupos de pases
(AMITOS, 2008):
Grupo A. Donde se aplica la norma norteamericana FTP75 para vehculos ligeros y la
norma US Transient 91 para camiones, controlndose peridicamente los
niveles de emisin de los vehculos: EE.UU., Austria, Suiza, Suecia, Canad
y Corea en cuanto a vehculos de turismo y nicamente EE.UU. en vehculos
pesados.
Grupo B. Donde se aplica la norma europea CEE 891458 de vehculos ligeros y la norma
CEE 88177 de pesados, y existe control peridico de los vehculos:
Comunidad Europea en turismo y Comunidad Europea, Suiza y Austria en
camiones y autobuses.
Grupo C. Donde se aplican las normas europeas, pero no se controlan los niveles de
emisin.
Grupo D. Donde no existe normativa ni control sobre las emisiones de los vehculos.
Es decir, Mxico se encontrara actualmente en el grupo B, aunque dentro de unos aos,

con la generalizacin de los automviles que consumen gasolina sin plomo, dotados de
catalizador, se podra pasar al grupo A.
108
CAPTULO 5
El ltimo criterio para el dimensionamiento de la ventilacin de un tnel es el estudio de

un incendio eventual en su interior Los factores que influyen sobre la propagacin del
humo en un tnel son mltiples:
- Tipo de ventilacin.
- Velocidad longitudinal del aire en el tnel.
- Pendiente del tnel.
- Dimensin del incendio.
- Distancia al punto del incendio.
La AIPCR recoge diferentes experiencias, realizadas tanto en Europa como en Japn, de

incendios provocados a escala real. En resumen los fenmenos observables son:
La produccin de humos y la punta trmica de un incendio dependen del tipo de
material y de su disposicin geomtrica.
Una vez generado el incendio se produce una presin en las proximidades del foco,
por incremento de temperatura, que impulsa los humos hacia las bocas del tnel.
Los humos se disponen en capas que tienen menor temperatura cuanto ms cerca estn
de la solera, rellenando la totalidad de la seccin.
En puntos alejados del foco, las capas de humo disminuyen su velocidad y tienden a
reinvertir el sentido de desplazamiento. De esta manera el tnel est cada vez ms
saturado en agentes txicos.
Si la velocidad del aire es baja, estos fenmenos se producen de manera simtrica,

afectando por igual a ambas bocas del tnel. Si por el contrario la presin de ventilacin
es elevada, la propagacin se producir slo hacia una de las bocas.
Los ensayos realizados con ausencia de ventilacin muestran que, en 15 20 minutos, la
seccin del tnel est llena de humo en una longitud de unos 500 m hacia cada lado del
incendio (AMITOS, 2008). Por ello, se hace necesaria una cierta velocidad de aire que
permita conducir los gases de la combustin hacia una de las bocas del tnel.
En tneles bidireccionales esto pondra en peligro la integridad de los pasajeros y por
ello es preciso prever una corriente de aire que permita una extraccin continua de los
humos.
109
CAPTULO 5
Por el contrario, en tneles unidireccionales, los usuarios deben tener la posibilidad de

salir del tnel con sus vehculos o de ganar a pie el tubo vecino a travs de una galera
transversal; la extraccin del humo puede as no ser necesaria.
La corriente de aire longitudinal mnima necesaria para que el humo solamente se
propague hacia una de las bocas del tnel, depende de las dimensiones del incendio
(vehculo ligero o vehculo pesado). Con velocidades del aire superiores a 3 4 m/s, el
humo se diluye rpidamente sobre la totalidad de la seccin del tnel.
Por otra parte, es muy importante para que la lucha contra el fuego sea efectiva, que
exista un acceso rpido y fcil al lugar del incendio para los bomberos, despus que los
usuarios hayan sido evacuados. El sistema de ventilacin tambin debe ser capaz de
asegurar, si fuese necesario, una velocidad longitudinal de aire comprendida entre 3 y
6m/s, en funcin de las dimensiones del incendio (AMITOS, 2008).
5.5.4. Diseo del sistema de ventilacin.

Para el diseo del sistema de ventilacin de un tnel debe seguirse un esquema como el
que se indica a continuacin:
A. Estimar el alcance de la ventilacin natural en cada caso. Hay que tener en cuenta que
la ventilacin natural se ve favorecida por las siguientes circunstancias:
Si el eje del tnel coincide con la direccin de los vientos dominantes.
Si las bocas del tnel estn situadas en zonas abiertas y expuestas al viento.
Si el trazado en planta y alzado es recto.
Si el revestimiento tiene una superficie interior lisa (anillo de hormign).
Si las bocas del tnel estn a distinta cota.
B. Si la longitud del tnel es excesiva para el alcance estimado de la ventilacin natural,
ser preciso disear un sistema de ventilacin forzada. En primer lugar, habrn de
calcularse los caudales necesarios para la dilucin del monxido de carbono, xidos
de nitrgeno y humos. Esta estimacin debe efectuarse, de acuerdo con las
expresiones del apartado anterior, para los supuestos de distintas velocidades de
circulacin de los vehculos por el tnel, incluso parados. Tambin debe considerarse
el caso de incendio dentro del tnel.
110
CAPTULO 5
C. Conocido el caudal y la seccin til de tnel, se puede calcular la velocidad del aire
por el mismo. Si resulta inferior a 10 m/s, puede optarse por una ventilacin
longitudinal. En caso contrario puede disearse una ventilacin transversal o pensar
en pozos de ventilacin intermedios. Siempre que sea posible, es preferible acudir a la
ventilacin longitudinal, ya que es ms econmica que los otros tipos.
D. Los ventiladores deben ser capaces de proporcionar el caudal de aire requerido
venciendo la resistencia aerodinmica del propio tnel, de sus singularidades y de los
obstculos en l situados. Para ello habr que calcular, aplicando conceptos de
mecnica de fluidos, los siguientes trminos:
Resistencia ofrecida por los paramentos del tnel a la circulacin de aire.
Resistencia debida a las boquillas (ensanchamientos y estrechamientos).
Presin de ventilacin natural (puede disminuir o aumentar la resistencia de
ventilacin).
Efecto pistn de los vehculos (puede aumentar o disminuir el empuje necesario
de ventilacin).
Resistencia aerodinmica de los vehculos.
Resistencia debida al viento dominante (puede ser positiva o negativa).
Al sumar todos los trminos, se obtiene el empuje que debern suministrar los
ventiladores para vencer la resistencia total del tnel manteniendo la velocidad del
aire. Conocidas las caractersticas tcnicas de los ventiladores, debe elegirse el ms
adecuado para las condiciones de servicio establecidas.
E. En las salidas del aire viciado, es conveniente adoptar una serie de precauciones para
evitar molestias a los usuarios de la va:
Si la concentracin de humos y gases es muy alta, conviene evacuar el aire
mediante una chimenea o por un pozo intermedio.
Si la salida de aire viciado es por el propio tnel, es conveniente efectuar unas
plantaciones de rboles cerca de las bocas para diluir los gases.
F. Una vez dimensionados los equipos de ventilacin, hay que tener en cuenta las
diferentes condiciones de servicio a las que van a estar sometidos. Lgicamente, los
caudales de aire limpio necesario dependern de la intensidad del trfico. Deben por
tanto disponerse elementos de medida de gases y de aforo de trfico, que garanticen,
111
CAPTULO 5
en tiempo real, las condiciones ambientales, indicando a los equipos de arranque que
ventiladores deben estar en funcionamiento.
Los medidores de aforo de vehculos obtienen la informacin que permite al centro de
control enviar a los equipos la orden de puesta en marcha de los ventiladores,
dependiendo del trfico puntual.
Estos equipos no son los ms adecuados en el caso de trfico congestionado, por lo que
debern colocarse adicionalmente detectores de monxido de carbono con sensores
electroqumicos. Estos detectores coordinarn la seal sobre la ventilacin para impedir
que se alcancen concentraciones txicas peligrosas.
5.6. Control de trfico y seguridad contra incendios

Generalmente ocurren menos accidentes dentro del los tneles que en caminos abiertos; sin
embargo, si un accidente ocurre en un tnel, las consecuencias son mayores que las de un
camino abierto. Esas consecuencias pueden ser extremadamente destructivas y peligrosas,
especialmente en el evento de un incendio, dado que el espacio cerrado dificulta la
disipacin del calor y el humo. Adicionalmente, las limitaciones de acceso para las
operaciones contra incendios y de rescate, as como la dificultad de garantizar la seguridad
en la ruta de escape de los usuarios desde un espacio cerrado, aumentan la severidad del
accidente. Por ello para la buena operacin de un tnel carretero es importante dotarlo de
una serie de equipo y seales especiales, tal como se muestra en la tabla 6.1 y que son
descritos ms adelante.
5.6.1. Equipo de seguridad

El volumen de trfico y la longitud del tnel determinan el equipo de seguridad necesario
con el que estos deben contar; en el Manual Noruego de Tneles, dicho equipo es
asignado con base en la categora del tnel (tabla 5.4).
Para tneles de longitud menor a los 250m, las demandas de equipo de seguridad estn
nicamente basadas en la iluminacin.
Los principios de evacuacin del tnel estn basados en que los usuarios puedan salir ya
sea a pie o en sus propios vehculos. En tneles con trfico bidireccional, las
112
CAPTULO 5
instalaciones deben estar dispuestas para permitir que el usuario gire y maneje hacia
afuera del tnel.
Tabla 5.4. Equipo de seguridad en tneles (Road Tunnels Handbook, 2004)
Equipo Categora de tnel

Notas
Obligatorio
A B C D E F
A evaluarse
Bahas de
emergencia (fig.
5.17 a 5.21)
Puntos de cambio
Posibilidad de
escape a pie Interconexiones c/250m
Suministro de
energa,
iluminacin y
ventilacin
Suministro de
energa de Iluminacin en caso de que ocurra
emergencia falla elctrica
Luces en la salida
de emergencia Aprox. c/62.5m
Seal de salida de Tambin obligatorio en las dems

emergencia categoras si el tnel es construido con
alternativas de salidas de emergencias
1)
Categora B: Aprox. c/500m ,
Telfono de 1)
C:Aprox. c/375m ,
emergencia (fig. 1)
D:Aprox. c/250m (en ambos lados) ,
5.17 a 5.21) 1)
E: Aprox. c/500m ,
1)
F:Aprox. c/62.5m
1) 2)
Categora B: Aprox. c/250m ,
Extintores (fig. 5.17 C,D: Aprox. c/125m
1) 2)
,
a 5.21) 1)
E: Aprox. c/125m ,
1)
F:Aprox. c/62.5m
Agua para extinguir
incendios Soluciones alternativas
Seal de alto roja
intermitente
Seales de cambio
Seales de carril
Vigilancia CCTV
1)
Los telfonos de emergencia y extintores se deben instalar adicionalmente afuera de la entrada de cada
tnel
2)
Extintores colocados en un lado a cada intervalo. Adicionalmente deben colocarse contiguo a los
telfonos de emergencia en el lado opuesto.
113
CAPTULO 5
Un crculo relleno indica que el equipo detallado es obligatorio. Un crculo sin relleno
indica que la necesidad de instalar este equipo debe ser considerada y solamente debe ser
instalado si puede documentarse que existen circunstancias especiales que lo consideren
necesario.
5.6.2. Especificaciones para el equipo de seguridad en tneles

Bahas, puntos de cambio y nichos
Las bahas para aparcamientos de emergencia permiten estacionar los vehculos fuera de
los carriles de circulacin en caso de que stos sufran alguna descompostura,
disminuyendo la probabilidad de que se origine un accidente. En la figura 5.14 se
muestra el diseo tpico de las bahas de emergencia.
Los puntos de cambio son construidos en tneles bidireccionales. Para vehculos ligeros,
las bahas de emergencia pueden tambin funcionar como puntos de cambio; sin
embargo, para vehculos pesados, el diseo recomendable es el que se muestra en la
figura 5.15. El equipo tcnico o cuarto de mquinas se localiza en nichos separados con
paredes circundantes a un lado del carril de circulacin. Se recomienda localizar estos
nichos a la par de las bahas de emergencia (figura 5.16); en caso de que el nicho sea
localizado separado de la baha, debe construirse un carril de incorporacin.
La distancia entre las bahas de emergencia se determina segn la categora del tnel.
Estas distancias son aproximadas; la ubicacin exacta depender de las circunstancias
locales incluyendo la mecnica de rocas y las consideraciones geomtricas. En la tabla
5.5 se presentan las distancias tpicas recomendadas para la ubicacin de las bahas de
emergencia.
Se recomienda ubicar la primera baha a no menos de 250 m de la entrada del tnel.
Cuando se planifica la ubicacin de bahas deben hacerse las siguientes consideraciones
con respecto al nmero y ubicacin de stas:
Normalmente, las bahas no deben situarse en una curva interna debido a la falta de
visibilidad de los vehculos que se aproximan.
En un cruce dentro del tnel, el inicio y el final de las rampas de acceso son
consideradas como bahas de emergencia.
En los tneles donde el AADT(20) < 2500 y la pendiente es > 6% en una longitud
114
CAPTULO 5
mayor de 1 km, se debe considerar implementar una baha de emergencia adicional

para cada kilmetro de pendiente. Si el AADT(20) > 2500 en tneles con trfico
bidireccional, la necesidad de una baha adicional es atendida en la medida que se
construye un carril para sobrepasar.
Figura 5.14. Baha de emergencia (Manual Noruego de tneles)
Figura 5.15. Puntos de cambio (Manual Noruego de tneles)
Figura 5.16. Nicho para equipo tcnico (Manual Noruego de tneles)
115
CAPTULO 5
Tabla 5.5. Distancias normales entre bahas de emergencia (Manual Noruego de

tneles)
Distancia normal de Distancia normal de
Categora bahas de emergencia puntos de cambio
del tnel
(m) (m)
A - -
B 500 2000
C 375 1500
D 250 1000
E,F 500 -
Nota: Las distancias dadas para cada categora E y F aplica para cada tubo de tnel.
En las figuras 5.17 a 5.21 se muestra esquemticamente la ubicacin de las bahas de

emergencia, telfonos y extintores para diversas categoras de tneles, segn lo
recomendado en las tablas 5.4 y 5.5.
Bahas de emergencia Cada 500 m

Telfonos de emergencia Cada 500 m (en las bahas de emergencia)
Extintores Cada 250 m ms telfono de emergencia en lado opuesto
Figura 5.17. Bahas de emergencia y equipo. Tnel categora B.

Extintores Cada 125 m ms telfono de emergencia en lado opuesto
Figura 5.18. Bahas de emergencia y equipo. Tnel categora C.
116
CAPTULO 5

Extintores Cada 125 m en un lado
Cada 250m en el lado opuesto
Figura 5.19. Bahas de emergencia y equipo. Tnel categora D.
Bahas de emergencia en cada carril Cada 500 m

Interconexiones Cada 250 m
Telfonos de emergencia en cada direccin Cada 100 m
Extintores en cada direccin Cada 125m
Figura 5.20. Bahas de emergencia y equipo. Tnel categora E.
Bahas de emergencia en cada carril Cada 500 m

Interconexiones Cada 250 m
Telfonos de emergencia en cada direccin Cada 250 m
Extintores en cada direccin Cada 62.5m
Figura 5.21. Bahas de emergencia y equipo. Tnel categora F.
117
CAPTULO 5
Suministro de energa de emergencia

Con el objeto de asegurar que los usuarios no se vean incapacitados por fallas en la
energa elctrica, se recomienda que el equipo que se menciona a continuacin sea
conectado al equipo de suministro de energa continuo (bateras o agregados):
Vigilancia y control
Seal de alto de luz roja intermitente
Luces prioritarias
Luces de ruta de escape
Telfonos de emergencia
Seales de servicio
Seales de salidas de emergencia
Equipo de comunicacin y radiodifusin
Asimismo, debe hacerse una evaluacin para determinar si es necesario conectar otro
equipo al suministro de energa continuo.
El suministro de energa de emergencia debe funcionar por lo menos durante una hora
con la carga de diseo. Si el suministro de energa de emergencia consiste en una planta
de batera central, sta debe ser colocada en un cuarto especial.
Luces de la ruta de salida de emergencia

Estas luces son utilizadas para indicar a los usuarios las salidas en los tneles en caso de
incendios. Las luces se encienden automticamente cuando se remueve un extintor o
cuando se activa la alarma desde la base de control de incendios. Las luces se montan 1m
arriba de la calzada en un lado de la misma, a intervalos aproximado de 62.5 m. En las
curvas las luces deben ser colocadas a manera que pueda observarse la siguiente.
La salida debe ser aproximadamente de 1800 lumen (Lm) y un color de temperatura de
4000 grados Kelvin (K).
Seales de salida de emergencia

En las interconexiones y otras rutas de emergencia dentro del tnel se emplean seales
con luz interna en verde y blanco (figura 5.22) para indicar las rutas de escape, es decir la
118
CAPTULO 5
direccin de las salidas de emergencia y su presencia. Estas seales deben poseer luz
interna, si es necesario, y se colocan verticalmente a la direccin de manejo.
Figura 5.22. Seal para indicar la direccin de la salida de emergencia.
Telfonos de emergencia
Los telfonos de emergencia tienen como objetivo que los usuarios del tnel puedan
informar a la operadora, a la polica o al cuerpo de bomberos, sobre la situacin en el
tnel en caso que se presente algn problema en ste y puedan ser asistidos e informados
de los pasos a seguir en una situacin especfica. La distancia entre telfonos de
emergencia est dada segn la tabla 5.4 y dependen de la categora del tnel.
Extintores
Los extintores pueden ser utilizados para apagar incendios en su etapa inicial. Deben ser
capaces de usarse tanto en incendios de aceites como elctricos, y no generar gases
dainos para el cuerpo humano.
El manual Noruego recomienda que los extintores sean como mnimo de 6kg ABC y
deben colocarse en cajas separadas. En caso que el extintor sea removido, se debe enviar
una seal automticamente al centro de control de trfico. Es importante, que una seal
informativa sea colocada en el lugar donde se ubica el extintor, para indicar a los
usuarios que en caso que ste sea removido se activar automticamente la alarma y el
tnel quedar fuera de uso. Adems, la alarma tambin ser transmitida al centro de
control cuando la caja que contiene al extintor sea abierta.
Agua para extinguir incendios

Como soluciones alternas para extinguir incendios, el manual Noruego recomienda las
siguientes alternativas:
119
CAPTULO 5
Pozos separados de aproximadamente de 6m3 de capacidad; conectados al sistema de

drenaje.
Vehculos cisterna con suficiente capacidad (aprox. 6m3)
Depsitos en las aproximaciones al tnel.
En circunstancias especiales, donde se dispone de presiones de agua altas, por
ejemplo en tneles urbanos, una alternativa es la colocacin de una tubera de abasto.
Seal de alto roja intermitente

Esta seal es operada cuando el tnel tiene que ser cerrado al trfico por alguna
circunstancia anormal, por ejemplo cuando hay niveles de contaminacin altos,
accidentes de trnsito, mantenimiento u otras razones particulares.
Se recomienda colocar esta seal ya sea enfrente del portal del tnel, en puntos de
cambio o inmediatamente despus del lugar definido como una ruta de desvo antes del
tnel. En ciertas circunstancias puede ser apropiado erigir las seales en varias de dichas
alternativas.
La seal de alto roja intermitente tiene que tener la capacidad de ser activada con
cualquiera de las siguientes formas:
Automticamente con la remocin de un extintor
Automticamente cuando se detecta que la calidad del aire es pobre
Control remoto desde el centro de control de trfico
Localmente a travs de paneles de control en el equipo
Seales de carril
Las seales de carril son seales luminosas con smbolos como se muestra en la figura
5.23: cruz roja en diagonal, flecha amarilla en diagonal (izquierda/derecha) y flecha
verde vertical (hacia abajo). Las seales de carril son utilizadas para indicar usos
excepcionales de los carriles en tneles de un solo sentido.
Pueden emplearse para cerrar un carril en caso de accidente, para operar trfico en dos
sentidos en un tnel, o en conexin con el mantenimiento de la carretera. En condiciones
de trfico normales, estas sealas se encuentran apagadas.
120
CAPTULO 5
Las seales son colocadas arriba de cada carril e informan al conductor si pueden utilizar
ese carril (flecha verde) o no (cruz roja). La flecha amarilla intermitente indica que el
carril esta cerrado ms adelante y que el conductor debe cambiarse al carril sealado en
la primera oportunidad posible.
Figura 5.23. Seales de carril
Vigilancia CCTV
La vigilancia CCTV (circuito cerrado de televisin) es aplicable para tneles con alto
volumen de trfico diario y es utilizada para confirmar la informacin proveniente de
otro sistema de alarma como telfonos de emergencia; asimismo, permiten detectar
cualquier incidente y obtener la informacin necesaria para tomar acciones apropiadas
en caso de emergencias. Bajo circunstancias normales, las condiciones del trfico son
monitoreadas para controlar el trfico va CCTV. Las cmaras deben estar colocadas a
intervalos apropiados, de manera que stas puedan cubrir toda la longitud del tnel y las
reas alrededor de los portales.
Precaucin por trabajos en la carretera.

Al igual que en las carreteras abiertas, una adecuada prevencin de las obras que se estn
realizando en el tnel proporcionar seguridad a los trabajadores y, simultneamente,
preparar al usuario para una situacin inusual que pudiera afectar el flujo de trfico
normal. Asimismo, puede ser difcil para el conductor juzgar la distancia actual a otros
vehculos dentro del tnel.
121
CAPTULO 5
Proteccin contra incendios

En la ltima dcada al menos 10 grandes incendios han ocurrido en Europa en tneles
carreteros y ferrocarrileros, causando prdidas de vidas humanas y dao estructural
significativo. En particular la prdida de vidas humanas en los incendios de los tneles
Mont Blanc, Tauern, Kaprun and Gotthard (221 vidas se perdieron en 4 incendios en un
periodo de 2 aos) dieron origen a impulsar una de las principales revaluaciones de la
seguridad contra incendios en los tneles de Europa. Agregado a la tragedia humana, est
el dao de la estructura e instalaciones del tnel. Es por ello que la proteccin contra
incendios es uno de los puntos ms importantes a estudiar en el diseo de tneles.
Adems de dotar al tnel con el equipo de seguridad necesario, tal como extintores,
telfonos de emergencia, alarma contra incendios, seales, entre otros, es necesario que
la estructura del tnel sea diseada para resistir en caso de un incendio, a fin de poder
evacuar y proteger a los usuarios, hacer el rescate y las operaciones para apagar el
incendio asegurando su seguridad y evitar el dao a la estructura del tnel y equipo, as
como a estructuras colindantes. Cabe mencionar que es aceptable que haya reparaciones
despus de un gran incendio, pero no que se pierda el tnel por completo. Es por ello
que la necesidad de proteccin especial contra incendios debe examinarse tomando en
cuenta un balance econmico entre costos extras producidos por la proteccin adicional
contra incendios y el costo de las reparaciones y consecuencias de la interrupcin del
trfico despus de un posible incendio.
El Manual Noruego de Tneles, basado en las normativas en que los tneles con
longitudes mayores a los 500 m estn clasificados como objetos susceptibles a incendios
presenta las recomendaciones siguientes para el diseo de tneles:
Los tneles deben ser diseados para una carga de fuego de 5 MW cuando el
AADT(10)<10,000, y 20MW cuando AADT(10)>10,000 .
En tneles donde exista riesgo de daos a la infraestructura por un incendio, el diseo
por fuego debe ser particularmente considerado.
Los cables que se empleen en todos los ductos abiertos hasta la ubicacin del equipo
que debe estar en operacin durante un incendio, deben ser resistentes al fuego.
122
CAPTULO 5
Asimismo, es conveniente realizar un plan de emergencias contra incendios, el cual debe

hacerse durante la etapa de planeacin y en cooperacin con los servicios de emergencia
local.
Transporte de mercanca peligrosa

La restriccin de transporte de mercanca peligrosa a travs de un tnel es un factor
importante cuando se trata con la seguridad contra incendios en los tneles carreteros.
En todos los tneles normales con volumen de trfico bajo se permite el transporte de
mercanca peligrosa. Para tneles en reas urbanas, acuticos y en tneles de concreto
largos (tneles inmersos, tneles directamente debajo de edificios) debe hacerse un
anlisis especial, el cual debe incluir clculos y comparacin de daos personales y
materiales en el tnel y rutas alternas.
El acuerdo Europeo en transporte de carreteras internacional de mercancas peligrosas,
ADR, ha agrupado dichas mercancas en 9 grupos principales:
Clase 1: Sustancias y objetos explosivos
Clase 2: Gases: condensados, lquidos o bajo presin
Clase 3: Lquidos inflamables
Clase 4.1: Slidos inflamables
Clase 4.2: Sustancias que reaccionan con agua, emitiendo gases inflamables
Clase 5.1: Sustancias Oxidantes (intensificadores de fuego)
Clase 5.2: Perxidos orgnicos inflamables
Clase 6.1: Sustancias txicas o dainas
Clase 6.2: Sustancias infecciosas
Clase 7: Material radioactivo
Clase 8: Sustancias corrosivas
Clase 9: Sustancias peligrosas miscelneas
Dentro de las medidas que pueden reducir las consecuencias, y en cierta medida el riesgo
de un accidente con mercancas peligrosas estn: las restricciones sobre el transporte,
escolta, vigilancia y registro, tuberas de agua, alarma contra incendios y ventilacin.
123
CAPTULO 5
Resumen
La planeacin y diseo de un tnel carretero conllevan una serie de aspectos ingenieriles
para su buena operacin, entre los cuales estn: consideraciones del ambiente local,
diseo geomtrico, seales de trnsito, iluminacin, ventilacin, control de trfico,
medidas de seguridad, entre otros.
Al planificar la construccin de un tnel es necesario realizar una evaluacin de los
riesgos que se pueden ocasionar al medio ambiente, con el objeto de asegurar el menor
dao al mismo y cumplir con las legislaciones ambientales.
La seccin transversal del tnel se disea con base en el volumen de trfico diario
promedio anual probable a 20 aos de la puesta en operacin (AADT(20)) y con la
longitud del tnel. Para el diseo del alineamiento horizontal y vertical hay que tomar en
cuenta el trazo del resto de la carretera y las caractersticas de sta, as como aspectos de
visibilidad, iluminacin, drenaje, ventilacin, entre otros.
Para garantizar la seguridad de los usuarios y la buena operacin de los tneles, es
necesario disminuir el riesgo de accidentes, para lo cual es indispensable implementar
seales de trnsito, telfonos de emergencia, extintores, bahas de emergencia, nichos,
iluminacin, ventilacin, suministro de energa de emergencia, vigilancia CCTV.
Conclusiones
Los tneles carreteros congregan una serie de aspectos ingenieriles que deben ir
integrados para que el tnel cumpla con su objetivo de servicio para el cual fue
construido, de manera eficiente y segura para los usuarios.
Para restringir el paso de transporte de mercanca peligrosa o de ciertos vehculos en
particular es necesario hacer un anlisis costo-beneficio de los daos que pudiera sufrir el
tnel en caso que estos vehculos tuvieran algn accidente dentro del mismo y el costo de
que conllevara tomar una carretera alterna.
En el diseo estructural de los soportes del tnel debe considerarse la necesidad de
proteccin especial contra incendios, con base en un balance econmico entre costos
extras producidos por la proteccin adicional y el costo de las reparaciones y
consecuencias de la interrupcin del trfico despus de un posible incendio.
124
CAPTULO 6
6. MTODOS EMPRICOS Y ANALTICOS PARA EL ANLISIS Y DISEO DE

TNELES
La determinacin de la estabilidad y condiciones de esfuerzos y deformaciones en un tnel

se puede realizar ya sea por mtodos empricos, analticos o numricos. En este captulo se
abordaran los mtodos empricos y analticos y en el siguiente captulo los mtodos
numricos.
6.1. Mtodos empricos
Los mtodos empricos estn basados en una clasificacin general del macizo rocoso.
Pueden ser muy tiles en macizos rocosos fracturados y como medio de establecer las
propiedades del mismo y los soportes requeridos para su estabilidad. Asimismo, son tiles
para estimar costos del soporte en las etapas de anteproyecto.
Uno de los primeros mtodos empricos fue el desarrollado por Terzaghi, el cual est
basado en su propio concepto sobre el arqueo de los suelos.
Actualmente, los mtodos empricos para el clculo de soportes se basan en las
clasificaciones RMR y Q (captulos 3.4.1 y 3.4.2). Para su aplicacin se requiere tomar en
cuenta lo siguiente:
- Es necesario analizar la idoneidad de la clasificacin geomecnica elegida en funcin
de los datos geolgicos, del comportamiento esfuerzo-deformacin del macizo y del
proceso constructivo a utilizar.
- Los soportes recomendados a partir de las clasificaciones representan las condiciones
medias del tramo considerado, y no tienen en cuenta posibles extremos, por ejemplo los
puntos singulares, ni rocas especiales (volcnicas, evaporticas, expansivas).
6.1.1. El mtodo de Terzaghi

La teora de Terzaghi (1946) para la evaluacin de las presiones verticales sobre la clave de
un tnel puede emplearse para establecer las bases para el diseo de los ademes o soportes
en tneles. La concepcin terica de Terzaghi en su mtodo se fundamenta en su propio
concepto sobre el fenmeno de arqueo en suelos, el cual indica que la accin de los
esfuerzos producidos por la realizacin de un tnel forma un arco, localizado arriba de la
clave del tnel el cual transfiere la sobrecarga de la roca localizada en ambos lados del
125
CAPTULO 6
tnel. Este cuerpo de roca o carga de roca, es el responsable de la estabilidad de la

excavacin. Este efecto se produce como una consecuencia de la relajacin de esfuerzos
causada en la clave de la perforacin. En la figura 6.1 se muestra la masa de roca afectada
por el arqueo. El peso de esa masa que tiende a penetrar en el tnel mientras no se
construya el ademe apropiado, se transfiere en su mayor parte a las masas laterales de roca
y es resistido por la friccin que se desarrolla en las superficies ac y bd. Ntese que el
ancho de la zona de arqueo, B1, es mayor que el ancho del tnel, B. Tambin se observa
que el espesor D de la zona de arqueo es aproximadamente igual a 1.5B; por encima de esa
altura, los esfuerzos en la masa de roca permanecen prcticamente inalterados, cuando se
efecta la excavacin.
SUPERFICIE
B1
H
c d
D (zona de
arqueo)
Ht
a b
Figura 6.1. Arqueo sobre un tnel, Terzaghi (1945).
El esfuerzo vertical esperado sobre la clave, v, basado en el comportamiento del subsuelo

y la accin sobre la excavacin formada (figura 6.2), segn la teora de arqueo de Terzaghi,
se expresa con la ecuacin 6.1.
126
CAPTULO 6
B1
v =
k tan
(1 e k tan .( z / B )
) (6.1)
Donde:
v: Esfuerzo esperado sobre la clave.
: Peso volumtrico del suelo.
B1: semiancho de la zona de aflojamiento potencial en la clave del tnel.
k: Relacin de presin horizontal y vertical en los lmites de la zona de aflojamiento.
: ngulo de friccin interna del material.
z: Profundidad a al que se desea conocer la presin.
Cabe mencionar que la expresin 6.1 es para suelos puramente friccionantes, con c = 0, y
sobrecarga nula, q = 0.
Figura 6.2. Mecanismo de arqueo en el subsuelo presentado por Terzaghi (1945).
La carga de roca Hp (altura de la zona de aflojamiento) est en funcin del ancho B de la

excavacin y de la altura Ht del tnel (figura 6.1). En la tabla 6.1 se resumen las relaciones
empricas para determinar la carga de roca Hp, sobre la clave de un tnel, segn las
recomendaciones dadas por Terzaghi; asimismo, se incluyen sus recomendaciones sobre la
necesidad de ademado.
127
CAPTULO 6
Tabla 6.1. Carga de roca, Hp, sobre la clave de tneles, Terzaghi (1945).
Estado de la roca o Carga de roca Hp, (m) Observaciones
suelo
Sana e intacta Cero Ademe ligero, si hay roca explosiva
Sana estratificada 0 a 0.5B Cuando sea necesario ademe ligero
Moderadamente fisurada 0 a 0.25B Ademe ligero, si hay roca explosiva
Moderadamente Ademe en el techo, rara vez en las
fragmentada 0.25B a 0.35(B+Ht) paredes y nunca en el piso
Muy fragmentada 0.35(B+Ht) a 1.10(B+Ht) Ademe en el techo y en las paredes
Triturada pero
qumicamente intacta 1.10(B+Ht) Recomendable ademe circular
Grava y arena 0.62(B+Ht) a 1.4(B+Ht) Recomendable ademe circular
Roca que fluye
plsticamente (a poca
profundidad) 1.10(B+Ht) a 2.10(B+Ht) Conviene ademe circular
Roca que fluye
plsticamente (a gran
profundidad) 2.10(B+Ht) a 4.50(B+Ht) Conviene ademe circular
Hasta 70m,
independientemente del
Roca expansiva valor de (B+Ht) Indispensable ademe circular
B: Ancho de la excavacin, Ht: Altura de la excavacin
6.1.2. Soportes a partir del ndice RMR

La clasificacin RMR (Bieniawski, 1979 y 1989) (inciso 3.4.1) indica implcitamente los
tipos de soporte a emplear, tal como se muestra en la tabla 6.2. A partir del RMR puede
estimarse la longitud de pase (longitud de avance sin soporte, figura 6.3). Por ejemplo, para
un RMR=60 se obtiene una longitud de pase de 2 m, para un tiempo de estabilidad sin
soporte de 41.7 das.
La carga de roca o presin se puede estimar segn la expresin:

100 RMR
P= B (6.2)
100
Donde es el peso especfico de la roca y B el ancho del tnel. Cabe mencionar que esta
expresin emprica debe utilizarse con precaucin, pues puede proporcionar resultados
poco representativos.
128
CAPTULO 6
Tabla 6.2. Soportes a partir del ndice RMR (Bieniawski, 1989, tomado de Gonzlez.
2006)
Sostenimiento
Clase
Excavacin
RMR Anclajes Concreto lanzado Cerchas
I Seccin completa. Innecesario, salvo algn anclaje

No. No.
100-81 Avances de 3 m ocasional.
Anclaje local en clave, con
II Seccin completa. longitudes de 2-3 m y separacin 5 cm en clave para
No.
80-61 Avances de 1-1.5 m de 2-2.5 ,. Eventualmente con impermeabilizacin
electromalla.
Avance y destroza. Avances Anclaje sistemtico de 3-4m con
III de 1.5 a 3m. Completar separaciones de 1.5 a 2m en 5 a 10 cm en clave y 3 cm
No.
60-41 sostenimiento a 20 m del clave y hastiales. Electromalla en en hastiales.
frente clave.
Avance y destroza. Avances

10 a 15 cm en clave y 10
de 1 a 1.5 m. sostenimiento Anclaje sistemtico de 3-4m con
IV cm en hastiales. Marcos ligeros espaciads
inmediato del frente. separaciones de 1-1.5m en clave
40-21 Aplicacin segn avanza la 1.5 m cuando se requieran.
Completar sostenimiento a y hastiales con electromalla
excavacin.
menos de 10 m del frente.
Fases mltiples. Avances 15-20 cm en clave, 15 cm
de 0.5-1m. Colocar concreto Anclaje sistemtico de 5-6m, con Cerchas pesadas
en hastiales y 5 cm en el
V separadas 0.75 m con
lanzado inmediatamente en el separaciones de 1-1.5m en clave
frente.
20 frente despus de cada y hastiales con electromalla. blindaje de chapas y
Aplicacin inmediata
avance Anclaje en solera. cerradas en solera.
despus de cada avance.
Tneles de seccin en herradura, mxima anchura 10 m, mximo esfuerzo vertical 250 kp/cm
Figura 6.3. Longitudes de pase y tiempos de estabilidad sin soporte (Bieniawski, 1989).
129
CAPTULO 6
6.1.3. Soportes a partir del ndice Q

Para la estimacin de los soportes a partir de Q (inciso 3.4.2) se definen los siguientes
parmetros:
- Dimetro equivalente del tnel (De):

anchura, dimetro o altura (m)
De = (6.3)
ESR
- ESR (excavation support ratio): factor que depende del tipo de excavacin, cuyos
valores se presentan en la tabla 6.3. Los soportes se estiman segn se indica en la figura
6.4.
El ndice Q tambin permite calcular los siguientes parmetros:
1. Mximo vano sin sostener (longitud de pase):

LP = 2 ESRQ 0.4 (m) (6.4)
2. Carga de roca sobre clave (Pr) (kg/cm2):
Para macizos con menos de tres familias de discontinuidades:

2 Jn
Pr = (6.5)
3J r 3 Q
Para macizos con tres o ms familias de discontinuidades:

2
Pr = (6.6)
Jr 3 Q
3. Carga de roca en las paredes laterales del tnel (Ph) (kg/cm2):
Para Q>10 Ph = 5Q (6.7)

Para 0.1<Q<10 Ph = 2.5Q (6.8)
Para Q<0.1 Ph = Q (6.9)
130
CAPTULO 6
Tabla 6.3. Valores del ndice ESR de la Clasificacin Q

Tipo de excavacin ESR
A Labores mineras de carcter temporal, etc. 2-5
Galeras mineras permanentes, tneles de centrales hidroelctricas
B (excluyendo las galeras de alta presin), tneles piloto, galeras de avance 1.6-2.0
en grandes excavaciones, cmaras de compensacin hidroelctrica.
C Cavernas de almacenamiento, plantas de tratamientos de aguas, tneles de 1.2-1.3
carreteras secundarias y de ferrocarril, tneles de acceso.
Centrales elctricas subterrneas, tneles de carreteras primarias y de
D ferrocarril, refugios subterrneos para defensa civil, emboquilles e 0.9-1.1
intersecciones de tneles.
E Centrales nucleares subterrneas, estaciones de ferrocarril, instalaciones 0.5-0.8
pblicas y deportivas, fbricas, tneles para tuberas principales de gas.
Categoras de soporte
1. Sin soporte
2. Anclaje puntual
3. Anclaje sistemtico, B
4. Anclaje sistemtico con concreto lanzado, 40-100mm, B+S
5. Concreto lanzado con fibras, 50-90 mm y anclaje, S(fr)+B
8. Concreto lanzado con fibras, >150 mm con anclaje y arcos armados reforzados con concreto, S(fr)+RRS+B
9. Revestimiento de concreto, CCA
Figura 6.4. Soportes segn el ndice Q (Barton)
131
CAPTULO 6
6.2. Mtodos analticos

Los mtodos analticos estn basados en soluciones de la elasticidad, elastoplasticidad y
viscoelasticidad, para cavidades de diferentes formas en medios istropos o anistropos. En
este documento nicamente se abordan las soluciones elsticas y elastoplsticas para
cavidades circulares.
6.2.1. Formulacin elstica

Previo a la explicacin de la obtencin de los esfuerzos y deformaciones alrededor de un
tnel, es necesario entender la modificacin de las condiciones de esfuerzos alrededor del
mismo. Las investigaciones tericas bsicas estn relacionadas con las condiciones de
esfuerzos geoestticos alrededor de una galera circular perforada en un material
perfectamente elstico e istropo. Antes de la excavacin, esta condicin est caracterizada
por un flujo de presin paralelo uniformemente distribuido (figura 6.5a). La continuidad de
estas lneas se ve alterada al excavar la galera; los esfuerzos transmitidos
ininterrumpidamente en la cavidad deben ser transmitidos necesariamente a travs del
terreno que no ha sido tocado. En trminos sencillos, las lneas de presin que
originalmente eran un flujo regular vertical sern forzadas a los lados, debido a la remocin
del material de la galera, produciendo concentraciones de esfuerzos, con la respectiva
superposicin en las masas que descansan lateralmente (figura 6.5b).
h p = h
1
p
1
1 1 1 1
p = (h+h)
2 p
2 p +p
2
2 2 2 2
Figura 6.5. Patrn del flujo de compresin (a) antes y (b) despus de la excavacin.
132
CAPTULO 6
Condiciones de esfuerzo en un medio elstico y homogneo.
Las expresiones de la Teora de la Elasticidad, que son un sistema de ecuaciones en

derivadas parciales, permiten plantear los estados de esfuerzo y deformaciones alrededor de
un tnel, siempre y cuando se cumplan las siguientes hiptesis simplificadoras:
El tnel se supone de forma circular y sin revestir.
El terreno se supone infinito, homogneo e istropo.
Se analiza un problema bidimensional en deformacin plana.
Con estas hiptesis las ecuaciones son integrables analticamente.
Para el caso de un medio elstico, homogneo y esfuerzos iniciales anistropos (figura

6.6), h = k o . z = k o h , los clculos pueden ser efectuados con base en la teora de
esfuerzos de un tubo de pared gruesa asumiendo que el radio externo es infinito. Esta teora
de Fppl basada en los esfuerzos y deformaciones elsticas resulta para el caso de dos
dimensiones en la siguiente ecuacin diferencial (cuando u = desplazamiento en el interior,
u+du = desplazamiento en el permetro externo de un cascarn anular con espesor dr).
2 d 2u du
r . 2 + r. u = 0 (6.10)
dr dr
Esta ecuacin diferencial lineal homognea del tipo de Euler puede ser resuelta con la
ayuda de una funcin apropiada de Airy, obteniendo las ecuaciones 6.11 y 6.12 de los
esfuerzos radial (r) y tangencial (t), respectivamente (solucin de Kirsch).
z a2 a4 a2
r = (1 + k )
o 1
2
+ (1 k )
o 1 + 3 4
4 cos 2
2
(6.11)
2 r r r
z a2 a4
t = (1 + k o )1 + 2 (1 k o )1 + 3 4 cos 2 (6.12)
2 r r
Asimismo, el esfuerzo cortante (rt) est dado por la expresin 6.13:
z a4 a2
rt = (1 k o )1 3 4 + 2 2 sen 2 (6.13)
2 r r
133
CAPTULO 6
El desplazamiento en la direccin radial se obtiene con la expresin 6.14:
1 + ( v + h ) a 2 ( v h ) 4a 2 a 4
u= * (1 ) * 3 cos(2(90 )) (6.14)
E 2 r 2 r r
Donde:
z = a h (geoesttico) presin vertical
h = ko.v = k o a h = presin horizontal
a = peso volumtrico del terreno que sobreyace

h = profundidad
a = radio de la cavidad circular
= ngulo central
E = mdulo de Young
= relacin de Poisson
r = distancia desde el centro de la galera circular hasta el punto en cuestin
z rt
t
i

r
a
h = koz h = koz
Figura 6.6. Nomenclatura correspondiente a la solucin de Kirsch, dentro de la Teora de

Elasticidad.
Para el caso particular de ko = 1 , h = v = h , los esfuerzos tangenciales pueden ser

calculados con la expresin 6.15 y los esfuerzos radiales con la expresin 6.16:
134
CAPTULO 6
a2
t = h(1 + ) (6.15)
r2
a2
r = h(1 ) (6.16)
r2
Si bajo esta condicin se aplica una presin interna uniforme i en las paredes del tnel,
los esfuerzos se modifican en:
a2 a2
t = h(1 + 2 ) i 2 (6.17)
r r
a2 a2
r = h(1 ) +
i 2
(6.18)
r2 r
Donde:
h = la profundidad del recubrimiento
a = el radio del circulo
r = la distancia del punto bajo consideracin (ntese que ra).
Asimismo, a la distancia r del centro del tnel circular, no ademado, de radio a, el

desplazamiento radial hacia dentro producido por la excavacin del tnel resulta ser, segn
la teora de la Elasticidad:
1 + a2
u= z (6.19)
E r
Donde:
: Relacin de Poisson
E: Mdulo de Elasticidad
En la figura 6.7 se esquematiza la distribucin de esfuerzos tangenciales y radiales

alrededor de una galera circular basadas en las ecuaciones de Kirsch para el caso particular
de h = v = h , es decir ko = 1. Ntese que en el permetro el esfuerzo tangencial
aumenta al doble de su valor original, mientras que el esfuerzo radial es cero.
A medida que se aleja del permetro, el esfuerzo tangencial disminuye gradualmente,
mientras que el esfuerzo radial aumenta hacia la condicin de esfuerzo original. Como se
135
CAPTULO 6
puede observar, para un valor de r/a > 4 el incremento de esfuerzos inducidos es menor del
6%, por lo que la extensin de la zona de esfuerzos alterados puede ser tomada de manera
segura como 2 veces el ancho de la galera.

h
2
t (esfuerzo normal tangencial)

h = Techo sobre
el tnel
1
a r (esfuerzo normal radial) z = x = h

(k o =1)
1 2 3 4 5
r/a
Figura 6.7. Distribucin de esfuerzos segn Kirsch alrededor de un tnel circular en un

medio elstico.
Cabe mencionar que las soluciones elsticas deben utilizarse con criterio en la prctica, ya
que ni las rocas ni los suelos son materiales homogneos, istropos y linealmente elsticos.
En general, la precisin que es posible esperar de las soluciones elsticas disminuye cuando
el material a travs del que se excava el tnel se hace ms blando; las soluciones se vuelven
inaceptables en casi todos los suelos o en casos en que una roca resulta debilitada por la
accin de explosivos. Sin embargo, proporcionan el orden de magnitud de los esfuerzos y
deformaciones y de su distribucin geomtrica.
6.2.2. Anlisis elastoplsticos

En los tneles se presentan casos en que la presin del subsuelo es tal que se produce la
falla en una serie de zonas localizadas de manera que puede llegar a formarse alrededor de
la galera una zona plstica limitada en estado de deformacin contenida.
Las soluciones matemticas basadas en la teora de la plasticidad son ms complejas que las
que se manejan en la elasticidad, por lo cual es necesario hacer un mayor nmero de
hiptesis simplificatorias. En los anlisis plsticos suele establecerse:
- z = h (Ko =1);
- Se desprecia el peso de los materiales extrados de la galera y
136
CAPTULO 6
- Se acepta que el esfuerzo normal en la direccin del eje del tnel es principal.
Como condiciones de fluencia se utilizan la de Tresca para materiales puramente cohesivos

( = 0 ), o la de Coulomb para materiales con c 0 y 0 .
Anlisis plsticos en materiales cohesivos

Se considera que la fluencia plstica ocurre cuando:
1 3 2c u
Donde: cu es la resistencia al esfuerzo cortante obtenida en una prueba triaxial no
consolidada-no drenada en una muestra de suelo saturada o como la mitad de la resistencia
en un compresin simple (qu), determinada en una prueba de ese tipo. Mientras la
diferencia de los esfuerzas principales es menor que 2cu, el material se mantiene en el
intervalo elstico.
Los esfuerzos actuantes sobre el tnel son: la presin vertical z , la presin horizontal,
h = z (Ko =1, por hiptesis) y la presin interna i aplicada desde el interior del tnel,
sobre toda la periferia de la galera circular.
Si z i cu , no se desarrollar ninguna zona plstica alrededor del tnel, pero si
z i > cu , aparece una zona que se extiende hasta una distancia R, desde el centro del
tnel (Figura 6.8).
La distancia R esta dada por la expresin 6.20.

z i 1

2 cu 2
R = ae (6.20)
En la zona plstica, para a r R , los esfuerzos son:

r
r = i + 2cu ln (6.21)
a
t = r + 2c u (6.22)
1
y = ( r + t ) (6.23)
2
137
CAPTULO 6
Donde: y es el esfuerzo normal actuante en la direccin correspondiente al eje del tnel.
La zona plstica se supone de volumen constante ( =1/2). El esfuerzo cortante r es
nulo en todos los puntos, por simetra.
10
R/a
Zona
8 Elstica
Plstica
a
6 R
i z
2
ko= 1 =0
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 c 1.2
z - i
Figura 6.8. Extensin de la zona plstica alrededor de un tnel circular. Suelo puramente
cohesivo.
En la frontera entre la zona elstica y la plstica, el esfuerzo esta dado por la siguiente
expresin:
R = z cu (6.24)
En la zona elstica r R , los esfuerzos finales estn dados por:
2 z i
a cu
1
r = z cu e
(6.25)
r
2 z i
a cu
1
= z + cu e
(6.26)
r
y = 2 z (6.27)
Si no hay presin actuando en el interior del tnel, i = 0, el radio de la zona plstica es:
1 z
1
2 cu
R = ae (6.28)
138
CAPTULO 6
Los desplazamientos en la frontera entre la zona plstica y elstica, hacia el interior del
tnel, resultan:
1+ 1+
u R = ( z R ) R = cu R (6.29)
E E
Por el contrario, si existe la presin i en el interior del tnel, que sera el caso en que
hubiera un ademe ejerciendo una presin uniforme sobre toda la periferia de la galera, el
desplazamiento radial que sufriran las paredes de dicha galera hacia el centro, en la zona
plstica, resulta ser:
ua 1
= 1 (6.30)
a 1+ A
Donde:
z i
1+ cu
1
A = 2c u e (6.31)
E
Las deformaciones radiales en la zona elstica, r R , pueden estimarse con:
1 + a 2 c 1
z i
ur = c e (6.32)
E r

Anlisis plsticos en materiales con cohesin y friccin
El criterio de fluencia que tradicionalmente se ha considerado en estos casos es el de Mohr-

Coulomb, que puede escribirse:
1 + sen 2c. cos
1 = 3 + (6.33)
1 sen 1 sen
En donde el valor de cohesin c, es la ordenada en el origen de la envolvente de resistencia
dibujada en el plano , obtenida de un conjunto de pruebas triaxiales (del tipo que se
haya considerado ms conveniente para el problema especfico que se trate). Cabe
mencionar que, probablemente, la envolvente de resistencia se aproximar a una recta
dentro del intervalo de esfuerzos utilizados.
En este anlisis tambin se asume que z = x (Ko =1) y que el material permanece con su
volumen constante ( =1/2).
139
CAPTULO 6
i + c . cos
Se considera que cuando z no hay desarrollo de zona plstica, y el
1 sen
material se mantiene en estado elstico. Para valores mayores de z se desarrolla una zona
plstica anular cuyo radio es:
1 sen
+ c . cot 2 sen
R = a (1 sen ) z (6.34)
i + c . cot
Dentro de la zona plstica ( a r R ) los esfuerzos son:

2 sen
r 1 sen
r = c. cot + ( i + c. cot ) (6.35)
a
2 sen
1 + sen r 1 sen
t = c. cot + ( i + c. cot ) (6.36)
1 sen a
1
y = ( r + t ) (6.37)
2
En la frontera entre las zonas plstica y elstica los esfuerzos son:
R = z (1 sen ) c. cos (radial) (6.38)
t = z (1 + sen ) + c. cos (tangencial) (6.39)
En la zona elstica (r R) prevalece el estado elstico, por lo que los esfuerzos finales
pueden evaluarse con las formulas 6.17 y 6.18 reemplazando en ellas R por a y R por i .
Ntese que estas ecuaciones son para el caso particular de ko = 1, ya que una de las
hiptesis simplificatorias es que z = h , tal como se mencion anteriormente.
La figura 6.9 proporciona el radio de la zona plstica para diferentes casos de z, i y

valores del ngulo .
En la figura 6.10 se presentan diversas distribuciones de esfuerzos alrededor de un tnel
circular; se consideran los esfuerzos radial y tangencial en su variacin con la distancia al
centro de la galera.
En las expresiones anteriores puede observarse que si i = c = 0 , el radio de la zona
plstica se hace infinito y la galera se cerrar por s sola.
140
CAPTULO 6
50
z + c . cot
i + c . cot
40
50
45

40
35
30
0
3
=
20
10
R = radio de la zona plstica
0
1 2 3 4 R/a 5
Figura 6.9. Radio de la zona plstica, en funcin de los valores de c y para diferentes
combinaciones de valores de i y z.
t
z r
z
z b
a
r
a)
2
Zona Plstica Zona Elstica

z =10
i 20 t
40
1 =10
i r
20
40
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
r/a
b)
Figura 6.10. Distribucin de esfuerzos en torno a una galera circular. a) Croquis de la
distribucin de los esfuerzos. b) Distribucin de esfuerzos tangencial (t) y radial (r).
141
CAPTULO 6
Todas las formulaciones anteriores conservan su valor siempre y cuando el suelo mantenga
su resistencia durante el perodo de flujo plstico. Cabe mencionar que esto no suele
suceder y lo normal es que la fluencia traiga consigo un debilitamiento estructural, causa de
disminucin de resistencia.
Segn la Teora de la Plasticidad, el desplazamiento radial hacia el interior del tnel, en la
frontera entre las zonas plstica y elstica, puede establecerse como:
1 +
u R = ( z R ) R (6.40)
E
Donde R y R estn respectivamente dados por las expresiones 6.38 y 6.34. Como antes, se
supone que el volumen en la zona plstica se mantiene constante.
Si existe la presin i en el interior del tnel, que sera el caso en que hubiera un ademe
ejerciendo una presin uniforme sobre toda la periferia de la galera, el desplazamiento
radial que sufriran las paredes de dicha galera hacia el centro se calcula con la ecuacin
6.30, en donde A para suelos cohesivo-friccionantes esta dado por la expresin 6.41:
2
1+
A=2 ( z + c. cot )sen R (6.41)
E a
En la zona elstica, r R, las deformaciones radiales pueden evaluarse con la siguiente
expresin:
1 + R 2
u r = ( z R ) (6.42)
E r
6.3. Asentamiento transversal superficial

Dentro de los estudios necesarios para el proyecto de una obra subterrnea tiene gran
relevancia el anlisis de asentamientos superficiales, o reflejo en superficie de las
deformaciones que experimenta el terreno debido al cierre de la cavidad ocupada por el
tnel. Obviamente, el inters de este estudio tiene mayor importancia en zonas urbanas,
donde estos movimientos pueden conducir a riesgo de daos en edificaciones o servicios,
dado su carcter diferencial. Dentro de este contexto, otro valor importante de verificar es
la distorsin angular, la cual es la diferencia de asentamientos verticales entre dos puntos
situados a una distancia determinada:
142
CAPTULO 6
diferencia de asentamientos
= (6.43)
separacin
Si el parmetro que mejor definiera el riesgo de daos de una estructura no fuera el valor
de asentamiento mximo, sino la distorsin angular, la zona ms peligrosa no coincidira
exactamente con la vertical del tnel, tal como se muestra en la figura 6.11.
Edificio
Asentamientos superficiales
Zona de mxima distorsin
Figura 6.11. Ejemplo de problemas causados por asentamiento diferencial.
En la actualidad existen varios mtodos para estimar los asentamientos que genera en su
entorno la excavacin de un tnel; uno de los ms utilizados en la prctica ingenieril es el
mtodo desarrollado por Peck y Schmidt.
6.3.1. Mtodo de Peck

Este mtodo fue propuesto por Schmidt y publicado por Peck en 1969. Estima el perfil de
asentamiento vertical superficial generado por la excavacin del tnel asocindolo a una
funcin de distribucin de probabilidad normal, curva inversa de la distribucin de Gauss,
(figura 6.12). Dicha funcin tiene la siguiente expresin:
x2
2
S v = S mx .e 2i (6.44)
Donde:
Sv: Asentamiento vertical
143
CAPTULO 6
x: Distancia horizontal desde el eje del tnel

i: Distancia horizontal desde el eje del tnel al punto de inflexin de la curva
Smx: Asentamiento mximo sobre el eje del tnel.
CL
Superficie del
terreno
-2i -i i 3i 2i
S mx
Profundidad del eje, z

Punto de Punto de
inflexin mxima
curvatura
0.60S mx
0.22S mx
2a
Figura 6.12. Ley de asentamientos superficiales
Como se puede observar, esta hiptesis permite definir la ley de asentamientos a partir de
los siguientes parmetros:
- Volumen de asentamientos, Vs
- Posicin del punto de inflexin, i (distancia del eje de simetra a ese punto)
- Asentamiento mximo, Smx
Estos tres parmetros se relacionan entre s mediante la siguiente expresin:
Vs
S mx = (6.45)
2.5i
El valor de i puede obtenerse de la grfica de la relacin entre el ancho de la depresin

superficial (i/a) y la profundidad del tnel (-z/a) que se presenta en la figura 6.13 (Peck,
1969). Esta figura fue realizada con base en valores de asentamientos medidos en varios
tneles en diferentes materiales.
144
CAPTULO 6
12
11
(o)
10
8 Rocas, Arcillas duras

y arenas sobre
el N.A.F. Arcillas blandas
o firmes
8
z / 2a
6
13
4
17 12
15 5
6 Arenas bajo
1 2 el N.A.F.
4
2 9
14
7
16 3
10
0
0 1 2 3 4 5
i/a
Figura 6.13. Relacin entre el ancho de la depresin superficial (i/a) y la profundidad del
tnel (z/a), para tneles excavados en diferentes materiales (Peck, 1969).
En el criterio de Peck, el valor de la prdida de suelo se puede obtener segn la siguiente

frmula:
[
Vs = (1 + k 0 ) z' (1 + ) Ao / E ] (6.46)
Siendo:
ko = coeficiente de tierras en reposo
z' = esfuerzo normal efectivo en el eje del tnel
= coeficiente de Poisson.
Ao = seccin inicial del tnel.
E = mdulo de deformacin del terreno pero en la rama de descarga.
La distorsin angular o asentamiento diferencial entre un punto situado a una distancia xo

del eje del tnel, y el siguiente punto a una distancia xo + L, sera:
xo2
2 2
( xo + L )
1 V
= s e 2 i e 2 i
2
(6.47)
L i 2

145
CAPTULO 6
6.3.2. Mtodo de Sagaseta y Oteo (1996)

Este mtodo ha sido deducido a partir de anlisis no dimensionales y el mtodo de
elementos finitos, corregido a partir de mediciones reales que ha dado buenos resultados al
compararse con medidas reales (Sagaseta y Oteo, 1996). Con este mtodo, el asentamiento
mximo Smx y el parmetro i pueden determinarse con las expresiones 6.48 y 6.49.
D 2
S mx = (0.85 ) (6.48)
E
i H
= (0.52 0.21) (6.49)
D D
En las expresiones anteriores se supone un terreno homogneo, de densidad aparente ,

mdulo de deformacin aparente de descompresin E y mdulo de Poisson , en el que se
excava un tnel de dimetro medio D y de profundidad hasta su eje H. es un factor de
correccin que introduce la influencia del proceso constructivo, que est relacionada con la
velocidad de avance de la excavacin, los efectos viscosos del terreno y otros factores.
Alcanza valores medios de 0.5 para suelos arcillo arenosos rgidos y 0.4 en arcillas rgidas
(Oteo y Moya 1979). En tneles con escudo abierto, mala entibacin (ademado) y retraso
en la inyeccin de contacto, puede ser superior a 0.75.
6.4. Asentamiento longitudinal superficial

Adems del estudio del perfil de asentamientos transversal, el perfil de asentamientos
longitudinal que se produce con el avance del tnel tambin es importante. En zonas
urbanas, donde los edificios pueden verse sometidos a fuerzas de torsin debido a la
construccin de obras subterrneas, es necesario conocer la informacin de la influencia en
tres dimensiones de los asentamientos, es decir que se requiere analizar los asentamientos
longitudinales.
Attewell y Woodman (1982) mostraron que el perfil de asentamientos longitudinal puede
ser derivado, considerando un tnel como un nmero de puntos fuentes en la direccin
longitudinal y superponiendo los asentamientos causados por cada punto fuente.
A partir del supuesto que el perfil de asentamientos transversal se adapta a una curva de
Gauss, New y OReilly en 1991 dedujeron que el perfil de asentamientos longitudinal tiene
146
CAPTULO 6
la forma de una curva de probabilidad acumulada, bajo la condicin de que la deformacin

del suelo sea a volumen constante (condiciones no drenadas). El asentamiento arriba del
tnel en el eje del mismo, a una ubicacin x puede ser obtenido con la ecuacin:
x x2
1
S v ( x) = S vmx
i 2
e

2i 2
(6.50)
Donde x es la distancia desde el frente del tnel en la direccin del asentamiento, tal como
se muestra en la figura 6.14.
-x +x
0.25Smx
Smx 0.5Smx
Asentamiento S
Excavacin del tnel

Frente del tnel
Figura 6.14. Perfil de asentamientos longitudinal segn avance del tnel
Attewell y Woodman en 1982 observaron que el asentamiento superficial directamente

arriba de la cabeza del tnel corresponda aproximadamente a la mitad del asentamiento
mximo que finalmente se produce en una seccin, para tneles construidos en arcillas
rgidas sin soporte del frente (figura 6.14). Sin embargo, para tneles excavados en arcillas
blandas con soporte del frente, ste asentamiento era sensiblemente inferior a 0.5 Smx.
Mair y Taylor (1997) concluyeron que para tneles con suficiente soporte en el frente, los
valores estn en el orden del 25% al 30%, lo que conlleva a una traslacin del perfil de
asentamientos longitudinal tal como se muestra en la figura 6.14 con el perfil en lnea
punteada.
147
CAPTULO 6
6.5. Diseo del revestimiento de tneles

El revestimiento de un tnel es bsicamente una estructura instalada dentro del mismo,
cuyas funciones pueden ser estructural (soporte del terreno circundante), funcional (evitar
el flujo de agua dentro o fuera del tnel), mejorar la ventilacin o proporcionar un acabado
arquitectnico. Asimismo, el revestimiento ayuda a reducir al mnimo los asentamientos de
la superficie.
En la prctica suelen distinguirse dos tipos de revestimiento segn su funcin:
a) Primario. Se utiliza para proveer un apoyo temporal que garantice la estabilidad del tnel
durante su construccin y mantenga los asentamientos superficiales dentro de lmites
tolerables.
b) Secundario. Proporciona la geometra final del tnel y asegura un comportamiento
adecuado a largo plazo.
Cabe mencionar, que actualmente se hace cada vez ms frecuente el uso de un
revestimiento nico que desempea ambas funciones, al quedar instalado definitivamente
durante la etapa de excavacin.
Para realizar el diseo estructural del revestimiento es necesario estimar la magnitud y
distribucin de la presin que ejerce el suelo sobre la estructura de soporte. La distribucin
de presiones alrededor del revestimiento depende principalmente de los siguientes factores:
Estado inicial de esfuerzos en la masa de suelo;
Resistencia al corte y deformabilidad del suelo;
Procedimiento de excavacin y de colocacin del revestimiento primario;
Tipo y rigidez del revestimiento primario, y del secundario, en su caso;
Evolucin de los esfuerzos en el suelo despus de concluida la construccin.
La presin radial ejercida por el suelo es el resultado de un proceso de interaccin entre ste
y la estructura de soporte, lo cual implica que los desplazamientos radiales medidos en la
frontera de ambos deben ser compatibles; por ello es necesario conocer cmo se desarrollan
los desplazamientos durante el proceso de construccin, para comprender la influencia de
cada factor en el comportamiento del sistema suelo-revestimiento.
A continuacin se describe un mtodo simple de anlisis, que permite explicar la influencia
de cada uno de los factores que determinan el diseo del revestimiento y evaluarlos en
forma suficientemente aproximada para fines prcticos (Tamez et al., 1997)
148
CAPTULO 6
6.5.1 Comportamiento del sistema suelo-revestimiento

Desplazamiento del suelo
A partir de las teoras de la elasticidad y la plasticidad (numerales 6.2.1 y 6.2.2) pueden
obtenerse analticamente valores aproximados del desplazamiento radial de un punto en la
periferia del tnel, en funcin de las propiedades mecnicas del suelo y de la presin
desarrollada en el contacto entre el revestimiento y el suelo. Esta relacin se obtiene
analizando un modelo idealizado que se muestra en la figura 6.15a, en el que se considera
una masa de suelo homogneo, istropo y elastoplstico; en ella se aloja un tnel cilndrico
de pared delgada y longitud infinita, con revestimiento flexible.
Este es un modelo de equilibrio bidimensional, el cual se alcanza en la prctica cuando el
frente del tnel se encuentra a una distancia mayor de 5 dimetros de la seccin
considerada (Tamez et al, 1997).
El estado inicial de esfuerzos en la masa de suelo se supone uniforme, siendo su magnitud
ho = zo = H o . Si la presin radial inicial en el contacto suelo-revestimiento es
p ao = H o el desplazamiento radial de cualquier punto en la periferia del tnel es nulo y
queda representado en la grfica de la fig. 6.15b por el punto 0.
Si la presin de contacto se reduce hasta un valor p a , dentro del intervalo elstico del
suelo, se producir un desplazamiento radial u, cuyo valor segn la teora de la elasticidad
est dado por la expresin 6.51:
1 +
u = (H o p a ) D (6.51)
2E
En la que E y son el mdulo de elasticidad y la relacin de Poisson, respectivamente. En

la expresin 6.51 se puede observar que el desplazamiento radial u aumenta linealmente al
disminuir la presin de contacto pa entre suelo y revestimiento, hasta el punto L (fig.
6.15b), en el que se alcanza el lmite elstico del suelo que est en el contacto; a partir de
ese punto se inicia la plastificacin del suelo.
La presin lmite de plastificacin puede calcularse con la expresin 6.38, donde R = p aL .
Sustituyendo p aL en la ecuacin 6.51 se obtiene el desplazamiento elstico u L .
149
CAPTULO 6
Figura 6.15. Curvas de comportamiento e interaccin entre el suelo y el revestimiento.
A partir de este punto, en el que se inicia la plastificacin del suelo circundante al tnel, los
desplazamientos radiales son cada vez mayores para pequeos decrementos de la presin
pa , hasta que se llega al colapso del suelo de la clave en el punto F.
150
CAPTULO 6
El clculo de la curva de desplazamiento radial del suelo entre los puntos L y F se puede
realizar mediante el uso de las ecuaciones 6.30 y 6.31 para suelos cohesivos y 6.30 y 6.41
para suelos cohesivo-friccionantes.
Cuando se requiere considerar una condicin diferente a la de esfuerzos isotrpicos, es

decir h z , Alberro (1983) presenta la siguiente ecuacin para el clculo de la extensin
de la zona plstica alrededor del tnel, que en este caso es variable:
1
(T + p a )(1 + N ) 1 N 2( z h ) cos 2
R = a 1 + (6.52)
z + h + 2T ( N 1)( z + h + 2T )
Donde:
es el ngulo formado con respecto al eje horizontal del tnel (en la clave, =90).
(1 + sen )
N = = tan 2 (45 + ) = k p
(1 sen ) 2
Adems, para la construccin de la curva de desplazamiento en el intervalo plstico (entre

los puntos L y F) hay que tomar en cuenta el peso del material plastificado en la clave del
tnel, por lo que una vez obtenido el desplazamiento radial con la ecuacin 6.30 para una
presin pa , esta ltima se corrige de acuerdo con la siguiente expresin:
p a ,total = p a + ( R a ) (6.53)
En donde es una constante que vara entre 0 y 1, siendo el segundo valor conservador.
Con lo anterior, es posible trazar la curva presin-desplazamiento, que representa la
respuesta del suelo, mostrada en la figura 6.15b.
La lnea discontinua que une al punto M con la curva de respuesta del suelo representa el
comportamiento que tendra el suelo si fuera un medio elastoplstico perfecto, carente de
peso y el tnel estuviera a gran profundidad, condiciones que son solo de inters terico.
En la prctica de la construccin, cuando el desplazamiento del suelo de la clave del tnel
excede el valor de uf se inicia un proceso de colapso progresivo ascendente en el suelo de la
clave, que Terzaghi (1942) denomin aflojamiento; este fenmeno va acompaado de un
incremento de la presin de apoyo pa necesaria para el equilibrio, segn la curva FA de la
151
CAPTULO 6
figura 6.15b. Esta condicin se desarrolla en la prctica como resultado de las siguientes
causas:
- Sobreexcavacin excesiva de la clave o cados, por no ser retacados en forma
eficiente e inmediata despus de colocado un revestimiento primario formado por
marcos de acero o por dovelas de concreto o acero.
- Desplazamiento excesivo del revestimiento primario, por falta de una zapata de
apoyo de la bveda de concreto lanzado, o insuficiente apoyo de marcos de acero o
dovelas.
El fenmeno de aflojamiento tiene las siguientes consecuencias:
- Aumento de la presin vertical, mayor que la horizontal, sobre la estructura de
soporte primario, lo cual induce en ella esfuerzos y deformaciones desfavorables
que pueden conducir al colapso del revestimiento primario de la excavacin.
- Desarrollo de un estado de equilibrio plstico en la masa de suelo que genera
asentamientos superficiales.
De aqu la conveniencia de que se desarrolle la condicin de aflojamiento durante la
construccin, con el fin de garantizar un comportamiento estructural ms eficiente del
revestimiento primario y de reducir los asentamientos superficiales. Esto se consigue
mediante:
- El retaque eficiente e inmediato de los huecos entre el suelo y la estructura de
soporte primario. Esta condicin no se presenta si se coloca concreto lanzado.
- La construccin de una zapata de apoyo adecuada para la estructura de soporte
primario, sea sta de marcos de acero, dovelas prefabricadas o una bveda de
concreto lanzado.
Desplazamiento del revestimiento primario

a) Curva caracterstica del revestimiento
El desplazamiento radial del revestimiento primario bajo la presin aplicada por el suelo
tiene tres componentes:
- Compresin elstica del concreto (uc) bajo presin uniforme pa .
- Deflexin (ud) producida por la diferencia de presiones horizontal y vertical.
152
CAPTULO 6
- Desplazamiento vertical (uz) de la bveda de concreto lanzado, cuando el

revestimiento es abierto en el fondo y se apoya en zapatas longitudinales.
Compresin elstica (uc). La compresin elstica de un anillo de concreto sometido a

presin radial uniforme pa produce un desplazamiento uc dado por la siguiente ecuacin:
p a Dm2
uc = (6.54)
4tE c
Donde:
Dm es el dimetro medio del anillo de concreto
t espesor del anillo de concreto
Ec mdulo de elasticidad del concreto en compresin
Cabe mencionar que este desplazamiento es muy pequeo en comparacin con los otros
componentes.
Deflexin (ud). La distribucin de presiones naturales en la masa de un suelo antes de

excavar el tnel tiene la forma que muestra el diagrama del lado izquierdo de la figura
6.15d, en la que se indica que ho = k o zo . Si en esta condicin inicial de esfuerzos se
coloca un revestimiento circular perfectamente flexible, incapaz de soportar un momento
flexionante (por ejemplo de dovelas articuladas o de concreto lanzado simple), se produce
el ovalamiento del anillo, disminuyendo el dimetro vertical y aumentando el horizontal;
simultneamente, estos desplazamientos radiales en el suelo hacen disminuir la presin de
contacto zo y aumentar ho , hasta que estas llegan al valor promedio
v = h = 1 2 vo (1 + k o ) , que muestra el diagrama del lado derecho de la figura 6.15d. Por
el contrario, un revestimiento infinitamente rgido mantendra los valores iniciales de zo y
ho , y tendran que ser capaz de soportar, sin deformarse, un momento flexionante

proporcional a ( zo - ho ); sin embargo, tal revestimiento no existe en la prctica, por lo
que siempre se producir alguna deformacin del anillo y una redistribucin de presiones,
cuya deformacin final depender de las rigideces relativas del anillo y del suelo.
Para un revestimiento flexible, puede estimarse el mximo valor posible de udmx,
considerando que, segn la figura 6.15d el desplazamiento radial en la clave es el mismo
153
CAPTULO 6
para el revestimiento y para el suelo, si el contacto entre ambos es perfecto. Este

desplazamiento se obtiene de la siguiente ecuacin:
(1 + ) D
u dmx = (H o v ) (6.55)
2k
Sustituyendo v = 1
2 H o (1 + k o ) en la expresin anterior, se tiene:
1 (1 + ) D
u dmx = (1 k o )H o (6.56)
2 2k
En donde k es la rigidez del ademe. En el anexo II se presenta una tabla con las expresiones
para calcular la rigidez del ademe y la presin mxima de soporte.
En el caso del revestimiento rgido la deflexin es generalmente pequea.
Asentamiento de zapatas (uz).

El asentamiento de las zapatas longitudinales rgidas en las que se apoya el revestimiento
abierto de concreto lanzado se expresa por la ecuacin:
2.2(1 2 )
uz = qz B (6.57)
Ez
Donde:
Ez es el mdulo de elasticidad del suelo situado por debajo de la zapata.
Considerando = 0.3 y q z B =Qz (carga en la zapata por unidad de longitud, la expresin
6.57 se reduce a:
2Q z
uz = (6.58)
Ez
Para una bveda cilndrica, sujeta a presin radial uniforme pa , Qz = pa D/2, que sustituido
en la expresin 6.58 se tiene:
pa D
uz = (6.59)
Ez
De donde:
H o D
u zmx = (6.60)
Ez
154
CAPTULO 6
Desplazamiento de la clave (urmx)

Despreciando la deformacin por compresin uniforme del concreto, el desplazamiento
mximo del revestimiento en la clave, bajo una presin mxima igual a H o , es:
u rmx = u dmx + u zmx (6.61)
u rmx y H o son las coordenadas del punto R de la figura 6.15e, que define la recta OR,
representativa de la respuesta del revestimiento.
Como puede observarse en la figura 6.15e, la pendiente de la recta vara con el tipo de
revestimiento y su procedimiento de colocacin. La lnea 1 representa un revestimiento
circular de dovelas retacadas con mortero estable, a presin; la lnea 2 un revestimiento
circular de dovelas expansibles y la lnea 3 un revestimiento de concreto lanzado, provisto
de zapatas bien diseadas de acuerdo con la capacidad de carga y la deformabilidad del
suelo en que se apoyan y construidas simultneamente con el revestimiento.
b) Desplazamiento inicial (uio)

Este desplazamiento tiene dos componentes:
- Desplazamiento previo a la colocacin del revestimiento
- Desplazamiento por holgura
Desplazamiento previo a la colocacin del revestimiento

Antes de que la excavacin del frente llegue a una seccin cualquiera del trazo de un tnel,
la presin vertical media a la profundidad del eje, en el frente de esa seccin, est
representada por el punto 0 de la figura 6.15b, y vale zo = H o ; la presin horizontal, en la
direccin normal al frente, es zo = k o H o .

Al aproximarse la excavacin a la seccin considerada se van disminuyendo gradualmente
ambas presiones, hasta anularse la horizontal ( ho =0), en el caso de excavacin a frente
abierto, como se muestra en el mecanismo de falla del frente de la figura 6.15c; en esta
condicin se habr producido un desplazamiento vertical ui de la base del prisma 2 que har
disminuir la presin inicial zo . Este es un problema tridimensional para el cual no se
dispone de una solucin analtica rigurosa, por lo que se emplea aqu un anlisis simplista
aproximado.
155
CAPTULO 6
El desplazamiento radial en el frente, ui, puede considerarse como el resultado de la

interaccin de un cilindro horizontal de suelo, imaginario, cuyo dimetro es el del tnel,
representado en la figura 6.15c por las letras abcd, el cual soporta una presin radial
exterior p ai aplicada por el suelo circundante, cuya respuesta a la presin radial interior en
la frontera con el cilindro es representada por la curva OLM de la figura 6.15b.
La respuesta del cilindro est representada por la grfica Qmn de la figura 6.15b; Qm es la
rama de la respuesta elstica y mn la de respuesta plstica; sta ltima es la lnea horizontal
cuya ordenada al origen es la capacidad de carga lmite del prisma frontal, expresada por
q = .c. k p 0.5 1D + pi k p (6.62)
Donde es un factor que vara entre 3.4 y 6 dependiendo del tipo de falla y la forma de la
cua. Si no se presenta extrusin de material se recomienda utilizar el valor de 3.4. k p es el
coeficiente de empuje pasivo de Rankine.

La rama elstica sigue la recta QCo que representa la deformabilidad del cilindro de suelo
sujeto a una presin radial exterior uniforme; el desplazamiento elstico radial mximo uco
de la periferia del cilindro por efecto de la descarga inducida al excavar el frente,
representado por el punto Co, se calcula con la ecuacin:
(1 )H o D
u co = (6.63)
2 E1
Donde E1 es el mdulo de elasticidad del suelo dentro del cilindro frontal.

Si la capacidad de carga q es mayor que la ordenada del punto de interseccin I, como
indica la curva Qmn, la presin de equilibrio ser p ai y el desplazamiento radial inicial uio.
Pero si la capacidad de carga q es menor que p ai , la curva de respuesta del cilindro ser
Qmn, cuyo punto de equilibrio es I y cuyas coordenadas son uio y q.
El revestimiento primario se coloca despus que se ha producido el desplazamiento inicial

uio o uio..
Desplazamiento por holgura

Cuando se emplea revestimiento de dovelas atornilladas que se arman dentro del faldn del
escudo, queda un espacio anular entre el revestimiento y el terreno, que es
156
CAPTULO 6
aproximadamente igual al espesor de la cola del escudo; este espacio se denomina aqu
holgura.
Si la holgura no se rellena de inmediato con mortero estable inyectado, el suelo circundante
fluye plsticamente hasta ocupar el espacio de la holgura y sufre un desplazamiento radial
uh, que se suma al desplazamiento inicial del frente, uio, estableciendo el contacto con el
revestimiento; el desplazamiento radial ser entonces, como muestra la figura 6.15f.
u io" = u io + u h (6.64)
Cabe mencionar que el retaque inmediato y total de la holgura, inyectando mortero,
eliminara el desplazamiento u h y el asentamiento superficial correspondiente.
Interaccin suelo-revestimiento
La grfica de la figura 6.15f se obtiene superponiendo las grficas 6.15b y 6.15e, y
representa el fenmeno de interaccin entre el suelo y el revestimiento. La curva OLF
corresponde a la respuesta del suelo circundante al tnel: la lnea QI a la del prisma del
suelo del frente. El punto I, en que se interceptan ambas grficas, representa el equilibrio de
la masa de suelo que se encuentra adelante y sobre el frente al concluir el avance de la
excavacin y antes de colocar el revestimiento; el desplazamiento radial medio alrededor de
la cavidad en este momento es uio; si en este momento se coloca un revestimiento flexible
en perfecto contacto con el suelo, sin holgura entre ambos, la presin que acta sobre el
revestimiento recin colocado es nula, pero evoluciona a medida que la excavacin del
frente avanza.
Al continuar la excavacin, a medida que el frente se aleja del tramo en el que se acaba de
colocar el revestimiento, la accin tridimensional del frente se va perdiendo gradualmente,
hasta anularse y alcanzar un estado de equilibrio bidimensional cuando el frente se
encuentra a una distancia de 5 dimetros del tramo en cuestin; a consecuencia de esta
evolucin el tramo radial crece, aumentando la presin sobre el revestimiento a lo largo de
la lnea uioR, que se determina, para cada tipo de revestimiento.
En el punto E se alcanza el equilibrio en el que la presin radial de apoyo p ae , desarrollada
en el contacto, estabiliza el sistema suelo-revestimiento, en su condicin de equilibrio
bidimensional final.
157
CAPTULO 6
Si el revestimiento se coloca con holgura, el suelo debe sufrir un desplazamiento radial v,

adicional a uio, antes de establecer el contacto suelo-revestimiento representado por el punto
uio a partir del cual el desplazamiento crece segn la lnea uioR, hasta alcanzar el
equilibrio en el punto E.
La presin de equilibrio disminuye hasta p' ae , pero el desplazamiento radial crece hasta
ue, lo que implica, necesariamente, un mayor asentamiento superficial.
Es conveniente recordar que en un revestimiento flexible la presin de equilibrio p ae es
prcticamente uniforme, por lo que los esfuerzos de flexin son muy pequeos, siendo
importantes solamente los esfuerzos de compresin.
Mediciones de la presin sobre el revestimiento definitivo realizadas en tneles construidos
en arcillas saturadas (Housel, 1942; tomado de Tamez, 1997), indican que la presin de
equilibrio p ae sobre un revestimiento semirgido se desarrolla en un perodo de una a dos
semanas (figura 6.15g), pero contina creciendo lentamente con el tiempo hasta alcanzar
valores cercanos o iguales a la presin total natural debida al peso propio del suelo a la
profundidad del eje del tnel, H o .
La naturaleza del fenmeno no ha sido suficientemente investigada, pero parece estar
relacionada con la evolucin de la presin en el agua y de los esfuerzos efectivos del suelo,
cuyo equilibrio inicial ha sido alterado por las diversas actividades de la construccin y se
requiere de un tiempo largo para alcanzar un nuevo equilibrio (Tamez, 1997).
En contraste con este hecho, la figura 6.15g muestra que en los suelos granulares
compactos, parcialmente saturados, en la que la evolucin de los esfuerzos efectivos es casi
simultnea con el avance de la excavacin, la presin uniforme sobre el revestimiento crece
hasta valores del orden de 1.4 p ae , en las tobas de consistencia media hasta 1.2 p ae y en las
tobas duras permanece constante con el tiempo.
La tabla 6.4 contiene algunos valores finales empricos, de la presin vertical de equilibrio
p vf , para distintos tipos de suelo y de revestimientos.
158
CAPTULO 6
Tabla 6.4. Valores de las presiones finales, vertical pvf y horizontal phf, para el diseo del
revestimiento.
Revestimiento
Tipo de suelo pvf phf
Primario
Arcillas en proceso de 1.4Ho 0.7 Ho
consolidacin
Arcillas de consistencia Dovelas atornilladas
SAT
(1) blanda a dura, no sujetas Ho 0.7 Ho con retaque a EFP
a consolidacin por presin par
(2)
(4)
causas externas
Limos y arenas en estado 0.7pvo+uo
(5)
par
(2)
suelto a semicompacto
(4)
Arcillas no expansivas , (1)
consistencia dura a muy 1.4par
1.4 pae
(2) Dovelas atornilladas
dura, limos y arenas con retaque a
sueltas a semicompactas (7)
(2)
presin par , o
(6) pae (8)
NSAT Limos y arenas compactas (1) (2) dovelas expandibles, EA
1.2par par
a muy compactas, tobas (7) o bveda de
1.2 pae
blandas concreto lanzado
apoyada en zapatas
(2)(7)
Tobas duras a muy duras pae par
Notas:
(1) SAT: Saturado
(2) par , presin de inyeccin del mortero de retaque; valores recomendables: suelo saturado par 1.1uf, donde uf es
la presin del agua en el fondo; para suelo no saturado par 0.4Ho; si par < pae usar pae(7)
(3) EFP: escudo de frente a presin
(4) Para arcillas expansivas usar pvf=1.4Ho y phf=0.7Ho
(5) p'vo, presin efectiva natural a la profundidad del eje, uo presin en el agua al eje del tnel. Los valores de pvf
son recomendables para diseo de revestimientos primarios flexibles; para revestimiento nico pa=pvf
(6) NSAT: No saturado
(7) pae, presin de equilibrio obtenida del anlisis de interaccin suelo-revestimiento primario
(8) EA: Escudo abierto
6.5.2. Espesor del revestimiento

El comportamiento de revestimientos formados por anillos de dovelas de concreto
colocados sin holgura, o de bvedas de concreto lanzado, es similar al de un cilindro de
pared delgada sometido a presin radial uniforme; esto se debe a que la flexibilidad del
revestimiento permite una reduccin de la altura y un incremento del ancho del tnel,
suficientes para redistribuir la diferencia inicial entre las presiones vertical y horizontal.
Revestimientos flexibles
a) Anillos de dovelas precoladas
El espesor del anillo se determina con la expresin correspondiente al diseo plstico de un
arco sujeto a una presin uniforme pu:
159
CAPTULO 6
Fc p u D
t= (6.65)
2 fc
Siendo:
D dimetro del tnel
f c esfuerzo de fluencia plstica del concreto ( f c =0.8 f c )
Fc factor de carga (generalmente igual a 2, para revestimiento primario y 3 para

revestimiento nico).
pu presin radial uniforme (tabla 6.4, pu = p hf para revestimiento primario y pu = p vf para
revestimiento nico).
El espesor de las dovelas debe verificarse para soportar esfuerzos de maniobra durante su
fabricacin y su colocacin en el tnel.
b) Revestimiento de concreto lanzado

El espesor del revestimiento en la bveda se determina con la expresin 6.65.
Es necesario disear las zapatas longitudinales de apoyo de la bveda para evitar que sufra
asentamientos excesivos antes de la construccin de la cubeta.
Zapata longitudinal de apoyo. La posicin de la zapata y su ancho se eligen de manera que
la reaccin del suelo sea colineal con la carga transmitida por la bveda, a travs de la
ampliacin gradual de su espesor, a la vez que permita formar el plano de unin con la
cubeta.
En la figura 6.16 se muestra esquemticamente el polgono de fuerzas que determina el
equilibrio de la zapata, despreciando la fuerza debida a la cohesin del suelo, ya que sta
depende del contenido de humedad y puede sufrir variaciones importantes durante la
construccin; de este polgono se obtiene la fuerza por unidad de longitud Qz que debe
soportar la zapata.
El ancho B se obtiene aplicando la ecuacin de la capacidad de carga para una zapata
longitudinal:
Qz
B= FS (6.66)
qu
qu = cN c' + 12 BN (6.67)
160
CAPTULO 6
Donde:
C: Parmetro de cohesin del suelo al nivel de desplante
: Peso volumtrico del suelo
N c' , N : Factores de capacidad de carga dependientes del ngulo de friccin del suelo y la
inclinacin de la superficie de apoyo .

FS: factor de seguridad ( FS 2 )
Figura 6.16. Equilibrio de la zapata de apoyo de la bveda.
Cubeta cilndrica. En el diseo se consideran las fuerzas mostradas en la figura 6.17,

despreciando la friccin en el contacto con el suelo, ya que sta puede sufrir disminucin
durante la vida til del tnel.
La fuerza normal que acta en la cubeta puede determinarse mediante modelos numricos o
bien, en forma simple, considerando que est sometida a una presin radial pu , igual a la
de la bveda.
El espesor de la cubeta para una presin radial pu se obtiene con la expresin:
Fc p u Rc
tc = (6.68)
0.8 f c'
Donde Rc es el radio de curvatura de la cubeta y las dems literales se definieron
previamente.
161
CAPTULO 6
Figura 6.17. Equilibrio de la cubeta
Revestimiento secundario rgido

a) Presin inicial
Antes de colocar el revestimiento secundario, el primario se encuentra bajo una presin
inicial uniforme, p vi = p hi , desarrollada con el tiempo transcurrido despus de su
colocacin, a partir de la presin de equilibrio p ae , como muestra la figura 6.18
Figura 6.18. Evolucin de las presiones del suelo sobre el revestimiento primario y
secundario.
En el momento de colocar el revestimiento secundario solamente habr en l los esfuerzos

debidos a su propio peso y al proceso de fraguado y endurecimiento, puesto que la presin
inicial p vi est siendo soportada por el primario. En tales condiciones, el secundario
soportar solamente aquellos esfuerzos que se desarrollen a consecuencia de cambios
futuros en la presin exterior, compartindolos con el primario, ya que ambos
162
CAPTULO 6
experimentarn las mismas deformaciones futuras. A partir del punto S, la presin vertical
contina creciendo hasta su valor final p vf , mientras que la horizontal evoluciona hacia un
valor igual a p hf .
El valor final de la presin vertical p vf depender de las rigideces relativas entre el suelo y
el revestimiento, cuyo efecto se manifiesta a travs del proceso de interaccin suelo-

revestimiento secundario.
La magnitud de la presin inicial vara segn el tipo de suelo y de revestimiento primario,
el procedimiento de colocacin y el tiempo transcurrido entre sta y la instalacin del
revestimiento secundario. Cuando el primero est formado por dovelas de concreto
atornilladas y retacadas con mortero estable inyectado a presin, inmediatamente detrs de
la cola del escudo, a medida que ste avanza, la presin inicial es igual a la de inyeccin del
mortero p ar , la cual generalmente es mayor que la presin p ae que se desarrollara si no se
hiciera el retaque o se hiciera de manera deficiente y tarda.
Los revestimientos de dovelas expandibles, as como los de concreto lanzado correctamente
apoyado en zapatas, alcanzan su equilibrio bajo una presin p ae , que puede estimarse
mediante el anlisis de interaccin suelo-revestimiento.
La observacin del comportamiento de revestimientos de concreto lanzado y dovelas
atornilladas retacadas, o expandibles, adecuadamente colocadas, muestra que la magnitud
de los desplazamientos radiales medidos (Rendn, 1982; tomado de Tamez et al 1997) es
congruente con los estimados mediante el anlisis de interaccin.
b) Evolucin de la presin inicial

La medicin de la presin real en revestimiento de tneles (Peck, 1969 y Tschebotarioff,
1979; citado por Tamez et al 1997) muestra que la presin vertical evoluciona con el
tiempo, llegando en algunos casos a sobrepasar al valor inicial de la presin total del suelo
al nivel del eje del tnel, H o . Esta evolucin se relaciona estrechamente con la
compresibilidad del suelo y con los cambios que sufre su estado de esfuerzos efectivos a
travs del tiempo.
Un caso extremo de esta evolucin corresponde a las arcillas blandas sujetas a un proceso
de consolidacin inducido por el abatimiento de la presin hidrosttica original en los
163
CAPTULO 6
acuferos que subyacen a las arcillas lacustres, como en el valle de Mxico; en este caso, la
presin vertical puede crecer hasta p vf = 1.4H y la horizontal reducirse a p hf = 0.7H , lo
que da una diferencia p vf p hf = 0.7H para un revestimiento rgido; esta diferencia de
presiones induce importantes esfuerzos de flexin y compresin en el revestimiento. Un

fenmeno semejante puede ser causado en estos suelos por la aplicacin de cargas
superficiales sobre el tnel, dentro de una distancia al eje igual a su profundidad.
La reconsolidacin de la arcilla circundante al tnel, cuyo equilibrio natural es alterado por
la construccin, produce tambin un incremento de la presin con el tiempo. En Peck
(1969) y Tschebotarioff (1979) existe informacin sobre mediciones de presin en
revestimientos de tneles construidos en arcillas saturadas en Londres, Chicago y Detroit,
donde las cuales tienen menor compresibilidad que las del valle de Mxico y no estn
sujetas a consolidacin por causas externas. La informacin muestra que en revestimientos
flexibles, la presin vertical se mantiene igual a la horizontal y alcanza, despus de varios
aos, valores comprendidos entre 0.8H o y H o . En revestimientos rgidos la presin
horizontal permanece casi constante, mientras la vertical crece con el tiempo, dando una
diferencia final p vf p hf = 0.33H o .
En suelos no saturados (limos y arenas semicompactos a muy compactos, arcillas de

consistencia dura a muy dura y tobas de consistencia variable), el aumento de la presin
con el tiempo se hace ms pequeo a medida que crecen la compacidad o la resistencia. En
tobas y en suelos granulares compactos, la presin vertical final pvf es menor que 1.3 p ae ,
mientras que en las arcillas, limos y arenas en estado suelto puede llegar a un valor cercano
a 0.8H o , especialmente si la colocacin del revestimiento primario es deficiente y permite
desplazamientos radiales excesivos que producen el aflojamiento. Esto ocurre en el caso de
anillos de dovelas insuficientemente o tardamente retacados o expandidos, as como en el
de bvedas de concreto lanzado sin zapata de apoyo, con espesor escaso o con fraguado
demasiado lento.
Con base en esta informacin y en la observacin del comportamiento de revestimientos
flexibles y rgidos en tneles del Metro y el drenaje profundo de la ciudad de Mxico, se ha
formado la tabla 6.4, que presenta valores sugeridos de pvf y p hf para el diseo de
164
CAPTULO 6
revestimientos rgidos o flexibles, en diferentes tipos y condiciones de suelo, cuando el

revestimiento primario est correctamente diseado y colocado (Tamez et al, 1997).
6.5.3. Aspectos del diseo estructural del revestimiento

Elementos mecnicos en el revestimiento
Puesto que en la realidad no existe ningn revestimiento de rigidez infinita, se producirn
siempre desplazamientos radiales hacia el interior en la clave y el fondo y hacia el exterior
en el dimetro horizontal, lo que implica una disminucin de la presin vertical y un
aumento de la horizontal, disminuyendo as la diferencia ( pvf - p hf ) y con ella los
momentos flexionantes que sta produce; habr tambin un cambio en los valores de las
fuerzas normales. La magnitud de estos cambios en los elementos mecnicos es funcin de
las rigideces relativas del suelo y del revestimiento.
Anillo circular. Pueden usarse las ecuaciones propuestas por Burns y Richard en 1964 en
las que se supone un anillo sujeto a presiones uniformes diferentes, ph en el plano
horizontal y pv en el vertical.
Momento flexionante mximo:
0.25(1 K )
Mi = p v rm2 (6.69)
F +1
Fuerzas normales:
pv 1 + K 1 K
N= rm (6.70)
2 C +1 F +1
Donde:
M i : momento flexionante mximo, reducido por interaccin, (+) para la seccin diametral
vertical del tnel y (-) para la horizontal.
K: relacin de presiones horizontal/vertical ( K = p h / p v ) antes de la deflexin del anillo
pv : presin vertical final (tabla 6.4)
rm : radio medio del anillo

N: fuerza normal modificada por la interaccin, (+) para la seccin diametral horizontal del
tnel y (-) para la vertical
165
CAPTULO 6
F: relacin de flexibilidades del suelo y el anillo, dada por:
F=
3
(
E s rm 1 c2

) (6.71)
Ec t (1 + s )
C: relacin de compresibilidades del suelo y el anillo, dada por:
C=
E s rm

(
1 c2 ) (6.72)
E c t (1 + s )(1 2 s )
Es y Ec mdulos de elasticidad del suelo y del concreto, respectivamente
t: espesor total del anillo
s y c : relacin de Poisson del suelo y del concreto, respectivamente.
En las figuras 6.19 y 6.20 se presentan grficas para los valores de F y C en funcin de la
relacin de esbeltez rm /t y de la relacin de mdulos Ec/Es, para diferentes tipos de suelos,
que van desde arcillas blandas hasta tobas muy duras.
Figura 6.19. Relacin de flexibilidad suelo-revestimiento
166
CAPTULO 6
Figura 6.20. Relacin de compresibilidad suelo-revestimiento
Este mtodo de Burns y Richard (1964) presenta la particularidad de una fcil y rpida
evaluacin de los elementos mecnicos generando resultados comparables con los de
modelos ms refinados; sin embargo, tiene la limitante que slo puede aplicarse a
revestimientos con seccin circular (Tamez et al, 1997).
Diseo del revestimiento primario y secundario

La figura 6.21 muestra la aplicacin de los conceptos descritos a la determinacin de los
elementos mecnicos para el diseo de un revestimiento secundario de un tnel de seccin
circular.
El anillo primario flexible est sujeto a una presin radial uniforme, p vi = p hi , cuyo valor
se recomienda en la tabla 6.4, en funcin del tipo y condicin de suelo y de revestimiento
primario empleado. En estas condiciones, el momento flexionante Mp = 0 y la fuerza
normal para cualquier seccin es:
N p = p hi re (6.73)
Al instalar el anillo secundario, ste se integra al primario y ambos se someten, a medida

que el tiempo avanza, a un incremento de presin vertical p v = p vf p hi . La presin
vertical final pvf se determina con base en los criterios de la tabla 6.4.
167
CAPTULO 6
Figura 6.21. Presiones sobre un revestimiento circular formado por primario y secundario
Considerando que la presin horizontal no vara, p h = 0 , se tiene k = p h / p v = 0 ;

sustituyendo estas condiciones en las ecuaciones 6.69 y 6.70, resultan las expresiones de
momento y fuerza normal que aparecen en la figura 6.21. Las relaciones F y C se obtienen
de las grficas de las figuras 6.19 y 6.20 o de las ecuaciones 6.71 y 6.72. Se tendr as, en el
revestimiento primario, una precompresin bajo la fuerza normal Np, y en el conjunto del
primario y el secundario los esfuerzos producidos por flexo-compresin bajo el momento
M s y las fuerzas normales N hs y N vs . Esto implica que en el primario actuar la suma
algebraica de los esfuerzos derivados de la precompresin del anillo y de la flexo-
compresin del conjunto, mientras que en el secundario actuarn solamente los esfuerzos
de flexo-compresin.
Si en las secciones horizontales existe tensin en el revestimiento primario se podr prever
el refuerzo adecuado para soportarla, o bien si esto no es posible, se incluir el refuerzo
necesario en el revestimiento secundario.
168
CAPTULO 6
Resumen
Los mtodos empricos para la determinacin de esfuerzos en un tnel estn basados en una
clasificacin general del macizo rocoso. Pueden ser muy tiles en macizos rocosos
fracturados, y como medio de establecer las propiedades del mismo y los soportes
requeridos. Asimismo, son tiles para estimar costos del soporte en las etapas de
anteproyecto. Dentro de estos mtodos est el mtodo de Terzaghi, el cual se basa en su
propio concepto de arqueo de suelos y presenta una serie de relaciones empricas para
determinar la carga de roca Hp sobre la clave de un tnel para diferentes estados de la roca
o suelo. Actualmente, los mtodos empricos para el clculo de soportes se basan en las
clasificaciones RMR y Q.
Dentro de los mtodos analticos estn los mtodos basados en soluciones de la elasticidad
y elastoplasticidad, para cavidades circulares en medios istropos o anistropos. Para
calcular los estados de esfuerzo y deformaciones alrededor de un tnel mediante la teora de
la elasticidad se asume que el tnel es de forma circular y sin revestir, que el terreno es
infinito, homogneo e istropo, y que el problema analizado es bidimensional en
deformacin plana. Para la aplicacin de las soluciones matemticas basadas en la teora de
la plasticidad se asume que z = h (Ko =1), se desprecia el peso de los materiales
extrados de la galera y se acepta que el esfuerzo normal en la direccin del eje del tnel es
principal. Como condiciones de fluencia se utilizan la de Tresca para materiales puramente
cohesivos ( = 0 ), o la de Coulomb para materiales con c 0 y 0 .
Adems de la importancia de determinar la relajacin de esfuerzos y deformaciones que se
producen alrededor del tnel por la excavacin del mismo, es importante determinar los
asentamientos superficiales que experimenta el terreno debido a la construccin del tnel.
Estos asentamientos deben determinarse tanto transversal como longitudinalmente. Para
calcular los asentamientos transversales existen varios mtodos; en este captulo se
abordaron los mtodos de Peck y Smith (1969) y el de Sagaseta y Oteo (1996).
Finalmente, otra parte esencial en el diseo de los tneles es el diseo del revestimiento.
En la prctica suelen distinguirse dos tipos, segn su funcin: el primario, utilizado para
proveer una apoyo temporal que garantice la estabilidad del tnel durante la construccin y
el otro tipo es el secundario, el cual proporciona la geometra final del tnel y asegura un
comportamiento adecuado a largo plazo. En este documento se present un mtodo
169
CAPTULO 6
simplificado para el diseo del revestimiento tomando en cuenta la interaccin suelo-

revestimiento. Bsicamente consiste en realizar la curva de desplazamiento del suelo y del
revestimiento. La primera se traza con base en el clculo de esfuerzos y desplazamientos
obtenidos a partir de la teora de la elasticidad y de la plasticidad. La curva del
desplazamiento del revestimiento se obtiene determinando el desplazamiento radial del
revestimiento a travs de sus tres componentes: la compresin elstica del concreto bajo
presin uniforme pa , la deflexin producida por la diferencia de presiones horizontal y
vertical y el desplazamiento vertical de la bveda de concreto lanzado, cuando el
revestimiento es abierto en el fondo y se apoya en zapatas longitudinales.
Conclusiones
Los mtodos empricos deben emplearse con criterio, ya que estn basados en experiencias
adquiridas en observaciones y estudios realizados a diferentes tneles, los cuales pueden
tener variantes diferentes al caso particular que se desea analizar.
Las soluciones elsticas proporcionan un orden de magnitud de los esfuerzos y

deformaciones y de su distribucin geomtrica; sin embargo, en la prctica deben utilizarse
con criterio ya que ni las rocas ni los suelos son materiales homogneos, istropos y
linealmente elsticos.
Los mtodos para determinar los asentamientos en la superficie que se presentan en este
captulo estn basados en mediciones reales de campo y anlisis realizados con elementos
finitos, con objeto de poder predecir de una forma ms certera los asentamientos que se
producirn por la construccin del tnel.
Para el diseo del revestimiento se hace un anlisis de interaccin suelo-revestimiento,

mediante la superposicin de la curva de desplazamiento del suelo y la curva de
desplazamiento del revestimiento. La curva del suelo representa las fase por las que pasa el
mismo; en la primera fase (tramo O-L figura 6.15 b)) el comportamiento es elstico, por lo
que la curva es una lnea recta. En el punto L se supera el criterio de rotura, y la lnea tiene
una forma u otra dependiendo del comportamiento plstico del terreno. Si la lnea del
170
CAPTULO 6
terreno corta el eje x significa que la excavacin se autosostiene sin necesidad de ningn
elemento estructural de refuerzo, con una deformacin radial dada por la abscisa del punto
de corte. Si por el contrario, la curva no toca el eje x y comienza a subir de nuevo se
produce el colapso del tnel.
Del mtodo de diseo presentado se concluye que:

El suelo o roca tiene una cierta capacidad de autosostenerse, es decir, al construir
un tnel el material puede ser estable sin necesidad de soporte.
Es conveniente dejar relajarse al terreno antes de colocar el soporte, por supuesto,
sin que se produzca el colapso, porque de este modo los elementos mecnicos
actuando sobre el revestimiento sern menores. Dicho de otro modo: hay que
aprovechar al mximo la capacidad autoportante del material.
171
CAPTULO 6
172
CAPTULO 7
7. MTODOS NUMRICOS PARA EL ANLISIS Y DISEO DE TNELES
Los modelos matemticos de ingeniera toman principalmente la forma de ecuaciones

diferenciales o integrales. Con el rpido desarrollo de computadoras de alta velocidad
en las ltimas dcadas, las posibilidades de utilizar eficientemente estos modelos ha
aumentado considerablemente.
El uso de modelos matemticos implementados en computadoras permite simular y
analizar problemas complejos y condiciones de frontera difciles en ingeniera. Esto
reduce la necesidad de pruebas experimentales costosas y consumidoras de tiempo y
hace posible comparar diferentes alternativas para su optimizacin.
Para usar modelos matemticos en computadoras se necesitan mtodos numricos. Slo
en los casos muy simples es posible encontrar soluciones analticas exactas de las
ecuaciones en el modelo, y en general proporcionan soluciones aproximadas pero
aceptables.
Los mtodos numricos usados ms comnmente en el diseo de tneles son el mtodo
de los elementos finitos, el mtodo de diferencias finitas y el mtodo de elementos de
contorno, entre otros. En este captulo se abordar nicamente el mtodo de los
elementos finitos, ya que los otros mtodos estn fuera de los alcances de este trabajo.
7.1. Mtodo de Elementos Finitos
El mtodo de elementos finitos (FEM) es una tcnica general para la solucin numrica
de ecuaciones diferenciales e integrales en ingeniera. Este mtodo fue introducido a
finales de los aos 50 y a principios de los 60 para la solucin numrica de ecuaciones
diferenciales parciales en ingeniera estructural (ecuaciones elsticas, ecuaciones de
placas, etc.). El mtodo fue concebido como una generalizacin de mtodos previos en
ingeniera estructural para vigas, marcos y placas, donde las estructuras eran
subdivididas en pequeas partes, por lo que se llamaron elementos finitos, con
comportamiento simple conocido. Durante los 60s y 70s el mtodo fue desarrollado por
ingenieros, matemticos y analistas numricos, como un mtodo general para
soluciones numricas de ecuaciones diferenciales parciales y ecuaciones integrales con
aplicaciones en muchas reas de la ingeniera. Hoy en da, el mtodo de elementos
finitos es usado ampliamente para problemas en ingeniera estructural, geotecnia,
resistencia de materiales, mecnica de fluidos, ingeniera nuclear, electromagnetismo,
173
CAPTULO 7
propagacin de ondas, conduccin de calor, procesos de conveccin-difusin, circuitos

integrados, ingeniera petrolera, y muchas otras reas.
En geotecnia, las aplicaciones del mtodo de elementos finitos son muy numerosas y
puede decirse que van en aumento. Estas aplicaciones se pueden agrupar en tres tipos de
problemas:
1. Problemas de equilibrio: Anlisis de esfuerzos en dos y en tres dimensiones,

construccin y excavacin, estabilidad de taludes, interaccin suelo-estructura,
anlisis de presas y tneles, flujo de agua en suelos, entre otros.
2. Problemas de valores caractersticos: frecuencias naturales y modos de vibracin.
3. Problemas de propagacin: flujo transitorio en suelos, consolidacin de suelos,
propagacin de ondas de esfuerzo en suelos, interaccin dinmica suelo-estructura.
El Mtodo de los Elementos Finitos (FEM MEF) aplicado en geotecnia consiste en

modelar el terreno, que es un medio continuo, mediante una serie de elementos discretos
conectados unos con otros a travs de unos puntos comunes llamados nodos. Cada uno
de los elementos es finito, es decir geomtricamente definido, limitado en tamao y en
grados de libertad. Dentro de cada elemento se plantean las ecuaciones de la Elasticidad
en funcin de los valores de los movimientos y de los esfuerzos en los nodos,
suponiendo que en el interior del elemento ambos siguen las leyes constitutivas del
comportamiento de los geomateriales.
El MEF es uno de los mtodos ms usados hoy en da para el clculo de tneles. Esto es
as porque rene las siguientes caractersticas:
El modelo puede ajustarse a la realidad tanto como se desee. Es posible calcular
tneles de cualquier forma y con cualquier revestimiento; el lmite lo fija la
capacidad del programa y del ordenador.
Pueden efectuarse anlisis tridimensionales o bien simplificados, bidimensionales.
Se pueden considerar las fases constructivas de que consta el proceso de excavacin
del tnel.
Para el terreno existen gran variedad de comportamientos y de criterios de rotura.
Asimismo, pueden modelarse terrenos anistropos y no homogneos.
Pueden tenerse en cuenta las orientaciones reales de las diaclasas de la roca con
respecto al tnel.
174
CAPTULO 7
7.1.1. Proceso de anlisis
En general, el procedimiento consiste en que un cambio en las condiciones originales

del sistema provocar un desplazamiento de los nodos de los elementos afectados, y
estos desplazamientos, a su vez, impactarn en el comportamiento de los elementos
vecinos y as sucesivamente.
Dado que los desplazamientos en cualquier punto del elemento estn relacionados con
los desplazamientos en los nodos, es posible calcular los esfuerzos en el elemento a
partir de las relaciones esfuerzo-deformacin, por lo que los desplazamientos en los
nodos son las variables fundamentales.
El mtodo de los elementos finitos incluye los siguientes pasos:
a) Discretizacin del continuo
b) Modelo de desplazamiento
c) Ecuaciones elementales
d) Ecuaciones globales
e) Condiciones iniciales y de frontera
f) Solucin de las ecuaciones globales
g) Clculo de esfuerzos y deformaciones.
A continuacin se describe cada uno de los pasos.
a) Discretizacin del continuo
El continuo es el cuerpo fsico, regin, estructura o slido que se desea analizar (figura
7.1a). La discretizacin es el proceso mediante el cual el continuo es subdividido en un
sistema o malla equivalente de elementos finitos (figura 7.1b). Para problemas
bidimensionales es usual utilizar elementos triangulares o cuadrilaterales; mientras que
para problemas tridimensionales los hexaedros y tetraedros son las formas de los
elementos ms utilizados.
175
CAPTULO 7
vi
ui
Fx v(x,y) Fi
u(x,y)
Proceso de
Discretizacin
Sistema continuo Modelo discreto

a) b)
Figura 7.1. Discretizacin del continuo. a) Regin bidimensional de estudio.
b) Idealizacin de una regin bidimensional mediante elementos finitos
La geometra del continuo se especifica en trminos de coordenadas de los nodos. Para

elementos con lados rectos, estos nodos generalmente se localizan en las esquinas de los
mismos. Si los elementos tienen lados curvos, se emplean nodos adicionales en el centro
de cada lado (figura 7.2). El conjunto de elementos en la malla completa estn
conectados entre s por los lados de los elementos y un nmero de nodos. Para referirse
a la malla de elementos finitos completa, los elementos y nodos deben numerarse de
manera sistemtica. Los nodos son numerados secuencialmente de izquierda a derecha
y de abajo hacia arriba; los elementos son numerados separadamente en forma similar.
yG
xG
3 Nodos 4 Nodos
6 nodos 8 nodos
Figura 7.2. Forma tpica de elementos finitos de dos dimensiones
Para elegir el nmero de elementos a emplear en la formacin de la malla debe tomarse

en cuenta que si bien es cierto que un gran nmero de elementos incrementa la exactitud
del anlisis, tambin requieren un mayor esfuerzo para generar la malla, as como
mayor capacidad de la computadora empleada. Por lo anterior, es conveniente balancear
los dos aspectos anteriores y, en general, la mejor malla es la ms simple.
Cuando se construye la malla debe tomarse en cuenta lo siguiente:
176
CAPTULO 7
La separacin mnima que debe existir entre las fronteras de la malla y las del tnel
es de 5 veces la dimensin mayor del tnel; la posicin de la frontera superior de la
malla depende de las condiciones del problema en cuestin. Lo anterior tiene la
finalidad de no inducir alteraciones en el estado de esfuerzos alrededor del tnel
ocasionados por la cercana de las fronteras.
La relacin largo/ancho del elemento debe ser menor de 3, ya que de lo contrario se
generan errores de clculo considerables.
Emplear elementos pequeos en zonas donde se esperen grandes cambios en el
estado de esfuerzos.
La geometra de los valores de frontera del problema debe ser aproximada lo ms
exacto posible.
Si hay fronteras curvas o interfaces de material curvas, deben utilizarse elementos de
mayor orden con nodos en el centro de cada lado (figura 7.3).
Material "A"
Tnel
Material "B"
a) Fronteras curvas b) Interface de material curva

Figura 7.3. Uso de elementos de mayor orden para crear la malla de elementos finitos
Adicionalmente a los factores anteriores, el tamao y nmero de elementos depende del

comportamiento del material, dado que influye en la solucin final. Para materiales con
comportamiento lineal, el procedimiento es relativamente sencillo y slo en las zonas
donde las incgnitas varan rpidamente necesitan atencin especial. Con el objeto de
obtener soluciones correctas, estas zonas requieren una malla refinada de elementos
pequeos. La situacin es ms compleja para materiales no lineales, ya que la solucin
final puede depender, por ejemplo, de la historia previa de carga. Para dichos problemas
el diseo de la malla debe tomar en cuenta las condiciones de frontera, las propiedades
del material, y en algunos casos, la geometra, ya que todos estos varan a lo largo del
177
CAPTULO 7
proceso de solucin. En todos los casos una malla de elementos de forma regular darn
los mejores resultados.
b) Modelo de desplazamiento
Se considera que el modelo de desplazamientos representa en forma aproximada la

distribucin real de desplazamientos.
En un problema de deformacin plana en dos dimensiones los desplazamientos estn
caracterizados por los desplazamientos globales u y v en las direcciones de las
coordenadas x y y, respectivamente.
La aproximacin principal en el mtodo de elementos finitos es suponer una forma
particular de la manera que estas componentes de los desplazamientos varan en el
dominio bajo investigacin. Claramente, esta variacin supuesta debe satisfacer las
condiciones de compatibilidad. Se considera que los componentes de desplazamientos
de cada elemento tienen una forma polinomial, en donde el orden del polinomio
depende del nmero de nodos en el elemento. Las componentes de desplazamientos
estn expresadas en trminos de sus valores en los nodos. Por ejemplo, las ecuaciones
de desplazamientos para el elemento triangular de tres nodos que se muestra en la figura
7.4, estn dados por las expresiones 7.1.
u = a1 + a 2 x + a 3 y
v = b1 + b2 x + b3 y (7.1)
vk
y, v k uk
vj
uj
j
vi
xi
i
ui
yi
x, u
Figura 7.4. Elemento de 3 nodos.
Las seis constantes, a1 , a 2 , a 3 , b1 , b2 , b3 , pueden ser expresadas en trminos de

desplazamientos nodales sustituyendo las coordenadas nodales (i, j, k) en las ecuaciones
7.1, y la solucin de las ecuaciones resulta:
178
CAPTULO 7
u i = a1 + a 2 xi + a 3 y i
u j = a1 + a 2 x j + a3 y j (7.2)
u k = a1 + a 2 x k + a3 y k
vi = b1 + b2 xi + b3 y i
v j = b1 + b2 x j + b3 y j (7.3)
v k = b1 + b2 x k + b3 y k
La solucin anterior, en forma matricial est definida por la expresin 7.4

u u
= [N ]{u i u j u k vi v j v k } = [N ]
T
(7.4)
v v nodos
En donde la matriz [N ] es conocida como la matriz de funciones de forma. Los
componentes de desplazamiento u y v son ahora expresados en trminos de sus valores
en los nodos.
c) Ecuaciones elementales
Las ecuaciones elementales son aquellas que gobiernan el comportamiento

deformacional de cada elemento. Combinan esencialmente las ecuaciones de
compatibilidad, equilibrio y constitutivas.
Se tiene que los desplazamientos estn dados por la expresin 7.5, y las deformaciones
correspondientes a dichos desplazamientos por la expresin 7.6.
u u
{d } = = [N ] = [N ]{d }n (7.5)
v v n
(u ) (v) (u ) (v)
x = ; y = ; xy =
x y y x
(7.6)
z = xz = zy = 0 ; { } = { x y xy z } (7.6)
T T
Combinando las ecuaciones 7.5 y 7.6 para un elemento con n nodos, se obtiene:
179
CAPTULO 7
u1
N n
N 1 N 2 v1
x 0 0 ... ... 0
x x x u 2
N 1 N 2 N n
0 0 ... ... 0 v 2
y
= y y y (7.7)
xy N 1 N 1 N 2 N 2 N n N n ...
z ... ...
y x y x y x ...
0 0 0 0 ... ... 0 0 u n
v
n
En forma abreviada:
{ } = [B ]{d }n (7.8)
En donde la matriz [B ] contiene las derivadas de las funciones de forma Ni, mientras
que {d }n contiene la lista de los desplazamientos nodales para un solo elemento.
El comportamiento constitutivo puede ser escrito con la expresin 7.9.

{ } = [D]{ } (7.9)
[
En donde { } = x y xy z . ]
Para materiales elsticos lineales la matriz constitutiva [D ] (matriz que contiene las
propiedades del material) toma la forma de la expresin 7.10.
(1 ) 0 0 0
(1 ) 0 0 0

E (1 ) 0 0 0
(7.10)
(1 + ) 0 0 0 (1 / 2 ) 0 0
0 0 0 0 (1 / 2 ) 0

0 0 0 0 0 (1 / 2 )
Donde E y son el modulo de Young y la relacin de Poisson, respectivamente.
Para determinar las ecuaciones elementales para un material lineal, se hace referencia al
principio de energa potencial mnima. Este principio establece que la posicin esttica
de equilibrio de un cuerpo elstico lineal cargado es aquella que minimiza la energa
potencial total. La energa potencial total de un cuerpo est definida como:
Energa potencial total (E) = Energa de deformacin (W) trabajo realizado por las
cargas aplicadas (L).
El principio de energa potencial mnima establece que para el equilibrio:
180
CAPTULO 7
E = W L = 0 (7.11)
La energa de deformacin, W, est definida como:
1
W = { }T { }dVol = 1 { }T [D ]{ }dVol (7.12)
2 vol 2 vol
En donde la integracin es en el volumen del cuerpo.

El trabajo realizado por las cargas aplicadas, L, puede ser dividido en contribuciones
de fuerzas de cuerpo y esfuerzos superficiales, y es expresado como:
T T
L = {d } {F }dVol + {d } {T }dSrf
vol Srf
(7.13)
Donde:
{d }T = {u, v}= desplazamientos;
{F }T = {Fx , Fy }= fuerzas de cuerpo;
{T }T = {Tx , T y }= esfuerzos de superficie (cargas lineales, presiones de sobrecarga);
Srf = parte del lmite del dominio sobre el cual los esfuerzos de superficie son
aplicados.
Combinando las ecuaciones (7.12) y (7.13) la energa potencial total del cuerpo es:
1
E = { }T [D]{ }dVol {d }T {F }dVol {d }T {T }dSrf (7.14)
2 vol vol Srf
La esencia del mtodo de elementos finitos es discretizar el problema en elementos, lo

cual tiene dos efectos. En primer lugar, la energa potencial es reemplazada por la suma
de las energas potenciales de los elementos por separado.
N
E = E i (7.15)
i =1
Donde N es el nmero de elementos.
En segundo lugar, la variacin de los desplazamientos puede ser expresada en trminos

de los valores nodales utilizando la ecuacin 7.5; con lo que la ecuacin 7.14 se puede
expresar como:
E =
N 1
i =1
(
2
T
d n B
vol
T
{ } [ ] [ ][ ]{ } T
D B d n 2 d n N
vol
T
{ }[ ]{ } ) T
F dVol d n N
Srf
T
T dSrf

{ }[ ]{ }

i
(7.16)
181
CAPTULO 7
Donde la integral de volumen es sobre el volumen de un elemento y la integral de

superficie es sobre la porcin del lmite del elemento sobre el cual los esfuerzos de
superficie son especificados. Las incgnitas principales son el incremento de los
desplazamientos nodales sobre la malla completa, {d }n . Minimizando la energa
potencial con respecto a estos incrementos de los desplazamientos nodales, se obtiene:
N N
[K ] ({d } ) = {R }
i =1
E i n i
i =1
E (7.17)
Donde:
[K E ] = [B]T [D ][B]dVol = Matriz de rigidez elemental;
vol
{RE } = [N ]T {F }dVol + [N ]T {T }dSrf = Vector de carga.

vol Srf
Por lo tanto el problema es reducido a determinar y sumar las ecuaciones de equilibrio

para cada elemento por separado:
[K E ]{d }n = {RE } (7.18)
Para evaluar la matriz de rigidez elemental y el vector de cargas se utiliza la integracin

numrica. Generalmente, la evaluacin explicita de estos elementos integrales no puede
realizarse, a excepcin de casos especiales, por lo que se emplea un esquema de
integracin numrica. Uno de los procedimientos ms simples empleados es la regla
trapezoidal, el cual, en trminos generales, consiste en partir el rango x de la integral
en un nmero de pasos iguales de tamao a y suponer que el rea bajo la curva es igual
a la suma de las reas trapezoidales a ( f ( xi ) + f ( xi 1 ) ) / 2 (figura 7.5a).
f(x) f(x i ) f(x)

f(x1)
f(x2)
f(x3)
-1 xi 1 x -1 x1 x 2 x 3 1 x
a) Integracin utilizando la regla trapezoidal. b) Integracin Gausiana

Figura 7.5. Ejemplos de integracin numrica.
182
CAPTULO 7
Esencialmente, la integral de una funcin es reemplazada por la suma ponderada de la

funcin evaluada en un nmero de puntos de integracin. Por ejemplo, considrese la
integral de una dimensin con tres puntos de integracin, figura 7.5b:
1 3
f ( x)dx = Wi f ( xi ) = W1 f ( x1 ) + W2 f ( x 2 ) + W3 f ( x3 ) (7.19)
1 i =1
Donde:
Wi son pesos;
f ( xi ) son los valores de la funcin en los tres puntos de integracin xi =1, 2,3 .
Los valores de los pesos, Wi , y la ubicacin de los puntos de integracin, xi , dependen

de la naturaleza del esquema de integracin empleado. El nmero de puntos de
integracin determina el orden de integracin. Con un orden de integracin mayor se
obtienen procesos de integracin con mayor exactitud. Desafortunadamente el nmero
de evaluaciones de funcin tambin depende del orden de integracin, por lo que el
costo de anlisis aumenta cuando se emplea un mayor orden de integracin. Esto se
vuelve particularmente importante para integrales de dos y tres dimensiones, en donde
se requiere de un arreglo de los puntos de integracin. Por ejemplo, para la
generalizacin en dos dimensiones de la integral expuesta en el prrafo anterior, se
requerir un arreglo de 3x3 de los puntos de integracin. Para un elemento en tres
dimensiones, el arreglo aumentar a 3x3x3.
El esquema de integracin numrica ms comn es la integracin Gausiana, en donde
los puntos de integracin se conocen como puntos Gausianos. Para la integracin
Gausiana, el orden de integracin depende del tipo de elemento usado y su forma.
d) Ecuaciones Globales
El siguiente paso en el mtodo de los elementos finitos es ensamblar las ecuaciones de

equilibrio de cada elemento en un conjunto de ecuaciones globales:
[K G ]{d }nG = {RG } (7.20)
Donde:
[K G ] : Matriz de rigidez global
{d }nG : Vector que contiene los grados de libertad desconocidos (desplazamientos
nodales) para toda la malla de elementos finitos.
183
CAPTULO 7
{RG } : Vector de cargas global

Al proceso de ensamblaje de la matriz de rigidez de cada elemento en una matriz de
rigidez global es conocido como el Mtodo directo de rigidez. Los trminos de la
matriz de rigidez global se obtienen sumando la contribucin individual de cada
elemento mientras que se tome en cuenta los grados de libertad que son comunes entre
elementos. Los trminos del vector de carga, se obtienen de manera similar, sumando
las cargas individuales actuando en cada nodo.
La esencia del mtodo directo de rigidez es el ensamblaje de los trminos individuales
de la matriz de rigidez de cada elemento, [K E ] , en la matriz de rigidez global, [K G ] , de
acuerdo al esquema numrico de grados de libertad global. Al nivel del elemento, los
trminos de la matriz de rigidez corresponden a la rigidez relativa entre los grados de
libertad contenidos en cada elemento. Al nivel de la malla, los trminos de la matriz de
rigidez corresponden a la rigidez relativa entre los grados de libertad de la malla
completa. Por esta razn el tamao de la matriz de rigidez depende del nmero total de
grados de libertad y los trminos diferentes de cero ocurren de las conexiones entre los
grados de libertad a travs de los elementos.
Para ilustrar las etapas del proceso de ensamblaje es conveniente considerar una malla
de 4 elementos con un solo grado de libertad en cada nodo (nota: para anlisis de dos
dimensiones, generalmente hay dos grados de libertad en cada nodo).
Con un solo grado de libertad en cada nodo las matrices de rigidez son mucho ms
simples y es ms fcil de describir el proceso de ensamblaje. En tal caso, los grados de
libertad pueden estar asociados con el nmero de nodos.
El nmero de grados de libertad y la forma de la matriz de rigidez para un solo elemento
de cuatro nodos se ilustra en la figura 7.6. Se supone que todas las matrices de rigidez
son simtricas por lo que solo se presentan la diagonal y los trminos del tringulo
superior.
4 3
K 11 K 11 K 11 K 11
K 11 K 11 K 11
[K E ] =
SIM K 11 K 11

K 11
1 2
Figura 7.6. Matriz de rigidez para un solo elemento.
184
CAPTULO 7
Si este elemento se vuelve parte de una malla, entonces, con respecto al nmero de
grados de libertad global, la matriz de rigidez tomar la forma que se muestra en la
figura 7.7. Los valores numricos de los trminos de rigideces siguen siendo los
mismos; sin embargo, las cantidades que ellos representan en trminos globales se
vuelven diferentes. Por ejemplo, en la figura 7.6 el trmino de rigidez K11 se refiere al
grado de libertad elemental 1, mientras que en la figura 7.7 el mismo grado de libertad
se vuelve grado de libertad global 2; de aqu que la contribucin del elemento al valor
global de K22 es igual a K11. Es importante notar que cada fila y columna de la matriz
de rigidez elemental corresponde a cada grado de libertad del elemento.
9 10 11 12
5 6 7 8
1 2 3 4
K 22 K 23 K 27 K 26
6 7 K 33 K 37 K 36
[K E ] =
SIM K 77 K 76

K 66
2 3
Figura 7.7. Matriz de rigidez del elemento en trminos de los grados de libertad global.
El proceso de ensamblaje puede ahora demostrarse utilizando matrices de rigidez

expresadas en trminos de grados de libertad global. En la figura 7.8 se muestra una
malla simple de dos elementos y los nmeros de grados de libertad. Las etapas de la
figura 7.8 muestra el ensamblaje completo de la matriz de rigidez global para dicha
malla. Debe notarse que hay un reordenamiento de los trminos debido a la diferencia
entre la numeracin de elementos estndar y la numeracin de los grados de libertad.
Asimismo, los trminos en la matriz de rigidez global correspondientes a los grados de
libertad, los cuales son comunes a ms de un elemento, surgen por la suma de las
contribuciones de los elementos respectivos. Para los grados de libertad que ocurren en
un solo elemento solamente hay un trmino ensamblado en la matriz de rigidez global.
185
CAPTULO 7
1 3 5
1 2
2 4 6
a) Malla de dos elementos
K 111 K 121 K 131 K 141

K 1
11 K 1
12 K 1
14 K 1
13
1
K 22 1
K 23 1
K 24
1 1
1 1 1
K 22 K 24 K 23 K 33 K 34

K 1
44 K 1
43
1
K 44

1
K
33 SIM

Matriz de rigidez para el elemento 1 Matriz de rigidez global

b) Ensamblaje del elemento 1
K 111 K 121 K 131 1

K 14

K 332 K 342 K 362 K 352
1
K 22 1
K 23 1
K 24

K 442 K 462 K 452 1
K 33 + K 332 1
K 34 + K 342 K 352 K 362

K 662 K 652
1
K 44 + K 442 K 452 K 462

K 552 SIM K 552 K 562

K 662
Matriz de rigidez para el elemento 2 Matriz de rigidez global

c) Ensamblaje del elemento 2
K 11 K 12 K 13 K 14

K 22 K 23 K 24
K 33 K 34 K 35 K 36
[K G ]
K 44 K 45 K 46
SIM K 55 K 56

K 66
d) Estructura del ensamblaje final de la matriz de rigidez global

Figura 7.8. Procedimiento de ensamblaje para una malla simple de dos elementos.
La estructura de la matriz de rigidez global se vuelve particularmente importante para

hacer un uso eficiente de la capacidad de almacenaje de la computadora. En esta etapa,
algunos puntos se pueden hacer en relacin con la estructura de la matriz de rigidez
186
CAPTULO 7
ensamblada mostrada en la figura 7.8d. Los trminos diferentes de cero en la matriz de

rigidez global surgen solo de la conexin entre los grados de libertad y los elementos.
Por tanto, para cada columna en la matriz de rigidez global, los ltimos trminos
distintos de cero corresponden al mayor grado de libertad al cual es conectado un grado
de libertad particular. Esta propiedad conduce a la matriz de rigidez global la cual es
generalmente escasa y en bandas.
e) Condiciones de frontera
La ltima etapa en la configuracin del sistema global de ecuaciones es la aplicacin de

las condiciones de frontera. stas son las condiciones de carga y desplazamiento que
definen los valores de frontera del problema analizado.
Si existen cargas puntuales o lineales prescritas, se pueden ensamblar directamente en el

vector de cargas global {RG } . Si estn definidas condiciones de frontera de presin,
stas deben primero expresarse como fuerzas nodales equivalentes antes de agregarse al
vector de cargas {RG } . De manera similar que en el proceso de ensamblaje de la
matriz de rigidez global, el ensamblaje del vector de cargas es realizado con respecto al
sistema de numeracin de los grados de libertad global. Las fuerzas de cuerpo tambin
contribuyen al vector {RG } , como lo hacen las fuerzas de los elementos excavados y
construidos.
Las condiciones de frontera de desplazamiento afectan al vector {d }nG . Siempre deben

prescribirse las condiciones suficientes de desplazamientos con el objeto de retener
cualquier modo de deformacin de cuerpo rgido, tal como rotacin o traslacin de la
malla completa de elementos finitos. Si no se satisfacen estas condiciones, la matriz de
rigidez global ser singular y las ecuaciones no se podrn resolver. Para problemas de
deformacin plana en dos dimensiones, deben prescribirse por lo menos los
desplazamientos de dos nodos en la direccin x y de un nodo en la direccin y, o
viceversa.
e) Solucin de las ecuaciones globales
Una vez establecida la ecuacin de la matriz de rigidez global y aadidas las

condiciones de frontera, se forma matemticamente un sistema grande de ecuaciones,
187
CAPTULO 7
las cuales tienen que resolverse dando valores a los desplazamientos nodales {d }nG .
Hay diferentes tcnicas matemticas para resolver sistemas de ecuaciones grandes. La
mayora de programas de elementos finitos adoptan una tcnica basada en la
eliminacin Gausiana. Sin embargo, para problemas en 3 dimensiones, las tcnicas
iterativas pueden ser ms efectivas en relacin a los costos.
e) Clculo de esfuerzos y deformaciones
Una vez que se han resuelto las ecuaciones globales y se han obtenido los valores de
desplazamientos nodales, pueden evaluarse cantidades secundarias como son los
esfuerzos y las deformaciones.
Las deformaciones pueden encontrarse utilizando la ecuacin 7.7 y pueden
posteriormente combinarse con la matriz constitutiva [D ] , para obtener los esfuerzos
(vase la ecuacin 7.9).
7.1.2. Pasos a seguir en el clculo del mtodo de elementos finitos. Funcionamiento

de un programa de elementos finitos.
Los programas para clculo por elementos finitos disponen de tres mdulos de trabajo:
1. Pre-procesador. Donde se prepara el modelo para el clculo. En l se realizan
las operaciones de:
a) Dibujo del modelo o importacin si se ha generado por medio de un fichero
CAD que genere ficheros compatibles.
b) Seleccin del tipo de elemento o elementos a emplear. En funcin del tipo de
clculos a realizar estos programas suelen disponer de diferentes tipos de
elementos que son especiales para cada aplicacin. Por ejemplo, suelen tener
elementos especiales para clculos de esfuerzos planos, esfuerzos 3D,
electrosttica, magnetosttica, elementos de contacto, etc.
c) Seleccin de los materiales a emplear, que pueden obtenerse por libreras, o
ser definidos por el usuario. Esto ltimo es comn cuando se emplean
materiales de propiedades no lineales o materiales anistropos.
d) Asignacin de elementos y propiedades de materiales a los diferentes
componentes del modelo.
e) Mallado de los componentes del modelo.
f) Aplicacin de cargas exteriores (puntuales, lineales o superficiales).
188
CAPTULO 7
g) Aplicacin de las condiciones de frontera del modelo.

2. Calculador. Es la parte del programa que realiza todo el clculo del mtodo de
los elementos finitos y genera las soluciones. Los pasos que sigue son los
siguientes:
a) Seleccin del tipo de clculo a realizar, por ejemplo si es un anlisis
transitorio, en rgimen armnico, esttico, etc.
b) Configuracin de los parmetros de clculo. Seleccin de intervalos de
tiempo, norma del error, nmero de iteraciones, etc.
c) Inicio del clculo. El programa empieza transfiriendo las cargas al modelo,
genera las matrices de rigidez, realiza la triangulacin de la matriz, resuelve
el sistema de ecuaciones y genera la solucin.
3. Post-procesador. Es la herramienta que permite la representacin grfica de los
resultados, as como resultados indirectos que se pueden obtener operando las
soluciones del modelo.
Resumen
El mtodo de los elementos finitos consiste en modelar el terreno como un medio
continuo, mediante una serie de elementos discretos conectados unos con otros a travs
de unos puntos comunes llamados nodos. Dentro de cada elemento se plantean las
ecuaciones de la elasticidad en funcin de los valores de los desplazamientos y de los
esfuerzos en los nodos, suponiendo que en el interior del elemento ambas siguen unas
leyes conocidas. Posteriormente se elabora la matriz de rigidez [K], que contiene las
rigideces de cada elemento frente a cada movimiento y la conexin entre los diversos
elementos. En definitiva, se llega a la siguiente expresin matricial: {R} = [K]. {d},
donde [K] es la matriz de rigidez del problema, [R] es el vector de cargas sobre los
nodos y [d] es el vector de desplazamientos de los nodos.
Una vez resuelto el sistema, pueden obtenerse los esfuerzos en cualquier punto
volviendo a aplicar las ecuaciones de la elasticidad dentro de cada elemento.
Conclusiones
El mtodo de elementos finitos permite ajustar el modelo a la realidad; por ejemplo, en
el caso especfico de tneles, permite analizar tneles de cualquier forma con cualquier
189
CAPTULO 7
revestimiento; el lmite lo fija la capacidad del programa y de la computadora que se

utilice.
Este mtodo tambin permite efectuar clculos tridimensionales o bien clculos
simplificados bidimensionales, permitiendo adems considerar las fases constructivas
de que constar el proceso de excavacin del tnel.
El empleo de programas basados en elementos finitos debe ir de forma conjunta con el

conocimiento tcnico sobre el problema que se desea analizar, ya que la introduccin de
datos errneos proporcionar resultados incongruentes con la realidad.
Para que los resultados que se obtengan con los programas de elementos finitos sean
aceptables, durante la etapa de creacin del modelo debe tenerse en cuenta, entre otros
aspectos, lo siguiente: balancear adecuadamente el nmero de elementos a emplear en la
formacin de la malla con la capacidad de la computadora a utilizar, la separacin
mnima que debe existir entre las fronteras de la malla y las del tnel es de 5 veces la
dimensin mayor del tnel, la relacin largo/ancho del elemento debe ser menor de 3,
ya que de lo contrario se generan errores de clculo considerables, emplear elementos
pequeos en zonas donde se esperen grandes cambios en el estado de esfuerzos; s hay
fronteras curvas o interfaces de material curvas, deben utilizarse elementos de mayor
orden con nodos en el centro de cada lado.
190
CAPTULO 8
8. Ejemplos de aplicacin
En este captulo se presentan ejemplos de aplicacin de los mtodos analticos y numrico
con elementos finitos presentados en los captulos 6 y 7, respectivamente. En principio se
determinan los esfuerzos y desplazamientos en las paredes y clave de un tnel generados
por la excavacin del mismo. Esto se hace considerando el material elstico as como
tambin elastoplstico; para ambas consideraciones se hace el anlisis por solucin
analtica o cerrada y por mtodo numrico empleando el programa LUSAS (versin
estudiantil).
Posteriormente se presentan dos ejemplos del diseo de revestimiento de tneles, con base
en el mtodo simplificado expuesto en el captulo 6.5.
8.1. Problema a analizar

Para ejemplificar el uso de los mtodos presentados en los captulos 6 y 7, considrese el
perfil geolgico a lo largo del eje del tnel que se presenta en la figura 8.1.
Como puede observarse, la parte media del valle est constituida por una arcilla, cuyas
propiedades se presentan en la tabla 1. Al pie de la montaa se localiza una formacin de
arena arcillosa, cuyas propiedades tambin se presentan en la tabla 1.
Para fines de clculo, considrese que el tnel a construir es de seccin circular, cuyo radio
(a) es de 4 m, y se ubica a una profundidad media de 20 m tanto en la arcilla como en la
arena.
A B
Eje del tnel
20m
A' B'
Arcilla Arena arcillosa Roca
Figura 8.1. Perfil geolgico y ubicacin del eje del tnel
191
CAPTULO 8
Tabla 8.1. Propiedades de la arena y arcilla encontradas en el perfil geolgico.
Material Propiedades Valor Unidades

Arcilla Peso volumtrico total, 17.658 kN/m
Mdulo de elasticidad, E 7357.5 kN/m
cohesin, c 150 kN/m
Angulo de friccin, 0
Relacin de Poisson, 0.45 -
Coeficiente de tierras en
reposo, ko 0.8 -
Arena arcillosa Peso volumtrico total, 14.715 kN/m

Mdulo de elasticidad, E 10000 kN/m
cohesin, c 56 kN/m
Coeficiente de tierras en
reposo, ko 0.5 -
8.2. Anlisis elstico

8.2.1. Mtodos analticos
Para calcular los esfuerzos radiales y tangenciales tanto en las paredes como en la clave del
tnel se usaron las ecuaciones de Kirsh (ecuaciones 6.11 y 6.12) presentadas en el captulo
6, tomando en cuenta las propiedades del material de la tabla 8.1 y considerando para las
paredes del tnel un ngulo igual a 90 y para la clave del tnel 0 (ver nomenclatura en
figura 8.2). Asimismo, se calcularon los desplazamientos en la horizontal que pasa por el
centro del tnel (pared del tnel), empleando la ecuacin 6.14.
Los resultados obtenidos para la seccin A-A (arcilla) se presentan en las figuras 8.3 y 8.4
y los resultados de la seccin B-B (arena arcillosa) en las figura 8.5 y 8.6.
192
CAPTULO 8
vertical
h r
rt
t

r
a
horizontal
x = koz eje del tnel x = koz
Figura 8.2. Nomenclatura empleada para la solucin del problema.
REDISTRIBUCIN DE REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS

ESFUERZOS EN LA HTAL. QUE EN LA VERTICAL QUE PASA POR
2.5PASA POR EL EJE DEL TNEL EL EJE DEL TNEL
1.2
r/z t/z
2 t/z 1
r/z
r/z, t/z
r/z, t/z
1.5 0.8
0.6
1
0.4
0.5
0.2
0 0
0 2 4 r/a 6 8 0 2 r/a 4 6
a) b)
mismo en la arcilla (figura 8.1, seccin A-A)
En la figura 8.3 a) se observa que el esfuerzo tangencial va disminuyendo a medida que se

aleja de la pared del tnel, mientras que el esfuerzo radial va aumentando hasta llegar al
estado de esfuerzos inicial, por lo que a una distancia r/a mayor de 4 se puede considerar
que ya no existe alteracin del estado de esfuerzos; es decir, que la zona de alteracin
puede considerarse como dos veces el dimetro del tnel.
193
CAPTULO 8
En la figura 8.3 b) se observa que en la clave del tnel se produce el esfuerzo tangencial
mximo y a medida que se va subiendo a la superficie ste disminuye. Por otra parte, el
mximo esfuerzo radial se produce a una distancia r/a de 2 aproximadamente y
directamente en el permetro de la clave del tnel es cero.
DESPLAZAMIENTOS RADIALES
EN LA HORIZONTAL QUE PASA
POR EL EJE DEL TNEL
0.25
Desplazamiento radial, r
0.2
0.15
(m)
0.1
0.05
0
0 2 4 6 8
r/a
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del mismo en la arcilla
(figura 8.1, seccin A-A).
En la figura 8.4 se observa que el desplazamiento radial mximo es 0.22m

aproximadamente, el cual corresponde con una distancia radial r = 4m (en el permetro de
la excavacin); a medida que dicha distancia aumenta el desplazamiento disminuye.
REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS REDISTRIBUCION DE ESFUERZOS

EN LA HTAL. QUE PASA POR EL EJE EN LA VERTICAL QUE PASA POR
DEL TNEL EL EJE DEL TNEL
0.6
3
r/z t/z
2.5 0.5
t/z r/z
r/z, t/z
r/z, t/z
2 0.4
1.5 0.3
1 0.2
0.5 0.1
0 0
0 2 r/a 4 6 8 0 2 r/a 4 6
a) b)
respecto al esfuerzo vertical inicial en el eje del tnel (z), producidos por la
194
CAPTULO 8
DESPLAZAMIENTOS RADIALES EN
LA HORIZONTAL QUE PASA POR
EL EJE DEL TNEL
Desplazamiento radial, r (m)

0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0
0 1 2 3 4 5 6 7
r/a
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del mismo en la arena
arcillosa (figura 8.1, seccin B-B).
En la figura 8.5 a) se observa que en la pared del tnel el esfuerzo tangencial es mximo
(2.5 veces el esfuerzo vertical inicial en el eje del tnel) y a medida que se aleja de la pared
del tnel dicho esfuerzo va disminuyendo, mientras que el esfuerzo radial va aumentando
hasta llegar al estado de esfuerzos inicial. Se puede observar que a una distancia r/a mayor
de 4 ya no existe alteracin del estado de esfuerzos inicial.
En la figura 8.5 b) se observa que el esfuerzo tangencial mximo se produce en la clave (r/a
= 1.25), despus del cual a medida que aumenta la distancia radial (es decir, que se reduce
la profundidad) disminuye dicho esfuerzo; por otra parte, el mximo esfuerzo radial se
produce a una distancia r/a de 2.25 aproximadamente y directamente en la clave del tnel es
cero.
En la figura 8.6 se observa que el desplazamiento radial mximo es 0.052m
aproximadamente, el cual corresponde a una distancia radial r = 4m (en el permetro de la
excavacin), y el desplazamiento disminuye a medida que dicha distancia aumenta.
8.2.2. Mtodos numricos

Para calcular los esfuerzos radiales y tangenciales alrededor del tnel por medio de
mtodos numricos se emple el programa LUSAS, el cual es un programa desarrollado
por el Sistema Vector Internacional de Procesamiento en Inglaterra. Fue elaborado para el
anlisis estructural en ingeniera que utiliza el mtodo de elementos finitos y posee
facilidades detalladas para diversos tipos de estructuras civiles, tales como edificios,
195
CAPTULO 8
tribunas, presas, torres, tneles, entre otros. Asimismo permite realizar diferentes tipos de
anlisis, entre los que destacan el anlisis lineal, no lineal, etapas de construccin, creep,
presfuerzo, postensado, fatiga, ssmico e impacto.
Para los ejemplos de aplicacin que se realizaron en este trabajo se utiliz la versin 14.0-4
del citado programa LUSAS, en una edicin de enseanza y entrenamiento. Esta versin
limita el tamao de los problemas a analizar; permitiendo como mximo 250 elementos,
500 nodos, 1500 grados de libertad, y 10 casos de carga.
Modelacin
Para la solucin del problema se hizo un modelo en dos dimensiones, siguiendo los
siguientes pasos:
a. Se defini la geometra del problema aprovechando la simetra del mismo.
b. Discretizacin. La masa de suelo a analizar se dividi en un conjunto de elementos
finitos. Los elementos empleados son de forma triangular (figura 8.7).
c. Modelo de desplazamiento. El modelo empleado es de deformacin plana y se
seleccion un orden de interpolacin cuadrtico.
d. El comportamiento del material del suelo se consider elstico.
e. Se impusieron las condiciones de frontera del problema, restringiendo los
desplazamientos en la direccin x en las fronteras laterales y los desplazamientos en la
direccin y en la frontera inferior del problema.
Figura 8.7. Modelo discretizado con elementos triangulares.

196
CAPTULO 8
En las figuras 8.8 y 810 se presentan los contornos de los desplazamientos horizontales y
verticales alrededor del tnel despus de finalizada la excavacin, en la arcilla y en la arena
arcillosa, respectivamente (figura 8.1, secciones A-A y B-B). En la figura 8.9 y 8.11 se
presentan los contornos de esfuerzos horizontales y verticales alrededor del tnel despus
de realizada la excavacin, en la arcilla y en la arena arcillosa, respectivamente.
Con base en las graficas anteriores, y con objeto de comparar posteriormente estos
resultados con los obtenidos analticamente, en la figura 8.12 se presenta la redistribucin
de esfuerzos en la horizontal y en la vertical que pasan por el eje del tnel, en tanto que en
la figura 8.13 se muestran los desplazamientos radiales en la horizontal que pasa por el eje
del tnel para la arcilla (seccin A.A). De manera similar, en las figuras 8.14 y 8.15 se
presentan los resultados obtenidos en la arena arcillosa (seccin B-B) del problema de la
figura 8.1.
Y Y
Z X Z X
Loadcase: 1 Loadcase: 1
Title: Increment 1 Title: Increment 1
Results File: 0 Results File: 0
Entity: Displacement Entity: Displacement
Component: DX Component: DY
-0,209538 -0,723119
-0,186256 -0,642772
-0,162974 -0,562426
-0,139692 -0,482079
-0,11641 -0,401733
-0,0931281 -0,321386
-0,0698461 -0,24104
-0,0465641 -0,160693
-0,023282 -0,0803465
Max 0,0 at Node 1 Max 0,0 at Node 55
Min -0,209538 at Node 10 Min -0,723119 at Node 2
a) b)
Figura 8.8. Contornos de desplazamientos en la arcilla al final de la excavacin del tnel
(fig. 8.1, seccin A-A): a) Desplazamientos horizontales, b) Desplazamientos
verticales.
197
CAPTULO 8
Y
Y
Z X
Z X
Loadcase: 1
Loadcase: 1
Title: Increment 1
Title: Increment 1
Results File: 0
Results File: 0
Entity: Stress
Entity: Stress
Component: SX
Component: SY
-537,947
-697,107
-470,704
-609,969
-403,46
-522,831
-336,217
-435,692
-268,974 -348,554
-201,73 -261,415
-134,487 -174,277
-67,2434 -87,1384
0,0 0,0

a) b)
Figura 8.9. Contornos de esfuerzos en la arcilla al final de la excavacin del tnel (fig. 8.1,
seccin A-A): a) Esfuerzos horizontales, b) Esfuerzos verticales.
Y
Y
Z X
Z X
Loadcase: 1
Loadcase: 1
Title: Increment 1
Title: Increment 1
Results File: 0
Results File: 0
Entity: Displacement
Entity: Displacement
-0,048768 -0,875698
-0,0433493 -0,778399
-0,0379307 -0,681099
-0,032512 -0,583799
-0,0270933 -0,486499
-0,0216747 -0,389199
-0,016256 -0,291899
-0,0108373 -0,1946
-5,41867E-3 -0,0972998

a) b)
Figura 8.10. Contornos de desplazamientos en la arena arcillosa al final de la excavacin
del tnel (fig. 8.1, seccin B-B): a) Desplazamientos horizontales, b)
Desplazamientos verticales.
198
CAPTULO 8
Y
Y
Z X
Z X
Loadcase: 1
Loadcase: 1
Title: Increment 1
Title: Increment 1
Results File: 0
Results File: 0
Entity: Stress
Entity: Stress
Component: SX Component: SY
-287,402 -658,962
-251,476 -576,592
-215,551 -494,222
-179,626 -411,851
-143,701 -329,481
-107,776 -247,111
-71,8504 -164,741
-35,9252 -82,3703
0,0 0,0

a) b)
Figura 8.11. Contornos de esfuerzos en la arena arcillosa (fig. 8.1, seccin B-B) al final de
la excavacin del tnel: a) Esfuerzos horizontales, b) Esfuerzos verticales.
REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS

EN LA HTAL. QUE PASA POR EL EJE EN LA VERTICAL QUE PASA POR
DEL TNEL EL EJE DEL TNEL
2.5 1.4
r/z
1.2 t/z
2 t/z
r/z
1
r/z, t/z
r/z, t/z
1.5 0.8
1 0.6
0.4
0.5
0.2
0 0
0 2 4 r/a 6 8 0 2 4 6
r/a
a) b)
excavacin del tnel en la arcilla (figura 8.1, seccin A-A).
En la figura 8.12 a) se observa que en la pared del tnel el esfuerzo tangencial es mximo
(2.2 veces el esfuerzo vertical inicial) y a medida que se aleja de la pared del tnel el
esfuerzo tangencial va disminuyendo, mientras que el esfuerzo radial va aumentando hasta
199
CAPTULO 8
llegar al estado de esfuerzos inicial. Puede observarse que a una distancia r/a mayor de 4 ya
no existe alteracin del estado de esfuerzos inicial.
En la figura 8.12 b) se observa que el esfuerzo tangencial mximo se produce en la clave
(1.2 veces el esfuerzo vertical inicial en el eje del tnel), y a medida que se aleja de la
misma, disminuye, mientras que el mximo esfuerzo radial se produce a una distancia r/a
de 2.28 aproximadamente y directamente en la clave del tnel es cero.
LA HORIZONTAL QUE PASA POR EL
EJE DEL TNEL
0.25
0.2
0.15
(m)
0.1
0.05
0
0 2 4 6 8 10
r/a
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del tnel en la arcilla (figura
8.1, seccin A-A).

EN EN LA HTAL. QUE PASA POR EL EN LA VERTICAL QUE PASA POR EL
EJE DEL TNEL 0.6 EJE DEL TNEL
3
r/z t/z LUSAS
2.5 0.5
t/z r/z LUSAS
r/z, t/z
2 0.4
r/z, t/z
1.5 0.3
1 0.2
0.5 0.1
0 0
0 2 r/a 4 6 8 0 1 2 3
r/a 4 5 6
a) b)
excavacin del tnel en la arena arcillosa (figura 8.1, seccin B-B).
200
CAPTULO 8
En la figura 8.14 a) puede notarse que en la pared del tnel el esfuerzo tangencial es
mximo (2.5 veces el esfuerzo vertical inicial en el eje del tnel), mientras que el esfuerzo
radial va aumentando hasta llegar al estado de esfuerzos inicial. En la figura 8.14 b) se
observa que el esfuerzo tangencial mximo se produce en la clave (r/a = 1.28), despus del
cual a medida que aumenta la distancia radial (disminuye la profundidad) disminuye dicho
esfuerzo, mientras que el mximo esfuerzo radial se produce a una distancia r/a de 2.73
aproximadamente y directamente en la clave del tnel es cero.
DESPLAZAMIENTOS RADIALES EN LA
HORIZONTAL QUE PASA POR EL EJE
DEL TNEL
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0
0 2 4 6 8
r/a
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del tnel en la arena
En las figuras 8.13 y 8.15 se nota que el desplazamiento mximo se presenta a una distancia
radial r = 4m (en el permetro de la excavacin), y a medida que dicha distancia aumenta el
desplazamiento disminuye. En la arcilla el desplazamiento mximo es de 0.21 m y en la
arena arcillosa es de 0.049m, aproximadamente.
8.2.3. Comparacin entre mtodo analtico y mtodo numrico

En la figura 8.16 se comparan los valores de esfuerzos en la horizontal y vertical que pasan
por el eje del tnel, obtenidos con mtodos analticos y con el programa LUSAS, para el
tnel excavado en arcilla. Ntese que los resultados obtenidos son semejantes; las
diferencias obtenidas con el programa pueden deberse a la limitante del nmero de
elementos empleados en LUSAS.
201
CAPTULO 8
REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS REDISTRIBUCION DE ESFUERZOS

EN LA HTAL. QUE PASA POR EL EN LA VERTICAL QUE PASA POR EL
EJE DEL TNEL EJE DEL TNEL
2.5 1.4
r/z t/z LUSAS
t/z 1.2 r/z LUSAS
2 r/z LUSAS t/sz
t/z LUSAS 1 r/sz
r/z, t/z
r/z, t/z
1.5 0.8
1 0.6
0.4
0.5
0.2
0 0
0 2 4 r/a 6 8 0 2 4 6
r/a
a) b)
normalizados con respecto al esfuerzo vertical inicial en el eje del tnel (z),
producidos por la excavacin del tnel en arcilla (figura 8.1, seccin A-A).
En la figura 8.17 se presenta la grfica de comparacin de los desplazamientos en la

horizontal que pasa por el eje del tnel obtenidos con mtodos analticos y con el programa
LUSAS para el tnel excavado en arcilla. Como puede observarse, los resultados obtenidos
con el programa comienzan a diferir con los obtenidos analticamente a medida que se
acerca a la frontera del modelo empleado, esto se debe a que en el programa se introdujo
como condicin inicial el desplazamiento en la frontera igual a cero.
LA HORIZONTALQ UE PASA POR
EL EJE DEL TNEL
0.25
Desplazamiento horizontal (m)
0.2 desplazamientos h
LUSAS refinada
0.15
0.1
0.05
0
0 2 4 6 8
r/a
horizontal que pasa por el eje del tnel, producidos por la excavacin del
mismo en la arcilla (seccin A-A).
202
CAPTULO 8
En la figura 8.18 se comparan los valores de esfuerzos en las paredes y clave del tnel,
obtenidos con mtodos analticos y con el programa LUSAS para el tnel excavado en
arena arcillosa. En la figura 8.19 se presenta la grfica de comparacin de los
desplazamientos radiales en la horizontal que pasa por el eje del tnel. Ntese que los
resultados son parecidos; sin embargo, cerca de la frontera difieren debido a que en el
programa se le asign un valor igual a cero.
REDISTRIBUCIN DE REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS

ESFUERZOS EN LA HTAL. QUE EN LA VERTICAL QUE PASA POR EL
PASA POR EL EJE DEL TNEL EJE DEL TNEL
3 0.6
r/z t/z
2.5 t/z 0.5 t/z LUSAS
r/z LUSAS r/z
2 r/z, t/z
0.4
r/z, t/z
t/z LUSAS r/z LUSAS

1.5 0.3
1 0.2
0.5 0.1
0 0
0 2 0 2 4 6
r/a 4 6 8 r/a
a) b)
producidos por la excavacin del tnel en arena arcillosa (seccin B-B).
DEL TNEL
0.06
0.05 Anlitico
0.04 LUSAS
0.03
0.02
0.01
0
0 2 4 r/a 6 8
horizontal que pasa por el eje del tnel, producidos por la excavacin del
mismo en la arena arcillosa (seccin B-B).
203
CAPTULO 8
8.3. Anlisis elstoplstico

8.3.1. Mtodos analticos
Material cohesivo (arcilla, seccin A-A)
Primero es necesario determinar si se desarrollar una zona plstica, para lo cual se
compara el esfuerzo vertical a la profundidad del eje del tnel contra la resistencia del
material (cu). Se asumir que no se est aplicando una presin interna dentro del tnel, es
decir i =0:
z i > cu , si hay zona plstica de radio R.

353.16 kPa > 150 kPa si hay zona plstica
Para calcular el radio R de la zona plstica (figura 8.20) se emple la ecuacin 6.20,
obteniendo que R = 7.87 m.
Zona
Elstica
Plstica
a r
R
Figura 8.20. Nomenclatura empleada
Los esfuerzos radiales y tangenciales en la horizontal y la vertical que pasan por el eje del
tnel para una distancia radial a r R , se determinaron empleando las ecuaciones 6.21 y
6.22 (captulo 6). Para una distancia radial r R se emplearon las ecuaciones para la zona
elstica (ecuaciones 6.25 y 6.26). Asimismo, los desplazamientos radiales entre la zona
plstica y elstica hacia el interior del tnel se calcularon utilizando las ecuaciones 6.30 y
6.31 y para la zona elstica con la ecuacin 6.32.
Cabe mencionar que las ecuaciones analticas para el anlisis elastoplstico han sido
deducidas suponiendo que ko=1, es decir que z = v .
Los resultados obtenidos se presentan en las figuras 8.21 y 8.22.
204
CAPTULO 8
REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS EN LA REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS EN LA

HORIZONTAL QUE PASA POR EL EJE DEL VERTICAL QUE PASA POR EL EJE DEL
TNEL TNEL
2 2
r/z t/z
t/z r/z
1.5 1.5
r/z, t/z
r/z, t/z
1 1
0.5 0.5
0 0
0 2 4 6 r/a 8 0 2 4 r/a 6
a) b)
LA HORIZONTAL QUE PASA POR EL
EJE DEL TNEL
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 2 4 6 r/a 8
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del mismo en la arcilla
(figura 8.1, seccin A-A).
Material con cohesin y friccin (arena arcillosa, seccin B-B)

Para que exista desarrollo de zona plstica debe cumplirse que:>
i + c . cos
z >
1 sen
0 + 56 . cos 32
296 .3 >
1 sen 32
296.3 > 101.03 s se desarrolla zona plstica.
205
CAPTULO 8
El radio R de la zona plstica (figura 8.20) se calcul con la ecuacin 6.34, obteniendo que
R = 5.46 m. Los esfuerzos radiales y tangenciales en la horizontal y la vertical que pasa
por el eje del tnel para una distancia radial a r R , se determinaron empleando las
ecuaciones 6.35 y 6.36 (captulo 6); para una distancia radial r R , se emplearon las
ecuaciones para la zona elstica (ecuaciones 6.17 y 6.18), sustituyendo en ellas R por a y R
por i. Asimismo, los desplazamientos radiales entre la zona plstica y elstica, hacia el
interior del tnel se calcularon utilizando las ecuaciones 6.30 y 6.41 y para la zona elstica
con la ecuacin 6.42. Los resultados obtenidos se presentan en las figuras 8.23 y 8.24.
REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS EN LA

EN LA VERTICAL QUE PASA POR HORIZONTAL QUE PASA POR EL EJE
EL EJE DEL TNEL DEL TNEL
2 2
t/z
1.5 r/z 1.5
r/z, t/z
r/z, t/z
1 1
0.5 0.5 r/z

t/z
0 0
0 2 4 r/a 6 0 2 4 6 r/a 8
a) b)
excavacin del tnel en la arcilla (figura 8.1, seccin B-B).
DESPLAZAMEINTOS RADIALES EN LA
DEL TNEL
0.2
0.15
(m)
0.1
0.05
0
0 2 4 6 r/a 8
por el eje del tnel, producidos por la excavacin del mismo en la arena
206
CAPTULO 8
8.3.2. Mtodos numricos

De la misma forma que en el anlisis elstico, numeral 8.2.2, se utiliz el programa LUSAS
para la solucin del problema. Se siguieron los mismos pasos para el modelado, con la
diferencia en el comportamiento del material del suelo, ya que aqu se consider un
material elastoplstico cuya condicin de fluencia sigue el modelo de Coulomb.
En las figuras 8.25 y 8.27 se presentan los contornos de los desplazamientos horizontales y
verticales alrededor del tnel despus de finalizada la excavacin, en la arcilla y en la arena
arcillosa, respectivamente (figura 8.1, secciones A-A y B-B), y en la figura 8.26 y 8.28, se
presentan los contornos de esfuerzos horizontales y verticales alrededor del tnel despus
de realizada la excavacin, en la arcilla y en la arena arcillosa, respectivamente.
Con base en las graficas anteriores y con objeto de comparar posteriormente estos
resultados con los obtenidos analticamente, en la figura 8.29 se presenta la redistribucin
de esfuerzos en la horizontal y en la vertical que pasan por el eje del tnel y en la figura
8.30 los desplazamientos radiales en la horizontal que pasa por el eje del tnel para la
arcilla (seccin A.A). De manera similar en la figura 8.31 y 8.32 se presentan los
resultados obtenidos en la arena arcillosa (seccin B-B) del problema de la figura 8.1.
Y Y
Z X Z X
-0,423603 -0,815341
-0,376536 -0,713424
-0,329469 -0,611506
-0,282402
-0,509588
-0,235335
-0,407671
-0,188268
-0,305753
-0,141201
-0,203835
-0,0941339
-0,101918
-0,047067
0,0
Max 0,0 at Node 1
Max 0,0370409 at Node 1
Min -0,423603 at Node 17
Min -0,880218 at Node 2
a) b)
Figura 8.25. Contornos de desplazamientos en la arcilla (fig. 8.1, seccin A-A) al final de
la excavacin del tnel: a) Desplazamientos horizontales, b) Desplazamientos
verticales.
207
CAPTULO 8
Y
Y
Z X
Z X
Loadcase: 1
Loadcase: 1
Title: Increment 1
Title: Increment 1
Results File: 0
Results File: 0
Entity: Stress
Entity: Stress
Component: SX
Component: SY
-571,695
-653,463
-500,233
-571,78
-428,772
-490,097
-357,31
-408,414
-285,848
-326,731
-214,386
-245,049
-142,924
-163,366
-71,4619 -81,6828
0,0 0,0

a) b)
Figura 8.26. Contornos de esfuerzos en la arcilla (fig. 8.1, seccin A-A) al final de la
excavacin del tnel: a) Esfuerzos horizontales, b) Esfuerzos verticales.
Y
Y
Z X Z X
-0,0978521 -0,913336
-0,0856206 -0,811854
-0,0733891 -0,710373
-0,0611576 -0,608891
-0,0489261 -0,507409
-0,0366945 -0,405927
-0,024463 -0,304445
-0,0122315 -0,202964
0,0 -0,101482
Max 2,79069E-3 at Node 298 Max 0,0 at Node 55

a) b)
Figura 8.27. Contornos de desplazamientos en la arena arcillosa (fig. 8.1, seccin B-B) al
final de la excavacin del tnel: a) Desplazamientos horizontales, b)
Desplazamientos verticales.
208
CAPTULO 8
Y Y
Z X Z X
Entity: Stress Entity: Stress

Component: SX Component: SY
-300,795 -540,367
-263,196 -472,821
-225,596 -405,275
-187,997 -337,73
-150,398 -270,184
-112,798 -202,638
-75,1988 -135,092
-37,5994 -67,5459
0,0 0,0

a) b)
Figura 8.28. Contornos de esfuerzos en la arena arcillosa (fig. 8.1, seccin B-B) al final de
la excavacin del tnel: a) Esfuerzos horizontales, b) Esfuerzos verticales.

EN LA HTAL. QUE PASA POR EL EN LA HORIZONTAL QUE PASA POR
EJE DEL TNEL EL EJE DEL TNEL
1.6 1
1.4 t/z
0.8 r/z
1.2
r/z, t/z
r/z, t/z
1 0.6
0.8
0.6 0.4
r/z
0.4
t/z 0.2
0.2
0 0
0 2 4 6 8 0 2 4 6
r/a r/a
a) b)
209
CAPTULO 8
0.5 POR EL EJE DEL TNEL
0.4
0.3
(m)
0.2
0.1
0
0 2 4 6 r/a 8
excavacin del mismo en la arcilla (figura 8.1, seccin A-A).

EN LA HTAL. QUE PASA POR EL EN LA VERTICAL QUE PASA POR
EJE DEL TNEL EL EJE DEL TNEL
2 0.5
t/z LUSAS r/z
1.5 r/z LUSAS 0.4 t/z
r/z, t/z
r/z, t/z
0.3
1
0.2
0.5 0.1
0 0
0 2 4 6 8 0 2 4 6
r/a r/a
a) b)
excavacin del tnel en la arena arcillosa (figura 8.1, seccin B-B).
POR EL EJE DEL TNEL
Desplazamiento radial, rl
0.08
0.06
(m)
0.04
0.02
0
0 5 r/a 10
210
CAPTULO 8
8.3.3. Comparacin entre mtodo analtico y mtodo numrico

En la figura 8.33 y 8.34 se presentan las comparativas de los resultados obtenidos con
mtodos analticos y con el programa LUSAS, para el tnel excavado en arcilla.

EN LA HORIZONTAL QUE PASA POR EN LA HORIZONTAL QUE PASA
EL EJE DEL TNEL POR EL EJE DEL TNEL
2 2
r/z analtico t/z analtico
t/z analtico r/z analtico
1.5 r/z lusas 1.5 t/z lusas
r/z, t/z
t/z lusas r/z lusas
r/z, t/z
1 1
0.5 0.5
0 0
0 2 4 6 8 0 2 4 r/a 6
r/a
a) b)
Figura 8.33. Comparacin de la Redistribucin de esfuerzos radiales (r) y tangenciales
(t) normalizados con respecto al esfuerzo vertical inicial en el eje del tnel
(z), producidos por la excavacin del tnel en la arcilla (figura 8.1, seccin
A-A).
HORIZONTAL QUE PASA POR EL EJE DEL
TNEL
0.5
0.4 lusas
analtico
0.3
0.2
0.1
0
0 2 4 6 8
r/a
producidos por la excavacin del mismo en la arcilla (figura 8.1, seccin A-
A).
En la grfica 8.33 a) se observa que los resultados son semejantes; sin embargo, el esfuerzo
radial calculado con el mtodo analtico difiere al calculado con el programa Lusas en el
211
CAPTULO 8
rango elstico; esto se debe a que una de las hiptesis simplificatorias para la obtencin de
las ecuaciones analticas es asumir que ko=1. En la figura 8.33 b se observa que los
resultados obtenidos difieren en la zona cercana al radio plstico.
En la figura 8.35 y 8.36 se comparan los resultados obtenidos con mtodos analticos y con
el programa LUSAS, para el tnel excavado en arena arcillosa.
REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS EN

EN LA HORIZONTAL QUE PASA LA VERTICAL QUE PASA POR EL EJE
POR EL EJE DEL TNEL DEL TNEL
2 2
r/z analtico t/z analtico
t/z analtico r/z analtico
1.5 r/z lusas 1.5 r/z lusas
t/z lusas t/z lusas
r/z, t/z
1 r/z, t/z 1
0.5 0.5
0 0
0 2 4 6 r/a 8 0 2 4 r/a 6
a) b)
Figura 8.35. Comparacin de la redistribucin de esfuerzos radiales (r) y tangenciales (t)
producidos por la excavacin del tnel en la arena arcillosa (figura 8.1,
seccin B-B).
HORIZONTAL QUE PASA POR EL EJE DEL
0.2 TNEL
lusas
0.15
analtico
0.1
0.05
0
0 2 4 6 8
r/a
producidos por la excavacin del mismo en la arena arcillosa (figura 8.1,
seccin B-B).
212
CAPTULO 8
En la tabla 8.2 se presenta el resumen de los resultados obtenidos con mtodos analticos y
con el programa LUSAS considerando el comportamiento del suelo tanto elstico como
elastoplstico. Como se puede observar, los valores obtenidos por ambos mtodos para un
anlisis elstico son bastante similares, mientras que para los obtenidos para el anlisis
elstoplsticos difieren. Esto se debe a que para la obtencin de las ecuaciones anliticas
para el material elastoplstico, se hacen un mayor nmero de simplificaciones e hiptesis,
tal como que ko = 1.
Tabla 8.2. Resumen de la comparacin entre mtodos analticos y mtodos numricos.

Vertical que pasa
Horizontal que pasa por el eje del tnel
Comportamiento por el eje del tnel
Material Mtodo
del material r/z t/z Desplazamiento radial r/z t/z
mx. mx. mximo, rmx (m) mx. mx.
Analtico 0.767 2.200 0.217 0.416 1.120

Elstico
LUSAS 0.766 2.200 0.210 0.384 1.195
Arcilla
Analtico 0.960 1.420 0.392 0.575 1.420
Elastoplstico
LUSAS 0.789 1.360 0.420 0.320 0.950
Analtico 0.500 2.500 0.051 0.376 0.500
Elstico
Arena LUSAS 0.510 2.500 0.049 0.324 0.526
Arcillosa
Analtico 0.967 1.691 0.187 0.527 1.691
Elastoplstico
LUSAS 0.576 1.870 0.107 0.287 0.475
8.4 EJEMPLO DE DISEO DE REVESTIMIENTO

1. Se desea disear el revestimiento de un tnel de seccin circular de 8 m de dimetro
exterior. En el lugar de emplazamiento de la obra el subsuelo est constituido por arcillas
de alta compresibilidad cuyas propiedades mecnicas se presentan en la tabla 8.3.
Tabla 8.3. Propiedades del material en donde se construir el tnel.

Arcilla Peso volumtrico total, 17.658 kN/m
Mdulo de elasticidad, E 7357.5 kN/m
cohesin, c 150 kN/m
Coeficiente de tierras en reposo, ko 0.8 -
213
CAPTULO 8
Geometra del tnel:

En la tabla 8.4 se indican las caractersticas geomtricas del proyecto.
Tabla 8.4. Caractersticas geomtricas del proyecto
Dimensin geomtrica Valor asignado

Dimetro del tnel D= 8 m
Profundidad de la clave del tnel H= 16 m
Profundidad del eje del tnel Ho = 20 m
Holgura radial entre e revestimiento y el suelo uh = 0.07 m
Carga superficial qs = 0 m
Ecuaciones a utilizar en la solucin del problema

En la tabla 8.5 se presentan las ecuaciones que se utilizarn para el clculo del
revestimiento del tnel.
Tabla 8.5. Ecuaciones para el clculo del revestimiento del tnel
Ecuacin Nmero Ecuacin Nmero

z i 1

R = ae 2 cu 2 6.20
q = .c. k p 0.5 1D + pi k p 6.62
ua 1 (1 )H o D
= 1 u co =
a 1+ A 6.30 2 E1 6.63
1+
z i
1 Fc pu D
A = 2cu e cu t=
E 6.31 2 fc 6.65
0.25(1 K )
paL = R = z (1 sen ) c. cos Mi = p v rm2
6.38 F +1 6.69
1 + pv 1 + K 1 K
u = (H o p a ) D N= rm
2E 6.51 2 C +1 F +1 6.70
F=
3
E s rm 1 ( 2
c )
p a ,total = p a + ( R a ) 6.53 Ec t (1 + s ) 6.71
E r
C= s m
1 c2( )
p a Dm2
uc = Ec t (1 + s )(1 2 s
4tEc 6.54 6.72
1 (1 + ) D
u dmx = (1 k o )H o N p = p hi re
2 2k 6.56 6.73
214
CAPTULO 8
Curva de respuesta del suelo circundante

Para definir la curva caracterstica del suelo es necesario determinar los puntos O, L y F de
la figura 6.15 b) (captulo 6), que corresponden a la condicin geoesttica inicial, al lmite
entre el comportamiento elstico y plstico que rodea a la excavacin y al lmite entre el
comportamiento plstico y la generacin de la zona de aflojamiento del suelo de la clave,
respectivamente.
Punto O (condicin geoesttica):
H o = 17.658 kN/m * 20m = 353.16 kN/m
Punto L ( frontera del intervalo elstico, ecuaciones 6.38 y 6.51):
p aL = H o (1 sen ) c. cos = 92.49 kN/m
1 +
u L = (H o p aL ) D = 0.205 m
2E
Punto F (empieza a desarrollarse la zona de aflojamiento en la clave del tnel).
Se obtiene encontrando el mnimo de la presin de soporte calculada mediante la ecuacin
6.53. La ecuacin 6.20 se emplea para evaluar el radio plstico y las ecuaciones 6.30 y 6.31
para la deformacin radial.
pa : 294 a 100
p a ,total = p a + ( R a )
z i 1

2 cu
R = ae 2
z i
ua 1 1+ cu
1
= 1 , donde: A = 2cu e
a 1+ A E
En la figura 8.37 se presenta la curva de respuesta del suelo circundante, en la que se

destacan los puntos O, L y F calculados anteriormente
215
CAPTULO 8
Curva de respuesta del revestimiento

Para su construccin se harn los siguientes clculos:
- Curva de respuesta del cilindro del frente
- Deformacin radial de la periferia del tnel antes de colocar el revestimiento (uio)
- Curva de respuesta del revestimiento
Los anlisis se efectuarn considerando distintas condiciones de presin del frente, es decir
pi = 0, 75.1, 150 y 225 kN/m
a) Curva de respuesta del cilindro del frente
frente:
i) Capacidad de carga del prisma frontal (q), para cada una de las condiciones de anlisis
(ecuacin 6.62).. en la tabla 8.
8.6 se presentan los resultados.
q = .c. k p 0.5 1 D + p i k p = (3.4)(58.86) 1 0.5(17.658)(8) + pi (1)
Tabla 8.6. Capacidad de carga del prisma frontal para las distintas presiones del frente.
pi q
0 129.492
75 204.492
150 279.492
225 354.492
216
CAPTULO 8
ii) Clculo del valor de la abscisa uco que representa la deformacin del cilindro de suelo
sujeto a una presin igual a la geoesttica (ec. 6.63)
(1 )H o D (1 0.45)(353.16)(8)
u co = = = 0.1056 m
2 E1 (2)(7357.5)
iii) Curva de respuesta del cilindro del frente para cada presin del frente (figura 8.38)
pa
(kN/m2)
400
co q225=354.492 t/m2
350
300 q150=279.492 t/m2
250
q75=204.492 t/m2
200
150 q0=129.492 t/m2
100
50
0 uco
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
ui (m)
b) Deformacin radial de la periferia del tnel antes de la instalacin del revestimiento (uio).
En la figura 8.39 se presenta la superposicin de las grficas de la respuesta del suelo y la
del cilindro frontal; la interseccin de ambas define el punto I; la proyeccin de este punto
en el eje de las abscisas define la deformacin inicial (uio). De dicha figura se observa
tambin que cuando no se aplica presin, o cuando la presin aplicada es de 75kN/m2, no
existe interseccin con la curva del suelo circundante, lo que significa que podran
desarrollarse deformaciones radiales de magnitud considerable en la periferia del tnel si no
se instala de forma inmediata el revestimiento.
De la grfica 8.39 se obtiene:
Para: pf = 150 kN/m2, uio= 0.07 m
Para: pf = 225 kN/m2, uio= 0.031 m
217
CAPTULO 8
Estos desplazamientos se incrementarn en 0.07 m si no se hace oportunamente el retaque

de la holgura entre el revestimiento y el suelo.
pa
(kN/m2)
400
q225=354.492 t/m2
350
I
2
300 I q150=279.492 t/m
250
q75=204.492 t/m2
200 Curva de respuesta
del suelo
150 q0=129.492 t/m2
100
50
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 uio (m)
del cilindro del frente
c) Curva de respuesta del revestimiento

Para elaborar esta curva se tomar en cuenta lo siguiente:
- Resistencia a la compresin simple del concreto fc = 19.62 Mpa
- Mdulo de elasticidad del concreto Ec = 12488.13 Mpa
- Relacin de Poisson del concreto, c =0.3
- Espesor del revestimiento, t=0.1, 0.2, 0.3

- Rigidez del ademe (cilindro del concreto), kc (ecuacin 8.1)
- Presin mxima soporte del ademe, psc,mx (ecuacin 8.2)
kc =
[
Ec r 2 (r t ) 2 ]
[
(1 + c ) (1 2 c )r 2 + (r t ) 2 ] (8.1)
(r t ) 2
p sc,mx = 1
2
f c' 1
r2
(8.2)
218
CAPTULO 8
En la tabla 8.7 se presentan los resultados de la rigidez del ademe y de la presin mxima
de soporte, considerando espesores de 0.1, 0.2 y 0.3 m.
Tabla 8.7. Valores de rigidez del ademe y presin mxima de soporte de ademe.
t kc (Mpa) psc, mx (Mpa)
0.100 351.177 0.484369

0.200 719.086 0.956475
0.300 1104.552 1.416319
Con los datos anteriores se construye la curva de respuesta del revestimiento, a partir del
clculo del desplazamiento radial del revestimiento para la condicin geoesttica ( H o ).
Tal como se mencion en el captulo 6.5, el desplazamiento se define como la suma de las
deformaciones por compresin elstica (uc) y deflexin del revestimiento (ud) (ecuaciones
6.54 y 6.56):
H o D 2 1 (1 + c ) D
u r , max = + (1 k o )H o
4tE c 2 2k c
En la tabla 8.8 se presentan los resultados del desplazamiento mximo radial.
Tabla 8.8. Desplazamiento mximo radial urmx

t (m) uc (m) ud (m) ur,mx (m)
0.10 0.003590 0.000618 0.004209

0.20 0.001795 0.000300 0.002095
0.30 0.001197 0.000194 0.001391
Para ejemplificar el procedimiento nicamente se utilizar el espesor de 0.1m. La curva de

soporte es entonces la recta formada por el punto de origen (punto O) de la grfica presin
versus deformacin radial y el punto R (0.004209 m, 353.16 kN/m2).
En la figura 8.40 se presenta la curva del revestimiento para cada presin del frente.
219
CAPTULO 8
H o R225 R150 R75 R0
ur mx
Figura 8.40. Curva de respuesta del revestimiento para diferentes condiciones de

presin aplicada al frente de la excavacin
Presin de diseo del revestimiento

Superponiendo
poniendo las curvas de respuesta del suelo y del revestimiento, esta ltima
iento inicial uio, se obtiene el punto de interseccin entre ellas,
considerando el desplazamiento
que define la presin de dselo del revestimiento pae y la deformacin radial generada en la
periferia del tnel ue. En la figura 8.41 se muestran los resultados para las condiciones con
presin en el frente de 150 y 225 kN/m2.
Curva de respuesta del

pa Curva de respuesta del
Curva de respuesta del cilindro frontal
pa revestimiento
(kN/m2) Curva de respuesta revestimiento
(kN/m2)
400 del suelo
400
350 O 350
O
I
L pae E
300 I E 300 L
pae
250 250
pf Curva de respuesta
200 200 del suelo
pf Curva de respuesta del
150 150
cilindro frontal
100 100
50 50
0 ui ue 0 uio ue
ui (m) ui (m)
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0 0.02 0.04 0.06
a) Presin de inyeccin en el frente de 150 kN/m2 b) Presin de inyeccin en el frente de 225 kN/m2
Figura 8.41. Determinacin de la presin de diseo del revestimiento.
220
CAPTULO 8
Espesor del revestimiento primario:

De las grficas de la figura 8.41 se observa que la presin de equilibrio pae, est ligeramente
debajo de la presin geoesttica, por lo que puede considerarse, en arcillas saturadas, que el
anillo se encuentra sujeto a presin uniforme H o . El espesor de concreto para esta presin
esta dado por la ecuacin 6.65, de donde se obtiene que el espesor necesario es de 0.18m.
Fc pu D (2)(353.16)(8)
t= = = 0.18m
2 fc (2)(0.8)(19620)
Diseo del revestimiento secundario

Al colocar el revestimiento secundario, ste debe integrarse al primario mediante llaves de
cortante provistas en el intrads de las dovelas, de manera que ambos anillos soporten los
esfuerzos que se generen al evolucionar la presin de tierra con el tiempo.
La presin vertical final pvf para el diseo de este revestimiento, considerando que en este
caso el tnel est alojado en arcilla blanda en proceso de consolidacin, tendr un valor de
1.4 H o ; mientras la horizontal phf ser 0.7 H o (tabla 6.4).
Momento flexionante mximo
Considerando un espesor de dovelas de 0.20m y el del anillo interior de igual espesor, se
obtiene un espesor total de 0.4 m y un radio medio del tnel de rm=3.8 m. El clculo del
momento flexionante se realiza con las expresiones 6.69 y 6.71.
E r (1 c2 )
3
F= s m = 0.634
Ec t (1 + s )
0.25(1 K )
Mi = p v rm2 = 546.16kN m
F +1
Fuerzas normales
Para el anillo primario la fuerza de precompresin se calcula con la ecuacin 6.73.
N p = p hi re =1412.64kN
La fuerza normal final modificada por interaccin N, se calcula con las ecuaciones 6.70 a
6.72.
221
CAPTULO 8
C=
E s rm

(1 c2 ) =0.035
Ec t (1 + s )(1 2 s )
pv 1 + K 1 K
N= rm = 4991 .4 862 .35
2 C +1 F +1
En donde el signo (+) corresponde a la fuerza normal aplicada en la seccin diametral del
tnel Nv y el (-) a la fuerza normal aplicada en la seccin diametral vertical Nh, por lo que
se tiene, Nv = 5853.756 kN y Nh = 4129.05 kN.
Los incrementos de las fuerzas normales en el revestimiento integrado son:
Nv = Nv Np = 5853.756 1412.64 = 441.12 kN
Nh = Nh Np = 4129.05 1412.64 = 2716.4 kN
Con los valores de M, Nv y Nh se analizan los esfuerzos de flexocompresin y
flexotensin producidos en el revestimiento integrado, los cuales se suman algebraicamente
a los esfuerzos de precompresin en el anillo primario, para obtener as el estado final de
esfuerzos en cada uno de los dos anillos.
2. Con el objeto de ejemplificar el diseo del revestimiento en un material constituido por

tobas blandas, se analiza un tnel con las mismas caractersticas geomtricas que el ejemplo
anterior, pero tomando las propiedades del material que se presentan en la tabla 8.9.
Tabla 8.9. Propiedades del material en donde se construir el tnel.

Toba
blanda Peso volumtrico total, 17.658 kN/m
Mdulo de elasticidad, E 98100 kN/m
cohesin, c 78.48 kN/m

Coeficiente de tierras en reposo, ko 0.5 -
222
CAPTULO 8
Punto O (condicin geoesttica):

H o = (17.658 kN/m )(20m) = 353.16 kN/m
Punto L ( frontera del intervalo elstico, ecuaciones 6.38 y 6.51):
p aL = H o (1 sen ) (c ) cos = 158.62 kN/m
1 +
u L = (H o p aL ) D = 0.010 m
2E
Punto F (empieza a desarrollarse la zona de aflojamiento en la clave del tnel).
Se obtiene encontrando el mnimo de la presin de soporte calculada mediante la ecuacin
6.53. L a ecuacin 6.20 se emplea para evaluar el radio plstico y las ecuaciones 6.30 y
6.41 para la deformacin radial.
Pa : 150 a 0
p a ,total = p a + ( R a )
1 sen
+ (c ) cot 2 sen
R = a (1 sen ) z
i + (c ) cot
2
ua
( z + (c ) cot )sen R
1 1+
= 1 , donde: A = 2
a 1+ A E a
En la figura 8.42 se presenta la curva de respuesta del suelo circundante, en la que se

destacan los puntos O, L y F calculados anteriormente.

400
350 O
300
pa (t/m2)
250
200
150
L
100
50 F
0
0 0.01 0.02 0.03 0.04
ui (m)
223
CAPTULO 8
Curva de respuesta del revestimiento

Para su construccin se harn los siguientes clculos:
- Curva de respuesta del cilindro del frente con las ecuaciones 6.62 y 6.63 (ver figura
8.43)
- Deformacin radial de la periferia del tnel antes de colocar el revestimiento (uio),
mediante la sobreposicin de las grficas de la respuesta del suelo y la del cilindro
frontal (ver figura 8.44)
- Curva de respuesta del revestimiento (figura 8.45). Para elaborar esta curva se
tomar en cuenta lo siguiente:
o Resistencia a la compresin simple del concreto fc = 19.62 Mpa
o Mdulo de elasticidad del concreto Ec = 12488.13 Mpa
o Relacin de Poisson del concreto, c =0.3
o Espesor del revestimiento, t=0.2, 0.3, 0.4
o Rigidez del ademe (cilindro del concreto), kc (ecuacin 8.1)
o Presin de mxima soporte del ademe, psc,mx (ecuacin 8.2)
o Para ejemplificar el procedimiento se utilizar un espesor de 0.2m.
Para hacer los anlisis no se consider la aplicacin de presin en el frente.
pa
(kN/m2)
400
co
350
qo=310.44kN/m2
300
250
200
150
100
50
0
uco
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
ui (m)
224
CAPTULO 8
pa
(kN/m2)
400
350
qo=310.44kN/m2
300
250 I
200
Curva de respuesta
150 del suelo
100
50
0
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
ui (m)
del cilindro del frente. Valor de uio = 0.0066 m
pa
(kN/m2)
500
450
400
H o R
350
300
250
200
150
100
50
0 urmx
0 0.001 0.002 0.003 0.004
ui (m)
Figura 8.45. Curva de respuesta del revestimiento para t=0.2m
Presin de diseo del revestimiento

Superponiendo las curvas de respuesta del suelo y del revestimiento, esta ltima
considerando el desplazamiento inicial uio, se obtiene el punto de interseccin entre ellas,
que define la presin de diseo del revestimiento pae y la deformacin radial generada en la
225
CAPTULO 8
periferia del tnel ue. En la figura 8.46 se presenta la grfica para la determinacin de la
presin de diseo del revestimiento.
pa
(kN/m2) Curva de respuesta
cilindro frontal
400 del suelo
350
O
300
250 revestimiento
pae I
200 E
150
L
100
50
0 uio ue
0 0.01 0.02 0.03 0.04
ui (m)
Figura 8.46. Determinacin de la presin de diseo del revestimiento
Espesor del revestimiento primario:

En la figura 8.46 se observa que la presin de equilibrio pae, es de 200 kN/m2, cuyo
desplazamiento correspondiente es ue = 0.0082m. La presin pae contempla el perodo de
construccin del tnel; posteriormente su magnitud ir cambiando con el transcurrir del
tiempo y alcanzar su estabilizacin a largo plazo en funcin del tipo de suelo y el cambio
de las condiciones externas del tnel.
De acuerdo con las recomendaciones de la tabla 6.4, la presin de diseo del revestimiento
a largo plazo para tobas blandas puede considerarse como 1.2 veces la presin de
equilibrio, 1.2pae, obtenida del anlisis de interaccin suelo-revestimiento.
El espesor de concreto para esta presin esta dado por la ecuacin 6.65.
Fc pu D (2)(1.2)(200)(8)
t= = = 0.12m
2 fc (2)(0.8)(19620)
Por lo que se propone utilizar un espesor de 0.20m.
226
CAPTULO 8
Diseo del revestimiento secundario

Al colocar el revestimiento secundario, ste debe integrarse al primario mediante llaves de
cortante provistas en el intrads de las dovelas, de manera que ambos anillos soporten los
esfuerzos que se generen al evolucionar la presin de tierra con el tiempo.
La presin vertical final pvf para el diseo de este revestimiento, considerando que en este
caso el tnel est alojado en tobas blandas, tendr un valor de 1.2 pae (tabla 6.4), mientras
la horizontal phf ser 0.7 pae

Momento flexionante mximo
Considerando un espesor de dovelas de 0.20m y el del anillo interior de igual espesor, se
obtiene un espesor total de 0.4 m y un radio medio del tnel de rm=3.8 m. El clculo del
momento flexionante se realiza con las expresiones 6.69 y 6.71.
E s rm (1 c2 )
3
F= = 9.43
Ec t (1 + s )
0.25(1 K )
Mi = pv rm2 = 85.57kN m
F +1
Fuerzas normales
Para el anillo primario la fuerza de precompresin se calcula con la ecuacin 6.73
N p = p hi re =960kN
La fuerza normal final modificada por interaccin N, se calcula con las ecuaciones 6.70 a
6.72.
C=
Es rm

(
1 c2) =0.130597
Ec t (1 + s )(1 2 s )
pv 1 + K 1 K
N= rm = 1774 .638 17.49
2 C +1 F +1
En donde el signo (+) corresponde a la fuerza normal aplicada en la seccin diametral del
tnel Nv y el (-) a la fuerza normal aplicada en la seccin diametral vertical Nh. Por lo que
se tiene, Nv = 1792.13 kN y Nh = 1757.15 kN.
227
CAPTULO 8
Los incrementos de las fuerzas normales en el revestimiento integrado sern:

Nv = Nv Np = 1792.13 960 = 832.13 kN
Nh = Nh Np = 1757.15 960 = 797.15 kN
Con los valores de M, Nv y Nh se analizan los esfuerzos de flexocompresin y
flexotensin producidos en el revestimiento integrado, los cuales se suman algebraicamente
a los esfuerzos de precompresin en el anillo primario, para obtener as el estado final de
esfuerzos en cada uno de los dos anillos.
Resumen
Como se observa en todas las grficas de redistribucin de esfuerzos en la horizontal que
pasa por el eje del tnel, para el comportamiento elstico del material, el esfuerzo radial es
cero en la periferia del tnel, y a medida que se aleja, ste aumenta hasta llegar al valor del
esfuerzo inicial. Por su parte, el esfuerzo tangencial es mximo en la periferia del tnel y a
medida que aumenta la distancia radial, va disminuyendo hasta llegar al valor del esfuerzo
inicial.
En la clave del tnel el esfuerzo radial es cero en la periferia y a medida que aumenta la
distancia radial, ste tambin aumenta hasta llegar a un valor mximo, despus del cual
disminuye hasta cero en la superficie.
En las grficas de redistribucin de esfuerzos en el material con comportamiento

elastoplstico, se observa que en la horizontal que pasa por el eje del tnel el esfuerzo
radial es cero en la periferia, y aumenta con la distancia radial, hasta llegar al esfuerzo
inicial, mientras que el esfuerzo tangencial comienza en un valor y aumenta hasta llegar a
un mximo, el cual se da en la frontera entre la zona plstica y elstica, despus del cual
comienza a disminuir hasta llegar al esfuerzo inicial.
En la clave del tnel el esfuerzo radial es cero en la periferia y a medida que aumenta la
distancia radial se incrementa hasta llegar a un valor mximo (en la frontera entre la zona
plstica y elstica), despus del cual disminuye hasta llegar a la superficie, en donde el
valor del esfuerzo es cero.
228
CAPTULO 8
En todas las grficas de desplazamientos se observa que el desplazamiento mximo se

presenta en la periferia del tnel y a medida que la distancia radial aumenta, el
desplazamiento disminuye.
Para el diseo del revestimiento es necesario realizar las siguientes curvas: respuesta del
suelo circundante, del cilindro del frente y respuesta del revestimiento. De la superposicin
de estas 3 curvas se determina la presin de equilibrio pae, con la cual se disea el espesor
del revestimiento. Cabe mencionar que en la tabla 6.4 (captulo 6) se presentan valores de
las presiones finales, para el diseo del revestimiento, el cual para arcillas de consistencia
blanda a dura, no sujetas a consolidacin por causas externas, es de H o , y para tobas
blandas es de 1.2pae.
Conclusiones
La comparacin entre los resultados obtenidos con el mtodo analtico y el mtodo
numrico para el comportamiento elastoplstico del material, tanto para la arena como para
la arcilla, muestra diferencias; stas son explicables si se toma en cuenta que las ecuaciones
del mtodo analtico han sido obtenidas considerando una serie de hiptesis.
Los desplazamientos radiales obtenidos en la horizontal que pasa por el eje del tnel son
mayores en la arcilla que en la arena, tal como se esperaba debido a las propiedades del
material.
Con base en los resultados del desplazamiento radial obtenidos con el programa Lusas, se
concluye que las condiciones de frontera (desplazamiento igual a cero en la frontera)
influyeron en los resultados. Por lo anterior, se recomienda que para obtener mejores
resultados, la frontera debe estar lo ms alejada posible del problema en anlisis. Cabe
mencionar que en el ejemplo realizado la frontera se alej lo ms que se pudo, dado que la
versin estudiantil de LUSAS limita el tamao del problema a analizar (250 elementos,
500 nodos, 1500 grados de libertad y 10 casos de carga).
229
CAPTULO 8
La presin en el aire del frente del tnel acta radialmente contra la periferia del mismo,
reduciendo el desplazamiento radial del suelo circundante y, como consecuencia, tambin
contribuye a reducir el asentamiento superficial.
Cuando la curva de respuesta del cilindro del frente no intersecta a la curva de respuesta del
suelo circundante pueden desarrollarse deformaciones radiales de magnitud considerable en
la periferia del tnel si no se instala de forma inmediata el revestimiento.
230
CAPTULO 9
9. CONCLUSIONES Y COMENTARIOS
Con base en las discusiones y resultados presentados en este documento, se presentan a

continuacin las conclusiones y comentarios obtenidos:
1. La clasificacin de tneles es una manera de congregarlos en grupos que poseen alguna

caracterstica en comn, lo que puede facilitar la toma de decisiones para su planeacin,
diseo y construccin; sin embargo, es importante destacar que un tnel puede estar
reunido en ms de una clasificacin.
2. El objetivo principal de las exploraciones geolgicas-geotcnicas propuestas para la

construccin de un tnel debe ser; conocer a lo largo del mismo, con el menor grado de
incertidumbre posible, las caractersticas de las formaciones geolgicas a atravesar, tipo
de suelo o roca y su interrelacin con el agua subterrnea. Una investigacin geolgica-
geotcnica pobre tendr como consecuencias un costo econmico elevado y un
incremento de riesgos durante su construccin.
3. El informe Geotcnico de Referencia (GBR) es un documento que debe incluirse en las

bases de licitacin de un proyecto de obras subterrneas, ya que proporciona una
interpretacin realista de las condiciones del subsuelo que se anticipan en la obra
propuesta. Debe basarse en la exploracin geotcnica realizada, as como en el juicio y
experiencia de ingenieros geotcnicos que lo realizan. Ayuda a: 1) establecer una base
comn entre los licitantes, 2) a una reparticin equitativa de los riesgos involucrados,
entre el propietario y el contratista seleccionado y 3) a establecer una base para evaluar
cualquier reclamo del contratista por condiciones de sitio diferentes que se encuentren
durante la ejecucin del proyecto.
4. El tipo de equipo a utilizar para la excavacin de un tnel depende del tipo de suelo a
excavar. As, por ejemplo, para suelos blandos es recomendable emplear escudos con
frente presurizado por lodos o escudos con presin de tierra balanceada (EPB), ya que
permiten estabilizar el frente y disminuir los posibles asentamientos en la superficie del
terreno.
231
CAPTULO 9
5. Cuando se emplea el mtodo NATM es indispensable la auscultacin detallada del

comportamiento del tnel, midiendo convergencias y deformaciones, tensin en
anclajes, entre otros parmetros; ya que el objeto principal del mtodo es permitir que el
suelo se deforme para que se produzca la relajacin de esfuerzos y disminuyan los
6. Para emplear el mtodo clsico de Madrid es necesario que el suelo tenga la capacidad
de soportar la bveda mientras se excavan los hastiales o paredes, ya que de lo
contrario se produce agrietamiento y rotura de la misma. En este caso sera ms
recomendable utilizar el Sistema Alemn, en el cual se realizan los hastiales antes que
la bveda.
7. Los tneles carreteros congregan una serie de aspectos ingenieriles que deben ir
integrados para que el tnel cumpla con el objetivo de servicio para el cual fue
construido, de manera eficiente y segura para los usuarios.
8. En el diseo estructural de los soportes del tnel debe considerarse la necesidad de

proteccin especial contra incendios, con base en un balance econmico entre costos
extras generados por la proteccin adicional y el costo de las reparaciones y
consecuencias de la interrupcin del trfico despus de un posible incendio.
9. Los mtodos empricos deben emplearse con criterio, ya que estn basados en
experiencias adquiridas en observaciones y estudios realizados a diferentes tneles, los
cuales pueden tener diferentes variantes al caso particular que se desea analizar.
10. Las soluciones elsticas proporcionan un orden de magnitud de los esfuerzos y

deformaciones y de su distribucin geomtrica; sin embargo, en la prctica deben
utilizarse con criterio ya que ni las rocas ni los suelos son materiales homogneos,
istropos y linealmente elsticos.
232
CAPTULO 9
11. Los mtodos para determinar los asentamientos en la superficie que se presentan en
este documento, estn basados en mediciones reales de campo y anlisis realizados con
elementos finitos, con objeto de poder predecir de una forma ms certera los
asentamientos que se producirn por la construccin del tnel.
12. Para el diseo del revestimiento se realiza un anlisis de interaccin suelo-

revestimiento, mediante la superposicin de la curva de desplazamiento del suelo y la
curva de desplazamiento del revestimiento. La curva del suelo representa las fases por
las que pasa el mismo. En la primera fase el comportamiento es elstico, por lo que la
curva es una lnea recta. Posteriormente, se supera el criterio de rotura, y la lnea tiene
una forma u otra dependiendo del comportamiento plstico del terreno. Si la lnea del
terreno corta el eje x significa que la excavacin se autosostiene sin necesidad de
ningn elemento estructural de refuerzo, con una deformacin radial dada por la abscisa
del punto de corte. Si, por el contrario, la curva no toca el eje x y comienza a subir de
nuevo se produce el colapso del tnel.
13. Del mtodo de diseo del revestimiento presentado en este documento se concluye
que:
El suelo o roca tiene una cierta capacidad de autosostenerse, es decir, al construir un
tnel, el material puede ser estable sin necesidad de soporte.
Es conveniente dejar relajarse al terreno antes de colocar el soporte, por supuesto,
sin que se produzca el colapso, porque de este modo los elementos mecnicos
actuando sobre el revestimiento sern menores. Dicho de otro modo: hay que
aprovechar al mximo la capacidad autoportante del material.
14. El mtodo de elementos finitos permite ajustar el modelo a la realidad. Por ejemplo,
en el caso especfico de tneles, permite analizarlos de cualquier forma, con cualquier
revestimiento; el lmite lo fija la capacidad del programa y de la computadora que se
utilice. Este mtodo tambin permite efectuar clculos tridimensionales o bien clculos
simplificados bidimensionales, permitiendo adems considerar las fases constructivas de
que constar el proceso de excavacin.
233
CAPTULO 9
15. El empleo de programas basados en elementos finitos debe ir de forma conjunta con
el conocimiento tcnico sobre el problema que se desea analizar, ya que la introduccin
de datos errneos proporcionar resultados incongruentes con la realidad.
16. Para que los resultados que se obtengan con los programas de elementos finitos sean
aceptables, durante la etapa de creacin del modelo debe tenerse en cuenta, entre otras
cosas, lo siguiente: a) balancear adecuadamente el nmero de elementos que se
emplear en la formacin de la malla con la capacidad de la computadora a utilizar, b) la
separacin mnima que debe existir entre las fronteras de la malla y las del tnel es de 5
veces la dimensin mayor de este ltimo, c) la relacin largo/ancho del elemento debe
ser menor de 3, ya que de lo contrario se generan errores de clculo considerables,
d) emplear elementos pequeos en zonas donde se esperen grandes cambios en el estado
de esfuerzos, Si hay fronteras curvas o interfaces de material curvas, deben utilizarse
elementos de mayor orden con nodos en el centro de cada lado.
17. La comparacin entre los resultados obtenidos con el mtodo analtico y el mtodo
numrico para el comportamiento elastoplstico del material (tanto para la arena como
para la arcilla) muestra algunas diferencias; stas son explicables si se toma en cuenta
que las ecuaciones del mtodo analtico han sido obtenidas partiendo de hiptesis
distintas.
18. Los desplazamientos radiales obtenidos en la horizontal que pasa por el eje del
tnel, son mayores en la arcilla que en la arena, tal como se esperaba debido a las
propiedades del material.
19. Con base en los resultados del desplazamiento radial obtenidos con el programa
Lusas, se concluye que las condiciones de frontera (desplazamiento igual a cero en la
frontera) influyeron en los resultados. Por lo anterior, se recomienda que para obtener
mejores resultados, la frontera debe estar lo ms alejada posible del problema en
anlisis. Cabe mencionar que en el ejemplo realizado la frontera se alej lo ms que se
234
CAPTULO 9
pudo, dado que la versin estudiantil de LUSAS limita el tamao del problema a
analizar (250 elementos, 500 nodos, 1500 grados de libertad y 10 casos de carga).
20. Los asentamientos en superficie producidos por la construccin de un tnel

corresponden a una superficie en tres dimensiones, por lo que es importante analizar los
asentamientos transversales y longitudinales. El perfil de asentamientos transversales se
asocia a una funcin de distribucin de probabilidad normal, curva inversa de la
distribucin de Gauss, cuyo mximo valor ocurre en la vertical que pasa por el eje del
tnel. El perfil de asentamientos longitudinales tiene la forma de una curva de
probabilidad acumulada, bajo la condicin de que la deformacin del suelo sea a
volumen constante.
21. La presin en el aire del frente del tnel acta radialmente contra la periferia del
mismo, reduciendo el desplazamiento radial del suelo circundante, y como consecuencia
tambin contribuye a reducir el asentamiento superficial.
235
CAPTULO 9
236
ANEXO I
Anexo I.
Valores de los parmetros caractersticos del ndice Q
1. Calidad del testigo RQD RQD (%)
A Muy mala 0-25

B Mala 25-50
C Media 50-75
D Buena 75-90
E Excelente 90-100
Notas:
i) Cuando se obtienen valores del RQD inferiores o iguales a 10, se toma un valor de 10 para calcular el ndica Q.
ii) Los intervalos de 5 unidades para el RQD, es decir, 100, 95, 90, etc., tienen suficiente precisin.
2. ndice de diaclasado Jn
A Roca masiva, sin diaclasar o con fisuracin escasa 0.5-1.0

B Una familia de diaclasas 2
Una familia y algunas diaclasas
C aleatorias 3
D Dos familias de diaclasas 4
E Dos familias y algunas diaclasas aleatorias 6
F Tres familias de diaclasas 9
G Tres familias y algunas diaclasas aleatorias 12
Cuatro familias, diaclasas aleatorias, roca muy fracturada,
H roca en terrones, etc. 15
I Roca triturada, terrosa 20
Notas:
i) En intersecciones de tneles se utiliza la expresin (3Jn)
ii) En las bocas de los tneles se utiliza la expresin (2Jn)
3. ndice de rugosidad de las discontinuidades Jr
a) Contacto ente las dos caras de la
discontinuidad
b) Contacto entre las dos caras de la discontinuidad ante un desplazamiento cortante inferior a 10 cm
A Diaclasas discontinuas 4
B Diaclasas onduladas, rugosas o irregulares 3
C Diaclasas onduladas, lisas 2
D Diaclasas onduladas, perfectamente lisas 1.5
E Diaclasas planas, rugosas o irregulares 1.5
F Diaclasas planas, lisas 1.0
G Diaclasas planas, perfectamente lisas 0.5
Nota:
i) Las descripciones se refieren a caracterizaciones a pequea escala y escala intermedia, por este
orden
c) No existe contacto entre las caras de la discontinuidad ante un
desplazamiento cortante
Zona que contiene minerales arcillosos con un espesor 1.0
H suficiente para impedir el contacto de las caras de la
discontinuidad
237
ANEXO I
Zona arenosa, de gravas o triturada con un espesor

J suficiente para impedir el contacto entre las dos caras de la
discontinuidad 1.0
Notas:
i) Si el espaciado de la principal familia de discontinuidades es superior a 3m, se debe aumentar el ndice Jr en
una unidad
ii) En el caso de diaclasas planas perfectamente lisas que presenten lineaciones, y que dichas lineaciones estn
orientadas segn la direccin de mnima resistencia, se puede utilizar el valor Jr = 0.5
4. ndice de alteracin de las discontinuidades r Ja

a) Contacto entre los planos de la discontinuidad (sin minerales de
relleno intermedios)
Discontinuidad cerrada, dura, sin reblandecimiento,
A
impermeable, cuarzo - 0.75
Planos de discontinuidad inalterados, superficies ligeramente
B
manchadas 25-35 1.0
Planos de discontinuidades ligeramente alterados.
C Presentan minerales no reblandecibles, partculas arenosas,
roca desintegrada libre de arcillas, etc. 25-30 2.0
Recubrimientos de arcillas limosas o arenosas. Fraccin
D pequea de arcilla (no blanda)
20-25 3.0
Recubrimiento de arcillas blandas o de baja friccin, es
E decir, caolinita o mica. Tambin clorita, talco, yeso, grafito,
etc., y pequeas cantidades de arcillas expansivas
8-16 4.0
b) Contacto entre los planos de la discontinuidad ante un
desplazamiento cortante inferior a 10cm (minerales de relleno en
pequeos espesores)
F Partculas arenosas, roca desintegrada libre de arcilla, etc 25-30 4.0
Fuertemente sobreconsolidados, con rellenos de minerales
G arcillosos no blandos (continuos pero con espesores
inferiores a 5mm) 16-24 6.0
Rellenos de arcillas expansivas, es decir, montmorillonita
(continuos pero con espesores inferiores a 5mm). El valor de
J
Ja depende del porcentaje de partculas con tamaos
similares a los de las arcillas expansivas 6-12 8-12
c) No se produce contacto entre los planos de la discontinuidad ante un desplazamiento cortante (rellenos de
mineral de gran espesor
K, L, Zonas o bandas de roca desintegrada o triturada y arcillas

(ver G, H y J para las descripciones de las arcillas) 6, 8
M 6-24 8-12
Zonas o bandas de arcillas limosas o arenosas, con
N pequeas fracciones de arcillas no reblandecibles)
- 5
Zonas o bandas continuas de arcilla, de espesor grueso (ver
O, P,
clases G, H y J, para la descripcin de las condiciones de las 10,13
R
arcillas) 6-24 13-20
5. Factor de reduccin por la presencia del agua Presin de agua (kg/cm) Jw
Excavaciones secas o pequeas afluencias, inferiores a

A
5l/min, de forma localizada <1 1
Afluencia a presin media, con lavado ocasional de los
B rellenos de las discontinuidades 1-2.5 0.66
Afluencia importante o presin alta en rocas competentes
C
con discontinuidades sin relleno 2.5-10 0.5
Afluencia importante o presin alta, producindose un lavado
D
considerable de los rellenos de las diaclasas 2.5-10 0.33
238
ANEXO I
Afluencia excepcionalmente alta o presin elevada en el

E momento de realizar las voladuras, decreciendo con el
tiempo > 10 0.2-0.1
Afluencia excepcionalmente alta, o presin elevada de
F carcter persistente, sin disminucin apreciable > 10 0.1-0.005
Notas:
i) Los valores de las clases C, D, E y F son meramente estimativos. Si se acometen medidas de
drenaje, puede incrementarse el valor Jw
ii) No se han considerado los problemas especiales derivados de la formacin de hielo
6. Condiciones tensionales de la roca SRF

a) Las zonas dbiles intersectan a la excavacin, pudiendo producirse desprendimientos de roca a
medida que la excavacin del tnel va avanzando
Mltiples zonas dbiles, conteniendo arcilla o roca desintegrada qumicamente, roca de

contorno muy suelta (a cualquier profundidad)
A 10
Zonas dbiles aisladas, conteniendo arcilla o roca desintegrada qumicamente (profundidad
de la excavacin 50m)
B 5.0
Zonas dbiles aisladas, conteniendo arcilla o roca desintegrada qumicamente (profundidad
de la excavacin >50m)
C 2.5
Mltiples zonas de fracturas en roca compentente (libres de arcillas), roca de contorno suelta
(a cualquier profundidad)
D 7.5
Zonas de fracturas aisladas en roca competente (libre de arcillas) (profundidad de la
excavacin 50m)
E 5.0
Zonas de fracturas aisladas en roca competente (libre de arcillas) (profundidad de la
excavacin >50m)
F 2.5
Terreno suelto, diaclasas abiertas, fuertemente fracturado, en terrones, etc. (a cualquier
profundidad)
G 5.0
Nota:
i) Se reducen los valores expresados del SRF entre un 20-50% si las zonas de fractura solo ejercen
cierta influencia pero no intersectan a la excavacin
b) Rocas competentes, problemas tensionales en
las rocas
c/1 /c SRF
Tensiones pequeas cerca de la
H superficie, diaclasas abiertas
> 200 < 0.01 2.5
Tensiones medias, condiciones
J tensionales favorables
200-10 0.01-0.3 1
Tensiones elevadas, estructura muy
compacta. Normalmente favorable para
K
la estabilidad, puede ser desfavorable
para la estabilidad de los hastiales 10-5 0.3-0.4 0.5-2
Lajamiento moderado de la roca despus
L de 1 hora en rocas masivas
5-3 0.5-0.65 5-50
Lajamiento y estallido de la roca despus
M de algunos minutos en rocas masivas
3-2 0.65-1 50-200
239
ANEXO I
Estallidos violentos de la roca

N (deformacin explosiva) y deformaciones
dinmicas inmediatas en rocas masivas <2 >1 200-400
Notas:
i) Si se comprueba la existencia de campos tensionales fuertemente anisotrpicos: cuando 5 1/3
10, se disminuye el parmetro c hasta 0.75c; si 1/3 >10, se tomar el valor 0.5c. c es resistencia
a compresin simple, 1 y 3 son los esfuerzos principales mayor y menor y es el esfuerzo
tangencial mximo, estimado a partir de la teora de la elasticidad.
ii) En los casos en que la profundidad de la clave del tnel es menor que la anchura de la excavacin,
se sugiere aumentar el valor del fartor SRF entre 2.5 y 5 unidades (vase clase H)
c) Rocas deformables: flujo plstico de roca incompetente sometida
a altas presiones litostticas
/c SRF
O Presin de deformacin baja 1-5 5-10
P Presin de deformacin alta >5 10-20
Nota:
i) Los fenmenos de deformacin o fluencia de rocas suelen ocurrir a profundidades: H>350Q1/3
(Singh et al., 1992). La resistencia a compresin del macizo rocoso puede estimarse mediante la
expresin: q(Mpa) 7..Q1/3, donde es la densidad de la roca en g/cm (Singh, 1993)
d) Rocas expansivas: actividad expansiva qumica dependiendo de la presencia de agua

SRF
R Presin de expansin baja 5-10
S Presin de expansin alta 10-15
240
ANEXO II
Anexo II.
Expresiones para calcular la rigidez del ademe y la presin mxima de soporte (Hoek y
Brown, 1985)
241
ANEXO II
242
REFERENCIAS
REFERENCIAS
1. AMITOS, A.C., Curso Diseo, Construccin y Supervisin de Tneles

Carreteros, Mxico D.F., Octubre 29-31, 2008.
2. AMITOS, A.C., Curso Vctor Hardy 92, Tneles y excavaciones subterrneas,

tomo I y II, Mxico D.F., 1992.
3. AMITOS, A.C., Curso Vctor Hardy 1995, Mxico D.F., 1995.
4. Bickel, John et al., Tunnel Engineering Handbook. Chapman and Hall. Estados
Unidos, 1996.
5. Comisin Federal de Electricidad, Manual de Diseo de obras civiles, Seccin C.

Estucturas, Tema 1. Criterios de diseo, Captulo 3. Diseo por sismo. Mxico, 1993.
6. Esteva L y Ordaz M, Riesgo ssmico y espectros de diseo en la Repblica

Mexicana, Informe Interno, Instituto de Ingeniera, UNAM, 1989.
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Pearson Educacin. Madrid, 2002.
8. Hoeck Evert, Big Tunnels in Bad Rock, 2000 Terzaghi Lecture, ASCE Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, Vol 127, N9, Septiembre, 2001.
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Machines, Steel Structure and Machinary Headquarters, Hitachi Zosen Corporation.
10. Jaime, Alberto, Uso del espacio del subsuelo en Mxico.
11. Johnson, Claes, Numerical solution of partial differential equations by the finite
element method, Cambridge University Press, 1987.
243
REFERENCIAS
12. Kostoglodov, V. y Pacheco J. F., Cien aos de sismicidad en Mxico, Instituto de

Geofsica de la UNAM, 1999.
13. Lambe, William, Mecnica de suelos, Limusa, Mxico, 2006
14. LUSAS, Application Examples Manual (Bridge, Civil and Structural), LUSAS Version
14: Issue 1.
15. Mashimo H., State of the Road Tunnel Safety Technology in Japan, Public Works
Research Institute, Independent Administrative Institution, Tsukuba, Japan.
16. Megaw T.M., Bartlett, J.V., Tneles. Planeacin, diseo y construccin. Volumen 2.
Editorial limusa, Mxico, 1990.
17. Migliazza M., Chiorboli M., Giani G.P., Comparison of analytical method, 3D finite
element model with experimental subsidence measurements resulting from the
extension of the Milan underground. Elsevier, computers and Geotechnics, 2008.
18. Moreno y Fernndez, Andrs A., Construccin de tneles en suelos y rocas,

Tercera conferencia magistral Alfonso Rico Rodriguez, SMMS, AMYTAC,
AMITOS, Mxico, 2005.
19. Norwegian Public Roads Administration, Road Tunnels, No. 021 in the series of
handbooks, Abril 2004.
20. ORourke, T.D., Guideline s for Tunnel Lining Design, ASCE, New York, 1984.
21. Peck, R.B., Deep Excavations and Tunneling in Soft Ground, State of the Art
Report, VII International Conference on Soil Mechanics and Foundations Engineering,
Mxico, 1969.
244
REFERENCIAS
22. Potts, David M and Zdravkovic, L. Finite element analysis in geotechnical

engineering, application. Thomas Telford, London, 2001.
23. Potts, David M and Zdravkovic, L. Finite element analysis in geotechnical

engineering, theory. Thomas Telford, London, 1999.
24. Romo M P y Ovando E, Geoseismic zoning of Mexico and its application to

spectra design determination, Lecture and State-of-the-Art paper, Proceedings of
the X Panamerican Congress on Soil Mechanics and Foundation Engineering,
Guadalajara, Mxico, Vol. 4, November, 1995.
25. Rosas J.L. Estudios geolgicos previos para la construccin de tneles carreteros.
Tneles carreteros 1984, Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, 1983.
26. Sagaseta Miln, Csar, Estado Tenso-Deformacional alrededor de un tnel

excavado en un medio elastoplstico con especial consideracin de la influencia
del proceso constructivo, Tesis doctoral, Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de Madrid.
27. Singh Bhawani, Goel Rajnish K., Tunneling in weak rocks, Elsevier geo engineering
book series; v. 5; UK, 2006.
28. Smith, Ronald E., Geotechnical Baseline Report: State of the Practice.
Proceedings , 36 annual Symposium on Engineering Geology anti Geotechnical
Engineering Luke, Jacobson y Werle University of Nevada, Las Vegas, 2001.
29. Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos (SMMS, A.C.), Tneles en suelos

blandos y firmes, Mxico D.F., 1981.
30. Szchy Kroly, The art of tunneling. Akademiai Kiad, Budapest, 1970.
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31. Tamez Gonzlez, E. et al., Diseo Geotcnico de tneles, TGC Geotecnia S.A. de
C.V., Mxico 1997.
32. Terzaghi, K., Proctor M. E., White T. L., Rock Tunneling with Steel Supports with
and Introduction to Tunnel Geology. Comercial Shearing and Stamping Company.
Ohio, 1956.
33. Tercera conferencia magistral Alfonso Rico Rodrguez impartida por el M. en I.

Andrs A. Moreno y Fernndez Construccin de tneles en suelos y rocas,
Mxico, Nov. 2005.
34. U.S. Army Corps of Engineers (USACE), Tunnels and shafts in rock, Engineer
manual, Washington D.C., USA, 1997.
35. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Federal Transit

Administration, Highway and Rail Transit, Tunnel Inspection Manual, 2005.
36. Wang, Jaw-Nan, Seismic Design of tunnels, A simple state-of- the-art design
approach, Published by Parsons Brinckerhoff Inc., One Penn Plaza, New York, USA,
1993.
37. Zienkiewics, O.C., The finite element method, Third edition, McGraw Hill Book
Company (UK) Limited, 1977.
246

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO

PROGRAMA DE MAESTRA Y DOCTORADO EN

TNELES EN SUELOS CON NFASIS

QUE PARA OPTAR POR EL GRADO DE:

CIVIL-ANLISIS Y DISEO DE CIMENTACIONES

BLANCA ROSA CUENCA ALFARO

Dr. ALBERTO JAIME PAREDES

A Dios Todopoderoso y a la Santsima Virgen de Guadalupe por haberme dado entendimiento,

Al personal docente del Posgrado de Ingeniera de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico

A mi familia y amigos, en especial a GHDC, por su apoyo incondicional.

TNELES EN SUELOS CON NFASIS EN CARRETERAS

2.2. Tipos de Tneles 6

3. ASPECTOS GEOTCNICOS Y GEOLGICOS EN LA PLANEACIN,

3.2.3. Espectros de diseo 31

5.3. Seales de trnsito 93

6. MTODOS EMPRICOS Y ANALTICOS PARA EL ANLISIS Y DISEO DE

6.5.3. Aspectos del diseo estructural del revestimiento 165

7. MTODOS NUMRICOS PARA EL ANLISIS Y DISEO DE TNELES

9. CONCLUSIONES Y COMENTARIOS 231

ANEXO I. Valores de los parmetros caractersticos del ndice Q 237

TNELES EN SUELOS CON NFASIS EN CARRETERAS

Figura 2.1. Clasificacin de tneles segn su servicio.

Figura 3.10. Tendencias aproximadas del comportamiento de suelos de arenas limosas

Figura 5.5. Medidas geomtricas de las secciones transversales de tneles T9-T12.5

Figura 5.11. Ventilacin longitudinal

Figura 6.7. Distribucin de esfuerzos segn Kirsch alrededor de un tnel circular en un

Figura 6.10. Distribucin de esfuerzos en torno a una galera circular. a) Croquis de la

Figura 6.11. Ejemplo de problemas causados por asentamiento diferencial.

Figura 8.1. Perfil geolgico y ubicacin del eje del tnel

Figura 8.16. Comparativa de la redistribucin de esfuerzos radiales (r) y tangenciales (t)

Figura 8.18. Comparativa de la redistribucin de esfuerzos radiales (r) y tangenciales (t)

Figura 8.33. Comparacin de la Redistribucin de esfuerzos radiales (r) y tangenciales

Figura 8.35. Comparacin de la redistribucin de esfuerzos radiales (r) y tangenciales (t)

TNELES EN SUELOS CON NFASIS EN CARRETERAS

Tabla 2.1 Mtodos constructivos 12

A: radio del tnel

Ao: seccin inicial del tnel.

c: cohesin del material.

C: relacin de compresibilidades del suelo y el anillo.

Ec: mdulo de elasticidad del concreto.

f c : esfuerzo de fluencia plstica del concreto.

FEM: mtodo de elementos finitos.

Jn: nmero de familias de discontinuidades.

Jr: ndice de rugosidad de las discontinuidades.

Ja: ndice de alteracin de las discontinuidades.

Jw: correccin por la presencia de agua.

ko: Coeficiente de tierras en reposo.

k p : coeficiente de empuje pasivo de Rankine.

M i : momento flexionante mximo.

N: nmero de golpes de campo obtenidos mediante el ensayo de penetracin estndar.

pae : presin de equilibrio.

pvf : presin vertical final de equilibrio.

paL , R : La presin lmite de plastificacin.

par: presin de inyeccin del mortero de retaque.

PLT: prueba de resistencia de carga puntual.

q: capacidad de carga lmite del prisma frontal.

Q: ndice de calidad de la masa rocosa para la clasificacin de Barton.

Qz: carga en la zapata por unidad de longitud.

r: distancia desde el centro del tnel hasta el punto en cuestin.

R: radio de la zona plstica.

RMR: ndice de la masa rocosa para la clasificacin de Beniawski.

RQD: ndice de calidad de la roca.

S.U.C.S.: Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos.