Termodinamica

Titulo:
Ciclo de Stirling y Ciclos de Disel
FICHA DE IDENTIFICACIN DE TRABAJO DE INVESTIGACIN
Ttulo: CICLO DE STIRLING Y CICLOS DE DIESEL

Autor: Brian Encinas Barra
Fecha: 12/ junio /2016
Cdigo de estudiante: 201306902
Carrera: Ingeniera en Gas y Petrleo
Asignatura: Termodinmica
Grupo: 2
Docente: Ing. Veronica Cerrn Cahuaya
Periodo Acadmico: Semestre 01/2016
Subsede: La Paz
1
Asignatura: termodinmica Grupo 2
Titulo:
RESUMEN:
El motor Stirling fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile escocs, hacia
1816. En sus inicios compiti efectivamente con el motor a vapor. Perdi inters despus
del desarrollo del motor de combustin interna y ha retomado inters en los ltimos aos
por varias caractersticas muy favorables que tiene. En particular.
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la
compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel.
ABSTRACT:
The Stirling engine was originally invented by Sir Robert Stirling, Scottish monk, towards
1816. In its beginnings effectively competed with the steam engine. He lost interest after the
development of the internal combustion engine and has taken interest in recent years for
several very favorable characteristics it has. In particular.
The diesel engine is a combustion engine having internal combustion alternative produced
by the self-ignition of fuel due to high temperatures resulting from compression of air
within the cylinder, according to the principle of the diesel cycle.
2
Titulo:
TABLA DE CONTENIDO
Ciclo de Stirling
Captulo I: Introduccin ..................................................................................................... 4

Capitulo II: Marco terico ................................................................................................... 5
1. Ciclo de Stirling
1.1 Enunciado de Stirling ......................................................................................... 6
1.2 Motor Stirling y su aplicacin . ........................................................................... 6
1.3 Descripcin del Funcionamiento . ....................................................................... 7
1.4. Rendimiento del Ciclo. ....................................................................................... 8
1.5 Intercambiador de Calor. ..................................................................................... 9
1.6 Aplicaciones practica en el campo. ..................................................................... 9
Capitulo III: Definicin del problema ............................................................................... 10
Capitulo IV: Objetivos de la investigacin ....................................................................... 11
3.1 Objetivo General................................................................................................ 11
3.2 Objetivo Especfico. .......................................................................................... 11
Capitulo V: Metodologa ................................................................................................... 12
Capitulo VI: Antecedentes................................................................................................. 13
Ciclo de Disel
Captulo I: Introduccin ................................................................................................... 13

Capitulo II: Marco terico ................................................................................................. 14
2. Ciclo de Diesel. ..................................................................................................... 14
2.1 Enunciado delCiclo de Diesel . ........................................................................... 14
2.2 Rendimientos en funciones de la Temperatura ................................................... 14
2.3 Rendimientos en los Volumenes. ........................................................................ 15
2.4 Representacin en un Diagrama T-S. .................................................................. 16
3
Titulo:
2.5 Comparacin con el ciclo de OTTO. ................................................................... 17

2.6 Descripcin de los procesos Inmeros. ................................................................. 17
2.6.1 Admisin (Isobro) . ......................................................................................... 17
2.6.2 Compresin (Adiabtica). ................................................................................. 18
2.6.3 Compresin (Isobrica). ................................................................................... 18
2.6.4 Expansin Adiabtica. ...................................................................................... 18
2.6.5 Primera face de Escape (Isocora). .................................................................... 18
2.6.6 Segunda face del Escape (Isobra). .................................................................. 18
Capitulo III: Definicin del problema ............................................................................... 19
Capitulo IV: Objetivos de la investigacin ....................................................................... 20
4.1 Objetivo General.................................................................................................. 20
4.2 Objetivo Especfico. ............................................................................................ 20
Capitulo V: Metodologa ................................................................................................... 21
Capitulo VI: Antecedentes................................................................................................. 22
Capitulo VII: Conclusiones .............................................................................................. 23
Capitulo VIII: Recomendaciones ...................................................................................... 25
Bibliografa ........................................................................................................................ 26
4
Titulo:
1. Ciclo de Stirling
Captulo I: Introduccin
El ciclo Stirling es un ciclo cerrado termodinmico inventado en 1816 por un ministro

escocs Robert Stirling. Fue utilizado como motor y era considerado de ser capaz de
reemplazar el motor de vapor desde calderas utilizadas en motores de vapor tempranos
tendan a explosiones mortales. La contraparte del motor de aire caliente, el refrigerador,
primero fue reconocida en 1832. Ambas mquinas experimentaron altas y bajas puntos
durante el siglo XIX. El principio detrs de las mquinas fue casi condenado a la oscuridad
despus de la invencin del motor de combustin interna (motores de gas, gasolina y
disel) y compresor refrigeradores con evaporacin externo.
En 1938 el famoso laboratorio de investigacin de Philips holands era buscando un medio
a los generadores de electricidad para sistemas de comunicacin de onda corta en zonas
remotas sin suministro de electricidad. El motor de aire caliente prcticamente olvidada
atrajo la atencin.
En 1946 Philips comenz a optimizar las tcnicas de enfriamiento utilizadas en el ciclo de

Stirling. El resultado fue el desarrollo del mundo conquistando criogenerador, marcando el
inicio de actividades significativas criognicas en Philips. Aunque el motor de aire caliente
de Stirling nunca se convirti en un xito comercial, el criogenerador Stirling ha estado
vendiendo por miles en todo el mundo y ha sido incorporada en sistemas y proyectos
utilizado desde la Antrtida hasta el Polo Norte.
5
Titulo:
Capitulo II: Marco terico
1.- Ciclo del Stirling
1.1.- Enunciado de Stirling
Un Ciclo de Stirling ideal, sin regeneracin, est formado por los siguientes pasos:
AB Se comprime el gas de forma isoterma, hasta que se reduce su volumen

BC Se calienta el gas hasta una temperatura de en gradosK fijada, manteniendo
fijado su volumen.
CD Se expande el gas a temperatura constante hasta que vuelve a su volumen
inicial.
DA Se enfra el gas manteniendo constante su volumen hasta que su temperatura
vuelve a ser la inicial
1.2.- Motor Stirling y su Aplicacin
Un motor Stirling es un motor trmico operando por compresin y expansin cclica de aire
u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales que se
produce una conversin neta de energa calorfica a energa mecnica. O ms
especficamente, un motor trmico de ciclo cerrado regenerativo con un fluido gaseoso
permanente, donde el ciclo cerrado es definido como un sistema termodinmico en el cual
el fluido est permanentemente contenido en el sistema, y regenerativo describe el uso de
un tipo especfico de intercambio de calor y almacenamiento trmico, conocido como el
regenerador. Esta inclusin de un regenerador es lo que diferencia a los motores Stirling de
otros motores de ciclo cerrado.
El motor Stirling fue inventado para rivalizar con el motor de vapor, en la prctica su uso se
redujo a aplicaciones domsticas por casi un siglo. Los motores Stirling tienen una alta
6
Titulo:
eficiencia, si se los compara con los motores de vapor, y gran facilidad para ser aplicados a
cualquier fuente de calor. Estas ventajas estn haciendo que vuelva a tener inters este tipo
de motores, y su aplicacin en sistemas captadores de energas renovables.
1.3.- Descripcin del Funcionamiento
El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al rendimiento

mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento
de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin. Conviene advertir que no servira como
motor de coche, porque aunque su rendimiento es superior, su potencia es inferior (a
igualdad de peso) y el rendimiento ptimo slo se alcanza a velocidades bajas. El ciclo
terico de Carnot es inalcanzable en la prctica, y el ciclo Stirling real tendra un
rendimiento intrnsecamente inferior al Ciclo de Carnot, adems el rendimiento del ciclo es
sensible a la temperatura exterior, por lo que su eficiencia es mayor en climas fros como el
invierno en los pases nrdicos, mientras tendra menos inters en climas como los de los
pases ecuatoriales, conservando siempre la ventaja de los motores de combustin externa
de las mnimas emisiones de gases contaminantes, y la posibilidad de aceptar fuentes de
calor sin combustin.
Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocricas (calentamiento y

enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresin y expansin a temperatura
constante)
Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador, que, aunque no es

indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. El regenerador es un intercambiador
de calor interno que tiene la funcin de absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen
constante del ciclo. El regenerador consiste en un medio poroso con conductividad trmica
despreciable, que contiene un fluido. El regenerador divide al motor en dos zonas: una zona
caliente y otra zona fra. El fluido se desplaza de la zona caliente a la fra durante los
diversos ciclos de trabajo, atravesando el regenerador.
7
Titulo:
1.4.- Rendimiento del Ciclo
La definicin de rendimiento para una mquina trmica es:
El trabajo neto ser el debido a la expansin y compresin isotrmicas, puesto que durante
los procesos isocricos no se realiza trabajo. Para un gas ideal se calcula como
Donde y son los volmenes mnimo y mximo que se alcanzan, y , las

temperaturas de las fuentes caliente y fra respectivamente. Definiendo la relacin de
compresin como y aplicando propiedades del logaritmo, se reduce a
El gas slo absorbe calor durante dos etapas: el calentamiento a volumen constante y la
expansin isotrmica. Para un gas ideal esto representa
En la prctica es comn el uso de regeneradores, que permiten almacenar el calor cedido

por el gas durante el enfriamiento a volumen constante para luego devolverlo al sistema
durante el proceso de calentamiento. Si bien ambas cantidades son iguales en mdulo,
puesto que se tratan de procesos isocricos entre las mismas dos temperaturas, el
regenerador no es perfecto y parte de esa energa se pierde. Definiendo su eficiencia como
, se obtiene
Finalmente el rendimiento total de la mquina resulta

8
Titulo:
En la medida que el funcionamiento del regenerador se acerca al caso ideal, el rendimiento

del ciclo se aproxima al del ciclo de Carnot
1.5.- Intercambiador de Calor
Lo que hace especial al ciclo de Stirling (y al de Ericsson, que es anlogo pero con procesos
isbaros en lugar de iscoros) es la presencia de un intercambiador de calor. En el
enfriamiento del gas, se pasa de la temperatura T2 a T1 liberando calor. En el calentamiento,
se pasa de T1 a T2, absorbiendo calor. Puesto que se pasa por las mismas temperaturas es
(tericamente) posible aprovechar el calor liberado al enfriarse sin violar el segundo
principio de la termodinmica: el calor que se va liberando gradualmente en un punto del
enfriamiento se cede al punto a la misma temperatura en el calentamiento. Puesto que
ambos puntos se encuentran a la misma temperatura el proceso es reversible.
1.6.- Aplicaciones Prcticas en Campo
En Espaa, en la Plataforma Solar de Almera, se han construido equipos (conocidos

como Distal y Euro DISH) formados por grandes discos parablicos que reflejan y
concentran la luz solar hacia un motor Stirling, el cual produce energa mecnica que
mediante un alternador es transformada en energa elctrica. Son modelos experimentales y
demostrativos de gran rendimiento.
Esta tecnologa se considera que ser de gran aplicacin para regiones donde hay gran
nmero de pobladores dispersos, a los cuales sera muy costoso llegar con red elctrica.
9
Titulo:
Es de esperar que los fabricantes de motores Stirling construyan en gran escala unidades
pequeas de ese mismo tipo, (con disco solar) como por ejemplo con capacidad de producir
unos 200 a 400 kW/h al mes (equipos de 1 a 2 kW de potencia aproximadamente);
especialmente para los pases situados entre los trpicos, pues en estas zonas la cantidad de
radiacin solar es grande a lo largo de todo el ao y a su vez es la regin donde hay ms
poblacin dispersa.
Capitulo III: Definicin del problema
El ciclo Stirling es un ciclo termodinmico del motor Stirling que busca obtener el mximo
rendimiento.
A diferencia de la mquina de Carnot, esta mquina est constituida por dos isotermas, dos
iscoras y un sistema de regeneracin entre las isocoras. Cabe recordar que la mquina de
Carnot ideal logra la mayor eficiencia asociada a los dos focos trmicos de los que
normalmente consta una mquina.
Existe tambin una mquina similar segn el ciclo Ericsson, la cual consta de dos isotermas
y dos isobaras. Tambin consta de un sistema de regeneracin entre las isobaras como en el
ciclo Stirling.
El ciclo Stirling ideal consiste de cuatro procesos termodinmicos que actan sobre el
fluido de trabajo:
1-2. Compresin isotrmica del gas a la temperatura inferior. Durante este proceso se
cede al exterior una cantidad de calor a la fuente fra.
2-3. Absorcin de calor a volumen constante (isocrico o iscoro). El gas absorbe del
regenerador una cantidad de calor Q y aumenta su temperatura, lo que provoca un
aumento de presin.
3-4. Expansin isoterma del gas a alta temperatura. Durante este proceso se absorbe
calor de la fuente caliente.
4-1. Cesin de una cantidad de Q calor al regenerador a volumen constante,
disminuyendo la temperatura del fluido.
10
Titulo:
Capitulo IV: Objetivos de la investigacin
4.1Objetivo general
Describir los factores que intervienen en los ciclos de Stirling.
4.2Objetivos especficos
1. Identificar los ciclos de Stirling.
2. Conocer los factores termodinmicos que ocurren en el ciclo de Stirling.
11
Titulo:
Captulo V: Metodologa
CICLO DE STIRLING
Los ciclos Stirling son totalmente reversibles, como el ciclo Carnot; por lo tanto, de
acuerdo con el principio de Carnot, los tres ciclos tendrn la misma eficiencia trmica
cuando operen entre los mismos lmites de Temperatura
TL
t , Stirling t , Ericsson t , Carnot 1
TH
12
Titulo:
Captulo VI: Antecedentes
El motor Stirling fue inventado por el reverendo Robert Stirling pocos meses despus de
ser nombrado ministro de la iglesia de Escocia a la edad de 25 aos. Hered de su padre el
inters por la ingeniera y desarroll el motor debido a la preocupacin que la causaba las
frecuentes explosiones de la mquina de vapor de principios de 1800 construida a base de
hierro dulce, causando muertes o graves quemaduras a las personas cercanas, as en 1816
patent el motor de aire caliente junto con lo que l llam economizador de calor (hoy da
llamado Regenerador), dispositivo para mejorar el rendimiento trmico y que diferencia
este motor de otros inventos anteriores, este motor no explotaba a causa del vapor, ya que
su medio de trabajo era aire a presin atmosfrica y por lo tanto mucho ms seguro.
2. Ciclo de Disel
Captulo I: Introduccin
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un

motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin no
se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a
presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
13
Titulo:
Capitulo II: Marco terico
2.- Ciclo del Disel
2.1.- Enunciado del Ciclo (Diesel)
Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles,
segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresin
Siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la relacin de combustin. El

mtodo para obtener este resultado es anlogo al empleado para el ciclo Otto.
2.2.- Rendimiento en Funcin de las Temperaturas
Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se

intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin constante BC, el gas
recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual a
En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al

ambiente
El rendimiento del ciclo ser entonces

14
Titulo:
Con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.
2.3.- Rendimiento en Funcin de los Volmenes
La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los vrtices del ciclo.
Puede simplificarse teniendo en cuenta las caractersticas de cada uno de los procesos que
lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB
Que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como
Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales
Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos
Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el

enfriamiento es a volumen constante:
Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C
15
Titulo:
Combinado estos resultados nos queda
Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente
2.4.- Representacin en un diagrama T-S
El ciclo Otto, adems de en un diagrama P-V, puede representarse en uno T-S, en el que el
eje de abscisas corresponde a la entropa del sistema y el de ordenadas a su temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a sendos segmentos verticales,
pues la entropa permanece constante en un proceso adiabtico reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin para la entropa de un gas
ideal
Siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando

de aqu la temperatura
16
Titulo:
Que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara exponencialmente con la
entropa.
El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales conectadas por dos
segmentos rectilneos.
2.5.- Comparacin con el Ciclo Otto
Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del Otto ideal en la
fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a
presin constante. Por ello el rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma
Vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor
entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de
compresin r
2.6.- Descripcin de los Procesos Inmersos
2.6.1.- Admisin (Proceso Isobrico)
Se supone que la circulacin de los gases desde la atmosfera al interior del cilindro se
realiza sin razonamiento y por lo tanto. La presin en el interior del cilindro durante toda
esta carrera se mantiene constante e igual a la atmosfrica.
2.6.2.- Compresin Adiabtica
Se supone que. Como se realiza muy rpidamente. El fluido del trabajo no intercambia
calor con el medio exterior. Por lo que el proceso puede ser considerado adiabtico.
17
Titulo:
2.6.3.- Compresin (Isobara)
Por la temperatura alta del aire al inyectarse el combustible se produce una combustin
instantnea.
Produciendo una cantidad de calor Q. se considera un proceso a presin constante y una

variacin de volumen ya que se inyecta el combustible.
2.6.4.- Expansin Adiabtica
Se supone que debido a la rapidez de giro del motor, los gases quemados no tiene tiempo
para intercambiar calor con el medio exterior por lo que se puede considerar que sufren un
proceso adiabtico.
2.6.5.- Primera Fase del Escape (Isocora)
Se supone una apertura instantnea de la vlvula de escape. Lo que genera una salida tan
sbita de gases del interior del cilindro y una prdida de calor Q. que permite considerar un
proces a volumen constante.
2.6.6.- Segunda Fase del Escape (isobara)
El pistn al desplazarse hacia el PMS provoca la expulsin de gases remanentes en el

interior del cilindro y se supone que los gases quemados no ofrecen resistencia alguna para
salir a la atmosfera. Por lo que la presin en el interior del cilindro se mantiene constante e
igual a la atmosfrica.
18
Titulo:
Capitulo III: Definicin del problema
El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado a la
realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del indicador de un
motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovacin de la carga., y se asume que el
fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Adems, se acepta
que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido.
Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del motor,
permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de
motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos y de traccin ferroviaria son
del ciclo de 2 tiempos diesel.
Diagrama del ciclo de disel.

19
Titulo:
Capitulo IV: Objetivos de la investigacin
4.1Objetivo general
Describir los factores que intervienen en los ciclos de Disel.
4.2Objetivos especficos
3. Identificar los ciclos de Disel.
4. Conocer los factores termodinmicos que ocurren en el ciclo de Disel.
20
Titulo:
Captulo V: Metodologa
CICLO DE DIESEL
Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Disel ideal se distingue del Otto ideal en la
fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a volumen constante y en el Disel a
presin constante. Por ello el rendimiento es diferente. Si escribimos el rendimiento de un
ciclo Disel en la forma
Vemos que la eficiencia de un ciclo Disel se diferencia de la de un ciclo Otto por el factor
entre parntesis. Este factor siempre mayor que la unidad, por ello, para iguales razones de
compresin r
21
Titulo:
Captulo VI: Antecedentes
El motor diesel fue inventado en el ao 1883, por el Ing. Rudolf Diesel. De origen Francs,
aunque de familia alemana, fue empleado de la legendaria firma MAN, que por aquellos
aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento fue muy caro
con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores experimentales
exploto, provocando lesiones a sus colaboradores y a l mismo.
Durante aos, Diesel, trabajo para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes
se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a
finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN, produjo el primer motor conforme los estudios
de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que
por aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como Fuel Oil que se
utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.
22
Titulo:
Captulo VII: Conclusiones
CONCLUSIONES
Los ciclos que acabamos de ver en este documento nos muestra lo importante q es en el
rea de la ingeniera y un rea importante de aplicacin de la termodinmica es la
generacin de potencia, usualmente se realizan mediante sistemas que operan en un ciclos
termodinmico.
Los dispositivos o sistemas que se usan para producir una salida neta de potencia se llama a
menudo motores o maquinas trmicas y los ciclos termodinmicos en lo que operan se
llaman ciclos de potencia.
Los ciclos termodinmicos se pueden clasificar todava de otras manera ciclos cerrados y
abiertos en los ciclos cerrados en fluido de trabajo vuelve al estado inicial al final de ciclo y
recircula. En los ciclos abiertos el fluido de trabajo se renueva al final de cada ciclo en vez
de recircularse. En motores de automvil, los gases de combustin escapan y se remplazan
con nueva mezcla de aire-combustible al final de cada ciclo. El motor opera en un ciclo
mecnico pero el fluido de trabajo no recorre un ciclo termodinmico completo.
COCLUCION DEL CICLO DE STIRLING:

En esta investigacin se da a conocer el surgimiento del motor de STIRLING el
cual fue un avance tecnolgico en su poca.
Esta investigacin se realiza con motivos informativos ya que se requiere recrear el
funcionamiento del motor de Stirling, para lo cual se necesita recopilar la mayor
informacin y as poder tener un concepto claro del funcionamiento del motor
Hemos aprendido el funcionamiento del motor Stirling y las diversas aplicaciones
que pueden tener.
La importancia que tuvo el motor de Stirling en su poca y lo que signific para el
desarrollo de los diferentes motores a combustin hasta llegar a nuestra actualidad.
Los diferentes mtodos o uso que se implementaron en el siglo XIX gracias a el
motor Stirling.
23
Titulo:
CONCLUCION DEL CICLO DE DIESEL:

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor
disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de
la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire
es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el
combustible es inyectado a presin en este aire caliente, producindose la
combustin de la mezcla
En el motor disel el aire se comprime primero hasta una temperatura y presin

suficientes para encender el combustible, que se inyecta al final de la carrera de
compresin. Como no hay combustible durante la carrera de compresin, se usan
relaciones de compresin ms elevadas en la mquina de ignicin por compresin
que en la mquina de ignicin por chispa.
24
Titulo:
Captulo VIII: Recomendaciones
Aunque estudiamos los distintos ciclos es importante analizar la necesidad de

profundizar, actualizar y garantizar que llegue a todos el conocimientos que se en este
trabajo.
Los clculos que se realizan en estos ciclos ya mencionados se debe realizar con la ms
plena concentracin y atencin al tema. Se debe leer con claridad la informacin que se
presenta en los planeamientos de los diversos problemas de los ciclos ya mencionados
con anterioridad, para una correcta resolucin de los enunciados.
25
Titulo:
Bibliografa
La place.- departamento de fsica aplicada tres, (universidad de Sevilla)
Ciclo del diesel
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
Facultad de ingeniera, divisin de ciencias bsicas

Ciclo del diesel
https://www.google.com.bo/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&ua
ct=8&ved=0ahUKEwiXmLnnnYXNAhXIqh4KHTsWCJUQFggaMAA&url=http%3A%2F
%2Fwww.dcb.unam.mx%2Fcerafin%2Fbancorec%2Fejenlinea%2FC_Diesel_MBE.pdf&u
sg=AFQjCNEK5ogPN46Z6RF-
L3_DyW6ZAnyQGw&sig2=BEZdPR68d8cV6Uf_8_WIaA&bvm=bv.123325700,d.dmo
Conceptos aplicables termodinmica, (UNLT)

Ciclo del diesel/ciclo de Stirling
https://termodinamica_enunciads /#q=enunciado+ciclo+de+Stirling
* Sonntag y Van Wylen. Fundamentos de Termodinmica Clsica.
* Yunus, Cengel, Boles. Termodinmica. Editorial Mac. Graw Hill.
* Keith Sherwin. Introduccin a la Termodinmica. Editorial Adison/Wesley

iberoamericana.
Kenneth Wark. Termodinmica. Editorial Mc Graw Hill.
https://sites.google.com/a/usantotomas.edu.co/stirling-motor
26

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Titulo:

Ciclo de Stirling y Ciclos de Disel

FICHA DE IDENTIFICACIN DE TRABAJO DE INVESTIGACIN

Ttulo: CICLO DE STIRLING Y CICLOS DE DIESEL

Captulo I: Introduccin ..................................................................................................... 4

Captulo I: Introduccin ................................................................................................... 13

2.5 Comparacin con el ciclo de OTTO. ................................................................... 17

El ciclo Stirling es un ciclo cerrado termodinmico inventado en 1816 por un ministro

En 1946 Philips comenz a optimizar las tcnicas de enfriamiento utilizadas en el ciclo de

Capitulo II: Marco terico

1.- Ciclo del Stirling

1.1.- Enunciado de Stirling

AB Se comprime el gas de forma isoterma, hasta que se reduce su volumen

1.2.- Motor Stirling y su Aplicacin

1.3.- Descripcin del Funcionamiento

El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al rendimiento

Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocricas (calentamiento y

Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador, que, aunque no es

1.4.- Rendimiento del Ciclo

La definicin de rendimiento para una mquina trmica es:

Donde y son los volmenes mnimo y mximo que se alcanzan, y , las

compresin como y aplicando propiedades del logaritmo, se reduce a

En la prctica es comn el uso de regeneradores, que permiten almacenar el calor cedido

Finalmente el rendimiento total de la mquina resulta

En la medida que el funcionamiento del regenerador se acerca al caso ideal, el rendimiento

1.5.- Intercambiador de Calor

1.6.- Aplicaciones Prcticas en Campo

En Espaa, en la Plataforma Solar de Almera, se han construido equipos (conocidos

Capitulo III: Definicin del problema

Capitulo IV: Objetivos de la investigacin

Describir los factores que intervienen en los ciclos de Stirling.

1. Identificar los ciclos de Stirling.

2. Conocer los factores termodinmicos que ocurren en el ciclo de Stirling.

Captulo VI: Antecedentes

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un

Capitulo II: Marco terico

2.- Ciclo del Disel

2.1.- Enunciado del Ciclo (Diesel)

Siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la relacin de combustin. El

2.2.- Rendimiento en Funcin de las Temperaturas

Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que no se

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una cantidad de calor al

El rendimiento del ciclo ser entonces

Con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

2.3.- Rendimiento en Funcin de los Volmenes

As tenemos, para la compresin adiabtica AB

Que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir como

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de Poisson y el que el

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

2.4.- Representacin en un diagrama T-S

Siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de referencia. Despejando

2.5.- Comparacin con el Ciclo Otto

Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

2.6.- Descripcin de los Procesos Inmersos

2.6.1.- Admisin (Proceso Isobrico)

2.6.2.- Compresin Adiabtica

2.6.3.- Compresin (Isobara)

Produciendo una cantidad de calor Q. se considera un proceso a presin constante y una

2.6.4.- Expansin Adiabtica

2.6.5.- Primera Fase del Escape (Isocora)

2.6.6.- Segunda Fase del Escape (isobara)