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CURSO:
TURBOMAQUINAS II
PROYECTO:
2017
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Ingeniera Mecnica VIII Turbo maquinas II
INTEGRANTES:
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Ingeniera Mecnica VIII Turbo maquinas II
INDICE DE CONTENIDOS
1. INTRODUCCIN 4
Objetivos del Proyecto 4
Objetivo General 4
Objetivos Especficos 4
Breve resea histrica de las turbinas de vapor 4
Turbina Curtis 7
2. ANALISIS TERMICO Y FLUIDODINAMICO 10
Ciclo Rankine 10
Tringulos de Velocidades 12
3. CALCULOS DE LA TURBINA 18
Especificaciones 18
Tringulos de velocidades 19
Trabajo interno 21
Rendimiento interno 22
Perdidas 22
4. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE LA TURBINA. 23
Coronas Mviles y Coronas Fijas 23
Carcasa 27
Tapa delantera y posterior 29
Utillajes de centrado de rodamientos 31
Base de soporte de la turbina 32
5. PROCEDIMIENTO DE ARMADO 34
6. CONCLUSIONES 39
7. ANEXOS 40
Planos de la Turbina Diseada 40
8. BIBLIOGRAFIA
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1. INTRODUCCIN:
Las turbinas de vapor transforman la energa potencial de tipo trmico, en energa
mecnica. La energa potencial trmica disponible es la diferencia de entalpas entre el
estado inicial del vapor, a la entrada de la turbina, y su estado final, a la salida de la
misma; esta diferencia de entalpas se conoce como salto entlpico o salto trmico.
En las turbinas de vapor existen unos elementos fijos que son las toberas y los
distribuidores de labes; si el salto entlpico se transforma totalmente en energa
cintica, la turbina es de accin y la entalpa a la salida de la tobera para un proceso
isentrpico es igual a la entalpa final del vapor; en estas circunstancias, en los labes
dispuestos sobre el rotor o corona mvil, habr nicamente una transformacin de
energa cintica en mecnica, que se produce haciendo seguir al fluido una determinada
trayectoria, (entre labes), de forma que su velocidad absoluta disminuya; cualquier
cambio de magnitud o de direccin en dicha velocidad, es debido al efecto de una fuerza
que es la accin de los labes de la corona sobre el fluido.
A su vez, todo cambio en la direccin o en la magnitud de la velocidad del fluido origina
un empuje sobre los labes, de forma que para cuando stos van montados sobre una
corona mvil, la potencia generada es igual al producto de la velocidad tangencial de
los labes por la componente perifrica de la fuerza.
Objetivos Especficos:
Elaborar los clculos para el diseo de una turbina Curtis de 3 etapas.
Elaborar los planos mediante diseo paramtrico.
Construir la turbina segn los parmetros calculados.
Comprender el funcionamiento bsico de una turbina a vapor.
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del generador acoplado era de 10HP (7.5 KW) a 18000 RPM. El rotor tena 3 pulgadas
(75mm) de dimetro y 28 etapas de alabes planos hechos a partir de cortes oblicuos en
anillos.
Cuatro de estas turbinas se utilizaron a partir de 1890 para la produccin elctrica en la
estacin de Forth Banks en Newcastle, Inglaterra, siendo el primer uso de turbinas para
la generacin de energa pblica. Una dcada ms tarde, Parsons construira el primer
barco propulsado por una turbina, el Turbinia. Es as como en menos de 20 aos Parsons
creo los cimientos de las dos aplicaciones as importantes de las turbinas de vapor: la
generacin elctrica y el transporte martimo.
Sin embargo, como era usual con las invenciones a finales del siglo XIX y principios del
XX, existieron desarrollos de mquinas similares en otros pases de manera simultnea.
En 1889 Karl Gustaf Patrik de Laval desarrollo en Suecia la turbina de una sola etapa,
donde el vapor se expanda a velocidades muy altas a travs de una tobera convergente-
divergente (hoy conocida como tobera de Laval) para luego impulsar un disco con alabes
hasta cerca de las 30000 RPM. Su potencia era de 5HP y estaba acoplada a un generador
elctrico mediante un reductor de engranes helicoidales. En 1896 Charles G. Curtis
patento en los Estados Unidos la turbina con etapas de velocidad (etapas Curtis) que
permita utilizar velocidades altas de vapor a menores RPM. La General Electric
Company construyo en 1901 una turbina de 600 HP que estaba compuesta de 2 discos
de 4 etapas curtis cada una. Otros desarrollos tempranos incluyeron a August C.E.
Rateau en Francia, que utilizo el principio de Laval a partir de 1889 y Heinrich Zoelly que
hizo lo mismo en Suiza a partir de 1903. Todas las turbinas mencionadas, salvo la de
Laval, fueron mquinas de flujo axial, por lo que vale la pena destacar a Birger Ljunstorn
que, en 1908, en Suecia, construyo una turbina de flujo radial, compuesta por os disco
con alabes contra-rotatorios de 700HP y 3000 RPM en la que el vapor entraba por el
centro y sala por la periferia.
Turbina de una etapa de Laval de 1889. A la izquierda se tiene una ilustracin de su patente. A la
derecha, un detalle de la maquina propiamente dicha.
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Si bien la relativa simpleza de funcionamiento de una turbina y el casi siglo y medio que
paso desde su invencin llevara a pensar que no queda mucho lugar para mejoras, esto
no es para nada cierto. Diseos modernos de los alabes con mejoras aerodinmicas y
estructurales permiten aumentar la eficiencia y vida til de la mquina. Adems, la
introduccin de recalentamiento del vapor entre las etapas es una prctica cada vez
ms comn, y el avance de la ciencia de los materiales ha logrado aumentar el dimetro
de las turbinas considerablemente. Hoy en da aquellas primeras potencias de menos
de 10KW parecen despreciables comparadas a las turbinas comerciales de 2000MW en
produccin.
TURBINA CURTIS
La turbina Curtis es una turbina de accin con escalonamientos de velocidad, y cuando
por primera vez fue construida, presentaba como caractersticas principales una
disposicin vertical y un nmero reducido de escalonamientos de presin, inferior a
cinco, cada uno de los cuales estaba subdividido en dos o tres escalonamientos de
velocidad, constituyendo as una turbina mixta. La disposicin vertical ocupaba un
espacio mnimo, presentando algunas ventajas desde el punto de vista de desgaste de
cojinetes, equilibrado, etc, pero la disposicin actual es horizontal, y los
escalonamientos de velocidad se limitan a la primera rueda de alta presin, ya que en
las turbinas de vapor de accin de pequea y media potencia, como el salto entlpico
asignado al primer escalonamiento de accin resulta excesivo, se sustituye por un doble
escalonamiento Curtis que permite la admisin parcial de vapor; a esta corona Curtis se
la conoce como corona de regulacin, ya que en ella se verifica la regulacin cuantitativa
del flujo de vapor de la turbina.
En las turbinas de vapor de gran potencia, que disponen de regulacin por admisin
parcial, se instala un escaln en cabeza que cuenta con una rueda Curtis con 2 ms
etapas de velocidad. Originalmente, las 2 etapas habituales de labes de accin se
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Para aprovechar una parte de esta energa a la salida de los labes, se dispone de un
distribuidor de labes gua a continuacin de la primera corona mvil, desviando el
chorro de vapor e introducindole en una segunda corona mvil, obtenindose as una
turbina de accin con dos escalonamientos de velocidad; la expansin completa del
vapor se produce en la tobera, mientras que en los labes, tanto en los de las
coronas mviles, como en los fijos del distribuidor, no se produce cada de presin, salvo
prdidas de carga por rozamiento. Si la energa del vapor a la salida de esta segunda
corona mvil, fuese todava elevada, se podra disponer a continuacin de un nuevo
escalonamiento de velocidad, y as sucesivamente, aunque por las razones que
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CICLO RANKINE:
Antes de tratar la teora correspondiente a la turbina como una turbo maquina es
importante entender su importancia en el ciclo de potencia de vapor o ciclo Rankine. Se
trata de un ciclo termodinmico idealizado de un motor trmico que convierte el calor
proporcionado externamente a un circuito cerrado de que utiliza generalmente agua
como fluido de trabajo en potencia mecnica. Debe su nombre al ingeniero escoces
William J. M. Rankine, quien desarrollo una teora completa sobre los motores de vapor.
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El ciclo ideal puede diferir del ciclo real debido a las irreversibilidades en los distintos
componentes. En la figura se ilustran estas prdidas de manera exagerada. Las fuentes
principales de estas irreversibilidades son:
La friccin del fluido genera cadas de presin en la caldera y el condensador,
adems de las tuberas entre todos los componentes.
La prdida de calor del fluido cuando este circula por los diversos componentes.
Irreversibilidades y perdidas dentro de la bomba y la turbina, ya sean de origen
fluido dinmico o mecnico
Perdidas de otro origen, como cavitacin en la caldera, fugas de vapor, equipos
auxiliares, etc.
Desviacin del ciclo rankine ideal del real debido a las perdidas
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TRINGULOS DE VELOCIDADES:
SALIDA: Al pasar el vapor entre los labes de la corona, la velocidad relativa disminuye
por rozamiento, por lo que a la salida se tienen otras velocidades u, c2 y w2 que forman
entre si los siguientes ngulos:
TRABAJO INTERNO:
El trabajo generado por un determinado gasto msico G de vapor se puede expresar,
sin considerar las perdidas mecnicas, en la forma:
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RENDIMIENTO INTERNO:
El rendimiento interno es la relacin entre el trabajo interno generado en la corona
mvil y la entalpia disponible.
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Rendimiento Interno:
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VELOCIDAD DE EMBALAMIENTO:
Cuando la turbina adquiere la velocidad de embalamiento posee un rendimiento
nulo, por lo que cos 1= 1, y no proporciona potencia. La velocidad de
embalamiento de la turbina, que es la que sta adquirira si el par resistente fuese
nulo es: u=c1 cos 1, y corresponde a una corona con labes rigurosamente rectos y
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axiales, pasando el vapor a travs de ellos sin ejercer empuje perifrico alguno. Para
una turbina ya construida que funcione a velocidades muy superiores a las de
proyecto, se tiene que cumplir c 1u = c 2u y los valores de las componentes meridianas
de las velocidades coincidirn, siendo los tringulos de velocidades para el
embalamiento (*), de la forma indicada en la figura.
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Perdidas mecnicas
Dependen de las siguientes circunstancias:
o Rozamiento de discos
o Ventilacin
o Inyeccin parcial
Las perdidas mecnicas por rozamiento de discos se determinan mediante la
expresin:
Y son los remolinos producidos en los alabes de la corona mvil por la trayectoria
diferente de las primeras rfagas y de las ultimas.
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3. CALCULOS DE LA TURBINA
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TRIANGULOS DE VELOCIDADES:
Para determinar la potencia y el rendimiento de una turbina Curtis con tres
escalonamientos de velocidad, podemos partir del esquema de tringulos de
velocidades, en el que se considera que los alabes de las coronas y de los distribuidores
son simtricos:
1 = 2; 1 = 2.
PRIMERA CORONA:
Primera corona Entrada:
Angulo de entrada : 1 = 30o
Angulo de Salida : 1 = 49.12o
Velocidad tangencial :u = 44 m/s
Velocidad Relativa : w1 = 67.19 m/s
Velocidad Absoluta : c1 = 101.6 m/s
: c1m = 50.8 m/s
: c1u = 87.98 m/s
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SEGUNDA CORONA:
Segunda corona Entrada:
1 = 2 = 77.77 o
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TERCERA CORONA:
Tercera corona Entrada:
1 = 2 = 60.98o
TRABAJO INTERNO:
Suma de los trabajos perifricos desarrollados por cada corona.
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RENDIMIENTO INTERNO:
PERDIDAS:
Perdidas en la Tobera : 0.63 kJ/kg
Perdidas alabes corona 1 : 0.8122 kJ/kg
Perdidas distribuidor 1 : 0.311 kJ/kg
Perdidas alabes corona 2 : 0.435 kJ/kg
Perdidas distribuidor 2 : 0.159 kJ/kg
Perdidas alabes corona 3 : 0.27 kJ/kg
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b) Los moldes de papel fueron pegados sobre la plancha metlica (para facilitar el
corte), posteriormente se realizo el corte del dimetro externo de los discos
metlicos con un esmeril.
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e) Con un alicate se dobl cada uno de los alabes con la orientacin deseada.
f) Para lograr que los alabes tenga la forma de un arco circular se fabric un utillaje
especial, se cort un tubo Schedule de dimetro exterior de 7/8, luego cada mitad
fue soldada a un ngulo metlico y con ayuda del tornillo de banco se procedi a
doblar cada uno de los alabes manualmente.
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g) Siguiendo el mismo procedimiento del punto anterior, se le dio forma a los alabes
de las dems coronas mviles y distribuidores.
h) Finalmente se lijo cada una de las coronas para eliminar filos cortantes y restos de
xido en su superficie y se les aplico esmalte sinttico.
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CARCASA
a) Para la construccin de la carcasa de la turbina se utiliz un tubo de acero
galvanizado con las siguientes dimensiones: 21cm de longitud, 17cm de
dimetro externo y 16 cm de dimetro interior.
c) Al cortar el tubo longitudinalmente quedo una luz de 4mm por lado, para evitar
que el vapor salga del tubo por estas ranuras se instal una junta rectangular de
NBR, la cual evita la fuga del fluido de trabajo.
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e) Se lijo el tubo con lijar de grano 40 y posteriormente grano 120, para eliminar
filos cortantes e imperfecciones en la superficie interna del tubo y finalmente se
cubri la superficie externa e interna del tubo con varias capas de esmalte
sinttico.
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b) Se realizaron perforaciones en cada uno de los cuatro lados y se uni una tuerca
por soldadura (para cada perforacin).
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b) Se cort el tubo segn las medidas del plano y se procedi a unir las partes con
soldadura.
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c) En los parantes se sold volandas unidas a tuercas de 1/4 para tener donde
sujetar una abrazadera metlica que fijara la parte superior del tubo.
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5. PROCEDIMIENTO DE ARMADO
A. En el eje roscado se sujetan las coronas mviles y los distribuidores con tuercas,
dejando una longitud de 5cm en la parte posterior y 9 cm en la parte delantera del
eje.
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F. Se colocan dos tuercas en la parte posterior del eje, para evitar que este se desplace
con el movimiento y las vibraciones.
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TURBINA DE VAPOR:
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6. CONCLUSIONES:
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7. ANEXOS:
PLANOS DE LA TURBINA
DISEADA
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8. BIBLIOGRAFIA
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