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ANEXO FOXTROT

GUA DE MANIOBRAS CON LANCHA PATRULLERAS

PARA LA INSTRUCCIN MARINERA DE
LOS CABALLEROS CADETES DE CUARTO AO

INTRODUCCIN

Esta gua tiene por finalidad ensear y orientar al futro oficial naval sobre las maniobras con
lanchas patrulleras.

Las normas necesarias para prevenirlo de errores producto de desconocimiento, olvido estn
contenidas aqu.

La intencin es tambin sealar procedimientos de la manera cono realizar determinadas

maniobras que ya son rutinarios por su aplicacin continua y que es necesario aprensderlos
definitivamente, a fin de lograr un mejor rendimiento en sus funciones para la posterioridad.

Las ideas que aqu se expresan no son nuevas, son conocidas, pero su recopilacin en este manual
permitir disponer de un elemento til y fcil de manejar

CONTENIDO
Teora de Maniobra de Lanchas Patrulleras:
Caractersticas de una Lancha Patrullera.
Verificaciones antes de Zarpar. (Pre Operativa)
Operacin Post Operativa.
Tripulacin de una Lancha Patrullera.
Funciones y Obligaciones.
Accin de los elementos de gobierno y rdenes de maniobra.
Maniobra en el muelle.
Atraque y zarpe en diversas condiciones de clima.
Navegacin en Lancha Patrulleras.
Seguimiento de Estela.
Formaciones.
Seales.
Amadrinamiento y Abarloamiento.
Tiro a Bordo.
Abordaje.
Remolque y Fondeo.

TEORA DE MANIOBRA DE LANCHAS PATRULLERAS

CONCEPTOS GENERALES
Maniobra.- Arte de ensear el manejo de los buques y embarcaciones as como llevarlos a una
posicin e imprimirles un movimiento determinado.(42)
Maniobras bsicas.- Son todos los manejos con embarcaciones que estn contempladas como
contenido mnimo para conocimiento de Caballero Cadete de cuarto ao de la Escuela Naval
Militar
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Lancha Patrullera.- Es aquella embarcacin que utiliza la Fuerza Naval Boliviana navegando en
ros y lagos del pas para as cumplir con tareas que el Estado asigno.
Maniobra con lanchas patrulleras.- Ensear el manejo de lanchas patrulleras que utiliza la
Fuerza Naval Boliviana respecto a los temas que debe conocer el Caballero Cadete de cuarto ao
para que cuando est ejerza el cargo de Comandante de la mencionada embarcacin cumpla con
las tareas que Estado asigno.

Importancia de las lanchas patrulleras en Bolivia.- Asegurar la libre navegacin de la Marina

Mrcate en los mares, ros y lagos, manteniendo expeditas las vas de comunicacin para las
propias naves e impidiendo el uso de las mismas por parte del adversario
Impedir y reprimir en la navegacin, comercio y pesca. (42)

CARACTERSTICAS DE UNA LANCHA PATRULLERA.

Definicin.- Son lanchas rpidas de gran velocidad y volumen de fuego debido a la estructura
y diseo del casco tiene una gran maniobrabilidad, estas LL.PP. Son de mayor velocidad que
todas las embarcaciones de la zona, se utilizan en operaciones adyacentes a las costas y
especialmente en operaciones fluviales. Los tipos de lanchas que se tiene en la FTE son los de
tipo piraa, guardin, rayder y navsea, estos 4 tipos de LL.PP. Se caracteriza por lo siguiente:
Casco, maquinas, consolas, piezas, tripulacin.
Caractersticas tcticas de las lanchas patrulleras
Casco.- Su construccin es de plstico reforzado con fibra de vidrio, de bajo perfil, con
fondo de V con armazn dura apta para operaciones de alta velocidad. Dentro del casco se
encuentra los tanques de combustible, consola, piezas, motores y adems accesorios de la
lancha.
Maquinas.- Tienen dos motores e la parte de popa de 140 y 150 HP y cuentan con un
protector de motores.
Consola.- De fibra de vidrio y de acero reforzado, lugar donde se encuentran:
1) Volante del timn
2) Panel de instrumentos
3) Panel del interruptores
4) Cordn para el apagado de emergencia
5) Palanca de control de motores
6) Parabrisas
7) Luces de navegacin
8) Brjula magntica
9) Pasamanos
10)Caja para el equipo de radio
11)Transreceptor
12)Ventanilla de ventilacin
13)Prueba de consola
14)Soporte de antena
15)Toma de comente
Pieza.- En nuestro medio solo utilizamos una sola pieza, opero tienen montaje para 3 piezas.
Sistema de propulsin.- Dos motores de dos tiempos fuera de borda 140 y 150 HP a
gasolina y son comerciales, de 5000 RPM el peso de cada motor es de 140 Kg. Y 6 cilindros
en V.
Sistema de Combustible.- Tienen dos tanques uno principal y otro auxiliar con una capacidad
de 283.9 Lt. Con toma de ventilacin
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Sistema de gobierno.- Una bomba de timn, cilindro hidrulico, mangueras hidrulicas,
el timn esta montado en la consola.
Sistema electrnico.- Todo lo que se refiere a bateras, interruptores, cables, etc.
Sistema de navegacin.- Luces de navegacin, brjula magntica, bocinas, reflectores,
carta, etc.
Sistemas de comunicacin.- Todo el equipo de radio y otros tipos de comunicaciones.
Sistema de achique.- Bomba elctrica y flotador, tiene bomba manual. Sistema de
armas.- Tres piezas
Sistemas opcionales. Herrajes para izar en helicpteros y otros.
Maniobras.- Las maniobras con las lanchas patrulleras son:

Caractersticas tecnicas de las lanchas patrulleras

La ARB tiene 15 patrulleras lacustres lacustres u fluviales.

Desplazamiento 8 toneladas
cargadas.Dimensiones: 13 x 3,2 x 0,5 metros.
Propulsion: dos motores diesel y dos ejes.
Velocidad 27 nudos.
Tripulacion 4 personas.
Armamento: 1 de 7,62 mm MG.

El P51 en 1996,

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Construida por astilleros Hope de Louisiana en 1985. Usada como patrullera y logistica.,
Opera en el 5 Distrito en el rio Paraguay.
Desplazamiento 46 tons cargada. Dimensiones: Eslora 21 manga5,8 calado 1.2 metros.
Propulsion: Dos Detroit Diesel y dos ejes. Velocidad 20 nudos, alcance 800 mn a 16
nudos.
Tripulacion 10 personas.
Armamento 2 de 12.7 mm MG.
Radares: Furuno I-band de superficie.

VERIFICACIONES ANTES DE ZARPAR. (PRE OPERATIVA)

Antes de iniciar navegacin todos los Cmdtes de LL.PP., BB.ZZ., LL.NN. y DD, debern cumplir
los requisitos siguientes
a. Satisfacer la tarjeta de "LANCHA LISTA".
Patrn Proel Maquinista
Libreta y lapicero Libreta de navegacin Libreta y lapicero
Bengala Carta de navegaron Cabos auxiliares
Petardos , Brjula Doc Iden Personal
Doc. Iden Personal Binoculares Chapas metlicas
Chapa metlica Banderas osear Navaja marinera
Banderas osear Guindola Guantes de mitn
Pito marinero Doc Iden Personal Gafas
Remos Chapas metlicas Remos
Poncho de Goma Chaleco salvavidas Chaleco salvavidas
Gafas, reloj Chaleco Navaja marinera Cabo Achicadoras, bateras
salvavidas de proa y popa Guindola
Navaja marinera Cabo afiliar Poncho de Goma
Libro bitcora Pito marinero Caja de Herramientas
Carta de navegacin Poncho de goma Motor Fuera de borda
Equipo de abordaje Polvo qumico Tanque de combustible
Palanca de control Bichero y defensas Tablero de instrumentos
remoto
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Equipo de comunicacin Equipo de navegacin Bomba de achique
Linterna Eslabn y linterna Manguera de reabas
Ceremonial naval Machete y extintor Cinta adhesiva
Botiqun PAU Funda de pieza consola Bidn de aceite

PRE NAVEGACIN

Inspeccin do todo el Verificar cabo de proa y Verificar combustible

equipo y material popa Inspeccin visual del
Revisin del personal Revisin de la carta motor
Revisin de material de Inspeccin del sistema
limpieza electrnico y del sistema
de suspensin
Inspeccin de la hlice
chaveta y direccin

b. Dar una orientacin ( Briefing ) sobre la misin a realizar o el plan de navegacin,

la misma que debe incluir como mnimo la siguiente informacin:
- Direccin general de navegacin
- Formacin.
- Distancia entre Lanchas.
- Velocidad.
- Tiempo aproximado al primer punto.
- Coordinaciones adicionales.
c. Llevar la tarjeta de anlisis de riesgo de cada misin.
d. Presentar un resumen de informe al OCT, al finalizar la misin.

OPERACIN POST OPERATIVA.

POST NAVEGACIN

Controlar y anotar todas Limpieza de la lancha Limpieza del motor

Las novedades Comunicar al patrn Preparar implementos
Revisar todo el material sobre alguna novedad de limpieza balde con
y equipo utilizado cabos y detergente
Controlar las novedades Dar parte de cualquier
personales novedad existente del
Verificar las novedades motor
de la lancha Anotar toda novedad en
el libro de maquinas
Realizar achique de
sentinas

Tripulacin de una Lancha Patrullera.

Comandante de Lancha Patrullera

Generalidades.- Ser ejercido por un Seor Oficial Sunalterno. Considerando que son
unidades de gran velocidad y volumen de fuego, cuya operacin exija adems de capacidad y

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experiencia marinera, serenidad, aplomo y ponderacin en casos de emergencias para
maniobrar de acuerdo a las caracterstica
Maquinista
Generalidades.-Sern maquinistas los SO y SG con la especialidad de motores, con
experiencia reconocida en el mantenimiento, conservacin y empleo de
los motores fuera de borda
Tirador
Generalidades.- Sern tiradores los SO o SG de la especialidad de infantera de marina que
reciban adiestramiento e el manejo y empleo de las armas abordo, tomando
en cuenta la alta velocidad desarrollada y el gran volumen de fuego de las
ametralladoras

FUNCIONES Y OBLIGACIONES.

Comandante de Lancha Patrullera

Tareas generales:
1) El comandante de una lancha patrullera tiene por misin el ejercicio del
comando militar e una unidad, asegurando su eficiencia y conduccin
operativa para la accin que se le ordene.
2) La responsabilidad de su unidad es absoluta y solo cesara en caso de relevo
ordenado por la superioridad
3) Para su cumplimento de su misin, tendr la mxima libertad de accin
compatible con la misin encomendada.
4) Controlar la disciplina del personal e tierra y otros, debiendo ejercer autoridad
sobre los mismos, mientras permanezcan a bordo.
Tareas particulares:
a) El comandante de la lancha patrullera tendr las siguientes obligaciones
particulares
a) Conduccin del personal
b) Bienestar y disciplina
c) Instruccin y adiestramiento
b) Asegurar la flotabilidad, estabilidad, maniobrabilidad, propulsin, efecto de las
armas y seguridad interna.
Obligaciones.
1) Deber conocer su embarcacin en todos sus detalles, caractersticas
tcticas, tcnicas y otros.
2) Ser responsable de estado de observacin y eficiencia del material en
general de la lancha patrullera en puerto como en navegacin realizara
continuas inspecciones, controlara los trabajos de mantenimiento,
conservacin y reparaciones que se realicen en su unidad.
3) Ser su responsabilidad llevar los siguientes libros al da (presentar cada mes
al escaln superior)

- Libro diario de navegacin y puerto

- Libro de maquinas
- Planilla de mantenimientos

4) Al zarpar y atracar deber efectuar la verificacin mediante planilla

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4) Responsable de que su personal alcance el ms alto nivel de eficiencia en maniobras y
operaciones en sus correspondientes cargos
6) Verificara personalmente el arranchado, mantenimiento y limpieza de su
unidad y otros.
7) Verificara personalmente su QTH o posicin exacta de su unidad
7) Verificara que el personal de la tripulacin lleve el informe reglamentario con
prendas limpias y correctamente puestas
8) Verificara que el personal embarcado lleve el chaleco salvavidas para prevenir
accidentes
10) Es el encargado de los clculos cinemticas para la navegacin.
Funciones y obligaciones de los maquinistas:
a) Estar encargado de hacer conocer diariamente al comandante de
lancha las novedades, mantenimiento y reparaciones que se efectu
en los motores
b) Tener bajo su responsabilidad el material equipo y sistema que se
asignen por inventario
c) Controlar I detalle las horas de funcionamiento del motor para efectuar
el mantenimiento.
d) Verificar los niveles de combustible, aceite VRO de acuerdo a
instrucciones no permitiendo que baje el nivel mnimo indicado
e) Verificar en navegacin e buen funcionamiento de la bomba de
achique refrigeracin del motor o cualquier otro inconveniente que se
presentase dando parte de inmediato al comandante
f) Al atracar cumplir todos los pasos establecidos en manuales de
navegacin para asegurar los motores, tomando nota de los niveles
remanentes para dar parte al comando A efectos de requerir al
abastecimientos para la prxima travesa
Funciones y obligaciones do los tiradores.
a) Estibar el equipo, material y otros elementos abordo antes de salir a navegar
b) Sern responsables del mantenimiento, buen montaje, uso y conservacin e
material blico asignado a las lanchas, debiendo realizar la limpieza despus
de cada operacin (as no dispare) en puerto realizara diariamente el
desmontaje y montaje de campaa, lubricacin y limpieza
c) Llevar una cartilla o libreta de armamento donde asentara las novedades,
ajustes y reparaciones efectuadas
d) Rendir honores al personal con pilo marinero de acuerdo al ceremonia! naval

ACCIN DE LOS ELEMENTOS DE GOBIERNO Y RDENES DE MANIOBRA.

Ordenes al timn y maquinas.

Para la buena ejecucin de cualquier maniobra es de fundamental importancia que todas las
ordenes al timn y maquinas sean dadas en voz alta y clara, y empleando un vocabulario
normalizado, para evitar errneas interpretaciones por parte de quienes deban retransmitirlas o
cumplirlas y prevenir de ose modo eventuales situaciones de confusin y/o emergencia.
Ordenes al timn.
Toda orden sobre movimiento al timn debe ir precedida de la palabra "timn", seguida a
continuacin de la banda en cuyo sentido desea caer y contener una indicacin precisa sobre
la magnitud del ngulo en que se debe reflexionar la pala, la cual normalmente se expresa

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en grados sexagesimales, por ejemplo "timn estribor 20 grados". Nunca se deben utilizar
expresiones como "timn babor" o "timn estribor.
Cuando se requiera disminuir la magnitud del timn aplicada se ordenara por ejemplo
Levanta a 10 grados.
Para hacer llevar la pala del timn a cruja se ordenara "a la va", sin que ello tenga
ninguna relacin con el rumbo que marcaba la lnea de fe en el momento e recibirse la orden.
Para cambiar la banda la pala del timn bastara con dar la orden correspondiente a la nueva
posicin. Por ejemplo si navega con 10 grados de timn a estribor y se lo desea llevar hasta
10 grados a la banda opuesta, se ordenara "Timn babor 10 grados".
Los rumbos se expresaran numero por numero precedindolos de la palabra "rumbo", Por
ejemplo si se desea navegar al NE se ordenara "rumbo cero cuatro cinco".

Orden "Timn Babor El timonel responde E informa "Timn Babor

20 grados" "Timn Babor 20 20 grados, ya"
arados"
Cada al rumbo cero Cada al rumbo cero Cada al rumbo cero
nueve cero nueve cero nueve cero, ya
Levanta a 10 grados Levanta a 10 grados Levanta a 10 grados, ya
Timn a la va Timn a la va Timn a la va, ya
Ese rumbo Ese rumbo uno cuatro Ese rumbo uno cuatro
cinco cinco, ya
Ordenes a las maquinas.
Las ordenes a maquinas se transmiten a la sala de propulsin por intermedio de los telgrafos,
que permiten indicar el sentido y el rgimen que se desea aplicar. Toda orden de maniobra
a, las maquinas principales se compondrn de las siguientes partes:
- El nombre de la maquina que se quiere mover
- El sentido de movimiento que se quiere dar al buque.
- El rgimen de velocidad que se le quiere aplicar.
Si el buque cuenta con una maquina principal, al darse la orden se especificara cual es la que
se debe maniobrar. Si tiene dos maquinas se denominara "Estribor" y "Babor". Si se tiene
una sola maquina se suprime la ubicacin-Las voces de mando para el sentido son: "Adelante",
"Atrs" y "Para". Normalmente los regmenes de maniobra son: "Despacio", "Media Fuerza"
y "Toda Fuerza" Tanto para la marcha avante como para la marcha atrs.

MANIOBRA EN EL MUELLE.
Maniobras de Muelle.
Genialidades.- Por lo general todas las maniobras de puerto requieren ei empleo simultneo de
los cuatro elementos que tiene el comandante a su disposicin, es decir timn, maquinas,
amarras y anclas con sus cadenas. Si se los usa correctamente la maniobra puede resultar
segura, rpida y elegante, si no se las emplea adecuadamente es posible que la misma resulte
lenta y deslucida y lo que es peor puede determinar un fracaso completo.
Las maniobras de puerto pueden implicar la participacin de material, personal que deben ser
objeto de una preparacin lejana y otra de ltimo momento. La preparacin lejana y otra
de ltimo momento. La preparacin lejana significa para el personal un adecuada instruccin
y adiestramiento en los roles de funciones que deben desempear en maniobra.
En esta unidad de instruccin se describirn las maniobras de puerto que mas es
frecuentemente debe realizar e marinero profesional.
Para las maniobras de diferentes tipos de buques de guerra como ser portaaviones, cruceros,
destructores, submarinos, barreminas, buques de desembarco y otros se debe tener en cuenta.
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Cumplir las normas de seguridad para prevenir accidentes del personal en lo que respecta a:
- Nunca tener ms persona! que el estrictamente necesario
- No permitir que se pongan las manos en proximidades de las vitas o tambores
del cabestrante o guindolas donde se toman vueltas las normas.
- Si se cobra una amarra con esfuerzo, apartar del lugar a personal que no sea
necesario y verificar que el imprescindible no se encentre en el interior del ngulo de
trabajo del cable o cabo de tensin.
- Las guas y las amarras deben estar bien adujadas y claras para ser enviadas a
tierra en la primera oportunidad favorable.
- Al preparar la maniobra pasar las gasas por fuera del porta estis quedando luego
apoyadas sobre las barandillas.
- Evitar que al pasar los cabos o cables estos trabajen sobre cantos vivos que puedan
deteriorarlos.
- Procura que las amarras salgan bien claras del buque pues si llegan enredadas al
porta estis se pueden trabar paralizando las maniobras.
- No dejar nunca las amarras en banda sino ir entrando su seno permanentemente para
hacerles trabajar de inmediata cuando as se ordene.
- Evitar las estrepadas que pueden cortar las amarras.
- Virar las amarras suavemente de modo que sean puestas progresivamente en
tensin y den tiempo a que el buque se mueva tomando arrancada en el sentido
deseado.
- Tener preparadas herramientas, grilletes y bozas de cadena, especialmente si se
emplean amarras de cable.
- Adujar las amaras bien claras cuando se las cobra a bordo para que queden en
condiciones de ser usadas de inmediato.

ATRAQUE Y ZARPE EN DIVERSAS CONDICIONES DE CLIMA.

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NAVEGACIN EN LANCHA PATRULLERAS

Consideraciones e tener en cuenta durante la navegacin

FACTORES QUE AFECTAN LA MANIOBRA DEL BUQUE
El comportamiento de un buque puede diferir mucho del de otro de distinto tipo, pero siempre
hay principios bsicos de maniobra que se aplican a todos en general.
Las fuerzas que influyen en un buque o que pueden influir son siete. Nombraremos las cuatro
primeras propias del buque:
Controlables.
1) Hlice.
2) Timn
3) Ancla.
4) Amarras.
Ahora nombraremos los factores que son propios del medio y ajenos a la unidad los cuales son
tres:
No controlables
1) Viento.
2) Corriente.
3) Olas.

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Sin embargo debemos recordar que a veces el efecto del viento y de la corriente, pueden facilitar
la realizacin de alguna maniobra, o en casos, que sin ellos sera imposible la realizacin de la
misma.
No olvidemos tambin la inercia (estropada) que el buque toma, como as tambin la resistencia
producida por los medios que comparte, (el agua con su carena y el viento con la obra muerta).
Imprimida una aceleracin la unidad adquirir una velocidad la cual se equilibrara luego de un
determinado tiempo y el buque se desplazara con un movimiento uniforme.

Maniobrad hombre al agua.

MANIOBRAS DE RESCATE
DE HOMBRE AL AGUA

Evolucin simple (maniobra de

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1.1 Caer con todo timn a la banda

(en una situacin de "actuacin
inmediata ", slo a la banda en que
ocurri el accidente).
1.2. Despus de desviarse 250 del rumbo inicial, colocar timn a la va e iniciar la maniobra de
parada.
Vuelta Boutakoff:
Se coloca todo timn a la banda para caer 90 del rumbo inicial. Para frenar la cada a ese rumbo,
20 antes, es decir al llega a los 70, se pone todo timn a la otra banda. Se busca as llegar a un
rumbo opuesto al inicial, por lo que para detener la cada 20 antes, se pone el timn a la va y
toda mquina atrs. El buque se encuentra en esos momentos a unas 6 esloras del punto de cada,
distancia en que puede detenerse un buque de 180 a 200 mts. de eslora.

Evolucin Williamson
- Colocar el timn a la banda (en una situacin de "actuacin inmediata", slo a la banda en
que ocurri el accidente).
- Despus de desviarse 60 del rumbo inicial caer con timn a la banda opuesta.
- Cuando se pone proa a 20 menos del rumbo contrario, poner el timn a la va y hacer girar
el buque hacia el rumbo contrario.

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Evolucin de Scharnow (no aplicable en una situacin de "actuacin inmediata")

- Colocar el timn a la banda.

- Despus de desviarse 240 del rumbo inicial poner el timn a la banda opuesta.
- Cuando se pone a proa a 20 menos del rumbo contrario, ordenar timn a la va para que
el buque gire hacia el rumbo contrario.

Maniobras a realizar en caso de un Hombre al Agua

1. Lanzar un salvavidas. En tiempo de paz,lanzar tambin una seal luminosa.

2. Marcar y registrar el punto (en GPS tecla MOB).
3. Efectuar seis pitadas cortas.
4. Suspender la operacin de sonar si lo permite la operacin.
5. De da izar bandera OSCAR en el lugar ms visible; de noche, en tiempo de paz, mostrar
dos luces rojas intermitentes dispuestas verticalmente o disparar una bengala blanca ouna
luz very quickly blanca.

Adicionalmente se podr dar aviso a otros buques, que se encuentren en las cercanas, mediante
VHF.

ABORDAJE.
Precauciones para prevenir abordajes
Es indispensable que todo comandante conozca perfectamente el reglamento internacional
para prevenir abordajes.
No repetiremos aqu las regalas ya establecidas en el mencionado reglamento, sino que nos
limitaremos a efectuar algunos comntanos que puedan resultar de utilidad al maniobrista.
1) Hay que vigilar siempre la proa y los sectores de ambas bandas, aun
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cuando se este maniobrando sobre una de ellas.
2) Media hora antes de que se ponga el sol se debe verificar el
funcionamiento de las luces normales de navegacin do las de
emergencia. Durante las horas de oscuridad comprobar las luces de
navegacin dada hora y adems en toda oportunidad que se aviste un
buque.
3) El hecho de disponer a bordo de radioayuda a la navegacin, equipo radar
particularmente, no introduce ninguna modificacin de las reglas para
prevenir abordajes ni despensa de cumplir las precauciones habituales en
lo que concierne a cadas o reduccin de velocidad, maniobras estas que
debe efectuarse con la debida anticipacin.
4) El radar provee buenas mediciones de distancias aun en condiciones de
mala visibilidad, lo que permite llevar a un buen plottmg de os buques
situados dentro de su alcance.
5) No hay que pensar que el buque har siempre lo correcto, hasta que
puede ser que ni siquiera se haya percatado de nuestra presencia, y por lo
tanto se debe estar siempre liso a maniobrar por cualquier eventualidad
que se presente.
6) Si hay espacio suficiente se debe maniobrar con amplia cada e rumbo (no
menor a unos 30 grados) y cambiar drsticamente la velocidad, a efectos
de manifestar claramente nuestras intenciones al otro buque.
7) Dos buques que e cruzan siguiendo derrotas prcticamente opuestas no
deben pasar demasiado cercanos entre si.
8) Segn las posiciones y el movimiento relativo entre buques, hay distancias
mnimas mas all de las cuales la colisin es inminente.
9) Establecer comunicaciones puente-puente con todo buque que se aviste y
pueda interferir con la derrota propia, par intercambiar datos cinemticas e
intenciones.
Como resumen podemos decir que la regla de oro para prevenir abordajes y colisiones
consiste en "Maniobrar siempre con suficiente anticipacin".

REMOLQUE Y FONDEO.
Remolque

Remolcar es llevar a remolque, arrastrar, obligar a seguir.

Procedimiento a seguir:

a) La lancha patrullera averiada coloca su grillete en la argolla de la roda

a) El tirador de la lancha patrullera avenada pasa el cabo de remolque a
maquinista de la lancha remolcadora.
b) El maquinista de la lancha remolcadora prepara la barba de gato en la popa
(coloca las gasas en las cornamusas, prepara con masquin la barba de gato)
c) El maquinista de la lancha remolcadora recibe el cabo y coloca el eslabn
para unir el cabo de remolque con la barba de gato.
d) Las RPM. Se mantienen en 2.500 si los dos motores estn avenados, y a
3.500 RPM con un motor averiado.

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Casos de remolque
Remolque de costado.
El procedimiento es el que sigue:
1) La tripulacin de lancha patrullera avenada colabora con los amarres
durante la maniobra
2) La lancha patrullera remolcadora utiliza sus cabos y hace los nudos
3) Se amarran las lneas en el siguiente orden.
- Lnea o cabo 1 (largo de proa)
- Lnea o cabo 2(largo de popa)
- Lnea o cabo 3(Esprin de proa)
- Lnea o cabo 4(Esprin de popa)
4) La lancha patrullera remolcadora se amarra 1/3 mas a popa de la lancha
patrullera remolcada aproximadamente.
5) El tirador de la lancha patrullera remolcadora se encarga de amarrar las
lneas 1 y 3 de proa y el maquinista de las lneas 2 y 4 de popa.

Remolque de 45 grados.

1) Se emplea en condiciones climatolgicas calmadas o moderadas.

2) Su embarcacin debe aproximarse en direccin de 45 grados tomando la
popa o la proa de la embarcacin averiada.
3) Pasar el cabo antes de cruzar la proa o la popa de la embarcacin
averiada.
Marcha atrs.
1) Se emplea en condiciones climatolgicas calmadas o moderadas.
2) Su embarcacin debe aproximarse por popa
3) Pase el cabo una vez que tenga las maquinas en neutro

En T
1) Se emplean en condiciones meteorolgicas calmadas.
1) Cruzando la proa de la embarcacin averiada en forma de T a una
distancia considerable donde pueda maniobrar libremente.
2) Pase el cabo cuando la popa de su embarcacin cruce la proa de la
embarcacin averiada.

Remolque de Combate

Se realiza de la misma manera que el remolque proa a popa con las siguientes variaciones.
1) Mas rpido y seguro
1) El que lanza el cabo de remolque de la lancha averiada es el comandante
de la lancha patrullera, mientras el tirador apoya con fuego
2) La maniobra es bajo fuego.

MANIOBRA DE FONDEO

Sin viento ni corriente

Si no hay viento ni corriente, se efectuar la aproximacin a baja velocidad proa al boyn, y

tratando de detenerlo con el escobn o boca de lobo justo encima de aqul, para que la cadena
pueda ser arriada sobre los hombres que operan en el muerto. Es conveniente cortar la arrancada
antes de llegar al boyn de modo de terminar de acercarse lentamente y con gobierno del buque.
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En el caso de un buque de una hlice de paso derecho, se debe dejar el boyn a estribor, ya que al
dar atrs la proa caer a dicha banda.

Con viento y corriente

Es necesario conocer direccin e intensidad de la corriente y el viento. La corriente slo lo har

derivar trasladndolo paralelo as mismo sin sufrir rotacin, mientras que el viento aparte de
abatirlo, tiende a hacerlo arribar1 por la resistencia ofrecida por las hlices. Con viento y corriente
de la misma direccin se deber maniobrar proa a stos, con velocidad mnima de gobierno, de
modo de que el muerto quede por el travs a sotavento y a 10 metros (para tener visibilidad de la
maniobra). Cuando se pierda arrancada, la proa caer a sotavento, en el caso del buque de una
hlice no servira de nada dar atrs para contrarrestar la cada. Un viento de babor y mquinas
atrs aumentara la cada a sotavento. Si no hay corriente pero s viento, y no fuere posible
efectuar la maniobra proa al viento, lo mejor es efectuar la aproximacin dejando al muerto a
sotavento de forma tal que al disminuir la velocidad quede parado a barlovento y a poca distancia
del mismo. En tal posicin se mantendr al buque girando lentamente en contra del viento y con
ligera arrancada avante, mientras se procede a enganchar el cabo pescador. Otra manera sera
virar el buque corto sobre el ancla en una posicin clara y a sotavento del boyn para llevar la
proa al viento, pero es riesgoso puesto que se podra enredar el ancla con el campo de anclotes
del muerto.

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