Estudio Viabilidad

TOMO I. ESTUDIO DE VIABILIDAD TOMO III.
PROYECTO DE CONSTRUCCIN
DOCUMENTO N 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA ANEJOS A LA MEMORIA (PARTE 2)

Memoria Anejo XI: Firmes y pavimento
Anejo I: Datos fsicos Anejo XII: Drenaje
Anejo II: Geologa y Geotecnia Anejo XIII: Soluciones al trfico durante la ejecucin de las obras
Anejo III: Climatologa e Hidrologa Anejo XIV: Sealizacin, balizamiento y defensas
Anejo IV: Datos Socioeconmicos Anejo XV: Estudio ambiental y medidas correctoras
Anejo V: Condiciones ecolgicas, estticas y paisajsticas Anejo XVI: Obras complementarias
Anejo VI: Planeamiento existente Anejo XVII: Expropiaciones
Anejo VII: Trfico y transporte Anejo XVIII: Replanteo
Anejo VIII: Descripcin de las alternativas Anejo XIX: Reposicin de servicios
Anejo IX: Drenaje y obras de fbrica Anejo XX: Plan de obras
Anejo X: Valoracin econmica de las opciones Anejo XXI: Clasificacin del contratista
Anejo XI: Estudio de Impacto Ambiental Anejo XXII: Justificacin de precios
Anejo XII: Seleccin de la alternativa Anejo XXIII: Presupuesto para conocimiento de la Administracin
Anejo XIII: Referencias Anejo XXIV: Frmula de revisin de precios
Anejo XXV: Valoracin de ensayos
DOCUMENTO N 2: PLANOS Anejo XXVI: Gestin de residuos
TOMO II. PROYECTO DE CONSTRUCCIN TOMO IV. PROYECTO DE CONSTRUCCIN

DOCUMENTO N 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA (PARTE 1) DOCUMENTO N 2: PLANOS
Memoria
Anejo I: Antecedentes
Anejo II: Cartografa y topografa TOMO V. PROYECTO DE CONSTRUCCIN
Anejo III: Geologa y procedencia de materiales DOCUMENTO N3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS PARTICULARES
Anejo IV: Efectos ssmicos
DOCUMENTO N4: PRESUPUESTO
Anejo V: Climatologa e hidrologa
Anejo VI: Planeamiento
Anejo VII: Trfico
TOMO VI. PROYECTO DE CONSTRUCCIN
Anejo VIII: Geotecnia del corredor
Anejo IX: Trazado geomtrico DOCUMENTO N5: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
Anejo X: Movimiento de tierras
ESTUDIO DE VIABILIDAD
MEMORIA
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA MEMORIA
MEMORIA
NDICE
1. INTRODUCCIN Y OBJETO DE ESTUDIO ................................................................................................. 3

1.1 INTRODUCCIN .......................................................................................................................................... 4
1.2 OBJETO DEL ESTUDIO ................................................................................................................................. 4
1.3 ALCANCE DEL ESTUDIO .............................................................................................................................. 4
1.4 DESCRIPCIN DEL ESTUDIO........................................................................................................................ 4
2 DATOS BSICOS..................................................................................................................................... 5
2.1 DATOS FSICOS ........................................................................................................................................... 6
2.1.1 GEOGRAFA.......................................................................................................................................... 6
2.1.2 GEOLOGA............................................................................................................................................ 6
2.1.3 TOPOGRAFA Y CARTOGRAFA ............................................................................................................ 6
2.1.4 SISMOLOGA ........................................................................................................................................ 6
2.1.5 CLIMATOLOGA.................................................................................................................................... 7
2.1.6 HIDROLOGA ........................................................................................................................................ 7
2.1.7 VEGETACIN Y APROVECHAMIENTOS ................................................................................................ 8
2.2 DATOS SOCIOECONMICOS ...................................................................................................................... 8
2.2.1 DATOS DEMOGRFICOS ...................................................................................................................... 8
2.2.2 DATOS ECONMICOS .......................................................................................................................... 8
2.3 CONDICIONES ECOLGICAS, ESTTICAS Y PAISAJSTICAS .......................................................................... 9
2.4 DATOS TCNICOS ....................................................................................................................................... 9
2.4.1 PLANEAMIENTO EXISTENTE ................................................................................................................ 9
2.4.2 OFERTA DE TRANSPORTE .................................................................................................................... 9
2.4.3 DEMANDA DE TRANSPORTE.............................................................................................................. 10
2.4.4 ANLISIS DEL TRFICO ...................................................................................................................... 10
2.5 SERVICIOS AFECTADOS............................................................................................................................. 10
2.5.1 TRFICO ............................................................................................................................................. 10
2.5.2 CAMINOS Y SENDEROS ...................................................................................................................... 10
2.5.3 LNEAS ELCTRICAS ........................................................................................................................... 10
3 DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS ................................................................................................... 11
1
3.1 DATOS BSICOS DE ENTRADA .................................................................................................................. 12

3.1.1 CLASE DE CARRETERA........................................................................................................................ 12
3.1.2 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS ..................................................................................................... 12
3.1.3 SECCIN TRANSVERSAL..................................................................................................................... 13
3.1.4 EXPLANADA ....................................................................................................................................... 14
3.1.5 SECCIN DE FIRME ............................................................................................................................ 14
3.1.6 TALUDES DE TERRAPLN Y DESMONTE............................................................................................. 14
3.2 DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS ............................................................................................................. 14
3.2.1 ALTERNATIVA 1 ................................................................................................................................. 14
3.2.2 ALTERNATIVA 2 ................................................................................................................................. 14
3.2.3 ALTERNATIVA 3 ................................................................................................................................. 15
3.3 DRENAJE SUPERFICIAL Y OBRAS DE FBRICA ........................................................................................... 15
3.3.1 DRENAJE TRANSVERSAL .................................................................................................................... 15
3.3.2 DRENAJE LONGITUDINAL .................................................................................................................. 15
4 ANLISIS DE RENTABILIDAD ................................................................................................................. 16
4.1 CRITERIOS ................................................................................................................................................. 17
4.2 COSTES ..................................................................................................................................................... 17
4.3 BENEFICIOS ............................................................................................................................................... 19
4.4 RENTABILIDAD ECONMICA .................................................................................................................... 21
5 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ...................................................................................................... 23
5.1 ANLISIS LLEVADO A CABO ...................................................................................................................... 24
5.2 RESULTADOS Y SNTESIS ........................................................................................................................... 24
6 SELECCIN DE LA ALTERNATIVA .......................................................................................................... 26
6.1 EVALUACIN CUALITATIVA ...................................................................................................................... 27
6.2 FUNCIONALIDAD EN RELACIN CON LA RED ACTUAL ............................................................................. 27
6.3 AFECCIONES AL PLANEAMIENTO URBANO .............................................................................................. 27
6.4 IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................................................. 27
6.5 CARACTERIZACIN GEOTCNICA ............................................................................................................. 27
6.6 MATRIZ DE DECISIN ............................................................................................................................... 27
6.7 CONCLUSIONES ........................................................................................................................................ 28
2
1. INTRODUCCIN Y OBJETO DE ESTUDIO
3
1.1 INTRODUCCIN - Ao horizonte: 2034

- Ao fin del periodo de estudio: 2044
Este Estudio de Viabilidad se realiza como parte integrante del Proyecto Fin de Carrera: CARRETERA DE
NUEVO TRAZADO NIEBLA LA PEUELA. Con todo ello, podremos seleccionar la alternativa ms favorable dando por concluido el estudio de viabilidad.
1.2 OBJETO DEL ESTUDIO 1.4 DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

El municipio de Niebla, situado al sureste de la provincia de Huelva, para su unin con La Peuela, cuenta con la Para la realizacin del presente estudio se han tenido en cuenta las disposiciones al respecto contenidas en la
red de carreteras provincial HU-3106 (Niebla-Valverde del Camino), HU-3107 (Niebla-Beas) y HU-4101 que une las dos legislacin vigente. De la orden de estudio cabe destacar los siguientes puntos:
anteriores. Estas carreteras, de difcil trazado y mal estado de conservacin son posiblemente unos lmites al TIPO: Estudio Informativo.
crecimiento de la poblacin y al desarrollo de la misma en ambos ncleos de poblacin.
DENOMINACIN: Carretera de Nuevo Trazado Niebla La Peuela.
En esta fase de estudio de alternativas, se pretende dar una solucin a la actual comunicacin entre los ncleos
SITUACIN: Trmino Municipal de Niebla, Provincia de Huelva
de poblacin de Niebla y La Peuela. Los trazados proyectados se enlazarn con la anteriormente citada carretera
provincial HU-4101 y con la HU-3107. OBRAS A PROYECTAR: se proyecta la construccin de la nueva carretera, seleccionando la alternativa ms
valorada desde diversos puntos de vista, econmico, tcnico, social y ambiental.
Para ello, se van a estudiar diferentes alternativas que llegarn a cumplir con los siguientes objetivos:
- Mejora de la accesibilidad y conectividad en el interior de la regin.

- Unin directa de los dos ncleos de poblacin, que proporcionar un aumento del inters turstico de La
Peuela y con l, un mayor desarrollo socio-econmico del trmino municipal de Niebla.
- Mejora de la accesibilidad a la Red General de Carreteras desde el ncleo de La Peuela.
- Mejora de la seguridad vial y confort de las carreteras.
1.3 ALCANCE DEL ESTUDIO

En este estudio, se analizarn tres posibles alternativas para la realizacin del proyecto. En la eleccin de la
alternativa ms adecuada se tendr en cuenta la afeccin de la obra proyectada en la zona, desde los puntos de vista
econmico, social, ambiental y tcnico, segn los factores propios de la zona.
Para la elaboracin de este estudio se van a desarrollar los siguientes puntos:
- Estudio bsico de la zona (social, econmico y ambiental)

- Estudio de la geologa y geotecnia de la zona, adems de su hidrologa
- Estudio de la situacin actual de las carreteras existentes as como del trfico
- Diseo y definicin de las distintas alternativas posibles y estudio de su futuro trfico
- Estudio econmico de las diferentes posibilidades analizadas
- Estudio de Impacto Ambiental
- Conclusiones y eleccin de la alternativa
Respecto al alcance temporal del proyecto, se considerar un periodo de vida til igual a 30 aos y ser por
tanto, el periodo temporal hasta el que se han de extender la prognosis del trfico y del estudio econmico. El ao
horizonte adoptado para el anlisis de las principales caractersticas del trfico (capacidad, niveles de servicio,) ser
igualmente el correspondiente a 30 aos desde la apertura al trfico de la obra. Los distintos plazos relacionados en el
estudio son los siguientes:
- Realizacin del estudio de viabilidad: 2012

- Realizacin del proyecto de construccin: 2012
- Realizacin de las obras: 2012-2014
- Ao de puesta en servicio: 2014
4
2 DATOS BSICOS
5
2.1 DATOS FSICOS La mitad sur del trmino municipal est ocupada por el antiguo surco btico, rellenado con los depsitos
terciarios caractersticos de la depresin.
2.1.1 GEOGRAFA
El macizo Hesprico queda dividido a su vez en tres zonas: zona Centro Ibrica, zona Ossa Morena y Zona
El trmino municipal de Niebla es un territorio de gran diversidad paisajstica y alta homogeneidad socio- Surportuguesa, siendo esta ltima la correspondiente al trmino municipal de Niebla.
cultural, representando en la actualidad una nica realidad comn y tangible en la periferia de la Comunidad andaluza,
La accin erosiva del ro Tinto, responsable de la depresin denominada btica, ha producido el barrido de los
formando frontera natural por el curso del ro Guadiana con el Algarve portugus. Desde el punto de vista fsico, se
sedimentos que durante el Mioceno, Plioceno y Cuaternario haban rellenado el surco Btico. Barrido al que slo han
presenta entre dos mbitos naturales distribuidos en paralelo en sentido este-oeste. El ms septentrional se incluye en
resistido los sedimentos correspondientes a la base del Mioceno y de los que son buena muestra el cerro testigo sobre
la comarca minera del Andvalo oriental con suelos muy degradados, mientras que el ms meridional en el mbito
el que se asienta Niebla y el cerro Palmarn (62m) en las proximidades de la ciudad tal y como podemos observar en la
campis de la depresin del Guadalquivir.
siguiente figura, segn datos obtenidos mediante el visualizador cartogrfico de la Junta de Andaluca.
El tramo en estudio para el desarrollo de esta nueva carretera se encuentra en dicho trmino municipal, el cual
Desde el punto de vista litolgico, el macizo hercnico est constituido en su totalidad por materiales
queda limitado al Norte por el trmino de Valverde del Camino, al Este por Paterna del Campo, La Palma del Condado y
paleozoicos (pizarras Carbonferas y Pmicas). Esta continuidad ltica de las pizarras paleozoicas se ve rota por las
Villarrasa, al Oeste por Beas y por el Sur con Lucena del Puerto, Bonares y Rociana del Condado.
reducidas manchas de materiales terciarios, presumiblemente de la base del mioceno que se intercalan al sureste del
El municipio de Niebla posee una forma alargada teniendo una extensin media desde los extremos Norte a trmino municipal. Todo esto queda recogido en la figura anterior.
2
Sur de 23kms; y de Este a Oeste una media de 19kms. Cuenta con una extensin de 223,60km . El ncleo urbano se
La serie estratigrfica de la unidad geomorfolgica que se viene llamando depresin debuta con los depsitos
encuentra situado en el sureste del trmino municipal.
helvecienses del Mioceno de base, que apoyados sobre los materiales paleozoicos iniciaron el relleno de la fosa btica.
Estos materiales de carcter nertico en los bordes del zcalo hercnico tienen su representacin en las canteras que
rodean la ciudad de Niebla.
2.1.3 TOPOGRAFA Y CARTOGRAFA

En el trazado previo de las alternativas se ha utilizado un plano 1:10000 de la zona, correspondiente a la hoja
0982 del Instituto de Cartografa de Andaluca.
La cartografa digital se ha obtenido desde el Moldeo Digital del Terreno (MDT) de 10 metros, generado a partir
de un vuelo fotogramtrico a escala 1:20000.
El programa informtico utilizado para el tratamiento previo de la cartografa ha sido ArcView. Con l, las
coordenadas ASCII obtenidas con el MDT han sido tratadas Para la generacin de curvas de nivel intermedias a
equidistancia de 1m.
Una vez obtenidas estas curvas de nivel, se exportan a AutoCAD generando posteriormente un fichero .dxf,
Figura 2.1 Localizacin trmino municipal de Niebla
Fuente: Elaboracin propia formato de archivo informtico para dibujos de diseo asistido por ordenador creado fundamentalmente para
posibilitar la interoperabilidad entre los ficheros .dwg, usados por AutoCAD. Este archivo .dxf, es convertido a .kar,
archivo base para la cartografa en CLIP. Es en este programa donde se define la variante en su totalidad, exportndose
Las coordenadas geogrficas de Niebla, principal asentamiento dentro de este trmino municipal, son 3721 N,
posteriormente el trabajo una vez ms a AutoCAD para dar forma a los planos finales de este Estudio de Viabilidad.
640 O. Se asienta sobre una pequea planicie o cerro-testigo a unos 45 metros de altitud aproximadamente. Niebla,
est ubicada a orillas del ro Tinto, en la comarca denominada Tierra Llana, una llanura de transicin entre la costa y la
sierra del Andvalo.
2.1.4 SISMOLOGA
Las obras objeto del presente estudio se situarn en terrenos a los que segn el Mapa de Peligrosidad Ssmica,
2.1.2 GEOLOGA contenido en la Norma de Construccin Sismorresistente NCSE-02 (Real Decreto 997/2002 de 27 de Septiembre), les
corresponde una aceleracin ssmica bsica de aproximadamente 0,08g, siendo g la aceleracin de la gravedad.
La zona de estudio se encuentra representada en las hojas n 960, 982 y 1000 del Mapa Geolgico Nacional a
escala 1:50.000. Geolgicamente, los terrenos pertenecientes al trmino municipal de Niebla, se reparten en dos
grandes unidades fisiogrficas:
- El Macizo Hesprico
- La Depresin Btica
6
El clima de la zona se caracteriza por ser un tipo de clima mediterrneo subtropical, ms hmedo hacia el
Norte, siendo los valores medios de sus variables climticas los que a continuacin se describen.
VARIABLE CLIMTICA VALOR MEDIO

Temperatura Media Anual 16 a 20C
Temperatura Media del mes ms fro 8 a 12C
Temperatura Media del mes ms clido 24 a 28C
Duracin Media del periodo de heladas (segn criterio de L.Emberger) 3 a 4 meses
ETP Media Anual 1.000 a 1.100 mm
Precipitacin Media Anual 500 a 650 mm
Dficit Medio Anual 500 a 650 mm
Duracin Media del periodo seco 3 a 5 meses
Precipitacin de Invierno 42%
Precipitacin de Primavera 29%
Precipitacin de Otoo 26%
Tabla 2.1 Variables Climticas Tpicas

Fuente: Mapa de Cultivos y Aprovechamientos. Ministerio de Agricultura
Figura 2.2 Mapa de peligrosidad ssmica
Fuente: NCSE-02
PRECIPITACIN DIARIA MXIMA

Esta zona, con aceleracin ssmica bsica superior a 0,05g, tiene un valor del coeficiente de contribucin de La precipitacin diaria mxima se ha calculado segn la gua Mximas lluvias diarias en la Espaa Peninsular,
K=1.2, que tiene en cuenta la influencia de los distintos tipos de terremotos esperados en la peligrosidad ssmica de del Ministerio de Fomento, donde localizando la zona en estudio, a travs del mapa proporcionado en la gua podemos
cada punto. obtener su precipitacin media y el coeficiente de variacin a utilizar para obtener la mxima lluvia junto con el periodo
de retorno deseado.
La aplicacin de esta Norma es obligatoria en las construcciones recogidas en el artculo 1.2.1 de dicha Norma,
excepto: Segn lo calculado en el ANEJO III: CLIMATOLOGA E HIDROLOGA, esta precipitacin alcanza un valor de
130,02 mm/da.
- En las construcciones de importancia moderada.
- En las edificaciones de importancia normal o especial cuando la aceleracin ssmica bsica a b sea inferior a
0,04g, siendo g la aceleracin de la gravedad.
- En las construcciones de importancia normal con prticos bien arriostrados entre s en todas las
direcciones cuando la aceleracin ssmica bsica sea inferior a 0,08g. 2.1.6 HIDROLOGA
Si la aceleracin ssmica bsica es igual o mayor de 0,04g debern tenerse en cuenta los posibles efectos del La zona en estudio se encuentra dentro de la cuenca hidrogrfica del Guadiana II. Esta cuenca cuenta con unos
sismo en terrenos potencialmente inestables. 3 3
recursos naturales de 1.293 Hm /ao y unos recursos disponibles de 350 Hm /ao lo que supone el 10,59% y el 6,45%
Este tipo de construcciones (carreteras y tramos ferroviarios) se pueden considerar como de importancia del total de los recursos andaluces respectivamente. La disponibilidad por tanto de esta cuenca es del 27,1%.
especial ya que su destruccin por un terremoto puede ocasionar vctimas e interrumpir un servicio para la colectividad, La procedencia de los recursos hdricos demandados en el trmino municipal de Niebla es prcticamente de
por lo tanto, la aplicacin de esta norma es obligada. carcter subterrneo debido a la extremada acidez de las aguas del ro Tinto que hace que se considere a las aguas
superficiales de la zona como aguas de carcter inadmisible segn el ndice de Calidad General de la Junta de Andaluca.
La zona en estudio se caracteriza por tener una cota topogrfica elevada dentro de la regin, por lo que la
nueva carretera ser atravesada por pequeos afluentes o por arroyos de escasa entidad. La red de arroyos discurre
2.1.5 CLIMATOLOGA principalmente, en sentido este y oeste, para posteriormente girar hacia el este y fluir en el ro Tinto. Todos los arroyos
observados presentan un carcter claramente estacional, entre los que cabe destacar: Rio Tinto, arroyo del Guijo, arrojo
El trmino municipal de Niebla se sita dentro de las latitudes medias, donde domina el cinturn de vientos del
de la Caada, arroyo Helechoso, arroyo del Sequillo, arroyo Caballn, arroyo Lavapis, arroyo de la Adelfa, arroyo del
oeste. Su climatologa vendr en todo momento condicionada por este hecho.
Moro, arroyo Candn, arroyo Candoncillo y arroyo de Santa Mara entre otros.
Dentro del trmino municipal se localizan adems varios embalses:
7
- Candoncillo, regulando las aguas del Arroyo Candn

4300
- Beas, regulando las aguas del Arroyo Candn
- San Walabonso, destinado a suministro de aguas 4200
- Embalse del Tamujoso, regulando las aguas del Arroyo Tamujoso
4100
Con respecto a la hidrologa subterrnea, podemos destacar la presencia del acufero Niebla-Posadas. Se trata
de un acufero de poca extensin lateral adosado a las estribaciones meridionales de Sierra Morena, entre las 4000
poblaciones de Niebla (Huelva) y Posadas (Crdoba). Este acufero aflora a lo largo de una franja de unos 2km. de
2
anchura media y 150km de longitud con un rea de aproximadamente 528 km . 3900
3800
3700
2.1.7 VEGETACIN Y APROVECHAMIENTOS
3600
Por lo que respecta a la vegetacin natural, el trmino municipal de Niebla presenta una vegetacin tpica de la 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
gran formacin Durilignosa (bosque y bosquetes exclerfilos siempre perennifolios), ms o menos presididos por el
Figura 2.3 Evolucin demogrfica
encinar (Quercus suber). El Eucalipto es la especie forestal ms extendida. Fuente: Nomencltor de poblacin. Elaboracin propia
En aquellas reas cuya vegetacin natural se encuentra en etapa ms degradada aparece la Lavndula
multifida y en lugares hmedos es de gran inters la Adelfa Nerius Oleander.
El Plan Especial de Proteccin del Medio Fsico y Catlogo de la Provincia de Huelva cataloga un espacio
clasificado como Ribera Forestal de Inters Ambiental. Se trata del Arroyo de Candn, situado al sureste del trmino 2.2.2 DATOS ECONMICOS
municipal.
En primer lugar, decir que el sector primario abarca el 15,55% de la poblacin ocupada del trmino municipal
El arroyo Candn posee una vegetacin formada por bosque galera de lamos, sauces y tarajes, la cual se de Niebla, correspondiendo la totalidad a la agricultura. Estos porcentajes nos hablan del marcado carcter agrcola del
encuentra degradada. En las zonas colindantes existen dehesas de encinas y cultivos agrcolas (olivar, viedo y cultivos municipio. De los diferentes aprovechamientos agrcolas que se dan en el municipio de Niebla, destacan las tierras
de secano). destinadas a cultivos, que cubren ms del 50% de la superficie del trmino. Respecto a la ganadera, este sector cuenta
con relativa importancia en la economa del municipio., la actividad ms importante es la de las aves.
El arroyo posee una avifauna asociada a los cursos fluviales, junto con otras especies que utilizan este espacio
como dormidero. En el siguiente grfico, se representa la Estructura Altitudinal de la vegetacin para la provincia de El sector secundario ocupa en este municipio el 46,02% de la poblacin activa, lo que indica, que la actividad
Huelva. industrial comienza a tener importancia en el trmino municipal, si bien, gran parte de dicha actividad se desarrolla en
el propio municipio y en los del entorno comarcal. En este sector se incluyen todas las industrias, consideradas en un
sentido amplio, es decir: los establecimientos dedicados al conjunto de operaciones que se ejecuten para la obtencin y
transformacin de materias primas, as como su preparacin para posteriores transformaciones. Se incluyen tambin en
esta actividad, los almacenes sin servicio de venta al pblico, los servicios del automvil, los pequeos artesanos y las
2.2 DATOS SOCIOECONMICOS industrias de la construccin y afines.
2.2.1 DATOS DEMOGRFICOS Por ltimo, el sector terciario ocupa el 41,41% de la poblacin dividindose en subsectores como:
La poblacin del municipio de Niebla, a fecha de 2010, se cifraba en 4.214 habitantes, segn el Instituto de - Comercio: pequeos establecimientos de tipo familiar en su mayora.
2
Estadstica y Cartografa de Andaluca. La densidad de poblacin se cifra por tanto en 18,85 hab/km . Dato tal, que - Oficinas y servicios: se trata del subsector ms diverso.
refleja la extensin del municipio frente a la concentracin de poblacin principalmente en el ncleo de Niebla, - Restauracin: suman un total de 18 entre restaurantes, cafeteras y hostales.
quedando el resto casi totalmente despoblado. - Transportes: la principal actividad son las dedicadas al transporte de mercancas por carretera y el
transporte en taxi, sumando un total de 22 servicios.
La evolucin demogrfica del trmino municipal ha sido positiva en los ltimos 10 aos, la poblacin ha crecido
generalmente llegando a aumentar en unos 400 habitantes aproximadamente tal y como se observa en la siguiente
figura elaborada a partir del nomencltor de poblacin de la Junta de Andaluca.
8
2.3 CONDICIONES ECOLGICAS, ESTTICAS Y PAISAJSTICAS PLAN DE ORDENACIN DEL TERRITORIO DE ANDALUCA (P.O.T.A.)
Debemos considerar el paisaje como valor y como recurso til y frgil al mismo tiempo, que puede y debe El P.O.T.A. es el instrumento mediante el cual se establecen los elementos bsicos de la organizacin y
intervenir en el establecimiento de los objetivos y en la formulacin de las determinaciones propias del territorio. estructura del territorio de al Comunidad Autnoma, siendo el marco de referencia territorial para los dems planes y la
accin pblica en general. El planeamiento urbanstico queda obligado a guardar la debida coherencia con las
La interrelacin de las caractersticas fsicas y biticas del territorio andaluz, ha generado un sistema
determinaciones de la planificacin territorial.
paisajstico marcado por la diversidad y amplitud de sus manifestaciones visuales y la importancia, singularidad y carga
esttica de muchos de sus componentes.
Estos factores y la actividad humana desarrollada en los distintos mbitos territoriales permiten adscribir los NORMAS PROVINCIALES
paisajes andaluces a tres grandes sistemas paisajsticos: los paisajes Serranos, los Agrarios y los Litorales. En este caso, el
Existen unas Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal y Complementarias en Suelo No Urbanizable, de
paisaje del trmino municipal de Niebla se encuadra dentro del segundo tipo, paisaje Agrario.
mbito provincial para la provincia de Huelva. Son de carcter complementario en Suelo No Urbanizable en los
Los paisajes agrarios introducen, visualmente, sobre todo en los frentes litorales y depresiones y vegas municipios cuyo instrumento de planeamiento sea cualquier otro distinto del Proyecto de Delimitacin de Suelo
serranas, unos factores de contraste de su estructura vegetal, que refuerzan las imgenes de los otros paisajes Urbano, caso en el que nos encontramos, al contar con Normas Subsidiarias el municipio de Niebla.
circundantes.
PLAN ESPECIAL DE PROTECCIN DEL MEDIO FSICO Y CATLOGO DE LA PROVINCIA DE

EL PAISAJE DE LAS VIAS PECUARIAS HUELVA
Las vas pecuarias con las rutas o itinerarios por donde discurre o ha venido discurriendo tradicionalmente el EL Plan Especial de Proteccin del Medio Fsico de la Provincia de Huelva establece unas normas generales de
trnsito ganadero. Podrn ser tambin destinadas a otros usos compatibles y complementarios, en trminos acordes regulacin de usos y actividades para todo el mbito provincial, y unas normas particulares que incorporan medidas
con su naturaleza y fines, dando prioridad al trnsito ganadero y otros usos rurales, e inspirndose en el desarrollo especficas de proteccin para un conjunto de mbitos de especiales caractersticas naturales y/o de valores territoriales
sostenible y el respeto al medio ambiente, al paisaje y al patrimonio natural y cultural. Se clasifican, con carcter y ambientales.
general, en caadas, cordeles y veredas:
Las normas particulares establecen determinaciones especficas para los espacios incluidos o a incluir en el
- Las caadas son aquellas vas cuya anchura no exceda de los 100 metros. Catlogo.
- Las coladas son aquellas vas cuya anchura no exceda de los 54 metros.
En el mbito municipal, e incluido en el Catlogo de Espacios y Bienes Protegidos, se encuentra la Ribera
- Son cordeles cuando su anchura no sobrepase los 38 metros.
Forestal de Inters Ambiental: Arroyo Candn. Las riberas forestales de inters ambiental se identifican con aquellos
- Veredas son las vas pecuarias que tienen una anchura no superior a los 21 metros.
espacios forestales articulados por un eje de ribera, en buen estado de conservacin. El arroyo Candn posee un gran
Segn la informacin obtenida de la Consejera de Medio Ambiente, en el trmino municipal de Niebla inters de conservacin por poseer algunos tramos de bosque galera bastante conservado, constituyendo un enclave
podemos encontrar diversas vas pecuarias en todas sus tipologas que definen y marcan el paisaje de este territorio, las de vegetacin natural y refugio de fauna en zonas con gran presin antrpica.
cuales sern estudiadas en el correspondiente anejo.
2.4.2 OFERTA DE TRANSPORTE

El municipio de Niebla est comunicado por carretera de la siguiente forma:
2.4 DATOS TCNICOS
Red Autonmica:
2.4.1 PLANEAMIENTO EXISTENTE
- Red Bsica de Articulacin
Las figuras de Planeamiento General Municipal en el trmino municipal de Niebla son las siguientes: A-493 Palma del Condado Valverde del Camino
- Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal aprobadas definitivamente por la comisin provincial de - Red Intercomarcal
ordenacin del Territorio y Urbanismo. A-472 Snlucar la Mayor San Juan del Puerto
- PGOU, Adaptacin Parcial de las Normas Subsidiarias de Planeamiento del Municipio, aprobado
- Red Complementaria
definitivamente el 17 de marzo de 2009. Publicada la misma en el B.O.P. n85 de 6 de mayo de 2009. 7
A-5001 Bonares Niebla
- Plan Especial de Proteccin del Conjunto Histrico de Niebla. Dicho Plan fue aprobado inicialmente con
fecha de 21 de mayo de 2099, publicada su aprobacin en el boletn oficial de la provincia con fecha de 27
de agosto de 2009. Asimismo, este Plan Especial fue aprobado provisionalmente el 23 de junio de 2010 y Red Provincial:
no tiene vigencia hasta que no sean aprobados definitivamente el Plan General de Ordenacin Urbanstica
- Carreteras de Diputacin Provincial
de Niebla y el propio Plan Especial.
9
HU-3106 Niebla Valverde del Camino

HU-3107 Niebla Beas
HU-4101 de HU-3106 Candn, pasando por La Peuela
2.4.3 DEMANDA DE TRANSPORTE

Los datos de partida para los clculos son los de ao 2011, y por tanto se consideran actualizados. Para la
estimacin del trfico se ha seguido el procedimiento de M.O.P.T..
Se toma segn las consideraciones analizadas en el ANEJO VII: TRFICO, una intensidad de 1.500 veh/da con
un 85% de vehculos ligeros, un 10% de camiones y 5% de motos.
2.4.4 ANLISIS DEL TRFICO

Del estudio de capacidad realizado en el correspondiente anejo de trfico (ANEJO VII), se estima que el nivel de
servicio para todas las alternativas ser nivel de servicio C y por tanto, es este el que se adopta.
2.5 SERVICIOS AFECTADOS

2.5.1 TRFICO
La afeccin a este servicio ser en casos muy puntuales, tales como las zonas de conexin con las antiguas
carreteras y en los puntos de cruce con los caminos existentes.
Para la resolucin de la afeccin en las carreteras HU-3107 y HU-4101, se resolver desviando el trfico hacia
un carril construido para tal fin, mientras se construyen las glorietas que darn lugar a la conexin entre las antiguas y
las nuevas construcciones. Estas soluciones sern analizadas en el correspondiente anejo en el proyecto de construccin
para la alternativa finalmente seleccionada.
2.5.2 CAMINOS Y SENDEROS

La afeccin de este servicio es poco importante, ya que los caminos y senderos se pueden reorganizar una vez
est construida la carretera. Sin embargo, en el caso de las vas pecuarias se deber garantizar el paso una vez est
construida la carretera, ya sea construyendo pasos inferiores, superiores o enlaces.
2.5.3 LNEAS ELCTRICAS

Este es el servicio afectado ms importante, ya que es el que tiene mayor repercusin econmica, hay que
proceder a la desinstalacin previa a la construccin y posteriormente volver a instalar.
10
3 DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS
11
3.1 DATOS BSICOS DE ENTRADA

3.1.1 CLASE DE CARRETERA
A efectos de aplicacin de la Norma 3.1 I.C., atendiendo a sus caractersticas esenciales, se clasifica como
sigue:
- Segn su definicin legal (Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial, aprobada por
el Real Decreto Legislativo 339/1990): Carretera convencional C-80
- Segn el nmero de calzadas: carretera de una nica calzada, que son las que tiene una nica calzada para
ambos sentidos de circulacin, sin separacin fsica, independientemente del nmero de carriles.
- Segn el grado de control de accesos: con accesos limitados a propiedades colindantes, son aquellas en las
que, adems de los accesos a travs de los enlaces o mediante entradas o salidas directas a otras
Figura 3.2 Longitudes mximas y mnimas para alineaciones rectas
carreteras, se pueden establecer otros a travs de las vas de servicio con entradas o salidas especficas.
Fuente: Instruccin 3.1 I.C. Trazado. Tabla 4.1
- Segn las condiciones orogrficas: se tipificaran las carreteras segn el relieve del terreno natural
atravesado, en funcin de la mxima inclinacin media de la lnea de mxima pendiente, correspondiente
a la franja original de dicho terreno interceptada por la explanacin de la carretera. Por tanto, para nuestro caso, contaremos con una longitud mnima para curvas en S de 111m, para curvas
de igual sentido de 222 m y una longitud mxima de 1.336 m.
El radio mnimo del trazado, calculado segn el coeficiente de rozamiento transversal modificado y la velocidad
de proyecto, segn se indica en el ANEJO VIII: DESCRIPICIN DE LAS ALTERNATIVAS, ser 270 m.
La longitud mnima de la curva de transicin deber superar la necesaria para cumplir las limitaciones que se
indican a continuacin:
- Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano horizontal.
Figura 3.1 Tipo de relieve segn las condiciones orogrficas ( )

[ ]
Fuente: Instruccin 3.1 I.C. Trazado. Tabla 2.1 ( )
- Segn las condiciones del entorno urbanstico: tramo interurbano, por no discurrir en su totalidad por 2
Con J=0,4 m/s y suponiendo velocidad especfica 80 < Ve < 100.
suelos clasificados como suelos urbanos.
- Limitacin de la variacin de la pendiente transversal

La carretera a desarrollar se clasifica como perteneciente al Grupo 2, Carretera Convencional con velocidad de
proyecto 80km/h. La variacin de la pendiente transversal se limitar a un mximo del cuatro porciento (4%) por segundo para la
velocidad especfica de la curva circular asociada de radio menor.
- Condiciones de percepcin visual

3.1.2 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
Para que la presencia de una curva de transicin resulte fcilmente perceptible por el conductor, se deber
Para las alineaciones rectas, las longitudes mnimas admisibles y la mxima deseable, en funcin de la cumplir simultneamente que la variacin de acimut entre los extremos de la clotoide sea mayor o igual que 1/18
velocidad de proyecto, para el caso de carreteras convencionales sern distinguiendo entre tramos rectos para en radianes y que el retranqueo de la curva circular sea mayor o igual que cincuenta centmetros (50 cm). Es decir, se
curvas en S y tramos rectos para longitudes de igual sentido los siguientes valores: debern cumplir las siguientes condiciones:
( )
donde: es la longitud en metros y el radio de la curva circular en metros.
12
Por otra parte, se recomienda que la variacin de acimut entre los extremos de la clotoide, sea mayor o igual
que la quinta parte del ngulo total de giro entre las alineaciones rectas consecutivas, es decir:
donde es el ngulo de giro entre alineaciones rectas (gon) y los dems valores son los anteriormente
recogidos.
Figura 3.4 Parmetros mnimos y deseables de acuerdos verticales para visibilidad de parada
Se recomienda, no aumentar significativamente las longitudes y parmetros mnimos. La longitud mxima de Fuente: Instruccin 3.1 I.C. Trazado. Tabla 5.1
cada curva de acuerdo no ser superior a una vez y media (1,5) su longitud mnima.
- Consideraciones estticas
Para la transicin del peralte, a efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un
valor mximo definido por la ecuacin: La longitud de la curva de acuerdo cumplir la condicin:
siendo la velocidad de proyecto en km/h. siendo la longitud de la curva de acuerdo (m) y la velocidad de proyecto (km/h).
A efectos de definir el trazado en alzado, se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de

seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de
3.1.3 SECCIN TRANSVERSAL
una variacin continua y gradual de parmetros.
La seccin transversal se fijar en funcin de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de
La inclinacin de la rasante en rampas y pendientes en funcin de la velocidad de proyecto viene definida
proyecto del ao horizonte, situado 20 aos despus de la entrada en servicio.
como:
En una seccin transversal, los elementos constitutivos que la forman son los carriles, los arcenes y las bermas.
Sus dimensiones se ajustarn a los siguientes valores recogidos en la normativa:
Figura 3.3 Valores mximos para inclinacin de la rasante

Fuente: Instruccin 3.1 I.C. Trazado
La curva de acuerdo ser una parbola de eje vertical. Los parmetros mnimos de la curva de acuerdo se
establecen segn las siguientes condiciones:
- Consideraciones de visibilidad
Para diferentes velocidades de proyecto se recogen en la Norma los valores del parmetro con los que se
obtiene la visibilidad de parada mnima y deseable.
Figura 3.5 Dimensiones para los elementos constitutivos de las carreteras

13
Con respecto al bombeo de la plataforma en recta, se proyectar de modo que se evacuen con facilidad las 3.1.6 TALUDES DE TERRAPLN Y DESMONTE
aguas superficiales, y que su recorrido sobre la calzada sea mnimo.
Adoptaremos un talud, tanto para desmonte como para terrapln de 3H:2V.
En carreteras de calzada nica, la calzada y los arcenes se dispondrn con una misma inclinacin transversal
mnima del 2% hacia cada lado a partir del eje de la calzada. Las bermas se dispondrn con una inclinacin transversal
del 4% hacia el exterior de la plataforma.
3.2 DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS

3.1.4 EXPLANADA
3.2.1 ALTERNATIVA 1
Segn las condiciones que se pueden consultar en el ANEJO VII: TRFICO, podemos concluir que la calidad de
Se trata de un tramo de 6.159,497 m de longitud. Es la alternativa situada ms al este de las tres desarrolladas.
nuestro suelo es aceptable, y por lo tanto, utilizaremos una explanada E2.
Se desarrolla de forma paralela al arroyo de Lavapis.
La alternativa comienza con una direccin sur-norte partiendo del trmino municipal de Niebla, en el punto de
3.1.5 SECCIN DE FIRME coordenadas X: 173.095,749 e Y: 4.141.671,208. En su primer tramo recto, discurre entre los arroyos de Lavapis y La
Adelfa por suelos de Formacin Culm (Namuriense), terrenos constituidos por gravas cuarcticas subredondeadas muy
Segn lo indicado en la instruccin 6.1 I. C. y en la 6.2 I. C. Secciones de firme, para determinar la tipologa meteorizadas y porcentaje pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas.
de trfico se hace uso de la IMD de vehculos pesados en el carril y en el ao de puesta en servicio. Por tanto, para el
ao 2044 se tiene una intensidad de vehculos pesados de 105 veh.pesados/da, con lo cual, se adopta una categora de En su primera curva a derechas, el trazado cruza con el Camino de Doa Elvira, pasando por la zona conocida
trfico T31. como Las Mesas. Una vez all, rodea El Saladillo, dejando el Camino de Valverde a la izquierda del mismo, pasando
junto al Cortijo Hacienda de Dolores.
Para la eleccin de la seccin de firme, debemos basarnos en el tipo de explanada proyectada (E2) y en la
categora de trfico (T31). Con estas disposiciones, la instruccin nos permite las siguientes secciones: El tramo final de esta alternativa se localiza entre las zonas conocidas como Valle de Santa Mara y Corral de los
Toriles. Es esta ltima parte, el trazado recorre terrenos correspondientes al Negeno, Grupo Marismas, tanto
calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y areniscas como la formacin correspondiente a las margas azules y
grises que suelen presentarse de forma muy compactada.
3.2.2 ALTERNATIVA 2
Esta alternativa cuenta con una longitud total de 5.883,815 m de longitud. Su trazado comienza con una
alineacin recta de 814,742 m partiendo del punto X: 173.095,749, Y: 4.141.671,208 y finaliza en la unin con la
carretera HU-4101 en el punto de coordenadas X: 171.706,995 e Y: 4.146.944,212.
Esta alternativa adquiere un trazado aproximadamente paralelo al desarrollo del arroyo del Moro cruzando el
Figura 3.6 Secciones de firme
Camino de Doa Elvira y el Cordel de Portugal.
Fuente: Norma 6.1 I.C, Figura 2.2
Atraviesa durante su recorrido terrenos pertenecientes al terciario y al cuaternario. En primer lugar, materiales
La seccin a escoger ser la 3121, por los motivos expuestos en el ANEJO VII. El firme queda por tanto definido del negeno, Grupo Marismas, ms concretamente calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y areniscas antes
por igual para los carriles de circulacin y para los arcenes. La seccin final es la siguiente: ya citados. Con respecto al cuaternario, se trata de gravas y cantos, limos y arenas pertenecientes al Pleistoceno-
Holoceno, generalmente, gravas cuarcticas subredondeadas muy meteorizadas y con porcentaje pequeo de cantos de
esquistos limolticos y rocas plutnicas. Los depsitos aluviales que encontramos, son de constitucin variable
CAPA ESPESOR (cm) COMPOSICIN dependiendo de los sedimentos, pero por lo general, son potentes suelos margosos, ricos en materia orgnica yd e
color gris oscuro. Son estos ltimos los que encontramos en las proximidades del arroyo de Santa Mara.
Rodadura + Intermedia 7 AC 22 S
Pavimento Es de destacar, que para esta alternativa, la mayora de los terrenos atravesados son terrenos dedicados a
Firme cultivos, no se produce afeccin alguna a cualquier edificacin o cortijo de la zona.
Base 9 AC 32 G
Base 40 Zahorra artificial En principio, es la alternativa de menor longitud, la de ms fcil trazado puesto que no requiere de cruces con
otras carreteras existentes.
Explanada 35 Suelo Seleccionado
Tabla 3.1 Seccin de firme
Fuente: Elaboracin propia
14
3.2.3 ALTERNATIVA 3 Las obras de drenaje transversal debern perturbar lo menos posible la circulacin del agua por el cauce
natural, sin excesivas sobre elevaciones del nivel del agua por posibles aterramientos debidos a la falta de pendiente, ni
La longitud total de esta alternativa es de 6.876,588 m y por tanto, es la alternativa de mayor longitud de las
aumentos de velocidad por posibles erosiones aguas abajo. Para estas obras de drenaje, se tomarn los siguientes
tres estudiadas. Comienza en el mismo punto que las anteriores con una alineacin recta de longitud 858,093 m
criterios de diseo:
cruzando esta con el arroyo de la Adelfa y transcurriendo entre las carreteras HU-3107 y la A-472.
- Planta: las obras de drenaje transversal se dispondrn, a ser posible, en direccin coincidente con el cauce
La mayora del trazado se asienta sobre materiales del Negeno, Grupo Marismas, casi en su totalidad
natural.
calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y areniscas de las que ya antes se ha hablado. Se trata de una
- Perfil: se tratar en lo posible de ajustar el perfil de la obra de drenaje transversal, al perfil del lecho del
formacin que yace subhorizontalmente con una potencia de entre los 30 cm y 25 m. Las areniscas calcreas
cauce.
ferruginosas y microconglomerticas se presentan en forma de intercalaciones. Al atravesar la zona perteneciente al
- Seccin: se recurrir a un sobredimensionamiento de stas para as garantizar el paso del agua y evitar
arroyo del Moro, este trazado cuenta tambin con materiales de depsitos aluviales. En menor medida, y slo al final
posibles efectos presa.
del desarrollo del trayecto, nos encontramos con un tramo tambin del Grupo Marismas, pero esta vez se trata de
margas azules y grises que suelen encontrarse muy compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea.
Las soluciones a adoptar sern marcos o tubos circulares de hormign prefabricado provistos de aletas
Este trazado cuenta con dos cruces entre la nueva carretera y las antiguas HU-4101 y HU-3107 y adems, es la
laterales a las entradas y salidas. La seccin mojada no sobrepasar el 75% de la seccin total, para evitar atascos en la
alternativa de mayor longitud, y por lo tanto, se podra pensar que se tratar de la opcin ms cara y la primera a
conduccin por causa de arrastres y para el correcto funcionamiento hidrulico. La velocidad de circulacin del agua en
desechar para el desarrollo del proyecto.
el tubo deber estar comprendida entre un valor mximo de 6 m/s para evitar posibles erosiones y un valor mnimo para
evitar la sedimentacin de los materiales transportados por el agua, 0,5 m/s. Respecto a la pendiente a adoptar para la
obra de drenaje, esta no debe ser inferior al 2%, porque el agua no es capaz de circular y no mayor del 7%, porque al
igual que con las altas velocidades, se produce erosin en el tubo o marco.
3.3 DRENAJE SUPERFICIAL Y OBRAS DE FBRICA
La seleccin del caudal de referencia para el que debe proyectarse un elemento del drenaje superficial est
3.3.2 DRENAJE LONGITUDINAL
relacionada con la frecuencia de su aparicin, que se puede definir por su perodo de retorno: cuanto mayor sea ste,
mayor ser el caudal. Se dice que el periodo de retorno de un caudal es T cuando, como media, es superado una vez El drenaje superficial se proyectar como una red o conjunto de redes que recojan la escorrenta superficial, y
cada T aos. Sin embargo, el riesgo de que ese caudal sea excedido alguna vez durante un cierto intervalo de tiempo en algunos casos, las aguas subterrneas procedentes de la plataforma de la carretera y de los mrgenes que viertan
(como por ejemplo la vida til de una obra) depende tambin de la duracin del intervalo. hacia ella y las conduzca a un desage. Adems del coste, debern tenerse en cuenta factores tales como son los
climticos, hidrolgicos y geotcnicos. A fin de disminuir todo lo posible los caudales a evacuar, se desaguar la red de
En la instruccin I.C 5.2 Drenaje superficial se recomiendo adoptar periodos de retorno no inferiores a los
drenaje superficial siempre que sea posible (excepto en zonas muy sensibles a la contaminacin donde convenga evitar
que a continuacin se recogen:
todo vertido de aguas pluviales).
Al discurrir las tres alternativas por zona fuera de poblacin alguna, el drenaje deber realizarse, con la
tendencia general del agua en el caso de no existir la carretera, o a cauces naturales o artificiales, dotados de las
protecciones necesarias para evitar erosiones o sedimentaciones perjudiciales, disponiendo si es preciso dispositivos de
disipacin de energa. En particular, las aguas procedentes de desmontes no debern retenerse por los terraplenes
contiguos sin disponer cunetas o protecciones necesarias.
Figura 3.7 Mnimos perodos de retorno (aos)

Fuente: Tabla 1.2. Norma 5.2 I.C. Drenaje Superficial
3.3.1 DRENAJE TRANSVERSAL

El drenaje transversal se define como el conjunto de obras necesarias para que las obras de la nueva carretera
proyectada no interrumpan la red de drenaje natural del terreno. Para su estudio, se tomar como referencia lo
establecido en la norma 5.2-I.C. de Drenaje Superficial.
15
4 ANLISIS DE RENTABILIDAD
16
4.1 CRITERIOS
El anlisis coste-beneficio elaborado a partir del documento Recomendaciones para la Evaluacin econmica,
Coste-Beneficio de Estudios y Proyectos de Carreteras de la Direccin General de Carreteras del MOPU de Marzo de
ALTERNATIVA 1
1991, y su actualizacin de datos de Agosto de 1992 y Julio de 1993, tiene por objeto obtener una relacin entre los
I. Movimiento de tierras 2.237.730,30
costes producidos por la realizacin y conservacin de una obra y los beneficios derivados de la misma a lo largo de la
vida til, obtenidos como disminucin de los costes generalizados de transporte que afectan a los usuarios. II. Obras de drenaje 341.547,91
El anlisis se aborda teniendo en cuenta las siguientes hiptesis bsicas: III. Estructuras 0,00
- Vida til: Como periodo de anlisis se considera el comprendido entre el 2012 y 2044, por lo que la vida IV. Firmes 1.823.646,79
til del proyecto es de 30 aos (puesta en servicio en 2014). V. Sealizacin 218.662,14
- Todos los resultados estn expresados en euros constantes del ao 2012 actualizados con los CAPTULOS
VI. Restauracin Paisajstica 286.416,61
correspondientes valores anuales de los IPCs (3,4% aproximadamente).
- Las IMDs asignadas a cada alternativa han sido obtenidas del estudio de trfico para la situacin actual. El VII. Servicios afectados 128.800,00
anlisis coste-beneficio se realiza bajo las mismas condiciones para todas las alternativas, de este modo, se VIII. Intersecciones 184.000,00
pueden comparar entre ellas de forma real, efectiva y lgica. Los valores de las IMDs, ya calculadas en el
IX. Seguridad y Salud 104.416,07
correspondiente ANEJO de TRFICO Y TRANSPORTE toman valores de 618 veh/da para el ao 2.014 y 833
veh/da. X. Asistencias tcnicas 153.355,68
Presupuesto de Ejecucin Materia
Para que el anlisis coste-beneficio se realice bajo las mismas condiciones, como se ha comentado 5.325.219,82
(PEM)
anteriormente, es necesario comparar alternativas con igual principio y fin. A continuacin se realiza un estudio
Presupuesto Base de Licitacin
econmico de cada alternativa, que se caracterizar por los siguientes indicadores: PRESUPUESTOS 7.667.784,02
(PBL)
- VAN, valor actualizado neto. Presupuesto para Conocimiento de
7.821.139,70
- TIR, tasa interna de retorno. la Administracin (PCA)
- B/C, relacin coste beneficio.
- PRI, periodo de recuperacin de la inversin.
Estos indicadores sern un criterio ms para la eleccin de la alternativa ms conveniente.
ALTERNATIVA 2
II. Obras de drenaje 317.040,50
4.2 COSTES III. Estructuras 0,00
Con respecto a los costes, se estudian los siguientes: IV. Firmes 1.742.025,34
a. Costes primarios, los de inversin (primer establecimiento y reposicin), que comprenden V. Sealizacin 208.875,44
CAPTULOS
proyecto, direccin, compra de terrenos y expropiacin, reposicin de servicios, obra civil, etc. VI. Restauracin Paisajstica 273.597,40
b. Costes de rehabilitacin y conservacin, son de carcter cclico.
VII. Servicios afectados 101.200,00
Estudiados stos, se recogen a continuacin unas tablas resumen de los costes primarios y de los costes de VIII. Intersecciones 184.000,00
rehabilitacin y conservacin de las distintas alternativas desarrolladas.
X. Asistencias tcnicas 146.163,54
5.075.475,47
(PEM)
PRESUPUESTOS 7.308.177,13
(PBL)
Presupuesto para Conocimiento de
7.454.340,67
la Administracin (PCA)
17
ALTERNATIVA 3
I. Movimiento de tierras 2.805.535,52 COSTES ANUALES ()
II. Obras de drenaje 386.435,77 AO ALTERNATIVA 0 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
III. Estructuras 3.000,00 2012 - 3.245.183,64 3.092.989,68 3.767.816,53
IV. Firmes 2.035.956,36 2013 - 3.245.183,64 3.092.989,68 3.767.816,53
V. Sealizacin 244.118,87 2014 14.616,00 10.347,95 9.884,81 11.552,67

CAPTULOS 2015 29.232,00 20.695,91 19.769,62 23.105,34
2016 43.848,00 31.043,86 29.654,43 34.658,00
2017 58.464,00 41.391,82 39.539,24 46.210,67
VIII. Intersecciones 184.000,00
2018 73.080,00 51.739,77 49.424,05 57.763,34
2019 87.696,00 62.087,73 59.308,86 69.316,01
2020 102.311,91 72.435,62 69.193,61 80.868,61
6.182.840,02 2021 204.623,83 144.871,25 138.387,21 161.737,21
(PEM)
Presupuesto Base de Licitacin 2022 696.695,22 493.251,97 471.175,38 550.676,55
(PBL)
2023 29.232,00 20.695,91 19.769,62 23.105,34
9.080.724,77
la Administracin (PCA) 2024 43.848,00 31.043,86 29.654,43 34.658,00
2025 58.464,00 41.391,82 39.539,24 46.210,67
2026 73.080,00 51.739,77 49.424,05 57.763,34
2027 87.696,00 62.087,73 59.308,86 69.316,01
2028 102.311,91 72.435,62 69.193,61 80.868,61
2029 204.623,83 144.871,25 138.387,21 161.737,21
2030 696.695,22 493.251,97 471.175,38 550.676,55
2031 29.232,00 20.695,91 19.769,62 23.105,34
2032 43.848,00 31.043,86 29.654,43 34.658,00
2033 58.464,00 41.391,82 39.539,24 46.210,67
2034 73.080,00 51.739,77 49.424,05 57.763,34
2035 87.696,00 62.087,73 59.308,86 69.316,01
2036 102.311,91 72.435,62 69.193,61 80.868,61
2037 204.623,83 144.871,25 138.387,21 161.737,21
2038 696.695,22 493.251,97 471.175,38 550.676,55
2039 29.232,00 20.695,91 19.769,62 23.105,34
2040 43.848,00 31.043,86 29.654,43 34.658,00
2041 58.464,00 41.391,82 39.539,24 46.210,67
2042 73.080,00 51.739,77 49.424,05 57.763,34
2043 87.696,00 62.087,73 59.308,86 69.316,01
2044 102.311,91 72.435,62 69.193,61 80.868,61
18
4.3 BENEFICIOS ALTERNATIVA 1
Los beneficios de cada alternativa son los derivados de la disminucin de los costes generales de transporte al
efectuar una determinada actuacin. Se obtienen para cada ao como diferencia entre los costes generales de
transporte en la situacin actual y en cada una de las alternativas.
IMD IMD
AO IMD BENEFICIOS ()
Veh. Ligeros Veh. pesados
GASTOS TOTALES VEH. LIGEROS (/IMD) 2014 1.545 1.391 155 973.547,17
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 2015 1.569 1.412 157 988.150,38
603,71 642,88 482,30 2016 1.592 1.433 159 1.002.972,63
2017 1.616 1.454 162 1.018.017,22
2018 1.640 1.476 164 1.033.287,48
GASTOS TOTALES VEH. PESADOS (/IMD) 2019 1.665 1.498 166 1.048.786,80
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 2020 1.690 1.521 169 1.064.518,60
866,51 967,73 580,85 2021 1.715 1.544 172 1.080.486,38
A continuacin se presentan los beneficios detallados para cada ao y para cada alternativa. 2022 1.741 1.567 174 1.096.693,67
2023 1.767 1.590 177 1.113.144,08
2024 1.793 1.614 179 1.129.841,24
2025 1.820 1.638 182 1.146.788,86
2026 1.848 1.663 185 1.163.990,69
2027 1.875 1.688 188 1.181.450,55
2028 1.903 1.713 190 1.199.172,31
2029 1.932 1.739 193 1.217.159,89
2030 1.961 1.765 196 1.235.417,29
2031 1.990 1.791 199 1.253.948,55
2032 2.020 1.818 202 1.272.757,78
2033 2.051 1.846 205 1.291.849,15
2034 2.081 1.873 208 1.311.226,88
2035 2.113 1.901 211 1.330.895,29
2036 2.144 1.930 214 1.350.858,71
2037 2.176 1.959 218 1.371.121,60
2038 2.209 1.988 221 1.391.688,42
2039 2.242 2.018 224 1.412.563,75
2040 2.276 2.048 228 1.433.752,20
2041 2.310 2.079 231 1.455.258,48
2042 2.345 2.110 234 1.477.087,36
2043 2.380 2.142 238 1.499.243,67
2044 2.415 2.174 242 1.521.732,33
19
ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
IMD IMD IMD IMD

AO IMD BENEFICIOS () AO IMD BENEFICIOS ()
Veh. Ligeros Veh. pesados Veh. Ligeros Veh. pesados
2014 1.545 1.391 155 1.043.666,86 2014 1.545 1.391 155 760.545,58
2015 1.569 1.412 157 1.059.321,86 2015 1.569 1.412 157 771.953,76
2016 1.592 1.433 159 1.075.211,69 2016 1.592 1.433 159 783.533,07
2017 1.616 1.454 162 1.091.339,87 2017 1.616 1.454 162 795.286,06
2018 1.640 1.476 164 1.107.709,96 2018 1.640 1.476 164 807.215,35
2019 1.665 1.498 166 1.124.325,61 2019 1.665 1.498 166 819.323,58
2020 1.690 1.521 169 1.141.190,50 2020 1.690 1.521 169 831.613,44
2021 1.715 1.544 172 1.158.308,36 2021 1.715 1.544 172 844.087,64
2022 1.741 1.567 174 1.175.682,98 2022 1.741 1.567 174 856.748,95
2023 1.767 1.590 177 1.193.318,23 2023 1.767 1.590 177 869.600,19
2024 1.793 1.614 179 1.211.218,00 2024 1.793 1.614 179 882.644,19
2025 1.820 1.638 182 1.229.386,27 2025 1.820 1.638 182 895.883,85
2026 1.848 1.663 185 1.247.827,06 2026 1.848 1.663 185 909.322,11
2027 1.875 1.688 188 1.266.544,47 2027 1.875 1.688 188 922.961,94
2028 1.903 1.713 190 1.285.542,64 2028 1.903 1.713 190 936.806,37
2029 1.932 1.739 193 1.304.825,78 2029 1.932 1.739 193 950.858,47
2030 1.961 1.765 196 1.324.398,16 2030 1.961 1.765 196 965.121,35
2031 1.990 1.791 199 1.344.264,14 2031 1.990 1.791 199 979.598,17
2032 2.020 1.818 202 1.364.428,10 2032 2.020 1.818 202 994.292,14
2033 2.051 1.846 205 1.384.894,52 2033 2.051 1.846 205 1.009.206,52
2034 2.081 1.873 208 1.405.667,94 2034 2.081 1.873 208 1.024.344,62
2035 2.113 1.901 211 1.426.752,96 2035 2.113 1.901 211 1.039.709,79
2036 2.144 1.930 214 1.448.154,25 2036 2.144 1.930 214 1.055.305,43
2037 2.176 1.959 218 1.469.876,56 2037 2.176 1.959 218 1.071.135,02
2038 2.209 1.988 221 1.491.924,71 2038 2.209 1.988 221 1.087.202,04
2039 2.242 2.018 224 1.514.303,58 2039 2.242 2.018 224 1.103.510,07
2040 2.276 2.048 228 1.537.018,14 2040 2.276 2.048 228 1.120.062,72
2041 2.310 2.079 231 1.560.073,41 2041 2.310 2.079 231 1.136.863,66
2042 2.345 2.110 234 1.583.474,51 2042 2.345 2.110 234 1.153.916,62
2043 2.380 2.142 238 1.607.226,63 2043 2.380 2.142 238 1.171.225,37
2044 2.415 2.174 242 1.631.335,03 2044 2.415 2.174 242 1.188.793,75
20
4.4 RENTABILIDAD ECONMICA

Para cada uno de los aos de la vida til del proyecto se ha determinado el coste y el beneficio . El coste
anual de cada alternativa es la diferencia entre los distintos costes de cada ao, de la alternativa analizada y la
BENEFICIOS ANUALES ()
situacin actual (alternativa 0). El beneficio anual de cada alternativa es la diferencia entre los costes generalizados
AO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 de transporte (funcionamiento, tiempo y accidentes) para cada ao entre la situacin actual y las tres alternativas
2014 973.547,17 1.043.666,86 760.545,58 estudiadas. Para situar tanto los costes como los beneficios en su valor en el tiempo se emplea la tasa de actualizacin o
2015 988.150,38 1.059.321,86 771.953,76 descuento, cuyo valor se ha tomado el 6% como recomienda el Manual de Inversiones, donde se recoge la participacin
2016 1.002.972,63 1.075.211,69 783.533,07 de tal valor.
2017 1.018.017,22 1.091.339,87 795.286,06 Los indicadores de rentabilidad econmica comnmente empleados son el VAN, el TIR y la relacin B/C.
2018 1.033.287,48 1.107.709,96 807.215,35 - El VAN se define como la diferencia entre el beneficio actualizado neto (BAN de cada alternativa frente a la
2019 1.048.786,80 1.124.325,61 819.323,58 situacin actual) y el coste actualizado neto (CAN de cada alternativa frente a la situacin actual).
2020 1.064.518,60 1.141.190,50 831.613,44

2021 1.080.486,38 1.158.308,36 844.087,64 ( ) ( )
2022 1.096.693,67 1.175.682,98 856.748,95 donde:
2023 1.113.144,08 1.193.318,23 869.600,19
n: vida til, en general 30 aos
2024 1.129.841,24 1.211.218,00 882.644,19 r: tasa de actualizacin (6%)
2025 1.146.788,86 1.229.386,27 895.883,85 Bi: beneficio en el ao i de la alternativa
2026 1.163.990,69 1.247.827,06 909.322,11 Ci: costes en el ao i de la alternativa
2027 1.181.450,55 1.266.544,47 922.961,94

- B/C es la relacin entre el beneficio actualizado neto (BAN) y el coste actualizado neto (CAN). Es
2028 1.199.172,31 1.285.542,64 936.806,37 adimensional y expresa el rendimiento obtenido por cada euro invertido.
2029 1.217.159,89 1.304.825,78 950.858,47
2030 1.235.417,29 1.324.398,16 965.121,35
2031 1.253.948,55 1.344.264,14 979.598,17
- La TIR es aquella tasa de descuento o actualizacin para la que el VAN es nulo o lo que es lo mismo, se
2032 1.272.757,78 1.364.428,10 994.292,14
iguala el beneficio actualizado neto con el coste actualizado neto. Presenta la ventaja de que es
2033 1.291.849,15 1.384.894,52 1.009.206,52 independiente de la tasa de actualizacin.
2034 1.311.226,88 1.405.667,94 1.024.344,62
2035 1.330.895,29 1.426.752,96 1.039.709,79
( ) ( )
2036 1.350.858,71 1.448.154,25 1.055.305,43
2037 1.371.121,60 1.469.876,56 1.071.135,02
- El PRI es el nmero de aos que han de transcurrir para que los beneficios igualen a los gastos, es decir,
2038 1.391.688,42 1.491.924,71 1.087.202,04 hasta que se recupera la inversin.
2039 1.412.563,75 1.514.303,58 1.103.510,07
2040 1.433.752,20 1.537.018,14 1.120.062,72
( ) ( )
2041 1.455.258,48 1.560.073,41 1.136.863,66
2042 1.477.087,36 1.583.474,51 1.153.916,62
Para que una alternativa sea rentable econmicamente debemos encontrarnos con un valor de la TIR > r, VAN
2043 1.499.243,67 1.607.226,63 1.171.225,37 >0 y relacin B/C >1.
2044 1.521.732,33 1.631.335,03 1.188.793,75 Los resultados obtenidos para cada una de las alternativas son los siguientes:
21
RENTABILIDAD DE LAS ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
VAN 9.135.710,53 10.720.920,589 4.225.700,403
B/C 2,1682 2,4378 1,4684
TIR 10% 14% 5%
PRI 8 aos 6 aos 14 aos
VAN B/C TIR PRI
VAN < 5.000 B/C < 1 TIR < r PRI < 10 aos
5000 < VAN < 10.000 1 < B/C <1,5 TIR > r 10 aos < PRI < 15 aos
10.000 < VAN 1,5 < B/C 15 aos < PRI
22
5 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
23
5.1 ANLISIS LLEVADO A CABO sencillas. De las primeras se obtiene un ndice total de impacto siendo el orden de preferencia para escoger la
alternativa ms adecuada el siguiente:
En primer lugar, se realiza una caracterizacin del medio en funcin de una serie de aspectos, algunos de ellos
ya comentados en otros anejos. Es este, se evalan en cada una de las alternativas las acciones susceptibles de producir - Alternativa 2 (ndice: -373)
impacto, y finalmente se proponen medidas correctoras. - Alternativa 1 (ndice: -511)
- Alternativa 3 (ndice: -606)
Los aspectos utilizados para caracterizar el medio son:
- CARACTERIZACIN DEL MEDIO FSICO

a. Calidad del aire Todos estos factores evaluados y ponderando cada impacto, dan lugar a la tabla resumen que se muestra en la
b. Calidad acstica siguiente pgina, en la cual, podemos observar los resultados antes citados.
c. Medio hdrico superficial
d. Medio hdrico subterrneo
e. Geomorfologa
- CARACTERIZACIN DEL MEDIO BIOLGICO

a. Vegetacin
b. Fauna
- PAISAJE
- CARACTERIZACIN DEL MEDIO SOCIECONMICO

a. Capacidad productiva
b. Desarrollo econmico
c. Comunicacin y servicios
d. Sociedad y cultura
5.2 RESULTADOS Y SNTESIS

Se puede resumir que:
- Las alternativas propuestas son compatibles con la debida proteccin del medio ambiente, en sus
vertientes fsica, biolgica, perceptual y socieconmica.
- Ha sido realizado un completo inventario ambiental, especialmente en lo referente al medio biolgico y
perceptual.
- Se estudian diversos factores de impacto, en fase de proyecto, construccin y explotacin (si bien no se
han considerado estos factores como estrictamente disjuntos), junto con los distintos atributos del medio
susceptibles de impacto, recogidos en una matriz de impacto o causa-efecto.
- Las medidas correctoras propuestas se orientan, principalmente, hacia la calidad de las aguas (evitando la
contaminacin de cauces de muy escaso o casi nulo caudal), hacia la proteccin de la fauna, evitando
accidentes, destruccin de hbitats o aliento al furtivismo, hacia la repoblacin vegetal de los taludes.
- Posteriormente se establece un Plan de Vigilancia Ambiental, con su metodologa de medicin,
seguimiento y correccin de desviaciones. Este Plan se encamina hacia la efectiva realizacin de las
medidas correctoras, as como a salvar posibles dificultades que pudieran presentarse.
Finalmente, una serie de matrices de impacto valoran cada atributo para cada factor de impacto y sobre cada
caracterstica del medio susceptible de impacto ambiental. Se llega a unas matrices suma, que se resumen en otras ms
24
RESULTADOS EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
MEDIO
MEDIO FSICO MEDIO SOCIECONMICO
BIOLGICO
Medio hdrico subterrneo
Comunicacin y servicios
Medio hdrico superficial
Desarrollo econmico
Capacidad productiva
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
ALTERNATIVA 1 -100 -56 -118 -30 -81 -88 -85 -66 -64 70 56 51 -511
ALTERNATIVAS ALTERNATIVA 2 -95 -42 -94 -26 -72 -64 -57 -42 -60 69 56 54 -373
ALTERNATIVA 3 -116 -47 -177 -25 -137 -117 -118 -94 -60 92 100 93 -606
25
6 SELECCIN DE LA ALTERNATIVA
26
6.1 EVALUACIN CUALITATIVA 6.6 MATRIZ DE DECISIN

En este caso, se evaluarn los factores cualitativos. Se estudiarn los siguientes puntos: Para poder decidir entre las distintas alternativas, se va a realizar una matriz de decisin donde se dar un peso
distinto a cada una de las variables a considerar (de 1 a 5, por ser las variables a considerar). Las puntuaciones a otorgar
- Funcionalidad con respecto a la red viaria actual
sern entre 1 para la situacin ms deficiente y 10 para la ms eficiente, calculndose las intermedias por interpolacin.
- Afecciones al planeamiento urbano
- Impacto ambiental (ruido, vibraciones, paisaje, etc) Las variables a considerar y los pesos de cada una son los siguientes:
- Caracterizacin geotcnica
- Funcionalidad con respecto a la red viaria actual (2). Esta variable influye en la comodidad del
- Costes y rentabilidad
usuario de la va, por tanto, sin ser el menos importante, ya que cumpliendo la normativa vigente
A continuacin se desarrollan cada uno de los puntos de anlisis, ya que la idea es elaborar una matriz de queda asegurada, no admite ms peso que 2.
decisin. Por lo tanto, se proceder a dar un peso o valor a cada una de las variables anteriores.
- Afecciones al planeamiento urbano (1). Esta es la variable menos importante de todas, ya que
este factor no influye en las caractersticas de la carretera.
- Impacto ambiental (5). Esta es, la variable que se considera de mayor importancia puesto que una
6.2 FUNCIONALIDAD EN RELACIN CON LA RED ACTUAL carretera no debe slo cumplir con su funcionalidad, si no que debe satisfacer en este aspecto
Las tres alternativas se adaptan a la red viaria existente, quedando perfectamente unidas con la red actual. todos los requisitos exigidos.
Todas mejoran las condiciones de la actual carretera, sin embargo, el trazado es diferente y ser este punto el que da un
peso distinto a cada una de ellas. - Caracterizacin geotcnica (3). La geotcnica va a influir en la facilidad o dificultad de realizacin
de la carretera y en su durabilidad. Por lo tanto, no deja de ser un factor importante a considerar y
al que un peso de 3 da suficiente importancia.
- Costes y rentabilidad (4). El aspecto econmico es de forma evidente decisivo a la hora de la

6.3 AFECCIONES AL PLANEAMIENTO URBANO eleccin.
Ninguna de las alternativas propuestas afecta al planeamiento urbano previsto para la zona en sus Normas A continuacin se pueden ver los resultados obtenidos en la matriz elaborada.
Subsidiarias.
MATRIZ DE DECISIN
VARIABLES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

6.4 IMPACTO AMBIENTAL Funcionalidad
6 10 1
(2)
El impacto ambiental provocado por cada alternativa es aproximadamente el mismo, si bien, unas tienen
Afecciones al planeamiento
mayores longitudes que otras y por tanto afectan a una mayor zona. Con respecto a este criterio, se tendrn en cuenta 1 10 7
urbano (1)
los resultados obtenidos en el ANEJO XII: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, donde con las respectivas matrices se han Impacto Ambiental
estudiado cada una de las alternativas por separado. 6 10 1
(5)
Caracterizacin Geotcnica
5 10 1
(3)
Costes y rentabilidad
7 10 1
(4)
6.5 CARACTERIZACIN GEOTCNICA RESULTADO 86 150 21
Desde el punto de vista geotcnico todas las alternativas discurren por terrenos de caractersticas similares.
Donde segn el anlisis llevado a cabo, se concluye que la Alternativa 2 es la que presenta mayores ventajas
globales desde los puntos de vista tcnico, econmico, funcional y de impacto ambiental. Dado esto, se escoge esta
alternativa como la solucin ptima para resolver el problema en estudio.
27
6.7 CONCLUSIONES
A lo largo de este Estudio de Viabilidad se ha llevado a cabo un estudio completo de todas las variables que
afectarn al desarrollo del Proyecto de Construccin. Todo este trabajo concluye en la eleccin de la Alternativa 2 como
la ms favorable desde todos los puntos de vista y por tanto, la que se llevar a cabo.
Cualquier dato referente a esta alternativa y a la zona en estudio puede consultarse en los distintos Anejos que
componen este Estudio de Viabilidad.
Granada, Septiembre de 2.012

La autora del Estudio de Viabilidad
M DEL CARMEN REDONDO CARRASCO
28
ANEJOS A LA MEMORIA
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO I: DATOS FSICOS
ANEJO I: DATOS FSICOS

NDICE
1.1 INTRODUCCIN ....................................................................................................................................................... 2

1.2 SITUACIN ............................................................................................................................................................... 2
1.3 DATOS GEOGRFICOS GENERALES .......................................................................................................................... 2
1.4 COMUNICACIONES .................................................................................................................................................. 3
1.4.1 RED DE CARRETERAS ............................................................................................................................................ 3
1.4.2 VAS FRREAS ....................................................................................................................................................... 3
1.4.3 TRANSPORTE MARTIMO ..................................................................................................................................... 4
1.5 SISTEMA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS ............................................................................................................ 4
1
1.1 INTRODUCCIN
El trmino municipal de Niebla es un territorio de gran diversidad paisajstica y alta homogeneidad socio-
cultural, representando en la actualidad una nica realidad comn y tangible en la periferia de la Comunidad andaluza,
formando frontera natural por el curso del ro Guadiana con el Algarve portugus.
El entorno de la ciudad de Niebla, desde el punto de vista fsico, se presenta entre dos mbitos naturales
distribuidos en paralelo en sentido este-oeste tal y como se describir a lo largo de este estudio. El ms septentrional se
incluye en la comarca minera del Andvalo oriental con suelos muy degradados, mientras que el ms meridional es el
mbito campis de la depresin del Guadalquivir.
A lo largo de la Historia, la diversidad natural ha posibilitado y contribuido al desarrollo ininterrumpido en este

territorio de sociedades con diferentes modelos econmicos, con relacin al avance de tcnicas que permitan la puesta
en explotacin de los recursos disponibles en cada momento. Por ello, la importancia de Niebla viene dada a travs de
los siglos al estar situada sobre uno de los primeros recodos que forma el ro Tinto a su paso por la campia, donde sera
posible cruzarlo en momentos de estiaje, y por el inmenso puente todava en uso desde periodos ya histricos.
Documentadas unas primeras evidencias de ocupacin de la zona, fechadas en los IV-III Milenios a.C. ser entre
los siglos finales del segundo y los inicios del primero cuando el lugar ocupado por Niebla comience a destacar por dicha
posicin en el conjunto del territorio, entre otros asentamientos humanos sincrnicos. As, desde finales de la Edad del
Bronce, Niebla ya se manifiesta poltica y econmicamente como uno de los centros hegemnicos de la Tierra Llana de
Huelva.
1.2 SITUACIN
El tramo de carretera objeto de este estudio se encuentra en el trmino municipal de Niebla, en el sureste de la
provincia de Huelva, comunidad autnoma de Andaluca.
Su ncleo urbano dista de la capital provincial 33,4 kilmetros y aproximadamente 63 kilmetros de la capital
andaluza. Las distancias a los ncleos de poblacin ms cercanos son: Figura 1.1 Localizacin trmino municipal de Niebla
Valverde del Camino 28,7 kms

Paterna del Campo 39,3 kms El municipio de Niebla posee una forma alargada teniendo una extensin media desde los extremos Norte a
2
La Palma del Condado 12,3 kms Sur de 23kms; y de Este a Oeste una media de 19kms. Cuenta con una extensin de 223,60km . El ncleo urbano se
Villarrasa 7,2 kms encuentra situado en el sureste del trmino municipal.
Beas 32,0 kms Las coordenadas geogrficas de Niebla, principal asentamiento dentro de este trmino municipal, son 3721 N,
Huelva 25,0 kms 640 O. Se asienta sobre una pequea planicie o cerro-testigo a unos 45 metros de altitud aproximadamente. Niebla,
est ubicada a orillas del ro Tinto, en la comarca denominada Tierra Llana, una llanura de transicin entre la costa y la
Lucena del Puerto 12,9 kms
sierra del Andvalo.
Bonares 5,9 kms
Rociana del Condado 10,7 kms
Tabla 1.1 Distancias a ncleos de poblacin cercanos
1.3 DATOS GEOGRFICOS GENERALES
El trmino municipal queda limitado al Norte por el trmino de Valverde del Camino, al Este por Paterna del
Campo, La Palma del Condado y Villarrasa, al Oeste por Beas y por el Sur con Lucena del Puerto, Bonares y Rociana del Niebla, se integra en el partido judicial de Moguer, que comprende los siguientes municipios:
Condado.
- Bonares
- Lucena del Puerto
2
- Moguer
- Niebla
- Palos de la Frontera
La superficie total del partido judicial es de 610,70 km2, mientras que el trmino municipal de Niebla es de
223,60 km2, lo que supone el 36,61% de la superficie del partido judicial.
1.4 COMUNICACIONES
1.4.1 RED DE CARRETERAS

La ubicacin del trmino municipal de Niebla junto a la Autopista A-49 (Sevilla-Huelva), le otorga un alto nivel
de conectividad en el mbito provincial al tratarse esta autopista de un eje principal de comunicacin de que genera un
pasillo natural para las comunicaciones a lo largo de la depresin del Guadalquivir dentro de la Comunidad Autnoma.
La red de carreteras es actualmente el soporte principal de la movilidad y el transporte, tanto de pasajeros

como de mercancas, frente al resto de las infraestructuras y modos de transporte.
Adems de la conexin con esta Autopista, el municipio de Niebla cuenta con acceso a la siguiente red viaria:
Red Autonmica:

A-493 Palma del Condado Valverde del Camino
- Red Intercomarcal
A-472 Sanlucar la Mayor San Juan del Puerto
- Red Complementaria Figura 1.2 Red de comunicaciones

Fuente: Google Maps-Elaboracin propia
A-5001 Bonares Niebla
Red Provincial:
1.4.2 VAS FRREAS
- Carreteras de Diputacin Provincial
HU-3106 Niebla Valverde del Camino El trmino municipal de Niebla se ve afectado por dos trazados ferroviarios:
HU-3107 Niebla Beas - Ferrocarril Riotinto Huelva: destinado a transporte mineral.
HU-4101 de HU-3106 Candn, pasando por La Peuela - Ferrocarril Huelva Sevilla: lnea en servicio actualmente.
Ambas infraestructuras quedan fuera del corredor en estudio para el desarrollo de la nueva carretera Niebla
En la siguiente imagen (Figura 1.2), podemos observar la red de comunicaciones descrita. La carretera A-472 La Peuela.
conforma la travesa que discurre de este a oeste del ncleo urbano de Niebla. Esta red ferroviaria ha sido una infraestructura esencial en el sistema de transporte terrestre y una clave para
la articulacin del territorio. Permite conectar el trmino municipal con los grandes ncleos urbanos ms prximos al
mismo. El municipio de Niebla cuenta con una estacin de ferrocarril aunque hoy da ha pasado a cobrar una menor
importancia debido al mayor desarrollo del sistema de carreteras.
Adems, es de destacar, el paso de la futura Lnea de Alta Velocidad Sevilla-Huelva incluida en el Plan
Estratgico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 por el trmino municipal de Niebla. Esta actuacin dar
mayor accesibilidad al trmino municipal promoviendo as el desarrollo social y econmico de la zona.
3
1.4.3 TRANSPORTE MARTIMO

El trmino municipal en estudio, al estar situado a tan solo 25 km. de la capital de la provincia cuenta con un
alto nivel de accesibilidad por carretera al puerto de la misma, puerto pesquero, puerto comercial y deportivo.
Este puerto cuenta con un trfico de 10 a 20 millones de Toneladas al ao aproximadamente.
1.5 SISTEMA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS
Se consideran integrantes del sistema general de infraestructuras en el trmino municipal de Niebla, los
siguientes elementos:
- Depsitos de abastecimiento de agua

- Redes generales de abastecimiento de agua
- Pozos de captacin de agua potable y estaciones de bombeo
- Redes generales de saneamiento
- Redes generales de electricidad de media tensin, telefona y similares
- Centros de transformacin de energa elctrica
- Central de la Compaa Telefnica
- Antenas para telefona mvil
- Subestacin elctrica
4
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO II: GEOLOGA Y GEOTECNIA
ANEJO II: GEOLOGA Y GEOTECNIA

NDICE
2.1 RELIEVE ........................................................................................................................................................... 2

2.1.1 PLANIMETRA GENERAL E HIPSOMETRA ............................................................................................ 2
2.1.2 PENDIENTES ........................................................................................................................................ 2
2.2 GEOLOGA....................................................................................................................................................... 2
2.2.1 MARCO GEOLGICO REGIONAL .......................................................................................................... 2
2.2.2 CARACTERIZACIN GEOLGICA .......................................................................................................... 3
2.2.3 GEOLOGA DEL CORREDOR ................................................................................................................. 3
2.2.4 CARACTERIZACIN EDAFOLGICA ...................................................................................................... 5
2.2.4 MARCO GEOLGICO PARTICULAR ...................................................................................................... 9
2.3 PLANTA GEOLGICA..................................................................................................................................... 12
1
2.1 RELIEVE trmino municipal acentundose estas suaves pendientes en las pequeas depresiones fluviales como la del ro Tinto,
Arroyo Candn, Arroyo de Lavapis,etc.
2.1.1 PLANIMETRA GENERAL E HIPSOMETRA Como podemos observar, las pendientes definidas en este territorio no constituyen un factor limitativo para el
cultivo.
El territorio municipal de Niebla se caracteriza por ser una zona de transicin desde las zonas ms llanas, de
menor altitud, propias del rea litoral hasta las zonas de mayor altura y relieves ms acentuados, propios de las
primeras estribaciones de la Sierra del Andvalo.
En la zona norte del trmino municipal se localizan las mayores altitudes que oscilan entre los 300 y 200 metros
para ir descendiendo en direccin norte-sur hasta cotas inferiores a los 30 metros. 2.2 GEOLOGA
2.2.1 MARCO GEOLGICO REGIONAL

La zona de estudio se encuentra en la parte occidental de la Comunidad Autnoma de Andaluca,
perteneciendo en su totalidad, como ya se ha indicado en anteriores ocasiones, a la provincia de Huelva. Est
representada en las hojas n 960, 982 y 1000 del Mapa Geolgico Nacional a escala 1:50.000.
Geolgicamente, los terrenos pertenecientes al trmino municipal de Niebla, se reparten en dos grandes
unidades fisiogrficas:
- La Depresin Btica
La mitad sur del trmino municipal est ocupada por el antiguo surco btico, rellenado con los depsitos
terciarios caractersticos de la depresin.
Figura 2.1 Hipsometra Trmino Municipal de Niebla

2.1.2 PENDIENTES
Uno de los rasgos topogrficos ms caractersticos de la zona son sus suaves pendientes que se mantienen Figura 2.2 Zonas Geotectnicas de Andaluca
presentes en todo el trmino municipal. Fuente: Visualizador cartogrfico, Junta de Andaluca. Elaboracin propia
Las zonas ms escarpadas se corresponden, como antes se ha citado, con el norte del trmino municipal,
donde los valores son superiores al 12% en reas muy concretas. Las pendientes inferiores al 10% definen la mayora del El macizo Hesprico queda dividido a su vez en tres zonas: zona Centro Ibrica, zona Ossa Morena y Zona
Surportuguesa, siendo esta ltima la correspondiente al trmino municipal de Niebla.
2
2.2.2 CARACTERIZACIN GEOLGICA 2.2.3 GEOLOGA DEL CORREDOR

La accin erosiva del ro Tinto, responsable de la depresin denominada btica, ha producido el barrido de los FAJA PIRTICA
sedimentos que durante el Mioceno, Plioceno y Cuaternario haban rellenado el surco Btico. Barrido al que slo han
resistido los sedimentos correspondientes a la base del Mioceno y de los que son buena muestra el cerro testigo sobre La Faja Pirtica representa el dominio estructural y paleogrfico ms septentrional de la Zona Surportuguesa,
el que se asienta Niebla y el cerro Palmarn (62m) en las proximidades de la ciudad tal y como podemos observar en la donde se ubica el trazado en estudio.
siguiente figura, segn datos obtenidos mediante el visualizador cartogrfico de la Junta de Andaluca. Desde el punto de vista estratigrfico, el macizo se caracteriza por su extremadamente reducido registro
estratigrfico, limitado a materiales metasedimentarios y metavolcnicos de edad comprendida entre Devnico
Superior y Carbonfero. Durante este periodo tuvo lugar en la regin una transicin desde ambientes sinorognicas con
el depsito de flysch (conjunto del Culm). Tanto la Faja Pirtica como el dominio del suroeste de Portugal comparten
el mismo tipo de substrato preorognico detrtico, que se form en una gran cuenca epicontinental durante el Devnico
superior. Durante el Carbonfero inferior, esa cuenca fue afectada por una tectnica transtensiva que condujo a la
formacin de grabens y subgrabens, donde tuvo lugar el vulcanismo y la sedimentacin de los materiales que ahora
forman la Faja Pirtica. En el Viseense superior se produjo una inversin tectnica, de un rgimen transpresivo, lo que
determin el desarrollo de los sedimentos flysh del Grupo del Baixo Alenteixo. La progresin hacia el suroeste de la
onda orognica y los sedimentos flysch asociados alcanzaron la plataforma luttico-carbonatada del suroeste de
Portugal nicamente en el Wesfaliense inferior.
As, en la sucesin estratigrfica del Paleozoico de la Faja Pirtica se distinguen tres grandes conjuntos. El
conjunto basal o Grupo Filtico-Cuarctico, se encuentra formado por una sucesin preorognica de materiales peltico-
arcillosos con intercalaciones de bancos generalmente discontinuos y de potencia variable de rocas areniscosas
(areniscas, cuarzovacas) y localmente conglomerticas, depositados en ambientes marinos poco profundos. A techo,
aparecen niveles de carbonatos bioclsticos.
Suprayacente al conjunto Grupo Filtico-Cuarctico, se dispone el Conjunto Volcano-Sedimentario cuya

potencia vara entre 100 y 600 m. Est formado por una secuencia de vulcanitas (lavas y rocas piroclsticas dacticas y
riodacticas) y productos asociados de carcter eminentemente cido, donde se reconocen al menos tres episodios
efusivos, el ltimo quedando registrado tan solo por pizarras silceas y tobas que no siempre se halla presente.
Inmediatamente por debajo de las tobas y pizarras se halla un nivel de pizarras de coloracin prpura (Manganesfera,
Pizarras Moradas) que representan un depsito condensado, y que constituye una gua de la Faja Pirtica.
Las rocas volcnicas del primer y segundo evento se encuentran interestratificadas en una sucesin de pelitas,
pizarras negras, areniscas y sedimentos volcanoderivados con escaso transporte, donde pueden aparecer lechos de
jaspe y de forma muy local, niveles discontinuos de calizas.
Figura 2.3 Edad Geolgica

Fuente: Visualizador cartogrfico, Junta de Andaluca. Elaboracin propia
Desde el punto de vista litolgico, el macizo hercnico est constituido en su totalidad por materiales
paleozoicos (pizarras Carbonferas y Pmicas). Esta continuidad ltica de las pizarras paleozoicas se ve rota por las
reducidas manchas de materiales terciarios, presumiblemente de la base del mioceno que se intercalan al sureste del
trmino municipal. Todo esto queda recogido en la figura anterior.
Estos materiales de carcter nertico en los bordes del zcalo hercnico tienen su representacin en las canteras que
3
esquistosidad principal S1b con respecto a los planos axiales de los pliegues que se observa en algunos dominios. En
otros sectores esta transposicin no se produce, siendo la esquistosidad coincidente con el plano axial, lo que se
interpreta como la consecuencia de un transporte y apilamiento frontal, en condiciones ms homoaxiales y superficiales
donde la componente oblicua de la deformacin se ha resuelto por mecanismos de cizalla pura, como fallas de
desgarre.
Las variaciones en la sucesin estratigrfica de los materiales del conjunto Volcano-Sedimentario junto con las
diferencias en los caracteres estructurales relacionados con la fase deformativa principal ha permitido establecer en el
sector espaol de la Faja Pirtica un conjunto de unidades tecnoestratigrficas con lmites, generalmente, bien definidos
por grandes estructuras de cabalgamiento y/o desgarre: Unidad Pulo de Lobo, Unidad Gafo, Unidad del Embalse de
Zufre, Unidad Concepcin, Unidad Gibralen-Panera, Unidad Duque, Unidad Puebla de Guzmn, Unidad Concepcin,
Unidad Riotinto, Unidad Zalamea-Berrocal, Unidad Minas del Castillo, Unidad Valverde-Calaas y Unidad Aznalcllar.
A escala regional, se diferencian tres dominios o bloques con caractersticas cinemticas bien contrastadas. El
Bloque Occidental presenta unas estructuras compatibles con una transpresin izquierda (desplazamiento de escamas
hacia el SO, rampas laterales izquierdas, crenulaciones tardas segn N150E en contraste con la esquistosidad ms
temprana prxima a N110-130, etc.). El bloque central se encuentra menos deformado y correspondera a una
imbricacin aparentemente frontal segn se ha descrito en los prrafos anteriores. El Bloque Oriental se caracteriza por
una estructura que debi corresponder a una deformacin transpresiva dextra, aunque la deformacin principal se halla
obliterada por la acusada deformacin extensional posterior, asociada al emplazamiento de los cuerpos plutnicos
tardos en este sector de la Faja Pirtica.
Los materiales de la Faja Pirtica se hallan afectados por un metamorfismo regional de grado muy bajo a bajo.
Se trata de un metamorfismo de baja presin que aumenta de grado de forma generalizada hacia el norte de la regin.
Hacia sectores meridionales de la Faja Pirtica el metamorfismo alcanza la facies de las zeolitas mientras que en sectores
Figura 2.4 Esquema Geolgico de la Faja Pirtica Ibrica
Fuente: Boletn Geolgico y Minero. Vol. Especial 13-34 ms septentrionales se llega a alcanzar la facies de los esquistos verdes, pasando por estadios intermedios definidos por
la facies prenhita-pumpellita.
Sobre el conjunto Volcano-Sedimentario se encuentra una serie detrtica de carcter sinorognico denominada
Conjunto Culm (Formacin Mrtola del Flysch del Baixo Alenteixo) formada por secuencias de niveles de potencia CUENCA DEL GUADALQUIVIR. CUENCAS NEGENAS.
variable de areniscas y bandas alternantes de pizarras y delgados niveles de limolitas. Los niveles de areniscas
predominan sobre los niveles pizarrosos y muestran frecuentes estructuras sedimentarias de flujo por gravedad. Los materiales que afloran en el corredor en estudio forman parte en su mayora del rellono mio-plioceno de la
Cuenca del Guadalquivir.
Con relacin a la estructura hercnica de la Faja Pirtica, se ha propuesto un modelo peculiar de cabalgamientos
de tal manera que, en trminos geomtricos, la estructura aparece como un abanico imbricado a favor de un despegue La cuenca del Guadalquivir se form durante el Negeno, como consecuencia de la colisin de la Cordillera
basal intra-Grupo Filtico-Cuarctico, con una secuencia de propagacin de vergencia hacia el S-SO. Simultneamente a Btica con el antiguo borde del Macizo Ibrico que dio lugar a una zona deprimida. Durante ese tiempo, la cuenca
los cabalgamientos, se forman rampas laterales de direcciones predominantes NE-SO y NO-SE; y adems de pliegues y estaba inundada por el mar, en cuyos fondos se depositaron sedimentos marinos, en su mayora procedentes de la
esquistosidades y lineaciones. La vergencia de los pliegues en la Faja presenta, generalmente, consistencia con la erosin de los relieves circundantes (Cordillera Btica y Macizo Ibrico). Entre estos sedimentos hoy embutidos, sobre
secuencia de propagacin y por lo comn, los ejes de aquellos tienen una inmersin hacia el Oeste. Se identifican tres todo en el margen sur de la cuenca, grandes bloques rocosos de distinta naturaleza, edad y dimensiones corresponden
tipos de unidades estructurales: a las Unidades Olitostrmicas. Algunos bloques incluso constituyen actualmente sierras enteras. La subida progresiva
del relieve de toda la regin acab exponiendo a la accin de los agentes geolgicos externos amplias zonas sobre las
- Unidades cabalgantes o alctonas con superposicin de dos esquistosidades, una S1a en relacin con la cuales se desarroll una red fluvial con extensas llanuras y terrazas fluviales, que hoy representan el valle del ro
fase principal temprana (F1a) y una S1b regional que la crenula y que se asocia a los movimientos tardos Guadalquivir.
(F1b).
- Unidades alctovas con esquistosidad regional S1b cortando pliegues previos F1a sin esquistosidad La cuenca del Guadalquivir es una depresin de forma triangular, alargada que contiene un gran espesor de
asociada. sedimentos (fundamentalmente margas) depositados durante el Negeno. Est situada, como se ha indicado, entre las
- Unidades con secuencias turbidticas con intercalaciones de conglomerados y slumps afectadas por la Cordilleras Bticas (al Sur) y el Macizo Hercnico de la Meseta (al Norte), estando su extremo oriental constituido por los
esquistosidad S1b, cuyo origen se interpreta con relacin a cabalgamientos sedimentarios. afloramientos mesozoicos prebticos de la Sierra de Cazorla.
Se ha descrito la existencia, a escala regional, de una cizalla de fuerte componente direccional (senestra) A lo largo del Mioceno, el dominio paleogeogrfico que nos ocupa pas de ser una franja de conexin entre el
concomitante con la compresin principal que dio lugar al plegamiento, segn se deduce de la transposicin de la Ocano Atlntico y el Mediterrneo a cerrarse por cabalgamiento y emersin del Prebtico en el sector de Cazorla, de
4
forma que la parte occidental de este estrecho, todava sumergida bajo el ocano, constituye la Cuenca del
Guadalquivir.
La Cuenca del Guadalquivir presenta un marcado carcter asimtrico, con un margen pasivo septentrional
asentado sobre zcalo hercnico y limitado por una flexura. Constituye un rea fuente de detrticos siliciclsticos. La
superficie del basamento se sumerge paulatinamente hacia el Sur, de manera que la parte ms profunda se encuentra
en la zona ms prxima al borde btico, que constituye el margen meridional activo, caracterizado por una tectnica de
cabalgamientos vergentes principalmente hacia la cuenca. Este margen activo constituye el principal rea de aportes
(fundamentalmente material fino y detrticos carbonatados), ya que presenta mayor pendiente y gran inestabilidad
tectnica, hasta el punto de producir deslizamientos de grandes masas rocosas que quedan incorporadas al relleno de
la cuenca en su sector meridional en forma de abundantes olistolitos y olistostromas con disposicin catica.
Durante la mayor parte del Mioceno el centro de deposicin de la cuenca ha migrado continuamente hacia el
Norte como consecuencia del avance del frente del orgeno en la misma direccin. La elevacin subsiguiente, ms
temprana y acusada en la parte oriental de la cuenca, desemboca en la instalacin de un sistema fluvial que ha ido
desarrollndose y erosionando el relleno sedimentario mioceno y que continua su evolucin en la actualidad.
2.2.4 CARACTERIZACIN EDAFOLGICA

En cuanto a la caracterizacin de los suelos que se desarrollan en el trmino municipal hay que destacar la
homogeneidad de las caractersticas fsicas con incidencia en el desarrollo de los procesos edficos. Los principales
suelos identificados en el trmino municipal pertenecen a las rdenes Entisol o Inceptisols.
Sobre los sedimentos tortonienses de carcter margoso propios del Mioceno medio, se han originado suelos
profundos, ricos en arcilla, bien provistos de cal y con pH bsico. Son suelos muy prximos a los bujeos, aunque
diferenciados de ellos en ocasiones por su textura, que aqu puede ser ms ligera, como consecuencia de su
contaminacin por las areniscas del tramo superior del Mioceno saheliense. Pertenecen al orden Inceptisols.
Sobre las arenas sahelienses propias del piso superior del Mioceno, se han generado suelos extremadamente
arenosos. Son suelos que a pesar de su antigedad siguen manteniendo un carcter esencialmente juvenil, con escasa
diferenciacin de sus horizontes. Suelos profundos, bien aireados, que no plantean problema alguno a la penetracin de
los sistemas radicales.
Qumicamente, es de destacar sobre todo su baja capacidad de intercambio catinico con pH prximo a la
neutralidad y su escaso contenido en fsforo y potasio asimilables. Son suelos que pertenecen al Orden Entisols, grupo
Cuartzipsamments.
Sobre el Mioceno de base, que aflora en las proximidades de Niebla, se han generado suelos de color rojo, con
horizonte superficial de carcter franco o franco arenoso y pH prximo a la neutralidad. Son suelos presencia en
profundidad de un horizonte Arglico que dificulta la evacuacin de agua en el seno del perfil. Suelos muy erosionables,
y que a veces dejan ver en superficie, los horizontes inferiores como consecuencia del truncamiento del perfil. Orden
Alfisols, Grupos Rhodoxeralfas y Haploxerafals.
En la siguiente imagen podemos observar la geologa presente en el corredor en estudio, entre el municipio de
Niebla y el asentamiento de La Peuela.
(*)
Figura 2.4 Geologa de la zona de actuacin
Fuente: Hoja 982. Instituto Tecnolgico Geominero de Espaa
5
(*) 12. Pizarras y limolitas con intercalaciones mtricas de grauvacas y microconglomerados clasificado con granoclasificacin normal sobre el que se disponen los trminos basales ms diluidos correspondientes a
13. Pizarras con intercalaciones centi-decimtricas de limos y grauvacas los intervalos con laminacin paralela, laminacin de ripples e intervalos de decantacin.
16. Calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y areniscas (Facies de Borde)
17. Margas azules y grises (Grupo Marismas) Las capas presentan espesores que oscilan desde centimtricos a decimtricos y geometras plano-paralelas a
18. Limos amarillos con tramos carbonatados (Grupo Marismas)
ligeramente canaliformes. Las bases son erosivas, y en ocasiones presentan estructuras de carga e inyeccin de fangos.
19. Arenas con pasadas de microconglomerados de cantos de cuarzo y matriz arenosa (Grupo Odiel)
20. Arena de grano fino y color blanco El depsito de estas facies se produce a partir de corrientes de turbidez que transportan material de tamao
21. Margas y limos (Coluvial)
22. Gravas, arenas y limos (Aluvial)
arena media a fina.
23, 24 y 25. Gravas, arenas, limos y arcillas Su depsito tiene lugar por una brusca cada de turbulencia (debido a la progresiva dilucin y desaceleracin de
la corriente), producindose una decantacin masiva del material en suspensin, con velocidades de sedimentacin lo
suficientemente elevadas como para impedir la formacin de una capa basal con estructura de traction carpet. Se
genera as un depsito masivo o con gradacin positiva, bien en toda la capa bien solamente en el techo, generalmente
2.2.4.1 PALEOZOICO provisto de estructuras de escape de agua.
El flujo residual incluye solamente tamaos arena muy fina, limos y fangos.
SUBUNIDAD PIZARROSO-GRAUVQUICA FINA: PIZARRAS CON INTERCALACIONES CENTI Y
DECIMTRICAS DE LIMOS Y GRAUVACAS (12) El depsito de la arena se realiza por traccin-decantacin, generndose laminacin paralela de alto rgimen
de flujo y laminacin cruzada de ripples.
Constituida por pizarras grises o negras, limolitas y grauvacas, se pueden identificar tres perfiles estratigrficos
en la zona: El depsito de los limos y arcillas se produce segn una secuencia la cual subdivide parte del trmino de ripples
y los intervalos de decantacin en nueve tramos, interpretados como el depsito continuo de corrientes de turbidez de
baja densidad que transportan materiales de grano fino (limos) y una alta proporcin de material arcilloso en
suspensin:
T0: laminacin cruzada de ripples correspondiente a la parte superior del intervalo de ripples.
T1: laminacin convolucionada producida por carga de los ripples desarrollados en el intervalo superior.
T2: laminacin cruzada de ripples de baja amplitud y alta longitud de onda (climbing ripples).
T3 y T4: laminacin paralela de shear sorting y laminacin paralela de shear sorting difusa. El depsito se
produce por decantacin de granos de limo seguida de traccin en la base de la corriente (formndose as
lminas de limo gradado) y decantacin de flculos de arcilla.
T5: laminacin convolucionada producida por carga de los intervalos suprayacentes.
T6, T7 y T8: fangos gradados con lentejones de limo, fangos masivos con pseudondulos de limo y fangos
microbioturbados. Su carcter ms homogneo, sin clasificacin en lminas, es debida a la ausencia de granos
de limo o bien al pequeo tamao de grano existente. De esta forma se produce la decantacin de fangos con
presencia, en los intervalos ms basales, de pequeos parches de limo.
Figura 2.5 Perfiles estratigrficos Sector Niebla

Desde el punto de vista secuencial, parece observarse una acumulacin preferente de las facies ms
grauvquicas en niveles de espesor mtrico separadas por intervalos de composicin ms peltica. Estos niveles
grauvquicos como en el caso de la tercera seccin representada en la figura 2.5, parecen presentar una organizacin
Las pizarras de tonos grises a negros, presentan, en ocasiones, un aspecto laminado por intercalacin de interna en secuencias positivas o negativa-positiva de forma que la base del ciclo (o su zona central en el caso de la
lminas milimtricas de limolitas con laminacin paralela de shear sorting. Es frecuente, asimismo la presencia de segunda seccin) est ocupada por la facies de mayor granulometra, con intervalos basales bien desarrollados mientras
abundantes restos vegetales as como de ndulos de dimensiones centimtricas generalmente rellenos de pirita de que hacia el techo (y la base en la segunda seccin) se acumulan las facies de menor densidad, que en la mayor parte de
carcter diagentico. los casos estn desprovista de este intervalo basal.
Por su parte, las grauvacas presentan granulometras comprendidas entre los tamaos arena muy fina a fina, si Las caractersticas de estas facies parecen indicar que se trata fundamentalmente de Sistemas Deposicionales
bien espordicamente se pueden alcanzar tamaos de arena media. Internamente presentan un intervalo basal bien asimilables a abanicos de alta eficacia de transporte, relacionados con progradaciones de sistemas deltaicos con altas
tasas de sedimentacin. Estas se caracterizan por secuencias areniscosas rellenando pequeos canales aislados
6
insertados en secuencias predominantemente fangosas. Dichas canalizaciones no se extienden hacia la cuenca y quedan arena. Su depsito tiene lugar por una cada brusca de la turbulencia (generada por una progresiva dilucin y
restringidas a las porciones ms prximas del sistema de forma que hacia la cuenca las secuencias son desaceleracin de la corriente), a consecuencia de la cual se produce una decantacin masiva del material en
predominantemente fangosas. suspensin con velocidades de sedimentacin lo suficientemente elevadas como para impedir la formacin de una capa
basal con estructura de alfombra de traccin (traction carpet). Se genera as un depsito masivo o con gradacin
positiva, bien a travs de toda la capa bien en el techo, generalmente provisto de estructuras de escape de agua.
SUBUNIDAD PIZARROSO-GRAUVQUICA GROSERA: PIZARRAS CON INTERCALACIONES GRAUVACAS CON GRADACIN NORMAL: constituido por grauvacas de granulometra comprendida entre los
MTRICAS DE GRAUVACAS Y MICROCONGLOMERADOS (13) tamaos arena muy fina a media. Internamente presentan un intervalo basal bien clasificado con granoclasificacin
Constituido por pizarras grises o negras, limolitas, grauvacas, microconglomerados, pebbly mudstones y slump. normal sobre el que se disponen los trminos basales ms diluidos correspondientes a los intervalos con laminacin
En funcin de la granulometra y de la estructuracin interna se diferencian las siguientes facies: paralela, laminacin de ripples e intervalos de decantacin.
SLUMPS: comprende capas de grauvacas y pizarras replegadas e incluso parcialmente brechificadas, limitadas Las capas presentan espesores que oscilan desde centmetros a decmetros y geometras plano-paralelas a
por superficies que varan desde planares a altamente irregulares. Su gnesis se relaciona con deslizamientos ligeramente canaliformes. Las bases son erosivas, y en ocasiones presentan estructuras de carga e inyeccin de fangos.
gravitatorios de materiales semiconsolidados a favor de pendientes cuando el esfuerzo de cizalla supera la resistencia a La bas subre un transporte y depsito en condiciones similares a las descritas en la facies grauvacas amsivas; la
la deformacin del sedimento, generndose planos de despegue con geometra lstrica. diferencia entre ambos reside en el hecho de que la corriente ha sufrido, en este caso, un salto hidrulico.
PEBBL Y MUDSTONES: Est constituida por detritas con soporte de matriz luttica. Los clastos, de hasta 30cm, GRAUVACAS LAMINADAS: se trata de areniscas de grano fino a muy fino en ocasiones tapizadas por limolitas
son fragmentos de grauvacas con geometras que varan de subangulosas a subredondeadas. Asimismo es frecuente la y/o lutitas negras. La facies ms densa est representada por laminacin paralela, laminacin paralela y de ripples o
presencia de cantos blandos y pizarras negras que se disponen de forma subparalela a la estratificacin. laminacin de ripples estando desprovistas del intervalo basal gradado.
Las capas son de aspecto catico y presentan zonas parcialmente deslizadas (slumped). Sus geometras son Las capas presentan geometra tabular o suavemente ondulante, con las bases planas y erosivas y los techos
irregulares y sus espesores oscilan de decmetros a metros. planares o lgeramente ondulados. El transporte tuvo lugar por corrientes de turbidez de baja densidad que incluyen
La presencia de fbricas con soporte de matriz, la usencia de organizacin y la heterometra de los clastos, la solamente tamaos arena fina, limos y fangos. El depsito de la arena se realiza por traccin-decantacin, generndose
presencia de lmites de capa irregulares con proyeccin de clastos hacia el exterior y la ausencia de estructuras de laminacin paralela de alto rgimen de flujo y laminacin cruzada de ripples.
traccin en la base de las capas indican un transporte y depsito a partir de mud flows o debris flows cohesivos. Estos LUTITAS Y LIMOLITAS: lutitas negras finamente laminadas con interestratificaciones de limolitas milimtricas
representan un extremo del espectro de flujos gravitatorios, en los cuales el soporte de los clastos se produce con laminacin paralela de shear sorting. El depsito de los limos y arcillas se produce segn la secuencia de nueve
fundamentalmente por cohesin de la matriz, flotabilidad de la matriz y presin de poros. intervalos antes desarrollada (T0 a T8). Son interpretados como el depsito continuo de corrientes de turbidez de baja
El depsito de la carga tiene lugar en zonas de disminucin de pendiente cuando el esfuerzo de cizalla, en la densidad que transportan materiales de grano fino (limos) y una alta proporcin de material arcilloso en suspensin.
base del flujo, se hace menor que la resistencia cohesiva a la deformacin.
GRAUVACAS CON GRADACIN INVERSA: Grauvacas de grano medio a muy grueso estructuradas internamente 2.2.4.2 MESOZOICO
en base a bandas de 1-2 cm con granoclasificacin inversa. Su transporte tiene lugar por corrientes de turbidez de alta
densidad, cuya carga es marcadamente herognea (tamaos de arena y grava), en las que el soporte de los granos se Estos materiales, slo estn presentes en unos afloramientos localizados al Sur de la localidad de Niebla, muy
produce por presin dispersiva. Su depsito es consecuencia de la concentracin de partculas en la base del flujo y prximos a la autopista Sevilla-Huelva (A-49), donde hoy da existen unas canteras abandonadas. Se trata de calizas,
formacin de una lmina basal con gradacin negativa y clastos imbricados, en donde las partculas son mantenidas en dolomas tableadas y ofitas que quedan fuera del trazado proyectado para las tres alternativas.
suspensin por la presin dispersiva; la desaceleracin del flujo (por debajo de los lmites necesarios para mantener la
dispersin) y el aumento de la friccin intergranular posibilitan la sedimentacin de dicha lmina y la transferencia del
2.2.4.3 TERCIARIO
proceso a una lmina superior formndose una alfombra de traccin o traction carpet.
Los sedimentos de la cuenca del Guadalquivir que afloran en la zona, pertenecen al Meesiniense-Plioceno y
La corriente suele ser erosiva, siendo frecuentes las geometras lenticulares y amalgamaciones de capas.
Plioceno-Pleistoceno (asociables a las secuencias Marismas y Odiel), correspondiendo a calcarenitas ferruginosas,
GRAUVACAS MASIVAS: Constituidas por grauvacas de grano fino a muy grueso. Internamente presentan un conglomerados, areniscas y arenas que se sitan en la base de los sedimentos terciarios, sobre las que se encuentran
intervalo basal masivo caracterizado por la presencia de estructuras de escape de agua (dish and pillar) y estructuras de margas de color gris oscuro a azuladas, finalizando la secuencia Marismas con limos arenosos amarillentos.
carga e inyeccin. Este intervalo puede ocupar todo el espesor de la capa, si bien es frecuente que los ltimos
La secuencia Odiel est constituida por limos arenosos de color rojo en su base, continundose hacia techo con
centmetros estn ocupados por los trminos ms diluidos correspondientes a los intervalos con granoclasificacin
arenas y microconglomerados. Por ltimo, el Terciario est constituido fundamentalmente por depsitos fluviales
normal, laminacin paralela y laminacin de ripples. Las capas culminan con los trminos de decantacin de limos y
(terrazas y aluviales del ro Guadiamar y sus afluentes) y de ladera (depsitos coluviales).
arcillas si bien en ocasiones estos ltimos han sido erosionados producindose entonces fenmenos de amalgamacin
de capas. La problemtica del estudio geolgico de la Cuenca del Guadalquivir deriva tres factores que dificultan la
recoleccin de datos en el campo. En primer lugar, la litologa de los materiales de relleno de la cuenca da lugar a un
Las capas presentan geometras que oscilan de plano-paralela a canaliformes con espesores que pueden
modelado de relieves suaves que dificulta el levantamiento de secciones estratigrficas de suficiente longitud y con una
alcanzar los 2 3 metros. Se genera por corrientes de turbidez de alta densidad que transportan material de tamao
7
adecuada distribucin espacial como para poder establecer de una forma fiable la ordenacin vertical de los materiales NEGENO. GRUPO MARISMAS. CALCARENITAS FERRUGINOSAS, CONGLOMERADOS, ARENAS Y
de la cuenca y sus variaciones laterales. Como segundo factor, la existencia de una gran repeticin de facies muy ARENISCAS (16). MESSINIENSE
similares en diversas posiciones a lo largo de la serie estratigrfica. Y por ltimo, la abundancia de resedimentaciones
Esta formacin, yace subhorizontalmente recubriendo transgresiva y discordantemente a los materiales
que dan lugar a confusin en el estudio de la cuenca.
paleozoicos. Tiene una potencia comprendida entre los 30 cm y 25 metros, estando representada por un conjunto de
La investigacin del subsuelo mediante ssmica y sondeos para la exploracin petrolfera ha permitido en los brechas calcreas a conglomerados que engloban cantos de pizarras, rocas volcnicas y cuarzo.
ltimos aos subdividir el relleno de la cuenca en una serie de unidades (UTS o Secuencias Deposicionales). As, con la
Son muy frecuentes las intercalaciones de tramos de areniscas calcreas ferruginosas y microconglomerticas,
comparacin de la cartografa realizada en recientes estudios, podemos establecer una analoga entre los conjuntos de
as como arenas de tonos blanquecinos con pasadas margosas.
sedimentos diferenciados cartogrficamente y algunas de las secuencias establecidas por RIAZA Y MARTINEZ DEL OLMO
(1996) en las que se diferencian siete secuencias estratigrficas (figura 2.6): El estudio petrogrfico de las muestras tomadas en lugares donde esta formacin no supera los 30 cm. de
potencia, indica que se trata de una caliza glauconfera con un contenido en cuarzo del 14%, feldespato y plagioclasa del
3%, fragmentos de rocas, 1% y glauconita del 21%.
GRUPO ATLNTICA: formada por las tres primeras secuencias, difciles de separar entre s.
La glauconita aparece en secciones redondeadas a subredondeadas, con grietas (en ocasiones rellenas por
SECUENCIA BTICA: Tortoniense superior, Messiniense inferior. Detectada en el Valle del Guadalquivir por la cuarzo), y presentan diversas texturas a nicoles cruzados, desde homogneas hasta orgnicas.
presencia de un sistema turbdico (Arenas del Guadalquivir). Constituye la mayor parte del relleno de la cuenca en
Se trata de sedimentos marinos de plataforma con influencia de aportes detrticos y formacin de glauconita.
volumen de sedimentos.
La formacin de glauconita est favorecida por microambientes reductores, pH 8 aproximadamente, temperatura entre
SECUENCIA ANDALUCA: de edad Messiniensse. Se adapta a la morfologa de la unidad anterior. 5 y 20C y profundidad superior a los 15 metros.
SECUENCIA MARISMAS: comprende el complejo turbidtico acumulado durante el Messiniense superior- El estudio petrogrfico de las muestras tomadas en los tramos calcarenticos, indica que se trata
Plioceno inferior. fundamentalmente de biomicritas y bioesparitas con un contenido en bioclastos superior al 50%, que corresponden a
SECUENCIA ODIEL: corresponde al periodo Plioceno superior-Pleistoceno. los siguientes organismos: algas rodofceas, briozoos, bivalvos, braquipodos, gasterpodos, equinodermos, miliolidos,
lagnidos, ostrcodos, numultidos y globigernidos. Las cavidades pueden estar rellenas parcial o totalmente por matriz
micrtica y cemento espartico. Los tamaos de los fragmentos oscilan entre 0,59 y 3,40 mm y el contenido en cuarzo
entre el 1 y el 5%. Tanto en los bioclastos como en la matriz y el cemento se observa la formacin de xidos en forma
esferulticas. En los tramos ms arcillosos encontramos minerales de arcilla: esmectita (9%), ilita (70%) y caolinita (21%).
Corresponden a depsitos de zonas de playas y pasos intermedios a depsitos delticos.
NEGENO. GRUPO MARISMAS. MARGAS AZULES Y GRISES (17). MESSINIENSE

Esta unidad est constituida por una montona serie de margas azuladas o gris azuladas, compactas, que
normalmente se presentan cubiertas y muy contaminadas por suelos cuaternarios. Se trata de margas masivas, que en
corte fresco se encuentran muy compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea, sobre todo en los
tramos con alto contenido en CO3Ca. En ocasiones son ftidas y poseen impregnaciones de hidrxidos de Fe o
inclusiones de pirita.
En los escasos buenos afloramientos existentes se observa que su color es gris azulado y que presentan niveles
con aspecto bituminoso, tacto graso y color gris oscuro. La potencia media de esta unidad no sobrepasa los 100 metros.
Contienen aproximadamente un 38% de minerales de arcillas con el siguiente porcentaje en filosilicatos:

Esmectita 23%, ilita 12% y colinita 3%.
La edad de la formacin es Messiniense y sus materiales se interpretan como depsitos de plataforma abierta.
Figura 2.6 Modelo de relleno de la cuenca del Guadalquivir segn RIAZA Y MARTINEZ DEL OLMO (1996).
Unidades diferenciadas.
8
2.2.4.4 CUATERNARIO
CARACTERSTICA Valor mnimo Valor medio Valor mximo
GRAVAS Y CANTOS, LIMOS Y ARENAS. TERRAZAS (23,24 Y 25). PLEISTOCENO-HOLOCENO % Fino 7,30 18,77 45,30
Se diferencian tres niveles de terrazas. El superior (25) situado entre los 55 y lo 70 metros, se sita en la LL(%) / IP(%) 20,90 / 1,90 27,47 / 8,67 42,40 / 22,30
margen derecha del ro Tinto y est constituido por gravas cuarcticas subredondeadas muy meteorizadas y porcentaje CBR (95%) 3,10 11,93 25,70
pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas. La matriz es arenosa y el color es rojo.
% materia org. 0,33 0,66 0,84
El nivel intermedio (24) situado entre 24 y 27 metros, est constituido por gravas cuarcticas (en menos
cantidad que en el nivel superior) bien redondeadas y espordicos cantos de pizarras y rocas plutnicas. Tabla 2.1 Caractersticas de la unidad Pz
El nivel inferior (23) se sita en cotas de 10-12 metros en ambas mrgenes del ro Tinto. Su composicin es
fundamentalmente arenosa y limos arenosos con lentejones de gravas. La fraccin limo arcilla contiene abundante Estos materiales cuentan con unas buenas caractersticas geotcnicas, presentando unos valores de plasticidad
materia orgnica y el color es pardo oscuro. medios bajos por lo general. Segn la clasificacin PG-3 de plasticidad, este material se encuentra en el lmite entre
suelo seleccionado y adecuado. De los informes cercanos, se puede concluir que el 54% del suelo es adecuado, el 23%
seleccionado y el resto, se considera tolerable.
LIMOS, LIMOS MARGOSOS, ARENAS Y CANTOS. COLUVIONES (21).HOLOCENO-ACUTAL

La alteracin y derrame de los materiales limosos y arenosos que constituyen el techo de la sedimentacin MIOCENO DE BASE (Tg)
marina ha generado una serie de depsitos coluviales, en muchos casos de gran extensin y que enmascaran los
Esta unidad geotcnica corresponde a unos depsitos de edad terciaria compuestos por arenas y limos con
afloramientos y los contactos entre las distintas formaciones. Estos depsitos en algunos casos alcanzan varios metros
frecuentes intercalaciones de arenisca calcreas y de arenas blanquecinas con pasadas margosas.
de espesor y son de gnesis reciente (Holoceno-actual).
Segn el PG-3, y en funcin de diversos ensayos realizados, se puede catalogar este material como suelo
tolerable, y en menor proporcin como adecuado y seleccionado.
LIMOS Y ARENAS. GRAVAS Y CANTOS. DEPSITOS ALUVIALES (22). HOLOCENO-ACUTAL En general, estos materiales cuentan con unas buenas caractersticas geotcnicas. Los valores de plasticidad
son bajos medios. Respecto a la granulometra, hay gran dispersin del porcentaje de finos, ya que esta unidad incluye
Estos depsitos tienen entidad cartogrfica en el sistema aluvial del ro Tinto y en sus arroyos afluentes. Son de
niveles arenosos y niveles arcillosos y limosos. Las caractersticas de estos materiales quedan recogidas en la siguiente
constitucin variable dependiendo de los sedimentos en que se encajan. Por lo general son potentes suelos margosos,
tabla:
ricos en materia orgnica y de color gris oscuro.
CARACTERSTICA Valor mnimo Valor medio Valor mximo

2.2.4 MARCO GEOLGICO PARTICULAR
% Fino 7,50 31,82 99,10
Las unidades geolgicas atravesadas por las distintas alternativas son las mismas, slo que dependiendo de la
LL(%) / IP(%) 24,50 / 4,10 35,14 / 15,70 53,50 / 35,40
alternativa encontraremos mayor o menor proporcin de cada una de stas.
CBR (95%) 6,60 13,04 22,00
Las caractersticas de estas unidades, las cuales han sido descritas de forma superficial en el marco geolgico
regional son las siguientes: % materia org. 0,08 0,14 0,18
Tabla 2.2 Caractersticas de la unidad Tg
ALUVIAL DE PIZARRAS Y GRAUVACAS (Pz):

A efectos de su reutilizacin, el porcentaje de material tolerable resulta del 64%, adecuado el 20%, como suelos
Este grupo geotcnico corresponde a los suelos de alteracin (eluviales), procedentes del sustrato rocoso. En
seleccionado el 10% y el 6% restante se clasifica como marginal. De este modo, lo ms fiable ser definir estos
este caso, el sustrato rocoso corresponde a una alternancia de pizarras grises y negras con intercalaciones de limolitas o
materiales como tolerables, siendo aptos para cimiento, ncleo y espaldones de terrapln.
grauvacas de grano fino.
Los materiales marginales se presentan en pequea proporcin, por lo que a efectos prcticos, este hecho no
Est constituida por pizarras y grauvacas que hacia techo ese encuentran alteradas a arcillas con limos. En esta
tendr repercusin en la ejecucin de la obra, ya que el mezclarse todos los materiales durante su excavacin los
unidad litolgica podemos encontrar la matriz rocosa y el suelo de dicha unidad Pz.
materiales ms granulares compensarn la plasticidad de este pequeo porcentaje de suelos marginales.
Las caractersticas ms representativas que definen esta unidad geotcnica Pz son las siguientes:
9
MARGAS AZULES (Tm) ALTERNATIVA 1

Esta unidad corresponde a unas arcillas muy margosas azulada. En general, estos materiales se clasifican como Esta alternativa, de 6.159,497 m de longitud. Es la alternativa situada ms al este de las tres desarrolladas. Se
suelo tolerable, aunque se ha observado que dentro de este tipo de material pueden existir fracciones del mismo con desarrolla de forma paralela al arroyo de Lavapis.
propiedades marginales (debido a sus caractersticas plsticas). Por otro lado, recordar que son materiales muy
La alternativa comienza con una direccin sur-norte partiendo del trmino municipal de Niebla, en el punto
sensibles a los cambios de humedad.
antes citado. En su primer tramo recto, discurre entre los arroyos de Lavapis y La Adelfa por suelos de Formacin
Se puede resumir que el 65% de estos suelos excavados se clasifica como suelo tolerable, el 30% como Culm (Namuriense), terrenos constituidos por gravas cuarcticas subredondeadas muy meteorizadas y porcentaje
marginal y un 5% como inadecuados segn el PG-3. Por lo cual, se indica que este material se puede clasificar como pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas.
tolerable marginal.
Posteriormente, aparecen calizas gluconferas, materiales de tipo lluvisoles crmicos que subyacen de forma
En la siguiente tabla se muestran los resultados obtenidos de ensayos realizados en la zona: casi horizontal recubriendo los materiales paleozoicos. Esta unidad alcanza casi todo el trazado de esta alternativa
excepto en su parte final, en la que se recorren terrenos correspondientes al Negeno, Grupo marismas, tanto
calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y areniscas como la formacin correspondiente a las margas azules
CARACTERSTICA Valor mnimo Valor medio Valor mximo (Tm) y grises cuyas caractersticas se desarrollaron antes y suelen presentarse de forma muy compacta.
% Fino 29,40 92,50 100,00 Tenemos en este caso por tanto una gran cantidad de suelo tolerable y adecuado segn las descripciones
LL(%) / IP(%) 25,40 / 54,99 54,99 / 31,56 73,80 / 51,80 realizadas. Los porcentajes aproximados de los materiales a obtener son los siguientes:
CBR (95%) 2,60 3,58 6,10 Suelo Seleccionado: 0,05 %

% materia org. 0,04 0,33 1,10 Suelo Adecuado: 70,85 %
Suelo Tolerable: 22,80 %
Tabla 2.3 Caractersticas de la unidad Tm Suelo Marginal: 4,15 %
Suelo Inadecuado: 0,15 %
Son materiales con caractersticas geotcnicas pobres en estado natural. Los valores de plasticidad son en
general muy altos. Adems, respecto a la granulometra cabe destacar el alto contenido en finos de este material. Por
todo ello, se ha clasificado un gran porcentaje de este como suelo marginal.
ALTERNATIVA 2
Cuenta con una longitud total de 5.883,815 m.
MATERIALES CUATERNARIOS. DEPSITOS ALUVIALES (Qa)
Esta alternativa atraviesa durante su recorrido terrenos pertenecientes al terciario y al cuaternario. En el
Representan un espesor muy reducido. Estos materiales estn asociados a arroyos y su litologa es muy
comienzo de la misma, nos encontramos con terrenos aluviales, de escaso espesor, constituidos por materiales
variable, desde bolos, gravas y arenas ms o menos arcillosas procedentes de las reas de pizarras y grauvacas, a
arenosos con cantos pizarrosos. Son materiales pertenecientes al cuaternario con material aflorante tipo pizarras grises
litologas tipo arena, arcillas y fangolitas en los arroyos de la zona inicial del trazado. Segn el PG-3, y en funcin de los
o negras, limolticas y grauvacas procedentes del Paleozoico en distintos puntos del trazado.
ensayos efectuados en la zona se pueden catalogar como suelo tolerable en el 89% de su proporcin, mientras que el
11% restante se clasifica como suelo adecuado. Posteriormente, aparece una potencia de aproximadamente entre 25 y 30 cm que subyace de forma casi
horizontal, recubriendo los materiales paleozoicos. Se trata de una caliza glauconfera, materiales de tipo lluvisoles
En general, estos materiales cuentan con buenas caractersticas geotcnicas. Los valores de plasticidad son
cromicos, areniscas calcreas, materiales pertenecientes al Negeno.
generalmente bajos. Respecto a su granulometra, hay gran dispersin del porcentaje de finos, ya que esta unidad
incluye niveles arenosos y niveles arcillosos y limosos. Estas caractersticas quedan recogidas en la siguiente tabla: A medida que avanza la alternativa, aparece de nuevo la formacin inicial, materiales pertenecientes al
cuaternario sobre una base de materiales del paleozoico. (Tg)
Posteriormente, aparecen materiales de tipo lluvisoles greicos, gravas, alcanzando un nivel de hasta 50 m.
CARACTERSTICA Valor mnimo Valor medio Valor mximo Materiales pertenecientes al mioceno y cuaternario y contina la alternativa atravesando terrenos como los que nos
encontramos en la primera parte del trazado, materiales del grupo Negeno que subyacen de forma casi horizontal,
% Fino 33,30 64,62 79,80
recubriendo los materiales paleozoicos.
LL(%) / IP(%) 29,20 / 14,30 33,21 / 18,04 38,00 / 22,70
Para terminar, aparece una zona de esquistos. Margas azuladas (Tm) pertenecientes tambin al Negeno, las
% materia org. 0,67 0,67 0,67
cuales han sido descritas anteriormente.
Tabla 2.4 Caractersticas de los depsitos aluviales Con todo esto, teniendo en cuenta los porcentajes de clasificacin del suelo segn el PG-3 antes expuestos,
podemos concluir que para esta alternativa la disponibilidad de suelo ser aproximadamente la siguiente:
10
Suelo Seleccionado: 11,20 %

Suelo Adecuado: 58,21 %
Suelo Marginal: 10,20 %
ALTERNATIVA 3
La longitud total de esta alternativa es de 6.876,588 m.
formacin que yace subhorizontalmente con una potencia de entre los 30 cm y 25 m.
Las areniscas calcreas ferruginosas y microconglomerticas se presentan en forma de intercalaciones. Al
atravesar zonas pertenecientes a diversos arroyos. Este trazado cuenta tambin con materiales de depsitos aluviales.
En menor medida, y slo al final del desarrollo del trayecto, nos encontramos con un tramo tambin del Grupo
Marismas, pero esta vez se trata de margas azules y grises que suelen encontrarse muy compactadas, adquiriendo una
notable dureza y fractura concoidea y que poseen las caractersticas y problemas que se han descrito con anterioridad.
La distribucin aproximada del suelo a obtener de esta traza ser la siguiente:
Suelo Seleccionado: 0,10 %

Suelo Adecuado: 12,10 %
Suelo Marginal: 2,50 %
11
2.3 PLANTA GEOLGICA
LA PEUELA
LEYENDA NIEBLA
Lmite trmino municipal
Corredor Alternativa 1
47. Calizas, Calcoesquistos, Pizarras y Cuarcitas
54. Complejo Vulcano-Sedimentario
57. Formacin Culm (Namuriense)
127. Calcarenitas, Margas, Yesos y Calizas
132. Conglomerados, Arenas y Arcillas
Ncleo de poblacin
12
12. Pizarras y limolitas con intercalaciones mtricas de grauvacas y microconglomerados

13. Pizarras con intercalaciones centi-decimtricas de limos y grauvacas
16. Calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y areniscas (Facies de Borde)
17. Margas azules y grises (Grupo Marismas)
18. Limos amarillos con tramos carbonatados (Grupo Marismas)
19. Arenas con pasadas de microconglomerados de cantos de cuarzo y matriz arenosa (Grupo Odiel)
20. Arena de grano fino y color blanco
21. Margas y limos (Coluvial)
22. Gravas, arenas y limos (Aluvial)
23, 24 y 25. Gravas, arenas, limos y arcillas
13
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO III: CLIMATOLOGA E HIDROLOGA
ANEJO III: CLIMATOLOGA E

HIDROLOGA
NDICE
3.1 CONDICIONES CLIMTICAS ...................................................................................................................................... 2

3.1.1 VARIABLES CLIMTICAS ....................................................................................................................................... 2
3.1.2 CLASIFICACIN CLIMTICA .................................................................................................................................. 4
3.1.8 RGIMEN GENERAL DE VIENTOS.......................................................................................................................... 8
3.2 CONDICIONES HIDROLGICAS ................................................................................................................................. 9
3.2.1 RED HIDROGRFICA ............................................................................................................................................. 9
3.2.2 HIDROLOGA SUPERFICIAL ................................................................................................................................... 9
3.2.3 HIDROLOGA SUBTERRNEA .............................................................................................................................. 10
3.2.4 PRECIPITACIN DIARIA MXIMA (Pd) ................................................................................................................ 11
1
3.1 CONDICIONES CLIMTICAS Se han recogido los datos en la estacin de Niebla respecto a las lluvias de los ltimos aos. Estos son los
resultados:
El clima de la zona se caracteriza por ser un tipo de clima mediterrneo subtropical, ms hmedo hacia el
Norte, siendo los valores medios de sus variables climticas los que a continuacin se describen.
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
El trmino municipal de Niebla se sita dentro de las latitudes medias, donde domina el cinturn de vientos del DIAS LLUVIA 8 4 16 5 12 9 18 11 12 12
oeste. Su climatologa vendr en todo momento condicionada por este hecho. DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OCTUBRE
DIAS GRANIZO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Dentro de este trmino municipal nos encontramos con una estacin meteorolgica, la Estacin Meteorolgica DIAS TORMENTA 4 0 1 0 4 1 2 1 1 0
o o
de Niebla, de coordenadas X:700713, Y:4135997, latitud: 37 2054N, longitud: 06 4402W y altitud 52.0, de la cual se PRECIPITACIN MAX. 14,6 2,1 31,5 16,0 49,2 13,7 40,0 57,0 39,0 31,0
han obtenido los datos para el desarrollo de este anejo. TOTAL MENSUAL 34,0 2,1 178 35,7 124 30,4 190 97,1 149 107
DIAS LLUVIA 22 3 3 20 6 13 9 4 10 14
DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIAS GRANIZO 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
NOVIEMBRE
DIAS TORMENTA 1 0 0 0 1 3 0 0 0 1
3.1.1 VARIABLES CLIMTICAS PRECIPITACIN MAX. 24,0 12,5 1,1 24,0 174 22,0 41,6 26,0 9,8 33,0
TOTAL MENSUAL 152 14,1 1,4 74,4 237 117 102 30,9 26,7 159
TEMPERATURAS DIAS LLUVIA 16 0 8 18 11 12 11 6 6 3
DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
La temperatura media anual es de 16 a 20C, siendo la media del mes ms clido (agosto) de 24 a 28C y la DIAS GRANIZO 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DICIEMBRE
media del mes ms frio (enero) de 8 a 12C. Ello implica una oscilacin trmica anual de 11C. DIAS TORMENTA 3 0 0 2 0 2 2 0 0 0
Estas caractersticas de la temperatura media se pueden ver representadas en el siguiente grfico que abarca PRECIPITACIN MAX. 40,0 0,0 8,5 60,8 19,4 32,3 43,5 2,7 25,3 16,2
TOTAL MENSUAL 170 0,0 34,8 221 60,8 134 152 5,2 36,1 36,1
desde enero de 2001 hasta octubre de 2012.
DIAS LLUVIA 13 7 5 20 7 10 9 0 11 9
DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIAS GRANIZO 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ENERO
DIAS TORMENTA 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0
PRECIPITACIN MAX. 33,5 33,5 17,7 55,8 26,0 19,6 3,0 0,0 56,1 28,0
TOTAL MENSUAL 116 66,0 40,2 172 56,4 55,1 9,1 0,0 133 56,8
DIAS LLUVIA 9 5 1 13 3 9 8 6 11 12
DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIAS GRANIZO 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0
FEBRERO
DIAS TORMENTA 2 0 0 1 0 2 0 0 0 0
TOTAL MENSUAL 95,5 14,7 0,6 29,7 11,1 63,0 199 28,0 31,0 74,8
DIAS LLUVIA 3 10 5 13 11 8 10 13 7 5
DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIAS GRANIZO 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0
MARZO
DIAS TORMENTA 0 4 2 3 4 2 1 0 0 0
o
Figura 3.1 Variacin de la temperatura media C
TOTAL MENSUAL 22,0 81,2 13,4 139 111 69,9 45,0 23,2 110 16,1
Fuente: Estacin meteorolgica de Niebla. Consejera de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente
DIAS LLUVIA 14 4 16 1 11 12 9 5 7 14
DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIAS GRANIZO 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
ABRIL
DIAS TORMENTA 0 1 6 1 3 2 1 0 2 2
PRECIPITACIONES TOTAL MENSUAL 33,9 28,8 157 4,2 87,1 91,6 44,6 24,1 50,1 23,6
Las precipitaciones, como corresponden a los climas mediterrneos, se caracterizan por una pronunciada DIAS LLUVIA 13 8 11 8 5 2 12 8 1 9
DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
sequa estival que alcanza sus mnimos en junio. La precipitacin media anual de la zona se sita entre 500 y 700
DIAS GRANIZO 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
mm/ao, concentrndose ms del 40% de las lluvias en los meses de invierno. En primavera y otoo se produce un 29% MAYO
DIAS TORMENTA 6 2 4 2 1 0 3 0 0 1
y un 26%, respectivamente, de las precipitaciones. PRECIPITACIN MAX. 14,0 12,0 30,5 7,2 20,5 1,9 26,5 23,0 0,2 26,6
TOTAL MENSUAL 43,0 28,2 69,0 13,8 28,9 2,4 70,3 52,0 0,2 64,2
2
DIAS LLUVIA 0 0 0 1 2 1 0 3 3 3 HUMEDAD RELATIVA

DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIAS GRANIZO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
La humedad relativa media anual se sita entre el 60-70%, registrndose los valores ms altos de la misma (75-
JUNIO 80%) en el invierno, como consecuencia de darse en esta estacin las temperaturas ms bajas. Algunos valores
DIAS TORMENTA 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0
PRECIPITACIN MAX. 0,0 0,0 0,0 0,8 11,5 1,0 0,0 3,2 35,0 2,4 caractersticos son los siguientes:
TOTAL MENSUAL 0,0 0,0 0,0 0,8 11,5 1,0 0,0 3,9 45,3 2,4
- Humedad relativa media de primavera: 65-70%
DIAS LLUVIA 0 1 0 1 1 0 0 0 1 0 80
- Humedad relativa media de verano: 50-55%
DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIAS GRANIZO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - Humedad relativa media de otoo: 65-70% 60
JULIO - Humedad relativa media de invierno: 75-80%
DIAS TORMENTA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
- Humedad relativa media anual: 60-70% 40
TOTAL MENSUAL 0,0 22,0 0,0 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 - Humedad relativa media diaria: 60-70% 20
DIAS LLUVIA 0 0 0 1 0 0 3 0 2 2
DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIAS GRANIZO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AGOSTO PRIMAVERA VERANO OTOO INVIERNO
DIAS TORMENTA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
TOTAL MENSUAL 0,0 0,9 0,0 0,2 0,0 0,0 7,2 0,0 25,0 56,5 Figura 3.3 Humedad relativa media (%)
DIAS LLUVIA 11 4 2 5 13 2 0 0 5 7 Fuente: Atlas de Andaluca. Cartografa Temtica
Regional. Volumen III. Elaboracin propia
DIAS NIEVE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
DIAS GRANIZO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
SEPTIEMBRE
DIAS TORMENTA 2 0 1 3 2 0 0 0 2 5
PRECIPITACIN MAX. 47,5 37,0 7,8 38,0 23,1 6,5 0,0 0,0 8,3 34,0 EVAPORACIN
TOTAL MENSUAL 68,4 70,2 5,5 77,3 81,1 7,5 0,0 0,0 27,8 69,8
TOTAL ANUAL (mm) 735 328 500 768 809 571 818 264 635 666 Se define evaporacin como la cantidad de agua que pasa de la tierra a la atmsfera, tanto por procesos fsicos
MEDIA ANUAL (mm) 61,3 27,4 41,7 64,0 67,4 47,7 68,2 22,0 52,9 55,5 como biolgicos, y depende de la disponibilidad de agua en el terreno, as como del poder evaporante de la atmsfera.
Tabla 3.1 Datos lluvia estacin meteorolgica deNiebla En este caso concreto, la evaporacin media ms elevada se produce en la estacin de primavera, que se sita
Fuente: Estacin meteorolgica de Niebla. Consejera de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente
sobre los 200-250mm, lo que supone casi el 53% de la evaporacin anual, mientras que la mnima, segn el Atlas de
Andaluca se produce en verano, con tan solo 25-50mm.
En la siguiente grfica podemos ver la evolucin de estas precipitaciones medias a lo largo de un periodo de - Evaporacin media de primavera: 200 - 250 mm
aos, hacindose una media anual de las mismas: - Evaporacin media de verano: 25 - 50mm
- Evaporacin media de otoo: 100 125 mm
- Evaporacin media de invierno: 75 100 mm
900 - Evaporacin media anual: 400 550 mm
800 - Evaporacin media diaria: 1,50 1,10 mm
700
600
500
400 INSOLACIN
300 La insolacin es elevada con aproximadamente 3000 horas de sol al ao, correspondiendo el valor mximo al
200 verano con 1000 1050 horas de sol (36% aproximadamente), y el mnimo al invierno, con 450-500 horas de sol
100 (16,8%).
0
2002 2004 2006 2008 2010
Figura 3.2 Variacin de la precipitacin (mm)

Fuente: Estacin meteorolgica de Niebla. Consejera de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente. Elaboracin propia
3
1200 3.1.2 CLASIFICACIN CLIMTICA
1000 Respecto al rgimen de humedad, los ndices de humedad mensuales y anuales, la lluvia de lavado, la
distribucin estacional de la pluviometra, etc., lo definen como mediterrneo hmedo al Norte, y mediterrneo seco,
800
en el centro y sur.
600
En cuanto a la potencialidad agroclimtica de la zona, queda comprendida entre unas 9 a 15 Tm de M.S./Ha y
400 ao, en secano y de 33 a 39, en regado.
200 A continuacin, los valores de los datos climticos ms representativos de la zona, utilizando para ello las
0 siguientes variables climticas:
PRIMAVERA VERANO OTOO INVIERNO

Figura 3.4 Insolacin media (horas) Temperatura Media Anual 16 a 20C
Fuente: Atlas de Andaluca. Cartografa Temtica Regional. Volumen III. Elaboracin propia
Temperatura Media del mes ms fro 8 a 12C
- Insolacin de primavera: 650 700 h. Temperatura Media del mes ms clido 24 a 28C
- Insolacin de verano: 1000 1050 h. Duracin Media del periodo de heladas (segn criterio de 3 a 4 meses
L.Emberger)
- Insolacin de otoo: 650 700 h.
- Insolacin de invierno: 450 500 h.
- Insolacin anual: 2750 2950 h.
Dficit Medio Anual 500 a 650 mm
RADIACIN SOLAR Precipitacin de Primavera 29%
Se define con este trmino a la energa procedente directa o indirectamente del sol, recibida sobre una
superficie horizontal unidad, durante un tiempo determinado, expresada en kWh. En la siguiente figura, podemos Tabla 3.2 Variables Climticas Tpicas
observar la variacin de la radiacin solar. Fuente: Mapa de Cultivos y Aprovechamientos. Ministerio de Agricultura
El objetivo de la clasificacin climtica es establecer los tipos climticos (conjuntos homogneos de condiciones
climticas), con los cuales definir regiones climticas y proceder as a caracterizar el rea donde se va a construir la
carretera. La gran mayora de los ndices, de diagramas y clasificaciones climticas usuales hacen referencia a la
influencia del clima sobre las comunidades vegetales, son los lmites fitoclimticos.
Teniendo en cuenta los objetivos del presente estudio, y el conjunto de datos climticos disponibles, se
propone la elaboracin de los siguientes ndices, climodiagramas y clasificaciones climticas segn lo recogido en la
estacin de meteorolgica de Niebla, por ser la ms cercana a la zona de estudio:
1. ndices climticos
- ndice de aridez de Martone
- ndice termopluviomtrico de Dantin Revenga
2
Figura 3.5 Radiacin solar (kWh/m )
Fuente: Estacin meteorolgica de Niebla. Consejera de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente 2. Climodiograma
- Climodiograma de Walter Gaussen (diagrama ombrotrmico)
En la zona de estudio, la mayor radiacin solar se origina, como es de esperar, en los meses de verano,
2 - Climograma de termohietas
concretamente en el mes de julio (30,0 30,2 kWh/m ), coincidente con la poca con mayor nmero de horas de sol. El
mnimo de igual forma, se registra en el mes de menor nmero de horas de sol, el mes de enero, con un valor de 2,4
2
2,6 kWh/m . 3. Clasificacin climtica de Papadakis
4
NDICES CLIMTICOS CLIMODIOGRAMAS

NDICE DE ARIDEZ DE MARTONE Los climodiogramas constituyen otra forma habitual de representar el clima de una regin, para contrastar y
establecer similitudes climticas entre localidades y zonas. Para los objetivos perseguidos en este estudio se van a
La expresin que define este ndice es la siguiente:
determinar los climodiogramas de Walter Gaussen (Diagrama ombrotrmico) y el diagrama de termohietas.
o
siendo P, la precipitacin media anual en mm y t la temperatura media anual en C.
DIAGRAMAS OMBROTRMICOS
Segn el valor del ndice, podemos definir las siguientes zonas climticas:
En ellos se reflejan los datos de temperatura y precipitacin medios mensuales. Se elige una escala de
o
precipitacin en mm, doble que la de temperatura en grados centgrados (2 mm de precipitacin equivaldra a 1 C de
ZONAS CLIMTICAS DE MARTONE temperatura segn la hiptesis de Gaussen).
ndice termopluviomtrico (IM) Zonas climticas
0 < IM < 5 Desierto. rido extremo Tanto los valores de las precipitaciones medias mensuales como los de temperaturas se han tomado de los
5 < IM < 15 Semidesierto. rido datos procedentes de la estacin meteorolgica de Niebla y el resultado para el ltimo ao en estudio (2011) es el
15 < IM < 20 Paises secos mediterrneos. Semiridos siguiente:
20 < IM < 30 Subhmedo
30 < IM < 60 Hmedo
IM 60 Perhmedo 30 70
Tabla 3.3 Zonas climticas de Martone 25 60

50
Temperatura oC
20
Precipitacin (mm)
A continuacin, se resume el ndice de aridez para la estacin de Niebla, por ser la ms prxima a la traza con
suficientes datos. La precipitacin media anual para los aos entre 2001 y 2011 de los que se dispone datos suficientes, 40
o 15
es de 611,93 mm y la temperatura media, 17 C, por tanto, podemos establecer el ndice de aridez de Martone como: 30
10
20
5 10
Se trata de una zona climtica subhmeda.
0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AG SEP OCT NOV DIC
NDICE TERMOPLUVIOMTRICO DE DANTIN -REVENGA
TEMPERATURA PRECIPITACIN
Se define con la siguiente ecuacin:
Podemos observar, como existe un periodo seco que va desde junio hasta septiembre aproximadamente,
acentundose ms en los meses de junio y julio. En el resto del ao podemos considerar que nos encontramos ante un
Donde todas las variables toman la misma descripcin que en el caso del ndice de aridez y podemos calcular su periodo casi hmedo.
valor obteniendo que segn lo establecido en la siguiente tabla, nos encontramos en una zona sermirida.
ZONAS CLIMTICAS DE DANTIN - REVENGA DIAGRAMAS DE TERMOHIETAS

ndice termopluviomtrico (IDR) Zonas climticas Con la misma estacin que se ha utilizado para el diagrama ombrotrmico, se presenta el grfico
02 Zona hmeda correspondiente al diagrama de termohietas. El diagrama est constituido por la precipitacin y la temperatura media
23 Zona sermirida
mensual utilizando un sistema de coordenadas cartesianas rectangulares.
36 Zona rida
IDR >6 Zona subdesrtica Permite establecer las relaciones existentes entre estos dos elementos climatolgicos fundamentales. En
Tabla 3.4 Zonas climticas de Dantin - Revenga
efecto, cuando la rama de verano va por la derecha de la rama de invierno esto implica que el entorno disfruta de
Fuente: Elaboracin propia lluvias de verano; en caso contrario, las precipitaciones dominantes son las de invierno. Si las dos ramas se superponen,
ms o menos, es que el rgimen pluviomtrico es sensiblemente uniforme a lo largo del ao.
Si el polgono es muy alargado en el sentido de las ordenadas, la oscilacin termomtrica es muy acusada.
5
140 Triticum (trigo): se puede cultivar el trigo de invierno pero no la avena de invierno.
MAR Primavera: dificultades con el trigo de invierno, los cultivos sern, en general, de primavera.
120
DIC Tropical: libre de heladas pero muy fro para los cultivos ecuatoriales tpicos. Las subdivisiones en esta zona
100 NOV corresponden a que sea un invierno capaz de cubrir las necesidades de vernalizacin (tp) del trigo, lo sea de forma
Precipitacin (mm)
marginal (tP) o no lo sea (Tp).
80
OCT
60
FEB ABR MAY
ENE
40
20 AGO
SEPT
0 JUN JUL
0 5 10 15 20 25 30
Temperatura (oC)
Podemos concluir por tanto que el entorno de trabajo disfruta tanto de lluvias de verano como de invierno, y al
ser el polgono alargado la oscilacin termomtrica es muy acusada en la zona.
CLASIFICACIN CLIMTICA DE PAPADAKIS

La clasificacin climtica de Papadakis debe considerarse como una caracterstica agroecolgica a nivel
macroclimtico, ya que en estos niveles intervienen de forma clave factores tales como la topografa o el relieve. Esta
clasificacin utiliza variables climticas basadas en valores extremos, que se consideran ms representativos y
restrictivos para estimar las respuestas ptimas de los distintos cultivos.
Figura 3.6 Tipos de invierno segn la clasificacin de Papadakis
Se trata pues de una clasificacin habitual destinada a la caracterizacin agroclimtica, y los umbrales que se Fuente: Climatologa aplicada al medio ambiente y agricultura, J. Almorox
fijan para caracterizar los tipos climticos, responden a los lmites naturales de determinados cultivos. Resultan
relevantes as el fro invernal, el calor estival y la aridez distribuida a lo largo del ao. Con estos parmetros se
definen los tipos de invierno y de verano, y los regmenes trmicos de humedad, as como los grupos climticos. El Con los datos obtenidos en la estacin de Niebla, podemos concluir que nos encontramos ante un invierno tipo
estudio se basa en los datos de la estacin de vila Observatorio 2444 del I.N.M. Citrus (Ci).
TIPO DE INVIERNO TIPO DE VERANO
A continuacin, se recogen los lmites trmicos de los tipos de invierno y los datos en la estacin considerada. Para los tipos de invierno, de igual forma, se recogen en la figura 3.7 los lmites establecidos por esta
En este caso, ta1 es la temperatura media de mnimas absolutas del mes ms fro, t1 la temperatura media de mnimas clasificacin. El tipo de verano define el calor estival. Para definirlo se deben considerar los siguientes datos:
del mes ms fro y T1 la temperatura media de mximas del mes ms fro. Los tipos de invierno estn ordenados de ms - Estimacin libre de heladas en meses, bien la mnima (EmLH), la diponible (EDLH) o la media (EMLH).
clidos a ms fros. Si una zona es muy fresca para un tipo (no cumple alguna condicin), y muy clida para el siguiente - La media de las temperaturas medias de mximas de los 2, 4 6 meses ms clidos (
(supera alguna condicin), pertenece a este segundo tipo (lo mismo para el tipo de verano). ).
La interpretacin del tipo de invierno en trminos de ecologa de cultivos se expone a continuacin: - La media de mximas del mes ms clido (T12)
- La media de mnimas del mes ms clido (t12)
Ecuatorial: libre de heladas y suficientemente clido para permitir el cultivo de la palma de aceite, el cocotero y - La media de la media de mnimas de los dos meses ms clidos ( )
el rbol de caucho.
Citrus (ctricos): suficientemente suave para ctricos pero no libre de heladas. Las subdivisiones tambin hacen
referencia a la marginalidad del trigo por dificultades de vernalizacin (Ct) o no (Ci).
Avena: suave como para cultivar avena de invierno pero no ctricos.
6
Alpino-Andino: excesivas heladas para los bosques, pero suficientemente largo y clido para las praderas. En el
alpino bajo (A) se pueden cultivar cebada y patatas, mientras que en el alto no se puede.
Analizando los valores obtenidos para la estacin meteorolgica de Niebla, nos encontramos con un verano
tipo Gossypium (G), con veranos suficientemente largos y clidos.
RGIMEN TRMICO
El rgimen trmico integra la informacin del tipo de verano y el tipo de invierno como una forma de
aproximarse a la nomenclatura climtica clsica; pero aqu se corresponden a una determinada potencialidad climtica
de la estacin fra y la clida. La definicin de regmenes trmicos en funcin del tipo de invierno y de verano, y otras
consideraciones secundarias, se expone a continuacin:
Figura 3.7 Tipos de verano segn la clasificacin de Papadakis

Fuente: Climatologa aplicada al medio ambiente y agricultura, J. Almorox
El valor que aparece entre corchetes es el requisito necesario a cumplir de [x] [n]. El valor de x en ExLH hace
referencia a los distintos perodos de los regmenes de heladas segn Papadakis (m, D, M; mnima, disponible o media,
respectivamente). El valor de [n] afecta a la segunda columna, as habr que calcular la media de las temperaturas
medias de mximas de los 2, 4 6 meses ms clidos (n=2,4 6, respectivamente).
Los tipos de verano se ordenan de ms clidos a ms fros. La interpretacin del tipo de verano, en trminos de
ecologa de cultivos, se realiza de la siguiente forma:
Gossypium (algodn): verano suficientemente largo y clido como para cultivar algodn.
Coffee (caf): adems de ser virtualmente libre de heladas, las noches son suficientemente clidas para
permitir el cultivo de caf.
Oryza (arroz): verano suficientemente largo y clido como para cultivar arroz, pero marginal para algodn.
Maize (maz): verano suficientemente largo y clido como para cultivar maz, pero marginal para arroz.
Triticum (trigo): verano suficientemente largo y clido como para cultivar trigo, pero marginal para maz.
Polar clido: suficientemente largo y clido como para que se formen bosques, pero no para cultivar trigo.
Polar fro: insuficientemente largo y clido para que se formen bosques o praderas, pero s para que se
produzcan formaciones de tundra.
Desierto subglacial (F): no hay formaciones de tundra, pero tampoco se halla permanentemente cubierto de
hielo.
Hielo perpetuo (f): permanentemente cubierto de hielo.
7
Figura 3.8 Rgimen trmico segn la clasificacin de Papadakis

Del rgimen trmico podemos decir que nos encontramos ante un rgimen subtropical clido (SU), al tener
inviernos tipo Ci y veranos tipo G.
RGIMEN HDRICO O DE HUMEDAD
Define la disponibilidad natural de agua para las plantas. Se basa en varios ndices definidos a partir del balance
hdrico del suelo con capacidad de almacenar 100 mm de agua; y en el que se recogen las precipitaciones medias y se
o o
pierde la ETP (calculada segn Papadakis: ETPPAP = 5,625[e (T)-e (t-2)]). Los parmetros empleados para definir el
rgimen hdrico son los siguientes:
El ndice de humedad anual es el cociente:
Para los ndices de humedad mensual se emplean los valores mensuales. Cuando la precipitacin es superior a Figura 3.9 Rgimen hdrico segn la clasificacin de Papadakis
la ETP, se calcula igual que para el anual:
El invierno viene definido por los meses de diciembre, enero y febrero; y el verano por los de junio, julio y
agosto. Todos los meses nombrados, incluidos los anteriores, se refieren al Hemisferio Norte que es donde nos
encontramos.
Cuando la precipitacin mensual es inferior a la evapotranspiracin potencial, la precipitacin del numerador
se reemplaza por la suma de la misma y del agua almacenada en el suelo procedente de las lluvias previas y que ha sido La interpretacin ecolgica de las categoras del rgimen hdrico son ms complicadas. Destaca la
extrada por las plantas: consideracin de meses intermedios (ni secos, ni hmedos) en funcin del crecimiento de plantas con agua disponible
por encima de la mitad de la ETP.
| |
Con todo lo explicado, el clima de la zona tiene un rgimen hdrico Mediterrneo hmedo (ME).
Cuando la precipitacin excede a la ETP el mes es hmedo. Si la precipitacin ms el agua almacenada en el

suelo supera el 50% de la ETP el mes se considera intermedio. Y, si la precipitacin ms el agua almacenada del suelo
UNIDADES CLIMTICAS
extrada es inferior al 50% de la ETP se considera el mes seco:
Finalmente, el sistema define las unidades climticas y sus subdivisiones con los criterios del rgimen trmico y
- Mes hmedo: Pm > ETPm
el rgimen hdrico, la estacin de Niebla presenta un clima Mediterrneo subtropical.
- Mes intermedio: Pm + |VRm| >0,5ETPm
- Mes seco: Pm + |VRm| < 0,5ETPm
Las diferencias entre la precipitacin mensual y la evapotranspiracin en los meses hmedos nos definen el
ndice de lavado del suelo. As:
3.1.8 RGIMEN GENERAL DE VIENTOS
Lluvia de lavado: , cuando Pm > ETPm (estacin hmeda).
En cuanto al rgimen general de vientos, los ms importantes por orden, segn su duracin, frecuencia e
La definicin de los regmenes hdricos se indica en la siguiente figura: intensidad, son los siguientes:
- Levante, es un viento procedente del Sureste, que sopla durante todo el ao y que lo hace generalmente a
la salida del sol. Es el viento predominante y de mayor intensidad de los que se registran.
8
- Vendaval, un viento del Suroeste ms frecuente en otoo y en invierno, aunque tambin aparece en La zona en estudio se encuentra por tanto enmarcada dentro de la influencia de este ro. Esta zona se
primavera, es el que aporta las lluvias de la regin. caracteriza por tener una cota topogrfica elevada dentro de la regin, por lo que la nueva carretera ser atravesada
- Poniente, procede del Oeste-Noroeste, sopla en cualquier poca del ao, lo hace durante un corto espacio por pequeos afluentes o por arroyos de escasa entidad.
de tiempo y puede dejar de hacerlo durante largos periodos.
La red de arroyos discurre principalmente, en sentido este y oeste, para posteriormente girar hacia el este y
Otros vientos que soplan en el trmino municipal de Niebla, pero en menor intensidad y frecuencia que los fluir en el ro Tinto. Todos los arroyos observados presentan un carcter claramente estacional.
anteriores, son: Viento del Norte (sopla en invierno y provoca descensos trmicos) y Solano, originario del Norte de
Los componentes de esta red hidrogrfica del municipio de Niebla son:
frica (viento estival y bochornoso).
- Rio Tinto (1)
- Barranco Escobar (2)
- Arroyo del Guijo (3)
- Arroyo de la Graja (4)
3.2 CONDICIONES HIDROLGICAS - Arroyo de la Caada (5)
- Barranco de las Aguas Blancas (6)
La zona en estudio se encuentra dentro de la cuenca hidrogrfica del Guadiana II. Esta cuenca cuenta con unos
3 3 - Barranco del Alcornoque (7)
recursos naturales de 1.293 Hm /ao y unos recursos disponibles de 350 Hm /ao lo que supone el 10,59% y el 6,45%
- Arroyo Helechoso (10)
del total de los recursos andaluces respectivamente. La disponibilidad por tanto de esta cuenca es del 27,1%.
- Arroyo de la Soriana (11)
La mayora de esta demanda es destinada a uso agrario, seguida del sector industrial. Esto demuestra el peso - Arroyo del Manzanito (12)
del sector agrario dentro del municipio. - Barranco del Hierro (8)
La procedencia de los recursos hdricos demandados en el trmino municipal de Niebla es prcticamente de - Arroyo del Sequillo (9)
carcter subterrneo debido a la extremada acidez de las aguas del ro Tinto que hace que se considere a las aguas - Barranco de los Tofales (13)
superficiales de la zona como aguas de carcter inadmisible segn el ndice de Calidad General de la Junta de Andaluca. - Barranco del Pinto (14)
- Barranco de Valedelimones (15)
La vulnerabilidad de las aguas subterrneas frente a la contaminacin llega a alcanzar niveles - Arroyo Caballn (16)
considerablemente altos en determinadas zonas del trmino municipal. - Arroyo Lavapis (17)
Describir las caractersticas hidrolgicas de un rea consiste en reflejar la forma en que se distribuye el agua, - Arroyo de la Adelfa (18)
los tipos de masas existentes, la cantidad y calidad, es decir, se trata del estudio del agua, tanto en la superficie - Arroyo del Moro (19)
terrestre como en el subsuelo. - Arroyo del Tortillo (20)
- Arroyo de las Montuosas (21)
Siendo este elemento actualmente un recurso escaso y de vital importancia para el consumo y la produccin,
- Arroyo Candn (22)
su consideracin adquiere especial relevancia para los estudios del medio fsico.
- Arroyo Candoncillo (23)
- Arroyo Guijillo (24)
- Arroyo de la Gitana (25)
3.2.1 RED HIDROGRFICA - Arroyo Tamujoso (26)
Las condiciones orogrficas y geolgicas sealadas en el ANEJO II: GEOLOGA Y GEOTECNIA estructuran y - Arroyo del Sudadero (27)
determinan el funcionamiento del ciclo del agua en el trmino municipal de Niebla, de forma que sus estratos - Arroyo de la Sepultura (28)
geolgicos y accin erosiva del agua, conforman y estructuran, no slo el paisaje sino la capacidad de utilizacin del - Arroyo de la Magdalena (29)
medio. - Arroyo Valle Juncal (30)
3.2.2 HIDROLOGA SUPERFICIAL ------- LMITE TRMINO

MUNICIPAL
Hidrolgicamente, el trmino municipal de Niebla forma parte de la cuenca hidrogrfica del ro Tinto, que se ------- RED
extiende por el noreste constituyendo el lmite del trmino municipal. Las posibilidades de utilizacin con fines agrcolas HIDROGRFICA Figura 3.10 Red hidrogrfica del trmino municipal de Niebla
de las aguas extremadamente cidas del ro Tinto son nulas, debido a la imposibilidad de su tratamiento y depuracin EMBALSES Fuente: Atlas Multimedia de Andaluca. Elaboracin propia
A. Embalse de
dentro de los lmites econmicos. Sus afluentes, sin embargo, si admiten una regulacin con fines agrcolas.
Beas
B. Embalse de
Candoncillo
9
Adems de los arroyos del Sequillo y Cagancha, el barranco del Hierro y el Barranco del Alcornoque que debido
a su poca relevancia no se han recogido en la figura siguiente.
Dentro del trmino municipal se localizan adems varios embalses, siendo los dos ltimos de escasa relevancia
e importancia:
- Candoncillo, regulando las aguas del Arroyo Candn

- Beas, regulando las aguas del Arroyo Candn
- San Walabonso, destinado a suministro de aguas
- Embalse del Tamujoso, regulando las aguas del Arroyo Tamujoso
De esta gran red de arroyos, los ms importantes que afectan a las alternativas en estudio son el Arroyo de
Lavapis, el Arroyo de la Adelfa y el Arroyo del Moro. Las caractersticas ms representativas de estos se muestran a
continuacin:
LONGITUD PENDIENTE
RO
CAUCE (Km) MEDIA (m/m)
Lavapis 9,656 0,01190
La Adelfa 9,313 0,01195
Moro 6,127 0,07367
Tabla 3.5 Caractersticas de los cauces principales
Figura 3.11 Mapa del Acufero Niebla - Gerena

3.2.3 HIDROLOGA SUBTERRNEA Fuente: IGME
En el trmino municipal de Niebla podemos destacar la presencia del acufero Niebla-Posadas. Se trata de un
Se comporta como un acufero libre en afloramientos adosados al Paleozoico del borde de la Sierra.
acufero de poca extensin lateral adosado a las estribaciones meridionales de Sierra Morena, entre las poblaciones de
Gradualmente pasa a un acufero confinado cuando la serie se hunde bajo los sedimentos impermeables que le suceden
Niebla (Huelva) y Posadas (Crdoba). Este acufero aflora a lo largo de una franja de unos 2km. de anchura media y
2 cronoestratigrficamente.
150km de longitud con un rea de aproximadamente 528 km .
La potencia del conjunto es de 20-30 metros en el lmite con la provincia de Sevilla y de 10-20 metros en Niebla
La disposicin estructural de la zona est condicionada por un conjunto de pliegues y fallas que dan lugar a una
y Gibralen. La recarga se produce por infiltracin del agua de lluvia, bien directamente o bien a partir de la escorrenta
cierta compartimentacin hidrogeolgica del acufero en 5 subunidades independientes, siendo el denominado Acufero
que proveniente de la sierra atraviesas los afloramientos permeables. Esta alimentacin se estima entre 8,2 y 9,7
26 Niebla-Gerena el que tiene presencia en la provincia de Huelva y por lo tanto en la zona de estudio. 3
Hm /ao para periodos de precipitaciones medias. El flujo de las aguas es en sentido Norte-Sur, con gradientes
Este acufero se extiende desde algunos afloramientos al oeste de Gibralen (provincia de Huelva) hasta el hidrulicos en torno al 1%.
lmite de la provincia de Sevilla. Tiene una disposicin alargada, con afloramientos discontinuos a lo largo de una franja
2 Los caudales de explotacin oscilan generalmente entre 10 y 80 l/seg. En la zona libre, se explota mediante
de 50 km. de longitud y un mximo de 2 km. de anchura. Su superficial aflorante es del orden de 65 km .
pozos abiertos, pero la principal extraccin se da en la zona confinada bajo las margas azules, mediante sondeos de
El acufero responde a los niveles basales del Mioceno superior transgresivo. Est constituido por materiales profundidad media del orden de 80 m. y mxima de 170m, destinndose esta agua en su mayora a abastecimientos y
detrticos ms o menos consolidados con capas de arenas fosilferas, areniscas, conglomerados, calizas biognicas. Son regados.
frecuentes los cambios de facies tanto en sentido horizontal como vertical, con potencias diferentes segn los sectores,
La explotacin del acufero no es homognea, concentrndose en el rea La Palma del Condado Paterna del
resultado de una transgresin marina sobre un paleorrelieve con aportes terrgenos. As, en el sector central (Niebla),
Campo (Huelva) y en menor medida, en la regin de Aznalcllar (Sevilla). Los descensos de nivel interanual registrados
predominan las facies calcreas y hacia los extremos se pasa lateralmente o gravas y conglomerados con cemento
llegan a superar los 20 m. en el entorno de La Palma del Condado (Huelva) durante el estiaje. La alta demanda de agua
carbonatado.
ha provocado un aumento de nmero de captaciones y bombeos con el consiguiente descenso del nivel fretico. Esta
Se comporta como un acufero libre en afloramientos adosados al Paleozoico del borde de la Sierra. tendencia general refleja un leve pero continuado abatimiento de los niveles, lo que puede interpretarse como signo de
Gradualmente pasa a un acufero confinado cuando la serie se hunde bajo los sedimentos impermeables que le suceden sobrexplotacin.
cronoestratigrficamente.
10
3.2.4 PRECIPITACIN DIARIA MXIMA (Pd)

Para la obtencin de la precipitacin diaria mxima se hace uso de la gua Mximas lluvias diarias en la Espaa
Peninsular, del Ministerio de Fomento, donde localizando la zona en estudio, a travs del mapa proporcionado en la
gua podemos obtener su precipitacin media y el coeficiente de variacin a utilizar para obtener la mxima junto con el
periodo de retorno deseado.
Figura 3.12 Coeficiente y precipitacin media en la zona

Fuente: Serie monogrfica: Mximas lluvias diarias en la Espaa Peninsular, Ministerio de Fomento
De la figura adjunta, deducimos que nos encontramos en una zona con un valor medio de la mxima
precipitacin diaria anual de 57 mm aproximadamente, y un coeficiente de variacin C v=0,37. Para este coeficiente, y
teniendo en cuenta que el estudio se realizar con un periodo de retorno de 100 aos, encontramos en esta publicacin
del Ministerio el factor correspondiente a dichas caractersticas cuyo valor es K T = 2,281. La precipitacin diaria mxima
se establece por tanto en:

11
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO IV: DATOS SOCIOECONMICOS
ANEJO IV: DATOS SOCIOECONMICOS

NDICE
4.1 DATOS DEMOGRFICOS .......................................................................................................................................... 2

4.1.1 NCLEOS DE POBLACIN EXISTENTES ................................................................................................................. 2
4.1.2 POBLACIN TOTAL Y DISTRIBUCIN ESPACIAL .................................................................................................... 2
4.1.3 MOVIMIENTOS NATURALES Y MIGRATORIOS ..................................................................................................... 2
4.1.4 ESTRUCTURA POR SEXO Y EDAD .......................................................................................................................... 3
4.1.5 ACTIVIDAD Y EMPLEO .......................................................................................................................................... 3
4.2 DOTACIONES ........................................................................................................................................................... 4
4.2.1 EQUIPAMIENTO COMUNITARIO .......................................................................................................................... 4
4.3 DATOS ECONMICOS .............................................................................................................................................. 4
4.3.1 ACTIVIDADES ECONMICAS. SECTOR PRIMARIO ................................................................................................ 4
4.3.2 ACTIVIDADES ECONMICAS. SECTOR SECUNDARIO ........................................................................................... 5
4.3.3 ACTIVIDADES ECONMICAS. SECTOR TERCIARIO ................................................................................................ 6
4.4 CONCLUSIONES ....................................................................................................................................................... 7
1
4.1 DATOS DEMOGRFICOS NCLEO N de HABITANTES % de POBLACIN

Niebla 4024 95,49
La Peuela 18 0,43
4.1.1 NCLEOS DE POBLACIN EXISTENTES
Lavapis 44 1,04
De los espacios clasificados como Suelo Urbano o Suelo Apto para Urbanizar en el trmino municipal de Niebla, Resto (diseminado) 128 3,04
es considerada como ncleo urbano, la ciudad de Niebla. Si bien, el PGOU, Adaptacin Parcial de las Normas TOTAL 4.214 100
Subsidiarias de Planeamiento del Municipio de Niebla, aprobado definitivamente con fecha 17/03/09, reconoce como Tabla 4.1 Distribucin Espacial de la Poblacin. Trmino Municipal
ncleos de poblacin, adems de la ciudad de Niebla ya citada, los ncleos de Lavapis, La Peuela y Caballn, siendo el Fuente: Nomencltor de poblacin. Elaboracin propia
segundo de ellos objeto de este estudio par su enlace, de forma directa, con la ciudad de Niebla. La poca densidad de poblacin en La Peuela, ncleo objeto de este estudio, se debe a la existencia
fundamentalmente de viviendas no principales, segundas viviendas y viviendas de vacaciones.
4.1.2 POBLACIN TOTAL Y DISTRIBUCIN ESPACIAL

4.1.3 MOVIMIENTOS NATURALES Y MIGRATORIOS
La poblacin del municipio de Niebla, a fecha de 2010, se cifraba en 4.214 habitantes, segn el Instituto de
2
Estadstica y Cartografa de Andaluca. La densidad de poblacin se cifra por tanto en 18,85 hab/km . Dato tal, que Los datos referidos a la movilidad de la poblacin (nacimientos, defunciones y movimientos migratorios)
refleja la extensin del municipio frente a la concentracin de poblacin principalmente en el ncleo de Niebla, quedan recogidos en el siguiente cuadro para los aos 1999 a 2010.
quedando el resto casi totalmente despoblado.
Inmigr. (hab)
Nacimientos
Defun. (hab)
Fecha Censo
Emigr. (hab)
Crecimiento
Inmigracin
Mortalidad
Emigracin
Vegetativo
La evolucin demogrfica del trmino municipal ha sido positiva en los ltimos 10 aos, la poblacin ha crecido
Tasa Bruta
Tasa Bruta
migratorio
Neta (/)
Migracin
Poblacin
Natalidad
Derecho
Media
Pobla.
Saldo
(hab)
(hab)
(hab)
Total
(/)
(/)
(/)
(/)
Tasa
Tasa
Tasa
generalmente llegando a aumentar en unos 400 habitantes aproximadamente tal y como se observa en la siguiente
(%)
figura elaborada a partir del nomencltor de poblacin de la Junta de Andaluca.
1/1/99 3886 3895 36 9,24 42 10,78 -0,06 59 15,18 75 19,30 -16 -4,12
4300
1/1/00 3978 3932 39 9,92 32 8,14 0,07 82 20,61 57 14,33 25 6,28
4200
1/1/01 3960 3969 47 11,84 45 11,34 0,02 - - 68 17,17 - -
4100
1/3/02 3820 3890 49 12,60 31 7,97 0,18 63 16,49 58 15,18 5 1,31
4000 1/1/03 3933 3876 30 7,74 29 7,48 0,01 81 20,59 73 18,56 8 2,03
3900 1/1/04 3947 3940 38 9,64 32 8,12 0,06 61 15,45 69 17,48 -8 -2,03
3800 1/1/05 3953 3950 42 10,63 42 10,63 0,00 81 20,49 82 20,74 -1 -0,25
3700 1/1/06 4033 3993 45 11,27 31 7,76 0,14 78 19,34 79 19,59 -1 -0,25
1/1/07 4072 4052 57 14,07 36 8,88 0,21 85 20,87 96 23,58 -11 -2,70
3600
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 1/1/08 4102 4109 57 13,87 23 5,60 0,34 74 18,04 88 21,45 -14 -3,41
Fuente: Nomencltor de poblacin. Elaboracin propia 1/1/09 4183 4166 50 12,00 24 5,76 0,26 65 15,54 80 19,13 -15 -3,59
1/1/10 4214 4216 41 9,72 34 8,06 0,07 63 14,95 101 2,40 -38 12,55
Esta poblacin se encuentra la mayora en el ncleo de poblacin de Niebla, aunque podemos analizar con ms
MEDIA 4006 3999 44 11,05 33 8,38 0,11 65 16,46 77 17,41 -5 0,49
profundidad esta distribucin espacial de la poblacin quedando de la siguiente forma:
Tabla 4.2 Movilidad de la Poblacin
Fuente: Instituto Andaluz de Estadstica. Elaboracin propia
2
Del anlisis de este cuadro podemos obtener las siguientes conclusiones: A partir de esta estrecha base, la pirmide se va ensanchando hasta alcanzar el escaln de 30 40 aos. A
partir de estas edades, se produce un progresivo estrechamiento de la pirmide hasta los 54 aos en ambos sexos. Es
- Se ha producido un aumento de poblacin en nmeros absolutos de 328 habitantes, verificndose as los
datos recogidos en los anteriores apartados. los ltimos escalones de esta pirmide se produce un nuevo ensanchamiento que representa las edades ms maduras
del municipio y que es, significativamente ms importante en las mujeres que en los hombres. Como conclusin,
- Se ha originado un crecimiento vegetativo de carcter positivo, con una media en el periodo estudiado del
podemos hablar de una poblacin joven y dinmica, en la que, en los ltimos aos, se ha impuesto el control voluntario
0,11%, ya que la tasa bruta de natalidad es alta en casi todos estos aos, y casi siempre es superior a la de
mortalidad. de la natalidad, posible consecuencia de la mejora de las condiciones socio-culturales.
- La tasa bruta de natalidad se mueve en unos valores entre 7,74 / y 14,07 /, con una tasa bruta media
del 11,05 /.
4.1.5 ACTIVIDAD Y EMPLEO
- La tasa bruta de mortalidad lo hace entre 5,60 / y 10,78 /, con una media del 8,38 /. Todo ello
produce un crecimiento vegetativo de valor positivo.
- Respecto a los movimientos migratorios, la caracterstica en los aos estudiados es la tendencia al % TOTAL
SECTORES
incremento de poblacin en la mayora de ellos. As, el saldo migratorio oscila entre unos valores de -38 y
+25, con un saldo medio de -5 en el periodo estudiado. Agricultura, Ganadera, Caza y Selvicultura 19,38
Pesca 0,17
19,55
TOTAL AGRICULTURA
4.1.4 ESTRUCTURA POR SEXO Y EDAD
Industrias extractivas 0,51
La poblacin del trmino municipal de Niebla contaba en 2010 con un total de 4.214 habitantes, de los cuales Industrias manufactureras 17,55
2.144 (50,88%) son varones y 2.070 mujeres (49,12%). En la siguiente tabla se puede observar la estructura por sexo y Produccin y distribucin de energa elctrica, gas y agua 0,26
edad a travs de los tres grandes grupos de edad: 18.28
TOTAL INDUSTRIA
% HOMBRES % MUJERES TOTAL % Construccin 20,74
0 14 aos 8,26 7,69 15,95 20,74
15 64 aos 35,81 33,01 68,82 TOTAL CONSTRUCCIN
65 o ms aos 6,81 8,42 15,23 Comercio, reparacin de motor, artculos personales y de uso domstico 13,27
Tabla 4.3 Distribucin de poblacin segn edad y sexo Hostelera 3,83
Fuente: Instituto de Estadstica de Andaluca. Elaboracin propia Transporte, almacenamiento y comunicaciones 6,30
Intermediacin financiera 0,26
Actividades inmobiliarias y de alquiler, servicios empresariales 3,66
Nos encontramos con una poblacin poco envejecida en la que el grueso ms importante de efectivos se sita
Administracin pblica, defensa y seguridad social obligatoria 7,67
en el segundo grupo de edad.
Educacin 2,47
Un anlisis ms exhaustivo se puede realizar desde el estudio de la pirmide de poblacin. Podemos destacar Actividades sanitarias y veterinarias, servicio social 2,56
de este estudio, la existencia de una base estrecha lo que refleja una disminucin de la tasa de natalidad en los ltimos Otras actividades sociales y de servicios prestados a la comunidad, servicios personales 1,11
aos. Hogares que emplean personal domstico 0,94
41,41
TOTAL SERVICIOS
100
TOTAL
51,59
TASA DE ACTIVIDAD
HOMBRES MUJERES
66,39% 36,63%
Tabla 4.4 Actividad de la poblacin
Fuente: Censo de poblacin y vivienda. Provincia de Huelva I.E.A
La tasa de actividad del municipio, resultado de dividir la poblacin realmente activa entre la mayor de 15 aos,
es del 51,59% siendo mayor para los hombres que para las mujeres. Con estos datos, podemos decir que:
Figura 4.2 Pirmide de poblacin - La alta tasa de actividad indica una economa gil.
Fuente: foro-ciudad
3
- El sector primario ocupa casi el 20% de los activos del municipio, siendo el sector menos numeroso en el 4.3 DATOS ECONMICOS
municipio y, dentro de l, podemos ver que destaca la agricultura.
- El sector industria, alcanza el 18,28%, destacando las industrias manufactureras. Al sector de la
4.3.1 ACTIVIDADES ECONMICAS. SECTOR PRIMARIO
construccin le corresponde un 20,74%.
- El sector terciario es el que ocupa un 41,41% de la poblacin del municipio, destacando el subsector de Este sector ocupa, segn los datos anteriormente recogidos, un 15,55% de la poblacin ocupada del trmino
comercio minorista, as como los de Transportes y Comunicaciones, y Administracin y Defensa. municipal de Niebla, correspondiendo la totalidad a la agricultura. Estos porcentajes nos hablan del marcado carcter
agrcola del municipio.
AGRICULTURA
4.2 DOTACIONES
De los diferentes aprovechamientos agrcolas que se dan en el municipio de Niebla, destacan las tierras
4.2.1 EQUIPAMIENTO COMUNITARIO destinadas a cultivos, que cubren ms del 50% de la superficie del trmino.
El trmino municipal de Niebla, y en su caso, el ncleo de Niebla como principal asentamiento de poblacin, Segn el Censo Agrario de Espaa, el nmero total de explotaciones con superficie agrcola utilizada (SAU) del
cuenta con los siguientes equipamientos comunitarios para el servicio de la poblacin: municipio es de 372, mientras que el nmero de parcelas es de 2.226. El tamao de las explotaciones, queda reflejado
en el siguiente cuadro:
EQUIPAMIENTO DESCRIPCIN
SUPERFICIE (Ha) EXPLOTACIONES (n) NIEBLA (%) PROVINCIA DE HUELVA (%)
Colegio de Educacin Infantil
CENTROS DOCENTES Colegio de Educacin Primaria 0,1 Superficie < 5 282 58,87 65,54
Instituto de Enseanza Secundaria 5 Superficie < 10 71 14,82 12,87
Piscina Municipal 10 Superficie < 20 47 9,81 8,34
PARQUE DEPORTIVO Pabelln Municipal de Deportes y Campo de Ftbol 20 Superficie < 50 46 9,60 6,22
Parque deportivo Superficie 50 33 6,88 7,03
Equipamiento Comercial: Mercado Municipal TOTAL 479 100,00 100,00
Equipamiento Sanitario: Centro de Salud Tabla 4.6 Tamao de las explotaciones

SERVICIOS DE INTERS Equipamiento Asistencial: Hogar para personas mayores, Centro de Fuente: Censo Agrario. Elaboracin propia
PBLICO Y SOCIAL Servicios Sociales, Centro Municipal de Inmigrantes, Centro Municipal Ante estos datos, es importante resear el claro predominio de las explotaciones ms reducidas (menores de 5
Juvenil y Unidad de Estancia Diurna Has), que alcanzan ms del 58% de las explotaciones del trmino, as como los porcentajes referidos a las explotaciones
Equipamiento Cultural: Centro de Educacin de Adultos, Biblioteca
superiores a 5 Ha., que superan el 14% superiores a la media provincial. Estos porcentajes no contrastan en exceso con
Municipal, Castillo de Niebla, Plaza de Toros y Casa de la Cultura
los referidos a la totalidad de la provincia exceptuando el caso de las explotaciones entre 20 y 50 Has., que alcanzan
Ayuntamiento, Juzgado, Polica Local, Guardia Civil, Proteccin Civil y
INSTITUCIONAL valores superiores en esta provincia.
Oficina de Turismo
SERVICIOS TCNICOS Almacenes, Matadero y Cementerio Municipales Otra de las variables que vamos a analizar es el rgimen de tenencia de tierras, cuya distribucin se presenta en
reas Ajardinadas, reas de Juego, Jardines y Espacios Libres de Sistema la siguiente tabla y donde podemos observar la importancia del rgimen de propiedad, que alcanza el 92,15% de la
ESPACIOS LIBRES
General
superficie del trmino, porcentaje superior al que presenta para el conjunto de la provincia. Poca importancia presenta
Correos y Telgrafos
sin embargo, el rgimen de arrendamiento, no alcanzando el 7%. Son despreciables los porcentajes del rgimen de
Apeadero Puerta del Buey. ADIF
tenencia en Aparcera y Otros.
Edificio de Telefnica
Iglesia Nuestra Sra. de la Granada
Iglesia de San Martn RGIMEN DE TENENCIA NIEBLA (%) PROVINCIA (%)
DE CARCTER PRIVADO
Saln Parroquial
Propiedad 92,15 78,04
Escuela Infantil
Arrendamiento 6,66 15,68
Ermita de San Antonio (La Peuela)
Ermita de la Virgen del Pino (Lavapis) Aparcera 0,32 0,53
Equipamiento Social en Polgono Industrial los Bermejales Otros 0,85 6,33
TOTAL 100,00 100,00
Tabla 4.5 Equipamientos en el trmino municipal
Fuente: Instituto Andaluz de Estadstica
Tabla 4.7 Rgimen de Tenencia
Fuente: Censo Agrario. Elaboracin propia
4
GANADERA TIPO DE INDUSTRIA N DE ESTABLECIMIENTOS

Explotacin de Ganado 2
El sector ganadero cuenta con relativa importancia en la economa del municipio de Niebla. La composicin de
Ponedoras de huevos 2
la cabaa ganadera se presenta en el siguiente cuadro: Pollos y patos para carne 4
Apicultura 2
TOTAL UNIDAD. Fbrica de aceite de oliva 2
BOVINOS OVINOS CAPRINOS PORCINOS EQUINOS AVES Industrias del pan y pastelera 3
GANAD. TOTAL 15
Municipio N 2.774 564 295 51 57 138 1.669 Tabla 4.9 Industrias Agroalimentarias
Municipio % 100,00 20,33 10,63 1,83 2,05 4,97 42,14 Fuente: Instituto Andaluz de Estadstica. Elaboracin propia
Provincia % 100,00 22,09 11,86 3,30 35,83 5,39 21,50
Tabla 4.8 Censo Ganadero del Municipio de Niebla
Fuente: Censo Agrario. Elaboracin propia Otro tipo de industrias de produccin no relacionadas con la agricultura con las que cuenta el municipio son las
siguientes:
La actividad ms importante es por tanto la de las aves, cuyo porcentaje, tal y como podemos observar, supera TIPO DE INDUSTRIA N DE ESTABLECIMIENTOS
en el municipio el correspondiente al porcentaje de la provincia. Adems, los porcentajes municipales de las cabaas Fbrica de abonos 1
bovinas, ovinas, caprinas y equinas son tambin mayores que los provinciales, no ocurriendo esto para el porcentaje Fbrica de caucho y ltex sintticos 1
porcino que es bastante inferior al provincial. Otros artculos acabados en metales 4
Carpintera metlica 4
Fbrica de productos de corcho 1
Fbrica de mobiliario del hogar 1
4.3.2 ACTIVIDADES ECONMICAS. SECTOR SECUNDARIO Fbricas de otros artculos 1
TOTAL 13
El sector secundario ocupa en este municipio el 46,02% de la poblacin activa, lo que indica, que la actividad
industrial comienza a tener importancia en el trmino municipal, si bien, gran parte de dicha actividad se desarrolla en Tabla 4.10 Otras Industrias
el propio municipio y en los del entorno comarcal.
En el sector secundario se incluyen todas las industrias, consideradas en un sentido amplio, es decir: los
establecimientos dedicados al conjunto de operaciones que se ejecuten para la obtencin y transformacin de materias ALMACENES
primas, as como su preparacin para posteriores transformaciones. Se incluyen tambin en esta actividad, los
almacenes sin servicio de venta al pblico, los servicios del automvil, los pequeos artesanos y las industrias de la En el trmino municipal de Niebla se contabilizan un total de 16 almacenes al por mayor, de los que se
construccin y afines. distinguen los siguientes tipos:
Se incluyen por tanto los siguientes subsectores: N DE

TIPO DE INDUSTRIA
ESTABLECIMIENTOS
- Industrias de produccin: son aquellas instalaciones donde se transforman materias primas para obtener Comercio de cereales, plantas y abonos 2
algn producto, bien para otra industria, bien para el consumo. Comercio de frutas y verduras 2
- Almacenes: locales o espacios destinados a la guarda y conservacin de materias primas o artculos Comercio de leche y productos lcteos 1
manufacturados, para suministro. Comercio de bebidas y tabaco 1
- Garajes-aparcamientos y servicios del automvil, y maquinaria: lugares destinados a todo tipo de Comercio de otros productos alimenticios 1
servicios a vehculos y maquinaria, as como talleres y estaciones de servicio. Comercio de perfumera y droguera 1
- Artesanos: artes u oficios que son compatibles con el uso residencial. Comercio de productos zoosanitarios 1
- Construccin y afines: constructores, empresas de albailera y fabricacin y venta de elementos para la Comercio de madera y corcho 2
Comercio de materiales de construccin 1
construccin.
Comercio interindustrial excepto qumica 1
Comercio de metales preciosos y joyera 1
INDUSTRIAS DE PRODUCCIN Comercio de artculos de papelera 1
Comercio de otros productos 1
El primer subsector que se analiza es el de las industrias de produccin, que incluye, en primer lugar, la rama TOTAL 16
de alimentacin y bebidas. Los establecimientos industriales de estas caractersticas con los que cuenta el trmino
Tabla 4.11 Almacenes y comercio mayorista
municipal de Niebla son los siguientes: Fuente: Instituto Andaluz de Estadstica. Elaboracin propia
5
ALMACENES COMERCIO
En este apartado se recogen los talleres y servicios relacionados con el automvil. Como resumen, cabe Aunque en la mayora de los casos se trata de pequeos establecimientos de tipo familiar que no contratan
destacar que su importancia econmica es mnima y emplean poca mano de obra. mano de obra, ya que son los propios miembros de la familia los que se alternan en atender el negocio en el tiempo que
cada uno de ellos tiene libre en su ocupacin principal, hay que sealar la importancia de algunos establecimientos de
cierta entidad en la economa local.
N DE
TIPO DE INDUSTRIA En este subsector se incluye un conjunto de tipos de comercio de los que destacan entre otros comercios de
ESTABLECIMIENTOS
Comercio vehculos terrestres 3 productos de alimentacin, muebles, panaderas y carniceras. En total, son 74 los comercios que podemos encontrar en
Comercio accesorios y recambios de vehculos 7 el trmino municipal.
Reparacin de vehculos y bicicletas 5
Otras reparaciones 1
Otras mquinas 1 OFICINAS Y SERVICIOS
TOTAL 17
Se trata del subsector ms diverso y en l podemos identificar entre otros, los siguientes servicios:
Tabla 4.12 Servicio del Automvil y Maquinaria
N DE
ACTIVIDADES
ESTABLECIMIENTOS
ARTESANOS Cajas de Ahorros 3
Este grupo de actividades se caracteriza por ser compatibles con el uso residencial, pudiendo estar alternadas Promociones inmobiliarias 5
con l en el casco urbano. nicamente existen cuatro establecimientos de este tipo, tres carpinteras y cerrajeras y una Servicios financieros y Gestin administrativa 3
Agentes y corredores de seguros 3
joyera.
Recogida de basura y servicios de limpieza 2
Guardera 1
Farmacia 2
CONSTRUCCIN Autoescuelas 1
Se incluyen en este subsector, tanto las empresas constructoras, como las industrias de produccin Peluqueras 1
relacionadas con esta actividad. Todas ellas, tienen un marcado carcter local con una produccin y un consumo que se Ingeniero Tcnico, Arquitecto, Arquitecto Tcnico o delineante 5
realiza en el propio municipio o en municipios de su entorno. Abogados 1
Mdicos u odontlogos 3
Servicios Agrcolas y ganaderos 1
TOTAL 31
N DE
TIPO DE INDUSTRIA
ESTABLECIMIENTOS Tabla 4.14 Oficinas y servicios
Extraccin materiales construccin 11 Fuente: Instituto Andaluz de Estadstica. Elaboracin propia
Construccin completa 13
Pinturas 2
Albailera y pequeos trabajos de construccin 5 RESTAURACIN
Consolidacin y preparacin de terrenos 2
Los establecimientos de restauracin y hostelera del municipio de Niebla suman un total de 18 entre
Instalaciones elctricas 3
Materiales de construccin 2 restaurantes, cafeteras y hostales.
TOTAL 38
Tabla 4.13 Industrias de la construccin
Fuente: Instituto Andaluz de Estadstica. Elaboracin propia TRANSPORTES
Las principales actividades que giran alrededor del subsistema de transportes son las dedicadas al transporte
de mercancas por carretera y el transporte en taxi, sumando un total de 22 servicios.
4.3.3 ACTIVIDADES ECONMICAS. SECTOR TERCIARIO
Este sector ocupa el 41,41% de la poblacin dividindose en los siguientes subsectores:
6
4.4 CONCLUSIONES
Tras el anlisis llevado a cabo, podemos destacar los siguientes aspectos:
- En lo referente a la demografa, se observa un crecimiento de poblacin aproximadamente continuo en

los ltimos diez aos. Esto quiere decir que habr una perspectiva creciente de poblacin que generar
unos mayores desplazamientos.
- Podemos observar tambin que el grueso de la poblacin se encuentra en niveles de edad de entre los
20 40 aos. Esta mayor tasa de juventud generar a su vez tambin mayores movimientos.
- La poblacin en La Peuela, era de 18 habitantes para el ao 2010 segn el Nomencltor de poblacin
del Instituto de Estadstica de Andaluca. Se trata, de un lugar de residencia vacacional y turstico. El
desarrollo de una unin directa entre el municipio de Niebla y la Peuela, objeto de este estudio, podr
traer consigo el cambio de residencia de una gran parte de la poblacin, lo cual fomentar el crecimiento
de la misma y el desarrollo del trmino municipal.
- La mayor tasa de actividad se da en el sector servicios. As mismo, este nuevo enlace favorecer y
potenciar de forma directa este sector.
7
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO V: CONDICIONES ECOLGICAS,
ESTTICAS Y PAISAJSTICAS
ANEJO V: CONDICIONES ECOLGICAS,

NDICE
5.1 VEGETACIN Y UNIDADES AMBIENTALES ................................................................................................................ 2

5.1.1 VEGETACIN ........................................................................................................................................................ 2
5.1.2 UNIDADES AMBIENTALES .................................................................................................................................... 2
5.2 MEDIO BITICO. FAUNA .......................................................................................................................................... 5
5.3 CONDICIONES PAISAJSTICAS ................................................................................................................................... 5
5.2.1 PAISAJES PROTEGIDOS ......................................................................................................................................... 5
5.2.2 ESPACIOS NATURALES DE GRAN IMPORTANCIA.................................................................................................. 5
5.4 EL PAISAJE DE LAS VIAS PECUARIAS ......................................................................................................................... 7
1
5.1 VEGETACIN Y UNIDADES AMBIENTALES 5.1.2 UNIDADES AMBIENTALES

Las Unidades Ambientales, por su conceptualizacin y criterios de delimitacin, constituyen desde cierta
5.1.1 VEGETACIN perspectiva, unidades de diagnstico. Son unidades territoriales que presentan caractersticas naturales relativamente
Por lo que respecta a la vegetacin natural, el trmino municipal de Niebla presenta una vegetacin tpica de la homogneas y una problemtica bsica que deriva de la presencia dominante de determinados tipos de
gran formacin Durilignosa (bosque y bosquetes exclerfilos siempre perennifolios), ms o menos presididos por el aprovechamientos.
encinar (Quercus suber). El Eucalipto es la especie forestal ms extendida. Para ello, se han distinguido una serie de reas de Diagnstico, cada una de las cuales comprende un
En aquellas reas cuya vegetacin natural se encuentra en etapa ms degradada aparece la Lavndula determinado conjunto de unidades ambientales.
multifida y en lugares hmedos es de gran inters la Adelfa Nerius Oleander. La identificacin de estas reas de diagnstico se ha realizado principalmente para crear un marco territorial
El Plan Especial de Proteccin del Medio Fsico y Catlogo de la Provincia de Huelva cataloga un espacio ms adecuado a la consideracin de la dinmica socioeconmica y de los diversos programas, proyectos o acciones de
clasificado como Ribera Forestal de Inters Ambiental. Se trata del Arroyo de Candn, situado al sureste del trmino planeamiento que tienden a encauzar esta dinmica.
municipal. El trmino municipal de Niebla se ubica en un rea de diagnstico, el rea de Diagnstico de la Campia.
El arroyo Candn posee una vegetacin formada por bosque galera de lamos, sauces y tarajes, la cual se Corresponde a la zona de mayor fertilidad agrcola, identificada por las conocidas Tierras Llanas de Huelva. Aparece
encuentra degradada. En las zonas colindantes existen dehesas de encinas y cultivos agrcolas (olivar, viedo y cultivos delimitada por los ros Tinto, Corumbel y Rivera de la Nicoba que deslindan los terrenos terciarios y cuaternarios
de secano). presentes en la campia.
El arroyo posee una avifauna asociada a los cursos fluviales, junto con otras especies que utilizan este espacio Su caracterstica fundamental es la presencia de amplias superficies planas con pendientes suaves y
como dormidero. En el siguiente grfico, se representa la Estructura Altitudinal de la vegetacin para la provincia de moderadas, desprovistas en su mayora de terrenos arbolados y cobertura arbrea, dedicadas fundamentalmente a
Huelva. labores agrcolas.
Las Unidades ambientales que la componen dentro del trmino municipal de Niebla, son las siguientes:
- UNIDAD 1. Vegas Fluviales Prelitorales y Depsitos de Terrazas Fluviales.

- UNIDAD 2. Banda de Caliza de Contacto Paleozoico/Superficie de Aplanamiento.
- UNIDAD 3. Campia de Secano.
- UNIDAD 4. Ncleos Urbanos de Niebla, Lavapis, La Peuela y Caballn.
- UNIDAD 5. Red Hidrogrfica.
UNIDAD AMBIENTAL 1. VEGAS FLUVIALES Y DEPSITOS DE TERRAZAS FLUVIALES

* DESCRIPCIN DE LA UNIDAD:
Esta Unidad incluye gran parte de los tramos medios y bajos del ro Tinto y del arroyo Candn del trmino
municipal de Niebla, concretamente se sita en la parte sur del trmino, aunque tambin la integran los tramos este y
oeste al norte y noreste del trmino municipal.
Esta unidad presenta dinmicas geomorfolgicas insertas en mecanismos de erosin, arrastre y sedimentacin
fluvial.
Los suelos corresponden en general al tipo Xerofluvents, suelos aluviales de vega, con un alto grado de erosin
dependiente del tramo fluvial y del grado de pendiente existente, con un buen drenaje en terrenos poco elevados, y
poca pedregosidad y jocosidad.
La vegetacin se caracteriza por la presencia de bosques caducifolios que en ocasiones forman amplias alisedas
y alamedas con un colorido caracterstico que sobresale del entorno. El estrato arbreo se encuentra formado
mayoritariamente por lamos, chopos, sauces, mimbreras, sargales, olmos, fresnos y eucaliptos dispersos.
Junto a esta cobertura arbrea aparece un matorral hogroftico a veces impenetrable, formado por numerosos
Figura 5.1 Estructura ambiental de la vegetacin
Fuente: Atlas de Andaluca. Cartografa Temtica Regional arbustos, enredaderas y lianas, con juncos, zarzas, adelfas y tarajos.
2
La fauna presenta amplias comunidades silvestres que, dado el carcter forestal de las mismas, permite la UNIDAD AMBIENTAL 3. CAMPIA DE SECANO
instalacin y existencia de numerosas aves, pequeos mamferos y reptiles.
Corresponde a una pequea franja que separa la Unidad 1 de la Unidad 2. La topografa de esta unidad
* CALIDAD AMBIENTAL: presenta un relieve relativamente llano. Est constituida sobre margas y arenas principalmente, con un buen drenaje,
escasa pedregosidad y erosin media.
Dentro de esta Unidad Ambiental podemos distinguir dos subunidades, una integrada por los espacios
catalogados de Paisaje Protegido Ro Tinto, Corredor Ecolgico del Tinto y Ribera Forestal de Inters Ambiental Arroyo La vegetacin se caracteriza por la presencia de especies termfilas pertenecientes a la alianza Oleo
Candn, con una calidad ambiental muy alta. La segunda subunidad la constituye el resto del territorio, se trata de un Quercetum.
espacio bastante antropogeneizado y dominado por los cultivos agrcolas de secano, posee una calidad ambiental
La fauna est muy ligada al medio antrpico, destacando los micromamferos insectvoros y granvoros.
media-alta.
Destacan al oeste de esta unidad el arroyo Candn, un espacio natural sobre materiales cuaternarios, salvo en
el fondo del cauce compuesto por margas, arenas, gravas y arcillas miocnicas. La vegetacin est muy degradada con
* RECURSOS Y LIMITACIONES: bosque galera de lamos, sauces, tarajes y cultivos agrcolas en las zonas colindantes.
Los recursos principales de este espacio son actualmente los relacionados con las actividades agrcolas. Posee una avifauna asociada a cursos fluviales, junto a otras especies.
La problemtica bsica de esta Unidad radica en el elevado ndice de erosionabilidad de la misma, en la
capacidad de poner en marcha cultivos y aprovechamientos adecuados y en la necesidad de controlar el agua para
* CALIDAD AMBIENTAL:
riegos y los vertidos en la misma (residuales e industriales).
Dado que se trata de zonas cultivadas con alternancia de masas forestales, se considera de calidad ambiental
media.
UNIDAD AMBIENTAL 2. BANDA DE CALIZA DE CONTACTO PALEOZOICO/SUPERFICIES DE
APLANAMIENTO
* RECURSOS Y LIMITACIONES:
Los recursos y compatibilidades de uso estn principalmente ligadas a las actividades de tipo agrcola y forestal.
Se localiza en una gran rea situada al norte del trmino municipal.
La prdida de las caractersticas ecolgicas de la unidad es irreversible debido a las talas de arbolado y
Corresponde a la faja de separacin de las reas de diagnstico del Andvalo y la Campia, constituida por desbroce, sustitucin de cultivos, etc.
calizas dispuestas en una banda de direccin noreste-suroeste, conformando un relieve tabular.
Las unidades litolgicas presentes corresponden a calizas bioplsticas. La topografa de la unidad presenta un
relieve ondulado con pendientes suaves. Las altitudes medias oscilan entre los 30 y 300 metros sobre el nivel del mar.
Las dinmicas geomorfolgicas dominantes proceden de alteraciones por disolucin de la roca madre con
UNIDAD AMBIENTAL 4. NCLEOS URBANOS DE NIEBLA, LAVAPIS, LA PEUELA Y CABALLN
modificaciones antrpicas ligadas a los aprovechamientos de ridos y canteras.
Los suelos corresponden bsicamente a los grupos Haploxerafs y Rhodoxerafs, con un bajo drenaje, baja
pedregosidad y con una fuerte disolucin. Es usual la presencia de paisajes con suelos rojos y horizontes texturales Ncleo urbano de Niebla
mezclados con depsitos de tierra rosa. Se encuentra en el sureste del trmino municipal, a una altitud de 45 metros sobre el nivel del mar. Se asienta
sobre una topografa suave con cotas que van desde los 300 metros, al norte, a los 30 metros, al sur del trmino
municipal, sobre el nivel del mar.
El suelo urbano delimitado, no ha sido ocupado en su totalidad por la edificacin, debido, fundamentalmente,
Dado que se trata de zonas cultivadas con alternancia de masas forestales (Eucaliptos, pinos, encinas etc.) se
a la caresta del suelo urbanizado.
considera de calidad ambiental media.
El ncleo presenta un importante dficit de equipamientos comunitarios, espacios libres, zonas verdes y de
suelo pblico para la construccin de viviendas sociales.
El ncleo necesita suelo residencial, tanto privado como pblico, que posibilite el abaratamiento del suelo para
Los recursos y compatibilidades de uso estn principalmente ligados a las actividades de tipo agrcola y forestal. la construccin de viviendas con el aumento de la oferta actualmente disponible.
La problemtica bsica de esta unidad radica en la fuerte erosin hdrica y la disolucin del sustrato presente En cuanto a sus infraestructuras no cuenta con graves carencias en Suelo Urbano consolidado.
en los suelos.
3
Ncleos de Lavapis, La Peuela y Caballn
Se encuentran ubicados al norte del ncleo de Niebla, se trata de ncleos urbanos consolidados, en los que no
se prev ninguna expansin urbana.
Dado el valor histrico del ncleo de Niebla, la calidad ambiental resultante es alta para esta unidad.
El patrimonio artstico y natural que posee el municipio le confiere posibilidades de un futuro recurso turstico.
Las limitaciones de usos estn claramente definidas en el ncleo urbano, donde se distinguen varias reas
residenciales, reas industriales y terciaria que permiten la compatibilidad de usos.
UNIDAD AMBIENTAL 5. RED HIDROGRFICA

Hidrolgicamente, el trmino municipal de Niebla forma parte de la cuenca hidrogrfica del ro Tinto, que se
extiende por el noreste, constituyendo el lmite del trmino municipal.
La vegetacin se caracteriza por ser la tpica de ribera pero muy degradada y una avifauna asociada a cursos
fluviales.
Se trata de cursos fluviales intermitentes, dependientes en su mayora de las precipitaciones.
Se trata de un trmino con una importante red hidrogrfica en cuanto a nmero de arroyos, caadas, pero de
menor importancia en cuanto a volumen de aguas transportadas, la calidad ambiental es media.

Los recursos principales de esta unidad son de tipo agrario y especialmente de cultivos de regado.

En cuanto a las limitaciones de uso, la contaminacin de las aguas por productos agrcolas, por concentracin
de asentamientos de poblacin, sobreexplotacin de los acuferos, pueden ser factores decisivos si no se regulan los

vertidos a la red hidrogrfica.

Figura 5.2 Unidades ambientales del trmino municipal

4
5.2 MEDIO BITICO. FAUNA mundo, tanto por su belleza cromtica como por sus excepcionales condiciones ambientales. Las aguas caracterizadas
principalmente por ser de pH muy cido, rojas, de alto contenido en sales ferruginosas, de escasez de oxgeno y
La fauna del municipio de Niebla se caracteriza por sus representantes tpicos de bosque y bosquete contaminadas desde los albores de la historia por el sulfato frrico, acogen una gran diversidad de mircroorganismos
exclerfilos siempre prennifolio. Las condiciones particulares del trmino municipal permiten disponer a este espacio de muchos de ellos an sin catalogar- que se alimentan slo de minerales y se adaptan a hbitats extremos.
una variedad de especies de reptiles y aves. El ro se caracteriza por el color rojizo de su cauce y amarillo-ocre de sus orillas, originado por la actividad
Por las diferencias entre las comunidades de vertebrados que se asientan es posible distinguir distintas minera desde su paso por Pea del Hierro. En las orillas se presentan estructuras caractersticas, resultado del
unidades ambientales. Las unidades generadas por repoblacin son las de menor riqueza de fauna, llegando, en el caso enfriamiento de la escoria y los residuos mineros. El cauce toma envergadura por los aportes recibidos desde el embalse
del eucaliptal, a carecer de ella. de las Marismillas (Nerva), posteriormente recibe aportes del Rivera del jarrama y otros afluentes, pero su alto grado de
concentracin mineral en el tramo superior hace que mantenga la singularidad de sus aguas.
Posee una fauna muy rica en aves cinegtica. Entre la fauna objeto de caza mayor y menor destacan las
siguientes especies: el ciervo, el jabal, el conejo, la liebre, la perdiz, la codorniz y una numerosa especie de pjaros Las mrgenes del cauce se caracterizan por la ausencia de una vegetacin de ribera desarrollada dada la
menores. Adems, destacan algunos reptiles y abundantes mamferos como comadrejas y zorros. acusada acidez del medio. El Paisaje Protegido del Ro Tinto comprende los tramos alto y medio del ro y su entorno,
una franja de 57 kilmetros que se extiende a lo largo de once municipios de las provincias de Huelva y Sevilla.
Cabe destacar tambin la comunidad orntica asociada a las murallas que rodean la poblacin. Entre las
principales especies podemos observar cigeas, que se han establecido en la zona perdiendo su carcter de ave La superficie de este espacio protegido es del orden de 16.956,79 Ha, comprendiendo los municipios de
migratoria, el cerncalo, las grajillas, los estorninos, golondrinas, aviones, etc. Berrocal (12.636,29 Ha.), El Campillo (264,11 Ha.), La Palma del Condado (36,93 Ha), Minas de Ro Tinto (153,79 Ha),
Nerva (767,95 Ha), Niebla (727,68 Ha), Paterna del Campo (194,08 Ha), Valverde del Camino (506,45 Ha), Villarrasa
La cigea blanca se ha convertido en un ave que reside permanentemente en el trmino municipal. El
(9,99 Ha) y Zalamea la Real (1.403,96 Ha) en la provincia de Huelva, y el Madroo (255,55 Ha) en la provincia de Sevilla.
cerncalo primilla tiene en Niebla una de sus mayores colonias en toda Europa. Nidifica en los salientes rocosos, nidos
abandonados, torres y agujeros, pero en el invierno se retira al norte de frica. El Mochuelo comn (Athene noctua), Los principales usos del suelo en el espacio protegido en cuanto a vegetacin se refiere son: cultivos agrcolas,
nidifica al igual que el cerncalo en los salientes rocosos, nidos abandonados, torres y agujeros, aunque slo vuela de pastizal, plantaciones forestales recientes, conferas, eucaliptos, quercneas (encina, alcornoque y quejigo) y matorral.
noche o en das cubiertos.
5.2.2 ESPACIOS NATURALES DE GRAN IMPORTANCIA
LAGUNA DE DOA ELVIRA

5.3 CONDICIONES PAISAJSTICAS
En la actualidad, no se encuentra incluida en la Red de Espacios Naturales Protegidos de Andaluca. Su
Debemos considerar el paisaje como valor y como recurso til y frgil al mismo tiempo, que puede y debe superficie de cuenca es de 32,48 Has. y la superficie de cubeta 2,7 Has. Es uno de los escasos humedales en cubetas de
intervenir en el establecimiento de los objetivos y en la formulacin de las determinaciones propias del territorio. disolucin que todava se mantienen en el mbito territorial que se extiende entre Niebla y San Juan del Puerto. Tiene
gran singularidad hidrogeomorfolgica por la importancia de los procesos krsticos en el sector de Niebla.
La interrelacin de las caractersticas fsicas y biticas del territorio andaluz, ha generado un sistema
paisajstico marcado por la diversidad y amplitud de sus manifestaciones visuales y la importancia, singularidad y carga En este sector se diferencia un conjunto litolgico inferior, de edad paleozoica y localmente trisica, de
esttica de muchos de sus componentes. naturaleza pizarrosa y cuarctica, sobre el que reposan materiales carbonatados, margosos, arenosos y conglomerticos,
en los que se ha elaborado la morfologa actual. En este mbito, las formas krsticas de modelado, resultantes de los
Estos factores y la actividad humana desarrollada en los distintos mbitos territoriales permiten adscribir los
procesos de disolucin sobre las rocas carbonatadas del Mioceno Superior aflorante en el rea de Niebla, tienen una
paisajes andaluces a tres grandes sistemas paisajsticos: los paisajes Serranos, los Agrarios y los Litorales. En este caso, el
gran importancia en relacin con la gnesis de estos humedales, si bien existen diferencias derivadas de la naturaleza de
paisaje del trmino municipal de Niebla se encuadra dentro del segundo tipo, paisaje Agrario.
los materiales de recubrimiento que rellenaron estas depresiones. Es necesario destacar la singularidad
Los paisajes agrarios introducen, visualmente, sobretodo en los frentes litorales y depresiones y vegas serranas, hidrogeomorfolgica de este complejo, dado que el sector de Niebla donde se ubica es el nico dentro del extenso
unos factores de contraste de su estructura vegetal, que refuerzan las imgenes de los otros paisajes circundantes. mbito de la Unidad Hidrogeolgica Niebla-Posadas donde se han observado procesos importantes de disolucin
krstica.
La laguna de Doa Elvira tiene una alimentacin mixta, con aportes superficiales de escorrenta y tambin
5.2.1 PAISAJES PROTEGIDOS subterrneos del pequeo acufero colgado de los materiales detrticos de la terraza en la que se asienta. A su descarga
natural por evaporacin contribuye la infiltracin hacia el acufero subyacente, que se encuentra dificultada por una fina
PAISAJE PROTEGIDO DEL RO TINTO capa de materiales margosos y, posiblemente por la existencia de niveles de costras ferruginosas endurecidas,
El ro Tinto pertenece a la cuenca del Guadiana, nace en la Sierra de Padre Caro y tras recorrer casi 100 km llega frecuentes en las terrazas del sector. La descarga tambin est favorecida por la existencia de una zanja de drenaje en el
hasta la Ra de Huelva donde se funde con el ro Odiel. extremo norte de la laguna que, en situaciones de rebose, la comunica hacia el nordeste con el arroyo de la Adelfa.
En la cuenca alta del Ro Tinto se sita el mayor yacimiento minero a cielo abierto de Europa, generndose un Su cubeta es una suave depresin de morfologa ovalada, diferencindose en su extremo sur una pequea
peculiar paisaje en esta zona debido al desarrollo de la minera a lo largo de la historia. Es un enclave nico en el hondonada en la que se ha registrado una profundidad mxima cercana a un metro.
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Es un sistema temporal, aunque muy variable en cuanto al mantenimiento de su inundacin, dependiendo de

la pluviometra anual. Su cubeta se recarga con las precipitaciones de otoo e invierno y su desecacin suele producirse
En sus aguas tambin se han llegado a instalar formaciones de Callitriche brutia, Illecebrum vierticillatum,
ya en primavera, aunque puede prolongarse hasta el final del verano si dispone de una alta reserva hdrica. En cualquier
Myriophyllum alterniflorum y Ranunculus peltatus.
caso, es mucho ms persistente que la Laguna de los Caballos, otra de las someras depresiones inundables del ncleo
de Niebla que a continuacin se desarrolla.
La Laguna de Doa Elvira, presenta aguas dulces, poco mineralizadas, con variaciones en su contenido salino PLANCTON:
que han estado comprendidas entre 0,05 g/l y 0,15 g/l. La conductividad elctrica, igualmente baja, ha fluctuado entre En relacin con las comunidades planctnicas de este humedal, y en el contexto de los estudios ms recientes
0,08 ms/cm y 0,14 ms/cm. llevados a cabo, se determina que el plancton estuvo dominado por criptofitas y coppodos calanoides, si bien hay que
Sus aguas son de composicin bicarbonatado-sulfatado clcico-sdica, si bien la composicin catinica sealar el alto nmero de especies encontrado en el fitoplancton.
presenta una mayor variabilidad. Las criptofitas estuvieron representadas por las especies Rhodomonas minuta y Cryptomonas marssonii, siendo
En este sistema se han registrado bajos valores de pH, entre 6 y 7 unidades. Las concentraciones de clorofila la primera de ellas la que present la ms elevada densidad de individuos. Clorofitas, euglenofitas y heterokontofitas
3 mostraron abundancias relativas similares, aunque muy inferiores a las registradas para las criptofitas. Las cianofitas
pueden pasar desde niveles muy bajos hasta valores que alcanzan e incluso superan los 40 mg/m , variaciones que
suelen estar asociadas a la alternancia en el desarrollo de la vegetacin acutica y del fitoplancton. (cianobacterias) fueron claramente un grupo minoritario en la composicin de la comunidad fitoplanctnica.
El contenido en especies nitrogenadas y fsforo de sus aguas es relativamente bajo, aunque ocasionalmente se El zooplancton estuvo mayoritariamente compuesto por coppodos de la especie Copidodiaptomus numidicus
han registrado valores de amonio y nitrgeno total que podran indicar una cierta carga orgnica en el sistema, y por formas larvarias (nauplios). Los branquipodos y rotferos se encontraron en muy baja densidad y aparecieron
posiblemente derivada de la abundante biomasa vegetal que se desarrolla en este humedal. principalmente representados por las especies Ceriodaphnia quadrangula y Testudinella patina, respectivamente.
VEGETACIN: USOS DEL SUELO Y ESTADO DE CONSERVACIN:
Esta laguna temporal se caracteriza por el rpido desarrollo de una abundante vegetacin palustre que coloniza La Laguna de Doa Elvira se encuentra rodeada de cultivos herbceos en secano, excepto por su extremo
casi por completo la superficie inundable; tan slo en el extremo sur de la misma, donde se localiza una zona algo ms suroeste, por el que transcurre el camino de acceso que atraviesa la zona de mxima inundacin potencial del humedal.
profunda, la lmina de agua aparece libre de vegetacin emergente. Los cultivos suelen extenderse hasta las zonas de orilla del humedal, dada la facilidad para el laboreo que ofrece la
completa desecacin de su cubeta.
Doa Elvira presenta una vegetacin herbcea formada por helfitos y pastizales anuales de suelos hmedos.
Los helfitos estn representados por Scirpus maritimus y por Glycerio declinatae-Eleochari-detum palastris, que es la Los principales factores de tensin de origen antrpico que afectan de forma ms significativa a estos sistemas
banda de helfitos de aguas menos profundas y se reconoce por la presencia de Eleocharis palustris y Glyceria acuticos estacionales son, por tanto, los derivados de las actividades agrcolas que se desarrollan en su entorno
declinata. En la orilla de la laguna pueden reconocerse bonales de la asociacin Preslio cervinae-Eryngietum corniculati y inmediato, muy especialmente por su incidencia directa en las caractersticas morfolgicas e hidrolgicas de estas
Junco pygmaei-Isoetetum velati, reconocibles por la presencia de Eryngium corniculatum, Eryngium galioides o Isoetes cubetas (alteracin o reduccin de la superficie potencial de inundacin y consecuentemente, de la vegetacin palustre,
velata entre otras especies. Las zonas ms secas son ocupadas por otro pastizal, Loto subbiflori-Chaetopogonetum colmatacin, drenaje). Como ya se ha comentado, existe una zanja de drenaje en su extremo norte que favorece su
fasciculati, dominado por gramneas entre las que destaca Chaetopogon fasciculatus. En su extremo suroeste, y junto al descarga en periodos de alto nivel de inundacin hacia el arroyo de la Adelfa. Tambin se ha observado pastoreo en los
camino de acceso, existe una pequea banda de palmito (Chamaerops humilis). alrededores.
La laguna de Doa Elvira se localiza en propiedad particular pero no est vallada.
LAGUNA DE LOS CABALLOS

En la actualidad, no se encuentra incluida dentro de la Red de Espacios Naturales Protegidos de Andaluca.
Tiene una superficie en cuenca de 14,27 Has. y una superficie de cubeta de 1,1 Has. Es una de las pequeas lagunas que
todava quedan de un grupo de humedales que se extendan entre Niebla y el trmino municipal de San Juan del Puerto.
Aunque el lecho de la cubeta ha sido alterado, favoreciendo posiblemente la descarga del humedal, en sus aguas suelen
desarrollarse abundantes macrfitos acuticos.
Esta laguna se sita a unos 30 m. de altitud, sobre un afloramiento de terraza del Ro Tinto, terraza que
descansa directamente sobre la formacin acufera del Mioceno de Niebla. Los niveles de costras ferruginosas
endurecidas de la base de la terraza, que son visibles en algunos lugares de la laguna, limitan, por su baja
Figura 5.3 Vegetacin Laguna de Doa Elvira permeabilidad, la infiltracin del agua hacia el acufero Mioceno subyacente del que anteriormente se ha hablado.
Fuente: www.juntadeandalucia.es/medioambiente
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Como en el caso de Doa Elvira, a la alimentacin de esta laguna contribuye la precipitacin directa sobre el
vaso, la escorrenta de su reducida cuenca vertiente y la descarga del pequeo acufero colgado instalado en los
PLANCTON:
materiales detrticos de la terraza. Debido a su escasa profundidad, la descarga se produce rpidamente por
evaporacin, si bien es posible que se produzcan infiltraciones por alteracin del fondo de la cubeta. Como en el caso de la laguna de Doa Elvira, slo se dispone de algunos datos relacionados con las
comunidades planctnicas de esta laguna. En estos periodos, el fitoplancton recolectado en esta lmina de agua estuvo
La laguna de Los Caballos, de morfologa ovalada, presenta unas dimensiones ms reducidas que la laguna de
mayoritariamente constituido por clorofitas y cianofitas, siendo tambin destacable la abundancia relativa de las
Doa Elvira, tanto superficiales como en relacin a su profundidad, de manera que su inferior capacidad de
heterokontofitas. Por el contrario, criptofitas, euglenofitas y dinofitas, fueron grupos minoritarios en la composicin de
almacenamiento de agua es uno de los motivos que explicaran su rpida desecacin y su carcter ms efmero en
la comunidad fitoplanctonica.
relacin con aquella. A lo largo de distintos estudios, la profundidad mxima registrada en la zona central de esta cubeta
no ha superado los 30 cm. A diferencia de la Laguna de Doa Elvira, el fitoplancton de este humedal muestra una comunidad ms
diversificada y rica en especies, y el zooplancton es mucho ms abundante.
Este sistema temporal es, como la laguna de Doa Elvira, de aguas dulces y poco mineralizadas (salinidad
mxima en torno a 0,1 g/l). En su composicin inica predomina el in bicarbonatado entre los aniones, y sodio y calcio
entre los cationes. USOS DEL SUELO Y ESTADO DE CONSERVACIN:
Debido a su breve persistencia, ya que puede encontrarse seca durante casi todo el ao, se dispone de pocos La laguna de los Caballos se emplaza en un rea agrcola y se encuentra completamente rodeada de cultivos
datos sobre su hidroqumica; no obstante, en los periodos en los que se ha encontrado con agua, se han registrado herbceos de secano.
bajas concentraciones de clorofila y contenidos en nutrientes similares a los encontrados en la Laguna de Doa Elvira.
En la margen sur de la laguna se aprecian varios montculos de tierras y piedras procedentes de la limpieza de
los terrenos agrcolas y de la propia cubeta, y que se encuentran colonizados por la vegetacin. Las actividades agrcolas
VEGETACIN: que se desarrollan en el rea han afectado a las zonas de orilla del humedal (roturaciones), lo que podra haber alterado
la costra ferruginosa que sustenta al humedal. Tambin se han realizado quemas de la densa cubierta herbcea que
En la laguna de los Caballos puede reconocerse una vegetacin constituida fundamentalmente por pastizales
llega a colonizar por completo la cubeta cuando se seca. En la actualidad, la laguna de los Caballos presenta un
anuales de suelos hmedos. La banda de vegetacin ms externa est formada por un pastizal dominado por Agrostis
avanzado estado de colmatacin.
pourretii que se incluye dentro de la asociacin Peplido erectae-Agrostietum salmanticae. En la zona central de la
laguna, este pastizal resulta desplazado por otro formado por Isoetes velata, Eryngium galioides y Lythrum Al igual que la laguna de Doa Elvira, este humedal no se encuentra incluido en la Red de Espacios Naturales
borystenicum perteneciente a la asociacin Junco pygmaei-Isoetetum velati. Este pastizal acompaa a la vegetacin Protegidos de Andaluca.
helofitica de la laguna, que est representada por dos asociaciones: Glycerio declinatae-Eleocharidetum palustris,
reconocible por la presencia de Eleocharis palustris, y Bolboschoenetum maritimi, caracterizada por la presencia de
Scirpus maritimus. Pese a las modestas dimensiones y al carcter extremadamente somero y efmero de este humedal,
en sus aguas se identific la presencia, muy localizada, de Marsilea strigosa, pteridfito acutico incluido como
5.4 EL PAISAJE DE LAS VIAS PECUARIAS
Vulnerable en el Catlogo Andaluz de Flora Silvestre Amenazada.
Las vas pecuarias con las rutas o itinerarios por donde discurre o ha venido discurriendo tradicionalmente el
trnsito ganadero. Podrn ser tambin destinadas a otros usos compatibles y complementarios, en trminos acordes
con su naturaleza y fines, dando prioridad al trnsito ganadero y otros usos rurales, e inspirndose en el desarrollo
sostenible y el respeto al medio ambiente, al paisaje y al patrimonio natural y cultural. Se clasifican, con carcter
general, en caadas, cordeles y veredas:
- Las caadas son aquellas vas cuya anchura no exceda de los 100 metros.
- Las coladas son aquellas vas cuya anchura no exceda de los 54 metros.
Segn la informacin obtenida de la Consejera de Medio Ambiente, en el trmino municipal de Niebla

podemos encontrar diversas vas pecuarias en todas sus tipologas que definen y marcan el paisaje de este territorio,
cuya descripcin y caractersticas se definen a continuacin:
Figura 5.4 Vegetacin Laguna de Los Caballos

Fuente: www.juntadeandalucia.es/medioambiente
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CORDEL DE PORTUGAL que vena por el centro de la vereda y siguiendo por el sitio de La Granja cruza el camino de Bonares a la estacin de
Niebla y el arroyo de Valdeorales, sigue el paraje de Canarias y entra en el pago del Alcornocal. Atraviesa el sesmo del
Anchura legal: 37,60 m.
Alcornocal y colada de ganados, llegando a la carretera de Rociana a Niebla y entrando con esta carretera en trmino de
Longitud aproximada: 5.500 m.
Rociana.
Procedente del trmino de Villarrasa entra en Niebla por el sitio de Cabezo Gordo cruzando el camino vecinal
de Niebla a Valverde. Pasado el arroyo Lavapis, cruza la senda de Prado Olivo a Lavapis. Sigue el sitio de olivo de la
Pita continuando el paraje de Matrucas. Pasado el arroyo del Guijillo, entra en terrenos baldos del Ayuntamiento de VEREDA DEL PADRN DE VALDEBELLOTO
Niebla. Cruza el camino que va al Candoncillo y la Retamosa. Llega al arroyo Candn el cual lo atraviesa y contina por el
trmino municipal de Beas. Anchura legal: 20,89 m.
Comienza en el cordel de la carretera de Sevilla a Huelva por el puente romano. Pasada la colada del Barredero
CORDEL DE LA CARRETERA DE SEVILLA A HUELVA cruza la va frrea de Sevilla a Huelva. Al llegar al sitio de la encrucijada de Pozo Cabildo se aparta por la izquierda muy
oblicuamente, la colada del camino de Bollullos hasta cruzar el padrn de Palos. Entra en trmino de Villarrasa, prximo
a la linde con Rociana.
Longitud aproximada: 11 Km.
Procede del trmino de Villarrasa, entra en el trmino de Niebla atravesando el arroyo del Arzobispo junto con
la va del ferrocarril de Sevilla a Huelva. Cruza la va frrea y sigue torciendo hacia la derecha por la lnea de trmino RIGERTA DEL VADO DE LAS TABLAS POR LA RUIZA
durante un corto trayecto para separarse y llegar a la carretera de Sevilla a Huelva que va desde aqu en el interior del
cordel. Anchura legal: 23,40 m.
Longitud aproximada: 2,5 km.
Pasa por el paraje de San Mams, atraviesa el arroyo Palmarn y cruza la va del ferrocarril de las minas de Ro
Tinto por el paso a nivel, hasta la vereda del padrn de Valdebelloto, donde sta sale del cordel que se describe frente Entra en trmino de Niebla cruzando el ro Tinto desde Lucena del Puerto. Atraviesa por los encinares de la
al puente romano sobre el ro Tinto. Cruza la parte nueva de la ciudad de Niebla, quedando el recinto amurallado a la dehesa de la Ruiza, llega al cruce del camino del apeadero de La Gravera. Cruza por el paso a nivel de Candn, las vas
izquierda. Baja hasta la estacin de las Mallas y cruzando el arroyo Lavapis vuelve a unirse al cordel el ramal que se frreas de los ferrocarriles de Sevilla a Huelva y de las Minas de Ro Tinto, terminando poco ms adelante con las
apart desde el descansadero del Charquito. Sale del descansadero y llega al camino vecinal de Niebla a Valverde. Baja mismas lindes, en el cordel de la carretera de Sevilla a Huelva.
al arroyo Cagancha lo atraviesa y sigue por el camino de Trigueros. Atraviesa la dehesa de la Ruiza y al llegar al Km. 619
sale de la carretera y contina por el lmite del trmino de San Juan del Puerto donde desemboca en el cordel.
COLADA DEL CAMINO VIEJO DE TRIGUEROS A LUCENA
Anchura legal: 6 m.
VEREDA DEL CARRIL DE LOS COCHES Longitud aproximada: 3 km.
Anchura legal: 20,89 m. Sale de la vereda del carril de los coches y llevando en su interior el camino viejo que le da nombre, llega a la
Longitud aproximada: 3 Km. carretera de Sevilla a Huelva y cordel de igual nombre. Pasada la carretera va entre tierras de labor, llegando a la va
Sale del cordel de la carretera de Sevilla a Huelva, despus del cruce del arroyo del Moro, yendo entre tierras frrea de los ferrocarriles de Sevilla a Huelva y de las Minas de Ro Tinto que cruza por el paso a nivel del apeadero de La
del sitio llamado Mataderos. Acaba Mataderos por la izquierda y empieza Palmar cruzando la colada del carril de los Gravera, llegando a cruzar el camino de Bonares al paso a nivel de Candn, continuando la que se describe por el
Moriscos. Sigue por la izquierda el guila, saliendo por este lado la colada del camino viejo de Trigueros a Lucena hasta trmino de Lucena del Puerto.
cruzar el camino de Candn. Llega la vereda a cruzar el arroyo Candn que sirve de divisoria entre el trmino de Niebla y
el de Trigueros, por donde continua.
COLADA DEL CAMINO DE LAS TABLAS
Anchura legal: 12 m.
VEREDA DEL CARRIL DE LOS MORISCOS Longitud aproximada: 3 Km.
Anchura legal: 20,89 m. Comienza en el punto donde se cruza la colada del camino viejo de Trigueros a Lucena la raya del trmino entre
Longitud aproximada: 7 Km. Niebla y Lucena del Puerto, cuya lnea divisoria lleva por el centro la colada que se describe. Termina en la Rigerta del
Desde el trmino de Bonares entra en el de Niebla llevando en su interior el carril de los Moriscos. Cruza el vado de las Tablas.
arroyo de los Carrascales, atraviesa el caminillo de los Molinillos, toca al arroyo de los Carrascales en cuyo punto sale de
la vereda hacia Bonares el camino de la cantera de la Pisada del Caballo. Desde aqu, la lnea de trminos va por el
centro de la vereda en el sitio de la Cantera Dura. Pasa la carretera de Bonares a Niebla, dejando la lnea de trminos
8
COLADA DEL CAMINO DE LUCENA COLADA DEL CAMINO VIEJO DE VILLARRASA A NIEBLA
Anchura legal: 6 m. Anchura legal: 6 m.
Longitud aproximada: 3 Km. Longitud aproximada: 1.800 m.
Parte de la colada del camino viejo de Trigueros a Lucena del Puerto junto a la divisoria de este ltimo con Comienza en la lnea divisoria entre Villarrasa y Niebla junto al paso a nivel del arroyo Arzobispo. Sigue por
Niebla. Atraviesa el arroyo del Tortillo. Cruza las vas de los ferrocarriles de Sevilla a Huelva y de las minas de Ro Tinto detrs de la caseta del paso a nivel llevando la va del ferrocarril de Sevilla a Huelva por la derecha. Entra en el paraje del
por un paso a nivel. Atraviesa La Gravera llegando a la carretera de Sevilla a Huelva por el kilmetro 616, unindose al Pirulejo continua en el sitio de las Melendras aproximndose nuevamente a la va frrea que va por la derecha hasta
cordel del mismo nombre, que con la carretera coincide. salir la colada a la vereda del padrn de Valdebelloto antes de llegar a la estacin de Niebla.
COLADA DEL CARRIL DE LOS MORISCOS COLADA DEL MAJANO

Longitud aproximada: 5.500 m. Longitud aproximada: 700 m.
Procedente del trmino de Beas entra en el de Niebla cruzando el arroyo Candn donde afluye a ste al arroyo Procedente del trmino de Villarrasa entra en el de Niebla atravesando el arroyo Arzobispo. Sigue despus con
del Guijillo, cruza la colada el camino de Beas a Niebla hasta cruzar el camino de Trigueros a Niebla. Pasa el camino de tierras de labor, olivar y via en sitio del Majano hasta el final de la colada en la carretera de Sevilla a Huelva y cordel del
Trigueros hasta llegar a tierras del paraje denominado Matadero, hasta terminar en el carril de los Coches. mismo nombre.
COLADA DEL ALCORNOCAL Y CAAMALES COLADA DEL ABREVADERO DEL HELECHOSO Y DEL CAMINO DE LAS CAPELLANAS
Anchura legal: entre 5 y 12 m. Anchura legal: entre 6 y 10 m.
Longitud aproximada: 7 km. Longitud aproximada: 5.000 m.
Procede del trmino de Bonares, desde donde entra en el de Niebla. Cruza en el paraje del Alcornocal a la Sale del cordel y carretera de Sevilla a Huelva, en el sitio de San Lorenzo. Sigue en el camino de caada
vereda del Carril de los Moriscos. Pasa la vereda y llega hasta la carretera de Rociana. Entra en el paraje de Los Pilones, Portuguesa. Hasta aqu, la colada, que ha venido trayendo en su interior el camino llamado de Los Carboneros, se
cruza la vereda del padrn de Valdebelloto sigue la colada por el pago Campo del Moro hasta llegar al camino y colada bifurca, siguiendo una por el camino de Los Carboneros y la otra por el de Aguijo. Esta sigue entre tierras de labor y
de Bollullos, desde donde la va pecuaria que se describe se encuentra hundida por la aguas formando un can de mal pastos de la dehesa Jareta hasta llegar al descansadero y abrevadero del Helechoso con el ro Tinto.
paso y de unos cinco metros entre taludes. Continua en el pago de La Noria llegando a la va frrea de la lnea Sevilla-
Termina la colada que ha seguido el camino de Arquito en el descansadero.
Huelva por el paso a nivel del arroyo Arzobispo, donde termina en el cordel de la carretera de Sevilla a Huelva, y se une
adems a la colada del camino viejo de Villarrasa a Niebla. Al llegar la colada al trmino de Villarrasa tuerce hacia la izquierda llevando la lnea de trmino como eje.
Llegando as la colada al cordel de Portugal donde cruza el camino vecinal de Niebla a Valverde.
COLADA DEL CAMINO DE BOLLULLOS

Anchura legal: entre 10 y 12 m.
Arranca de la vereda del padrn de Valdebelloto en la encrucijada de Pozo Cabildo, cruza el padrn de Palos
que sale a la colada. Desde este padrn sale una servidumbre y atraviesa la colada de Caamales y se interna por
Villarrasa.
COLADA DEL BARREDERO

Longitud aproximada: 600 m.
Tiene su origen en la vereda del padrn de Valdebelloto. Sigue entremedias de tierras de labor y pasadas estas
tierras linda con otras tierras de vecinos de Bonares hasta terminar en la carretera de Bonares.
9
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO VI: PLANEAMIENTO EXISTENTE
ANEJO VI: PLANEAMIENTO EXISTENTE

NDICE
6.1 PLANEAMIENTO MUNICIPAL VIGENTE ..................................................................................................................... 2

6.2 PARMETROS BSICOS DE ORDENACIN DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS .............................................................. 2
6.2.1 CALIFICACIN Y USOS .......................................................................................................................................... 2
6.2.2 CLASIFICACIN DEL SUELO URBANO ................................................................................................................... 2
6.3 NORMAS DE APLICACIN EN EL SUELO NO URBANIZABLE ....................................................................................... 2
6.4 MODIFICACIONES UNITARIAS Y PLANEAMIENTO EN DESARROLLO DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS ........................ 2
6.5 PROBLEMTICA URBANSTICA ACTUAL ................................................................................................................... 3
6.5.1 SUELO URBANO ................................................................................................................................................... 3
6.5.2 SUELO URBANIZABLE ........................................................................................................................................... 3
6.5.3 SUELO NO URBANIZABLE ..................................................................................................................................... 3
6.6 NECESIDAD DE NUEVO PLANEAMIENTO .................................................................................................................. 3
6.7 PLANEAMIENTO SUPRAMUNICIPAL, AFECCIONES Y SERVIDUMBRES....................................................................... 4
6.7.1 PLAN DE ORDENACIN DEL TERRITORIO DE ANDALUCA (P.O.T.A.) ................................................................... 4
6.7.2 NORMAS PROVINCIALES ...................................................................................................................................... 4
6.7.3 PLAN ESPECIAL DE PROTECCIN DEL MEDIO FSICO Y CATLOGO DE LA PROVINCIA DE HUELVA .................... 4
6.7.4 AFECCIONES ......................................................................................................................................................... 4
6.8 USOS DEL SUELO ...................................................................................................................................................... 8
6.8.1 RSTICO ............................................................................................................................................................... 8
6.8.2 URBANIZADO ....................................................................................................................................................... 8
6.8.3 USOS URBANOS DEL SUELO EN EL NCLEO DE NIEBLA ....................................................................................... 9
6.9 PLANTA DE USOS Y APROVECHAMIENTOS AGRCOLAS .......................................................................................... 12
6.10 PLANTA DE SUELO CON USO URBANO ................................................................................................................. 13
1
6.1 PLANEAMIENTO MUNICIPAL VIGENTE I. Suelo No Urbanizable de Especial Proteccin por Legislacin Especfica
II. Suelo No Urbanizable de Carcter Natural
Las figuras de Planeamiento General Municipal en el trmino municipal de Niebla son las siguientes: III. Suelo No Urbanizable de Carcter Rural
- Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal aprobadas definitivamente por la comisin provincial de

ordenacin del Territorio y Urbanismo.
- PGOU, Adaptacin Parcial de las Normas Subsidiarias de Planeamiento del Municipio, aprobado
definitivamente el 17 de marzo de 2009. Publicada la misma en el B.O.P. n85 de 6 de mayo de 2009. 7 6.3 NORMAS DE APLICACIN EN EL SUELO NO URBANIZABLE
- Plan Especial de Proteccin del Conjunto Histrico de Niebla. Dicho Plan fue aprobado inicialmente con
fecha de 21 de mayo de 2099, publicada su aprobacin en el boletn oficial de la provincia con fecha de 27 En las normas urbansticas vigentes, se establece la normativa para este tipo de suelo, de la que se ha
de agosto de 2009. Asimismo, este Plan Especial fue aprobado provisionalmente el 23 de junio de 2010 y destacado lo siguiente:
no tiene vigencia hasta que no sean aprobados definitivamente el Plan General de Ordenacin Urbanstica - Normas Generales
de Niebla y el propio Plan Especial.
- Construcciones en Suelo No Urbanizable. Caractersticas generales
- Actuaciones de Inters Pblico
- Viviendas Unifamiliares Aisladas.

6.2 PARMETROS BSICOS DE ORDENACIN DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS
- Suelo No Urbanizable de Especial Proteccin por Legislacin Especfica:
o Montes de Dominio Pblico Catalogados
6.2.1 CALIFICACIN Y USOS o Vas Pecuarias
En el documento de PGOU, Adaptacin Parcial de las Normas Subsidiarias de Planeamiento del Municipio de o Arqueolgica
Niebla se establecen de acuerdo con lo sealado en la Ley 7/2002, de 17 de Diciembre los siguientes tipos de suelo: o Riesgo de inundacin. Zona Inundable
o Espacios catalogados por la Ley 2/1989 Inventario de Espacios Naturales de Andaluca: Paisaje
- En suelo urbano: viales, suelos pblicos para jardines y parques urbanos, suelos de inters pblico y social,
Protegido de Ro Tinto y Lugar de Importancia Comunitaria Corredor Ecolgico del Ro Tinto.
susceptibles de edificacin, para dotaciones, equipamientos y edificios pblicos y suelos privados
o Espacios Catalogados por el Plan Especial de Proteccin del Medio Fsico y Catlogo de la
edificables.
Provincia de Huelva: Ribera forestal de Inters Ambiental. Arroyo Candn
- En suelo urbanizable: red viaria, aparcamientos, jardines, dotaciones, edificacin privada, etc.
- En suelo no urbanizable: de Especial Proteccin por la Legislacin Especfica, de Especial Proteccin por la - Suelo No Urbanizable de Carcter Rural: Agrcola
Planificacin Urbanstica y de Carcter Natural o Rural. - Suelo No Urbanizable de Carcter Natural: Forestal
6.2.2 CLASIFICACIN DEL SUELO URBANO

La clasificacin del suelo se establece en el planeamiento vigente para la totalidad de la superficie del 6.4 MODIFICACIONES UNITARIAS Y PLANEAMIENTO EN DESARROLLO DE
municipio como:
LAS NORMAS SUBSIDIARIAS
SUELO URBANO En desarrollo del PGOU, Adaptacin Parcial de las Normas Subsidiarias de Planeamiento del Municipio de
2
Niebla, se han redactado diversas modificaciones unitarias.
- Suelo Urbano no consolidado: 75.694,75 m .
Las modificaciones de este PGOU del municipio de Niebla, redactadas, son las que se detallan a continuacin.
- Suelo Urbano Consolidado: resto del suelo que no pertenece al Suelo Urbano No Consolidado, resultando
2
una superficie total de 2.032.046,38 m . - MODIFICACIN 01. CAMBIO DE CLASIFICACIN DEL SUELO PARA CREACIN DEL SECTOR TERCIARIO ST-1,
o Ncleo urbano principal (Niebla): 1.125.479,38 m
2 NIEBLA, HUELVA: como su nombre indica, el objeto es la creacin de un Sector Terciario en Suelo
o Ncleo de La Peuela: 179.411 m
2 Urbanizable Ordenado consistente en infraestructura hotelera que sirva al desarrollo econmico y turstico
o Ncleo de El Caballn: 259.306 m
2 del municipio de Niebla.
o Ncleo de Lavapis-Bienvenida: 467.306 m
2 - MODIFICACIN 02. CAMBIO DE CLASIFICACIN DEL SUELO PARA CREACIN DEL SECTOR INDUSTRIAL SI-
2
2: su objeto es el cambio de clasificacin de un suelo, actualmente clasificado como Suelo No Urbanizable
- Superficie Total de Suelo Urbano: 2.107.741,13 m
2
de Carcter Rural, categora Agrcola, a Suelo Urbanizable Sectorizado, delimitando un Sector Industrial de
o Suelo Urbanizable: 32.000 m
nueva creacin, el Sector SI-2.
o Suelo No Urbanizable: este suelo se divide en tres tipos:
2
- MODIFICACIN 03. DE LA APROBACIN PARCIAL DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS DE NIEBLA, HUELVA: 6.5.3 SUELO NO URBANIZABLE
cambio de clasificacin de Suelo No Urbanizable a Suelo Urbanizable Sectorizado con uso Residencial.
En el suelo no urbanizable existen algunas reas dentro del trmino municipal edificadas y edificios aislados.
Hoy da, es necesaria una regulacin urbanstica de las edificaciones ubicadas o que se puedan construir en dicho suelo,
adems de las instalaciones industriales y agropecuarias en Suelo No Urbanizable.
Existen diferentes categoras de Suelo No Urbanizable, en funcin del grado de proteccin aplicable, dada la
6.5 PROBLEMTICA URBANSTICA ACTUAL existencia de importantes yacimientos arqueolgicos y parajes naturales de inters y protegidos.
El trmino municipal de Niebla est ordenado urbansticamente mediante unas Normas Subsidiarias de
Planeamiento aprobadas definitivamente el 7 de septiembre de 1992. La evolucin de la poblacin, unida a las
circunstancias socio-econmicas de los ltimos aos, y la falta de desarrollo de gran parte del planeamiento previsto en
las Normas Subsidiarias vigentes, han producido su obsolescencia como instrumento de ordenacin y desarrollo futuro. 6.6 NECESIDAD DE NUEVO PLANEAMIENTO
As, en el municipio de Niebla, la problemtica urbanstica general viene dada, principalmente, por los dficits
Segn lo expuesto, se considera necesario una revisin del planeamiento vigente que permitan adecuar los
que presentan las Normas Subsidiarias vigentes, puesto que carecen de una zonificacin clara del Suelo Urbano, as
distintos usos en el ncleo urbano, dotar de equipamientos comunitarios la villa y racionalizar su existencia y usos,
como de ordenanzas de edificacin y de usos en los distintos tipos de suelo.
proporcionar al municipio la instrumentacin jurdica necesaria que permita la renovacin, rehabilitacin y
Existe la necesidad de establecer una nueva lnea de delimitacin de Suelo Urbano, integrando dentro de ella el conservacin del actual patrimonio inmobiliario, posibilitar al municipio el instrumento tcnico adecuado que haga ms
total de las reas edificadas, pues segn la vigente Ley del Suelo, cumplen las condiciones necesarias, teniendo en gil la gestin urbanstica y sea verificable cualitativamente el rescate de plusvalas y su justa distribucin de beneficios
cuenta las condiciones urbansticas actuales y las perspectivas existentes. y cargas, regular las construcciones nuevas dentro del respecto de los valores tradicionales y ajustar las Normas a la
legislacin vigente:
El trmino municipal de Niebla carece de un inventario pormenorizado de inmuebles y espacios a proteger. El
planeamiento vigente no establece las medidas que posibiliten su conservacin y rehabilitacin. A. Legislacin Estatal vigente en materia de Rgimen del Suelo y Valoraciones:
a. Ley 6/1998, de 13 de abril, sobre Rgimen del Suelo y Valoraciones.
Se considera tambin que es necesaria la revisin y actualizacin de todas las ordenanzas relativas a materiales
b. Artculos vigentes del Real Decreto Legislativo 1/1992, por el que se aprueba el Texto Refundido
y condiciones estticas de las edificaciones, especialmente de la protegida, as como de las condiciones volumtricas y
de la Ley sobre Rgimen del Suelo y Valoraciones.
de altura. El planeamiento vigente adems, no est adecuado a la actual Ley del Suelo.
B. Legislacin Andaluza:
Adems de lo reseado, hay que destacar la escasez de Suelo Residencial en el trmino municipal, lo que
implica un alto nivel de precios del suelo existente. Respecto al Suelo Industrial, no existe ninguna zona urbanizada a. Ley 7/2002, de 17 de diciembre, Ordenacin Urbanstica de Andaluca.
disponible. b. Orden de 18 de marzo de 2003, por la que se mantiene la vigencia, de forma transitoria de las
resoluciones de delegacin de competencias urbansticas en los Ayuntamientos, en desarrollo del
Decreto 77/1994, de 5 de abril.
6.5.1 SUELO URBANO c. Decreto 150/2003, de 10 de junio, por el que se determinan los municipios con relevancia
territorial a los efectos de la Ley 7/2002, de 17 de diciembre, de Ordenacin Urbanstica de
La problemtica urbanstica en el Suelo Urbano, est conformada por las siguientes cuestiones:
Andaluca.
- Figuras de planeamiento de desarrollo establecidas en las Normas Subsidiarias vigentes o sus d. Decreto 2000/2003, de 8 de julio, por el que se define el concepto de proteccin pblica a los
modificaciones y que no se han desarrollado hasta la actualidad. efectos de la Ley 7/2002, de 17 de diciembre, de Ordenacin Urbanstica de Andaluca.
- Existencia de bordes del suelo urbano sin ordenacin y sin el control y orden general. e. Decreto 189/2002, de 2 de julio, por el que se aprueba el Plan de Prevencin de avenidas e
- Se mantienen vacos urbanos en el interior del ncleo sin consolidar por la edificacin, cuyo desarrollo inundaciones en cauces urbanos andaluces.
debe ser acometido con la redaccin de figuras de planeamiento adecuadas. f. Decreto 193/2003, de 1 de julio, por el que se regula el ejercicio de las competencias de la
- Espacios libres sin ordenacin Administracin de la Comunidad Autnoma de Andaluca en materia de Ordenacin del Territorio
- Necesidad de una adecuada Normativa de Proteccin de los edificios de Valor Histrico y Arquitectnico. y Urbanismo.
- Existencia de vacos y reas degradadas en el interior del Suelo Urbano. g. Ley 13/2005, de 11 de Noviembre de Medidas para la Vivienda Protegida y el Suelo.
h. Ley 1/2006, de 16 de mayo, de modificacin de la Ley 7/2002, de 17 de diciembre, de Ordenacin
Urbanstica de Andaluca, de la Ley 1/1996 de 10 de enero, de Comercio Interior de Andaluca y de
6.5.2 SUELO URBANIZABLE la Ley 13/2005, de 11 de noviembre, de medidas para la Vivienda Protegida y el Suelo.
i. Decreto 206/2006 de 28 de noviembre por el que se aprueba el Plan de Ordenacin del Territorio
La problemtica urbanstica en el Suelo urbanizable se centra en la falta de desarrollo de los sectores
de Andaluca (POTA)
establecidos en las Normas Subsidiarias vigentes.
3
j. Orden d 3 de Abril de 2007 por la que se regula la emisin del informe de incidencia territorial Las normas particulares establecen determinaciones especficas para los espacios incluidos o a incluir en el
sobre los planes de ordenacin urbanstica y su tratamiento ante la comisin interdepartamental Catlogo.
de valoracin territorial y urbanstica.
En el mbito municipal, e incluido en el Catlogo de Espacios y Bienes Protegidos, se encuentra la Ribera
k. Decreto 11/2008, de 22 de enero, por el que se desarrollan procedimientos dirigidos a poner
Forestal de Inters Ambiental: Arroyo Candn. Las riberas forestales de inters ambiental se identifican con aquellos
Suelo Urbanizado en el mercado con destino preferente a la construccin de viviendas protegidas.
espacios forestales articulados por un eje de ribera, en buen estado de conservacin. El arroyo Candn posee un gran
l. Decreto 43/2008 de 12 de febrero, regulador de las condiciones de implantacin y
inters de conservacin por poseer algunos tramos de bosque galera bastante conservado, constituyendo un enclave
funcionamiento de campos de golf en Andaluca.
de vegetacin natural y refugio de fauna en zonas con gran presin antrpica.
6.7.4 AFECCIONES
6.7 PLANEAMIENTO SUPRAMUNICIPAL, AFECCIONES Y SERVIDUMBRES
LEY 2/1989 SOBRE INVENTARIO DE ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS DE ANDALUCA
6.7.1 PLAN DE ORDENACIN DEL TERRITORIO DE ANDALUCA (P.O.T.A.) a. Ley 2/1989
El Plan de Ordenacin del Territorio de Andaluca fue aprobado por Decreto 206/2006 de 28 de noviembre, por La Ley pretende formalizar el inventario elaborado por la Junta de Andaluca, el establecimiento de medidas
el que se adapt el Plan a las resoluciones aprobadas por el Parlamento de Andaluca en su sesin de 25 y 26 de octubre adicionales de proteccin, as como de gestin y desarrollo socioeconmico que sean compatibles con aquellas. Es de
de 2006. destacar la importancia, como instrumento de planificacin, de los Planes de Ordenacin de Recursos Naturales,
El P.O.T.A. es el instrumento mediante el cual se establecen los elementos bsicos de la organizacin y contemplados en la legislacin bsica estatal con carcter de obligatorios y ejecutivos.
estructura del territorio de al Comunidad Autnoma, siendo el marco de referencia territorial para los dems planes y la En el trmino municipal de Niebla se ha catalogado un espacio como Paisaje Protegido del Ro Tinto.
accin pblica en general.
El Plan tiene entre sus cometidos, recoger el mapa de infraestructuras y los niveles de equipamientos
b. Ley 18/2003
andaluces, las zonas protegidas de mbito autonmico y los lmites, as como los criterios de crecimiento de los distintos
planes de ordenacin urbana. El planeamiento urbanstico queda obligado a guardar la debida coherencia con las Adems de los contemplados por la vigente Normativa de Espacios Naturales Protegidos, el artculo 121 de la
determinaciones de la planificacin territorial. Ley 18/2003, de 29 de diciembre, por la que se aprueban medidas fiscales y administrativas, modifica el artculo 2 de la
Ley 2/1989, estableciendo los siguientes regmenes de proteccin:
- Parajes Naturales
6.7.2 NORMAS PROVINCIALES - Parajes Periurbanos
Existen unas Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal y Complementarias en Suelo No Urbanizable, de - Reservas Naturales Concertadas
mbito provincial para la provincia de Huelva. - Zona de Importancia Comunitaria
Se aprobaron dichas Normas, por orden del Consejero de Poltica Territorial de 25 de junio de 1985, publicadas Se entiende por Zona de Importancia Comunitaria los espacios naturales protegidos que integran la red
en el BOJA de 20 de agosto del mismo ao. ecolgica europea Natura 2000 y que son: Zonas de Especial Proteccin para las Aves y Zonas Especiales de
Conservacin.
Son de carcter complementario en Suelo No Urbanizable en los municipios cuyo instrumento de planeamiento
sea cualquier otro distinto del Proyecto de Delimitacin de Suelo Urbano, caso en el que nos encontramos, al contar con El Corredor Ecolgico del Ro Tinto se encuentra incluido en la Comunidad Autnoma de Andaluca como Lugar
Normas Subsidiarias el municipio de Niebla. de Importancia Comunitaria (LIC).
6.7.3 PLAN ESPECIAL DE PROTECCIN DEL MEDIO FSICO Y CATLOGO DE LA PROVINCIA LEY 2/1992 FORESTAL DE ANDALUCA
DE HUELVA (P.E.P.M.F y C.) De acuerdo con lo dispuesto en el Art. 27 de la Ley 2/1992, los Montes Pblicos Catalogados tienen
EL Plan Especial de Proteccin del Medio Fsico de la Provincia de Huelva fue aprobado por orden de 7 de julio consideracin, a efectos urbansticos, de suelo No Urbanizable de Especial Proteccin. En el trmino municipal de Niebla
de 1986. Por Resolucin de 14 de febrero de 2007 de la Direccin General de Urbanismo se dispuso la publicacin del existen los siguientes montes pblicos catalogados:
Plan Especial. La publicacin se produjo en el BOJA de 3 de abril de 2007. - Baldos de Niebla (HU-50013), superficie: 12.366,80 Has
El P.E.P.M.F. y C. establece unas normas generales de regulacin de usos y actividades para todo el mbito - Baldos de Niebla Las Algaidillas (HU-50013), superficie: 1.628,00 Has
provincial, y unas normas particulares que incorporan medidas especficas de proteccin para un conjunto de mbitos - Baldos de Niebla El Guijo, superficie: 3.438,40 Has
de especiales caractersticas naturales y/o de valores territoriales y ambientales. - Baldos de Niebla Encinar I (HU-50013), superficie: 2.378,80 Has
4
- Baldos de Niebla Encinar II, superficie: 926,90 Has - Real Decreto 1211/1990, de 28 de Septiembre, por el que se desarrolla el reglamento de la Ley 16/1987 de
- Coto San Felipe (HU-10113), superficie: 862,20 Has Ordenacin de los Transportes Terrestres
- Ley 39/2003, de 17 de Noviembre, del Sector Ferroviario
- Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario
LEY DEL PATRIMONIO HISTRICO ESPAOL Y DE ANDALUCA - Real Decreto 354/2006, de 29 de marzo, sobre Interoperabilidad del Sistema Ferroviario Transeuropeo
Comercial
La existencia en el trmino municipal de diversos yacimientos arqueolgicos hace que el municipio se vea
afectado por la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histrico Espaol, as como por la Ley 14/2007 de Se establecen una zona de dominio pblico, otra de proteccin y un lmite de edificacin. Tanto las referidas
Patrimonio Histrico de Andaluca y reglamentos que las desarrollan, puesto que dichos inmuebles estn declarados zonas como el lmite de edificacin se regirn por lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario.
Bienes de Inters Cultural e inscritos en el Registro General de Bienes de Inters Cultural.
- Zona de dominio pblico: comprende los terrenos ocupados por las lneas ferroviarias que formen parte
En el artculo 19 de la mencionada Ley, se recoge que en los Monumentos declarados Bienes de Inters de la Red Ferroviaria de Inters General y una franja de terreno de 8 metros a cada lado de la plataforma,
Cultural, no podr realizarse obra que afecte directamente al mismo, a cualquiera de sus partes integrantes o medida en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanacin.
pertenencias, sin autorizacin expresa de los organismos competentes para la ejecucin de esta Ley. Ser preceptiva la - Zona de proteccin: consiste en un franja de terreno a cada lado de ellas, delimitada interiormente por la
misma autorizacin para la colocacin de rtulos, seales o smbolos, as como para realizar obras en el entorno zona de dominio pblico y, exteriormente, por dos lneas paralelas situadas a setenta metros de las aristas
afectado por la declaracin. exteriores de la explanacin. En estas zonas no podrn realizarse obras ni se permitirn ms usos que
aquellos que sean compatibles con la seguridad del trfico ferroviario, previa autorizacin, en cualquier
caso, del administrador de infraestructuras ferroviarias.
LEY DE CARRETERAS DE ANDALUCA - Lnea lmite de edificacin: a ambos lados de las lneas que formen parte de la Red Ferroviaria de Inters
General se establece la lnea lmite de edificacin, desde la cual queda prohibido cualquier tipo de obra de
Las vas existentes se encuentran afectadas por el rgimen previsto en la Ley 8/2001, de 12 de julio, de
edificacin, reconstruccin o de ampliacin, a excepcin de las que resulten imprescindibles para la
Carreteras de Andaluca. El Ttulo III referente a la proteccin y uso del dominio pblico viario, distingue las distintas
conservacin y mantenimiento de las que existieran a la entrada en vigor de la Ley del Sector Pblico
zonas que a continuacin se desarrollan estableciendo en ellas un rgimen de usos, de competencias y limitaciones:
Ferroviario.
- Son de dominio pblico, los terrenos ocupados por las carreteras estatales y sus elementos funcionales, y
una franja de terreno de 8 m. de anchura en autopistas, autovas y vas rpidas, y de 3 m. en el resto de las
carreteras a cada lado de la va, medidas en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la
arista exterior de la explanacin. LEGISLACIN DE LNEAS DE ENERGA ELCTRICA
- La zona de servidumbre legal de las carreteras consiste en dos franjas de terreno, una a cada lado de las Las leyes por las que se regirn las afecciones producidas por las lneas elctricas son:
mismas, delimitadas interiormente por la zona de dominio pblico adyacente y exteriormente por dos
lneas paralelas a las aristas exteriores de la explanacin, y a una distancia de 25 m. en vas de gran - Ley 10/66 de 18 de Marzo de 1966 sobre expropiacin forzosa en materia de instalaciones elctricas.
capacidad y de 8 m. en las vas convencionales, medidos en horizontal y perpendicularmente desde las - Decreto 2619/1966 de 20 de Octubre. Reglamento de la Ley 10/66 sobre expropiacin forzosa y sanciones
citadas aristas. en materia de instalaciones elctricas.
- La zona de afeccin de las carreteras consiste en dos franjas de terreno, una a cada lado de las mismas, - Decreto 3151/1988 de 20 de Octubre. Reglamento de lneas areas elctricas de alta tensin.
delimitadas interiormente por la zona de servidumbre legal y exteriormente por dos lneas paralelas a las - Ley 49/1984 de 26 de diciembre, sobre explotacin unificada del sistema elctrico espaol.
aristas exteriores de la explanacin y a una distancia de 100 m en vas de gran capacidad, de 50 m. en las
vas convencionales de la red principal y de 25 m. en el resto de las carreteras, medidos en horizontal u
perpendicularmente desde las citadas aristas. LEGISLACIN GENERAL SOBRE INFRAESTRUCTURAS SUBTERRNEAS
- La zona de no edificacin de las carreteras consisten en dos franjas de terreno, una a cada lado de las
Las redes de suministro de agua y de saneamiento integral se dotan de servidumbres de cuatro metros de
mismas, delimitadas interiormente por las aristas exteriores de la calzada y exteriormente por dos lneas
anchura total, situada simtricamente a ambos lados del eje de la tubera. En ellas no se permite edificacin, labores
paralelas a las citadas aristas y a una distancia de 100 m. en las vas de gran capacidad, de 50m. en las vas
agrcolas u otros movimientos de tierras.
convencionales de la red principal y de 25 m. en el resto de las carreteras, medidos en horizontal y
perpendicularmente desde las citadas aristas. Las redes de cualquier otro tipo de infraestructuras subterrneas, sean conducciones lquidas o gaseosas, red
de telefona, etc, se dotarn de la proteccin que la legislacin sectorial correspondiente establezca para los terrenos
afectados, que habrn de adaptarse al rgimen de utilizacin y uso que dicha legislacin disponga.
LEGISLACIN PARA LA PROTECCIN DE VAS FRREAS
La legislacin especfica de aplicacin en el rea es la siguiente:
LEGISLACIN GENERAL SOBRE TELECOMUNICACIONES
- Ley de 16/1987, de 30 de julio, de Ordenacin de los Transportes Terrestres
- Ley 32/2003, de 3 de noviembre, General de Telecomunicaciones
5
- El reglamento sobre las condiciones para la prestacin de servicios de comunicaciones electrnicas, el Se encuentra deslindada por Resolucin del 13 de julio de 2010, de la
COLADA DEL CAMINO
servicio universal y la proteccin de los usuarios aprobado por el Real Decreto 424/2005, de 15 de abril. Direccin General de Espacios Naturales, por la cual se aprueba el
VIEJO DE TRIGUEROS A 6,00
- El Real Decreto 1066/2001, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento que establece las deslinde de la va pecuaria, en el trmino municipal (BOJA n147 de
LUCENA
28/07/2010)
condiciones de proteccin del dominio pblico radioelctrico, restricciones a las emisiones radioelctricas
COLADA DEL CAMINO
y medidas de proteccin sanitaria frente a emisiones radioelctricas. -- 12,00
DE LAS TABLAS
- Adems, podrn usarse como recomendaciones normas UNE como: UNE 133100-1:2002, 133100-2:2002,
Se encuentra deslindada por Resolucin de 19 de junio de 2007, de la
133100-3:2002, 133100-4:2002 y 133100-5:2002, Infraestructuras para redes de telecomunicaciones. COLADA DEL CAMINO Secretara General Tcnica, por la cual se aprueba el deslinde de la va
6,00
DE LUCENA pecuaria en su totalidad, en el trmino municipal (BOJA n134 de
09/07/07)
COLADA DEL CARRIL DE
-- 5,00
LOS MORISCOS
VIAS PECUARIAS Y CAMINOS RURALES COLADA DEL
ALCORNOCAL Y -- 5,00 12,00
Segn la Ley 3/1995 de 23 de marzo, sobre Vas Pecuarias y el Decreto 155/1998 de 21 de julio (BOJA n87,
CAAMALES
04/08/1998) por el que se aprueba el Reglamento de Vas Pecuarias de la Comunidad Autnoma de Andaluca, se
COLADA DEL CAMINO
definen las vas pecuarias como las rutas o itinerarios por donde discurre o ha venido discurriendo tradicionalmente el -- 10,00 12,00
DE BOLLULLOS
trnsito ganadero. COLADA DE
-- 4,00 7,00
BARREDERO
Las vas pecuarias podrn ser tambin destinadas a otros usos compatibles y complementarios, en trminos
COLADA DEL CAMINO
acordes con su naturaleza y fines, dando prioridad al trnsito ganadero y otros usos rurales, e inspirndose en el
VIEJO DE VILLARRASA -- 6,00
desarrollo sostenible y el respeto al medio ambiente, al paisaje y al patrimonio natural y cultural. Se clasifican, con A NIEBLA
carcter general, en caadas, cordeles y veredas: COLADA DEL MAJANO -- 15,00
- Las caadas son aquellas vas cuya anchura no exceda de los 100 metros. Se encuentra deslindada por Resolucin de 8 de marzo de 2002, de la
COLADA DEL Secretara General Tcnica, por la cual se aprueba el deslinde de la va
- Las coladas son aquellas vas cuya anchura no exceda de los 54 metros. 6,00 10,00
ABREVADERO pecuaria en su totalidad, en el trmino municipal (BOJA n46 de
20/04/02)
Tabla 6.1 Vas pecuarias
Segn la informacin obtenida de la Consejera de Medio Ambiente, en el trmino municipal de Niebla Fuente: Consejera de Medio Ambiente. Junta de Andaluca
podemos encontrar diversas vas pecuarias en todas sus tipologas, cuya descripcin y caractersticas se define en el
cuadro siguiente.
LEGISLACIN SOBRE PROTECCIN DE RECURSOS HIDROLGICOS
ANCHO LEGAL - Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas
DENOMINACIN CARACTERSTICAS
(m) - Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento de Dominio Pblico
Se encuentra deslindada por Resolucin del 31 de marzo de 2010, de la Hidrulico, que desarrolla los ttulos preliminar I, IV, V, VI y VII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas,
Direccin General de Sostenibilidad en la Red de Espacios Naturales, por modificado por el Real Decreto 606/2003 de 25 de mayo.
CORDEL DE PORTUGAL 37,50
la cual se aprueba el deslinde de la va pecuaria, en el trmino municipal
- Real Decreto 927/1988, de 29 de julio, por el que se aprueba el reglamento de la administracin pblica
(BOJA n78 de 23/04/2010)
del agua y de la planificacin hidrolgica, en desarrollo de los ttulos II y III de la Ley de Aguas, modificado
CORDEL DE LA
por el R.D. 117/192 de 14 de febrero.
CARRETERA DE SEVILLA -- 37,60
A HUELVA - Real Decreto de 1315/1992, de 30 de Octubre, por el que se modifica parcialmente el Reglamento de
Dominio Pblico Hidrulico, que desarrolla los ttulos I, IV, V, VI y VII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de
VEREDA DEL CARRIL DE aguas, aprobado pro R.D. 849/1986, de 11 de abril
-- 20,89
LOS COCHES - Real Decreto 419/1993, de 26 de marzo, por el que se actualiza el importe de las sanciones establecidas en
VEREDA DEL CARRIL DE el Art. 109 de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de agua, y se modifican determinados artculos del
-- 20,89
LOS MORISCOS Reglamento del Domino Pblico Hidrulico, aprobado por R.D. 849/1986, de 11 de abril.
VEREDA DEL PADRN - Real Decreto 1541/1994, de 8 de julio, por el que se modifica el anexo n1 del Reglamento de la
-- 20,89
DE VALDEBELLOTO
Administracin Pblica del agua y de la Planificacin Hidrolgica, aprobado por R.D. 927/1998, de 29 de
RIGERTA DEL VADO DE
junio.
LAS TABLAS POR LA -- 23,40
RUIZA
6
- Real Decreto 1771/1994, de 5 de agosto, de adaptacin a la Ley 30/92, de 26 de noviembre, del Rgimen soluciones necesarias para evitar la posible contaminacin. Toda actividad generadora de vertidos de cualquier ndole
jurdico de las administraciones pblicas y del procedimiento administrativo comn, de determinados deber justificar el tratamiento a dar a las aguas y solicitar la correspondiente autorizacin administrativa. Todo ello,
procedimientos administrativos en materia de agua, costas y medio ambiente. queda recogido en el artculo 245 de dicho Reglamento:
- Real Decreto 509/1996, de 15 de marzo, de desarrollo del R.D., Ley 11/95, de 28 de diciembre, por el que
1. Toda actividad susceptible de provocar la contaminacin o degradacin del Dominio Pblico Hidrulico y, en
se establecen las normas aplicables al tratamiento de las aguas residuales urbanas.
particular, el vertido de aguas y de productos residuales susceptibles de contaminar las aguas continentales, requiere
- Ley 46/1999, de 13 de diciembre, de modificacin de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de aguas.
autorizacin administrativa ().
- Texto refundido de la Ley de Aguas (R.D.L 01/2001 de 20 de julio, modificado por la Ley 62/2003, de 30 de
diciembre, de acompaamiento de los Presupuestos Generales del Estado para 2004).
- Plan hidrolgico del Guadiana. RIESGOS DE INUNDACIN
En el cruce de las ciudades, las actuaciones de todo tipo, realizadas en la zona de polica de cauce o Dominio
CAUCES, RIBERAS Y MRGENES Pblico Hidrulico debern asegurar la evacuacin sin daos de avenidas de hasta 100 aos de periodo de retorno. En
los casos que esta zona de inundacin exceda la anchura de la zona de polica establecida en el artculo 4 de la Ley de
En el Dominio Pblico Hidrulico conformado, segn se define en el Artculo 2 del reglamento citado, ser
Aguas, se plantear la definicin concreta de la misma, de acuerdo con lo establecido en el artculo 6 de la Ley de Aguas.
preceptivo obtener autorizacin/concesin previa del organismo de cuenca para el uso o las obras (Artculos 51 al 77,
126 al 127 y 136 del citado reglamento).
El Reglamento de Dominio Pblico Hidrulico establece que los mrgenes de los cauces pblicos estn sujetos LEGISLACIN SOBRE PATRIMONIO ARQUEOLGICO
en toda su extensin longitudinal a:
En relacin al patrimonio arqueolgico, el rgimen de proteccin aplicable a los diferentes yacimientos, es
- Una zona de servidumbre de 5 metros para uso pblico. diverso en funcin de si el yacimiento est adscrito a alguna figura de proteccin de las definidas en la Ley 16/1985, de
- Una zona de polica de 100 metros en la que se condiciona el uso del suelo y las actividades que se 25 de junio, de Patrimonio Histrico Espaol, en concreto si est declarado BIC, con categora de Zona Arqueolgica, o
desarrollan. En la zona de polica, quedan sometidas a lo dispuesto en el Reglamento del Dominio Pblico de la Ley 14/2007, de 26 de noviembre del Patrimonio Histrico de Andaluca, si est inscrito como BIC, con categora
Hidrulico actividades y usos del suelo como: alteraciones sustanciales del relieve natural del terreno, de Zona Arqueolgica, o con carcter de catalogacin general en el Catlogo General del Patrimonio Histrico Andaluz,
extracciones de ridos, construcciones de todo tipo, tengan carcter definitivo o provisional y cualquier o bien forma parte del Inventario de Bienes Reconocidos del Patrimonio Histrico Andaluz.
otro uso o actividad que suponga un obstculo para la corriente en rgimen de avenidas o que puedan ser
causa de degradacin o deterioro del dominio pblico hidrulico.
LEGISLACIN SOBRE MEDIO AMBIENTE
EMBALSES La legislacin autonmica de referencia, de proteccin del medio natural y los instrumentos de proteccin
ambiental, mediante leyes y sus decretos que la desarrollan son:
El Reglamento del Dominio Pblico Hidrulico establece alrededor de los lechos de lagos, lagunas y embalses
una zona de proteccin en la que se condicionar el uso del suelo y las actividades que se desarrollen: en todo caso, las - Ley 7/1994, de 18 de mayo, de Proteccin Ambiental de Andaluca.
mrgenes de lagos, lagunas y embalses quedarn sujetas a las zonas de servidumbre y polica fijadas para las corrientes - Decreto 292/1995, de 12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de Evaluacin de Impacto
de agua (artculo 88 de la LA). Ambiental de la Comunidad Autnoma de Andaluca.
- Decreto 153/1996, de 30 de abril por el que se aprueba el Reglamento de Informe Ambiental.
- Decreto 94/2003, de 8 de abril, por el que se modifican puntualmente los anexos del Decreto 292/1995, de
PROTECCIN DE AGUAS SUBTERRNEAS 12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de Informe Ambiental.
El Reglamento del Dominio Pblico Hidrulico establece una zona de proteccin de las aguas subterrneas en - Ley 2/1995, de 1 de junio, por la que se aprueba el inventario de Espacios Naturales Protegidos de
su artculo n244: Andaluca y se establecen medidas adicionales para su proteccin.
- Ley 2/92, de 15 de junio, de Proteccin de Montes y Terrenos Forestales.
La proteccin de las aguas subterrneas frente a intrusiones de aguas salinas de origen continental o martimo - Ley 8/2003, de 28 de octubre, de la flora y la fauna silvestres.
se realizar, entre otras acciones, mediante la limitacin de la explotacin de los acuferos afectados ().
Con respecto a la proteccin de las condiciones atmosfricas y acsticas de la zona, sern de aplicacin:
VERTIDOS LQUIDOS
- Ley 74/94 de control de la calidad del aire.
El Reglamento del Dominio Pblico Hidrulico establece la necesidad de tramitacin ante los organismos - Decreto 74/1996, por el que se aprueba el Reglamento de Calidad del aire.
competentes, (en el caso del trmino municipal de Niebla, la Confederacin Hidrogrfica del Guadiana), de la preceptiva - Decreto 326/2003, de 25 de Noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Proteccin contra la
autorizacin para efectuar vertidos susceptibles de contaminacin del Dominio Pblico Hidrulico, tanto en lo referente Contaminacin Acstica de Andaluca.
a aguas superficiales como a subterrneas, recordando la obligacin del causante del vertido de poner en prctica las - Disposiciones a tal efecto que apruebe la Consejera de Medio Ambiente
7
Todo ello, conforme al artculo 148.1.9 de la Constitucin Espaola, segn el cual, las Comunidades
Autonmicas pueden asumir competencias en materia de gestin de proteccin del medio ambiente, sin perjuicio del 25.000 ZONAS HMEDAS Y
SUPERFICIES DE AGUA
artculo 148.23 que atribuye al Estado la legislacin bsica sobre la proteccin del medio ambiente, entre las que se 20.000
encuentran: SUPERFICIES FORESTALES Y
15.000 NATURALES
- Ley 42/1975, sobre desechos y residuos slidos urbanos
- Ley 20/1986, de residuos txicos y peligrosos 10.000 SUPERFICIES AGRCOLAS
- Ley 29/1985, de Aguas 5.000
- Ley 22/1973, de Minas SUPERFICIES CONSTRUIDAS
0 Y ALTERADAS
2007
Figura 6.1 Uso del suelo ao 2007

6.8 USOS DEL SUELO
6.8.1 RSTICO DISTRIBUCIN DE TIERRAS Has.

Barbecho y otras tierras 2.470
Se ha identificado para el municipio de Niebla, una serie de usos generales relacionados con la vegetacin
TIERRAS DE CULTIVO Cultivos herbceos 2.328
presente en los que se incluyen las asociaciones y dominancias entre diversas masas o despoblados forestales.
Cultivos leosos 2.115
Existe un predominio claro de la masa de eucalipto en toda el rea norte y central del trmino. En cuanto a Pastizal 350
PASTIZAL Y MATORRAL
cultivos agrcolas encontramos reas dispersas a oriente y al sur en las que destacan olivar, vid, huertas-frutales de Erial a pastos 1.000
carcter familiar y labor extensiva/intensiva. Todo esto, junto con el desarrollo que a continuacin se hace de cada tipo Monte Maderable 12.123
de suelo puede verse desarrollado en el apartado 6.9 PLANTA DE USOS Y APROVECHAMIENTOS AGRCOLAS de este FORESTAL Monte Abierto 580
mismo anejo. Monte Leoso 374
Terreno improductivo 18
OTROS Superficie Agrcola 442
Ros y Lagos 460
TIERRAS DE CULTIVO
Tabla 6.2 Superficies ocupadas por usos y aprovechamientos
Se trata de tierras de labor extensiva e intensiva localizadas fundamentalmente en el entorno de Niebla.
Fuente: Censo Agrario de la Provincia de Huelva. Elaboracin propia
Tambin encontramos algunas masas de olivar asociados a vid.
En cuanto al cultivo en regado nos encontramos con huertas y frutales que se tratan de pequeos huertos para
consumo familiar. 6.8.2 URBANIZADO
SUELO URBANO
PRADOS Y PASTIZALES La caracterstica que permite definir el Suelo Urbano es la intensidad del uso del suelo, uso que es bsicamente
2
Se trata de reas de Pastizal y Matorral sin arbolado y de Pastizal y Matorral asociados a Alcornoques, encinas e residencial. En el trmino municipal aparecen unos 2.107.741,13 m de suelo urbano. Aparte del uso residencial,
higueras. Coinciden estas reas, por lo general, con terrenos de poca profundidad de suelo, pedregosidad y acidez aparecen actividades industriales, tales como almacenes, talleres, etc.; instalaciones terciarias y equipamientos
acusada. comunitarios. Toda esta clasificacin se ve recogida en la planta de usos del suelo, apartado 6.10 del presente anejo,
donde se refleja el ncleo de poblacin mayor, Niebla, as como en el apartado 6.8.3 en el que se desarrolla en mayor
profundidad estos usos.
TERRENOS FORESTALES
Se trata de reas de eucaliptos, chopos, encinas, monte bajo y repoblacin de pinos. Las masa de eucaliptos USOS URBANOS ASILADOS EN SUELO NO URBANIZABLE
ocupan una gran superficie, ms de 5.800 Has. Se representan en los cuatro estados: repoblacin, monte blanco, latizal
y fustal. En el trmino municipal de Niebla, las edificaciones aisladas son muy abundantes. Podemos dividir stas en los
siguientes tipos:
- Instalaciones y usos urbanos ubicados en Suelo No Urbanizable: entre ellas sealamos las instalaciones
Agro-Industrial-Pecuarias dispersas.
8
- Servicios Tcnicos e Infraestructuras: de las que se ubican a nivel territorial los centros de transformacin, USO TERCIARIO:
depsitos de agua potable, captaciones de agua potable, puntos de vertido de aguas residuales y red
En este uso aparecen reflejados el uso comercial (tiendas, supermercados, etc., el de restauracin y hostelera
elctrica de alta tensin.
(bares y restaurantes, hoteles, etc.), las oficinas (despachos privados, bancos,...) y el uso socio-recreativo de propiedad
- Equipamientos Comunitarios: de los cuales se ubica a nivel territorial el por ejemplo el cementerio
privada (casinos, partidos polticos, cine, peas deportivas, asociaciones culturales y recreativas...).
municipal.
- Servicios terciarios: de los cuales no se ha detectado ninguno a nivel territorial. En la mayora de los casos, estos usos terciarios ocupan la planta baja dentro de las parcelas con uso
- Industrias: de las que se ubica a nivel territorial la Estacin de Servicio en la Carretera HU-4105. residencial, por lo que aparecen reflejados en la planta adjunta como actividad terciaria en edificio residencial.
- Instalaciones Especiales Aisladas: entre las que se encuentran el rea Recreativa Ambiental La Jareta,
rea Recreativa Ambiental San Walabonso, rea Recreativa Ambiental Casero Forestal El Guijo y rea
Recreativa Ambiental Casero Forestal El Pajarito. USO INDUSTRIAL:
- Hbitat disperso e instalaciones agropecuarias: repartidas por el trmino municipal, existen viviendas En este apartado se han incluido, en primer lugar, las propias industrias. Igualmente, los almacenes de venta al
agrcolas. Algunas de ellas se encuentran deshabilitadas o slo se ocupan estacionalmente, utilizndose por mayor; todos los garajes, talleres y servicios relacionados con el automvil; los artesanos (carpinteros, zapateros,
gran parte de los edificios como almacenes de tiles y maquinaria agrcola. Asimismo, existen algunos etc.); y los corralones dedicados a alguna actividad industrial o de almacenaje.
edificios especficamente agrcolas y pecuarios, de servicio y explotacin de las fincas en las que se
Algunos de estos usos ocupan la planta baja dentro de las parcelas con uso residencial, por lo que aparecen
asientan.
reflejados en la planta como actividad industrial en edificio residencial.
PARCELACIONES. ASENTAMIENTOS NO CONCENTRADOS EN SUELO NO URBANIZABLE USO DE EQUIPAMIENTO Y ESPACIOS LIBRES:

No existen en el trmino municipal de Niebla asentamientos de poblacin que puedan considerarse como Se incluyen en este grupo todos aquellos que corresponden a las dotaciones estndares del Reglamento de
parcelaciones, ubicadas en Suelo No Urbanizable y no reconocidas en el planeamiento vigente, tales como Planeamiento de la Ley del Suelo como aquellos no incluibles en este concepto.
urbanizaciones residenciales, parcelaciones residenciales rsticas o parcelaciones rsticas agrcolas.
La clasificacin del equipamiento, que se estima ms apropiada, es la que se detalla a continuacin. Hay que
tener en cuenta que el que llamamos Equipamiento Privado se incluye por sus caractersticas en el Uso Terciario, ya
estudiado.
OTROS ASENTAMIENTOS DE POBLACIN EN SUELO NO URBANIZABLE
Dotaciones:
En el trmino municipal existen dos asentamientos de poblacin que tienen caractersticas especficas:
1. Equipamiento Comunitario:
- Raboconejo, asentamiento de poblacin al norte del trmino municipal.
a. Dotacional: centros docentes, parque deportivo y servicios de inters pblico y social
- Poblado Forestal El Manzanito asentamiento de poblacin al noreste del trmino municipal.
(equipamiento comercial y equipamiento social como sanitario, asistencial o cultural).
b. No Dotacional: institucional, servicios tcnicos, etc.
2. Espacios Libres: jardines y reas de juego y recreo para nios.
6.8.3 USOS URBANOS DEL SUELO EN EL NCLEO DE NIEBLA 3. Plazas de Aparcamiento
USOS PORMENORIZADOS
Analizando los usos del suelo en cada parcela catastral del ncleo urbano de Niebla, se pueden apreciar los USO AGRCOLA:
siguientes usos:
Recoge las parcelas cultivadas en el interior del ncleo urbano, en forma de pequeas huertas o en
USO RESIDENCIAL: forma de grandes superficies que se localizan al norte y al oeste y al este del ncleo urbano.
Es el que ocupa mayor superficie. Incluye todas las parcelas cuya actividad principal es la de vivienda.
Tambin se incluyen aqu las cocheras y garajes para guardar vehculos particulares.
INSTALACIONES, INFRAESTRUCTURAS Y SISTEMA DE COMUNICACIONES:
El uso residencial principal convive en muchos casos con usos terciarios en planta baja, tales como tiendas,
Incluye los siguientes usos:
bares,..., o bien, con usos industriales en planta baja, compatibles con el uso residencial en forma de almacenes o
talleres. - Instalaciones: Edificaciones y construcciones que ocupan superficialmente el suelo, dando servicio tanto al
propio municipio de Niebla como a mbitos territoriales superiores. Entre ellos se encuentran los
Los dems usos que se presentan en la planta que a continuacin se muestra (6.10), se encuentran repartidos o
repetidores de Radio, T.V. y vertederos de residuos, parques de bombero, instalaciones militares, etc.
dispersos por el ncleo urbano, sin concentrarse en ninguna zona concreta de ste.
- Infraestructuras: se corresponde con los elementos no lineales de las infraestructuras de abastecimiento,
saneamiento y electricidad.
9
2
- Sistemas de Comunicaciones: incluye ocupaciones de suelo relacionadas con las redes de comunicaciones, ZONA Superficie (m )
tales como: red viaria interurbana y red bsica interior al ncleo, zonas afectadas al ferrocarril y estaciones Zona Homognea I 164.060
de autobuses y ferrocarril. Zona Homognea II 272.743
Zona Homognea III 23.800
En el caso concreto de Niebla, el Sistema General de Comunicaciones lo constituye la travesa urbana de la
Zona Homognea IV 8.780
Carretera Autonmica A-472 de Sevilla a Huelva por la Palma del Condado. Total Suelo con Uso Urbano Residencial en el Ncleo Principal 469.383
Tabla 6.3 Suelo con Uso Urbano Residencial

SOLARES Y CORRALONES: Fuente: PGOU
Son las parcelas que se mantienen como solares, corralones o que no tienen un uso aparente.
INDUSTRIAL:
Se diferencia una nica rea destinada al uso exclusivamente Industrial, la fbrica de cementos Asland, que
coincide con la Zona Homognea V. La mayor parte de las pequeas industrias existentes se encuentran entremezcladas
USOS GLOBALES con otros usos dentro del ncleo urbano.
2
Los distintos usos globales se han considerado en atencin a las actividades bsicas que se desarrollan en las La superficie con que cuenta la zona con uso global Industrial es de 182.354 m .
distintas reas del ncleo urbano y que de hecho cohabitan en todo este suelo, no existiendo una zonificacin global de
usos y actividades.
Las seis actividades globales que se han desarrollado son: EQUIPAMIENTO COMUNITARIO:
1. Residencial: Casco Antiguo, Ncleo Antiguo, Consolidados Heterogneos y Consolidados Unitarios Se distinguen diversas reas en las que puede hablarse con propiedad de uso global de Equipamiento
2. Industrial Comunitario, el resto del cual se presenta entremezclado con el resto de los usos urbanos y, especialmente, con el uso
3. Terciario residencial. Este rea coincide con la Zona Homognea VI "Equipamiento Comunitario".
4. Equipamiento Comunitario 2
Su superficie es de 51.840 m .
5. Espacios Libres
6. Agrcola Urbano y reas en proceso de consolidacin
Estas reas urbanas consideradas han sido computadas incluyendo las superficies ocupadas por viarios ESPACIOS LIBRES:
peatonales y rodados, espacios libres, centros educativos y culturales y dems servicios de inters pblico y social. Se ha Las reas cuyo uso global es el de Espacios Libres cuentan con una superficie de 44.952m .
2
incluido el uso global agrcola ya que, por presentarse en reas urbanas, podra desvirtuar su no inclusin, el anlisis de
las reas y superficies de uso urbano.
AGRCOLA Y EN PROCESO DE CONSOLIDACIN:
2
RESIDENCIAL: Su superficie es de 180.103m . (18,62% respecto al total de Suelo con uso Urbano).
Se considera, en este punto, como rea de uso residencial, la que comprende zonas de Suelo Urbano
consolidado en ms de las 2/3 partes de su superficie, con un 90% de edificios cuyo destino es el de vivienda,
SISTEMA GENERAL DE COMUNICACIONES Y SISTEMA GENERAL DE INSTALACIONES E INFRAESTRCTURAS:
independientemente de otra yuxtaposicin de uso. La superficie de dichos usos es computada para obtener el total
residencial, as como las superficies destinadas a viarios y a equipamientos comunitarios. Finalmente, es necesario tener en cuenta el suelo ocupado por aquellas vas que, por sus dimensiones, funcin
de comunicacin interzonas e interncleos, se han considerado componentes del Sistema General Viario incluido en el
En el ncleo urbano principal se incluye:
Suelo con Uso Urbano.
1. Zona Homognea I. Residencial Conjunto Histrico 2
La superficie en el suelo de este tipo es de 38.390m .
2. Zona Homognea II. Residencial Unifamiliar en Lnea.
3. Zona Homognea III. Residencial Unifamiliar Aislada. Todo lo recogido en este apartado de usos globales se puede ver resumido en el siguiente cuadro de
4. Zona Homognea IV. Residencial Plurifamiliar. superficies. De acuerdo con lo indicado en los puntos anteriores, la superficie total del suelo con uso Urbano, sera
2 96,7022 Has., en el ncleo urbano principal.
La superficie total computada es de 469.383 m .
10
2
USO GLOBAL Superficie (m )
Residencial 469.383
Industrial 182.354
Equipamiento Comunitario 51.840
Espacios Libres 44.952
En proceso de Consolidacin y Agrcola 180.103
Sistema General de Comunicaciones 38.390
Suelo con Uso Urbano en Ncleo Principal 967.022
Tabla 6.4 Resumen de Superficies

Fuente: Elaboracin Propia
11
6.9 PLANTA DE USOS Y APROVECHAMIENTOS AGRCOLAS
12
6.10 PLANTA DE SUELO CON USO URBANO
13
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO VII: TRFICO Y TRANSPORTE
ANEJO VII: TRFICO Y TRANSPORTE

NDICE
7.1 TRFICO Y NIVEL DE SERVICIO ......................................................................................................................................... 2
7.1.1 SITUACIN ACTUAL .............................................................................................................................................. 2
7.1.2 PARMETROS BSICOS DE TRFICO .................................................................................................................... 2
7.1.3 PROGNOSIS DEL TRFICO .................................................................................................................................... 2
7.1.4 METODOLOGA DE CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO ......................................................................................... 4
7.1.5 CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO ........................................................................................................................ 6
7.1.6 NIVEL DE SERVICIO A ADOPTAR ........................................................................................................................... 8
7.2 SECCIN DEL FIRME ......................................................................................................................................................... 8
7.2.1 TRFICO PESADO ................................................................................................................................................. 8
7.2.2 CARACTERSTICAS DE LA EXPLANADA .................................................................................................................. 9
7.2.3 SECCIN DE FIRME ............................................................................................................................................... 9
1
7.1 TRFICO Y NIVEL DE SERVICIO
7.1.1 SITUACIN ACTUAL

Como ha quedado recogido anteriormente, la situacin del trmino municipal de Niebla en el mbito del
transporte por carretera es el siguiente:
Autopista:
- A-49, Sevilla - Huelva
Red Autonmica:

- Red Intercomarcal
A-472 Sanlcar la Mayor San Juan del Puerto
A-5001 Bonares Niebla Figura 7.1 Mapa de intensidad de trfico, ao 2011
Fuente: Consejera de Fomento y Vivienda, rea de infraestructuras viarias
Red Provincial:
- Carreteras de Diputacin Provincial De la figura anterior y segn lo recogido en el Mapa de Intensidad de trfico para la provincia de Huelva,
HU-3106 Niebla Valverde del Camino podemos establecer que la intensidad en las carreteras HU-4101 y HU-3106 son menores de 500 veh./da y para el caso
HU-3107 Niebla Beas de la carretera HU-3107 nos encontramos con una intensidad de entre 500 y 1000 veh./da.
Para la alternativa a analizar, vamos a suponer una IMD bastante mayor, 1.500 veh/da con un reparto de
vehculos de un 85% para vehculos ligeros, 10% para vehculos pesados y 5% de motos. Este aumento de densidad se
justifica con el desarrollo socioeconmico que se espera de la zona ya comentado en el anejo correspondiente
7.1.2 PARMETROS BSICOS DE TRFICO
Para el estudio de trfico que se va a realizar, se han considerado dos tasas de crecimiento anual, una optimista
Para caracterizar, cuantitativa y cualitativamente el trfico en la zona, se cuenta con los datos de trficos
(1,5%) y otra pesimista (0,5%), para obtener una mejor aproximacin a lo que podra ser la situacin real.
recogidos en el Mapa de Intensidad de Trfico del ao 2011 de la Consejera de Fomento y Vivienda, rea de
infraestructuras viarias de la Junta de Andaluca. Siguiendo las recomendaciones del Ministerio de Fomento, la vida til de la nueva carretera proyectada ser de
20 aos. Suponiendo que las obras de ejecucin de la carretera se llevan a cabo en aproximadamente 2 aos, la puesta
En la figura 7.1, podemos observar como en las proximidades del trmino municipal contamos con una sola
en servicio de dicha infraestructura ser en el ao 2014 y por tanto el ao horizonte en este estudio ser el ao 2034.
estacin de aforo de tipo secundario, siendo las dems intensidades simples aproximaciones. La estacin de aforo ms
cercana, en la autopista A-49, cuenta con las siguientes caractersticas:
7.1.3 PROGNOSIS DEL TRFICO

ESTACIN SC-546 (A-49) El clculo del trfico futuro se va a realizar mediante una extrapolacin teniendo en cuenta las tasas de
INTENSIDAD MEDIA DIARIA (I.M.D.) 27.239 veh/da crecimiento antes comentadas.
% MOTOS 0% Para ello haremos uso de:

% VEHCULOS LIGEROS 88%
% VEHCULOS PESADOS 12% donde:
Tabla 7.1 Datos recogidos en la Estacin de aforo para el ao 2011
IMDi : es la IMD del ao i
Fuente: Consejera de Fomento y Vivienda. Elaboracin propia
C: es la tasa de crecimiento anual
i: nmero de aos referido al ao base
2
TASA DE CRECIMIENTO OPTIMISTA (1,5%) TASA DE CRECIMIENTO MEDIA (1%)
Vehculos Vehculos Vehculos Vehculos

AO IMDi Motos AO IMDi Motos
ligeros pesados ligeros pesados
2012 1.500 1.275 150 75 2012 1.500 1.275 150 75
2013 1.523 1.294 152 76 2013 1.523 1.294 152 76
2014 1.545 1.314 155 77 2014 1.538 1.307 154 77
2015 1.569 1.333 157 78 2015 1.553 1.320 155 78
2016 1.592 1.353 159 80 2016 1.569 1.333 157 78
2017 1.616 1.374 162 81 2017 1.584 1.347 158 79
2018 1.640 1.394 164 82 2018 1.600 1.360 160 80
2019 1.665 1.415 166 83 2019 1.616 1.374 162 81
2020 1.690 1.436 169 84 2020 1.632 1.388 163 82
2021 1.715 1.458 172 86 2021 1.649 1.401 165 82
2022 1.741 1.480 174 87 2022 1.665 1.415 167 83
2023 1.767 1.502 177 88 2023 1.682 1.430 168 84
2024 1.793 1.524 179 90 2024 1.699 1.444 170 85
2025 1.820 1.547 182 91 2025 1.716 1.458 172 86
2026 1.848 1.570 185 92 2026 1.733 1.473 173 87
2027 1.875 1.594 188 94 2027 1.750 1.488 175 88
2028 1.903 1.618 190 95 2028 1.768 1.503 177 88
2029 1.932 1.642 193 97 2029 1.785 1.518 179 89
2030 1.961 1.667 196 98 2030 1.803 1.533 180 90
2031 1.990 1.692 199 100 2031 1.821 1.548 182 91
2032 2.020 1.717 202 101 2032 1.839 1.564 184 92
2033 2.051 1.743 205 103 2033 1.858 1.579 186 93
2034 2.081 1.769 208 104 2034 1.876 1.595 188 94
Tabla 7.2 Prognosis de trfico optimista (1,5%) Tabla 7.3 Prognosis de trfico media (1%)
Fuente: Elaboracin propia Fuente: Elaboracin propia
3
TASA DE CRECIMIENTO PESIMISTA (0,5%) - Clase II: los usuarios no esperan viajar a velocidades elevadas; aqu el NS se determina slo a partir del
PTC, puesto que la necesidad de movilidad es menos crtica.
Vehculos Vehculos Vamos a considerar en este caso, que la alternativa es de clase I.

AO IMDi Motos
ligeros pesados
2012 1.500 1.275 150 75
El procedimiento de clculo para cada una de las alternativas ser el siguiente, realizndose todos los clculos
2013 1.508 1.281 151 75
para el ao de puesta en servicio y para el ao horizonte:
2014 1.515 1.288 152 76
2015 1.523 1.294 152 76
2016 1.530 1.301 153 77 1. VELOCIDAD LIBRE (FFS):
2017 1.538 1.307 154 77

2018 1.546 1.314 155 77 donde:
2019 1.553 1.320 155 78 - fLS: Ajuste por anchura de carriles y despeje lateral
2020 1.561 1.327 156 78 - fA: Ajuste por puntos de acceso
- BFFS: velocidad libre en condiciones ideales
2021 1.569 1.334 157 78
2022 1.577 1.340 158 79 Estas condiciones ideales citadas en el ltimo dato son las siguientes:
2023 1.585 1.347 158 79 - Anchura de carriles 3,60 m.

- Despeje lateral 1,80 m.
2024 1.593 1.354 159 80
- Ausencia de zonas con prohibicin de adelantamiento.
2025 1.600 1.360 160 80 - Trfico formado por vehculos ligeros.
2026 1.608 1.367 161 80 - No impedimentos al trfico, tales como control de trfico.
2027 1.617 1.374 162 81 - Terreno llano.
- Reparto por sentidos 50/50 (anlisis en ambas direcciones).
2028 1.625 1.381 162 81
2029 1.633 1.388 163 82
Los factores de ajuste se obtendrn de las tablas siguientes:
2030 1.641 1.395 164 82
2031 1.649 1.402 165 82
2032 1.657 1.409 166 83
2033 1.666 1.416 167 83
2034 1.674 1.423 167 84
Tabla 7.4 Prognosis de trfico pesimista (0,5%)

Fuente: Elaboracin propia Figura 7.2 Factor de ajuste por anchura de carriles y arcenes
Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras del ao 2000
7.1.4 METODOLOGA DE CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

El mtodo de clculo seguido es el del Manual de Capacidad de Carreteras del ao 2000, versin espaola del
Highway Capacity Manual, realizado en los Estados Unidos por el Transportation Research Board. El anlisis se puede
realizar en ambos sentidos o direccional. En nuestro caso, al tratarse de un terreno llano que no proporciona grandes
pendientes en las alternativas, vamos a realizar un anlisis en ambos sentidos.
Podemos encontrarnos con dos tipos de carreteras, de clase I o de clase II:
- Clase I: los usuarios esperan viajar a velocidades elevadas. El Nivel de Servicio (NS) en stas se determina Figura 7.3 Factor de ajuste por puntos de acceso
con la Velocidad Media de Viaje y el Porcentaje de Tiempo en Cola (PTC).
4
2. CLCULO DE INTENSIDADES:
La intensidad equivalente en la hora punta la obtendremos de la forma:
donde:
- Vp: Intensidad equivalente en la hora punta (vl/h)

- V: Volumen de la demanda en la hora punta (veh/h)
- FHP: factor de hora punta
Figura 7.5 Equivalente de camiones y de vehculos de recreo para determinar la velocidad (anlisis direccional y en ambos
- fG: ajuste por inclinacin de la rasante sentidos)
- fHV: ajuste por vehculos pesados Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras del ao 2000
Una vez obtenido el equivalente de vehculos pesados, podremos establecer la intensidad equivalente en la
hora punta.
siendo: 3. CLCULO DE LA VELOCIDAD MEDIA DE VIAJE (ATS)

- PT: Proporcin de camiones
- PR: Proporcin de vehculos de recreo
- ET: Equivalente de vehculos ligeros para camiones donde:
- ER: Equivalente de vehculos ligeros para vehculos de recreo - ATS: Velocidad media de viaje (Average Travel Speed) (km/h)
- fnp: Ajuste por zonas con prohibicin de adelantamiento
El volumen de la demanda en la hora punta, al tratarse de una carretera rural podemos considerarla como el - Vp: Intensidad equivalente en hora punta (vl/h)
7% de la IMD. Haciendo uso de la tabla 20-7 de la traduccin del Highway Capacity Manual antes citado obtendremos el
factor de ajuste fG para el clculo de la velocidad: De la correspondiente tabla del Manual de Capacidad obtendremos el valor del factor de ajuste por zonas con
prohibicin de adelantamiento sabiendo que stas se establecern en un 70% y haciendo uso de la intensidad
equivalente en ambos sentidos en hora punta.
Figura 7.4 Factor de ajuste por tipo de terreno para determinar la velocidad (anlisis direccional y en ambos sentidos)
Para entrar en esta tabla con una primera aproximacin, tomaremos .
Para calcular el factor de ajuste por vehculos pesados contamos con la descomposicin del trfico en vehculos
pesados, ligeros y motocicletas, pero no tenemos los datos de vehculos de recreo, por lo que este trmino ser
despreciado. Con la distribucin antes recogida, 85% para vehculos ligeros, 10% para vehculos pesados y 5% de motos,
y junto con el valor de la IMD podemos calcular los datos necesarios para entrar en la tabla correspondiente del Manual
y as obtener el equivalente de vehculos pesados.
Figura 7.6 Ajuste por el efecto de zonas con prohibicin de adelantamiento en la velocidad media (anlisis en ambos sentidos)
5
4. CLCULO DEL PORCENTAJE DE TIEMPO EN COLA (PTSF): 7.1.5 CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO
TASA DE CRECIMIENTO OPTIMISTA (1,5%)

donde: Los datos que se han adoptado para el estudio en el caso optimista son los siguientes:
- PSF: porcentaje de tiempo en cola (Percent-Time-Spent Following) - Carretera de dos carriles (uno para cada sentido) de 3,5m cada uno.
- BPTSF: porcentaje de tiempo en cola base (basado en la teora de colas) - Arcn de 1,5 m.
- Reparto por sentidos 50/50
- Sin posibilidad de adelantar: 70%
- fd/np: ajuste por el efecto combinado de la distribucin del trfico por sentidos y de las zonas con
- %Vehculos pesados: 10%
prohibicin de adelantamiento.
- Factor de Hora Punta: FHP=0.87
- I30=313 veh (15% de la IMD)
Para obtener el factor de ajuste por el efecto combinado de la distribucin del trfico por sentidos y de las - Consideramos conductores habituados a la carretera
zonas con prohibicin de adelantamiento hacemos uso de la tabla CC11 del Manual: - BFFS 90 km/h
Procedemos ahora a llevar a cabo el clculo para este caso:
1. VELOCIDAD LIBRE (FFS):
donde fLS=2,8 y fA=4 y obtenindose por tanto un valor de:
Figura 7.7 Ajuste por el efecto combinado de la distribucin por sentidos y de zonas con prohibicin de adelantamiento (f d/np) en el
porcentaje de tiempo en cola (anlisis en ambos sentidos) 2. CLCULO DE INTENSIDADES:
La intensidad equivalente en la hora punta viene dada por:
Los parmetros son los anteriormente explicados, de forma que nos encontramos con un volumen de la
demanda en la hora punta, de 109 veh/h para el ao de la puesta en servicio (2.014) y 146 veh/h para el ao horizonte
5. CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO:
(2.034), establecindose en un 7% de la IMD en los respectivos aos.
Con los valores del porcentaje de tiempo en cola (PTSF) y de la velocidad media de viaje (ATS) podemos
Con la tabla 20-7 de la traduccin del Highway Capacity Manual (Fig.7.4) y con las recomendaciones antes
obtener el nivel de servicio que tendr nuestra alternativa para el ao de puesta en servicio y para el ao horizonte
recogidas, obtenemos un valor de , al tratarse el terreno en estudio de un terreno ondulado por contar con
mediante el uso de la siguiente tabla del citado Manual:
pendientes superiores al 5%.
El equivalente de camiones, segn la Fig. 7.5 alcanza un valor de 2,5 y por tanto el factor de ajuste por
vehculos pesados: .
Con todo esto, la intensidad equivalente en la hora punta es la siguiente:
vl/h para la puesta en servicio.
vl/h para el ao horizonte.

Figura 7.8 Criterios de NS para carreteras de Clase I
6
3. CLCULO DE LA VELOCIDAD MEDIA DE VIAJE (ATS) El proceso de clculo para obtener el nivel de servicio a seguir ser el mismo desarrollado en el caso de la tasa
de crecimiento optimista.
Para obtener este valor, necesitamos el factor de ajuste por zonas con prohibicin de adelantamiento y para
ello haremos uso de una interpolacin lineal debido a que los valores de V p obtenidos no se encuentran en la tabla del
manual (Fig. 7.6). As, para el ao de puesta en servicio y para el ao horizonte . Sustituyendo en
la frmula de la velocidad media de viaje:
Los factores de ajuste son: fLS=2.8 y fA=4 (Fig. 7.2 y 7.3 de este anejo respectivamente). La velocidad libre
Ao de puesta en servicio:
adopta por tanto el valor de:
Ao horizonte:
4. CLCULO DEL PORCENTAJE DE TIEMPO EN COLA (PTSF): 2. CLCULO DE INTENSIDADES:

Para su clculo primero nos hace falta el porcentaje de tiempo en cola base y el ajuste por efecto combinado El volumen de la demanda en la hora punta en carretera rural, considerado como el 7% de la IMD, alcanza los
de la distribucin del trfico por sentidos y de las zonas con prohibicin de adelantamiento. Con la intensidad calculada valores de 108 veh/h para el ao de la puesta en servicio (2014) y 132 veh/h para el ao horizonte (2034).
tenemos que:
Haciendo uso de la Fig. 7.4 y con las consideraciones antes realizadas obtenemos un factor , al
Ao de puesta en servicio: , , tratarse el terreno en estudio de un terreno ondulado por contar con pendientes superiores al 5%.
Ao horizonte: , , Para calcular el factor de ajuste por vehculos pesados contamos con la descomposicin del trfico en vehculos
pesados, ligeros y motocicletas, el trmino de vehculos de recreo ser igualmente despreciado. Con los porcentajes de
vehculos y motocicletas, y la IMD calculamos el factor de ajuste por vehculos pesados obteniendo antes el Equivalente
de camiones segn la Fig. 7.5. Todo esto da lugar a: .
Calculamos as la intensidad, obteniendo los siguientes valores:
Segn la tabla recogida en la Fig. 7.8 y en base a la velocidad libre y el porcentaje de tiempo en cola
vl/h para la puesta en servicio.
establecemos que los niveles de servicio sern:
vl/h para el ao horizonte.
- Ao de puesta en servicio: NS = C
- Ao horizonte: NS = C
3. CLCULO DE LA VELOCIDAD MEDIA DE VIAJE (ATS)

Con los valores de la velocidad media calculados, las intensidades y mediante una interpolacin lineal
TASA DE CRECIMIENTO MEDIA (1%) obtenemos los factores de ajuste por zonas con prohibicin de adelantamiento y con el, la velocidad media de viaje:
Los datos de partida en este caso son los siguientes: Ao de puesta en servicio: ,
- Carretera de dos carriles (uno para cada sentido) de 3,5m cada uno. Ao horizonte: ,
- Arcn de 1,5 m.
- Sin posibilidad de adelantar: 70%
4. CLCULO DEL PORCENTAJE DE TIEMPO EN COLA (PTSF):
- I30=282 veh (15% de la IMD) Para su clculo primero nos hace falta el porcentaje de tiempo en cola base y el ajuste por efecto combinado
- Consideramos conductores habituados a la carretera de la distribucin del trfico por sentidos y de las zonas con prohibicin de adelantamiento. Con la intensidad calculada
- BFFS 90 km/h tenemos que:
Ao de puesta en servicio: , ,
Ao horizonte: , ,
7
5. CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO: vl/h para el ao horizonte.
establecemos que los niveles de servicio sern:
3. CLCULO DE LA VELOCIDAD MEDIA DE VIAJE (ATS)
Con los valores de la velocidad media calculados, las intensidades y mediante una interpolacin lineal
obtenemos los factores de ajuste por zonas con prohibicin de adelantamiento y con el, la velocidad media de viaje:
TASA DE CRECIMIENTO PESIMISTA (0,5%) Ao de puesta en servicio: ,
Los datos de partida en este caso son los siguientes: Ao horizonte: ,
- Carretera de dos carriles (uno para cada sentido) de 3,5m cada uno.
- Arcn de 1,5 m.
- Sin posibilidad de adelantar: 70% 4. CLCULO DEL PORCENTAJE DE TIEMPO EN COLA (PTSF):
Para su clculo primero nos hace falta el porcentaje de tiempo en cola base y el ajuste por efecto combinado
de la distribucin del trfico por sentidos y de las zonas con prohibicin de adelantamiento. Con la intensidad calculada
- I30=252 veh (15% de la IMD)
tenemos que:
- Consideramos conductores habituados a la carretera
- BFFS 90 km/h Ao de puesta en servicio: , ,
Ao horizonte: , ,
El proceso de clculo para obtener el nivel de servicio a seguir ser el mismo desarrollado en los dos casos
anteriores.

Los factores de ajuste son: fLS=2.8 y fA=4 (Fig. 7.2 y 7.3 de este anejo respectivamente). La velocidad libre establecemos que los niveles de servicio sern:
adopta por tanto el valor de:
2. CLCULO DE INTENSIDADES:
7.1.6 NIVEL DE SERVICIO A ADOPTAR
El volumen de la demanda en la hora punta en carretera rural, considerado como el 7% de la IMD, alcanza los
En todos los casos, el nivel de servicio a establecer ser nivel de servicio C.
valores de 107 veh/h para el ao de la puesta en servicio (2014) y 118 veh/h para el ao horizonte (2034).
Haciendo uso de la Fig. 7.4 y con las consideraciones antes realizadas obtenemos un factor , al
tratarse el terreno en estudio de un terreno ondulado por contar con pendientes superiores al 5%.
Para calcular el factor de ajuste por vehculos pesados contamos con la descomposicin del trfico en vehculos 7.2 SECCIN DEL FIRME
pesados, ligeros y motocicletas, el trmino de vehculos de recreo ser igualmente despreciado. Con los porcentajes de
vehculos y motocicletas, y la IMD calculamos el factor de ajuste por vehculos pesados obteniendo antes el Equivalente 7.2.1 TRFICO PESADO
de camiones segn la Fig. 7.5. Todo esto da lugar a: .
Segn el estudio del trfico desarrollado en el apartado anterior, y tomando como hiptesis un reparto del
Calculamos as la intensidad, obteniendo los siguientes valores: trfico 50/50 segn lo establecido en cada sentido de circulacin, se obtiene el trfico de vehculos pesados en el ao
vl/h para la puesta en servicio. horizonte, parmetro fundamental para el dimensionamiento del firme:
8
Segn la norma 6.1 I.C secciones de firme de la instruccin de carreteras, tenemos en las tablas 1A y 1B la
siguiente clasificacin para las categoras de trfico:
Figura 7.9 Categoras de trfico pesado T00 a T2

Figura 7.12 Formacin de la explanada
Fuente: Norma 6.1 I.C, tabla 1A
Fuente: Norma 6.1 I.C, Figura 1
Tendremos por tanto 55 cm de suelo seleccionado (Art. 330 del PG-3), 25 cm de suelo estabilizado in situ (S-
EST2, Art. 512 del PG-3) y 35 cm de suelo seleccionado (Art. 330 del PG-3). A la hora de proyectar y definir un tipo de
explanada y firme para una carretera debemos buscar un equilibrio de calidad entre ambas. Adems, depender del
tipo de suelo que tengamos en la zona.
Figura 7.10 Categoras de trfico pesado T3 y T4 En este caso, al disponer de suficiente volumen aceptable en los desmontes de la traza, vamos a optar por una
Fuente: Norma 6.1 I.C, tabla 1B explanada de 35 cm de suelo seleccionado.
Se adoptar una categora de trfico T31.

7.2.3 SECCIN DE FIRME
Para la eleccin de la seccin de firme debemos basarnos en el tipo de explanada proyectada (E2) y en la
7.2.2 CARACTERSTICAS DE LA EXPLANADA categora de trfico (T31). Con estas disposiciones, la instruccin nos permite las siguientes secciones:
La explanada, al ser la base del firme, cumple una funcin esencial. Se clasifica en funcin de su mdulo de
compresibilidad en el segundo ciclo de carga Ev2, que se obtiene de acuerdo con la norma NLT-357 Ensayo de carga con
placa. La clasificacin viene dada en la norma 6.1 I.C antes citada y es la siguiente:
Figura 7.11 Mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga

Fuente: Norma 6.1 I.C, tabla 2
Figura 7.13 Secciones de firme
Fuente: Norma 6.1 I.C, Figura 2.2
Segn los datos recogidos en el ANEJO II: GEOLOGA Y GEOTECNIA, podemos concluir que la calidad de nuestro
suelo es aceptable y por lo tanto utilizaremos una explanada E2. Cada una de estas secciones est compuesta de los siguientes materiales:
Se considera que en la traza existe una gran cantidad de material calificado como Adecuado mediante el PG-3, - SECCIN 3121: 40 cm de zahorras artificiales y 16 cm de mezcla bituminosa en caliente.
por lo que este material nos servir de base para nuestra explanada. Las posibles explanadas que se pueden construir - SECCIN 3122: compuesta por 30 cm de suelocemento y 12 cm de mezcla bituminosa.
con este suelo como base son las siguientes: - SECCIN 3124: 25 cm de zahorra artificial y 21 cm de hormign de firme.
Se descarta el firme de hormign, ya que precisa muchos requerimientos en su puesta en obra y de una
maquinaria y personal especializado. La seccin 3122 se considera tambin poco apropiada debido a la gran cantidad de
9
cemento que necesitara para su elaboracin y su mayor complejidad en la puesta en obra. Se va a utilizar por
tanto un firme compuesto por mezclas bituminosas y zahorra artificial.
La seccin 3121 quedar por tanto de la siguiente forma:
- Capa de rodadura y capa intermedia unidas con un espesor de 6 cm de mezcla tipo AC 22 D.

- Capa de base: 9 cm de mezcla AC 32 G
El firme queda definido por igual para los carriles de circulacin y para los arcenes. La seccin final es la
siguiente:
CAPA ESPESOR (cm) COMPOSICIN
Rodadura + Intermedia 7 AC 22 S
Pavimento
Firme
Base 9 AC 32 G
Base 40 Zahorra artificial
Explanada 35 Suelo Seleccionado
Tabla 7.5 Seccin de firme

10
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO VIII: DESCRIPCIN DE LAS
ALTERNATIVAS
ANEJO VIII: DESCRIPCIN DE LAS

ALTERNATIVAS
ALTERNATIVAS
NDICE
8.1 SITUACIN ACTUAL ......................................................................................................................................................... 2

8.2 CARACTERSTICAS BSICAS DE LAS ALTERNATIVAS ......................................................................................................... 2
8.2.1 CLASE DE CARRETERA .......................................................................................................................................... 2
8.2.2 DENOMINACIN DE LA CARRETERA .................................................................................................................... 2
8.2.3 TRAZADO EN PLANTA........................................................................................................................................... 2
8.2.4 TRAZADO EN ALZADO .......................................................................................................................................... 4
8.2.5 SECCIN TRANSVERSAL ....................................................................................................................................... 5
8.2.6 PARMETROS COMUNES A LAS TRES ALTERNATIVAS ......................................................................................... 6
8.3 DEFINICIN DE LAS ALTERNATIVAS ................................................................................................................................. 6
8.3.1 ALTERNATIVA 1 .................................................................................................................................................... 6
8.3.2 ALTERNATIVA 2 .................................................................................................................................................. 16
8.3.3 ALTERNATIVA 3 .................................................................................................................................................. 25
1
ALTERNATIVAS
8.1 SITUACIN ACTUAL - Segn su definicin legal (Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial, aprobada por
el Real Decreto Legislativo 339/1990): Carretera convencional C-80
Los ncleos de Niebla y La Peuela, no se encuentran a da de hoy unidos de forma directa, segn lo que se ha - Segn el nmero de calzadas: carretera de una nica calzada, que son las que tiene una nica calzada para
podido observar en el desarrollo de estos anejos. El paso de un ncleo a otro se realiza a travs de las carreteras de la ambos sentidos de circulacin, sin separacin fsica, independientemente del nmero de carriles.
red provincial HU-3107 y HU-4101, o mediante las carreteras HU-3106 y HU-4101. - Segn el grado de control de accesos: con accesos limitados a propiedades colindantes, son aquellas en las
que, adems de los accesos a travs de los enlaces o mediante entradas o salidas directas a otras
carreteras, se pueden establecer otros a travs de las vas de servicio con entradas o salidas especficas.
- Segn las condiciones orogrficas: se tipificaran las carreteras segn el relieve del terreno natural
atravesado, en funcin de la mxima inclinacin media de la lnea de mxima pendiente, correspondiente
a la franja original de dicho terreno interceptada por la explanacin de la carretera.
Figura 8.2 Tipo de relieve segn las condiciones orogrficas

- Segn las condiciones del entorno urbanstico: tramo interurbano, por no discurrir en su totalidad por
suelos clasificados como suelos urbanos.
Figura 8.1 Red de comunicaciones
Segn los datos analizados en el ANEJO IV: DATOS SOCIOECONMICOS, el crecimiento de poblacin
aproximadamente continuo as como el notable crecimiento de la poblacin joven del Trmino Municipal generar unos
8.2.2 DENOMINACIN DE LA CARRETERA
mayores desplazamientos, con lo que es lgico cuestionarse la unin directa entre estos dos ncleos de poblacin y as Segn lo recogido en la normativa de Trazado en la que basamos el estudio, las carreteras se denominarn
favorecer estos movimientos. indicando la clase de carretera, segn su definicin legal seguido del valor numrico de la velocidad de proyecto,
expresado en km/h. De esta forma, las alternativas desarrolladas en este Estudio de Viabilidad reciben la denominacin
La Peuela es un lugar adems, de residencia vacacional y turstica. Este nuevo enlace podr traer consigo el
de C-80 (Carretera Convencional con velocidad de proyecto 80 km/h).
cambio de residencia de una gran parte de la poblacin, lo cual fomentar el crecimiento de la misma y el desarrollo de
todo el Trmino Municipal. Desarrollo tambin en trminos econmicos, lo cual fomentar sobre todo, el crecimiento Se trata por tanto de una carretera del grupo 2 definido en la Instruccin.
del sector servicios de la zona.
8.2.3 TRAZADO EN PLANTA

El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los siguientes elementos:
8.2 CARACTERSTICAS BSICAS DE LAS ALTERNATIVAS recta, curva circular y curva de transicin. La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto
en cada seccin transversal. En el caso de carreteras de calzada nica ser el centro de la calzada, sin tener en cuenta
De acuerdo con la Instruccin de Carreteras, Norma 3.1 I.C, y antes de comenzar con la descripcin de cada eventuales carriles adicionales.
una de las alternativas se van a enumerar las caractersticas comunes a todas ellas.
ALINEACIN RECTA
8.2.1 CLASE DE CARRETERA
Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, excesos de velocidades, etc. es
A efectos de aplicacin de la presente Norma, atendiendo a sus caractersticas esenciales, se clasifica como deseable limitar las longitudes mximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una acomodacin y
sigue: adaptacin a la conduccin es deseable establecer unas longitudes mnimas de las alineaciones rectas.
2
ALTERNATIVAS
Las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto se establecen en la
Instruccin segn las siguientes expresiones:
Figura 8.4 Rozamiento transversal movilizado

siendo: Lmin,s: Longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios
La relacin es la siguiente:
de curvatura de sentido contrario).
Lmin,o: Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre alineaciones curvas con
radios de curvatura del mismo sentido).
Lmx: longitud mxima (m). siendo la velocidad de proyecto (km/h), el radio de la alineacin circular (m), el coeficiente de
Vp: velocidad de proyecto (km/h). rozamiento transversal movilizado y el peralte (%). Con todo ello, obtenemos que el radio mnimo ser de 270 m.
La velocidad de proyecto adoptada es 80 km/h y segn lo establecido en la Instruccin contaremos con una
CURVAS DE TRANSICIN
longitud mnima para curvas en S de 111m, para curvas de igual sentido de 222 m y una longitud mxima de 1.336
m. Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura de la traza, por lo que, en
su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del
trazado.
La curva de transicin a adoptar es la clotoide, cuya ecuacin intrnseca es:
siendo el radio de curvatura en un punto cualquiera, la longitud de la curva entre su punto de inflexin y el
punto de radio R y , el parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma.
LONGITUD MNIMA
La longitud de la curva de transicin deber superar la necesaria para cumplir las limitaciones que se indican a
continuacin:
Figura 8.3 Longitudes mximas y mnimas para alineaciones rectas
- Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano horizontal.
CURVAS CIRCULARES La variacin de la aceleracin centrfuga no compensada por el peralte deber limitarse a un valor J aceptable
desde el punto de vista de la comodidad.
Fijada la velocidad de proyecto, el radio mnimo a adoptar en las curvas circulares se determinar en funcin
de: Suponiendo a efectos de clculo que la clotoide se recorre a velocidad constante igual a la velocidad especfica
de la curva circular asociada de radio menor, el parmetro A en metros, deber cumplir la condicin siguiente:
- El peralte y el rozamiento transversal movilizado.
- La visibilidad de parada en toda su longitud.
- La coordinacin del trazado en planta y alzado, especialmente para evitar prdidas de trazado.
[ ]
( )
El peralte mximo, al tratarse de una carretera del Grupo 2, ser como mximo del 7%. El coeficiente de
rozamiento transversal movilizado es de 0,122 segn la tabla adjunta de la Instruccin y la velocidad de proyecto de 80
km/h. Con estos datos podemos establecer el radio mnimo mediante la frmula proporcionada en la normativa que se siendo: : la velocidad especfica de la curva circular asociada de radio menor (km/h)
3
muestra a continuacin. : variacin de la aceleracin centrfuga (m/s )
: radio de la curva circular asociada de radio mayor (m)
3
ALTERNATIVAS
: radio de la curva circular asociada de radio menor (m) COORDINACIN ENTRE ELEMENTOS DE TRAZADO
: peralte de la curva circular asociada de radio mayor (%)
Para todo tipo de carretera, cuando se unan curvas circulares consecutivas sin recta intermedia, o con recta de
: peralte de la curva circular asociada de radio menor (%)
longitud menor o igual que cuatrocientos metros (400m), la relacin de radios de las curvas circulares no sobrepasarn
Los valores de a utilizar sern los indicados en al tabla 4.5 de la Instruccin. los valores obtenidos a partir de las expresiones de la tabla 4.6 de la Instruccin:
Figura 8.5 Variacin de la aceleracin centrfuga en funcin de la velocidad especfica

Fuente: Instruccin 3.1 I.C. Trazado. Tabla 4.4 Figura 8.6 Condiciones para curvas circulares consecutivas
- Limitacin de la variacin de la pendiente transversal

En las carreteras C-80, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia de longitud
La variacin de la pendiente transversal se limitar a un mximo del cuatro porciento (4%) por segundo para la
superior a 400 m, el radio de la curva circular de salida, en sentido de la marcha, ser igual o mayor que 300 m.
velocidad especfica de la curva circular asociada de radio menor.
Las clotoides contiguas a una alineacin circular debern ser simtricas siempre que sea posible.
En general, no podrn unirse clotoides entre s, salvo en el caso de curvas en S, en el que la unin se har por
- Condiciones de percepcin visual
sus puntos de inflexin.
Para que la presencia de una curva de transicin resulte fcilmente perceptible por el conductor, se deber
Para curvas circulares de radio menor que 2.500 m en carreteras del grupo 2, como es el caso, ser necesario
cumplir simultneamente que la variacin de acimut entre los extremos de la clotoide sea mayor o igual que 1/18
utilizar curvas de transicin, mientras que para curvas circulares de radios mayores o iguales, no ser necesario
radianes y que el retranqueo de la curva circular sea mayor o igual que cincuenta centmetros (50 cm). Es decir, se
utilizarlas.
debern cumplir las siguientes condiciones:
TRANSICIN DEL PERALTE

( ) A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor mximo definido por la
ecuacin:
donde: es la longitud en metros y el radio de la curva circular en metros.
Por otra parte, se recomienda que la variacin de acimut entre los extremos de la clotoide, sea mayor o igual siendo la velocidad de proyecto en km/h.
que la quinta parte del ngulo total de giro entre las alineaciones rectas consecutivas, es decir:
8.2.4 TRAZADO EN ALZADO

A efectos de definir el trazado en alzado, se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de
donde es el ngulo de giro entre alineaciones rectas (gon) y los dems valores son los anteriormente
seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de
recogidos.
una variacin continua y gradual de parmetros.
Para la definicin del alzado en carreteras de calzada nica, el eje que define el alzado, coincidir con el eje
LONGITUD MXIMA fsico de la calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin).
Se recomienda no aumentar significativamente las longitudes y parmetros mnimos salvo expresa justificacin
en contrario. La longitud mxima de cada curva de acuerdo no ser superior a una vez y media su longitud mnima.
4
ALTERNATIVAS
INCLINACIN DE LAS RASANTES - Consideraciones estticas
A efectos de la presente normativa, los valores mximos de inclinacin de la rasante en rampas y pendientes, La longitud de la curva de acuerdo cumplir la condicin:
funcin de la velocidad de proyecto para carreteras convencionales sern los siguientes:
siendo la longitud de la curva de acuerdo (m) y la velocidad de proyecto (km/h).
8.2.5 SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal se fijar en funcin de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de
proyecto del ao horizonte, situado 20 aos despus de la entrada en servicio.
Figura 8.7 Valores mximos para inclinacin de la rasante
Fuente: Instruccin 3.1 I.C. Trazado En carreteras de calzada nica, se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin y
en ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se computarn a estos efectos, los carriles
En este caso, los valores definidos como excepcionales podrn incrementarse en un 1% en casos
adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.
suficientemente justificados, por razn del terreno (muy accidentado) o de baja intensidad de trfico (IMD<3000).
En una seccin transversal, los elementos constitutivos que la forman son los carriles, los arcenes y las bermas.
El valor mnimo de la inclinacin de la rasante no ser inferior a 0,5%. Excepcionalmente, la rasante podr
Sus dimensiones se ajustarn a los siguientes valores recogidos en la normativa:
alcanzar un valor menor, no inferior a 0,2%. La inclinacin de la lnea de mxima pendiente en cualquier punto de la
plataforma no ser menor que 0,5%.
ACUERDOS VERTICALES
La curva de acuerdo ser una parbola de eje vertical de ecuacin:
siendo el radio de la circunferencia osculatriz en el vrtice de dicha parbola, denominado comnmente

parmetro y que definiendo como el valor absoluto de la diferencia algebraica de las inclinaciones en los extremos del
acuerdo en tanto por uno y la longitud de la curva de acuerdo ( , se cumple que:
PARMETROS MNIMOS DE LA CURVA DE ACUERDO
- Consideraciones de visibilidad
Para diferentes velocidades de proyecto se recogen en la Norma los valores del parmetro con los que se
obtiene la visibilidad de parada mnima y deseable. Figura 8.9 Dimensiones para los elementos constitutivos de las carreteras
BOMBEO EN RECTA
El bombeo de la plataforma en recta se proyectar de modo que se evacuen con facilidad las aguas
superficiales, y que su recorrido sobre la calzada sea mnimo.
En carreteras de calzada nica, la calzada y los arcenes se dispondrn con una misma inclinacin transversal
mnima del 2% hacia cada lado a partir del eje de la calzada. Las bermas se dispondrn con una inclinacin transversal
del 4% hacia el exterior de la plataforma.
Figura 8.8 Parmetros mnimos y deseables de acuerdos verticales para visibilidad de parada
5
ALTERNATIVAS
8.2.6 PARMETROS COMUNES A LAS TRES ALTERNATIVAS El tramo final de esta alternativa se localiza entre las zonas conocidas como Valle de Santa Mara y Corral de los
Toriles. Es esta ltima parte, el trazado recorre terrenos correspondientes al Negeno, Grupo Marismas, tanto
A continuacin, y segn lo recogido en los puntos anteriores de este anejo, se establecen las caractersticas
comunes a las tres alternativas propuestas:
grises que suelen presentarse de forma muy compactada.
Con respecto al trazado en alzado, la pendiente mxima que adquiere esta alternativa es del 1,75%. La cota
VELOCIDAD DE PROYECTO 80 km/h
mxima se alcanza en el P.K. 5+225,000 con un valor de 101,875 m y la mnima en el P.K. 0+000,000 de inicio con un
Carril (m) 3,50
Arcn (m) 1,50 valor de 31,000 m.
Berma (m) 0,75
TRAZADO EN PLANTA Radio mnimo (m) 270,00
Longitud mnima curvas en S (m) 111,20
La Peuela
Longitud mnima curvas en igual sentido (m) 222,40
Longitud mxima alineacin recta (m) 1.336,00
Inclinacin mxima (%) 5,00
Inclinacin mnima (%) 0,50
TRAZADO EN ALZADO Parmetro acuerdo convexo deseable (m) 7.125
Parmetro acuerdo cncavo deseable (m) 4.348
Longitud mnima de acuerdo (m) 80,00
Tabla 8.1 Caractersticas comunes para las tres alternativas

HU-3106
HU-4101
8.3 DEFINICIN DE LAS ALTERNATIVAS
8.3.1 ALTERNATIVA 1
HU-3107
Se trata de un tramo de 6.159,497 m de longitud. Es la alternativa situada ms al este de las tres desarrolladas.
Se desarrolla de forma paralela al arroyo de Lavapis.
Respecto al trazado, esta alternativa comienza con un tramo recto de longitud 1.179,975 m, con direccin sur-
norte partiendo del punto de coordenadas X: 173.095,749 e Y: 4.141.671,208. A continuacin nos encontramos con una
primera curva a derechas de radio 1.200 m y clotoides simtricas de entrada y salida de parmetro A=550. La siguiente
alineacin recta, de longitud 474,225 m, se encarga de unir la anterior curva con una nueva curva esta vez a izquierda
de radio 1.150 m y parmetros de las clotoides de entrada y salidas iguales y de valor 684. Para finalizar, el trazado
recorre de nuevo una alineacin recta de 673,708 m en direccin esta vez sureste-noroeste seguida de una nueva curva
a izquierda de radio 1.100 m y una alineacin final recta de longitud 359,800m. Las ltimas clotoides cuenta con un
Figura 8.10 Corredor alternativa 1
valor del parmetro A=572. Fuente: Google Maps-Elaboracin propia
La alternativa comienza con una direccin sur-norte partiendo del trmino municipal de Niebla, en el punto
antes citado. En su primer tramo recto, discurre entre los arroyos de Lavapis y La Adelfa por suelos de Formacin
Con ms detalle, se va a proceder a continuacin a definir la alternativa y para ello se describirn para el
Culm (Namuriense), terrenos constituidos por gravas cuarcticas subredondeadas muy meteorizadas y porcentaje
trazado en planta, los datos de entrada, las coordenadas UTM cada 20 m y la variacin de peraltes, y para el trazado en
pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas.
alzado, se llevar a cabo la descripcin de su geometra.
En su primera curva a derechas, el trazado cruza con el Camino de Doa Elvira, pasando por la zona conocida
como Las Mesas. Una vez all, rodea El Saladillo, dejando el Camino de Valverde a la izquierda del mismo, pasando
junto al Cortijo Hacienda de Dolores.
6
ALTERNATIVAS
TRAZADO EN PLANTA P.K. COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARMETRO

- 0+300 173.056,784 4.141.951,931 390,0000 - -
- 0+320 173.053,655 4.141.971,685 390,0000 - -
DATOS DE ENTRADA
- 0+340 173.050,526 4.141.991,439 390,0000 - -
- 0+360 173.047,398 4.142.011,193 390,0000 - -
ESTACIN INICIAL 0+000,00 ESTACIN FINAL 6+159,498 - 0+380 173.044,269 4.142.030,947 390,0000 - -
- 0+400 173.041,140 4.142.050,700 390,0000 - -
- 0+420 173.038,011 4.142.070,454 390,0000 - -
PARMETRO CLOTOIDE
TIPO RADIO - 0+440 173.034,883 4.142.090,208 390,0000 - -
SENTIDO X1/Y1 X2/Y2
ALINEACIN (m) - 0+460 173.031,754 4.142.109,962 390,0000 - -
Entrada Salida
- 0+480 173.028,625 4.142.129,715 390,0000 - -
173.103,714 172.900,349
Recta - - - -
4.141.655,625 4.142.939,620 - 0+500 173.025,497 4.142.149,469 390,0000 - -
Curva 1.200 Derecha 550,00 550,00 - 0+520 173.022,368 4.142.169,223 390,0000 - -
172.983,965 173.300,654 - 0+540 173.019,239 4.142.188,977 390,0000 - -

Recta - - - -
4.143.612,115 4.144.346,763 - 0+560 173.016,111 4.142.208,730 390,0000 - -
Curva 1.150 Izquierda 684,00 684,00 - 0+580 173.012,982 4.142.228,484 390,0000 - -
173.270,534 172.797,693 - 0+600 173.009,853 4.142.248,238 390,0000 - -

Recta - - - -
4.145.327,349 4.146.242,401 - 0+620 173.006,725 4.142.267,992 390,0000 - -
Curva 1.100 Izquierda 572,00 572,00 - 0+640 173.003,596 4.142.287,746 390,0000 - -
172.200,142 171.711,863 - 0+660 173.000,467 4.142.307,499 390,0000 - -
Recta - - - -
4.146.774,239 4.146.950,579 - 0+680 172.997,338 4.142.327,253 390,0000 - -
- 0+700 172.994,210 4.142.347,007 390,0000 - -
- 0+720 172.991,081 4.142.366,761 390,0000 - -
- 0+740 172.987,952 4.142.386,514 390,0000 - -
PUNTOS FIJOS CADA 20 m
- 0+760 172.984,824 4.142.406,268 390,0000 - -
- 0+780 172.981,695 4.142.426,022 390,0000 - -
P.K. COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARMETRO - 0+800 172.978,566 4.142.445,776 390,0000 - -
P. Singular 0+000,000 173.103,714 4.141.655,625 390,0000 Infinito - - 0+820 172.975,438 4.142.465,529 390,0000 - -
- 0+020 173.100,585 4.141.675,379 390,0000 - - - 0+840 172.972,309 4.142.485,283 390,0000 - -
- 0+040 173.097,457 4.141.695,133 390,0000 - - - 0+860 172.969,180 4.142.505,037 390,0000 - -
- 0+060 173.094,328 4.141.714,886 390,0000 - - - 0+880 172.966,052 4.142.524,791 390,0000 - -
- 0+080 173.091,199 4.141.734,640 390,0000 - - - 0+900 172.962,923 4.142.544,544 390,0000 - -
- 0+100 173.088,071 4.141.754,394 390,0000 - - - 0+920 172.959,794 4.142.564,298 390,0000 - -
- 0+120 173.084,942 4.141.774,148 390,0000 - - - 0+940 172.956,665 4.142.584,052 390,0000 - -
- 0+140 173.081,813 4.141.793,901 390,0000 - - - 0+960 172.953,537 4.142.603,806 390,0000 - -
- 0+160 173.078,684 4.141.813,655 390,0000 - - - 0+980 172.950,408 4.142.623,560 390,0000 - -
- 0+180 173.075,556 4.141.833,409 390,0000 - - - 1+000 172.947,279 4.142.643,313 390,0000 - -
- 0+200 173.072,427 4.141.853,163 390,0000 - - - 1+020 172.944,151 4.142.663,067 390,0000 - -
- 0+220 173.069,298 4.141.872,916 390,0000 - - - 1+040 172.941,022 4.142.682,821 390,0000 - -
- 0+240 173.066,170 4.141.892,670 390,0000 - - - 1+060 172.937,893 4.142.702,575 390,0000 - -
- 0+260 173.063,041 4.141.912,424 390,0000 - - - 1+080 172.934,765 4.142.722,328 390,0000 - -
- 0+280 173.059,912 4.141.932,178 390,0000 - - - 1+100 172.931,636 4.142.742,082 390,0000 - -
7
ALTERNATIVAS
P.K. COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARMETRO P.K. COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARMETRO
- 1+120 172.928,507 4.142.761,836 390,0000 - - - 1+880 172.948,209 4.143.512,476 20,3955 - -
- 1+140 172.925,379 4.142.781,590 390,0000 - - - 1+900 172.954,646 4.143.531,412 21,3170 - -
- 1+160 172.922,250 4.142.801,343 390,0000 - - - 1+920 172.961,345 4.143.550,256 22,1543 - -
P. singular 1+179,954 172.919,128 4.142.821,053 390,0000 Infinito - - 1+940 172.968,278 4.143.569,016 22,9075 - -
- 1+180 172.919,121 4.142.821,097 390,0000 - - - 1+960 172.975,421 4.143.587,697 23,5765 - -
- 1+200 172.915,997 4.142.840,852 390,0423 - - - 1+980 172.982,747 4.143.606,307 24,1613 - -
- 1+220 172.912,899 4.142.860,610 390,1687 - - - 2+000 172.990,232 4.143.624,853 24,6619 - -
- 1+240 172.909,853 4.142.880,377 390,3794 - - - 2+020 172.997,850 4.143.643,346 25,0784 - -
- 1+260 172.906,886 4.142.900,156 390,6742 - - - 2+040 173.005,577 4.143.661,793 25,4107 - -
- 1+280 172.904,023 4.142.919,950 391,0532 - - - 2+060 173.013,387 4.143.680,205 25,6587 - -
- 1+300 172.901,291 4.142.939,762 391,5164 - - - 2+080 173.021,257 4.143.698,591 25,8227 - -
- 1+320 172.898,717 4.142.959,596 392,0638 - - - 2+100 173.029,163 4.143.716,962 25,9024 - -
- 1+340 172.896,327 4.142.979,452 392,6953 - - P. Singular 2+108,940 173.032,702 4.143.725,173 25,9108 Infinito 550,000
- 1+360 172.894,146 4.142.999,333 393,4110 - - - 2+120 173.037,079 4.143.735,329 25,9108 - -
- 1+380 172.892,203 4.143.019,238 394,2109 - - - 2+140 173.044,997 4.143.753,695 25,9108 - -
- 1+400 172.890,523 4.143.039,167 395,0950 - - - 2+160 173.052,914 4.143.772,061 25,9108 - -
- 1+420 172.889,133 4.143.059,119 396,0633 - - - 2+180 173.060,831 4.143.790,427 25,9108 - -
P. singular 1+432,038 172.888,447 4.143.071,138 396,6867 1.200,000 550,000 - 2+200 173.068,748 4.143.808,794 25,9108 - -
- 1+440 172.888,060 4.143.079,090 397,1091 - - - 2+220 173.076,666 4.143.827,160 25,9108 - -
- 1+460 172.887,318 4.143.099,076 398,1701 - - - 2+240 173.084,583 4.143.845,526 25,9108 - -
- 1+480 172.886,910 4.143.119,071 399,2312 - - - 2+260 173.092,500 4.143.863,892 25,9108 - -
- 1+500 172.886,835 4.143.139,071 0,2922 - - - 2+280 173.100,417 4.143.882,258 25,9108 - -
- 1+520 172.887,094 4.143.159,069 1,3532 - - - 2+300 173.108,335 4.143.900,625 25,9108 - -
- 1+540 172.887,685 4.143.179,060 2,4143 - - - 2+320 173.116,252 4.143.918,991 25,9108 - -
- 1+560 172.888,610 4.143.199,039 3,4753 - - - 2+340 173.124,169 4.143.937,357 25,9108 - -
- 1+580 172.889,868 4.143.218,999 4,5363 - - - 2+360 173.132,086 4.143.955,723 25,9108 - -
- 1+600 172.891,458 4.143.238,935 5,5974 - - - 2+380 173.140,003 4.143.974,089 25,9108 - -
- 1+620 172.893,380 4.143.258,842 6,6584 - - - 2+400 173.147,921 4.143.992,456 25,9108 - -
- 1+640 172.895,634 4.143.278,715 7,7194 - - - 2+420 173.155,838 4.144.010,822 25,9108 - -
- 1+660 172.898,218 4.143.298,547 8,7805 - - - 2+440 173.163,755 4.144.029,188 25,9108 - -
- 1+680 172.901,133 4.143.318,333 9,8415 - - - 2+460 173.171,672 4.144.047,554 25,9108 - -
- 1+700 172.904,377 4.143.338,068 10,9025 - - - 2+480 173.179,590 4.144.065,920 25,9108 - -
- 1+720 172.907,949 4.143.357,746 11,9636 - - - 2+500 173.187,507 4.144.084,287 25,9108 - -
- 1+740 172.911,849 4.143.377,362 13,0246 - - - 2+520 173.195,424 4.144.102,653 25,9108 - -
- 1+760 172.916,076 4.143.396,910 14,0856 - - - 2+540 173.203,341 4.144.121,019 25,9108 - -
- 1+780 172.920,627 4.143.416,385 15,1467 - - - 2+560 173.211,258 4.144.139,385 25,9108 - -
- 1+800 172.925,503 4.143.435,781 16,2077 - - - 2+580 173.219,176 4.144.157,751 25,9108 - -
- 1+820 172.930,701 4.143.455,094 17,2687 - - P. Singular 2+583,166 173.220,429 4.144.160,659 25,9108 Infinito -
- 1+840 172.936,220 4.143.474,317 18,3298 - - - 2+600 173.227,091 4.144.176,118 25,8915 - -
P. Singular 1+856,857 172.941,120 4.143.490,446 19,2241 1.200,00 - - 2+620 173.234,994 4.144.194,491 25,8185 - -
- 1+860 172.942,059 4.143.493,446 19,3897 - - - 2+640 173.242,867 4.144.212,876 25,6910 - -
8
ALTERNATIVAS
- 2+660 173.250,696 4.144.231,280 25,5091 - - - 3+460 173.371,024 4.145.009,147 388,6315 - -
- 2+680 173.258,464 4.144.249,710 25,2728 - - - 3+480 173.367,301 4.145.028,797 387,5244 - -
- 2+700 173.266,156 4.144.268,171 24,9821 - - - 3+500 173.363,236 4.145.048,379 386,4172 - -
- 2+720 173.273,756 4.144.286,671 24,6369 - - - 3+520 173.358,831 4.145.067,888 385,3100 - -
- 2+740 173.281,247 4.144.305,215 24,2373 - - - 3+540 173.354,088 4.145.087,317 384,2029 - -
- 2+760 173.288,614 4.144.323,809 23,7833 - - - 3+560 173.349,008 4.145.106,661 383,0957 - -
- 2+780 173.295,840 4.144.342,458 23,2748 - - - 3+580 173.343,592 4.145.125,913 381,9885 - -
- 2+800 173.302,909 4.144.361,167 22,7119 - - P. Singular 3+599,711 173.337,927 4.145.144,793 380,8973 -1.150,000 -
- 2+820 173.309,804 4.144.379,941 22,0946 - - - 3+600 173.337,842 4.145.145,069 380,8814 - -
- 2+840 173.316,509 4.144.398,783 21,4229 - - - 3+620 173.331,762 4.145.164,122 379,8022 - -
- 2+860 173.323,006 4.144.417,698 20,6967 - - - 3+640 173.325,369 4.145.183,072 378,7775 - -
- 2+880 173.329,279 4.144.436,689 19,9161 - - - 3+660 173.318,679 4.145.201,920 377,8072 - -
- 2+900 173.335,311 4.144.455,758 19,0811 - - - 3+680 173.311,711 4.145.220,667 376,8913 - -
- 2+920 173.341,084 4.144.474,906 18,1916 - - - 3+700 173.304,482 4.145.239,315 376,0298 - -
- 2+940 173.346,580 4.144.494,136 17,2477 - - - 3+720 173.297,010 4.145.257,866 375,2228 - -
- 2+960 173.351,783 4.144.513,447 16,2494 - - - 3+740 173.289,310 4.145.276,324 374,4702 - -
- 2+980 173.356,674 4.144.532,840 15,1967 - - - 3+760 173.281,401 4.145.294,694 373,7721 - -
P. Singular 2+989,997 173.358,996 4.144.542,563 14,6501 -1.115,000 684,000 - 3+780 173.273,298 4.145.312,979 373,1283 - -
- 3+000 173.361,235 4.144.552,312 14,0963 - - - 3+800 173.265,019 4.145.331,185 372,5390 - -
- 3+020 173.365,458 4.144.571,861 12,9892 - - - 3+820 173.256,580 4.145.349,317 372,0041 - -
- 3+040 173.369,340 4.144.591,481 11,8820 - - - 3+840 173.247,996 4.145.367,381 371,5237 - -
- 3+060 173.372,880 4.144.611,164 10,7748 - - - 3+860 173.239,283 4.145.385,384 371,0977 - -
- 3+080 173.376,077 4.144.630,907 9,6677 - - - 3+880 173.230,459 4.145.403,331 370,7261 - -
- 3+100 173.378,931 4.144.650,702 8,5605 - - - 3+900 173.221,537 4.145.421,231 370,4089 - -
- 3+120 173.381,439 4.144.670,544 7,4533 - - - 3+920 173.212,533 4.145.439,090 370,1462 - -
- 3+140 173.383,603 4.144.690,426 6,3462 - - - 3+940 173.203,464 4.145.456,915 369,9379 - -
- 3+160 173.385,420 4.144.710,343 5,2390 - - - 3+960 173.194,344 4.145.474,715 369,7840 - -
- 3+180 173.386,891 4.144.730,289 4,1318 - - - 3+980 173.185,189 4.145.492,496 369,6845 - -
- 3+200 173.388,014 4.144.750,257 3,0247 - - - 4+000 173.176,013 4.145.510,267 369,6395 - -
- 3+240 173.389,219 4.144.790,237 0,8103 - - - 4+020 173.166,832 4.145.528,036 369,6366 - -
- 3+260 173.389,299 4.144.810,237 399,7032 - - - 4+040 173.157,651 4.145.545,804 369,6366 - -
- 3+280 173.389,032 4.144.830,234 398,5960 - - - 4+060 173.148,469 4.145.563,572 369,6366 - -
- 3+300 173.388,417 4.144.850,225 397,4888 - - - 4+080 173.139,288 4.145.581,340 369,6366 - -
- 3+320 173.387,455 4.144.870,201 396,3817 - - - 4+100 173.130,106 4.145.599,108 369,6366 - -
- 3+340 173.386,145 4.144.890,158 395,2745 - - - 4+120 173.120,925 4.145.616,876 369,6366 - -
- 3+360 173.384,489 4.144.910,089 394,1674 - - - 4+140 173.111,744 4.145.634,644 369,6366 - -
- 3+380 173.382,486 4.144.929,988 393,0602 - - - 4+160 173.102,562 4.145.652,412 369,6366 - -
- 3+400 173.380,137 4.144.949,850 391,9530 - - - 4+180 173.093,381 4.145.670,180 369,6366 - -
- 3+420 173.377,443 4.144.969,667 390,8459 - - - 4+200 173.084,199 4.145.687,948 369,6366 - -
- 3+440 173.374,406 4.144.989,435 389,7387 - - - 4+220 173.075,018 4.145.705,716 369,6366 - -
9
ALTERNATIVAS
- 4+240 173.065,837 4.145.723,484 369,6366 - - - 5+020 172.690,570 4.146.406,371 358,5809 - -
- 4+260 173.056,655 4.145.741,252 369,6366 - - - 5+040 172.678,313 4.146.422,174 357,4234 - -
- 4+280 173.047,474 4.145.759,020 369,6366 - - - 5+060 172.665,770 4.146.437,752 356,2659 - -
- 4+300 173.038,293 4.145.776,788 369,6366 - - - 5+080 172.652,946 4.146.453,099 355,1084 - -
- 4+320 173.029,111 4.145.794,556 369,6366 - - - 5+100 172.639,845 4.146.468,211 353,9509 - -
- 4+340 173.019,930 4.145.812,324 369,6366 - - - 5+120 172.626,472 4.146.483,082 352,7934 - -
- 4+360 173.010,748 4.145.830,092 369,6366 - - - 5+140 172.612,830 4.146.497,707 351,6359 - -
- 4+380 173.001,567 4.145.847,860 369,6366 - - - 5+160 172.598,925 4.146.512,082 350,4784 - -
- 4+400 172.992,386 4.145.865,628 369,6366 - - - 5+180 172.584,761 4.146.526,201 349,3209 - -
- 4+420 172.983,204 4.145.883,396 369,6366 - - - 5+200 172.570,342 4.146.540,061 348,1635 - -
- 4+440 172.974,023 4.145.901,164 369,6366 - - - 5+220 172.555,674 4.146.553,656 347,0060 - -
- 4+460 172.964,841 4.145.918,932 369,6366 - - - 5+240 172.540,761 4.146.566,983 345,8485 - -
- 4+480 172.955,660 4.145.936,700 369,6366 - - - 5+260 172.525,608 4.146.580,036 344,6910 - -
- 4+500 172.946,479 4.145.954,468 369,6366 - - - 5+280 172.510,221 4.146.592,811 343,5335 - -
- 4+520 172.937,297 4.145.972,236 369,6366 - - - 5+300 172.494,604 4.146.605,305 342,3760 - -
- 4+540 172.928,116 4.145.990,004 369,6366 - - - 5+320 172.478,762 4.146.617,513 341,2185 - -
- 4+560 172.918,935 4.146.007,772 369,6366 - - - 5+340 172.462,701 4.146.629,430 340,0610 - -
- 4+580 172.909,753 4.146.025,540 369,6366 - - - 5+360 172.446,425 4.146.641,054 338,9035 - -
- 4+600 172.900,572 4.146.043,308 369,6366 - - - 5+380 172.429,942 4.146.652,379 337,7460 - -
- 4+620 172.891,390 4.146.061,076 369,6366 - - - 5+400 172.413,255 4.146.663,404 336,5885 - -
- 4+640 172.882,209 4.146.078,844 369,6366 - - - 5+420 172.396,370 4.146.674,123 335,4311 - -
- 4+660 172.873,028 4.146.096,612 369,6366 - - - 5+440 172.379,293 4.146.684,533 334,2736 - -
- 4+680 172.863,846 4.146.114,380 369,6366 - - - 5+460 172.362,030 4.146.694,631 333,1161 - -
- 4+700 172.854,661 4.146.132,146 369,5987 - - - 5+500 172.326,967 4.146.713,877 330,8011 - -
- 4+720 172.845,455 4.146.149,901 369,4829 P. Singular 5+502,258 172.324,967 4.146.714,925 330,6704 -1.100,00 -
- 4+740 172.836,206 4.146.167,634 369,2893 - - - 5+520 172.309,180 4.146.723,022 329,6742 - -
- 4+760 172.826,891 4.146.185,333 369,0179 - - - 5+540 172.291,240 4.146.731,861 328,6247 - -
- 4+780 172.817,491 4.146.202,986 368,6686 - - - 5+560 172.273,161 4.146.740,414 327,6530 - -
- 4+800 172.807,983 4.146.220,581 368,2415 - - - 5+580 172.254,959 4.146.748,701 326,7591 - -
- 4+820 172.798,347 4.146.238,107 367,7366 - - - 5+600 172.236,647 4.146.756,743 325,9431 - -
- 4+840 172.788,562 4.146.255,549 367,1538 - - - 5+620 172.218,239 4.146.764,561 325,2049 - -
- 4+860 172.778,606 4.146.272,895 366,4933 - - - 5+640 172.199,746 4.146.772,177 324,5445 - -
- 4+880 172.768,461 4.146.290,131 365,7548 - - - 5+660 172.181,179 4.146.779,611 323,9619 - -
- 4+900 172.758,105 4.146.307,241 364,9386 - - - 5+680 172.162,549 4.146.786,887 323,4572 - -
- 4+920 172.747,521 4.146.324,211 364,0445 - - - 5+700 172.143,867 4.146.794,026 323,0303 - -
- 4+940 172.736,690 4.146.341,024 363,0726 - - - 5+720 172.125,141 4.146.801,051 322,6813 - -
- 4+960 172.725,593 4.146.357,662 362,0229 - - - 5+740 172.106,382 4.146.807,985 322,4100 - -
P. Singular 4+977,690 172.715,542 4.146.372,220 361,0295 1.100,000 572,000 - 5+760 172.087,597 4.146.814,850 322,2166 - -
- 4+980 172.714,213 4.146.374,109 360,8959 - - - 5+780 172.068,796 4.146.821,670 322,1011 - -
10
ALTERNATIVAS
P.K. COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARMETRO CAMBIO DE PERALTES

- 5+800 172.049,986 4.146.828,467 322,0633 - -
- 5+820 172.031,175 4.146.835,261 322,0633 - - ESTACIN CALZADA IZQUIERDA (%) CALZADA DERECHA (%)
- 5+840 172.012,364 4.146.842,054 322,0633 - - 1+164,677 -2,000 2,000
- 5+860 171.993,554 4.146.848,848 322,0633 - - 1+195,233 2,000 2,000
- 5+880 171.974,743 4.146.855,641 322,0633 - - 1+432,038 3,116 3,116
- 5+900 171.955,932 4.146.862,435 322,0633 - - 1+856,857 3,116 3,116
- 5+920 171.937,121 4.146.869,228 322,0633 - - 2+093,663 2,000 2,000
- 5+940 171.918,310 4.146.876,021 322,0633 - - 2+124,219 -2,000 2,000
- 5+960 171.899,499 4.146.882,815 322,0633 - - 2+567,888 -2,000 2,000
- 5+980 171.880,688 4.146.889,608 322,0633 - - 2+598,444 -2,000 -2,000
- 6+000 171.861,877 4.146.896,402 322,0633 - - 2+989,997 -3,206 -3,206
- 6+020 171.843,067 4.146.903,195 322,0633 - - 3+599,712 -3,206 -3,206
- 6+040 171.824,256 4.146.909,989 322,0633 - - 3+991,265 -2,000 -2,000
- 6+060 171.805,445 4.146.916,782 322,0633 - - 4+021,821 -2,000 2,000
- 6+080 171.786,634 4.146.923,576 322,0633 - - 4+664,973 -2,000 2,000
- 6+100 171.767,823 4.146.930,369 322,0633 - - 4+695,528 -2,000 -2,000
- 6+120 171.749,012 4.146.937,163 322,0633 - - 4+977,691 -3,304 -3,304
- 6+140 171.730,201 4.146.943,956 322,0633 - - 5+502,258 -3,304 -3,304
P. Singular 6+159,497 171.711,863 4.146.950,579 322,0633 Infinito - 5+784,421 -2,000 -2,000
5+814,976 -2,000 2,000
6+176,273 -2,000 2,000
PUNTOS SINGULARES
ESTACIN LONGITUD COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARM. X CENTRO Y CENTRO TRAZADO EN ALZADO
0+000,000 0,000 173.103,714 4.141.655,625 390,0000 Infinito - - -
VRTICES
1+179,954 1.179,955 172.919,128 4.142.821,053 390,0000 Infinito - - -
1+432,038 252,083 172.888,447 4.143.071,138 396,6867 1.200,000 550,000 174.086,823 4.143.133,563
ESTACIN TE COTA TE PTE.(%) E LONGITUD Kv
1+856,857 424,819 172.941,120 4.143.490,446 19,2241 1.200,000 - 174.086,823 4.143.133,563 VRTICE
COTA TS COTA TS PTE.(%) S FLECHA (%)
2+108,940 252,083 173.032,702 4.143.725,173 25,9108 Infinito 550,000 - -
0+000,000 - - - - -
2+583,166 474,225 173.220,429 4.144.160,659 25,9108 Infinito - - - 1
31,000 0+000,000 31,000 1,7134 - -
2+989,997 406,831 173.358,996 4.144.542,563 14,6501 -1.150,000 684,000 172.239,312 4.144.804,875
2+425,000 2+328,000 70,888 1,7134 194,000 -7.130,229
3+599,711 609,714 173.337,927 4.145.144,793 380,8973 -1.150,000 - 172.239,312 4.144.804,875 2
72,550 2+522,000 71,573 -1,0074 -0,660 -2,7208
4+006,543 406,831 173.173,010 4.145.516,080 369,6366 Infinito 684,000 - - 3+100,000 3+039,997 66,354 -1,0074 120,005 4.347,450
3
4+680,250 673,708 172.863,731 4.146.114,603 369,6366 Infinito - - - 65,750 3+160,002 66,802 1,7529 0,414 2,7603
4+977,690 297,440 172.715,542 4.146.372,220 361,0295 -1.100,000 572,000 171.815,284 4.145.740,132 5+225,000 5+095,075 100,723 1,7529 259,849 -7.501,431
4
5+502,258 524,567 172.324,967 4.146.714,925 330,6704 -1.100,000 - 171.815,284 4.145.740,132 103,000 5+354,924 100,777 -1,7110 -1,125 -3,4640
5+799,698 297,440 172.050,270 4.146.828,365 322,0633 Infinito 572,000 - - 6+160,000 6+160,000 87,002 -1,7110 - -
5
6+159,497 359,800 171.711,863 4.146.950,579 322,0633 Infinito - - - 87,002 - - - - -
11
ALTERNATIVAS
PUNTOS FIJOS CADA 20 m ESTACIN COTA PTE. (%) COTA VR. LONG. (L) RADIO (Kv) FLECHA (%)
0+780 44,365 - - - - - -
ESTACIN COTA PTE. (%) COTA VR. LONG. (L) RADIO (Kv) FLECHA (%) 0+800 44,707 - - - - - -
0+000 31,000 1,7134 - - - - - 0+820 45,050 - - - - - -
0+020 31,343 - - - - - - 0+840 45,393 - - - - - -
0+040 31,685 - - - - - - 0+860 45,735 - - - - - -
0+060 32,028 - - - - - - 0+880 46,078 - - - - - -
0+080 32,371 - - - - - - 0+900 46,421 - - - - - -
0+100 32,713 - - - - - - 0+920 46,763 - - - - - -
0+120 33,056 - - - - - - 0+940 47,106 - - - - - -
0+140 33,399 - - - - - - 0+960 47,449 - - - - - -
0+160 33,741 - - - - - - 0+980 47,791 - - - - - -
0+180 34,084 - - - - - - 1+000 48,134 - - - - - -
0+200 34,427 - - - - - - 1+020 48,477 - - - - - -
0+220 34,769 - - - - - - 1+040 48,819 - - - - - -
0+240 35,112 - - - - - - 1+060 49,162 - - - - - -
0+260 35,455 - - - - - - 1+080 49,505 - - - - - -
0+280 35,798 - - - - - - 1+100 49,847 - - - - - -
0+300 36,140 - - - - - - 1+120 50,190 - - - - - -
0+320 36,483 - - - - - - 1+140 50,533 - - - - - -
0+340 36,826 - - - - - - 1+160 50,875 - - - - - -
0+360 37,168 - - - - - - 1+180 51,218 - - - - - -
0+380 37,511 - - - - - - 1+200 51,561 - - - - - -
0+400 37,854 - - - - - - 1+220 51,904 - - - - - -
0+420 38,196 - - - - - - 1+240 52,246 - - - - - -
0+440 38,539 - - - - - - 1+260 52,589 - - - - - -
0+460 38,882 - - - - - - 1+280 52,932 - - - - - -
0+480 39,224 - - - - - - 1+300 53,274 - - - - - -
0+500 39,567 - - - - - - 1+320 53,617 - - - - - -
0+520 39,910 - - - - - - 1+340 53,960 - - - - - -
0+540 40,252 - - - - - - 1+360 54,302 - - - - - -
0+560 40,595 - - - - - - 1+380 54,645 - - - - - -
0+580 40,938 - - - - - - 1+400 54,988 - - - - - -
0+600 41,280 - - - - - - 1+420 55,330 - - - - - -
0+620 41,623 - - - - - - 1+440 55,673 - - - - - -
0+640 41,966 - - - - - - 1+460 56,016 - - - - - -
0+660 42,308 - - - - - - 1+480 56,358 - - - - - -
0+680 42,651 - - - - - - 1+500 56,701 - - - - - -
0+700 42,994 - - - - - - 1+520 57,044 - - - - - -
0+720 43,336 - - - - - - 1+540 57,386 - - - - - -
0+740 43,679 - - - - - - 1+560 57,729 - - - - - -
0+760 44,022 - - - - - - 1+580 58,072 - - - - - -
12
ALTERNATIVAS
ESTACIN COTA PTE. (%) COTA VR. LONG. (L) RADIO (Kv) FLECHA (%) ESTACIN COTA PTE. (%) COTA VR. LONG. (L) RADIO (Kv) FLECHA (%)
1+600 58,414 - - - - - - 2+400 71,758 - - - - - -
1+620 58,757 - - - - - - 2+420 71,871 - - - - - -
1+640 59,100 - - - - - - 2+425,000 (V) 71,890 0,3530 72,550 194,000 -7.130,229 -0,660 -2,7208
1+660 59,442 - - - - - - 2+440 71,927 - - - - - -
1+680 59,785 - - - - - - 2+460 71,928 - - - - - -
1+700 60,128 - - - - - - 2+480 71,872 - - - - - -
1+720 60,471 - - - - - - 2+500 71,761 - - - - - -
1+740 60,813 - - - - - - 2+520 71,593 - - - - - -
1+760 61,156 - - - - - - 2+522,000 (TS) 71,573 -1,0074 - - - - -
1+780 61,499 - - - - - - 2+540 71,391 - - - - - -
1+800 61,841 - - - - - - 2+560 71,190 - - - - - -
1+820 62,184 - - - - - - 2+580 70,989 - - - - - -
1+840 62,527 - - - - - - 2+600 70,787 - - - - - -
1+860 62,869 - - - - - - 2+620 70,586 - - - - - -
1+880 63,212 - - - - - - 2+640 70,384 - - - - - -
1+900 63,555 - - - - - - 2+660 70,183 - - - - - -
1+920 63,897 - - - - - - 2+680 69,981 - - - - - -
1+940 64,240 - - - - - - 2+700 69,780 - - - - - -
1+960 64,583 - - - - - - 2+720 69,578 - - - - - -
1+980 64,925 - - - - - - 2+740 69,377 - - - - - -
2+000 65,268 - - - - - - 2+760 69,175 - - - - - -
2+020 65,611 - - - - - - 2+780 68,974 - - - - - -
2+040 65,953 - - - - - - 2+800 68,772 - - - - - -
2+060 66,296 - - - - - - 2+820 68,571 - - - - - -
2+080 66,639 - - - - - - 2+840 68,369 - - - - - -
2+100 66,981 - - - - - - 2+860 68,168 - - - - - -
2+120 67,324 - - - - - - 2+880 67,966 - - - - - -
2+140 67,667 - - - - - - 2+900 67,765 - - - - - -
2+160 68,009 - - - - - - 2+920 67,563 - - - - - -
2+180 68,352 - - - - - - 2+940 67,362 - - - - - -
2+200 68,695 - - - - - - 2+960 67,160 - - - - - -
2+220 69,038 - - - - - - 2+980 66,959 - - - - - -
2+240 69,380 - - - - - - 3+000 66,757 - - - - - -
2+260 69,723 - - - - - - 3+020 66,556 - - - - - -
2+280 70,066 - - - - - - 3+039,997 (TE) 66,354 -1,0074 - - - - -
2+300 70,408 - - - - - - 3+040 66,354 - - - - - -
2+320 70,751 - - - - - - 3+060 66,199 - - - - - -
2+328,000 (TE) 70,888 1,7134 - - - - - 3+080 66,136 - - - - - -
2+340 71,084 - - - - - - 3+100,000 (V) 66,164 0,3728 65,750 120,005 4.347,450 0,414 2,7603
2+360 71,364 - - - - - - 3+100 66,164 - - - - - -
2+380 71,589 - - - - - - 3+120 66,285 - - - - - -
13
ALTERNATIVAS
3+140 66,497 - - - - - - 3+940 80,475 - - - - - -
3+160 66,802 - - - - - - 3+960 80,825 - - - - - -
3+160,002 (TS) 66,802 1,7529 - - - - - 3+980 81,176 - - - - - -
3+180 67,152 - - - - - - 4+000 81,526 - - - - - -
3+200 67,503 - - - - - - 4+020 81,877 - - - - - -
3+220 67,854 - - - - - - 4+040 82,228 - - - - - -
3+240 68,204 - - - - - - 4+060 82,578 - - - - - -
3+260 68,555 - - - - - - 4+080 82,929 - - - - - -
3+280 68,905 - - - - - - 4+100 83,279 - - - - - -
3+300 69,256 - - - - - - 4+120 83,630 - - - - - -
3+320 69,606 - - - - - - 4+140 83,981 - - - - - -
3+340 69,957 - - - - - - 4+160 84,331 - - - - - -
3+360 70,308 - - - - - - 4+180 84,682 - - - - - -
3+380 70,658 - - - - - - 4+200 85,032 - - - - - -
3+400 71,009 - - - - - - 4+220 85,383 - - - - - -
3+420 71,359 - - - - - - 4+240 85,734 - - - - - -
3+440 71,710 - - - - - - 4+260 86,084 - - - - - -
3+460 72,061 - - - - - - 4+280 86,435 - - - - - -
3+480 72,411 - - - - - - 4+300 86,785 - - - - - -
3+500 72,762 - - - - - - 4+320 87,136 - - - - - -
3+520 73,112 - - - - - - 4+340 87,486 - - - - - -
3+540 73,463 - - - - - - 4+360 87,837 - - - - - -
3+560 73,814 4+380 88,188 - - - - - -
3+580 74,164 - - - - - - 4+400 88,538 - - - - - -
3+600 74,515 - - - - - - 4+420 88,889 - - - - - -
3+620 74,865 - - - - - - 4+440 89,239 - - - - - -
3+640 75,216 - - - - - - 4+460 89,590 - - - - - -
3+660 75,566 - - - - - - 4+480 89,941 - - - - - -
3+680 75,917 - - - - - - 4+500 90,291 - - - - - -
3+700 76,268 - - - - - - 4+520 90,642 - - - - - -
3+720 76,618 - - - - - - 4+540 90,992 - - - - - -
3+740 76,969 - - - - - - 4+560 91,343 - - - - - -
3+760 77,319 - - - - - - 4+580 91,694 - - - - - -
3+780 77,670 - - - - - - 4+600 92,044 - - - - - -
3+800 78,021 - - - - - - 4+620 92,395 - - - - - -
3+820 78,371 - - - - - - 4+640 92,745 - - - - - -
3+840 78,722 - - - - - - 4+660 93,096 - - - - - -
3+860 79,072 - - - - - - 4+680 93,446 - - - - - -
3+880 79,423 - - - - - - 4+700 93,797 - - - - - -
3+900 79,774 - - - - - - 4+720 94,148 - - - - - -
3+920 80,124 - - - - - - 4+740 94,498 - - - - - -
14
ALTERNATIVAS
4+760 94,849 - - - - - - 5+520 97,952 - - - - - -
4+780 95,199 - - - - - - 5+540 97,610 - - - - - -
4+800 95,550 - - - - - - 5+560 97,268 - - - - - -
4+820 90,992 - - - - - - 5+580 96,926 - - - - - -
4+840 95,901 - - - - - - 5+600 96,584 - - - - - -
4+860 96,251 - - - - - - 5+620 96,241 - - - - - -
4+880 96,602 - - - - - - 5+640 95,899 - - - - - -
4+900 96,952 - - - - - - 5+660 95,557 - - - - - -
4+920 97,303 - - - - - - 5+680 95,215 - - - - - -
4+940 97,654 - - - - - - 5+700 94,873 - - - - - -
4+960 98,355 - - - - - - 5+720 94,530 - - - - - -
4+980 98,705 - - - - - - 5+740 94,188 - - - - - -
5+000 99,056 - - - - - - 5+760 93,846 - - - - - -
5+020 99,406 - - - - - - 5+780 93,504 - - - - - -
5+040 99,757 - - - - - - 5+800 93,161 - - - - - -
5+060 100,108 - - - - - - 5+820 92,819 - - - - - -
5+080 100,458 - - - - - - 5+840 92,477 - - - - - -
5+095,075 (TE) 100,723 1,7529 - - - - - 5+860 92,135 - - - - - -
5+100 100,807 - - - - - - 5+880 91,793 - - - - - -
5+120 101,118 - - - - - - 5+900 91,450 - - - - - -
5+140 101,375 - - - - - - 5+920 91,108 - - - - - -
5+160 101,580 - - - - - - 5+940 90,766 - - - - - -
5+180 101,730 - - - - - - 5+960 90,424 - - - - - -
5+200 101,828 - - - - - - 5+980 90,082 - - - - - -
5+220 101,872 - - - - - - 6+000 89,739 - - - - - -
5+225,000 (V) 101,875 0,0209 103,000 259,849 -7.501,431 -1,125 -3,4640 6+020 89,397 - - - - - -
5+240 101,863 - - - - - - 6+040 89,055 - - - - - -
5+260 101,801 - - - - - - 6+060 88,713 - - - - - -
5+280 101,685 - - - - - - 6+080 88,371 - - - - - -
5+300 101,516 - - - - - - 6+100 88,028 - - - - - -
5+320 101,293 - - - - - - 6+120 87,686 - - - - - -
5+340 101,017 - - - - - - 6+140 87,344 - - - - - -
5+354,924 (TS) 100,777 -1,7110 - - - - - 6+159,497 87,002 -1,7110 - - - - -
5+360 100,690 - - - - - -
5+380 100,348 - - - - - -
5+400 100,006 - - - - - -
5+420 99,663 - - - - - -
5+440 99,321 - - - - - -
5+460 98,979 - - - - - -
5+480 98,637 - - - - - -
5+500 98,295 - - - - - -
15
ALTERNATIVAS
8.3.2 ALTERNATIVA 2 Esta alternativa atraviesa durante su recorrido terrenos pertenecientes al terciario y al cuaternario. En primer
lugar, materiales del negeno, Grupo Marismas, ms concretamente calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y
areniscas antes ya citados. Con respecto al cuaternario, se trata de gravas y cantos, limos y arenas pertenecientes al
alineacin recta de 814,742 m partiendo del punto X: 173.095,749, Y: 4.141.671,208. La siguiente alineacin, una curva
Pleistoceno-Holoceno, generalmente, gravas cuarcticas subredondeadas muy meteorizadas y con porcentaje pequeo
a izquierda de radio 1.320 m y con clotoides simtricas de entrada y salida de parmetro A=515 cruza el arroyo de La
de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas. Los depsitos aluviales que encontramos, son de constitucin
Adelfa a la altura de la zona conocida como la Zumba.
variable dependiendo de los sedimentos, pero por lo general, son potentes suelos margosos, ricos en materia orgnica
A continuacin, nos encontramos con la segunda alineacin recta, en direccin sureste-noroeste de tan slo yd e color gris oscuro. Son estos ltimos los que encontramos en las proximidades del arroyo de Santa Mara.
192,847 m de longitud seguida de una nueva curva, esta vez a derechas, de radio 620 m y clotoides simtricas con
Es de destacar, que para esta alternativa, la mayora de los terrenos atravesados son terrenos dedicados a
parmetro A=338. Esta alternativa empieza ahora a adquirir un trazado aproximadamente paralelo al desarrollo del
cultivos, no se produce afeccin alguna a cualquier edificacin o cortijo de la zona.
arroyo del Moro cruzando el Camino de Doa Elvira con su siguiente alineacin recta de longitud 1.064,624 m.
Hablando ahora del trazado en alzado, esta alternativa tiene una cota mnima de 31,000 m en el P.K. de inicio y
La siguiente alineacin, una curva a derechas de radio 1.120 m y longitud 400,172 m con clotoides de A=560.
una cota mxima de 92,802 m en el P.K. 4+452,000. Se desarrolla con una pendiente mxima del 2,978% en el tramo
Seguidamente, encontramos el cuarto tramo recto de longitud 155,537 m que se acerca al arroyo de Santa Mara
inicial y una pendiente mnima de -0,505% en el tramo final.
pasando cerca del Cortijo Hacienda de Dolores.
En principio, es la alternativa de menor longitud, la de ms fcil trazado puesto que no requiere de cruces con
Para finalizar, la alternativa toma una nueva curva a izquierda de longitud 445,800 m, radio 716 m y clotoides
otras carreteras existentes y por tanto, cabe pensar, que ser la alternativa a desarrollar, aunque esta decisin se
de entrada y salida simtricas de parmetro A=460, seguida de la ltima alineacin recta, de longitud 241,105 m que
tomar a lo largo del desarrollo de este estudio de viabilidad, junto con la valoracin econmica y el estudio de impacto
llega hasta el punto final de unin con la carretera HU-4101 de coordenadas X: 171.706,995 e Y: 4.146.944,212. En este
ambiental donde se concretar la opcin ms favorable desde el punto de vista ambiental y paisajstico.
ltimo trazado se produce el cruce con el Cordel de Portugal.
Al igual que para la primera alternativa, se muestran los listados de puntos singulares, datos de entrada y
puntos cada 20 m de esta alternativa.
La Peuela
TRAZADO EN PLANTA
DATOS DE ENTRADA
HU-3106
ESTACIN INICIAL 0+000,00 ESTACIN FINAL 5+883,816
HU-4101 PARMETRO CLOTOIDE

TIPO RADIO
SENTIDO X1/Y1 X2/Y2
ALINEACIN (m)
Entrada Salida
173.095,749 172.675,899
Recta - - - -
4.141.671,208 4.142.492,629
Curva 1.320 Izquierda 515,00 515,00
HU-3107 172.363,024 172.027,165
Recta - - - -
4.142.888,603 4.143.157,208
Curva 620 Derecha 338,000 338,000
171.738,024 172.027,165
Recta - - - -
4.142.888,603 4.143.157,208
Curva 1.120 Derecha 560,000 560,000
171.738,597 171.948,863
Recta - - - -
4.145.501,761 4.145.910,892
Curva 716 Izquierda 460,000 460,000
171.916,591 171.706,995
Recta - - - -
Figura 8.11 Corredor alternativa 2 4.146.610,381 4.146.944,212
16
ALTERNATIVAS
PUNTOS CADA 20 m P.K. COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARMETRO

- 0+780 172.740,754 4.142.365,743 369,9191 - -
P.K. COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARMETRO - 0+800 172.731,651 4.142.383,551 369,9191 - -
P. Singular 0+000,000 173.095,749 4.141.671,208 369,9191 Infinito - P. Singular 0+814,741 172.724,942 4.142.396,678 369,9191 Infinito -
- 0+020 173.086,647 4.141.689,017 369,9191 - - - 0+820 172.722,549 4.142.401,360 369,9158 - -
- 0+040 173.077,544 4.141.706,825 369,9191 - - - 0+840 172.713,438 4.142.419,164 369,8426 - -
- 0+060 173.068,442 4.141.724,634 369,9191 - - - 0+860 172.704,292 4.142.436,950 369,6733 - -
- 0+080 173.059,339 4.141.742,442 369,9191 - - - 0+880 172.695,086 4.142.454,706 369,4080 - -
- 0+100 173.050,237 4.141.760,251 369,9191 - - - 0+900 172.685,793 4.142.472,416 369,0468 - -
- 0+120 173.041,134 4.141.778,059 369,9191 - - - 0+920 172.676,386 4.142.490,065 368,5895 - -
- 0+140 173.032,032 4.141.795,868 369,9191 - - - 0+940 172.666,840 4.142.507,640 368,0361 - -
- 0+160 173.022,929 4.141.813,677 369,9191 - - - 0+960 172.657,128 4.142.525,123 367,3868 - -
- 0+180 173.013,827 4.141.831,485 369,9191 - - - 0+980 172.647,225 4.142.542,499 366,6415 - -
- 0+200 173.004,725 4.141.849,294 369,9191 - - - 1+000 172.637,106 4.142.559,750 365,8001 - -
- 0+220 172.995,622 4.141.867,102 369,9191 - - P. Singular 1+015,669 172.629,011 4.142.573,167 365,0739 -1.320,000 515,000
- 0+240 172.986,520 4.141.884,911 369,9191 - - - 1+020 172.626,747 4.142.576,858 364,8650 - -
- 0+260 172.977,417 4.141.902,720 369,9191 - - - 1+040 172.616,132 4.142.593,809 363,9005 - -
- 0+280 172.968,315 4.141.920,528 369,9191 - - - 1+060 172.605,262 4.142.610,597 362,9359 - -
- 0+300 172.959,212 4.141.938,337 369,9191 - - - 1+080 172.594,139 4.142.627,218 361,9713 - -
- 0+320 172.950,110 4.141.956,145 369,9191 - - - 1+100 172.582,765 4.142.643,668 361,0067 - -
- 0+340 172.941,008 4.141.973,954 369,9191 - - - 1+120 172.571,143 4.142.659,945 360,0422 - -
- 0+360 172.931,905 4.141.991,762 369,9191 - - - 1+140 172.559,276 4.142.676,043 359,0776 - -
- 0+380 172.922,803 4.142.009,571 369,9191 - - - 1+160 172.547,166 4.142.691,960 358,1130 - -
- 0+400 172.913,700 4.142.027,380 369,9191 - - - 1+180 172.534,816 4.142.707,692 357,1484 - -
- 0+420 172.904,598 4.142.045,188 369,9191 - - - 1+200 172.522,230 4.142.723,235 356,1839 - -
- 0+440 172.895,495 4.142.062,997 369,9191 - - - 1+220 172.509,409 4.142.738,585 355,2193 - -
- 0+460 172.886,393 4.142.080,805 369,9191 - - - 1+240 172.496,358 4.142.753,739 354,2547 - -
- 0+480 172.877,290 4.142.098,614 369,9191 - - - 1+260 172.483,078 4.142.768,694 353,2901 - -
- 0+500 172.868,188 4.142.116,423 369,9191 - - - 1+280 172.469,574 4.142.783,445 352,3256 - -
- 0+520 172.859,086 4.142.134,231 369,9191 - - - 1+300 172.455,847 4.142.797,991 351,3610 - -
- 0+540 172.849,983 4.142.152,040 369,9191 - - - 1+320 172.441,901 4.142.812,327 350,3964 - -
- 0+560 172.840,881 4.142.169,848 369,9191 - - - 1+340 172.427,740 4.142.826,450 349,4318 - -
- 0+580 172.831,778 4.142.187,657 369,9191 - - - 1+360 172.413,367 4.142.840,356 348,4673 - -
- 0+600 172.822,676 4.142.205,465 369,9191 - - P. Singular 1+374,019 172.403,166 4.142.849,974 347,7911 -1.320,000 -
- 0+620 172.813,573 4.142.223,274 369,9191 - - - 1+380 172.398,785 4.142.854,044 347,5070 - -
- 0+640 172.804,471 4.142.241,083 369,9191 - - - 1+400 172.384,004 4.142.867,517 346,6191 - -
- 0+660 172.795,369 4.142.258,891 369,9191 - - - 1+420 172.369,046 4.142.880,794 345,8273
- 0+680 172.786,266 4.142.276,700 369,9191 - - - 1+440 172.353,935 4.142.893,895 345,1314 - -
- 0+700 172.777,164 4.142.294,508 369,9191 - - - 1+460 172.338,691 4.142.906,841 344,5316 - -
- 0+720 172.768,061 4.142.312,317 369,9191 - - - 1+480 172.323,335 4.142.919,656 344,0278 - -
- 0+740 172.758,959 4.142.330,126 369,9191 - - - 1+500 172.307,888 4.142.932,359 343,6200 - -
- 0+760 172.749,856 4.142.347,934 369,9191 - - - 1+520 172.292,370 4.142.944,976 343,3082 - -
17
ALTERNATIVAS
- 1+540 172.276,799 4.142.957,528 343,0924 - - - 2+280 171.810,362 4.143.508,787 385,6609 - -
- 1+560 172.261,195 4.142.970,039 342,9727 - - - 2+300 171.806,132 4.143.528,334 387,1712 - -
P. Singular 1+574,947 172.249,523 4.142.979,376 342,9458 Infinito 515,000 - 2+320 171.802,333 4.143.547,970 388,4586 - -
- 1+580 172.245,577 4.142.982,532 342,9458 - - - 2+340 171.798,898 4.143.567,672 389,5231 - -
- 1+600 172.229,958 4.142.995,023 342,9458 - - - 2+360 171.795,757 4.143.587,424 390,3647 - -
- 1+620 172.214,339 4.143.007,515 342,9458 - - - 2+380 171.792,844 4.143.607,211 390,9834 - -
- 1+640 172.198,719 4.143.020,006 342,9458 - - - 2+400 171.790,088 4.143.627,020 391,3793 - -
- 1+660 172.183,100 4.143.032,498 342,9458 - - - 2+420 171.787,421 4.143.646,841 391,5522 - -
- 1+700 172.151,862 4.143.057,481 342,9458 - - - 2+440 171.784,777 4.143.666,666 391,5607 - -
- 1+720 172.136,242 4.143.069,973 342,9458 - - - 2+460 171.782,133 4.143.686,490 391,5607 - -
- 1+740 172.120,623 4.143.082,464 342,9458 - - - 2+480 171.779,490 4.143.706,315 391,5607 - -
- 1+760 172.105,004 4.143.094,956 342,9458 - - - 2+500 171.776,846 4.143.726,139 391,5607 - -
- 1+780 172.089,386 4.143.107,450 342,9873 - - - 2+540 171.771,559 4.143.765,788 391,5607 - -
- 1+800 172.073,796 4.143.119,977 343,2348 - - - 2+560 171.768,916 4.143.785,613 391,5607 - -
- 1+820 172.058,276 4.143.132,592 343,7052 - - - 2+580 171.766,272 4.143.805,437 391,5607 - -
- 1+840 172.042,873 4.143.145,349 344,3985 - - - 2+600 171.763,629 4.143.825,262 391,5607 - -
- 1+860 172.027,632 4.143.158,299 345,3146 - - - 2+620 171.760,985 4.143.845,086 391,5607 - -
- 1+880 172.012,602 4.143.171,493 346,4537 - - - 2+640 171.758,342 4.143.864,911 391,5607 - -
- 1+900 171.997,834 4.143.184,980 347,8157 - - - 2+660 171.755,698 4.143.884,735 391,5607 - -
- 1+920 171.983,383 4.143.198,805 349,4005 - - - 2+680 171.753,055 4.143.904,560 391,5607 - -
- 1+940 171.969,305 4.143.213,010 351,2083 - - - 2+700 171.750,411 4.143.924,384 391,5607 - -
P. Singular 1+952,059 171.961,022 4.143.221,775 352,4060 620,000 338,000 - 2+720 171.747,768 4.143.944,209 391,5607 - -
- 1+960 171.955,661 4.143.227,632 353,2214 - - - 2+740 171.745,124 4.143.964,033 391,5607 - -
- 1+980 171.942,494 4.143.242,685 355,2750 - - - 2+760 171.742,480 4.143.983,858 391,5607 - -
- 2+000 171.929,819 4.143.258,155 357,3286 - - - 2+780 171.739,837 4.144.003,682 391,5607 - -
- 2+020 171.917,650 4.143.274,026 359,3822 - - - 2+800 171.737,193 4.144.023,507 391,5607 - -
- 2+040 171.905,999 4.143.290,281 361,4359 - - - 2+820 171.734,550 4.144.043,332 391,5607 - -
- 2+060 171.894,878 4.143.306,903 363,4895 - - - 2+840 171.731,906 4.144.063,156 391,5607 - -
- 2+080 171.884,299 4.143.323,875 365,5431 - - - 2+860 171.729,263 4.144.082,981 391,5607 - -
- 2+100 171.874,273 4.143.341,180 367,5967 - - - 2+880 171.726,619 4.144.102,805 391,5607 - -
- 2+120 171.864,811 4.143.358,798 369,6503 - - - 2+900 171.723,976 4.144.122,630 391,5607 - -
- 2+140 171.855,922 4.143.376,713 371,7039 - - - 2+920 171.721,332 4.144.142,454 391,5607 - -
- 2+160 171.847,615 4.143.394,906 373,7575 - - - 2+940 171.718,689 4.144.162,279 391,5607 - -
- 2+180 171.839,899 4.143.413,356 375,8111 - - - 2+960 171.716,045 4.144.182,103 391,5607 - -
- 2+200 171.832,782 4.143.432,046 377,8648 - - - 2+980 171.713,402 4.144.201,928 391,5607 - -
- 2+220 171.826,272 4.143.450,956 379,9184 - - - 3+000 171.710,758 4.144.221,752 391,5607 - -
- 2+240 171.820,375 4.143.470,066 381,9720 - - - 3+020 171.708,114 4.144.241,577 391,5607 - -
P. Singular 2+241,251 171.820,026 4.143.471,268 382,1005 620,000 - - 3+040 171.705,471 4.144.261,401 391,5607 - -
- 2+260 171.815,088 4.143.489,354 383,9276 - - - 3+060 171.702,827 4.144.281,226 391,5607 - -
18
ALTERNATIVAS
- 3+080 171.700,184 4.144.301,050 391,5607 - - - 3+860 171.623,496 4.145.076,030 4,6262 - -
- 3+100 171.697,540 4.144.320,875 391,5607 - - - 3+880 171.625,127 4.145.095,964 5,7630 - -
- 3+120 171.694,897 4.144.340,699 391,5607 - - - 3+900 171.627,112 4.145.115,865 6,8998 - -
- 3+140 171.692,253 4.144.360,524 391,5607 - - - 3+920 171.629,453 4.145.135,727 8,0366 - -
- 3+160 171.689,610 4.144.380,348 391,5607 - - - 3+940 171.632,148 4.145.155,544 9,1734 - -
- 3+180 171.686,966 4.144.400,173 391,5607 - - - 3+960 171.635,197 4.145.175,310 10,3103 - -
- 3+200 171.684,323 4.144.419,997 391,5607 - - - 3+980 171.638,598 4.145.195,019 11,4471 - -
- 3+220 171.681,679 4.144.439,822 391,5607 - - - 4+000 171.642,350 4.145.214,663 12,5839 - -
- 3+240 171.679,036 4.144.459,646 391,5607 - - - 4+020 171.646,453 4.145.234,238 13,7207 - -
- 3+260 171.676,392 4.144.479,471 391,5607 - - - 4+040 171.650,904 4.145.253,736 14,8576 - -
- 3+280 171.673,749 4.144.499,296 391,5607 - - - 4+060 171.655,703 4.145.273,151 15,9944 - -
- 3+300 171.671,105 4.144.519,120 391,5607 - - - 4+080 171.660,848 4.145.292,478 17,1312 - -
- 3+320 171.668,461 4.144.538,945 391,5607 - - - 4+100 171.666,337 4.145.311,710 18,2680 - -
- 3+340 171.665,818 4.144.558,769 391,5607 - - - 4+120 171.672,168 4.145.330,840 19,4048 - -
- 3+360 171.663,174 4.144.578,594 391,5607 - - - 4+140 171.678,341 4.145.349,864 20,5417 - -
- 3+380 171.660,531 4.144.598,418 391,5607 - - - 4+160 171.684,852 4.145.368,774 21,6785 - -
- 3+400 171.657,887 4.144.618,243 391,5607 - - P. Singular 4+170,312 171.688,340 4.145.378,478 22,2646 1.120,000 -
- 3+420 171.655,244 4.144.638,067 391,5607 - - - 4+180 171.691,699 4.145.387,565 22,8058 - -
- 3+440 171.652,600 4.144.657,892 391,5607 - - - 4+200 171.698,868 4.145.406,236 23,8627 - -
- 3+460 171.649,957 4.144.677,716 391,5607 - - - 4+220 171.706,335 4.145.424,789 24,8383 - -
- 3+480 171.647,313 4.144.697,541 391,5607 - - - 4+240 171.714,073 4.145.443,231 25,7328 - -
- 3+500 171.644,670 4.144.717,365 391,5705 - - - 4+280 171.730,265 4.145.479,806 27,2782 - -
- 3+520 171.642,040 4.144.737,192 391,6512 - - - 4+300 171.738,670 4.145.497,955 27,9291 - -
- 3+540 171.639,448 4.144.757,023 391,8130 - - - 4+320 171.747,248 4.145.516,022 28,4987 - -
- 3+560 171.636,919 4.144.776,862 392,0560 - - - 4+340 171.755,976 4.145.534,017 28,9872 - -
- 3+580 171.634,478 4.144.796,713 392,3803 - - - 4+360 171.764,831 4.145.551,950 29,3945 - -
- 3+600 171.632,151 4.144.816,577 392,7857 - - - 4+380 171.773,788 4.145.569,831 29,7206 - -
- 3+620 171.629,963 4.144.836,457 393,2724 - - - 4+400 171.782,826 4.145.587,673 29,9654 - -
- 3+640 171.627,940 4.144.856,354 393,8402 - - - 4+420 171.791,921 4.145.605,485 30,1291 - -
- 3+660 171.626,108 4.144.876,270 394,4893 - - - 4+440 171.801,050 4.145.623,280 30,2116 - -
- 3+700 171.623,115 4.144.916,157 396,0309 - - - 4+460 171.810,192 4.145.641,069 30,2224 - -
- 3+720 171.622,007 4.144.936,126 396,9236 - - - 4+480 171.819,334 4.145.658,857 30,2224 - -
- 3+740 171.621,192 4.144.956,109 397,8974 - - - 4+500 171.828,476 4.145.676,645 30,2224 - -
- 3+760 171.620,695 4.144.976,103 398,9525 - - - 4+520 171.837,618 4.145.694,434 30,2224 - -
P. Singular 3+770,139 171.620,573 4.144.986,242 399,5184 1.120,000 560,000 - 4+540 171.846,760 4.145.712,222 30,2224 - -
- 3+780 171.620,541 4.144.996,102 0,0789 - - - 4+560 171.855,902 4.145.730,010 30,2224 - -
- 3+800 171.620,745 4.145.016,101 1,2157 - - - 4+580 171.865,044 4.145.747,799 30,2224 - -
- 3+820 171.621,305 4.145.036,093 2,3525 - - - 4+600 171.874,186 4.145.765,587 30,2224 - -
19
ALTERNATIVAS
- 4+620 171.883,326 4.145.783,376 30,1923 - - - 5+400 171.954,482 4.146.528,881 373,1698 - -
- 4+640 171.892,442 4.145.801,178 30,0469 - - - 5+420 171.946,097 4.146.547,038 371,7695 - -
- 4+660 171.901,501 4.145.819,009 29,7813 - - - 5+440 171.937,332 4.146.565,015 370,4896 - -
- 4+680 171.910,468 4.145.836,886 29,3953 - - - 5+460 171.928,225 4.146.582,820 369,3300 - -
- 4+700 171.919,309 4.145.854,825 28,8889 - - - 5+480 171.918,811 4.146.600,466 368,2907 - -
- 4+720 171.927,991 4.145.872,843 28,2622 - 5+500 171.909,127 4.146.617,965 367,3719 - -
- 4+740 171.936,478 4.145.890,953 27,5152 - - - 5+520 171.899,207 4.146.635,332 366,5733 - -
- 4+760 171.944,734 4.145.909,169 26,6478 - - - 5+540 171.889,087 4.146.652,582 365,8951 - -
- 4+780 171.952,724 4.145.927,503 25,6601 - - - 5+560 171.878,800 4.146.669,734 365,3372 - -
- 4+800 171.960,412 4.145.945,966 24,5520 - - - 5+580 171.868,379 4.146.686,804 364,8997 - -
- 4+820 171.967,759 4.145.964,568 23,3236 - - - 5+600 171.857,857 4.146.703,813 364,5825 - -
- 4+840 171.974,728 4.145.983,314 21,9748 - - - 5+620 171.847,267 4.146.720,779 364,3857 - -
- 4+860 171.981,280 4.146.002,209 20,5057 - - - 5+640 171.836,640 4.146.737,722 364,3092 - -
- 4+900 171.992,978 4.146.040,456 17,2065 - - - 5+660 171.826,005 4.146.754,660 364,3081 - -
P. Singular 4+901,379 171.993,345 4.146.041,786 17,0841 -716,000 460,000 - 5+680 171.815,371 4.146.771,598 364,3081 - -
- 4+920 171.998,048 4.146.059,802 15,4285 - - - 5+700 171.804,736 4.146.788,536 364,3081 - -
- 4+940 172.002,576 4.146.079,282 13,6502 - - - 5+720 171.794,101 4.146.805,475 364,3081 - -
- 4+960 172.006,558 4.146.098,881 11,8720 - - - 5+740 171.783,467 4.146.822,413 364,3081 - -
- 4+980 172.009,992 4.146.118,583 10,0937 - - - 5+760 171.772,832 4.146.839,351 364,3081 - -
- 5+000 172.012,873 4.146.138,374 8,3154 - - - 5+780 171.762,197 4.146.856,289 364,3081 - -
- 5+020 172.015,201 4.146.158,238 6,5372 - - - 5+800 171.751,563 4.146.873,228 364,3081 - -
- 5+040 172.016,973 4.146.178,158 4,7589 - - - 5+820 171.740,928 4.146.890,166 364,3081 - -
- 5+060 172.018,188 4.146.198,121 2,9806 - - - 5+840 171.730,293 4.146.907,104 364,3081 - -
- 5+080 172.018,845 4.146.218,109 1,2023 - - - 5+860 171.719,659 4.146.924,042 364,3081 - -
- 5+100 172.018,943 4.146.238,108 399,4241 - - - 5+880 171.709,024 4.146.940,981 364,3081 - -
- 5+140 172.017,464 4.146.278,076 395,8675 - -
- 5+160 172.015,889 4.146.298,013 394,0893 - -
- 5+180 172.013,756 4.146.317,898 392,3110 - -
- 5+200 172.011,070 4.146.337,716 390,5327 - - PUNTOS SINGLUARES
- 5+220 172.007,831 4.146.357,452 388,7545 - -
- 5+240 172.004,042 4.146.377,089 386,9762 - -
ESTACIN LONGITUD COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARM. X CENTRO Y CENTRO
- 5+260 171.999,706 4.146.396,612 385,1979 - -
0+000,000 0,000 173.095,749 4.141.671,208 369,9191 Infinito - - -
- 5+280 171.994,826 4.146.416,007 383,4197 - -
0+814,741 814,742 172.724,942 4.142.396,678 369,9191 Infinito - - -
- 5+300 171.989,407 4.146.435,258 381,6414 - -
1+015,669 200,928 172.629,011 4.142.573,167 365,0739 -1.320,000 515,000 171.502,727 4.141.884,776
- 5+320 171.983,452 4.146.454,351 379,8631 - -
1+374,019 358,350 172.403,166 4.142.849,974 347,7911 -1.320,000 - 171.502,727 4.141.884,776
- 5+340 171.976,966 4.146.473,269 378,0849 - -
1+574,947 200,928 172.249,523 4.142.979,376 342,9458 Infinito 515,000 - -
P. Singular 5+347,180 171.974,509 4.146.480,016 377,4464 -716,000 -
1+767,794 192,847 172.098,917 4.143.099,824 342,9458 Infinito - - -
- 5+360 171.969,956 4.146.492,000 376,3313 - -
1+952,059 184,265 171.961,022 4.143.221,775 352,4060 620,000 338,000 172.415,680 4.143.643,303
- 5+380 171.962,448 4.146.510,536 374,6904 - -
20
ALTERNATIVAS
ESTACIN LONGITUD COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARM. X CENTRO Y CENTRO TRAZADO EN ALZADO
2+241,251 289,192 171.820,026 4.143.471,268 382,1005 620,000 - 172.415,680 4.143.643,303 VRTICES
2+425,515 184,265 171.786,691 4.143.652,309 391,5607 Infinito 338,000 - -
3+490,139 1.064,624 171.645,973 4.144.707,592 391,5607 Infinito - - -
3+770,139 280,000 171.620,573 4.144.986,242 399,5184 1.120,000 560,000 172.740,541 4.144.994,714 VRTICE
4+170,312 400,172 171.688,340 4.145.378,478 22,2646 1.120,000 - 172.740,541 4.144.994,714
0+000,000 - - - - -
1
4+450,312 280,000 171.805,764 4.145.632,452 30,2224 Infinito 560,000 - - 33,000 0+000,000 33,000 2,9780 - -
4+605,849 155,537 171.876,860 4.145.770,789 30,2224 Infinito - - - 0+849,000 0+662,949 52,743 2,9780 372,100 -7.125,477
2
4+901,379 295,531 171.993,345 4.146.041,786 17,0841 -716,000 460,000 171.302,972 4.146.231,631 58,283 1+035,050 54,108 -2,2441 -2,429 -5,2221
5+347,180 445,800 171.974,509 4.146.480,016 377,4464 -716,000 - 171.302,972 4.146.231,631 1+230,500 1+143,599 51,672 -2,2441 173,800 4.348,749
3
5+642,710 295,531 171.835,199 4.146.740,018 364,3081 Infinito 460,000 - - 58,283 1+317,400 51,245 1,7525 0,868 3,9966
5+883,815 241,105 171.706,995 4.146.944,212 364,3081 Infinito - - - 2+730,000 2+702,700 75,522 1,7525 54,600 -7.135,148
4
76,000 2+757,299 76,270 0,9872 -0,052 -0,7652
4+452,000 4+398,799 92,475 0,9872 106,400 -7.131,854
5
93,000 4+505,200 92,732 -0.5047 -0,198 -1,4919
CAMBIO DE PERALTES
5+883,000 5+883,815 85,774 -0,5047 - -
6
85,774 - - - - -
ESTACIN CALZADA IZQUIERDA (%) CALZADA DERECHA (%)
0+799,464 -2,000 2,000
0+830,020 -2,000 -2,000
1+015,670 -2,926 -2,926 PUNTOS FIJOS CADA 20 m
1+374,020 -2,926 -2,926
1+559,670 -2,000 -2,000 ESTACIN COTA PTE. (%) COTA VR. LONG. (L) RADIO (Kv) FLECHA (%)
1+590,226 -2,000 2,000 0+000 33,000 2,9780 - - - - -
1+752,517 -2,000 2,000 0+020 33,596 - - - - - -
1+783,072 2,000 2,000 0+040 34,191 - - - - - -
1+952,059 4,936 4,936 0+060 34,787 - - - - - -
2+241,251 4,936 4,936 0+080 35,382 - - - - - -
2+410,238 2,000 2,000 0+100 35,978 - - - - - -
2+440,794 -2,000 2,000 0+120 36,574 - - - - - -
3+474,862 -2,000 2,000 0+140 37,169 - - - - - -
3+505,418 2,000 2,000 0+160 37,765 - - - - - -
3+770,140 3,264 3,264 0+180 38,360 - - - - - -
4+170,312 3,264 3,264 0+200 38,956 - - - - - -
4+435,034 2,000 2,000 0+220 39,552 - - - - - -
4+465,590 -2,000 2,000 0+240 40,147 - - - - - -
4+590,571 -2,000 2,000 0+260 40,743 - - - - - -
4+621,127 -2,000 -2,000 0+280 41,338 - - - - - -
4+901,380 -4,458 -4,458 0+300 41,934 - - - - - -
5+347,180 -4,458 -4,458 0+320 42,530 - - - - - -
5+627,433 -2,000 -2,000 0+340 43,125 - - - - - -
5+657,989 -2,000 2,000 0+360 43,721 - - - - - -
5+883,816 -2,000 2,000
21
ALTERNATIVAS
0+380 44,316 - - - - - - 1+140 51,753 - - - - - -
0+400 44,912 - - - - - - 1+143,599 51,672 -2,2441 - - - - -
0+420 45,508 - - - - - - 1+160 51,335 - - - - - -
0+440 46,103 - - - - - - 1+180 51,008 - - - - - -
0+460 46,699 - - - - - - 1+200 50,772 - - - - - -
0+480 47,294 - - - - - - 1+220 50,629 - - - - - -
0+500 47,890 - - - - - - 1+230,500 (V) 50,590 -0,2458 49,722 173,800 4.348,749 0,868 3,9966
0+520 48,486 - - - - - - 1+240 50,577 - - - - - -
0+540 49,081 - - - - - - 1+260 50,618 - - - - - -
0+560 49,677 - - - - - - 1+280 50,750 - - - - - -
0+580 50,272 - - - - - - 1+300 50,975 - - - - - -
0+600 50,868 - - - - - - 1+317,400 (TS) 51,245 1,7525 - - - - -
0+620 51,464 - - - - - - 1+320 51,290 - - - - - -
0+640 52,059 - - - - - - 1+340 51,641 - - - - - -
0+660 52,655 - - - - - - 1+360 51,991 - - - - - -
0+662,949 (TE) 52,743 22,9780 - - - - - 1+380 52,342 - - - - - -
0+680 53,230 - - - - - - 1+400 52,692 - - - - - -
0+700 53,750 - - - - - - 1+420 53,043 - - - - - -
0+720 54,213 - - - - - - 1+440 53,393 - - - - - -
0+740 54,621 - - - - - - 1+460 53,744 - - - - - -
0+760 54,972 - - - - - - 1+480 54,094 - - - - - -
0+780 55,267 - - - - - - 1+500 54,445 - - - - - -
0+800 55,506 - - - - - - 1+520 54,795 - - - - - -
0+820 55,689 - - - - - - 1+540 55,146 - - - - - -
0+840 55,816 - - - - - - 1+560 55,496 - - - - - -
0+849,000 (V) 55,854 0,3670 58,283 372,100 -7.125,477 -2,429 -5,2221 1+580 55,847 - - - - - -
0+860 55,886 - - - - - - 1+600 56,197 - - - - - -
0+880 55,901 - - - - - - 1+620 56,548 - - - - - -
0+900 55,859 - - - - - - 1+640 56,898 - - - - - -
0+920 55,761 - - - - - - 1+660 57,249 - - - - - -
0+940 55,607 - - - - - - 1+680 57,599 - - - - - -
0+960 55,397 - - - - - - 1+700 57,950 - - - - - -
0+980 55,131 - - - - - - 1+720 58,300 - - - - - -
1+000 54,808 - - - - - - 1+740 58,651 - - - - - -
1+020 54,430 - - - - - - 1+760 59,001 - - - - - -
1+035,050 (TS) 54,108 -2,2441 - - - - - 1+780 59,352 - - - - - -
1+040 53,997 - - - - - - 1+800 59,702 - - - - - -
1+060 53,548 - - - - - - 1+820 60,053 - - - - - -
1+080 53,099 - - - - - - 1+840 60,403 - - - - - -
1+100 52,651 - - - - - - 1+860 60,754 - - - - - -
1+120 52,202 - - - - - - 1+880 61,104 - - - - - -
22
ALTERNATIVAS
1+900 61,455 - - - - - - 2+702,700 (TE) 75,522 1,7525 - - - - -
1+920 61,805 - - - - - - 2+720 75,804 - - - - - -
1+940 62,156 - - - - - - 2+730,000 75,948 1,3698 76,000 54,600 -7.135,148 -0,052 -0,7652
1+960 62,506 - - - - - - 2+740 76,078 - - - - - -
1+980 62,857 - - - - - - 2+757,299 76,270 0,9872 - - - - -
2+000 63,207 - - - - - - 2+760 76,296 - - - - - -
2+020 63,558 - - - - - - 2+780 76,494 - - - - - -
2+040 63,908 - - - - - - 2+800 76,691 - - - - - -
2+060 64,259 - - - - - - 2+820 76,889 - - - - - -
2+080 64,609 - - - - - - 2+840 77,086 - - - - - -
2+100 64,960 - - - - - - 2+860 77,283 - - - - - -
2+120 65,310 - - - - - - 2+880 77,481 - - - - - -
2+140 65,661 - - - - - - 2+900 77,678 - - - - - -
2+160 66,011 - - - - - - 2+920 77,876 - - - - - -
2+180 66,362 - - - - - - 2+940 78,073 - - - - - -
2+200 66,712 - - - - - - 2+960 78,271 - - - - - -
2+220 67,063 - - - - - - 2+980 78,468 - - - - - -
2+240 67,413 - - - - - - 3+000 78,666 - - - - - -
2+260 67,763 - - - - - - 3+020 78,863 - - - - - -
2+280 68,114 - - - - - - 3+040 79,060 - - - - - -
2+300 68,464 - - - - - - 3+060 79,258 - - - - - -
2+320 68,815 - - - - - - 3+080 79,455 - - - - - -
2+340 69,165 - - - - - - 3+100 79,653 - - - - - -
2+360 69,516 - - - - - - 3+120 79,850 - - - - - -
2+380 69,866 - - - - - - 3+140 80,048 - - - - - -
2+400 70,217 - - - - - - 3+160 80,245 - - - - - -
2+420 70,567 - - - - - - 3+180 80,443 - - - - - -
2+440 70,918 - - - - - - 3+200 80,640 - - - - - -
2+460 71,268 - - - - - - 3+220 80,837 - - - - - -
2+480 71,619 - - - - - - 3+240 81,035 - - - - - -
2+500 71,969 - - - - - - 3+260 81,232 - - - - - -
2+520 72,320 - - - - - - 3+280 81,430 - - - - - -
2+540 72,670 - - - - - - 3+300 81,627 - - - - - -
2+560 73,021 - - - - - - 3+320 81,825 - - - - - -
2+580 73,371 - - - - - - 3+340 82,022 - - - - - -
2+600 73,722 - - - - - - 3+360 82,220 - - - - - -
2+620 74,072 - - - - - - 3+380 82,417 - - - - - -
2+640 74,423 - - - - - - 3+400 82,614 - - - - - -
2+660 74,773 - - - - - - 3+420 82,812 - - - - - -
2+680 75,124 - - - - - - 3+440 83,009 - - - - - -
2+700 75,474 - - - - - - 3+460 83,207 - - - - - -
23
ALTERNATIVAS
3+480 83,404 - - - - - - 4+300 91,499 - - - - - -
3+500 83,602 - - - - - - 4+320 91,697 - - - - - -
3+520 83,799 - - - - - - 4+340 91,894 - - - - - -
3+540 83,997 - - - - - - 4+360 92,092 - - - - - -
3+560 84,194 - - - - - - 4+380 92,289 - - - - - -
3+580 84,391 - - - - - - 4+398,799 (TE) 92,475 0,9872 - - - - -
3+600 84,589 - - - - - - 4+400 92,487 - - - - - -
3+620 84,786 - - - - - - 4+420 92,653 - - - - - -
3+640 84,984 - - - - - - 4+440 92,763 - - - - - -
3+660 85,181 - - - - - - 4+452,000 92,802 0,2413 93,000 106,400 -7.131,854 -0,198 -1,4919
3+680 85,379 - - - - - - 4+460 92,816 - - - - - -
3+700 85,576 - - - - - - 4+480 92,814 - - - - - -
3+720 85,774 - - - - - - 4+500 92,756 - - - - - -
3+740 85,971 - - - - - - 4+505,200 (TS) 92,732 -0,5047 - - - - -
3+760 86,168 - - - - - - 4+520 92,657 - - - - - -
3+780 86,366 - - - - - - 4+540 92,556 - - - - - -
3+800 86,563 - - - - - - 4+560 92,455 - - - - - -
3+820 86,761 - - - - - - 4+580 92,354 - - - - - -
3+840 86,958 - - - - - - 4+600 92,253 - - - - - -
3+860 87,156 - - - - - - 4+620 92,152 - - - - - -
3+880 87,353 - - - - - - 4+640 92,051 - - - - - -
3+900 87,551 - - - - - - 4+660 91,950 - - - - - -
3+920 87,748 - - - - - - 4+680 91,849 - - - - - -
3+940 87,945 - - - - - - 4+700 91,748 - - - - - -
3+960 88,143 - - - - - - 4+720 91,647 - - - - - -
3+980 88,340 - - - - - - 4+740 91,547 - - - - - -
4+000 88,538 - - - - - - 4+760 91,446 - - - - - -
4+020 88,735 - - - - - - 4+780 91,345 - - - - - -
4+040 88,933 - - - - - - 4+800 91,244 - - - - - -
4+060 89,130 - - - - - - 4+820 91,143 - - - - - -
4+080 89,328 - - - - - - 4+840 91,042 - - - - - -
4+100 89,525 - - - - - - 4+860 90,941 - - - - - -
4+120 89,722 - - - - - - 4+880 90,840 - - - - - -
4+140 89,920 - - - - - - 4+900 90,739 - - - - - -
4+160 90,117 - - - - - - 4+920 90,638 - - - - - -
4+180 90,315 - - - - - - 4+940 90,537 - - - - - -
4+200 90,512 - - - - - - 4+960 90,436 - - - - - -
4+220 90,710 - - - - - - 4+980 90,335 - - - - - -
4+240 90,907 - - - - - - 5+000 90,234 - - - - - -
4+260 91,105 - - - - - - 5+020 90,133 - - - - - -
4+280 91,302 - - - - - - 5+040 90,033 - - - - - -
24
ALTERNATIVAS
5+060 89,932 - - - - - - 5+880 85,793 - - - - - -
5+080 89,831 - - - - - -
5+100 89,730 - - - - - -
5+120 89,629 - - - - - -
5+140 89,528 - - - - - - 8.3.3 ALTERNATIVA 3
5+160 89,427 - - - - - -
La longitud total de esta alternativa es de 6.876,588 m y por tanto, es la alternativa de mayor longitud de las
5+180 89,326 - - - - - -
5+200 89,225 - - - - - - cruzando esta con el arroyo de la Adelfa. Contina con una curva a derecha de radio 950 m, longitud 410,727 y clotoides
5+220 89,124 - - - - - - de entrada y salida simtricas de parmetro A=510. Estas dos alineaciones iniciales transcurren entre las carreteras HU-
5+240 89,023 - - - - - - 3107 y la A-472 representadas en la figura 8.1.
5+260 88,922 - - - - - -
El trazado contina con una alineacin recta de longitud 585,236 m con direccin sureste-noroeste que se
5+280 88,821 - - - - - - cruza con la actual carretera HU-3170 antes citada a la altura del paso del arroyo del Moro, continuando con una curva
5+300 88,720 - - - - - - de nuevo a derechas de radio 980 m, longitud 360,283 m y clotoides A=484,500. Seguidamente encontramos otro
5+320 88,619 - - - - - - tramo recto de longitud 840,482 m desarrollndose estos ltimos tres tramos paralelos al curso del arroyo del Moro.
5+340 88,518 - - - - - - La primera curva a izquierdas aparece a la altura de La Atayuela con un radio de 860 m, longitud 261,709 m y
5+360 88,418 - - - - - - clotoides simtricas de parmetro A=386,950. Para finalizar el trazado, al alternativa toma las tres alineaciones
5+380 88,317 - - - - - - siguientes: recta de longitud 78,566 m en direccin suroeste-noreste, curva a derechas de radio 561,110 m, longitud
5+400 88,216 - - - - - - 396,785 m y clotoides A=386,620 y alineacin recta de longitud 1.166,108 m. Durante esta ltima curva a derechas se
5+420 88,115 - - - - - - produce un nuevo cruce entre la alternativa 3 proyectada y la actual carretera HU-4101 a la altura de los Altos de
Candoncillo, cerca del Embalse de Candoncillo.
5+440 88,014 - - - - - -
5+460 87,913 - - - - - - La mayora del trazado se asienta sobre materiales del Negeno, Grupo Marismas, casi en su totalidad
5+480 87,812 - - - - - - calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y areniscas de las que ya antes se ha hablado. Se trata de una
5+500 87,711 - - - - - - formacin que yace subhorizontalmente con una potencia de entre los 30 cm y 25 m. Las areniscas calcreas
5+520 87,610 - - - - - -
arroyo del Moro, este trazado cuenta tambin con materiales de depsitos aluviales. En menor medida, y slo al final
5+540 87,509 - - - - - -
del desarrollo del trayecto, nos encontramos con un tramo tambin del Grupo Marismas, pero esta vez se trata de
5+560 87,408 - - - - - - margas azules y grises que suelen encontrarse muy compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea.
5+580 87,307 - - - - - -
Con respecto al alzado, esta alternativa comenzando en el mismo punto, lo hace con una pendiente de 1,534%
5+600 87,206 - - - - - -
siendo este punto de inicio su punto ms bajo. El punto de mayor altura lo encontramos en el P.K. 5+800,000 con un
5+620 87,105 - - - - - -
valor de 89,736 m. La pendiente mxima utilizada en este caso es del 1,8%.
5+640 87,004 - - - - - -
Por lo anteriormente descrito, este trazado contara con dos cruces entre la nueva carretera y las antiguas HU-
5+660 86,904 - - - - - -
4101 y HU-3107 y adems, siendo la alternativa de mayor longitud, se podra pensar que se tratar de la opcin ms
5+680 86,803 - - - - - -
cara y por tanto la primera a desechar para el desarrollo del proyecto.
5+700 86,702 - - - - - -
Los parmetros bsicos se recogen a continuacin.
5+720 86,601 - - - - - -
5+740 86,500 - - - - - -
5+760 86,399 - - - - - -
5+780 86,298 - - - - - -
5+800 86,197 - - - - - -
5+820 86,096 - - - - - -
5+840 85,995 - - - - - -
5+860 85,894 - - - - - -
25
ALTERNATIVAS
PARMETRO CLOTOIDE
TIPO RADIO
SENTIDO X1/Y1 X2/Y2
ALINEACIN (m)
La Peuela Entrada Salida
173.086,850 172.124,099
Recta - - - -
4.141.660,302 4.142.927,270
Curva 950,000 Derecha 510,000 510,000
HU-4101 171.588,254 171.125,349
Recta Infinito - - -
4.142.318,109 4.143.025,035
Curva 980,000 Derecha 484,500 484,500
170.964,452 170.998,257
4.143.604,206 4.144.650,323
HU-3106
Curva 860,000 Izquierda 386,950 386,950
170.900,858 170.766,557
4.143.069,529 4.145.331,026
Curva 561,110 Derecha 386,620 386,620
HU-3107 170.838,187 171.684,537
4.145.954,655 4.146.944,429
PUNTOS CADA 20 m
P.K. COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARMETRO

P. Singular 0+000,000 173.086,850 4.141.660,302 317,2206 Infinito -
- 0+020 173.067,577 4.141.665,646 317,2206 - -
- 0+040 173.048,305 4.141.670,991 317,2206 - -
Figura 8.12 Corredor alternativa 3 - 0+060 173.029,032 4.141.676,335 317,2206 - -

Fuente: Google Maps-Elaboracin propia - 0+080 173.009,759 4.141.681,679 317,2206 - -
- 0+100 172.990,486 4.141.687,023 317,2206 - -
- 0+120 172.971,214 4.141.692,368 317,2206 - -
- 0+140 172.951,941 4.141.697,712 317,2206 - -
TRAZADO EN PLANTA - 0+160 172.932,668 4.141.703,056 317,2206 - -
DATOS DE ENTRADA - 0+180 172.913,395 4.141.708,400 317,2206 - -

- 0+200 172.894,123 4.141.713,745 317,2206 - -
- 0+220 172.874,850 4.141.719,089 317,2206 - -
ESTACIN INICIAL 0+000,00 ESTACIN FINAL 6+865,623
- 0+240 172.855,577 4.141.724,433 317,2206 - -
- 0+260 172.836,304 4.141.729,778 317,2206 - -
- 0+280 172.817,032 4.141.735,122 317,2206 - -
- 0+300 172.797,759 4.141.740,466 317,2206 - -
- 0+320 172.778,486 4.141.745,810 317,2206 - -
- 0+340 172.759,213 4.141.751,155 317,2206 - -
- 0+360 172.739,941 4.141.756,499 317,2206 - -
26
ALTERNATIVAS
- 0+380 172.720,668 4.141.761,843 317,2206 - - - 1+160 171.974,618 4.141.986,964 328,2785 - -
- 0+400 172.701,395 4.141.767,188 317,2206 - - - 1+180 171.956,651 4.141.995,749 329,6188 - -
- 0+420 172.682,122 4.141.772,532 317,2206 - - - 1+200 171.938,872 4.142.004,909 330,9590 - -
- 0+440 172.662,850 4.141.777,876 317,2206 - - - 1+220 171.921,291 4.142.014,442 332,2993 - -
- 0+460 172.643,577 4.141.783,220 317,2206 - - - 1+240 171.903,914 4.142.024,342 333,6395 - -
- 0+480 172.624,304 4.141.788,565 317,2206 - - - 1+260 171.886,749 4.142.034,606 334,9798 - -
- 0+500 172.605,031 4.141.793,909 317,2206 - - - 1+280 171.869,804 4.142.045,230 336,3200 - -
- 0+520 172.585,759 4.141.799,253 317,2206 - - - 1+300 171.853,086 4.142.056,207 337,6603 - -
- 0+540 172.566,486 4.141.804,597 317,2206 - - - 1+320 171.836,604 4.142.067,535 339,0005 - -
- 0+560 172.547,213 4.141.809,942 317,2206 - - - 1+340 171.820,363 4.142.079,206 340,3408 - -
- 0+580 172.527,940 4.141.815,286 317,2206 - - - 1+360 171.804,372 4.142.091,217 341,6810 - -
- 0+600 172.508,668 4.141.820,630 317,2206 - - - 1+380 171.788,637 4.142.103,562 343,0213 - -
- 0+620 172.489,395 4.141.825,975 317,2206 - - - 1+400 171.773,165 4.142.116,235 344,3615 - -
- 0+640 172.470,122 4.141.831,319 317,2206 - - - 1+420 171.757,964 4.142.129,232 345,7018 - -
- 0+660 172.450,849 4.141.836,663 317,2206 - - - 1+440 171.743,039 4.142.142,545 347,0420 - -
- 0+680 172.431,577 4.141.842,007 317,2206 - - - 1+460 171.728,398 4.142.156,170 348,3823 - -
- 0+700 172.412,304 4.141.847,352 317,2206 - - - 1+480 171.714,048 4.142.170,100 349,7225 - -
- 0+720 172.393,031 4.141.852,696 317,2206 - - - 1+500 171.699,993 4.142.184,328 351,0628 - -
- 0+740 172.373,758 4.141.858,040 317,2206 - - - 1+520 171.686,242 4.142.198,850 352,4030 - -
- 0+760 172.354,486 4.141.863,384 317,2206 - - - 1+540 171.672,799 4.142.213,658 353,7433 - -
- 0+780 172.335,213 4.141.868,729 317,2206 - - P. Singular 1+542,609 171.671,068 4.142.215,611 353,9182 950,000 -
- 0+800 172.315,940 4.141.874,073 317,2206 - - - 1+560 171.659,668 4.142.228,743 355,0465 - -
- 0+820 172.296,667 4.141.879,417 317,2206 - - - 1+580 171.646,837 4.142.244,084 356,2527 - -
- 0+840 172.277,395 4.141.884,762 317,2206 - - - 1+600 171.634,287 4.142.259,656 357,3610 - -
- 0+860 172.258,122 4.141.890,106 317,2210 - - - 1+640 171.609,948 4.142.291,398 359,2838 - -
- 0+880 172.238,851 4.141.895,457 317,2793 - - - 1+660 171.598,116 4.142.307,522 360,0984 - -
- 0+900 172.219,589 4.141.900,840 317,4355 - - - 1+680 171.586,479 4.142.323,788 360,8150 - -
- 0+920 172.200,345 4.141.906,285 317,6896 - - - 1+700 171.575,013 4.142.340,175 361,4338 - -
- 0+940 172.181,126 4.141.911,822 318,0416 - - - 1+720 171.563,694 4.142.356,663 361,9546 - -
- 0+960 172.161,943 4.141.917,480 318,4915 - - - 1+740 171.552,498 4.142.373,236 362,3775 - -
- 0+980 172.142,805 4.141.923,287 319,0393 - - - 1+760 171.541,399 4.142.389,874 362,7026 - -
- 1+000 172.123,722 4.141.929,274 319,6850 - - - 1+780 171.530,372 4.142.406,559 362,9297 - -
- 1+020 172.104,706 4.141.935,469 320,4287 - - - 1+800 171.519,393 4.142.423,276 363,0589 - -
- 1+060 172.066,923 4.141.948,596 322,2096 - - - 1+820 171.508,434 4.142.440,006 363,0918 - -
- 1+080 172.048,183 4.141.955,583 323,2469 - - - 1+840 171.497,478 4.142.456,738 363,0918 - -
- 1+100 172.029,566 4.141.962,889 324,3821 - - - 1+860 171.486,521 4.142.473,470 363,0918 - -
- 1+120 172.011,087 4.141.970,539 325,6153 - - - 1+880 171.475,565 4.142.490,202 363,0918 - -
P. Singular 1+131,882 172.000,182 4.141.975,259 326,3943 950,000 510,000 - 1+900 171.464,609 4.142.506,934 363,0918 - -
- 1+140 171.992,766 4.141.978,560 326,9383 - - - 1+920 171.453,652 4.142.523,666 363,0918 - -
27
ALTERNATIVAS
- 1+940 171.442,696 4.142.540,398 363,0918 - - - 2+720 171.034,992 4.143.204,082 375,9931 - -
- 1+960 171.431,740 4.142.557,130 363,0918 - - - 2+740 171.027,818 4.143.222,751 377,2923 - -
- 1+980 171.420,783 4.142.573,862 363,0918 - - - 2+760 171.021,026 4.143.241,562 378,5915 - -
- 2+000 171.409,827 4.142.590,594 363,0918 - - - 2+780 171.014,620 4.143.260,508 379,8908 - -
- 2+020 171.398,871 4.142.607,326 363,0918 - - - 2+800 171.008,601 4.143.279,580 381,1900 - -
- 2+040 171.387,914 4.142.624,058 363,0918 - - - 2+820 171.002,973 4.143.298,772 382,4892 - -
- 2+060 171.376,958 4.142.640,790 363,0918 - - - 2+840 170.997,738 4.143.318,074 383,7884 - -
- 2+080 171.366,002 4.142.657,522 363,0918 - - - 2+860 170.992,897 4.143.337,479 385,0877 - -
- 2+100 171.355,045 4.142.674,254 363,0918 - - - 2+880 170.988,454 4.143.356,979 386,3869 - -
- 2+120 171.344,089 4.142.690,986 363,0918 - - - 2+900 170.984,410 4.143.376,565 387,6861 - -
- 2+140 171.333,133 4.142.707,718 363,0918 - - - 2+920 170.980,766 4.143.396,230 388,9853 - -
- 2+160 171.322,176 4.142.724,450 363,0918 - - - 2+940 170.977,524 4.143.415,965 390,2846 - -
- 2+180 171.311,220 4.142.741,182 363,0918 - - - 2+960 170.974,686 4.143.435,762 391,5838 - -
- 2+200 171.300,264 4.142.757,914 363,0918 - - - 2+980 170.972,252 4.143.455,613 392,8830 - -
- 2+220 171.289,307 4.142.774,646 363,0918 - - - 3+000 170.970,223 4.143.475,510 394,1822 - -
- 2+240 171.278,351 4.142.791,378 363,0918 - - P. Singular 3+001,449 170.970,092 4.143.476,954 394,2764 980,000 -
- 2+260 171.267,395 4.142.808,110 363,0918 - - - 3+020 170.968,597 4.143.495,443 395,4348 - -
- 2+280 171.256,438 4.142.824,842 363,0918 - - - 3+040 170.967,346 4.143.515,404 396,5792 - -
- 2+300 171.245,482 4.142.841,574 363,0918 - - - 3+060 170.966,438 4.143.535,383 397,6150 - -
- 2+320 171.234,526 4.142.858,306 363,0918 - - - 3+080 170.965,837 4.143.555,374 398,5424 - -
- 2+340 171.223,569 4.142.875,038 363,0918 - - - 3+100 170.965,510 4.143.575,371 399,3614 - -
- 2+360 171.212,613 4.142.891,769 363,0918 - - - 3+120 170.965,424 4.143.595,371 0,0718 - -
- 2+380 171.201,657 4.142.908,501 363,0918 - - - 3+140 170.965,544 4.143.615,370 0,6738 - -
- 2+400 171.190,700 4.142.925,233 363,0918 - - - 3+160 170.965,836 4.143.635,368 1,1673 - -
- 2+420 171.179,748 4.142.941,968 363,1376 - - - 3+200 170.966,800 4.143.675,356 1,8288 - -
- 2+440 171.168,821 4.142.958,719 363,2914 - - - 3+220 170.967,404 4.143.695,347 1,9968 - -
- 2+460 171.157,950 4.142.975,506 363,5538 - - - 3+240 170.968,043 4.143.715,337 2,0564 - -
- 2+500 171.136,486 4.143.009,260 364,4039 - - - 3+260 170.968,689 4.143.735,327 2,0565 - -
- 2+520 171.125,953 4.143.026,261 364,9916 - - - 3+280 170.969,335 4.143.755,316 2,0565 - -
- 2+540 171.115,592 4.143.043,368 365,6879 - - - 3+300 170.969,981 4.143.775,306 2,0565 - -
- 2+560 171.105,433 4.143.060,596 366,4926 - - - 3+320 170.970,627 4.143.795,295 2,0565 - -
- 2+580 171.095,508 4.143.077,959 367,4059 - - - 3+340 170.971,273 4.143.815,285 2,0565 - -
- 2+600 171.085,847 4.143.095,471 368,4275 - - - 3+360 170.971,919 4.143.835,274 2,0565 - -
- 2+620 171.076,484 4.143.113,144 369,5577 - - - 3+380 170.972,565 4.143.855,264 2,0565 - -
- 2+640 171.067,452 4.143.130,987 370,7964 - - - 3+400 170.973,211 4.143.875,254 2,0565 - -
P. Singular 2+641,166 171.066,936 4.143.132,033 370,8720 980,000 484,500 - 3+420 170.973,857 4.143.895,243 2,0565 - -
- 2+660 171.058,779 4.143.149,009 372,0954 - - - 3+440 170.974,503 4.143.915,233 2,0565 - -
- 2+680 171.050,476 4.143.167,203 373,3947 - - - 3+460 170.975,149 4.143.935,222 2,0565 - -
- 2+700 171.042,546 4.143.185,564 374,6939 - - - 3+480 170.975,795 4.143.955,212 2,0565 - -
28
ALTERNATIVAS
- 3+500 170.976,441 4.143.975,201 2,0565 - - - 4+280 170.992,942 4.144.754,733 393,8038 - -
- 3+520 170.977,087 4.143.995,191 2,0565 - - - 4+300 170.990,768 4.144.774,614 392,3233 - -
- 3+540 170.977,733 4.144.015,181 2,0565 - - - 4+320 170.988,131 4.144.794,439 390,8427 - -
- 3+560 170.978,378 4.144.035,170 2,0565 - - - 4+340 170.985,034 4.144.814,198 389,3622 - -
- 3+580 170.979,024 4.144.055,160 2,0565 - - - 4+360 170.981,479 4.144.833,879 387,8817 - -
- 3+600 170.979,670 4.144.075,149 2,0565 - - - 4+380 170.977,467 4.144.853,472 386,4012 - -
- 3+620 170.980,316 4.144.095,139 2,0565 - - - 4+400 170.973,000 4.144.872,966 384,9207 - -
- 3+640 170.980,962 4.144.115,128 2,0565 - - - 4+420 170.968,081 4.144.892,351 383,4402 - -
- 3+660 170.981,608 4.144.135,118 2,0565 - - - 4+440 170.962,713 4.144.911,617 381,9597 - -
- 3+680 170.982,254 4.144.155,108 2,0565 - - - 4+460 170.956,898 4.144.930,753 380,4792 - -
- 3+700 170.982,900 4.144.175,097 2,0565 - - - 4+480 170.950,640 4.144.949,748 378,9987 - -
- 3+720 170.983,546 4.144.195,087 2,0565 - - - 4+500 170.943,942 4.144.968,592 377,5181 - -
- 3+740 170.984,192 4.144.215,076 2,0565 - - P. Singular 4+517,276 170.937,805 4.144.984,741 376,2393 -860,000 -
- 3+760 170.984,838 4.144.235,066 2,0565 - - - 4+520 170.936,807 4.144.987,276 376,0392 - -
- 3+780 170.985,484 4.144.255,055 2,0565 - - - 4+540 170.929,252 4.145.005,794 374,6669 - -
- 3+800 170.986,130 4.144.275,045 2,0565 - - - 4+560 170.921,324 4.145.024,155 373,4647 - -
- 3+820 170.986,776 4.144.295,034 2,0565 - - - 4+580 170.913,075 4.145.042,374 372,4325 - -
- 3+840 170.987,422 4.144.315,024 2,0565 - - - 4+600 170.904,556 4.145.060,469 371,5704 - -
- 3+860 170.988,068 4.144.335,014 2,0565 - - - 4+620 170.895,817 4.145.078,458 370,8784 - -
- 3+880 170.988,714 4.144.355,003 2,0565 - - - 4+640 170.886,906 4.145.096,364 370,3564 - -
- 3+900 170.989,360 4.144.374,993 2,0565 - - - 4+660 170.877,873 4.145.114,207 370,0045 - -
- 3+920 170.990,006 4.144.394,982 2,0565 - - - 4+680 170.868,765 4.145.132,013 369,8227 - -
- 3+960 170.991,298 4.144.434,961 2,0565 - - - 4+700 170.859,630 4.145.149,805 369,7952 - -
- 3+980 170.991,944 4.144.454,951 2,0565 - - - 4+720 170.850,492 4.145.167,596 369,7952
- 4+000 170.992,590 4.144.474,941 2,0565 - - - 4+740 170.841,355 4.145.185,386 369,7952 - -
- 4+020 170.993,236 4.144.494,930 2,0565 - - - 4+760 170.832,218 4.145.203,177 369,7952 - -
- 4+060 170.994,527 4.144.534,909 2,0565 - - - 4+780 170.823,082 4.145.220,969 369,8167 - -
- 4+080 170.995,173 4.144.554,899 2,0565 - - - 4+800 170.813,971 4.145.238,773 369,9875 - -
- 4+100 170.995,812 4.144.574,889 1,9835 - - - 4+840 170.796,012 4.145.274,514 370,8402 - -
- 4+120 170.996,402 4.144.594,880 1,7408 - - - 4+860 170.787,260 4.145.292,497 371,5221 - -
- 4+140 170.996,888 4.144.614,874 1,3280 - - - 4+880 170.778,726 4.145.310,585 372,3743 - -
- 4+160 170.997,218 4.144.634,871 0,7452 - - - 4+900 170.770,459 4.145.328,796 373,3970 - -
- 4+180 170.997,338 4.144.654,871 399,9923 - - - 4+920 170.762,510 4.145.347,148 374,5899 - -
- 4+200 170.997,196 4.144.674,870 399,0694 - - - 4+940 170.754,931 4.145.365,657 375,9533 - -
- 4+220 170.996,736 4.144.694,864 397,9764 - - - 4+960 170.747,776 4.145.384,332 377,4870 - -
- 4+240 170.995,907 4.144.714,847 396,7133 - - - 4+980 170.741,097 4.145.403,183 379,1911 - -
P. Singular 4+255,567 170.994,971 4.144.730,386 395,6124 -860,000 386,950 - 5+000 170.734,951 4.145.422,215 381,0655 - -
- 4+260 170.994,654 4.144.734,807 395,2843 - - - 5+020 170.729,394 4.145.441,426 383,1103 - -
29
ALTERNATIVAS
P. Singular 5+036,338 170.725,330 4.145.457,251 384,9072 561,110 386,620 - 5+800 170.991,996 4.146.134,528 45,0373 - -
- 5+040 170.724,482 4.145.460,813 385,3226 - - - 5+820 171.004,993 4.146.149,729 45,0373 - -
- 5+060 170.720,260 4.145.480,361 387,5917 - - - 5+840 171.017,991 4.146.164,929 45,0373 - -
- 5+080 170.716,737 4.145.500,047 389,8608 - - - 5+860 171.030,989 4.146.180,130 45,0373 - -
- 5+100 170.713,917 4.145.519,846 392,1300 - - - 5+880 171.043,987 4.146.195,330 45,0373 - -
- 5+120 170.711,805 4.145.539,734 394,3991 - - - 5+900 171.056,985 4.146.210,531 45,0373 - -
- 5+140 170.710,403 4.145.559,683 396,6683 - - - 5+920 171.069,983 4.146.225,731 45,0373
- 5+160 170.709,713 4.145.579,670 398,9374 - - - 5+940 171.082,981 4.146.240,932 45,0373 - -
- 5+180 170.709,736 4.145.599,669 1,2066 - - - 5+960 171.095,978 4.146.256,132 45,0373 - -
- 5+200 170.710,471 4.145.619,655 3,4757 - - - 5+980 171.108,976 4.146.271,333 45,0373 - -
- 5+220 170.711,918 4.145.639,601 5,7449 - - - 6+000 171.121,974 4.146.286,533 45,0373 - -
- 5+240 170.714,075 4.145.659,484 8,0140 - - - 6+020 171.134,972 4.146.301,734 45,0373 - -
- 5+260 170.716,939 4.145.679,276 10,2831 - - - 6+040 171.147,970 4.146.316,934 45,0373 - -
- 5+280 170.720,507 4.145.698,954 12,5523 - - - 6+060 171.160,968 4.146.332,135 45,0373 - -
- 5+300 170.724,774 4.145.718,493 14,8214 - - - 6+080 171.173,966 4.146.347,335 45,0373 - -
- 5+320 170.729,734 4.145.737,867 17,0906 - - - 6+100 171.186,964 4.146.362,536 45,0373 - -
- 5+340 170.735,381 4.145.757,052 19,3597 - - - 6+120 171.199,961 4.146.377,736 45,0373 - -
- 5+360 170.741,709 4.145.776,024 21,6289 - - - 6+140 171.212,959 4.146.392,937 45,0373 - -
- 5+380 170.748,708 4.145.794,758 23,8980 - - - 6+160 171.225,957 4.146.408,137 45,0373 - -
- 5+400 170.756,371 4.145.813,230 26,1672 - - - 6+180 171.238,955 4.146.423,338 45,0373 - -
- 5+420 170.764,687 4.145.831,418 28,4363 - - - 6+200 171.251,953 4.146.438,538 45,0373 - -
P. Singular 5+433,123 170.770,494 4.145.843,187 29,9253 561,110 - - 6+220 171.264,951 4.146.453,739 45,0373 - -
- 5+440 170.773,646 4.145.849,298 30,6954 - - - 6+240 171.277,949 4.146.468,939 45,0373 - -
- 5+460 170.783,218 4.145.866,858 32,8208 - - - 6+260 171.290,946 4.146.484,140 45,0373 - -
- 5+480 170.793,347 4.145.884,102 34,7758 - - - 6+280 171.303,944 4.146.499,340 45,0373 - -
- 5+500 170.803,979 4.145.901,041 36,5605 - - - 6+300 171.316,942 4.146.514,541 45,0373 - -
- 5+520 170.815,059 4.145.917,691 38,1748 - - - 6+320 171.329,940 4.146.529,741 45,0373 - -
- 5+540 170.826,536 4.145.934,070 39,6187 - - - 6+340 171.342,938 4.146.544,942 45,0373 - -
- 5+560 170.838,360 4.145.950,200 40,8923 - - - 6+360 171.355,936 4.146.560,142 45,0373 - -
- 5+580 170.850,483 4.145.966,106 41,9955 - - - 6+380 171.368,934 4.146.575,343 45,0373 - -
- 5+600 170.862,859 4.145.981,817 42,9284 - - - 6+400 171.381,932 4.146.590,543 45,0373 - -
- 5+620 170.875,443 4.145.997,362 43,6909 - - - 6+420 171.394,929 4.146.605,744 45,0373 - -
- 5+640 170.888,192 4.146.012,772 44,2830 - - - 6+440 171.407,927 4.146.620,944 45,0373 - -
- 5+660 170.901,063 4.146.028,080 44,7048 - - - 6+460 171.420,925 4.146.636,145 45,0373 - -
- 5+680 170.914,015 4.146.043,320 44,9562 - - - 6+480 171.433,923 4.146.651,345 45,0373 - -
P. Singular 5+699,515 170.926,691 4.146.058,157 45,0373 Infinito 386,620 - 6+500 171.446,921 4.146.666,546 45,0373 - -
- 5+700 170.927,006 4.146.058,526 45,0373 - - - 6+520 171.459,919 4.146.681,746 45,0373 - -
- 5+720 170.940,004 4.146.073,726 45,0373 - - - 6+540 171.472,917 4.146.696,947 45,0373 - -
- 5+740 170.953,002 4.146.088,927 45,0373 - - - 6+560 171.485,914 4.146.712,148 45,0373 - -
- 5+760 170.966,000 4.146.104,127 45,0373 - - - 6+580 171.498,912 4.146.727,348 45,0373 - -
- 5+780 170.978,998 4.146.119,328 45,0373 - - - 6+600 171.511,910 4.146.742,549 45,0373 - -
30
ALTERNATIVAS
P.K. COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARMETRO CAMBIO DE PERALTES

- 6+620 171.524,908 4.146.757,749 45,0373 - -
- 6+640 171.537,906 4.146.772,950 45,0373 - - ESTACIN CALZADA IZQUIERDA (%) CALZADA DERECHA (%)
- 6+660 171.550,904 4.146.788,150 45,0373 - - 0+952,936 -2,000 2,000
- 6+680 171.563,902 4.146.803,351 45,0373 - - 0+983,492 2,000 2,000
- 6+700 171.576,900 4.146.818,551 45,0373 - - 0+996,131 3,654 3,654
- 6+720 171.589,897 4.146.833,752 45,0373 - - 1+680,647 3,654 3,654
- 6+740 171.602,895 4.146.848,952 45,0373 - - 1+693,286 2,000 2,000
- 6+760 171.615,893 4.146.864,153 45,0373 - - 1+723,841 -2,000 2,000
- 6+780 171.628,891 4.146.879,353 45,0373 - - 2+481,798 -2,000 2,000
- 6+800 171.641,889 4.146.894,554 45,0373 - - 2+512,353 2,000 2,000
- 6+820 171.654,887 4.146.909,754 45,0373 - - 2+524,397 3,567 3,567
- 6+840 171.667,885 4.146.924,955 45,0373 - - 3+124,212 3,567 3,567
- 6+860 171.680,882 4.146.940,155 45,0373 - - 3+136,255 2,000 2,000
- 6+865,623 171.684,537 4.146.944,429 45,0373 - - 3+166,811 -2,000 2,000
4+127,368 -2,000 2,000
4+157,925 -2,000 -2,000
4+172,573 -3,917 -3,917
PUNTOS SINGLUARES 4+608,386 -3,917 -3,917
4+623,034 -2,000 -2,000
ESTACIN LONGITUD COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARM. X CENTRO Y CENTRO 4+653,590 -2,000 2,000
0+000,000 0,000 173.086,850 4.141.660,302 317,2206 Infinito - - - 4+857,645 -2,000 2,000
0+858,092 858,093 172.259,960 4.141.889,596 317,2206 Infinito - - - 4+886,812 2,000 2,000
1+131,882 273,789 172.000,182 4.141.975,259 326,3943 950,000 510,000 172.382,865 4.142.844,772 4+910,830 5,293 5,293
1+542,609 410,727 171.671,068 4.142.215,611 353,9182 950,000 - 172.382,865 4.142.844,772 5+574,006 5,293 5,293
1+816,399 273,789 171.510,407 4.142.436,994 363,0918 Infinito 510,000 - - 5+598,024 2,000 2,000
2+401,635 585,236 171.189,805 4.142.926,601 363,0918 Infinito - - - 5+627,191 -2,000 2,000
2+641,166 239,531 171.066,936 4.143.132,033 370,8720 980,000 484,500 171.946,134 4.143.564,943 6+876,589 -2,000 2,000
3+001,449 360,283 170.970,092 4.143.476,954 394,2764 980,000 - 171.946,134 4.143.564,943

3+240,980 239,531 170.968,075 4.143.716,317 2,0565 Infinito 484,500 - -
4+081,462 840,482 170.995,221 4.144.556,361 2,0565 Infinito - - -
4+255,567 174,105 170.994,971 4.144.730,386 395,6124 -860,000 386,950 170.137,013 4.144.671,162 TRAZADO EN ALZADO
4+517,276 261,709 170.937,805 4.144.984,741 376,2393 -860,000 - 170.137,013 4.144.671,162 VRTICES
4+691,381 174,105 170.863,567 4.145.142,138 369,7952 Infinito 386,950 - -
4+769,947 78,566 170.827,674 4.145.212,026 369,7952 Infinito - - -
5+036,338 266,392 170.725,330 4.145.457,251 384,9072 561,110 386,620 171.270,745 4.145.589,035 VRTICE
5+433,123 396,785 170.770,494 4.145.843,187 29,9253 561,110 - 171.270,745 4.145.589,035
0+000,000 - - - - -
5+699,515 266,392 170.926,691 4.146.058,157 45,0373 Infinito 386,620 1
32,597 0+000,000 32,597 1,5340 - -
6+865,623 1.166,108 171.684,537 4.146.944,429 45,0373 Infinito - - - 1+480,000 1+364,775 53,532 1,5340 230,450 -7.125,880
2
55,300 1+595,224 53,341 -1,7000 -0,932 -3,2340
2+000,000 1+926,050 47,717 -1,7000 147,900 4.350,000
3
46,460 2+073,949 47,717 1,7000 0,629 3,4000
31
ALTERNATIVAS
ESTACIN TE COTA TE PTE.(%) E LONGITUD Kv ESTACIN COTA PTE. (%) COTA VR. LONG. (L) RADIO (Kv) FLECHA (%)
VRTICE
COTA TS COTA TS PTE.(%) S FLECHA (%) 0+540 40,881 - - - - - -
3+550,000 3+471,625 71,478 1,7000 156,750 -7.125,000 0+560 41,187 - - - - - -
4
72,810 3+628,375 72,418 -0,5000 -0,431 -2,2000
0+580 41,494 - - - - - -
4+550,000 4+499,750 68,061 -0,5000 100,500 4.369,565
5 0+600 41,801 - - - - - -
67,810 4+600,250 68,715 1,8000 0,289 2,3000
0+620 42,108 - - - - - -
5+800,000 5+709,500 88,681 1,8000 181,000 -7.137,094
6 0+640 42,415 - - - - - -
90,310 5+890,500 89,644 -0,7360 -0,574 -2,5360
0+660 42,721 - - - - - -
6+894,088 6+894,088 82,257 -0,7360 - -
7 0+680 43,028 - - - - - -
82,257 - - - - -
0+700 43,335 - - - - - -
0+720 43,642 - - - - - -
0+740 43,948 - - - - - -
PUNTOS FIJOS CADA 20 m 0+760 44,255 - - - - - -
0+780 44,562 - - - - - -
ESTACIN COTA PTE. (%) COTA VR. LONG. (L) RADIO (Kv) FLECHA (%) 0+800 44,869 - - - - - -
0+000 32,597 1,5340 - - - - - 0+820 45,176 - - - - - -
0+020 32,904 - - - - - - 0+840 45,482 - - - - - -
0+040 33,211 - - - - - - 0+860 45,789 - - - - - -
0+060 33,517 - - - - - - 0+880 46,096 - - - - - -
0+080 33,824 - - - - - - 0+900 46,403 - - - - - -
0+100 34,131 - - - - - - 0+920 46,710 - - - - - -
0+120 34,438 - - - - - - 0+940 47,016 - - - - - -
0+140 34,745 - - - - - - 0+960 47,323 - - - - - -
0+160 35,051 - - - - - - 0+980 47,630 - - - - - -
0+180 35,358 - - - - - - 1+000 47,937 - - - - - -
0+200 35,665 - - - - - - 1+020 48,244 - - - - - -
0+220 35,972 - - - - - - 1+040 48,550 - - - - - -
0+240 36,279 - - - - - - 1+060 48,857 - - - - - -
0+260 36,585 - - - - - - 1+080 49,164 - - - - - -
0+280 36,892 - - - - - - 1+100 49,471 - - - - - -
0+300 37,199 - - - - - - 1+120 49,778 - - - - - -
0+320 37,506 - - - - - - 1+140 50,084 - - - - - -
0+340 37,813 - - - - - - 1+160 50,391 - - - - - -
0+360 38,119 - - - - - - 1+180 50,698 - - - - - -
0+380 38,426 - - - - - - 1+200 51,005 - - - - - -
0+400 38,733 - - - - - - 1+220 51,312 - - - - - -
0+420 39,040 - - - - - - 1+240 51,618 - - - - - -
0+440 39,347 - - - - - - 1+260 51,925 - - - - - -
0+460 39,653 - - - - - - 1+280 52,232 - - - - - -
0+480 39,960 - - - - - - 1+300 52,539 - - - - - -
0+500 40,267 - - - - - - 1+320 52,846 - - - - - -
0+520 40,574 - - - - - - 1+340 53,152 - - - - - -
32
ALTERNATIVAS
1+360 53,459 - - - - - - 2+073,949 (TS) 47,717 1,7000 - - - - -
1+364,775 (TE) 53,532 1,5340 - - - - - 2+080 47,820 - - - - - -
1+380 53,750 - - - - - - 2+100 48,160 - - - - - -
1+400 53,986 - - - - - - 2+120 48,500 - - - - - -
1+420 54,166 - - - - - - 2+140 48,840 - - - - - -
1+440 54,289 - - - - - - 2+160 49,180 - - - - - -
1+460 54,357 - - - - - - 2+180 49,520 - - - - - -
1+480,000 (V) 54,368 -0,0830 55,300 230,450 -7.125,880 -0,932 -3,2340 2+200 49,860 - - - - - -
1+480 54,368 - - - - - - 2+220 50,200 - - - - - -
1+500 54,324 - - - - - - 2+240 50,540 - - - - - -
1+520 54,223 - - - - - - 2+260 50,880 - - - - - -
1+540 54,066 - - - - - - 2+280 51,220 - - - - - -
1+560 53,853 - - - - - - 2+300 51,560 - - - - - -
1+580 53,584 - - - - - - 2+320 51,900 - - - - - -
1+595,224 (TS) 53,341 -1,7000 - - - - - 2+340 52,240 - - - - - -
1+600 53,260 - - - - - - 2+360 52,580 - - - - - -
1+620 52,920 - - - - - - 2+380 52,920 - - - - - -
1+640 52,580 - - - - - - 2+400 53,260 - - - - - -
1+660 52,240 - - - - - - 2+420 53,600 - - - - - -
1+680 51,900 - - - - - - 2+440 53,940 - - - - - -
1+700 51,560 - - - - - - 2+460 54,280 - - - - - -
1+720 51,220 - - - - - - 2+480 54,620 - - - - - -
1+740 50,880 - - - - - - 2+500 54,960 - - - - - -
1+760 50,540 - - - - - - 2+520 55,300 - - - - - -
1+780 50,200 - - - - - - 2+540 55,640 - - - - - -
1+800 49,860 - - - - - - 2+560 55,980 - - - - - -
1+820 49,520 - - - - - - 2+580 56,320 - - - - - -
1+840 49,180 - - - - - - 2+600 56,660 - - - - - -
1+860 48,840 - - - - - - 2+620 57,000 - - - - - -
1+880 48,500 - - - - - - 2+640 57,340 - - - - - -
1+900 48,160 - - - - - - 2+660 57,680 - - - - - -
1+920 47,820 - - - - - - 2+680 58,020 - - - - - -
1+926,050 (TE) 47,717 -1,7000 - - - - - 2+700 58,360 - - - - - -
1+940 47,502 - - - - - - 2+720 58,700 - - - - - -
1+960 47,272 - - - - - - 2+740 59,040 - - - - - -
1+980 47,135 - - - - - - 2+760 59,380 - - - - - -
2+000,000 (V) 47,089 0,0000 46,460 147,900 4.350,000 0,629 3,4000 2+780 59,720 - - - - - -
2+000 47,089 - - - - - - 2+800 60,060 - - - - - -
2+020 47,135 - - - - - - 2+820 60,400 - - - - - -
2+040 47,272 - - - - - - 2+840 60,740 - - - - - -
2+060 47,502 - - - - - - 2+860 61,080 - - - - - -
33
ALTERNATIVAS
2+880 61,420 - - - - - - 3+640 72,360 - - - - - -
2+900 61,760 - - - - - - 3+660 72,260 - - - - - -
2+920 62,100 - - - - - - 3+680 72,160 - - - - - -
2+940 62,440 - - - - - - 3+700 72,060 - - - - - -
2+960 62,780 - - - - - - 3+720 71,960 - - - - - -
2+980 63,120 - - - - - - 3+740 71,860 - - - - - -
3+000 63,460 - - - - - - 3+760 71,760 - - - - - -
3+020 63,800 - - - - - - 3+780 71,660 - - - - - -
3+040 64,140 - - - - - - 3+800 71,560 - - - - - -
3+060 64,480 - - - - - - 3+820 71,460 - - - - - -
3+080 64,820 - - - - - - 3+840 71,360 - - - - - -
3+100 65,160 - - - - - - 3+860 71,260 - - - - - -
3+120 65,500 - - - - - - 3+880 71,160 - - - - - -
3+140 65,840 - - - - - - 3+900 71,060 - - - - - -
3+160 66,180 - - - - - - 3+920 70,960 - - - - - -
3+180 66,520 - - - - - - 3+940 70,860 - - - - - -
3+200 66,860 - - - - - - 3+960 70,760 - - - - - -
3+220 67,200 - - - - - - 3+980 70,660 - - - - - -
3+240 67,540 - - - - - - 4+000 70,560 - - - - - -
3+260 67,880 - - - - - - 4+020 70,460 - - - - - -
3+280 68,220 - - - - - - 4+040 70,360 - - - - - -
3+300 68,560 - - - - - - 4+060 70,260 - - - - - -
3+320 68,900 - - - - - - 4+080 70,160 - - - - - -
3+340 69,240 - - - - - - 4+100 70,060 - - - - - -
3+360 69,580 - - - - - - 4+120 69,960 - - - - - -
3+380 69,920 - - - - - - 4+140 69,860 - - - - - -
3+400 70,260 - - - - - - 4+160 69,760 - - - - - -
3+420 70,600 - - - - - - 4+180 69,660 - - - - - -
3+440 70,940 - - - - - - 4+200 69,560 - - - - - -
3+460 71,280 - - - - - - 4+220 69,460 - - - - - -
3+471,625 (TE) 71,478 1,7000 - - - - - 4+240 69,360 - - - - - -
3+480 71,615 - - - - - - 4+260 69,260 - - - - - -
3+500 71,903 - - - - - - 4+280 69,160 - - - - - -
3+520 72,136 - - - - - - 4+300 69,060 - - - - - -
3+540 72,312 - - - - - - 4+320 68,960 - - - - - -
3+550,000 (V) 72,379 0,6000 72,810 156,750 -7.125,000 -0.431 -2,2000 4+340 68,860 - - - - - -
3+560 72,432 - - - - - - 4+360 68,760 - - - - - -
3+580 72,496 - - - - - - 4+380 68,660 - - - - - -
3+600 72,503 - - - - - - 4+400 68,560 - - - - - -
3+620 72,455 - - - - - - 4+420 68,460 - - - - - -
3+628,375 (TS) 72,418 -0,5000 - - - - - 4+440 68,360 - - - - - -
34
ALTERNATIVAS
4+460 68,260 - - - - - - 5+220 79,870 - - - - - -
4+480 68,160 - - - - - - 5+240 80,230 - - - - - -
4+499,750 (TE) 68,061 -0,5000 - - - - - 5+260 80,590 - - - - - -
4+500 68,060 - - - - - - 5+280 80,950 - - - - - -
4+520 68,007 - - - - - - 5+300 81,310 - - - - - -
4+540 68,045 - - - - - - 5+320 81,670 - - - - - -
4+550,000 (V) 68,099 0,6500 67,810 100,500 4.369,565 0,289 2,3000 5+340 82,030 - - - - - -
4+560 68,175 - - - - - - 5+360 82,390 - - - - - -
4+580 68,397 - - - - - - 5+380 82,750 - - - - - -
4+600 68,710 - - - - - - 5+400 83,110 - - - - - -
4+600,250 (TS) 68,715 1,8000 - - - - - 5+420 83,470 - - - - - -
4+620 69,070 - - - - - - 5+440 83,830 - - - - - -
4+640 69,430 - - - - - - 5+460 84,190 - - - - - -
4+660 69,790 - - - - - - 5+480 84,550 - - - - - -
4+680 70,150 - - - - - - 5+500 84,910 - - - - - -
4+700 70,510 - - - - - - 5+520 85,270 - - - - - -
4+720 70,870 - - - - - - 5+540 85,630 - - - - - -
4+740 71,230 - - - - - - 5+560 85,990 - - - - - -
4+760 71,590 - - - - - - 5+580 86,350 - - - - - -
4+780 71,950 - - - - - - 5+600 86,710 - - - - - -
4+800 72,310 - - - - - - 5+620 87,070 - - - - - -
4+820 72,670 - - - - - - 5+640 87,430 - - - - - -
4+840 73,030 - - - - - - 5+660 87,790 - - - - - -
4+860 73,390 - - - - - - 5+680 88,150 - - - - - -
4+880 73,750 - - - - - - 5+700 88,510 - - - - - -
4+900 74,110 - - - - - - 5+709,500 (TE) 88,681 1,8000 - - - - -
4+920 74,470 - - - - - - 5+720 88,862 - - - - - -
4+940 74,830 - - - - - - 5+740 89,165 - - - - - -
4+960 75,190 - - - - - - 5+760 89,411 - - - - - -
4+980 75,550 - - - - - - 5+780 89,602 - - - - - -
5+000 75,910 - - - - - - 5+800,000 (V) 89,736 0,5320 90,310 181,000 -7.137,094 -0,574 -2,5360
5+020 76,270 - - - - - - 5+800 89,736 - - - - - -
5+040 76,630 - - - - - - 5+820 89,815 - - - - - -
5+060 76,990 - - - - - - 5+840 89,837 - - - - - -
5+080 77,350 - - - - - - 5+860 89,803 - - - - - -
5+100 77,710 - - - - - - 5+880 89,713 - - - - - -
5+120 78,070 - - - - - - 5+890,500 (TS) 89,644 -0,7360 - - - - -
5+140 78,430 - - - - - - 5+900 89,574 - - - - - -
5+160 78,790 - - - - - - 5+920 89,427 - - - - - -
5+180 79,150 - - - - - - 5+940 89,280 - - - - - -
5+200 79,510 - - - - - - 5+960 89,132 - - - - - -
35
ALTERNATIVAS
5+980 88,985 - - - - - - 6+800 82,950 - - - - - -
6+000 88,838 - - - - - - 6+820 82,802 - - - - - -
6+020 88,691 - - - - - - 6+840 82,655 - - - - - -
6+040 88,543 - - - - - - 6+860 82,508 - - - - - -
6+060 88,396 - - - - - - 6+880 82,361 - - - - - -
6+080 88,249 - - - - - -
6+100 88,102 - - - - - -
6+120 87,955 - - - - - -
6+140 87,807 - - - - - -
6+160 87,660 - - - - - -
6+180 87,513 - - - - - -
6+200 87,366 - - - - - -
6+220 87,219 - - - - - -
6+240 87,071 - - - - - -
6+260 86,924 - - - - - -
6+280 86,777 - - - - - -
6+300 86,630 - - - - - -
6+320 86,483 - - - - - -
6+340 86,335 - - - - - -
6+360 86,188 - - - - - -
6+380 86,041 - - - - - -
6+400 85,894 - - - - - -
6+420 85,747 - - - - - -
6+440 85,599 - - - - - -
6+460 85,452 - - - - - -
6+480 85,305 - - - - - -
6+500 85,158 - - - - - -
6+520 85,010 - - - - - -
6+540 84,863 - - - - - -
6+560 84,716 - - - - - -
6+580 84,569 - - - - - -
6+600 84,422 - - - - - -
6+620 84,274 - - - - - -
6+640 84,127 - - - - - -
6+660 83,980 - - - - - -
6+680 83,833 - - - - - -
6+700 83,686 - - - - - -
6+720 83,538 - - - - - -
6+740 83,391 - - - - - -
6+760 83,244 - - - - - -
6+780 83,097 - - - - - -
36
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO IX: DRENAJE Y OBRAS DE FBRICA
ANEJO IX: DRENAJE Y OBRAS DE

FBRICA
NDICE
9.1 CAUDAL DE CLCULO Y PERODO DE RETORNO ....................................................................................................... 2

9.2 RIESGO DE OBSTRUCCIN ....................................................................................................................................... 2
9.3 DAOS ..................................................................................................................................................................... 2
9.3.1 DAOS EN EL ELEMENTO DE DRENAJE SUPERFICIAL ........................................................................................... 2
9.4 DRENAJE TRANSVERSAL........................................................................................................................................... 3
9.5 DRENAJE LONGITUDINAL ......................................................................................................................................... 3
9.5.1 PLATAFORMA ....................................................................................................................................................... 3
9.5.2 DISPOSITIVOS DE EVACUACIN DE AGUAS ......................................................................................................... 3
1
9.1 CAUDAL DE CLCULO Y PERODO DE RETORNO aplicando en los clculos una reduccin de la seccin terica de desage. Tambin se podr recurrir a dispositivos
especiales para retener aguas arriba a los flotantes, siempre que se garantice su conservacin.
La seleccin del caudal de referencia para el que debe proyectarse un elemento del drenaje superficial est
relacionada con la frecuencia de su aparicin, que se puede definir por su perodo de retorno: cuanto mayor sea ste,
mayor ser el caudal. Se dice que el periodo de retorno de un caudal es T cuando, como media, es superado una vez
cada T aos. Sin embargo, el riesgo de que ese caudal sea excedido alguna vez durante un cierto intervalo de tiempo
9.3 DAOS
(como por ejemplo la vida til de una obra) depende tambin de la duracin del intervalo.
En la instruccin I.C 5.2 Drenaje superficial se recomiendo adoptar periodos de retorno no inferiores a los Segn la instruccin de drenaje estudiada, nicamente se considerarn como daos a las diferencias en los
que a continuacin se recogen: efectos producidos por el caudal de referencia entre las situaciones correspondientes a la presencia de la carretera y de
sus elementos de drenaje superficial, y a su ausencia.
Estos datos pueden clasificarse en las categoras siguientes:
- Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno inmediato (aterramientos, erosiones,

roturas).
- Las interrupciones en el funcionamiento de la propia carretera o de vas contiguas, debidas a inundacin
de su plataforma.
- Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas aledaas. Estos daos, a su vez, podrn
considerarse catastrficos o no. No dependen del tipo de carretera ni de la circulacin que sta aporte,
sino de su emplazamiento.
Figura 9.1 Mnimos perodos de retorno (aos)

Fuente: Tabla 1.2. Norma 5.2 I.C. Drenaje Superficial
9.3.1 DAOS EN EL ELEMENTO DE DRENAJE SUPERFICIAL
Se podr considerar que la corriente no producir daos importantes por erosin de la superficie del cauce o
conducto si su velocidad media no excede de los lmites fijados en la siguiente tabla:
9.2 RIESGO DE OBSTRUCCIN
Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial pueden verse alteradas por su
obstruccin debida a cuerpos arrastrados por la corriente.
Entre los elementos del drenaje superficial de la plataforma este riesgo es especialmente acusado en los
sumideros y colectores enterrados, debido a la presencia de basura o aterramientos. Para evitarlo, se necesita un
adecuado diseo, un cierto sobredimensionamiento y una eficaz conservacin.
El riesgo de obstruccin de las obras de drenaje transversal (fundamentalmente por vegetacin arrastrada por
la corriente) depender de las caractersticas de los cauces y zonas inundables, y puede clasificarse en las categoras
siguiente:
- Alto: existe peligro de que la corriente arrastre rboles u objetos de parecido tamao. Figura 9.2 Velocidad mxima del agua (m/s)
- Medio: pueden ser arrastradas caas, arbustos y objetos de dimensiones similares, en cantidades Fuente: Tabla 1.3. Norma 5.2 I.C. Drenaje Superficial
importantes.
- Bajo: no es previsible el arrastre de objetos de tamao y en cantidad suficiente como para obstruir el
desage. Si la corriente pudiera arrastrar materias en suspensin (limo, arena, etc.) se cuidar de que una reduccin de
la velocidad no provoque su sedimentacin, o se dispondrn depsitos (arenosos) para recogerlas, los cuales debern
Si el riesgo fuera alto, deber procurarse que las obras de drenaje transversal no funcionen a seccin llena, ser de fcil limpieza y conservarse de forma eficaz.
dejando entre su intrads y el nivel mximo del agua un resguardo mnimo de 1,5 m, mantenido en una anchura no
inferior a 12 m. si el riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrn reducirse a la mitad. De no cumplirse estas
condiciones, deber tenerse en cuenta la sobreelevacin del nivel del agua que pueda causar una obstruccin,
2
9.4 DRENAJE TRANSVERSAL 9.5.1 PLATAFORMA

El drenaje de la plataforma se realiza nicamente por escorrenta superficial, debido a que el firme utilizado es
El drenaje transversal se define como el conjunto de obras necesarias para que las obras de la nueva carretera
muy cerrado, de forma que se impide la infiltracin del agua a travs del mismo. Por lo tanto es el juego de pendientes y
proyectada no interrumpan la red de drenaje natural del terreno. Para su estudio, se tomar como referencia lo
peraltes el que recoger y llevar a las cunetas la totalidad del agua que caiga sobre las calzadas.
establecido en la norma 5.2-I.C. de Drenaje Superficial.
La pendiente de la plataforma debe asegurar el drenaje superficial del agua que caiga sobre la calzada y
Las obras de drenaje transversal debern perturbar lo menos posible la circulacin del agua por el cauce
arcenes, de manera que su profundidad en flujo difuso no rebase el lmite a partir del cual los neumticos puedan
natural, sin excesivas sobre elevaciones del nivel del agua por posibles aterramientos debidos a la falta de pendiente, ni
disminuir su rozamiento por fenmenos de hidroplaneo.
aumentos de velocidad por posibles erosiones aguas abajo. Para estas obras de drenaje, se tomarn los siguientes
criterios de diseo: La lnea de mxima pendiente en cualquier punto de la plataforma no tendr una inclinacin inferior al 0,5%. La
pendiente transversal de las calzadas disponen, en alineaciones rectas, de una pendiente del 2%, el mximo permitido
- Planta: las obras de drenaje transversal se dispondrn, a ser posible, en direccin coincidente con el cauce
por la instruccin 3.1-I.C. y en alineaciones curvas las calzadas tienen una pendiente transversal nica hacia el interior,
natural.
funcin del radio de la curva, permaneciendo dicha pendiente transversal constante en las alineaciones circulares.
- Perfil: se tratar en lo posible de ajustar el perfil de la obra de drenaje transversal, al perfil del lecho del
cauce. El agua vertida por la plataforma ser recogida, en las zonas de desmonte, por cunetas laterales dispuestas
- Seccin: se recurrir a un sobredimensionamiento de stas para as garantizar el paso del agua y evitar longitudinalmente a lo largo de todo el tramo en desmonte, y en las zonas de terrapln vertern libremente sobre
posibles efectos presa. stos, si la altura de los terraplenes es menor de 4m, o se recoger para alturas mayores en pequeos cauces que
desaguan mediante bajantes situados en los puntos bajos o separados entre s como mucho a 50m.
Las soluciones a adoptar sern marcos o tubos circulares de hormign prefabricado provistos de aletas
laterales a las entradas y salidas. La seccin mojada no sobrepasar el 75% de la seccin total, para evitar atascos en la
conduccin por causa de arrastres y para el correcto funcionamiento hidrulico. La velocidad de circulacin del agua en 9.5.2 DISPOSITIVOS DE EVACUACIN DE AGUAS
el tubo deber estar comprendida entre un valor mximo de 6 m/s para evitar posibles erosiones y un valor mnimo para Se utilizarn dispositivos superficiales, cunetas, cuyos costes de construccin y conservacin son inferiores a los
evitar la sedimentacin de los materiales transportados por el agua, 0,5 m/s. Respecto a la pendiente a adoptar para la de los dispositivos enterrados (sumideros y colectores). Para el clculo de las cunetas se ha tomado los puntos ms
obra de drenaje, esta no debe ser inferior al 2%, porque el agua no es capaz de circular y no mayor del 7%, porque al desfavorables de ambas alternativas.
igual que con las altas velocidades, se produce erosin en el tubo o marco.
La pendiente de la cuneta ser la de la rasante de la carretera en cada punto, por lo que la capacidad de la
cuneta ser distinta segn el tramo considerado.
Teniendo en cuenta que se considera como seccin crtica aquella en la que se produce el desage, en aquellos
casos en que en los tramos considerados haya pendientes diferentes, consideraremos en el clculo la correspondiente
9.5 DRENAJE LONGITUDINAL al punto de desage, consideracin avalada adems por el hecho de que es la seccin que ms caudal transporta. Por
otra parte comprobaremos que para la seccin de menor pendiente se tendr suficiente capacidad.
El drenaje superficial se proyectar como una red o conjunto de redes que recojan la escorrenta superficial, y
en algunos casos, las aguas subterrneas procedentes de la plataforma de la carretera y de los mrgenes que viertan Las cunetas desaguarn a las obras de drenaje transversal, a los cauces naturales o, de no ser esto posible
hacia ella y las conduzca a un desage. Adems del coste, debern tenerse en cuenta factores tales como son los antes de superar su capacidad, a pozos realizados para tal fin.
climticos, hidrolgicos y geotcnicos. A fin de disminuir todo lo posible los caudales a evacuar, se desaguar la red de
drenaje superficial siempre que sea posible (excepto en zonas muy sensibles a la contaminacin donde convenga evitar
todo vertido de aguas pluviales).
Al discurrir las tres alternativas por zona fuera de poblacin alguna, el drenaje deber realizarse, con la
tendencia general del agua en el caso de no existir la carretera, o a cauces naturales o artificiales, dotados de las
protecciones necesarias para evitar erosiones o sedimentaciones perjudiciales, disponiendo si es preciso dispositivos de
disipacin de energa. En particular, las aguas procedentes de desmontes no debern retenerse por los terraplenes
contiguos sin disponer cunetas o protecciones necesarias.
3
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO X: VALORACIN ECONMICA DE
LAS OPCIONES
ANEJO X: VALORACIN ECONMICA DE

LAS OPCIONES
LAS OPCIONES
NDICE
10.1 INTRODUCCIN ..................................................................................................................................................... 2

10.2 COSTES .................................................................................................................................................................. 2
10.2.1 COSTES DE CONSTRUCCIN ............................................................................................................................... 2
10.2.2 COSTES DELPROYECTO ....................................................................................................................................... 4
10.2.3 ALTERNATIVA 0 .................................................................................................................................................. 4
10.2.4 ALTERNATIVA 1 .................................................................................................................................................. 5
10.2.5 ALTERNATIVA 2 .................................................................................................................................................. 7
10.2.6 ALTERNATIVA 3 .................................................................................................................................................. 9
10.2.7 RESUMEN DE COSTES....................................................................................................................................... 11
10.3 GASTOS ............................................................................................................................................................... 13
10.3.1 COSTES DE FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................ 13
10.3.2 COSTES POR TIEMPO DE RECORRIDO .............................................................................................................. 14
10.3.3 COSTE DE LOS ACCIDENTES.............................................................................................................................. 14
10.3.4 ALTERNATIVA 0 ................................................................................................................................................ 15
10.3.5 ALTERNATIVA 1 ................................................................................................................................................ 18
10.3.6 ALTERNATIVA 2 ................................................................................................................................................ 22
10.3.7 ALTERNATIVA 3 ................................................................................................................................................ 25
10.3.8 RESUMEN DE GASTOS ...................................................................................................................................... 29
10.4 BENEFICIOS .......................................................................................................................................................... 30
10.4.1 ALTERNATIVA 1 ................................................................................................................................................ 30
10.4.2 ALTERNATIVA 2 ................................................................................................................................................ 31
10.4.3 ALTERNATIVA 3 ................................................................................................................................................ 31
10.4.4 RESUMEN DE BENEFICIOS ................................................................................................................................ 32
10.5 RENTABILIDAD ..................................................................................................................................................... 33
10.5.1 FLUJOS ALTERNATIVA 1 ................................................................................................................................... 33
10.5.4 RESUMEN DE RENTABILIDAD ........................................................................................................................... 35
10.6 CONCLUSIONES.................................................................................................................................................... 36
1
LAS OPCIONES
10.1 INTRODUCCIN 10.2 COSTES
El anlisis coste-beneficio elaborado a partir del documento Recomendaciones para la Evaluacin econmica, En este apartado, se proceder a desglosar los distintos costes para las tres alternativas estudiadas, as como
Coste-Beneficio de Estudios y Proyectos de Carreteras de la Direccin General de Carreteras del MOPU de Marzo de para la situacin actual, a la que denominamos alternativa 0.
1991, y su actualizacin de datos de Agosto de 1992 y Julio de 1993, tiene por objeto obtener una relacin entre los
costes producidos por la realizacin y conservacin de una obra y los beneficios derivados de la misma a lo largo de la
vida til, obtenidos como disminucin de los costes generalizados de transporte que afectan a los usuarios.
El anlisis se aborda teniendo en cuenta las siguientes hiptesis bsicas: 10.2.1 COSTES DE CONSTRUCCIN
- Vida til: Como periodo de anlisis se considera el comprendido entre el 2012 y 2044, por lo que la vida Los costes de construccin se obtienen a partir de una estimacin realizada segn los componentes y unidades
til del proyecto es de 30 aos (puesta en servicio en 2014). de obra previstos en su construccin, valorndose de acuerdo a los precios unitarios.
- Todos los resultados estn expresados en euros constantes del ao 2012 actualizados con los
La suma de todos los Presupuestos Parciales determinar el Presupuesto de Ejecucin Material (PEM).
correspondientes valores anuales de los IPCs (3,4% aproximadamente).
Incrementando esta cantidad en un 19% en concepto de gastos generales y beneficio industrial (13% y 6%
- Las IMDs asignadas a cada alternativa han sido obtenidas del estudio de trfico para la situacin actual. El
respectivamente), y posteriormente en un 21% de IVA, se obtendr el Presupuesto Base de Licitacin (PBL).
anlisis coste-beneficio se realiza bajo las mismas condiciones para todas las alternativas, de este modo, se
pueden comparar entre ellas de forma real, efectiva y lgica. Los valores de las IMDs, ya calculadas en el Para obtener el Presupuesto para Conocimiento de la Administracin (PCA), habr que sumar al PBL los
correspondiente ANEJO de TRFICO Y TRANSPORTE toman valores de 618 veh/da para el ao 2.014 y 833 conceptos de asistencias tcnicas y expropiaciones.
veh/da.
A continuacin, se mostrarn los costes esperados previstos para la realizacin de cada una de las alternativas
Para que el anlisis coste-beneficio se realice bajo las mismas condiciones, como se ha comentado en estudio.
anteriormente, es necesario comparar alternativas con igual principio y fin. A continuacin se realiza un estudio
econmico de cada alternativa, que se caracterizar por los siguientes indicadores:
- VAN, valor actualizado neto. CUADRO DE PRECIOS

- TIR, tasa interna de retorno.
A efectos de valoracin de las distintas opciones estudiadas, se han definido los siguientes precios unitarios
- B/C, relacin coste beneficio.
estimados. En los que la precisin de la medicin lo permite se define el precio de la unidad. El resto, se ha valorado
- PRI, periodo de recuperacin de la inversin.
como repercusin pro metro de obra proyectada:
Estos indicadores sern un criterio ms para la eleccin de la alternativa ms conveniente.
Para cada alternativa se estudiarn sus costes y sus beneficios. Con respecto a los costes, habr que UNIDAD CAPTULO I: MOVIMIENTO DE TIERRAS PRECIO EN LETRA PRECIO ()
determinar: m
2
Despeje y desbroce del terreno. Cuarenta y un cntimos 0,41
- Costes primarios, los de inversin (primer establecimiento y reposicin), que comprenden proyecto, 3 Un euro con ochenta y
direccin, compra de terrenos y expropiacin, reposicin de servicios, obra civil, etc. m Desmonte en tierra suelta. 1,87
siete cntimos
- Costes de rehabilitacin y conservacin, son de carcter cclico. Formacin de terrapln, procedentes de prstamos,
extendido, humectacin y compactacin, incluso
3 Dos euros con ocho
m perfilado de taludes, rasanteo de la superficie de 2,08
cntimos
Los beneficios de cada alternativa son: coronacin y preparacin de la superficie de asiento,
terminado.
- Costes de funcionamiento: 3 Ochenta cntimos de
a. Gastos de amortizacin m Excavacin y transporte de tierra vegetal y acopio. 0,80
euro
b. Gastos de conservacin de vehculos Extendido y compactacin de suelo seleccionado de
c. Gastos de combustible 3 aportacin en tongadas de 100 cm de grueso, como Trece euros con
m 13,51
d. Gastos de lubricantes mximo con compactacin del 95% PM, utilizando cincuenta y un cntimos
rodillo vibratorio autopropulsado.
- Costes del tiempo de recorrido.
- Gastos de neumticos.
- Costes de los accidentes.
UNIDAD CAPTULO II: OBRAS DE DRENAJE
En trminos de beneficios, como diferencia entre los costes de funcionamiento, tiempo de recorrido y Siete por ciento de los captulos
- Obras de drenaje 7%
accidentes de cada una de las alternativas. restantes
2
LAS OPCIONES
UNIDAD CAPTULO III: ESTRUCTURAS PRECIO EN LETRA PRECIO () UNIDAD CAPTULO VIII: INTERSECCIONES PRECIO EN LETRA PRECIO ()
ml Paso superior Mil quinientos euros 1.500 ud Interseccin Noventa y dos mil euros 92.000
UNIDAD CAPTULO IV: FIRMES PRECIO EN LETRA PRECIO () CAPTULO IX: SEGURIDAD Y SALUD
Mezcla asfltica en caliente tipo AC22 bin S, en capa Cincuenta y un euros Dos por ciento de los
- Proyecto de Seguridad y Salud 2%
t intermedia, extendida y compactada, incluso fabricacin con noventa y cinco 51,95 captulos del I al VI
y transporte de planta a tajo. cntimos
Mezcla asfltica en caliente, tipo BBTM 11B, extendida y
Cincuenta y siete euros
t compactada incluso fabricacin y transporte de planta a 57,21 CAPTULO X: ASISTENCIAS TCNICAS
con veintin cntimos
obra.
Mezcla asfltica en caliente tipo AC32 bin G, en capa Cincuenta y dos euros - Asistencias Tcnicas Dos por ciento del PBL 2%
t intermedia, extendida y compactada, incluso fabricacin con setenta y un 52,71
y transporte de planta a tajo. cntimos
Trece euros con
3
m Zahorra artificial. cuarenta y dos 13,42
cntimos MEDICIONES Y PRESUPUESTOS
Riego de adherencia, con emulsin asfltica catinica de
m
2
rotura rpida ECR-1, incluso barrido y preparacin de la Doce cntimos de euro 0,12 Para cada una de las opciones estudiadas, se han realizado unas mediciones de las unidades de obra que
superficie, totalmente terminado. componen cada captulo en que se ha dividido el presupuesto. Dicho presupuesto se obtiene de aplicar a las mediciones
Riego de imprimacin, con emulsin asfltica catinica los precios unitarios detallados en el cuadro de precios anterior.
2 de imprimacin ECI, de capas granulares, incluyendo Catorce cntimos de
m 0,14 A continuacin, se describe la forma en la que se han medido las diferentes unidades de obra que componen
barrido y preparacin de la superficie, totalmente euro
terminado. cada captulo del presupuesto:
- CAPTULO I. MOVIMIENTO DE TIERRAS. Se ha cubicado mediante el programa de ordenador CLIP que

incorpora la cartografa digitalizada y el trazado de los ejes en planta y alzado.
UNIDAD CAPTULO V: SEALIZACIN PRECIO EN LETRA PRECIO () - CAPTULO II. OBRAS DE FBRICA Y DRENAJE. Se estima en un 7% del resto de los captulos.
Km Sealizacin horizontal. Seis mil euros 6.000 - CAPTULO III. ESTRUCTURAS. Las estructuras se han cuantificado por unidad.
- CAPTULO IV. FIRMES. El firme se ha medido en metros cbicos.
km Sealizacin vertical. Tres mil euros 3.000 - CAPTULO V. SEALIZACIN Y BALIZAMIENTO. Se han medido y valorado por kilmetro de carretera.
- CAPTULO VI. RESTAURACIN PAISAJSTICA. Se ha medido y valorado por kilmetro de carretera.
Veintisis mil
km Balizamiento y defensas. 26.500 - CAPTULO VII. SERVICIOS AFECTADOS. Se ha contabilizado por unidades intersectadas.
quinientos euros
- CAPTULO VIII. INTERSECCIONES. Se han tenido en cuenta los cruces con otras carreteras.
- CAPTULO IX. SEGURIDAD Y SALUD. Corresponde al 2% sobre el presupuesto de todos los captulos
UNIDAD CAPTULO VI: RESTAURACIN PAISAJSTICA PRECIO EN LETRA PRECIO () anteriores.
Cuarenta y seis euros - CAPTULO X. ASISTENCIAS TCNICAS. 2% del PBL.
ml Restauracin paisajstica del entorno 46,50
con cincuenta cntimos A la hora de elaborar los presupuestos se han tomado unas premisas que se deben comentar, como por
ejemplo que la evaluacin de la longitud de las obras de drenaje y desage, se han tenido en cuenta siendo stas
siempre mayor que la anchura de la plataforma (10 metros) al estar los tubos o marcos bajo el nivel de la misma.
UNIDAD CAPTULO VII: SERVICIOS AFECTADOS PRECIO EN LETRA PRECIO () Adems, esta profundidad ser distinta dependiendo del tamao del terrapln y del tipo de obra que se trate.
Nueve mil doscientos
ud Camino afectado 9.200
euros La restauracin paisajstica y medioambiental consta de todas aquellas medidas para minimizar el impacto
ambiental, incluye medidas como extendido y fertilizacin de tierra vegetal, plantacin de rboles y arbustos,
colocacin de malla de proteccin de taludes, pantallas antirruido, etc.
UNIDAD CAPTULO VIII: INTERSECCIONES PRECIO EN LETRA PRECIO ()
En los siguientes apartados, y para cada una de las alternativas, se detallarn los Presupuestos Parciales y los
ud Interseccin Noventa y dos mil euros 92.000 Presupuestos Generales: Presupuesto de Ejecucin Material (PEM) y Presupuesto Base de Licitacin (PBL), adems del
Presupuesto para Conocimiento de la Administracin (PCA). Tambin se presenta la cuanta de la inversin inicial, muy
importante para el anlisis econmico que se desarrollar en la evaluacin y comparacin de las alternativas.
3
LAS OPCIONES
10.2.2 COSTES DELPROYECTO Reh/km Cons/km Reh+Cons

AO ALTERNATIVA 0
(/km) (/km) (/km)
Como costes del proyecto se entienden los recursos reales escasos consumidos a lo largo de la vida til del
2012 - - - -
mismo. Entre ellos se incluyen los costes de primera inversin y los costes de rehabilitacin y conservacin.
2013 - - - -
2014 0,00 1.680,00 1.680,00 14.616,00
2015 0,00 3.360,00 3.360,00 29.232,00
COSTES DE PRIMERA INVERSIN 2016 0,00 5.040,00 5.040,00 43.848,00
Los costes de primera inversin comprenden proyecto, direccin, reposicin de servicios, obra civil, etc. Para 2017 0,00 6.720,00 6.720,00 58.464,00
calcular el coste de la obra se utilizar el presupuesto de ejecucin por contrata, al que se descontar el IVA (ya que los 2018 0,00 8.400,00 8.400,00 73.080,00
impuestos suponen una transferencia y no una movilizacin de recursos). 2019 0,00 10.080,00 10.080,00 87.696,00
El coste de primera inversin se distribuir al 50% en los dos aos anteriores a la puesta en servicio, es decir, 2020 0,00 11.759,99 11.759,99 102.311,91
durante los aos 2012 y 2013.
2021 0,00 23.519,98 23.519,98 204.623,83
2022 78.399,91 1.680,00 80.079,91 696.695,22
2023 0,00 3.360,00 3.360,00 29.232,00
2024 0,00 5.040,00 5.040,00 43.848,00
COSTES DE REHABILITACIN Y CONSERVACIN
2025 0,00 6.720,00 6.720,00 58.464,00
Los costes de rehabilitacin representan una mayor cuanta, y se ejecutan para un periodo de tiempo mayor
que los costes de conservacin. Para obtenerlos se estudian las Recomendaciones para la Evaluacin Econmica de 2026 0,00 8.400,00 8.400,00 73.080,00
estudios y proyectos de carreteras que para el ao 2003 eran los siguientes: 2027 0,00 10.080,00 10.080,00 87.696,00
CARRETERAS DE UNA CALZADA 2028 0,00 11.759,99 11.759,99 102.311,91

2029 0,00 23.519,98 23.519,98 204.623,83
- Rehabilitacin: 60.000 /km cada 8 aos
- Conservacin: 9.000 /km para el primer ao, creciendo linealmente hasta duplicarse el sptimo ao. 2030 78.399,91 1.680,00 80.079,91 696.695,22
Actualizando estos datos para el IPC actual, los costes que obtenemos son los siguientes: 2031 0,00 3.360,00 3.360,00 29.232,00
8 2032 0,00 5.040,00 5.040,00 43.848,00
- Rehabilitacin: 60.000*1,034 = 78.399,91 /km cada 8 aos
-
8
Conservacin: 9.000*1,034 = 11.759,99 /km para el primer ao, creciendo linealmente hasta duplicarse 2033 0,00 6.720,00 6.720,00 58.464,00
el sptimo ao. 2034 0,00 8.400,00 8.400,00 73.080,00
De esta forma, podemos calcular los costes de rehabilitacin y conservacin para las distintas alternativas, 2035 0,00 10.080,00 10.080,00 87.696,00
teniendo en cuenta que segn lo definido en el ANEJO VIII: DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS, las longitudes de las 2036 0,00 11.759,99 11.759,99 102.311,91
mismas son 6.159,497m para la primera, 5.883,815m para la alternativa 2 y 6.876,588m para la ltima alternativa.
2037 0,00 23.519,98 23.519,98 204.623,83
2038 78.399,91 1.680,00 80.079,91 696.695,22
2039 0,00 3.360,00 3.360,00 29.232,00
2040 0,00 5.040,00 5.040,00 43.848,00
10.2.3 ALTERNATIVA 0
2041 0,00 6.720,00 6.720,00 58.464,00
Para este caso, slo contamos con los costes de rehabilitacin y de conservacin. Los costes anuales, sabiendo
que la situacin actual es de 8,70 km de longitud con una velocidad de 60 km/h, son los siguientes: 2042 0,00 8.400,00 8.400,00 73.080,00
2043 0,00 10.080,00 10.080,00 87.696,00
Para la evaluacin de cada alternativa, los costes totales sern la diferencia entre los de inversin y
conservacin de la misma, menos los de esta alternativa 0 ahora calculado. 2044 0,00 11.759,99 11.759,99 102.311,91
TOTAL 258.719,90 493.919,63 4.297.100,79
4
LAS OPCIONES
PRECIO PRESUPUESTO
UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
CAPTULO IV: FIRMES
MEDICIONES Y PRESUPUESTOS
t Mezcla asfltica en caliente tipo AC22 bin S,
extendida, compactada, incluso fabricacin y 51,95 11.900,15 618.212,70
transporte de planta a tajo.
PRECIO PRESUPUESTO
UNIDAD MEDICIN t Mezcla asfltica en caliente tipo AC32 bin G, en capa
UNITARIO ()
intermedia, extendida y compactada, incluso 52,73 15.300,19 806.779,12
CAPTULO I: MOVIMIENTO DE TIERRAS
fabricacin y transporte de planta a tajo.
2
m Despeje y desbroce de terreno. 0,41 194.208 79.625,28 3
m Zahorra artificial. 13,42 28.333,69 380.238,07
3 2
m Desmonte en tierra suelta. 1,87 708.603 1.325087,61 m Riego de adherencia, con emulsin asfltica
3 catinica de rotura rpida ECR-1, incluso barrido y 0,12 70.834,22 8.500,11
m Formacin de terrapln con suelos adecuados para preparacin de la superficie, totalmente terminado.
formacin dela explanada, procedentes de prstamos, 2
m Riego de imprimacin, con emulsin asfltica
extendido, humectacin y compactacin, incluso
2,08 217.052 451.468,16 catinica de imprimacin ECI, de capas granulares,
perfilado de taludes, rasanteo de la superficie de 0,14 70.834,22 9.916,79
incluyendo barrido y preparacin de la superficie,
coronacin y preparacin de la superficie de asiento,
totalmente terminado.
terminado.
3
m Excavacin y transporte de tierra vegetal y acopio. 0,80 58.262 46.609,60
3 PRECIO PRESUPUESTO
m Extendido y compactacin de suelo seleccionado UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
de aportacin, en tongadas de 100cm de grueso,
13,51 24.791,98 334.939,65 CAPTULO V: SEALIZACIN
como mximo, con compactacin del 95% PM,
utilizando rodillo vibratorio autopropulsado. Km Sealizacin horizontal. 6.000,00 6,159497 36.956,98
Km Sealizacin vertical. 3.000,00 6,159497 18.478,49
Km Balizamiento y defensas. 26.500,00 6,159497 163.226,67

PRESUPUESTO
UNIDAD
()
CAPTULO II: OBRAS DE DRENAJE PRECIO PRESUPUESTO
UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
Obras de drenaje 7% 341.547,91
CAPTULO VI: RESTAURACIN PAISAJSTICA
ml Restauracin paisajstica del entorno. 46,50 6.159,497 286.416,61
PRECIO PRESUPUESTO
PRECIO PRESUPUESTO UNIDAD MEDICIN
UNIDAD MEDICIN UNITARIO ()
UNITARIO () CAPTULO VII: SERVICIOS AFECTADOS
CAPTULO III: ESTRUCTURAS
ud Camino afectado. 9.200,00 14 128.800,00
ml Paso superior 1.500,00 0 0,00
PRECIO PRESUPUESTO
UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
CAPTULO VIII: INTERSECCIONES
ud Interseccin 92.000,00 2 184.000,00
5
LAS OPCIONES
PRESUPUESTO Reh/km Cons/km Reh+Cons ALTERNATIVA

UNIDAD AO
() (/km) (/km) (/km) 1
CAPTULO IX: SEGURIDAD Y SALUD 2012 - - - -
Proyecto de Seguridad y Salud 2% 104.416,08 2013 - - - -
2014 0,00 1.680,00 1.680,00 10.347,95
2015 0,00 3.360,00 3.360,00 20.695,91
PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL 5.325.219,82
2016 0,00 5.040,00 5.040,00 31.043,86
Gastos Generales (13% PEM) 692.278,58
Beneficio Industrial (6% PEM) 319.513,19 2017 0,00 6.720,00 6.720,00 41.391,82
IVA (21% del Subtotal) 1.2330.772,43 2018 0,00 8.400,00 8.400,00 51.739,77
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIN 7.667.784,02 2019 0,00 10.080,00 10.080,00 62.087,73
2020 0,00 11.759,99 11.759,99 72.435,62
PRESUPUESTO 2021 0,00 23.519,98 23.519,98 144.871,25

UNIDAD
() 2022 78.399,91 1.680,00 80.079,91 493.251,97
CAPTULO X: ASISTENCIAS TCNICAS
2023 0,00 3.360,00 3.360,00 20.695,91
Asistencias Tcnicas 2% PBL 153.355,68
2024 0,00 5.040,00 5.040,00 31.043,86
2025 0,00 6.720,00 6.720,00 41.391,82
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN 7.821.139,70 2026 0,00 8.400,00 8.400,00 51.739,77
2027 0,00 10.080,00 10.080,00 62.087,73
2028 0,00 11.759,99 11.759,99 72.435,62
2029 0,00 23.519,98 23.519,98 144.871,25
2030 78.399,91 1.680,00 80.079,91 493.251,97
El coste de primera inversin se distribuir al 50% en los dos aos anteriores a la puesta en servicio, es decir, 2032 0,00 5.040,00 5.040,00 31.043,86
durante los aos 2012 y 2013. El resultado obtenido se recoge en la siguiente tabla: 2033 0,00 6.720,00 6.720,00 41.391,82
2034 0,00 8.400,00 8.400,00 51.739,77
COSTE DE PRIMERA INVERSIN 2035 0,00 10.080,00 10.080,00 62.087,73
PRESUPUESTO BASE SIN IVA
2036 0,00 11.759,99 11.759,99 72.435,62
6.490.367,27
2037 0,00 23.519,98 23.519,98 144.871,25
2038 78.399,91 1.680,00 80.079,91 493.251,97
2039 0,00 3.360,00 3.360,00 20.695,91
2040 0,00 5.040,00 5.040,00 31.043,86
COSTES DE REHABILITACIN Y CONSERVACIN 2041 0,00 6.720,00 6.720,00 41.391,82

2042 0,00 8.400,00 8.400,00 51.739,77
Segn lo anteriormente recogido y teniendo ahora en cuenta la longitud de esta alterantiva:
2043 0,00 10.080,00 10.080,00 62.087,73
2044 0,00 11.759,99 11.759,99 72.435,62
TOTAL 258.719,90 493.919,63 3.042.296,45
6
LAS OPCIONES
10.2.5 ALTERNATIVA 2 PRECIO PRESUPUESTO

UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
CAPTULO IV: FIRMES
t Mezcla asfltica en caliente tipo AC22 bin S, en capa
MEDICIONES Y PRESUPUESTOS intermedia, extendida, compactada, incluso 51,95 11.367,53 590.543,21
t Mezcla asfltica en caliente tipo AC32 bin G, en capa
PRECIO PRESUPUESTO intermedia, extendida y compactada, incluso 52,73 14.615,40 770.669,86
UNIDAD MEDICIN fabricacin y transporte de planta a tajo.
UNITARIO ()
CAPTULO I: MOVIMIENTO DE TIERRAS 3
2
m Riego de adherencia, con emulsin asfltica
3
catinica de rotura rpida ECR-1, incluso barrido y 0,12 67.663,87 8.119,66
m Desmonte en tierra suelta. 1,87 646.831 1.209.573,97 preparacin de la superficie, totalmente terminado.
2
3
m Formacin de terrapln con suelos adecuados para m Riego de imprimacin, con emulsin asfltica
formacin dela explanada, procedentes de prstamos, catinica de imprimacin ECI, de capas granulares,
0,14 67.663,87 9.472,94
extendido, humectacin y compactacin, incluso incluyendo barrido y preparacin de la superficie,
2,08 240.552 500.348,16 totalmente terminado.
perfilado de taludes, rasanteo de la superficie de
terminado.
PRECIO PRESUPUESTO
3
m Excavacin y transporte de tierra vegetal y acopio. 0,80 55.083 44.066,40 UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
3
m Extendido y compactacin de suelo seleccionado CAPTULO V: SEALIZACIN
de aportacin, en tongadas de 100cm de grueso, Km Sealizacin horizontal. 6.000,00 5,883815 35.302,89
13,51 23.682,36 319.948,62
utilizando rodillo vibratorio autopropulsado.
PRESUPUESTO
UNIDAD PRECIO PRESUPUESTO
() UNIDAD MEDICIN
CAPTULO II: OBRAS DE DRENAJE UNITARIO ()
CAPTULO VI: RESTAURACIN PAISAJSTICA
Obras de drenaje 7% 326.124,11
ml Restauracin paisajstica del entorno. 46,50 5.883,815 273.597,40
PRECIO PRESUPUESTO
UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
PRECIO PRESUPUESTO CAPTULO VII: SERVICIOS AFECTADOS
UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
CAPTULO III: ESTRUCTURAS ud Camino afectado. 9.200,00 11 101.200
ml Paso superior 1.500,00 0 0,00
PRECIO PRESUPUESTO
UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
ud Interseccin 92.000,00 2 184.000,00
7
LAS OPCIONES
PRESUPUESTO COSTES DE REHABILITACIN Y CONSERVACIN

UNIDAD
()
CAPTULO IX: SEGURIDAD Y SALUD
Reh/km Cons/km Reh+Cons ALTERNATIVA
AO
Proyecto de Seguridad y Salud 2% 99.519,13 (/km) (/km) (/km) 2
2012 - - - -
2013 - - - -
PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL 5.075.475,47 2014 0,00 1.680,00 1.680,00 9.884,81
2015 0,00 3.360,00 3.360,00 19.769,62
Beneficio Industrial (6% PEM) 304.528,53
IVA (21% del Subtotal) 1.268.361,32 2016 0,00 5.040,00 5.040,00 29.654,43

2018 0,00 8.400,00 8.400,00 49.424,05
2019 0,00 10.080,00 10.080,00 59.308,86
PRESUPUESTO
UNIDAD 2020 0,00 11.759,99 11.759,99 69.193,61
()
CAPTULO X: ASISTENCIAS TCNICAS 2021 0,00 23.519,98 23.519,98 138.387,21
Asistencias Tcnicas 2% PBL 146.163,54 2022 78.399,91 1.680,00 80.079,91 471.175,38
2023 0,00 3.360,00 3.360,00 19.769,62
2024 0,00 5.040,00 5.040,00 29.654,43
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN 7.454.340,67
2025 0,00 6.720,00 6.720,00 39.539,24
2026 0,00 8.400,00 8.400,00 49.424,05
2027 0,00 10.080,00 10.080,00 59.308,86
2028 0,00 11.759,99 11.759,99 69.193,61

2030 78.399,91 1.680,00 80.079,91 471.175,38
El coste de primera inversin se distribuir al 50% en los dos aos anteriores a la puesta en servicio, es decir,
2032 0,00 5.040,00 5.040,00 29.654,43
2033 0,00 6.720,00 6.720,00 39.539,24
COSTE DE PRIMERA INVERSIN
PRESUPUESTO BASE SIN IVA 2034 0,00 8.400,00 8.400,00 49.424,05
6.185.979,35 2035 0,00 10.080,00 10.080,00 59.308,86
2036 0,00 11.759,99 11.759,99 69.193,61
2037 0,00 23.519,98 23.519,98 138.387,21
2038 78.399,91 1.680,00 80.079,91 471.175,38
2039 0,00 3.360,00 3.360,00 19.769,62
2040 0,00 5.040,00 5.040,00 29.654,43
2041 0,00 6.720,00 6.720,00 39.539,24
2042 0,00 8.400,00 8.400,00 49.424,05
2043 0,00 10.080,00 10.080,00 59.308,86
2044 0,00 11.759,99 11.759,99 69.193,61
TOTAL 258.719,90 493.919,63 2.906.131,82
8
LAS OPCIONES
10.2.6 ALTERNATIVA 3 PRECIO PRESUPUESTO

UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
CAPTULO IV: FIRMES
t Mezcla asfltica en caliente tipo AC22 bin S, en capa
MEDICIONES Y PRESUPUESTOS intermedia, extendida, compactada, incluso 51,95 13.285,57 690.185,26
t Mezcla asfltica en caliente tipo AC32 bin G, en capa
PRECIO PRESUPUESTO intermedia, extendida y compactada, incluso 52,73 17.081,44 900.704,57
UNIDAD MEDICIN fabricacin y transporte de planta a tajo.
UNITARIO ()
CAPTULO I: MOVIMIENTO DE TIERRAS 3
2
m Riego de adherencia, con emulsin asfltica
3
catinica de rotura rpida ECR-1, incluso barrido y 0,12 79.080,76 9.489,69
m Desmonte en tierra suelta. 1,87 819.587 1.532.627,69 preparacin de la superficie, totalmente terminado.
2
3
m Formacin de terrapln con suelos adecuados para m Riego de imprimacin, con emulsin asfltica
formacin dela explanada, procedentes de prstamos, catinica de imprimacin ECI, de capas granulares,
0,14 79.080,76 11.071,31
extendido, humectacin y compactacin, incluso incluyendo barrido y preparacin de la superficie,
2,08 361.310 751.524,80 totalmente terminado.
perfilado de taludes, rasanteo de la superficie de
terminado.
PRECIO PRESUPUESTO
3
m Excavacin y transporte de tierra vegetal y acopio. 0,80 68.054 54.443,20 UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
3
m Extendido y compactacin de suelo seleccionado CAPTULO V: SEALIZACIN
de aportacin, en tongadas de 100cm de grueso, Km Sealizacin horizontal. 6.000,00 6,876588 41.259,53
13,51 27.678,27 373.933,38
utilizando rodillo vibratorio autopropulsado.
PRESUPUESTO PRECIO PRESUPUESTO

UNIDAD UNIDAD MEDICIN
() UNITARIO ()
CAPTULO II: OBRAS DE DRENAJE CAPTULO VI: RESTAURACIN PAISAJSTICA
Obras de drenaje 7% 397262,046 ml Restauracin paisajstica del entorno. 46,50 6.876,588 319.761,34
PRECIO PRESUPUESTO
UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
CAPTULO VII: SERVICIOS AFECTADOS
PRECIO PRESUPUESTO
UNIDAD MEDICIN
UNITARIO () ud Camino afectado. 9.200,00 9 82.800
CAPTULO III: ESTRUCTURAS
ml Paso superior 1.500,00 2 3.000,00
PRECIO PRESUPUESTO
UNIDAD MEDICIN
UNITARIO ()
ud Interseccin 92.000,00 2 184.000,00
9
LAS OPCIONES
PRESUPUESTO COSTES DE REHABILITACIN Y CONSERVACIN

UNIDAD
()
CAPTULO IX: SEGURIDAD Y SALUD
Reh/km Cons/km Reh+Cons ALTERNATIVA
Proyecto de Seguridad y Salud 2% 121.232,16 AO
(/km) (/km) (/km) 3
2012 - - - -
2013 - - - -
PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL 6.182.840,02
2014 0,00 1.680,00 1.680,00 11.552,67
2015 0,00 3.360,00 3.360,00 23.105,34
Beneficio Industrial (6% PEM) 370.970,40
IVA (21% del Subtotal) 1.545.091,72 2016 0,00 5.040,00 5.040,00 34.658,00
2018 0,00 8.400,00 8.400,00 57.763,34
2019 0,00 10.080,00 10.080,00 69.316,01
PRESUPUESTO
UNIDAD
() 2020 0,00 11.759,99 11.759,99 80.868,61
CAPTULO X: ASISTENCIAS TCNICAS
2021 0,00 23.519,98 23.519,98 161.737,21
Asistencias Tcnicas 2% PBL 178.053,43 2022 78.399,91 1.680,00 80.079,91 550.676,55
2023 0,00 3.360,00 3.360,00 23.105,34
2024 0,00 5.040,00 5.040,00 34.658,00
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIN 9.080.724,77
2025 0,00 6.720,00 6.720,00 46.210,67
2026 0,00 8.400,00 8.400,00 57.763,34
2027 0,00 10.080,00 10.080,00 69.316,01
2028 0,00 11.759,99 11.759,99 80.868,61
El coste de primera inversin se distribuir al 50% en los dos aos anteriores a la puesta en servicio, es decir, 2030 78.399,91 1.680,00 80.079,91 550.676,55
2032 0,00 5.040,00 5.040,00 34.658,00
COSTE DE PRIMERA INVERSIN 2033 0,00 6.720,00 6.720,00 46.210,67

PRESUPUESTO BASE SIN IVA 2034 0,00 8.400,00 8.400,00 57.763,34
7.535.633,05 2035 0,00 10.080,00 10.080,00 69.316,01
2036 0,00 11.759,99 11.759,99 80.868,61
2037 0,00 23.519,98 23.519,98 161.737,21
2038 78.399,91 1.680,00 80.079,91 550.676,55
2039 0,00 3.360,00 3.360,00 23.105,34
2040 0,00 5.040,00 5.040,00 34.658,00
2041 0,00 6.720,00 6.720,00 46.210,67
2042 0,00 8.400,00 8.400,00 57.763,34
2043 0,00 10.080,00 10.080,00 69.316,01
2044 0,00 11.759,99 11.759,99 80.868,61
TOTAL 258.719,90 493.919,63 3.396.481,83
10
LAS OPCIONES
10.2.7 RESUMEN DE COSTES ALTERNATIVA 3

A continuacin, se presenta unas tablas resumen de los costes primarios y de los costes de rehabilitacin y I. Movimiento de tierras 2.805.535,52
conservacin de las distintas alternativas desarrolladas. II. Obras de drenaje 386.435,77
III. Estructuras 3.000,00
ALTERNATIVA 1
IV. Firmes 2.035.956,36
V. Sealizacin 244.118,87
II. Obras de drenaje 341.547,91 CAPTULOS
III. Estructuras 0,00
IV. Firmes 1.823.646,79
CAPTULOS IX. Seguridad y Salud 121.232,16
VII. Servicios afectados 128.800,00 Presupuesto de Ejecucin Materia
6.182.840,02
VIII. Intersecciones 184.000,00 (PEM)
IX. Seguridad y Salud 104.416,07 PRESUPUESTOS 8.902.671,34
(PBL)
X. Asistencias tcnicas 153.355,68 Presupuesto para Conocimiento de
9.080.724,77
Presupuesto de Ejecucin Materia la Administracin (PCA)
5.325.219,82
(PEM)
(PBL)
7.821.139,70
ALTERNATIVA 2
II. Obras de drenaje 317.040,50
III. Estructuras 0,00
IV. Firmes 1.742.025,34
CAPTULOS
5.075.475,47
(PEM)
(PBL)
7.454.340,67
11
LAS OPCIONES
COSTES ANUALES ()
AO ALTERNATIVA 0 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
2012 - 3.245.183,64 3.092.989,68 3.767.816,53
2013 - 3.245.183,64 3.092.989,68 3.767.816,53
2014 14.616,00 10.347,95 9.884,81 11.552,67
2015 29.232,00 20.695,91 19.769,62 23.105,34
2016 43.848,00 31.043,86 29.654,43 34.658,00
2017 58.464,00 41.391,82 39.539,24 46.210,67
2018 73.080,00 51.739,77 49.424,05 57.763,34
2019 87.696,00 62.087,73 59.308,86 69.316,01
2020 102.311,91 72.435,62 69.193,61 80.868,61
2021 204.623,83 144.871,25 138.387,21 161.737,21
2022 696.695,22 493.251,97 471.175,38 550.676,55
2023 29.232,00 20.695,91 19.769,62 23.105,34
2024 43.848,00 31.043,86 29.654,43 34.658,00
2025 58.464,00 41.391,82 39.539,24 46.210,67
2026 73.080,00 51.739,77 49.424,05 57.763,34
2027 87.696,00 62.087,73 59.308,86 69.316,01
2028 102.311,91 72.435,62 69.193,61 80.868,61
2029 204.623,83 144.871,25 138.387,21 161.737,21
2030 696.695,22 493.251,97 471.175,38 550.676,55
2031 29.232,00 20.695,91 19.769,62 23.105,34
2032 43.848,00 31.043,86 29.654,43 34.658,00
2033 58.464,00 41.391,82 39.539,24 46.210,67
2034 73.080,00 51.739,77 49.424,05 57.763,34
2035 87.696,00 62.087,73 59.308,86 69.316,01
2036 102.311,91 72.435,62 69.193,61 80.868,61
2037 204.623,83 144.871,25 138.387,21 161.737,21
2038 696.695,22 493.251,97 471.175,38 550.676,55
2039 29.232,00 20.695,91 19.769,62 23.105,34
2040 43.848,00 31.043,86 29.654,43 34.658,00
2041 58.464,00 41.391,82 39.539,24 46.210,67
2042 73.080,00 51.739,77 49.424,05 57.763,34
2043 87.696,00 62.087,73 59.308,86 69.316,01
2044 102.311,91 72.435,62 69.193,61 80.868,61
12
LAS OPCIONES
10.3 GASTOS CONSUMO DE COMBUSTIBLES

Segn el manual de inversin empleado como base para la realizacin del presente estudio coste-beneficio, en
Son los derivados de la disminucin de los costes generalizados del transporte al efectuar una determinada
el clculo del consumo de combustibles se tendr en cuenta, en primer lugar, el tipo de tramo o zona por la que
actuacin. Por tanto, tendremos que analizar las tres alternativas estudiadas as como la situacin actual de
discurre el trazado en cuestin, que en el caso de las alternativas ser tramo interurbano.
comunicacin entre ambos ncleos siendo esta distancia actual de 8,70 km con una velocidad de 60 km/h. Las
componentes del coste de transporte son las siguientes: El coste por kilmetro en este caso responde a la siguiente frmula:
- Costes de funcionamiento
a. Amortizacin donde:
b. Mantenimiento y conservacin
c. Reparaciones y repuestos C.P.K.: coste por kilmetro (/km)
d. Consumo de combustibles P: precio en /cc de combustible
e. Consumo de lubricantes C: consumo en cc. Segn las frmulas que se indican a continuacin.
f. Desgaste y reparacin de cmaras y cubiertas Los precios para la gasolina y el gasoil se han obtenido de las publicaciones del Ministerio de Industria, Turismo
- Costes del tiempo de recorrido y Comercio, que resultan ser de 1,212 /litro para la gasolina y 1,189 /litro para el gasoil, sin impuestos incluidos. El
- Costes de los accidentes consumo se calcula con la siguiente formulacin:
VEHCULOS LIGEROS:
10.3.1 COSTES DE FUNCIONAMIENTO - Rampa o llano:
GASTOS DE AMORTIZACIN
donde: C: consumo en c.c. por Km.
La depreciacin de un vehculo viene producida entre otras, por los siguientes factores:
V: velocidad de recorrido en Km/h.
- Tiempo de posesin. p: inclinacin en % (+)
- Longitud recorrida.
- Pendiente:
- Caractersticas de los recorridos: geometra y firme, urbana, interurbana, tipo de trfico.
- Conservacin y mantenimiento.
De ellos, el tiempo es el ms determinante de la depreciacin desde un punto de vista socioeconmico, sobre donde: p: inclinacin en % (-)
todo en los primeros aos. VEHCULOS PESADOS:
Para el clculo del coste por kilmetro, tanto para turismos como para camiones, se han utilizado las frmulas - Rampa o llano:
recogidas en el manual para cada tipo de vehculo y con las hiptesis indicadas en l:
( )
TURISMOS: C.P.K. = 0,02/veh*km
donde: C: consumo en c.c. por Km.
VEHCULOS PESADOS: C.P.K. = 0,03/veh*km V: velocidad de recorrido en Km/h.
Para obtener los valores, multiplicamos por la I.M.D. (veh/da) de cada alternativa, con lo que tendremos el p: inclinacin en % (+)
coste diario (/da) que finalmente multiplicando por 365 das obtendremos el coste anual de conservacin y - Pendiente:
mantenimiento.
( )
donde: p: inclinacin en % (-)

GASTOS DE CONSERVACIN
Los gastos de conservacin se calculan por separado para vehculos ligeros y pesados, en funcin del mtodo
propuesto por el manual de inversiones del MOPT. Son los producidos por los frenos, lubricantes, puesta a punto y
pequeas reparaciones.
Para las distintas alternativas, se actualizarn los precios y se calcularn estos costes.
13
LAS OPCIONES
GASTO DE LUBRICANTE 10.3.2 COSTES POR TIEMPO DE RECORRIDO

El consumo de aceite est relacionado directamente con el consumo de combustible y se calcula a partir de las La influencia del tiempo de recorrido en un nuevo proyecto es sin duda el factor ms relevante, pudiendo
expresiones siguientes: alcanzar en ocasiones el 70 80% de los beneficios del mismo. La expresin del coste es para cada alternativa la
siguiente:
VEHCULOS LIGEROS:
donde:
donde:
CPT: coste por tiempo
C.P.K.: coste de aceite por kilmetro (/km)
T: tiempo de recorrido en horas
C: Consumo de gasolina en litros calculado anteriormente
P: valor del tiempo en /h
PA: Precio de aceite sin impuestos (3,5178 /l)
VEHCULOS PESADOS: Como valor del tiempo se adaptarn las siguientes cantidades actualizadas a euros constantes del ao 2012:
VEHCULOS LIGEROS: P=16,49 /veh*hora

donde: VEHCULOS PESADOS: P=29,13 /veh*hora
C.P.K.: coste de aceite por kilmetro (/km)
C: Consumo de gasolina en litros calculado anteriormente
PA: Precio de aceite sin impuestos (3,8768 /l) 10.3.3 COSTE DE LOS ACCIDENTES
Su valoracin entra en el anlisis coste-beneficio para cada ao y alternativa de la forma siguiente:
GASTO DE NEUMTICO
El coste por kilmetro viene dado por: donde:
VEHCULOS LIGEROS: CPA: coste por accidentes en el tramo completo durante un ao
NM: nmero de muertos durante un ao en el tramo
NH: nmero de heridos durante un ao en el tramo
CH: coste unitario medio de un herido
donde:
A su vez, el nmero de muertos y heridos se han obtenido a travs del mtodo estadstico que recoge el
C.P.K.: Coste por kilmetro
manual de referencia, siendo las expresiones utilizadas las siguientes:
PA: precio, sin impuestos, de cuatro ruedas de un vehculo tipo (165*70*13) cuyo valor
asciende a 330,296.
RT: recorrido entre cambios de ruedas. Se obtiene de la tabla 1 del Manual de Inversiones y
depende de las caractersticas del trazado, del nivel de servicio y velocidad de la carretera. Tomamos
un valor de 50.000 km para todas las alternativas y de 66.700 para la situacin actual. donde:
K: nmero de heridos por accidente, para carreteras convencionales K=1,76 segn el manual
VEHCULOS PESADOS: L: longitud del tramo (km)
IP: ndice de peligrosidad, IP=73
IM: ndice de mortalidad, IM=6.3
El coste unitario por herido y muerto ha sido calculado a partir de la informacin recogida en la Asociacin
donde:
Espaola de Carreteras, actualizando los valores a euros de 2012, las cifras consideradas han sido 261.015,00 para el
C.P.K.: Coste por kilmetro caso de un muerto y 34.513,70 para el herido. Con estos valores obtenemos el nmero de muertos y heridos en
PA: precio, sin impuestos, de seis ruedas tipo de un vehculo cuyo valor asciende a funcin de la longitud de cada alternativa y posteriormente el coste por accidente en el tramo completo durante un
4.526,7709. ao, el cual se indica en cada caso en los siguientes apartados.
RC: recorrido medio obtenido de la tabla 1 del Manual de Inversiones. Tomamos un valor de
90.900 km para las tres alternativas y de 111.200 para la situacin actual
14
LAS OPCIONES
10.3.4 ALTERNATIVA 0 COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTOS DE CONSERVACIN
COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTOS DE AMORTIZACIN De igual forma, se divide entre vehculos pesados y vehculos ligeros, actualizando el precio a euros de 2.012
con el correspondiente IPC, queda lo siguiente:
El coste unitario de amortizacin, en euros del 2.012, por vehculo, se recoge en el siguiente cuadro:
VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS

C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh
ALTERNATIVA 0 0,02 0,17 0,03 0,26
ALTERNATIVA 0 0,02 0,17 0,023 0,20
A continuacin se recogen los costes para cada ao, segn la IMD tanto para vehculos ligeros como pesados:
GASTOS DE AMORTIZACIN () GASTOS DE CONSERVACIN ()
AO VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS AO VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS

2014 78,82 13,39 2014 78,82 10,30
2015 79,61 13,53 2015 79,61 10,41
2016 80,40 13,66 2016 80,40 10,51
2017 81,21 13,80 2017 81,21 10,62
2018 82,02 13,94 2018 82,02 10,72
2019 82,84 14,08 2019 82,84 10,83
2020 83,67 14,22 2020 83,67 10,94
2021 84,50 14,36 2021 84,50 11,05
2022 85,35 14,50 2022 85,35 11,16
2023 86,20 14,65 2023 86,20 11,27
2024 87,06 14,80 2024 87,06 11,38
2025 87,93 14,94 2025 87,93 11,49
2026 88,81 15,09 2026 88,81 11,61
2027 89,70 15,24 2027 89,70 11,73
2028 90,60 15,40 2028 90,60 11,84
2029 91,51 15,55 2029 91,51 11,96
2030 92,42 15,71 2030 92,42 12,08
2031 93,34 15,86 2031 93,34 12,20
2032 94,28 16,02 2032 94,28 12,32
2033 95,22 16,18 2033 95,22 12,45
2034 96,17 16,34 2034 96,17 12,57
2035 97,13 16,51 2035 97,13 12,70
2036 98,11 16,67 2036 98,11 12,82
2037 99,09 16,84 2037 99,09 12,95
2038 100,08 17,01 2038 100,08 13,08
2039 101,08 17,18 2039 101,08 13,21
2040 102,09 17,35 2040 102,09 13,35
2041 103,11 17,52 2041 103,11 13,48
2042 104,14 17,70 2042 104,14 13,61
2043 105,18 17,87 2043 105,18 13,75
2044 106,23 18,05 2044 106,23 13,89
15
LAS OPCIONES
COSTES DE FUNCIONAMIENTO. CONSUMO DE COMBUSTIBLE COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTO DE LUBRICANTE

El coste unitario de consumo de combustible por kilmetro y vehculo se representa en la tabla siguiente:

Consumo C.P.K. Consumo C.P.K. VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS
/veh /veh
(c.c/km) (/veh*km) (c.c/km) (/veh*km) C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh
ALTERNATIVA 0 103,577820 0,12553632 1,09 323,418180 0,39198283 3,41 ALTERNATIVA 0 0,004 0,04 0,010 0,09
GASTOS DE COMBUSTIBLE () GASTOS DE LUBRICANTE ()

2014 505,36 175,67 2014 18,55 4,64
2015 510,42 177,42 2015 18,73 4,68
2016 515,52 179,20 2016 18,92 4,73
2017 520,68 180,99 2017 19,11 4,78
2018 525,88 182,80 2018 19,30 4,82
2019 531,14 184,63 2019 19,49 4,87
2020 536,45 186,47 2020 19,69 4,92
2021 541,82 188,34 2021 19,88 4,97
2022 547,24 190,22 2022 20,08 5,02
2023 552,71 192,12 2023 20,28 5,07
2024 558,23 194,04 2024 20,49 5,12
2025 563,82 195,99 2025 20,69 5,17
2026 569,46 197,95 2026 20,90 5,22
2027 575,15 199,92 2027 21,11 5,28
2028 580,90 201,92 2028 21,32 5,33
2029 586,71 203,94 2029 21,53 5,38
2030 592,58 205,98 2030 21,75 5,44
2031 598,50 208,04 2031 21,96 5,49
2032 604,49 210,12 2032 22,18 5,55
2033 610,53 212,22 2033 22,40 5,60
2034 616,64 214,35 2034 22,63 5,66
2035 622,80 216,49 2035 22,86 5,71
2036 629,03 218,65 2036 23,08 5,77
2037 635,32 220,84 2037 23,31 5,83
2038 641,68 223,05 2038 23,55 5,89
2039 648,09 225,28 2039 23,78 5,95
2040 654,57 227,53 2040 24,02 6,01
2041 661,12 229,81 2041 24,26 6,07
2042 667,73 232,11 2042 24,50 6,13
2043 674,41 234,43 2043 24,75 6,19
2044 681,15 236,77 2044 25,00 6,25
16
LAS OPCIONES
COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTO DE NEUMTICOS COSTES POR TIEMPO DE RECORRIDO

El gasto unitario de neumticos por kilmetro y vehculo se representa en la siguiente tabla, calculndose
multiplicando el C.P.K. por la longitud de la alternativa.
VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS /veh /veh
C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh ALTERNATIVA 0 2,39 4,22
ALTERNATIVA 0 0,0050 0,04 0,0407 0,35
GASTOS DE NEUMTICOS () COSTES POR TIEMPO DE RECORRIDO ()

2014 18,55 18,03 2014 1.108,09 217,39
2015 18,73 18,21 2015 1.119,17 219,57
2016 18,92 18,39 2016 1.130,36 221,76
2017 19,11 18,58 2017 1.141,66 223,98
2018 19,30 18,76 2018 1.153,08 226,22
2019 19,49 18,95 2019 1.164,61 228,48
2020 19,69 19,14 2020 1.176,26 230,77
2021 19,88 19,33 2021 1.188,02 233,08
2022 20,08 19,52 2022 1.199,90 235,41
2023 20,28 19,72 2023 1.211,90 237,76
2024 20,49 19,92 2024 1.224,02 240,14
2025 20,69 20,12 2025 1.236,26 242,54
2026 20,90 20,32 2026 1.248,62 244,96
2027 21,11 20,52 2027 1.261,11 247,41
2028 21,32 20,73 2028 1.273,72 249,89
2029 21,53 20,93 2029 1.286,46 252,39
2030 21,75 21,14 2030 1.299,32 254,91
2031 21,96 21,35 2031 1.312,31 257,46
2032 22,18 21,57 2032 1.325,44 260,03
2033 22,40 21,78 2033 1.338,69 262,64
2034 22,63 22,00 2034 1.352,08 265,26
2035 22,86 22,22 2035 1.365,60 267,91
2036 23,08 22,44 2036 1.379,26 270,59
2037 23,31 22,67 2037 1.393,05 273,30
2038 23,55 22,89 2038 1.406,98 276,03
2039 23,78 23,12 2039 1.421,05 278,79
2040 24,02 23,35 2040 1.435,26 281,58
2041 24,26 23,59 2041 1.449,61 284,40
2042 24,50 23,82 2042 1.464,11 287,24
2043 24,75 24,06 2043 1.478,75 290,11
2044 25,00 24,30 2044 1.493,54 293,01
17
LAS OPCIONES
COSTES DE LOS ACCIDENTES 10.3.5 ALTERNATIVA 1
COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTOS DE AMORTIZACIN

CPA (/veh)
ALTERNATIVA 0 193,02 VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS
ALTERNATIVA 1 0,02 0,12 0,03 0,18
COSTES POR ACCIDENTES ()
AO VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS
2014 89.490,91 9.943,43 GASTOS DE AMORTIZACIN ()
2015 90.385,82 10.042,87 AO VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS
2016 91.289,68 10.143,30 2014 166,90 27,82
2017 92.202,58 10.244,73 2015 169,40 28,23
2018 93.124,60 10.347,18 2016 171,94 28,66
2019 94.055,85 10.450,65 2017 174,52 29,09
2020 94.996,41 10.555,16 2018 177,14 29,52
2021 95.946,37 10.660,71 2019 179,79 29,97
2022 96.905,84 10.767,32 2020 182,49 30,42
2023 97.874,90 10.874,99 2021 185,23 30,87
2024 98.853,64 10.983,74 2022 188,01 31,33
2025 99.842,18 11.093,58 2023 190,83 31,80
2026 100.840,60 11.204,51 2024 193,69 32,28
2027 101.849,01 11.316,56 2025 196,60 32,77
2028 102.867,50 11.429,72 2026 199,54 33,26
2029 103.896,17 11.544,02 2027 202,54 33,76
2030 104.935,14 11.659,46 2028 205,58 34,26
2031 105.984,49 11.776,05 2029 208,66 34,78
2032 107.044,33 11.893,81 2030 211,79 35,30
2033 108.114,77 12.012,75 2031 214,97 35,83
2034 109.195,92 12.132,88 2032 218,19 36,37
2035 110.287,88 12.254,21 2033 221,46 36,91
2036 111.390,76 12.376,75 2034 224,79 37,46
2037 112.504,67 12.500,52 2035 228,16 38,03
2038 113.629,71 12.625,52 2036 231,58 38,60
2039 114.766,01 12.751,78 2037 235,05 39,18
2040 115.913,67 12.879,30 2038 238,58 39,76
2041 117.072,81 13.008,09 2039 242,16 40,36
2042 118.243,54 13.138,17 2040 245,79 40,96
2043 119.425,97 13.269,55 2041 249,48 41,58
2044 120.620,23 13.402,25 2042 253,22 42,20
2043 257,02 42,84
2044 260,87 43,48
18
LAS OPCIONES
COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTOS DE CONSERVACIN COSTES DE FUNCIONAMIENTO. CONSUMO DE COMBUSTIBLE
VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS

C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh Consumo C.P.K. Consumo C.P.K.
/veh /veh
(c.c/km) (/veh*km) (c.c/km) (/veh*km)
ALTERNATIVA 1 0,02 0,12 0,023 0,14
ALTERNATIVA 1 109,621938 0,13286179 0,82 449,218127 0,54445237 3,35
GASTOS DE CONSERVACIN () GASTOS DE COMBUSTIBLE ()

2014 166,90 21,63 2014 1.140,46 517,69
2015 169,40 21,96 2015 1.157,57 525,45
2016 171,94 22,29 2016 1.174,93 533,34
2017 174,52 22,62 2017 1.192,55 541,34
2018 177,14 22,96 2018 1.210,44 549,46
2019 179,79 23,31 2019 1.228,60 557,70
2020 182,49 23,66 2020 1.247,03 566,06
2021 185,23 24,01 2021 1.265,73 574,55
2022 188,01 24,37 2022 1.284,72 583,17
2023 190,83 24,74 2023 1.303,99 591,92
2024 193,69 25,11 2024 1.323,55 600,80
2025 196,60 25,48 2025 1.343,40 609,81
2026 199,54 25,87 2026 1.363,55 618,96
2027 202,54 26,25 2027 1.384,01 628,24
2028 205,58 26,65 2028 1.404,77 637,67
2029 208,66 27,05 2029 1.425,84 647,23
2030 211,79 27,45 2030 1.447,23 656,94
2031 214,97 27,87 2031 1.468,93 666,79
2032 218,19 28,28 2032 1.490,97 676,79
2033 221,46 28,71 2033 1.513,33 686,95
2034 224,79 29,14 2034 1.536,03 697,25
2035 228,16 29,58 2035 1.559,07 707,71
2036 231,58 30,02 2036 1.582,46 718,33
2037 235,05 30,47 2037 1.606,20 729,10
2038 238,58 30,93 2038 1.630,29 740,04
2039 242,16 31,39 2039 1.654,74 751,14
2040 245,79 31,86 2040 1.679,56 762,40
2041 249,48 32,34 2041 1.704,76 773,84
2042 253,22 32,82 2042 1.730,33 785,45
2043 257,02 33,32 2043 1.756,28 797,23
2044 260,87 33,82 2044 1.782,63 809,19
19
LAS OPCIONES
COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTO DE LUBRICANTE COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTO DE NEUMTICOS

C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh
ALTERNATIVA 1 0,005 0,03 0,014 0,09 ALTERNATIVA 1 0,0066 0,04 0,0498 0,31
GASTOS DE LUBRICANTE () GASTOS DE NEUMTICOS ()

2014 41,72 13,91 2014 55,63 47,91
2015 42,35 14,12 2015 56,47 48,62
2016 42,99 14,33 2016 57,31 49,35
2017 43,63 14,54 2017 58,17 50,09
2018 44,28 14,76 2018 59,05 50,85
2019 44,95 14,98 2019 59,93 51,61
2020 45,62 15,21 2020 60,83 52,38
2021 46,31 15,44 2021 61,74 53,17
2022 47,00 15,67 2022 62,67 53,97
2023 47,71 15,90 2023 63,61 54,77
2024 48,42 16,14 2024 64,56 55,60
2025 49,15 16,38 2025 65,53 56,43
2026 49,89 16,63 2026 66,51 57,28
2027 50,63 16,88 2027 67,51 58,14
2028 51,39 17,13 2028 68,53 59,01
2029 52,16 17,39 2029 69,55 59,89
2030 52,95 17,65 2030 70,60 60,79
2031 53,74 17,91 2031 71,66 61,70
2032 54,55 18,18 2032 72,73 62,63
2033 55,37 18,46 2033 73,82 63,57
2034 56,20 18,73 2034 74,93 64,52
2035 57,04 19,01 2035 76,05 65,49
2036 57,89 19,30 2036 77,19 66,47
2037 58,76 19,59 2037 78,35 67,47
2038 59,64 19,88 2038 79,53 68,48
2039 60,54 20,18 2039 80,72 69,51
2040 61,45 20,48 2040 81,93 70,55
2041 62,37 20,79 2041 83,16 71,61
2042 63,30 21,10 2042 84,41 72,68
2043 64,25 21,42 2043 85,67 73,77
2044 65,22 21,74 2044 86,96 74,88
20
LAS OPCIONES
COSTES POR TIEMPO DE RECORRIDO COSTES DE LOS ACCIDENTES
VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS CPA (/veh)

/veh /veh ALTERNATIVA 1 136,81
ALTERNATIVA 1 1,27 2,24
COSTES POR TIEMPO DE RECORRIDO () COSTES POR ACCIDENTES ()

2014 1.766,32 346,16 2014 190.275,86 21.141,76
2015 1.792,82 351,35 2015 193.130,00 21.458,89
2016 1.819,71 356,62 2016 196.026,95 21.780,77
2017 1.847,00 361,97 2017 198.967,35 22.107,48
2018 1.874,71 367,40 2018 201.951,86 22.439,10
2019 1.902,83 372,91 2019 204.981,14 22.775,68
2020 1.931,37 378,50 2020 208.055,86 23.117,32
2021 1.960,34 384,18 2021 211.176,70 23.464,08
2022 1.989,75 389,94 2022 214.344,35 23.816,04
2023 2.019,59 395,79 2023 217.559,51 24.173,28
2024 2.049,89 401,73 2024 220.822,90 24.535,88
2025 2.080,64 407,75 2025 224.135,25 24.903,92
2026 2.111,85 413,87 2026 227.497,28 25.277,48
2027 2.143,52 420,08 2027 230.909,74 25.656,64
2028 2.175,68 426,38 2028 234.373,38 26.041,49
2029 2.208,31 432,77 2029 237.888,98 26.432,11
2030 2.241,44 439,27 2030 241.457,32 26.828,59
2031 2.275,06 445,86 2031 245.079,18 27.231,02
2032 2.309,18 452,54 2032 248.755,37 27.639,49
2033 2.343,82 459,33 2033 252.486,70 28.054,08
2034 2.378,98 466,22 2034 256.274,00 28.474,89
2035 2.414,66 473,21 2035 260.118,11 28.902,01
2036 2.450,88 480,31 2036 264.019,88 29.335,54
2037 2.487,65 487,52 2037 267.980,18 29.775,58
2038 2.524,96 494,83 2038 271.999,88 30.222,21
2039 2.562,83 502,25 2039 276.079,88 30.675,54
2040 2.601,28 509,79 2040 280.221,07 31.135,67
2041 2.640,30 517,43 2041 284.424,39 31.602,71
2042 2.679,90 525,19 2042 288.690,76 32.076,75
2043 2.720,10 533,07 2043 293.021,12 32.557,90
2044 2.760,90 541,07 2044 297.416,43 33.046,27
21
LAS OPCIONES
10.3.6 ALTERNATIVA 2 COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTOS DE CONSERVACIN

VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh
C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh ALTERNATIVA 2 0,02 0,12 0,023 0,14
ALTERNATIVA 2 0,02 0,12 0,03 0,18
GASTOS DE AMORTIZACIN () GASTOS DE CONSERVACIN ()

2014 166,90 27,82 2014 166,90 21,63
2015 169,40 28,23 2015 169,40 21,96
2016 171,94 28,66 2016 171,94 22,29
2017 174,52 29,09 2017 174,52 22,62
2018 177,14 29,52 2018 177,14 22,96
2019 179,79 29,97 2019 179,79 23,31
2020 182,49 30,42 2020 182,49 23,66
2021 185,23 30,87 2021 185,23 24,01
2022 188,01 31,33 2022 188,01 24,37
2023 190,83 31,80 2023 190,83 24,74
2024 193,69 32,28 2024 193,69 25,11
2025 196,60 32,77 2025 196,60 25,48
2026 199,54 33,26 2026 199,54 25,87
2027 202,54 33,76 2027 202,54 26,25
2028 205,58 34,26 2028 205,58 26,65
2029 208,66 34,78 2029 208,66 27,05
2030 211,79 35,30 2030 211,79 27,45
2031 214,97 35,83 2031 214,97 27,87
2032 218,19 36,37 2032 218,19 28,28
2033 221,46 36,91 2033 221,46 28,71
2034 224,79 37,46 2034 224,79 29,14
2035 228,16 38,03 2035 228,16 29,58
2036 231,58 38,60 2036 231,58 30,02
2037 235,05 39,18 2037 235,05 30,47
2038 238,58 39,76 2038 238,58 30,93
2039 242,16 40,36 2039 242,16 31,39
2040 245,79 40,96 2040 245,79 31,86
2041 249,48 41,58 2041 249,48 32,34
2042 253,22 42,20 2042 253,22 32,82
2043 257,02 42,84 2043 257,02 33,32
2044 260,87 43,48 2044 260,87 33,82
22
LAS OPCIONES
COSTES DE FUNCIONAMIENTO. CONSUMO DE COMBUSTIBLE COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTO DE LUBRICANTE

Consumo C.P.K. Consumo C.P.K. C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh
/veh /veh
ALTERNATIVA 2 0,005 0,03 0,014 0,08
ALTERNATIVA 2 110,559173 0,13399772 0,79 451,020255 0,54663655 3,22
GASTOS DE LUBRICANTE ()
GASTOS DE COMBUSTIBLE ()
2014 41,72 12,36
2014 1.098,73 497,60
2015 42,35 12,55
2015 1.115,22 505,06
2016 42,99 12,74
2016 1.131,94 512,64
2017 43,63 12,93
2017 1.148,92 520,33
2018 44,28 13,12
2018 1.166,16 528,13
2019 44,95 13,32
2019 1.183,65 536,06
2020 45,62 13,52
2020 1.201,40 544,10
2021 46,31 13,72
2021 1.219,43 552,26
2022 47,00 13,93
2022 1.237,72 560,54
2023 47,71 14,14
2023 1.256,28 568,95
2024 48,42 14,35
2024 1.275,13 577,48
2025 49,15 14,56
2025 1.294,25 586,15
2026 49,89 14,78
2026 1.313,67 594,94
2027 50,63 15,00
2027 1.333,37 603,86
2028 51,39 15,23
2028 1.353,37 612,92
2029 52,16 15,46
2029 1.373,67 622,11
2030 52,95 15,69
2030 1.394,28 631,45
2031 53,74 15,92
2031 1.415,19 640,92
2032 54,55 16,16
2032 1.436,42 650,53
2033 55,37 16,40
2033 1.457,97 660,29
2034 56,20 16,65
2034 1.479,84 670,19
2035 57,04 16,90
2035 1.502,03 680,25
2036 57,89 17,15
2036 1.524,56 690,45
2037 58,76 17,41
2037 1.547,43 700,81
2038 59,64 17,67
2038 1.570,64 711,32
2039 60,54 17,94
2039 1.594,20 721,99
2040 61,45 18,21
2040 1.618,12 732,82
2041 62,37 18,48
2041 1.642,39 743,81
2042 63,30 18,76
2042 1.667,03 754,97
2043 64,25 19,04
2043 1.692,03 766,29
2044 65,22 19,32
2044 1.717,41 777,79
23
LAS OPCIONES
COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTO DE NEUMTICOS COSTES POR TIEMPO DE RECORRIDO

C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh /veh /veh
ALTERNATIVA 2 0,0066 0,04 0,0498 0,29 ALTERNATIVA 2 1,21 2,14
GASTOS DE NEUMTICOS () COSTES POR TIEMPO DE RECORRIDO ()

2014 55,63 44,81 2014 1.682,87 330,70
2015 56,47 45,49 2015 1.708,12 335,66
2016 57,31 46,17 2016 1.733,74 340,70
2017 58,17 46,86 2017 1.759,74 345,81
2018 59,05 47,56 2018 1.786,14 351,00
2019 59,93 48,28 2019 1.812,93 356,26
2020 60,83 49,00 2020 1.840,13 361,60
2021 61,74 49,74 2021 1.867,73 367,03
2022 62,67 50,48 2022 1.895,74 372,53
2023 63,61 51,24 2023 1.924,18 378,12
2024 64,56 52,01 2024 1.953,04 383,79
2025 65,53 52,79 2025 1.982,34 389,55
2026 66,51 53,58 2026 2.012,07 395,39
2027 67,51 54,39 2027 2.042,25 401,32
2028 68,53 55,20 2028 2.072,89 407,34
2029 69,55 56,03 2029 2.103,98 413,45
2030 70,60 56,87 2030 2.135,54 419,66
2031 71,66 57,72 2031 2.167,57 425,95
2032 72,73 58,59 2032 2.200,09 432,34
2033 73,82 59,47 2033 2.233,09 438,83
2034 74,93 60,36 2034 2.266,59 445,41
2035 76,05 61,26 2035 2.300,58 452,09
2036 77,19 62,18 2036 2.335,09 458,87
2037 78,35 63,12 2037 2.370,12 465,75
2038 79,53 64,06 2038 2.405,67 472,74
2039 80,72 65,02 2039 2.441,76 479,83
2040 81,93 66,00 2040 2.478,38 487,03
2041 83,16 66,99 2041 2.515,56 494,33
2042 84,41 67,99 2042 2.553,29 501,75
2043 85,67 69,01 2043 2.591,59 509,27
2044 86,96 70,05 2044 2.630,46 516,91
24
LAS OPCIONES
COSTES DE LOS ACCIDENTES 10.3.7 ALTERNATIVA 3

CPA (/veh)
ALTERNATIVA 2 130,49 VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS
ALTERNATIVA 3 0,02 0,14 0,03 0,21
COSTES POR ACCIDENTES ()

AO VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS GASTOS DE AMORTIZACIN ()
2014 181.485,98 20.165,11 AO VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS
2015 184.208,27 20.467,59 2014 194,71 32,45
2016 186.971,40 20.774,60 2015 197,63 32,94
2017 189.775,97 21.086,22 2016 200,60 33,43
2018 192.622,61 21.402,51 2017 203,61 33,93
2019 195.511,94 21.723,55 2018 206,66 34,44
2020 198.444,62 22.049,40 2019 209,76 34,96
2021 201.421,29 22.380,14 2020 212,91 35,48
2022 204.442,61 22.715,85 2021 216,10 36,02
2023 207.509,25 23.056,58 2022 219,34 36,56
2024 210.621,89 23.402,43 2023 222,63 37,11
2025 213.781,22 23.753,47 2024 225,97 37,66
2026 216.987,94 24.109,77 2025 229,36 38,23
2027 220.242,76 24.471,42 2026 232,80 38,80
2028 223.546,40 24.838,49 2027 236,29 39,38
2029 226.899,59 25.211,07 2028 239,84 39,97
2030 230.303,09 25.589,23 2029 243,44 40,57
2031 233.757,63 25.973,07 2030 247,09 41,18
2032 237.264,00 26.362,67 2031 250,79 41,80
2033 240.822,96 26.758,11 2032 254,56 42,43
2034 244.435,30 27.159,48 2033 258,37 43,06
2035 248.101,83 27.566,87 2034 262,25 43,71
2036 251.823,36 27.980,37 2035 266,18 44,36
2037 255.600,71 28.400,08 2036 270,18 45,03
2038 259.434,72 28.826,08 2037 274,23 45,70
2039 263.326,24 29.258,47 2038 278,34 46,39
2040 267.276,14 29.697,35 2039 282,52 47,09
2041 271.285,28 30.142,81 2040 286,75 47,79
2042 275.354,56 30.594,95 2041 291,06 48,51
2043 279.484,87 31.053,87 2042 295,42 49,24
2044 283.677,15 31.519,68 2043 299,85 49,98
2044 304,35 50,73
25
LAS OPCIONES
COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTOS DE CONSERVACIN COSTES DE FUNCIONAMIENTO. CONSUMO DE COMBUSTIBLE

C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh Consumo C.P.K. Consumo C.P.K.
/veh /veh
ALTERNATIVA 3 0,02 0,14 0,023 0,16
ALTERNATIVA 3 109,614758 0,13285309 0,91 449,291606 0,54454143 3,74
GASTOS DE CONSERVACIN () GASTOS DE COMBUSTIBLE ()

2014 194,71 222,53 2014 1.265,63 577,96
2015 197,63 225,87 2015 1.284,62 586,63
2016 200,60 229,25 2016 1.303,89 595,42
2017 203,61 232,69 2017 1.323,44 604,36
2018 206,66 236,18 2018 1.343,30 613,42
2019 209,76 239,73 2019 1.363,44 622,62
2020 212,91 243,32 2020 1.383,90 631,96
2021 216,10 246,97 2021 1.404,65 641,44
2022 219,34 250,68 2022 1.425,72 651,06
2023 222,63 254,44 2023 1.447,11 660,83
2024 225,97 258,25 2024 1.468,82 670,74
2025 229,36 262,13 2025 1.490,85 680,80
2026 232,80 266,06 2026 1.513,21 691,01
2027 236,29 270,05 2027 1.535,91 701,38
2028 239,84 274,10 2028 1.558,95 711,90
2029 243,44 278,21 2029 1.582,33 722,58
2030 247,09 282,39 2030 1.606,07 733,42
2031 250,79 286,62 2031 1.630,16 744,42
2032 254,56 290,92 2032 1.654,61 755,59
2033 258,37 295,28 2033 1.679,43 766,92
2034 262,25 299,71 2034 1.704,62 778,42
2035 266,18 304,21 2035 1.730,19 790,10
2036 270,18 308,77 2036 1.756,14 801,95
2037 274,23 313,40 2037 1.782,49 813,98
2038 278,34 318,11 2038 1.809,22 826,19
2039 282,52 322,88 2039 1.836,36 838,58
2040 286,75 327,72 2040 1.863,91 851,16
2041 291,06 332,64 2041 1.891,87 863,93
2042 295,42 337,63 2042 1.920,24 876,89
2043 299,85 342,69 2043 1.949,05 890,04
2044 304,35 347,83 2044 1.978,28 903,39
26
LAS OPCIONES
COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTO DE LUBRICANTE COSTES DE FUNCIONAMIENTO. GASTO DE NEUMTICOS

C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh C.P.K.(/veh*km) /veh
ALTERNATIVA 3 0,005 0,03 0,014 0,10 ALTERNATIVA 3 0,0066 0,05 0,0498 0,34
GASTOS DE LUBRICANTE () GASTOS DE NEUMTICOS ()

2014 41,72 15,45 2014 69,54 52,54
2015 42,35 15,69 2015 70,58 53,33
2016 42,99 15,92 2016 71,64 54,13
2017 43,63 16,16 2017 72,72 54,94
2018 44,28 16,40 2018 73,81 55,77
2019 44,95 16,65 2019 74,91 56,60
2020 45,62 16,90 2020 76,04 57,45
2021 46,31 17,15 2021 77,18 58,31
2022 47,00 17,41 2022 78,34 59,19
2023 47,71 17,67 2023 79,51 60,08
2024 48,42 17,93 2024 80,70 60,98
2025 49,15 18,20 2025 81,91 61,89
2026 49,89 18,48 2026 83,14 62,82
2027 50,63 18,75 2027 84,39 63,76
2028 51,39 19,03 2028 85,66 64,72
2029 52,16 19,32 2029 86,94 65,69
2030 52,95 19,61 2030 88,25 66,67
2031 53,74 19,90 2031 89,57 67,67
2032 54,55 20,20 2032 90,91 68,69
2033 55,37 20,51 2033 92,28 69,72
2034 56,20 20,81 2034 93,66 70,77
2035 57,04 21,13 2035 95,07 71,83
2036 57,89 21,44 2036 96,49 72,90
2037 58,76 21,76 2037 97,94 74,00
2038 59,64 22,09 2038 99,41 75,11
2039 60,54 22,42 2039 100,90 76,23
2040 61,45 22,76 2040 102,41 77,38
2041 62,37 23,10 2041 103,95 78,54
2042 63,30 23,45 2042 105,51 79,72
2043 64,25 23,80 2043 107,09 80,91
2044 65,22 24,15 2044 108,70 82,13
27
LAS OPCIONES
COSTES POR TIEMPO DE RECORRIDO COSTES DE LOS ACCIDENTES
VEHCULOS LIGEROS VEHCULOS PESADOS CPA (/veh)

/veh /veh ALTERNATIVA 3 152,37
ALTERNATIVA 3 1,42 2,50
COSTES POR TIEMPO DE RECORRIDO () COSTES POR ACCIDENTES ()

2014 1.974,94 386,33 2014 211.916,77 23.546,31
2015 2.004,57 392,13 2015 215.095,52 23.899,50
2016 2.034,63 398,01 2016 218.321,95 24.257,99
2017 2.065,15 403,98 2017 221.596,78 24.621,86
2018 2.096,13 410,04 2018 224.920,73 24.991,19
2019 2.127,57 416,19 2019 228.294,54 25.366,06
2020 2.159,49 422,43 2020 231.718,96 25.746,55
2021 2.191,88 428,77 2021 235.194,75 26.132,75
2022 2.224,76 435,20 2022 238.722,67 26.524,74
2023 2.258,13 441,73 2023 242.303,51 26.922,61
2024 2.292,00 448,36 2024 245.938,06 27.326,45
2025 2.326,38 455,08 2025 249.627,13 27.736,35
2026 2.361,28 461,91 2026 253.371,54 28.152,39
2027 2.396,69 468,84 2027 257.172,11 28.574,68
2028 2.432,65 475,87 2028 261.029,69 29.003,30
2029 2.469,13 483,01 2029 264.945,14 29.438,35
2030 2.506,17 490,25 2030 268.919,32 29.879,92
2031 2.543,76 497,61 2031 272.953,10 30.328,12
2032 2.581,92 505,07 2032 277.047,40 30.783,04
2033 2.620,65 512,65 2033 281.203,11 31.244,79
2034 2.659,96 520,34 2034 285.421,16 31.713,46
2035 2.699,86 528,14 2035 289.702,48 32.189,16
2036 2.740,36 536,06 2036 294.048,01 32.672,00
2037 2.781,46 544,10 2037 298.458,73 33.162,08
2038 2.823,18 552,27 2038 302.935,61 33.659,51
2039 2.865,53 560,55 2039 307.479,65 34.164,41
2040 2.908,51 568,96 2040 312.091,84 34.676,87
2041 2.952,14 577,49 2041 316.773,22 35.197,02
2042 2.996,42 586,16 2042 321.524,82 35.724,98
2043 3.041,37 594,95 2043 326.347,69 36.260,85
2044 3.086,99 603,87 2044 331.242,91 36.804,77
28
LAS OPCIONES
10.3.8 RESUMEN DE GASTOS

Los gastos antes calculados se pueden resumir en las siguientes tablas.
GASTOS UNITARIOS VEHCULOS LIGEROS GASTOS TOTALES ANUALES ()

ALTERNATIVA ALTERNATIVA ALTERNATIVA ALTERNATIVA AO ALTERNATIVA 0 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
0 1 2 3
2014 919.808,95 1.785.676,11 1.715.556,43 2.070.875,88
Costes de funcionamiento (/veh) 1,51 1,13 1,10 1,27
2015 929.007,03 1.812.461,26 1.741.289,77 2.101.939,02
Coste por tiempo de recorrido (/veh) 2,39 1,27 1,21 1,42
2016 938.297,10 1.839.648,18 1.767.409,12 2.133.468,10
Coste por accidentes (/veh) 193,02 136,81 130,49 152,37
2017 947.680,08 1.867.242,90 1.793.920,26 2.165.470,12
2018 957.156,88 1.895.251,54 1.820.829,06 2.197.952,17
2019 966.728,45 1.923.680,31 1.848.141,50 2.230.921,46
GASTOS UNITARIOS VEHCULOS PESADOS 2020 976.395,73 1.952.535,52 1.875.863,62 2.264.385,28

ALTERNATIVA ALTERNATIVA ALTERNATIV ALTERNATIVA 2021 986.159,69 1.981.823,55 1.904.001,57 2.298.351,06
0 1 A2 3 2022 996.021,28 2.011.550,91 1.932.561,60 2.332.826,32
Costes de funcionamiento (/veh) 4,31 4,07 3,91 4,55
2023 1.005.981,50 2.041.724,17 1.961.550,02 2.367.818,72
Coste por tiempo de recorrido (/veh) 4,22 2,24 2,14 2,50
2024 1.016.041,31 2.072.350,03 1.990.973,27 2.403.336,00
Coste por accidentes (/veh) 193,02 136,81 130,49 152,37 2025 1.026.201,72 2.103.435,28 2.020.837,87 2.439.386,04
2026 1.036.463,74 2.134.986,81 2.051.150,44 2.475.976,83
2027 1.046.828,38 2.167.011,61 2.081.917,69 2.513.116,48
Para poder obtener el coste total segn la IMD, multiplicamos los de funcionamiento y los de tiempo de 2028 1.057.296,66 2.199.516,79 2.113.146,46 2.550.813,23
recorrido por 365, obteniendo lo siguiente: 2029 1.067.869,63 2.232.509,54 2.144.843,66 2.589.075,43
2030 1.078.548,33 2.265.997,18 2.177.016,31 2.627.911,56
2031 1.089.333,81 2.299.987,14 2.209.671,55 2.667.330,23
GASTOS TOTALES VEHCULOS LIGEROS (/IMD)
2032 1.100.227,15 2.334.486,95 2.242.816,63 2.707.340,19
ALTERNATIVA 0 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
2033 1.111.229,42 2.369.504,25 2.276.458,88 2.747.950,29
1.616,52 1.012,81 973,64 1.134,22
2034 1.122.341,71 2.405.046,82 2.310.605,76 2.789.169,54
2035 1.133.565,13 2.441.122,52 2.345.264,85 2.831.007,09
2036 1.144.900,78 2.477.739,36 2.380.443,82 2.873.472,19
GASTOS TOTALES VEHCULOS PESADOS (/IMD) 2037 1.156.349,79 2.514.905,45 2.416.150,48 2.916.574,28
ALTERNATIVA 0 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3 2038 1.167.913,29 2.552.629,03 2.452.392,73 2.960.322,89
3.306,47 2.439,96 2.338,74 2.725,62 2039 1.179.592,42 2.590.918,46 2.489.178,63 3.004.727,73
2040 1.191.388,34 2.629.782,24 2.526.516,30 3.049.798,65
2041 1.203.302,23 2.669.228,97 2.564.414,05 3.095.545,63
2042 1.215.335,25 2.709.267,41 2.602.880,26 3.141.978,81
2043 1.227.488,60 2.749.906,42 2.641.923,46 3.189.108,50
2044 1.239.763,49 2.791.155,02 2.681.552,32 3.236.945,12
29
LAS OPCIONES
10.4 BENEFICIOS 10.4.1 ALTERNATIVA 1
Los beneficios de cada alternativa son los derivados de la disminucin de los costes generales de transporte al
efectuar una determinada actuacin. Se obtienen para cada ao como diferencia entre los costes generales de
IMD IMD
transporte en la situacin actual y en cada una de las alternativas. AO IMD BENEFICIOS ()
Veh. Ligeros Veh. pesados
2014 1.545 1.391 155 973.547,17
GASTOS TOTALES VEH. LIGEROS (/IMD) 2015 1.569 1.412 157 988.150,38
603,71 642,88 482,30 2017 1.616 1.454 162 1.018.017,22
2018 1.640 1.476 164 1.033.287,48
2019 1.665 1.498 166 1.048.786,80
GASTOS TOTALES VEH. PESADOS (/IMD) 2020 1.690 1.521 169 1.064.518,60
866,51 967,73 580,85 2022 1.741 1.567 174 1.096.693,67
2023 1.767 1.590 177 1.113.144,08
2024 1.793 1.614 179 1.129.841,24
A continuacin se presentan los beneficios detallados para cada ao y para cada alternativa.
2025 1.820 1.638 182 1.146.788,86
2026 1.848 1.663 185 1.163.990,69
2027 1.875 1.688 188 1.181.450,55
2028 1.903 1.713 190 1.199.172,31
2029 1.932 1.739 193 1.217.159,89
2030 1.961 1.765 196 1.235.417,29
2031 1.990 1.791 199 1.253.948,55
2032 2.020 1.818 202 1.272.757,78
2033 2.051 1.846 205 1.291.849,15
2034 2.081 1.873 208 1.311.226,88
2035 2.113 1.901 211 1.330.895,29
2036 2.144 1.930 214 1.350.858,71
2037 2.176 1.959 218 1.371.121,60
2038 2.209 1.988 221 1.391.688,42
2039 2.242 2.018 224 1.412.563,75
2040 2.276 2.048 228 1.433.752,20
2041 2.310 2.079 231 1.455.258,48
2042 2.345 2.110 234 1.477.087,36
2043 2.380 2.142 238 1.499.243,67
2044 2.415 2.174 242 1.521.732,33
30
LAS OPCIONES
10.4.2 ALTERNATIVA 2 10.4.3 ALTERNATIVA 3
IMD IMD IMD IMD

AO IMD BENEFICIOS () AO IMD BENEFICIOS ()
Veh. Ligeros Veh. pesados Veh. Ligeros Veh. pesados
2014 1.545 1.391 155 1.043.666,86 2014 1.545 1.391 155 760.545,58
2015 1.569 1.412 157 1.059.321,86 2015 1.569 1.412 157 771.953,76
2016 1.592 1.433 159 1.075.211,69 2016 1.592 1.433 159 783.533,07
2017 1.616 1.454 162 1.091.339,87 2017 1.616 1.454 162 795.286,06
2018 1.640 1.476 164 1.107.709,96 2018 1.640 1.476 164 807.215,35
2019 1.665 1.498 166 1.124.325,61 2019 1.665 1.498 166 819.323,58
2020 1.690 1.521 169 1.141.190,50 2020 1.690 1.521 169 831.613,44
2021 1.715 1.544 172 1.158.308,36 2021 1.715 1.544 172 844.087,64
2022 1.741 1.567 174 1.175.682,98 2022 1.741 1.567 174 856.748,95
2023 1.767 1.590 177 1.193.318,23 2023 1.767 1.590 177 869.600,19
2024 1.793 1.614 179 1.211.218,00 2024 1.793 1.614 179 882.644,19
2025 1.820 1.638 182 1.229.386,27 2025 1.820 1.638 182 895.883,85
2026 1.848 1.663 185 1.247.827,06 2026 1.848 1.663 185 909.322,11
2027 1.875 1.688 188 1.266.544,47 2027 1.875 1.688 188 922.961,94
2028 1.903 1.713 190 1.285.542,64 2028 1.903 1.713 190 936.806,37
2029 1.932 1.739 193 1.304.825,78 2029 1.932 1.739 193 950.858,47
2030 1.961 1.765 196 1.324.398,16 2030 1.961 1.765 196 965.121,35
2031 1.990 1.791 199 1.344.264,14 2031 1.990 1.791 199 979.598,17
2032 2.020 1.818 202 1.364.428,10 2032 2.020 1.818 202 994.292,14
2033 2.051 1.846 205 1.384.894,52 2033 2.051 1.846 205 1.009.206,52
2034 2.081 1.873 208 1.405.667,94 2034 2.081 1.873 208 1.024.344,62
2035 2.113 1.901 211 1.426.752,96 2035 2.113 1.901 211 1.039.709,79
2036 2.144 1.930 214 1.448.154,25 2036 2.144 1.930 214 1.055.305,43
2037 2.176 1.959 218 1.469.876,56 2037 2.176 1.959 218 1.071.135,02
2038 2.209 1.988 221 1.491.924,71 2038 2.209 1.988 221 1.087.202,04
2039 2.242 2.018 224 1.514.303,58 2039 2.242 2.018 224 1.103.510,07
2040 2.276 2.048 228 1.537.018,14 2040 2.276 2.048 228 1.120.062,72
2041 2.310 2.079 231 1.560.073,41 2041 2.310 2.079 231 1.136.863,66
2042 2.345 2.110 234 1.583.474,51 2042 2.345 2.110 234 1.153.916,62
2043 2.380 2.142 238 1.607.226,63 2043 2.380 2.142 238 1.171.225,37
2044 2.415 2.174 242 1.631.335,03 2044 2.415 2.174 242 1.188.793,75
31
LAS OPCIONES
10.4.4 RESUMEN DE BENEFICIOS
BENEFICIOS ANUALES ()
AO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
2014 973.547,17 1.043.666,86 760.545,58
2015 988.150,38 1.059.321,86 771.953,76
2016 1.002.972,63 1.075.211,69 783.533,07
2017 1.018.017,22 1.091.339,87 795.286,06
2018 1.033.287,48 1.107.709,96 807.215,35
2019 1.048.786,80 1.124.325,61 819.323,58
2020 1.064.518,60 1.141.190,50 831.613,44
2021 1.080.486,38 1.158.308,36 844.087,64
2022 1.096.693,67 1.175.682,98 856.748,95
2023 1.113.144,08 1.193.318,23 869.600,19
2024 1.129.841,24 1.211.218,00 882.644,19
2025 1.146.788,86 1.229.386,27 895.883,85
2026 1.163.990,69 1.247.827,06 909.322,11
2027 1.181.450,55 1.266.544,47 922.961,94
2028 1.199.172,31 1.285.542,64 936.806,37
2029 1.217.159,89 1.304.825,78 950.858,47
2030 1.235.417,29 1.324.398,16 965.121,35
2031 1.253.948,55 1.344.264,14 979.598,17
2032 1.272.757,78 1.364.428,10 994.292,14
2033 1.291.849,15 1.384.894,52 1.009.206,52
2034 1.311.226,88 1.405.667,94 1.024.344,62
2035 1.330.895,29 1.426.752,96 1.039.709,79
2036 1.350.858,71 1.448.154,25 1.055.305,43
2037 1.371.121,60 1.469.876,56 1.071.135,02
2038 1.391.688,42 1.491.924,71 1.087.202,04
2039 1.412.563,75 1.514.303,58 1.103.510,07
2040 1.433.752,20 1.537.018,14 1.120.062,72
2041 1.455.258,48 1.560.073,41 1.136.863,66
2042 1.477.087,36 1.583.474,51 1.153.916,62
2043 1.499.243,67 1.607.226,63 1.171.225,37
2044 1.521.732,33 1.631.335,03 1.188.793,75
32
LAS OPCIONES
10.5 RENTABILIDAD 10.5.1 FLUJOS ALTERNATIVA 1
Para cada uno de los aos de la vida til del proyecto se ha determinado el coste y el beneficio . El coste
anual de cada alternativa es la diferencia entre los distintos costes de cada ao, de la alternativa analizada y la FLUJOS =
AO COSTES BENEFICIOS
situacin actual (alternativa 0). El beneficio anual de cada alternativa es la diferencia entre los costes generalizados ( ) ( ) = BAN - CAN
de transporte (funcionamiento, tiempo y accidentes) para cada ao entre la situacin actual y las tres alternativas 2014 6.500.715,22 6.500.715,22 973.547,17 973.547,17 -5.527.168,05
estudiadas. Para situar tanto los costes como los beneficios en su valor en el tiempo se emplea la tasa de actualizacin o 2015 20.695,91 19.524,44 988.150,38 932.217,34 912.692,90
descuento, cuyo valor se ha tomado el 6% como recomienda el Manual de Inversiones, donde se recoge la participacin 2016 31.043,86 27.628,92 1.002.972,63 892.642,07 865.013,15
de tal valor.
2017 41.391,82 34.753,37 1.018.017,22 854.746,89 819.993,52
Los indicadores de rentabilidad econmica comnmente empleados son el VAN, el TIR y la relacin B/C. 2018 51.739,77 40.982,74 1.033.287,48 818.460,47 777.477,72
- El VAN se define como la diferencia entre el beneficio actualizado neto (BAN de cada alternativa frente a la 2019 62.087,73 46.395,56 1.048.786,80 783.714,51 737.318,94
situacin actual) y el coste actualizado neto (CAN de cada alternativa frente a la situacin actual). 2020 72.435,62 51.064,25 1.064.518,60 750.443,61 699.379,35
2021 144.871,25 96.347,66 1.080.486,38 718.585,15 622.237,50
2022 493.251,97 309.472,39 1.096.693,67 688.079,18 378.606,79
( ) ( ) 2023 20.695,91 12.249,88 1.113.144,08 658.868,27 646.618,39
donde: 2024 31.043,86 17.334,73 1.129.841,24 630.897,45 613.562,72
2025 41.391,82 21.804,69 1.146.788,86 604.114,07 582.309,37
n: vida til, en general 30 aos
2026 51.739,77 25.713,08 1.163.990,69 578.467,71 552.754,63
r: tasa de actualizacin (6%)
2027 62.087,73 29.109,15 1.181.450,55 553.910,12 524.800,97
Bi: beneficio en el ao i de la alternativa
2028 72.435,62 32.038,34 1.199.172,31 530.395,07 498.356,72
Ci: costes en el ao i de la alternativa
2029 144.871,25 60.449,71 1.217.159,89 507.878,30 447.428,58
- B/C es la relacin entre el beneficio actualizado neto (BAN) y el coste actualizado neto (CAN). Es 2030 493.251,97 194.166,80 1.235.417,29 486.317,43 292.150,62
adimensional y expresa el rendimiento obtenido por cada euro invertido. 2031 20.695,91 7.685,72 1.253.948,55 465.671,87 457.986,15
2032 31.043,86 10.876,02 1.272.757,78 445.902,79 435.026,76
2033 41.391,82 13.680,54 1.291.849,15 426.972,95 413.292,42
2034 51.739,77 16.132,70 1.311.226,88 408.846,74 392.714,03
- La TIR es aquella tasa de descuento o actualizacin para la que el VAN es nulo o lo que es lo mismo, se 2035 62.087,73 18.263,44 1.330.895,29 391.490,04 373.226,60
iguala el beneficio actualizado neto con el coste actualizado neto. Presenta la ventaja de que es 2036 72.435,62 20.101,25 1.350.858,71 374.870,18 354.768,92
independiente de la tasa de actualizacin. 2037 144.871,25 37.926,90 1.371.121,60 358.955,88 321.028,98
2038 493.251,97 121.822,66 1.391.688,42 343.717,19 221.894,53
2039 20.695,91 4.822,12 1.412.563,75 329.125,42 324.303,30
( ) ( )
2040 31.043,86 6.823,75 1.433.752,20 315.153,11 308.329,36
2041 41.391,82 8.583,34 1.455.258,48 301.773,97 293.190,63
- El PRI es el nmero de aos que han de transcurrir para que los beneficios igualen a los gastos, es decir, 2042 51.739,77 10.121,86 1.477.087,36 288.962,81 278.840,95
hasta que se recupera la inversin. 2043 62.087,73 11.458,71 1.499.243,67 276.695,52 265.236,81
2044 72.435,62 12.611,78 1.521.732,33 264.949,02 252.337,24
7.820.661,74 16.956.372,27
( ) ( )
Con lo calculado en la tabla anterior, podemos definir los parmetros de rentabilidad para la primera
Para que una alternativa sea rentable econmicamente debemos encontrarnos con un valor de la TIR > r, VAN alternativa, obteniendo lo siguiente:
>0 y relacin B/C >1.
- ( ) ( )
Para cada alternativa se han desarrollado a continuacin los indicadores citados, calculndose para ello los -
beneficios y costes, al tener las nuevas alternativas otras caractersticas diferentes a la situacin actual, se producen -
unas prdidas de rehabilitacin y conservacin que hay que restar a los beneficios de explotacin. -
33
LAS OPCIONES
10.5.2 FLUJOS ALTERNATIVA 2 10.5.3 FLUJOS ALTERNATIVA 3
FLUJOS = FLUJOS =
AO COSTES BENEFICIOS AO COSTES BENEFICIOS
( ) ( ) = BAN - CAN ( ) ( ) = BAN - CAN
2014 6.195.864,16 6.195.864,160 1.043.666,86 1.043.666,860 -5.152.197,300 2014 7.547.185,72 7.547.185,720 760.545,58 760.545,580 -6.786.640,140
2015 19.769,62 18.650,585 1.059.321,86 999.360,245 980.709,660 2015 23.105,34 21.797,491 771.953,76 728.258,264 706.460,774
2016 29.654,43 26.392,337 1.075.211,69 956.934,576 930.542,239 2016 34.658,00 30.845,497 783.533,07 697.341,643 666.496,146
2017 39.539,24 33.197,908 1.091.339,87 916.309,999 883.112,091 2017 46.210,67 38.799,370 795.286,06 667.737,512 628.938,142
2018 49.424,05 39.148,477 1.107.709,96 877.410,040 838.261,563 2018 57.763,34 45.753,976 807.215,35 639.390,164 593.636,188
2019 59.308,86 44.319,030 1.124.325,61 840.161,501 795.842,471 2019 69.316,01 51.796,955 819.323,58 612.246,241 560.449,286
2020 69.193,61 48.778,765 1.141.190,50 804.494,272 755.715,507 2020 80.868,61 57.009,179 831.613,44 586.254,660 529.245,481
2021 138.387,21 92.035,398 1.158.308,36 770.341,215 678.305,816 2021 161.737,21 107.564,482 844.087,64 561.366,490 453.802,007
2022 471.175,38 295.621,262 1.175.682,98 737.638,046 442.016,784 2022 550.676,55 345.501,280 856.748,95 537.534,890 192.033,610
2023 19.769,62 11.701,608 1.193.318,23 706.323,227 694.621,619 2023 23.105,34 13.676,015 869.600,19 514.715,016 501.039,001
2024 29.654,43 16.558,879 1.211.218,00 676.337,805 659.778,926 2024 34.658,00 19.352,846 882.644,19 492.863,906 473.511,059
2025 39.539,24 20.828,778 1.229.386,27 647.625,351 626.796,573 2025 46.210,67 24.343,204 895.883,85 471.940,436 447.597,232
2026 49.424,05 24.562,239 1.247.827,06 620.131,820 595.569,581 2026 57.763,34 28.706,610 909.322,11 451.905,230 423.198,620
2027 59.308,86 27.806,308 1.266.544,47 593.805,471 565.999,163 2027 69.316,01 32.498,050 922.961,94 432.720,574 400.222,523
2028 69.193,61 30.604,400 1.285.542,64 568.596,749 537.992,349 2028 80.868,61 35.768,264 936.806,37 414.350,361 378.582,097
2029 138.387,21 57.744,148 1.304.825,78 544.458,208 486.714,061 2029 161.737,21 67.487,287 950.858,47 396.760,017 329.272,730
2030 471.175,38 185.476,437 1.324.398,16 521.344,414 335.867,977 2030 550.676,55 216.771,777 965.121,35 379.916,433 163.144,655
2031 19.769,62 7.341,733 1.344.264,14 499.211,871 491.870,137 2031 23.105,34 8.580,501 979.598,17 363.787,905 355.207,404
2032 29.654,43 10.389,245 1.364.428,10 478.018,913 467.629,668 2032 34.658,00 12.142,215 994.292,14 348.344,078 336.201,863
2033 39.539,24 13.068,233 1.384.894,52 457.725,657 444.657,424 2033 46.210,67 15.273,228 1.009.206,52 333.555,885 318.282,657
2034 49.424,05 15.410,652 1.405.667,94 438.293,908 422.883,256 2034 57.763,34 18.010,882 1.024.344,62 319.395,494 301.384,612
2035 59.308,86 17.446,022 1.426.752,96 419.687,092 402.241,070 2035 69.316,01 20.389,679 1.039.709,79 305.836,252 285.446,573
2036 69.193,61 19.201,579 1.448.154,25 401.870,185 382.668,606 2036 80.868,61 22.441,451 1.055.305,43 292.852,636 270.411,184
2037 138.387,21 36.229,393 1.469.876,56 384.809,658 348.580,265 2037 161.737,21 42.342,359 1.071.135,02 280.420,215 238.077,856
2038 471.175,38 116.370,211 1.491.924,71 368.473,399 252.103,188 2038 550.676,55 136.005,295 1.087.202,04 268.515,582 132.510,287
2039 19.769,62 4.606,294 1.514.303,58 352.830,660 348.224,366 2039 23.105,34 5.383,513 1.103.510,07 257.116,335 251.732,822
2040 29.654,43 6.518,341 1.537.018,14 337.852,002 331.333,660 2040 34.658,00 7.618,176 1.120.062,72 246.201,019 238.582,843
2041 39.539,24 8.199,171 1.560.073,41 323.509,227 315.310,056 2041 46.210,67 9.582,612 1.136.863,66 235.749,089 226.166,477
2042 49.424,05 9.668,834 1.583.474,51 309.775,345 300.106,511 2042 57.763,34 11.300,250 1.153.916,62 225.740,873 214.440,623
2043 59.308,86 10.945,850 1.607.226,63 296.624,505 285.678,656 2043 69.316,01 12.792,737 1.171.225,37 216.157,535 203.364,798
2044 69.193,61 12.047,308 1.631.335,03 284.031,956 271.984,647 2044 80.868,61 14.080,044 1.188.793,75 206.981,035 192.900,991
7.456.733,589 18.177.654,178 9.020.800,946 13.246.501,349
Con lo calculado en la tabla anterior, podemos definir los parmetros de rentabilidad para la segunda Con lo calculado en la tabla anterior, podemos definir los parmetros de rentabilidad para la tercera
alternativa, obteniendo lo siguiente: alternativa, obteniendo lo siguiente:
- -
( ) ( ) ( ) ( )
- -
- -
- -
34
LAS OPCIONES
10.5.4 RESUMEN DE RENTABILIDAD
RENTABILIDAD DE LAS ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
VAN 9.135.710,53 10.720.920,589 4.225.700,403
B/C 2,1682 2,4378 1,4684
TIR 10% 14% 5%
PRI 8 aos 6 aos 14 aos
VAN B/C TIR PRI
VAN < 5.000 B/C < 1 TIR < r PRI < 10 aos
5000 < VAN < 10.000 1 < B/C <1,5 TIR > r 10 aos < PRI < 15 aos
10.000 < VAN 1,5 < B/C 15 aos < PRI
35
LAS OPCIONES
10.6 CONCLUSIONES
Como conclusin final, analizaremos el cuadro anterior donde se resumen los diferentes indicadores de
rentabilidad econmica para cada alternativa, objetos de este Anejo.
Respecto al VAN, la alternativa que destaca es la segunda, con un VAN que alcanza los 10.720.920,589 .
Adems, para esta misma alternativa podemos comprobar que todos los otros criterios de rentabilidad son ms
favorables que en las dems.
La alternativa 1 es la siguiente ms rentable, con valores de B/C, TIR y PRI prximos a la alternativa 2, pero
siendo todos estos valores menores, con un VAN = 9.135.710,53 tambin inferior.
La alternativa 3 es la que primero se descarta por poseer los criterios de rentabilidad ms bajos.
Con todo ello, la alternativa ms favorable desde el punto de vista de el estudio de rentabilidad es la
Alternativa 2.
36
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO XI: ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
ANEJO XI: ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL
AMBIENTAL
NDICE
11.1 INTRODUCCIN ..................................................................................................................................................... 3

11.2 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS Y LAS ALTERNATIVAS ESTUDIADAS ........................................................................... 3
11.2.1 CORREDORES ESTUDIADOS................................................................................................................................ 3
11.2.2 CONCLUSIONES Y JUSTIFICACIN DEL CORREDOR SELECCIONADO .................................................................. 4
11.3 FINALIDAD Y JUSTIFICACIN DE LA OBRA .............................................................................................................. 5
11.4 INVENTARIO AMBIENTAL....................................................................................................................................... 5
11.4.1 MEDIO FSICO ..................................................................................................................................................... 5
11.4.2 MEDIO BITICO.................................................................................................................................................. 8
11.4.3 ANLISIS DESDE LA LEY 42/2007, DE 13 DE DICIEMBRE, DEL PATRIMONIO NATURAL Y DE LA BIODIVERSIDAD
Y DESDE EL REAL DECRETO 139/2011, DE 4 DE FEBRERO, PARA EL DESARROLLO DEL LISTADO DE ESPECIES
SILVESTRES EN RGIMEN DE PROTECCIN ESPECIAL Y DEL CATLOGO ESPAOL DE ESPECIES AMENAZADAS ........ 16
11.4.4 ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS................................................................................................................ 17
11.5 MEDIO SOCIOECONMICO .................................................................................................................................. 17
11.5.1 DEMOGRAFA ................................................................................................................................................... 17
11.5.2 PLANEAMIENTO URBANSTICO ........................................................................................................................ 17
11.5.3 ACTIVIDAD ECONMICA .................................................................................................................................. 18
11.6 INFRAESTRUCTURAS ............................................................................................................................................ 18
11.6.1 ABASTECIMIENTO DE AGUA ............................................................................................................................ 18
11.6.2 RESIDUOS ......................................................................................................................................................... 18
11.6.3 RED ELCTRICA Y TELEFNICA ......................................................................................................................... 18
11.6.4 INFRAESTRUCTURA VIARIA .............................................................................................................................. 18
11.7 PATRIMONIO CULTURAL: BIENES DE VALOR HISTRICO ARQUITECTNICO ........................................................ 21
11.7.1 RELACIN DE BIENES INTEGRANTES DEL PATRIMONIO HISTRICO ................................................................ 21
11.8 ACCIONES SUSCEPTIBLES DE PROVOCAR IMPACTOS ............................................................................................ 21
11.8.1 ACCIONES DURANTE LA FASE DE PROYECTO ................................................................................................... 22
11.8.2 ACCIONES DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIN .......................................................................................... 22
11.8.3 ACCIONES DURANTE LA FASE DE EXPLOTACIN ............................................................................................. 23
11.9 DESCRIPCIN, CARACTERIZACIN Y VALORACIN DE IMPACTOS ....................................................................... 23
11.9.1 CRITERIOS PARA LA CARACTERIZAICN Y VALORACIN DE IMPACTOS .......................................................... 23
11.9.2 DESCRIPCIN DE IMPTACOS ............................................................................................................................ 24
11.10 COMPARACIN DE SOLUCIONES Y MATRIZ DE IMPACTOS ................................................................................ 27
11.10.2 ALTERNATIVA 1 .............................................................................................................................................. 29
1
AMBIENTAL
11.10.3 ALTERNATIVA 2 .............................................................................................................................................. 37

11.10.4 ALTERNATIVA 3 .............................................................................................................................................. 45
11.11 MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS PROPUESTAS .................................................................................... 54
11.11.1 MEDIDAS PREVENTIVAS ................................................................................................................................. 54
11.11.2 MEDIDAS CORRECTORAS ............................................................................................................................... 57
11.12 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ........................................................................................................... 60
11.12.1 INTRODUCCIN .............................................................................................................................................. 60
11.12.2 ASPECTOS GENERALES DEL PROGRAMA ........................................................................................................ 60
11.12.3 FASE PRIMERA. CONSTRUCCIN DE LAS OBRAS ........................................................................................... 61
11.11.4 FASE SEGUNDA. EXPLOTACIN DE LAS OBRAS .............................................................................................. 68
11.13 SNTESIS ............................................................................................................................................................. 71
2
AMBIENTAL
11.1 INTRODUCCIN 11.2.1 CORREDORES ESTUDIADOS

Con objeto de poder llevar a cabo el proyecto, se plantearon tres alternativas, tres posibles corredores por los
Consultada la Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental de proyectos, se observa que el presente proyecto est
que pudiera transcurrir la nueva carretera, los cuales quedan recogidos en la siguiente figura:
incluido en el siguiente epgrafe:
Anexo I: Proyectos que deben someterse a evaluacin de impacto ambiental

La Peuela
Grupo 6: Proyectos de infraestructuras
a. Carreteras: Construccin de autopistas y autovas, vas rpidas y carreteras convencionales de nuevo

trazado.
Y por tanto, segn dicha Ley, los proyectos, pblicos y privados, consistentes en la realizacin de obras,
instalaciones o cualquier otra actividad comprendida en el Anexo I debern someterse a una evaluacin de impacto ALTERNATIVA 3
ambiental en la forma prevista en esta Ley. ALTERNATIVA 1
El objetivo de este Estudio de Impacto Ambiental es, adems, dar cumplimiento a la ley del 9 de Julio de 2007
GICA (Gestin Integrada de la Calidad Ambiental), que establece el marco legal para realizar dichas evaluaciones.
HU-3106
Este Anlisis Ambiental, plantea una concepcin tendente a la resolucin de la problemtica ambiental que
HU-4101
producen en general los proyectos de infraestructuras. Por esta razn, se incidir especialmente en el diseo de
ALTERNATIVA 2
medidas protectoras y correctoras dada la evidente posibilidad de aprovechar la oportunidad que brinda la introduccin
desde la fase inicial de diseo de la infraestructura para incorporar las necesarias consideraciones de los efectos que la
obra y su funcionamiento pueden producir sobre el medio en el que se introduce, as como para realizar mejoras en los
valores ambientales de un territorio que se encuentran en estado de cierta humanizacin.
La construccin de una infraestructura como la que aqu se estudia supone una importante actuacin de la
base fsica del territorio afectado y en consecuencia, la finalidad de este anlisis se resumir como:
- Definir y valorar, desde un punto de vista ambiental, el entorno del trazado, entendiendo ste como el HU-3107
espacio fsico, biolgico, perceptual y humano en el que se inserta y que es susceptible de ser alterado por
el mismo.
- Prever la naturaleza y magnitud de los efectos que origina la construccin y puesta en servicio del objeto
del Proyecto.
- Establecer las medidas correctoras, tcnicamente factibles y econmicamente viables, que permitan
minimizar los impactos ambientales negativos previsibles, y determinar los impactos residuales despus de
la aplicacin de las mismas.
Figura 11.1 Corredores estudiados
Fuente: Google Maps. Elaboracin propia
ALTERNATIVA 1
11.2 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS Y LAS ALTERNATIVAS ESTUDIADAS
Se trata de un tramo de 6.159,497 m de longitud. Es la alternativa situada ms al este de las tres desarrolladas
El objeto de este trazado es dar solucin a la actual comunicacin entre los ncleos de poblacin de Niebla y La y lo hace de forma paralela al arroyo de Lavapis.
Peuela. Sus objetivos son:
Respecto al trazado, esta alternativa comienza con un tramo recto de longitud 1.179,975 m, con direccin sur-
- Mejorar la accesibilidad y conectividad en el interior del Trmino Municipal. norte partiendo del punto de coordenadas X: 173.095,749 e Y: 4.141.671,208. A continuacin nos encontramos con una
- Unir de forma directa los dos ncleos de poblacin, proporcionando un aumento del inters turstico de La primera curva a derechas de radio 1.200 m y clotoides simtricas de entrada y salida de parmetro A=550. La siguiente
Peuela y con l, un mayor desarrollo socio-econmico del Trmino Municipal de Niebla. alineacin recta, de longitud 474,225 m, se encarga de unir la anterior curva con una nueva curva esta vez a izquierda
- Mejorar la accesibilidad a la Red General de Carreteras desde el ncleo de La Peuela. de radio 1.150 m y parmetros de las clotoides de entrada y salidas iguales y de valor 684. Para finalizar, el trazado
- Mejora de la seguridad vial y confort de las carreteras. recorre de nuevo una alineacin recta de 673,708 m en direccin esta vez sureste-noroeste seguida de una nueva curva
a izquierda de radio 1.100 m y una alineacin final recta de longitud 359,800m. Las ltimas clotoides cuenta con un
valor del parmetro A=572.
3
AMBIENTAL
La alternativa comienza con una direccin sur-norte partiendo del trmino municipal de Niebla, en el punto Hablando ahora del trazado en alzado, esta alternativa tiene una cota mnima de 31,000 m en el P.K. de inicio y
antes citado. En su primer tramo recto, discurre entre los arroyos de Lavapis y La Adelfa por suelos de Formacin una cota mxima de 92,802 m en el P.K. 4+452,000. Se desarrolla con una pendiente mxima del 2,978% en el tramo
Culm (Namuriense), terrenos constituidos por gravas cuarcticas subredondeadas muy meteorizadas y porcentaje inicial y una pendiente mnima de -0,505% en el tramo final.
pequeo de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas.
En principio, es la alternativa de menor longitud, la de ms fcil trazado puesto que no requiere de cruces con
En su primera curva a derechas, el trazado cruza con el Camino de Doa Elvira, pasando por la zona conocida otras carreteras existentes y por tanto, cabe pensar, que ser la alternativa a desarrollar, aunque esta decisin se
como Las Mesas. Una vez all, rodea El Saladillo, dejando el Camino de Valverde a la izquierda del mismo, pasando tomar a lo largo del desarrollo de este estudio de viabilidad, junto con la valoracin econmica y el estudio de impacto
junto al Cortijo Hacienda de Dolores. ambiental donde se concretar la opcin ms favorable desde el punto de vista ambiental y paisajstico.
El tramo final de esta alternativa se localiza entre las zonas conocidas como Valle de Santa Mara y Corral de los
Toriles. Es esta ltima parte, el trazado recorre terrenos correspondientes al Negeno, Grupo Marismas, tanto ALTERNATIVA 3
grises que suelen presentarse de forma muy compactada. La longitud total de esta alternativa es de 6.876,588 m y por tanto, es la alternativa de mayor longitud de las
Con respecto al trazado en alzado, la pendiente mxima que adquiere esta alternativa es del 1,75%. La cota cruzando esta con el arroyo de la Adelfa. Contina con una curva a derecha de radio 950 m, longitud 410,727 y clotoides
mxima se alcanza en el P.K. 5+225,000 con un valor de 101,875 m y la mnima en el P.K. 0+000,000 de inicio con un de entrada y salida simtricas de parmetro A=510. Estas dos alineaciones iniciales transcurren entre las carreteras HU-
valor de 31,000 m. 3107 y la A-472 representadas en la figura 8.1.
En el aspecto medioambiental, esta alternativa podra contar con la desventaja de desarrollarse en las El trazado contina con una alineacin recta de longitud 585,236 m con direccin sureste-noroeste que se
proximidades de un arroyo y por tanto, en los terrenos pertenecientes a ste. La mayora de los terrenos, a parte de cruza con la actual carretera HU-3170 antes citada a la altura del paso del arroyo del Moro, continuando con una curva
estos, son terrenos de cultivo, no existe afeccin alguna a edificaciones o fincas de la zona. de nuevo a derechas de radio 980 m, longitud 360,283 m y clotoides A=484,500. Seguidamente encontramos otro
tramo recto de longitud 840,482 m desarrollndose estos ltimos tres tramos paralelos al curso del arroyo del Moro.
ALTERNATIVA 2 La primera curva a izquierdas aparece a la altura de La Atayuela con un radio de 860 m, longitud 261,709 m y
clotoides simtricas de parmetro A=386,950. Para finalizar el trazado, al alternativa toma las tres alineaciones
siguientes: recta de longitud 78,566 m en direccin suroeste-noreste, curva a derechas de radio 561,110 m, longitud
alineacin recta de 814,742 m partiendo del punto X: 173.095,749, Y: 4.141.671,208. La siguiente alineacin, una curva
396,785 m y clotoides A=386,620 y alineacin recta de longitud 1.166,108 m. Durante esta ltima curva a derechas se
a izquierda de radio 1.320 m y con clotoides simtricas de entrada y salida de parmetro A=515 cruza el arroyo de La
produce un nuevo cruce entre la alternativa 3 proyectada y la actual carretera HU-4101 a la altura de los Altos de
Adelfa a la altura de la zona conocida como la Zumba.
Candoncillo, cerca del Embalse de Candoncillo.
A continuacin, nos encontramos con la segunda alineacin recta, en direccin sureste-noroeste de tan slo
192,847 m de longitud seguida de una nueva curva, esta vez a derechas, de radio 620 m y clotoides simtricas con
parmetro A=338. Esta alternativa empieza ahora a adquirir un trazado aproximadamente paralelo al desarrollo del
formacin que yace subhorizontalmente con una potencia de entre los 30 cm y 25 m. Las areniscas calcreas
arroyo del Moro cruzando el Camino de Doa Elvira con su siguiente alineacin recta de longitud 1.064,624 m.
La siguiente alineacin, una curva a derechas de radio 1.120 m y longitud 400,172 m con clotoides de A=560. arroyo del Moro, este trazado cuenta tambin con materiales de depsitos aluviales. En menor medida, y slo al final
Seguidamente, encontramos el cuarto tramo recto de longitud 155,537 m que se acerca al arroyo de Santa Mara del desarrollo del trayecto, nos encontramos con un tramo tambin del Grupo Marismas, pero esta vez se trata de
pasando cerca del Cortijo Hacienda de Dolores. margas azules y grises que suelen encontrarse muy compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea.
Para finalizar, la alternativa toma una nueva curva a izquierda de longitud 445,800 m, radio 716 m y clotoides Con respecto al alzado, esta alternativa comenzando en el mismo punto, lo hace con una pendiente de 1,534%
de entrada y salida simtricas de parmetro A=460, seguida de la ltima alineacin recta, de longitud 241,105 m que siendo este punto de inicio su punto ms bajo. El punto de mayor altura lo encontramos en el P.K. 5+800,000 con un
llega hasta el punto final de unin con la carretera HU-4101 de coordenadas X: 171.706,995 e Y: 4.146.944,212. En este valor de 89,736 m. La pendiente mxima utilizada en este caso es del 1,8%.
ltimo trazado se produce el cruce con el Cordel de Portugal.
Por lo anteriormente descrito, este trazado contara con dos cruces entre la nueva carretera y las antiguas HU-
Esta alternativa atraviesa durante su recorrido terrenos pertenecientes al terciario y al cuaternario. En primer 4101 y HU-3107 y adems, siendo la alternativa de mayor longitud, se podra pensar que se tratar de la opcin ms
lugar, materiales del negeno, Grupo Marismas, ms concretamente calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y cara. Desde el punto de vista medioambiental, esta alternativa si que atraviesa terrenos cercanos al embalse de
areniscas antes ya citados. Con respecto al cuaternario, se trata de gravas y cantos, limos y arenas pertenecientes al Candoncillo de valor ecolgico significativo.
Pleistoceno-Holoceno, generalmente, gravas cuarcticas subredondeadas muy meteorizadas y con porcentaje pequeo
de cantos de esquistos limolticos y rocas plutnicas. Los depsitos aluviales que encontramos, son de constitucin
variable dependiendo de los sedimentos, pero por lo general, son potentes suelos margosos, ricos en materia orgnica
11.2.2 CONCLUSIONES Y JUSTIFICACIN DEL CORREDOR SELECCIONADO
yd e color gris oscuro. Son estos ltimos los que encontramos en las proximidades del arroyo de Santa Mara.
Se selecciona como alternativa ms favorable la Alternativa 2 por diferentes motivos, aunque ninguno de ellos
Es de destacar, que para esta alternativa, la mayora de los terrenos atravesados son terrenos dedicados a
se ha fundamentado hasta ahora concretamente en aspectos puramente ambientales, si no ms bien de otras ndoles.
cultivos, no se produce afeccin alguna a cualquier edificacin o cortijo de la zona.
4
AMBIENTAL
Fundamentalmente, la decisin se basa en argumentos econmicos y constructivos, puesto que el corredor para la En la Fig. 11.2 podemos encontrar el Climodiagrama de Walter-Lieth o diagrama ombrotrmico. En l, se
alternativa 2 es el de menor longitud. representa una tendencia media de un ao. Para la zona de estudio se ha escogido la estacin meteorolgica de Huelva.
El observatorio de Huelva se sita al sur del trmino municipal de Niebla y se encuentra a 26 metros de altura sobre el
mar.
11.3 FINALIDAD Y JUSTIFICACIN DE LA OBRA
Con este nuevo trazado se pretende dar una solucin a la actual comunicacin entre los ncleos de poblacin
de Niebla y La Peuela. Los trazados proyectados se enlazarn con las carreteras provinciales HU-4101 y HU-3107. Las
distintas alternativas desarrolladas tendrn como objetivos:
- Mejora de la accesibilidad y conectividad en el interior de la regin.

- Unin directa de los dos ncleos de poblacin, que proporcionar un aumento del inters turstico de La
Peuela y con l, un mayor desarrollo socio-econmico del trmino municipal de Niebla.
- Mejora de la accesibilidad a la Red General de Carreteras desde el ncleo de La Peuela.
- Mejora de la seguridad vial y confort de las carreteras.
11.4 INVENTARIO AMBIENTAL

Figura 11.2 Climodiagrama de Walter-Lieth (*)
El objeto de este apartado es el estudio de los diferentes componentes del medio susceptibles de verse Fuente: Mapa de Cultivos y Aprovechamientos. Ministerio de Agricultura
afectados por las obras a realizar, el cual se ha desarrollado en base a estudios especficos de sus principales factores.
(*) T: Mxima absoluta
Tc: Media de las mximas del mes ms clido
Osc: Oscilacin diaria media de la temperatura
11.4.1 MEDIO FSICO
Tf: Media de las mnimas del mes ms fro
t: Mnima absoluta
11.4.1.1 DATOS CLIMTICOS h: Altitud sobre el nivel del mar
nT: nmero de aos observados para las temperaturas
El clima de la zona se caracteriza por ser un tipo de clima mediterrneo subtropical, hmedo hacia el Norte y
tn: temperatura media anual
mediterrneo seco en el centro y en el sur. El trmino municipal de Niebla se sita dentro de las latitudes medias, np: nmero de aos observados para las precipitaciones
donde domina el cinturn de vientos del oeste. Su climatologa vendr en todo momento condicionada por este hecho. P: precipitacin anual
d: Cantidad de das sin helada
A continuacin, se recogen los datos climticos ms representativos de la zona, utilizando para ello las
siguientes variables climticas:
La distribucin general de los datos en el diagrama es la siguiente:
Temperatura Media Anual 16 a 20C Con una temperatura media del mes ms clido de 33,2C y una temperatura media del mes ms fro de 6,8C,
Temperatura Media del mes ms fro 8 a 12C obtenemos una oscilacin diaria media de 26,4C.
Temperatura Media del mes ms clido 24 a 28C
La precipitacin anual es de 922,5 mm que se registra durante el invierno y otoo fundamentalmente (rea
Duracin Media del periodo de heladas (segn criterio de L.Emberger) 3 a 4 meses
rayada). Tambin se observa una estacin seca (rea punteada) en los meses estivales. El resto del ao aparece sin
riesgo de heladas (d).
Dficit Medio Anual 500 a 650 mm Todos estos datos representados se ratificarn en los siguientes apartados.
Precipitacin de Primavera 29%
TEMPERATURA
Tabla 11.1 Variables Climticas Tpicas
La temperatura media anual es de 16 a 20C, siendo la media del mes ms clido (agosto) de 24 a 28C y la
Fuente: Mapa de Cultivos y Aprovechamientos. Ministerio de Agricultura media del mes ms frio (enero) de 8 a 12C. Ello implica una oscilacin trmica anual de 11C.
5
AMBIENTAL
PLUVIOMETRA RADIACIN SOLAR

Las precipitaciones, como corresponden a los climas mediterrneos, se caracterizan por una pronunciada Se define con este trmino a la energa procedente directa o indirectamente del sol, recibida sobre una
sequa estival que alcanza sus mnimos en junio. La precipitacin media anual de la zona se sita entre 500 y 700 superficie horizontal unidad, durante un tiempo determinado, expresada en kWh.
mm/ao, concentrndose ms del 40% de las lluvias en los meses de invierno. En primavera y otoo se produce un 29%
En la zona de estudio, la mayor radiacin solar se origina, como es de esperar, en los meses de verano,
y un 26%, respectivamente, de las precipitaciones. 2
concretamente en el mes de julio (8,0 8,2 kWh/m ), coincidente con la poca con mayor nmero de horas de sol. El
mnimo de igual forma, se registra en el mes de menor nmero de horas de sol, el mes de enero, con un valor de 2,4
2
2,6 kWh/m .
HUMEDAD RELATIVA
La humedad relativa media anual se sita entre el 60-70%, registrndose los valores ms altos de la misma (75-
80%) en el invierno, como consecuencia de darse en esta estacin las temperaturas ms bajas. Algunos valores RGIMEN GENERAL DE VIENTOS
caractersticos son los siguientes:
En cuanto al rgimen general de vientos, los ms importantes por orden, segn su duracin, frecuencia e
- Humedad relativa media de primavera: 65-70% intensidad, son los siguientes:
- Humedad relativa media de verano: 50-55%
- Levante, es un viento procedente del Sureste, que sopla durante todo el ao y que lo hace generalmente a
- Humedad relativa media de otoo: 65-70%
la salida del sol. Es el viento predominante y de mayor intensidad de los que se registran.
- Humedad relativa media de invierno: 75-80%
- Vendaval, un viento del Suroeste ms frecuente en otoo y en invierno, aunque tambin aparece en
- Humedad relativa media anual: 60-70%
primavera, es el que aporta las lluvias de la regin.
- Humedad relativa media diaria: 60-70%
- Poniente, procede del Oeste-Noroeste, sopla en cualquier poca del ao, lo hace durante un corto espacio
de tiempo y puede dejar de hacerlo durante largos periodos.
EVAPORACIN Otros vientos que soplan en el trmino municipal de Niebla, pero en menor intensidad y frecuencia que los
anteriores, son: Viento del Norte (sopla en invierno y provoca descensos trmicos) y Solano, originario del Norte de
Se define evaporacin como la cantidad de agua que pasa de la tierra a la atmsfera, tanto por procesos fsicos frica (viento estival y bochornoso).
como biolgicos, y depende de la disponibilidad de agua en el terreno, as como del poder evaporante de la atmsfera.
En este caso concreto, la evaporacin media ms elevada se produce en la estacin de primavera, que se sita
sobre los 200-250mm, lo que supone casi el 53% de la evaporacin anual, mientras que la mnima, segn el Atlas de 11.4.1.2 GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA
Andaluca se produce en verano, con tan solo 25-50mm. Podemos recoger los siguientes valores caractersticos:
Geolgicamente, los terrenos pertenecientes al trmino municipal de Niebla, se reparten en dos grandes
- Evaporacin media de primavera: 200 - 250 mm unidades fisiogrficas:
- Evaporacin media de verano: 25 - 50mm
- Evaporacin media de otoo: 100 125 mm
- La Depresin Btica
- Evaporacin media de invierno: 75 100 mm
- Evaporacin media anual: 400 550 mm La mitad sur del trmino municipal est ocupada por el antiguo surco btico, rellenado con los depsitos
- Evaporacin media diaria: 1,50 1,10 mm terciarios caractersticos de la depresin.
El macizo Hesprico queda dividido a su vez en tres zonas: zona Centro Ibrica, zona Ossa Morena y Zona
Surportuguesa, siendo esta ltima la correspondiente al trmino municipal de Niebla.
INSOLACIN
La accin erosiva del ro Tinto, responsable de la depresin denominada btica, ha producido el barrido de los
La insolacin es elevada con aproximadamente 3000 horas de sol al ao, correspondiendo el valor mximo al sedimentos que durante el Mioceno, Plioceno y Cuaternario haban rellenado el surco Btico. Barrido al que slo han
verano con 1000 1050 horas de sol (36% aproximadamente), y el mnimo al invierno, con 450-500 horas de sol resistido los sedimentos correspondientes a la base del Mioceno y de los que son buena muestra el cerro testigo sobre
(16,8%). Los datos ms representativos son: el que se asienta Niebla y el cerro Palmarn (62m) en las proximidades de la ciudad.
- Insolacin de primavera: 650 700 h. Desde el punto de vista litolgico, el macizo hercnico est constituido en su totalidad por materiales
- Insolacin de verano: 1000 1050 h. paleozoicos (pizarras Carbonferas y Pmicas). Esta continuidad ltica de las pizarras paleozoicas se ve rota por las
- Insolacin de otoo: 650 700 h. reducidas manchas de materiales terciarios, presumiblemente de la base del mioceno que se intercalan al sureste del
- Insolacin de invierno: 450 500 h. trmino municipal. Todo esto queda recogido en la figura anterior.
- Insolacin anual: 2750 2950 h.
6
AMBIENTAL
Estos materiales de carcter nertico en los bordes del zcalo hercnico tienen su representacin en las canteras que Los componentes de esta red hidrogrfica del municipio de Niebla son:
- Rio Tinto (1)
- Barranco Escobar (2)
- Arroyo del Guijo (3)
EDAFOLOGA - Arroyo de la Graja (4)
En cuanto a la caracterizacin de los suelos que se desarrollan en el trmino municipal hay que destacar la - Arroyo de la Caada (5)
homogeneidad de las caractersticas fsicas con incidencia en el desarrollo de los procesos edficos. Los principales - Barranco de las Aguas Blancas (6)
suelos identificados en el trmino municipal pertenecen a las rdenes Entisol o Inceptisols. - Barranco del Alcornoque (7)
- Arroyo Helechoso (10)
Sobre los sedimentos tortonienses de carcter margoso propios del Mioceno medio, se han originado suelos
- Arroyo de la Soriana (11)
profundos, ricos en arcilla, bien provistos de cal y con pH bsico. Son suelos muy prximos a los bujeos, aunque
- Arroyo del Manzanito (12)
diferenciados de ellos en ocasiones por su textura, que aqu puede ser ms ligera, como consecuencia de su
- Barranco del Hierro (8)
contaminacin por las areniscas del tramo superior del Mioceno saheliense. Pertenecen al orden Inceptisols.
- Arroyo del Sequillo (9)
Sobre las arenas sahelienses propias del piso superior del Mioceno, se han generado suelos extremadamente - Barranco de los Tofales (13)
arenosos. Son suelos que a pesar de su antigedad siguen manteniendo un carcter esencialmente juvenil, con escasa - Barranco del Pinto (14)
diferenciacin de sus horizontes. Suelos profundos, bien aireados, que no plantean problema alguno a la penetracin de - Barranco de Valedelimones (15)
los sistemas radicales. - Arroyo Caballn (16)
- Arroyo Lavapis (17)
Qumicamente, es de destacar sobre todo su baja capacidad de intercambio catinico con pH prximo a la
- Arroyo de la Adelfa (18)
neutralidad y su escaso contenido en fsforo y potasio asimilables. Son suelos que pertenecen al Orden Entisols, grupo
- Arroyo del Moro (19)
Cuartzipsamments.
- Arroyo del Tortillo (20)
Sobre el Mioceno de base, que aflora en las proximidades de Niebla, se han generado suelos de color rojo, con - Arroyo de las Montuosas (21) ------- LMITE TRMINO MUNICIPAL
horizonte superficial de carcter franco o franco arenoso y pH prximo a la neutralidad. Son suelos presencia en - Arroyo Candn (22) ------- RED HIDROGRFICA
EMBALSES
profundidad de un horizonte Arglico que dificulta la evacuacin de agua en el seno del perfil. Suelos muy erosionables, - Arroyo Candoncillo (23)
A. Embalse de Beas
y que a veces dejan ver en superficie, los horizontes inferiores como consecuencia del truncamiento del perfil. Orden - Arroyo Guijillo (24) B. Embalse de Candoncillo
Alfisols, Grupos Rhodoxeralfas y Haploxerafals.
- Arroyo de la Gitana (25) Figura 11.3 Red hidrogrfica del trmino municipal de Niebla
- Arroyo Tamujoso (26) Fuente: Atlas Multimedia de Andaluca. Elaboracin propia
- Arroyo del Sudadero (27)
11.4.1.3 HIDROLOGA
- Arroyo de la Sepultura (28)
Las condiciones orogrficas y geolgicas sealadas en el ANEJO II: GEOLOGA Y GEOTECNIA estructuran y - Arroyo de la Magdalena (29)
determinan el funcionamiento del ciclo del agua en el trmino municipal de Niebla, de forma que sus estratos - Arroyo Valle Juncal (30)
geolgicos y accin erosiva del agua, conforman y estructuran, no slo el paisaje sino la capacidad de utilizacin del
Adems de los arroyos del Sequillo y Cagancha, el barranco del Hierro y el Barranco del Alcornoque que debido
medio.
a su poca relevancia no se han recogido en la figura siguiente.
Dentro del trmino municipal se localizan adems varios embalses, siendo los dos ltimos de escasa relevancia
HIDROLOGA SUPERFICIAL e importancia:
Hidrolgicamente, el trmino municipal de Niebla forma parte de la cuenca hidrogrfica del ro Tinto, que se - Candoncillo, regulando las aguas del Arroyo Candn
extiende por el noreste constituyendo el lmite del trmino municipal. Las posibilidades de utilizacin con fines agrcolas - Beas, regulando las aguas del Arroyo Candn
de las aguas extremadamente cidas del ro Tinto son nulas, debido a la imposibilidad de su tratamiento y depuracin - San Walabonso, destinado a suministro de aguas
dentro de los lmites econmicos. Sus afluentes, sin embargo, si admiten una regulacin con fines agrcolas. - Embalse del Tamujoso, regulando las aguas del Arroyo Tamujoso
La zona en estudio se encuentra por tanto enmarcada dentro de la influencia de este ro. Esta zona se
caracteriza por tener una cota topogrfica elevada dentro de la regin, por lo que la nueva carretera ser atravesada
HIDROLOGA SUBTERRNEA
por pequeos afluentes o por arroyos de escasa entidad.
En el trmino municipal de Niebla podemos destacar la presencia del acufero Niebla-Posadas. Se trata de un
La red de arroyos discurre principalmente, en sentido este y oeste, para posteriormente girar hacia el este y
acufero de poca extensin lateral adosado a las estribaciones meridionales de Sierra Morena, entre las poblaciones de
fluir en el ro Tinto. Todos los arroyos observados presentan un carcter claramente estacional.
7
AMBIENTAL
Niebla (Huelva) y Posadas (Crdoba). Este acufero aflora a lo largo de una franja de unos 2km. de anchura media y El Plan Especial de Proteccin del Medio Fsico y Catlogo de la Provincia de Huelva cataloga un espacio
2
150km de longitud con un rea de aproximadamente 528 km . clasificado como Ribera Forestal de Inters Ambiental. Se trata del Arroyo de Candn, situado al sureste del trmino
municipal.
La disposicin estructural de la zona est condicionada por un conjunto de pliegues y fallas que dan lugar a una
cierta compartimentacin hidrogeolgica del acufero en 5 subunidades independientes, siendo el denominado Acufero El arroyo Candn posee una vegetacin formada por bosque galera de lamos, sauces y tarajes, la cual se
26 Niebla-Gerena el que tiene presencia en la provincia de Huelva y por lo tanto en la zona de estudio. encuentra degradada. En las zonas colindantes existen dehesas de encinas y cultivos agrcolas (olivar, viedo y cultivos
de secano).
Este acufero se extiende desde algunos afloramientos al oeste de Gibralen (provincia de Huelva) hasta el
lmite de la provincia de Sevilla. Tiene una disposicin alargada, con afloramientos discontinuos a lo largo de una franja El arroyo posee una avifauna asociada a los cursos fluviales, junto con otras especies que utilizan este espacio
2
de 50 km. de longitud y un mximo de 2 km. de anchura. Su superficial aflorante es del orden de 65 km . como dormidero. En el siguiente grfico, se representa la Estructura Altitudinal de la vegetacin para la provincia de
Huelva.
El acufero responde a los niveles basales del Mioceno superior transgresivo. Est constituido por materiales
detrticos ms o menos consolidados con capas de arenas fosilferas, areniscas, conglomerados, calizas biognicas. Son
frecuentes los cambios de facies tanto en sentido horizontal como vertical, con potencias diferentes segn los sectores,
resultado de una transgresin marina sobre un paleorrelieve con aportes terrgenos. As, en el sector central (Niebla), PAISAJE
predominan las facies calcreas y hacia los extremos se pasa lateralmente o gravas y conglomerados con cemento Debemos considerar el paisaje como valor y como recurso til y frgil al mismo tiempo, que puede y debe
carbonatado. intervenir en el establecimiento de los objetivos y en la formulacin de las determinaciones propias del territorio.
Se comporta como un acufero libre en afloramientos adosados al Paleozoico del borde de la Sierra. La interrelacin de las caractersticas fsicas y biticas del territorio andaluz, ha generado un sistema
Gradualmente pasa a un acufero confinado cuando la serie se hunde bajo los sedimentos impermeables que le suceden paisajstico marcado por la diversidad y amplitud de sus manifestaciones visuales y la importancia, singularidad y carga
cronoestratigrficamente. esttica de muchos de sus componentes.
La potencia del conjunto es de 20-30 metros en el lmite con la provincia de Sevilla y de 10-20 metros en Niebla Estos factores y la actividad humana desarrollada en los distintos mbitos territoriales permiten adscribir los
y Gibralen. La recarga se produce por infiltracin del agua de lluvia, bien directamente o bien a partir de la escorrenta paisajes andaluces a tres grandes sistemas paisajsticos: los paisajes Serranos, los Agrarios y los Litorales. En este caso, el
que proveniente de la sierra atraviesas los afloramientos permeables. Esta alimentacin se estima entre 8,2 y 9,7 paisaje del trmino municipal de Niebla se encuadra dentro del segundo tipo, paisaje Agrario.
3
Hm /ao para periodos de precipitaciones medias. El flujo de las aguas es en sentido Norte-Sur, con gradientes
Los paisajes agrarios introducen, visualmente, sobretodo en los frentes litorales y depresiones y vegas serranas,
hidrulicos en torno al 1%.
unos factores de contraste de su estructura vegetal, que refuerzan las imgenes de los otros paisajes circundantes.
Los caudales de explotacin oscilan generalmente entre 10 y 80 l/seg. En la zona libre, se explota mediante
pozos abiertos, pero la principal extraccin se da en la zona confinada bajo las margas azules, mediante sondeos de
profundidad media del orden de 80 m. y mxima de 170m, destinndose esta agua en su mayora a abastecimientos y
FAUNA
regados.
La fauna del municipio de Niebla se caracteriza por sus representantes tpicos de bosque y bosquete
La explotacin del acufero no es homognea, concentrndose en el rea La Palma del Condado Paterna del
exclerfilos siempre prennifolio. Las condiciones particulares del trmino municipal permiten disponer a este espacio de
Campo (Huelva) y en menor medida, en la regin de Aznalcllar (Sevilla). Los descensos de nivel interanual registrados
una variedad de especies de reptiles y aves.
llegan a superar los 20 m. en el entorno de La Palma del Condado (Huelva) durante el estiaje. La alta demanda de agua
ha provocado un aumento de nmero de captaciones y bombeos con el consiguiente descenso del nivel fretico. Esta Por las diferencias entre las comunidades de vertebrados que se asientan es posible distinguir distintas
tendencia general refleja un leve pero continuado abatimiento de los niveles, lo que puede interpretarse como signo de unidades ambientales. Las unidades generadas por repoblacin son las de menor riqueza de fauna, llegando, en el caso
sobrexplotacin. del eucaliptal, a carecer de ella.
Posee una fauna muy rica en aves cinegtica. Entre la fauna objeto de caza mayor y menor destacan las
siguientes especies: el ciervo, el jabal, el conejo, la liebre, la perdiz, la codorniz y una numerosa especie de pjaros
11.4.2 MEDIO BITICO menores. Adems, destacan algunos reptiles y abundantes mamferos como comadrejas y zorros.
VEGETACIN Cabe destacar tambin la comunidad orntica asociada a las murallas que rodean la poblacin. Entre las
principales especies podemos observar cigeas, que se han establecido en la zona perdiendo su carcter de ave
Por lo que respecta a la vegetacin natural, el trmino municipal de Niebla presenta una vegetacin tpica de la migratoria, el cerncalo, las grajillas, los estorninos, golondrinas, aviones, etc.
gran formacin Durilignosa (bosque y bosquetes exclerfilos siempre perennifolios), ms o menos presididos por el
encinar (Quercus suber). El Eucalipto es la especie forestal ms extendida. La cigea blanca se ha convertido en un ave que reside permanentemente en el trmino municipal. El
cerncalo primilla tiene en Niebla una de sus mayores colonias en toda Europa. Nidifica en los salientes rocosos, nidos
En aquellas reas cuya vegetacin natural se encuentra en etapa ms degradada aparece la Lavndula abandonados, torres y agujeros, pero en el invierno se retira al norte de frica. El Mochuelo comn (Athene noctua),
multifida y en lugares hmedos es de gran inters la Adelfa Nerius Oleander. nidifica al igual que el cerncalo en los salientes rocosos, nidos abandonados, torres y agujeros, aunque slo vuela de
noche o en das cubiertos.
8
AMBIENTAL
IDENTIFICACIN DE LOS PRINCIPALES BIOTIPOS podra situarse en esta misma fase, es aquel que tiene una especie dominante definida. Son los comnmente llamados
brezales, jarales, aulagares, romerales, que se ubican en los dominios de los bosques de encina o alcornoque.
Se han identificado los biotopos existentes en la zona, con el fin de asociar a cada uno de ellos las especies de
fauna que lo utilizan. De todos los biotopos presentes en la zona, cabe destacar los siguientes: Considerados como un aspecto residual del medio durante muchos aos, hoy en da los matorrales han
cobrado la importancia que merecan y ello no slo por su extensin sino por la diversidad de usos posibles. En
determinadas condiciones su papel ecolgico como proteccin del suelo, regulacin hdrica y hbitat de comunidades
EL MATORRAL MEDITERRNEO faunsticas, no es muy diferente del bosque denso. Adems de ser un recurso alimenticio para el ganado, los matorrales
El matorral es un elemento indisociable del monte mediterrneo. Dentro de ste, puede desempear los proporcionan plantas aromticas, como el romero, la lavanda, los tomillos y tambin plantas comestibles y medicinales,
papeles ms variados: como acompaante en el sotobosque o como formacin especfica y dinmica hasta representar como el organo, el poleo, la manzanilla, el mirto, etc. Los matorrales son tambin lugares idneos para el desarrollo de
uno de los ltimos niveles de regresin ecolgica. Una diversidad de situaciones y de especies caractersticas que ha la apicultura, favorecida por la floracin escalonada en el tiempo de los diferentes arbustos.
sido ampliamente utilizada por el hombre. Los matorrales cumplen, adems, funciones ambientales muy similares a las
del bosque.
LAS TIERRAS DE SECANO
La imagen comn sobre el matorral mediterrneo es la de un todo indefinido. Presente como sotobosque del
En las tierras de secano se ejemplifica con contundencia la dualidad de la agricultura. Suelos de gran calidad
monte mediterrneo, tambin puede individualizarse como monte bajo, como mancha o garriga. Su presencia puede
agronmica con sistemas de cultivo modernizados se contraponen a otros con rendimientos mucho menores y formas
indicar todas las fases de evolucin del ecosistema forestal, desde un estado de degradacin avanzado hasta la
tradicionales de explotacin. Con independencia de los resultados econmicos sigue siendo problemtica, en ambos
vegetacin ptima potencial. La variedad de especies que representan cada estado serial es tambin sumamente rica,
casos, la eficacia social y la pertinencia ecolgica a largo plazo de los modelos productivos.
tanto como sus funciones ecolgicas y los aprovechamientos y utilidades que generan.
La mayor parte del aprovechamiento agrcola del suelo frtil se realiza en rgimen de secanos; esto es, el ciclo
El matorral predomina en zonas, como la analizada, con precipitaciones inferiores a los 200 milmetros,
vegetativo de las plantas se desarrolla sin que existan aportes artificiales de agua. En principio es ste el tipo de
irregularmente repartidas y con importantes variaciones intraanuales; zonas difcilmente conquistables para el
agricultura ms dependiente de los factores naturales primarios: condiciones edafolgicas del suelo, condiciones
arbolado, que suele refugiarse all donde puede compensar el dficit hdrico. Este matorral est formado por especies
bioclimticas, etc. El medio fsico de la regin asegura unas condiciones favorables para el desenvolvimiento de este
tan adaptadas a la falta de agua que incluso llegan a tirar las hojas durante el verano, invirtiendo el proceso normal de
tipo de uso del suelo: presencia de tierras frtiles de gran capacidad de uso y grandes superficies sin limitaciones fsicas
defoliacin.
decisivas (pendientes, clima) para el cultivo.
Adems de las condiciones climticas, el suelo puede condicionar la abundante existencia de matorral. Los
La diferente condicin fsica y capacidad de uso de los suelos es un punto de partida que permite explicar las
altos contenidos en sales condicionan la inexistencia de vegetacin arbrea, como sucede en las marismas litorales y
diferentes tipologas de secanos. De un lado la extensa continuidad de la campia, baja y media, del valle del
bordes de lagunas salinas. Un caso especial es la falta de suelo suficiente para el desarrollo del arbolado, bien por
Guadalquivir y algunos enclaves de las hoyas bticas: suelos de gran calidad agrolgica, prcticamente sin limitaciones
prdidas por erosin bien por el proceso inverso, es decir, por estar comenzando el desarrollo del suelo frtil. Caso muy
de uso, suelos frtiles y profundos en los que es posible lograr altos rendimientos en la mayora de los cultivos,
diferente al de estos matorrales potenciales son los derivados o surgidos como consecuencia de una accin destructora
rendimientos que superan ampliamente las medias nacionales en los cultivos ms caractersticos (trigo, cebada, girasol)
del bosque, ya tenga sta como causa la actividad humana o cualquier proceso natural. Las causas naturales se asocian
y que alcanzan su mxima expresin en las mejores campias de Crdoba, Sevilla o Cdiz donde, por ejemplo, el trigo,
con ciclos ms o menos peridicos de interferencias en la evolucin del arbolado: variaciones climticas de largo plazo
logra rendimientos por encima de los 3.000 kg/Ha, mientras que la media nacional no alcanza 2.500 kg/Ha.
temporal, o episodios rpidos y traumticos como vulcanismo, tifones, rayos la intervencin del hombre es, sin
embargo, la principal causa de la degradacin de la cubierta arbrea y la consiguiente implantacin de estados De otro lado, las altiplanicies orientales (Los Vlez, Huscar, gran parte de Guadix y Baza) y las campias altas
regresivos, muy variables en funcin de las caractersticas del medio y la intensidad de la intervencin. del Guadalquivir; aqu las limitaciones al cultivo son mucho ms serias: edafolgicas, bioclimticas, topogrficas;
limitaciones que exigen un manejo muy cuidadoso del suelo para asegurar el mantenimiento continuado del uso
La mancha (tambin denominada maquis) es un matorral denso constituido por una mezcla irregular de
agrcola, y que hacen bajar notablemente los rendimientos en relacin con los secanos ms ricos de las campias.
especies diferentes, pero con predominio de esclerfilas y laurifolios; es decir, especies de hoja dura, pequea, rgida y
persistente, con una gran presencia de especies arbreas propias del bosque mediterrneo pero reducidas a talla Ms all de esa dicotoma entre tierras muy diferentes pero inequvocamente agrcolas, an es preciso citar las
arbustiva. La mancha se origina por aclareo, entresaca, roza o quema del bosque sin que se llegue a producir erosin tierras cultivadas en condiciones extremas, la autntica agricultura marginal. Enclaves de Sierra Morena y las Bticas,
importante o calcinacin de los horizontes superiores del suelo, por lo que el rpido rebrote cierra la espesura del sureste almeriense y de las laderas mediterrneas, generalmente dedicados a cultivos leosos, pero tambin
nuevamente. Posee una gran estabilidad y cumple una funcin ecolgica importantsima. Sus componentes especficos roturados y labrados en condiciones muy difciles.
estn constituidos por pies de encina, alcornoque, quejigo, acebuche y a veces algarrobo; mezclado son lentiscos,
Las condiciones naturales y el potencial de los recursos aportan, pues, una primera explicacin de la diversidad
madroos, majuelos, coscojas, enebros, brezos, laureles, mirtos
de los secanos; pero por s mismos no justifican la moderna y radical dicotoma entre las agriculturas andaluzas. Es
En un estado regresivo posterior, causado por sobrepastoreo o por incendios repetidos, se encuentran an necesario echar mano de argumentos sociales y econmicos, los cuales pueden resumirse en la desigual capacidad de
diferentes agrupaciones. Sobre suelos calizos aparecen los tomillares y retamares con una densidad de cubierta los territorios para adaptarse a los nuevos requerimientos tecnolgicos, de sistemas de cultivos, de organizacin del
variable, en funcin de la carga pastante, pero que por trmino medio dejan sin cobertura ms del 50% del suelo. La trabajo y de integracin en los mercados nacionales e internacionales; esto es, de adoptar plenamente las formas
riqueza en plantas aromticas y en recursos pastables hace que sean intensamente aprovechados, siendo muy difcil la tpicas del capitalismo agrario.
reconstruccin de la cubierta arbrea por la tradicional competencia con el ganado. Un tipo especial de matorral, que
9
AMBIENTAL
Desde el punto de vista del uso de los recursos primarios las consecuencias ms decisivas se derivan de los Muchos de estos aspectos negativos del sistema tienen que ver con las formas de monocultivo imperantes. La
cambios en los sistemas de cultivos y en las elecciones productivas. La eliminacin de las rotaciones tradicionales (ya opcin productiva y sus alternativas se instalan muchas veces de manera rutinaria, provocando una simplificacin
sea el antiguo cultivo al tercio o el barbecho anual) ha supuesto un aumento considerable de la superficie de cultivo paisajstica completa, poco atenta a los matices del sustrato natural, a las condiciones edafolgicas o topogrficas del
anual. El modelo que se impone a partir de la segunda mitad del siglo, la alternancia del cereal con cualquiera de las medio. La prdida de importancia de muchos cultivos tradicionales es una consecuencia inmediata de la uniformidad
llamadas plantas industriales, presupone tericamente un aprovechamiento del cien por cien del suelo agrcola til. En productiva. Aparte del completo desplazamiento de las superficies de uso ganadero directo, el constreimiento de la
los secanos de la provincia de Huelva la relacin entre tierra cultivada y barbecho est ms matizada que en secanos superficie dedicada a las leguminosas, una opcin tradicional en las antiguas rotaciones, es el ms significativo. En el
como los de Cdiz, Crdoba o Sevilla. ltimo decenio ha disminuido la superficie cultivada a la mitad. Actualmente las leguminosas (habas, judas y garbanzos
principalmente) ocupan poco ms de 100.000 hectreas. Los cambios en los hbitos de consumo alimentario y la
Algodn, remolacha y girasol se sucedieron en la ocupacin de esas hojas de barbecho. Al da de hoy la
ruptura de la integracin agricultura-ganadera son las causas ms comnmente sealadas para justificar este
preeminencia del ltimo cultivo citado es ya absoluta, superando incluso en superficie al terico cultivo principal, el
comportamiento. A ello habra que aadir la difcil adaptacin de estos cultivos a las tecnologas agrcolas imperantes,
trigo. La consolidacin del sistema trigo-girasol es un hecho incontestable en todos los secanos de las campias del valle
especialmente en lo que se refiere a la mecanizacin. Pero la importancia de las leguminosas no se vincula solamente a
del Guadalquivir y tambin, aunque en menor medida, en muchas zonas de las depresiones intrabticas. Las razones de
su papel alimentario o a la dimensin superficial del cultivo. Son las nicas plantas que fijan el nitrgeno al suelo, su
que esta alternativa se haya impuesto tan masivamente son muchas. Desde el punto de vista agronmico la rotacin de
inclusin en la rotacin tradicional era una importante contribucin para mantener la fertilidad natural del mismo.
estos dos cultivos tiene evidentes ventajas: ambos se adaptan a similares tipos de suelo y el girasol se aprovecha de los
mismos apoyos en abonos y fertilizantes que el cereal; por otra parte la maquinaria agrcola necesaria es bsicamente la En definitiva, el panorama sobre la agricultura de secano, no admite simplificaciones o visiones demasiado
misma para ambos cultivos. globales. Una agricultura econmicamente rentable a escala de explotacin (por ejemplo, otra vez, en las medianas y
grandes fincas campiesas que dominan superficialmente) pero, a la vez, incapaz de inducir procesos locales de
El trigo no puede ser cultivado ao a ao sobre un mismo suelo sin riesgo de reducir sus rendimientos al
reinversin que diversifiquen las actividades econmicas alrededor de la produccin agrcola y generen nuevos valores
empobrecerse el suelo. Por ello siempre ha sido preciso rotarlo o alternarlo con otros cultivos y dejar periodos de
aadidos (agroindustrias, servicios especializados, investigacin propia), justamente en unas reas rurales donde el
descanso a la tierra. El sistema al tercio ha sido el caracterstico de Andaluca; la explotacin se subdivide en tres hojas:
desempleo provocado por la introduccin de los nuevos medios de produccin en la agricultura ha limitado
la del cereal, la del manchn o de pasto para el ganado y una tercera de barbecho blanco, dentro de la cual una
radicalmente las rentas salariales. Una agricultura que se amolda (al menos en sus sectores ms avanzados) a las
pequea extensin se dedica al cultivo de leguminosas. Slo cada tres aos el trigo vuelve a ocupar el mismo suelo. El
tcnicas de la llamada revolucin verde, pero que no adapta dicha tecnologa a sus propias condiciones naturales, a sus
sistema de ao y vez representa un mayor grado de intensidad en el uso. Desaparece el manchn, es decir, el espacio
limitaciones y potencialidades especficas; generando con ello conflictos y desequilibrios ambientales que pueden
reservado al ganado en el sistema al tercio, y el trigo ocupa cada ao la mitad de la explotacin. El sistema de ao y vez
comprometer a largo plazo su mantenimiento (erosin, prdidas de fertilidad del suelo, desaparicin del patrimonio
convive histricamente con el anterior en reas de cultivo intensivo (como los ruedos de los pueblos) y lo sustituye
gentico).
progresivamente en las campias desde comienzos del siglo XX. Ello es posible gracias a la mecanizacin y el creciente
uso de fertilizantes que sustituyen al ganado de labor. La moderna alternancia entre el trigo y el girasol supone ya un En definitiva, un panorama que no hace sino seguir planteando la ya vieja contradiccin entre la riqueza de
aprovechamiento en la prctica del cien por cien del suelo cada ao. La antigua hoja de barbecho se ocupa por el cultivo recursos naturales y la incapacidad de la base productiva que los utiliza y explota para garantizar un mayor nivel de
industrial en una rotacin ininterrumpida. diversificacin y desarrollo econmico, as como niveles de renta y bienestar social suficientes para la poblacin rural.
La lectura econmica sectorial, sin embargo, no puede ser la nica. Socialmente este sistema contribuye en la
menor medida posible a mantener los niveles de empleo en comarcas justamente caracterizadas por un paro agrario
muy alto. De alguna manera, la evidente racionalidad econmica de esta opcin productiva en el seno de cada INVENTARIO DE FLORA
explotacin individual, se contrapone a intereses ms generales de las poblaciones campiesas. Desde la perspectiva PTERIDOPHYTA
ambiental y de gestin de los recursos naturales, se han sealado aspectos claramente negativos de esta alternativa. La
Plantas con alternancia de dos generaciones libres, una gametoftica muy reducida y una esporoftica bien
esquilmacin de la fertilidad natural del suelo y la induccin de procesos erosivos a gran escala son los ms importantes.
desarrollada. Esporofito con tallo normalmente reducido a un rizoma, con hojas en general muy divididas. Reproduccin
La prdida de fertilidad se relaciona principalmente con la dedicacin prolongada del suelo a una planta que, como el
por esporas producidas en esporangios normalmente agrupados en soros, o rara vez soldados formando sinangios, a
girasol, capta agua y nutrientes a gran profundidad, sin contribuir posteriormente a su reposicin. Los crecientes
veces libres.
rendimientos globales slo pueden mantenerse, en consecuencia, gracias al aporte de abonos y fertilizantes qumicos
igualmente crecientes.
Es este comportamiento a gran escala lo que ha llevado a sealar la ineficiencia del sistema en trminos de
balances de energa y materiales. Un aspecto que se hace ms llamativo conforme ms intensivos son los sistemas
agrcolas y, por tanto, mayor necesidad existe de realizar aportes energticos externos; en este caso a travs de la Pteridaceae Cryptogrammaceae
importacin de derivados de una fuente energtica no renovable, el petrleo.
La erosin del suelo agrcola es consecuencia de prcticas culturales inadecuadas, especialmente la roturacin
de lomas y oteros campieses de pendientes acusadas; es ste un proceso poco visible, dada la rpida reposicin del
suelo, pero que sin duda puede tener consecuencias de largo alcance, a ms de ser un factor que contribuye a disminuir
la fertilidad de los suelos.
10
AMBIENTAL
INVENTARIO DE FAUNA
La fauna se distribuye segn las preferencias climticas, botnicas o fisiogrficas. A continuacin se desarrollar
Dryopteris
Osmundaceae un inventario de la fauna ms caracterstica de la zona, mamferos y vertebrados.
oligodonta
MAMFEROS
Aspleniaceae Polypodiaceae NOMBRE FAMILIA DESCRIPICIN
Especie mediterrnea, de hbitats abiertos y

Musaraa gris mrgenes de los bosques con buena cobertura
Soricidae vegetal a la altura del suelo, aparece tambin en
Crocidura russula
campos de cultivo.
Athyriaceae Botrychiaceae
Tpica de estepas y praderas. Utiliza como refugio
cavidades subterrneas y en menor medida
Murcilago ratonero desvanes de edificios, aljibes y bunkers. En
Vespertilionidae pocas de cra forman grandes colonias. Se
Myotis blythii
alimenta de ortpteros.
PINOPHYTA
Murcilago preferentemente fisurcola. Habita en
rboles o arbustos frecuentemente reinosos. Hojas persistentes, sentadas, aciculares o escamosas, a veces Murcilago hortelano rocas y huecos de rboles.
muy reducidas. Flores unisexuales, desprovistas de periantio. Primordios seminales desnudos. Semillas libres. Vespertilionidae
Eptesicus serotinus
Especie de distribucin holrtica. Animal

Cupressaceae Pinaceae silencioso y cauteloso, caza por la noche y
Zorro
Canidae durante el da permanece oculto en matorrales o
(Conferas) (Conferas) Vulpes vulpes madrigueras excavadas en parajes secos.
Cuerpo alargado, patas cortas, hocico chato y

Nutria crneo alargado. Gran tamao y pelaje corto y
Taxaceae Mustelidae pardo.
Lutra lutra
Habita en zonas costeras, lacustres y ribereas,

Meloncillo como marismas y pantanos, evitando los bosques
MAGNOLIOPHYTA Herpestidae hmedos y desiertos extremos.
Herpestes ichneumon
rboles, arbustos o hierbas. Hojas caducas o persistentes, generalmente bien
desarrolladas y diferenciadas en limbo y pecolo. Flores hermafroditas o unisexuales,
generalmente en periantio. Primordios seminales encerrados en carpelos. Semillas Se encuentra en el bosque y matorral
desarrolladas en el interior de un fruto. mediterrneo, en zonas muy restringidas y bien
Lince ibrico conservadas y aisladas de la actividad humana.
Felidae
Lynx pardinus
11
AMBIENTAL
Se adapta a todo tipo de hbitats siempre que Capaz de vivir en numerosos hbitats terrestres y
tenga una mnima cobertura y alimento, aunque Lirn careto arbreos. Frecuentes en zonas pedregosas,
Jabal prefiere lugares con vegetacin alta donde poder Gliridae aunque tpica de reas de matorral y de
Suidae camuflarse y donde abunde el agua. Sus hbitats Eliomys quercinus diferentes tipos de bosque.
Sus scrofa predilectos son los encinares y los macizos
forestales caducifolios o mixtos, sobre todo si
estn poco visitados. Ocupa gran variedad de medios aunque tiene
Liebre ibrica preferencia por espacios abiertos, destacando los
El ciervo comn, tambin llamado ciervo rojo, es Leporidae agrosistemas, y las zonas de matorral ralo. Ocupa
una especie de crvido ampliamente distribuido. Lepus granatensis zonas agrcolas abiertas y olivares.
Ciervo
Cervidae Presenta dimorfismo sexual, siendo las hembras
Cervus elaphus ms pequeas y menos corpulentas que los
machos. Su principal hbitat es el matorral mediterrneo,
Conejo en zonas cultivadas y relieve llano u ondulado.
Leporidae Sus mayores abundancias se dan en zonas de
Roedor semiacutico, vive ligado a la presencia Oryctolagus cuniculus clima continental o mediterrneo.
de cursos o masas de agua estable con
Rata de agua abundante vegetacin herbcea o matorral en
Cricetidae
Arvicola sapidus sus mrgenes. Prefiere las orillas de escasa Abundante en zonas con buena cobertura
pendiente y de textura relativamente blanda que Ratn de campo arbustiva o arbrea. Especie estacional en zonas
le permitan la excavacin de madrigueras. Muridae llanas como marismas o cultivos cerealistas.
Apodemus sylvaticus
Especie de espacios abiertos y con influencia
Topillo mediterrneo mediterrnea tanto naturales como agrcolas,
Microtus Cricetidae condicionado a la existencia de suelos estables,
duodecimcostatus hmedos, fciles de excavar y con abundante
cobertura herbcea.
VERTEBRADOS
Animal comensal, aunque tambin pueden existir
formas asilvestradas. Generalmente vive en los NOMBRE FAMILIA DESCRIPICIN
Ratn casero
Muridae mrgenes de piedra o entre la vegetacin
Mus musculus herbcea alrededor de los campos de cultivo. Presente en poca estival. Vive en zonas abiertas:
Evita bosques y reas extremadamente secas. Abejaruco Europeo cultivos, pastizales, con vegetacin dispersa; que
Meropidae
Merops apiaster tengan cortados en las que puedan anidar.
Ocupa zonas de matorral y bosque mediterrneo,
Rata negra plantaciones de frutales, huertas, bosques
Muridae Especie migratoria. Habitan en regiones secas,
Rattus rattus caducifolios no muy fros y en general cualquier
hbitat con cobertura vegetal suficiente. encontrndose en bosques claros, zonas de
Abubilla frutales, viedos y campos cultivados con
Upupidae
Roedor comensal. Hbitat principal en medios Upupa epops arboledas.
Rata parda urbanos y rurales. Aparece en poblaciones
Muridae
Rattus norvegicus silvestres pero ligadas a la presencia de agua,
como cultivos de regado, marismas y arrozales.
Ave migratoria. Habita en zonas forestales que
Aguililla Calzada estn mezcladas, como en mosaico, con zonas de
Especie silvestre que ocupa ambientes Accipitridae
Hieraaetus pennatus matorral y terrenos abiertos.
mediterrneos subhmedos y semirridos.
Ratn moruno Muestra preferencia por espacios abiertos, reas
Muridae
Mus spretus de matorral bajo mediterrneo, ambientes
rocosos con vegetacin herbcea y cultivos de Su hbitat incluye todo tipo de espacios abiertos,
secano. Aguilucho Cenizo desde marismas y pantanos hasta grandes claros
Accipitridae de bosques. Tambin habitan plantaciones de
Circus pygargus cereal, anidando en el suelo. Es un ave
migratoria.
12
AMBIENTAL
Habita en los pastizales calcreos del La cra tiene lugar en los bosques, pero
Mediterrneo con arbustos diseminados o habitualmente caza en espacios abiertos. Es
Alcaudn Comn rboles aislados. Habitan con frecuencia en las fcilmente detectable por usar posaderos muy
Burhinidae Busardo Ratonero
Lanius senator maquias abiertas, los montes bajos con espinos, Accipitridae visibles y por ocupar con preferencia hbitats
los encinares abiertos y los mrgenes de bosques Buteo buteo fuertemente manejados por el hombre (campia
de pino pionero y los sabinares. atlntica, reas de cultivo, etc.) excepto reas de
bajas densidades.
Ave paseriforme. Ocupa hbitats abiertos, desde
Alcaudn Real dehesas y bordes claros de bosques hasta medios Especie tpicamente mediterrnea. Abunda en la
Laniidae desarbolados con matorrales y arbustos Calandria Espaa cerealista. Construyen sus nidos
Lanius meridionalis
dispersos. Melanocorypha Aludidos cobijados en arbustos pequeos o en campos de
calandra cereales y aislados empleando ramas y pasto y
raramente en espacios abiertos.
Habita en todo tipo de humedales, naturales o
nade Azuln artificiales. Es el ms conocido de todos los
Anatidae Muestra clara preferencia por las antiguas
Anas platyrhynchos patos, de superficie comn y muy extendido.
tablas, zonas inundables en invierno por
Canastera Comn
Glareolidae desbordamiento de los ros ahora transformadas
Glareola pratincola en cultivos sobre suelos salinos de escasa
Suele buscar aguas dulces, a ser posible con un productividad.
nade Friso refugio seguro en la vegetacin palustre, aunque
Anatidae tambin se puede observar en marismas y
Anas strepera estuarios de agua salobre. Se distribuye a lo largo de ncleos de poblacin.
Crabo Comn Se halla en bosques caducifolios y mixtos, y en
Strigidae ocasiones en plantaciones maduras de conferas,
Su hbitat ptimo son los sotos fluviales, Strix aluco prefiriendo zonas con disponibilidad de agua.
Autillo Europeo arboledas prximas a los ros, intercalado con
Strigidae espacios abiertos para cazar, tambin se puede
Otus scops encontrar en parques y jardines. Su carcter generalista y su capacidad de
Carbonero Comn prosperar en hbitats humanizados parece
Paridae
Parus major implicar una ausencia generalizada de problemas
Habita en bosques densos, tanto de llanura como de conservacin.
Azor Comn de montaa y rara vez sale a campo abierto.
Accipitridae Se distribuye por zonas ganaderas o agrcolas con
Accipiter gentilis predominio de cultivos de secano. En zonas
Cerncalo Primilla agrcolas selecciona positivamente para cazar
Falconidae
Falco naumanni linderos, eriales, barbechos y rastrojos, mientras
Ocupa eriales, baldos y saladares desde el nivel que seleccionan negativamente los campos
Bisbita Campestre del mar, pero sobre todo por encima de los 800, arbolados, los regados y los labrados.
Motacillidae en ambientes abiertos de carcter mediterrneo
Anthus campestris con vegetacin herbcea y suelos pedregosos. Ave de presa diurna y fcil de ver. Prefiere
hbitat de campo abierto y matorral. Nidifican en
Cerncalo Vulgar grietas de rocas o edificios, en huecos de rbol,
Habita desde zonas semi-desrticas, bosques Falconidae ocupan nidos de crvidos y otras aves, pero
templados, estepas y hasta en al tundra. Son Falco tinnunculus
Bho Real tambin directamente sobre el suelo.
Strigidae animales muy territoriales. Utilizan varios
Bubo bubo sistemas de sealizacin para delimitar sus
territorios e indicar su ocupacin.
Estrechamente dependiente de la vegetacin
Chochn arbustiva densa, es relativamente higrfila y se
Vive en zonas abiertas, tanto hmedas como Troglodytidae ausenta por ello de las comarcas ms
Troglodytes troglodytes
Buitrn secas, con vegetacin herbcea densa, como desprovistas de esta estructuracin vegetal.
Cisticolidae juncales y campos de cultivo. Evita los bosques y
Cisticola juncidis las zonas pedregosas.
13
AMBIENTAL
Habita en zonas pantanosas e inundables y reas Habita en zonas abiertas de clima mediterrneo,
Cigea Blanca de cultivo abiertas, donde puede encontrar su donde haya matorral bajo, eriales y claros,
Cinociidae alimento. Se alimenta en los campos y en lugares Culebrera Europea cercanos a las masas forestales donde cra.
Ciconia cinonia Accipitridae
abiertos, donde hay humedad y mucha vida Circaetus gallicus Prefiere zonas con bajas precipitaciones, ya que
animal. estas condiciones favorecen la presencia de los
oficios de los que se alimenta principalmente.
Ocupa un amplio rango de hbitats,
principalmente en zonas costeras y marismas, Habita en matorrales mediterrneos espesos,
pero tambin en lagunas interiores, embalses y con frecuencia presente en espinos, alcornocales,
Cigeuela Comn charcas temporales. Prefiere zonas hmedas Curruca Cabecinegra lentiscos, palmitos, sabinares, carrascales o
Recurvirostridae estacionales con agua dulce o salobre cuando Sylviidae pinares pero siempre con sotobosque. Es comn
Himantopus himantopus estn disponibles, adems de humedales Sylvia melanocephala en zonas de zarzales y malezas, huertos, riberas
artificiales como arrozales, salinas y zonas de de cursos fluviales, frutales de secano e incluso
acuicultura, especialmente en periodos de zonas del rea suburbana.
sequa.
Habita terrenos abiertos con jara y matorral
Habita en espacios abiertos dedicados a cultivos degradado o maleza. Frecuente en brezales. En
cerealistas de invierno y forrajeras, as como en Curruca Rabilarga invierno puede verse prximas a zonas urbanas,
Codorniz Comn Sylviidae
prados con suficiente cobertura herbcea. Sylvia melanocephala pero siempre que existan arbustos en estas
Phasianidae
Coturnix coturnix Recientemente se ha observado una regresin de reas. Anida en maleza con pinchos y cerca del
su rea de distribucin en algunas comunidades, suelo.
sobre todo en las zonas costeras.
Se encuentra en cualquier lugar abierto, incluso
Habita en terrenos abiertos desrticos o poco Estornino Negro dentro de los ncleos urbanos. Su hbitat incluye
cultivados y terrenos arenosos. Esta rea de Sturnidae bosques, con preferencia aclarados, campos
distribucin est muy determinada por sus Sturnus unicolor agrcolas, cultivo de ctricos y olivares, parques
Cogujada Comn
Alaudidae preferencias de hbitat de nidificacin, y adems urbanos y jardines.
Galerida cristata las poblaciones ibricas son muy sedentarias.
Ocupa medios abiertos de carcter antrpico Es un ave de campo abierto que normalmente
como cultivos herbceos. Golondrina comn utiliza estructuras construidas por el hombre
Hirundinidae
Hirundo rustica para reproducirse y que, en consecuencia, se ha
Habita en espacios abiertos, como praderas y diseminado con la expansin humana.
Cogujada Montesina matorrales en zonas ridas. Ocupa una gran
Alaudidae variedad de medios despejados tales como dunas Anidan en zonas rocosas y altas, y se adaptan con
Galerida theklae costeras, espartales, matorrales de porte variado facilidad a las construcciones humanas.
Golondrina Durica
y bosques abiertos, aunque evita los cultivos. Hirundinidae Normalmente no forma grandes colonias de cra,
Hirundo daurica pero son bastante gregarias fuera de la estacin
Los hbitats ms apropiados son los terrenos de apareamiento.
Collalba Rubia accidentados y secos con escasa cobertura
Turdidae herbcea y matorrales espaciados. Adems, Se encuentran con frecuencia en ambientes
Oenanthe hispanica frecuenta viedos, almendrales u olivares, y urbanos, mostrando mayor confianza hacia el ser
bosques mediterrneos muy abiertos. Gorrin Comn humano que en ambientes rurales. Siempre se
Passeridae
Passer domesticus encuentran cerca de lugares habitados, calles,
Habita en zonas boscosas, sotos, zonas de parques o jardines, prados, huertas o granjas.
Cuco Comn abundante vegetacin, campos de cultivo y Son aves sedentarias.
Cuculidae
Cuculus canorus lugares abiertos con orlas arboladas en las
cercanas. Es un ave solitaria. Suele anidar en huecos de troncos cados. La
Herrerillo Capuchino mayor cantidad de ellos se encuentra en
Prefieren las zonas costeras o las zonas de Paridae alcornocales y pinares de pino negral.
Cuervo bosques con grandes extensiones cercanas Parus cristatus
Corvidae abiertas para anidar y alimentarse.
Corvus corax
14
AMBIENTAL
Su hbitat ms comn son los bosques Se divide en grupos sedentarios realizando

Herrerillo Comn caducifolios y mixtos, sobre todo en encinares, desplazamientos locales y utilizando dormideros
Paridae Paloma Torcaz
Parus caeruleus en rastrojales, parques y jardines. Columbidae tradicionales que se encuentran en su gran
Columba palumbus mayora en terrenos llanos, en encinares y
alcornocales, as como en pinares y eucaliptares.
Viven generalmente asociadas a ncleos urbanos
rurales, donde se reproducen, aunque dependen Especie principalmente terrestre, no migratoria.
Lechuza Comn de zonas abiertas (campos de cultivo, estepas, Perdiz Roja Se reproduce en tierras bajas secas, como las de
Tytonidae Phasianidae
Tyto alba roquedos, etc.), prximas a zonas de arbolado agricultura de secano y reas abiertas
Alectoris rufa
disperso donde cazan. Son sedentarias de pedregosas.
hbitos nocturnos o crepusculares.
Vive a lo largo de los lagos y ros. Es una especie Vive en gran mbito de lugares, prefiriendo zonas
sedentaria. Se encuentra ausente en zonas Pinzn Vulgar boscosas, aunque tambin se encuentra en
Martn Pescador
Alcedinidae montaosas, donde le sustituyen los mirlos Fringillidae jardines y granjas. No es un ave migratoria, pero
Alcedo atthis Fringilla coelebs busca lugares clidos en invierno.
acuticos.
Asociada a las actividades humanas, frecuenta Habita en bosques mediterrneos, dehesas y

basureros, muladares, pueblos, granjas. Es Rabilargo huertos. Estn acostumbradas a la cercana del
Milano Negro especialmente abundante en dehesas con Corvidae hombre y se pueden ver en parques y jardines de
Accipitridae Cyanopica cyana
Milvus migrans vacuno extensivo, en zonas con abundancia de las ciudades.
carroas pequeas y cerca de grandes basureros
cuando existe hbitat de nidificacin adecuado.
La mayor cantidad se registra en carrizales y
Comn en zonas boscosas, preferencia por los encinares. Su principal problema de conservacin
Mirlo Comn bosques caducifolios. Tambin se puede Ruiseor Comn es la destruccin del hbitat de nidificacin:
Turidae encontrar en setos, zonas de arbustos, al borde Muscicapidae vegetacin de riberas de ros y su
Turdus merula de los bosques, parques o en los cultivos, incluso Luscinia megarthynchos encauzamiento, limpieza de matorrales en
en las zonas urbanas. dehesas y arroyos, y la corta de los setos de las
zonas de cultivo.
No muestra requerimientos de hbitat muy
especficos, aunque evita los bosques densos, los Se suele encontrar en tierra muy cultivada, en
ambientes con elevada humedad y la alta Trtola Europea
Columbidae agrosistemas no muy modificados y en jardines
Mochuelo Europeo montaa. Muestra preferencia por los espacios Streptopelia turtur de amplia extensin.
Strigidae
Athene noctua abiertos y es frecuente en zonas agrcolas de
secano y regado, olivares, dehesas, vias y
pastizales con rboles o edificios dispersos en Vive en hbitats muy humanizados. Nidifica casi
Trtola Turca
incluso dentro de parques y jardines urbanos. Columbidae siempre en rboles y a veces en edificios.
Streptopelia decaocto
Ave inteligente y escurridiza, de vuelos rpidos y
Oropndola cortos. Nidifica con preferencia por os cursos de Es frecuente en bosques abiertos, brezales y
Oriolidae agua. Son mongamos, territoriales y Totova lmites de bosques.
Oriolus oriolus Alaudidae
migratorios. Lullula arborea
Ancestro de las palomas domsticas, con las que

se hibrida. Cra en paredes rocosas. Es difcil Habita en zonas abiertas, ya sean reas de cultivo
Paloma brava
Columbidae deslindar las poblaciones salvajes de las Triguero o de matorral bajo. Sus poblaciones han bajado
Columba livia domsticas, y las primeras son cada vez menos Emberizidae mucho a causa de las prcticas agrcolas
Miliaria calandra intensivas.
frecuentes.
15
AMBIENTAL
Nidifica en acantilados marinos y en reas

Vencejo Plido urbanas utilizando puentes, ruinas, edificios y A. Especies animales y vegetales de inters comunitario que requieren una proteccin estricta.
Apodidae otras construcciones.
Apus pallidus Lince ibrico (Lynx pardinus)
Ciervo (Cervus elaphus)
Lirn careto (Eliomys quercinus)
Anida en el campo en taludes, pero est
Vencejo Comn especialmente adaptado a los asentamientos
Apodidae humanos. Forma sus nidos bajo cornisas y aleros
Apus apus B. Especies que sern objeto de medidas de conservacin especiales en cuanto a su hbitat, con el fin de
de edificios y casas.
asegurar su supervivencia y su reproduccin en su rea de distribucin.
Aguililla Calzada (Hieraaetus pennatus)

Habita en bosques y en jardines, en huertos y en
rboles conviviendo con animales de gran Aguilucho Cenizo (Circus pygargus)
Verdecillo tamao en comparacin con el suyo. Suele Azor Comn (Accipiter gentilis)
Fringillidae
Serinus serinus encontrarse en parques y jardines, huertos de Bisbita Campestre (Anthus campestris)
frutales, zonas cultivadas con arbolado disperso, Bho Real (Bubo bubo)
linderos forestales, sotos ribereos, etc. Calandria (Melanocarypha calandra)
Canastera Comn (Glareola pratincola)
Cerncalo Primilla (Falco naumanni)
11.4.3 ANLISIS DESDE LA LEY 42/2007, DE 13 DE DICIEMBRE, DEL PATRIMONIO Chochn (Troglodytes troglodytes)
Cigea Comn (Himantopus himantopus)
NATURAL Y DE LA BIODIVERSIDAD Y DESDE EL REAL DECRETO 139/2011, DE 4 DE
Cogujada Montesina (Galerida theklae)
FEBRERO, PARA EL DESARROLLO DEL LISTADO DE ESPECIES SILVESTRES EN RGIMEN Culebrera Europea (Circaetus gallicus)
DE PROTECCIN ESPECIAL Y DEL CATLOGO ESPAOL DE ESPECIES AMENAZADAS Martn Pescador (Alcedo atthis)
La Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y la Biodiversidad crea, en su artculo 53, el Listado Milano Negro (Milvus migrans)
de Especies Silvestres en Rgimen de Proteccin Especial, que incluye especies, subespecies y poblaciones merecedoras Paloma Torcaz (Columba palumbus)
de una atencin y proteccin particular, en funcin de su valor cientfico, ecolgico, cultural, por su singularidad, rareza Pinzn Vulgar (Fringilla coelebs)
o grado de amenaza, as como aquellas que figuren como protegidas en Directivas y convenios internacionales Totova (Lullula arbrea)
ratificados por Espaa.
La inclusin de especies en el Listado conlleva prohibiciones especficas suplementarias al rgimen de C. Especies animales y vegetales de inters comunitario para cuya conservacin es necesario designar zonas
proteccin general, principalmente dirigidas a su recoleccin o captura del medio silvestre, as como transporte y especiales de conservacin.
comercializacin, tanto de los individuos como de sus restos o partes. En el seno del Listado se establece el Catlogo
Murcilago ratonero (Myotis blythii)
Espaol de Especies Amenazadas, que integra las especies en las siguientes categoras:
Nutria (Lutra lutra)
- En peligro de extincin: taxones o poblaciones cuya supervivencia es poco probable si los factores causales Lince ibrico (Lynx pardinus)
de su actual situacin siguen actuando. Ciervo (Cervus elaphus)
- Vulnerable: taxones o poblaciones que corren el riesgo de pasar a un peligro de extincin en un futuro
inmediato si los factores adversos que actan sobre ellos no son corregidos.
D. Especies animales y vegetales de inters comunitario cuya recogida en la naturaleza y cuya explotacin
El Real Decreto 139/2011, de 4 de febrero, desarrolla el Listado de Especies Silvestres en Rgimen de
pueden ser objeto de medidas de gestin.
Proteccin Especial y del Catlogo Espaol de Especies Amenazadas, especificando las especies, subespecies o
poblaciones que los integran, el procedimiento de inclusin para el cambio de categora o exclusin de especies, la Meloncillo (Herpestes ichneumon)
creacin de un comit cientfico asesor as como la gestin de la informacin que contiene. Con estos precedentes, se
han analizado las principales especies antes recogidas de las cuales cabe destacar que dos de ellas adquieren la
categora de vulnerable: Murcilago ratonero (Myotis blythii) y Aguilucho Cenizo (Circus pygargus), y una tercera se Las especies no citadas no requieren de un tratamiento especial por parte de la Ley.
encuentra en peligro de extincin: Lince ibrico (Lynx pardinus).
Segn el Real Decreto 139/2011, podemos establecer adems la siguiente clasificacin para las especies antes
analizadas:
16
AMBIENTAL
11.4.4 ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS

% HOMBRES % MUJERES TOTAL %
En el corredor ocupado por las distintas alternativas, no existe ninguna figura de proteccin conforme a lo 0 14 aos 8,26 7,69 15,95
dispuesto en el artculo 1 del Decreto 95/2003, de 8 de abril, en el que se define que la Red de Espacios Naturales 15 64 aos 35,81 33,01 68,82
Protegidos de Andaluca se configura como un sistema integrado y unitario de todos los espacios naturales ubicados en 65 o ms aos 6,81 8,42 15,23
el territorio de la Comunidad Autnoma de Andaluca que gozan de un rgimen especial de proteccin en virtud de
normativa autonmica, estatal y comunitaria o convenios y normativas internacionales. Tabla 11.2 Distribucin de poblacin segn edad y sexo
Fuente: Instituto de Estadstica de Andaluca. Elaboracin propia
11.5.2 PLANEAMIENTO URBANSTICO

11.5 MEDIO SOCIOECONMICO
La distribucin del suelo para el trmino municipal de Niebla es la que se representa en la siguiente figura. Los
datos ms relevantes los encontramos en el ANEJO VI: PLANEAMIENTO EXISTENTE. La clasificacin de los usos del suelo
11.5.1 DEMOGRAFA se basa fundamentalmente en asignar un uso a las formaciones vegetales que ste sustenta, y, cuando stas no existan,
La poblacin del municipio de Niebla, a fecha de 2010, se cifraba en 4.214 habitantes, segn el Instituto de clasificar el tipo de aprovechamiento del mismo desde el punto de vista de la economa. Partiendo de esos criterios, los
2
Estadstica y Cartografa de Andaluca. La densidad de poblacin se cifra por tanto en 18,85 hab/km . Dato tal, que usos del suelo detectados en la zona son los siguientes:
refleja la extensin del municipio frente a la concentracin de poblacin principalmente en el ncleo de Niebla,
- Construidos y alterados: son zonas con predominancia de viviendas e infraestructuras. Es esta categora se
quedando el resto casi totalmente despoblado.
incluyen las dotaciones a hospitales, centros culturales u otros elementos similares.
La evolucin demogrfica del trmino municipal ha sido positiva en los ltimos 10 aos, la poblacin ha crecido - Agrcola: extensiones de cultivo agrcola principalmente de tipo secano, aunque tambin aparecen cultivos
generalmente llegando a aumentar en unos 400 habitantes aproximadamente tal y como se observa en la siguiente en regado.
figura elaborada a partir del nomencltor de poblacin de la Junta de Andaluca. - Superficie forestal y natural: con predominio del matorral.
- Zona hmeda y superficies de agua: donde destacan embalses y balsas de riego, adems de ros, cauces y
otras zonas hmedas.
4300
25.000 ZONAS HMEDAS Y
4200 SUPERFICIES DE AGUA
20.000
4100 SUPERFICIES FORESTALES Y
15.000 NATURALES
4000
10.000 SUPERFICIES AGRCOLAS
3900
5.000
3800 SUPERFICIES CONSTRUIDAS
0 Y ALTERADAS
3700 2007
3600 Figura 11.5 Uso del suelo ao 2007
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Fuente: Instituto Andaluz de Estadstica. Elaboracin propia

Fuente: Nomencltor de poblacin. Elaboracin propia De los espacios clasificados como Suelo Urbano o Suelo Apto para Urbanizar en el trmino municipal de Niebla,
es considerada como ncleo urbano, la ciudad de Niebla. Si bien, el PGOU, Adaptacin Parcial de las Normas
Subsidiarias de Planeamiento del Municipio de Niebla, aprobado definitivamente con fecha 17/03/09, reconoce como
Analizando con mayor detalle estos datos, podemos establecer que el 95,49% de la poblacin se encuentra en ncleos de poblacin, adems de la ciudad de Niebla ya citada, los ncleos de Lavapis, La Peuela y Caballn, siendo el
Niebla, el 0,43% en La Peuela, el 1,04% en Lavapis y el resto, 3,04% se desarrolla de forma diseminada en todo el segundo de ellos objeto de este estudio par su enlace, de forma directa, con la ciudad de Niebla.
trmino municipal.
De estos 4.214 habitantes, 2.144 (50,88%) son varones y 2.070 mujeres (49,12%). Nos encontramos con una
poblacin poco envejecida en la que el grueso ms importante de efectivos se sita en el segundo grupo de edad tal y
como podemos observar en la siguiente tabla:
17
AMBIENTAL
11.5.3 ACTIVIDAD ECONMICA 11.6.2 RESIDUOS

La tasa de actividad del municipio, resultado de dividir la poblacin realmente activa entre la mayor de 15 aos, RESIDUOS LQUIDOS
es del 51,59% siendo mayor para los hombres que para las mujeres. Con estos datos, podemos decir que:
El nico ncleo de poblacin que dispone de red de saneamiento es Niebla. El municipio cuenta con la Estacin
- La alta tasa de actividad indica una economa gil. Depuradora de Aguas Residuales de Niebla situada en el paraje denominado Gaga, que se encuentra en la margen
- El sector primario ocupa casi el 20% de los activos del municipio, siendo el sector menos numeroso en el izquierda del arroyo del Moro, entre la carretera N-431 y la va de Ferrocarril Sevilla-Huelva.
municipio y, dentro de l, podemos ver que destaca la agricultura.
- El sector industria, alcanza el 18,28%, destacando las industrias manufactureras. Al sector de la
construccin le corresponde un 20,74%.
RESIDUOS SLIDOS
- El sector terciario es el que ocupa un 41,41% de la poblacin del municipio, destacando el subsector de
comercio minorista, as como los de Transportes y Comunicaciones, y Administracin y Defensa. El municipio cuenta con recogida de residuos slidos y vertedero controlado.
11.6.3 RED ELCTRICA Y TELEFNICA

11.6 INFRAESTRUCTURAS El municipio cuenta con una subestacin elctrica y suministro de energa elctrica a los tres municipios. La red
de telefona fija es deficitaria en los ncleos secundarios.
11.6.1 ABASTECIMIENTO DE AGUA
CAPTACIN
11.6.4 INFRAESTRUCTURA VIARIA
Las aguas provienen del embalse de El Corumbel, situado en el trmino municipal de La Palma del Condado.
RED DE CARRETERAS
ADUCCIN
La ubicacin del trmino municipal de Niebla junto a la Autopista A-49 (Sevilla-Huelva), le otorga un alto nivel
Las aducciones incluyen las grandes tuberas as como las instalaciones de bombeo que, desde la captacin, de conectividad en el mbito provincial al tratarse esta autopista de un eje principal de comunicacin de que genera un
impulsan el agua hasta la planta de tratamiento. Desde la estacin de bombeo situada a pie de presa de El Corumbel se pasillo natural para las comunicaciones a lo largo de la depresin del Guadalquivir dentro de la Comunidad Autnoma.
eleva y se impulsa el agua a travs de una conduccin de 8 Km de longitud hasta la planta de tratamiento
La red de carreteras es actualmente el soporte principal de la movilidad y el transporte, tanto de pasajeros
como de mercancas, frente al resto de las infraestructuras y modos de transporte.
TRATAMIENTO Adems de la conexin con esta Autopista, el municipio de Niebla cuenta con acceso a la siguiente red viaria:
El agua proveniente de El Corumbel se trata en la Estacin de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) de la Palma Red Autonmica:
del Condado.
DISTRIBUCIN - Red Intercomarcal

A-472 Snlucar la Mayor San Juan del Puerto
Una vez tratada el agua, se conduce hacia cada una de las poblaciones. La distribucin comprende lo siguiente:
- Distribucin en alta. Desde la ETAP hasta los depsitos de reserva de cada poblacin. A-5001 Bonares Niebla
- Depsitos: existen tres depsitos, uno en cada una de las poblaciones. En Niebla, encontramos un
3 3
depsito elevado de 1.000 m de capacidad, en Lavapis y la La Peuela, depsitos elevados de 75 m y
el trmino de Caballn no dispone de depsito ni de red de distribucin de agua. Red Provincial:
- Distribucin en baja, desde cada uno de los depsitos hasta la acometida de cada usuario. - Carreteras de Diputacin Provincial
HU-3106 Niebla Valverde del Camino
HU-3107 Niebla Beas
18
AMBIENTAL
VAS FRREAS al arroyo Cagancha lo atraviesa y sigue por el camino de Trigueros. Atraviesa la dehesa de la Ruiza y al llegar al Km. 619
sale de la carretera y contina por el lmite del trmino de San Juan del Puerto donde desemboca en el cordel.
El trmino municipal de Niebla se ve afectado por dos trazados ferroviarios:
- Ferrocarril Riotinto Huelva: destinado a transporte mineral.

- Ferrocarril Huelva Sevilla: lnea en servicio actualmente. VEREDA DEL CARRIL DE LOS COCHES:
Ambas infraestructuras quedan fuera del corredor en estudio para el desarrollo de la nueva carretera Niebla Anchura legal: 20,89 m.
La Peuela. Longitud aproximada: 3 Km.
Esta red ferroviaria ha sido una infraestructura esencial en el sistema de transporte terrestre y una clave para Sale del cordel de la carretera de Sevilla a Huelva, despus del cruce del arroyo del Moro, yendo entre tierras
la articulacin del territorio. Permite conectar el trmino municipal con los grandes ncleos urbanos ms prximos al del sitio llamado Mataderos. Acaba Mataderos por la izquierda y empieza Palmar cruzando la colada del carril de los
mismo. El municipio de Niebla cuenta con una estacin de ferrocarril aunque hoy da ha pasado a cobrar una menor Moriscos. Sigue por la izquierda el guila, saliendo por este lado la colada del camino viejo de Trigueros a Lucena hasta
importancia debido al mayor desarrollo del sistema de carreteras. cruzar el camino de Candn. Llega la vereda a cruzar el arroyo Candn que sirve de divisoria entre el trmino de Niebla y
el de Trigueros, por donde continua.
Adems, es de destacar, el paso de la futura Lnea de Alta Velocidad Sevilla-Huelva incluida en el Plan
Estratgico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 por el trmino municipal de Niebla. Esta actuacin dar
mayor accesibilidad al trmino municipal promoviendo as el desarrollo social y econmico de la zona.
VEREDA DEL CARRIL DE LOS MORISCOS:

CAMINOS Y VAS PECUARIAS
Desde el trmino de Bonares entra en el de Niebla llevando en su interior el carril de los Moriscos. Cruza el
Segn la informacin obtenida de la Consejera de Medio Ambiente, en el trmino municipal de Niebla arroyo de los Carrascales, atraviesa el caminillo de los Molinillos, toca al arroyo de los Carrascales en cuyo punto sale de
podemos encontrar diversas vas pecuarias en todas sus tipologas que definen y marcan el paisaje de este territorio, la vereda hacia Bonares el camino de la cantera de la Pisada del Caballo. Desde aqu, la lnea de trminos va por el
cuya descripcin y caractersticas se definen a continuacin: centro de la vereda en el sitio de la Cantera Dura. Pasa la carretera de Bonares a Niebla, dejando la lnea de trminos
que vena por el centro de la vereda y siguiendo por el sitio de La Granja cruza el camino de Bonares a la estacin de
CORDEL DE PORTUGAL: Niebla y el arroyo de Valdeorales, sigue el paraje de Canarias y entra en el pago del Alcornocal. Atraviesa el sesmo del
Anchura legal: 37,60 m. Alcornocal y colada de ganados, llegando a la carretera de Rociana a Niebla y entrando con esta carretera en trmino de
Longitud aproximada: 5.500 m. Rociana.
Procedente del trmino de Villarrasa entra en Niebla por el sitio de Cabezo Gordo cruzando el camino vecinal
de Niebla a Valverde. Pasado el arroyo Lavapis, cruza la senda de Prado Olivo a Lavapis. Sigue el sitio de olivo de la VEREDA DEL PADRN DE VALDEBELLOTO:
Pita continuando el paraje de Matrucas. Pasado el arroyo del Guijillo, entra en terrenos baldos del Ayuntamiento de
Niebla. Cruza el camino que va al Candoncillo y la Retamosa. Llega al arroyo Candn el cual lo atraviesa y contina por el Anchura legal: 20,89 m.
trmino municipal de Beas. Longitud aproximada: 4.800 m.
Comienza en el cordel de la carretera de Sevilla a Huelva por el puente romano. Pasada la colada del Barredero
cruza la va frrea de Sevilla a Huelva. Al llegar al sitio de la encrucijada de Pozo Cabildo se aparta por la izquierda muy
CORDEL DE LA CARRETERA DE SEVILLA A HUELVA: oblicuamente, la colada del camino de Bollullos hasta cruzar el padrn de Palos. Entra en trmino de Villarrasa, prximo
Anchura legal: 37,60 m. a la linde con Rociana.
Procede del trmino de Villarrasa, entra en el trmino de Niebla atravesando el arroyo del Arzobispo junto con RIGERTA DEL VADO DE LAS TABLAS POR LA RUIZA:
la va del ferrocarril de Sevilla a Huelva. Cruza la va frrea y sigue torciendo hacia la derecha por la lnea de trmino
durante un corto trayecto para separarse y llegar a la carretera de Sevilla a Huelva que va desde aqu en el interior del Anchura legal: 23,40 m.
cordel. Longitud aproximada: 2,5 km.
Pasa por el paraje de San Mams, atraviesa el arroyo Palmarn y cruza la va del ferrocarril de las minas de Ro Entra en trmino de Niebla cruzando el ro Tinto desde Lucena del Puerto. Atraviesa por los encinares de la
Tinto por el paso a nivel, hasta la vereda del padrn de Valdebelloto, donde sta sale del cordel que se describe frente dehesa de la Ruiza, llega al cruce del camino del apeadero de La Gravera. Cruza por el paso a nivel de Candn, las vas
al puente romano sobre el ro Tinto. Cruza la parte nueva de la ciudad de Niebla, quedando el recinto amurallado a la frreas de los ferrocarriles de Sevilla a Huelva y de las Minas de Ro Tinto, terminando poco ms adelante con las
izquierda. Baja hasta la estacin de las Mallas y cruzando el arroyo Lavapis vuelve a unirse al cordel el ramal que se mismas lindes, en el cordel de la carretera de Sevilla a Huelva.
apart desde el descansadero del Charquito. Sale del descansadero y llega al camino vecinal de Niebla a Valverde. Baja
19
AMBIENTAL
COLADA DEL CAMINO VIEJO DE TRIGUEROS A LUCENA:
Anchura legal: 6 m. COLADA DEL CAMINO DE BOLLULLOS:

Longitud aproximada: 3 km.
Sale de la vereda del carril de los coches y llevando en su interior el camino viejo que le da nombre, llega a la Longitud aproximada: 2.000 m.
carretera de Sevilla a Huelva y cordel de igual nombre. Pasada la carretera va entre tierras de labor, llegando a la va
Arranca de la vereda del padrn de Valdebelloto en la encrucijada de Pozo Cabildo, cruza el padrn de Palos
frrea de los ferrocarriles de Sevilla a Huelva y de las Minas de Ro Tinto que cruza por el paso a nivel del apeadero de La
que sale a la colada. Desde este padrn sale una servidumbre y atraviesa la colada de Caamales y se interna por
Gravera, llegando a cruzar el camino de Bonares al paso a nivel de Candn, continuando la que se describe por el
Villarrasa.
trmino de Lucena del Puerto.
COLADA DEL BARREDERO:

COLADA DEL CAMINO DE LAS TABLAS:
Anchura legal: 12 m.
Longitud aproximada: 600 m.
Tiene su origen en la vereda del padrn de Valdebelloto. Sigue entremedias de tierras de labor y pasadas estas
Comienza en el punto donde se cruza la colada del camino viejo de Trigueros a Lucena la raya del trmino entre
tierras linda con otras tierras de vecinos de Bonares hasta terminar en la carretera de Bonares.
Niebla y Lucena del Puerto, cuya lnea divisoria lleva por el centro la colada que se describe. Termina en la Rigerta del
vado de las Tablas.
COLADA DEL CAMINO VIEJO DE VILLARRASA A NIEBLA:
COLADA DEL CAMINO DE LUCENA: Anchura legal: 6 m.

Anchura legal: 6 m.
Longitud aproximada: 3 Km. Comienza en la lnea divisoria entre Villarrasa y Niebla junto al paso a nivel del arroyo Arzobispo. Sigue por
detrs de la caseta del paso a nivel llevando la va del ferrocarril de Sevilla a Huelva por la derecha. Entra en el paraje del
Parte de la colada del camino viejo de Trigueros a Lucena del Puerto junto a la divisoria de este ltimo con
Pirulejo continua en el sitio de las Melendras aproximndose nuevamente a la va frrea que va por la derecha hasta
Niebla. Atraviesa el arroyo del Tortillo. Cruza las vas de los ferrocarriles de Sevilla a Huelva y de las minas de Ro Tinto
salir la colada a la vereda del padrn de Valdebelloto antes de llegar a la estacin de Niebla.
por un paso a nivel. Atraviesa La Gravera llegando a la carretera de Sevilla a Huelva por el kilmetro 616, unindose al
cordel del mismo nombre, que con la carretera coincide.
COLADA DEL CARRIL DE LOS MORISCOS: COLADA DEL MAJANO:

Longitud aproximada: 5.500 m. Longitud aproximada: 700 m.
Procedente del trmino de Beas entra en el de Niebla cruzando el arroyo Candn donde afluye a ste al arroyo Procedente del trmino de Villarrasa entra en el de Niebla atravesando el arroyo Arzobispo. Sigue despus con
del Guijillo, cruza la colada el camino de Beas a Niebla hasta cruzar el camino de Trigueros a Niebla. Pasa el camino de tierras de labor, olivar y via en sitio del Majano hasta el final de la colada en la carretera de Sevilla a Huelva y cordel del
Trigueros hasta llegar a tierras del paraje denominado Matadero, hasta terminar en el carril de los Coches. mismo nombre.
COLADA DEL ALCRONOCAL Y CAAMALES: COLADA DEL ABREVADERO DEL HELECHOSO Y DEL CAMINO DE LAS CAPELLANAS:
Anchura legal: entre 5 y 12 m. Anchura legal: entre 6 y 10 m.

Longitud aproximada: 7 km. Longitud aproximada: 5.000 m.
Procede del trmino de Bonares, desde donde entra en el de Niebla. Cruza en el paraje del Alcornocal a la Sale del cordel y carretera de Sevilla a Huelva, en el sitio de San Lorenzo. Sigue en el camino de caada
vereda del Carril de los Moriscos. Pasa la vereda y llega hasta la carretera de Rociana. Entra en el paraje de Los Pilones, Portuguesa. Hasta aqu, la colada, que ha venido trayendo en su interior el camino llamado de Los Carboneros, se
cruza la vereda del padrn de Valdebelloto sigue la colada por el pago Campo del Moro hasta llegar al camino y colada bifurca, siguiendo una por el camino de Los Carboneros y la otra por el de Aguijo. Esta sigue entre tierras de labor y
de Bollullos, desde donde la va pecuaria que se describe se encuentra hundida por la aguas formando un can de mal pastos de la dehesa Jareta hasta llegar al descansadero y abrevadero del Helechoso con el ro Tinto.
paso y de unos cinco metros entre taludes. Continua en el pago de La Noria llegando a la va frrea de la lnea Sevilla- Termina la colada que ha seguido el camino de Arquito en el descansadero.
Huelva por el paso a nivel del arroyo Arzobispo, donde termina en el cordel de la carretera de Sevilla a Huelva, y se une
adems a la colada del camino viejo de Villarrasa a Niebla. Al llegar la colada al trmino de Villarrasa tuerce hacia la izquierda llevando la lnea de trmino como eje.
Llegando as la colada al cordel de Portugal donde cruza el camino vecinal de Niebla a Valverde.
20
AMBIENTAL
11.7 PATRIMONIO CULTURAL: BIENES DE VALOR HISTRICO B. EN RELACIN CON OTROS BIENES INTEGRANTES DEL PATRIMONIO HISTRICO.
ARQUITECTNICO
DENOMINACIN LOCALIZACIN
Destacan en el territorio municipal de Niebla numerosos yacimientos arqueolgicos de los que destacan los BIC
Antiguo Hospital de Nuestra Seora de los ngeles Plz. Constitucin (Niebla)
el Cerro del Castillo y el Castillo de San Cristobal. El ncleo urbano de Niebla est declarado Conjunto Histrico Artstico
Ermita Virgen del Pino X:173406 Y:4143498
y cuenta con los siguientes BIC: Castillo de los Guzmnes, Murallas, Iglesia de San Martn e Iglesia de Santa Mara de la
Ermita de San Antonio X:171661 Y:4148078
Granada. La Almazara Antigua La Peuela
Casa de Josefa Rite Cercana al Ayuntamiento
Tienda de Manuel Menndez La Peuela
Casa de Lorenzo Moya. Lagares La Peuela
Casa de Lorenzo Moya. Casas de labor y viviendas La Peuela
Horno los Canaleros Carretera travesa Niebla
11.7.1 RELACIN DE BIENES INTEGRANTES DEL PATRIMONIO HISTRICO Puente del Tren de la Minas Ro Tinto a 1km de Niebla
Molino de agua Apeadero de Renfe Puerta del Buey
La relacin de bienes integrantes del patrimonio histrico, establecida en el informe de la comisin provincial Molino de agua II A 1500m del apeadero de Puerta del Buey
de patrimonio histrico de Huelva, reunida en su sesin 03/10, de fecha 12 de marzo de 2010 recoge los siguientes Molino del Apeadero Puerta del Buey A 50m del apeadero Puerta del Buey
bienes: Molino de Agua III A 1500m del apeadero Puerta del Buey
Molino de Esteban Puente Niebla-Autova V Centenario
Hacienda La Ruiza Polgono 24, Parcela 1
Casa de la Bienvenida Carretera Niebla a Valverde
Tabla 11.4 Bienes de Naturaleza No Arqueolgica

Fuente: S.I.P.H.A: Sistema de Informacin del Patrimonio Histrico de Andaluca. Elaboracin Propia
A. EN RELACIN CON EL PATRIMONIO HISTRICO PROTEGIDO POR LA LEGISLACIN

ESPECFICA. DENOMINACIN
Atarones 2 Las Canarias 2
Las Mallas Las Canarias 3
DENOMINACIN CATEGORA CARCTER
Altos de las Huertas Las Canarias 4
Muralla de Niebla Monumento BIC Lindin 1 Las Vegas 1
Castillo de Niebla Monumento BIC Lindin 2 Las vegas 2
Iglesia de San Martn Monumento BIC Lindin 4 La Bujona
Iglesia de Santa Mara de la Granada Monumento BIC Los Bermejales Anorias
Conjunto Histrico de Niebla Conjunto Histrico BIC Los Caos Piedra Cabra
Castillo de San Cristbal BIC
Cerro del Castillo BIC Tabla 11.5 Bienes de Naturaleza Arqueolgica
Fuente: DT. Documentacin Tcnica de la Delegacin Provincial de Huelva. Elaboracin Propia
Tabla 11.3 Distribucin de poblacin segn edad y sexo
Fuente: Instituto de Estadstica de Andaluca. Elaboracin propia
11.8 ACCIONES SUSCEPTIBLES DE PROVOCAR IMPACTOS
Las acciones de esta actuacin que afectarn en mayor o menor medida al medio natural y social, diferenciadas
de acuerdo con el periodo en que se produce o aparece la afeccin son:
21
AMBIENTAL
FASE DE PROYECTO: Producen una merma en la capacidad productiva de la regin, al ocupar suelo que podra ser dedicado a
agricultura y otras actividades productivas.
- Recopilacin y anlisis de datos de la zona
- Realizacin material del proyecto
FASE DE CONSTRUCCIN: DESPEJE Y DESBROCE
- Expropiaciones Operaciones previas al replanteo de la obra, que se extienden tambin a las zonas donde se proyecten la
- Despeje y desbroce apertura de caminos de acceso, edificaciones, etc.
- Desmontes y terraplenes
El efecto ms directo se produce sobre la vegetacin y fauna existentes en esas zonas.
- Prstamos e instalacin de vertederos
- Movimientos de maquinaria
- Estructuras DESMONTES Y TERRAPLENES
- Pistas de acceso
- Empleo de mano de obra Se realizan en los tramos del trazado donde este discurre debajo o encima del nivel del terreno natural,
respectivamente. Las excavaciones generan cambios en la geomorfologa del entorno, afecta adems directa e
FASE DE EXPLOTACIN: indirectamente a la vegetacin, fauna y paisaje, fundamentalmente. La incidencia visual de los taludes disminuye a
- Trfico medida que las superficies presentan colonizacin vegetal, posible en funcin de la pendiente del talud y las
- Presencia de la infraestructura caractersticas edficas del suelo.
A continuacin, se analizarn detalladamente esta acciones. En cuanto a los terraplenes, la superficie de los taludes presentar un contraste de color y textura con el medio
circundante en el momento de la finalizacin de las obras de construccin, contraste que ir disminuyendo a medida
que se produzca la colonizacin por la vegetacin.
11.8.1 ACCIONES DURANTE LA FASE DE PROYECTO Las caractersticas de los terrenos que forman los taludes de terrapln con escasa fertilidad, dada la
procedencia y acopio de materiales, la forma de construccin y la pendiente condicionan severamente la adopcin de
RECOPILACIN Y ANLISIS DE DATOS DE LA ZONA
medidas de integracin con vistas al xito de la implantacin de cubierta vegetal.
Es la labro previa a toda elaboracin de un proyecto, se investiga en las fuentes bibliogrficas, se consulta a
personas que conocen la zona porque viven en ella o la estudian, se recopila la cartografa existente, se realizan
estudios de campo y, a travs de todo ello, se elabora un inventario ambiental fundamental para el correcto desarrollo
de las siguientes fases del proyecto. Se supone prospecciones continuas a lo largo de la traza que conllevan la
DESMONTES Y TERRAPLENES
ampliacin del conocimiento que se tiene del rea afectada.
El vertido del exceso de tierras generado durante la fase de obras provocar alteraciones directas sobre el
Este inventario ambiental es, adems, un precedente para cualquier otro proyecto de obra que se desee
paisaje del rea donde se localicen los vertederos, as como sobre la vegetacin, los usos del suelo y la fauna del
desarrollar en la zona, aportando una informacin especfica y elaborada muy difcil de encontrar de cualquier otra
entorno. Por eso, ha de considerarse el proyecto en su conjunto. Y en caso de que no sea posible su reutilizacin por
forma. Este mayor conocimiento implica su consideracin como impacto positivo para la hidrologa, geologa,
exceso de material, estudiar la manera y forma de que dichos excesos no perjudiquen al medio.
edafologa, botnica, zoologa, socioeconoma y patrimonio histrico y arqueolgico existente.
En cuanto a los prstamos, los materiales se van a obtener de canteras de explotacin o que han sido
anteriormente explotadas, por lo que no se prev la apertura de nuevas canteras.
REALIZACIN MATERIAL DEL PROYECTO
La realizacin material del proyecto afecta al desarrollo econmico de forma positiva y directa, ya que se
MOVIMIENTO DE MAQUINARIA
generan una serie de expectativas en la zona que fomentarn el desarrollo de la economa en el mbito de estudio.
Como consecuencia del movimiento de maquinaria, se pueden producir vertidos accidentales de aceites y
gasolinas. Los efectos producidos por esta accin se consideran de carcter temporal, las repercusiones ms
significativas sobre el medio recaen sobre los cauces presentes.
11.8.2 ACCIONES DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIN
EXPROPIACIONES
ESTRUCTURAS
La construccin de la nueva carretera exige cierta cantidad de terreno que depender de las necesidades
propias del diseo de la infraestructura y la propia topografa del rea de emplazamiento. Se producen en una fase Las estructuras afectarn de forma significativa al paisaje de la zona donde se siten, dado que se tratan de
anterior a la de construccin y son origen de impactos sociales y econmicos: en ocasiones pueden producirse unas infraestructuras visibles con alta incidencia en el entorno.
problemas de especulacin y disponibilidad de terrenos.
22
AMBIENTAL
DRENAJE 11.9 DESCRIPCIN, CARACTERIZACIN Y VALORACIN DE IMPACTOS

La alteracin de los drenajes naturales del terreno por efecto de la creacin de desmontes y terraplenes origina
En este captulo, se procede a identificar y caracterizar de forma exhaustiva los impactos que las obras
impactos negativos en cuanto a la escorrenta natural de la zona, pudiendo aumentar el riesgo de inundaciones locales
proyectadas pueden causar sobre el medio descrito en los epgrafes anteriores. Esta actuacin se realiza con dos
en determinadas pocas del ao.
objetivos fundamentalmente:
La reposicin de los drenajes permite la circulacin de las aguas superficiales de escorrenta entre ambos lados
1. Seleccionar la alternativa que previsiblemente generar menos afecciones sobre el territorio.
de la infraestructura, adems de permitir el paso de fauna en funcin de su dimensionamiento, disminuyendo el efecto
2. Prevenir y minimizar los impactos mediante las medidas preventivas correctoras y protectoras propuestas.
barrera de la va.
PISTAS DE ACCESO 11.9.1 CRITERIOS PARA LA CARACTERIZAICN Y VALORACIN DE IMPACTOS

Las obras conllevan la apertura de caminos y pistas de acceso a la zona de obras para el transporte de los Para poder identificar y caracterizar los efectos que las alternativas previstas tiene sobre el medio ambiente, se
materiales, el acceso de la maquinaria y del personal de obra. Las alteraciones ms graves se producen sobre la fauna y ha utilizado una matriz de relacin causa-efecto.
vegetacin del territorio afectado, adems de suponer una alteracin paisajstica cuya magnitud depender de la
En sus filas aparecen las acciones del proyecto susceptibles de producir afecciones ambientales, agrupadas
calidad visual y fragilidad del entorno donde se desarrollen.
segn la fase del proyecto en la que se producen. En las columnas se recogen los factores ambientales, posibles
receptores de impacto, que caracterizan al territorio en el que se desarrollan las posibles actuaciones.
EMPLEO DE MANO DE OBRA La caracterizacin se realiza para aquellos efectos que se consideran notables, es decir, que producen
repercusiones apreciables en el medio natural. De estos, slo aquellos que se consideren significativos sern valorados
Se puede considerar una accin derivada de la fase de construccin, cuyo efecto es la creacin de puestos de
directamente o mediante indicadores de impacto, de esta forma, puede obtenerse el impacto global de las diferentes
trabajo. Pueden diferenciarse diversos empleos generados por las obras:
alternativas.
- Empleos cubiertos por individuos de la empresa constructora.
Los atributos descriptivos que se deben tener en cuenta para caracterizar los efectos son los siguientes:
- Empleos cubiertos por individuos de la empresa subsidiaria
- Empleos cubiertos por individuos residentes en el rea - La naturaleza o signo de impacto, alude al carcter beneficioso o perjudicial del impacto. Es difcil de
calificar sin estudios especficos de las distintas acciones sobre los factores considerados. No obstante,
Puede verse alterada de forma temporal la distribucin por sectores de la poblacin activa, la tasa de
para dar un valor a esta variable, se puntuar con +1 -1 segn el carcter beneficioso o perjudicial de la
dependencia y tasas o ndices de desempleo.
accin sobre el factor ambiental.
11.8.3 ACCIONES DURANTE LA FASE DE EXPLOTACIN
- La persistencia o duracin del impacto est ligada con el tiempo que supuestamente permanecera el
TRFICO efecto, a partir de la aparicin del mismo. Dos han sido las situaciones consideradas, segn que la accin
El trnsito diario de composiciones de coches y vehculos pesados de transporte de mercancas y viajeros, produzca un efecto temporal (1) o permanente (3). Es pues, esta, una caracterizacin genrica por
implicar efectos negativos directos sobre la fauna y sobre los ncleos de poblacin de Niebla y La Peuela, debido a las cuanto no se han supuesto espacios de tiempo discretos ligados con tales categoras y porque, en
emisiones de ruido y gases que pueden generar. cualquier caso, es muy difcil discernir sobre el carcter temporal o permanente de los efectos o
impactos.
En la fauna, adems del efecto barrera pueden darse patologas de estrs en comunidades con residencia fija
cercana a la carretera.
- La reversibilidad se refiere a la posibilidad, una vez producido el efecto, de que sin aplicar medidas
correctoras, la situacin evolucione hasta unas condiciones aceptables. Caracterizamos los tiempo como:
1. Corto plazo, un ao (1)
PRESENCIA DE LA INFRAESTRUCTURA
2. Medio plazo, antes de cinco aos (2)
La presencia de taludes en terrapln y desmonte provocar alteraciones sobre el paisaje; la posibilidad de 3. Largo plazo e imposible, ms de cinco aos (3)
integracin o de restauracin de estos taludes determinar la magnitud de los impactos en cada caso.
El efecto de la ocupacin del trazado presenta un carcter lineal permanente e irreversible, que supone una - Formas de actuar:
alteracin del paisaje y que requiere adoptar medidas de correccin que integren la va en el entorno afectado. 1. Simple. Consideramos una forma de actuar simple, aquella que se manifiesta sobre un solo
componente ambiental o su modo de accin es individualizado.
La creacin de esta nueva infraestructura supondr una mejora en las comunicaciones de la zona, este aspecto
2. Acumulativo. Consideramos una forma de actuar acumulativa, aquella que al prolongarse su
puede inducir un crecimiento general de la economa. As pues, el impacto se considera positivo y permanente.
accin en el tiempo incrementa progresivamente la gravedad de sus efectos.
3. Sinrgica. Consideramos una forma sinrgica, aquella en la que el efecto que en conjuncin con
otros conlleva una intensidad mucho ms fuerte que la suma de los efectos aislados.
23
AMBIENTAL
que de una forma ms clara pueden ser medidos cuantitativamente, y se han relacionado mediante la siguiente
- Inmediatez: expresin:
1. Directa
2. Indirecta
siendo:
Segn suponga un efecto inmediato para algn factor ambiental o sea fruto de la interdependencia
entre varios factores. I: importancia del impacto
Nat: naturaleza del impacto
- Periodicidad: Int: intensidad del impacto
1. Peridico: aquel que se manifiesta de un modo intermitente, pero continuo en el tiempo. Ext: extensin del impacto
2. Aparicin irregular: aquel que es imprevisible y es necesario que vaya acompaado de una Mon: valor del momento
probabilidad de que ocurra. Per: valor de la persistencia
Rev: valor de la reversibilidad del impacto
- Continuidad: continuo o discontinuo, segn se manifiesten en el tiempo de una forma permanente o a, b, c, d y e: toman valores entre 1 y 3, dependiendo del factor ambiental considerado, habindose
intermitente. fijado su valor a partir de las referencias consultadas.
- La intensidad: se refiere al grado de incidencia de la accin considerada sobre el medio, en el mbito

especfico en que acta. Se ha valorado de 1 a 3 segn va aumentando la intensidad del efecto sobre el Segn las frmulas particularizadas para este proyecto el valor mnimo en trminos absolutos que puede tomar
medio. un efecto es de 8 y el mximo de 24 .Segn una funcin de transformacin lineal se ha definido la siguiente divisin:
Impacto positivo: desde 8 hasta 24

- La extensin: se refiere al rea e influencia terica del impacto en relacin con el entorno del proyecto.
En este sentido tenemos los siguientes tipos: Impacto negativo: desde -8 hasta -24
1. Puntual: si la accin produce un efecto localizable de forma pormenorizada dentro de este Impacto compatible: desde -8 hasta -12
mbito espacial. (1) Impacto moderado: desde -13 hasta -16
2. Extenso: si el efecto no admite una ubicacin precisa dentro del entorno del proyecto, teniendo Impacto severo: desde -17 hasta -20
una influencia generalizada sobre la zona. (3) Impacto crtico: desde -21 hasta -24. En caso de producirse un impacto de este tipo, se modificar el
3. Parcial: si se trata de una situacin de carcter intermedio. (2) trazado.
Posteriormente, estos coeficientes se traducen en un grupo ms reducido, para mayor facilidad de

- El momento: se refiere al tiempo que transcurre entre la realizacin de la actuacin y la aparicin del
comprensin, que son los siguientes:
efecto sobre algunos de los factores comentados. Se han considerado tres categoras.
- Impacto positivo: 1
1. Tiempo cero, inmediato (3)
- Impacto negativo pero compatible: -1
2. De uno a tres aos, medio plazo (2)
- Impacto moderado: -2
3. Ms de tres aos, largo plazo (1)
- Impacto severo: -3
- Impacto crtico: -4 y rechazo
- Posibilidad de recuperacin con medidas correctoras:
1. Recuperable En las matrices que se desarrollarn, se caracterizan los efectos considerados como relevantes, analizndose y
2. No recuperable completndose esta caracterizacin a continuacin con los atributos ms significativos, segn la fase del proyecto en la
que aparece el efecto.
- Probabilidad de que ocurra el efecto, distinguindose entre:
1. Cierto
2. Probable 11.9.2 DESCRIPCIN DE IMPTACOS
3. Poco probable
A continuacin se describen, de un modo genrico, los efectos ambientales que previsiblemente se
Este atributo se considera incluido entre los de intensidad y extensin, para no sobrecargar la descripcin. ocasionarn sobre los recursos naturales y culturales del rea de emplazamiento y en su entorno, tanto en la fase de
No todos los atributos pueden usarse de la misma forma, ya que algunos de ellos pueden cuantificarse de una construccin como en la de explotacin o funcionamiento de la nueva carretera.
forma relativamente sencilla, mientras que otros slo aportan cualidades, siendo muy subjetiva la asignacin de un
valor. Con el objeto de que la caracterizacin sea un proceso lo ms objetivo posible, se han seleccionado los atributos
24
AMBIENTAL
IMPACTOS EN LA FASE DE PROYECTO Las obras de fbrica, drenaje y carriles pueden provocar un pequeo efecto microclimtico debido a la distinta
refractancia de los materiales empleados en la carretera, que va a suponer una alteracin en el ciclo de la temperatura
SOBRE EL MEDIO FSICO:
a lo largo del da. El efecto de obras de fbrica sobre el mesoclima ser pequeo, ya que no impide el movimiento
La capacidad productiva del medio terrestre en los terrenos por los que se supone que va a discurrir la nueva natural del viento.
carretera se van a reducir, como consecuencia del proceso de expropiaciones. Este impacto se ha considerado de
Los desmontes y terraplenes, adems del efecto microclimtico, producirn otro de carcter mesoclimtico, al
intensidad baja, porque la tierra en si no pierde esta caracterstica, si no que son sus dueos los que pierden el derecho
favorecer o dificultar el movimiento de los vientos. Este efecto sera adems permanente e irreversible.
a explotarla.
En las matrices, el impacto sobre el clima queda recogido fundamentalmente en el apartado de calidad del aire,
Este efecto es extenso, directo, inmediato, permanente y de aparicin segura.
ya que no es probable que, aparte del rgimen de vientos, se modifique sustancialmente el clima.
SOBRE EL MEDIO SOCIO-ECONMICO Y CULTURAL

SOBRE LA CALIDAD DEL AIRE:
En esta fase, la realizacin del proyecto afecta al crecimiento econmico de forma positiva y directa ya que se
En la fase de obras la disminucin de la calidad del aire se debe principalmente a la emisin de partculas en
generan una serie de expectativas en la zona que fomentarn el desarrollo de la economa en el mbito de estudio.
suspensin y sedimentables.
Adems, este efecto ser sinrgico porque se puede prever que genere una serie de actividades que a su vez
Los efectos que las diferentes actuaciones estudiadas van a provocar sobre este factor se caracterizan por ser
sean el motor de otras actividades secundarias.
negativos, directos, acumulativos, temporales y reversibles a corto plazo. Tambin son inmediatos, y tienen gran
La intensidad ser media-alta, ya que el dficit de actividad econmica en el rea no es muy importante. Ser influencia sobre otros efectos secundarios, como la disminucin de la capacidad productiva, si bien estos efectos son
un impacto extenso, puesto que afectar a todo el Trmino Municipal e incluso a parte de la provincia de Huelva. ms a medio plazo.
El momento se debe considerar como medio plazo, ya que desde que se inicia el proyecto hasta que se La superficie sobre la que este efecto es ms significativo va a estar limitada en el entorno prximo a la zona de
aprecian los resultados sobre el crecimiento econmico transcurrir al menos un ao. obras. En los tajos de trabajo se tomarn medidas preventivas y correctoras para minimizarlo.
La persistencia se ha considerado que ser permanente porque aunque el mayor dinamismo se producir, En los parques de maquinaria, caminos de servicio y viales por los que se realiza el transporte de materiales,
sobre todo, en la fase de construccin, que es cuando habr mayor demanda de mano de obra, durante la fase de adems de la emisin de partculas de polvo hay emisiones de gases contaminantes, originados en los motores de la
explotacin se beneficiarn de la mejora de las infraestructuras, siendo este efecto permanente. maquinaria de las obras y de los camiones utilizados. Es un efecto intenso, aunque localizado, reversible a muy corto
Por ltimo, con respecto a la reversibilidad del efecto, se entiende que ser nula, o a muy largo plazo, porque plazo y peridico, y se prolonga durante todo el tiempo que dura la obra.
esta infraestructura se proyecta con una vida til de 30 aos. Todas las alternativas se desarrollan fundamentalmente por terrenos constantemente arados. En
La accin ms importante sobre la agricultura son las expropiaciones, que evidentemente, inciden consecuencia, la produccin de polvo no es un elemento nuevo en el lugar. Por otro lado, salvo en las cercanas de las
negativamente sobre dicha actividad, ya que supone la finalizacin de la misma, por lo tanto tambin se trata de un uniones con la HU-3107 y la HU-4101 , la mayor parte del trazado transcurre alejado de ncleos habitados. Adems, la
efecto directo. zona de intervencin goza en general, de una buena capacidad de dispersin. Todo esto devala la importancia que en
otros casos tiene este impacto, por lo que una vez estimados los niveles de emisin, puede concluirse que este efecto es
Al afectar al sector agropecuario, este impacto directamente repercutir en la economa de la zona. Por todo moderado. A pesar de esto, durante las obras se tomarn medidas preventivas (revisin de motores, sealizacin,
ello, la intensidad del impacto es mxima, aunque por otra parte, la extensin no ser amplia globalmente, aunque si lo etc), que reduzcan las emisiones hasta niveles admisibles.
ser linealmente.
SOBRE LA CALIDAD ACSTICA

IMPACTOS EN LA FASE DE CONSTRUCCIN El ruido supone un impacto negativo, con carcter severo o moderado segn las acciones consideradas.
SOBRE EL CLIMA: El impacto durante esta fase, se produce por el uso de maquinaria durante las distintas acciones, en las
Las acciones que se producen durante la realizacin de explanaciones y movimientos de tierras pueden cercanas de zonas habitadas. La elevada probabilidad de que ocurra se debe a que el funcionamiento de las mquinas
provocar en ocasiones efectos sobre el clima, que por su naturaleza siempre pueden clasificarse como indirectos, es necesario para que se realicen dichas acciones, por este hecho, es ineludible la existencia de ruido, ya que la
sinrgicos, inmediatos y continuos. Se consideran tambin como negativos por la alteracin que suponen de la situacin maquinaria es una fuente emisora de niveles sonoros que resultan molestos al odo humano.
actual, aunque objetivamente no tiene por qu suponer un empeoramiento de las condiciones de partida. Las acciones mencionadas producen ruido de forma directa, siendo este generado por la fuente emisora
En el caso del efecto microclimtico debido al despeje y desbroce, puede considerarse que es de menor (maquinaria de construccin, camiones de transporte de materiales, etc), y percibido por el receptor, el cual sufre las
intensidad que el originado por la alteracin de zonas de umbra o de solana, mientras que en este ltimo sera ms consecuencias del impacto.
localizado. El ruido que producen las acciones en esta fase, tiene un marcado carcter puntual en el espacio, pues la
ejecucin de dichas acciones se realiza en unas zonas determinadas, cuya extensin est limitada por las caractersticas
25
AMBIENTAL
propias de las obras. Del mismo modo, el ruido es un efecto claramente discontinuo en el tiempo, producindose en claramente negativa, permanente, reversible a medio plazo (en el mejor de los casos) e irreversible en el resto. Son
periodos intermitentes que se corresponden con el tiempo de funcionamiento de la maquinaria o con el paso de los adems inmediatos y continuos y que admiten la aplicacin de medidas correctoras.
camiones de transporte de materiales.
Se incluye aqu tambin la necesidad de contar con el impacto sobre los factores que evitan o provocan la
Cabe destacar en esta fase que la duracin del ruido es temporal, ya que una vez terminadas las obras, las erosin, tales como vegetacin, escorrenta superficial, etc.
fuentes emisoras causantes del ruido (maquinaria de obra, camiones de transporte, etc.) desaparecen.
SOBRE EL MEDIO HDRICO SUPERFICIAL:

IMPACTOS EN LA FASE DE EXPLOTACIN
Los sistemas acuticos constituyen un vector de transmisin de impactos, por lo tanto, cualquier alteracin
directa que se produzca inducir efectos en puntos cercanos y/o alejados, teniendo incidencia sobre otros subsistemas SOBRE EL CLIMA:
(medio social, fauna y flora, etc.). La presencia de la infraestructura supone una pequea influencia en el microclima existente en el entorno
Los efectos que las obras pueden provocar en los pequeos cauces existentes en el mbito de la actuacin son prximo a la va, debido a al refractancia trmica de los materiales empleados en la misma. Este efecto es de pequea
debidos principalmente a procesos de contaminacin o a modificaciones en los cauces o cuencas vertientes. intensidad y localizado. Es adems, permanente, inmediato e irreversible. A este efecto hay que aadirle el carcter
mesoclimtico debido a la presencia de grandes terraplenes que alteran el movimiento natural del viento.
Puede hablarse de efectos directos en el caso de aquellos provocados por vertidos accidentales a los cauces o a
zonas prximas. Estos efectos son adems irregulares, acumulativos, de extensin variable, inmediata y reversible a El efecto sobre el clima puede contrarrestarse con medidas correctoras, pero su eliminacin total no es
corto plazo para los casos ms comunes y a medio plazo para los casos ms desfavorables. En el caso de vertidos factible. En el caso de la alteracin mesoclimtica, la adopcin de medidas correctoras es ms complicada. No se
producidos en los parques de maquinaria el efecto sera sobre todo secundario por producirse primero una considera probable este impacto, por lo que no se considera.
contaminacin al cauce ms cercano. Podra producirse tambin un efecto directo en el caso de que se viertan al
mximo estos vertidos.
SOBRE LA CALIDAD DEL AIRE:
Por otra parte, todas las acciones que implican movimientos fuertes y continuos de tierras suponen en alguna
Dada la contaminacin del trfico de una carretera (que vierte hidrocarburos, xidos de nitrgeno, plomo,
medida la alteracin de las cuencas vertientes a arroyos o en general de la red de drenaje de un territorio. El efecto
dixido de azufre, partculas en suspensin y metales pesados), y puesto que este proyecto est destinado a desviar el
barrera en los flujos de agua junto con el desvo de caudales constituye un impacto notorio. Por un lado aumenta el
trfico por esta carretera, el impacto es malo, incrementar las emisiones de la carretera.
riesgo de inundacin y por otro, los cambios en los sistemas de escorrenta y en la organizacin de las aguas
superficiales producirn:
- Una concentracin de caudales en las vaguadas en que se sitan las obras de drenaje transversal, con
fuerte aumento de su poder erosivo, todo ellos en un terreno fuertemente susceptible a la denudacin
SOBRE LA CALIDAD ACSTICA:
superficial.
- La interrupcin del flujo superficial en numerosas vaguadas con la consiguiente reduccin del aporte del Los incrementos sonoros estarn producidos por el paso de nuevo trfico en la zona y tendrn carcter
agua local y el aumento de los procesos de sedimentacin. discontinuo. Influirn las caractersticas de los focos emisores (coches, camiones, motos, velocidad de proyecto) y las
del medio receptor (topografa del lugar, caractersticas de la vegetacin, vientos, distancia al receptor, etc.). Este tipo
La reversibilidad de este efecto sera nula si no se aplican medidas correctoras adecuadas. Este deber
de impacto, traducido en trminos de calidad de vida, supondra una reduccin de sta para las zonas de paso de la
corregirse con un drenaje adecuado de las zonas alteradas. Se trata adems de un efecto permanente, acumulativo,
nueva carretera, pero no es el caso de nuestras alternativas las cuales discurren por zonas alejadas de poblacin, slo
directo y continuo.
en sus extremos inicial y final con las poblaciones que une.
SOBRE EL MEDIO HDRICO SUBTERRNEO:

SOBRE EL MEDIO HDRICO SUPERFICIAL Y SUBTERRNEO:
Los efectos que pueden alterar los recursos hdricos subterrneos son prcticamente los mismos que los que
Durante la fase de servicio de la carretera, los efectos que la presencia de la infraestructura va a producir en los
afectan a los superficiales, con la particularidad de que salvo que la accin afecte un rea de recarga de gran extensin,
cauces superficiales son debidos al obstculo que la va representa para el movimiento del agua en el suelo. Este efecto
la intensidad del efecto siempre ser menor.
no se ha considerado como intenso, debido a que se ha proyectado una red de drenaje para facilitar el movimiento
transversal del agua.
SOBRE LA GEOMORFOLOGA: La presencia de desmontes y terraplenes sin cubierta vegetal provocara adems una erosin que, como efecto
secundario, originara un arrastre de partculas que acabara afectando a los cauces; a la disminucin de este efecto
Los efectos ms intensos sobre estos elementos los provocan los fuertes movimientos de tierras necesarios
contribuirn las siembras y plantaciones previstas como medidas correctoras.
para la creacin de terraplenes, desmontes, reas de prstamos y vertederos. Estos efectos son de naturaleza
26
AMBIENTAL
SOBRE LA GEOMORFOLOGA: 11.10 COMPARACIN DE SOLUCIONES Y MATRIZ DE IMPACTOS

En esta fase, la nica accin que puede afectar a la geomorfologa es la presencia de la infraestructura, en
A partir de los impactos anteriormente desarrollados, se procede a ponderar la importancia de cada uno de
particular los desmontes, terraplenes y otras superficies como vertederos o zonas de prstamo que presenten un suelo
ellos as como a valorar cmo cada alternativa afecta en mayor o menor medida a los indicadores antes expuestos.
desnudo o poco protegido, pueden verse afectadas por la erosin, variando la intensidad de esta funcin del tipo de
materiales de que se trate. Este efecto es adems permanente, acumulativo, directo, continuo, parcialmente localizado A continuacin vamos a ver las distintas matrices de impacto para cada alternativa. Se trata de matrices de
y de accin, en general, a medio plazo, adems puede caracterizarse como irreversible. doble entrada: Actuaciones Elementos susceptibles de impacto.
Es un efecto significativo, que en gran parte puede corregirse mediante la restauracin de la cubierta vegetal y Primero, se desarrollar una matriz de sntesis con slo cinco grados de valoracin:
el adecuado modelado de los taludes y terraplenes.
- 1: positivo
- -1: negativo compatible
- -2: leve
SOBRE LA CAPACIDAD PRODUCTIVA:
- -3: moderado
La contaminacin (acstica y emisiones, principalmente) emitida por las circulaciones va a suponer un efecto - -4: severo o crtico
negativo a lo largo del plazo para la capacidad productiva de los terrenos por los que atraviesa la carretera, y que
La aparicin de un impacto crtico provoca el rechazo de dicha alternativa.
depender de la sensibilidad que presenten los diferentes cultivos.
Tras esta primera matriz simple, dispuesta de forma sinptica, desglosamos dicha matriz para cada alternativa
Este efecto puede considerarse de baja intensidad debido a que, como ya se ha comentado, la contaminacin
de la siguiente forma:
atmosfrica es reducida y, en todo caso, la dispersin de los contaminantes de la atmsfera en esta zona es buena, por
lo que no es un efecto significativo. - En la primera matriz de la serie se valora si el impacto es positivo (+1) o negativo (-1).
- En la segunda, se valora la intensidad: baja (1), media (2) o alta (3).
- En la tercera matriz de la serie se valora la extensin, el rea de influencia: puntual (1), parcial (2) o
SOBRE EL PAISAJE: extenso (3).
En esta fase, se produce un efecto de carcter moderado provocado por la intrusin de la infraestructura en el - En la cuarta, se valora el momento de aparicin del efecto: a largo plazo (1), a medio plazo (2) o
medio y por la existencia del trfico terrestre. inmediato (3).
- En la matriz nmero cinco de la serie se establece el coeficiente de persistencia: temporal (1) o
El efecto producido por la infraestructura se ha considerado reversible a medio plazo, porque pasado un permanente (3).
tiempo la va misma pasa a formar parte del paisaje. Es adems un efecto directo, continuo y de accin inmediata. Las - La sexta matriz establece la reversibilidad, segn sea a corto plazo, es decir, en un ao (1), a medio plazo
medidas correctoras pueden contribuir en gran medida a la minimizacin de este impacto. o en menos de 5 aos (2) o a largo plazo o irreversible (3).
SOBRE LA VEGETACIN: - Posteriormente, la sptima matriz es el TOTAL de las valoraciones anteriores, segn la ponderacin:
En el caso que nos ocupa, este impacto es secundario, derivado del que afecta a la calidad atmosfrica, y
debido a que este se ha considerado de baja intensidad, y el producido sobre la vegetacin ser tambin de pequea Calidad del aire:
intensidad. Es adems acumulativo, ya que se agravan sus efectos al prolongarse en el tiempo y es reversible a corto o
medio plazo, segn el tipo de plantas afectadas. Calidad acstica:
La presencia de la infraestructura supone un efecto indirecto para la vegetacin al afectar factores relacionados M. hdrico superficial:
estrechamente con ella, como son el clima, la geomorfologa o los recursos hdricos superficiales; este efecto es de baja M. hdrico subterrneo:
intensidad en la mayora de los casos, de accin a largo plazo e irreversible.
Geomorfologa:
La adopcin de medidas correctoras podr minimizar en ocasiones estos efectos.
Vegetacin:
Fauna:
SOBRE LA FAUNA:
Paisaje:
Tras analizar el tipo de fauna existente en el mbito del proyecto, se ha considerado que el efecto barrera
Capacidad prouctiva:
producido pro la presencia de la carretera ser mnimo una vez tomadas las oportunas medidas correctoras, ya que es
de esperar que el movimiento de fauna se produzca a lo largo de los cauces de los arroyos existentes que sern Desarrollo econmico:
atravesados con estructuras, por lo que las afecciones no se estiman considerables.
Comunicaciones y serv:
Sociedad y cultura:
27
AMBIENTAL
siendo I la importancia del impacto, Nat la naturaleza del impacto, Int intensidad del impacto, Ext extensin del
impacto, Mon el valor del momento, Per el valor de la persistencia y Rev el valor de la reversibilidad del impacto.
El siguiente cuadro resume los factores de cada factor considerado.
MOMENTO
NATURALEZA
Aparicin del efecto
+1 POSITIVO 1 LARGO PLAZO
-1 NEGATIVO 2 MEDIO PLAZO
3 INMEDIATO
INTENSIDAD PERSISTENCIA
1 BAJA 1 TEMPORAL
2 MEDIA 3 PERMANENTE
3 ALTA
EXTENSIN
REVERSIBILIDAD
rea de influencia
1 PUNTUAL 1 CORTO PLAZO (1 ao)
2 PARCIAL 2 MEDIO PLAZO (< 5 aos)
3 EXTENSO 3 LARGO PLAZO O IRREVERSIBLE
Se suman todos los factores de la ltima matriz (que pondera sobre 24) y se obtiene un ndice de impacto
relativo, para comparar cada alternativa con las dems y establecer una clasificacin relativa. Se consideran aptas si no
aparece ningn impacto crtico (clasificacin -4).
Los atributos extensin, momento, persistencia y reversibilidad, as como la naturaleza, no varan

significativamente entre las distintas alternativas tanteadas, por lo que se valoran igual en todos los casos. Si existen
importantes diferencias en la intensidad.
28
AMBIENTAL
MATRIZ ESQUEMTICA DE IMPACTOS
MEDIO FSICO MEDIO BIOLGICO MEDIO SOCIECONMICO
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
Recopilacin de datos -1 1 1 1
FASE DE PROYECTO
Realizacin 1 1 1
Expropiaciones -2 -2 -2 -1
Despeje y desbroce -1 -1 -2 -2 -1 -2 -2
Desmonte y terrapln -2 -2 -2 -1 -2 -2 -2
Prstamos y vertedero -1 -1 -1 -1
CONSTRUCCIN Movimiento de maquinaria -2 -2 -1 -1 -1 1
Estructuras
Drenaje 1 1 1 -1 -1
Pistas acceso -2 -2 -2 -2 -1 1
Mano de obra -1 1 1
Trfico -2 -2 -1 1 1 1
EXPLOTACIN
Presencia infraestructura
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AMBIENTAL
NATURALEZA DEL IMPACTO
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
+1 POSITIVO
Vegetacin
Paisaje
Fauna
-1 NEGATIVO
FASE DE PROYECTO
Realizacin 1 1 1
Prstamos y vertedero -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
Estructuras
Drenaje -1 -1 -1 -1 -1
Mano de obra -1 1 1
Trfico -1 -1 -1 1 1 1
EXPLOTACIN
30
AMBIENTAL
INTENSIDAD DEL IMPACTO
Desarrollo econmico
1 BAJA
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
2 MEDIA
Paisaje
Fauna
3 ALTA
Recopilacin de datos 1 1 1 1
FASE DE PROYECTO
Realizacin 1 1 1
Expropiaciones 1 2 2 2
Despeje y desbroce 2 2 2 2 2 2 2
Desmonte y terrapln 2 2 2 2 2 2 2
Prstamos y vertedero 2 2 2 2 2 2 2 2
CONSTRUCCIN Movimiento de maquinaria 2 3 2 2 2 2
Estructuras
Drenaje 1 1 1 1 1
Pistas acceso 2 2 2 2 2 2
Mano de obra 2 2 2
Trfico 2 3 2 2 2 2
EXPLOTACIN
31
AMBIENTAL
EXTENSIN DEL IMPACTO

rea de influencia
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
1 PUNTUAL
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
2 PARCIAL
3 EXTENSO
FASE DE PROYECTO
Realizacin 2 2 2
Estructuras
Drenaje 1 1 1 1 1
Mano de obra 2 2 2
Trfico 2 3 2 2 2 2
EXPLOTACIN
32
AMBIENTAL
MOMENTO DEL IMPACTO

Aparicin del efecto
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
1 LARGO PLAZO
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
2 MEDIO PLAZO
3 INMEDIATO
FASE DE PROYECTO
Realizacin 2 2 2
Estructuras
Drenaje 3 2 3 1 2
Mano de obra 3 2 2
Trfico 3 3 3 2 3 2
EXPLOTACIN
33
AMBIENTAL
PERSISTENCIA DEL IMPACTO
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
1 TEMPORAL
Vegetacin
Paisaje
Fauna
3 PERMANENTE
FASE DE PROYECTO
Realizacin 3 3 3
Estructuras
Drenaje 3 3 3 3 3
Mano de obra 1 1 1
Trfico 3 3 3 3 3 3
EXPLOTACIN
34
AMBIENTAL
REVERSIBILIDAD DEL IMPACTO
Desarrollo econmico
1 CORTO PLAZO (1 ao)
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
2 MEDIO PLAZO (< 5 aos)
Paisaje
Fauna
3 LARGO PLAZO O IRREVERSIBLE
FASE DE PROYECTO
Realizacin 2 2 2
Estructuras 3 3
Drenaje 2 1 3 3
Pistas acceso 1 1 3 2 2 2 2
Mano de obra 1 2 2
Trfico 2 2 3 3 3 3
EXPLOTACIN
35
AMBIENTAL
TOTAL NDICE DE IMPACTO
Desarrollo econmico
NDICE < 0
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
NDICE > 0
Paisaje
Fauna
Recopilacin de datos 0 0 0 0 0 -10 0 14 0 18 0 16
FASE DE PROYECTO
Realizacin 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 18 15
Expropiaciones 0 0 0 0 0 -14 0 0 -18 -12 0 -13
Despeje y desbroce -18 0 -19 0 -15 -17 -14 -15 -15 0 0 0
Desmonte y terrapln -20 0 -19 0 -19 -14 -20 -19 -16 0 0 0
Prstamos y vertedero -18 0 -20 -18 -15 -14 -17 -15 -15 0 0 0
CONSTRUCCIN Movimiento de maquinaria -13 -18 -14 0 0 -11 -14 0 0 14 0 0
Estructuras 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Drenaje 0 0 -14 -12 -14 -8 0 -13 0 0 0 0
Pistas acceso -19 -15 -18 0 -18 0 0 -18 0 0 16 0
Mano de obra 0 0 -14 0 0 0 0 0 0 13 0 14
Trfico -12 -23 0 0 0 0 -20 0 0 20 22 19

EXPLOTACIN
Presencia infraestructura 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
36
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
FASE DE PROYECTO
Realizacin 1 1 1
Estructuras
Drenaje -3 -1 -2 -2 -1
Mano de obra -1 1 1
Trfico -2 -3 -3 1 1 1
EXPLOTACIN
37
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
+1 POSITIVO
Vegetacin
Paisaje
Fauna
-1 NEGATIVO
FASE DE PROYECTO
Realizacin 1 1 1
Estructuras
Drenaje -1 -1 -1 -1 -1
Mano de obra -1 1 1
Trfico -1 -1 -1 1 1 1
EXPLOTACIN
38
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
1 BAJA
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
2 MEDIA
Paisaje
Fauna
3 ALTA
FASE DE PROYECTO
Realizacin 1 1 1
Desmonte y terrapln 3 2 3 2 2 1
Prstamos y vertedero 1 3 2 1 2 1 1 1 1
CONSTRUCCIN Movimiento de maquinaria 1 1 1 1
Estructuras 2
Drenaje 2 1 1 1 1
Pistas acceso 2 2 2 2 2
Mano de obra 2 3 2
Trfico 2 2 1 2 3 3
EXPLOTACIN
39
AMBIENTAL

rea de influencia
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
1 PUNTUAL
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
2 PARCIAL
3 EXTENSO
FASE DE PROYECTO
Realizacin 2 2 2
Estructuras
Drenaje 2 1 1 1 1
Mano de obra 1 2 2
Trfico 2 2 2 3 3 2
EXPLOTACIN
40
AMBIENTAL
MOMENTO DEL IMPACTO

Aparicin del efecto
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
1 LARGO PLAZO
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
2 MEDIO PLAZO
3 INMEDIATO
FASE DE PROYECTO
Realizacin 2 2 2
Estructuras
Drenaje 3 2 3 1 2
Mano de obra 3 2 2
Trfico 3 3 2 2 3 2
EXPLOTACIN
41
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
1 TEMPORAL
Vegetacin
Paisaje
Fauna
3 PERMANENTE
FASE DE PROYECTO
Realizacin 3 3 3
Estructuras
Drenaje 3 3 3 3
Mano de obra 1 1 1
Trfico 3 3 1 3 3 3
EXPLOTACIN
42
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
FASE DE PROYECTO
Realizacin 2 2 2
Despeje y desbroce 3 1 1 1 1 2
Desmonte y terrapln 3 2 3 1 1 3
Prstamos y vertedero 2 2 2 1 1 1 2
Estructuras
Drenaje 2 1 3 3
Mano de obra 1 2 2
Trfico 3 3 3 3 3
EXPLOTACIN
43
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
NDICE < 0
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
NDICE > 0
Paisaje
Fauna
FASE DE PROYECTO
Realizacin 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 18 15
Expropiaciones 0 0 0 0 0 -9 0 0 -20 -14 0 -13
Estructuras 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Drenaje 0 0 -18 -12 -14 -5 0 -13 0 0 0 0
Pistas acceso -13 -14 -12 0 -9 0 0 -13 0 0 14 0
Mano de obra 0 0 -13 0 0 0 0 0 0 15 0 14
Trfico -21 -20 0 0 0 0 -10 0 0 21 24 22

EXPLOTACIN
Presencia infraestructura 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
44
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
FASE DE PROYECTO
Realizacin 1 1 1
Desmonte y terrapln -3 -3 -3 -1 -3 -3 -2 -2
Estructuras -2 1 1
Drenaje -3 -1 -2 -2 -1
Mano de obra -1 1 1
Trfico -2 -3 -3 1 1 1
EXPLOTACIN
Presencia infraestructura -1 -3 -3 -3 1 1 1
45
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
+1 POSITIVO
Vegetacin
Paisaje
Fauna
-1 NEGATIVO
FASE DE PROYECTO
Realizacin 1 1 1
Estructuras -1 1 1
Drenaje -1 -1 -1 -1 -1
Mano de obra -1 1 1
Trfico -1 -1 -1 1 1 1
EXPLOTACIN
Presencia infraestructura -1 -1 -1 -1 1 1 1
46
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
1 BAJA
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
2 MEDIA
Paisaje
Fauna
3 ALTA
FASE DE PROYECTO
Realizacin 1 1 1
Estructuras 3 2 2
Drenaje 3 1 3 1 3
Mano de obra 2 3 2
Trfico 2 2 1 2 3 3
EXPLOTACIN
Presencia infraestructura 2 3 1 1 3 2 2
47
AMBIENTAL

rea de influencia
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
1 PUNTUAL
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
2 PARCIAL
3 EXTENSO
FASE DE PROYECTO
Realizacin 2 2 2
Estructuras 2 1 1
Drenaje 3 1 3 1 3
Mano de obra 2 2 2
Trfico 2 2 2 3 3 2
EXPLOTACIN
48
AMBIENTAL
MOMENTO DEL IMPACTO

Aparicin del efecto
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
1 LARGO PLAZO
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
2 MEDIO PLAZO
3 INMEDIATO
FASE DE PROYECTO
Realizacin 2 2 2
Estructuras 3 3 3
Drenaje 3 2 3 1 3
Mano de obra 3 2 2
Trfico 3 3 3 2 3 2
EXPLOTACIN
49
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
1 TEMPORAL
Vegetacin
Paisaje
Fauna
3 PERMANENTE
FASE DE PROYECTO
Realizacin 3 3 3
Estructuras 3 3 3
Drenaje 3 3 3 1 3
Mano de obra 1 1 1
Trfico 3 3 3 3 3 3
EXPLOTACIN
50
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
FASE DE PROYECTO
Realizacin 2 2 2
Estructuras 3 3 3
Drenaje 3 1 3 3
Mano de obra 1 2 2
Trfico 3 3 3 3 3 3
EXPLOTACIN
51
AMBIENTAL
Desarrollo econmico
NDICE < 0
Sociedad y cultura
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
NDICE > 0
Paisaje
Fauna
FASE DE PROYECTO
Realizacin 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 18 15
Expropiaciones 0 0 0 0 0 -14 0 0 -20 -14 0 -13
Estructuras 0 0 -23 0 0 0 0 0 0 0 21 19
Drenaje 0 0 -24 -11 -24 -6 0 -24 0 0 0 0
Pistas acceso -12 -13 -16 0 -18 0 0 -15 0 0 14 0
Mano de obra 0 0 -14 0 0 0 0 0 0 15 0 14
Trfico -21 -20 0 0 0 0 -19 0 0 21 24 22

EXPLOTACIN
Presencia infraestructura 0 0 -19 0 -24 0 -19 -17 0 23 23 20
52
AMBIENTAL
RESULTADOS EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
MEDIO
MEDIO FSICO MEDIO SOCIECONMICO
BIOLGICO
Desarrollo econmico
Sociedad y cultura
NDICE -150
Calidad acstica
Calidad del aire
Geomorfologa
Vegetacin
Paisaje
Fauna
-150 < NDICE -50
NDICE > -50
ALTERNATIVA 1 -100 -56 -118 -30 -81 -88 -85 -66 -64 70 56 51 -511
ALTERNATIVAS ALTERNATIVA 2 -95 -42 -94 -26 -72 -64 -57 -42 -60 69 56 54 -373
ALTERNATIVA 3 -116 -47 -177 -25 -137 -117 -118 -94 -60 92 100 93 -606
53
AMBIENTAL
11.11 MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS PROPUESTAS Se proceder a la impermeabilizacin de la zona de los tanques de fuel-oil, el parque de maquinaria, y de todas
aquellas superficies sobre las que se utilicen sustancias clasificadas como peligrosas, con el fin de evitar la
contaminacin edfica e hdrica producida por vertidos accidentales en la zona de instalaciones auxiliares, planta de
11.11.1 MEDIDAS PREVENTIVAS
hormign y planta de aglomerado asfltico.
PROTECCIN Y CONSERVACIN DE SUELOS La plataforma de hormign tendr una pendiente hacia el sistema que se instale para la decantacin,
depuracin y descontaminacin de las aguas.
ACOPIO Y CONSERVACIN DE TIERRA VEGETAL
Posteriormente, ser necesaria una mejora de estas superficies. La restauracin de estos terrenos se hace
Con el fin de suministrar tierra vegetal a las obras de restauracin de la cubierta vegetal, es necesaria la indispensable para el xito de las medidas de revegetacin. Se deber realizar una descompactacin profunda del suelo
retirada previa a las labores de excavacin de aquellos horizontes superficiales del suelo que constituyen esta tierra subyacente (50-60cm en zonas de depsito coluvial o aluvial y 30cm en zonas rocosas) para posteriormente extender
vegetal. Se considera sta un bien preciado, de lenta formacin y fundamental para que las medidas de restauracin sobre el terreno descompactado una capa de suelo (tierra vegetal), de 25-30cm de espesor. Posteriormente, se
vegetal obtengan el xito deseado. realizarn las labores de plantacin.
Las medidas para la extraccin y acopio de la tierra vegetal son las siguientes:
- En las zonas de desbroce y excavacin de desmontes, as como en las zonas ocupadas por las obras, se OTRAS MEDIDAS
recuperar la parte superior del suelo vegetal, rica en nutrientes y materia orgnica para su posterior
utilizacin en los procesos de restauracin. Adicionalmente, para la proteccin de los suelos durante la fase de obras, tambin se proponen las siguientes
- En los terrenos en los que vaya a retirarse la tierra vegetal se evitar circular con maquinaria pesada, con medidas de control y buena gestin medioambiental:
el fin de no modificar sus propiedades fsico-qumicas, hasta el momento en que dicha operacin haya - Todos los materiales de relleno a emplear debern cumplir los controles de calidad y las especificaciones
sido realizada. tcnicas necesarias para evitar la contaminacin de los suelos sobre los que se asentarn.
- Antes de retirar la tierra vegetal se realizar una separacin previa de los rboles, plantas, tocones, - Se evitar el paso de maquinaria pesada sobre los acopios de tierra vegetal.
maleza, maderas cadas, escombros, basuras o cualquier otro material existente que pueda alterar la - Los accesos a la obra se realizarn de acuerdo con el plan de accesos previstos.
calidad y conservacin de esta tierra vegetal.
- Una vez recogida, se proceder a su acopio en caballones de altura inferior a los 2 m para facilitar su
aireacin. El acopio de la tierra vegetal se llevar a cabo en los lugares que previamente se hayan PROTECCIN DEL SISTEMA HIDROLGICO
seleccionado, de forma que no interfiera el normal desarrollo de la obra. No se emplazarn en las zonas
de circulacin de las aguas y se evitar su compactacin y erosin hdrica y elica, siguiendo los mismos La proteccin hidrolgica constituye quiz una de las partes principales de las medidas cautelares, ya que una
criterios para su ubicacin que los citados para las instalaciones auxiliares y parque de maquinaria. alteracin del mismo puede trasladarse a otras zonas del mismo cauce desfasadas en el tiempo, adems, los cauces
- Se evitar el paso de los camiones de descarga y cualquier tipo de maquinaria pesada por encima de la juegan un doble papel de articulacin de las unidades ambientales: favorecen la movilidad de la fauna entre
tierra apilada para evitar su compactacin. ecosistemas y al mismo tiempo ofrecen refugio a especies de flora y fauna en entornos fuertemente antropizados.
- Cualquier operacin con tierra vegetal (retirada, transporte, acopio) deber suspenderse en das de Durante la fase de obras, el mantenimiento de la maquinaria se realizar sobre superficies impermeabilizadas
lluvia, para evitar su inutilizacin en trabajos posteriores. como anteriormente se ha indicado. La zona estar debidamente sealizada y contar con los adecuados dispositivos de
- Se harn ligeros ahondamientos en la capa superior del acopio, para evitar el lavado del suelo por la proteccin para evitar cualquier vertido accidental.
lluvia y la deformacin de sus laterales por erosin, facilitando al mismo tiempo los tratamientos que
Con carcter general, y sin perjuicio de lo dispuesto en al normativa vigente queda prohibido:
hubieran de darse.
- La tierra vegetal se mantendr exenta de piedras y otros objetos extraos. - Efectuar vertidos directos o indirectos que contaminen las aguas.
- En la medida de lo posible, se intentar simultanear la retirada de tierra vegetal con su utilizacin para la - Acumular residuos slidos, escombros o sustancias, cualquiera que sea su naturaleza que constituyan o
restauracin, no debiendo superar el tiempo de acopio los 12 meses. Con el objeto de conservar las puedan constituir un peligro de contaminacin de las aguas o de degradacin de su entorno.
propiedades de la tierra vegetal se deber remover cada tres meses para facilitar su aireacin.
A continuacin, se describen una serie de medidas preventivas propuestas para la fase de obras y para la fase
de explotacin.
PLATAFORMA DE HORMIGN IMPERMEABILIZADA EN INSTALACIONES AUXILIARES Y PARQUE DE

MAQUINARIA SISTEMAS DE PROTECCIN DEL SISTEMA HIDROLGICO EN FASE DE CONSTRUCCIN
Las instalaciones auxiliares y el parque de maquinaria deben ocupar la menor superficie en planta posible, Barreras de retencin de sedimentos en cauces
estarn bien comunicadas y se evitar la formacin de caminos de acceso con trazados complejos y anchos
Para todos los cauces interceptados, se instalarn unas barreras de retencin de sedimentos. La ubicacin se
innecesarios.
establecer previamente al paso del agua por los drenajes naturales, de modo que la barrera actuar como un filtro
para las partculas arrastradas por las aguas.
54
AMBIENTAL
Estas barreras se inspeccionarn peridicamente para proceder a la limpieza de los sedimentos retenidos y su PROTECCIN DE LA VEGETACIN
sustitucin en el caso de su deterioro. Asimismo, habr que realizar una inspeccin despus de cada episodio de lluvias
INVENTARIO DEL ARBOLADO AFECTADO
torrenciales. La barrera deber ser retirada una vez que finalicen las obras.
Una vez definida la franja de expropiacin, se realizar un inventario del arbolado que quede dentro de sta, y
tambin dentro de las zonas de prstamos temporales y zona de instalaciones permanentes.
Punto limpio para la limpieza de cubas de hormigoneras
Con el fin de evitar cualquier tipo de contaminacin del medio edfico, como consecuencia de la limpieza de las
TRANSPLANTE DE VEGETACIN
cubas de hormigoneras, se ubicarn a lo largo de todo el trazado puntos de limpieza de forma regular, los cuales estarn
sealizados y consistirn en una zanja recubierta de geotextil que acte como filtro. De esta forma se pretende evitar Se realizar el trasplante de aquellos que presenten un buen estado. Estos trasplantes se aplicarn a las
que se produzcan vertidos incontrolados al suelo y al medio hdrico. especies que hayan sido catalogadas como aptas para el trasplante en el inventario de arbolado que se realice durante
la redaccin del proyecto de construccin.
En ningn caso se proceder al lavado de cubas de hormign ni de cucharas de retroexcavadora o maquinaria
similar, en cauces, sino que esta operacin se llevar a cabo con manguera, en las superficie destinadas para ello, las
cuales debern estar al menos a 70 m de los cauces, garantizndose la no afeccin a la calidad de las aguas.
PROTECCIN DEL ARBOLADO
Se prohibirn las siguientes actividades:

Cunetas perimetrales en instalaciones auxiliares
- Colocacin de clavos, clavijas, cadenas, etc. en rboles y arbustos.
Para garantizar la no afeccin a los suelos y al sistema hidrolgico durante la fase de construccin se - Amontonamiento o acopio de materiales contra troncos de rboles.
dimensionar un sistema formado por cunetas perimetrales que bordeen las reas auxiliares destinadas a la recogida de - Dejar races al descubierto y sin proteccin en zanjas, desmontes, etc.
las aguas pluviales y procedentes del lavado de la maquinaria, y sistemas de decantacin y separacin de grasas.
MEDIDAS PREVENTIVAS CONTRA INCENDIOS

SISTEMAS DE DECANTACIN Y RETENCIN DE CONTAMINANTES PARA TRATAMIENTO DE AGUAS DE
Se dispondr de un camin cuba y otros equipos de extincin, para controlar o incluso extinguir los focos
ESCORRENTA EN FASE DE CONSTRUCCIN
accidentales que pudiesen aparecer a lo largo de la obra.
Se disear un sistema de decantacin y retencin de contaminantes. Todas las balsas estarn constituidas por
Queda prohibido encender fuego cerca de zonas con vegetacin natural, y en general, donde exista riesgo de
un sistema de decantacin y desengrasado. El contratista deber realizar un seguimiento analtico de las aguas
incendio, as como manipular combustibles, aceites y productos qumicos en dichas zonas.
procedentes de dichas balsas antes de ser vertidas a algn o ser usadas para riegos de prevencin de formacin de
polvo.
SISTEMAS DE DECANTACIN Y RETENCIN DE CONTAMINANTES PARA TRATAMIENTO DE AGUAS DE

ESCORRENTA EN FASE DE FUNCIONAMIENTO
PROTECCIN DE LA FAUNA
Como sistema de depuracin de las aguas procedentes de la calzada y de retencin en caso de vertido
accidental se ha previsto la colocacin de sistema de retencin y decantacin de contaminantes. A lo largo del trazado ESTUDIO DE FAUNA
se dispondrn estos sistemas de retencin de contaminantes combinando varias instalaciones y adecuando su ubicacin Paralelamente a la realizacin del Proyecto de construccin se realizar un estudio de fauna en detalle. Este
al drenaje transversal y longitudinal. estudio prestar especial atencin a la presencia o proximidad de reas de nidificacin y cra de especies protegidas.
OTRAS MEDIDAS A DESARROLLAR DURANTE EL PROYECTO DE CONSTRUCCIN RESTRICCIONES TEMPORALES DE EJECUCIN DE LA OBRA EN POCAS DE NIDIFICACIN Y CRA
- Se incorporarn las medidas adecuadas para reponer todas aquellas infraestructuras hidrulicas
Esta medida hace referencia a aquellas actividades relacionadas con grandes movimientos de tierra que
afectadas por la construccin de la carretera.
pudieran ser necesarias cuando el trazado discurre a cielo abierto como es el caso del uso de explosivos.
- Se ejecutar una red de piezmetros de control a lo largo de la traza. Tanto la profundidad como su
disposicin se sometern a informe previo del organismo competente.
CERRAMIENTO PERIMETRAL
Se proceder al cerramiento por una valla de los tramos en que la carretera discurra en superficie, como
sistema eficaz para prevenir el cruce de animales, conducindolos a los pasos inferiores y superiores y dispositivos de
escape, que se instalarn en el vallado, y que puedan ser utilizados por diversos grupos faunsticos.
55
AMBIENTAL
BARRERAS DE OLOR climatolgicas, procedindose al riego de caminos de obra y zonas de trabajo de maquinaria cuando no se hayan
producido precipitaciones en cinco das o diariamente en los perodos ms secos.
Se instalarn barreras de olor a ambos lados de la nueva va, cuando discurra en superficie, que dirigirn a los
ejemplares de las distintas especies hacia el exterior de la malla perimetral. De esta forma se evitar el acceso a la As mismo, los vehculos empleados para el transporte de tierras, ridos y escombros u otros materiales
calzada de cualquier animal por los puntos ms dbiles del cerramiento, evitando posibles accidentes. Estas barreras pulverulentos debern ir cubiertos con lonas para evitar la formacin de polvo y la dispersin de su contenido. Siempre
consisten en unas bolas de poliespuma (colocadas cada 5m aprox. en la valla de cerramiento) en las que se inyecta que sea posible se emplear la red de caminos ya existente para el trnsito de maquinaria.
peridicamente una sustancia que desprende olores que hacen evitar la zona a distintas especies. Estas bolas debern
Se reducir la velocidad de circulacin de vehculos a 20km/h en aquellos lugares donde el firme contenga una
ser renovadas peridicamente y la sustancia inyectada deber variar su composicin para evitar que los animales se
elevada proporcin de elementos finos. Adems, durante la excavacin y transporte de materiales, no se permitir la
acostumbren a un determinado olor. En las proximidades a los drenajes que hayan sido adecuados como pasos de fauna
existencia de alturas de cada de materiales superiores a los 2m.
se dejarn 200 m. libres a cada lado de los mismos.
MEDIDAS EN LA PLANTA DE AGLOMERADO ASFLTICO Y PLANTA DE HORMIGONADO

ENTERRAMIENTO DEL TENDIDO ELCTRICO
La emisin de polvo a la atmsfera, en la planta asfltica se evitar con un multicicln y un filtro de mangas o
En el caso de ser precisa la instalacin de nuevas lneas elctricas, tanto en la fase de construccin como de
procedimiento similar. Para evitar la emisin de polvo y partculas en la planta de hormigonado, se realizarn riegos
funcionamiento para dar suministro a las diferentes instalaciones, stas debern estar preferentemente soterradas.
sucesivos de las superficies de manipulacin y de los accesos a la planta. En las zonas donde se produzca una mayor
actividad se aplicarn estabilizantes qumicos. Su aplicacin se realizar mediante una barra pulverizadora.
PROTECCIN LUMNICA FRENTE A FUENTES DE LUZ NO NATURALES Se efectuarn riegos con camin cisterna cuando el nivel de emisin de las partculas sea ms elevado, y se
incrementar en zonas habitadas y pocas estivales, donde la frecuencia ser mensual, en primavera y otoo la
Las luminarias que se localicen en el margen del trazado, sern cerradas con carcasas para evitar el flujo de luz
aplicacin ser bimensual.
por encima de la horizontal y para que impidan sobresalir al elemento refractor de un plano inferior. Sern lmparas de
sodio de baja presin, quedando totalmente descartadas las de vapor de mercurio. La orientacin de las lmparas ser En las operaciones de carga de las tolvas o silos de cemento se actuar de forma cuidadosa, evitando el rebose
la adecuada, de forma que se evite la incidencia directa o indirecta sobre los espacios protegidos circundantes. En el por la parte superior, y como medida preventiva se colocar un filtro o malla.
diseo y eleccin de la localizacin debern ser considerados los elementos del relieve y el sistema de iluminacin Se limitarn los horarios de trabajo de aquellas actividades de mayor generacin de ruido, y se cumplirn, en
definitivo. caso de existir, las Ordenanzas municipales al respecto.
PROTECCIN ATMOSFRICA, ACSTICA Y VIBRATORIA MEDIDAS DE PREVENCIN CONTRA EL RUIDO Y LAS VIBRACIONES
ESTUDIO PREVIO DE EMISIONES El proyecto de construccin incluir un Estudio Acstico de detalle de la alternativa seleccionada que deber
concluir con la prediccin de los niveles sonoros previstos en fase de explotacin, debiendo ser representado en los
Durante la redaccin del proyecto de construccin se desarrollar un Estudio de Emisiones y Dispersin de
correspondientes mapas de ruido.
Contaminantes para toda la traza. En este estudio se incluir un modelo de dispersin de los contaminantes a la salida
de las chimeneas que permita determinar la altura efectiva de penacho necesaria para producir la mxima dispersin de La calzada se realizar con materiales porosos con elevado ndice de absorcin acstica, utilizndose firmes que
los contaminantes. incorporen materiales reciclados procedentes de neumticos usados.
En fase de obras y como medidas de prevencin contra el ruido y las vibraciones se considerar que:
MEDIDAS TENDENTES A EVITAR O CONTROLAR LA FORMACIN DE POLVO - La maquinaria deber estar homologada segn el R.D. 212/2002, de 22 de febrero y deber utilizar
dispositivos que permitan disminuir la emisin de ruido: los motores de combustin interna estarn
Durante la Fase de Construccin de la carretera, los movimientos de tierra, los trabajos de explanacin, el
provistos de silenciadores homologados por los fabricantes y los grupos electrgenos y compresores que
transporte de materiales y el trfico de maquinaria, pueden originar una serie de emisiones a la atmsfera.
se utilicen sern del grupo de los denominados silenciosos.
Las medidas cautelares sobre la calidad del aire se refieren principalmente a la reduccin de los niveles de - Inspeccin tcnica de vehculos y mquinas: Se realizarn las revisiones y labores de mantenimiento en la
partculas que se emiten a la atmsfera por efecto de los movimientos de tierra y los trabajos de explanacin, ya que la maquinaria de obra para asegurar una emisin de ruido dentro de los niveles aceptables.
minimizacin de las emisiones de gases de combustin contaminantes depende de los propios equipos y el combustible - Se evitar las labores ms ruidosas durante las horas nocturnas en las inmediaciones de zonas
utilizado. Estas afecciones pueden mitigarse minimizando la emisin y la dispersin atmosfrica de polvo y slidos en residenciales.
suspensin. Para ello, en las zonas de obra en las que se produzca movimiento de maquinaria o vehculos, se efectuarn - En las instalaciones auxiliares (fundamentalmente en la planta de hormign y planta de aglomerado
riegos peridicos con el fin de evitar la emisin de polvo y partculas slidas que pudieran afectar a personas o a sus asfltico) se dispondrn los acopios de ridos de tal forma que acten como apantallamiento y
bienes, a cultivos cercanos y a la vegetacin circundante. La periodicidad de los riegos depender de las condiciones proteccin de posibles receptores, tanto viviendas, urbanizaciones, parques o dems ncleos habitados.
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AMBIENTAL
- Para disminuir el ruido en las zonas de instalaciones auxiliares, se procurar la utilizacin de ridos - Se llevar a cabo la regeneracin de todos los cauces afectados por los desmontes, reconduciendo sus
previamente machacados que se acopiarn en la zona destinada para ello. De este modo se evita la aguas hacia los cauces naturales no afectados, de manera que se mantenga la aportacin de cada una de
colocacin de una planta de machaqueo en el entorno evitando ruidos que podran afectar tanto a la las subcuencas a la cuenca del arroyo principal. Con esta medida se pretende evitar que las aguas de
poblacin que habita en el entorno de la zona como a las especies faunsticas. escorrenta penetren en la calzada, evitando as los problemas de erosin en las arenas.
- Cuando las condiciones de obra lo permitan, los acopios de materiales en caballones se ubicarn en - En los rellenos se dispondrn las correspondientes obras de drenaje transversal que permitan la
posicin perimetral a las actuaciones con ms generacin de ruido, con el fin de actuar como proteccin continuidad de la red de flujo superficial.
acstica.
PROCEDIMIENTO EN CASO DE VERTIDOS ACCIDENTALES EN FASE DE CONSTRUCCIN Y

PROTECCIN DEL PATRIMONIO CULTURAL EXPLOTACIN
PROSPECCIN ARQUEOLGICA Y PALEONTOLGICA EN SUPERFICIE DE LA BANDA DE ESTUDIO Tanto en la fase de construccin como en la de explotacin pueden producirse vertidos accidentales al sistema
hidrolgico, debido al empleo de aceites, grasas o cualquier otra sustancia potencialmente contaminante.
Se llevar a cabo el reconocimiento arqueolgico y paleontolgico del terreno en todas las zonas designadas
por el proyecto para la ubicacin de instalaciones auxiliares, acopios de materiales y tierras temporales. Adems, se Para evitar los daos que pudieran causar estos vertidos sobre los cursos de agua y sus ecosistemas se
deber realizar prospecciones arqueolgicas complementarias en el caso de ser necesaria la ocupacin de nuevas zonas proceder a la recogida mediante bombeo hasta un camin cuba. Para ello, se emplear un material absorbente, tipo
no previstas. arena o sepiolita y posteriormente se proceder al barrido.
SEGUIMIENTO ARQUEOLGICO DE LOS MOVIMIENTOS DE TIERRA LAVADO DE RIDOS

El objetivo fundamental es la identificacin de yacimientos arqueolgicos y/o paleontolgicos no visibles en En el caso de que sea necesario llevar a cabo el lavado de ridos en el mbito de la obra, con el fin de disminuir
superficie y no detectados durante la prospeccin arqueolgica superficial. En caso de que durante las remociones de el consumo de agua, el contratista dispondr de un sistema de reciclado.
terreno se identifique algn yacimiento se paralizarn las obras y se informar inmediatamente a la Direccin General
El vertido de agua, una vez utilizada en el lavado de ridos, se realizar tras un tratamiento suficiente para que
de Patrimonio Histrico para que examine los restos y adopte las medidas oportunas.
no se produzca un aporte de slidos a los cauces de agua permanente y se vean alteradas sus caractersticas. En todo
caso, el vertido debe cumplir las condiciones impuestas en la autorizacin de vertido.
11.11.2 MEDIDAS CORRECTORAS

PROTECCIN DE LA FAUNA
PROTECCIN Y CONSERVACIN DE SUELOS PASOS PARA FAUNA
PROCEDIMIENTOS EN CASO DE VERTIDOS ACCIDENTALES EN FASE DE CONSTRUCCIN Y Se adecuarn las obras de drenaje transversal que se considere necesario para facilitar el paso de pequeos
EXPLOTACIN mamferos y anfibios de manera que puedan utilizarlas como corredores de modo que se mantenga la permeabilidad
Las medidas preventivas ya descritas tienen como objeto garantizar la proteccin de los recursos hdricos y de transversal de la zona de estudio, siempre que no coincidan con caminos de servicio.
los suelos frente a vertidos o derrames de sustancias txicas o peligrosas. En el caso de que se produzca un vertido
accidental, se deber recoger inmediatamente, junto con la fraccin de suelo afectada, para su posterior tratamiento o
eliminacin en centros autorizados. DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA FAUNA EN EL CERRAMIENTO DE LA CARRETERA
Para facilitar la salida de algn animal que pudiera haber accedido accidentalmente al interior de la autova, se
ha previsto la instalacin de dispositivos de escape para fauna.
PROTECCIN DEL SISTEMA HIDROLGICO E HIDROGEOLGICO Estos dispositivos de escape unidireccionales son estructuras especificas y concretas para ese fin, que consisten
RECUPERACIN DE CAUCES AFECTADOS en unas rampas de tierra que se disponen paralelamente al vallado de la autova, permitiendo que los animales que han
quedado atrapados accidentalmente en la calzada y se desplazan a lo largo del cerramiento, puedan salir del interior del
La construccin de los tramos a cielo abierto, conlleva una modificacin del drenaje superficial de algunos
permetro vallado ascendiendo por dichas rampas y saltando hacia el exterior desde la parte ms alta de las mismas,
cauces. Las medidas correctoras se llevarn a cabo para evitar un impacto negativo sobre el medio natural debido a los
donde no hay valla.
problemas de erosin de los suelos. Se prev la realizacin de las siguientes medidas:
Adems de las rampas, se plantea la colocacin de otros dispositivos de escape, tales como puertas mviles,
para la fauna de menor tamao que no pueda utilizar las rampas.
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AMBIENTAL
PROTECCIN ATMOSFRICA, ACSTICA Y VIBRACIONES DESMANTELAMIENTO DE LOS CAMINOS DE ACCESO A OBRA
INSTALACIN DE BARRERAS DE PROTECCIN ACSTICA Al igual que en el caso anterior, se prev la compactacin del terreno correspondiente a los caminos de obra de
nueva apertura as como la formacin de roderas y otras irregularidades en los viales ya existentes debido al trnsito de
Durante la fase de proyecto de construccin, se definirn con detalle la ubicacin y las dimensiones de las
maquinaria pesada de obra.
pantallas a colocar en las zonas en las que se prev que exista un conflicto entre los niveles de ruido permitidos y los
previsibles. Como consecuencia, se ejecutar la restauracin de los caminos en terrenos naturales, la cual consistir en un
escarificado del terreno para eliminar la compactacin y un aporte de tierra vegetal. En el caso de viales de acceso sobre
caminos preexistentes, se acondicionarn para recuperar las condiciones iniciales, mejorando su estado en el caso de
PROTECCIN DEL PATRIMONIO CULTURAL que este fuera deficiente.
REPOSICIN DE VIAS PECUARIAS

EXTENDIDO DE TIERRA VEGETAL PROCEDENTE DE ACOPIOS DE LA TRAZA
Durante la fase de construccin se garantizar la continuidad de las vas pecuarias.
Durante el movimiento de tierras se produce la extraccin de la parte del suelo que constituye la fraccin frtil.
En fase de explotacin, la afeccin a las vas pecuarias queda corregida mediante la reposicin del recorrido
Como ya se ha sealado anteriormente esta fraccin ha de ser separada y conservada para su posterior uso.
afectado y la construccin de infraestructuras de paso de la autopista. Se solicitar autorizacin al Organismo
competente en la materia para la reposicin de las vas pecuarias afectadas por el trazado y se disearn pasos Se proceder al extendido de tierra vegetal procedente de acopios de la traza y refinado superficial. Este suelo
especficamente acondicionados para el paso de fauna. constituye un notable "almacn" de semillas de muy diferentes especies, todas ellas perfectamente adaptadas a las
condiciones climticas y edficas del lugar.
De esta forma se pretende recuperar las caractersticas del suelo previo a la obra, contribuir al restablecimiento
PROTECCIN DEL MEDIO SOCIAL de la vegetacin natural del lugar y al xito de las labores de integracin.
REPOSICIN DE SERVICIOS, VAS AFECTADAS Y TODO AQUELLO QUE DISFRUTE DE SERVIDUMBRE
Al igual que para el caso de las vas pecuarias, tanto durante la fase de construccin como de explotacin se RESTAURACIN DE LA CUBIERTA VEGETAL
proceder a la reposicin de todas las vas de comunicacin afectadas por el desarrollo de las distintas actividades, as
Cuando las medidas cautelares son insuficientes para conservar la cubierta vegetal es necesario regenerar la
como de los servicios interceptados por la infraestructura (colectores y tuberas de agua, tuberas de gas., lneas
misma creando en los terrenos alterados las condiciones ptimas que faciliten la implantacin, a corto plazo, de
elctricas, gasoductos, acequias y pozos para el riego de cultivos, lneas telefnicas, oleoductos, etc.).
especies herbceas y anuales que permitan la colonizacin de la vegetacin autctona a medio y largo plazo.
De esta forma se puede asegurar la permeabilidad transversal del territorio y el funcionamiento habitual de los
As, las medidas propuestas permitirn la recuperacin de las reas degradadas durante la fase de construccin
servicios existentes. Se deben considerar aspectos tales como la optimizacin del nmero de pasos, funcionalidad y
de la infraestructura y al mismo tiempo conseguirn paliar o minimizar los impactos paisajsticos que se prev que
mnima longitud de los recorridos y ocupacin de terrenos.
genere la ejecucin del proyecto.
La revegetacin deber lograr la restauracin de la cubierta vegetal, la proteccin del suelo contra la erosin y
PROTECCIN CONTRA LA EROSIN, RECUPERACIN AMBIENTAL E INTEGRACIN la integracin visual del proyecto.
PAISAJSTICA Con la restauracin vegetal de las superficies afectadas por la ejecucin de las obras se pretende alcanzar los
siguientes objetivos:
DESMANTELAMIENTO DE LAS INSTALACIONES Y LIMPIEZA DE LA ZONA DE OBRAS
- Proteccin contra los procesos erosivos, en especial en taludes donde adems se pretende mejorar su
Algunos de los impactos que se producen en las reas ocupadas por las instalaciones auxiliares son la
estabilidad.
compactacin e impermeabilizacin de las superficies sobre las que se asientan, impacto visual y paisajstico y riesgo de
- Integracin paisajstica de la carretera en su entorno.
contaminacin de suelo y cauces por abandono de residuos.
- Restauracin de la cubierta vegetal afectada por la obra.
Por ello una vez finalizada la obra se proceder a la limpieza y restauracin de la superficie segn su situacin - Minimizacin del impacto paisajstico, integrndose mejor la obra en el entorno y disminuyendo el
inicial. Para ello, tras la retirada de los equipos utilizados, se proceder a la recuperacin de los suelos y la restauracin impacto visual de la infraestructura.
de las condiciones preexistentes. All donde los suelos hayan sido preparados, se retirar la lmina impermeable y la - Minimizacin de afecciones por contaminacin derivada del trfico (humo, polvo, vapor y slidos en
capa de arcilla. suspensin) y sistema natural de filtrado.
Asimismo, los suelos compactados a causa de la localizacin de los puntos limpios, sern tratados (escarificado) - Mejora de la calidad ambiental del entorno.
a fin de recuperar las caractersticas necesarias para proceder a su restauracin. En el caso de terrenos agrcolas, se - Encauzamiento de la circulacin de la fauna por pasos especficos facilitando la permeabilidad.
devolvern los terrenos en condiciones de ser utilizados de nuevo. - Evitar el deslumbramiento de los conductores.
58
AMBIENTAL
Todas estas medidas pretenden ser de mantenimiento fcil y econmico. DESCRIPCIN DE LOS TRATAMIENTOS
A continuacin se identifican las distintas zonas de actuacin y se describen las caractersticas propias de las Seleccin de especies:
mismas. Posteriormente, se definirn los tratamientos que deben seguirse en cada una de las zonas de actuacin y se
- Hidrosiembra. La mezcla de la hidrosiembra se realizar con las especies indicadas en el siguiente cuadro
har una descripcin detallada de los condicionantes de los distintos tratamientos. Por ltimo se establecern los
siendo el 95% herbceas y el 5% arbustivas.
cuidados posteriores que debern realizarse.
MEZCLA
IDENTIFICACIN DE LAS ZONAS DE ACTUACIN Dactylis glomerata
Phleum pratense
Los distintos tipos de superficie que aparecen como consecuencia de la ejecucin del proyecto y para las que Gramneas
Agropyron cristatum
habr que definir tratamientos son las siguientes: Lolium rigidum
- Taludes en desmonte Trifolium pratense
Leguminosas
- Taludes en terrapln Medicago sativa
- Restauracin de arroyos y ros afectados Thymus masticina
- Obras de drenaje Leosas Retama sphaerocarpa
Lavandula stoechas ssp. Pedunculata
- Zonas de ocupacin temporal para instalaciones auxiliares
Tabla 11.6 Mezcla para la hidrosiembra
CARCTERSTICAS DE LAS ZONAS DE ACTUACIN

Las particularidades de los tipos de superficie considerados son las siguientes: - Plantaciones. Las especies a emplear son las que se incluyen en la siguiente tabla:
Taludes de desmonte y terrapln:
- Taludes en desmonte. Se definen como superficies resultado de excavacin en el material geolgico de MEZCLA
cada terreno. Las posibilidades de restauracin vienen limitadas por la pendiente, sin embargo, la altura
Populus alba
de los taludes tambin diferenciar el tipo de tratamiento cuyo objetivo fundamental es la proteccin
Quercus ilex
frente a procesos erosivos.
rboles Pinus pinea
- Taludes en terrapln. Taludes constituidos por materiales provenientes de los desmontes de otros
Ulmus minor
puntos de la carretera o prstamos de materiales seleccionados, con un grado de compactacin Prunus amygadlus
importante. Cistus ladanifer
La tipologa de los desmontes y terraplenes utilizada es de 2H:1V y por tanto, favorable para dicha Sambucus nigra
revegetacin. Atriplex halimus
Nerium oleander
Arbustos
Cytisus scoparius
Restauracin de arroyos y ros afectados: Salix atrocinerea
Retama sphaerocarpa
Deber asegurarse la restitucin definitiva de los cauces atravesados en su posicin final una vez finalizadas las Spartium junceum
obras. Rosmarinus officinalis
Lavndula stoechas
Matas Rosa canina
Obras de drenaje: Rubus ulmifolius
Lonicera japnica
Los drenajes transversales diseados no solo asegurarn la continuidad de los cursos de agua sino que servirn
como paso de fauna para que las distintas especies de vertebrados terrestres presentes en el mbito de estudio crucen Tabla 11.7 Nuevas plantaciones
la infraestructura, para lo que se ajustarn sus dimensiones y se plantarn especies vegetales en su entorno que hagan
atractivos esos puntos para la fauna.
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AMBIENTAL
Tratamientos REPOSICIN DE EJEMPLARES ARBREOS EN CASO DE IMPOSIBILIDAD DE TRASPLANTE
TALUDES Como medida preventiva para la conservacin del arbolado localizado en el rea afectada por la futura
carretera se proceder a su trasplante como ya se ha indicado anteriormente.
Para su restauracin se realizar el extendido de una capa de tierra vegetal, para posteriormente realizar los
tratamientos que se indican a continuacin. Para ello, se llevar a cabo consulta al organismo competente, que adems determinar las acciones a ejecutar
en el caso de que irremediablemente un rbol haya de ser eliminado y no pueda ser trasplantado.
Se han planteado dos tipos de tratamientos, dependiendo del tipo de talud:
REPOSICIN DE MARRAS DE PLANTACIN Y MANTENIMIENTO

Desmontes:
Una vez realizadas las labores de restauracin de la cubierta vegetal se proceder al mantenimiento de las
Sobre estas superficies se extender una capa de tierra vegetal de 20 cm. de espesor para realizar
superficies revegetadas, incluyendo la resiembra o plantacin de aquellas superficies que no mantengan un nivel de
posteriormente una hidrosiembra en el 100% de la superficie.
cobertura adecuado, o en las que por diferentes motivos pueda ser necesario un cambio de especies.
Los trabajos consistirn en la sustitucin o renovacin de los rboles, arbustos, vivaces y sarmentosas que
Terraplenes: hubiesen perdido o mermado considerablemente sus caractersticas ornamentales. Adems, cuando sea necesario se
Una vez realizado el extendido de 40 cm. de tierra vegetal sobre los taludes, se realizar una hidrosiembra con aplicarn herbicidas o productos fitosanitarios para el mantenimiento de la vegetacin. Con ello se conseguir asegurar
la mezcla indicada anteriormente en el 80% de la superficie, en el 20% restante, en la parte superior del talud, se el xito de las labores de restauracin de la cubierta vegetal. Esta medida se aplicar durante la fase de explotacin de
realizarn plantaciones de arbustos con una densidad de 2 ud/m2. la obra.
RESTAURACIN DE ARROYOS Y ROS AFECTADOS

11.12 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
En el caso de los cauces que se vean afectados durante el transcurso de las obras se restablecer el perfil del
lecho fluvial, dotndole al menos de un cauce sinuoso e irregular de estiaje y de un cauce amplio de avenidas. Se
restablecer el perfil de las riberas de forma que se les aporte un grado de irregularidad, para mejorar su integracin 11.12.1 INTRODUCCIN
paisajstica. La Evaluacin de Impacto Ambiental es un procedimiento administrativo que trata de determinar las
En la recreacin de la vegetacin de ribera se emplearn exclusivamente especies autctonas, ubicndolas en repercusiones ambientales de un proyecto u obra, autorizndola si resulta compatible ambientalmente, y estableciendo
el perfil de la ribera de forma acorde con sus requerimientos ecolgicos. las pautas o medidas necesarias para minimizar las afecciones sobre el entorno. La resolucin de este procedimiento
administrativo es la Declaracin de Impacto Ambiental, documento donde se establece la aceptabilidad del proyecto y
los condicionantes para su ejecucin.
OBRAS DE DRENAJE La herramienta para determinar y valorar estas posibles afecciones es el Estudio de Impacto Ambiental,
documento bsico para la Evaluacin. Pero tras la resolucin de la Evaluacin, se hace precisa una nueva herramienta
Se ha planteado la restauracin del entorno de estas obras de drenaje, para integrarlas en el medio y facilitar para verificar el cumplimiento de la Declaracin de Impacto Ambiental y la bondad del Estudio de Impacto Ambiental.
su uso por las especies faunsticas aumentando la permeabilidad en la zona, siempre y cuando dichas obras de drenaje Esta herramienta es el Programa de Vigilancia y Seguimiento Ambiental.
no coincidan tambin con caminos de servicio.
La restauracin planteada consiste en la realizacin de un escarificado subsolado de 0,40m de profundidad,

extendiendo a continuacin una capa de tierra vegetal de 20 cm. de espesor y posteriormente una plantacin con
diversas especies arbustivas.
11.12.2 ASPECTOS GENERALES DEL PROGRAMA
OBJETO DEL PROGRAMA

ZONAS DE OCUPACIN TEMPORAL
El programa de vigilancia ambiental establecer un sistema que garantice el cumplimiento de las indicaciones y
En estas zonas, una vez desmanteladas, se llevar a cabo el escarificado con 40 cm de profundidad, extendido medidas protectoras y correctoras, contenidas en el estudio de impacto ambiental.
de 20 cm de tierra vegetal y posterior hidrosiembra del 100% de la superficie.
De la anterior definicin, se obtienen dos conclusiones previas: la primera, la necesidad de establecer un
sistema, esto es, una serie de actuaciones, parmetros, umbrales de tolerancia, etc., que permita cumplir los objetivos
fijados, no siendo suficiente una descripcin generalista; y la segunda, la subordinacin del Programa al Estudio de
Impacto Ambiental y la Declaracin de Impacto Ambiental, por lo que no existe un Programa Tipo de aplicacin general.
60
AMBIENTAL
Sus dos objetivos son: 11.12.3 FASE PRIMERA. CONSTRUCCIN DE LAS OBRAS
- Realizar un seguimiento de los impactos, determinando su adecuacin a las previsiones del Estudio de
OBJETIVOS DEL PROGRAMA EN LA FASE PRIMERA
Impacto Ambiental.
- Detectar impactos no previstos, y articular las medidas de prevencin y correccin necesarias. Durante la primera fase, que coincide con la de construccin, el Programa de Vigilancia y Seguimiento
- Verificar el cumplimiento de las posibles limitaciones o restricciones establecidas. ambiental tiene un doble objetivo:
- Supervisar la ejecucin de las medidas protectoras y correctoras y determinar su efectividad. - Por un lado, establecer un sistema de vigilancia que garantice la ejecucin correcta de todas las medidas
- Realizar un seguimiento a medio plazo del medio para determinar las afecciones a sus recursos por la protectoras y correctoras contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental, Declaracin de Impacto
explotacin de las obras, as como para reconocer con exactitud la evolucin y eficacia de algunas Ambiental y Proyecto de Construccin. Para ello, se deben establecer una serie de parmetros a
medidas protectoras y correctoras. controlar, cuales son los umbrales admisibles y que debe hacerse, en principio, en caso de sobrepasarlos.
- Por otro, comprobar que los efectos generados por las obras de construccin son los contemplados en el
Estudio de Impacto Ambiental y la Declaracin de Impacto Ambiental, y que su magnitud se atiene a las
FASES Y DURACIN previsiones de dichos documentos, mediante un seguimiento de las variables ambientales afectadas. De
Los programas de Vigilancia y Seguimiento Ambiental se dividen en dos fases, claramente diferenciadas: esta forma, se podrn cuantificar de forma precisa las afecciones derivadas de las obras, pudiendo
estimar la eficacia de las medidas protectoras y correctoras propuestas en el proyecto as como poner de
- Primera fase: Se corresponde con la fase de construccin de las obras, y se extiende desde la fecha del manifiesto impactos no detectados o incrementos en la magnitud de los previstos.
Acta de Replanteo hasta la de Recepcin. La duracin ser, pues, la de las obras.
- Segunda fase: Se extiende desde la fecha del Acta de Recepcin durante un perodo de tiempo que suele Para la realizacin del seguimiento de los impactos generados por las obras se llevarn a cabo, por parte del
venir marcado por las Declaraciones de Impacto Ambiental, en general de tres aos, y que coincide con equipo de Vigilancia y Seguimiento Ambiental, estudios, muestreos y anlisis sobre los distintos factores del medio, con
los primeros aos de la fase de explotacin de las obras. el fin de obtener una serie de indicadores que permitan cuantificar las afecciones detectadas. Asimismo, estos
indicadores permitirn detectar posibles impactos no contemplados y determinar su cuanta.
Se establecer, por tanto, un sistema de indicadores basado en la utilizacin de comparativas al origen que
DIRECCIN DEL PROGRAMA permita conocer la situacin y evolucin de cada factor del medio susceptible de ser afectado en cada momento de la
fase de obras.
La direccin del Programa de Vigilancia y Seguimiento Ambiental ser realizada por el Director Ambiental de la
obra, que depende del Director de Obra. De esta forma, el Director de Obra estar en todo momento informado tanto
de la evolucin de las obras como de sus repercusiones ambientales y del cumplimiento de las prescripciones del
Estudio y Declaracin de Impacto Ambiental.
ACTUACIONES DE VIGILANCIA Y SEGUIMIENTO SOBRE LOS RECURSOS DEL MEDIO
CALIDAD ATMOSFRICA
TRAMITACINN DE INFORMES
CONTROL DE LA EMISIN DE POLVO Y PARTCULAS
Todos los informes emitidos debern ser firmados por el Director Ambiental quien los remitir al Director de Objetivos
Obra. Todos los informes sern debidamente archivados y en cualquier caso sern gestionados de acuerdo con las Verificar la mnima incidencia de emisiones de polvo y partculas debidas a movimientos de tierras y trnsito de
prescripciones que a tal efecto marque la Declaracin de Impacto Ambiental. maquinaria, as como la correcta ejecucin de riegos en su caso.
Actuaciones
Se realizarn inspecciones visuales peridicas a la zona de obras, analizando especialmente, las nubes de polvo que
pudieran producirse en el entorno de ncleos habitados o reas de importancia faunstica, as como la acumulacin de
CALENDARIO DE TRABAJO
partculas sobre la vegetacin existente. Si estuvieran previstos, se controlar visualmente la ejecucin de riegos en la
Desde la fecha del Acta de Replanteo hasta la de la firma del Acta de Recepcin, el calendario de trabajo y los plataforma y caminos del entorno por los que se produzca trnsito de maquinaria. Se exigir certificado del lugar de
puntos de inspeccin vienen determinados por el programa de trabajo de la obra, adecundose y reestructurndose procedencia de las aguas. En caso de no corresponderse con puntos de abastecimiento urbanos se realizar una visita
al lugar de carga, verificando que no se afecte ostensiblemente la red de drenaje en su obtencin.
con el desarrollo de la misma.
Lugar de inspeccin
El Equipo de Vigilancia Ambiental debe trabajar en coordinacin con el personal tcnico ejecutante de las Toda la zona de obras y, en particular, ncleos habitados y reas de importancia botnica y faunstica cercanas a la
obras, y estar informado de las actuaciones de la obra que se vayan a realizar, asegurndose de esta forma su presencia plataforma y accesos a la misma.
en la fecha exacta de ejecucin de las unidades de obra que puedan tener repercusiones ambientales. Parmetros de control y umbrales
Nubes de polvo y acumulacin de partculas en la vegetacin; no deber considerarse admisible su presencia, sobre
todo en las cercanas de zonas habitadas. En su caso, se verificar la intensidad de los riegos mediante certificado de la
fecha y lugar de su ejecucin. No se considerar aceptable cualquier contravencin con lo previsto, sobre todo en
pocas de sequa.
61
AMBIENTAL
Periodicidad de la inspeccin Medidas de prevencin y correccin

Las inspecciones sern mensuales y debern intensificarse en funcin de la actividad y de la pluviosidad. Sern Si se detectase que una determinada maquina sobrepasa los umbrales admisibles, se propondr su paralizacin hasta
semanales en periodos secos prolongados. que sea reparada o sustituida por otra.
Medidas de prevencin y correccin Documentacin
Riegos o intensificacin de los mismos en plataforma y accesos. Limpieza en las zonas que eventualmente pudieran Si fuese necesario realizar una analtica de la emisin sonora de una determinada mquina, se incluirn los mtodos
haber sido afectadas. operativos dentro de un anejo al correspondiente informe ordinario y, con los resultados, se rellenar el formulario
Documentacin desarrollado al respecto.
Los resultados de las inspecciones se reflejarn en los informes ordinarios, adjuntando un plano de localizacin de Recursos necesarios
reas afectadas as como de lugares donde se estn llevando a cabo riegos. Asimismo, los certificados se adjuntarn a Personal y material especializado.
estos informes.
Recursos necesarios
Equipo de seguimiento ambiental. CONTROL DE LOS NIVELES ACSTICOS DE LAS OBRAS
Objetivos
Garantizar que los niveles acsticos no afecten a zonas habitadas o de inters faunstico.
CONTROL DE EMISIONES DE GASES Actuaciones
Objetivos Se realizarn mediciones, mediante sonmetro homologado, que permita obtener el nivel sonoro continuo equivalente
Verificar la mnima incidencia de emisiones de gases debidas al uso y trnsito de maquinaria. en dB(A), en un intervalo de 15 minutos en la hora de ms ruido. Las mediciones en el entorno de una edificacin se
Actuaciones tomarn a una distancia de 2 m de la fachada ms cercana a las obras, con el micrfono a 1,5 m por encima del suelo.
Se exigir la ficha de Inspeccin Tcnica de Vehculos de toda la maquinaria que vaya a emplearse en la ejecucin de las Lugar de inspeccin
obras. Los puntos de medicin se elegirn para cada caso concreto, debiendo situarse donde se prevean los mximos niveles
Lugar de inspeccin de ruido. Como mnimo, se realizarn mediciones en edificaciones prximas y reas de importancia faunstica, dentro
Toda la zona de las obras. de una franja de 300 m desde la zona de obras, y en ambos mrgenes de la misma.
Parmetros de control y umbrales Parmetros de control y umbrales
La posesin de la ficha de control. Los mximos aceptables, sern los que marca la normativa vigente para la zona acstica y tramo horario
Periodicidad de la inspeccin correspondiente. De forma previa al inicio de las obras, se realizarn mediciones, anotando los niveles acsticos
Siempre que entre una nueva mquina a trabajar en la obra. existentes que si fueran superiores a los mximos establecidos, se admitirn como umbrales. Se controlar que las
Medidas de prevencin y correccin actividades especialmente ruidosas no se realicen durante las horas normales de reposo (22 a 8 h). Si se realizasen
Paro de la maquina que no cumpla este requisito. trabajos nocturnos, el responsable del Programa ser informado con antelacin.
Documentacin Periodicidad de la inspeccin
Los resultados de las inspecciones se reflejarn en los informes ordinarios. Asimismo, los certificados se adjuntarn a Toda la fase de construccin, mediante una medicin trimestral durante el da y, si fuera preciso, otra por la noche. Las
estos informes. mediciones en zonas de inters faunstico tendrn periodicidad mensual durante el perodo reproductivo de las
Recursos necesarios especies singulares o amenazadas.
Equipo de seguimiento ambiental. Medidas de prevencin y correccin
Se realizarn encuestas en las zonas habitadas cercanas a los puntos generadores de ruido, y un estudio de la evolucin
de las poblaciones faunsticas del entorno.. Si se sobrepasasen los umbrales, se establecer un Programa estratgico de
NIVELES SONOROS reduccin en funcin de la operacin generadora de ruido.
Documentacin
CONTROL DE LOS NIVELES ACSTICOS DE LA MAQUINARIA Los resultados de esta actuacin de control se incluirn en los informes ordinarios
Objetivos Recursos necesarios
Verificar el correcto estado de la maquinaria ejecutante de las obras en lo referente al ruido emitido por la misma. Personal y material especializado.
Actuaciones
Se exigir la ficha de Inspeccin Tcnica de Vehculos de todas las mquinas que vayan a emplearse en la ejecucin de
las obras. Se partir de la realizacin de un control de los niveles acsticos de la maquinaria, mediante una SEGUIMIENTO DE LA EJECUCIN DE PROTECCIONES ACSTICAS
identificacin del tipo de mquina as como del campo acstico que origine en las condiciones normales de trabajo. En Objetivos
caso de detectarse una emisin acstica elevada en una determinada mquina, se proceder a realizar una analtica Verificacin de la realizacin de estas medidas, en caso de haber sido contemplada en los proyectos, y su correcta
del ruido emitido por ella segn los mtodos, criterios y condiciones establecidos en el R.D. 245/1989 de 27 de febrero ubicacin, dimensiones y estanqueidad.
y sus posteriores modificaciones. Actuaciones
Lugar de inspeccin En barreras acsticas, se comprobar las caractersticas tcnicas de los materiales empleados, mediante certificados
Parque de maquinaria y zona de obras. del constructor, donde se recoja al menos la absorcin de las mismas. Se supervisar la correcta ubicacin y
Parmetros de control y umbrales dimensiones de las protecciones antirruido, sean del tipo que fueren (pantallas fonoabsorbentes, reflectantes,
Los lmites mximos admisibles para los niveles acsticos emitidos por la maquinaria sern los establecidos en el R.D. vegetales, caballones de tierra, etc.). En pantallas acsticas se verificar que sean estancas al ruido. El control de la
245/1989 de 27 de febrero y sus posteriores modificaciones. construccin (cimentaciones, perfiles, taludes en caballones, etctera) no es objeto del Programa de Vigilancia y
Periodicidad de la inspeccin Seguimiento Ambiental.
El primer control se efectuar con el comienzo de las obras, repitindose si fuera preciso, de forma anual.
62
AMBIENTAL
Lugar de inspeccin Actuaciones

Todos los lugares donde estn proyectadas protecciones antirruido. Se proceder a realizar inspecciones visuales de los cauces del entorno de las obras. Si se detectasen posibles
Parmetros de control y umbrales afecciones a la calidad de las aguas (manchas de aceites, restos de hormigones o aglomerados asflticos, cambios de
Los materiales empleados y la ubicacin y dimensiones de las protecciones debern atenerse a lo recogido en el color en el agua,...) se realizarn anlisis de aguas arriba y abajo de las obras.
proyecto. No sern aceptables pantallas acsticas con huecos entre mdulos o en su base, por los que puedan Lugar de inspeccin
propagarse las ondas sonoras, reduciendo su efectividad. Puntos de cruce de cauces con caudal permanente o durante la mayor parte del ao, cuando se desarrollen obras
Periodicidad de la inspeccin prximas a los mismos, susceptibles de afectar la calidad de las aguas.
Las inspecciones se realizarn de forma previa a la colocacin para la verificacin de materiales y de la ubicacin, y a su Parmetros de control y umbrales
finalizacin para revisar las alturas y estanqueidad. Teniendo en cuenta la tipologa de obras a desarrollar los parmetros que pueden verse afectados son, especialmente,
Medidas de prevencin y correccin temperatura, materias en suspensin e hidrocarburos de origen petrolero. El umbral de tolerancia lo marcarn los
Si se detectase alguna anomala tanto en los materiales como en la ubicacin, altura o estanqueidad, se comunicar a resultados aguas arriba de las obras, no debiendo existir modificaciones apreciables en la muestra aguas abajo. La
la Direccin de obra, corrigindose los defectos. metodologa de anlisis ser la establecida en la Orden de 16 de diciembre de 1988 relativa a los mtodos y
Documentacin frecuencias de anlisis o de inspeccin de las aguas continentales que requieran proteccin o mejora para el desarrollo
Los resultados de esta actuacin de control se incluirn en los informes ordinarios. Si las protecciones diseadas y de la vida pisccola.
ejecutadas no coinciden, se adjuntar un plano de situacin de las protecciones que figuraran en proyecto y otro de las Periodicidad de la inspeccin
realmente ejecutadas, y se sealarn las causas de la variacin. Se recomienda realizar dos anlisis por cauce cruzado, divididos a lo largo del plazo de construccin de obras. En caso
Recursos necesarios de detectarse variaciones importantes en la calidad de las aguas imputables a las obras, puede aumentarse la
Equipo de seguimiento ambiental. frecuencia.
Medidas de prevencin y correccin
Si la calidad de las aguas empeorase a consecuencia de las obras, se establecern medidas de proteccin y restriccin
SEGUIMIENTO DE LA EJECUCIN DE TRABAJOS NOCTURNOS (limitacin del movimiento de maquinaria, tratamiento de mrgenes, barreras de retencin de sedimentos, balsas de
Objetivos decantacin provisionales,...).
Controlar que los niveles acsticos nocturnos de las zonas colindantes a las obras, no sobre pasen los niveles Documentacin
permitidos debido a los trabajos nocturnos en las mismas. Los anlisis se incluirn en un anejo dentro de los informes. Con los resultados se rellenar el formulario desarrollado al
Actuaciones respecto. Para un mismo punto de muestreo se incluirn todos los anlisis en la misma ficha, de forma que pueda
Controlar que actividades no se pueden desarrollar en estos horarios. comprobarse su evolucin.
Lugar de inspeccin Recursos necesarios
Zonas prximas a las obras ms sensibles acsticamente Equipo especialista y laboratorio de anlisis.
Parmetros de control y umbrales
Los mximos aceptables, sern los que marca la normativa vigente para la zona acstica y tramo horario
correspondiente. De forma previa al inicio de las obras, se realizarn mediciones, anotando los niveles acsticos
existentes que si fueran superiores a los mximos establecidos, se admitirn como umbrales. Se controlar que las SEGUIMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE Y CANALIZACIN
actividades especialmente ruidosas no se realicen durante las horas normales de reposo (22 a 8 h). Si se realizasen
Objetivos
trabajos nocturnos, el responsable del Programa ser informado con antelacin.
El seguimiento de las obras de drenaje tiene varios objetivos: verificar que la afeccin a los cauces es la menor posible
Periodicidad de la inspeccin
durante la colocacin de estos elementos; comprobar que las obras de paso resultan suficientes para mantener el
Toda la fase de construccin, mediante una medicin trimestral durante la noche. Las mediciones en zonas de inters rgimen de circulacin de las aguas, sin que exista riesgo de desbordamiento o aumento en la erosin del lecho; y
faunstico tendrn periodicidad mensual durante el perodo reproductivo de las especies singulares o amenazadas. comprobar que las caractersticas hidrulicas del cauce y el lecho son aptas para permitir el paso de la fauna.
Medidas de prevencin y correccin Actuaciones
Se realizarn encuestas en las zonas habitadas cercanas a los puntos generadores de ruido, y un estudio de la evolucin Durante la construccin de las obras, se comprobar que los sistemas proyectados se adecuan a la seccin de los
de las poblaciones faunsticas del entorno. Si se sobrepasasen los umbrales, se establecer un Programa estratgico de cauces, en los que debern garantizar la continuidad, mantenindose tambin la pendiente longitudinal de los mismos.
reduccin en funcin de la operacin generadora de ruido. Para verificar todo lo anterior, se proceder a realizar inspecciones en todas las obras de paso, durante su colocacin y
Documentacin una vez finalizadas.
Los resultados de esta actuacin de control se incluirn en los informes ordinarios Lugar de inspeccin
Recursos necesarios Cauces y vaguadas donde se construyan las obras de paso.
Equipo de seguimiento ambiental. Parmetros de control y umbrales
Los parmetros a controlar sern: dimensiones de la obra de paso respecto a la seccin hidrulica de los cauces;
erosin en la salida de las obras de paso; presencia de vegetacin de ribera y su afeccin; embalsamientos o
desbordamientos en las bocas de la obra de paso; afeccin al cauce y al lecho por la obra de paso; acabado y limpieza
de las obras; y permeabilidad para la fauna. Cualquier modificacin sensible en estos parmetros debe llevar a adoptar
HIDROGRAFA Y CALIDAD DE AGUAS
medidas correctoras de inmediato.
SEGUIMIENTO DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS SUPERFICIALES Periodicidad de la inspeccin
Objetivos Las inspecciones se realizarn durante la construccin de las obras para verificar sus dimensiones, sealando si resultan
Aseguramiento del mantenimiento de la calidad del agua durante las obras en los cauces cruzados por la carretera. insuficientes antes de ejecutarlas, y a su finalizacin para el resto de parmetros.
63
AMBIENTAL
Medidas de prevencin y correccin Parmetros de control y umbrales

Si se alterasen los parmetros sealados, se debern revisar las obras de paso y restaurar las caractersticas fsicas del Se controlar la compacidad del suelo, as como la presencia de roderas que indiquen trnsito de maquinaria. Ser
cauce y su lecho. umbral inadmisible la presencia de excesivas compactaciones por causas imputables a la obra y la realizacin de
Documentacin cualquier actividad en zonas excluidas. En su caso, se comprobar: tipo de labor; profundidad; y acabado de las
Se cumplimentar un ejemplar del formulario desarrollado al respecto por cada obra de drenaje transversal existente superficies descompactadas. El umbral vendr dado por las especificaciones de Proyecto.
en la carretera. Periodicidad de la inspeccin
Recursos necesarios De forma paralela a la implantacin de zonas auxiliares, verificndose semestralmente. Las labores practicadas al suelo,
Equipo de seguimiento ambiental. en su caso, se verificarn mensualmente.
En caso de sobrepasarse los umbrales admisibles se informar a la Direccin de las obras, procedindose a practicar
SEGUIMIENTO DEL INCREMENTO EN LOS RIESGOS DE INUNDACIN una labor al suelo, si esta fuese factible, aunque no estuviese contemplada en el proyecto.
Objetivos Documentacin
Determinar el posible incremento en los riesgos de inundacin como consecuencia de la carretera, tanto por el cruce El estudio de fragilidad se realizar cuando existan zonas vulnerables incluyndose, con la correspondiente cartografa,
de cauces como por la presencia fsica de la va en terrenos inundables. como un anejo al primero de los informes. Los resultados de las inspecciones se reflejarn en los informes ordinarios,
Actuaciones en el formulario desarrollado al respecto.
En los planos en planta de la carretera, se establecern las zonas con riesgo de inundacin, que sern todos los cruces Recursos necesarios
de vaguadas con obras de paso (marcos o tubos) y los tramos inundables, como llanuras aluviales, donde la carretera Equipo de seguimiento ambiental.
discurra en terrapln. Sobre estos puntos se realizar un muestreo previo, preferiblemente despus de un episodio
lluvioso intenso. Son buenos indicadores de una inundacin temporal la vegetacin y el suelo. Una vez construidas las
obras, y tras nuevos episodios lluviosos fuertes, se realizarn inspecciones en los mismos puntos. VIGILANCIA DE LA EROSIN DE SUELOS Y TALUDES
Lugar de inspeccin Objetivos
Los sealados en el apartado de Actuaciones, que se marcarn sobre planos en planta al inicio de las obras y se Realizar un seguimiento de los fenmenos erosivos. Verificar la correcta ejecucin de las medidas de proteccin contra
asignar un cdigo a cada zona (ZI-1, ZI-2,...ZI-n). la erosin, en el caso de estar contempladas en Proyecto.
Parmetros de control y umbrales Actuaciones
Los parmetros de control ser la inundacin de terrenos, y el umbral la modificacin de la situacin preoperacional, es Inspecciones visuales de toda la zona de obras, detectando la existencia de fenmenos erosivos y su intensidad segn
decir, la inundacin de terrenos que antes no sufran estos procesos. la siguiente escala: Clase 1. Erosin laminar; diminutos reguerillos ocasionalmente presentes; Clase 2. Erosin en
Periodicidad de la inspeccin reguerillos de hasta 15 cm de profundidad; Clase 3. Erosin inicial en regueros. Numerosos regueros 15 a 30 cm de
Es deseable realizar al menos dos inspecciones anuales, aparte de la preliminar, que coincidan con precipitaciones muy profundidad; Clase 4. Marcada erosin en regueros; numerosos regueros de 30 a 60 cm de profundidad; Clase 5.
intensas. Erosin avanzada; regueros o surcos de ms de 60 cm de profundidad. En su caso, control de los materiales empleados
Medidas de prevencin y correccin y actuaciones ejecutadas para la defensa contra la erosin (cunetas de guarda, bermas, colocacin de mantas o mallas,
En caso de detectarse un aumento de la inundabilidad, deber procederse a la revisin de los sistemas de drenaje etc.), en los lugares y con las especificaciones que exija el proyecto.
transversal de la va, y a estudiar la necesidad de nuevas obras de paso en terrenos inundables. Lugar de inspeccin
Documentacin Toda la zona de obras y en aquellos lugares donde estuvieran proyectadas las medidas anteriormente citadas.
En el informe final de la fase primera se incluir el plano en planta con las zonas estudiadas y sus cdigos, y un breve Parmetros de control y umbrales
comentario de la situacin previa a las obras y tras stas. La informacin referente a obras de drenaje transversal se Presencia de regueros o cualquier tipo de erosin hdrica. El umbral mximo ser el establecido en la clase 3 segn la
encuentra ya incluida en el formulario desarrollado al respecto. escala anterior. Por otro lado, se controlarn las caractersticas tcnicas, materiales y dimensiones de las medidas
Recursos necesarios ejecutadas, haciendo constar si se consideran suficientes. Los umbrales vendrn determinados por las especificaciones
Equipo de seguimiento ambiental. contenidas en el Pliego del Proyecto.
Al menos 4 inspecciones anuales, preferentemente tras precipitaciones fuertes. La ejecucin de las medidas
SUELOS correctoras se controlar mensualmente.
CONTROL DE LA ALTERACIN Y COMPACTACIN DE SUELOS Medidas de prevencin y correccin
Objetivos En caso de sobrepasarse el umbral mximo admisible, se propondrn las medidas correctoras que sean necesarias,
Asegurar el mantenimiento de las caractersticas edafolgicas de los terrenos no ocupados directamente por las obras. desarrollndolas a nivel de proyecto de construccin.
Verificacin de la ejecucin de medidas correctoras (subsolados, gradeos, etc.) si estuviesen previstas en el proyecto. Documentacin
Actuaciones Los resultados de las inspecciones se reflejarn en el formulario desarrollado al respecto, el cual se incluir en los
Antes del inicio de las obras se realizar un estudio de fragilidad de los recursos edafolgicos del rea, sealndose informes ordinarios.
donde no podr realizarse ningn tipo de actividad auxiliar. En su caso, se comprobar la ejecucin de labores al suelo Recursos necesarios
en los lugares y con las profundidades previstas. Para ello, se realizarn inspecciones visuales, midiendo con cinta Equipo de seguimiento ambiental.
mtrica la profundidad de la labor, verificndose adems el correcto acabado.
Lugar de inspeccin
Para el estudio de fragilidad se tomarn 200 m a cada margen medidos desde el eje de replanteo. El control de la
descompactacin de suelos se realizar en los lugares donde est prevista esta actuacin en el Proyecto.
64
AMBIENTAL
GEOLOGA Documentacin
Las conclusiones de las inspecciones se reflejarn en los informes ordinarios.
VIGILANCIA DE LAS MEDIDAS DE PROTECCIN DE ZONAS DE SINGULARIDAD GEOLGICA
Recursos necesarios
Objetivos
Equipo de seguimiento ambiental.
Preservar los Puntos de Inters Geolgico u otras singularidades de este tipo que pudieran existir en el entorno de la
zona de obras.
Actuaciones FLORA Y VEGETACIN
Se realizarn inspecciones visuales para comprobar la proteccin de los Puntos de Inters Geolgico o zonas singulares.
Si fuera preciso, y no estuviese ya contemplado, se propondr su jalonamiento provisional. VIGILANCIA DE LA PROTECCIN DE ESPECIES Y COMUNIDADES SINGULARES
Lugar de inspeccin Objetivos
Puntos de Inters Geolgico y zonas geolgicamente singulares. Garantizar que no se produzcan movimientos incontrolados de maquinaria o afecciones no previstas en zonas con
Parmetros de control y umbrales singularidades botnicas.
Afecciones mayores a las previstas sobre estas zonas por la apertura de caminos de acceso y movimiento incontrolado Actuaciones
de maquinaria. Se controlar, en su caso, la ejecucin de los jalonamientos. No deber considerarse aceptable ninguna De forma previa al inicio de las obras se sealarn las zonas singulares por aspectos botnicos. En caso de situarse muy
afeccin no prevista en el Estudio de Impacto Ambiental en estas zonas. prximas a las obras, siendo previsible su afeccin, se propondr su jalonamiento provisional. Durante la ejecucin de
Periodicidad de la inspeccin las obras se verificar la integridad de dichas zonas y, en su caso, el estado de los jalonamientos.
De forma paralela a la ejecucin de obras en el entorno de zonas geolgicamente singulares, de forma al menos Lugar de inspeccin
trimestral. reas de fragilidad o inters botnico atravesadas o situadas en el entorno de las obras. La zona de inspeccin ser de
Medidas de prevencin y correccin 200 m a cada margen de la zona de explanaciones y de las zonas de instalaciones auxiliares y acopios.
Si se detectasen afecciones no previstas a zonas de inters geolgico se informar a la Direccin de las obras, Parmetros de control y umbrales
procediendo a la restauracin de las reas afectadas. En su caso, se proceder a reponer los jalonamientos que Se controlar el estado de las plantas, detectando los eventuales daos sobre ramas, tronco o sistema foliar. Se
eventualmente presentaran un mal estado. verificar la inexistencia de roderas, nuevos caminos o residuos procedentes de las obras. En caso de haberse
Documentacin planteado, se analizar el correcto estado de los jalonamientos provisionales.
Las conclusiones de las inspecciones se reflejarn en los informes ordinarios. Periodicidad de la inspeccin
Recursos necesarios La primera inspeccin ser previa al inicio de las obras. Las restantes se realizarn de forma trimestral, aumentando la
Asistencia tcnica en geologa. frecuencia si se detectasen afecciones en las zonas singulares.
Si se detectasen daos a comunidades vegetales o especies singulares, se elaborar un Proyecto de restauracin, que
OROGRAFA habr de ejecutarse a la mayor brevedad posible. Si se detectasen daos a los jalonamientos provisionales, se
proceder a su reparacin.
SEGUIMIENTO DE LA ESTABILIDAD DE LADERAS Y TALUDES Documentacin
Objetivos Cualquier incidencia se har constar en los informes ordinarios. Si se produjese una afeccin a una comunidad o
Garantizar la adecuacin y acabado de taludes, a fin de minimizar afecciones orogrficas con efectos negativos tambin especie amenazada, se emitir un informe extraordinario, donde se incluir como anejo el proyecto de restauracin
sobre el paisaje, o posibles riesgos geolgicos. necesario.
Actuaciones Recursos necesarios
Se verificar la ejecucin de actuaciones tendentes a mejorar la morfologa de los taludes (redondeo de aristas, cambio Equipo de seguimiento ambiental.
de pendiente en las cabeceras de los desmontes que as lo requieran, etc.) mediante inspecciones visuales. Asimismo,
se verificar que las pendientes de los taludes son las indicadas en los estudios geotcnicos como estables. En relacin
con la posterior implantacin de una cubierta vegetal, se comprobar que no se realicen refinos de taludes excesivos SEGUIMIENTO DE COMUNIDADES VEGETALES SINGULARES
que pudieran imposibilitar la implantacin y normal desarrollo de dicha cubierta, comprobando la compactacin de las Objetivos
superficies de taludes. Se realizar un seguimiento del estado de las excavaciones, anotando los posibles cambios que Analizar la evolucin de las comunidades vegetales o especies singulares prximas a la carretera, determinando si se
pudieran producirse como la realizacin de nuevas excavaciones para la ejecucin de bermas, cunetas o caminos de producen alteraciones en su composicin o abundancia como consecuencia de la ejecucin de las obras.
servicio.
Actuaciones
Lugar de inspeccin
Se realizarn inventarios florsticos peridicos en las comunidades vegetales singulares, sealando la abundancia de las
Las inspecciones se realizarn a lo largo de toda la traza. distintas especies. El primero de los inventarios se realizar, de forma previa al inicio de las obras, siendo el patrn de
Parmetros de control y umbrales referencia. Cuando se trate de especies concretas, se proceder a realizar conteos del nmero de ejemplares.
Pendiente de taludes, acabado de los mismos y nivel de compacidad de sus superficies. Se considerar como umbral Lugar de inspeccin
inadmisible la presencia de cualquier arista o pendiente excesiva en desmontes, as como la existencia de acanaladuras Comunidades vegetales o especies singulares o valiosas prximas a la carretera y que puedan verse afectadas por ella
verticales provocadas por los dientes de palas excavadoras. debido al desage de aguas de drenaje, aumento de niveles de inmisin, ejecucin de obras en cauces, corte de
Periodicidad de la inspeccin acuferos, etc., en una franja de al menos 200 m a cada margen de la zona de explanaciones u otras zonas de obras.
La inspeccin se realizar en cada punto al trmino de las excavaciones. Parmetros de control y umbrales
Medidas de prevencin y correccin Los parmetros a controlar sern las especies presentes en las comunidades vegetales y su abundancia. El umbral de
Una vez concluido un determinado tajo, y si ste sobrepasase los umbrales admisibles, se informar a la Direccin de tolerancia ser la regresin acusada o desaparicin de alguna especie singular. Si se diera este caso, se realizarn
obra, para que se lleven a cabo los retoques oportunos. estudios de detalle para determinar si dicha regresin se ha producido por causas imputables a la carretera.
65
AMBIENTAL
Periodicidad de la inspeccin Actuaciones

El primer inventario se realizar de forma previa al inicio de las obras, sirviendo de referencia. Se repetirn dos veces al Se verificar su ejecucin en los lugares y con los espesores previstos en el Proyecto. Tras su ejecucin, se controlar
ao, en los periodos vegetativos primaveral y otoal. que no se produzca circulacin de maquinaria pesada. Cuando las tierras vegetales no procedan de la propia zona de
Medidas de prevencin y correccin obras, de forma previa a su extensin se proceder a realizar anlisis para comprobar su idoneidad.
Si se detectase la desaparicin o regresin de alguna especie singular por causas imputables a la construccin de la Lugar de inspeccin
carretera, se procurar corregir la causa de origen de la regresin. Si no tuviese correccin posible, se proceder a Zonas donde este prevista esta actuacin en el Proyecto.
reintroducir ejemplares de la especie en regresin en zonas prximas, no afectadas por la carretera y adecuadas para Parmetros de control y umbrales
ella, de forma que se asegure su persistencia en la zona. Se verificar el espesor de tierra aportado. La tolerancia mxima en la extensin ser de 5 cm como media en parcelas
Documentacin de 100 m y con un mnimo de 10 mediciones. Cuando se realicen anlisis de tierra vegetal se tomarn muestras, en las
Los inventarios se presentarn en el formulario desarrollado al respecto. Para una misma zona de muestreo, se que se determinar como mnimo granulometra, pH y contenido en materia orgnica. Si se emplean tierras
incluirn todos los inventarios realizados en el mismo ejemplar de ficha. procedentes de la mezcla de suelos con compost, se analizar asimismo la presencia de residuos slidos.
Recursos necesarios Periodicidad de la inspeccin
Equipo de seguimiento ambiental. Las inspecciones se realizarn una vez finalizada la extensin, estableciendo sobre planos unos puntos de muestreo
aleatorios. En caso de realizarse anlisis, estos sern previos a la utilizacin de la tierra en obra.
Si se detectase que el espesor aportado es incorrecto, se deber proceder a repasar las zonas inadecuadas. En el caso
SEGUIMIENTO DE MEDIDAS DE RESTAURACIN DE LA CUBIERTA VEGETAL de los anlisis, si se detectasen anomalas en la composicin de la tierra vegetal, se propondrn enmiendas o mejoras si
CONTROL DE LA RETIRADA Y ACOPIO DE TIERRA VEGETAL es posible, o su retirada de la obra en caso contrario.
Objetivos Documentacin
Verificar la correcta ejecucin de estas unidades de obra. Los resultados de las mediciones del espesor de tierra vegetal se recogern en los informes ordinarios. Los resultados
Actuaciones de anlisis se reflejarn en el formulario desarrollado al respecto.
Se comprobar que la retirada se realice en los lugares y con los espesores previstos. Asimismo, se propondrn los Recursos necesarios
lugares concretos de acopio, verificndose que no se ocupe la red de drenaje superficial. Se supervisarn las Equipo especialista y laboratorio de anlisis.
condiciones de los acopios hasta su reutilizacin en obra, y la ejecucin de medidas de conservacin si fueran precisas.
Lugar de inspeccin
La correcta retirada de la capa de tierra vegetal se verificar en las superficies previstas, en general, en aquellas que VIGILANCIA DE LAS MEDIDAS PROTECTORAS CONTRA INCENDIOS
vayan a ser ocupadas por la carretera. Objetivos
Parmetros de control y umbrales Establecer un sistema de control que minimice el riesgo de incendios, y asegure su extincin inmediata en caso de
Se verificar el espesor retirado, que deber ser el correspondiente a los primeros centmetros del suelo, segn producirse.
especifique el Proyecto. Cuando el proyecto recoja el reempleo de la tierra vegetal, ser inaceptable su retirada a Actuaciones
vertedero y sustitucin por tierras vegetales de prstamos o compradas. Previo al inicio de las obras, se determinarn los modelos de combustible presentes en la zona y se estimarn los
Periodicidad de la inspeccin ndices de peligro de incendios. En funcin de estos datos, se propondrn las pocas en las que podra resultar ms
Se comprobar que se realice antes del inicio de las explanaciones, y que se ejecute una vez finalizado el desbroce, conveniente la aplicacin de medidas protectoras contra incendios y en las que deberan extremarse las precauciones
permitiendo as la retirada de los propgulos vegetales que queden en los primeros centmetros del suelo, tanto de los en las actividades que puedan generar chispas, susceptibles de desencadenar un fuego. Se verificar la presencia de
preexistentes como de los aportados con las operaciones de desbroce. Los acopios se inspeccionarn de forma medios de extincin en obra.
semestral. Lugar de inspeccin
Medidas de prevencin y correccin Toda la obra, especialmente las zonas prximas a masas forestales.
Si se juzgase necesario por la presencia de comunidades vegetales de inters no afectadas por las obras, previamente Parmetros de control y umbrales
al inicio de la retirada de tierra vegetal, se jalonarn las superficies de actuacin al objeto de impedir afecciones a las Se controlarn todas las actividades que puedan conllevar la generacin de fuego, as como la presencia continua en
reas limtrofes. Si se detectasen alteraciones en los acopios que pudieran conllevar una disminucin en la calidad de la obra de medios de extincin, al menos entre junio y septiembre.
tierra vegetal, se har una propuesta de conservacin adecuada (siembras, tapado, etc.)
Documentacin Periodicidad de la inspeccin
Cualquier incidencia en esta operacin se reflejar en el correspondiente informe ordinario, al que se adjuntarn los Durante toda la fase de construccin y, muy especialmente, en los perodos estivales y durante la ejecucin del
planos de situacin de los acopios temporales de tierra vegetal. desbroce. La periodicidad de los controles en dichas pocas ser mensual.
Recursos necesarios Medidas de prevencin y correccin
Equipo de seguimiento ambiental. Como medida protectora, de debe disponer en obra de un camin cuba y otros equipos de extincin, para controlar
rpidamente o incluso extinguir los focos que pudiesen aparecer.
Documentacin
Los resultados de la determinacin de modelos de combustible y del ndice de peligro de incendios se reflejarn en el
SEGUIMIENTO DE MEDIDAS DE RESTAURACIN DE LA CUBIERTA VEGETAL formulario desarrollado al respecto.
CONTROL DE LA EXTENSIN DE TIERRA VEGETAL Recursos necesarios
Objetivos Equipo especializado.
Verificar la correcta ejecucin de esta unidad de obra.
66
AMBIENTAL
FAUNA Medidas de prevencin y correccin

Si al analizar el proyecto se detectase la falta de permeabilidad en alguna zona de paso de fauna, se propondr la
CONTROL DE LA AFECCIN A LA FAUNA: AVIFAUNA Y FAUNA TERRESTRE inclusin de algn dispositivo, dependiendo de la fauna que pudiera cruzar por la zona. Cuando las especies a cruzar
Objetivos sean huidizas, cosa frecuente en muchos mamferos, puede proponerse la ejecucin de plantaciones en las entradas de
Garantizar una incidencia mnima de las obras sobre la avifauna y la fauna terrestre presente en la zona de obras. los dispositivos de paso, para ocultar en la medida de lo posible la va.
Actuaciones Documentacin
De forma previa a la ejecucin de los desbroces se realizarn las actuaciones sealadas en el Control de la eliminacin Los resultados de las inspecciones se recogern en los informes ordinarios, incluyendo una conclusin de todo el
directa de individuos. Asimismo, se realizarn las operaciones contempladas en el Control de los niveles acsticos de proceso de seguimiento en el informe final.
las obras. Se verificar que no se realizan desbroces u operaciones ruidosas en el perodo de cra de las especies Recursos necesarios
singulares presentes en la zona. En caso de ser necesarios trabajos nocturnos o voladuras, se notificar por escrito, Equipo de seguimiento ambiental.
debidamente justificado, establecindose la compatibilidad de estos trabajos con la proteccin de la fauna
especialmente durante el ciclo reproductivo.
Lugar de inspeccin
Zonas de inters faunstico del entorno de las obras.
Parmetros de control y umbrales MEDIO SOCIOECONMICO
El umbral de alerta estar determinado por las especies animales presentes en la zona y sus pautas comportamentales,
que marcarn las operaciones compatibles y las limitaciones espaciales y temporales. VIGILANCIA Y MANTENIMIENTO DE LA PERMEABILIDAD TERRITORIAL
Periodicidad de la inspeccin Objetivos
Las inspecciones se realizarn semestralmente, coincidiendo al menos una de ellas con el perodo reproductivo. En Verificar que durante toda la fase de construccin, y al finalizarse las obras, se mantiene la continuidad de todos los
cualquier caso, durante toda la obra se atendern los escritos notificando actuaciones que puedan afectar a la fauna. caminos y sendas cruzadas, y que, en caso de cortarse alguno, existen desvos provisionales o definitivos
Medidas de prevencin y correccin correctamente sealizados.
Como medida protectora, de debe disponer en obra de un camin cuba y otros equipos de extincin, para controlar Actuaciones
rpidamente o incluso extinguir los focos que pudiesen aparecer. Se verificar la continuidad de los caminos, bien por su mismo trazado bien por desvos provisionales y, en este ltimo
Documentacin caso, la sealizacin de los mismos.
Si se detectase una disminucin en las poblaciones faunsticas del entorno se articularn nuevas restricciones Lugar de inspeccin
espaciales y temporales. Todos los caminos y sendas cortados por el trazado de la carretera.
Recursos necesarios Parmetros de control y umbrales
Equipo de seguimiento ambiental. Se considerar inaceptable la falta de continuidad en algn camino, por su mismo recorrido u otro opcional, o la falta
de sealizacin en los desvos.
Las inspecciones se realizarn trimestralmente, mediante recorridos por la traza y los caminos interceptados.
En caso de detectarse la falta de continuidad en algn camino, o la falta de acceso a alguna zona, se dispondr
inmediatamente algn acceso alternativo.
CONTROL DE LA PERMEABILIDAD DE LA CARRETERA PARA LA FAUNA Documentacin
Objetivos Los resultados de estas inspecciones se reflejarn en el formulario desarrollado al respecto.
Determinar si la carretera presenta una adecuada permeabilidad para la fauna, de forma que el efecto barrera sea el Recursos necesarios
menor posible. Equipo de seguimiento ambiental.
Actuaciones
De forma previa al inicio de las obras se analizar la zona cruzada por la carretera, determinando pasos naturales de
fauna. Durante la fase de construccin, se verificar que en dichas zonas existen dispositivos de paso o estructuras. En
el caso de grandes mamferos amenazados, se verificar la construccin de pasos especficos con unas dimensiones y SEGUIMIENTO DE LA REPOSICIN DE SERVICIOS AFECTADOS
tipologa adecuada. La falta de permeabilidad en zonas con grandes mamferos suele dar lugar a la entrada de estos en Objetivos
las calzadas, suponiendo, no solo un impacto para la fauna, sino un grave riesgo para la seguridad vial. Verificar que todos los servicios afectados se reponen de forma inmediata, sin cortes o interrupciones que puedan
Lugar de inspeccin afectar a la poblacin del entorno. Cuando la entidad o compaa suministradora o propietaria del servicio se haga
Zonas de paso natural de fauna, en especial mamferos, reptiles y anfibios. cargo de la reposicin, o de la verificacin de sta, no es preciso realizar ningn control.
El parmetro de control ser la existencia de permeabilidad en los pasos naturales de fauna. Los umbrales sern la Se realizar un seguimiento de la reposicin de servicios afectados, para comprobar que sta sea inmediata. No son
ausencia de pasos o unas dimensiones excesivamente reducidas para las posibles especies que los utilicen. En previsibles molestias en la reposicin de los principales servicios, por lo que esta actuacin debe centrarse
pequeos mamferos, reptiles y anfibios son suficiente pequeas obras de paso. En grandes mamferos, son precisos principalmente en los casos en que se crucen zonas con pequeos servicios de importancia local como regados
marcos o prticos cuyas dimensiones se determinan en funcin de la especie y la longitud del paso. (tuberas de riego o acequias) o zonas de montaa con pequeas redes locales de suministro de agua.
Periodicidad de la inspeccin Lugar de inspeccin
La inspeccin previa se realizar antes del inicio de las obras. El resto de inspecciones sern paralelas a la construccin Zonas donde se intercepten servicios, con especial atencin a aquellos de pequea entidad o inters local, que no sean
de las obras. responsabilidad de una entidad o empresa con medios para controlar su reposicin.
67
AMBIENTAL
Parmetros de control y umbrales - El movimiento incontrolado de maquinaria puede dar lugar a afecciones no previstas sobre el entorno,
Se considerar inaceptable el corte de un servicio o una prolongada interrupcin. que pueden resultar muy negativas en zonas con recursos naturales o culturales valiosos. Por ello, es
Periodicidad de la inspeccin preciso realizar una vigilancia de este aspecto, y un seguimiento de las medidas protectoras establecidas.
Las inspecciones se realizarn coincidiendo con otras visitas de obra, y su periodicidad depender de la cantidad de - Tras la finalizacin de las obras, es necesario el desmantelamiento de instalaciones y la limpieza de la
servicios afectados.
zona de obras, aspectos que precisan un seguimiento.
Si se detecta la falta de continuidad en algn servicio se repondr de inmediato.
Documentacin
Los resultados de estas inspecciones, si fueran precisas, se recogern en el informe final de la fase de construccin.
Recursos necesarios
11.11.4 FASE SEGUNDA. EXPLOTACIN DE LAS OBRAS
OBJETIVOS DEL PROGRAMA EN LA FASE SEGUNDA
Durante la segunda fase, que coincide con los primeros aos de la explotacin de la carretera, el Programa de
PAISAJE Vigilancia y Seguimiento ambiental tiene como objetivo:
SEGUIMIENTO DE LA REPOSICIN DE SERVICIOS AFECTADOS - Comprobar la efectividad de las medidas protectoras y correctoras aplicadas durante la fase de
Objetivos construccin, aspecto que solo puede analizarse cuando la carretera est en funcionamiento (como en el
Minimizar la incidencia visual de las obras e instalaciones auxiliares no contempladas en el proyecto. Estas actuaciones caso de los niveles sonoros) o cuando ha transcurrido cierto tiempo desde la ejecucin de las medidas
no sern necesarias cuando todas las obras e instalaciones se recojan en el proyecto, o cuando estos elementos se
(como en el caso de la implantacin de vegetales). En caso de no cumplir los objetivos previstos, plantear
siten en zonas de baja calidad y fragilidad paisajstica o prximas a otros elementos similares ya existentes.
Actuaciones el refuerzo o complementacin de estas medidas.
De forma previa a la firma del Acta de Replanteo se definir la ubicacin de los elementos o instalaciones que por su - Verificar la ejecucin de las labores de conservacin y mantenimiento que pudieran precisar las medidas
altura o dimensiones puedan tener una alta incidencia visual, en zonas donde su visibilidad sea lo ms reducida ejecutadas, en especial las referidas a la cubierta vegetal implantada, como riegos, resiembras o
posible. Peridicamente se comprobar que no existen elementos o instalaciones no previstas en reas de alta reposicin de marras.
visibilidad. - Determinar las afecciones de la nueva carretera sobre el medio, considerando la efectividad de las
Lugar de inspeccin medidas protectoras y correctoras, comprobando su adecuacin al Estudio de Impacto Ambiental, y
Zonas de alta calidad y/o fragilidad paisajstica del entorno de las obras.
determinando los impactos residuales.
- Detectar afecciones no previstas en el Estudio de Impacto Ambiental y articular las medidas necesarias
No sern aceptables elementos muy visibles o que oculten vistas escnicas no previstos en el proyecto o al inicio de las
obras para evitarlas o corregirlas.
Las inspecciones se realizarn coincidiendo con otras visitas, de forma semestral.
Si se hubiese modificado la localizacin de algn elemento o instalacin, situndolo en zonas con vistas escnicas ACTUACIONES DE SEGUIMIENTO SOBRE RECURSOS DEL MEDIO
importantes o con una notable afeccin visual se proceder a su desmantelamiento.
Documentacin
Los resultados de esta actuacin se incluirn en el informe final de la fase de construccin. CALIDAD ATMOSFRICA
Recursos necesarios
SEGUIMIENTO DE LAS EMISIONES GENERADAS POR EL TRFICO
Objetivos
Determinar la influencia de las emisiones generadas por el trfico en la calidad del aire.
Actuaciones
OTRAS ACTUACIONES DE VIGILANCIA Y SEGUIMIENTO Este seguimiento se realizar en contacto con el Organismo Oficial competente en la materia. Se localizarn las
estaciones fijas de medida de la contaminacin ms prximas a la carretera. Si stas existiesen, se anotarn los niveles
Aparte de las actuaciones recogidas en el apartado anterior, referidas al seguimiento y vigilancia de los
de inmisin registrados de forma previa al funcionamiento de la carretera, con el objetivo de conocer la evolucin de
distintos recursos del medio y las actuaciones de las obras que puedan afectarlos, existen una serie de actuaciones de los mismos por comparacin con la situacin preoperacional. Si no existieran, se proceder a la toma de mediciones.
carcter general, y que pueden tener repercusiones sobre distintos recursos: En cualquier caso se anotar la presencia de otras fuentes emisoras prximas (fijas y estacionarias), tanto en la fase
previa como en los sucesivos seguimientos y los principales contaminantes que emitan. Tambin se anotarn las
- Durante el replanteo de las obras puede delimitarse la zona de obras, evitando afecciones innecesarias.
caractersticas de los receptores ms prximos (viviendas, bosques, etc.). En caso de atravesar zonas de extrema
- En las zonas de instalaciones y parques de maquinarias es preciso controlar ciertas operaciones fragilidad botnica o faunstica se proceder a la toma de muestras foliares (300 g de cada especie en verde), suelos
realizadas, susceptibles de dar lugar a afecciones, en especial a la contaminacin de suelos y aguas. (recogida en parcelas testigo de 0,5 m y 5 cm de profundidad) y fauna (si abunda, 3 uds de cada especie).
- Los accesos temporales a menudo se determinan en obra. Segn los valores naturales y culturales de la Lugar de inspeccin
zona de obras, pueden dar lugar a unos impactos no previstos, por lo que deben ser objeto de una Si existieran estaciones fijas, la inspeccin se realizar en gabinete. La toma de mediciones o muestras se realizar a 1,
vigilancia. 5, 20 y 80 m desde el borde de la carretera.
68
AMBIENTAL

Al menos, SO2, CO2 (CO), partculas, NOx, HC y Pb. Los umbrales sern los dispuestos en la normativa vigente (bsica, Se realizarn mediciones mediante sonmetro que mida Leq, delante y detrs de la barrera o proteccin, comparando
autonmica o local). Si fuera necesario, anlisis de metales pesados en las muestras recogidas. ambos valores y determinando la efectividad de la misma. La distancia de los puntos de medida ser 2 metros a cada
Periodicidad de la inspeccin margen de la barrera o proteccin, y una altura de 1,5 metros, midiendo durante 15 minutos.
La primera inspeccin se realizar de forma previa a la puesta en funcionamiento de la carretera. Se repetir de forma Lugar de inspeccin
anual. Todas las edificaciones o zonas protegidas por barreras antirruido u otro tipo de protecciones (como caballones de
Medidas de prevencin y correccin tierras).
Si se detectasen niveles de contaminacin prximos o superiores a los umbrales, imputables a la carretera, se Parmetros de control y umbrales
comunicar al Organismo Oficial competente. Los parmetros y umbrales sern los sealados en el cuadro anterior, Seguimiento de los niveles acsticos del trfico
Documentacin rodado.
Todos los resultados obtenidos se incluirn en los informes ordinarios, resumindolos en el formulario desarrollado al Periodicidad de la inspeccin
respecto. Las mediciones se realizarn de forma semestral durante toda la fase segunda del Programa, salvo que la Declaracin
Recursos necesarios de Impacto Ambiental marque otra pauta.
Personal y equipo especializado. Medidas de prevencin y correccin
Si se detectase que la atenuacin del ruido debida a la barrera es insuficiente, y que en el punto receptor se
sobrepasan los umbrales mximos admitidos, se realizarn estudios para el recrecimiento o refuerzo de la proteccin.
NIVELES SONOROS Documentacin
Para cada punto protegido por una barrera se rellenar el formulario desarrollado al respecto, donde se recogern
SEGUIMIENTO DE LOS NIVELES ACSTICOS DEL TRFICO RODADO todas las mediciones realizadas para dicho receptor. Si una barrera estuviera protegiendo a varios receptores de
Objetivos similares caractersticas y prximos entre si, podr seleccionarse uno como representativo de todos ellos. Como
Determinar los niveles sonoros generados por el funcionamiento de la nueva carretera, comprobar su adecuacin a las mnimo se rellenar una ficha por pantalla.
previsiones del Estudio de Impacto Ambiental y garantizar que no supongan alteraciones sobre la poblacin y la fauna Recursos necesarios
del entorno. Personal y equipo especializado.
Actuaciones
Se realizarn mediciones del nivel de ruido emitido por el trfico, mediante un sonmetro que mida Leq, durante un
intervalo de 15 minutos. Las mediciones se realizarn tanto de da como de noche. Si es posible se realizarn HIDROGRAFA Y CALIDAD DE AGUAS
mediciones con intensidad de circulacin punta, media y baja. La distancia del aparato al punto receptor ser en
SEGUIMIENTO DE LA CALIDAD DE LAS AGUAS SUPERFICIALES
general de 2 metros, y la altura de 1,5 metros, si bien estos valores pueden variar en casos concretos. En edificios de
Objetivos
varias plantas convienen realizar mediciones a varias alturas (en diferentes plantas).
Aseguramiento del mantenimiento de la calidad del agua en los cauces donde desagen los sistemas de drenaje de la
Lugar de inspeccin
carretera.
Las mediciones se realizarn en puntos receptores prximos a la va y que por su situacin o por las previsiones del
Actuaciones
Estudio de Impacto Ambiental sea previsible que se encuentren prximos a los umbrales mximos admitidos.
Se proceder a realizar inspecciones visuales en los puntos de desage de las aguas de drenaje de la carretera para
detectar residuos slidos y anlisis de aguas peridicos.
Al menos, SO2, CO2 (CO), partculas, NOx, HC y Pb. Los umbrales sern los dispuestos en la normativa vigente (bsica,
Lugar de inspeccin
autonmica o local). Si fuera necesario, anlisis de metales pesados en las muestras recogidas.
Puntos de desage de los sistemas de drenaje longitudinal de carretera, aguas arriba y abajo del punto de vertido para
comparar los resultados.
El parmetro de control sern el nivel sonoro continuo equivalente (Leq) en dB(A). Los umbrales mximos admisibles
sern los que marca la normativa vigente para la zona acstica y tramo horario correspondiente. Periodicidad de la
Los parmetros a controlar sern los establecidos en la normativa correspondiente. En caso que la calidad del agua en
inspeccin Las mediciones se realizarn de forma semestral durante toda la fase segunda del Programa, salvo que la
la fase preoperacional sea inferior a los umbrales sealados, se tomarn como valores mximos los existentes en dicha
Declaracin de Impacto Ambiental marque otra pauta.
fase.
Si se detectase que los niveles sonoros sobrepasan los umbrales admisibles se realizarn estudios especficos
Se realizarn dos anlisis anuales, unos en enero y otro en julio, de forma que coincida con pocas de caudal alto y
conducentes a la colocacin de protecciones acsticas.
bajo. En caso de detectarse variaciones importantes en la calidad de las aguas achacables a la presencia de la carretera,
Documentacin
podr aumentarse la frecuencia.
Para cada receptor estudiado se rellenar el formulario desarrollado al respecto, en la que se recogern todas las
mediciones realizadas para dicho punto.
Si la calidad de las aguas empeorase a consecuencia de los vertidos de aguas de drenaje de la carretera, deber
Recursos necesarios
plantearse la construccin de balsas de decantacin y desengrasado, para tratar las aguas antes de su evacuacin a la
Personal y equipo especializado.
red de drenaje natural.
Documentacin
Los anlisis se incluirn en un anejo dentro de los informes. Con los resultados se rellenar el formulario desarrollado al
SEGUIMIENTO DE LA EFECTIVIDAD DE PROTECCIONES ACSTICAS
respecto.
Objetivos
Recursos necesarios
Determinar la efectividad de las protecciones acsticas ejecutadas y garantizar que en los puntos receptores
protegidos por las mismas no se superan los umbrales mximos admitidos. Equipo especialista y laboratorio de anlisis.
69
AMBIENTAL
OROGRAFA Y SUELOS Medidas de prevencin y correccin

Si se detectase la desaparicin o regresin de alguna especie singular por causas imputables a la presencia de la
SEGUIMIENTO DE LA EFECTIVIDAD DE LAS MEDIDAS DE DEFENSA CONTRA LA EROSIN carretera, se procurar corregir la afeccin que origina esta regresin. Si no tuviese correccin posible, se proceder a
Objetivos reintroducir ejemplares de la especie en regresin en zonas prximas, no afectadas por la carretera y adecuadas para
Determinar los resultados de las medidas de control de la erosin ejecutadas, su efectividad y grado de cumplimiento ella, de forma que se asegure su persistencia en la zona.
de los objetivos perseguidos. Documentacin
Actuaciones Los inventarios se presentarn en el formulario desarrollado al respecto, incluyendo en cada informe los datos
Se proceder a evaluar los resultados de las actuaciones ejecutadas comprobando: acumulados al origen.
Estado de los materiales empleados (mallas, mantas orgnicas, etc.), comprobando su biodegradabilidad en su caso, Recursos necesarios
as como la perfecta adaptacin al terreno.
Presencia de embolsamientos de tierras a pie de talud y causas que los originen. Equipo de seguimiento ambiental.
Resultados globales: Grado de proteccin frente a la erosin. Evaluacin global por puntos o tramos de la carretera.
Lugar de inspeccin
Todas las zonas donde se hayan ejecutado medidas de proteccin contra la erosin.
No deber considerarse aceptable la presencia de embolsamientos o aterramientos, as como la formacin de regueros SEGUIMIENTO DE LA EFECTIVIDAD DE LAS MEDIDAS DE RESTAURACIN DE LA CUBIERTA VEGETAL
o cualquier otro tipo de erosin hdrica en las zonas tratadas. Objetivos
Periodicidad de la inspeccin Determinar los resultados de las actuaciones de implantacin de vegetales ejecutadas, su efectividad y el grado de
Al menos dos inspecciones anuales, preferentemente tras las lluvias de primavera y otoo. cumplimiento de los objetivos perseguidos.
Medidas de prevencin y correccin Actuaciones
En caso de detectarse anomalas se debe proceder a la sustitucin y colocacin de nuevos dispositivos. De forma Se proceder a evaluar los resultados de las actuaciones ejecutadas contemplando:
previa, se analizarn las posibles causas de los deficientes resultados, modificando si fuese preciso, las tcnicas y Siembras e hidrosiembras: Grado de cobertura de los terrenos, presencia de especies colonizadoras espontneas,
materiales empleados. erosin en los taludes y necesidades de resiembras.
Documentacin Plantaciones: Porcentaje de marras o planta muerta, presencia de especies colonizadoras espontneas, grado de
Los resultados de las inspecciones y las eventuales propuestas de correccin se recogern en los informes ordinarios. cobertura del terreno. En caso de existir marras, causas posibles (enfermedades o plagas, sequa, inadecuada eleccin
Se rellenar el formulario desarrollado al respecto. de especies,...)
Resultados globales: Grado de integracin paisajstica y proteccin frente a la erosin. Evaluacin global de la
Recursos necesarios
actuacin por puntos o tramos de la carretera.
Equipo de seguimiento ambiental. Lugar de inspeccin
Todas las zonas donde se hayan ejecutado actuaciones de implantacin de vegetales.
En siembras e hidrosiembras la cobertura del terreno debe ser mayor del 80 %, descontando alcorques u hoyos de
plantacin. Para plantaciones arbustivas y de rboles menores de 1 metro, el porcentaje de marras debe ser menor del
15 %. En rboles grandes en alineaciones o bosquetes, el porcentaje de marras debe ser menor del 5 %.
FLORA Y VEGETACIN Periodicidad de la inspeccin
Se realizarn dos inspecciones anuales durante toda la duracin de la segunda fase.
SEGUIMIENTO DE COMUNIDADES VEGETALES SINGULARES Medidas de prevencin y correccin
Objetivos En caso de detectarse una cobertura inadecuada en siembras o hidrosiembras, o unos altos porcentajes de marras en
Analizar la evolucin de las comunidades vegetales singulares prximas a la carretera, determinando si se producen plantaciones, se debe proceder a realizar resiembras y reposiciones de marras. De forma previa, se analizarn las
alteraciones en su composicin como consecuencia de la presencia de la carretera (por contaminacin, alteraciones posibles causas de los malos resultados obtenidos, modificando si fuera preciso las especies a emplear.
hidrolgicas o hidrogeolgicas principalmente). Documentacin
Actuaciones Los resultados de las inspecciones se recogern en el formulario desarrollado al respecto.
Se proceder a realizar inventarios florsticos peridicos en las comunidades vegetales singulares sealando la Recursos necesarios
abundancia de las distintas especies.
Lugar de inspeccin
Comunidades vegetales singulares o valiosas prximas a la carretera y que puedan verse afectadas por ellas por el
desage de aguas de drenaje, aumento de los niveles de inmisin o, muy especialmente, por posible corte de acuferos
cuando la carretera discurra en desmonte.
Los parmetros a controlar sern las especies presentes en las comunidades vegetales y su abundancia. El umbral de
tolerancia ser la regresin acusada de alguna especie singular o su desaparicin. SEGUIMIENTO DE LA PERMEABILIDAD DE LA CARRETERA PARA LA FAUNA
Periodicidad de la inspeccin Objetivos
Se realizarn dos anlisis anuales, uno en abril o mayo y otro en octubre, coincidiendo con los dos perodos vegetativos Determinar si la carretera resulta permeable para la fauna, y si los dispositivos de paso existentes son suficientes y son
tpicos de los climas mediterrneos, el primaveral y el otoal. empleados por las distintas especies animales.
70
AMBIENTAL
Actuaciones
Se analizarn las obras de paso existentes en la carretera, sus dimensiones y ubicacin, determinando si son
suficientes. En cada paso se realizarn muestreos para detectar las especies que los utilizan o sus rastros. En zonas
donde sea previsible el paso de mamferos de mediano o gran tamao, se colocar un lecho de arena muy fina sobre el
fondo del paso, analizando posteriormente la existencia de huellas.
Lugar de inspeccin
Obras de paso de la carretera.
Los parmetros de control sern los movimientos de la fauna. Los umbrales sern la falta de permeabilidad, la falta de
uso de pasos existentes o la desaparicin de alguna especie en un margen de la carretera, donde se presentaba de
forma previa al funcionamiento de la misma.
Las inspecciones se realizarn de forma semestral.
Si se detectase una imposibilidad fsica para el paso de la fauna, se propondrn nuevos pasos. Si teniendo la certeza de
la presencia de alguna especie de mamfero en ambos mrgenes de la carretera, y no se detecta su trnsito por los
pasos existentes, se plantear su refuerzo y mejora (adecuacin esttica, plantaciones, aumento del tamao,...)
Documentacin
Los resultados de las inspecciones se recogern en el formulario desarrollado al respecto.
Recursos necesarios
11.13 SNTESIS
Se tiene, finalmente, que las alternativas propuestas son compatibles con la debida proteccin del medio
ambiente, en sus vertientes fsica, biolgica, perceptual y socieconmica.
Ha sido realizado un completo inventario ambiental, especialmente en lo referente al medio biolgico y

perceptual.
Se estudian diversos factores de impacto, en fase de proyecto, construccin y explotacin (si bien no se han
considerado estos factores como estrictamente disjuntos), junto con los distintos atributos del medio susceptibles de
impacto, recogidos en una matriz de impacto o causa-efecto.
Las medidas correctoras propuestas se orientan, principalmente, hacia la calidad de las aguas (evitando la
contaminacin de cauces de muy escaso o casi nulo caudal), hacia la proteccin de la fauna, evitando accidentes,
destruccin de hbitats o aliento al furtivismo, hacia la repoblacin vegetal de los taludes.
Posteriormente se establece un Plan de Vigilancia Ambiental, con su metodologa de medicin, seguimiento y

correccin de desviaciones. Este Plan se encamina hacia la efectiva realizacin de las medidas correctoras, as como a
salvar posibles dificultades que pudieran presentarse.
Finalmente, una serie de matrices de impacto valoran cada atributo para cada factor de impacto y sobre cada
caracterstica del medio susceptible de impacto ambiental. Se llega a unas matrices suma, que se resumen en otras ms
sencillas. De las primeras se obtiene un ndice total de impacto siendo el orden de preferencia para escoger la
alternativa ms adecuada el siguiente:

71
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO XII: SELECCIN DE LA ALTERNATIVA
ANEJO XII: SELECCIN DE LA

ALTERNATIVA
NDICE
12.1 EVALUACIN CUALITATIVA.................................................................................................................................... 2

12.2 FUNCIONALIDAD EN RELACIN CON LA RED ACTUAL ............................................................................................ 2
12.3 AFECCIONES AL PLANEAMIENTO URBANO ............................................................................................................ 2
12.4 IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................................................................................... 2
12.5 CARACTERIZACIN GEOTCNICA ........................................................................................................................... 2
12.6 MATRIZ DE DECISIN ............................................................................................................................................. 2
1
12.1 EVALUACIN CUALITATIVA 12.5 CARACTERIZACIN GEOTCNICA
En este caso, se evaluarn los factores cualitativos. Se estudiarn los siguientes puntos: Desde el punto de vista geotcnico todas las alternativas discurren por terrenos de caractersticas similares. Sin
embargo, en el Anejo II: GEOLOGA Y GEOTECNIA se realiz una estimacin de los porcentajes de suelos posibles a
- Funcionalidad con respecto a la red viaria actual
obtener de los movimientos de tierra de los distintos trazados propuestos.
- Afecciones al planeamiento urbano
- Impacto ambiental (ruido, vibraciones, paisaje, etc) Segn dichas conclusiones, la alternativa 2 cuenta con una mayor cantidad de suelo seleccionado que las otras
- Caracterizacin geotcnica dos, pero se considera que el tener un elevado nivel de suelo adecuado, como en la alternativa 1, puede ser de mucha
- Costes y rentabilidad ms utilidad para los rellenos que posteriormente se realizarn. Por ello, teniendo en cuenta esos porcentajes y la
premisa tomada para el suelo adecuado, se considera como la mejor opcin la alternativa 1, por lo que se le asigna un
A continuacin se desarrollan cada uno de los puntos de anlisis, ya que la idea es elaborar una matriz de
valor de 10, seguida de la alternativa 2 con un valor de 7 y la alternativa 3 a la que se le asigna un valor de 3
decisin. Por lo tanto, se proceder a dar un peso o valor a cada una de las variables anteriores.
12.2 FUNCIONALIDAD EN RELACIN CON LA RED ACTUAL 12.6 COSTES Y RENTABILIDAD
En este caso, las puntuaciones asignadas dependen del trazado adoptado por cada una de las alternativas. Para
Las tres alternativas se adaptan a la red viaria existente, quedando perfectamente unidas con la red actual.
el caso de la alternativa 1, se han comentado anteriormente sus caractersticas geomtricas, las cuales harn ser a su
Todas mejoran las condiciones de la actual comunicacin, sin embargo, el trazado es diferente y ser este punto el que
construccin la ms cara de las tres. (Las caractersticas del trazado pueden verse reflejadas en el Anejo de Descripcin
da un peso distinto a cada una de ellas. La alternativa 3 cruza con las existentes HU-3107 y HU-4101 en diversos puntos
de Alternativas).
por lo que la puntuacin para esta ser la menor, debido a que su coste de construccin ser mayor, al igual que la
dificultad de ejecucin. La alternativa 2 tiene un trazado sencillo que une de forma directa las actuales HU-3107 y HU- La alternativa 3 contar con diversos cruces con carreteras ya existentes, y por tanto, ser necesaria la
4101 y la alternativa 1 al igual que la 2, cuenta con un trazado sencillo y de gran funcionalidad, pero se desarrolla en su ejecucin de diversos cruces, pasos superiores o inferiores, lo cual harn aumentar bastante el coste de construccin de
mayora por terrenos muy prximos al cauce del arroyo de La Adelfa. la misma.
Por ello, se asigna una puntuacin de 10 a la alternativa 2, puntuacin de 6 a la alternativa 1 cuyo trazado La alternativa 2, no cuenta con ninguna de estas limitaciones expuestas para las otras dos. Adems, su trazado
responde perfectamente a los niveles de funcionalidad, pero tendr una ejecucin ms complicada que la anterior y una se desarrolla de forma equidistantes aproximadamente entre la red de carreteras formada por el conjunto HU-3107 y
puntuacin de 1 a la alternativa 3 pro los motivos antes expuestos. HU-4101 y la actual HU-3106 que une Niebla con Valverde del Camino, lo cual har que dicha alternativa sea ms
rentable que las anteriores al ser una posibilidad totalmente nueva cuyo desarrollo no es prximo a ninguna de las
carreteras existentes
Con todo esto, la mayor puntuacin (10), se asigna a la alternativa 2, seguida de la alternativa 1, a la cual se le
12.3 AFECCIONES AL PLANEAMIENTO URBANO asigna un valor de 7 y por ltimo la alternativa 3, que por contar con estructuras en su trazado ser la ms cara y difcil
de mantener (1). Estas conclusiones quedan recogidas en el Anejo de Rentabilidad econmica.
Ninguna de las alternativas propuestas afecta al planeamiento urbano previsto para la zona en sus Normas
Subsidiarias. Todas atraviesas terrenos clasificados como suelo No Urbanizable. La puntuacin ser la misma en este
caso para las tres alternativas.
12.7 MATRIZ DE DECISIN
Para poder decidir entre las distintas alternativas, se va a realizar una matriz de decisin donde se dar un peso
12.4 IMPACTO AMBIENTAL distinto a cada una de las variables a considerar (de 1 a 5, por ser las variables a considerar). Las puntuaciones a otorgar
sern entre 1 para la situacin ms deficiente y 10 para la ms eficiente, calculndose las intermedias por interpolacin.
El impacto ambiental provocado por cada alternativa es aproximadamente el mismo, si bien, unas tienen
Las variables a considerar y los pesos de cada una son los siguientes:
mayores longitudes que otras y por tanto afectan a una mayor zona. Con respecto a este criterio, se tendrn en cuenta
los resultados obtenidos en el ANEJO XII: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, donde con las respectivas matrices se han - Funcionalidad con respecto a la red viaria actual (2). Esta variable influye en la comodidad del
estudiado cada una de las alternativas por separado. usuario de la va, por tanto, sin ser el menos importante, ya que cumpliendo la normativa vigente
queda asegurada, no admite ms peso que 2.
Los valores asignados para esta afeccin se desprenden todos del citado Estudio de Impacto Ambiental.
2
- Afecciones al planeamiento urbano (1). Esta es la variable menos importante de todas, ya que
este factor no influye en las caractersticas de la carretera.
- Impacto ambiental (5). Esta es, la variable que se considera de mayor importancia puesto que una
carretera no debe slo cumplir con su funcionalidad, si no que debe satisfacer en este aspecto
todos los requisitos exigidos.
- Caracterizacin geotcnica (3). La geotcnica va a influir en la facilidad o dificultad de realizacin

de la carretera y en su durabilidad. Por lo tanto, no deja de ser un factor importante a considerar y
al que un peso de 3 da suficiente importancia.
- Costes y rentabilidad (4). El aspecto econmico es de forma evidente decisivo a la hora de la

eleccin.
A continuacin se pueden ver los resultados obtenidos en la matriz elaborada.
MATRIZ DE DECISIN
VARIABLES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

Funcionalidad
6 10 1
(2)
Afecciones al planeamiento
8 8 8
urbano (1)
Impacto Ambiental
6 10 1
(5)
Caracterizacin Geotcnica
10 7 3
(3)
Costes y rentabilidad
7 10 1
(4)
RESULTADO 108 139 28
Donde segn el anlisis llevado a cabo, se concluye que la Alternativa 2 es la que presenta mayores ventajas
globales desde los puntos de vista tcnico, econmico, funcional y de impacto ambiental. Dado esto, se escoge esta
alternativa como la solucin ptima para resolver el problema en estudio.
3
CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEUELA. TRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA ANEJO XIII: REFERENCIAS
ANEJO XIII: REFERENCIAS

NDICE
13.1 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................................................................. 2
1
13.1 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Recomendaciones para la Evaluacin Econmica de estudios y proyectos de carretera, M.O.P.U.
Edicin facsmil digital de los grupos temticos del Atlas Nacional de Espaa (1986-2008)
Boletn Geolgico y Minero. Volumen Especial 13-34
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, Highway Capacity Manual (Manual de Capacidad de Carreteras, 2000)
JUNTA DE ANDALUCA. Atlas de Andaluca. Cartografa Temtica Regional, Volumen I,II,III y IV
J. ALMOROX, Climatologa aplicada al Medio Ambiente y la agricultura.
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS. Instruccin de carreteras. 3.1 I.C.
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS. Instruccin de drenaje superficial. 5.2 I.C.
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS. Instruccin de secciones de firme. 6.1 I.C. y 6.1 I.C.
MINISTERIO DE FOMENTO. DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS. Mximas lluvias diarias en la Espaa

Peninsular
CONSEJERA DE ECONOMA, INNOVACIN, CIENCIA Y EMPLEO. Instituto de Estadstica y Cartografa de

Andaluca.
http://www.juntadeandalucia.es/institutodeestadisticaycartografia/
CONSEJERA DE AGRICULTURA, PESCA Y MEDIO AMBIENTE.

http://www.juntadeandalucia.es/organismos/agriculturapescaymedioambiente.html
INSTITUTO GEOLGICO Y MINERO DE ESPAA.

http://www.igme.es/internet/default.asp
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA.

http://www.ine.es
MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIN Y MEDIO AMBIENTE

http://www.magrama.gob.es/es/biodiversidad/temas/
2
PLANOS

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TOMO I. ESTUDIO DE VIABILIDAD TOMO III.

DOCUMENTO N 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA ANEJOS A LA MEMORIA (PARTE 2)

TOMO II. PROYECTO DE CONSTRUCCIN TOMO IV. PROYECTO DE CONSTRUCCIN

1. INTRODUCCIN Y OBJETO DE ESTUDIO ................................................................................................. 3

3.1 DATOS BSICOS DE ENTRADA .................................................................................................................. 12

1. INTRODUCCIN Y OBJETO DE ESTUDIO

1.1 INTRODUCCIN - Ao horizonte: 2034

1.2 OBJETO DEL ESTUDIO 1.4 DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

- Mejora de la accesibilidad y conectividad en el interior de la regin.

1.3 ALCANCE DEL ESTUDIO

Para la elaboracin de este estudio se van a desarrollar los siguientes puntos:

- Estudio bsico de la zona (social, econmico y ambiental)

- Realizacin del estudio de viabilidad: 2012

2.1.3 TOPOGRAFA Y CARTOGRAFA

VARIABLE CLIMTICA VALOR MEDIO

Tabla 2.1 Variables Climticas Tpicas

PRECIPITACIN DIARIA MXIMA

Dentro del trmino municipal se localizan adems varios embalses:

- Candoncillo, regulando las aguas del Arroyo Candn

PLAN ESPECIAL DE PROTECCIN DEL MEDIO FSICO Y CATLOGO DE LA PROVINCIA DE

2.4.2 OFERTA DE TRANSPORTE

HU-3106 Niebla Valverde del Camino

2.4.3 DEMANDA DE TRANSPORTE

2.4.4 ANLISIS DEL TRFICO

2.5 SERVICIOS AFECTADOS

2.5.2 CAMINOS Y SENDEROS

2.5.3 LNEAS ELCTRICAS

3 DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS

3.1 DATOS BSICOS DE ENTRADA

- Limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga en el plano horizontal.

Figura 3.1 Tipo de relieve segn las condiciones orogrficas ( )

- Limitacin de la variacin de la pendiente transversal

- Condiciones de percepcin visual

donde: es la longitud en metros y el radio de la curva circular en metros.

A efectos de definir el trazado en alzado, se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de

Figura 3.3 Valores mximos para inclinacin de la rasante

Figura 3.5 Dimensiones para los elementos constitutivos de las carreteras

3.2 DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS

Figura 3.7 Mnimos perodos de retorno (aos)

3.3.1 DRENAJE TRANSVERSAL

Estos indicadores sern un criterio ms para la eleccin de la alternativa ms conveniente.

4.2 COSTES III. Estructuras 0,00

IV. Firmes 2.035.956,36 2013 - 3.245.183,64 3.092.989,68 3.767.816,53

V. Sealizacin 244.118,87 2014 14.616,00 10.347,95 9.884,81 11.552,67

4.3 BENEFICIOS ALTERNATIVA 1

IMD IMD IMD IMD

4.4 RENTABILIDAD ECONMICA

2020 1.064.518,60 1.141.190,50 831.613,44

2027 1.181.450,55 1.266.544,47 922.961,94

RENTABILIDAD DE LAS ALTERNATIVAS ESTUDIADAS

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

VAN 9.135.710,53 10.720.920,589 4.225.700,403

B/C 2,1682 2,4378 1,4684

TIR 10% 14% 5%

PRI 8 aos 6 aos 14 aos

VAN B/C TIR PRI

10.000 < VAN 1,5 < B/C 15 aos < PRI

5 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

- CARACTERIZACIN DEL MEDIO FSICO

- CARACTERIZACIN DEL MEDIO BIOLGICO

- CARACTERIZACIN DEL MEDIO SOCIECONMICO

5.2 RESULTADOS Y SNTESIS

RESULTADOS EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL