Dispositivos Elctricos y Electrnicos

Rel de Sobrecarga

Carrera : Proyectos Elctricos.

Asignatura : Dispositivos Elctricos y
Electrnicos.
Docente : Felipe Muoz.

Integrantes : Adrin Marin.

Miguel Cisternas.
Armando Cisternas.
 INDICE
INDICE ..................................................................................................................................... 1
1. INTRODUCCION ................................................................................................................ 2
2. ENGANCHE O ENCLAVAMIENTO ...................................................................................... 3
Enclavamiento electrico.- ......................................................................................................... 3
Enclavamiento del Rel.- ......................................................................................................... 3
3. RELE DE PROTECCIN ..................................................................................................... 5
Caracteristicas de los sistemas de proteccin por reles.- ............................................................. 6
4. RELES TRIPOLARES DE PROTECCIN TERMICA ............................................................. 7
Caracteristicas.- ...................................................................................................................... 8
Principio de funcionamiento.- ................................................................................................... 9
Clases de disparo.-................................................................................................................ 10
5. PROTECCINES DE MOTORES ELECTRICOS ................................................................. 11
6. CONCLUSION .................................................................................................................. 18
BIBLIOGRAFIA....................................................................................................................... 19
 1. INTRODUCCION

Las bsquedas continuas para la reduccin de costos y de mejora de la produccin en las

industrias han llevado a los sistemas de arranque y proteccin de motores a un nivel en que
bajas prdidas, precisin y versatilidad son imprescindibles.
Con el fin de mejorar y satisfacer las necesidades de la industria, se crean los rels de
sobrecarga. Una nueva solucin para la proteccin de motores elctricos.

En el presente informe se dar a conocer aspectos generales y especficos de un dispositivo

de proteccin elctrica, conocido como Rel. Profundizando en Rels de sobrecarga.

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 2. ENGANCHE O ENCLAVAMIENTO

ENCLAVAMIENTO ELECTRICO.-

Un enclavamiento elctrico es un dispositivo que controla la condicin de estado de cierto

mecanismo para habilitar o no un accionamiento, comnmente utilizando solenoides
electromagnticos estimulados por seales elctricas. Esto es comn en equipos en donde
se desee lograr una condicin de seguridad para su accionamiento, como, por ejemplo, el
cierre de un interruptor tensionado de un lado del circuito.
Otras aplicaciones de estos enclavamientos tienen la finalidad de asociar los dispositivos
elctricos con la lgica de circuitos para obtener mayor confiabilidad en la operacin y
minimizar los riesgos elctricos.

ENCLAVAMIENTO DEL REL.-

Cuando el rel sigue activado despus de desaparecer la accin que lo activ, decimos que
el rel est enclavado o enganchado.

Para ello podemos conectar el rel como indican las siguientes figuras. En este caso el rel
permanecer activado hasta que se corte el camino que est siguiendo la corriente hacia la
bobina, llamado lazo de realimentacin.

Ref: https://tecno4iesmgk.files.wordpress.com/2013/10/rele-enganchado.jpg

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Para abrir ese circuito, el denominado lazo de realimentacin bastara con introducir un
pulsador NC. Tal y como se muestra a continuacin:

Ref: https://tecno4iesmgk.files.wordpress.com/2013/10/desenclavamiento-rele.jpg

El pulsador de puesta en marcha (PM) es un pulsador NA que activa la bobina del rel y
adems produce el enganche del mismo. Con el pulsador de parada (PP) que es un pulsador
NC desenganchamos el rel y lo devolvemos a su posicin inicial.

Un ejemplo de circuito con esta conexin sera el caso en el que el circuito de potencia de un
rel activase la sirena de una alarma de robo cuando se abre una ventana (el detector puede
ser un pulsador NC conectado al circuito de control del rel). Nos interesa que la alarma siga
sonando aun cuando la ventana se cierre rpidamente.

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 3. RELE DE PROTECCIN

Rel que se coloca en un contactor para su proteccin y la del elemento que alimenta el
mismo. Junto con un contactor forman, el contactor protector o guardamotor. Pueden ser
trmicos, magnetotrmicos o magnticos.

Los rels de proteccin ofrecen dispositivos nicos basados en microprocesadores que

eliminan los disparos innecesarios, aslan las fallas, protegen los motores y los interruptores
y, proporcionan informacin del sistema para ayudarle a administrar mejor su sistema.

Los rels de proteccin o relevadores; que ordenan disparos automticos en caso de falla.
Son la parte principal del sistema de proteccin. Contienen la lgica que deben seguir los
interruptores. Se comunican con el sistema de potencia por medio de los elementos de
medida y ordenan operar a dispositivos tales como interruptores, reconectadores u otros.

Ref: http://www.directindustry.es/prod/siemens-energy-management/product-30064-216830.html

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CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS DE PROTECCIN POR RELES.-

Fiabilidad

Es el grado de certeza con el que el rel de proteccin actuar, para un estado pre diseado.
Es decir, un rel tendr un grado de fiabilidad ptima, cuando ste acte en el momento en
que se requiere, desde el diseo.

Seguridad

La seguridad, se refiere al grado de certeza en el cual un rel no actuar para casos en los
cuales no tiene que actuar. Por lo que un dispositivo que no acte cuando no es necesario,
tiene un grado de seguridad mayor que otros que actan de forma inesperada, cuando son
otras protecciones las que deben actuar.

Selectividad

Este aspecto es importante en el diseo de un SP, ya que indica la secuencia en que los
rels actuarn, de manera que si falla un elemento, sea la proteccin de este elemento la
que acte y no la proteccin de otros elementos. Asimismo, si no acta esta proteccin,
deber actuar la proteccin de mayor capacidad interruptora, en forma jerrquica, precedente
a la proteccin que no actu. Esto significa que la proteccin que espera un tiempo y acta,
se conoce como dispositivo de proteccin de respaldo.

Velocidad

Se refiere al tiempo en que el rel tarda en completar el ciclo de deteccin-accin. Muchos

dispositivos detectan instantneamente la falla, pero tardan fracciones de segundo en enviar
la seal de disparo al interruptor correspondiente. Por eso es muy importante la seleccin
adecuada de una proteccin que no sobrepase el tiempo que tarda en daarse el elemento a
proteger de las posibles fallas.

Simplicidad

Forma sencilla para operar en cuanto a un diseo de proteccin

Economa

Cuando se disea un SP lo primero que se debe tener en cuenta es el costo de los

elementos a proteger. Mientras ms elevado sea el costo de los elementos y la configuracin
de la interconexin de estos sea ms compleja, el costo de los SP ser de mayor magnitud.
A veces el costo de un SP no es el punto a discutir, sino la importancia de la seccin del SEP
que debe proteger, lo recomendable es siempre analizar mltiples opciones para determinar
cul de ellas es la que satisface los requerimientos de proteccin al menor costo.

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 4. RELES TRIPOLARES DE PROTECCIN TERMICA

Los rels trmicos son los aparatos ms utilizados para proteger los motores contra las
sobrecargas dbiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. Este
dispositivo de proteccin garantiza:

optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de

calentamiento anmalas.
la continuidad de explotacin de las mquinas o las instalaciones evitando paradas
imprevistas.
volver a arrancar despus de un disparo con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.

Ref: http://mei-ceet177051wmrn.blogspot.cl/2011/

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CARACTERISTICAS.-

Compensados

La curvatura que adoptan las bilminas no slo se debe al recalentamiento que provoca la
corriente que circula en las fases, sino tambin a los cambios de la temperatura ambiente.
Este factor ambiental se corrige con una bilmina de compensacin sensible nicamente a
los cambios de la temperatura ambiente y que est montada en oposicin a las bilminas
principales. Cuando no hay corriente, la curvatura de las bilminas se debe a la temperatura
ambiente. Esta curvatura se corrige con la de la bilmina de compensacin, de tal forma que
los cambios de la temperatura ambiente no afecten a la posicin del tope de sujecin. Por lo
tanto, la curvatura causada por la corriente es la nica que puede mover el tope provocando
el disparo.

Los rels trmicos compensados son insensibles a los cambios de la temperatura ambiente,
normalmente comprendidos entre 40 C y + 60 C.

Sensibles a una prdida de fase

Este es un dispositivo que provoca el disparo del rel en caso de ausencia de corriente en
una fase (funcionamiento monofsico). Lo componen dos regletas que se mueven
solidariamente con las bilminas. La bilmina correspondiente a la fase no alimentada no se
deforma y bloquea el movimiento de una de las dos regletas, provocando el disparo. Los
receptores alimentados en corriente monofsica o continua se pueden proteger instalando en
serie dos bilminas que permiten utilizar rels sensibles a una prdida de fase. Para este tipo
de aplicaciones, tambin existen rels no sensibles a una prdida de fase.

Rearme automtico o manual

El rel de proteccin se puede adaptar fcilmente a las diversas condiciones de explotacin

eligiendo el modo de rearme Manual o Auto (dispositivo de seleccin situado en la parte
frontal del rel), que permite tres procedimientos de re arranque:

Las mquinas simples que pueden funcionar sin control especial y consideradas no
peligrosas (bombas, climatizadores, etc.) se pueden re arrancar automticamente cuando se
enfran las bilminas en un determinado lapso de tiempo.

En los automatismos complejos, el re arranque requiere la presencia de un operario por

motivos de ndole tcnica y de seguridad. Tambin se recomienda este tipo de esquema para
los equipos de difcil acceso.

Graduacin en amperios motor

Visualizacin directa en el rel de la corriente indicada en la placa de caractersticas del

motor. Los rels se regulan con un pulsador que modifica el recorrido angular que efecta el
extremo de la bilmina de compensacin para liberarse del dispositivo de sujecin que
mantiene el rel en posicin armada. La rueda graduada en amperios permite regular el rel
con mucha precisin. La corriente lmite de disparo est comprendida entre 1,05 y 1,20 veces
el valor indicado.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.-

Los rels trmicos poseen tres bilminas compuestas cada una por dos metales con
coeficientes de dilatacin muy diferentes unidos mediante laminacin y rodeadas de un
bobinado de calentamiento. Cada bobinado de calentamiento est conectado en serie a una
fase del motor. La corriente absorbida por el motor calienta los bobinados, haciendo que las
bilminas se deformen en mayor o menor grado segn la intensidad de dicha corriente. La
deformacin de las bilminas provoca a su vez el movimiento giratorio de una leva o de un
rbol unido al dispositivo de disparo.

Si la corriente absorbida por el receptor supera el valor de reglaje del rel, las bilminas se
deformarn lo bastante como para que la pieza a la que estn unidas las partes mviles de
los contactos se libere del tope de sujecin. Este movimiento causa la apertura brusca del
contacto del rel intercalado en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del contacto
de sealizacin. El rearme no ser posible hasta que se enfren las bilminas.

1.- Botn de Test

2.- Botn de rearme (Azul)

3.- Indicador de Sobrecarga

(Verde)

4.- Contactos Auxiliares 1NA + 1NC

5.- Dial de ajuste de corriente

6.- Lamina bimetlica auxiliar

7.- Cursores de arrastre y palanca

8.- Lamina bimetlica principal

9.- Elemento de calentamiento

Ref: https://www.mundodaeletrica.com.br/wp-content/uploads/2015/11/Partes_de_um_rele_termico.jpg

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CLASES DE DISPARO.-

Los rels trmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la
fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de
corriente, y activarse nicamente si dicho pico, es decir la duracin del arranque, resulta
excesivamente larga. La duracin del arranque normal del motor es distinta para cada
aplicacin; puede ser de tan slo unos segundos (arranque en vaco, bajo par resistente de
la mquina arrastrada, etc.) o de varias decenas de segundos (mquina arrastrada con
mucha inercia), por lo que es necesario contar con rels adaptados a la duracin de
arranque. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres tipos de
disparo para los rels de proteccin trmica:

Rels de clase 10: vlidos para todas las aplicaciones corrientes con una duracin de
arranque inferior a 10 segundos o menos al 600% de su corriente nominal

Rels de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duracin o menos al 600%
de su corriente nominal.

Rels de clase 30: para arranques con un mximo de 30 segundos de duracin o menos al
600% de su corriente nominal.

CURVAS DE DISPARO

Ref: https://es.wikipedia.org/wiki/Rel_trmico#/media/File:Curvas_de_disparo.svg

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 5. PROTECCINES DE MOTORES ELECTRICOS

En el Cdigo Elctrico Nacional se establecen los requisitos mnimos para la proteccin de

motores en baja tensin.

En todo circuito ramal de motores debe existir al menos:

Ref: http://4.bp.blogspot.com/-RvzLGHDgikU/Tiyld-5YlqI/AAAAAAAAAMM/nvJftUMKSnk/s320/Unifilar.png

Modernamente, se fabrican rels o dispositivos electrnicos multifuncin para la proteccin

de motores. Los ms modernos incorporan puertos de comunicacin serial para transmitir en
forma digital todos los datos del circuito motor donde estn instalados. Los datos se envan a
un microprocesador o computador para producir las seales de alarma y acciones correctivas
necesarias.

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Con este tipo de rels pueden detectarse las siguientes condiciones de falla:

Temperatura Mxima

El aislamiento es la parte ms vulnerable de los motores. Se afirma que la vida de un motor

est en relacin directa con la vida de su sistema aislante. Si no se sobrepasa la mxima
temperatura que ste puede soportar, el motor podra prestar servicio durante muchos aos.

CLASE DE AISLAMIENTO

Ref: http://4.bp.blogspot.com/-8IXHN33jSek/Tiyl56DtPzI/AAAAAAAAAMg/f2oQ7oXNycs/s320.png

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Siendo el calor la principal causa para que un motor se queme, parece lgico que la
proteccin ms eficaz, sea precisamente algn dispositivo que permita detectar un
incremento de la temperatura en el entorno del arrollado.

Los recalentamientos eventuales y ms an los permanentes, disminuyen la vida de un

motor. Definitivamente, el rel trmico (bimetlico) no es una proteccin para la temperatura
del motor, ya que se basa en la temperatura del rel y no la del motor, la cual puede estar
influenciada por otros factores como la temperatura ambiente, obstruccin de la ventilacin,
altura sobre el nivel del mar, arranques muy seguidos, baja velocidad, etc. Para ello podran
utilizarse rels conectados a sondas de temperatura instaladas dentro del motor.

Balance de Fases.

Cuando los sistemas de tensin que alimentan un motor estn en desequilibrio, entonces se
forman campos magnticos de secuencia positiva y de secuencia negativa en el estator que
determinan torques opuestos sobre el rotor. En esta condicin la mquina pierde eficiencia y
la energa de prdida se transforma en mayor cantidad de calor. Esta eventualidad podra
preverse mediante dispositivos que impidan el trabajo del motor cuando las tensiones de fase
estn fuera del rango prefijado.

Single-Phasing

Una condicin extrema del desbalance de fases ocurre cuando falta alguna de las fases del
sistema trifsico. Entonces el motor queda conectado monofsicamente pero es incapaz de
generar el torque necesario para vencer la carga mecnica o para arrancar. Entonces, en la
mquina de induccin se desplaza el punto de operacin hacia la zona de sobrecarga y
hasta el mismo punto de quiebre, detenindose el rotor y quedando en operacin bajo la
condicin de rotor bloqueado; que como sabemos, de permanecer all es la condicin ms
prxima al cortocircuito.

Para esta condicin bien podra emplearse un dispositivo que permita sensar la presencia de
las tres fases e interrumpir la operacin cuando falte alguna de ellas.

Rotacin del eje

Si el motor est energizado pero el eje no gira, obviamente estar tomando de la red la
corriente de arranque (LRA) que como sabemos puede ser varias veces la corriente nominal.
La instalacin de un dispositivo que pueda detectar el movimiento del eje, ser una
proteccin conveniente.

Velocidad de rotacin

Un caso complementario de la proteccin anterior, es la condicin de velocidad de rotacin.

Tanto si el eje no gira como si lo hace a velocidad inferior a la velocidad nominal de plena
carga, el punto de operacin se desplaza hacia la zona de sobrecarga y puede hacerlo
peligrosamente hacia la zona de quiebre quedando bloqueado repentinamente. An girando
a baja velocidad, el enfriamiento por ventilacin se hace ineficaz y la temperatura del
arrollado aumentar drsticamente.

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Vibraciones

Las vibraciones mecnicas se traducen en cargas sobre el eje que desplazan el punto de
operacin nominal del motor, con el consecuente incremento de temperatura. Un sistema
que permita sensar las vibraciones y que inhiba la operacin del motor bajo estas
condiciones, sera la proteccin ms recomendable.

N de arranques y paradas

Los arranques y paradas continuas incrementan el calor acumulado en el arrollado. Los

motores europeos se especifican para esta condicin; no as los americanos; sin embargo,
unos y otros son afectados por el calentamiento acumulado que se produce por esta
condicin.

Existen dispositivos contadores que pueden impedir el arranque del motor cuando se haya
igualado un nmero prefijado de arranques en un lapso temporal determinado.

Humedad en el aislamiento

Uno de los factores contaminantes del aislamiento es la humedad. En efecto, la acumulacin

de humedad facilita las corrientes de fuga a travs del material aislante, exponiendo al
motor a una condicin de falla a tierra, entre fases o al cortocircuito segn sea el caso.

Cuando un motor permanece en reposo, su sistema aislante acumula humedad; por lo que la
resistencia del aislamiento podra obtener valores muy bajos. En algunos casos bastara con
mantener una leve corriente DC que alimente el arrollado durante los perodos de no
operacin; as se mantendra el arrollado ligeramente caliente impidiendo la acumulacin de
humedad.

Existen rels que permiten incorporar un sistema de vigilancia continua de la resistencia de

aislamiento del motor cuando ste se encuentra desenergizado.

Caso concreto es el Rel electrnico VIGILOHM de MERLIN GERIN el cual aplica un

voltaje de 24 voltios DC entre una fase y la tierra del motor mientras ste se encuentra
desenergizado. Al mismo tiempo el equipo se encarga de monitorear la corriente de fuga
determinando la resistencia del aislamiento. El dispositivo genera una alarma en el caso de
que la resistencia de aislamiento est por debajo de 1 megaohmio y bloquea el arranque del
motor en caso de que est por debajo del valor crtico de 500 Kilo-ohmios.

Falla a Tierra.

La falla a tierra es la ms frecuente condicin que se presenta por prdida del aislamiento en
motores. La vibracin, el efecto joule, el rozamiento, la contaminacin y el calor son la causa
prxima en casi todos los casos de falla a tierra del arrollado. Un rel de falla a tierra puede
ser la solucin ms adecuada.

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Fallas de aislamiento.

Las fallas de aislamiento degeneran en cortocircuitos entre espiras de una misma fase, a
tierra, entre fases y trifsicos. Este ltimo es el ms cruento y destructivo de todos.

Tiempo mximo de rotor bloqueado.

Cuando el motor es energizado el rotor parte desde la condicin de parado a la condicin de

giro. Este proceso debe durar un tiempo relativamente breve hasta que el rotor alcance la
velocidad nominal, alrededor del 90% al 95% de la velocidad sincrnica. Se puede utilizar un
dispositivo que mida el tiempo de arranque y que desconecte el sistema en caso de que se
exceda el tiempo prefijado para el arranque. Esta condicin tambin debera ser despejada
por la proteccin de cortocircuito; slo que ella se ajusta por encima del valor de la RLA
quedando el motor desprotegido en cierto rango.

Bloqueo de rotor durante la marcha

Esta es una condicin especial: el rotor estaba girando normalmente y se detiene

rpidamente. Podra ser a causa de una brusca sobrecarga mecnica un problema similar.
En este caso habra que detectar el giro del rotor y desconectar el suministro en caso de una
parada intempestiva.

Marcha en vaco

La marcha en vaco se manifiesta por una sobre-velocidad. Esto ocurre por una prdida
repentina o brusca de la carga mecnica. Esta condicin es crtica en motores DC del tipo
serie, ya que sin carga, el motor se embala y puede destruirse.

Por otra parte, un motor de induccin que gire a velocidad muy prxima a la de sincronismo,
queda fuera del punto de operacin nominal siendo menos eficiente y por lo tanto, libera
energa en forma de calor.

Para ambos casos, sera conveniente detectar la velocidad de rotacin e indicar la condicin
de sobre-velocidad o la prdida de carga.

Inversin del sentido de giro

El sentido de giro en los motores trifsicos est determinado por la secuencia de las fases y
en los motores monofsicos por el sentido de la corriente en el arrollado de arranque en
contraposicin con el de marcha. Algunos motores y sus cargas, pueden estar diseados
para esta condicin de inversin del sentido de giro; otros no.

El sentido de giro tambin se invierte cuando la carga ejerce un torque arrastrante mucho
mayor que el torque reactivo del motor. En este caso el rotor es arrastrado hasta hacerlo
girar al revs, lo cual sera una condicin extrema respecto a la corriente que el motor toma
de la red.

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SELECCIN Y AJUSTE DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIN

Las recomendaciones que siguen a continuacin, tienen por objeto orientar a los usuarios en
la seleccin a priori de los dispositivos de proteccin ms adecuados para cada caso. Los
ajustes, son los ajustes mximos que permiten las normas (C.E.N). Queda claro, que cada
caso es un problema particular que debe resolverse con un estudio ms minucioso que debe
realizarlo el profesional del ramo.

1.- Fusibles

Aplicacin: Proteccin contra Cortocircuito. Muy recomendables en la proteccin de

transformadores y tambin como protecciones de respaldo de otros dispositivos de
proteccin. En motores, puede utilizarse un fusible de doble elemento para ofrecer una gama
de proteccin que incluya el rango de sobrecarga.

Seleccin: En base a la corriente nominal y atendiendo tambin a la Capacidad de

Interrupcin.

Ajuste: No tienen ajuste. El valor mximo permitido por las normas es el 300% de la
corriente nominal.

2.- Relais Bimetlicos

Aplicacin: Ampliamente utilizados en la proteccin de sobrecarga en motores de baja

tensin.

Seleccin: Se seleccionan en atencin a la corriente nominal del motor a la tensin de

trabajo.

Ajuste: Se pueden ajustar entre el 80% y el 125 % de la corriente nominal del motor. El valor
mximo de ajuste es el 125% de la corriente nominal del motor. La recomendacin es
ajustarlo a un valor menor, permitiendo el arranque normal del mismo.

Capacidad de Interrupcin. Es la mxima corriente de Cortocircuito que el dispositivo puede

interrumpir en forma segura, sin explotar.

3.- Interruptores Magnticos

Aplicacin: Recomendables en la proteccin contra cortocircuitos, especialmente en motores.

Seleccin: En atencin al valor de la corriente de cortocircuito y la curva de daos del

aislamiento. Normalmente se selecciona en atencin al valor mximo esperado de la
corriente de arranque

Ajuste: No todos tienen ajuste. En caso de tenerlo, la recomendacin es ajustarlo al mnimo

posible, siempre y cuando se permita el arranque del motor. El ajuste mximo permitido por
las normas es el 700% de la corriente nominal, dependiendo de la Letra de Cdigo (*) y el
Factor de Servicio (**) del motor

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4.- Interruptores Termo-magnticos

Aplicacin: Ampliamente utilizados en las protecciones de baja tensin. Son tiles en la

proteccin de cargas generales de iluminacin, hornos, tomacorrientes, etc. No resultan tan
eficientes en la proteccin de motores a causa del rango de las corrientes de sobrecarga y
arranque.

Seleccin: En atencin a la corriente nominal de la carga y a la Capacidad de Interrupcin

de cortocircuito.

Ajuste: No todos tienen ajuste. Algunos de mayor precio, permiten ajustes del disparo
instantneo para la proteccin en el rango de las corrientes de cortocircuito; ms
propiamente, en el rango de las corrientes de arranque. Versiones ms modernas y
sofisticadas, permiten ajustes de ambos rangos. El valor mximo del ajuste del disparo por
cortocircuito permitido por las normas es el 700% de la corriente nominal y el de sobrecarga,
el 250% de la corriente nominal.

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 6. CONCLUSION

Podemos concluir que durante la confeccin de este informe, pudimos dar cuenta del avance
tecnolgico que ha sufrido la proteccin mediante Rels. La cual ha ido evolucionando a
travs del tiempo, llegando a proteger un equipo elctrico frente a diversos tipos de
variaciones elctricas. Entregando fielmente la proteccin necesaria.

Este dispositivo adems se ha posicionado en los tiempos de hoy, como una de las
protecciones elctricas ms completas en el mercado.

En el mercado se encuentran diversas protecciones en variados fabricantes, lo cual permite

un espectro amplio en la eleccin por calidad, precio y precisin. Satisfaciendo de mejor
manera la demanda en la industria.

Es necesario siempre mantener un sistema debidamente protegido evitando daos a

materiales, equipos, instalaciones y hacia las personas.

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 BIBLIOGRAFIA

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Available at: https://es.wikipedia.org/wiki/Protecciones_de_sistemas_de_potencia
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http://www.eaton.cl/conosur/ProductosSoluciones/Energia/ProductosyServicios/DistribucionElctrica/R
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