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Historia de Autolite 3
Funcionamiento del Motor (4-tiempos/2-tiempos) 4
Requisitos para la operacin del motor 6
Conceptos bsicos del sistema de encendido 7
Tipos de sistemas de encendido 8
Cmo se genera la chispa? 13
Avance/retraso del sistema encendido 14
El papel de la buja 15
Rangos de Calor de la buja 18
Los cambios en los requisitos de voltaje 19
Anatoma de una buja 22
Tipos de bujas 23
Sistema de numeracin Autolite 26
Cmo vender las bujas 27
Gua de instalacin 28
Vida de la buja y Fallos de Encendido 31
Solucin de problemas 33
Preguntas ms frecuentes 37
Autolite Auspicio y Competencias 39
2
AUTOLITE PATRIMONIO DE LA MARCA
Hoy en da, la marca Autolite sigue creciendo, surtiendo al mercado 1956: Caja de buja Autolite Power Tip
automotriz postventa y fabricantes de equipos originales con los
productos de encendido de alta calidad, incluyendo bujas, conjuntos de cables de encendido y conector aislante de la
bobina cerca de la buja. Alta tecnologa, control de procesos e inspeccin automatizada garantiza que la calidad de los
productos Autolite cumple con rigurosas demandas internas y de nuestros clientes.
3
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Hay dos tipos bsicos de motores de mbolo con motor de gasolina: de cuatro tiempos y dos tiempos.
1. Admision
A medida que el pistn se mueve hacia abajo, la vlvula
de admisin abre, y la mezcla de aire y gasolina atomizada
(aire/combustible) se aspira dentro del cilindro.
2. Compresin
Cuando el pistn alcanza su punto ms bajo (Punto Muerto
Inferior) y empieza a subir, la vlvula de admisin cierra y
la mezcla aire /combustible se comprime.
3. Potencia
Cuando el pistn est casi en la parte superior de su
recorrido (Punto Muerto Superior), la chispa de la buja,
inflama la mezcla aire/combustible. La presin de la 3 4
combustin empuja al pistn hacia abajo.
4. Exhaust
A medida que el pistn se desplaza de nuevo hacia arriba,
la vlvula de escape abre, y los gases quemados son
expulsados fuera del cilindro.
El ciclo se repite.
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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
1. Admisin/Compresin
2. Potencia/Escape
1. Admisin/Compresin
Cuando el pistn baja hasta la parte inferior de su
recorrido (Punto Muerto Inferior), el puerto de admisin es
descubierto. El aire y la mezcla de gasolina y aceite entran
en el cilindro. Al subir el pistn, la mezcla se comprime.
2. Potencia/Escape
Cuando el pistn est en la parte superior de su recorrido
(PMS Centro), la chispa en la buja enciende la mezcla. La
presin de la combustin empuja al pistn. A medida que
el pistn se mueve hacia abajo, se descubre el puerto de
escape, lo que permite escapar los gases quemados.
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REQUISITOS PARA SU FUNCIONAMIENTO
Si bien hay muchas cosas que pueden afectar el rendimiento del motor, estos son los requisitos bsicos para que
un motor de gasolina pueda funcionar:
1. La mezcla correcta de aire y combustible
2. Buena compresin
3. Ignicin de alto voltaje (chispa)
1. Mezcla Aire/Combustible
Los vapores de la gasolina deben mezclarse con el aire en una proporcin precisa para que el
motor funcione correctamente. Una relacin aire/combustible que es muy rica - demasiada
gasolina puede encender, pero produce un exceso de emisiones de escape y acorta la vida de
muchos componentes del motor. Una mezcla aire/combustible que es demasiado pobre -
mucho aire poca gasolina - no se enciende, o pueden encenderse, pero no genera suficiente
energa.
El ideal de aire/combustible para una combustin completa y buena potencia se llama una relacin estequiomtrica -
alrededor de 14,7 partes de aire por 1 parte de gasolina. Durante el transcurso de la operacin de un motor, sin embargo, la
relacin aire/combustible puede variar:
Una proporcin mayor de combustible en relacin con el aire se requiere durante la aceleracin o una carga pesada en el
motor (llamado situaciones de carga alta )
Una proporcin menor se puede utilizar durante la desaceleracin o situaciones de carga ligera
Los motores modernos con sistemas de inyeccin controlados por computadora puede variar muy precisamente la
relacin aire/combustible para una amplia gama de condiciones de manejo y lograr buenos
resultados, de consumo de combustible y emisiones bajas.
2. Compresin
Comprimiendo la mezcla aire / combustible en un volumen menor y ms denso genera ms
potencia cuando la mezcla se enciende. La relacin de compresin de un motor se mide
comparando el volumen mximo del cilindro con el volumen mnimo del cilindro segn el pistn se
mueve hacia arriba y hacia abajo:
Relacin de compresin = volumen del cilindro el pistn en su posicin ms baja (PMI ) dividido por
el volumen del cilindro el pistn en su posicin ms alta (PMS) La relacin de compresin en los motores de los automviles
de turismo, puede ser tan bajo como 8.0:1 o tan alto como 12.0:1. Mientras ms alta sea la relacin de compresin, mayor
ser la presin de combustin, y producir ms energa.
Sin embargo, una mayor relacin de compresin requiere de gasolina de mayor octanaje, y con
frecuencia necesitan combustibles ms complejos y un sistema de encendido y controles para evitar
la detonacin en el motor que es muy perjudicial.
6
CONCEPTOS BSICOS DE ENCENDIDO
Algunos tipos de sistemas de encendido tienen partes adicionales. Algunos tienen varias bobinas de encendido. Los
sistemas de encendido ms sofisticados estn diseados para eliminar por completo el distribuidor, en su lugar depende
de las seales de una Unidad de Control del Motor (ECU) electrnica para determinar la sincronizacin de ignicin.
En todos los casos, sin embargo, la energa elctrica que se inicia con un voltaje bajo y se incrementa dramticamente
por la bobina para crear la chispa que salta a travs de la abertura del electrodo que inflama la mezcla aire/combustible.
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TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIN
Hay cinco tipos diferentes de sistemas de encendido utilizados en los automviles, camiones y motocicletas:
1. Convencional interruptor de platino y condensador
2. Encendido de Alta Energa (electrnico)
3. Encendido Sin Distribuidor (chispa de desecho) DIS
4. Encendido Bobina por cilindro (Coil Over Plug) COP
5. Encendido Descarga de Condensador (CDI)
3 7
1
8
9
9
10
5
2
4
6
1. Batera
2. Bobina 6. Condensador
3. Cable (Sec.) de 7. Tapa distribuidor
Alto Voltaje 8. Rotor
4. Distribuidor 9. Cables bujas
5. Platino 10. Bujas
8
TIPOS DE SISTEMA DE IGNICIN
9
10
3 7
1
8
2
4
6
9
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIN
SISTEMA SIN DISTRIBUIDOR (CHISPA de DESECHO) Este sistema elimina el distribuidor por completo, y utiliza
bobinas de encendido mltiples, una para cada par de cilindros. Usa sensores del motor para determinar la posicin
del cigeal y a veces la posicin del rbol de levas, un modulo de control electrnico acciona la bobina de encendido
correspondiente y distribuye la corriente elctrica a las bujas. El truco detrs de este sistema es el uso de chispa de
desecho en uno de los cilindros en tiempo de escape.
Esta configuracin de dos pares de pistones que estarn en punto muerto superior, al mismo tiempo - uno ser al final
de su carrera de compresin, y el otro estar al final de su carrera de escape. Cada una de las bujas generan la chispa
al mismo tiempo con la alta tensin de la bobina. El pistn al final de su carrera de compresin generar potencia a partir
de la ignicin de la mezcla aire/combustible, la chispa para el pistn al final de su carrera de escape no realiza ninguna
funcin - esta es la chispa de desecho en el cilindro est en tiempo de escape y no en le tiempo de potencia la chispa
de desecho no genera potencia alguna.
Ventajas: No hay partes mviles, por esto es menor el costo de mantenimiento. Sistema diseado para generar alta
tensin. La regulacin del encendido se controla con mas precisin y as bajar las emisiones.
Desventajas: Ms difcil de diagnosticar. Mayor costo de producin que un sistema tradicional. Necesita cables de alta
tensin desde las bobinas a las bujas, como un sistema tradicional y 2 o mas bobinas.
Buja tpica: el Autolite Doble Platino o Buja XP Alto Rendimiento
7
3
1
2
1. Batera
2. Bobinas Ignicin
5 6 3. Cables de Bujas
4. Mdulo de Control
del Motor
5. Sensor de Cigeal
6. Sensor de rbol de
Levas
7. Bujas
10
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIN
2
6
4 5
11
TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIN
9
5 10
6 7
3 8
1
2 1. Volante/Magneto 7. Condensador
2. Imanes permanentes 8. Bobina de encendido
3. Bobinas de induccin 9. Cable de buja de alto
4. Dispositivo efecto Hall voltaje
5. Unidad de control CDI 10. Buja
6. Dispositivo de
conmutacin Tiristor
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COMO SE PRODUCE LA CHISPA
Mientras que las configuraciones del sistema de encendido varan, algunas cosas son constantes para todos
ellos: La bobina provee la potencia de encendido y la buja proporciona la chispa que inicia la combustin.
La Bobina
La bobina toma el voltaje de la batera y lo transforma a un nivel lo suficientemente alto como para que salte la chispa la
abertura en los electrodos de la buja encender la mezcla comprimida dentro de la cmara de combustin en un amplio
rango de condiciones de funcionamiento.
alcanza su mximo.
Esto se debe a que la buja enciende slo la mezcla aire/combustible en la abertura entre los electrodos, generando
el ncleo de la flama. Este ncleo de la flama crea rpidamente el frente de flama que se propaga concntricamente,
encendiendo el resto de la mezcla aire/combustible.
Si la chispa es antes de tiempo, la presin va a tratar de empujar el mbolo mientras sigue su movimiento en
alzada durante la carrera de compresin
Si chispa es demasiado tarde, la mezcla aire/combustible pierde compresin y la combustin se debilita y no
genera tanta energa
Lgicamente usted supone que la ignicin debe ocurrir cuando el pistn est en punto muerto superior (PMS) - la
posicin ms alta. En realidad, el comienzo ptimo de ignicin es antes del PMS a causa de este ligero retraso entre el
salto de chispa y la presin mxima generada dentro del cilindro. La potencia mxima se produce cuando la presin de
combustin alcanza un mximo en aproximadamente 6 grados de rotacin despus del PMS en el cigeal. Para una
velocidad especfica (rpm) y segn la carga del vehculo.
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AVANCE/RETRASO DE LA IGNICIN
14
EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJA
Alto Voltaje
Dentro de este ambiente de cambios drsticos de temperatura y presin alta, la buja debe tener suficiente
aislamiento elctrico de alto voltaje para evitar el arco de chispa a travs del aislador de cermica en lugar de
producir un arco de chispa entre los electrodos
Sello Hermtico
Para asegurar el funcionamiento correcto y evitar daos en el motor, todos los componentes internos de la
buja - aislante, poste terminal, electrodo central y la cubierta exterior - debe quedar completamente sellada
hermticamente
Interferencia de Radio
Una buja de calidad debe ser diseada con resistencia interna para evitar interferencias en la transmisin de
frecuencias radiales
Rendimiento Concistente
Una buja debe ser capaz de evitar fallos de encendido y minimizar los depsitos incluso bajo condiciones severas
de operacin, incluyendo arranque en clima fro, remojo en calor en clima caliente, y rangos de humedad amplios,
presin baromtrica y altitud
Durabilidad
Una buja debe disparar miles de veces por minuto durante miles de kilmetros antes de necesitar ser
reemplazada
Las bujas de primera calidad estn diseadas para reducir al mnimo el desgaste de los electrodos bajo
condiciones extremas de funcionamiento
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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJA
El nico propsito del sistema de encendido es servir a las bujas. La corriente elctrica generada por la bobina
debe ser lo suficientemente fuerte para que la chispa salte a travs de la abertura en la punta de la buja,
comenzando el proceso de combustin.
Calibracin de la Buja
La abertura de la buja debe ajustarse correctamente (calibracin) antes de que la buja sea instalada.
Si la abertura es demasiado grande, la tensin elctrica puede no ser lo suficientemente alta para el salto de la
chispa, que dara lugar a un fallo de encendido
Si la abertura es muy poca, la chispa no puede encender una mezcla pobre de aire/combustible, que tambin
dara lugar a un fallo de encendido en el motor
Dicho de otra manera, el voltaje necesario para que salte la chispa es directamente proporcional al tamao de la
abertura
No asuma que la distancia entre electrodos fue ajustado en la fbrica. Los ingenieros de Autolite ajustan de antemano
las bujas de encendido para las aplicaciones ms populares, ahora la misma buja puede ser diseada para dos motores
diferentes y stos pueden especificar diferentes ajustes de abertura. Antes de instalar bujas nuevas, ajuste la abertura de
la buja con el calibrador de bujas - hay variedad de diseos.
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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJA
Aislamiento
El aislamiento elctrico es muy importante en cualquier sistema de ignicin. El alto voltaje generado por la bobina debe
fluir directamente a la abertura entre los electrodos sin ser desviado a tierra en algn punto intermedio. Es por eso que
las bujas tienen aisladores de cermica que rodean su electrodo central. Es tambin la razn y el porqu de la calidad de
cables de las bujas es esencial.
Siempre revise los cables de las bujas al instalar bujas nuevas
Si alguno de los cables est agrietado o muestra signos de evidente deterioro, reemplace todo el conjunto de
cables de las bujas, incluyendo el cable de la bobina de alta tensin
Efecto de refrigerante
Recuerde que la combustin se inicia en la buja con una chispa de ncleo y una pequea flama. Si bien el ncleo de
la flama es tratar de generar un frente de la flama fuerte y consistente, ciclo tras ciclo, los electrodos de la buja tienen
un efecto de enfriamiento,
absorbiendo algo del calor
generado y por lo tanto trata de
extinguir el fuego despus de
haber comenzado.
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RANGOS DE CALOR DE LAS BUJAS
El aislamiento de cermica que rodea el electrodo central asegura que la fuerte corriente elctrica de la bobina viaje
directamente a la abertura de los electrodos. La punta de este aislante cermico tambin tiene que soportar unas
temperaturas muy altas y las presiones dentro de la cmara de combustin.
La cermica es un aislante elctrico muy bueno, que retiene el calor. Los ingenieros de bujas se aprovechan de esta
realidad, el calor retenido por la punta y la cubierta de cermica que se exponen al calor de la cmara de combustin,
este calor en realidad ayuda a quemar los depsitos para que no se acumulen en los electrodos ni en la cermica.
Diferentes diseos de motores necesitan diferentes cantidades de esta transferencia de calor y quemado. Estas
diferencias se denominan rangos de calor de la buja.
El mismo diseo exacto de buja puede ser disponibles en varios rangos diferentes de calor
El vehculo y los fabricantes de motores
CALI- FRIA
especifican el rango trmico adecuado para
ENTE
cada aplicacin
El rango trmico adecuado de buja permitir
que la punta del aislador de cermica pueda
calentarse lo suficiente para quemar los
depsitos, pero no tan caliente que logre pre-
encender la mescla aire/combustible antes
de la chispa elctrica en la buja
Pre-ignicin no debe confundirse con la detonacin. Pre-ignicin es cuando algo en la cmara de combustin - a menudo la
buja - se pone tan caliente que enciende la mescla aire/combustible antes de la chispa en la buja.
Una buja caliente tiene un aislador profundo con ms superficie expuesta en la cmara de combustin. La chispa
de la buja se mantendr ms caliente, lo que ayuda a quemar los residuos y depsitos en la cermica y la punta
de la buja
Una buja fra tiene muy poca exposicin de su aislante de cermica a la cmara de combustin. Esta buja
transfiere el calor a la tapa del bloque y mantiene la buja ms fra
No se debe confundir este uso de caliente y fro con caliente (de alto rendimiento) del motor
Algunos carros con motores de alto rendimiento - un aumento de las relaciones de compresin, o sobrealimentados o con
turbo - generan ms calor, por lo que necesitan una buja fra. Otros tipos de vehculos necesitan bujas mas calientes. Es
importante utilizar el rango de calor que son recomendados por el fabricante del vehculo. El fabricante ha seleccionado
una gama de calor que mantiene el aislante y su punta lo suficientemente caliente para evitar la acumulacin de depsitos
(carbonizacin), pero no tan caliente que ocurra pre-ignicin.
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CAMBIOS EN LOS REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE
A
A: Abertura de la Buja
V: Voltaje Requerido
ture CondicinRelacin
del Electrodo
Aire/Combubstible Humedad Condicin del Electrodo
Si te fijas bien en el electrodo de tierra de una buja, puede observar los bordes
afilados e incluso se levanta la punta de platino. Estos son cientficamente
diseados para mejorar la ignicin. Con el tiempo, este borde finamente cincelado
se gastar y se vuelven ms redondeados, entonces se requiere ms voltaje para Desgastado
Electrode Temperature
poder generar V un ncleo de flama adecuado. V V
Nueva
V
A/C H CE
rodo A/C: Relacin de Aire Combusible H: Humedad Relativa CE: Condicin del Electrodo
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
T
T: Temperatura del Electrodo
V: Voltaje Requerido
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Abertura de la Buja Presin del Cilindro
CAMBIOS EN REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE
A P
A: Abertura de la Buja P: Presin del Cilindro
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
V V
T A/C
T: Temperatura del Electrodo A/C: Relacin de Aire Combusible
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
Temperatura delde
Abertura Electrodo
la Buja Presin del Cilindro Temperatura Aire/Comb.
T
Cuanto menor sea la temperatura del motor, mayor ser el voltaje requerido. Fallos A/C
de encendido pueden ocurrir con ms facilidad a bajas temperaturas
T: Temperatura de operacin.
del Electrodo A/C: Relacin de Aire Combusible
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
V V V
A P T
A: Abertura de la Buja P: Presin del Cilindro T: Temperatura Aire/Combustible
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
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A: Abertura de la Buja
V: Voltaje Requerido
CAMBIOS
AberturaEN
de laLOS
Buja REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE Temperatura Aire/Comb.
Presin del Cilindro
V
A P T
A: Abertura de la Buja P: Presin del Cilindro T: Temperatura Aire/Combustible
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
T
T: Temperatura del Electrodo
V: Voltaje Requerido
Humedad
Electrode Temperature Relacin Aire/Combubstible Humedad
A medida que aumenta la humedad ambiental, el electrodo disminuye la
temperatura, por esto se requiere mayor voltaje para producir un ncleo de flama
adecuado.
Importante: Si las condiciones operacionales continan requiriendo un voltaje alto,
V
la bobina, cables, y los conectores aislantes puedenVfallar antes de tiempo y acortar V
su vida til.
T A/C H
T: Temperatura del Electrodo A/C: Relacin de Aire Combusible H: Humedad Relativa
V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido V: Voltaje Requerido
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ANATOMIA DE UNA BUJA
Puede parecer un dispositivo relativamente simple, pero moderno, la buja de alta calidad es un mecanismo
complejo que debe ser fabricado con tolerancias estrictas. He aqu un vistazo dentro de una buja Autolite Doble
Platino.
1. Poste Terminal
De una sola pieza firmemente sellado a la cermica aislante.
2. Aislador Multi-Acanalado
Reduce el peligro de flash-over, salto de chispa entre la base de metal a tierra y el poste 1
terminal, pudiendo causar que el motor falle. Si salta la chispa externamente, esto significa que
no habr chispa en los electrodos.
3. Resistencia RFI
Todas las bujas Autolite tienen supresores de interferencia radiales (RFI) evita interferir
con los componentes electronicos del vehiculo y la recepcin del radio. 2
4. Electrodo Central
Centro del electrodo con ncleo completo de cobre, el electrodo central proporciona un
rendimiento ptimo en todas las condiciones.
5. Casco de Acero
El casco de acero forjado en fro, se fabrica con rosca de precisin, fuerte, segura
y de fcil remplazo. Adems, proporciona una buena conexin elctrica a tierra y
ayuda a enfriar la buja transfiriendo el calor a la tapa del bloque del motor. 5
6
6. Sello Hermtico
El sello de cobre/cermica sella hermticamente el aislante, despus del 3
terminal y el electrodo central, queda a prueba de fugas de gas y asegura
que el voltaje llegue a la punta del electrodo.
7. Electrodo a Tierra
O electrodo lateral, es de aleacin con alto contenido de cromo-nquel. La
punta de platino provee un rendimiento superior, economiza combustible y
facilita el arranque.
4
8. Electrodo Central
El electrodo central con punta de platino es el complemento perfecto al
electrodo a tierra con punta de platino, pues ayuda
formar un ncleo de la flama ideal.
9. Proceso Patentizado
El platino se aplica a los electrodos utilizando proceso patentado de 8
9
soldadura esfrica. Las bujas de doble platino no exhiben prcticamente 7
ningn desgaste o erosin en los electrodos en comparacin con bujas
estndar.
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TIPOS DE BUJAS
Hay una gran variedad de bujas de encendido para muchas configuraciones y tipos de motor - motores
pequeos y motocicletas, bujas para cortadoras de csped, bujas de alto rendimiento para aplicaciones de
carreras.
Cobre
Platino
Iridio
Compactas
Estndar
Alcance Extendido
Diseo Especial
Carrera
Larga-Vida
Bujas Autolite
Mientras que las lneas de bujas Autolite pueden variar en diferentes
mercados del mundo, en Amrica del Norte
Autolite incluye las siguientes lneas:
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TIPOS DE BUJAS
Rendimiento Superior
Vida mas larga comparado a bujas estndar
Mejora de la eficiencia en la combustion sobre la vida de
la buja comparandolas con bujas usadas
Garanta limitada de 5 aos
Autolite Buja HT
Diseo nico, patentado y mejorado para una mayor durabilidad. Acero de alta resistencia (HSS)
Esta tecnologa ayuda a evitar la separacin del casco y el blindaje a tierra.
Tecnologa patentada Autolite
Diseado exclusivamente para los motores Tritn de Ford Motor Company de tres vlvulas
Cuatro rangos de calor disponibles: HT1, HT1.5, HT2 y HT0 para motores modificados (Inyeccin Nitroso
o Turbo/sobrealimentados)
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TIPOS DE BUJAS
25
SISTEMA DE NUMERACIN AUTOLITE
El sistema de numeracin de las bujas Autolite es fcil de entender, y el prefijo alfabtico hace que sea fcil ir
de una buja tipo ncleo de cobre a una buja Doble Platino del mismo nmero. XP 542 6
XP 542 6
El prefijo indica el tipo de buja El nmero principal (del medio) El ltimo digito
= Ncleo de Cobre (ningn prefijo) puede ser dos o tres digitos indica rango de calor.
AP = Platino indica la familia de la buja. En este caso, XP 542 5
APP = Doble Platino Si el ultimo dgito de la familia sera una buja mas fra
XP = Iridio buja es par esta buja es tipo
de XP 542 7 sera una buja
resistencia-supresora. Si es impar ms caliente.
el ltimo digito esta buja es tipo sin
resistencia-supresora.
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SELECCIONANDO LA BUJA CORRECTA
Un error comn entre mecnicos principiantes consiste en utilizar el tipo equivocado de buja para su motor. Mientras
que es crucial verificar que coincidan los nmeros de la familia, tambin es importante que sea el tipo de buja correcto
para el tipo de sistema de ignicin. Utilice esta lista como una gua, pero siempre siguiendo las recomendaciones del
fabricante del vehculo:
Autolite Doble Platino or Sistema de ignicin (DIS) sin distribuidor (chispa perdida)
Autolite Bujas XP de Alto Rendimiento
El no seleccionar el tipo de buja correcto para el sistema de encendido, puede provocar fallos de encendido o incluso
daos en el motor. Tambin es importante utilizar el rango trmico correcto. A menos que el motor se haya modificado (es
decir, sobrealimentado, turbo o nitroso de inyeccin), use el rango trmico especificado por el fabricante.
Por ltimo, asegrese de que la buja se calibra segn las especificaciones para un rendimiento ptimo y combustin
eficiente.
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GUA DE INSTALACIN
Gua de Instalacin
Reemplazar las bujas puede ser un trabajo sencillo, si se hace paso a paso.
Considerando que se tenga una comprensin bsica de mecnica, esta es
una gua con los procedimientos adecuados para cambiar las bujas.
1. Quite con cuidado los cables de bujas. Tome el conector aislante del
cable de buja, grelo un cuarto de vuelta para que suelten
porque se pegan con el tiempo, luego levntelo en forma recta. Utilice un
extractor de conectores aislantes de buja en caso de que se peguen
y no suelten con facilidad. Enumere los cables de buja con cinta a medida
que los quita para evitar cambiar el orden.
Nota # 1: Siempre reemplace las bujas como un conjunto completo. Esto es especialmente importante con los
sistemas de encendido controlados por computadora.
Nota # 2: Es muy importante apretar bien todas las bujas. Muy poco torque puede causar fugas de los
gases de combustin y transferencia de calor inadecuada. Un esfuerzo excesivo al apretar la buja puede daar
la cabeza del bloque, fracturar la buja y la rosca en la culata.
Nota # 3: No utilice grasa o lubricante en las roscas de la buja ya que esto puede dar lugar a ajuste excesivo de
las bujas, y podra producir daos en el motor.
28
GUA DE INSTALACIN
29
GUIA DE INSTALACIN
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VIDA DE LA BUJA Y FALLOS DE ENCENDIDO
Vida de la Buja
Las bujas son artculos de desgaste. A pesar de que algunas bujas de primera calidad pueden durar ms de 100.000
millas (160.000 km), con el tiempo todas las bujas se desgastan y deben ser reemplazadas para garantizar la eficiencia
y larga vida del motor.
La punta del electrodo central y el electrodo lateral probablemente se enfrentan a las condiciones ms severas, por lo
que el desgaste ser ms evidente en estos puntos. El grado de desgaste de los electrodos puede variar en funcin de:
El Tipo de motor y las condiciones de funcionamiento
Los materiales utilizados - iridio y platino estn diseados para tener una vida ms larga de servicio que
las aleaciones de metal sin iridio o platino
Fallos de Encendido
Los propietarios deben seguir siempre el intervalo de servicio sugerido por el fabricante a menos que existan fallos de
ignicin. Obviamente, el intervalo de servicio ideal para una buja ser reemplazarla antes de que comience a fallar.
Algunos de las posibles causas de fallos de encendido se enumeran a continuacin.
FALTA DE CHISPA: La corriente elctrica no es lo suficientemente fuerte para que salte a travs de los electrodos de la
buja.
Posibles causas:
FALTA DE CHISPA: El voltaje necesario es demasiado alto para producir el ncleo de la flama.
Posibles Causas:
Desgaste de los electrodos en la buja
Calibracin de la buja incorrecta (abertura muy amplia)
Conexin defectuosa entre los cables de alto voltaje de las bujas y el borne de la buja
FALTA DE IGNICIN: La chispa de la buja es normal, pero la mezcla de aire combustible no se enciende.
Posibles causas:
La distancia entre los electrodos es demasiado poca
La relacin aire / combustible es demasiado pobre o demasiado rica
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VIDA DE LA BUJA Y FALLAS DE IGNICIN
Posibles Causas:
Combustin incompleta
Componenetes del motor desgastados
El uso de bujas incorrectas para ese vehiculo, como las bujas Nucleo de
Cobre o Platino en motores con sistema de ignicin (DIS) y (chispa perdida)
sin distribuidor
Cables de ignicin o conectores aislantes de la bobinas daados
Una bobina defectuosa o incorrecta
CARBONIZADA
Carbonizacin de las bujas
Muchos factores pueden contribuir a la carbonizacin de la buja:
La relacin aire/combustible es demasiado rica, debido al ajuste del
carburador incorrecto o un mal rendimiento de combustible del sistema de
inyeccin, fuga del regulador de presin
Aros de pistn desgastados o sellos en la gua de las vlvulas pueden dejar
entrar demasiado aceite en el cmara de combustin
El sistema de encendido no funciona correctamente
Prolongada marcha a ralent o conducir a baja velocidad por largo tiempo
puede mantener las bujas a temperaturas por debajo de condiciones
ptimas de funcionamiento
El uso de una buja con un rango de calor que es demasiado fro
Un filtro de aire sucio, que puede crear una condicin muy rica
32
DIAGANSTICO
Un examen de las bujas que se sacan del motor pueden ayudarle a determinar si el motor tiene problemas
que necesitan ser corregidos. Esto es lo que muestran.
2. Capa roja - capa de color rojo rosado en la punta del aislador de CAPA ROJA
cermica, en el electrodo central y el electrodo a tierra. A veces, las
bujas de encendido tendrn un poco recubrimiento de color rojo, que
es el resultado normal de tinte utilizados en algunos aditivos de la
gasolina sin plomo.
4. Contaminada con Gasolina la punta de la buja puede estar hmeda CONTAMINADA GASOLINA
con gasolina, y por lo general el olor a gasolina est presente en
la buja. El aislante se ve a menudo teido de color de carbn. Esto
indica que la gasolina no se quema correctamente en ese cilindro.
Compruebe el encendido defectuoso o estrangulador cerrado, mezcla
de combustible demasiado rica, problemas, con fugas inyectores o
rango trmico demasiado fra.
33
DIAGNSTICO
5. Contaminada con Aceite El centro del electrodo, electrodo a CONTAMINADA CON ACEITE
tierra y/o la punta del aislador de cermica estn recubiertas con una
sustancia negra y aceitosa. Esto se debe a la presencia de aceite en
la cmara de combustin. Compruebe que los anillos desgastados
(pruebas de compresin), guas de vlvulas y/o los sellos de las
vlvulas. En los motores de dos tiempos, esto podra ser el resultado del
alto contenido de aceite en la proporcin de la mezcla de combustible.
7.C
ontaminadas con Plomo La punta del aislador de cermica est CONTAMINACIN CON PLOMO
recubierta con un color marrn-amarillo vidrioso. Esta condicin se
produce por el uso de combustible con plomo o aditivos de combustible
que contienen plomo
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DIAGNSTICO
10. Dao por pre-ignicin sostenida El Centro derretido y electrodos PREIGNICIN SOSTENIDA
de tierra y la punta del aislador de cermica daada. Pre-ignicin
sostenida daando la buja. Asegrese de que utiliz la buja y
especificacin correcta (rango de calor alto o la buja equivocada).
Tambin verifique que los cables de ignicin no estn cruzados,
tiempo sobre adelantado, la mezcla de combustible pobre, la vlvula
EGR defectuosa, carbn/puntos calientes dentro de la cmara de
combustin debido a la disipacin de calor pobre, bujas sueltas, o la
junta del bloque se meti en la cmara de combustin.
DAO FSICO
11. Dao fsico El electrodo central y el electrodo de tierra se doblan
fuera de posicin. La punta de cermica falta o est rota. Esta es una
condicin grave causada posiblemente por un objeto extrao dentro
del cilindro. Compruebe tambin la rosca de la buja, debido al uso
incorrecto de buja o es inadecuada para esta aplicacin.
12. Depsitos de cenizas El electrodo central, electrodo de tierra y/o la DEPOSITOS DE CENIZA
punta del aislador de cermica estn cubiertos con depsitos de color
caf claro. Esta condicin puede ser causada por el uso de gasolina
con plomo, ciertos tipos de gasolina y/o aditivos de aceite. Tambin
pueden ser los anillos de pistn desgastados y/o guas de vlvulas.
Debido a estos depsitos se pueden producir fallos de encendido.
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DIAGNSTICO
13. Mancha de Corona - El aislante tiene una mancha de color marrn- MANCHA
amarillento, por lo general slo por encima del cuerpo metlico, CORONA
no hay grietas o fuga de chispa. Esta condicin es causada por los
campos electromagnticos en el aire alrededor de la buja. Si bien
puede parecer una fuga de gas en la buja, no lo es. No hay impacto
que afecte el funcionamiento de la buja.
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PREGUNTAS FRECUENTES
P: Por qu las bujas deben apretarse con una torsin especfica durante la instalacin?
R: Es muy importante apretar adecuadamente las bujas durante su instalacin. No apretarlas con suficiente
torque puede causar fuga de gases de combustin y una mala transferencia de calor desde el asiento de la buja
a la cabeza del motor. Apretarlas con demasiado torque puede daar tanto la buja como las roscas del cabezal.
Suelta o muy apretada puede causar daos graves al motor.
P: Qu es la detonacin?
R: La detonacin es el resultado de dos frentes de flama que chocan en la cmara de combustin. Lo que
esto significa es que la mezcla de aire/gasolina se ha encendido casi simultneamente en dos lugares dentro
de la cmara de combustin. Un frente de flama probablemente fue encendido por la buja, mientras que el
segundo frente se enciende espontneamente. Las causas ms comunes de la detonacin es que el octanaje es
demasiado bajo para la aplicacin o la sincronizacin del encendido demasiado avanzada. El resultado produce
el caracterstico golpeteo o el sonido ping. Si se deja detonar y no se controla, puede causar daos graves
en el motor, romper el pistn, doblar las vlvulas, quemadarlas o romper la punta de la buja.
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PREGUNTAS FRECUENTES
P: Qu es la pre-ignicin?
R: La pre-ignicin es similar a la detonacin, pero slo un frente de llama se enciende antes que la chispa. El
punto de ignicin es una zona de calor, all estan depsitos incandescentes o metal, como los electrodos de la
buja o la vlvula de escape. El electrodo central de una buja puede volverse incandecente si la buja opera en
un rango muy caliente. Una mezcla de combustible pobre, la vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR)
defectuosa o el tiempo de ignicin adelantado pueden ser causa de este problema. Un problema de pre-ignicin
no resuelto a tiempo, puede derretir los electrodos y puede quemar las vlvulas y producir orificios en los
pistones.
P: Cmo puedo identificar que tipo de motor tengo?
R: La mayora de los automviles tienen una etiqueta de emisiones en el compartimiento del motor que indica el
tamao del motor. Tambin puede cotejar la placa del cdigo VIN con las aplicaciones Autolite. Para la mayora
de los vehculos, use el octavo dgito (motor) del VIN.
P: Cules son los beneficios de usar una buja de alambre fino de iridio de 0,6 mm en vez de una buja en
una motocicleta que originalmente usaba una buja con ncleo de cobre?
R: El diseo de 0.6mm de alambre fino utilizado en las bujas Autolite Xtreme est diseado para ofrecer:
Mejor combustin y mas durabilidad que una buja estndar
Hasta un 26 por ciento arranques ms rpidos que con las bujas estndar
Chispa concentrada para evitar fallos que las bujas estndar
Ms caballos de fuerza que las bujas estndar
Un ncleo de flama ms grande para una combustin completa, arranque rpido, rendimiento mayor y
eficiente uso de combustible
Menor voltaje de combustin, ms tiempo para la saturacin de la bobina
Mayor eficiencia de combustible durante la vida de la buja en comparacin con bujas usadas
P: Las bujas Autolite Xtreme Sport pueden ser utilizadas en un motor de dos tiempos?
R: S, puede usarlas, aportar hasta un 26 % de arranques ms rpidos y mejor rendimiento del sistema de ignicin que
las bujas estndar. Los beneficios del diseo electrodo fino en Autolite Sport Xtreme tambin producen una chispa
ms concentrada que evita fallos por carbonizacin, que es un problema comn en los motores de dos tiempos.
P: Cmo encuentro la buja Autolite que corresponde a una buja de otra marca?
R: En la pgina web Autolite (www.autolite.com), haga clic en el catlogo de partes Autolite, a continuacin, escriba el nmero
de la buja en Cruce de Referencias No incluya el nombre del fabricante. Se le suministrara con el nmero equivalente, o si el
nmero que ha seleccionado se comparte con ms de un fabricante, le preguntara que marca est utilizando.
P: Puedo usar una buja con ncleo de cobre, si el fabricante recomienda una buja de platino o iridio?
R: No! El uso de una buja de ncleo de cobre en un vehculo diseado para bujas de platino o iridio mayor puede
resultar en la prdida de rendimiento o incluso causar daos graves al motor.
P: Se pueden limpiar y volver a usar bujas las buja usadas?
R: S, pero en la mayora de los casos no vale la pena. Usted no va a obtener el mismo rendimiento que una buja nueva.
En una buja usada ya habr desgaste, y al limpiarla puede contribuir al desgaste. Es ms, la limpieza insuficiente
causar que la buja falle rapidamente.
P: Cmo puedo ser un distribuidor Autolite?
R: Las consultas debern dirigirse a Autolite.com
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AUTOLITE AUSPICIO Y COMPETENCIAS
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COMPETENCIAS AUSPICIADAS POR AUTOLITE
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