Universidad Privada de Tacna

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ing. Civil

CAMINOS I
Informe de campo

Realizado por:
- ANQUISE LLANOS, Anglica
- PANIAGUA LUQUE, Gabriela
- LUNA JARRO, Richard
- ALVAREZ CAHUANA, Rafael
- CCSA HANCCO, Edgar
- HUAYTA FLORES, ANDY
- HUALLPARA QUISPE, Elvis

Docente: Tacna Per

INTRODUCCIN
Ing. Maquera Cruz, Pedro Julio de 2015
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INTRODUCCION

Desde el inicio de la existencia del ser humano se ha observado su

necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos
para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y
aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados.

Para el progreso de las regiones es indispensable realizar proyectos viales,

que conlleven al adelanto de la zona, siendo importante elaborar y disear
de manera eficiente los proyectos de obras viales, con los conocimientos
tcnicos necesarios que se requieren para ser partcipe de esta clase de
proyectos.

En el presente trabajo se ha realizado un Proyecto de una Carretera; se

considera dos partes fundamentales: RECONOCIMIENTO DE RUTA, y el
DISEO GEOMTRICO. El diseo geomtrico es la parte ms importante
del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los
condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva
del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los
objetivos fundamentales, es decir la funcionalidad, seguridad, comodidad,
integracin en su entorno, armona o esttica, y la economa.

Por ende nuestra carretera, basado en el Diseo Geomtrico; debe ofrecer

al conductor un recorrido fcil e interesante, libre de sorpresas y
desorientaciones.

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OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL

Confirmar las destrezas tanto en el Diseo Geomtrico de

Carreteras y Diseo Geomtrico Urbano, como de la
interpretacin de la normatividad vigente de Ingeniera Civil.

Satisfacer con la realizacin del diseo geomtrico, todos los

criterios establecidos en las Normas para Carreteras, como la
comodidad a los usuarios.

2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Aprender las normas viales y aplicarlas en el proyecto.

Adquirir conocimientos previos para lograr la realizacin de una
carretera.
Elegir la ruta adecuada que rena las condiciones ptimas para
el trazo.
Manifestar la capacidad de anlisis, sntesis y trabajo en equipo y
desempearse en el entorno laboral de manera acertada en el
aspecto del diseo.

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MEMORIA
DESCRIPTIVA

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MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: DISEO DE CARRETERA A 1 KM DE LA CIUDAD DE

TACNA POR LA PANAMERICANA SUR

UBICACIN: TACNA ALTO DEL ALIANZA

FECHA : TACNA, JULIO DEL 2015

2.2 GENERALIDADES:

El siguiente diseo geomtrico, se basa en el manual de diseo

geomtrico de carreteras (DG-2001), aplicando las diferentes normas y
captulos que se encuentran estipulados en el manual mencionado.

Por lo tanto permite realizar el adecuado dimensionamiento y

funcionalidad, que se requiere para poder obtener una va adecuada
para la cual fue diseada, que puede ser una va alterna de acceso a la
ciudad de Tacna.

2.3 ACERCA DEL DISTRITO:

2.3.1 UBICACIN:
El Distrito de Alto del Alianza, se encuentra ubicado en la Provincia de
Tacna, Regin Tacna. Fue creado y aprobado por ley del Congreso de
la Repblica Peruana siendo su presidente Don Jos Simen Tejada, el
20 de agosto de 1872, se encuentra ubicado entre las coordenadas de
Latitud y Longitud (-17.994978643183412, -70.2616024017334)

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Regin : Tacna

Departamento : Tacna

Provincia : Tacna

Distrito : Alto del Alianza

Lugar : Panamericana Sur 1.5 km de la ciudad de Tacna

2.3.2 LMITES:

Norte : Con el ro Sama y Locumba

Este : Con la cordillera de Los Andes, Candarave y Bolivia.

Sur : Con el Departamento de Arica.

Oeste : Con el ocano Pacfico.

2.3.3 HABITANTES:

Nmero de habitantes : 288 781 habitantes

2.4 ACCESOS AL TRAMO DE ESTUDIO:

Para llegar a la carretera, materia de este proyecto, se puede acceder desde

la panamericana sur a 1.5 km saliendo de Tacna.

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2.5 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y CLIMATICAS:

Las caractersticas que indican a continuacin, corresponden al promedio

puesto que la zona beneficiaria del proyecto el clima es clida y templada,
con una altitud de 562 m.s.n.m., con una temperatura de 18 C.

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RECONOCIMIENTO
DE RUTAS

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RECONOCIMIENTO DE RUTA

GENERALIDADES:

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el

Estudio de las Rutas.

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende

entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de
la va.

Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las
mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones
ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por
consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores
que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de
la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta,
pasando por los reconocimientos preliminares.

De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u

otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los
croquis y los reconocimientos preliminares.

1.2. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS:

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la

regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por
proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la
Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por
medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis

de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.

Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse

una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles,
los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas,
etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a
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travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los

datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos
de terrenos y formaciones geolgicas, etc.

Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios

que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe
incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como
caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno
firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y

con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible
sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn
fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser
posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES:

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o

reconocimiento preliminar.

El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno

que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de
descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta
superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la
construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos
potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos
que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en
el paisaje natural.

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la

informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un
criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio
topogrfico.

El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede

realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del
reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para
la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos

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y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y

los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.4.- RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS

PRELIMINARES

En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es

posiblemente donde est mas comprometida la responsabilidad del
Ingeniero vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una
manera determinante el factor personal, por sus caractersticas, se
considera el Reconocimiento preliminar, mas un arte que una
ciencia. Por estas razones no es posible dar indicaciones generales
sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares,
generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son de
utilidad las clsicas reglas deWellington, estas establecen lo
siguiente:

No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea,

observando una franja lo mas ancha posible a ambos lados de la
lnea que une los puntos extremos.

Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe

ser abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece
la mas obvia.

Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas

cercanas a las carreteras o lugares muy poblados.

A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente

un mapa hidrogrfico de la regin.

El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo

informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de
acuerdo con su criterio.

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EJECUCIN DE
LOS CLCULOS

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DATOS PROCESADOS:

DEFLEXIONES

PI1 Prog. 0+147.92

Radio = 40 metros.
I = 131907
PC1 = km 0+143.25
PT1 = km 0+152.55

TANGENTE:

I 13o 19 07"
T = R tg ( ) = 40 tg ( ) = .
2 2

EXTERNA:

I 13o 19 07"
E = R (sec 2 1) = 40 (sec ( ) 1) = .
2

LONGITUD DE CURVA:

R I 45 13o 19 07"
Lc = = = .
180 180

Progresiva Estaca Lc (m) Ga Ga/2 C (m)

km 0+143.25 PC - - - -
50 6.750 25627.6 12945.6 6.750
km 0+152.55 PT 2.55 05324 02642 2.549

PI2 Prog. 0+468.850

Radio = 200 metros.

I = 392156
PC2 = km 0+397.310
PT2 = km 0+534.780

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TANGENTE:

I
T = R tg ( ) = 200 tg () = .
2 2

EXTERNA:

I
E = R (sec 1) = 200 (sec () 1) = .
2 2

LONGITUD DE CURVA:

R I 200 39o 2156"

Lc = = = .
180 180

Progresiva Estaca Lc Ga Ga/2 C

km pc
0+397.310
400 2.69 04612.94 02032.41 2.69
410 10 25153.24 01016.2 10
420 10 25153.24 01016.2 10
430 10 25153.24 01016.2 10
440 10 25153.24 01016.2 10
450 10 25153.24 01016.2 10
460 10 25153.24 01016.2 10
470 10 25153.24 01016.2 10
480 10 25153.24 01016.2 10
490 10 25153.24 01016.2 10
500 10 25153.24 01016.2 10
510 10 25153.24 01016.2 10
520 10 25153.24 01016.2 10
530 10 25153.24 01016.2 10
km 4.78 1229.62 0414.81 4.78
0+534.780
137.47 392156.1 194128.05

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I. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO (PUNTOS) :

Npunto ESTE NORTE COTA DESCRIPCION

1 EST 1
2 8014164.94 362337.981 829.416 VA
3 8014143.59 362320.35 828.4 EJE
4 8013706.92 362553.587 822.584 EJE
5 8013695.68 362544.654 822.201 EJE
6 8013706.95 362553.608 822.413 EJE
7 8013725.44 362546.182 822.686 EJE
8 8013717.69 362535.603 822.449 EJE
9 8013731.46 362553.89 822.938 EJE
10 8013743.98 362538.608 822.742 EJE
11 8013737.61 362528.89 822.249 EJE
12 8013749.9 362547.365 823.034 EJE
13 8013762.44 362531.081 822.638 EJE
14 8013757.21 362520.883 821.923 EJE
15 8013767.52 362540.688 822.905 EJE
16 8013781.06 362523.733 822.318 EJE
17 8013776.16 362513.395 822.218 EJE
18 8013786.44 362534.608 822.887 EJE
19 8013781.2 362523.744 822.32 EJE
20 8013775.93 362512.876 822.164 EJE
21 8013786.41 362534.699 822.827 EJE
22 8013799.51 362516.333 822.914 EJE
23 8013794.69 362505.377 822.099 EJE
24 8013804.42 362526.61 823.193 EJE
25 8013818.11 362508.818 822.849 EJE
26 8013813.85 362498.473 821.661 EJE
27 8013823.12 362520.048 823.286 EJE
28 8013836.66 362501.277 822.606 EJE
29 8013842.13 362513.596 823.319 EJE
30 8013832.22 362491.267 822.02 EJE
31 8013839.73 362500.301 822.561 EJE
32 8013844.09 362498.309 822.569 EJE
33 8013849.67 362509.427 823.325 EJE
34 8013839.15 362488.309 821.934 EJE
35 8013845.7 362497.08 822.553 EJE

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36 8013845.67 362497.11 822.576 EJE

37 8013853.12 362507.794 823.233 EJE
38 8013847.92 362495.814 822.481 EJE
39 8013856.01 362506.186 823.504 EJE
40 8013853.94 362491.581 822.897 EJE
41 8013862.52 362502.547 823.554 EJE
42 8013846.86 362482.083 822.425 EJE
43 8013870.35 362479.945 823.034 EJE
44 8013878.72 362492.161 823.871 EJE
45 8013863.21 362469.255 822.463 EJE
46 8013886.82 362468.6 823.371 EJE
47 8013895.93 362481.51 824.389 EJE
48 8013879.06 362457.908 822.927 EJE
49 8013903.19 362456.953 824.063 EJE
50 8013896.46 362447.234 823.435 EJE
51 8013912.01 362469.525 824.68 EJE
52 8013919.51 362445.683 824.561 EJE
53 8013910.71 362436.186 823.847 EJE
54 8013929.91 362456.759 825.084 EJE
55 8013935.83 362434.048 824.894 EJE
56 8013927.87 362423.149 824.383 EJE
57 8013945.08 362447.223 825.622 EJE
58 8013952.2 362422.562 825.304 EJE
59 8013944.42 362410.664 824.982 EJE
60 8013961.24 362435.624 825.901 EJE
61 8013968.6 362411.164 825.983 EJE
62 8013961.8 362400.966 825.558 EJE
63 8013976.79 362423.278 826.318 EJE
64 8013985.06 362399.802 826.314 EJE
65 8013979.05 362389.928 826.092 EJE
66 8013993.89 362413.9 826.868 EJE
67 8014001.43 362388.396 826.824 EJE
68 8013995.51 362378.584 826.341 EJE
69 8014010.66 362403.023 827.512 EJE
70 8014017.74 362376.855 827.189 EJE
71 8014009.92 362365.145 826.45 EJE
72 8014028.03 362391.62 827.53 EJE
73 8014034.01 362365.417 827.175 EJE
74 8014027.1 362353.701 826.636 EJE
75 8014043.52 362380.369 827.655 EJE

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76 8014048.31 362355.529 827.245 EJE

77 8014041.03 362344.374 826.901 EJE
78 8014057.51 362368.428 827.696 EJE
79 8014050.52 362354.034 827.256 EJE
80 8014043.04 362342.886 826.946 EJE
81 8014059.38 362366.66 827.76 EJE
82 8014058.94 362348.558 827.318 EJE
83 8014051.5 362336.645 827.05 EJE
84 8014067.52 362362.027 827.828 EJE
85 8014067.56 362343.625 827.483 EJE
86 8014061.61 362331.088 827.097 EJE
87 8014074.21 362356.635 827.881 EJE
88 8014076.48 362339.025 827.582 EJE
89 8014071.86 362326.689 827.311 EJE
90 8014082.22 362353.126 827.949 EJE
91 8014085.6 362334.959 827.69 EJE
92 8014081.61 362322.149 827.43 EJE
93 8014091.2 362350.763 828.148 EJE
94 8014094.97 362331.316 827.878 EJE
95 8014090.43 362319.581 827.626 EJE
96 8014100.93 362345.878 828.251 EJE
97 8014104.6 362328.072 828.037 EJE
98 8014106.91 362314.412 827.857 EJE
99 8014109.93 362342.123 828.394 EJE
100 8014114.06 362325.471 828.153 EJE
101 8014112.11 362312.122 827.871 EJE
102 8014116.71 362341.449 828.492 EJE
103 8014123.75 362323.247 828.247 EJE
104 8014121.57 362310.119 827.938 EJE
105 8014126.53 362337.538 828.556 EJE
106 8014133.67 362321.531 828.342 EJE
107 8014133.2 362308.64 828.007 EJE
108 8014134.56 362336.449 828.675 EJE
109 8014143.59 362320.304 828.378 EJE
110 8014145.29 362306.597 828.106 EJE
111 8014142.02 362335.867 828.779 EJE
112 8014153.53 362319.665 828.484 EJE
113 8014158.18 362304.721 828.083 EJE
114 8014148.3 362336.979 828.945 EJE
115 8014163.55 362319.408 828.631 EJE

CAMINOS I Pgina 17
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CAMINOS I Pgina 18
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA EPIC-FAING

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