Cours dOuvrages souterrains Z.

Boutaraa 2016/2017

Ouvrages Souterrains
Historique
Etudes : Opportunit, Dfinition, Conception,
Excution, Exploitation et Maintenance
La gologie dans les travaux souterrains
(Excavation, Soutnement, Vie de
lOuvrage)
Etude de la stabilit et des mthodes
dexcution.

1
- 2700, premires mines dor organises en Nubie, de
cuivre Chypre et au Sina
- 530, Galerie dalimentation en eau dEupalinos (1035 m
) dans lle de Samos
JC - 350 km daqueducs Rome
1680, tunnel de Malpas sur le canal du Midi
1828, 1er tunnel ferroviaire ( 2000 m ) sur la ligne Roanne
Andrzieu

1857-1870, Tunnel ferroviaire ( 13 km ) du Mont

Cenis (du Frjus ) Perforatrice Sommeiller
1865-1875, Tunnels du Canal du Verdon (20 km )
1872-1882 Tunnel ferroviaire du Saint Gothard(14,9 km )
1830-1900, Dveloppement du rseau ferroviaire
12
1900 aujourdhui : Poursuite du rseau ferroviaire,
Mtros, Assainissement, Hydrolectricit, Adduction
1980, Ouvrages routiers souterrains rares parce que trs
alatoires donc coteux, mais galeries hydrauliques et
assainissement
1965, Tunnel du Mont Blanc
1971, Tunnel de Fourvire
1975, Tunnel Maurice Lemaire (Sainte Marie aux Mines)
1980, Tunnel du Frjus
Depuis 1970/1980 : Dveloppement du rseau
autoroutier A 8, A 43, A 40, A 75, A 89, A 20, etc. Et
TGV Atlantique puis Mditerrane, Tunnel sous la
Manche et mtros de Marseille, Lyon, Lille, Toulouse,
Rennes

13
 Aujourdhui
Urbanisme souterrain : infrastructures de
transport individuelles et en commun,
Parkings, etc . Espace Souterrain :
Patinoire de Lillehammer

Trs grandes infrastructures de transport :

- Perpignan Figueras
- Lyon-Turin-Ferroviaire (LTF) = une centaine
de kilomtres de tunnels

Suisse, Italie, Espagne

13
 Situation actuelle

Reprise trs forte de lactivit souterraine

depuis une trentaine dannes en France et dans
le monde : autoroutes, TGV, mtros,
assainissement, hydraulique, grce aux
progrs en foration, explosifs, machines
foreuses ponctuelles et tunneliers
Annuellement 1 Milliard dEuros = 5 % des TP
Organisation de la profession : Entreprises de
BTP, BE, MOE, MOA = AFTES

14
 Quelques exemples de grands tunnels

Grands tunnels alpins

Lors de la construction du rseau ferroviaire europen, on s'est heurt aux
montagnes, soit l'intrieur d'un pays, soit entre deux nations. Lorsqu'il n'a
pas t possible de contourner ces obstacles, on s'est attaqu de front la
difficult et rsolu de percer la montagne sa base, ou une altitude
relativement faible.
Ces tunnels ont t construits sur de faibles longueurs pour traverser des
collines. Depuis longtemps, on sait creuser dans la roche des trous pour
loger l'explosif, pour faire sauter la roche. Les trous taient lentement et
pniblement creuss, l'aide d'une barre de mine tenue par un ouvrier qui
la faisait tourner tandis qu'un autre frappait sur sa tte avec sa masse.
Ces souterrains rservs aux voies ferres ont peu peu pris des
proportions normes. Ces tches n'ont pu tre menes bien que grce
des innovations techniques dans le domaine des explosifs et l'invention
des perforatrices air comprim, puis lectriques, qui permirent de limiter
les dpenses dans l'excavation de tunnels longs de plusieurs kilomtres.
15
Tunnel du Mont-Cenis
Ce tunnel relie la France l'Italie entre Modane et Bardonnche. Il fallait
une certaine audace pour vouloir percer une montagne sur une longueur
de 13 kilomtres alors qu'on ne possdait alors que les anciens outils de
forage (barre mine). De plus, ce tunnel s'enfonce une profondeur de
plus de 1600 mtres sous terre. Or, la temprature s'lve peu prs
rgulirement au fur et mesure que l'on s'enfonce sous le sol. On
s'attendait rencontrer au milieu du tunnel du Mont-Cenis une
temprature si leve qu'elle rendrait le travail des ouvriers des plus
pnibles et le ralentirait forcment.

16
Tunnel du Mont-Cenis

De 1857 1861, le travail trana en longueur. Heureusement, vers 1861,

un inventeur, Sommeillier, permit rellement le percement du premier
grand tunnel en imaginant sa perforatrice air comprim. Grce elle,
les ouvriers venant d'Italie et de France se rejoignent enfin sous 1600
mtres de roches en dcembre 1870. Le cot du tunnel - 75 millions de
francs - est somme toute modeste par rapport au prix de construction et
surtout d'exploitation d'une ligne devant escalader la montagne. Les
rampes d'accs atteignent une altitude de prs de 1300 mtres.
La profonde transformation dans les transports entre la France,
l'Angleterre et l'Italie rsolut les Suisses percer les Alpes pour permettre
une communication rapide, par leur territoire, entre l'Italie, l'Allemagne et
la France. Depuis lors, l'histoire semble se rpter...

17
Tunnel du St. Gotthard

Ce tunnel, ralis avec la collaboration de l'Italie et de l'Allemagne, relie le

Tessin et l'Italie la Suisse centrale et Zrich. Il fut construit par
l'ingnieur de gnie Louis Favre de Genve, qui mourut misrablement
d'apoplexie dans une galerie du tunnel. En raison de sa profondeur, 1700
mtres, le tunnel du St. Gotthard exposa les ouvriers des tempratures
atteignant 39C.
Les quinze kilomtres de galerie souterraine furent percs en dix ans, de
1872 1882. L'amlioration des techniques a permis d'atteindre une
vitesse de 5.40 mtres par jour (2.25 pour le Mont-Cenis) pour un prix de
58 millions de francs.
Ce tunnel donne passage un mouvement intense de voyageurs et de
marchandises.

18
 Tunnel de l'Arlberg
Ce tunnel met en communication Paris et Vienne, par la Suisse. Le
percement, commenc la fin de 1880, fut achev au commencement de
1884 dj. L'avancement quotidien dpassait les 8 mtres.

19
 Tunnel du Simplon

Une compagnie Suisse avait pouss sa ligne depuis l'extrmit du lac

Lman jusqu' Brigue. De l'autre ct, les Italiens avaient conduit une
voie ferre jusqu'au Lac Majeur. Il semblait assez naturel de runir les
deux voies en perant la montagne de manire viter le long passage
du Col du Simplon en voiture postale et rduire la distance de Calais
Milan.
C'est seulement en 1895 que des entrepreneurs allemands signent avec
la compagnie suisse et le gouvernement italien un contrat o ils
s'engagent percer le souterrain. On devait se contenter d'un tunnel
une seule voie tout d'abord, mais paralllement on creuserait une petite
galerie pour faciliter l'enlvement des dblais et surtout l'aration. Cette
deuxime galerie attend toujours d'tre largie pour recevoir son tour
une voie ferre.

20
 En aot 1898, la galerie principale et la galerie secondaire furent
attaques simultanment 17 mtres l'une de l'autre, en partant de Brig
et d'Iselle. D'une longueur de prs de 20 kilomtres, le tunnel du Simplon
se trouve un certain point sous une profondeur de 2135 mtres de
roches. Des mesures particulires ont t prises pour le refroidissement
et l'aration: ventilateurs comprimant l'air dans la galerie secondaire, eau
froide disperse en pluie fine, botes remplies de glace dans la partie la
plus chaude! En dpit de ces mesures, les ouvriers ont eu supporter
des tempratures de 32 ou 33 degrs.

21
 Malgr des difficults considrables (temprature, eaux souterraines), les
deux quipes se rencontrrent en fvrier 1905. Les derniers
envahissements d'eau, qui amenaient 1200 litres par seconde dans les
galeries furent matriss et le premier train traversa le tunnel le 25 janvier
1906.

11
 Etudes douvrage souterrain
Opportunit = Pourquoi faire un ouvrage souterrain :
infrastructure linaire ferroviaire ou routire voire
fluviale;
Dfinition = Quoi, caractristiques gomtriques et
quipements adapts aux fonctionnalits attendues;
Conception = Comment, mise au point des mthodes
constructives appropries aux conditions de site
(gologie au sens large);
Excution = travaux de ralisation, suivi et surveillance,
adaptation du projet aux conditions rellement
rencontres (gologie au sens large) ;
Exploitation et Maintenance = Contrle du
comportement de louvrage en fonction du temps et de
lenvironnement (histoire de la construction, des
constructions avoisinantes et gologie au sens large)
16
 Quest-ce quun ouvrage souterrain

Cration dune cavit artificielle au sein dun massif

rocheux = Creusement ou excavation;
Assurer la stabilit court et moyen terme de cette
cavit = Soutnement ;
Assurer la prennit de louvrage et la conservation des
potentialits fonctionnelles = Soutnement +
Revtement ;
Respecter les avoisinants : bti ( vibrations et
tassements) , autres ouvrages = Mthodes
dexcution + Soutnement + Revtement ;
Respecter lenvironnement : dblais, nuisances sonores
et salissures, tassements = Relationnel + Mthodes
dexcution
17
 Cl de
vote rein

naissance

pidroit

radier

18
 Vocabulaire
Termes gomtriques : cl de vote, rein,
pidroit, radier, pleine section, section divise,
demi section suprieure (demi-sup) demi section
infrieure (stross), intrados, extrados,
Construction : traage, foration, chargement, tir,
ventilation, purge, marin, marinage,
soutnement, bton projet, boulonnage, treillis
soud, cintres, tanchit, coffrage,
revtement, btonnage, banquettes

19
 Etudes des Fonctionnalits
Infrastructure ferroviaire, routire ou de
transport urbain ( voire fluvial )
Galeries hydrauliques : hydrolectricit,
approvisionnement, transfert
Stockages: hydrocarbures, dchets
radioactifs, armement
Architecture souterraine : parkings, patinoire,
remonte pente, installations industrielles

20
 Etude gomtrique
Ouvrages linaires ( TGV, Routes, Mtro )
Trac en plan, Profil en long, Profil en travers
( contraints par les fonctionnalits et
lenvironnement ) Idem air libre
Ouvrages volumiques ( Parkings, Salles,
Usines, Stockages )
Choix de limplantation en fonction du
contexte
21
 Etude Technique du Tunnel
Analyse des conditions dexcution de lexcavation
crer
Choix du principe de ralisation : explosif,
abattage mcanis, tunnelier
Conditions de creusement
Besoins en soutnement
Respect des avoisinants

dpendent essentiellement du contexte

gologique, gotechnique et hydrogologique.

22
 Etude Gologique
Techniques dtudes
Etude Bibliographique
Etude par photo- interprtation
Lev de terrain = cartographie
Gophysique
Sondages
Galerie de reconnaissance
Essais in situ et de de laboratoire

23
 Gologie - 1
Roches plutoniques (ruptives ou volcaniques)
: Granite, gabbro, synite
Rsistance leve, Dformabilit trs faible,
fortement comptente

Roches mtamorphiques : gneiss, schistes,

micaschistes, quartzites
Rsistance, Dformabilit et Comptence
variables en fonction de lanisotropie lie la
foliation

24
 Gologie
Roches sdimentaires:
Rsistance et Comptence moyennement
leves, Dformabilit faible teneur en
CaCO3- karst, poches sableuses, porosit
des grs
Calcaires argileux, marnes, argiles, schistes
Rsistance moyenne faible, Dformabilit
forte, non comptentes dlitage- gonflement
vaporites : anhydrite, gypse solubilit
importante

25
 Coupe Gologique
Prvisionnelle
A partir des rsultats de ltude
gologique
Identification des units lithologiques
traverses et arrangement gomtrique
de ces units les unes par rapport aux
autres
Longueurs des tronons creuser dans
telle ou telle unit
Indtermination ou incertitudes
Reconnaissances spcifiques raliser. 26
 Etude Gotechnique

Caractrisation physique et mcanique

des matriaux rocheux
Principalement en laboratoire sur
chantillons
Caractrisation du massif rocheux
Discontinuits, tat de contrainte, eau

27
28
 Caractrisation de la matrice
rocheuse ( roche intacte )

Identification

Masse volumique
Teneur en eau
Minralogie : teneur en CaCo3, teneur
en argiles,

29
 Caractrisation de la matrice
rocheuse ( roche intacte )
Caractristiques mcaniques
Vitesse du son
Rsistance la compression simple Rc
Rsistance la traction Rt
Essai triaxial ( c et caractristiques de
rupture)
E et module de dformabilit et coefficient
de Poisson
Essais spcifiques: Duret et Abrasivit
30
 Caractrisation du massif
rocheux
Discontinuits
Orientation Projection
strographique
Espacement
Persistance
Gomtrie des surfaces
Ouverture
Remplissage
31
32
33
 Caractrisation du massif
rocheux

Dformabilit

Mesure par essai dilatomtrique

Mesure par essai la plaque
Interprtation des dformations du
massif (galerie de reconnaissance)

34
 Caractrisation du massif
rocheux
Hydrogologie
Prsence dune nappe
Charge hydraulique (Pizomtrie)
Permabilit ( essais Lefranc, essais
Lugeon, essai de pompage )

35
36
 Caractrisation du massif
rocheux
Etat de contrainte
Mesure en surcarottage
Mesure au vrin plat (en paroi de
galerie de reconnaissance )
Mesure en forage ( hydro fracturation)
dfaut : = * h

37
 Conditions de creusement
Rsistance de la roche Rc, Rt
Duret et abrasivit CERCHAR
Discontinuits
Creusement lexplosif
Creusement avec une machine attaque
ponctuelle
Creusement au tunnelier
Traitement du terrain (injections, conglation)

38
 Etude de stabilit
Approche thorique
Mthode convergence / confinement -
Gomtrie circulaire, contrainte isotrope.
Modlisation par calcul numrique : calcul
par lments finis ( code de calcul CESAR
) Permet de reprsenter la gomtrie et le
phasage exact du creusement.

Suppose un milieu continu et homogne

39
 Etude de stabilit
Approche Empirique
Par analogie avec un ouvrage de rfrence
construit dans des conditions similaires
En utilisant lexprience acquise sur dautres
ouvrages : Classifications go-mcaniques et
recommandations AFTES.
Nouvelle Mthode autrichienne (NATM) /
Mthode observationnelle
Partiellement empirique en ayant recours
des calculs de dimensionnement pour les
charges actives et les lments de
soutnements
40
 TUNNELS

Tunnel de montagne dans un massif rocheux

41
 TUNNELS

Tunnel en terrain meuble

4
2
 TUNNELS

Tunnel subaquatique

43
TUNNELS
Forage ponctuel

44
TUNNELS
Forage ponctuel

45
TUNNELS
Forage ponctuel

46
Tunnelier pression de terre
Madrid, Mtro, diam=9,33, eau pression 600 bar

47
Tunnelier pression de terre
NL, diam=9,73m,

48
Tunnelier pression de terre
Bangkok, 6,46m diam, record 38m/j

49
 TUNNELS
Tunnelier pression de terre

50
 TUNNELS
Tunnelier mixte et pression de boue
Hambourg 14,2m diam

51
 TUNNELS
Tunnelier mixte et pression de boue, Hamboug, sortie

52
Tunnelier mixte et pression de boue
Westerschelde NL, 11,33m diam

53
Tunnelier mixte et pression de boue
PARIS, A86, SOCATOP, 11,56m diam

54
Tunnelier mixte et pression de boue
principe

1. submerged wall 5. communicating pipes 9. extraction chamber supply pipe 13. suction screen
2. pressure wall 6. slurry conduction line 10. compressed air supply and outlet
3. extraction chamber 7. pressure chamber conveyor pipe 11. extraction chamber ventilation
4. pressure chamber 8. pressure chamber supply pipe 12. compressed air buffer

55
Tunnelier mixte et pression de boue
principe

56
Tunnelier mixte et pression de boue
Tunnelier complet

1. cutting head 4. conveyor belt 7. backup system

2. drive 5. tunnelling jacks 8. silo car
3. erector 6. lining segment supply

57
TUNNELS
Tunneliers dans les massifs rocheux
Diam 11,6m
Rail 2000
Zurich

58
TUNNELS
Tunneliers dans les massifs rocheux
Diam 4,52m
Gaz
CH

59
TUNNELS
Tunneliers dans les massifs rocheux
Diam 11,98m
Rail 2000
CH

6
0
TUNNELS
Tunneliers dans les massifs rocheux
Diam 9,43m
Route
Ltschberg
CH

61
TUNNELS

62
TUNNELS
Voussoirs, tunnel sous la Manche

63
TUNNELS
Voussoirs

64
TUNNELS
Equipements

65
TUNNELS
Entre du tunnel du Mt Blanc

66
TUNNELS
intrieur du tunnel du Mt Blanc

67
 TUNNELS

protection
dans les
tunnels

intrieur du
tunnel du Mt
Blanc
Tunnel du Mont Blanc

68
 TUNNELS

Le tunnel sous
la Manche

Voussoirs aprs
lincendie

69
 TUNNELS

protection
dans les
tunnels

intrieur du
tunnel du Mt
Blanc

70
 TUNNELS

Tunnel
de
Laerdal

Plus long
tunnel
routier
du
monde
24,5 km

71
 TUNNELS

Tunnel
de
Laerdal

Plus long
tunnel
routier
du
monde
24,5 km

72
 TUNNELS

Tunnel
de
Laerdal

Plus long
tunnel
routier
du
monde
24,5 km

73
 TUNNELS

Tunnel de
Laerdal
Ventilation

480 m3/s
1400 Pa

540 kw

74
 TUNNELS
Les futurs tunnels alpins - Saint Gothard

75
 TUNNELS

Les futurs tunnels alpins - Saint Gothard

76
 TUNNELS

Les futurs tunnels alpins - Saint Gothard

77
 TUNNELS
Le tunnel sous la Manche
Le tunnel sous la Manche est un lien fixe entre le Royaume-Uni et
l'Europe continentale. Il se compose de deux tunnels ferroviaires et
d'un tunnel de service.
Des rameaux de liaison se situant tous les 375 m environ relient le
tunnel de service aux tunnels principaux.
Longueur du tunnel : 50 km, comprenant 4 km ct francais, 37 km
sous la mer et 9 km ct britannique.

78
 TUNNELS

Un grand projet

Le lien fixe Afrique Europe

sous Gibraltar

79
Image satellite
du bassin
mditerranen

Mer

Mditerrane

Dtroit de Gibraltar

Rocher du Gibraltar

14 Km
Maroc

Espagne
Prsentation du projet

LE PROJET
Raison de sa cration
 Investigateurs
- rencontre historiques des Rois en juin 1979.
- tudes lances la suite de cette rencontre.

- signature de la Convention de Coopration Scientifique et Technique le 8 novembre 1979.

- signature de lAccord Complmentaire de Coopration le 24 octobre 1980.

- cration du Comit Mixte suite lAccord Complmentaire de Coopration en 1980.

- cration de deux socits pour les tudes du projet:

S.N.E.D (Socit Nationale dEtudes du Dtroit de Gibraltar)
S.E.C.E.G (Sociedad espanaola de estudios para la comunicacion fija a traves des estrecho de Gibraltar)

Ancien Roi du
Maroc, Hassan
II, avec qui le
Roi dEspagne
signa la Le Roi
Convention de dEspagne
Coopration le 8 Juan Carlos
novembre 1979 Ier (
et lAccord gauche) et le
complmentaire Roi du
de Coopration Maroc
le 24 octobre Mohammed
1980, pour le VI ( droite).
projet.
- projet abandonn en 1996, pour manque
dargent.
-reprise du projet et des tudes il y a quelques
annes aprs labandon, par la S.N.E.D, la
S.E.C.E.G et quarte autres entreprises:
Geodata (Italie), entreprise dingnierie pour la
planification, ltude des projets et la ralisation
douvrages souterrains dans des conditions difficiles.
Ingema (Maroc), qui est une entreprise dingnierie
du btiment et des quipements tertiaires.
Lombardi S.A (Suisse), traite de la mcanique des
roches et sols, traitement des sols, conception et
ralisation douvrage souterrain, conception
douvrages hydrauliques (barrage).
Typsa (Espagne), compagnie dingnierie civil pour
les terrains, technologies de construction et de
lenvironnement.
- tudes gnrales qui vont tre entreprises:
tudes physiques, techniques, socio-
conomiques juridiques, institutionnelles et
relations externes.
- achvement des tudes:
les tudes pralables de ce projet
devraient prendre fin en 2008.
- commencement des travaux:
les travaux prparatoires pour la construction
du tunnel, en commenant par la
construction de la galerie de service dbutera
en 2008. Puis en 2010, ce sera au tour des
deux autres galeries.
- entre en service du tunnel:
Angel Fernandez-Aller, ingnieur la
socit Typsa indique que le tunnel
pourrait entrer en service vers 2025.
- cot prvu pour ce projet:
entre quatre et cinq milliards dEuro, ce
qui fait environ sept milliards de francs
suisse.
 Etudes
- tudes du site: -tudes terre:
tudes des mouvements des deux rives. tudes sismographiques.
tudes sismiques de la zone. tudes danciens forages ptroliers.
tudes mtorologiques. tudes des plaques tectoniques.
tudes hydrodynamiques marines (des courants tudes des couches sdimentaires.
marins).
tudes denviron 4000 m linaires de
forages.
-tudes en mer:
40 heures dinspection visuelle depuis un
sous-marin autonome.
plus de 10000 km de profils
sismographiques.
plus de 5000 km de profils sonds.
plus de 2000 prlvements du fond marin.
50 forages courts (moins de 5 m et 100 m
de pntration).
21 forages profonds sur 3000 m de trac
(15 forages de plus de 100 m de Sous-marin autonome largu sur
profondeur, 5 de plus de 200 m et un la mer.
forage record de 325 m de profondeur).
50 m de trac de carottes.
 Navire hydrographique Hydrophones
Sismographie en mer

Onde de choc engendre par de lair comprim

Vibrateur Gophones

Sismographie terre

Onde de choc

Strates du sous-sol Ordinateur

Forage terre Forages
terre et
Espagne
en mer

Maroc

Forer permet dextraire les lments du

sous-sol pour ensuite les analyser.

Structure dune foreuse

Forage en mer La foreuse
descend
dans un
gros tube
qui va
Tour de la foreuse
jusque vers
le plancher
ocanique.
Les lames
fixes au
bout du
trpan
pntrent le
sol par
rotation.

Gros tube
Le bateau de forage Chikyu

Trpan
Carottage
Le carottage permet de recueillir des
chantillons non dgrads et pour voir les
emplacements des diverses strates du sous-sol.
A C

E D 1. Le carottier descend par le treuil.

2. Le contrepoids tombe sur le sol et
dclenche le levier, qui libre le cble
relier au piston.
3. Le tube tombe en chute libre
4. Grce lnergie accumule dans la
chute, le tube, grce au profile de
logive, perfore le sol et le pntre.
5. Le treuil remonte le carottier avec
lchantillon.
F

B A. Le treuil
B. Le contrepoids

C. Le levier
D. Le cble

E. Le piston
F. logive
Flyschs Fosse ocanique
Plaque
continentale
Formation entre -135 et -1.34 millions dannes.

Formation rocheuse lorsque des fragments rocheux

sont arrachs aux montagnes par des courants
puissants dans la mer.

Alternance de bancs de grs et de schistes argileux. Prisme daccrtion

Plaque ocanique
Grs: roche sdimentaire compose de grains de
quartz runis par un ciment siliceux.
Quartz: silice cristallise.
Silice: oxyde de silicium. Subduction:
enfoncement de
la plaque
Schistes argileux: roche sdimentaire dcompose ocanique sous
en lame (0.03 mm). la plaque
continentale, qui
produit un
prisme
daccrtion et
Orogense: formation de
montagne.
une fosse
ocanique.
 Situation

Espagne

Le Canon du Dtroit:
- entre Punta Cirs et Punta Canales
- 14 km de longueur entre les deux rives
- profondeur maximale vers les 900 m
- route la plus courte et la plus profonde

Maroc

Dtroit de Gibraltar avec

les tracs des deux
corridors qui ont une
grande importance pour le
Le Seuil du Dtroit:
projet. - entre Punta Malabata et Punta Paloma
- 28 km de longueur entre les deux rives
- profondeur maximale vers les 300 m
- route la plus longue et la moins profonde
 Constructions

Construction qui tait

propose au dpart, mais qui
a t juge inadquate.
Pont suspendu

Construction qui a t prise

comme la meilleure de toutes
celles qui ont t proposes.
Tunnel ferroviaire
Le tunnel
Puit daration
Tunnel qui prvoit dtre
construit sous le Dtroit
de Gibraltar, similaire
celui du tunnel qui passe
sous la Manche
Galerie de raccordement

Le tunnel de service fait office

de tunnel de reconnaissance.

Vhicule de
servitude
Tunnel de service

Tunnels des transports

Caractristiques du tunnel

Avantages principaux de ce trac:

Maroc - accessibilit aux techniques de construction.
Espagne
- absence dinterfrence avec la navigation
maritime et risques de collisions.

Section longitudinale:

Espagne
- longueur totale du tunnel de 38.7 km.
Maroc
- distance entre gares terminales de 42 km.
- longueur du tunnel sous marin de 27.7 km.
Puits de ventilation

Section transversale en phase finale:

- deux galeries ferroviaires voie unique de 7.5 m
de diamtre.
- une galerie de service/scurit de 4.8 m de
diamtre est relie aux galeries ferroviaires grce
des galeries de raccordement.