La Ciudad y el sistema de transporte

Jons Figueroa Salas

La ciudad es un organismo dinmico altamente complejo integrado por sistemas que se

interrelacionan en un espacio fsico, social y tecnolgico dado. En este organismo, las conexiones y
accesibilidades que brindan los sistemas de transportes constituyen un importante factor de
relaciones entre funciones urbanas, siendo hoy por hoy la principal utopa del siglo XXI por
repercutir de modo significativo en las actividades ciudadanas.

Sin embargo a pesar de esta integracin se acta, por lo general, de modo aislado, sin llegar a
reconocer las relaciones de determinados sectores con otras demandas asociadas: por ejemplo, las
ofertas de transporte pblico con los planes de extensin urbana, las infraestructuras y obras
pblicas por un lado, los desarrollos inmobiliarios, los equipamientos sanitarios, educativos,
laborales, deportivos, por el otro, sin llegar a responder a las relaciones necesarias que debiesen
registrar entre ellos definidas en un proyecto estratgico de ciudad.

1. A partir de ello, las nuevas lneas del Metro tienen una doble vertiente en el desarrollo de
una ciudad: responden a demandas de movilidad de la ciudadana y constituyen facilidades
mediadoras entre funciones y sistemas que el usuario se encarga de establecer. Sin
embargo a pesar de ello, las actuaciones de nuevas oportunidades de servicio no registran
el sesgo estratgico que debiesen observar las operaciones que se aplican en el espacio
urbano. Es decir, definir relaciones con otras actuaciones tales como mejoras en el espacio
pblico, en los equipamientos, programas de renovacin, etc. Ambas cuestiones ms que
favorecer un desarrollo equilibrado de las diferentes piezas de la ciudad, introducen
distorsiones porque no avanzan ms all de lo meramente sectorial, el transporte por el
transporte y nada ms, nunca como un factor de transformacin positiva de los sectores
involucrados tal como ya ha sucedido con las autopistas urbanas. En tal sentido, llama la
atencin por ejemplo, que la ciudad se extiende en el eje norte sur donde se encuentran
las mayores concentraciones residenciales y las nuevas lneas del metro responden
mayoritariamente a los desplazamientos occidente oriente, donde se sitan las principales
atractores laborales, de orden terciario o administrativo en el oriente y secundario o fabril
en el occidente.

2. La respuesta a un problema concreto analizado y resuelto de modo sectorial el transporte

por el transporte y nada ms- nos lleva a no tener la certeza si la solucin sectorial
promueve otras prestaciones asociadas tales como mejoras en los equipamientos y en el
espacio pblico, por ejemplo. Cuestin que se agrava al no establecer relaciones con otras
propuestas de orden urbanstico insertos en un esquema director, limitando sus aportes en
mejoras de la calidad de vida. Hoy por hoy, no podra afirmarse que las inversiones en
nuevas ofertas de lneas de Metro incidan ms all de las propias demandas de movilidad
de los ciudadanos.

3. Hoy la red del Metro presenta vacos significativos en sectores sur suroccidente y norte,
que son sectores residenciales de ingresos medios y bajos, los ms necesitados de
transporte pblico.
4. Urbansticamente requerimos de un Esquema Director que armonice, organice y ordene las
actuaciones en vialidad, transporte, renovacin urbana, patrimonio, espacio pblicos, reas
verdes, equipamientos, etc. que se ejecutan en una ciudad de plantilla metropolitana, como
Santiago. Con ello evitaramos contradicciones que se presentan entre las nuevas
actuaciones y el modelo de extensin racional acorde con las virtudes y las capacidades de
acogida del territorio, sin dejar de considerar las limitaciones paisajsticas y climticas del
entorno natural, inserto en un espacio de alta sensibilidad con los fenmenos naturales.

5. Jons Figueroa Salas es Arquitecto Urbanista Diplomado en Transporte Urbano, Profesor

Titular Escuela de Arquitectura Usach.

Santiago de Chile - 2017