Bloque de motor: El bloque del motor, bloque motor, bloque de

cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja

los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de
apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del
pistn, determina la cilindrada del motor.

Culata: La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque
de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que
permite el cierre de las cmaras de combustin.

Carter de aceite: El crter es una de las piezas fundamentales de

una mquina, especialmente de un motor. Tcnicamente, el crter es una
caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el
elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que
cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el
aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al
exterior.

Mltiple de escape: En ingeniera automotriz, un mltiple de

escape, lumbrera, colector o headers es una unin de tubos o conductos
que recoge los gases de escape de 1 o ms cilindros de un motor trmico
alternativo, a la salida de la cabeza del motor, juntndolos en un solo tubo.
Tambin en los motores existe el mltiple admisin que abastece la mezcla
de combustible y aire o solo aire a cada uno de los pistones. Hay que
aclarar que si no se unen varios conductos en un solo conducto de gases
entonces no hay mltiple como en el caso de un escape por cada pistn o
motores de un solo pistn (en casos de motores de una vlvula de escape
por cada pistn).

Mltiple de admisin: En la mecnica de automviles el

trmino colector, mltiple o lumbrera se refiere a un conjunto de tubos o
conductos que se utilizan para distribuir la mezcla aire/combustible en el
ciclo de admisin o bien para recoger los gases de escape del motor en el
ltimo ciclo o ciclo de escape. Cuando se unen los conductos o tubos desde
2 o ms a uno se le denomina tambin mltiple de modo que puede haber
"mltiple de admisin" y mltiple de escape. Estos tubos estn,
normalmente, ramificados en varias entradas (o salida(s)), normalmente un
tubo por cada vlvula de cada cilindro.
Engranaje: Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para
transmitir potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los
engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor
se denomina corona y la menor pin. Un engranaje sirve para
transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas.
Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la
transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como
puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro
eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que
una de las ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida
como engranaje motor y la otra est conectada al eje que debe recibir el
movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido. 1 Si el
sistema est compuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se
denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de
la transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se
obtiene exactitud en la relacin de transmisin.

Bomba de agua: Una bomba hidrulica es una mquina generadora

que transforma la energa (generalmente energa mecnica) con la que es
accionada en energa del fluido incompresible que mueve. El fluido
incompresible puede ser lquido o una mezcla de lquidos y slidos como
puede ser el hormign antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar
la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su altura, todas
ellas relacionadas segn el principio de Bernoulli. En general, una bomba se
utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo energa al
sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin a otra
de mayor presin.
Existe una ambigedad en la utilizacin del trmino bomba, ya que
generalmente es utilizado para referirse a las mquinas de fluido que
transfieren energa, o bombean fluidos incompresibles, y por lo tanto no
alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de otras mquinas
como lo son los compresores, cuyo campo de aplicacin es la neumtica y
no la hidrulica. Pero tambin es comn encontrar el trmino bomba para
referirse a mquinas que bombean otro tipo de fluidos, as como lo son
las bombas de vaco o las bombas de aire.

Pistn: Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de

la cmara de combustin, transmitiendo la energa de los gases de
la combustin a la biela mediante un movimiento alternativo dentro del
cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a
lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al mun del cigeal
en donde dicha energa se ve utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta
forma el pistn hace de gua al pie de biela en su movimiento alternativo.

Biela: Se puede denominar biela a un elemento mecnico que, sometido a

esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes
de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y
en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse
entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener
forma de H, I o +. El material del que se fabrican es de
una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas se fabrican
por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado.

Eje de levas: Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que

se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, y estn
orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas. Es decir, constituye un temporizador
mecnico cclico, tambin denominado programador mecnico.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, por lo
que hay tantas levas como vlvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el ngulo de
desfase para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas, segn el orden
de funcionamiento establecido.

Bomba de aceite de motor: Las bombas de aceite ms utilizadas en

los motores de combustin interna son las de engranajes, generalmente las de dientes
helicoidales para reducir el ruido. Existen adems otros tipos, como son la bomba de
lbulos y la de paletas, Dichas bombas son capaces de suministrar
una presin elevada, incluso a bajo rgimen de giro del motor.
Para mejorar su capacidad de aspiracin, la bomba de aceite est montada en el bloque
motor, normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite.
El giro de los engranajes produce el arrastre del aceite que llega a travs del filtro de
bomba. El aceite pasa entre los huecos de los dientes de los piones, por ambos lados
del cuerpo de bomba, para salir por el otro extremo a las canalizaciones de engrase.
La presin en el circuito se regula mediante una vlvula de descarga, que permite la
apertura de un bypass cuando la presin aumenta excesivamente.
La presin excesiva se produce en los altos regmenes del motor o cuando el aceite
est fro, siendo capaz de comprimir el muelle de la vlvula de descarga. De ste modo,
se mantiene en el valor deseado la presin de aceite del sistema.
Generalmente, la vlvula de descarga limita la presin a valores entre 4 y 6 kg/cm2. Esa
vlvula, aunque usualmente se incorpora en la bomba, puede instalarse en cualquier
punto de la canalizacin principal de engrase. El aceite sobrante, objeto de la presin
excesiva, se vierte al crter. La mayora de las bombas de aceite reciben su movimiento
del rbol de levas, sin embargo, algunas bombas son accionadas por el cigeal.

Bancada: La bancada es el rgano que constituye la parte inferior del motor,

sirve de soporte para las piezas rotantes y como pared de contencin para el aceite
lubricante. Debe tener la resistencia para soportar los esfuerzos internos provenientes
del sistema biela-manivela, la cupla de reaccin y en el caso de los motores navales, el
empuje de la hlice.

Distribuidor: El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en

los motores de ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que enva la corriente
elctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante un dedo o
rotor giratorio en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de
los cilindros hasta las bujas de cada uno de ellos.
Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la buja produce
la combustin de la mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al final de
la carrera de compresin, haciendo subir la presin en la cmara, empujando al pistn,
hacia fuera, produciendo un trabajo til transmitido a la biela y luego al cigueal. Esta
es la carrera de expansin o de explosin.
El primer distribuidor lo realiz la empresa Delco, del grupo automotor General Motors.
Hoy en da por motivos de fiabilidad en el funcionamiento ha dejado de montarse,
dando lugar a los encendidos de tipo "Esttico", DIS o de bobina individual.

Cigeal: Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en

ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa.
En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn
(cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el
pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigeal
va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se
ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante.
Sin embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell C (40
RHC), debido a que cuanto ms dura es la aleacin ms frgil se convierte la pieza y se
podra llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que est sometida. Hay
diferentes tipos de cigeales; los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los
hay con un apoyo entre cada muequilla.
Por ejemplo, para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea, los
hay de tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el ms comn actualmente.
En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (bxer) puede
variar esta regla, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor. El cigeal
es tambin el eje del motor con el funcionamiento del pistn y gradualmente se usa as
en los automviles con motor de combustin interna actuales.

Bobina: La bobina del encendido es un dispositivo de induccin

electromagntica o inductor, que forma parte del encendido del motor de combustin
interna alternativo de que cumple con la funcin de elevar el voltaje normal de a bordo
(6, 12 o 24 V, segn los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr
el arco elctrico o chispa en la buja, para permitir la inflamacin de la mezcla
aire/combustible en la cmara de combustin.

Correa de distribucin: La correa de distribucin, banda de

distribucin o correa dentada, es uno de los ms comunes mtodos de transmisin de
la energa mecnica entre un pin de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema
de dentado mutuo que posee tanto la correa como los piones, impidiendo su
deslizamiento mutuo. Se emplea muy frecuentemente en motores Otto y disel de 4
tiempos entre el cigeal y el rbol de levas, en motores de motocicletas y maquinaria
industrial, de forma general, es una correa de goma que normalmente enlaza un
generador de movimiento con un receptor de la misma por medio de poleas o piones.

Trasmisin: se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de

transmitir potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son parte
fundamental de los elementos u rganos de una mquina, muchas veces clasificado
como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisin y
elementos de sujecin.
En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs de elementos
rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho menos espacio
que aquella por traslacin.
Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica distinta a las
transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin emplea el
movimiento de cuerpos slidos, como lo son los engranajes y las correas de
transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de entrada, lo que
resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente
las transmisiones con los automviles. Sin embargo, las transmisiones se emplean en
una gran variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. Las transmisiones
primitivas comprenden, por ejemplo, reductores y engranajes en ngulo recto
en molinos de viento o agua y mquinas de vapor, especialmente para tareas de
bombeo, molienda o elevacin (norias).
En general, las transmisiones reducen una rotacin inadecuada, de alta velocidad y
bajo par motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad ms baja con par
de giro ms alto, o a la inversa. Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas
en los automviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias relaciones
diferentes. En estos casos, la mayora de las relaciones (llamadas usualmente marcha o
cambios) se emplean para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par
de giro; sin embargo, las relaciones ms altas pueden ser sobre marchas que aumentan
la velocidad de salida.
Tambin se emplean transmisiones en equipamiento naval, agrcola, industrial, de
construcciones y de minera. Adicionalmente a las transmisiones convencionales
basadas en engranajes, estos dispositivos suelen emplear
transmisiones hidrostticas y accionadores elctricos de velocidad ajustable.