Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
So Paulo
2004
CARLOS ALBERTO FERREIRA LAGARINHOS
So Paulo
2004
Lagarinhos, Carlos Alberto Ferreira
Reciclagem de pneus: coleta e reciclagem de pneus. Co-processamento na
indstria de cimento, Petrobrs SIX e pavimentao asfltica / Carlos Alberto Ferreira
Lagarinhos . So Paulo, 2004.
257p.
CDU 625.878.7(043)
L173r
Dedicatria
The disposal of tires has been growing into a worldwide problem. The highest
risk which is associated to the illegal disposal of waste tires is the
accumulation of great quantities in disposal sites and the high risk of fires,
causing problems to people and to the environment, the proliferation of
vectors, such as the Aedis Aegypti. It is clear that the problem caused by
tires is directly related to the difficulty to identify the ones responsible for
waste tire disposal. It is estimated that in Brazil there are about 100 million
waste tires with inadequate disposal, adding to this amount, other 30 million
tires are disposal of yearly. The study focus on the technological alternatives
used for the reutilization, recycling and energetic valorization, besides the
process of reverse logistics of the tires (after use) as a means to minimize
the impacts of final disposal. The technological alternatives quoted in this
study are: remoulding, tire incineration, co-processing, Petrosix process,
asphalt rubber etc. That, it shows that, on top of according to the analysis of
various markets for the utilization of rubber from waste tires, only two have
potential for utilizing a significant amount of tires: the energy market and that
of asphalt mixture. Asphalt pavement using asphalt rubber is an alternative
for improving the performance of pavements, with an excellent cost benefit
relation. A great turn in the tire recycling market would be considering the
waste tire not only as residue, but as energy source for cement kiln which
have the capacity to absorb all the waste tires generated in the country,
besides the process of co-processing waste tires with shale.
- CAPTULO 1 -
INTRODUO
2
1 Introduo
300 285 90
281
100 30
27
68
20
50
24,5 10
7
0 0
1990 1992 1994 1996 1998 2000
Obras de
Engenharia Civil
Combustveis 14%
derivados de
Desconhecido
pneus
13%
40%
Pavimentao
Miscelneos
Asfltica
3%
12%
Aterro
Compactao Exportao 10%
3% 5%
1.4 Justificativa
1
Os pneus de borracha exercem presso para cima, comportando-se como uma mola
fazendo presso contra a cobertura (IEETA, 1997).
13
- CAPTULO 2 -
OBJETIVOS
15
2 - Objetivos
2.1 - Geral
2.2 - Especficos
- CAPTULO 3 -
MTODO
17
3 Mtodo
- CAPTULO 4 -
HISTRIA DA
BORRACHA E
DOS PNEUS
19
2
(INTERNATIONAL INSTITUTE OF SYNTHETIC RUBBER PRODUCERS, 1973;
GOODYEAR DO BRASIL, 2003b).
20
3
Divindade romana possui um flmine e uma festa, os Volanalia, que se realiza a 23 de
Agosto. Era usual nas festas de vulcano, lanar no fogo pequenos peixes e, por vezes,
outros animais. Vulcano no possua nenhuma lenda prpria, foi identificado como Hefesto.
Hefesto o deus do Fogo. Filho de Zeus e Era. No grupo dos grandes deuses olmpicos,
Hefesto o senhor do elemento gneo. Deus poderoso, combate diante de Tria com a
chama, tal como, durante a Gigantomaquia, havia morto o gigante Cltio, atingindo-o com
uma maa de ferro em brasa. Alm disso, o deus dos metais e da metalurgia. Reina sobre
os vulces, que so as suas oficinas e onde trabalha com os seus ajudantes (GRIMAL,
2000, p. 10-11, 195, 467).
Hades o deus dos infernos, dos mortos e do mundo da noite. filho de Crono e Reia e
irmo de Zeus, Posdon, Hera, Hstia e Demter. Juntamente com Zeus e Posdon, um
dos trs senhores que dividiam entre si o poder sobre o universo depois de vencerem os
Tits. Enquanto Zeus obteve o Cu e Posdon o Mar, Hades recebeu o mundo subterrneo,
os Infernos ou Trtaro (GRIMAL, 2000, p. 189).
24
4.1 - A Evoluo
ao para as lonas da carcaa, assim como para as lonas das cintas tem sido
a ordem do dia em matria de pneus automobilsticos e de caminhes em
muitos pases do mundo.
31
- CAPTULO 5 -
LEGISLAO
32
5 - Legislao
4
PORTUGAL. Decreto Lei no 111/2001, de 6 de abril de 2001. Dirio da Republica 1
srie, p.2046-2050, 2001. Disponvel em: <http://www.acap.pt> Acesso em: 12 jul. 03.
33
Pneu novo pneu que no sofreu qualquer uso, nem foi submetido a
qualquer tipo de reforma e que no apresenta sinais de envelhecimento nem
deterioraes de qualquer origem;
Pneu usado pneu que foi submetido a qualquer tipo de uso e/ou desgaste.
Pneu reformado pneu reconstrudo a partir de um pneu usado, onde se
repem uma nova banda de rodagem, podendo incluir a renovao da
superfcie externa lateral (flancos), abrangendo os seguintes mtodos e
processos: Recapagem, Recauchutagem e Remoldagem;
Pneu remoldado pneu reconstrudo pela substituio da banda de
rodagem, dos ombros e de toda a superfcie de seus flancos;
Pneu recauchutado pneu reconstrudo pela substituio da banda de
rodagem e dos ombros;
Pneu recapado pneu reconstrudo pela substituio da banda de
rodagem;
Pneu Radial - pneu cuja carcaa constituda de uma ou mais lonas cujos
fios, dispostos de talo a talo, so colocados substancialmente a 90, em
relao linha de centro da banda de rodagem, sendo essa carcaa
estabilizada por uma cinta circunferencial constituda de duas ou mais lonas
substancialmente inextensveis;
Pneu Diagonal - pneumtico cuja carcaa constituda de lonas, cujos fios
dispostos de talo a talo so colocados em ngulos cruzados, uma lona em
relao a outra, substancialmente menores que 90 em relao linha de
centro da banda de rodagem;
34
5
O Teste de Queima o conjunto de medies realizadas na unidade operando com a
alimentao de resduos, para avaliar a compatibilidade das condies operacionais da
instalao de produo de clnquer com o atendimento aos limites de emisses definidos na
Resoluo no 264, de 26 de agosto de 1999.
43
2
Custo US$ por unidade
1,53
1,5
1,01
1
0,88
0,73 0,73
0,59 0,58 0,6 0,58
0,5
0,34
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Ano
7
Importao em milhes de unidades
6,1
6
5
por ano
4
3,7
3,1
3
2,6
2,3
1,6 1,2
1,2 1,4
1
0,9
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Ano
- CAPTULO 6 -
FABRICAO DOS
PNEUS
55
Carbono 90,85%
Hidrognio 9,15%
Isopreno
Carbono 92,26%
Hidrognio 7,74%
Butadieno
Carbono 92,72%
6
As designaes aromtico, naftnico e parafnico se referem s estruturas das molculas
de hidrocarbonetos que formam os leos minerais, e esto presentes em todos os produtos.
O enquadramento como leo aromtico, naftnico ou parafnico feito pelas caractersticas
fsico-qumicas que o produto apresenta. De forma geral um leo mineral com ndice de
viscosidade maior que 90 seria parafnico, assim como um leo mineral com participao de
aproximadamente 35% de cadeias naftnicas, e aromticas abaixo de 15% ter um
comportamento predominantemente naftnico, ndice de viscosidade por volta de 30. leos
com participao de mais de 15% de cadeias aromticas j apresentaro comportamento
parecido com os naftnicos, com baixo ndice de viscosidade e baixa resistncia oxidao
(FERREIRA, 2003).
57
Rayon: 2,8%
Nylon: 1,3%
Polister: 0,1%
Ao: 13,2%
1 14 17 18
3
2
16
13 19
15
4 20
11
5 10
12
7
9
8
Matrias-Primas
Indstrias Txteis
Antigamente, o pneu era fabricado com fibras de algodo. Hoje feito
de fibras como nylon, polister, rayon, vidro etc.
Plantao de Borracha
No Brasil, grande parte da borracha natural extrada da Hevea
brasiliensis, na forma de ltex. A Hevea brasiliensis pode atingir uma
altura de vinte metros. Apresenta casca lisa e regular e perde folhas uma
vez por ano. As sementes se formam em cpsulas, sendo que cada cpsula
contm trs sementes.
63
Indstrias Qumicas
A borracha sinttica derivada do petrleo. O negro de fumo, usado
nas composies da borracha para proporcionar resistncia, obtido
principalmente pela queima do petrleo em fornos especiais. Outros
ingredientes qumicos, tais como: enxofre, plastificadores, aceleradores,
antioxidantes, necessrios ao processo de manufatura do pneu, so
fornecidos por vrias indstrias qumicas.
64
Indstrias do Ao
Os cordonis de ao so usados nos pneus radiais, tanto nos
materiais da cinta, como nos da carcaa. Os arames so usados na
construo dos tales, a base rgida de um pneu.
Manufatura do Tecido
As fibras txteis so agrupadas em cordonis que formaro o tecido.
O tear coloca os fios leves transversais ou trama, que o segundo
componente. O tecido em seguida tratado mediante impregnao de uma
soluo especial para proporcionar a adeso com a borracha.
Calandragem do Tecido
O tecido recebe uma camada de borracha de cada lado, fazendo-se
passar em seqncia pela calandra.
Misturador Banbury
As borrachas naturais e sintticas so misturadas, por rotores, com
outros ingredientes. A mistura dos vrios ingredientes que no final vo
constituir o composto de borracha feita no banbury.
Extrusoras/Extrusora a frio
Rodagens, costados e outros componentes do pneu so extrudados
em contorno apropriado e cortado no comprimento correto.
65
Construo do Talo
O arame do talo coberto com uma camada de borracha e
agrupado em um anel de talo com determinada forma, que se ajusta aos
aros do veculo.
Prensa Vulcanizadora
O pneu cru convertido em produto acabado pela vulcanizao em
prensas, ou seja, prensado com calor e presso durante um determinado
tempo estabelecido para cada tipo de pneu.
A figura 5 mostra as prensas de vulcanizao de pneus.
A figura 6 mostra o processo de vulcanizao de pneus e seus
estgios (HAAS, 2000):
Estgio 1: Carregamento e Centralizao
O pneu cru carregado dentro do molde com a bexiga
completamente retrada, o cilindro central garante o fechamento e a
centralizao da bexiga no pneu cru durante todas as etapas subseqentes.
Estgio 2: Ajuste
A bexiga comprimida assegurando o fechamento dos anis
superiores e inferiores do mecanismo central, a combinao de ajuste mdio
e movimento do anel superior, do ponto superior para o inferior
proporcionam um ajuste toroidal. O ajuste mdio deve ser reduzido para um
66
Cilindro Ejetor
Cilindro
Cpula Superior
Molde Superior
Vulcanizao de Pneu
Bladder (Bexiga)
Molde Inferior
Cpula Inferior
Carregador vertical
pneu
cru
1 2
Bladder
(Bexiga)
Pneu Vulcanizado
3 4
Inspeo Final
Aps o trmino do processo de vulcanizao, cada pneu
inspecionado rigorosamente, segundo os procedimentos de qualidade, as
quais incluem checagens de uniformidade nas mquinas de variao de
foras.
Banda de Rodagem
Raias
Sulcos
Flanco
Cintura
Costado
Carcaa
Talo
Figura 8 Vista em corte de um pneu.
Fonte: Pirelli do Brasil, 2003.
primeira vida muito mais elevadas que em nosso pas e num menor ndice
de reaproveitamento, pois, na maioria dos casos, o final da vida econmica
das carcaas coincide com o desgaste da banda de rodagem original.
O estado de conservao das ruas e estradas, as condenveis
prticas de sobrecargas e baixas presses, o maior ndice de radializao
derivado do perfil tcnico e econmico do mercado, e da prpria
configurao da malha viria e do desenvolvimento dos transportes,
resultam em menores quilometragens na primeira vida do pneu. A vida til
do pneu depende: das cargas; presses dos pneus; velocidade;
temperatura; e pelo trinmio estrada-veculo-motorista.
Aps o seu desgaste, a banda de rodagem poder ser recuperada por
meio dos processos de recauchutagem, recapagem e remoldagem, mas a
durabilidade da sua estrutura tal que, aps um certo nmero de ciclos e
reaproveitamentos, torna-se antieconmica sua reutilizao, gerando neste
momento um pneu inservvel.
- CAPTULO 7 -
LOGSTICA
REVERSA DOS
PNEUS
77
7
Segundo a ANIP, no correto definir a logstica da coleta de inservveis como logstica
reversa, porque os pneus aps serem recolhidos no retornam para as fbricas como
insumos para fabricao de novos pneus, mas so enviados para outras aplicaes que no
as originais.
Segundo Simone F. Hosaka (2003), da empresa Bridgestone/Firestone, a logstica direta
dos pneus feita com carretas que so monitoradas com GPS at o seu destino final, os
pneus ps-consumo no voltam da mesma forma para os fabricantes; portanto, no
definida como logstica reversa e sim como logstica de coleta de inservveis.
Segundo Laert Porto (2003), da empresa Goodyear, a logstica de coleta o trabalho
que se faz para coletar os pneus inservveis nos mais variados locais do Brasil, verificando o
menor custo de transporte. Neste processo pode-se utilizar o transporte em estradas,
ferrovias e cabotagem.
79
Revenda de Pneus
Exportaes Supermercados Revenda de Pneus Importados /
Remoldados
Consumidor
Reciclagem
Ps Consumo
Reuso
Legenda:
Valorizao
Fluxo Direto Energtica
Fluxo Reverso
Disposio
Operando Em Estudo
Braslia- DF Campo Grande-MS
Cndido Mota-SP Cuiab-MT
Dourados-MS Fortaleza-CE
Feira de Santana-BA Franca-SP
Jata-GO Grande ABC-SP
Marlia-SP Porto Alegre-RS (3 pts)
Natal-RN Recife-PE
Rio de Janeiro-RJ (3 pts) Ribeiro Preto-SP
So Paulo-SP (9 pts) Salvador-BA
So Jos do Rio Preto-SP
Uberlndia-MG
86
Consumidor
20%
Usados
13% Ponto de
Revendedor
Venda
1 SUCATEIRO NO ESTADO
DE SO PAULO ???????
ANO 99 = 240.000 PNEUS
1 2 3 4 5 6
Subprod. /
Matria-
Prima /
Reciclado
Fonte de
Refugos
Energia
Reduzido
Armazenagem
Foto 1 Caminho e caamba utilizados para transporte dos pneus das lojas at Valinhos-SP.
Foto 3 Pneus inservveis separados em caamba, com capacidade de 700 a 800 pneus.
Os lotes dos pneus servveis passam por uma nova inspeo para
averiguar irregularidades no-detectadas no processo de exame e seleo
primria dos pneus. Os pneus considerados servveis so enviados para
recauchutagem ou vendidos como pneus meia-vida, aps serem
inspecionados e pintados, conforme mostra a foto 4.
Foto 4 Pneus separados para recauchutagem e para venda como pneus meia-vida.
100
CONSUMIDOR
Revendedor
(FROTISTA)
10% 10%
VENDA PNEUS SUCATEIROS
USADO NOVOS
80%
30% 20%
1
REFORMA
50% 50%
30%
2
REFORMA
10%
4
100% ( * )
REFORMA
Transporte
8
Segundo o Prof.o Dr.o Arthur Pinto Chaves, no se escavam as margens dos rios (banca
de qualificao de 29/09/03).
108
Cebolo, est em obras, aps ter sido licenciado pela Secretaria do Meio
Ambiente em maro de 1998. A Fase II abrange o trecho que se estende
entre a foz do rio Pinheiros e a barragem da Penha.
Caracterizao das obras da fase II: obras de escavao do leito e
margens do rio; obras complementares associadas ampliao da calha;
transporte, transbordo e disposio final do material a ser retirado da calha
do rio Tiet. O volume de material a ser retirado do leito e das margens do
rio Tiet durante as obras de ampliao da calha est estimado em 6,6
milhes de metros cbicos (MESMO..., 2003).
Segundo Ricardo Daruiz Borsari, Superintendente do DAEE, a fase II
foi iniciada em maro de 2002 e com previso para trmino entre agosto e
outubro de 2005, as obras vo da Barragem Mvel at a Barragem da
Penha, isto , todo o trecho contido na regio metropolitana. Com 24,5
quilmetros de extenso e compreende o rebaixamento numa profundidade
mdia de 2,5 metros e ampliao de largura da base para 46 metros, no
trecho compreendido entre a Barragem Mvel e o desemboque do rio
Tamanduate, e para 41 metros do trecho entre o desemboque do rio
Tamanduate e a barragem da Penha. (MESMO..., 2003).
109
- CAPTULO 8 -
TECNOLOGIAS
PARA
TRITURAO E
RECICLAGEM DOS
PNEUS
110
Legenda:
A Triturador preliminar; E Sistema pneumtico de transporte;
B Granulador; F Esteira vibratria;
C Remoo de ao e fibras; G Separao magntica secundria;
D Etapas consecutivas de trituradores; H Remoo de fibras e partculas finas
Figura 31 Layout de triturao de pneus inservveis a temperatura ambiente.
Fonte: Reischner, K., 2002.
Foto 10 Tubos para canalizao de gua, feito com tales retirados dos pneus de
caminho e nibus pelo destalonador antes do incio do processo de triturao.
Legenda:
A Triturao preliminar. E Secador.
B Tnel de resfriamento. F Classificador.
C Moinho de martelo. G Triturador secundrio
D Remoo de fibras e ao. H Silos de estocagem do produto.
8.3 - Desvulcanizao
Raias
Linha de centro Banda de Rodagem
Base
Sulcos
Flanco
Terceira Lona
Quarta Lona
Segunda Lona
Primeira Lona
Talo
9
O coxim uma lmina fina de borracha que vai entre a carcaa e a banda pr-curada.
10
O camel back uma manta de borracha utilizada para recauchutagem a quente.
129
11
Lquido protetor para evitar contaminao da borracha que ser aplicada na carcaa j
raspada do pneu.
131
Importao de carcaas da
Europa
Vulcanizao em prensas
Acabamento
Fonte:
Lasca: obtida atravs da laminao de pneus usados;
Raspa ou p de pneu: obtido junto as recauchutadoras.
133
Processo:
Quebradores: equipamento que transforma as lascas de pneu em
p-de-borracha;
Beneficiamento: sistema de peneiras vibratrias que separam as impurezas
do p de borracha;
Silo grosso: local onde se armazena o p-da-borracha;
Moagem fina: em um sistema de rosca sem-fim, o p transportado at a
linha de moedores, onde modo at atingir a granulometria desejada;
Silos: onde se armazena o p-de-borracha, na granulao desejada;
Tratamento qumico: adicionam-se produtos qumicos que iro agir na
desvulcanizao da borracha;
Desvulcanizao: em autoclaves giratrias, a borracha j quimicamente
tratada, recebe oxignio (ar) sob forte presso e calor (vapor) que provoca o
rompimento de sua cadeia molecular (cadeia do enxofre), tornando a
borracha passvel de novas formulaes;
Refinadores: processo no qual a borracha sofre um refino mecnico que a
torna mais ou menos termo-plstica (viscosa);
Prensas: onde se formam os fardos de borracha regenerada.
Legenda:
c) Clinquerizao e resfriamento
A mistura crua passar por uma seqncia de tratamentos trmicos
onde ocorrer a clinquerizao que a formao dos compostos do cimento.
A mistura retirada dos silos homogeizadores e conduzida at os
intercambiadores de calor, tipo torre de ciclone, onde aquecida utilizando
os gases provenientes do forno. Dos intercambiadores de calor, a mistura
segue para o forno rotativo onde a clinquerizao ser concluda.
O sistema de fabricao do cimento portland transforma a mistura
primria em clnqueres que so ndulos esfricos cinza, vtreos que variam
de 0,32 a 5,1 cm de dimetro. As reaes qumicas e os processos fsicos
que constituem a transformao so bastante complexos, mas podem ser
vistos como os seguintes eventos seqenciais:
evaporao da gua livre;
evoluo da gua combinada nos componentes argilosos;
calcinao do carbonato de clcio (CaCO3) em xido de clcio
(CaO);
reao do xido de clcio com slica para produzir silicato
diclcico;
reao do xido de clcio com o alumnio e os constituintes
ferruginosos para formar a fase lquida;
formao dos ndulos de clnquer;
evaporao dos constituintes volteis (por exemplo, sdio,
potssio, cloretos e sulfatos);
reao do excesso de xido de clcio com silcato diclcico para a
formao de silicato triclcico.
Esta seqncia de eventos pode ser convenientemente dividida em
quatro estgios, em funo do local e da temperatura dos materiais no forno
rotativo:
evaporao de gua no combinada das matrias-primas, quando
a temperatura do material aumentar at 100C;
146
leo Combustvel
O leo usado o tipo 4A que recebido em caminhes e estocado
em dois tanques aquecidos com vapor atravs de serpentinas.
O leo transferido dos tanques de estocagem para um tanque de
servio e, deste, bombeado para o maarico do forno, onde pulverizado e
queimado.
Carvo Vegetal
O carvo, antes de ser usado como combustvel no forno, passa por
um processo de moagem, secagem e classificao, tambm no moinho de
cru.
147
Pneu triturado
elevador de canecas, que por sua vez descarrega em outras duas roscas
transportadoras que alimentam a caixa de fumaa.
Maarico do forno
orgnicas perigosas.
148
Caixa de Fumaa
parada.
A figura 56 mostra o processo de fabricao de cimento via seca.
rgo ambiental
Os controles de resduos estocados nas fbricas geram grande
dispndio de recursos humanos e financeiros para os rgos de controle
ambiental. Apresenta-se uma alternativa de destinao final conhecida e
consagrada mundialmente, de fcil controle e com elevada capacidade de
tratamento de resduos. Aumenta-se substancialmente o controle ambiental
no processo de fabricao de cimento.
Indstria cimenteira
Economiza combustvel e matria-prima, mas assume os riscos
ambientais e os custos de uma operao adicional.
O forno de cimento a alternativa ambiental mais vivel para a
destruio de pneus. No Brasil, a queima de pneus atinge cerca de 10 mil
toneladas por ano, enquanto que nos Estados Unidos este volume de
685.000 toneladas por ano (ABCP, 2002).
As indstrias de cimento, com isso, melhoram a imagem junto
sociedade como colaboradora no processo de eliminao de resduos,
reduo do custo do cimento produzido e receita complementar gerada pela
atividade.
152
Comunidade
A viabilidade de alternativas para o tratamento dos pneus inservveis
constitui-se em fator de melhoria para a qualidade de vida da comunidade.
A destruio trmica de um resduo orgnico envolve aquec-lo at a
temperatura de destruio, mant-lo nessa temperatura por um determinado
tempo e fornecer quantidade suficiente de oxignio para destru-lo. Essas e
outras so caractersticas que fazem do forno de cimento um dispositivo
adequado de combusto para o tratamento de resduos so apresentados a
seguir (MARINGOLO, 2001):
Alta turbulncia
Turbulncia o fenmeno que promove a mistura do combustvel com
o oxignio, produzindo uma combusto mais eficiente. Turbulncia,
temperatura e tempo de residncia so os trs fatores cuja ao combinada
depende da eficincia do processo de incinerao. Em fornos de cimento, a
turbulncia, expressa em nmero de Reynolds (relao entre as foras
inerciais e de viscosidade do fluxo), maior que 100.000, contra 10.000 em
incineradores industriais, permitindo maior eficincia de destruio de
compostos orgnicos e inorgnicos.
Estabilidade trmica
Devido s dimenses e alta capacidade de calor que caracterizam o
forno de cimento, no possvel haver variaes significativas de
temperaturas em perodos curtos de tempo. A operao estvel e
uniforme, e conta com dispositivos de interrupo automtica do fluxo de
resduos em caso de falhas nas condies operacionais. Interrompido
repentinamente o fluxo, quaisquer resduos orgnicos dentro do forno ainda
sero destrudos.
Carga de resduo
Fornos de cimento tpicos tm, em mdia, uma capacidade de
alimentao de matrias-primas de 100 t/h. A carga de resduos
geralmente menor que 5% da alimentao, o que significa queima da ordem
de 2 a 3 t/h.
Segregao.
No que diz respeito mistura, determinados resduos podem ser
adicionados ao carvo ou calcrio, sendo feita uma mistura prvia dos
mesmos, com a finalidade de evitar a aderncia dos resduos ao sistema de
alimentao.
Controles: Acompanhamento contnuo do processo como um todo, com a
utilizao da instrumentao j existente na fbrica de cimento. So
realizadas amostragens em chamin, para anlise do material particulado e
elementos/substncias presentes no resduo, amostragens de clnquer/
cimento, para anlise da concentrao dos elementos/ substncias no
produto final.
Controle dos efeitos sobre o processo de clinquerizao (balano,
material, balano trmico, combusto, maarico etc), revestimento refratrio
do forno, fluxo de resduos at a sua alimentao no forno (consistncia,
viscosidade, granulometria, corrosividade e reatividade) e limpeza do
sistema.
Em fornos de cimento, a frao combustvel de cada pneu
completamente queimada liberando energia, a qual complementa a
fornecida pelo combustvel convencional. O ao contido no pneu tambm
queima e quimicamente combinado nos minerais do clnquer. Esse ao
substitui o ferro a ser fornecido como matria-prima adicional.
As evidncias tm demonstrado que pneus podem ser queimados
como combustveis auxiliares quando existem equipamentos de controle de
poluio apropriados para controlar as emisses geradas no processo de
utilizao desses resduos.
As principais consideraes a serem feitas para que se avalie o uso
de qualquer combustvel alternativo so:
a qualidade ambiental no pode ser comprometida em funo de
acrscimos nas emisses de poluentes;
a qualidade do produto obtido no poder ser diferente daquele
atingida pelo combustvel convencional.
160
Fontes de emisso
O co-processamento de resduos slidos industriais em fornos de
clnquer no gera efluentes lquidos. As cinzas originadas na queima dos
resduos so incorporadas ao clnquer, passando a integrar o prprio
cimento, e dessa forma, no h gerao de resduos slidos.
O principal fator de gerao de impactos ambientais negativos, no
processo descrito, a emisso atmosfrica.
Emisses atmosfricas
A principal fonte de emisses de poluentes atmosfera na
clinquerizao dos resduos slidos o forno de clnquer.
As emisses geradas podem ser originadas tanto da queima de
combustveis como do prprio processo de clinquerizao.
Considerando-se que a queima de combustvel convencional seja
executada em condies operacionais adequadas ao forno, as emisses de
material particulado, xidos de enxofre, xidos de nitrognio, monxido e
dixido de carbono ficam bastante reduzidas.
O mesmo pode ser afirmado quando parte do combustvel
convencional substitudo por pneus inservveis.
A contribuio de outras fontes emissoras como a poeira
desagregada de vias no pavimentadas, depsito de matrias-primas a cu
aberto, o processo de extrao mineral por exploso, bem como outras
unidades industriais, somada s emisses do forno de cimento, podem
contribuir de maneira significativa na degradao da qualidade do ar da
regio.
161
12
O princpio de funcionamento do precipitador eletrosttico baseia-se na ionizao dos
gases. Em contato com uma alta diferena de potencial, os gases se ionizam, e os ons
chocam-se e/ou depositam-se nas partculas, fazendo com que elas migrem em direo ao
plo de carga contrria. O material particulado coletado, tanto na torre de refrigerao como
no precipitador, retirado por meio de rosca transportadora e reciclado ao processo.
O precipitador apresenta uma alta eficincia de coleta para uma ampla faixa de tamanho
de partcula. O rendimento de coleta, nas condies de projeto, de 99,4% em peso. Os
principais fatores que afetam no desempenho do eletrofiltro, de forma resumida so:
resistividade do material particulado; densidade da partcula; velocidade de migrao;
viscosidade do gs e vazo dos gases.
163
Pneus Inservveis
Inteiros (Whole Tires)
Pneus Inservveis
Triturados (Chip Tires)
Incluso no
reboque
Transportador de
Entrada de pneus pneus inteiros
inteiros no forno
Exaustor do
rotativo
sistema de
resfriamento
Chamin
Chamin
Forno
Rotativo
Precipitador Ventilador
Ventilador Coletor de P Resfriador Eletroesttico
do Clinquer
Controle de Combusto
O controle da combusto o segundo ponto importante dessa
tecnologia. Testes mostram que quando os pneus entram no forno, eles
queimam por aproximadamente 20 minutos. Quando dois ou trs pneus so
alimentados por volta no forno, mais de 50 a 60 pneus podem estar no forno
no mesmo instante em vrios estgios de consumo. A massa deste
combustvel supre a estabilidade e a previso de queima. Devido queima
ser lenta, muita energia dos pneus liberado no centro da zona de
calcinao.
Elevador
Balana
Forno
Transportador de Correias
Razes do projeto
Fases:
Chunk rubber
Figura 80 - Barreiras com ranhuras para reduo dos rudos, prximo da rodovia
101 em Tempe, Arizona
Fonte: Zhu, H., Carlson, D. D., 1999.
Tabela 17 Resultados dos testes de rudo realizados nos pavimentos com asfalto
convencional e asfalto-borracha, Sacramento County Roadways.
Tempo de durao Mudana do nvel de rudo
Rodovia Tipo de Pavimento
aps a pavimentao dB Leq
1 ms -6 dB
Via Expressa Alta Arden Asfalto borracha 16 meses -5 dB
6 anos -5 dB
6 meses -4 dB
Rodovia Antelope Asfalto borracha
5 anos -3 dB
1 ms -2 dB
Rodovia Bond Asfalto convencional
4 anos 0 dB
Fonte: Sacramento County, Bollard & Brennan, 1999.
Oferta Mdia
Fonte: Way, G. B., 1999.
Valor Presente
Cenrio (US$/jardas)
Total Economia
Preservao Vedao de
Trincas
Convencional 18,39 2,52
Asfalto-borracha 15,87
Preservao Vedao de Trincas
Superficiais HMA
Convencional 20,69 3,36
Asfalto-borracha 17,33
Camada Estrutural
Convencional 21,97 7,34
Asfalto-borracha 14,63
Fonte: (Hicks et al., RPA 1999)
1600
Custo de Manuteno
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Anos
Continuao
Concessionria Rodovia das BR/277-PR, trevo em
Agosto/2002 1.500
Cataratas-PR Capito Lenidas Marques
Prefeitura Municipal de
Agosto/2002 500 Rua David Tows Xaxim
Curitiba
BR/376-PR, entre
Outubro/2002 650 Concessionria Viapar-PR
Mandaguari e Marialva
Desde Aplicaes diversas de
7.000 Diversos
Janeiro/2002 tratamento superficial
BR/277-PR, entre Curitiba
Concessionria Ecovia
Dezembro/2002 5.000 e Paranagu (pista de
Caminho do Mar-PR
descida)
Janeiro/2003 BR/386-RS, entre Pouso
5.000 Concessionria Univias-RS
Novo e Soledade
Maro/2003 SP/255, entre Avar e
9.000 Concessionria SP/Vias-SP
Taquarituba
Coviplan Concessionria BR/386-RS, entre Soledade
Maio/2003 2.457
Rodoviria do Planalto-RS e Carazinho
SP/280 Pista Leste (km
Maio/2003 1.000 Concessionria Viaoeste-SP
69/70)
BR/386-RS, entre Pouso
Mai a Dez/2003 5.000 Concessionria Univias-RS
Novo e Soledade
Concessionria Rodonorte-
Jun a Dez/2003 186.000 Vrios segmentos
PR
Jun a Dez/2003 45.000 Concessionria Intervias-SP Vrios segmentos
Ago a Dez/2003 26.000 Concessionria SP/Vias-SP SP/280 Castelo Branco
Concessionria Caminhos
Nov/2003 2.800 BR/373 e BR/277-PR
do Paran-PR
SP/59, Viaduto da Alemoa
Nov/2003 400 Concessionria Ecovias-SP
em Santos
SP/160, Imigrantes Pista
Nov/2003 500 Concessionria Ecovias-SP
leste (acesso a Ecovias)
Conter Construes e SP/55, na cidade de
Dez/2003 1.800
Comrcio S/A Itanham
PR/323, entre Sertaneja e
Nov/Dez/2003 11.800 Concessionria Econorte-PR
Div. PR/SP
Total 328.908
Fonte: Morilha Jr., A.; Greca, M. R., 2003.
13
De acordo com a carga das partculas, as emulses asflticas so classificadas em:
Emulso especial aquela que apresenta as partculas asflticas sem cargas;
Emulso asfltica aninica aquela que apresenta as partculas carregadas
negativamente;
Emulso asfltica catinica aquela que apresenta as partculas carregadas
positivamente. As emulses catinicas se classificam quanto a velocidade de ruptura em:
Ruptura Rpida (RR), Ruptura Mdia (RM), Ruptura Lenta (RL) e quanto viscosidade em
dois tipos: 1 (Menos viscosa), 2 (Mais viscosa).
Emulso Catinica:
Ruptura Rpida (RR-1C e RR-2C) (Foi utilizado na Rodovia Anhanguera a emulso
asfltica catinica de ruptura rpida RR-1C e na Rodovia Castelo Branco a emulso
asfltica catinica de ruptura rpida RR-2C);
Ruptura Mdia (RM-1C e RM-2C);
Ruptura Lenta (RL-1C).
218
Foto 18 - Pintura do piso com emulso asfltica catinica de ruptura rpida RR-2C,
para aplicao do asfalto-borracha na Rodovia Castelo Branco SP280 km 69 Via
Leste.
- CAPTULO 9 -
DISCUSSES
227
Discusses
Remoldagem de pneus
importados da Europa;
Custo para importao e logstica paga pelos
pases exportadores;
Custo total baixo;
Existncia de mercado para o pneu remoldado,
no Pas;
TECNOLOGIA
(Continua)
234
Pavimentao
(Continua)
235
- CAPTULO 10 -
CONCLUSES
238
Concluses
REFERNCIAS
BIBLIOGRFICAS
242
Referncias Bibliogrficas