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Grupo 13E

Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente

Pub.No.TWSE0704-13E

ÍNDICE ESPECIFICACION ES 13E-2 ESTRUCTURA Y OPERACIÓN 1. Panorama General 13E-3 2. Sistema de Control

ÍNDICE

ESPECIFICACIONES

13E-2

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

1. Panorama General

13E-3

2. Sistema de Control Electrónico

13E-12

3. Diagrama de Conexión de Unidad de Control Electrónico

13E-18

ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS

1. Procedimiento de Diagnóstico

13E-20

2. Precauciones de Diagnóstico

13E-21

3. Inspecciones Basadas en Códigos de Diagnóstico

13E-22

4. Datos de Servicio del Probador Multiusos

13E-36

5. Pruebas de Actuador Realizadas Utilizando el Probador Multiusos

13E-38

6. Inspecciones Realizadas en Conectores de la Unidad de Control Electrónico

13E-40

INSPECCIÓN DE EQUIPO ELÉCTRICO

13E-43

UBICACIONES DE PARTES INSTALADAS

13E-50

DIAGRAMA DE CIRCUITO ELÉCTRICO

13E-56

ESPECIFICACIONES

 

Artículo

Especificaciones

 

Fabricante

 

Bosch

Modelo

 

CP3.3

Método de control

 

Electrónico

Tipo

Radial, 3-cilindros

Bomba de

 

Tipo

Tipo de engrane externo

suministro

Válvula de control de presión de riel

Modelo

 

MPROP

 

Voltaje nominal

V

 

12

Presión máx. de riel común MPa {psi, kgf/cm 2 }

160

{23200, 1631}

 

Fabricante

 

Bosch

Volumen de riel común

cm 3 {pulg.cu., ml}

16.5 {1.01, 16.5}

Riel común

 

Presión de apertura de válvula limitadora

 
 

de presión

MPa {psi, kgf/cm 2 }

185 a 195 {26830 a 28280, 1886 a 1988}

Voltaje de suministro de sensor de presión de riel común

V

 

5

 

Fabricante

 

Bosch

Método de control

 

Eléctrico

Inyectores

 

Presión máx. de operación MPa {psi, kgf/cm 2 }

160

{23200, 1631}

 

Presión mín. de operación MPa {psi, kgf/cm 2 }

 

25 {3630, 255}

Unidad

de

control

   

electrónico

de

riel

Fabricante

 

Bosch

común

Voltaje nominal

V

 

12

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

1. Panorama General

En el sistema de riel común, una unidad de control electrónico monitores varios aspectos del motor (velocidad del motor, apertura de válvula de estrangulación, temperatura de refrigerante, etc.) utilizando información proveniente de sensores. De acuerdo con estos datos, la unidad de control electrónico lleva a cabo control sobre la cantidad de inyección de combustible, el tiempo y la presión de inyección para optimizar la operación del motor.

La unidad de control electrónico tiene una función de diagnóstico que le permite reconocer anormalidades en los componentes principales del sistema de riel común y alertar al conductor sobre estas.

El sistema de riel común consiste principalmente de una bomba de suministro controlada electrónicamente, de inyectores, de un riel común y, de la unidad de control electrónico y sensores que son utilizados para controlar a los demás componentes.

Unidad de control electrónico del motor SALE ENTRA Válvula limitadora de presión Sensor de presión
Unidad de control electrónico del motor
SALE
ENTRA
Válvula limitadora de presión
Sensor de presión de riel común
Riel común
Válvula de entrada
Válvula de salida
Cero entrega de estrangulación
Inyector
Levantaválvulas
Válvula de sobreflujo
Filtro de combustible
Émbolo
Anillo poligonal
Bomba de alimentación
Bomba de suministro
MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección)
Línea de suministro de combustible
Línea de retorno de combustible
Línea eléctrica
Tanque de combustible

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

Cuando se da marcha al motor por medio del interruptor de arranque, la bomba de alimentación (esta se encuentra localizada dentro de la bomba de suministro) extrae combustible simultáneamente del tanque y lo alimenta por medio del filtro hasta la MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección). Una cantidad de combustible medido por la MPROP es suministrada a través de las válvulas de entrada hasta las cámaras de émbolo.

El combustible es presurizado en las cámaras de émbolo. Las válvulas de salida son entonces abiertas, y el combustible es alimentado bajo presión al riel común.

El combustible presurizado es mantenido en el riel común y luego es alimentado uniformemente a los inyectores.

En respuesta a las señales provenientes de la unidad de control electrónico del motor, una válvula magnética en cada inyector causa que el inyector inyecte combustible al interior de la cámara de combustión pertinente en el tiempo óptimo y en la cantidad óptima.

1.1 Bomba de suministro Émbolo Válvula de entrada Válvula de salida Resorte de émbolo Levantaválvulas

1.1 Bomba de suministro

Émbolo Válvula de entrada Válvula de salida Resorte de émbolo Levantaválvulas Hacia riel común Eje
Émbolo
Válvula de entrada
Válvula de salida
Resorte de émbolo
Levantaválvulas
Hacia riel común
Eje motor excéntrico
Anillo poligonal
Válvula de entrada
Émbolo
Resorte de émbolo
Desde tanque de combustible
Levantaválvulas
MPROP
(Válvula de ajuste de cantidad de inyección)
Eje motor excéntrico
Válvula de sobreflujo

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

Válvula de entrada Desde tanque de combustible Válvula de salida Émbolo Levantaválvulas Buje Eje motor
Válvula de entrada
Desde tanque de
combustible
Válvula de salida
Émbolo
Levantaválvulas
Buje
Eje motor excéntrico
Anillo poligonal
Brida
Hacia riel común
MPROP
(Válvula de ajuste de cantidad de inyección)
Bomba de alimentación
Bomba de suministro

PRECAUCIÓN

Bomba de alimentación Bomba de suministro PRECAUCIÓN • Asegúrese de conectar el conector de la MPROP

Asegúrese de conectar el conector de la MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección) al arnés del motor antes de arrancar el motor. Si éste fuese arrancado con el conector de la MPROP desconectado, no sería posible el control de la bomba de suministro por medio de la unidad de control electrónico del motor y resultará una avería.

La bomba de suministro presuriza combustible y lo abastece en un estado altamente presurizado.

El combustible extraído del tanque por la bomba de alimentación, no es suministrado directamente los émbolos. Este es suministrado primero a la MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección), la cual controla la cantidad de combustible que llega a los émbolos.

Si la presión de combustible excede un cierto nivel, la válvula de sobreflujo regresa combustible al lado de entrada de la bomba de alimentación. Esta operación mantiene constante la presión de combustible.

La rotación del eje motor excéntrico causa (a través de los levantaválvulas) el movimiento hacia arriba y hacia debajo de los émbolos. El combustible en las cámaras de émbolo es altamente presurizado de esta manera.

MPROP (Válvula de control de presión de riel) (1) MPROP (válvula recontrol de presión de
MPROP (Válvula de control de presión de riel)
MPROP (Válvula de control de presión de riel)

(1)

MPROP (válvula recontrol de presión de riel)

La MPROP recibe combustible proveniente de la bomba de alimentación y alimenta el combustible hacia los émbolos de la bomba de suministro en tal cantidad que, la presión de combustible corresponde a la requerida por la unidad de control electrónico del motor.

Cuando la MPROP no se encuentra operando, p. ej., cuando la corriente no está fluyendo, el combustible fluye a su tasa máxima. Cuando la corriente fluye, el pistón en la MPROP es presionado hacia abajo tanto que el combustible no es alimentado hacia los émbolos.

La unidad de control electrónico del motor controla la razón de tiempo de desconexión de corriente (razón de función).

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

1.2 Riel común

Cuerpo Espaciador Riel Limitador de flujo Combustible a alta-presión (desde bomba de suministro) Pistón Resorte
Cuerpo
Espaciador
Riel
Limitador de flujo
Combustible a alta-presión
(desde bomba de suministro)
Pistón
Resorte
Combustible a alta-presión (hacia inyectores)
Cuerpo
Asiento
Resorte
Pistón
Espaciador

El riel común distribuye el combustible de alta presión a los inyectores que ha sido alimentado desde la bomba de suministro.

Cada limitador de flujo evita un flujo anormal de salida de combustible. Esto lo hace bloqueando el pasaje de combustible en caso de fuga del mismo del tubo de inyección o de inyección excesiva e combustible desde el inyector.

El sensor de presión del riel común es utilizado en control de realimentación. Este percibe la presión de combustible dentro del riel común y alimenta una señal correspondiente a la unidad de control electrónico.

Si la presión de combustible en el riel común excede un cierto nivel establecido, el pistón en la válvula limitadora de presión empuja y comprime el resorte tanto que el combustible es capaz de escapar. La válvula limitadora de presión evita así que la presión de combustible se vuelva más elevada que la presión establecida.

Limitador de flujo

Durante la operación normal, el pistón se mueve (empujando y comprimiendo el resorte) a la extensión necesaria para que pase una cantidad de inyección. El pistón no hace contacto con el asiento en este momento. Cuando la inyección está completa, el pistón es regresado a su posición inicial por el resorte.

Si la cantidad de combustible que pasa a través del limitador de flujo se vuelve excesivamente grande, el pistón se comprime contra el asiento, cerrando de ese modo el pasaje de combustible y evitando un flujo anormal de salida de combustible. Cuando el pistón se ha comprimido contra el asiento, este no vuelve a su posición original hasta que el motor ha sido detenido y la presión en el riel común ha bajado.

1.3 Inyector Combustible (hacia tanque de combustible) Imán Resorte de válvula Placa del inducido Combustible

1.3 Inyector

Combustible (hacia tanque de combustible) Imán Resorte de válvula Placa del inducido Combustible (desde riel
Combustible (hacia tanque de combustible)
Imán
Resorte de válvula
Placa del inducido
Combustible (desde riel común)
Bola de válvula
Orificio A
Cámara de control
Cuerpo de la válvula
Orificio Z
Pistón de la válvula
Resorte de boquilla
Cuerpo de boquilla
Tuerca de boquilla
Aguja de boquilla

De acuerdo con señales eléctricas de la unidad de control electrónico del motor, cada inyector suministra combustible a alta presión proveniente del riel común a la cámara de combustión pertinente del motor en el momento óptimo y en la cantidad óptima.

El cuerpo de la válvula y el pistón de la válvula, juntos forman la cámara de control.

Las unidades funcionales de cada inyector pueden ser en general, definidas de la siguiente manera:

(1) Sección de control

La sección de control consta de una cámara de control, imán, resorte de válvula, placa del inducido, bola de válvula, cuerpo de válvula, pistón de válvula, orificio A y orificio Z. El pistón de la válvula está localizado entre la sección de control y la sección de inyección.

(2) Sección de inyección

La sección de inyección consta de un cuerpo de boquilla, aguja de boquilla, resorte de boquilla y tuerca de boquilla.

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

Resorte de válvula Imán Placa del inducido Asiento de bola Orificio Z Cámara de control
Resorte de válvula
Imán
Placa del inducido
Asiento de bola
Orificio Z
Cámara de control
Pistón de válvula
Combustible
(Desde riel común)
Resorte de boquilla
Aguja de boquilla
Asiento de boquilla
Combustible (hacia tanque de combustible)
Placa del inducido
Imán
Asiento de bola (abierto)
Orificio A
Cámara de control
Combustible
(Desde riel común)
Pistón de válvula
Resorte de boquilla
Aguja de boquilla
Combustible a alta presión

(3) Operación (3.1) Inyección no teniendo lugar

Con el imán no energizado, la placa del inducido es empujada hacia arriba por el resorte de la válvula de tal modo que el asiento de bola queda cerrado.

El combustible de alta presión actúa sobre la cámara de control por el orificio Z. La misma presión actúa sobre la aguja de la boquilla.

La presión de combustible actuando en la aguja de la boquilla no puede vencer al pistón de la válvula y al resorte de la boquilla, de modo que la aguja de la boquilla permanece en su posición empujada hacia abajo y la inyección no toma lugar.

(3.2) Inicio de inyección

Cuando el imán es energizado, la fuerza electromagnética resultante extrae la placa del inducido hacia arriba, causando que abra el asiento de bola.

El combustible en la cámara de control pasa a través del asiento de bola y del orificio A, y fluye hacia el tanque de combustible.

Con la presión reducida en la cámara de control, el combustible que actúa en la aguja de la boquilla vence al pistón de la válvula y al resorte de la boquilla, empujando hacia arriba la aguja de la boquilla de tal modo que inicia la inyección.

Si el imán permanece energizado, la tasa de inyección alcanza su máximo nivel.

Resorte de válvula Imán Placa del inducido Asiento de bola (cerrado) Cámara de control Orificio
Resorte de válvula Imán Placa del inducido Asiento de bola (cerrado) Cámara de control Orificio
Resorte de válvula
Imán
Placa del inducido
Asiento de bola (cerrado)
Cámara de control
Orificio Z
Combustible
(Desde riel común)
Pistón de válvula
Aguja de boquilla

(3.3) Fin de inyección

Cuando es detenida la energización del imán, la placa del inducido es empujada hacia abajo por el resorte de la válvula de tal forma que el asiento de bola se cierra. En este momento, fluye combustible al interior de la cámara de control por el orificio Z, empujando hacia abajo el pistón de la válvula y la aguja de la boquilla de modo que la inyección finaliza.

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

2. Sistema de Control Electrónico

2.1 Diagrama de etapas del sistema

Señales de entrada Unidad de control electrónico del motor Señales de salida Sensor de velocidad
Señales de entrada
Unidad de control electrónico del motor
Señales de salida
Sensor de velocidad del motor
Sensor de reconocimiento de cilindro
Sensor de temperatura de agua
Sensor de presión de refuerzo
Sensor de presión de riel común
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de temperatura de aire de refuerzo
Control de presión de
inyección de combustible
Inyectores
MPROP (Válvula de ajuste
de cantidad de inyección)
Función de aceleración
de calentamiento
Control de tasa de
inyección de combustible
Función de freno
auxiliar
Control de cantidad de
inyección de combustible
Control de tiempo de
inyección de combustible
Interruptor arranque
Sensor de posición pedal de acelerador
Interruptor de pedal de acelerador
(incorporado dentro del sensor de
posición del pedal del acelerador)
Divisor de pulsación (sensor de velocidad
del vehículo)
Potenciómetro de ajuste de velocidad de
ralentí
Interruptor de calentamiento
Resistor ajuste tasa inyección de combustible
Interruptor de borrar memoria
Interruptor de diagnóstico
Conector de Probador Multiusos
Interruptor de aire acondicionado
Interruptor de embrague
Interruptor de neutral de transmisión
Interruptor de freno de escape
Interruptor de límite de par torsional
Función de control de
estrang. de admisión
Función de control de
válvula de recirculación
de gas de escape (ver
Gr. 17)
Luz testigo de motor
Tacómetro
Relevador mando de encendido
Función de prevención
de energización
continua del arrancador
(ver Gr. 54)
Tapones encendedores
Función de control de pre-
calentamiento (ver Gr. 54)
Válvula magnética de 3-
vías de freno de escape
Relevador de seguridad
Función de diagnóstico
de falla
Relev. unidad mando electrónico
Unidad de mando electrónico de
recirculación de gas de escape (ver Gr. 17)
Válvula recirculación gas de escape
Motor
Sensor de posición
Unidad de mando electrónico de
estrangulación (ver Gr. 17)
CAN: Red de Área de Control
EGR: Recirculación de gas de escape
EDU: Unidad de mando electrónico
Comunicación
Válvula estrangulación de admisión
Motor
Sensor de posición
de CAN
VEHÍCULO
MOTOR
Parte Función/operación principal Sensor de velocidad del motor Perc epción de la velocidad del motor

Parte

Función/operación principal

Sensor de velocidad del motor

Percepción de la velocidad del motor

Sensor de reconocimiento de cilindro

Reconocimiento de cilindro

Sensor de temperatura de agua

Percepción de temperatura de refrigerante

Sensor de presión de refuerzo

Percepción de la presión de refuerzo

Sensor de presión de riel común

Percepción de la presión del riel común

Sensor de temperatura de combustible

Percepción de la temperatura del combustible

Sensor de temperatura de aire de refuerzo

Percepción de la temperatura del aire de refuerzo

Interruptor arranque

Percibe que el motor se encuentra en condición de arranque con el interruptor arranque en la posición START.

Sensor de posición de pedal de acelerador

Percepción del alcance de oprimir el pedal del acelerador

Interruptor de pedal de acelerador (incorporado en sensor de posición de pedal de acelerador)

Percepción de condición liberada/presionada del pedal del acelerador (ENCENDIDO con pedal liberado)

Divisor de pulsación (sensor de velocidad del vehículo)

Percepción de la velocidad del vehículo

Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí

Aceleración de calentamiento

Interruptor de calentamiento

Resistor de ajuste de tasa de inyección de combustible

Corrección de la tasa de inyección de combustible

Interruptor de diagnóstico

Salida de códigos de diagnóstico

Interruptor de borrar memoria

Borrado de códigos de diagnóstico; salida de códigos de diagnóstico pasados

Conector de Probador Multiusos

Comunicación entre Probador Multiusos y sistema de riel común

Interruptor de aire acondicionado

ENCENDIDO cuando el aire acondicionado está operando

Interruptor de embrague

Percepción de condición liberada/presionada del pedal de embrague (APAGADO con el pedal liberado)

Interruptor de neutral de la transmisión

Detección de condición de neutral de la transmisión (APAGADO con la transmisión en neutral)

Interruptor de freno de escape

Detección de posiciones de 1ª. y reversa

Interruptor de límite de par torsional

Control de tasa de inyección de combustible, cantidad de inyección de combustible y sincronización de inyección de combustible.

Inyectores

MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección)

Control de presión de inyección de combustible

Testigo de aviso de motor

Indicación de anormalidades del sistema

Tacómetro

Indicación de la velocidad del motor (en el grupo de medidores)

Relevador de mando de encendido

Control ON/OFF de los tapones encendedores

Válvula magnética de 3-vías del freno de escape

Control ON/OFF de válvula de estrangulación de escape

Relevador de seguridad

Control de función de prevención de energización continua del arrancador

Relevador de unidad de mando electrónico

Suministro de energía para la unidad de mando electrónico de recirculación de gas de escape y para la unidad de mando electrónico de la válvula de estrangulación

Comunicación de CAN (unidad de mando electrónico de recirculación de gas de escape y unidad de mando electrónico de estrangulación)

Los datos del motor reconocidos por la unidad de control electrónico del motor son enviados al bus de CAN para permitir que los sistemas obtengan los datos que requieren para control. Cada unidad de mando electrónico emite señales hacia la unidad de control electrónico del motor a través del bus de CAN para permitir que éste efectúe el control apropiado del motor para cada tipo de control de sistema.

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

Inyección principal Inyección piloto Tiempo Inyección principal Inyección separada Tiempo Temperatura de
Inyección principal
Inyección piloto
Tiempo
Inyección principal
Inyección separada
Tiempo
Temperatura de refrigerante más baja
Velocidad del motor
Apertura de
válvula de
estrangulación
Velocidad del motor
Presión de refuerzo más alta
Velocidad del motor
Cantidad de inyección de combustible
Cantidad de inyección de combustible
Cantidad de inyección de
combustible básica
Cantidad de inyección máxima
Cantidad de inyección de combustible

2.2

Control de la tasa de inyección de combustible

(1)

Inyección piloto

La inyección piloto trae consigo la inyección de una cantidad extremadamente pequeña de combustible antes de la inyección principal.

La inyección piloto suprime la generación de calor temprana en el ciclo de inyección y suprime de este modo la generación de NOx y de ruido al comienzo de la combustión.

(2)

Control de inyección separada

La inyección separada trae consigo la inyección de una cantidad extremadamente pequeña de combustible, dos o más veces antes de la inyección principal.

La inyección separada incrementa la capacidad de combustión del combustible y mejora así la capacidad de arranque en frío del motor.

2.3

Control de la cantidad de inyección de combustible

(1)

Cantidad de inyección de combustible durante el arranque del motor

Durante el arranque del motor, la cantidad de inyección de combustible es determinada de acuerdo con la velocidad del motor y a la temperatura del refrigerante.

(2)

Cantidad de inyección de combustible básica

La cantidad de inyección de combustible básica es determinada de acuerdo con la velocidad del motor y la apertura de la válvula de estrangulación.

(3)

Cantidad de inyección máxima

La cantidad de inyección máxima es calculada a partir de la velocidad del motor y de la presión de refuerzo.

Voltaje terminal del resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible Cantidad de
Voltaje terminal del resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible Cantidad de
Voltaje terminal del resistor de ajuste de
la tasa de inyección de combustible
Cantidad de
inyección
mayor
Velocidad del motor
Cantidad de inyección mayor
Velocidad del motor
Cantidad de inyección mayor
Velocidad del motor
Tiempo de inyección principal
Presión de inyección de combustible
Cantidad de inyección de
combustible corregida
Intervalo piloto

(4)

Cantidad de corrección del resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible

Para limitar la inconsistencia de la cantidad de inyección, la cantidad de inyección es corregida por medio del resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible.

2.4

Control del tiempo de inyección de combustible

(1)

Tiempo de inyección principal

El tiempo de inyección principal es calculado a partir de la cantidad de inyección de combustible y de la velocidad del motor.

(2)

Tiempo de inyección piloto (intervalo piloto)

El intervalo piloto es calculado a partir de la cantidad de inyección de combustible y de la velocidad del motor.

2.5 Control de presión de inyección de combustible

La presión de inyección de combustible es calculada a partir de la cantidad de inyección de combustible y de la velocidad del motor.

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

Unidad de control electrónico del motor Señales de entrada Operaciones de Sensor de temp. de
Unidad de control
electrónico del motor
Señales de entrada
Operaciones de
Sensor de temp. de agua
Sensor de posición del
pedal del acelerador
Potenciómetro de ajuste de
velocidad de ralentí
Señales de salida
comparación
Control de vel.
de ralentí
Cantidad de
inyección objetivo
Unidad de control electrónico del motor Señales de entrada Sensor de posición de pedal del
Unidad de control
electrónico del motor
Señales de entrada
Sensor de posición de
pedal del acelerador
Interruptor del embrague
Interruptor neutral de la
transmisión
Interruptor de freno de
escape
Señales de salida
Función de freno
auxiliar
Válvula magnética 3-
vías de estrangulación
de escape

2.6 Función

de

calentamiento

aceleración

de

La función de aceleración de calentamiento incrementa el calentamiento del motor variando la velocidad de ralentí del mismo de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor. Esta puede operar ya sea automática o manualmente. La selección se hace empleando el potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí.

2.7 Función de freno auxiliar

La función de freno auxiliar activa o desactiva la válvula magnética de 3- vías de estrangulación del escape a la condición del vehículo para controlar el freno de escape.

2.8 Función de diagnóstico de falla

Mientras el interruptor del arrancador está en la posición ON, los sensores y otros componentes son monitoreados continuamente por fallas. En caso de que un componente se encuentre fallando, es hecha una indicación en el grupo de medidores para alertar al conductor, la ubicación de la falla es memorizada en forma de código de diagnóstico y, es iniciado el control durante la falla.

Mientras el control durante la falla está teniendo lugar, la funcionalidad del sistema es limitada para garantizar la seguridad del vehículo y del conductor. Es posible leer el código de diagnóstico memorizado utilizando el Probador Multiusos o a partir del destello del testigo de aviso.

NOTA

Los códigos de diagnóstico mostrados por el Probador Multiusos y los indicados por el destello del testigo de aviso son diferentes.

El Probador Multiusos es capaz de mostrar códigos de diagnóstico más detallados.

NOTAS 13E-17

NOTAS

ESTRUCTURA Y OPERACIÓN

3. Diagrama de Conexión de Unidad de Control Electrónico

Unidad de control electrónico del motor Interruptor de arranque INTERRUPT. DE ARRANQUE(S) INTERR. DE ARRANQUE
Unidad de control electrónico del motor
Interruptor de arranque
INTERRUPT. DE ARRANQUE(S)
INTERR. DE ARRANQUE
INTERR. DE ARRANQUE
Energía Unid. Control Electr.
Energía Unid. Control Electr.
Energía Unid. Control Electr.
GDN (TIERRA ELÉCTRICA)
GND (TIERRA ELÉCTRICA)
GND (TIERRA ANALOGA)
Sensor de velocidad del motor
Sensor de reconocimiento
de cilindro
Sensor de posición de
pedal del acelerador
Interruptor Interruptor de pedal de pedal
del acelerador de acelerador
MPROP (válvula de control
de presión de riel)
Acumulador
DC 12V
Conductor
Cilindro No. 1
(Inyección No.1)
doble
retorcido
Cilindro No. 3
(Inyección No. 2)
Conductor
doble
retorcido
Válvula solenoide
de inyector
Conductor
Cilindro No. 4
(Inyección No. 3)
doble
retorcido
Conductor
Cilindro No. 2
(Inyección No. 4)
doble
retorcido
Sensor de presión de riel común
Sensor de presión de refuerzo
Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí
Resistor de ajuste de tasa de inyección de combustible
Sensor de temperatura de agua
Sensor de temperatura de combustible
Sensor de temperatura de aire de refuerzo
(Ver Gr. 17)
Testigo de aviso del motor
Naranja
Hall IC (GND)
Rojo
Pantalla (GDN)
Hall IC
Interruptor de borrar memoria
Pantalla (GND)
Sensor de
Hall IC
posición
Interruptor de diagnóstico
ENERGÍA
Pantalla (GND)
Hall IC
Unidad de mando
electrónico de
recirculación de
gas de escape
Unidad de resistor
Hall IC (suministro de
corriente
Tacómetro
INTERRUPTOR DE ENFRIADOR
Motor
Interruptor de presión dual
Estrangulación de admisión
Relevador de aire acondicionado
SENSOR ESTRANG.
Sensor de
SENSOR ESTRANG.
posición
SENSOR ESTRANG.
Unidad de mando
electrónico de
válvula de
estrangulación
Relevador de unidad de mando electrónico
ENERGÍA
ACT. ESTRANG.
Motor
ACT. ESTRANG.
Unidad de control electrónico del motor A relevador de arranque (ver Gr. 54) Relevador de
Unidad de control electrónico del motor A relevador de arranque (ver Gr. 54) Relevador de
Unidad de control electrónico del motor
A relevador de
arranque (ver
Gr. 54)
Relevador de seguridad
(ver Gr. 54)
Interruptor de embrague
Interruptor neutral de la transmisión
Interruptor de freno de escape
Interruptor de calentamiento
(ver Gr. 54)
(Ver Gr. 54)
Unidad de control
electrónico del sistema
de ABS
(Ver Gr. 35E)
Válvula magnética de 3-vías del freno de escape
Relevador de corte de freno de escape de ABS
(ver Gr. 35)
Relevador de mando de encendido (ver Gr. 54)
A Tapones encendedores (ver Gr. 54)
Relevador de encendido
(Ver Gr. 54)
Interruptor de límite de par torsional
Grupo medidor (ver Gr. 54)
Separador/
pulsación
Sensor de velocidad del vehículo
Conector de Probador-III Multiusos

ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS

1. Procedimiento de inspección

La inspección del sistema puede ser realizada más eficazmente utilizando el Probador-III Multiusos. La inspección del sistema puede ser consumada básicamente en dos maneras de acuerdo al síntoma del problema y al código de diagnóstico como se muestra a continuación:

Revise contra cada código de diagnóstico almacenado en la memoria por la unidad de control electrónico.

Respuesta para falla transitoria.

Se ilumina el testigo de aviso El vehículo entra al taller. El código(s) de diagnóstico
Se ilumina el testigo de aviso
El vehículo entra al taller.
El código(s) de diagnóstico es leído (Ver Gr. 00).
Salida de código de
falla
Salida de código normal
después de borrar el código de
falla
Salida de código normal
Respuesta a falla transitoria (Ver Gr. 00)
Comunicación imposible
con Probador Multiusos
Revisar contra cada código de
diagnóstico
Si la comunicación no puede ser establecida con todos los sistemas, el
circuito de diagnóstico puede ser la causa más probable. Si solamente este
sistema es imposible de comunicar, la salida de diagnóstico del sistema o
el circuito de energía (incluyendo el circuito de tierra) puede estar abierta.
Código de diagnóstico almacenado borrado (Ver Gr. 00)
Prueba de conducción
Luego de la prueba de conducción, revise si hay código de diagnóstico e iluminación del testigo de aviso. Si el
código de diagnóstico es emitido y el testigo de aviso se enciende, revise nuevamente la falla.
Código de diagnóstico almacenado borrado (Ver Gr. 00)
2. Precauciones de Diagnóstico • Antes de medir voltaje, revise el acumulador por condición cargada

2. Precauciones de Diagnóstico

Antes de medir voltaje, revise el acumulador por condición cargada y gravedad específica. Si la inspección del sistema es realizada con el acumulador descargado o reducido en gravedad específica, las mediciones precisas no pueden ser logradas.

Para evitar tener partes eléctricas dañadas, coloque el interruptor de arranque y el interruptor de iluminación de LOCK a OFF antes de desconectar y reconectar los cables del acumulador.

Antes de desconectar los conectores, coloque el interruptor de arranque de LOCK a OFF, luego deje al menos 20 segundos. Puede permanecer voltaje en partes eléctricas o en el circuito conectado.

Al realizar la medición con el probador, maneje la barra de prueba cuidadosamente de modo que esta no dañe el circuito interno ni otras partes eléctricas de la unidad de control electrónico resultando en una falla de corto circuito entre las terminales en el conector o entre el conector y la carrocería.

La resistencia es afectada por la temperatura. Determine la necesidad de la siguiente medición de resistencia siguiendo la especificación dada de temperatura como una guía. De otra forma, utilice la temperatura normal (10 a 35˚ C {50 a 95˚ F}) como la condición de medición.

ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS

3. Inspecciones Basadas en Códigos de Diagnósticos

3.1 Lista de códigos de diagnóstico

NOTA

Los códigos de diagnóstico mostrados por el Probador Multiusos y los indicados por destello del testigo de aviso son diferentes.

El Probador Multiusos es capaz de mostrar códigos de diagnóstico más detallados.

Código

Mensaje

Destello

Coment.

Código

Mensaje

Destello

Coment.

P0107

Sensor de Presión Atmosférica

19

 

P0506

Volumen de ralentí

31

 

P0108

Sensor de Presión Atmosférica

19

 

P0507

Volumen de ralentí

31

 

P0112

SNSR Temp. Aire INT. (Arriba)

44

 

P0510

Interruptor de Acel.

65

 

P0113

SNSR Temp. Aire INT. (Arriba)

44

 

P0560

Voltaje de Suministro V/M

79

 

P0117

Sensor de Temperatura de Agua

21

 

P0605

Sistema de ECU (Hardware)

33

 

P0118

Sensor de Temperatura de Agua

21

 

P0615

Relevador Seguridad de Arranque

48

Gr. 54

P0121

Rev. Pedal Acel. (Recomendable)

58

 

P0616

Relevador Seguridad de Arranque

48

Gr. 54

P0122

Sensor 1 Pedal de Acelerador

24

 

P0617

Relevador Seguridad de Arranque

48

Gr. 54

P0123

Sensor 1 Pedal de Acelerador

24

 

P1121

Estrangulación de Admisión 1

28

Gr. 17

P0182

Sensor Temp. Combust. (entrada)

41

 

P1171

Resistor Ajuste Q

34

 

P0183

Sensor Temp. Combust. (entrada)

41

 

P1172

Resistor Ajuste Q

34

 

P0192

Sensor Presión Riel Común

11

 

P1200

Circuito 2 de inyector

82

 

P0193

Sensor Presión Riel Común

11

 

P1251

V/M 1 de Presión de Riel Común

63

 

P0200

Circuito 1 de Inyector

82

 

P1255

V/M 1 de Presión de Riel Común

63

 

P0201

V/M-Cilindro 1 Inyector

37

 

P1256

V/M 1 de Presión de Riel Común

63

 

P0202

V/M-Cilindro 2 Inyector

38

 

P1335

Sensor de Revolución y Posición

14

 

P0203

V/M-Cilindro 3 Inyector

39

 

P1460

V/M 1 de Freno de Escape

93

 

P0204

V/M-Cilindro 4 Inyector

08

 

P1462

V/M 1 de Freno de Escape

93

 

P0219

Motor Excediendo

07

 

P1463

V/M 1 de Freno de Escape

93

 

P0222

Sensor 2 Pedal de Acelerador

16

 

P1562

Voltaje 1 Suministro de Sensor

81

 

P0223

Sensor 2 Pedal de Acelerador

16

 

P1563

Voltaje 1 Suministro de Sensor

81

 

P0234

Error de Sobre Refuerzo

54

 

P1567

Voltaje 2 Suministro de Sensor

81

 

P0237

Sensor de Presión de Refuerzo

32

 

P1568

Voltaje 2 Suministro de Sensor

81

 

P0238

Sensor de Presión de Refuerzo

32

 

P1572

Voltaje 3 Suministro de Sensor

81

 

P0251

Defecto Presión de Riel Común

36

 

P1573

Voltaje 3 Suministro de Sensor

81

 

P0253

Defecto Presión de Riel Común

22

 

P1577

Voltaje Suministro Sensor Segmento

81

 

P0254

Defecto Presión de Riel Común

23

 

P1578

Voltaje Suministro Sensor Segmento

81

 

P0335

Sensor Revoluciones del Motor

15

 

P1605

Sistema de ECU (EEPROM)

33

 

P0340

Sensor de Pos. Árbol de Levas

12

 

P1606

Sistema de ECU (Software)

33

 

P0380

Relev. para Relev. Encendedor

26

Gr. 54

P1625

Relevador de EDU

84

Gr. 17

P0381

Luz de Encendido

89

Gr. 54

P1630

CAN (EGR)

95

Gr. 17

P0403

EGR 1

67

Gr. 17

P1635

CAN (Estrangulación de Admisión)

96

Gr. 17

P0500

Sensor de Velocidad del Vehículo

25

 

P1700

Interruptor Corte Par Torsional

86

 
3.2 Condiciones de generación de código de diagnóstico y artículos de inspección P0107: Sensor de

3.2 Condiciones de generación de código de diagnóstico y artículos de inspección

P0107: Sensor de Presión Atmosférica (destellos del testigo de aviso: 19)

Condición de generación

Voltaje del sensor de presión atmosférica (incorporado dentro de la unidad de control electrónico del motor) abajo del valor estándar (2 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de reserva de 101.3 kPa {15 psi,

1.03

kgf/cm 2 }. (Empeoran las emisiones de gases de escape).

 

El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación son detenidos.

Inspección

Datos de servicio

38: Presión Atmosférica

Equipo eléctrico

Unidad de control electrónico del motor

P0108: Sensor de Presión Atmosférica (destellos del testigo de aviso: 19)

Condición de generación

Voltaje del sensor de presión atmosférica (incorporado dentro de la unidad de control electrónico del motor) abajo del valor estándar (4.7 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de reserva de 101.3 kPa {15 psi,

1.03

kgf/cm 2 }. (Empeoran las emisiones de gases de escape).

 

El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación son detenidos.

Inspección

Datos de servicio

38: Presión Atmosférica

Equipo eléctrico

Unidad de control electrónico del motor

P0112: SNSR Temp. Aire INT (Arriba) (destellos del testigo de aviso: 44)

Condición de generación

El voltaje del sensor de temperatura de aire de refuerzo está abajo del valor estándar (0.15 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de reserva (25°C {77°F}).

 

Datos de servicio

27: Temperatura de Aire de Admisión

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de temperatura de aire de refuerzo

Equipo eléctrico

#305: Sensor de temperatura de aire de refuerzo

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de temperatura de aire de refuerzo

P0113: Temp. Aire INT (Arriba) (destellos del testigo de aviso: 44)

Condición de generación

El voltaje del sensor de temperatura de aire de refuerzo está abajo del valor estándar (4.85 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de reserva (25°C {77°F}).

 

Datos de servicio

27: Temperatura de Aire de Admisión

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de temperatura de aire de refuerzo

Equipo eléctrico

#305: Sensor de temperatura de aire de refuerzo

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de temperatura de aire de refuerzo

ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS

P0117: Sensor de Temperatura de Agua (destellos del testigo de aviso: 21)

Condición de generación

El voltaje del sensor de temperatura de agua está abajo del valor estándar (0.2 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

La temperatura de agua es supuesta como constante de –20°C {–4°F} durante el arranque del motor y como constante de 80°C {175°C} mientras el vehículo está siendo conducido. (Empeoran las emisiones de gases de escape).

El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación son detenidos.

 

El control de encendido es detenido.

 

Datos de servicio

35: Temperatura de agua

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de temperatura de agua

Equipo eléctrico

#262: Sensor de temperatura de agua

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de temperatura de agua

P0118: Sensor de Temperatura de Agua (destellos del testigo de aviso: 21)

Condición de generación

El voltaje del sensor de temperatura de agua está arriba del valor estándar (4.85 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

La temperatura de agua es supuesta como constante de –20°C {–4°F} durante el arranque del motor y como constante de 80°C {175°C} mientras el vehículo está siendo conducido. (Empeoran las emisiones de gases de escape).

El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación son detenidos.

 

El control de encendido es detenido.

 

Datos de servicio

35: Temperatura de agua

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de temperatura de agua

Equipo eléctrico

#262: Sensor de temperatura de agua

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de temperatura de agua

P0121: Revisar Pedal de Acelerador (Recomendable) (destellos del testigo de aviso: 58)

Condición de generación

Los voltajes 1 y 2 de salida del sensor de posición del pedal del acelerador están fuera del rango estándar, o el valor comparado está fuera de especificación.

Capacidad de Recuperación

(Baja salida de potencia)

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de 30% con el pedal del acelerador oprimido y utilizando el valor de 0% con el pedal sin oprimir. (La potencia queda reducida)

 

Datos de servicio

22: Pos. Pedal de Acelerador (no filtrada), 23: Pos. Pedal de Acelerador (filtrada) 24: Voltaje 1 Sensor Pedal de Acelerador, 25: Voltaje 2 Sensor Pedal de Acel.

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de posición de pedal de acelerador

Equipo eléctrico

#324: Sensor de posición de pedal de acelerador

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de posición de pedal de acelerador

P0122: Sensor 1 de Pedal de Acelerador (destellos del testigo de aviso: 24)

Condición de generación

El voltaje del sensor 1 de pos. de pedal de acel. está abajo del valor estándar (0.5 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el sensor 2 de posición del pedal del acelerador

 

Datos de servicio

22: Pos. Pedal de Acelerador (no filtrada), 23: Pos. Pedal de Acelerador (filtrada) 24: Voltaje 1 Sensor de Pedal de Acelerador

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de posición de pedal de acelerador

Equipo eléctrico

#324: Sensor de posición de pedal de acelerador

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor 1 de posición de pedal de acelerador

P0123: Sensor 1 de Pedal de Acelerador (destellos del testigo de aviso: 24) Condición de

P0123: Sensor 1 de Pedal de Acelerador (destellos del testigo de aviso: 24)

Condición de generación

El voltaje del sensor 1 de pos. de pedal de acel. está abajo del valor estándar (4.7 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el sensor 2 de posición del pedal del acelerador

 

Datos de servicio

22: Pos. Pedal de Acelerador (no filtrada), 23: Pos. Pedal de Acelerador (filtrada) 24: Voltaje 1 Sensor de Pedal de Acelerador

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de posición de pedal de acelerador

Equipo eléctrico

#324: Sensor de posición de pedal de acelerador

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor 1 de posición de pedal de acelerador

P0182: Sensor de Temperatura de Combustible (entrada) (destellos del testigo de aviso: 41)

Condición de generación

El voltaje del sensor de temperatura de combustible está abajo del valor estándar (0.15 V)

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de reserva.

 

Datos de servicio

36: Temperatura de combustible (entrada)

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de temperatura de combustible

Equipo eléctrico

#323: Sensor de temperatura de combustible

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de temperatura de combustible

P0183: Sensor de Temperatura de Combustible (entrada) (destellos del testigo de aviso: 41)

Condición de generación

El voltaje del sensor de temperatura de combustible está abajo del valor estándar (4.8 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de reserva.

 

Datos de servicio

36: Temperatura de combustible (entrada)

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de temperatura de combustible

Equipo eléctrico

#323: Sensor de temperatura de combustible

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de temperatura de combustible

P0192: Sensor de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 11)

Condición de generación

El voltaje del sensor de presión del riel común está abajo del valor estándar (0.2 V)

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

Es efectuado el control de curva abierta de presión del riel común. (La potencia queda reducida y empeoran las emisiones de gases de escape).

El control de recirculación de gas de escape y el de estrangulación son detenidos.

 

Datos de servicio

0C: Presión de Riel Común de Diferencia

Inspección

Equipo eléctrico

#319: Sensor de presión de riel común

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de presión de riel común

P0193: Sensor de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 11)

Condición de generación

El voltaje del sensor de presión del riel común está abajo del valor estándar (4.8 V)

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

Es efectuado el control de curva abierta de presión del riel común. (La potencia queda reducida y empeoran las emisiones de gases de escape).

El control de recirculación de gas de escape y el de estrangulación son detenidos.

 

Datos de servicio

0C: Presión de Riel Común de Diferencia

Inspección

Equipo eléctrico

#319: Sensor de presión de riel común

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de presión de riel común

ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS

P0200: Circuito 1 de Inyector (destellos del testigo de aviso: 82)

Condición de generación

El circuito de válvula magnética de inyector (No. 1 y No. 4) está en corto circuito, en circuito abierto o sobrecargado

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El circuito fallando es detenido, resultando en operación de dos cilindros. (La potencia queda reducida, y empeoran las emisiones de gas de escape).

El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación son detenidos.

 

Pruebas de actuador

BB: Prueba 1 de Inyector, BD: Prueba 3 de Inyector

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Válvula magnética del inyector

Equipo eléctrico

#582: válvula magnética del inyector

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de válvula magnética del inyector (cilindro No. 1 ó cilindro No. 3)

P0201: V/M-Cilindro 1 de Inyector (destellos del testigo de aviso: 37)

Condición de generación

La válvula magnética del inyector (cilindro No. 1) está en corto circuito o en circuito abierto.

Capacidad de Recuperación

Corto circuito: El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON. Circuito abierto: El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control de recirculación de gas de escape es detenido

El control de estrangulación de admisión es detenido

 

Circuito abierto: La energización es detenida

Corto circuito: Las válvulas magnéticas 1 y 4 de inyector son detenidas. (La potencia queda reducida, empeora la economía de combustible y empeoran les emisiones de gases de escape)

 

Prueba de actuador

BB: Prueba 1 de Inyector

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Válvula magnética del inyector

Equipo eléctrico

#582: Válvula magnética del inyector

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de válvula magnética del inyector (cilindro No. 1)

P0202: V/M-Cilindro 2 de Inyector (destellos del testigo de aviso: 38)

Condición de generación

La válvula magnética del inyector (cilindro No.3) está en corto circuito o en circuito abierto.

Capacidad de Recuperación

Corto circuito: El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON. Circuito abierto: El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control de recirculación de gas de escape es detenido

El control de estrangulación de admisión es detenido

 

Circuito abierto: La energización es detenida

Corto circuito: Las válvulas magnéticas 2 y 3 de inyector son detenidas. (La potencia queda reducida, empeora la economía de combustible y empeoran les emisiones de gases de escape)

 

Prueba de actuador

BB: Prueba 2 de Inyector

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Válvula magnética del inyector

Equipo eléctrico

#582: Válvula magnética del inyector

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de válvula magnética del inyector (cilindro No. 3)

P0203: V/M-Cilindro 3 de Inyector (destellos del testigo de aviso: 39) Condición de generación Válvula

P0203: V/M-Cilindro 3 de Inyector (destellos del testigo de aviso: 39)

Condición de generación

Válvula magnética del inyector (cilindro No. 4) en corto circuito o en circuito abierto.

Capacidad de Recuperación

Corto circuito: El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON. Circuito abierto: El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control de recirculación de gas de escape es detenido

El control de estrangulación de admisión es detenido

 

Circuito abierto: La energización es detenida

Corto circuito: Las válvulas magnéticas 1 y 4 de inyector son detenidas. (La potencia queda reducida, empeora la economía de combustible y empeoran les emisiones de gases de escape)

 

Prueba de actuador

BB: Prueba 4 de Inyector

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Válvula magnética del inyector

Equipo eléctrico

#582: Válvula magnética del inyector

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de válvula magnética del inyector (cilindro No. 4)

P0204: V/M-Cilindro 4 de Inyector (destellos del testigo de aviso: 08)

Condición de generación

Válvula magnética del inyector (cilindro No. 2) en corto circuito o en circuito abierto.

Capacidad de Recuperación

Corto circuito: El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON. Circuito abierto: El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control de recirculación de gas de escape es detenido

El control de estrangulación de admisión es detenido

 

Circuito abierto: La energización es detenida

Corto circuito: Las válvulas magnéticas 2 y 3 de inyector son detenidas. (La potencia queda reducida, empeora la economía de combustible y empeoran les emisiones de gases de escape)

 

Prueba de actuador

BB: Prueba 4 de Inyector

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Válvula magnética del inyector

Equipo eléctrico

#582: Válvula magnética del inyector

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de válvula magnética del inyector (cilindro No. 2)

P0219: Motor Excediendo (destellos del testigo de aviso: 07)

Condición de generación

Velocidad del motor más alta del nivel especificado

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la velocidad del motor se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

Los inyectores son DESCONECTADOS

MPROP detiene alimentación de combustible

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

Unidad de control electrónico del motor

P0222: Sensor 2 de Pedal de Acelerador (destellos del testigo de aviso: 16)

Condición de generación

El voltaje del sensor 2 de pos. de pedal de acel. está abajo del valor estándar (0.5 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la si la velocidad el motor se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el sensor 1 de posición del pedal del acelerador

 

Datos de servicio

22: Pos. Pedal de Acelerador (no filtrada), 23: Pos. Pedal de Acelerador (filtrada) 25: Voltaje 2 Sensor de Pedal de Acelerador

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de posición de pedal de acelerador

Equipo eléctrico

#324: Sensor de posición de pedal de acelerador

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor 2 de posición de pedal de acelerador

ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS

P0223: Sensor 2 de Pedal de Acelerador (destellos del testigo de aviso: 16)

Condición de generación

El voltaje del sensor 2 de pos. de pedal de acel. está arriba del valor estándar (4.7 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el sensor 1 de posición del pedal del acelerador

 

Datos de servicio

22: Pos. Pedal de Acelerador (no filtrada), 23: Pos. Pedal de Acelerador (filtrada) 25: Voltaje 2 Sensor de Pedal de Acelerador

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

Inspección Conector de unidad de control electrónico : Sensor de posición de pedal de acelerador

: Sensor de posición de pedal de acelerador

Equipo eléctrico

#324: Sensor de posición de pedal de acelerador

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor 2 de posición de pedal de acelerador

P0234: Error de Sobre Refuerzo (destellos del testigo de aviso: 54)

Condición de generación

Voltaje del sensor de presión de refuerzo abajo del valor estándar (0.3 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque girado de OFF ON (la energía es nuevamente suministrada a la unidad de control electrónico)

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El volumen de inyección es limitado

Inspección

Otro

Turbocargador (Ver Gr. 15)

P0237: Sensor de Presión de Refuerzo (destellos del testigo de aviso: 32)

Condición de generación

Voltaje del sensor de presión de refuerzo abajo del valor estándar (0.3 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de reserva de 101.3 kPa {1.03 kgf/cm 2 }. (La potencia queda reducida y empeora la economía de combustible).

Inspección

Datos de servicio

26: Presión de refuerzo

Equipo eléctrico

#318: Sensor de presión de refuerzo

 

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de presión de refuerzo

P0238: Sensor de Presión de Refuerzo (destellos del testigo de aviso: 32)

Condición de generación

Voltaje del sensor de presión de refuerzo arriba del valor estándar (4.7 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de reserva de 101.3 kPa {1.03 kgf/cm 2 }. (La potencia queda reducida y empeora la economía de combustible).

Inspección

Datos de servicio

26: Presión de refuerzo

Equipo eléctrico

#318: Sensor de presión de refuerzo

 

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de presión de refuerzo

P0251: Defecto de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 36)

Condición de generación

La diferencia entre presión de riel objetivo y presión de riel real está arriba del valor estándar.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

Los inyectores son DESCONECTADOS. (El motor es detenido).

 

Inspección

Prueba de actuador

B9: Revisión de fuga de combustible

 
 

Purga de aire del sistema de combustible (Ver Gr. 13).

 
 

Inspección de tubería de combustible (Ver Gr. 13).

Filtro de combustible (Ver Gr. 13).

 

Otros

Bomba de suministro (Tenga el trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).

Válvula

limitadora

de

presión

(Tenga

el

trabajo

realizado

por

Bosch

Automotive Systems).

 

Inyectores (Tenga el trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).

 
P0253: Defecto de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 22) Condición de

P0253: Defecto de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 22)

Condición de generación

La presión de riel real está abajo del valor estándar.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

Los inyectores son DESCONECTADOS. (El motor es detenido).

Inspección

Prueba de actuador

B9: Revisión de fuga de combustible

 

Purga de aire del sistema de combustible (Ver Gr. 13).

 

Inspección de tubería de combustible (Ver Gr. 13).

Filtro de combustible (Ver Gr. 13).

Otros

Bomba de suministro (Tenga el trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).

Válvula limitadora de presión (Trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).

Inyectores (Tenga el trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).

P0254: Defecto de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 23)

Condición de generación

La presión de riel real es alta aún con la tasa de entrega de cero; o la presión de riel real está arriba del valor estándar.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

La cantidad de inyección es limitada. (La potencia queda reducida).

El control de recirculación de gas de escape y el de estrangulación son detenidos.

Inspección

Otro

Bomba de suministro (Tenga el trabajo realizado por Bosch Automotive Systems).

P0335: Sensor de Revolución del Motor (destellos del testigo de aviso: 15)

Condición de generación

El sensor de velocidad del motor no emite o emite demasiadas pulsaciones.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el sensor de reconocimiento de cilindro. (La potencia disminuye debido a la precisión de control reducida).

 

Datos de servicio

01: Revolución de Motor

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de velocidad del motor

Equipo eléctrico

#263: Sensor de velocidad del motor

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de velocidad del motor

P0340: Sensor de Posición del Árbol de Levas (destellos del testigo de aviso: 12)

Condición de generación

El sensor de reconocimiento de cilindros no emite o emite demasiadas pulsaciones.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el sensor de velocidad del motor.

 

Datos de servicio

01: Revolución de Motor

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de reconocimiento de cilindro

Equipo eléctrico

#320: Sensor de reconocimiento de cilindro

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de reconocimiento de cilindro

P0500: Sensor de Velocidad del Vehículo (destellos del testigo de aviso: 25)

Condición de generación

La señal del sensor de velocidad falta o indica una velocidad anormalmente alta.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El motor es controlado normalmente

 

Datos de servicio

3C: Velocidad del Vehículo

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de velocidad del vehículo

Equipo eléctrico

#265: Sensor de velocidad del vehículo

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de sensor de velocidad del vehículo

ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS

P0506: Volumen de Ralentí (destellos del testigo de aviso: 21)

Condición de generación

El voltaje del potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí está abajo del valor estándar (0.7 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado con auto-ralentí seleccionado permanentemente.

 

Datos de servicio

3B: Voltaje de Volumen de Ralentí

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí

Equipo eléctrico

#157: Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí

P0507: Volumen de Ralentí (destellos del testigo de aviso: 31)

Condición de generación

El voltaje del potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí está arriba del valor estándar (4.6 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado con auto-ralentí seleccionado permanentemente.

 

Datos de servicio

3B: Voltaje de Volumen de Ralentí

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí

Equipo eléctrico

#157: Potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de potenciómetro de ajuste de velocidad de ralentí

P0510: Interruptor de Acel. (destellos del testigo de aviso: 65)

Condición de generación

La señal del interruptor del pedal del acelerador es anormal cuando es comparada con las salidas 1 y 2 del sensor de posición del pedal.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

Es efectuado control normal.

 

Datos de servicio

73: Interruptor de Acel.

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Interruptor de pedal de acelerador

Equipo eléctrico

#324: Interruptor de pedal de acelerador (incorporado dentro del sensor de posición del pedal del acelerador).

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de interruptor de pedal de acelerador

P0560: Voltaje de Suministro de V/M (destellos del testigo de aviso: 79)

Condición de generación

El circuito (suministro de energía de válvula magnética) en la unidad de control electrónico es anormal.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

No es efectuado un control específico. La falla ocurre debido a anormalidad del circuito.

Inspección

Otro

Unidad de control electrónico del motor

P0605: Sistema de ECU (Hardware) (destellos del testigo de aviso: 33)

Condición de generación

El circuito (suministro de energía de hardware) en la unidad de control electrónico es anormal.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON. El sistema no se recupera a menos que el código de diagnóstico sea borrado.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

No es efectuado un control específico. La falla ocurre debido a anormalidad del circuito.

Inspección

Otro

Unidad de control electrónico del motor

P1171: Resistor de Ajuste Q (destellos del testigo de aviso: 34) Condición de generación El

P1171: Resistor de Ajuste Q (destellos del testigo de aviso: 34)

Condición de generación

El voltaje del resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible está abajo del valor estándar (0.2 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de reserva (No. 1). (La potencia es reducida ligeramente).

 

Datos de servicio

3E: Resistor de Ajuste Q No.

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible

Equipo eléctrico

#828: Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible

Diagrama de circuito eléctrico

Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible

P1172: Resistor de Ajuste Q (destellos del testigo de aviso: 34)

Condición de generación

El voltaje del resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible está arriba del valor estándar (4.8 V).

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El control es efectuado utilizando el valor de reserva (No. 1). (La potencia es reducida ligeramente).

 

Datos de servicio

3E: Resistor de Ajuste Q No.

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible

Equipo eléctrico

#828: Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible

Diagrama de circuito eléctrico

Resistor de ajuste de la tasa de inyección de combustible

P1200: Circuito 2 de Inyector (destellos del testigo de aviso: 82)

Condición de generación

El circuito de la válvula magnética del inyector (Cilindro No. 2 y No. 3) está en corto circuito, en circuito abierto o sobrecargado

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

El circuito fallando es detenido, resultando en operación de dos cilindros. (La potencia queda reducida, y empeoran las emisiones de gas de escape).

El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación son detenidos.

 

Pruebas de actuador

BC: Prueba 2 de Inyector, BE: Prueba 3 de Inyector

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Válvula magnética del inyector

Equipo eléctrico

#582: válvula magnética del inyector

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de válvula magnética del inyector (cilindro No. 2 ó cilindro No. 3)

P1251: V/M 1 de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 63)

Condición de generación

La corriente fluyendo hacia MPROP (válvula de control de presión de riel) está arriba del valor estándar.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

La cantidad de inyección es limitada. (La potencia queda reducida, empeora la economía de combustible y empeoran las emisiones de gases de escape)

El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación son detenidos.

 

Datos de servicio

B9: Revisión de Fuga de Combustible

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

MPROP (válvula de control de presión de riel)

Equipo eléctrico

#574: MPROP (válvula de control de presión de riel)

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de MPROP (válvula de control de presión de riel)

ELIMINACIÓN DE PROBLEMAS

P1255: V/M 1 de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 63)

Condición de generación

El voltaje de MPROP (válvula de ajuste de cantidad de inyección) está abajo del valor estándar.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

La cantidad de inyección es limitada. (La potencia queda reducida, empeora la economía de combustible y empeoran las emisiones de gases de escape)

El control de recirculación de gas de escape y el control de estrangulación son detenidos.

 

Datos de servicio

B9: Revisión de Fuga de Combustible

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

MPROP (válvula de control de presión de riel)

Equipo eléctrico

#574: MPROP (válvula de control de presión de riel)

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de MPROP (válvula de control de presión de riel)

P1256: V/M 1 de Presión de Riel Común (destellos del testigo de aviso: 63)

Condición de generación

El voltaje de MPROP (válvula de control de presión de riel) está arriba del valor estándar.

Capacidad de Recuperación

Voltaje Alto: El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en la posición ON. Corto Circuito: El sistema se recupera (la energía es reabastecida a la unidad de control electrónico) si la señal se vuelve normal cuando el interruptor de arranque es girado de OFF ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

La cantidad de inyección es limitada. (La potencia queda reducida, empeora la economía de combustible y empeoran las emisiones de gases de escape)

El control de recirculación de gas de escape y el de estrangulación son detenidos.

 

Datos de servicio

B9: Revisión de Fuga de Combustible

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

MPROP (válvula de control de presión de riel)

Equipo eléctrico

#574: MPROP (válvula de control de presión de riel)

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de MPROP (válvula de control de presión de riel)

P1335: Sensor de Revolución y Posición (destellos del testigo de aviso: 14)

Condición de generación

El sensor de velocidad del motor y el sensor de reconocimiento de cilindro no emiten o emiten demasiadas pulsaciones.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

Los inyectores son DESCONECTADOS. (El motor es detenido).

 

Datos de servicio

01: Revolución del motor

 

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Sensor de vel. del motor,

Inspección Conector de unidad de control electrónico : Sensor de vel. del motor, : Sensor de

: Sensor de reconocimiento de cilindro

Equipo eléctrico

#263: Sensor de velocidad del motor, #320: Sensor de reconocimiento de cilindro

Diagrama de circuito eléctrico

Sistemas de censor de vel. del motor y de sensor de reconocimiento de cilindro

P1460: V/M 1 de Freno de Escape (destellos del testigo de aviso: 93)

Condición de generación

La corriente fluyendo hacia la válvula magnética de 3-vías del freno de escape está arriba del valor estándar.

Capacidad de Recuperación

El sistema se recupera si la señal se vuelve normal con el interruptor de arranque en ON.

Control efectuado por la unidad de control electrónico

La operación del freno de escape es detenida.

 

Datos de servicio

87: V/M 1 de Freno de Escape

Prueba de actuador

AC: V/M 1 de Freno Auxiliar

Inspección

Conector de unidad de control electrónico

:
:

Válvula magnética de 3-vías del estrangulador del escape

Equipo eléctrico

#565: Válvula magnética de 3-vías del estrangulador del escape

Diagrama de circuito eléctrico

Sistema de válvula magnética de 3-vías del estrangulador del escape