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ESTUDIANTES:
QUISPE GUTIERREZ, VANESSA
LOPEZ VILCA, ALONDRA
TARQUI CABANA, CARLOS
MAMANI MAMANI, ALEX
CONDORI CHAVEZ, ELMER
GRUPO: B
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
Un Pavimento se define como una estructura multicapa compuesta de materiales granulares, con
capas estabilizadas, y en otros solo capas compactadas, y superficialmente un asfalto o cemento
hidrulico segn los casos de carga de servicio. El asfalto ser el caso de estudio del presente
proyecto, y se realizara con mezclas en caliente.
Este cemento asfaltico, tiene unas propiedades especficas como viscosidad, punto de
ablandamiento, punto de corte bajo condiciones de bajas temperaturas, y penetracin definida. A
partir de estas propiedades de los materiales y del cemento usado, se comienzan a realizar ensayos
para la caracterizacin de estos, y ensayos para la caracterizacin por propiedades para el cemento.
En este informe se muestran los ensayos realizados y los resultados, y posteriormente el anlisis
respectivo de estos resultados y como afectaran o contribuirn a la mezcla en diseo; para el
proyecto de aula del laboratorio de pavimentos.
Para este nos basaremos en el diseo Marshall por resistencia ltima de una unidad fabricada con
la misma granulometra, pero con diferentes proporciones del cemento asfaltico, para generar
diferentes puntos para lograr una aproximacin para el diseo ptimo. La resistencia por tanto de
estas unidades se ver afectada tanto por resistencia al desgaste del mismo, su procedencia, y
combinacin granulomtrica.
Los estudios y ensayos realizados en este presente informe se realizan en base a la Norma para
diseos de mezclas asflticas.
La ingeniera de caminos, y la construccin de calles y autopistas son, a la vez, arte y ciencia. Sin
embargo los caminos son, en primer lugar, un medio de transporte. Deben construirse para resistir
y mantener adecuadamente el paso de los vehculos. Con objeto de lograrlo, el diseo de adoptar
ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios proceden
de la dura escuela de la experiencia, mientras que algunos han evolucionado con la investigacin y
sus correspondientes ensayos. As se ha establecido normas generales. Pero Estas se encuentran
sujetas a modificaciones, ya que los caminos estn asociados ntimamente con la superficie de la
tierra, la cual rara vez se sujeta a criterios matemticos.
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condiciones al menor costo inicial y con un mnimo de conservacin durante la vida til del
pavimento.
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En este Informe se presenta la descripcin de los trabajos realizados en campo, producto del estudio
de la Cantera Arunta. Como son: el rea de explotacin, profundidad (h), tipos de materiales, tipo
de explotacin, pruebas de explotacin, etc.
Tambin los ensayos del laboratorio, los resultados de los anlisis efectuados y las conclusiones
obtenidas en el Estudio de Suelos, llevado a cabo con la finalidad de determinar las caractersticas
del suelo. Los ensayos correspondieron a clasificaciones de granulometra, peso especfico,
humedad natural, peso unitario seco suelto compactado y el ensayo especial Marshall.
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Como parte del curso a desarrollar con el material extrado de la determinada zona en
estudio: CANTERA ARUNTA, Conocer las caractersticas del suelo de dicha cantera tanto
para la arena y grava para el asfalto en el distrito Coronel Gregorio Albarracn Lanchipa -
Tacna.
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CAPTULO
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CAPTULO
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DATOS GENERALES DEL PROYECTO
1.1. Generalidades
1.2. Localizacin general del Proyecto
1.3. Esquema de Localizacin del Proyecto
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El lugar de la obtencin de las muestras para el estudio de suelos de canteras se encuentra ubicado
al Sur Este de la Provincia de Tacna, Departamento de Tacna, al Sur del Per.
Geogrficamente se encuentra ubicada en las coordenadas 370065.03 E y 8002963.31 S,
encontrndose a una altitud de 468 m.
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CAPTULO
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ESTUDIOS ANTERIORES DE LA ZONA
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El tipo de suelo est conformado por grava sub angular y sub redondeada, perteneciente a lecho
del rio seco, con presencia mnima de arcillas y limos.
Los acuferos de la cuenca del Ro Caplina se localizan en zonas de laderas, montaas y en el piso de
valle. Estos son de dos tipos:
La cantera est rodeada de poblacin con terrenos destinado a granjas en su mayora por ex -
criadores de cerdo.
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CAPTULO
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DESCRIPCIN PRELIMINAR
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Para el desarrollo del presente estudio del agregado de la cantera Arunta se plante un plan de
trabajo de la zona en la cual se realizaron, hallando como lugar adecuado los terrenos de LA
CANTERA ARUNTA, encontrndose reas libres y estratgicamente ubicadas.
Para el inicio de la exploracin para la toma de muestra se tomaran previamente todas las medidas
de seguridad necesarias para evitar cualquier tipo de accidente.
El muestreo se hizo de una manera adecuada, siempre con nuestros implementos de seguridad, se
recogi tanto el agregado fino como el grueso en sacos de 30 kg, se tuvo en consideracin el cuidado
respectivo con las muestras.
MATERIALES
CANTIDAD DESCRIPCIN IMAGEN
SACOS DE 30 KG :
02 Es un recipiente similar a
una bolsa pero en general
ms grande, sin asas y
resistente.
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HERRAMIENTAS
CANTIDAD DESCRIPCIN IMAGEN
PALAS :
Es una herramienta de
02
mano utilizada para
excavar o mover
materiales con cohesin
relativamente pequea.
PICOS:
01 Es una herramienta de
mano para ablandar el
terreno y facilitar la
extraccin del material.
EQUIPOS DE SEGURIDAD
CANTIDAD DESCRIPCIN IMAGEN
GUANTES :
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ZAPATOS DE
SEGURIDAD:
04
Necesario para proteger
los pies de agentes
externos que puedan
causar dao.
CHALECO DE
IDENTIFICACIN:
02
Necesario para ser
diferenciado e
identificado en la zona.
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CAPTULO
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MARCO TEORICO
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El inters del estudio de las fuentes de materiales de donde se extraern agregados para diferentes
usos principales como mejoramientos de suelos, terraplenes, afirmado, agregados para rellenos,
subbase y base granular, agregados para tratamientos bituminosos, agregados para mezclas
asflticas y agregados para mezclas de concreto, es determinar s los agregados son o no aptos para
el tipo de obra a emplear, en tal sentido se requiere determinar sus caractersticas mediante la
realizacin de los correspondientes ensayos de laboratorio.
1. DESCRIPCIN
Las Canteras sern evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad (potencia), as como
por su menor distancia a la obra. Las prospecciones que se realizarn en las canteras se
efectuarn en base a calicatas, sondeos y/o trincheras de las que se obtendrn las muestras
necesarias para los anlisis y ensayos de laboratorio. El estudio de canteras incluye la
accesibilidad a los bancos de materiales, descripcin de los agregados, usos, tratamiento,
tipo, periodo de explotacin, propiedad, permisos de uso y otras informaciones.
2. MUESTREO
Muestras representativas, son las que contienen todos los materiales constituyentes del
estrato, del cual fueron tomadas, no han tenido ningn cambio qumico. Sin embargo,
su condicin fsica o estructural, s se ha alterado, adems de su contenido de humedad,
estas muestras se usan para llevar a cabo una clasificacin general, gracias a sus
propiedades ndice, y la identificacin de cada material.
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El consultor calcular el rendimiento y potencia de los materiales utilizados para cada uso,
as mismo el uso, periodo y equipo de explotacin. Los lmites de las canteras o fuentes de
materiales deben cubrir un rea que asegure un volumen de material til explotable del
orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto, considerando los factores volumtricos y
una reserva en caso en obra se requiera un mayor volumen al previsto.
1. UBICACIN
2. DESCRIPCIN
El consultor describir las caractersticas del afloramiento rocoso como fracturamiento,
volumen, dimensionamiento de los bloques y la metodologa del procesamiento de
explotacin (mtodo de voladura, chancado, etc).
3. MTODO DE VOLADURA
incluir criterios y pautas para la operacin de carga, seleccin de explosivos,
procedimientos de prueba y detonacin de los explosivos, por lo que se requiere la
participacin de profesionales especializados en la materia.
4. ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayo petrogrfico microscpico de la roca ASTM D-1889 x Carga Puntual ASTM
D5731-95
Compresin Simple en Roca ASTM D-2928 o Propiedades Fsicas ASTM D-2216-98
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El consultor calcular el rendimiento y potencia del basamento rocoso para cada uso, as
mismo el periodo y equipo de explotacin. Los lmites de la cantera de roca debe cubrir un
rea que asegure un volumen de material til explotable del orden de 1.5 veces las
necesidades del proyecto, considerando los factores volumtricos y una reserva en caso en
obra se requiera un mayor volumen al previsto.
FUENTE DE AGUA:
b) AGUAS SUPERFICIALES:
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Las aguas superficiales estn constituidas por los arroyos, ros, lagos, etc. que discurren
naturalmente en la superficie terrestre. Estas fuentes no son tan deseables,
especialmente si existen zonas habitadas o de pastoreo animal aguas arriba. Sin
embargo a veces no existe otra fuente alternativa en la comunidad, siendo necesario
para su utilizacin, contar con informacin detallada y completa que permita visualizar
su estado sanitario, caudales disponibles y calidad de agua
c) AGUAS SUBTERRANEAS
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2. MTODO VOLUMETRICO
Para aplicar este mtodo es necesario encauzar el agua generando una comente del fluido
de tal manera que se pueda provocar un chorro (ver Figura 3.6). Dicho mtodo consiste en
tomar el tiempo que demora en llenarse un recipiente de volumen conocido.
Posteriormente, se divide el volumen en litros entre el tiempo promedio en segundos,
obtenindose el caudal
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Son materiales aglomerantes slidos o semislidos de color que vara de negro a pardo oscuro y que
se licuan gradualmente al calentarse, cuyos constituyentes predominantes son betunes que se dan
en la Naturaleza en forma slida o semislida o se obtienen de la destilacin del petrleo; o
combinaciones de stos entre s o con el petrleo o productos de estas combinaciones.
Si el cemento asfltico se combina con algn solvente se obtienen los asfaltos diluidos o cutbacks.
As, si el asfalto se combina con gasolina ser asfalto de curado rpido (Rapid Cured, RC), si se
combina con kerosene ser de curado medio (Medium Cured, MC) y con diesel del curado lento
(Slow Cured, SC).
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Si el cemento asfltico se combina con agua y un agente emulsificante se obtienen los asfaltos
emulsificados. Tanto en el caso de asfaltos diluidos como de asfaltos emulsificados, el objetivo es
darle trabajabilidad al cemento asfltico. Puesto que en esta condicin los asfaltos pueden
trabajarse a temperaturas que van de 60 a 20C, respectivamente. Luego de la colocacin de la
mezcla el solvente o el agua se evaporar y quedar el asfalto solo. Por lo tanto es importante
conocer el comportamiento mecnico del cemento asfltico
CEMENTO ASFALTICO:
El cemento asfaltico es un material aglomerante slido o semislido de color negro o pardo oscuro,
que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes predominantes son
hidrocarburos pesados, que se obtienen de la refinacin del petrleo.
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Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por ello la
resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos.
Resiste la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas aplicadas, gracias a la
flexibilidad dada a la estructura.
El cemento asfltico puede ser llevado temporalmente a condicin fluida (lquido) durante la
operacin de construccin de tres maneras:
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El grado a utilizar en cada rea debe ser seleccionado en funcin del clima. Para climas fros, se
deben usar cementos asflticos de bajo grado de viscosidad para resistir la fisuracin por baja
temperatura. En climas clidos se deben usar cementos asflticos de alto grado de viscosidad para
evitar el ahuellamiento.
ASFALTO LQUIDO:
Los asfaltos lquidos se producen diluyendo un cemento asfltico con un solvente derivado del
petrleo o con agua (mediante la inclusin de un emulsificante). Los asfaltos lquidos permiten el
mezclado con los agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento, reducindose as los costos
de produccin, transporte y colocacin de las mezclas. El endurecimiento de la mezcla ocurre al
evaporarse o separarse el solvente del asfalto.
Si el solvente utilizado es un derivado del petrleo, se obtiene un asfalto lquido tipo Cutback. Si
en cambio, se utiliza agua ms emulsificante, se obtiene una Emulsin Asfltica.
De acuerdo al grado de volatilizacin del fluidificante (ms o menos voltil) los asfaltos lquidos se
pueden clasificar en tres tipos:
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EMULSIONES ASFLTICAS:
El uso de emulsiones asflticas se ha ido incrementando por una serie de razones, entre ellas por
salud, seguridad, medio ambiente, costos y tcnicas. La emulsin asfltica consiste de tres
ingredientes bsicos: asfalto, agua y agente emulsivo.
Mezclar agua y asfalto es una tarea tan similar a la del mecnico que intenta lavar, solo con agua,
sus manos engrasadas. Slo con detergente o con un agente jabonoso la grasa puede ser
exitosamente removida. Las partculas de jabn rodean los glbulos de grasa, rompen la tensin
superficial que los mantiene unidos, y permiten que sean eliminados.
Anlogamente el agente emulsivo rompe la tensin superficial del asfalto separndolo en diminutos
glbulos dispersos en un medio acuoso. Cuando el asfalto rompa, las molculas de asfalto dispersas
se volvern a reunir. Al curar el agua se evapora y el residuo asfltico conserva toda la capacidad
adhesiva, y resistencia al agua propia del cemento asfltico con el cual fue elaborado.
Las emulsiones asflticas se desarrollan con el objetivo de cambiar la consistencia del asfalto y darle
as una trabajabilidad adecuada para cada tipo de aplicacin sin la necesidad de calentarlo hasta
altas temperaturas como es usual en mezclas tradicionales con cemento asfltico.
De acuerdo con el tipo y la cantidad del agente emulsificador empleado, las emulsiones se clasifican
en funcin de su tiempo de quiebre en:
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ASFALTOS MODIFICADOS:
El aumento en las exigencias a las cuales se someten los recubrimientos asflticos en las carreteras
ha forzado a las compaas constructoras y a las instituciones responsables de la construccin y
mantenimiento de la red vial, a mejorar el comportamiento de los mismos para tratar de adecuarse
a las demandas actuales del trfico. Esta adaptacin se ha ido llevando a cabo mediante una mejor
seleccin de los materiales, un mejor diseo de las mezclas y un mejoramiento general en las
tcnicas de fabricacin, puesta en obra y compactacin de las mezclas.
Como material viscoelstico, el asfalto tiene una gran importancia en la determinacin de muchos
aspectos del comportamiento de la carretera.
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Las mezclas asflticas tradicionales encuentran una de las limitantes en cuanto al mejoramiento de
sus caractersticas y comportamiento en las propiedades intrnsecas del asfalto. La fabricacin de
recubrimientos con caractersticas realmente modificadas, impone la necesidad de enumerar una
serie de propiedades que nos permitan definir al ligante o asfalto ideal.
Este asfalto ideal deber tener una susceptibilidad trmica muy dbil en toda la gama de
temperaturas de utilizacin y muy fuerte a las temperaturas de aplicacin. La susceptibilidad a los
tiempos de aplicacin de carga debera ser dbil mientras que su resistencia a la deformacin
permanente, a la ruptura y a la fatiga, debera de ser fuerte.
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Por otra parte, debera mantener las buenas propiedades de adhesividad y de adherencia activa y
pasiva de los ligantes tradicionales y su resistencia al envejecimiento debera ser alta tanto en la
puesta en obra como en la carretera. Estas cualidades deberan conferir al recubrimiento asfltico
una disminucin en la deformacin plstica a temperaturas elevadas, un mejor comportamiento en
fro y un mejor comportamiento bajo cargas pesadas y con cargas repetidas.
Los polmeros se clasifican de innumerables maneras, de acuerdo con la necesidad; sin embargo, la
clasificacin ms usada es:
a) Termorgidos, son aquellos que por accin del calor se endurecen de forma irreversible.
b) Termoplsticos, son aquellos que por accin del calor se ablanda de forma reversible,
endurecindose cuando se enfran. Ejemplo: EVA, polietileno, etc.
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Asfalto
Resina Base
Endurecedor
Esto complica el proceso dado que se requiere tener compatibilidad entre los tres componentes. La
resina ms el endurecedor reaccionan en el seno del asfalto formando un entramado
tridimensional, la velocidad de reaccin entre la resina base y el endurecedor depende de la
concentracin de ambos y de la temperatura. Esto implica un perfecto control de esta para obtener
los resultados deseados. Los sistemas epxicos no pueden ser aplicados a temperaturas por debajo
de los 10C y los poliuretanos por debajo de 0C. Las cantidades que se deden aadir de la resina y
del endurecedor deben de ser estequiomtricas para la obtencin de buenos resultados. Para su
fabricacin se requiere de una muy buena agitacin de mezcla. Las resinas, como los endurecedores
son productos caros, y su manejo es delicado por lo que solamente se podrn garantizar buenos
resultados mediante la fabricacin de estos asfaltos modificados en plantas pequeas altamente
especializadas.
Estos asfaltos tiene una elevada resistencia mecnica, una gran resistencia a la traccin, un buen
poder humectante y una excelente adhesin a los agregados. Cuando un trabajo hecho con este
tipo de asfalto modificado est hecho dentro de los parmetros correctos de limpieza, resistencia
del soporte donde se aplica etc., su tiempo de vida viene condicionado por la vida del asfalto, en
otras palabras el pavimento se deteriora por trituracin o abrasin del agregado antes que por la
falla de ligante. Su resistencia al envejecimiento es excelente. Dado el alto costo de estos productos
y de las dificultades que entraa su puesta en obra, solo son empleados para casos especficos como
zonas del frenado intenso donde se requiere una gran resistencia al derrapaje, zonas donde se
requiere resistir a las maniobras o a los agentes qumicos y donde se requiere mantener una buena
rugosidad durante largos periodos de tiempo.
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POLIETILENO:
No tiene una alta compatibilidad con el asfalto ni le confiere propiedades espectaculares, pero se
usa, ya que es un componente de bajo costo, y soluciona un problema ecolgico al poder disponer
de los desechos de este material en las carreteras. Los asfaltos modificados con polietilenos de
diferentes orgenes confieren al asfalto las siguientes propiedades al ser aadidos en bajas
proporciones:
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Estos asfaltos modificados tienen la ventaja de que su viscosidad no es tan elevada y que la
diferencia de temperatura entre temperatura de fusin del polmero y de su descomposicin es lo
suficientemente grande para permitir trabajar confortablemente. Es un producto ampliamente
utilizado en EEUU y en Europa.
PVC:
EVA:
Los polmeros o resina EVA Etileno-Acetato de vinilo son relativamente nuevos en la modificacin
de los asfaltos, han sido usados aproximadamente 15 aos, estos polmeros son muy compatibles
con los asfaltos y son frecuentemente usados como agentes modificadores. La relacin de acetato
de vinilo/etileno es muy importante, pudindose variar el contenido de acetato de vinilo de algn
% hasta 50% o incluso ms.
Cuando los contenidos de acetato de vinilo son bajos las propiedades de asemejan a la de los asfaltos
mencionados anteriormente. Un polmero EVA con un contenido de 18% de acetato de vinilo es el
ms adecuado para ser usado en la construccin de carreteras. Cuando se aumenta el contenido de
acetato de vinilo en el polmero (15 a 30%), adquiere un excelente poder adherente.
Los asfaltos modificados con EVA:
SBR, SBS:
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HULE DE LLANTA:
El hule de llanta como agente modificador de este asfalto fue introducido por primera vez en 1950
y su desarrollo se ha llevado a cabo principalmente en Arizona por razones obvias, dadas las grandes
variaciones de temperatura que all se presentan.
Las primeras producciones industriales se llevaron a cabo en 1960 y en 1964 se llevaron a cabo las
primeras pruebas de recarpeteo. Las propiedades que adquiere el asfalto al aadirle este tipo de
hule son similares a las que se obtienen con el polmero SBR o SBS aunque a dosificaciones ms
elevadas.
Es interesante detenerse en el asfalto modificado, ya que aporta una solucin variable al creciente
problema ecolgico que supone la acumulacin de llantas en el mundo. Dadas sus caractersticas de
diseo, las llantas actuales son muy durables y por lo tanto muy difciles de destruir, por esta razn
el camino ms lgico para deshacerse de ellas es mediante el reciclado, y el producto donde pueden
ser aplicadas aportando una serie de virtudes al mismo y que se usan en cantidades suficientemente
grandes para poder absorber la enorme produccin de llantas, en el asfalto.
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En Estados Unidos haba en 1992 un estimado 2 a 3 billones de llantas y la produccin anual era de
230 a 240 millones de llantas. Debido a la gran magnitud del problema el gobierno decidi estudiarlo
y legislar respecto a la forma de regular la correcta disposicin de las llantas, para esto, en cada
estado se dictaron leyes y se pusieron nuevos impuestos a las llantas, para sufragar los gastos del
reciclado.
La idea del reciclado de las llantas para ser usadas como agentes modificadores de asfalto suena
muy bien, pero se requiere de un gran esfuerzo, de una gran conciencia social, de una gran
infraestructura y de la colaboracin de las autoridades y empresarios para conjuntar esfuerzos que
desemboquen en la solucin de un grave problema ecolgico y en la posibilidad de tener mejores y
ms duraderas carreteras.
Hay que tener en cuenta que el hule de las llantas ha sido sometido a procesos de vulcanizacin
para darle la dureza y resistencia deseada, por tanto su solubilidad y capacidad para hincharse al
mezclarlo con el asfalto que es diferente de los elastmeros sin vulcanizar. Por otra parte el hule de
llanta posee una serie de aditivos como antioxidantes, endurecedores filtros solares etc. que pasan
al asfalto confirindole sus propiedades a este.
El contenido de hule vara de una llanta a otra, por ejemplo las llantas para uso pesado contienen
mayor cantidad de hule natural mientras que las llantas para vehculos ligeros estn formuladas con
hule sinttico. Existen procesos industriales para la desvulcanizacin del hule de llanta y recuperar
gran parte de las propiedades originales del hule. Las llantas para ser utilizadas como agentes
modificadores de asfalto requieren de un proceso fsico para reducir sus dimensiones, estos
procesos suelen ser complejos por la alta produccin que se requiere.
Hay dos tcnicas empleadas actualmente, la realizada a temperatura ambiente, que produce granos
de estructura esponjosa y alta superficie especfica y el proceso a baja temperatura que genera
granos de paredes lisas de poca superficie especifica. Las capacidades de modificacin del asfalto
de ambos productos son muy diferentes. Estos asfaltos modificados presentan altas viscosidades
por lo que se requiere el empleo de algn fluidificante, alrededor de 6% de queroseno.
Por las propiedades de estos asfaltos modificados, son usados principalmente:
En riego de sello que son abiertos al trfico de inmediato, destinados a absorber las grietas
debidas a dilataciones y contracciones, estos riegos son llamados SAM membranas de
absorcin de tensiones.
Membranas intercapas de absorcin de tensiones. Esto es una capa SAM que
posteriormente se recubre con una carpeta delgada que puede ser con asfalto
convencional o con asfalto modificado.
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Mezcla asfltica tambin llamado concreto bituminoso o agregado asfltico consiste en un agregado
de asfalto y materiales minerales (mezcla de varios tamaos de ridos y finos) que se mezclan juntos,
se extienden en capas y se compactan.
Los trminos "hormign asfltico", "cemento asfltico bituminoso" y sus abreviaciones "AC" (del
ingls asphalt concrete) son generalmente usados slo en ingeniera y en documentos de
construccin y literatura. El trmino ms comn es "asfalto", que adems por defecto tiende a
incluir a los pavimentos de hormign de cemento aunque en realidad stos no estn compuestos
realmente de asfalto. La definicin ingenieril de hormign incluye cualquier material
compuesto por un agregado cementado con un aglutinante, que puede ser cemento Portland, pero
que en el caso que nos ocupa es asfalto. Informalmente el hormign asfltico es conocido en
Norteamrica como "blacktop" (en referencia a su superficie negra).
PROPIEDADES REQUERIDAS:
Las mezclas asflticas tienen que cumplir los siguientes criterios para ser utilizables en firmes:
Resistentes a las cargas del trfico (tanto a la abrasin, como al asentamiento vertical, como
al despegue por los neumticos)
Impermeable, ya que si el agua penetra por debajo del firme se filtrar al cimiento de la
carretera, desestabilizndolo.
Debe poderse trabajar con facilidad y su puesta en obra factible. Frmulas de mezcla
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PRESTACIONES CARACTERSTICAS:
El hormign asfltico tiene diferentes prestaciones en trminos de durabilidad de superficie,
soporte de neumtico, eficiencia de frenado y disminucin de ruido. Las caractersticas necesarias
del asfalto se obtienen en funcin de la categora de trfico y el coeficiente de friccin deseado. En
trminos generales el hormign asfltico genera es menos ruidoso que el proveniente del cemento
portland. Los estudios de cintica y ruidos en firmes se remontan a los aos 1970.
Dao producido por el trfico: El dao producido por el peso y el paso de autobuses y
camiones, que genera fatiga en el material.
Tambin puede haber accidentes puntuales por vertido de agentes qumicos
(especialmente aceites) o quemas encima del asfalto que lo alteran.
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Buenas prcticas de mantenimiento se centran en mantener el agua fuera del pavimento, la subbase
y el terrapln. Manteniendo las cunetas limpias y los drenajes operativos se puede extender la vida
de una carretera sin necesidad de un sobrecoste. Las pequeas roturas por donde puede entrar el
agua deberan ser reparadas con rapidez, para evitar que conlleven una rotura mayor que destroce
la va. Si el nmero de roturas se incrementa se requerirn reparaciones a mayor escala. En orden
de menor a mayor coste, se incluyen parches de asfalto, capas de firme superiores, reciclaje en
el sitio o levantamiento y reconstruccin total.
Es mucho ms barato mantener una carretera en buenas condiciones que tener que reconstruirla
entera una vez que se haya deterioradas. Esta es la razn por la cual muchas agencias
estatales estadounidenses prefieren gastar recursos en mantener las vas en buenas condiciones
que reconstruir aquellas que estn en peores condiciones.
Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de los
vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad,
impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. En las capas de
rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las solicitaciones a que
estn sometidas.
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Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas como
consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas.
Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.
Mezclas Finas: Tambin llamadas morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas
bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico.
El tamao mximo del agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse
una mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.
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6. POR LA GRANULOMETRA.
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la
construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las
mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a
que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se
emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los
acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de
espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido
a la evaporacin del fluidificante
Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se fabrican con
asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados
ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas urbanas o en capas de base
bajo los pavimentos de hormign. Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada
intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia
cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.
MICROAGLOMERADOS:
Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm, lo que permite
aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los micro aglomerados en Fro (se le suele llamar
a las lechadas asflticas ms gruesas) como los micro aglomerados en Caliente son por su pequeo
espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de
aplicaciones.
MASILLAS:
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si hay
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Agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no
trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad
de la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia mineral.
Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es
necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos
duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras.
Una vez llenas las tolvas se procede por vibracin de las tolvas a descargar el material
hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte inferior que
permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la faja horizontal.
ELEVADOR DE CANGILONES:
Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 C pasan al
Elevador de Cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas que levantan las
cucharas cargados con el agregado.
ZARANDAS Y BALANZA:
Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metlicas de , y las cuales
son activadas de modo que se desplazan horizontalmente y vibran, pasando as los
agregados a llenar las tolvas correspondientes.
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El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena, luego la piedra chica y
despus la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se van acumulando los pesos que
indican la bachada (es decir, un lote).
En plantas donde la operacin de pesaje es manual existe una fuente de error, ya que al
realizar manualmente esta operacin, se est propenso a errores que dependen de la
capacidad del operario y de cuan cansado se encuentre.
Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botn de descarga y los
agregados pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan los agregados
y despus se adiciona el asfalto caliente.
El medidor de flujo de asfalto si es automtico, aqu si podemos medir exactamente la
cantidad de asfalto que entra a la mezcla.
Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 C., en el calentador de
aceite oHy Way, as que ha esta temperatura es mezclado.
El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.
Cuando se tiene la mezcla asfltica se abren las compuertas del mezclador y esta cae al
camin volquete a una temperatura de 150 C., quedando lista para ser transportada a
obra.
GRUPO ELECTRGENO:
EXTRACTOR DE GASES:
Los gases entran tangencialmente al cicln y debido a la fuerza centrfuga de este, se pegan
a las paredes. Las partculas ms pesadas caen y regresan al horno, rumbo al elevador de
cangilones.
LAVADOR DE FINOS:
Las partculas ms finas (las cuales no han sido capturadas por el cicln) son llevadas a travs
de una tubera hasta el lavador de finos, donde son rodeadas por una cortina de agua que
cae sobre un sombrero chino, las cuales son expulsadas en forma de lodo (agua ms
partculas finas) hacia el pozo de sedimentacin.
Los gases que se escapan son tomados y conducidos nuevamente por la tubera para
repetir el proceso de lavado.
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POZO DE SEDIMENTACIN:
Viene el lodo del lavador y llena la poza. Este lodo se decanta, el agua sube de nivel y pasa
por la compuerta a la otra divisin hasta que la llena, una vez que se decanta este lodo se
abre la compuerta de modo que pasa agua ya ms limpia a la tercera divisin adonde ser
tomada por una tubera para ser reutilizada en el lavador de finos.
Una vez que la poza se llena de lodo un cargador frontal retira todo el lodo, limpiando la
poza, la forma inclinada es para que la cuchara del cargador entre con ms facilidad en la
poza.
Se puede producir mezclas con emulsin para una amplia variedad de condiciones de servicio que
van desde trfico liviano, a estructuras de pavimento para trfico pesado de vehculos y fuera de
va. Cuando se selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe considerarse el peso y volumen
de trfico, la disponibilidad de los agregados, la localizacin y tamao del proyecto, para disearse
luego, la clase de mezcla que ms econmicamente satisfaga todos los requerimientos involucrados.
La produccin de mezclas en planta en caliente, con emulsin como ligante, es en cierto modo
semejante a la produccin de mezcla en caliente usando cemento asfltico. Se emplean con la
emulsin, sin embargo, menores tiempos de mezclado y temperaturas de operacin. Pueden
usarse, tanto plantas de operacin continua como discontinua. Las mezcladoras de tambor, un tipo
de planta continua, es especialmente adaptable a esta operacin. Se pueden producir mezclas
para base y rodadura.
Adems de reducir las temperaturas, (comparadas con las mezclas en caliente), las mezclas en
caliente con emulsin de alta flotacin, parecen ser mejores por dos razones: la primera es la
modificacin del asfalto residual por el emulsificante. La segunda, en que hay menos
endurecimiento durante el mezclado en el molino por el alto contenido de vapor de agua que es
expulsado cuando el agua de la emulsin se pega al agregado caliente.
MEZCLADO DE AGREGADO:
Los agregados pueden mezclarse en forma precisa, usando los controles en las tolvas fras de
alimentacin. Cuando se usa una planta continua, se hace todo el proporcionamiento con base en
volmenes. Esto se consigue con una combinacin de correas de velocidad variable bajo cada tolva
y compuertas de apertura variable. Un dispositivo automtico sensible a la carga, bajo el
transportador de agregado combinado, permite proporciones precisas de agregado y asfalto. Las
mezclas con emulsin de alta calidad, independientemente del sistema de mezclado usado,
requieren el mismo grado de control de calidad e su produccin que las mezclas en caliente. No
deben usarse combinaciones de agregados con amplias diferencias en sus caractersticas de
absorcin. Si es as, puede dificultarse el conseguir un recubrimiento uniforme sobre todas las
partculas.
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MEZCLADO:
Tal como se destac antes, las mezclas de emulsin en planta pueden producirse en molinos o en
mezcladores de tambor. Los procedimientos son los mismos que para mezclas convencionales en
caliente. Se emplean los lmites de temperatura entre 49C y 85C. Para mezclas con emulsin tibia.
El tiempo de mezclado es un factor crtico. Poco mezclado genera cubrimiento no uniforme,
mientras que excesivo mezclado, induce a lavado y produce endurecimiento de la mezcla por
coalescencia prematura.
Explanacin:
Desmonte y limpieza:
Retiro de rastrojo, maleza, bosque, pastos, escombros, etc, en las reas que van a ser
ocupadas por el proyecto vial, de manera que el terreno quede limpio y libre de vegetacin
y su superficie resulte apta para el inicio de los trabajos subsiguientes
Descapote:
Excavacin y remocin de la capa vegetal en el rea donde se deban realizar las excavaciones
de la explanacin y los rellenos.
Excavaciones:
Remocin mecnica de los materiales que requieran este tratamiento para conformar la
seccin vial, segn lo indican los planos del proyecto, excavacin en roca, perforacin de
barrenos, introduccin a la carga, voladura, talud pre-cortado, excavaciones comunes.
Construccin de terraplenes:
Construccin de pedraplenes:
Sobre subrasantes blandas y finas se suelen colocar geotextiles para impedir que el suelo
contamine las capas granulares del pavimento.
Cuando se desea reducir la magnitud de los esfuerzos verticales sobre la subrasante, una
opcin consiste en la colocacin de geomallas.
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Los materiales ptreos para la construccin de pavimentos provienen de dos fuentes tpicas
de aprovisionamiento:
BANDAS TRANSPORTADORAS:
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CAPTULO
5
TRABAJOS DE LABORATORIO
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CONTENIDO DE HUMEDAD
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Pesar y enumerar los recipientes que se van a utilizar para los ensayos y apuntar en el
formato de registro.
Colocar una cantidad de muestra representativa en los recipientes.
Pesar los recipientes con la muestra hmeda y apuntar en el formato de registro.
Colocar los recipientes con las muestras en el horno durante un tiempo de 18 horas a
temperatura de 105 +/- 5 aproximadamente hasta que la muestra haya expulsado toda la
humedad posible.
Transcurrido el tiempo, extraer los recipientes del horno y dejarlos enfriar a temperatura
ambiente.
Luego de ello, pesar los recipientes con la muestra seca y apuntar en el formato de registro.
Como paso final, procesamos los datos y calculamos el porcentaje de humedad y mediante
clculos.
El contenido de humedad natural nos permite conocer si en la zona donde se ha tomado las
muestras es un suelo saturado o parcialmente saturado, a su vez nos permite saber qu
cantidad de agua contiene el suelo en estudio
Todas las obras de ingeniera civil se apoyan sobre el suelo de una u otra forma, y muchas
de ellas, adems, utilizan la tierra como elemento de construccin para terraplenes, diques
y rellenos en general; por lo que, en consecuencia, su estabilidad y comportamiento
funcional y esttico estarn determinados, entre otros factores, por el desempeo del
material de asiento situado dentro de las profundidades de influencia de los esfuerzos que
se generan, o por el del suelo utilizado para conformar los rellenos.
Es por ello que en la realizacin de proyectos(edificios, puentes, centrales hidroelctricas,
etctera) el conocimiento del contenido de humedad natural de un suelo no solo permite definir
el tratamiento a darle durante la construccin, sino tambin nos permite estimar su posible
comportamiento, pues si el contenido de humedad natural del agua de un suelo est prximo al
lmite liquido (es el contenido de humedad por debajo del cual el suelo se comporta como
material plstico), es casi seguro que lo que se desea construir fallara.
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W
W % w 100
Ws
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MUESTRA N I II
Peso de la Tara 66.10 68.40
Peso de la Tara + Muestra Hmeda 566.10 568.40
Peso de la Tara + Muestra Seca 562.30 564.70
Peso del Agua 3.80 3.70
Peso de la Muestra Seca 496.20 496.30
Contenido de Humedad Parcial 0.76.5% 0.78.1%
Contenido de Humedad Total 0.772%
Los resultados de porcentajes de humedad estn dados como valor final la cifra promedio
de humedad es0.772 %.
Para este ensayo; es necesario realizar ms de un ensayo; para tener un mejor balance en
las cantidades dadas en porcentaje.
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Las muestras extradas estarn depositadas y protegidas en bolsas especiales para que no
pierdan su humedad.
El ensayo debe realizarse el mismo da de extraccin de las muestras, para no alterar los
resultados y tener mayor precisin de estos.
Se debe mantener las muestras en el horno a 24 horas para obtener un resultado ms
exacto de la cantidad de agua que contenga cada muestra.
Las muestras sacadas del horno debern ser pesadas previo enfriamiento, sin dejar que
enfri a tal punto que empiece a absorber humedad de la atmsfera ya que este ocasionara
la alteracin del peso de la muestra seca.
Las muestras debern ser descartadas; ya que no se emplearn posteriormente.
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PESO ESPECFICO
Determinar el peso especfico del agregado fino y la gravedad especfica seca aparente para
los agregados gruesos y as obtener pesos especficos en promedio para cada estrato de la
calicata. Y as poder utilizarlo para hallar la cohesin y friccin del suelo posteriormente.
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Para comenzar se tiene que tener en consideracin el tipo de suelo que tenemos como muestra de
cada estrato para luego determinar el tipo de ensayo a realizar obtener los clculos de las
propiedades fsicas del suelo, en este caso especfico el tipo de suelo es compuesto; con presencia
de finos y gravas.
El peso especfico relativo de la fase slida del suelo se determina en el laboratorio de mecnica de
suelos haciendo el uso de dos ensayos: Uno para material fino y el otro para material grueso.
Para el presente trabajo se realiz 3 ensayos de finos y 3 ensayos de gruesos para cada estrato de
la calicata para luego promediarlas por el valor porcentual correspondiente al material esta se
obtendr de tamizar cada uno de los muestra del Estrato con la maya N 4, con el fin de separar los
finos de las gravas.
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Para realizar los clculos de peso especfico utilizaremos las siguiente formulas:
Esta frmula es para los agregados finos (Fiola).
Wmuestra seca
m =
Wmuestra seca [Wfiola+muestra+agua Wfiola+agua ]
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MUESTRA N 1 2 3
Peso de la fiola 155.1 146.7 156.4
Peso de la fiola + muestra seca 655.1 646.7 656.4
Peso de la Muestra SS 500 500 500
Peso de la Fiola + Muestra + Agua 961.1 961.5 961.8
Peso de la Fiola + Agua 652.6 652.6 652.6
Volumen desplazado 184.3 184.4 184.6
Peso Especfico 2.61 2.61 2.60
Promedio 2.61
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MUESTRA N 1 2 3
Peso Muestra 500.000 500.100 500.000
Volumen del Agua 600.000 600.000 600.000
Volumen del Agua + Muestra 790.000 792.000 790.000
Volumen Desplazado 185.000 186.000 184.600
Peso Especfico 2.70 2.68 2.71
Promedio 2.70
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Se denomina PUC cuando los granos han sido sometidos a compactacin incrementando as
el grado de acomodamiento de las partculas de agregado y por lo tanto el valor de la masa
unitaria.
El PUC es importante desde el punto de vista diseo de mezclas ya que con l se determina
el volumen absoluto de los agregados por cuanto estos van a estar sometidos a una
compactacin durante el proceso de colocacin del hormign.
Este valor se usara para el conocimiento de volmenes de materiales apilados y que estn
sujetos a acomodamiento o asentamiento provocados por l, transita sobre ellos o por la
accin del tiempo.
Tambin el valor del peso unitario compactado, es de una utilidad extraordinaria para el
clculo de por ciento de vacos de los materiales.
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BALANZA : De capacidad conveniente y con las siguientes aproximaciones: 0.01 gr. para
muestras ms o menos de 200 gr. y 0.1 gr. para muestras de ms de 200 gr.
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Tras el ensayo del peso unitario suelto el resultado del agregado fino resulto ser de
1546.145 kg/m3.
Tras el ensayo del peso unitario compactado el resultado de la agregado fino resulto ser
de 1710.97 kg/m3.
Tras el ensayo del peso unitario suelto el resultado del agregado grueso resulto ser de
1459.82kg/m3.
Tras el ensayo del peso unitario compactado el resultado del agregado grueso resulto ser
1585.39 kg/m3.
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ANLISIS GRANULOMTRICO
El objetivo general que persigue este ensayo de laboratorio, es el de poder clasificar el suelo,
segn el tamao de sus partculas por medio de la granulometra.
Tamices para Finos (Nro. 200, Nro. 80, Nro. 40, Nro. 10, Nro. 4).
Tamices para Gravas (Nro. 4, 3/8, 1/2, 1/2, 3/4, 1 )
Horno
Recipientes
Balanza electrnica
Balanza mecnica
Agua.
En primer lugar sabemos que el anlisis granulomtrico es un mtodo por el cual determinamos las
proporciones relativas de los diferentes tamaos de granos presentes en un estrato parte del suelo,
tomando muestras representativas de los estratos.
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Para este anlisis, existen diferentes mtodos para trabajar entre los cuales se encuentren el
mtodo por va hmeda y el mtodo por va seca, el primero de mayor precisin y el segundo con
menor demanda de tiempo.
Al trmino de estos ensayos para cada estrato se proceden a pasar los datos obtenidos en el
laboratorio y procesarlos mediante los clculos de gabinete para obtener el porcentaje de finos y
gravas que no pasen en cada malla.
En primer lugar iniciamos los ensayos de laboratorio vaciando una cantidad de material
considerable estrato para cuartear la muestra antes mencionada.
Pesar la muestra cuarteada
Luego se pasa la muestra anteriormente pesada por la malla Nro. 04 dividindola en partes
finas y gravas.
Se realiza el ensayo de granulometra por va hmeda para descartar la mayor cantidad de
limos presentes en las muestra.
Ya sea para gravas o para finos, lavamos la muestra en agua y trabajamos con la malla Nro.
200 para la eliminacin de finos
La muestra ya lavada procedemos a secarlo en el horno dejndola ah por un plazo de un
da a una temperatura de 105 para su secado. Luego pesamos la muestra seca.
A continuacin procedemos a pasar las muestras por las mallas indicadas de acuerdo a cada
tipo: Para el caso de las gravas ocupamos las mallas 3 ,2 1/2, 2, 1 1/2, 1, 3/4, 1/2,
3/8, 1/4 y 4; mientras que para los finos usamos las mallas 200, 100, 80, 60, 50,
30, 20, 16, 10, 8 y la 4, poniendo las mallas en disposicin a las de mayor abertura en
la parte superior bajando hasta las ms finas y agitar por lo menos 10 minutos a ritmo
constante, finalmente se procede a anotar el material retenido en cada tamiz.
Habiendo finalizado el trabajo de laboratorio se procede a realizar el clculo de gabinete
para determinar las proporciones relativas de las diferentes partculas que componen el
suelo mediante el anlisis granulomtrico.
En caso que los finos que pasen por la malla Nro. 200 representen un porcentaje mayor al
12% de la muestra se deber utilizar el ensayo del hidrmetro, en caso contrario
simplemente calcularemos su coeficiente de uniformidad (Cu) y el coeficiente de curvatura
(Cc).
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Los anlisis de granulometra tienen como finalidad obtener la distribucin por tamao de las
partculas presentes en una muestra de suelo.
El ensayo es importante, ya que gran parte de los criterios de aceptacin de suelos para ser
utilizados en base o sub-bases de carreteras, presas de tierra o diques, drenajes, etc. Depende de
este anlisis.
Para obtener la distribucin de tamaos se emplean tamices normalizados y numerados, dispuestos
en orden decreciente.
Los resultados del anlisis se representan grficamente bajo la forma de una curva granulomtrica
trazada sobre un diagrama especial. Este diagrama granulomtrico comporta en abscisa el grosor
de los gramos y en ordenada el porcentaje de tamizados acumulados. Este porcentaje indica la
proporcin, en peso, en relacin al peso de la muestra en seco, de granos en los que el grosor es
inferior al grosor que aparece en la abscisa.
Primeramente registramos los pesos de las muestras antes y despus del lavado de estos
modos la cantidad de finos existentes formara parte del 1er. Factor de correccin del peso
total de la muestra, esta cantidad se obtiene a travs de la siguiente expresin:
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De acuerdo a los valores de los pesos retenidos en cada tamiz, se registra los siguientes
datos en la hoja de clculos.
PR
%RP = x 100%
Pi
b) PORCENTAJE ACUMULADO:
%A = %RP
%A = Porcentaje Acumulado
%RP = Porcentaje retenido Parcial
%P = 100 %ACM
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Coeficiente de uniformidad:
D60
Cu =
D10
Coeficiente de curvatura:
(D30)2
Cc =
D60xD10
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Cuando se disponga de las granulometras de dos muestras (agregado grueso y agregado fino), estos
debern ser aplicados a la hoja de clculo para el Mtodo de las Barras Paralelas.
El procedimiento es rpido pues consiste en aplicar directamente los datos a la hoja de clculo.
Aplicado a la ingeniera, stos clculos nos proveern la informacin de la relacin mxima y mnima
de agregado grueso y fino; el cual ser de gran ayuda en la aplicacin de combinacin de agregados
y tener resultados ptimos.
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CALCULOS DE GABINETE
ANALISIS POR EL METODO DE LAS BARRAS PARALELAS
MUESTRA
MUESTRA I X Y LIMITES TAMIZ
II
MALLA
AG. 0 100 MIN. 1"
AG. FINO
GRUESO
100 100 MAX.
1" 100 100
3/4" 100.00 100.00 0 100 MIN. 3/4"
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ESPECIFICACIONES FORMULA DE
ESPECIFIC.
TRABAJO
X Y LIMITES TAMIZ
0 100 MIN. 1" 100.0 100 100
100 100 MAX. 100.0 90 100
79.7 75 90
0 100 MIN. 3/4"
-
100 100 MAX.
51 75 MIN. 1/2"
60.8 50 - 70
80 90 MAX.
-
47 50 MIN. N4
43.8 35 50
71 70 MAX.
47 35 MIN. N10 -
69 50 MAX. 23.5 20 30
51 20 MIN. N40 -
77 30 MAX.
0 0 MIN. N200 -
71 3 MAX. 2.5 0 - 3
DESCRIPCION RESULTADOS
MUESTRA I :
AGREGADO GRUESO 3/4" 40.0 %
MUESTRA II :
AGREGADO ARENA 3/8" 60.0 %
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Est en funcin del nmero de mallas utilizadas las que determinan el Factor do reas
Superficiales (F.A.S), segn la tabulacin establecida. Son Constantes de rea tambin
representadas por "K" en pie2/Iib. agregado, siendo mayor en el material fino.
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Se obtiene de ABACOS entrando con el rea superficial obtenida hasta cortar la curva de
agregado, encontrando en las ordenadas el valor del ndice asfltico en libra asfalto/ pie2
agregado.
Si no se tiene el grfico, se puede usar un ndice de 0.0015 lb de asfalto/ p2.
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Halle el rea superficial de la muestra como se ha obtenido en las tablas en la lnea inferior
de este grfico. Siga hacia arriba hasta encontrar la curva. De aqu siga hacia la izquierda en
la lnea de este extremo se encuentra el ndice asfltico. Multiplique el rea superficial por
el ndice asfltico: el resultado dar el nmero de libras de asfalto por libra de agregado.
Emplese las curvas de la manera siguiente.
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Se encuentra la granulometra del agregado, para poder utilizar una de las tablas de
constantes de superficie que se tengan.
Se toma el peso especfico del agregado.
Se busca el ndice Asfltico utilizando el grfico.
Se aplica la frmula, la que nos dar la cantidad de asfalto.
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1. Se encuentra la granulometra del agregado, para poder utilizar una de las tablas
de constantes de superficie que se tengan.
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Siendo el INDICE ASFLTICO igual a 0.0022 segn la tabla de ndice asfaltico, pudiendo
tomarse valores desde 0.001 hasta 0.003 la cual va a depender del rea superficial que se
obtendr del agregado combinado y el tipo de agregado que en nuestro caso es irregular
spera
Cantidad de Asfalto
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MTC E 504
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Muchas agencias usan actualmente el Mtodo Marshall para el diseo de mezclas. Es desde hace
mucho tiempo, el procedimiento ms usado para el diseo de Mezclas Asflticas en caliente en el
mundo. Esta tcnica finalmente fue normalizada como ASTM D 1559, Resistencia a la fluencia
plstica de mezclas bituminosas usando el Aparato de Marshall.
Una de las virtudes del mtodo Marshall es la importancia que asigna a las propiedades
densidad/vacos del material asfltico.
Este anlisis garantiza que las proporciones volumtricas de los componentes de la mezcla, estn
dentro de rangos adecuados para asegurar una Mezcla Asfltica en Caliente durable. Otra ventaja
del mtodo es que el equipamiento requerido no es caro y es de fcil manejo, por lo que, se
presta a operaciones de control de calidad a distancia. Desafortunadamente, muchos
ingenieros creen que el mtodo de compactacin de laboratorio por impacto usado en el mtodo
Marshall no simula la densificacin de la mezcla que ocurre bajo trnsito en un pavimento real. Ms
an, el parmetro de resistencia usado en ste enfoque, estabilidad Marshall no estima en forma
adecuada la resistencia al corte de la Mezcla Asfltica en Caliente. Estas dos situaciones pueden
resultar en mezclas asflticas propensas al ahuellamiento. En consecuencia, se puede concluir que
el mtodo Marshall ha sobrevivido ms all de su utilidad como moderno mtodo de diseo de
mezclas asflticas.
Este mtodo tradicionalmente se aplica a mezclas asflticas en caliente, donde el asfalto ha sido
clasificado por penetracin o viscosidad, y que contiene agregados con tamaos mximos de 25.0
mm (1 pulgada o menos). El Mtodo Marshall es una serie de ensayos que utilizan muestras
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Desbroce de frmulas:
()
=
(3)
= /3
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100
= = /3
% %
+
100
= = /3
% %
+
100 ( )
= =%
(% )
= 100 =%
100( )
= =%
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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
()
= = /
()
El contenido de asfalto.
La densidad.
6. DENSIDAD:
7. ESTABILIDAD:
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La temperatura ambiente
Tipo de carga
Razn de carga
Presin de inflado de la llanta
Numerosas propiedades de la mezcla
10. FLUJO:
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CAPTULO
6
PANEL FOTOGRAFICO
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PESAJE Y REGISTRO
DE NUESTRO
MATERIAL
INGRESO DE LA
MUESTRA AL HORNO
PARA EL SECADO A 24
HORAS
SE PESA EL
MATERIAL
SE PROCEDE HACER
PERDER TODOS LOS
VACOS QUE ESTAN EN
EL FONDO DE LA FIOLA.
MATERIAL GRUESO
EN ESTADO SSS
Anlisis Granulomtrico
SARANDEO DE LA
MUESTRA