ENSAYOS DE PAVIMENTO FLEXIBLES

INTRODUCCIN

Los pavimentos a lo largo de las historias se han presentado y evolucionando desde la

antigedad, existen antecedentes que se origin en Ur, que este era la antigua Mesopotamia
que data en 4000 aos a.c.; Los pavimentos desde esa fecha fueron evolucionando ms en la
poca del imperio romano, porque ellos lo usaban tanto como para comercio y para sus
conquistas. En la actualidad los pavimentos se han vuelto indispensables para el ser humano,
ya que este tiene diferentes tipos de usos, pero la ms importante es poder llegar desde un
punto e interconectar con el otro, esto es muy til para el comercio en sus diferentes aspectos
y por ello su diseo es muy importante. Un buen diseo y proceso constructivo permitir menos
fallas y ms duracin de nuestras obras viales. Para poder hablar de un buen diseo estructural
de un pavimento primero debemos conocer que clases de pavimentos existes y cuales son. En
la actualidad existen diversos tipos de pavimentos y mencionarlos sera algo extenso, en este
ensayo trataremos del pavimento que es utilizado frecuentemente en diseos de obras viales,
este es el pavimento flexible. Para un buen diseo estructural de pavimentos flexibles es
importante conocer sus principales fallas, realizar ensayos de por qu tienden a fallar para
poder corregir esos errores y as evitar fallas estructurales.

OBJETIVO GENERAL

Investigar los diferentes ensayos que se realizan a los pavimentos flexibles para su colocacin
en un terreno previamente seleccionado.

PAVIMENTOS

Es la base horizontal de una determinada construccin (o las diferentes bases de cada nivel de
un edificio) que sirve de apoyo a las personas, animales o cualquier pieza de mobiliario.
La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin
resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la
compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste
se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes. Un
pavimento puede tener diversos tipos de revestimiento.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

El pavimento flexible (asfalto) resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un

periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente
de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.
GENERALIDADES:

Todos los pavimentos deben de cumplir con los propsitos de:

* Soportar y transmitir las cargas que se presentan por el paso de los vehculos

* Ser lo suficientemente impermeable

* Soportar el desgaste producido por el desgaste y por el clima

* Mantener una superficie cmoda y segura (antideslizante) por el rodamiento de los vehculos

* Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa inferior
(base o sbase).

PRUEBAS DE LOS MATERIALES ASFALTICOS

Los materiales asfaltico se someten a varias pruebas para determinar tanto su consistencia
como su calidad, para evaluar si los materiales que se uasn en la construccin de carreteras
cumplen con las especificaciones prescritas.

1.- PRUEBA DE CONSISTENCIA

La consistencia de los materiales asfalticos es importante en la construccin de los pavimentos

debido a que la consistencia para una tempertatura especifica va a indicar el grado del material.

Dado que los materiales asfalticos pueden existir en estado liquido, solido o semislido, este
rango dicta la necesidad de mas de un mtodo para determinar la consistencia de los materiales
asfalticos.

2.-PRUEBA DE FLOTACION

Se utiliza para detrminar la consistencia de los materiales alfasticos semislidos que son mas
viscosos que el grado 3000 o que tienen una penetracin mayor que 300, ya que estos
materiales no pueden ensayarse convenientemente con el uso ya sea de la prueba de viscosidad
de Saybolt Furol o de la prueba de penetracin.

3.-PRUEBA DE DURABILIDAD

Cuando se usan de materiales asfalticos para la construccin de los pavimentos de los caminos,
se les sujeta a cambios de temperatura y a otras condiciones climticas durante un intervalo de
tiempo. Estos cambios del material producidos por la interperie, pueden conducir a la perdida
de plasticidad, agrietamiento, abrasin anormal de la superficie y a la falla final del pavimento.

4.-PRUEBA DE VELOSIDAD DE CURACION

Las pruebas para la velosidad de curacin se basan en factores inherentes que pueden
controlarse. Comunmente se usan la volatilidad y la cantidad de disolvente para indicar la
velosidad de curacin.

PRUEBA DE LOS AGREGADOS

- ENSAYO MARSHALL

Con este ensayo se busca determinar la proporcin adecuada del cemento asfaltico en la mezcla
hecha en laboratorio, adems se mide la estabilidad y flujo de las muestras; se determina la
cantidad de asfalto suficiente para recubrir completamente los agregados y por ultimo se
realiza un anlisis de densidad en donde se observan los vacios de la mezcla.

- ENSAYO DE LOS ANGELES

Este mtodo describe el procedimiento para determinar el porcentaje de desgaste de los

agregados de tamaos menores a 37.5 mm (1 ) y agragados gruesos de tamaos mayores de
19 mm (3/4), por medio de la maquina de los angeles.

- ENSAYO DE GRANULOMETRIA

El mtodo de determinacin granulomtrico mas sensillo es hacer pasar las partculas por una
serie de mallas de distintos anchos de entramado (a modo de coladores) que acten como
filtros de los granos que se llama comnmente columna de tamices.
 - ENSAYO DE LAVADO ASFALTICO

Son mezclas bituminosas que estn compuestas por una combinacin de aridos y ligantes
hidrocarbonados que mezclados a altas temperaturas forman una pelcula continua que
envuelve a los aridos.

- ENSAYO DE ADHERENCIA DE LOS LIGANTES BITUMINOSOS A LOS AGRAGADOS

Este procedimiento aplica para ambos bitmenes: RC (curado rpido) y cemento asfaltico.
Donde se desee evitar el desprendimiento se puede agregar algn aditivo.

- ADHESIVIDAD DE LOS LIGANTES BITUMINOSOS A LOS ARIDOS FINOS

El ensayo de Riedel Weber tiene por finalidad determinar el grado de adhesividad del agragado
fino con el asfalto.

Se mezcla con asfalto y se ensaya con carbonato de sodio a diferentes concentraciones molares.
MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

Una muestra de mezcla de pavimentacin preparada en el laboratorio puede ser analizada para
determinar su posible desempeo en la estructura del pavimento. El anlisis esta enfocado
hacia cuatro caractersticas de la mezcla, y la influencia que estas puedan tener en el
comportamiento de la mezcla.

Las cuatro caractersticas son:

Densidad de la mezcla.
Vacios de aire, o simplemente vacios.
Vacios en el agragado mineral
Contenido de asfalto.

DESTILACION DE ASFALTOS

La destilacin determina las proporciones relativas en que se encuentran presentes, en el

asfalto fluidificado, el bitumen y solvente, todo debe estar de acuerdo a norma AASHTO.

MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

Son las elaboradas en caliente utilizando cemento asfltico y materiales ptreos en una planta
estacionaria o mvil, provista del equipo necesario para calentar los componentes de la mezcla

MEZCLA ASFALTICA DE GRANULOMETRIA DENSA

Es la mezcla en caliente, uniforme y homognea, elaborada con cemento asfltico y materiales

ptreos bien gradados con tamao nominal entre 11/2 y 3/8.

Normalmente se utilizan en la construccin de carpetas asflticas de pavimentos nuevos o en

las que se requiere una alta resistencia estructural o en renivelaciones o refuerzos de
pavimentos existentes.

Estos materiales deben cumplir con las siguientes normas:

La granulometra del agregado obtenido mediante la combinacin de las distintas fracciones,

incluido la llenante mineral, deber estar comprendida dentro de alguna de las franjas fijadas
en la Tabla 450.2. del artculo INV 450-07. El anlisis granulomtrico se deber efectuar de
acuerdo con la norma INV E213.

No se debe comenzar ningn trabajo ni se debe aceptar ninguna mezcla hasta que el laboratorio
determine la frmula de la misma.

Presentar, adems, las curvas propias del mtodo de diseo Marshall para briquetas
compactadas entre 120 y 130 C con 70 golpes para cada cara, incluyendo curvas de densidad,
fluencia, estabilidad, vacos en la mezcla total, vacos llenos con asfalto y vacos en los
agregados, sobre briquetas elaboradas con incrementos de 0.5% en el cemento asfltico,
dentro de un intervalo recomendado para el diseo entre 8 y 10%.

La planta mezcladora debe producir una mezcla asfltica de temperatura uniforme, deber
mantener una velocidad uniforme durante la operacin de mezclado y debe estar provista de
llantas neumticas que no daen las sub-base cuando funciona a carga mxima, deber estar
provista de un termmetro que permita conocer la temperatura de la mezcla asfltica en
cualquier momento.
Todos los elementos del equipo que se vayan a emplear debern ser aprobados por la
Interventora debiendo ser conservados en condiciones satisfactorias
hasta la terminacin de la obra, si durante el transcurso de la obra se observaren deficiencias
en el funcionamiento del equipo utilizado la Interventora podr ordenar que sean reparados o
reemplazados.

Las capas de pavimento deben compactarse hasta obtener una densidad comprendida entre el
95% al 97% de la densidad mxima de la mezcla sin vacos (Grado de compactacin)

La compactacin de dicha base se har con cilindro y compactadoras de llanta, efectuando

recorridos en sentido longitudinal comenzando desde los
bordes hasta el centro y en las zonas de peralte del borde inferior al superior; no se debe
permitir que la cilindradora permanezca estacionada sobre la base de la construccin.

Tambin el IDRD exigir que se cumplan con todas las indicaciones realizadas por INVIAS en su
artculo 748, 736, 799 y 745 (mezclas densas en caliente).

La mezcla bituminosa solo se extender cuando la superficie est seca y la temperatura

ambiente no sea mayor a 10 grados centgrados; no debe extenderse cuando este lloviendo.

La superficie ser barrida y limpiada de polvo suelto o de otros materiales objetables antes de
extender la mezcla. En las uniones con sardineles, andenes u otras estructuras es necesario
aplicar una pintura de asfalto antes de que la mezcla sea extendida.

Las cilindradoras debern ser de tres (3) ruedas o de tipo tndem. En el primer caso las ruedas
traseras tendrn un ancho comprendido entre 0.35 m y 0.50 m y el rodillo delantero entres 0.70
m y 1.2 m en cualquiera de los dos (2) tipos la presin por centmetro de ancho de llanta estar
comprendida entre 25 y 45 kg, la cilindradora deber tener un depsito que est en buenas
condiciones y que sirva para el humedecimiento de los rodillos con agua. No se admitirn en las
cilindradoras que presente perdidas de combustibles o lubricantes.

El rodillo neumtico debe ser de dos (2) ejes con cinco ruedas como mnimo en el posterior y
no menos de cuatro en el delantero, dispuestas de tal forma que abarque el ancho total
cubierto por el rodillo. La presin del aire de los neumticos no debe ser menor de 3.5 kg. /cm2
(50 psi) y la presin ejercida por cada rueda debe ser de 35 Kg. por cm de ancho como mnimo.

En las zonas inaccesibles para la cilindradora se obtendr la compactacin de las mezclas

mediante compactadoras porttiles mecnicos adecuados y autorizados por la Interventora.

Cuando se haga apisonamiento manual, cada pisn de mano deber pesar por lo menos 25 lb.
y una superficie de compactacin no mayor a 400 Cm2. El transporte de la mezcla ser en
volquetas de platones mecnicos compactos con superficies limpias y tersas y sern irrigadas
con una cantidad mnima de agua jabonosa o fuel ol con el fin de que la mezcla no se adhiera
al platn.

Cualquier desplazamiento ocurrido como consecuencia de la contramarcha o cambio de

direccin del cilindro o por causas similares, se corregir inmediatamente con el uso de rastrillos
y la adiciona de mezcla fresca.

Cada viaje deber cubrirse con carpas o lonas u otro material apropiado para proteger la mezcla
del clima y, adems, evitar la contaminacin.
Cuando se presenten lluvias ocasionales sobre la superficie que se va a cubrir durante el perodo
de distribucin, se deber suspender los trabajos hasta que haya cesado la lluvia y la superficie
seca.

La distribucin de la mezcla se har manualmente o con terminadora si es del caso.

Las juntas con pavimento existentes, sardineles, cunetas, losas de obras de arte etc., se
realizarn previa limpieza con picas y cepillos de alambre con el fin de obtener una superficie
libre de polvo, se pintar con cemento asfltico en caliente.

Las juntas de construccin de una capa deben ser verticales y antes de colocar mezcla nueva,
el borde vertical del pavimento adyacente de tratarse con un riego de liga.

El cilindro se efectuar en hasta el centro y en las zonas de peralte de borde inferior al superior.
Se avanzar en cada viaje sucesivo un ancho igual a la
rueda trasera.

Las capas sern de 5 cm de espesor mnimo y se colocar el nmero que se requieran para
cumplir con el diseo, con su respectivo riego de liga entre capa y capa de acuerdo con estas
especificaciones.

Para impedir que la mezcla se adhiera a la rueda de la cilindradora, se humedecer con agua
pero no se permitir que se mojen en exceso cayendo demasiada agua en la capa cilindrada se
continuar el cilindrado hasta obtener la densidad especificada y que la superficie de rodadura
cumpla con las especificaciones de tersura y conformacin.

No se dar al trfico ningn pavimento hasta que haya endurecido suficientemente por
enfriamiento. En ningn caso se permitir trfico hasta despus de 6 horas de haberse
completado la capa.

TOLERANCIAS

La composicin general y los lmites de temperatura prescritos en las normas para cada tipo de
pavimentos, son lmites extremos de tolerancia que no pueden ser excedidos por ninguna
frmula lograda.

Las superficies de las capas asflticas tendrn una tersura tal que aplicando en el sentido
longitudinal y transversal una regla de 3 m, no se encuentren depresiones mayores a 0.5 cm
para bases y 0.3 cm para rodaduras, si se superan esas tolerancias se proceder a hacer las
correcciones que indique el Interventor
La Interventora admitir las siguientes tolerancias mximas entre la mezcla colocada en obra
y las proporciones especificadas en la frmula de trabajo Porcentaje de cemento asfltico +/_
0.4%. Temperatura +/_ 8 C.

ENSAYOS

La mezcla deber cumplir con las siguientes condiciones:

Estabilidad mnima 680 kilogramos.

Flujo mnimo 2.54 milmetros
Flujo mximo 4.00 milmetros
Vacos en la mezcla total entre 3 y 5 %.
 Vacos en los agregados entre 14 y 30 %.
Vacos llenos con asfalto entre 75 y 85 %.

En el proceso de compactacin debe obtenerse una densidad en los ncleos tomados en el

campo, mayor del 97% en relacin con la densidad media de las briquetas compactadas en el
laboratorio con la misma mezcla. (Grado de compactacin).

Donde se tomen muestras de pavimento construido se reemplazar por nuevo material y se

terminar satisfactoriamente.

El Contratista est en la obligacin de realizar los siguientes Ensayos como mnimo durante la
etapa de construccin:

Densidad cada 100 metros cbicos de material suministrado, (mnimo 15 ensayos de

densidad)
Densidad cada 250 metros cuadrados de material compactado por cada capa de estructura
de recebo (mnimo 2 ensayos de densidad disturbios en el rea).
Densidad En el caso de ciclo rutas se har ensayos de densidad cada 20 m lineales por cada
capa de estructura de asfalto (mnimo 1 ensayos de densidad disturbios en el rea).
Densidad. En el caso zona de Juegos infantiles con rea menor a 85 metros cuadrados se
har 1 ensayo mnimo.
Densidad. En el caso de canchas mltiples, bsquetbol o micro ftbol se harn 5 ensayos.

El valor de estos ensayos se tendr en cuenta en los costos administrativos segn se indica en
el captulo de lineamientos.

A criterio de la Interventora, se exigir cualquier otro ensayo con el fin de determinar la calidad
de los asfaltos. Costo que deber asumir el Contratista y prestar el Interventor todas las
herramientas, transporte y elementos necesarios para su correcto desarrollo.

El Contratista deber garantizar la calidad del asfalto suministrado al IDRD para lo cual cumplir
con los ensayos exigidos en el articulo 450.5.2.4 de INVIAS.

CONCLUSIONES

1. Se logr sealar la importancia de las fallas del pavimento flexible y el fundamento de que
por que ocurren estas fallan, conociendo tambin que estas fallas mayormente son producidas
no por el mal clculo que realiza el ingeniero si no por la mala elaboracin que tienen ingenieros
en los procesos constructivo , adems poder saber cules son las estructuras del pavimento, el
tipo de metodologa que se aplicara al momento de disear y muchos ms aspectos que es
necesario saber para evitar malos diseos de nuestro pavimento }.

2. Por ello tenemos los tipos de fallas de un pavimento, estos son los principales que se originan
el deterioro de la pista o pavimento asfaltico, estas informacin sirve para identificar cada falla
y como solucionarlo y evitarlo para poder tener una mejor serviciabilidad , para poder construir
y disear trabajos con los menos errores posibles , esto depender mucho del contratista de
poder emplear unos buenos materiales para poder construir o en el proceso de construccin
ya que si no tienen buenos materiales este directamente afectara en el tiempo de duracin.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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