Módulo 2 - Intercambiadores C&T

IntroduccinalDiseode
Intercambiadores
IntercambiadoresdeCalor
de Calor
Por:ErikGarridoSouls
ContenidoProgramtico
g
Mdulo1
Mdulo1 MarcoTerico
Mdulo2
Mdulo2 IntercambiadoresdeCalortipoCarcasayTubos
Mdulo3
Mdulo3 Aeroenfriadores
2
Mdulo2
Mdulo2 IntercambiadoresdeCalortipo
CarcasayTubos
g
Introduccin
TiposTEMA
Lineamientosgeneralesdediseo
Diseodelladocarcasa
Diseodelladotubos
Casosespecialesdediseo
p
Comentariossobreeldiseomecnico
4
g
Introduccin
TiposTEMA
Diseodelladocarcasa
Diseodelladotubos
p
5
Introduccin
Definicin:
En general, un intercambiador de calor tipo carcasa y tubos es
un equipo mecnico que realiza el intercambio de calor entre
dos fluidos de proceso.
6
Introduccin
El diseo de intercambiadores de calor tipo carcasa y tubos se

encuentra regido por los siguientes estndares, entre otros:
Tubular Exchangers Manufacturers Association (TEMA) [1]

American Petroleum Institute (API) estndar 660 [2]
7
EstndarTEMA
A[1]
8
EstndarTEMA
A[1]
9
APIStd
d. 660[2]
10
APIStd
d. 660[2]
11
g
Introduccin
TiposTEMA
Diseodelladocarcasa
Diseodelladotubos
p
12
TiposTEMA
p
El punto de partida para tratar este tema es conocer la terminologa

asociada con estos equipos
El estndar TEMA[1], figura N1.2,
N 1 2 presenta la designacin de los
intercambiadores de calor tipo carcasa y tubos de acuerdo con el
tipo de construccin escogido
13
Fig.2.1 TiposTEMAde
intercambiadoresC&T
Fuente:EstndarTEMA 14
TiposTEMA
p
De acuerdo con la figura 2.1 se entiende que un intercambiador de

calor tiene tres componentes principales:
Cubierta anterior (Front End)
Carcasa (Shell)
Cubierta posterior ((Rear
Rear End
End))
15
Fig.2.2 Ejemplos
deintercambiadores
C&T
Fuente:EstndarTEMA
16
Fig.2.2 Ejemplos
deintercambiadores
C&T (cont)
C&T(cont)
Fuente:EstndarTEMA
17
Fig.2.2 Ejemplos
deintercambiadores
C&T (cont)
C&T(cont)
Fuente:EstndarTEMA
18
Fig.2.3 EjemplosdeintercambiadoresC&Treales
19
Fig.2.3 EjemplosdeintercambiadoresC&Treales(cont)
20
TiposTEMA
p
Cubierta anterior (Front End) Tipos TEMA A, B, C, D y N
En general, la seleccin del tipo de intercambiador es un proceso

subjetivo, condicionado por la experiencia del diseador y del
operador:
p
Por ejemplo, la seleccin de la cubierta anterior siempre ofrece la
siguiente discusin en la fase inicial del diseo:
21
TiposTEMA
p
Cubierta anterior (Front End) Tipos TEMA A, B, C, D y N (cont)
Las cubiertas removibles tipos TEMA A o N, facilitan el

mantenimiento de equipos que requieren una alta inspeccin y/o
limpieza
p frecuente
Recomendadas para servicios sucios
No requiere la remocin de las tuberas asociadas para hacer
mantenimiento
Mayor costo comparativo
22
TiposTEMA
p
Las cubiertas no removibles o bonetes tipo TEMA B, son

recomendadas para servicios limpios que no requieran
mantenimiento frecuente
Requiere la remocin de las tuberas asociadas para hacer
mantenimiento
Menor costo comparativo
23
TiposTEMA
p
Las cubiertas integrales tipo TEMA C y D, estn orientadas a

servicios de alta presin y/o alta temperatura en el lado tubos ya
que eliminan la jjunta bridada entre el lado tubos y la p
q placa de
tubos
Son las de mayor costo de todos
24
TiposTEMA
p
Carcasa (shell)
La seleccin de la carcasa es meramente funcin del diseo trmico y

del servicio del equipo
El criterio del diseador as como la experiencia del operador juegan
un papel determinante en este proceso
A continuacin se indican los lineamientos generales:
25
TiposTEMA
p
Tabla2.1 Aplicacionesparatiposdecarcasa
TIPOTEMADE APLICACIN
CARCASA
E 1. Diseo tpicoydemayorusoenlaindustria
F 1. Cruce detemperatura
2 Incrementalavelocidaddelladocarcasa
2. Incrementa la velocidad del lado carcasa
G 1. Crucedetemperatura
2. Rehervidores tipotermosifnhorizontales(sinbafles)
H 1. Reduccindelacadadepresindelladocarcasa
X 1. Reduccindelacadadepresindelladocarcasa
J 1 Reduccindelacadadepresindelladocarcasa
1. Reduccin de la cada de presin del lado carcasa
K 1. Rehervidores tipomarmita(kettle)
2. Evaporadores
Fuente: Design guidelines [[3]]
Fuente:Design
26
TiposTEMA
p
Carcasa (shell) Comentarios sobre las carcasas tipo TEMA X
Fig.2.4 Arreglointernoparacarcasa tipoTEMAX

27
TiposTEMA
p
Es un hecho conocido que la menor cada de presin en el lado carcasa

se obtiene con este tipo de carcasas dado que no tienen placas
deflectoras ((cross p
passes = 1).
)
Sin embargo, existe el riesgo de mala distribucin del flujo y por lo tanto
una mala transferencia de calor. Para mitigar este riesgo se sugiere lo
siguiente:
28
TiposTEMA
p
La relacin entre la longitud de los tubos respecto del dimetro de la

carcasa no deber ser mayor que 3 veces la cantidad de boquillas de
entrada
Se debe considerar 1 boquilla por cada 10 ft (3 m) de longitud de tubo
El rea transversal de la carcasa por debajo de la boquillas deber ser
mayor que del rea de flujo de las boquillas
29
TiposTEMA
p
Cubierta posterior (Rear End) Tipos TEMA L, M, N, P, S, T, U y W
Placas de tubos fijas (Fixed Tubesheet) Tipos TEMA L, M y N

Son los intercambiadores de calor ms compactos y por lo tanto de
menor costo capital
Los intercambiadores de calor de placas de tubo fijas son frecuentes
en la industria qumica puesto que los fluidos se encuentran en
estado puro y completamente caracterizados. En consecuencia, no es
necesario inspeccionarlos internamente (caso contrario a la industria
petrolera)
30
TiposTEMA
p
Placas de tubos fijas (Fixed Tubesheet) Tipos TEMA L, M y N (cont)

Dado que no tienen bridas principales en la carcasa, se recomiendan
para aplicaciones con fluidos voltiles,
voltiles inflamables o txicos,
txicos siempre
y cuando no exista un diferencial de temperatura importante (la
expansin de los tubos est restringida)
Se puede estimar que es necesario implementar una junta de
expansin cuando la expansin diferencial sea mayor que 0,0004
in/in de tubo (0,01
(0 01 mm/mm de tubo)
Las juntas de expansin deben ser evitadas en servicios de
alta presin o sujetos a esfuerzos trmico elevados
31
TiposTEMA
p
Placas de tubos fijas (Fixed Tubesheet) Tipos TEMA L, M y N (cont)

Desventajas:
El haz tubular no es removible y por consiguiente la limpieza del
lado carcasa es por medios qumicos nicamente
El costo p
por reemplazar
p tubos del haz tubular es muyy elevado. Por
tal razn, no son recomendados para servicios sucios o corrosivos,
que requieran la limpieza frecuente del haz tubular
32
TiposTEMA
p
Tubos tipo U Tipo TEMA U

Son intercambiadores econmicos y sencillos puesto que no
requieren de la placa de tubos flotante ni del cabezal flotante
No son recomendados en servicios sucios
No son aplicables
p en servicios de un nico ppaso en el lado tubos
Un solo tubo no puede ser reemplazado en el haz tubular y, en caso
de ser necesario, ste debe ser sustituido en su totalidad
No son compactos dado que las filas de tubos internas requieren de
espacio adicional para acomodar al doblez (U)
33
Fig.2.5 HaztubularenU
34
Fig.2.5 HaztubularenU(cont)
35
TiposTEMA
p
Haces de halado (pullthrough) y de anillo de respaldo Tipos TEMA

TyS
Los haces tubulares son removibles y de tubos rectos
De fcil mantenimiento y limpieza
Permiten la libre expansin
p de los tubos,, p
por lo q
que no son necesarias
las juntas de expansin
36
TiposTEMA
p

T y S (cont)
Desventajas:
En los intercambiadores tipo T, la separacin entre el haz tubular
y el dimetro interno de la carcasa es muy alta, lo cual produce
distorsin en la transferencia de calor
Elevado costo capital de los equipos
La presenciai del
d l cabezal
b l flotante
fl i li un obstculo
implica b l en ell flujo
fl j
del lado carcasa
37
TiposTEMA
p

T y S (cont)
El dimetro mximo recomendado para intercambiadores tipo S
es 28 (700 mm). A partir de este valor se puede considerar el tipo
T
El uso de intercambiadores tipo S est limitado a presiones de 600
psig (4150 kPa) lado tubos y 900 psig (6200 kPa) lado carcasa
38
TiposTEMA
p
Tipos TEMA W y P
No se utilizan en servicios de refinera
39
TiposTEMA
p
Similitudes
Las cubiertas anteriores tipo TEMA A son exactamente iguales que las
cubiertas posteriores tipo TEMA L
Las cubiertas anteriores tipo TEMA B son exactamente iguales que las
cubiertas posteriores tipo TEMA M
Las cubiertas anteriores tipo TEMA N son exactamente iguales que las
cubiertas posteriores tipo TEMA N
40
TiposTEMA
p
Comentarios desde el punto de vista econmico
Los intercambiadores de menor costo capital son los de placas

tubulares fijas y los de tubos en U
Los intercambiadores tipo S y T son ms costosos que los de placas
tubulares fijas puesto que tienen ms bridas principales y mayor rea
superficial
Por otra parte, los intercambiadores tipo S tienen menor rea de
la carcasa que los tipos T
41
g
Introduccin
TiposTEMA
Diseodelladocarcasa
Diseodelladotubos
p
42
g
General
El diseo de intercambiadores de calor es un proceso sumamente

complejo, en el que se deben cumplir los requerimientos de la hoja de
datos de la forma ms econmica posible.
p
Se entiende que un buen diseo es aquel que cumple con lo siguiente:

Mnima superficie de transferencia de calor
Mnimo dimetro de la carcasa
Mnima
i cantidad
id d de
d carcasas para un mismo
i servicio
i i
43
g
El flujograma tpico de diseo de intercambiadores de calor es el

siguiente (proceso iterativo):
1 Ubicacin de las corrientes de proceso
1.
2. Seleccin del menor dimetro de tubos posible con su pitch ms
compacto
p y la mayor
y longitud
g de tubos disponible
p
3. Seleccin del tipo de carcasa
4. Iniciar prediseo con bafles simples segmentados
5. Se recomienda el uso del programa HTRI para estimar el dimetro de
la carcasa, nmero de pasos, espaciamiento de bafles, etc
6 Revisin
6. i i del
d l nmero
d pasos y espaciamiento
de i i d bafles
de b fl para
minimizar la cada de presin
44
g
7. Agregar o remover tubos para que el porcentaje de sobrediseo de

rea se encuentre entre el rango 0 % 3%
Cuando el porcentaje de sobrediseo no pueda ser reducido a
este rango, se entiende que la cada de presin gobierna el
diseo y se recomienda lo siguiente:
Consultar al grupo de Procesos si es posible aumentar la
cada de presin admisible
Si la
l alta
l cada
d de
d presin
es en ell lado
l d tubos
tubos:
b
Reducir el nmero de pasos
Reducir la longitud de los tubos
Aumentar el dimetro de los tubos
Aumentar la cantidad de tubos
45
g
Si la alta cada de presin es en el lado carcasa

carcasa:
Implementar bafles doblesegmentados
Cambiar a carcasa tipo J
Modificar el pitch del arreglo de tubos
Reducir el nmero de pasos por la carcasa
Considerar carcasas en paralelo
Considerar bafles No No Tube In Window
Window NTIW
Cambiar a carcasa tipo H
Cambiar a carcasa tipo p X
46
g
8. Se considera que el diseo es aceptable cuando el porcentaje de

sobrediseo de rea se encuentre entre el rango 0 % 3% y no
existen problemas de vibracin
NOTA: contrario a la creencia de mucha gente, un elevado porcentaje

de sobrediseo de rea conlleva a problemas en la operacin
d l equipo. De hecho,
del h h HTRI confirma
f que sobrediseos
b d de d rea

superiores a 40% hacen que el sistema de control asociado
con el equipo
q p resulte inutilizable
47
g
Fig 2 6 FlujosdentrodeunintercambiadordecalorBEU
Fig.2.6 Fl jos dentro de n intercambiador de calor BEU
48
g
Recomendaciones para la ubicacin de las corrientes
La tabla 2.2 proporciona lineamientos para la ubicacin de las

corrientes en un intercambiador de calor tipo carcasa y tubos
En general,
general los fluidos sucios debern ser ubicados en el lado tubos
cuando la limpieza del intercambiador sea realizada en sitio
En caso que la limpieza sea realizada en una facilidad remota
como un taller, el fluido sucio podr ser ubicado en el lado carcasa
Excepcin: el agua de enfriamiento y los lodos siempre
deben ser ubicados en el lado tubos
49
g
Tabla2.2 Ubicacindelascorrientesdeproceso
SERVICIO LADOCARCASA LADOTUBOS
Aguademar X
Aguadeenfriamiento X
Condensados deproceso
de proceso X
Serviciosconbajacadadepresin X
Serviciosdealtoflujo X
Servicios dealtapresin X
Servicioscorrosivos X
Serviciosdealtaviscosidad X
Serviciosconslidos suspendidos X
50
g
Definicin de fluidos sucios
Se considera que un fluido es sucio cuando su factor de

ensuciamiento (fouling) es igual o mayor que 0,002 hr*ft2*F/BTU
((0,00035
, m2*C/W)
/ ) y cuando la limpieza
p qumica no es suficiente p
q para
remover las incrustaciones propias del servicio
Por el contrario, se considera que un fluido es limpio cuando su
f
factor d ensuciamiento (fouling)
de (f l ) es menor que 0,002
hr*ft2*F/BTU (0,00035 m2*C/W) y cuando la limpieza qumica es
suficiente p
para las labores de mantenimiento
51
g
Comentarios sobre el ensuciamiento (fouling)
Se entiende que el ensuciamiento (fouling) es el proceso de

acumulacin de sedimentos, materia orgnica, productos corrosivos,
coke,, p
particulados,, etc
La definicin del factor de ensuciamiento corresponde al grupo de
Procesos. Sin embargo, el estndar TEMA, seccin RGPT2.4, muestra
algunos
l valores
l recomendados
d d que pueden
d ser tomados
d como
referencia
52
g
El ensuciamiento es un parmetro crtico en el diseo de un

intercambiador de calor y su definicin debe ser siempre tomada con
la mayor
y seriedad p posible
Es posible obtener variaciones de hasta 20% en un equipo por un
valor incorrecto de ensuciamiento
53
g
Fig.2.7
Fig 2 7 Riesgodesobreestimarelfactordeensuciamiento
Riesgo de sobre estimar el factor de ensuciamiento
54
g
Existe un procedimiento para reducir el efecto del ensuciamiento,

disponible en:
Nesta,
Nesta J.,
J Bennett,
Bennett C.,
C Reduce fouling in shell
shellandtube
and tube heat
exchangers, Hydrocarbon Processing, July 2004, pages 7782
El procedimiento anterior es aplicable para mezclas lquidas de

hidrocarburos con altos puntos de ebullicin y cuyas gravedades API
sean menores que 45
55
g
Comentarios sobre la cada de presin
La cada de presin siempre estar determinada por el grupo de

Procesos, en funcin de la hidrulica del sistema
A mayor cada de presin,
presin mayor transferencia de calor
El diseo del equipo deber maximizar la cada de presin y
lograr un equilibrio entre su costo capital y el costo asociado
con el sistema de bombeo
56
g
Introduccin
TiposTEMA
Diseodelladocarcasa
Diseodelladotubos
p
57
58
Diseodelladocarcasa
Fracciones del flujo en la carcasa
En 1947, Townsend Tinker [4] propuso un modelo sobre la distribucin

del flujos dentro de las carcasas de los intercambiadores de calor tipo
carcasa y tubos,, el cual es an utilizado
59
Diseodelladocarcasa
Corriente A corriente de fuga entre los

tubos y los agujeros de los bafles
(efectiva para la transferencia de calor)
Corriente B corriente principal de
t
transferencia
f i de
d calor
l que fluye
fl entre
t
los bafles y a travs del haz tubular
Corriente C corriente de fuga en el
interior del haz tubular (parcialmente
efectiva para la transferencia de calor
cuando entra en contacto con los tubos)
Fig.2.8 Fraccionesdelflujo
en lacarcasa 60
Diseodelladocarcasa
Corriente E corriente de fuga que

corre a lo largo de la carcasa en la
holgura entre los bafles y el dimetro
interno de la carcasa (no es efectiva
para la transferencia de calor porque no
tiene contacto con los tubos)
Corriente F corriente de fuga entre
bafles (parcialmente efectiva para la
transferencia de calor)
Fig.2.8 Fraccionesdelflujo
en lacarcasa 61
Diseodelladocarcasa
La meta del diseo trmico es maximizar la corriente B y minimizar las

de fuga, lo cual es funcin del espaciamiento entre placas deflectoras
y su p
porcentaje
j de corte
Por ejemplo, al disminuir el espaciamiento entre placas
deflectoras
Aumenta la velocidad de flujo en la carcasa
Aumenta la cada de presin en la carcasa
Aumentan lasl corrientes
i d flujo
de fl j
62
Diseodelladocarcasa
Fracciones del flujo en la carcasa (cont)
Tabla 2 3 Fraccionesdeflujo
Tabla2.3 Fracciones de flujo recomendadasparaelladocarcasa
recomendadas para el lado carcasa
CORRIENTE FLUJOTURBULENTO FLUJOLAMINAR
C i t B
CorrienteB 40 70%
40 70 % 25 50%
25 50 %
Bypassdelhaztubular
15 20% 20 30%
Corriente C+CorrienteF
Fugaentrelacarcasaylosbafles
Fuga entre la carcasa y los bafles
6 20% 6 40%
Corriente E
Fugaentrelostubosylosbafles
9 20% 4 10%
Corriente A
Fuente:Ullmann's EncyclopediaofIndustrialChemistry[5]
63
Diseodelladocarcasa
Para minimizar la corriente E se recomienda:

Incrementar el espaciamiento entre placas deflectoras
Incrementar el porcentaje de corte de las placas deflectoras
Reducir la tolerancia entre el dimetro interno de la carcasa y el
dimetro externo de las p placas deflectoras
Las tolerancias de fabricacin diferentes a las consideradas en
el estndar TEMA deben ser siempre incluidas en la hoja de
d
datos y confirmadas
fi d por ell fabricante,
f bi d lo
de l contrario
i no son
viables
64
Diseodelladocarcasa
En general, es posible obtener tolerancias de fabricacin muy

pequeas/justas con carcasas fabricadas de lminas roladas.
Sin embargo,
g , carcasas fabricadas de tubos comerciales
siempre incluyen el 12,5% de tolerancia de fabricacin
65
Diseodelladocarcasa
Fracciones del flujo en la carcasa (cont)
Tabla 2 4 Tolerancia entreODplacayDIcarcasa

Tabla2.4 entre OD placa y DI carcasa
DIMETRO NOMINALCARCASA DICARCASA DO BAFFLE
Pulg [mm] Pulg [mm]
6 17[152 432] 1/8[3,2]
18 39[457 991] 3/16[4,8]
40 54[1016
40 54 [1016 1372] [6 4]
[6,4]
55 69[1397 1753] 5/16[7,9]
70 84[1778 2134] 3/8[9,5]
85 100[2159 2540] 7/16[11,1]

Fuente:Estndar TEMA,Tabla RCB4.3
66
Diseodelladocarcasa
General
En las siguientes lminas se presentan los principales aspectos a

considerar durante el diseo del lado carcasa
67
Diseodelladocarcasa
Arreglo de los tubos
NOTA:ladireccindelflujoesperpendicularalcorte delbaffle
Fig.2.9 Arreglos detubossegnTEMA
68
Diseodelladocarcasa
Arreglo de los tubos (cont)
Se recomienda el uso de arreglos a 30 o 60 para haces tubulares no

removibles
Arreglos de 3030 producen:
Mxima turbulencia en el flujo (mejor transferencia de calor)
Equipos
q p ms compactos p
Incrementan la cada de presin en el lado carcasa
Arreglos de 60 disminuyen la cada de presin
Es posible utilizar arreglos a 30 o 60 en hacer tubulares removibles
bajo servicio limpios
69
Diseodelladocarcasa
Arreglo de los tubos (cont)
Se recomienda el uso de arreglos a 45 o 90 para haces tubulares

removibles en servicio sucio y que requieran limpieza frecuente
Arreglos de 9090 proveen menor espacio entre tubos que los de
45 (menor facilidad de limpieza)
Sin embargo, para un mismo dimetro, cabrn ms tubos en un
arreglo a 90 que en uno a 45
70
Diseodelladocarcasa
Pitch
El pitch se define como la separacin entre los centros de dos tubos

adyacentes
Tubos de 3/4
3/4 (19,05
(19 05 mm) en arreglos de 45
45 o 90
90 debern tener
un pitch de 1 (25,40 mm)
Para otros arreglos, el pitch deber ser 1,25 veces el dimetro
nominal del tubo
71
Diseodelladocarcasa
Pitch (cont)
El pitch debe:
Proveer espacio suficiente entre tubos adyacentes en caso de
tubos unidos por soldadura de fuerza
Recomendacin = 0,25 (5,35 mm)
Cumplir
p con los requerimientos
q mnimos de TEMA,, RCB722
El pitch es un factor determinante del rgimen de flujo en la carcasa
puesto que incrementa la turbulencia
72
Diseodelladocarcasa
Fuente:Ayudaenlneadel
programaHTRI[6]
Fig.2.10 Definicindel pitch

73
Diseodelladocarcasa
rea de entrada
De acuerdo con el estndar TEMA [1], seccin RCB4.62, en ningn

caso el trmino cintico *V2 en la entrada a la carcasa o al haz
tubular p
podr ser mayor
y q que 4000 ((5953),), donde es la densidad del
fluido en lb/ft3 (Kg/m3) y V es la velocidad del fluido en ft/s (m/s)
Las secciones RCB4.621, RCB4.622, RCB4.623 y RCB4.624 del
anterior estndar
d definen
d f l reas
las d entrada
de d segn
sea ell caso
74
Diseodelladocarcasa
Proteccin contra choque
De acuerdo con el estndar TEMA [1], seccin RCB4.61, el haz tubular

deber ser protegido cuando:
*VV2 > 1500 (2232); fluidos monofsicos no abrasivos
*V2 > 500 (744); cualquier lquido
El fluido en la carcasa sea algn
g ggas,, vapor
p o una mezcla lquido
q
vapor
75
Diseodelladocarcasa
Proteccin contra choque (cont)
Cuando sea requerida, la proteccin contra choque puede ser:

Varillas contra choque (rods)
Placa contra choque (impingement plate)
El API estndar 660 [2], par. 7.6.4, indica que los requerimientos de
proteccin contra choque
p q estn definidos p por el estndar TEMA [1]
Si se selecciona una placa contra choque, se recomienda que sea
circular
El API estndar 660 [2], par. 7.6.4.2, requiere que la placa
contra choque se proyecte 1 (25,4 mm) fuera del dimetro
interno de la boquilla
76
Diseodelladocarcasa
Fig.2.11 Varillascontrachoque
77
Diseodelladocarcasa
Fuente:Southwest Thermal Technology,Inc.
Fig.2.12 Placacontrachoque
78
Diseodelladocarcasa
Proteccin contra choque (cont)
En general, el uso de las varillas contra choque (rods) se prefiere

sobre las placa contra choque (impingement plate) dado que:
El perfil de velocidad del fluido a la entrada es ms uniforme
La placa produce una mayor velocidad en la periferia, lo cual
tiende a producir vibracin
Sin embargo, el uso de las varillas disminuye la cantidad
efectiva de tubos
79
Diseodelladocarcasa
Placas deflectoras (baffles)
En la opinin del autor, las placas

deflectoras son los elementos ms
influyentes
y en el diseo del lado
carcasa, puesto que determinan la
siguiente interrelacin:
80
Diseodelladocarcasa
El estndar TEMA, par. RCB4.1, las

define de la siguiente manera
((ntese la direccin del flujo):
j )
Asimismo, la seccin anterior del

referido estndar define
lineamientos constructivos para
estos componentes
Fig.2.13
g PlacasdeflectorassegnTEMA
g
81
Diseodelladocarcasa
Fig. 2.13 Placas deflectoras

(cont)
Fuente:HTRI[6]
82
Diseodelladocarcasa
Fig. 2.14 Placasdeflectorashorizontales,simplesegmentadas

Fig.2.14 Placas deflectoras horizontales, simple segmentadas
83
Diseodelladocarcasa
En general, las placas deflectoras debern ser orientadas de forma

que las corrientes de fuga C y F sean mnimas
Para carcasas verticales,
verticales cualquier orientacin es vlida,
vlida excepto
que el corte vertical siempre deber ser doblesegmentado
Se recomienda el uso de placas deflectoras horizontales, simple
segmentadas para:
Flujos monofsicos
Flujos
l j bifsicos
bif i por gravedad,
d d excepto en condensacin
d i
84
Diseodelladocarcasa
Se recomienda el uso de placas deflectoras verticales para:

Flujos con slidos suspendidos
Flujos en condensacin
Diseos con bafles doblesegmentados
85
Diseodelladocarcasa
Las variables ms relevantes del diseo de las placas deflectoras son:

Porcentaje de corte
Definicin: longitud de la cuerda como porcentaje del
dimetro interno
20 25% p para p
placas horizontales simple
p segmentadas
g en
servicio monofsico o servicio bifsico sucio
30 35% para placas verticales en servicios de
condensacin
d i
86
Diseodelladocarcasa
Espaciamiento entre placas

El espaciamiento entre centros no deber ser menor que 1/5
del dimetro interno (DI) de la carcasa o 2 2 (50,8
(50 8 mm),
mm)
cualquiera que sea mayor (estndar TEMA, par. RCB4.51)
El espaciamiento mximo est definido por TEMA, par. RCB
4.52
Adicionalmente, se recomienda que no exceda el DI de la
carcasa excepto arreglos NTIW
carcasa,
87
Diseodelladocarcasa
Placas deflectoras verticales, doble segmentadas
Se recomienda un nmero par de pasos por la carcasa (cross

passes)
La primera y ltima placa debern ser del tipo central
88
Diseodelladocarcasa
Fi 2 15 Placasdeflectorasverticales,doblesegmentadas
Fig.2.15 Pl d fl t ti l d bl t d
89
Diseodelladocarcasa
Fi 2 16 Placasdeflectorasverticales,doblesegmentadas(cont)
Fig.2.16 Pl d fl t ti l d bl t d ( t)
90
Diseodelladocarcasa
NoTubeInWindow (NTIW)
Concebido con el propsito de que todos los tubos sean soportados

por todos las placas deflectoras sin excepcin, lo cual permite mayor
separacin
p entre pplacas ((menor cada de p
presin))
En caso de no lograr una reduccin significativa en la cada de
presin del lado carcasa, considrese una carcasa tipo X
El mximo espaciamiento entre placas deflectoras es 2 veces el
dimetro de la carcasa (2*ID)
El mximo valor del trmino cintico *V2 en la ventana es 5000
(5950), donde es la densidad del fluido en lb/ft3 (Kg/m3) y V es la
velocidad del fluido en ft/s (m/s)
91
Diseodelladocarcasa
NoTubeInWindow (NTIW)
Cuando las corrientes de fuga sean excesivas con este tipo de arreglo,
considrese el uso de placas en espiral
Desventajas de los arreglos NTIW:
Aumenta la frecuencia natural de vibracin de los tubos
No existe transferencia de calor en la ventana
92
Diseodelladocarcasa
Fi 2 17 NoTubeInWindow
Fig.2.17 N T b I Wi d
93
Diseodelladocarcasa
Sellos de bypass
En la prctica, todos los intercambiadores de calor tienen corrientes

de fuga y el criterio del Ingeniero Diseador prevalece en cuanto a la
definicin de valores admisibles
Para un haz tubular ideal, la corriente B igual a 1,00
Los requerimientos para estos sellos se encuentran en el API estndar
660, par. 7.6.5 [2]
El programa HTRI considera arreglos y espaciamientos diferentes
a los del referido estndar,
estndar considerados aceptables
94
Diseodelladocarcasa
Placas longitudinales tipo TEMA F, G y H
Placas longitudinales sin placas deflectoras en rehervidores no

necesitan estar soldadas a la carcasa
Placas longitudinales con placas deflectoras debern proveer un sello
en la carcasa, sea por medio de soldadura, por sellos tipo hoja (leaf
seals) o cualquier otro que defina el fabricante
Para placas longitudinales soldadas a la carcasa, se recomienda que la
temperatura del lado carcasa no supere 160 F (89C) para evitar
esfuerzos trmicos en la carcasa,
carcasa en la placa longitudinal o en su
soldadura
95
Diseodelladocarcasa
Soportes para tubos
En general, los tubos se encuentran soportados por las placas

deflectores, las cuales aportar rigidez al haz tubular
Se debe suministrar una placa de apoyo en el centro de las boquillas
de las carcasas tipo TEMA H y G y en la boquilla central de las carcasas
tipo TEMA J
Es una prctica regular utilizar soportes completos en el doblez de los
tubos en U y no considerar la superficie de dicho doblez (la U)
como efectiva para la transferencia de calor
96
Diseodelladocarcasa
Soportes para tubos
En caso que las especificaciones del usuario lo permitan, se puede

considerar que el doblez de los tubos en U aporta superficie
efectiva ppara la transferencia de calor si se cumple:
p
En lugar de un soporte completo se utiliza una placa deflectora de
flujo
La placa deber estar ubicada entre 2 4 (50,8 101,6 mm)
del doblez (por tolerancia de fabricacin)
La boquilla relativa al doblez deber estar ubicada en el doblez o
muy cercana, pero posterior al mismo
En p placas horizontales,, la ventana deber estar opuesta
p a la
boquilla
97
Diseodelladocarcasa
Soportes para tubos
En los siguientes casos se puede considerar que el doblez de los tubos

en U aporta superficie efectiva para la transferencia de calor
En carcasas tipo TEMA G, G H y X para servicios de evaporacin,
evaporacin
siempre que el soporte presente cortes en las reas superior e
inferior que permitan evacuar el vapor
En carcasas tipo marmita (kettle)
En arreglos NTIW siempre que el soporte permita el flujo hacia el
rea de doblez
98
Diseodelladocarcasa
Anlisis de vibracin
Se consideran dos tipos:

Vibracin por flujo
Las principales causas son (en orden de probabilidad):
Inestabilidad fluidolstica (fluidelastic instability)
Propagacin de vrtices ((vortex
vortex shedding
shedding))
Azote por turbulencia (turbulent shedding)
Para evitar estos p
problemas,, se recomienda q que la velocidad de la
carcasa se encuentre por debajo del 80% de la velocidad crtica
99
Diseodelladocarcasa
Comentarios sobre el anlisis de vibracin
Es muy poco lo que se conoce sobre la vibracin acstica y la

informacin disponible proviene de:
Barrington E Cure Acoustic Vibration,Hydrocarbon
Barrington,E.,CureAcoustic Vibration Hydrocarbon Processing,1978
Processing 1978
Es notable la gran sensibilidad que tiene el espaciamiento entre placas
deflectoras y la vibracin en intercambiadores tipo C&T
Es muy importante analizar la posible vibracin de un intercambiador
C&T dado que puede conllevar a la destruccin total del equipo
100
g
Introduccin
TiposTEMA
Diseodelladocarcasa
Diseodelladotubos
p
101
102
Diseodelladotubos
Tamao de los tubos
Para aplicaciones en refineras, el mnimo dimetro nominal de los

tubos deber ser:
3/4
3/4 (19,05
(19 05 mm) para factores de ensuciamiento menores o
iguales que 0,003 hr*ft2*F/BTU (0,00053 m2*C/W)
1 (25,4 mm) para factores de ensuciamiento mayores que 0,003
hr*ft2*F/BTU (0,00053 m2*C/W)
El dimetro mnimo de tubos es 1 (25,4 mm) segn el API
estndar 660,
660 par.
par 7.6.1.1
7611
103
Diseodelladotubos
Tamao de los tubos (cont)
En algunos casos los operadores han aceptado dimetros iguales a

5/8 (15,9 mm) que haya podido demostrarse un ahorro significativo
en costos y servicios limpios,
p , e.g.,
g , aplicaciones
p con vapor
p y agua
g de
calderas
El espesor de tubos ser calculado de acuerdo con el cdigo de diseo
aplicable
l bl para resistir la
l presin
de
d diseo
d
El API estndar 660, Tabla 1, indica los mnimos espesores para
tubos
Es recomendable agregar un sobreespesor por corrosin. En caso
de no estar definido por el operador, se recomiendan los
indicados en la Tabla 2.5
104
Diseodelladotubos
Tabla2.5 Sobreespesoresporcorrosin recomendados

MATERIAL SOBREESPESORPORCORROSIN
Pulg [mm]
Acerosalcarbonoydebajaaleacin 0,030[0,76]
Cobre,aleacionesdecobre,aceros
0,015[0,38]
inoxidables yacerosdealtaaleacin
y aceros de alta aleacin
Titanio 0,005[0,13]
105
Diseodelladotubos
Cuando se calcula el espesor requerido de tubos en U, se debe

considerar la reduccin de espesor segn el estndar TEMA, par. RCB
2.31
Es comn que el espesor real de un tubo de acero al carbono soldado
o de aleaciones ferrosas sea mayor que el espesor mnimo terico
Se recomienda que el diseo trmico se efecte considerando
10% ms del espesor mnimo del tubo
La recomendacin anterior no aplica para tubos de cobre o
aleaciones de cobre
106
Diseodelladotubos
En general, el largo preferido para los tubos es 16 ft (4900 mm) y 20

ft (6100 mm). Sin embargo, es tambin aceptable considerar
longitudes
g de 8 fft ((2450 mm),
), 12 fft ((3700 mm),
), 24 fft ((7320 mm)) e
incluso 28 ft (8530 mm). Ver estndar TEMA, par. RCB2.1. Las
variables principales en la decisin son:
Limitaciones de
d espacio en ell plot
l plan l
El peso del haz tubular
Aprobacin del Cliente
107
Diseodelladotubos
Velocidad de flujo en los tubos
Con la excepcin del agua de enfriamiento, la velocidad de flujo en los

tubos no se encuentra limitada, sino el trmino cintico *V2, siendo
la densidad del fluido en lb/ft
/ 3 ((Kg/m
g/ 3) y V la velocidad del fluido en
ft/s (m/s)
6000 (8928) para lquidos, de acuerdo con el estndar TEMA, par.
RCB4.63
5000 (7440) para gases y fluidos bifsicos
108
Diseodelladotubos
Velocidad de flujo en los tubos (cont)
Tabla2.6 Velocidades recomendadasparaaguadeenfriamiento

MATERIAL RANGO DEVELOCIDAD
ft/s [m/s]
ft/s[m/s]
Acerosalcarbonoydebajaaleacin 3 10[1,0 3,0]
Cobreyaleacionesdecobre 3 8[1,0 2,4]
Admiralty 3 6[1,0 1,8]
Monel 3 10[1,0 3,0]
Bronce 3 7[1,0 2,1]
Acerosinoxidablesaustenticos 3 10[1,0 3,0]
109
Diseodelladotubos
Velocidad de flujo en los tubos (cont)
Comentarios a la Tabla 2.6:

Por agua de enfriamiento se entiende agua de ro, agua tratada de
una torre de enfriamiento y agua de mar
Aguas de enfriamiento con contenido de slidos en suspensin
debern fluir con velocidades cercanas al lmite superior del rango
recomendado
Para tubos de monel y acero inoxidable, se permitiran
velocidades de 15 ft/s (4,5
(4 5 m/s) siempre y cuando no exceda 6000
lb/ft*s2 (8928 Kg/m*s2) segn TEMA
110
g
Introduccin
TiposTEMA
Diseodelladocarcasa
Diseodelladotubos
p
111
p
Condensadores
En intercambiadores con cambio de fase, es fundamental disponer de

tres isbaras con las propiedades fsicas del fluido en el rango de
temperaturas
p aplicable
p
En condensadores que incluyan subenfriamiento mayor que el 20%
del duty del equipo, se recomienda el uso de carcasas para cada
etapa del
d l proceso (condensacin
( d y subenfriamiento)
b f )
Como buena prctica, condensadores asociados con vapores del tope
de una columna deben incluir un acumulador por encima del mismo
para evitar la evaporacin
112
Fuente:HydrocarbonProcessing
Fuente: Hydrocarbon ProcessingssRefining
Refining
Processes2000,HydrocarbonProcessing,Nov.
2000,Vol.79,No.11;85142
Fig.2.18 Esquema deunidaddecrudo

113
Fuente:HydrocarbonProcessingsRefining
2000 Vol 79 No 11;85 142
2000,Vol.79,No.11;85142
Fig.2.19 Esquema deunidaddecoquificacin

114
Fuente:HydrocarbonProcessingsRefining
2000 Vol 79 No 11;85142
2000,Vol.79,No.11;85 142
Fig.2.20 Esquema deunidaddehidrocraqueo

115
Fuente:HydrocarbonProcessings
RefiningProcesses2000,Hydrocarbon
Processing Nov 2000 Vol 79 No
Processing,Nov.2000,Vol.79,No.
11;85142
Fig.2.21 Esquema deunidaddehidrotratamiento ULSD 116

p
Condensadores (cont)
Para optimizar el diseo del lado carcasa, es posible considerar placas

deflectoras con espaciamiento variable
Todos los condensadores deben ser provistos con conexiones de
venteo en su punto ms alto, en el lado donde ocurra la condensacin
Esta conexin no forma parte del diseo trmico sino una
facilidad para evacuar los vapores que puedan quedar atrapados
117
p
Rehervidores
En intercambiadores con cambio de fase, es fundamental disponer de

tres isbaras con las propiedades fsicas del fluido en el rango de
temperaturas
p aplicable
p
El flujo de calor de diseo deber ser menor que el 70% del mximo
flujo de calor calculado por el programa HTRI con el objeto de evitar
ell fenmeno
f ll
llamadod ebullicin
b ll ded pelcula
l l (film
(f l boiling)
b l )
118
p
Rehervidores (cont)
The filmboiling regime occurs when the production of vapor at the

heat transfer surface becomes so large that a continuous vapor film is
present. The heat transfer
p f coefficient
ff drops
p dramatically, y, and
nucleation stops. Boiling occurs at the interface between the bulk
liquid and the continuous vapor film. The vapor film acts as an
additional heat transfer resistance.
resistance
Film boiling occurs above a critical heat flux, which is calculated by
HTRI pprograms
g and displayed
p y on the monitors. In g general,, ffilm boiling
g
is not a desirable regime because of the low heat transfer coefficients
and high wall temperatures, but it cannot always be avoided.
Fuente: Ayuda del programa HTRI
Fuente:AyudadelprogramaHTRI
119
p
Rehervidores (cont)
En general, el flujo de calor est dado por:

Q=U*A*MTD
Los mecanismos de control para el flujo de calor son:

Inundar el haz tubular
Si el flujo mximo de calor es excedido para el MTD disponible, se
puede modificar la geometra del equipo para incrementar dicho
flujo. Por ejemplo, aumentar el dimetro de los tubos o la
cantidad de tubos
120
p
Rehervidores (cont)
Variar el MTD
Se puede modificar la presin de entrada del fluido en cambio de
fase por medio de una vlvula de control
121
p
Fig.2.22 Rehervidor tipotermosifn

122
p
Rehervidores tipo marmita (kettle)
El haz tubular siempre debe estar inmerso en el lquido, por lo que el

borde superior del vertedero debe ser estar aproximadamente 2
((50,8
, mm)) p por encima del OTL del haz tubular
El dimetro de la carcasa debe ser como mnimo 16 pulgadas mayor
que el dimetro del haz tubular
En general, la boquilla de entrada del fluido a evaporar debe ser
ubicada en el fondo de la carcasa hacia el lado canal
Cuando la entrada incluya vapor,
vapor la boquilla deber ser ubicada
por encima del haz tubular con una placa deflectora que dirija el
flujo hacia abajo
123
p
Fig.2.23 Rehervidores tipomarmita

124
p
La boquilla de salida puede estar ubicada en cualquier lado del

vertedero (weir)
Cuando la boquilla se salida se encuentre en el lado del lquido en
ebullicin, se debern suministrar dos (2) boquillas para
longitudes de tubos superiores a 16 ft (4,9 m)
Cuando la boquilla se salida se encuentre posterior al vertedero,
la misma deber ser localizada a 3 ft (0,9 m) del anterior (como
mnimo)
125
p
Fig.2.25 Modelodeprueba
Fig.2.24 Esquemaderehervidor
126
p
Una variable importante en el diseo de estos equipos es el porcentaje

de arrastramiento de lquido (liquid entrainment ratio), definido como
la cantidad de lquido
q que es arrastrada con el vapor
q p de salida ((masa de
lquido/masa de vapor)
En caso de no ser especificado este dato, se puede utilizar:
Rehervidores en general: 0,040 (valor mximo)
Generadores de vapor: 0,005
127
p
Otro punto de atencin en el diseo es el volumen posterior al

vertedero
Para su dimensionamiento se puede considerar un tiempo de
residencia de 5 minutos desde el tope del vertedero hasta el fondo de
la carcasa
Si la boquilla de salida de vapor fue localizada despus del
vertedero, se recomienda que el nivel alto de lquido (HLL) sea
menor que 75% de la altura del vertedero
128
g
Introduccin
TiposTEMA
Diseodelladocarcasa
Diseodelladotubos
p
129
El punto de partida es el diseo trmico
En las secciones anteriores se han presentado numerosos

requerimientos y recomendaciones que definen el diseo mecnico
de un intercambiador de calor tipo
p carcasa y tubos
Por definicin, el diseo mecnico es el clculo de los espesores
de cuerpo requeridos para resistir las condiciones de diseo del
equipo
130
General
La definicin de materiales es funcin del proceso encontrado en la

planta y su seleccin deber estar de acuerdo con el diagrama de
seleccin de materiales
El anlisis de flexibilidad de boquillas se realiza de acuerdo con los
boletines WRC107 y WRC297
Los soportes tipo sillas o silletas se calculan de acuerdo con el
mtodo de L.P. Zick
Frecuentemente se solicita considerar los casos de diseo por
sismo y viento para estos elementos. Sin embargo, los resultados
muestran que no tienen un impacto notable
131
General
INELECTRA es miembro de la organizacin HTRI, principal referencia

en el diseo trmico de intercambiadores de calor tipo carcasa y
tubos
Similarmente, en INELECTRA disponemos del programa RCS para
realizar el diseo mecnico de un intercambiador de calor tipo
carcasa y tubos.
b Dicho h programa es capaz de
d importar lal informacin
f
del diseo trmico generado por el programa HTRI (archivo .dbo)
132
ReferenciasBibliogrficas
g
[1]TubularExchangersManufacturersAssociation,Inc,Standardsofthe
[1] T b l E h M f t A i ti I St d d f th
TubularExchangersManufacturersAssociation, EighthEdition,1999
[2] American Petroleum Institute, Shellandtube
[2]AmericanPetroleumInstitute,Shell and tubeHeatExchangers,ANSI/API
Heat Exchangers, ANSI/API
Standard660,EighthEdition,August2007
[3] Nesta,John,ShellandTubeDesignGuidelines FluorCorporation,Rev.
4,March2008
[4] Tinker,Townsend,Shellside Heat TransferChracteristics ofSegmentally
Baffled Shellandtube Exchangers,ASMEPaper
Exchangers ASME Paper No.47A130,American
No 47A130 American
Society ofMechanical Engineers,1947
[5] Shah,R.andMueller,A.,Ullmann's EncyclopediaofIndustrialChemistry,
WileyVCH,2000.
Disponible enlnea en:
http://onlinelibrary wiley com/doi/10 1002/14356007 b03 02/full
http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/14356007.b03_02/full
133
ReferenciasBibliogrficas
g
[6] HeatTransferResearch,Inc.,HTRIDesignManual,2011
H tT f R h I HTRI D i M l 2011
134

Módulo 2 - Intercambiadores C&amp;T

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Módulo 2 - Intercambiadores C&amp;T

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

IntroduccinalDiseode

El diseo de intercambiadores de calor tipo carcasa y tubos se

Tubular Exchangers Manufacturers Association (TEMA) [1]

El punto de partida para tratar este tema es conocer la terminologa

De acuerdo con la figura 2.1 se entiende que un intercambiador de

Cubierta anterior (Front End) Tipos TEMA A, B, C, D y N

En general, la seleccin del tipo de intercambiador es un proceso

Cubierta anterior (Front End) Tipos TEMA A, B, C, D y N (cont)

Las cubiertas removibles tipos TEMA A o N, facilitan el

Cubierta anterior (Front End) Tipos TEMA A, B, C, D y N (cont)

Las cubiertas no removibles o bonetes tipo TEMA B, son

Cubierta anterior (Front End) Tipos TEMA A, B, C, D y N (cont)

Las cubiertas integrales tipo TEMA C y D, estn orientadas a

La seleccin de la carcasa es meramente funcin del diseo trmico y

Carcasa (shell) Comentarios sobre las carcasas tipo TEMA X

Fig.2.4 Arreglointernoparacarcasa tipoTEMAX

Carcasa (shell) Comentarios sobre las carcasas tipo TEMA X

Es un hecho conocido que la menor cada de presin en el lado carcasa

Carcasa (shell) Comentarios sobre las carcasas tipo TEMA X

La relacin entre la longitud de los tubos respecto del dimetro de la

Cubierta posterior (Rear End) Tipos TEMA L, M, N, P, S, T, U y W

Placas de tubos fijas (Fixed Tubesheet) Tipos TEMA L, M y N

Cubierta posterior (Rear End) Tipos TEMA L, M, N, P, S, T, U y W

Placas de tubos fijas (Fixed Tubesheet) Tipos TEMA L, M y N (cont)

Cubierta posterior (Rear End) Tipos TEMA L, M, N, P, S, T, U y W

Placas de tubos fijas (Fixed Tubesheet) Tipos TEMA L, M y N (cont)

Cubierta posterior (Rear End) Tipos TEMA L, M, N, P, S, T, U y W

Tubos tipo U Tipo TEMA U

Cubierta posterior (Rear End) Tipos TEMA L, M, N, P, S, T, U y W

Haces de halado (pullthrough) y de anillo de respaldo Tipos TEMA

Cubierta posterior (Rear End) Tipos TEMA L, M, N, P, S, T, U y W

Haces de halado (pullthrough) y de anillo de respaldo Tipos TEMA

Cubierta posterior (Rear End) Tipos TEMA L, M, N, P, S, T, U y W

Haces de halado (pullthrough) y de anillo de respaldo Tipos TEMA

Cubierta posterior (Rear End) Tipos TEMA L, M, N, P, S, T, U y W

Comentarios desde el punto de vista econmico

Los intercambiadores de menor costo capital son los de placas

El diseo de intercambiadores de calor es un proceso sumamente

Se entiende que un buen diseo es aquel que cumple con lo siguiente:

El flujograma tpico de diseo de intercambiadores de calor es el

7. Agregar o remover tubos para que el porcentaje de sobrediseo de

Si la alta cada de presin es en el lado carcasa

8. Se considera que el diseo es aceptable cuando el porcentaje de

NOTA: contrario a la creencia de mucha gente, un elevado porcentaje

Recomendaciones para la ubicacin de las corrientes

La tabla 2.2 proporciona lineamientos para la ubicacin de las

Definicin de fluidos sucios

Se considera que un fluido es sucio cuando su factor de

Comentarios sobre el ensuciamiento (fouling)

Se entiende que el ensuciamiento (fouling) es el proceso de

Comentarios sobre el ensuciamiento (fouling)

El ensuciamiento es un parmetro crtico en el diseo de un

Comentarios sobre el ensuciamiento (fouling)

Existe un procedimiento para reducir el efecto del ensuciamiento,

El procedimiento anterior es aplicable para mezclas lquidas de

Comentarios sobre la cada de presin

La cada de presin siempre estar determinada por el grupo de

Fracciones del flujo en la carcasa

En 1947, Townsend Tinker [4] propuso un modelo sobre la distribucin

Corriente A corriente de fuga entre los

Corriente E corriente de fuga que

Fracciones del flujo en la carcasa

La meta del diseo trmico es maximizar la corriente B y minimizar las

Fracciones del flujo en la carcasa (cont)

Módulo 2 - Intercambiadores C&T

Módulo 2 - Intercambiadores C&T