ULADECH FACULTAD DE

UNIVERSIDAD LOS ANGELES DE INGENIERA

CHIMBOTE Escuela Profesional de
Ingeniera Civil

TRAZO DE RUTAS - PERFIL

LONGITUDINAL - REAS Y VOLMENES

DOCENTE:
ING. GLORIA ARANGUR CASTILLO

CURSO:
CAMINOS

AUTOR:

ALVA HUAMN SAMUEL

CHIMBOTE-PER

2016
CAPITULO I
INTRODUCCIN
El presente informe contiene informacin correspondiente al primer trabajo sobre el
estudio y trazo de una ruta. Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico,
proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos. El estudio
de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas
para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso
altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca
actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta
la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. Por consiguiente
del estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales como: velocidad directriz,
pendientes, distancia de visibilidad, evaluacin de la topografa del terreno y la
evaluacin de las rutas mediante el mtodo de pesos relativos y absolutos se llega a una
conclusin en la cual escogeremos la mejor ruta.

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada

una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las
alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a la etapa del
estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que
represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de
la misma a travs de una poligonal

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de rutas de una carretera de Tercera Clase, trazando tres posibles
rutas entre tres puntos relativos (A, X, 11) en un plano de curvas de nivel, siguiendo
ciertos parmetros de diseo.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Disear en el plano de curvas 3 rutas, teniendo en cuenta los parmetros y

topografa.
Seleccin de la mejor ruta mediante los mtodos de pesos absolutos y pesos
relativos.
Clculos de los azimut, ngulos de deflexin de las poligonales y estacados.
CAPITULO II

1.- RECONOCIMIENTO DE RUTAS

Para el estudio de carreteras, necesitamos una bsqueda constante, adems de un

reconocimiento de rutas, donde se va a proyectar rutas como alternativas posibles para
tal carretera que en un futuro ser ejecutado.

1.1.MTODO DEL DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Mtodo Topogrfico, cuyo diseo se realiza utilizando un plano topogrfico.

Mtodo directo, ejecutando directamente en el campo

Mtodo combinado, es la combinacin de ambas metodologas.

El mtodo de reconocimiento de rutas ha sido el mtodo topogrfico, donde usamos un

plano topogrfico en el que se describe el relieve del terreno mediante curvas de nivel, a
una escala 1:2000 y con una equidistancia de 2m.

2.- TRAZO DE RUTAS

Primero identificamos la topografa de terreno, luego iniciamos con los trazados de la

lnea gradiente y alineaciones para la poligonal de dicha ruta.

Ubicamos los puntos obligados y de paso:

PUNTOS OBLIGADOS

Punto de inicio (A): 882 m.s.n.m

Punto medio (X): 790 m.s.n.m
Punto final (11): 770 m.s.n.m

PUNTO DE PASO

Punto medio (X): 790 m.s.n.m

DESNIVEL: 52 m

Cota del punto A: 882 m.s.n.m

Cota del punto 11: 770 m.s.n.m
3.- SELECCIN DE RUTAS

Se establecieron 3 puntos (2 obligados y 1 de paso) para que se conecten entre s

mediante una carretera, para ello se trazaron 3 rutas alternativas en el plano topogrfico,
las cuales evaluaremos mediante criterios de seguridad, comodidad y costo. Tambin
tomando en cuenta las normas establecidas en el manual de carreteras (DG-2014).

El trazo de las rutas se apreciar en el plano topogrfico adjunto, para ello se detall por
colores diferentes.

4.- PARMETROS PARA DISEOS DE CARRETERAS

Los parmetros que se tomaron en cuenta en el diseo de carretera fueron dados por la
Ingeniera para as poder trabajar nuestras rutas.

4.1. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

POR SU DEMANDA: Carretera de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400veh/da, con calzadas de dos carriles de
3.00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta 2.50m, contando con el sustento tcnico correspondiente.

POR SU OROGRAFA: Terreno Ondulado (Tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes

longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado.

VELOCIDAD DE DISEO: 40km/h (Tabla 204.1- DG- 2014)

El trazado de una carretera se halla en la relacin directa con la velocidad a la que se

desea que circulen los vehculos en condiciones de comodidad o seguridad
aceptables.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito vehicular, se proceder
al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos
rectos y por tramos de curvas circulares.

A partir de la velocidad de diseo se establecer las exigencias de distancias de la

visibilidad en la circulacin y consecuentemente de la seguridad de los usuarios de la
carretera a lo largo del trazado.

A continuacin se presentan dichas distancias de la visibilidad las cuales se determinan

con la ayuda de la velocidad de diseo.

Distancia de parada (Tabla 205.01, Fig. 205.01; DG-2014)

Distancia de adelantamiento (Fig. 205.02; Tabla 205.02; Tabla 205.03; DG-
2014)
 TRAMOS EN TANGENTE:
Lmin.s (m) = 56, Lmnimo.o (m) = 111, Lmx (m) = 668
Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en
tangente, en funcin a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la Tabla
302.01. DG-2014
 RADIO MNIMOS: 30m (Tabla 302.02;DG-2014)
Es aquel radio de curvatura horizontal, con el cul puede recorrerse con la
velocidad de diseo.
5.- EVALUACIN DEL TIPO DE TOPOGRAFA EN EL TERRENO

En el plano topogrfico se puede apreciar el terreno proyectado en planta, en la cual

se puede aprecia un terreno ondulado, porque presenta alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

La topografa en el terreno nos obliga en ciertos tramos a presentar tortuosidad en la

carretera por el motivo de evitar llegar con tramos donde hay variaciones de
pendiente el cual es abrupto.

6.- SELECCIN Y FUNDAMENTACIN DE LOS PARMETROS PARA EL

TRAZADO DE LA LNEA GRADIENTE

La seleccin de este mtodo para la realizacin de una carretera es porque se adapta a la

topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente mxima exigidas para la
carretera, garantizando el mnimo movimiento de tierra.

El trazado de un conjunto de lneas gradientes en un plano topogrfico se debe llevar a

cabo de manera cuidadosa de tal manera que cumpla con los requerimientos y
parmetros del proyecto.

Para lograr llegar de un punto de control A hacia uno B se necesitar tener varios tramos
con distintas pendientes.

Para el trazo de lnea gradiente en un plano se recomienda utilizar la siguiente frmula,

la cual nos sirve para determinar la abertura de comps

= =

Donde:

LC: Abertura del comps

E: Equidistancia de las curvas de nivel.
K: Denominador de la escala del plano.

: Pendiente en %.
L: Longitud probable en 2 puntos.
7.- TRAZO MNIMO DE LAS TRES RUTAS

En la realizacin de mi carretera, con la necesidad de unir 2 puntos obligados y uno de

paso, en este informe se tomarn tres rutas posibles.

Luego de trazar las tres rutas en el plano, se dar inicio a una evaluacin mediante
mtodos de pesos absolutos y relativos, con el fin de elegir la mejor ruta de las 3, pero
en base al manual de carretera (DG-2014).

*Porcentaje De Carretera Con Visibilidad Adecuada Para Adelantar Tabla205.02:

Segn Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)

A.- MTODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:

Se formula un cuadro donde se califica a cada uno de las caractersticas optndose la

calificacin con guarismo 1 la caracterstica de lo ms econmico, la ms cmoda, la
ms segura, la ms beneficiosa para la zona. Con el guarismo 2 para lo regular y con el
guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo menos seguro y que da menos beneficio social.

B.- MTODO DE LOS PESOS RELATIVOS

Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin de que se
toma como base la ms favorable, luego por regla de tres simple se obtiene el peso de
las otras caractersticas.

PUNTOS OBLIGADOS

Punto de inicio (A): 882 m.s.n.m (N: 8385,304.50 E: 765,554.50)

Punto final (11): 770 m.s.n.m (N: 8385,326.00 E: 766,851.00)

PUNTO DE PASO

Punto medio (X): 790 m.s.n.m

DESNIVEL: 52 m

Cota del punto A: 882 m.s.n.m

Cota del punto 11: 770 m.s.n.m
Para ello trac 3 rutas alternativas en el plano topogrfico, y as luego poder determinar
que ruta sera la ms confiable y factible para mi carretera. El trazo de las rutas se
apreciar en el plano topogrfico adjunto, siendo las rutas detalladas por colores:

RUTA 1: Color NEGRO.

RUTA 2: Color AZUL.
RUTA 3: Color ROJO.

8.- DESCRIPCIN DE LAS RUTAS

RUTA 1 (COLOR NEGRO)

Ascender desde el punto A hasta el punto 11 con distintas pendientes de tramo a

tramo, en el transcurso de la ruta se presentan 8 curvas de vuelta con el fin de evitar
tramos en el cual presentan pendientes mayores que las pendientes mximas
estimadas en el Manual de carreteras (DG-2014). Esta ruta es de mayor longitud.

En la tabla se puede apreciar las caractersticas de esta ruta, obteniendo como

resultados una pendiente media de 4.41 %, un desnivel acumulado de 204 metros
desde el punto A al punto 11, una longitud total de 4629.18 m. (Ver ANEXO 01)

RUTA 2 (COLOR AZUL)

Ascender desde el punto A hasta el punto11 con distintas pendientes de tramo a

tramo, en el transcurso de la ruta se presentan 10 curvas de vuelta, tambin tiene
pendientes mximas estimadas en el Manual de carreteras (DG-2014). Esta ruta es
de longitud intermedia, pero ms segura por su menor cantidad de curvas de vuelta.

En la tabla se puede apreciar las caractersticas de esta ruta, obteniendo como

resultados una pendiente media de 4.21 %, un desnivel acumulado de 148 metros
desde el punto A al punto 11, una longitud total de 3512.55 m. (Ver ANEXO 02)
 RUTA 3 (COLOR ROJO)

Ascender desde el punto A hasta el punto 11 con distintas pendientes de tramo a

tramo, en el transcurso de la ruta se presentan 9 curvas de vuelta, tambin tiene
pendientes mximas al igual que la ruta 02. Esta ruta es de menor longitud.

En la tabla se puede apreciar las caractersticas de esta ruta, obteniendo como

resultados una pendiente media de 4.79 %, un desnivel acumulado de 156 metros
desde el punto A al punto 11, una longitud total de 3259.26 m. (Ver ANEXO 03)

9.- EVALUACIN DE LAS RUTAS

Los mtodos de evaluacin de las rutas son los mtodos de pesos absolutos y los pesos
relativos, con los cuales podremos determinar nuestra ruta ganadora, siendo el mtodo
de pesos relativos, el cual cuente con una mayor precisin. Para determinar dichas
evaluaciones fueron llevados a tablas para una rpida y eficaz interpretacin de la
informacin. Estos datos se pueden observar en las siguientes tablas.
Por el mtodo de los pesos absolutos, nos da como resultado la ruta 03 como la mejor
de las tres rutas, mientras que por el mtodo de pesos relativos tambin nos da como
ruta ganadora la ruta 03. Por lo tanto nuestra ruta ganadora es la ruta 03, ya que ha sido
evaluada por el mtodo de pesos relativos, la cual cuenta con una mayor precisin en
comparacin al mtodo de pesos absolutos

10.- TRAZO DE LA POLIGONAL

10.1. UBICACIN DE LOS VRTICES DE LA POLIGONAL

Despus de haber realizado el trazado de las lneas gradientes, se procede al trazado de

la poligonal, y esto consiste en obtener una poligonal compuesta de lnea rectas unidas
por sus extremos de modo que se ajuste lo mejor posible a la lnea gradiente. As como
tambin, los puntos obligados de paso.

Todo esto consiste en una serie de lneas rectas que se trazan de un punto, cuya
distancia y direccin se mide en cada punto. Para poder calcular las distancias de las
lneas rectas, medimos con el escalmetro en una escala 1:100 y luego multiplicamos
por 20 para as tener las distancias de las lneas poligonales en el plano topogrfico que
se encuentra en una escala 1:2000

10.2. OBTENCIN DE DATOS DE LA POLIGONAL

A) Coordenadas de los puntos inicial y final:

Se realiz directamente en el plano buscando la perpendicular a los puntos de los ejes

coordenados que muestra el plano.

Punto de inicio (A): N: 8385,304.50 E: 765,554.50

Punto final (11): N: 8385,326.00 E: 766,851.00
B) Determinacin de los ngulos de la Poligonal:

Los ngulos sirven para la determinacin de puntos y la orientacin de lneas. Existen 3

condiciones para determinar un ngulo, las cules son:

Lnea de referencia (Norte magntico, Norte geogrfico, Norte arbitrario).

El sentido del giro (horario o anti horario).
La amplitud (angular).

Los datos de los ngulos se encuentran adjuntos. (Ver ANEXO 04)

Para la determinacin de los ngulos se aplic los siguientes mtodos:

- Mtodo de la Tangente
- Mtodo de la Cuerda

MTODO DE LA TANGENTE

Este mtodo es aplicado en aquella interseccin de la lnea de entrada con la lnea de

salida que llegan a formar un ngulo de 90.

() = => =


 MTODO DE LA CUERDA
Utilizamos este mtodo para medir ngulos de la poligonal, pero midiendo primero una
cierta distancia desde el vrtice o interseccin de 2 poligonales hacia la lnea de salida,
luego esa medida tambin la corremos desde el vrtice hacia la proyeccin de la lnea de
entrada, por ltimo cerramos ese tringulo y obtenemos nuestra longitud c.

Este mtodo se aplica para ngulos mayores a 90

= => =

C) Medicin de los Lados de la Poligonal:

Se efecta con la ayuda de un escalmetro o alguna regla graduada. Estas longitudes se

pueden apreciar en la tabla del Curvas de la Poligonal. (Ver ANEXO 05)

D) Determinacin de los Azimut de la Poligonal:

Medicin del primer Azimut: Se efecta por el mtodo de la tangente o la

cuerda, el ngulo del azimut se inicia en el norte y se mide en el sentido horario.
Clculo de los dems Azimut: Si adoptamos designar los ngulos de
interseccin a la abertura angular que resulta de la prolongacin del lado de
entrada al vrtice y al lado de salida del vrtice y al lado de salida del vrtice y si
adems ocurre que el giro anti-horario o a la izquierda, le damos signo negativo,
es muy sencillo calcular los azimut de las lneas sucesivas por simple sumatoria
algebraica del azimut de entrada al vrtice y correspondientemente ngulo de
interseccin.
10.3. CURVAS DE LA POLIGONAL

Para disear las curvas de la poligonal se tiene que determinar los siguientes elementos
segn el siguiente grfico.

LC

R R

T: Tangente T = R Tg2

LC: Longitud Cuerda LC = 2R Sen 2

L: Longitud Curva L = 2R 360

M: Ordenada Media M = R 1 Cos 2

E: Externa E = R Sec 2 1

Los datos se muestran en la tabla de Curvas de la Poligonal. (Ver ANEXO 05)

10.4. CLCULO DE LAS COORDENADAS

Para determinar las coordenadas de la poligonal primero hallamos las proyecciones

teniendo en cuenta al azimut en cada uno de los puntos de inflexin para encontrar sus
desplazamientos ya sea para el norte o el este a travs de la siguiente frmula:

() = ( )

() = ( )
Luego estas proyecciones (del primer tramo) se suman algebraicamente con las
coordenadas encontradas con el punto inicial y as encontrar las coordenadas del primer
punto de inflexin; para el segundo punto, se realiza de la misma manera pero esta vez
con las coordenadas del primer punto de inflexin, y as sucesivamente hasta encontrar
las coordenadas del punto final. (Ver ANEXO 06)

10.5. COMPENSACIN DE COORDENADAS

Esta etapa del trabajo se realizar mediante el mtodo de la regla de la brjula.

* MTODO DE LA REGLA DE LA BRUJULA

Este mtodo, propuesto por Nathaniel Bwditch alrededor de 1800, es el mtodo ms
utilizado en los trabajos normales de topografa.
El mtodo asume que:
Los ngulos y las distancias son medidos con igual precisin.
El error ocurre en proporcin directa a la distancia.
Las proyecciones se corrigen proporcionalmente a la longitud de los tramos.

Por lo tanto:
Si el error es positivo la compensacin ser negativa. Y si el error es negativo la
compensacin ser positiva.

Frmula:

=

Las compensaciones de coordenadas de nuestra ruta se puede observar en la tabla de

Proyecciones y Compensaciones. (Ver ANEXO 06)

10.6. CLCULO DEL ESTACADO DE LA RUTA

Para el estacado se realiz de acuerdo a las frmulas estudiadas en clase y de acuerdo a

la Norma DG-2014.
En la siguiente tabla del ANEXO 07 se podr observar las longitudes entre puntos de
interseccin, as como tambin la longitud total de la poligonal.
11. PERFIL LONGITUDINAL

El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una serie de
rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son
tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, en positivas, aqullas que implican un aumento de cotas y negativas las que
producen una disminucin de cotas.

El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,

tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera
que sea posible.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
verticales que pueden ser cncavas o convexas, y el de la velocidad de diseo y a su
vez, controla la distancia de visibilidad.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin
paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,

Eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias

de visibilidad requeridas por el proyecto. Para la elaboracin del perfil longitudinal se
tom como escala horizontal 1:1000 y como escala vertical se dividido entre 10 la
escala horizontal, las escalas se presenta en el plano de perfil ubicado en el anexo,
adems se tom en cuenta las pendientes mximas permitidas por la norma. (Ver Plano
de Perfil Longitudinal)

11.1. CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas,
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las dems. (Ver ANEXO 08)

Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de curvatura K,

que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de
variacin en la pendiente, as:

Donde:

K: Parmetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

A. TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales convexas
y cncavas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman como
simtricas y asimtricas.

12. DISEO DE SECCIONES TRANSVERSALES

Se le llama seccin de construccin a la representacin grfica de las secciones
transversales, que contienen tanto los datos propios del diseo geomtrico, como los 21
correspondientes al empleo y tratamiento de los materiales que formaran parte de las
terraceras. (Ver Cuadernillo Milimetrado)
Los elementos y conceptos que determinan el proyecto de una seccin de construccin,
pueden separarse en dos grupos:
A) Los propios del diseo geomtrico.
B) Los impuestos por el procedimiento a que debe sujetarse la construccin de las
terraceras.
Los elementos del grupo A) son los siguientes:
1. Espesor de corte o de terrapln.
2. Ancho de corona.
3. Ancho de calzada.
4. Ancho de acotamiento.
5. Pendiente transversal.
6. Ampliacin en curvas.
7. Longitud de transicin.
8. Espesor de pavimentos.
9. Ancho de sub-corona.
10. Talud de corte o de terrapln.
11. Dimensiones de las cunetas.

Seccin de construccin de un terrapln en tangente.

Los elementos que forman el grupo B) son los siguientes:

12. Despalme.
13. Compactacin del terreno natural.
14. Escaln de liga.
15. Cuerpo del terrapln.
16. Capa sub-rasante.
17. Cua de afinamiento.
18. Muro de retencin.
19. Berma.
20. Estratos de corte.
21. Caja de corte.
12.1 CLCULO DE REAS

Para el clculo de reas de las secciones transversales se pueden usar diferentes

mtodos:

- reas por Figuras Conocidas.

- reas Parciales.

- reas por Determinantes.

En este caso se utiliz el mtodo de reas por determinantes, lo cual consiste en

determinar las coordenadas los vrtices de la regin poligonal y a travs de una matriz
se determina la determinante multiplicando por 0.5 que correspondera al rea de dicha
regin poligonal. (Ver ANEXO 09)

12.2. CLCULO DE VOLMENES

VOLUMEN ENTRE SECCIONES TRANSVERSALES

Para lograr una aproximacin debida en el clculo de los volmenes de tierra, es

necesario obtener la elevacin de la sub-rasante tanto en las estaciones cerradas como
en las intermedias en que se acusan cambios en la pendiente del terreno. Asimismo, si
se considera la sub-rasante con fines viales, es conveniente calcular la elevacin de los
puntos principales de las curvas horizontales, en los que la seccin transversal sufre un
cambio motivado por la sobre elevacin y la ampliacin.
Obtenida la elevacin de la sub-rasante para cada una de las estaciones consideradas en
el proyecto, se determina el espesor correspondiente dado por la diferencia entre las
elevaciones del terreno y de la sub-rasante. Este espesor se considera en la seccin
transversal del terreno previamente dibujada. (Ver ANEXO 10)
El clculo de los volmenes se hace con base en las reas medidas en las secciones de
construccin y los movimientos de materiales se analizan mediante un diagrama
llamado de curva masa.

FORMULA DE CLCULO
 FORMULA DE CLCULO

CASO I

CASO II
CASO III
ANEXOS