Texto Mantto Mecánico I 2016-2

Mantenimiento Mecnico I
UNIDAD III
MONTAJE Y DESMONTAJE DE MECANISMOS
1. Conocimiento necesario previo al desmontaje y montaje
Las mquinas, partes de

mquinas y mecanismos
diversos, deben ser
desmontados para efectuar:
- Mantenimiento
preventivo.
- Una reparacin.
2. Reglas bsicas
A. Identificacin de los mecanismos o tipos de mquinas

El examen de la mquina o mecanismos nos da una idea de los diversos
elementos, como son: mecnicos, neumticos o hidrulicos.
TENER UNA IDEA APROXIMADA DEL FUNCIONAMIENTO

DE LA MAQUINA O MECANISMO
A partir de los manuales de instruccin o documentos relacionados, en el

caso de tenerlos a disposicin, debe tenerse una idea clara del esquema
de montaje de las partes.
De otro lado, al no existir plano o documento tcnico alguno debe

efectuarse esquemas de los detalles externos. Principalmente de
posiciones, as como de conexiones y uniones.
3. Desmontaje
El desmontaje cuidadoso debe prever el almacenamiento, cuidados de las

diversas partes, agrupadas en grupo funcionales de los diversos elementos.
Hacer esquemas sencillos de la secuencia y posicin de los diversos
elementos, conforme al desmontaje.
En elementos simtricos, efectuar pequeas marcas de posicionamiento.
1
4. Limpieza adecuada de las partes
La limpieza manual o mediante equipos de limpieza debe considerar:
a.- Utilizacin de medios de

limpieza apropiados.
b.- Cuidado de las superficies

evitando el deterioro por
rajaduras.
c.- Remocin del material

impregnado.
5. Medicin de los lmites de desgaste

La reparacin requerida o el recambio de las partes, ser consecuencia de las
mediciones efectuadas o del examen de los componentes con relacin al
desgaste, o medidas de fuera de la tolerancia.
6. Montaje
El montaje correcto y cuidadoso tiene como requisito previo:
a.- Tener un puesto de trabajo, herramientas, equipo y material utilizado en
perfecto estado de conservacin y limpieza.
b.- Seleccin cuidadosa de los medios de trabajo apropiados.
c.- Disponer de los datos de ajuste para, los elementos que van ajustados.
Lubricar siempre las partes movibles durante el montaje.
La atencin, orden y limpieza en el trabajo de montaje es requisito fundamental
para un trabajo eficiente y seguro.
EVITE EL TRABAJO Y ACTO INSEGURO
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7. Estudio de un mecanismo simple antes de iniciar el desmontaje
a. Completar la lista de partes:
N Cant. Denominacin N Cant. Denominacin N Cant. Denominacin
1 1 10 1 19 12
2 1 11 1 20 1
3 1 12 1 21 1
4 6 13 1 22 1
5 1 14 1 23 1
6 1 15 1 24 1
7 1 16 1 25 2
8 1 17 1
9 1 18 1
Pregunta: Cmo se debe proceder para cambiar el rodamiento N 8 y que

herramientas se emplearan para el desmontaje y montaje?
3
UNIDAD IV
COJINETES DE FRICCIN
1. Cojinetes y soportes
Tanto los ejes giratorios, como los rboles, necesitan puntos de apoyo para
sostener su peso, para guiarlos en su rotacin y para evitar desplazamientos.
Se llaman cojinetes los elementos donde se apoyan los ejes o rboles.
Los cojinetes van, algunas veces, colocados directamente en el bastidor de la
pieza o mquina; pero con frecuencia, sobre todo en transmisiones, van
montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.
1.1. Clasificacin de los cojinetes

Los cojinetes, por su estructura, se clasifican en cojinetes de friccin y
rodamientos. En los primeros (Fig. A), los ejes giran con deslizamiento en sus
apoyos. En los segundos (Fig. B), se interponen, entre el eje y su apoyo,
esferas, cilindros o conos, logrando que el rozamiento sea slo de rodadura,
cuyo coeficiente es notablemente inferior.
Fig. A: Cojinete de deslizamiento Fig. B: Rodamiento de bolas o rodillos
Por la direccin del esfuerzo que soportan, se clasifican los cojinetes en

axiales, radiales y mixtos.
Esquema de cojinetes: A, axial; B, radial; C, mixto.
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Los cojinetes axiales (fig. A) impiden el desplazamiento en la direccin del eje;

los radiales impiden el movimiento en la direccin del radio, o sea,
transversalmente (fig. B); los mixtos hacen el efecto, al mismo tiempo, de los
cojinetes axiales y radiales (fig. C).
Los cojinetes axiales pueden ser de simple efecto o de doble efecto, segn que
impidan el desplazamiento del eje en un sentido o en ambos.
No hay que confundir los cojinetes con los rodamientos, porque estos ltimos
llevan cuerpos rodantes intermedios (bolas, rodillos) que varan totalmente las
condiciones del movimiento. Los cojinetes no pueden ser empleados para
elevadas velocidades de giro a menos que la carga que gravita sobre ellos sea
casi nula o muy pequea. Sus mayores ventajas son la facilidad de
mantenimiento, mayor economa, y amplias posibilidades de ajuste para
compensar el desgaste producido.
2. Cojinetes de friccin
Son elementos mecnicos que sirven para sostener y guiar los rboles de
transmisin, a travs del contacto directo de las superficies de friccin. En
realidad, el contacto no es absolutamente directo pues, como se sabe, se
introduce entre ambas superficies una pelcula lubricante para reducir el
rozamiento.
El cojinete se monta a presin en un soporte adecuado y, en su interior, se
introduce la parte del rbol por donde ste se apoya, denominada gorrn.
Como es lgico, la forma geomtrica del gorrn y el cojinete es coincidente,
con la salvedad de las tolerancias o juego de funcionamiento.
El material ms corrientemente empleado es el bronce y las distintas clases de
metal antifriccin, aunque tambin los hay de cobre, plstico, etc.
Atendiendo a su forma de trabajo los cojinetes pueden ser: radiales, axiales y
combinados. Segn su construccin se dividen en: enterizos, partidos y
ajustables.
3. Cojinetes de friccin radiales

Sirven para absorber cargas radiales. Pueden ser de una pieza o partidos. Su
longitud se elige de modo que la presin radial no supere la capacidad de
resistencia del material, ni provoque la ruptura de la pelcula lubricante. La
experiencia demuestra que la longitud I del cojinete debe estar entre 1,5d y
1,3d.
5
Los cojinetes de friccin radiales pueden tener varias formas:

Los ms sencillos consisten en un agujero o en un simple casquillo o buje, con
ajuste fuerte en su alojamiento, provisto de su engrasador correspondiente
(Figura A). Este tipo slo se utiliza para pequeas cargas y trabajo de poca
responsabilidad y fcil vigilancia.
Los ms corrientes en las transmisiones son los representados en la figura B

con engrase por anillo. Sus dimensiones corrientes se pueden ver en la tabla 1.
Constan, como se aprecia en la figura, de una caja fundicin con su tapa, que
mantiene unidas entre s las dos mitades del casquillo de bronce, que
constituye el cojinete propiamente dicho.
Fig. A: Cojinete sencillo de friccin Fig. B: Cojinete de friccin y soporte
Tabla N1: Medidas de soportes do cojinetes
Agujeros para tornillos Tornillos

Dimetro de Altura del eje
Longitud Dimetro de
eje D h Distancia m Anchura d1
mxima O rosca d
25
65 150
30
20 17 1/2
35
75 170
40
45
90 200
50
25 20 5/8
55
100 230
60
70 110 260
30 23 3/4
80 125 290
90 140 320 34 26 7/8
100
165 370 39 30 1
110
125
200 450 48 36 1 1/4
140
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4. Cojinete partido
Est formado por dos semi-casquillos con uno o dos rebordes (Fig. A) para
lograr el posicionamiento e inmovilizacin axial de cojinete. El plano de
particin coincide con un plano diametral, para facilitar el montaje.
Los cojinetes partidos se emplean para grandes dimetros porque facilitan el

montaje de los pesados rganos de transmisin requeridos. Como es lgico, el
soporte del cojinete tiene que ser partido.
Fig. A.
5. Cojinete ajustable
Se utiliza en aquellos montajes donde interesa corregir la holgura producida
por el desgaste, para mantener el juego de funcionamiento dentro de unos
lmites estrictos.
Consiste en un casquillo cnico en su parte exterior y cilndrico interiormente,
provisto de varias ranuras longitudinales y con una rosca en los extremos.
Unas tuercas de apriete permiten reducir el dimetro interior, apretando el
cojinete contra su soporte que, como se observa en la figura citada, tambin
debe ser cnico.
Figura A. Vista exterior Figura B: Montaje
6. Cojinetes de friccin axiales

Reciben las cargas axiales que se producen (Fig. A). Debe combinarse su
empleo con el de cojinete radiales para guiar el rbol.
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7. Cojinetes combinados
Son cojinetes radiales con una pestaa lateral (Fig. B) que les permite recibir
simultneamente cargas radiales y axiales. Sin embargo, no se recomiendan
para empujes axiales muy elevados.
8. Cojinetes sinterizados autolubricados

Tienen una constitucin porosa, obtenida por sinterizacin de polvos metlicos,
lo que permite impregnarlos de aceite y eliminar as las operaciones de
engrase. El aceite de impregnacin, que representa un 25% en volumen de
cojinete, es absorbido por el rbol en su rotacin, con lo cual se produce la
necesaria pelcula de lubricante, ya estudiada. Cuando el rbol est en reposo,
el aceite es reabsorbido por el cojinete, segn el fenmeno de capilaridad.
Sin embargo, para aplicaciones de funcionamiento continuo es conveniente
proyectar un sistema de aportacin suplementaria de aceite, a base de unos
fieltros envolventes, empapados de lubricante (Fig. C).
9. Cojinetes de friccin secos

Las elevadas exigencias de la industria moderna han obligado a desarrollar
nuevos materiales y nuevas tcnicas de fabricacin para permitir una
respuesta eficaz a las condiciones extremas de funcionamiento que, a veces,
tienen que sufrir los cojinetes.
Algunos de ellos como el Ferobestos son cojinetes moldeados a partir de
tejidos, fieltros o papeles de amianto impregnado con resinas termostables.
Tienen gran resistencia trmica, elevada capacidad de carga y resistencia al
desgaste. Necesitan aportacin de lubricante, aunque mnima.
Figuras A, B y C: Diferentes montajes de cojinetes autolubricados con aportacin

suplementaria de lubricante.
10. Ranuras de engrase

La garanta de un perfecto funcionamiento depende, en buena medida, de la
lubricacin eficaz del cojinete. Sin embargo, no basta una lubricacin
abundante para ser correcta; es preciso, adems, que se efecte en los puntos
necesarios.
Para ello es conveniente conocer algunos fenmenos que se originan durante
el funcionamiento del cojinete.
8
El rbol, en su movimiento, arrastra una cua de lubricante, cuyo espesor

mnimo coincide con la zona de mxima presin (Fig. A); que se designa por
ZP, a cuya salida se encuentra una zona de depresin ZD. El mejor punto o
zona de engrase es, en consecuencia, la parte ZN, llamada zona neutra y que
es donde hay que practicar la entrada y ranuras de distribucin del lubricante.
La disposicin ms frecuente de los conductos de engrase se indica en la tabla
2.
Fig. A: Distribucin de presiones durante la rotacin del rbol en su cojinete.
Tabla N 2: Forma y dimensiones de las ranuras de engrase
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11. Mantenimiento de cojinetes
Los apoyos para un eje giratorio en una mquina o mecanismo pueden ser en
uno o dos extremos. Estos apoyos fabricados con determinados materiales se
denominan cojinetes.
Las dimensiones, tipos de materiales, caractersticas constructivas, etc.,
dependen de varios factores tales como:
a.- Carga a soportar

b.- Velocidad de trabajo
c.- Temperatura de funcionamiento
Los esfuerzos y condiciones de trabajo que soportan los cojinetes pueden ser
de diversos tipos, debido a la carga recibida a travs del eje de giro, pueden
ocasionar desgastes caractersticos que en general pueden originarse por:
a.- Lubricacin defectuosa.

b.- Material inadecuado
c.- Fabricacin defectuosa
d.- Montaje incorrecto
12. Mantenimiento y reparacin de los diversos tipos de cojinetes
Los cojinetes tienen diversas caractersticas constructivas; para la reparacin y

el mantenimiento son de importancia los siguientes tipos:
A.- Cojinetes simples de una pieza
B.- Cojinetes desmontables (mayor espesor)
C.- Cojinetes desmontables (poco espesor)
D.- Cojinetes antifriccin (rodamientos)
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A. Cojinete de una sola pieza (bocina)
El desgaste de este tipo de cojinetes obliga en circunstancias normales al

cambio.
Debe tenerse en cuenta el tipo de fabricacin: Fundido, mecanizado,
sinterizado.
Qu materiales son los ms adecuados para la fabricacin de un nuevo

cojinete?
G - Cu Pb 15Sn
G - Cu Sn 10 Zn3
SAE48 - Cu 70 Pb 30
SAE84 - Cu 55 Pb 42 Sn3
Otras posibilidades de reparacin:
- Variando el dimetro interior del cojinete y rectificando el eje.

- Mecanizando la carcasa y aumentando el dimetro del cojinete.
Cuando debe cambiarse un cojinete de una pieza:

Debe tenerse en cuenta principalmente el periodo indicado como la
aparicin de signos de desgaste.
De acuerdo a la revisin peridica y el control preventivo.
Principales causas del desgaste prematuro:
- Falta de lubricacin.
- Material incorrecto.
- Construccin y montaje incorrecto.
B. Cojinete de varias piezas

El tipo ms comn es el de dos piezas o chumacera.
El material del cojinete puede estar adherido al cuerpo de la carcaza o
puede ser encajado en la ranura correspondiente.
- Cambio y reparacin en caso de desgaste: Principales materiales
utilizados para estos cojinetes:
pB sB 15
B sN 9cD
SN 90
SAE 13141516 Pb 75 Sb 15 Sn 10
El cambio de un nuevo material requiere:
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1.-Retiro del material gastado

2.-Limpiado y estao
3.-Precalentamiento 150 C
4.-Vaciado en el molde
El cambio exige el ajuste del nuevo cojinete al eje respectivo.

Despus del mecanizado de ambas mitades, deber garantizarse el giro
correcto, utilizando para ello un eje o un patrn con las dimensiones del
eje.
Eventualmente y para garantizar una mayor duracin deber rasquetearse
cuidadosamente, marcando con la pasta para marcar y asegurando que la
chumacera est correctamente ajustada con los respectivos pernos.
12
UNIDAD V
DESIGNACION, TIPOS Y APLICACIONES DE RODAMIENTOS
1. Designacin de rodamientos estndar

Salvo algunas excepciones de poca importancia los rodamientos son conforme
a los planes de dimensiones ISO (Organizacin Internacional de
Normalizacin). La experiencia ha demostrado que los problemas de
rodamientos se pueden resolver en su gran mayora, usando rodamientos de
estas dimensiones normalizadas.
El siguiente diagrama ilustra el sistema de designacin bsica para la mayora
de los tipos comunes de rodamientos.
A. Designaciones de los tipo de rodamientos:
0 Rodamientos de dos hileras de bolas con contacto angular.

1 Rodamientos de bolas a rtula.
2 Rodamientos de rodillos a rtula y axiales de rodillos a rtula.
3 Rodamientos de rodillos cnicos.
4 Rodamientos rgidos de dos hileras de bolas.
5 Rodamientos axiales de bolas.
6 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas.
7 Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular.
8 Rodamientos axiales de rodillos cilndricos.
N Rodamientos de rodillos cilndricos

Despus de la N se pueden aadir una o dos letras, que indican la
configuracin de la pestaa, p.e. NJ, UN, NUP, etc. Los rodamientos con
dos o ms hileras comienzan con NN.
Rodamientos de agujas
Las designaciones de los rodamientos de agujas comienzan
normalmente con NA o NK.
Q Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto
T Rodamientos de rodillos cnicos

Rodamientos con dimensiones segn ISO 355
Los rodamientos de rodillos cnicos que pertenecen a alguna serie de
las normas americanas se clasifican aparte.
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Sin embargo, no existe ninguna regla sin excepciones. A continuacin puede

ver las ms importantes dentro del sistema de designacin de los rodamientos.
1. En algunos casos se omite la cifra para el tipo de rodamiento y/o la

primera cifra de la identificacin de la Serie de dimensiones. Estas cifras se
encuentran entre parntesis en el diagrama 1.
2. Para los rodamientos con un dimetro de agujero menor de 10 mm o

igual o mayor de 500 mm, el dimetro del agujero generalmente se da en
milmetros y no est codificado. La identificacin del tamao est separada del
resto de la designacin del rodamiento por medio de una barra inclinada, por
ejemplo 618/8 (d = 8 mm) o 511/530 (d = 530 mm).
Esto tambin es vlido para los rodamientos segn la normativa ISO 15:1998
con dimetros
de agujero de 22, 28 o 32 mm, por ejemplo 62/22 (d = 22 mm).
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3. Los rodamientos con dimetros de agujero de 10, 12, 15 y 17 tienen las

siguientes identificaciones para el cdigo de tamao:
00 = 10 mm
01 = 12 mm
02 = 15 mm
03 = 17 mm
4. Para algunos rodamientos ms pequeos con un dimetro de agujero

inferior a los 10 mm, como por ejemplo los rodamientos rgidos de bolas, de
bolas a rtula y de bolas con contacto angular, el dimetro del agujero tambin
se indica en milmetros (sin codificar) pero no va separado de la designacin
de la serie por medio de una barra inclinada, por ejemplo 629 o 129 (d = 9
mm).
5. Los dimetros de agujeros que se desvan del estndar, siempre se

indican sin codificar, en milmetros con un mximo de tres decimales. Esta
identificacin del dimetro del agujero es parte de la designacin bsica, y est
separada de sta por medio de una barra inclinada, por ejemplo 6202/15.875
(d = 15,875 mm=5/8 pulgadas)
Las designaciones bsicas identifican

el tipo,
el diseo bsico y
las dimensiones principales estndar de un rodamiento.
Las designaciones complementarias identifican los componentes del

rodamiento y/o las variantes con un diseo y/o unas caractersticas que difieren
de algn modo del diseo bsico.
Las designaciones complementarias pueden ir colocadas delante de la

designacin bsica (prefijos) o detrs de ella (sufijos). Si para identificar a un
rodamiento concreto se utilizan varias designaciones complementarias, stas
siempre van escritas en un orden determinado.
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2. Tipos de Rodamientos
A. Rodamientos Radiales
Rodamientos rgidos de bolas

de una hilera**
con placa(s) de proteccin o de
obturacin, con una ranura para
anillo elstico en el aro exterior
(y anillo elstico) de dos hileras*
Rodamientos Y
con anillo de fijacin excntrico
con aro interior prolongado por
un lado**
con aro interior prolongado por
ambos lados*
Con prisioneros de fijacin**

con manguito de fijacin*
Rodamientos de bolas a rtula

con agujero cilndrico*
con agujero cnico
con placas de obturacin
con aro interior prolongado
Rodamientos de bolas con

contacto angular de una
hilera*
apareados
rodamientos de cuatro puntos de
contacto de dos hileras*
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Roldanas
rodillos de leva, serie estrecha
con superficie de rodadura
bombeada**
rodillos de leva, serie ancha con
superficie de rodadura cilndrica*
con superficie de rodadura
bombeada
Rodamientos de rodillos
cilndricos
con jaula, de una hilera
Tipo NU**
Tipo N*
Tipo NJ***
Tipo NJ con aro angular HJ**
Tipo NUP*
con jaula de dos hileras

Tipo NNU**
Tipo NN*
llenos de rodillos (sin jaula)

de una hilera**
de dos hileras*
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Rodamientos de agujas sin

pestaas
con o sin aro interior con
pestaas
con o sin aro interior**
con placa(s) de obturacin
coronas de agujas*
Casquillos de agujas
sin fondo y sin placas de
obturacin**
sin fondo y con placas(s) de
obturacin con fondo*
Rodamientos combinados de
agujas/radiales de bolas**
agujas/axiales de bolas*
agujas/axiales de rodillos
cilndricos
Roldanas
Rodillos de apoyo sin guiado
axial (obturado)
con guiado axial*
Rodillos de leva con eje
Rodamientos de rodillos a
rtula
con agujero cilndrico*
con agujero cnico
Rodamientos de rodillos
cnicos
de una hilera*
apareados*
cnicos de una hilera**
apareados
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B. Rodamientos Axiales
Rodamientos axiales de bolas

de simple efecto
con arandela de soporte plana*
con arandela de soporte esfrica
(y contraplacada)
de doble efecto
con arandelas de soporte planas
con arandelas de soporte
esfricas (y contraplacadas)
Rodamientos axiales de bolas

con contacto angular
Rodamientos axiales de
rodillos cilndricos
agujas
rodillos a rtula
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3. Aplicaciones de Rodamientos
3.1. Disposiciones
Un componente giratorio de una mquina por ejemplo un eje precisa
generalmente de dos rodamientos para soportarlo y situarlo radial y axialmente
con relacin a la parte fija de la mquina, por ejemplo el alojamiento o soporte:
un rodamiento axialmente fijo (lado fijo) y otro rodamiento axialmente libre (lado
libre).
Para evitar que se produzca un contraste recproco entre los rodamientos, el
lado libre debe permitir los desplazamientos axiales originados por la diferencia
de dilataciones trmicas del eje y de los alojamientos. Los desplazamientos
axiales pueden tener lugar dentro del propio rodamiento (rodamientos de
rodillos cilndricos) o entre el rodamiento y un asiento en el eje o en el
alojamiento.
3.2. Fijacin de los rodamientos

Un ajuste de apriete, por si solo, generalmente no es suficiente para realizar la
fijacin axial del aro de un rodamiento (sometido a carga axial); prcticamente
en todos los casos se necesita medio adecuado para dicha fijacin.
Fijado solamente en el aro interior
Los aros de los rodamientos se deben sujetar axialmente por ambas caras.
Cuando se usan como rodamientos libre tipos no desmontables, solamente se
fija en sentido axial el aro que tiene el ajuste ms fuerte (generalmente el aro
interior) debiendo quedar libre para moverse en sentido axial con relacin a su
asiento.
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Fijado con resortes
En disposiciones de rodamientos que absorben cada uno la carga axial en un

sentido los aros se deben fijar axialmente slo por una cara.
Fijados con anillos elsticos
3.3. Fijacin Radial de Rodamientos

Para evitar que los aros deslicen en sus asientos, es importante que queden
montados con ajustes correctos. Un ajuste correcto. Un ajuste inadecuado
puede ser causa de dao en el rodamiento y en las piezas adyacentes.
Normalmente, el nico modo de impedir que giren los rodamientos en sus
asientos consiste en establecer un grado suficiente de apriete para los aros.
Los ajustes de apriete ofrecen la ventaja adicional de que los aros de
rodamientos de seccin relativamente pequea queden convenientemente
apoyados en toda su circunferencia, proporcionando una correcta distribucin
de la carga y permitiendo la plena utilizacin de la capacidad de carga del
rodamiento. No obstante, cuando un rodamiento haya de tener libertad para
moverse axialmente sobre asiento, no siempre sern posibles los ajustes de
apriete.
21
3.3.1. Rodamientos con agujeros cilndricos

Las consideraciones ms importantes al seleccionar ajustes son:
A. Condiciones de Rotacin
Las condiciones de rotacin se refieren a la direccin de la carga con

respecto a los aros del rodamiento.
Si el aro del rodamiento gira y la carga permanece fija, o si el aro permanece
estacionario y la carga gira de modo que todos los puntos del camino de
rodadura estn sometidos a la carga en el curso de una revolucin, en este
caso se dice que la carga que acta sobre el aro es una carga rotativa. En
el caso de fuertes cargas oscilantes, tales como las que se aplican a los
aros exteriores de los rodamientos de una biela, se admite en general que
se trata de cargas rotativas.
Si el aro permanece estacionario y la carga es fija, o si el aro y la carga giran
a la misma velocidad, estando la carga siempre dirigida hacia el mismo
punto sobre el camino de rodadura, se dice que la carga es fija.
Las cargas externas variables, las cargas de choque, las vibraciones y el
equilibrio en mquinas de gran velocidad, que causan cambios en la
direccin de la carga que no pueden ser establecidos de un modo preciso,
se clasifican bajo la denominacin de cargas de direccin indeterminada.
El aro de un rodamiento sometido a carga rotativa, girar sobre su asiento si
est montado con holgura con el posible desgaste (corrosin por contacto)
de las superficies en contacto. Para evitarlo deber usarse un ajuste de
apriete. El grado de apriete necesario viene impuesto por las condiciones de
funcionamiento (ver los puntos 2 y 4).
El aro de un rodamiento sometido a una carga fija, no girar normalmente
sobre su asiento, por lo que no en necesario un ajuste de apriete, a menos
que venga impuesto por otras exigencias de la aplicacin.
Cuando la direccin de la carga es indeterminada y, en particular, cuando se
trata de una carga elevada, es deseable que ambos aros estn montados
con ajuste de apriete. Para el aro interior se usa normalmente el ajuste
recomendado para carga rotativa. Cuando el aro exterior deba quedar libre
axialmente en su alojamiento, o si la carga no es elevada, puede usarse un
ajuste algo ms flojo que el recomendado para carga rotativa.
B. Magnitud de Carga
La carga sobre el aro interior hace que el mismo expanda, con lo que se
afloja el ajuste sobre el asiento y bajo la influencia de una carga rotativa
puede entonces producirse el giro relativo del aro.
La magnitud del apriete entre el aro y su asiento por tanto estar en relacin
con la magnitud de la carga: cuanto mayor sea la carga tanto mayor ser el
apriete requerido.
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C. Juego interno del rodamiento
Un ajuste de apriete causa una deformacin elstica de los aros, por lo cual
se disminuye el juego interno radial del rodamiento. Sin embargo, es
necesario un juego mnimo (ver figura, del tipo y del tamao del rodamiento).
La disminucin del juego debido al ajuste puede ser tal que se necesiten
rodamientos con juego radial mayor que el normal.
D. Condiciones de Temperatura
Los aros de un rodamiento, en servicio, alcanzan normalmente

temperaturas superiores a las de los ejes y alojamientos correspondientes.
Esto puede ser causa de que se afloje el ajuste del aro interior sobre su
asiento o bien, de que el aro exterior se dilate y anule su holgura en el
alojamiento, quedando con ello limitada la libertad de movimiento axial. Al
seleccionar los ajustes, deben por tanto considerarse cuidadosamente las
diferencias de temperatura y la direccin del flujo de calor.
E. Exigencias respecto a la exactitud del giro

Cuando se precisan rodamientos de una gran exactitud de giro se deben
reducir al mnimo la deformacin elstica y las vibraciones y han de evitarse
los ajustes flojos. Los asientos de los rodamientos sobre los ejes debern
corresponder, como mnimo posible las desviaciones respecto de la forma
geomtrica ideal (error de redondez y conicidad).
F. Diseo y material de los ejes y alojamientos

El ajuste del aro de un rodamiento en su asiento no deber dar lugar a
deformacin irregular (error de redondez) del aro del rodamiento, que puede
ser producida, por ejemplo, por irregularidades de la superficie del asiento.
Los alojamientos partidos no son adecuados cuando los aros exteriores han
de tener un ajuste ms fuerte que el obtenido cuando se aplica el grupo de
tolerancias H (o como mucho J). Para asegurar un: asiento adecuado para
los aros de los rodamientos montados en alojamientos de paredes delgadas,
en alojamientos de aleacin ligera o en ejes huevos, debern usarse ajustes
de apriete ms fuertes que los que normalmente se seleccionaran para
alojamientos de pared gruesa de acero o de fundicin, o para ejes macizos.
23
G. Facilidad de montaje y desmontaje
Para muchas aplicaciones en que se desea facilitar el montaje y el

desmontaje, se prefieren ajustes flojos para los rodamientos.
Cuando las condiciones de funcionamiento imponen el uso de ajustes de
apriete, y fuera adems esencial contar con facilidad de montaje y
desmontaje, los rodamientos desmontables o los de agujero cnico y con
manguito de fijacin o de desmontaje pueden ser en muchos casos los
ms adecuados.
H. Desplazamiento de un rodamiento libre
Cuando se usa un rodamiento no desmontable como rodamiento libre, es

necesario que uno de los aros tenga libertad para moverse axialmente. Ello
se consigue usando un ajuste flojo para el aro que soporta la carga fija.
Cuando se usan alojamientos de aleacin ligera puede ser a veces
necesario tener un casquillo templado intermedio entre el aro exterior y el
alojamiento. Si se usan como libres rodamientos de rodillos cilndricos NU y
N, pueden entonces montarse como ajuste fuerte tanto los aros interiores
como los exteriores, ya que el posible movimiento axial se lleva a cabo
dentro del rodamiento.
3.3.2. Rodamientos con agujero cnico
Se suelen usar rodamientos con agujero cnico para facilitar o, en algunos

casos, posibilitar, el montaje y el desmontaje. Estos rodamientos se pueden
montar directamente sobre un eje cilndrico, por medio de un manguito
intermedio cnico exteriormente (manguito de fijacin o manguito de
desmontaje).
El calado axial de un rodamiento sobre su asiento cnico determina el ajuste
del aro interior, y deben seguirse las instrucciones especiales relativas a la
disminucin del juego en los rodamientos con agujero cnico (ver montaje y
desmontaje y tabla inferior). El ajuste del aro exterior en el soporte es igual que
para los rodamientos con agujeros cilndricos.
Los manguitos de fijacin y de desmontaje permiten usar mayores tolerancias
del eje (h9 o h10). Sin embargo, los errores de forma (conicidad y error de
redondez) del asiento del eje deben ser ms estrechos (IT5 o IT7).
24
25
3.3.3. Rodamientos de bolas a rtula
26
3.3.4. Rodamientos de rodillos a rtula
27
Rodamientos de rodillos a rtula
28
4. Ajustes y tolerancias
La tolerancia para el agujero y para el dimetro exterior de los rodamientos

mtricos est normalizada internacionalmente. Se obtiene el ajuste deseado
seleccionando tolerancias adecuadas para el eje y el alojamiento, dentro del
sistema internacional de tolerancias ISO (incorporado en BS 4500). Solamente
se utiliza un nmero limitado de las zonas de tolerancias ISO, y los diagramas
con relacin a la tolerancia del dimetro exterior (b) del rodamiento.
Las tablas 1 y 3, contienen recomendaciones del tipo general para la seleccin
de las tolerancias del eje y del alojamiento. Estas recomendaciones tienen en
cuenta las condiciones a que se ha hecho referencia en lo que antecede, y son
vlidas para ejes de acero macizos y para alojamientos de fundicin o de
acero. La experiencia muestra que estas recomendaciones son adecuadas
para gran diversidad de aplicaciones.
La informacin en la tabla 3 (ajuste en alojamiento) sobre el desplazamiento
del aro exterior proporciona una orientacin para saber si las tolerancias del
alojamiento son adecuadas para rodamientos no desmontables usados como
rodamientos libres.
En las tablas 2 y 4 se dan los correspondientes lmites superior e inferior de las
tolerancias para el dimetro del eje y para el dimetro del eje del alojamiento, y
para la tolerancia en el dimetro del agujero y en el dimetro exterior del
rodamiento, consultar en catlogos de rodamientos.
29
SELECCION DE AJUSTES PARA EJES MACIZOS DE ACERO

Ejes para rodamientos radiales
Dimetro del eje
Cargas y Tipo de rodamiento Ajuste del
condiciones de Aplicacin De rodillos De Tolerancia aro interior Observaciones
servicio De sobre el eje
cilndricos rodillos
bolas
y cnicos o rtula
Rodamiento con agujero cilndrico
Carga fija sobre aro interior
Aro interior
Asiento
fcilmente
Ruedas locas g6 ligeramente
desplazable
forzado
sobre el eje
Todos los dimetros
Aro interior sin
Poleas Asiento
necesidad de ser
tensoras, y ligeramente
fcilmente h6
ruedas para forzado o
desplazable
cable forzado medio
sobre el eje
Aparatos Forzado
18 - - h5
elctricos, medio
Para aplicaciones de mucha
mquinas
herramientas, > 18 a 100 40 40 j6 Forzado fuerte exactitud, principalmente cuando
Cargas ligeras o se emplean rodamientos de gran
bombas,
Carga rotativa sobre aro interior o direccin de carga indeterminada
variables Prensado precisin, se recomiendan las

ventiladores, >100 a 200 >40 a 140 >40 a 100 k6
ligero tolerancias j5, k5, y m5 en vez
vagonetas.
de j5, k6 y m6
Prensado
- >140 a 200 >100 a 200 m6
medio
18 - - j5 Forzado fuerte
Prensado
Aplicaciones >18 a 100 40 40 k5
ligero
en general,
Prensado
motores >100 a 140 >40 a 100 >40 a 65 m5 Para rodamientos de rodillos
medio
elctricos, cnicos puede en general,
turbinas, Prensado usarse k6 y m6 en vez de k5 y
>140 a 200 >100 a 140 >65 a 100 m6
bombas, medio m5 respectivamente, porque en
Cargas normales motores de la aplicacin de este tipo de
y pesadas Prensado
combustin, >200 a 280 >140 a 200 >100 a 140 n6 rodamientos no debe tenerse en
fuerte
engranajes, cuenta la disminucin de juego
mquinas para Prensado interno.
trabajar la - >200 a 400 >140 a 280 p6
fuerte
madera
Prensado
- - >280 a 500 r6
fuerte
Prensado
- - >500 r7
fuerte
Prensado
- >80 a 140 >50 a 100 n6 fuerte
Cargas pesadas y Prensado
cargas de choque - >140 a 200 >100 a 140 p6 fuerte Deben usarse rodamientos con
en condiciones
Prensado juego mayor que el normal
difciles de - - >140 a 200 r5
funcionamiento fuerte
Prensado
- - >200 a 500 r7
fuerte
Aplicaciones
Carga puramente axial Todos los dimetros j6 Forzado fuerte
de toda clase
Rodamiento con agujero cnico y manguito cnico
Aplicaciones
en general,
cajas de grasa
h9/IT 5
para Ligeramente
Cargas de toda clase Todos los dimetros
ferrocarriles y forzado
tranvas
Transmisin
h10/IT 7
(es)
Ejes para rodamientos axiales
Dimetro del eje en
Condiciones Tolerancia Ajuste
mm.
Carga puramente axial Todos los dimetros j6 Forzado fuerte
Carga fija sobre aro fijo al eje Todos los dimetros j6 Forzado fuerte
Carga combinada en
200 k6 Prensado ligero
rodamientos axiales de Carga rotativa sobre aro fijo al eje o
rodillos a rtula >200 a 400 m6 Prensado medio
direccin de carga indeterminada
>400 n6 Prensado fuerte
30
Agujeros en soportes o cajeros para rodamientos radiales

Ajuste del
aro exterior
Toleranc
Condiciones de servicio Aplicaciones sobre el Observaciones
ia
soporte o
cajero
Cargas pesadas, soportes con paredes Cubos de rueda con rodamientos
de poco espesor. Cargas pesadas de de rodillos, rodamientos de P7 Prensado ligero
sobre aro exterior
Carga rotativa
choque cigeal.
Cubos de rueda con rodamientos
Cargas normales y pesadas de bolas, rodamientos de N7 Forzado duro
cigeal Aro exterior no
Soportes enterizos
desplazable
axialmente
Rodillos transportadores, ruedas
Cargas pequeas y variables.
para poleas tensoras M7 Forzado fuerte
Cargas pesadas de choque Motores elctricos de traccin

Direccin de carga
indeterminada
Aro exterior
Cargas pesadas y normales. Mquinas elctricas de tamao
generalmente no
Desplazamiento axial del aro exterior no mediano, bombas, rodamientos K7 Forzado medio
desplazable
necesario de apoyo de ejes cigeales
axialmente
Cargas pesadas y pequeas. Mquinas elctricas de tamao

Aro exterior
Soportes partidos o enterizos
Desplazamiento axial del aro exterior mediano, bombas, rodamientos

conveniente de apoyo de ejes cigeales generalmente
J7 Forzado ligero
desplazable
Cargas de choque, con eventuales Cajas de grasa para vehculos de
axialmente
interrupciones de la accin de la carga ferrocarriles
Carga fija sobre aro
Aplicaciones en general, cajas de

grasa para vehculos de
Toda clase de cargas ferrocarriles, grandes mquinas H7 Deslizante
exterior
elctricas con rodamientos de

rodillos cilndricos Aro exterior fcilmente
desplazable
Cargas normales y pequeas con ligeras
Transmisiones H8 Deslizante axialmente
condiciones de servicio
Cilindros secadores, grandes
Giratorio
Transmisin de calor por el eje mquinas elctricas con G7
estrecho
rodamientos de rodillos o rtula
Rodamientos de rodillos en Aro exterior
husillos de mquinas generalmente no
K6 Forzado medio
herramientas desplazable
axialmente
Enterizos
Soportes
Rodamientos de bolas en husillos Aro exterior

Exigencias de giro preciso y silencioso de rectificadora, motores J6 Forzado ligero desplazable
elctricos pequeos axialmente
Motores elctricos pequeos
Aro exterior fcilmente
cuando se desea un
H6 Deslizante desplazable
desplazamiento fcil del aro
axialmente
exterior
Agujeros en soportes o cajeros para rodamientos axiales
Ajuste del aro exterior
Condiciones de servicio Tolerancia Observaciones
sobre el soporte o cajero
En aplicaciones que no requieren gran

Rodamientos axiales de exactitud de giro se monta el aro
H8 Deslizante
bolas apoyado en el soporte o la contraplaca
con juego radial
Carga puramente axial Rodamientos axiales de
rodillos a rtula cuando el
Aro apoyado en el soporte con juego
eje est guiado radialmente -
radial
por otro rodamiento
Carga fija sobre aro

apoyado en el soporte o
Carga combinada en J7 Forzado ligero
direccin de carga
rodamientos axiales de indeterminada
rodillos a rtula
Carga rotativa sobre aro K7 Forzado medio En general
apoyado en el soporte M7 Forzado fuerte Con carga radial relativamente grande
31
5. Montaje de rodamientos de rodillos a rtula con agujero cnico
32
6. Montaje de rodamientos de bolas a rtula con agujero cnico
33
7. Montaje, desmontaje y mantenimiento de rodamientos

La vida til y la seguridad del trabajo correcto de un rodamiento dependern de
la colocacin o montaje adecuado, por lo que para esta tarea se necesitarn:
a. _______________________
_______________________
_______________________
b. _______________________
_______________________
_______________________
Las posibilidades del montaje de los rodamientos dependern del tipo de carga
y consecuentemente del ajuste del rodamiento en _______________________
o en ____________________________________.
Montaje adecuado
Considerando el punto de ajuste pueden considerarse tres posibilidades:
a. __________________________
b. __________________________
c. __________________________
Regla bsica:
APLICAR LA FUERZA DE MONTAJE AL ARO

CORRESPONDIENTE
- Las herramientas y equipo de montaje deben estar perfectamente limpias.
- Antes del montaje de los rodamientos medir cuidadosamente las
dimensiones de los asientos.
34
7.1. Montaje
A. Rodamientos con agujero cilndrico
Prueba de Funcionamiento:
Despus del montaje, se aplica el lubricante especificado y se efecta una
prueba de funcionamiento para poder comprobar el ruido y la temperatura
del rodamiento.
La prueba de funcionamiento debe realizarse bajo carga parcial y si el
rodamiento gira en una amplia gama de velocidades, la prueba se realizar
a velocidad lenta o moderada.
35
B. Rodamientos con agujero cnico
36
7.2. Desmontaje
A. Rodamientos con agujero cilndrico
Cuando los rodamientos que se

desmontan van ha utilizarse de
nuevo, no deber aplicarse a
travs de los elementos
rodantes la fuerza necesaria
para desmontarlos.
37
C. Rodamientos con agujero cnico
38
8. Desmontaje en casos especiales

Los elementos de fijacin y seguros a presin debern desmontarse
previamente.
- Si el desmontaje debe repetirse con frecuencia, preparar dispositivos

especiales de desmontaje.
- Poner extremo cuidado en el desmontaje de rodamientos que debern ser
ensamblados otra vez.
39
CAPTULO IV
FRICCIN, DESGASTE Y LUBRICACIN
1. Friccin
Friccin por deslizamiento - El mayor esfuerzo
Friccin por rodamiento - Menos esfuerzo
40
Friccin:
F = fuerza normal (ejercida perpendicularmente a la superficie de

contacto).
Fr = fuerza para vencer la friccin
u = coeficiente de friccin (determinado mediante ensayos)
v = velocidad en m/s
Pv = potencia de prdida en W
1.1 Friccin por deslizamiento
De la relacin de la fuerza normal se obtiene el coeficiente de friccin.
u = Fuerza de friccin
Fuerza normal
Conclusin: Fr = F x u
Fuerza de friccin = Fuerza
normal x coeficiente de friccin
Atencin:
En los cojinetes de friccin acta
la fuerza poder 1. (F = A.p) =
fuerza normal sobre la superficie
de soporte proyectada (A = d.l).
1.2 Friccin por rodadura

El cuerpo de rueda tiene que vencer una resistencia de friccin, por lo que
momentos destrgiro = momento levgiro.
Fr.r = F.f
Fr = F.f/r
Atencin:
En los cojinetes antifriccin corresponde f/r = u; segn ensea la experiencia a
un valor de 0,002.
Conclusin:
Fr = F.u
1.3 Resumen
41
Para las fricciones por deslizamiento y rodadura vale:
Fuerza de friccin : Fr = F.u
Potencia de prdida : Fv = Fr.v
1.4 Ejemplo
Un mun de 18 kN de fuerza
portante tiene una velocidad de 2,5
m/s. Calcule la potencia de prdida
en W para el apoyo de acero sobre
metal antifriccin (u = 0,04).
Buscando : Pv
Dado : F = 18000 N
u = 0,04
v = 2.5 m/s
Raciocinio previo hay que aplicar la frmula general de
potencia.
Solucin : Pv = Fv . v = 720 N . 2.5 m/s = 1800W
Fr = F. u = 1800 N . 0,04 = 720
Atencin :
Para un cojinete antifriccin se reduce la potencia de prdida (ya que u/u = 20)
a Pv/20.
2. El desgaste
La primera consecuencia del rozamiento en los cuerpos slidos es el desgaste,

esto es, el arranque de partculas de las superficies durante el movimiento de
deslizamiento recproco.
Aunque no puede evitarse, el desgaste puede reducirse a lmites aceptables
mediante sustancias que, convenientemente esparcidas entre ambas
superficies, eviten el contacto directo reduciendo el efecto del rozamiento (el
desgaste).
Estas sustancias se llaman lubricantes y la prctica de su aplicacin
lubricacin, prctica que actualmente se ha convertido ya en tcnica
propiamente dicha.
42
43
3. Lubricacin
SIN LUBRICACIN LUBRICACIN

FUERTE FRICCIN (METLICA) BAJA FRICCIN (LUBRICANTE)
A) GRAN PRDIDA DE POTENCIA A) LIGERA PRDIDA DE POTENCIA

B) DESGASTE DESTRUCTIVO B) DESGASTE REDUCIDO
1 Gases = el aire
2 Lquidos = el aceite
3 Semislidos = la grasa
4 Slidos = Cualquier sustancia con baja resistencia al corte
como grafito, mica o pelculas superficiales
inducidas por el lubricante.
Los lubricantes 2 y 3 son los ms comnmente aceptados para el uso

diario.
(Pelculas slidas inducidas). Se utilizan en algunos lubricantes para
engranajes.
Aceites y grasas minerales:

- Hidrocarburos.
- Parafnicos y naftnicos.
Sintticos
- Siliconas.
- Fluor o cloro
- Calcio.
- Sodio.
- Litio.
Grasa con base de:

- Aluminio.
- Bario.
- Estroncio.
Esteres:
- Esteres de silicio.
- Esteres de cidos bibsicos.
- Esteres de fosfatos.
44
3.1. Accin Hidrodinmica y Formacin de la Pelcula de Aceite
LA FORMACIN DE LA PELCULA DE ACEITE DEPENDE DE LA VISCOSIDAD
3.2. Estacionaria
Sin movimiento, aceite en reposo.
ESTACIONARIA
3.3. En movimiento
Movimiento de la superficie superior y de las capas sucesivas de aceite.
EN MOVIMIENTO
3.4. En movimiento
Igual que en movimiento, pero las superficies se han hecho que converjan (o
se aproximen una hacia la otra en la direccin del movimiento) de modo que
hay mayor cantidad de aceite tratando de penetrar por x que la que sale por y,
desarrollndose una presin en que la pelcula de aceite convergente y es la
base la lubricacin a pelcula fluida.
EN MOVIMIENTO
A. En reposo, el aceite ha sido expulsado por el contacto.

B. Al iniciarse el movimiento, el eje trata de subir por el cojinete hacia Y, el
aceite empieza a fluir hacia el espacio Z.
C. Aumenta la velocidad; el eje empieza a resbalar sobre el aceite en Z y
tambin empieza a arrastrar aceite a X; el eje flota en el aceite.
D. Al aumentar la velocidad a un punto determinado, el eje se desplaza al
lado opuesto de la posicin B (al punto en donde se indica el mnimo
45
espesor de la pelcula); la presin de la pelcula aumenta

considerablemente y resiste la carga.
Esta teora tambin es aplicable a superficies planas, tales como cojinetes de

empuje axial; nicamente es necesario achaflanar los segmentos del cojinete
para producir la convergencia.
Por lo tanto, la formacin y conservacin de la pelcula dependen de:
1. Velocidad
2. Carga
3. Viscosidad del aceite
3.5. Formacin de la pelcula por compresin
LA CADA OBLIGA A QUE

SE DESPLACE HACIA O
COMPRIMIENDO EL ACEITE
FLUJO DE ACEITE FLUJO DE ACEITE
B
LA CADA ES SOPORTADA
POR LA PRESIN QUE SE
DESARROLLA EN ESTA REA
Como la superficie (A) por efecto de la carga se mueve hacia la superficie (B)
el aceite entre ambas es comprimido y tiende a fluir fuera del rea. Sin
embargo, debido a su viscosidad, resiste el desplazamiento crendose una
presin que soporta la carga para prevenir el contacto durante perodos cortos.
En el buje del perno de un mbolo que experimenta las rpidas inversiones de

la carga, el aceite proporciona un amortiguamiento momentneo en el rea de
presin. Una alimentacin continua permite la formacin repetida de esta
pelcula comprimida o amortiguante.
REA DE BAJA PRESIN AQU SE DESARROLLA LA

EL ACEITE LLENA TODO EL PRESIN
ESPACIO
ENTRADA
DE ACEITE
AQU SE
ACEITE A PRESIN DESARROLLA
LA PRESIN
CARGA DESCENDENTE SO- LA CARGA SE INVIERTE

BRE EL PERNO DEL PISTN Y ORIGINA QUE EL PERNO
SE DESPLAZA HACIA ARRI-
BA 46
Muchos cojinetes de apoyo en motores soportan cargas variables, tanto que la

Accin de Compresin como la de cua contribuyen a la formacin de la
pelcula de aceite.
3.6. Viscosidad
DEFINICIN DE VISCOSIDAD
Aceite de baja viscosidad Aceite de alta viscosidad Viscosidad-Resistencia interna a fluir de
(delgado como agua) (espeso como melaza) fluido sujeto a fuerzas externas.
Fuerza (Gravedad)
Fluido
Tasa (Rate) de Flujo = 1 (Viscosidad)
3.7. Tipos de Aditivos

1. Antioxidante.
2. Inhibidores de la corrosin.
3. Inhibidores del desgaste.
4. Detergentes.
5. Dispersantes.
6. Agentes alcalinos.
7. Inhibidores de herrumbre.
8. Depresor del punto de fluidez.
9. Mejorador del ndice de viscosidad.
10. Inhibidores de espuma.
11. Agente de aceitosidad o modificador de la friccin.
12. Agentes de extrema presin.
3.8. Relacin entre las asociaciones tcnicas de la industria en el desarrollo

de nuevas especificaciones de calidad para Lubricantes
SAE
Asociacin de
Ingenieros Automotrices
Define la necesidad
ASTM
API
Sociedad Americana
Instituto Americano del Petrleo
de Pruebas y Materiales
Desarrolla el Lenguaje
Define los mtodos de empleo
al Consumidor
y objetivos de calidad
47
3.9. Funciones de los lubricantes
La seleccin y aplicacin de los lubricantes est determinada por las funciones

que desarrollan, en muchos casos una funcin resulta la ms importante
opacando a las dems mientras que en otras el balance de funciones es el
prevalente.
Puede decirse que en general las funciones del lubricante son:
A. Funciones de Control:
Control de la friccin.
Control del desgaste.
Control de la temperatura.
Control de la corrosin.
B. Funciones de Accin:
Aislante (elctrico).
Transmisin de potencia (hidrulico).
Como amortiguador.
Remover contaminantes.
Formar un sello.
La interdependencia de explicarse con un ejemplo:
Un lubricante que ofrezca un pobre control de la friccin no podr controlar

adecuadamente el desgaste y aumentar su temperatura, disminuir su
viscosidad, requerir suspender ms contaminantes, se oxidar, etc.
Los aceites lubricantes pueden dividirse por su aplicacin en dos grandes

grupos:
Aceites de motor:
- Automotrices - gasolina y diesel.
- Aviacin.
- Marinos.
- Ferrocarriles.
Aceites industriales:
Textil.
Hidrulico.
Transformadores.
Turbinas.
Compresoras.
De corte esmerilado.
Equipos neumticos.
Tratamiento trmico.
Transferencia de calor
Equipos refrigerantes.
Engranajes.
Transmisiones automticas.
Preservativos de corrosin.
De proceso.
48
3.10. Caractersticas Fsicas
Aceites Grasas
1. Viscosidad: 1. Consistencia:
Resistencia interna al movimiento; grado Dureza relativa; resistencia
de consistencia. a la penetracin.
2. Indice de Viscosidad: 2. Contextura:

Cambio relativo de viscosidad con las Tacto; apariencia.
variaciones de temperatura.
3. Gravedad Especfica:
Al compararse directamente con el agua, 3. Adhesividad, tenacidad:
mediante una escala arbitraria. Propiedad de pegarse
o adherirse.
Abajo de 100 100 API Arriba de 100
4. Fibrosidad:
Ms pesado Gravedad Ms ligero Propiedad de formar hebra
que agua especifico que el agua o filamento.
de1.0
4. Punto de Inflamacin: 5. Punto de fusin o de

Medida de volatilidad; la menor escurrimiento:
temperatura a la que se puede inflamar Temperatura a la cual la grasa
el vapor. se vuelve lquida.
5. Punto de Ignicin: 6. Color:

Temperatura mnima para una
ignicin sostenida. Frmulas de Conversin:
Gravedad API (gr) =
141.5 = 131.5
Gr.Esp.60/60F
6. Punto de Fluidez:
Temperatura mnima a la que fluye el Gravedad Especfica 60/6F=
aceite por gravedad. 141.5
Gr.API + 131.5
7. Color
8. Residuo de carbn: (Gravedad especfica 60/60F

Residuo slido, resultante de una significa gravedad especfica
destilacin destructiva. 60 F comparada con agua
a 600 F)
(Todos los puntos mencionados arribas son

pruebas estndar).
49
GRAFICA COMPARATIVA DE DIFERENTES SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE

VISCOSIDADES
785 43
A C E F
D
715 41
8
645 580 3,500 180 38
580 36
520 34
140
465 460 2,150 140 7 32
415 28
G
370 27
330 1,500 20 25
320 110 6
B 23
295
250 21
CST a 100C
230 220 50 90 15 20
90 1,000 5
200 18
175 17
150 150 700 80 11 15
40 4
130 13
110 85W 12
100 465 65 3 7
95 30 11
80 10
80W 2
68 55 5
65 315 9
20
50 7
46 215 48 1 4
40 6
75W
32 160 42 3
30 10W 5
22 105 10 1
20 5W 4
75
15
10 2
GRADOS ISO GRADOS SAE GRADOS SAE GRADOS ASTM SSU @ 210F GRADOS GRADOS ENGLER
CST @ 40C DE ACEITES DE ACEITES SSU @ 100F AGMA @ 50C
PARA MOTOR PARA ENGRANAJES
AUTOMOTRICES
CLASIFICACIN DE VISCOSIDAD ISO
Limite de Viscosidad
Grado de Viscosidad Punto medio de Viscosidad
Cinemtica cSt a 40 C
ISO cSt a 40 C
Mnimo Mximo
ISO VG2 2.2 1.98 2.42
ISO VG3 3.2 2.88 3.52
ISO VG5 4.6 4.14 5.06
ISO VG7 6.8 6.12 7.48
ISO VG10 10 9.0 11.0
ISO VG15 15 13.5 16.5
ISO VG22 22 19.8 24.2
ISO VG32 32 28.8 35.2
ISO VG46 46 41.4 50.6
ISO VG68 68 61.2 74.8
ISO VG100 100 90.0 110
ISO VG150 150 135 165
ISO VG220 220 198 242
ISO VG320 320 288 352
ISO VG460 460 414 506
ISO VG680 680 612 748
ISO VG1000 1000 900 1000
ISO VG1500 1500 1350 1650
50
CLASIFICACION DE VISCOSIDAD PARA LUBRICANTES DE MOTOR J 300
Viscosidad (cP)
Grado de Viscosidad Viscosidad cSt a 100 C
Temperatura(C)
SAE
CP C Mxima Mnima Mxima
0W 3250 -30 3.8 -
5W 3500 -25 3.8 -
10W 3500 -20 4.1 -
15W 3500 -15 5.6 -
20W 4500 -10 5.6 -
25W 6000 -5 9.3 -
20 - - 5.6 <9.3
30 - - 9.3 <12.5
40 - - 12.5 <16.3
50 - - 16.3 <21.9
VISCOSIDADES ESPECIFICADAS POR LA CLASIFICACION SAE PARA

LUBRICANTES DE EJES Y TRANSMISIONES
(SAE J306c)
Limite de Viscosidad Cinemtica

Grado de Temperatura Mxima para
cSt a 40 C
Viscosidad SAE una Viscosidad de 150,000 cP
Mnimo Mximo
75W -40C (-40F) 4.1 -
80W -26C (-15F) 7.0 -
85W -12C (-10F) 11.0 -
90W - 13.5 menos que 24.0 cSt
140 - 24.0 menos que 41.0 cSt
250 - 41.0 -
Notas:
- 1cP = 1m.Pa.s; 1cSt =mm2/s
- Los principales cambios con relacin al sistema antiguo: la introduccin de
un Grado Nuevo 85W y la modificacin de los grados 75 y 80 a 75W
mediante la revisin de los lmites para bajas temperaturas.
- Los grados 90,140 y 250 permanecen iguales.
CLASIFICACION DE GRASAS SEGN LA NLGI

(National Lubricating Grease Institute)
Nmero Penetracin ASTM (Trabajada)

Apariencia
NLGI a 77 F
000 445 475 Lquida
00 400 430 Lquida
0 355 385 Semi-lquida
1 310 340 Semi-blanda
2 265 295 Blanda
3 220 250 Regular
4 175 205 Semi-dura
5 130 160 Dura
6 85 115 Extra dura
51
CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS GRASAS

Grupo N 1 2 3 4 5
SODIO SINTETICO
JABON CALCIO SODIO LITIO
(en panes) (sin jabn)
Mantequillosa a
Textura Mantequillosa Fibrosa o suave Dura-desmontable Mantequillosa
fibra corta
Punto de
goteo Aprox. 93-107 149-232 149232 182-199 260+
C
Estado
despus de
calentarla
No cambia si No cambia si
sobre su Se separa No cambia No cambia
estuvo en trabajo estuvo en trabajo
punto de
fusin y
enfriarla
Mxima
temperatura 66-80 149-177 149-207 121-149 232-260
de uso, C
Resistencia
Efecto del limitada en la
Resistente Resistencia limitada Resistente Muy resistente
agua mayora de los
casos
Resistencia al
Excelente a mala Regular a mala
ablandamiento Generalmente
Regular a mala (varia segn (vara segn Buena
despus de Excelente
composicin) composicin)
trabajada
USOS GENERALES DE LAS GRASAS

Grupo N 1 2 3 4 5
Bases del SODIO SINTETICO
CALCIO SODIO LITIO
jabn (en panes) (sin jabn)
Para aplicaciones
Rodajes de bolas y
de altas
rodillos que operan a
temperaturas.
bajas y medianas
Descansos principales Muy usada en la
Grasa industrial velocidades y bajo Lubricante de uso
de locomotoras y industria metlica y
de uso general cargas suaves y general en la
Uso principal chumaceras similares, de cermica.
para chumaceras pesadas, tambin en industria y en
lubricadas con grasas Los tipos
y ejes. rodajes de ruedas y automotriz.
duras. especiales son
chasis de
tiles para altas
automviles y
velocidades y altas
camiones.
temperaturas.
Algunos tipos
Nota: pueden adoptar
una estructura dura
a altas
temperaturas y se
Probablemente su
requiere frecuente
mayor limitacin es
Estos productos engrase. Su
su sensibilidad al
son estabilizados duracin a muy
agua, pero ofrecen
con agua o cual altas temperaturas
proteccin
los limita al Generalmente tambin est
antiherrumbre. De amplio uso.
servicio no aplicadas directamente limitada por la
Las de fibra corta o Algunos tipos han
pesado y a a chumaceras en descomposicin
textura suave se sido formulados
temperaturas trabajo o a travs de del aceite mineral.
usan en rodajes, para condiciones
normales de una ventanilla cada Algunos tipos
mientras que las especiales.
operacin sin cierto tiempo. tienen aceites
fibras largas son
embargo siguen sintticos de
recomendadas para
siendo muy componente. En
lubricacin de chasis
solicitadas. general estos tipos
por ser ms
por su formulacin
resistentes.
pueden usarse con
un lubricante de
uso mltiple a
temperaturas
normales.
52
A. LUBRICANTES PARA MQUINA AGRICOLA
AGRICASTROL VEEDOR SHELL

MP TRACTOR OIL MP AGROMA OIL
MOBILAND
AGRICASTROL HYDRO TRANS. TRACTOR OIL
SUPER TDH OIL 303 PETROTORQUE
MD OIL 303 HTF
UNIVERSAL
B. LUBRICANTES MARINOS
PARA CARTER Y MOTORES AUXILIARES

CASTROL
SEAMAX SUPER
PLUS
CASTROL
SEAMAX DX 40
CASTROL
MOBILGARD 300 DORO AR 30
MARINE CDX 30
CASTROL
MOBILGARD 312 PETROLUBE SD 30 MELINA OIL 30
MARINE MPX 30
CASTROL
MOBILGARD 412 PETROLUBE SD 40 MELINA OIL 40
MARINE MPX 40
PARA CILNDROS
CASTROL
TARO SPECIAL
MARINE CYTECH
EX 85
80
CASTROL
MOBILGARD 593 TARO HEAVY PETROLUBE SDX 50
MARINE S/DZ
CASTROL
MOBILGARD 300 TARO SPECIAL PETROLUBE TDX 50 ALEXIA OIL 50
MARINE S/DZ 65
PARA CARTER Y CILINDROS

CASTROL MXD GADINA OIL
TARO XD 30, 40
215, 220 30, 40
CASTROL MXD
225 (SAE 50)
CASTROL MXD
MOBILGARD 324 TARO DP 30 PETROLUBE ZV 30 ARGINA T 30
303
CASTROL MXD
304
CASTROL MXD
404
PARA CARTER Y CILINDROS

CASTROL MXD GADINA OIL
TARO XD 30, 40
215, 220 30, 40
CASTROL MXD
225 (SAE 50)
CASTROL MXD
303
CASTROL MXD
304
CASTROL MXD
404
PARA EJE DE COLA

CASTROL CORAL STERN TUBE STROMBUS
2 LIGHT 150
CASTROL CORAL STROMBUS
STERN TUBE LU. MINEROL E-90
0 32O
53
C. LUBRICANTES INDUSTRIALES
SISTEMAS HIDRULICOS Y DE CIRCULACION

CASTROL HYSPIN
AWS 10
CASTROL HYSPIN
AUBURN AW 15 PRESOL H 15
AWS 15
CASTROL HYSPIN
AUBURN AW 22 DTE 22 RANDO HD 22 PRESOL H 22 TELLUS OIL 22
AWS 22
CASTROL HYSPIN
AWS 32
CASTROL HYSPIN
AWS 46
CASTROL HYSPIN
AWS 68
CASTROL HYSPIN TELLUS OIL
AUBURN AW 100 DTE HEAVY RANDO HD 100 TURBINOL 100/120
AWS 100 100
CASTROL HYSPIN DTE EXTRA TELLUS OIL C
AUBURN AW 150 RANDO HD 150 TURBINOL 150
AWS 150 HEAVY 150
CASTROL HYSPIN
AWH 15
CASTROL HYSPIN TELLUS OIL T
RANDO HD AZ 32
AWH 32 32
AWH 46 46
AWH 68 68
AWH 100 100
CASTROL HYSPIN
AWH 150
TURBINAS DE VAPOR
CASTROL
ATURBRIO 32 DTE LIGHT REGAL OIL 32 TURBINOL 32 TURBINA P 37
PERFECTO T 32
CASTROL
ATURBRIO 46 DTE MEDIUM REGAL OIL 46 TURBINOL 46 TURBINA P 46
PERFECTO T 46
CASTROL DTE HEAVY
ATURBRIO 68 REGAL OIL 68 TURBINOL 68 TURBINA P 68
PERFECTO T 68 MEDIUM
CASTROL
ATURBRIO 32 DTE HEAVY REGAL OIL 100 TURBINOL 56 TURBINA P 100
PERFECTO T 100
ENGRANAJES INDUSTRIALES Y REDUCTORES

CASTROL ALPHA
SP 46
CASTROL ALPHA APRESLUBE EP
MOBILGEAR 626 MEROPA 68 ENGRANOL EP 68 OMALA 68
SP 68 68
MOBILGEAR 627 ENGRANOL EP 100 OMALA 100
SP 100 100
SP 150 150
SP 220 220
SP 320 320
SP 460 460
SP 680 680
CASTROL ALPHA
MEROPA 1000 RUTI 1100
SP 1000
54
ENGRANAJES ABIERTOS
CABLES
CASTROL GRIPPA
AMACLAC MOBILTAC D CRATER 2X FLUID ENGRANEX F 30
33S
CARDIUM
CASTROL 60 S AMACLAC MOBILTAC E CRATER 2X ENGRANEX 1500
COMPOUND F
CASTROL GRIPPA MALLEUS
AMACLAC CRATER 5X ENGRANEX 2500
200 FLUID D
MAQUINAS DE VAPOR
ENGRANAJES SIN FIN
CYL, OIL
CASTROL PYNACLE CYL, VAPOROL SUPER T
ATWATER 92 600W/SUPER VALVATA J 460
CREXTA VA OIL 680 680
600W
CASTROL 650 T CYLINDER VAPOROL SUPER VR
ARONET 98 VALVATA 1000
CRESTA SHS OIL 1000 1500
TRANSFERENCIA DE CALOR
TRATAMIENTO TERMICOS
CASTROL
MOBILTHERM 603 TEXATHERM 46 FLUIDO TERMICO 34 TERMICO C
PERFECTO HT 5
CASTROL
CRATER 2X TERMICO E
PERFECTO HT 12
CASTROL
CRATER 5X VITREA 460
PERFECTO HT 32
MAQUINAS HERRAMIENTAS Y TEXTILES
CASTROL EVERY ACEITE PARA USO

HANDY 0IL
OIL DOMESTICO
CASTROL WHITE NEEDLE VEXILLA A, G
ALWEAVE 22 VELOCITE DX
FABRICOL WW OIL 22, 32 F68
CASTROL HYPIN
SPINDURA OIL 10 TEXTILUBE 15
VG 10
CASTROL MAGNA
VELOCITE D SPINDURA OIL 22 TEXTILUBE 22
22
CASTROL MAGNA
VELOCITE C
32
CASTROL MAGNA
VACTRA OIL 2 TEXTPAC P 12 TEXTILUBE K 100 TONNA 68
80 68
CASTROL MAGNA
VACTRA OIL 4 TEXPAC P 220 TEXTILUBE K 150 TONNA 220
CF 220
SISTEMAS NEUMATICOS
CASTROL RD OIL ROCK DRILL

AMAREX 32 MOBIL ALMO 525 AIRECO EP 32 TORCULA 32
32 LUBE 46
AMAREX 100 MOBIL ALMO 527 AIRECO EP 100 TORCULA 100
100 LUBE 100
AMAREX 150 MOBIL ALMO 529
150 LUBE 150
55
SISTEMA DE REFRIGERACION
CASTROL GARCOYLE ARTIC CAPELLA OIL WF

ANDARIN 55 REFRIGEROL 32 CLAVUS OIL 32
ICEMATIC 266 LIGHT 32
CASTROL GARCOYLE CAPELLA OIL WF
ANDARIN 60 REFRIGEROL 68 CLAVUS OIL 68
ICEMATIC 299 ARCTIC 300 68
SISTEMA DE INYECCION
CASTROL
CALIBRATION
CALIBRATION OIL
FLUID S-9365
C
TRANSFORMADORES ELCTRICOS
CASTROL
TRANSFORMER
INHIBITED INS. DIELECTROL MOBILECT 35 ELECTROLUBE DIALA D OIL
OIL INH.
OIL
MAQUINADO DE METALES
CASTROL SOLUBLE OIL D, DROMUS OIL

AMULKUT 4 SOLVAC 1535 EMULSOL
COOLEDGE BI GP BS
CASTROL
SUPEREDGE N 4
CASTROL ILOCUT
ALWEAVE 322 SULTEX D, F CORTOL EP 46 GARIA CM
103
CASTROL ILOCUT TRANSULTEX G, MACRON OIL

MOBILMET 737
170 H M 32
CASTROL ILOCUT MACRON OIL
MOBILMET 35 CLEARTEX D
430 M 32
CASTROL
SYNTILLO N 2
PREVENTIVOS DE CORROSION
METAL
CASTROL PRESERVATIVE
PROTECTIVE 0 OILS
RUSTILO 150
6123
CASTROL
RUSTILO 160
CASTROL
RUSTILO 553
CASTROL
RUSTILO DW 902
CASTROL
RUSTILO 630
CASTROL
RUSTILO 632
RUST PROOF
CASTROL
COMPOUND
RUSTILO DW 954
(GRASA)
56
D. GRASAS LUBRICANTES
BASE DE LITIO
CASTROL JOURNAL RB
MOBILUX N 3 GRASA AMR 3 ALVANIA G 3
SPHEEROL AP 3 GREASE H
REGAL AFB 2
PREMIUN RB
CASTROL MOBIL GREASE GREASE
GRASA AMR 2 ALVANIA G 2
SPHEEROL AP 2 MP MARFAX
MULTIPURPOSE 2
MULTIFAK 2
CASTROL FCB
MULTIFAX EP 2
CASTROL VEEDOL INDUSTRIL EP 2
MOBILUX EP 2 STARPLEX HD 2 GRASA MULTIPLE EP 2
SPHEEROL EPL 2 MULTIPROV. ALVANIA EP 2
STARPLEX 2
CASTROL MS3 MOBIL GREASE
MOLYTEX EP 2 GRASA MULTIPLE 2 M RETINAX AM
GREASE SPECIAL
BASE DE CALCIO
CASTROL SHELL
TEXCLAD 2
SPHEEROL LG GRAFITADA 2
CASTROL CHASSIS CD 2
VEEDOL VC MOBILPLEX 48 GRASA SUPER K-2
IMPERVIA GS UNEDO 2
BASE DE SODIO
CASTROL MOBLGREASE N
VEEDOL UW MARFAK HD 2,3 GRASA FIBROSA 280
SPHEEROL HT 5
CASTROL MOBILBLOCK
PETROBLOCK M
SOLIDON RC GREASE T
BENTONA
CASTROL
SPHEEROL BN
CASTROL BNS VEEDOL ARDEN
THERMATEX EP 2 DARINA EP
GREASE BHM
Nota:
Esta tabla de Equivalencias es una gua para la mejor aplicacin de los aceites
lubricantes y no necesariamente los productos son exactamente equivalentes.
Sugerimos usarlos con criterio tcnico.
57
3.11. Componentes mecnicos utilizados en la Lubricacin
A. Lubricacin con flujo libre
La lubricacin de las diversas partes requieren herramientas y medios

adecuados para garantizar la lubricacin correcta de las partes en
movimiento.
La ejecucin de la lubricacin puede realizarse en forma manual

almacenando en los conductores respectivos una cantidad de aceite que
fluya en un tiempo determinado.
Los puntos a lubricar deben estar protegidos del ingreso del polvo e
impurezas.
1. con esferas
2. con tapas
58
3.12. Componentes para una mayor duracin del tiempo de lubricacin
A. Por goteo:
Los aceiteros por goteo permiten la dosificacin mediante conductos
regulados de acuerdo a la necesidad.
1.-Regulador
2.-Varilla
3.-Visor
B. Mediante anillo lubricante:
Bolsones de aceite
El lubricante almacenado
en el fondo de la carcasa
es llevado a la parte
superior del eje mediante
giro del anillo.
C. Forzada, mediante bomba de aceite:

1. ________________ 2. ____________
3. ________________ 4. ____________
5. ________________
59
La lubricacin de los diversos puntos se garantiza presin ejercida sobre el

lubricante, por una bomba distribuida por unos conductos.
El aceite es filtrado antes de ingresar a la bomba de lubricacin.
En una mquina, pueden encontrarse combinaciones de los sistemas de

lubricacin de flujo libre, forzada y salpicadura.
D. Por mbolo o pin de contacto:

El rozamiento entre el pin y el eje dosifica el ingreso del aceite a las
superficies en contacto.
E. Mediante mecha lubricante:
1. ________________________________
2. ________________________________
3. ________________________________
La mecha humectada con el lubricante

permite el traslado del tanque a los puntos
en contacto.
60
3.13. Lubricacin circulante a.- Mediante salpicadura

El lubricante permanece almacenado y se reporta a los diversos puntos debido
al funcionamiento.
3.14. Plan de lubricacin para una mquina

Para cualquier mquina, el fabricante proporciona un plan de lubricacin diaria
y peridica o de acuerdo al nmero de horas de trabajo.
Es importante ceirse a las indicaciones del fabricante, con relacin a la
viscosidad y otras caractersticas, el cual debe ser mantenido durante los
cambios espordicos de lubricante.
A. Lubricacin Automtica
61
B. Lubricacin mediante engrasado
El engrasado de partes que requieren este lubricante puede efectuarse

manualmente o con engrasadores.
62
CAPITULO V
TRANSMISIN MEDIANTE ENGRANAJES
1. Accionamiento por engranajes
Mdulo En la expresin d . = p . z se puede

expresar la relacin d/z tambin con p/.
d=P=m
z
para tales relaciones equivalentes se emplea

la magnitud mdulo medida en mm.
Nota:
El mdulo es una magnitud normalizada que
permite el clculo con cifras fijas.
Mdulos normalizados segn DIN 780
0,05 0,06 0,08 0,1 0,12 0,16 0,2 0,25 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,25
Serie 1 1,5 2 2,5 3 4 5 6 8 10 12 16 20 25 32 40 50 60
0,055 0,07 0,09 0,11 0,14 0,18 0,22 0,28 0,35 0,45 0,55 0,65 0,75 0,85 0,95 1,125 1,375
Serie 2 1,75 2,25 2,75 3,5 4,5 5,5 7 9 11 14 18 22 28 36 45 55 70
Cabeza del diente flanco del diente
p = paso
m = mdulo
d = dimetro primitivo
da = dimetro exterior
df = dimetro interior
h = altura del diente
ha = altura de cabeza
hf = altura de pie
c = juego entre dientes
a = distancia entre centros
z1,z2 = nmero de dientes
mm b = (6 30) m
p=m. c = (0,1 0,3) m

m=p c = 0,167 m und c = 0,2 m

d=m.z a = d1 + d2 = m (z1 + z2)
2 2
da = d +2 m = m (z + 2)
63
df = d 2 (m + c)
h=2m+c
ha = m
hf = m + c
Ejemplo:
Hay que calcular las dimensiones de
fabricacin ms importantes para una
rueda dentada de 6 mm con 40
dientes.
Buscado: p, ha, hf, h, d, da, df
Dado: z = 40
m= 6 mm
Raciocinio previo los dimetros de los

crculos de cabeza y de pie se pueden
calcular muy fcilmente valindose de
las dimensiones bsicas d y m.
Solucin: p = m . 3,14 = 6 mm . 3,14 = 18,84 mm

ha = m = 6 mm
hf = 7/6 mm = 7,6 . 6 mm = 7 mm
h = ha + hf = 6 mm + 7 mm = 13 mm
d=z.m = 40 . 6 mm = 240 mm
da = d + 2 . m= 240 mm + 2,6 mm = 252 mm
df = d 2 . hf = 240 mm 14 mm = 226 mm
2. Accionamiento simple por rueda dentada
z = nmero de dientes i = transmisin

n = nmero de revoluciones a = distancia entre ejes
d = dimetro del circulo primitivo
Nota: Los ndices impares son motrices.
2.1. Interdependencia de d y n: Las ruedas dentadas endientan, por lo que

tienen la misma velocidad perifrica:
v1 = v2
d1 . . n1 = d2 . . n2
d1 n1 = d2 n2
Nota: d . n motriz d . n acionado
64
2.2. Interdependencia de z y n: En la expresin obtenida d1 . n1 = d2 se sustituye d

segn d = z . m:
z1 . m . n1 = z2 . m . n2
z1 . n1 = z2 . n2
Nota:
z . n motriz = z . n accionado
2.3. Transmisin: Estando dada la relacin del nmero de revoluciones por la

fuerza motriz, se obtiene:
i = nm. de rev. motriz = n1 = d2 = z2

nm. de rev. accionado n2 d1 z1
2.4. Distancia entre ejes: La distancia entre ejes est determinada por los
dimetros d1 y d2.
a = d1 + d2
2
= z1 . m + z2 . m = m . (z1 + z2)
2 2
2.5. Resumen
d . n motriz = d . n accionado
d1 . n1= d2 . n2
z1 . n1= z2 . n2
2.6. Ejemplo:
En una perforadora de mano se
transmite el nmero de revoluciones de
3600 1/min mediante dos ruedas
dentadas de 8 y 32 dientes al husillo
portabrocas. Calcule el nmero de
revoluciones del husillo portabrocas.
65
Buscado: n2
Dado: z1 = 8 raciocinio previo

z2 = 32 z . n motriz = z . n accionado
n1 = 3600 1/min
Solucin: z1 . n1 = z2 . n2
n2 = z1 . n1 = 8 . 3600 1 /min = 900

z2 32
Atencin:
Las ruedas dentadas z2 / z1 son engranajes reductores, por tanto, el nmero
final de revoluciones ser tambin reducido.
3. Accionamiento mltiple por rueda dentada
nA = nmero inicial de revoluciones

nE =nmero final de revoluciones
i1 = primera transmisin parcial
i2 = segunda transmisin parcial
i = transmisin total
Nota:
Los ndices impares 1, 3, etc. son motrices.
3.1. Transmisin parcial:

Se descompone toda propulsin compuesta en fuerzas motrices individuales
segn los conocimientos bsicos.
Transmisin parcial I Transmisin parcial II

d1 . n1 = d2 . n2 d3 . n3 = d4 . n4
z1 . n1 = z2 . n2 z3 . n3 = z4 . n4
i1 = n1 = d2 = z2 i2 = n3 = d4 = z4
n2 d1 z1 n4 d3 z3
66
3.2. Transmisin total:

La transmisin total es el producto de sus transmisiones individuales.
i = i1 . i2
n1 . n3 = d2 . d4 = z2 . z4
n2 . n4 d1 . d3 z1 . z3
i = nA
nE
3.3. Resumen:
Toda transmisin total se puede descomponer en transmisiones individuales.
i = i1 . i2
i = nm. in. de rev.
nm. fin. de rev.
3.4. Ejemplo:
El nmero de revoluciones de un motor

de 1440 1/min ha de reducirse a 320
1/min mediante una transmisin doble.
Siendo la transmisin del pin de 3:2,
calcule la otra transmisin parcial.
Buscado: i2
Dado: Raciocinio previo de la relacin, se obtiene la relacin de

transmisin.
nA = 1440 1/min
nE = 320 1/min
i1 = 3.2
Solucin: i = nA
nE
= 1440 1/min
320 1/min
i = 4,5 : 5
i = i1 . i2
i2 = i = 4,5.2 = 3:1
i1 1.3
Atencin:
Para evitar errores de clculo, es conveniente escribir los valores
inmediatamente, ej.
4,5 = 3 . i2
1 2
67
4. Engranajes
Un engranaje es el conjunto de dos ruedas dentadas, una de las cuales hace
girar a la otra.
La rueda que presenta menor nmero de dientes se llama pin, y se llama
rueda la que presenta mayor nmero de dientes.
4.1. Engranajes cilndricos rectos

Se emplean para transmitir el movimiento entre ejes paralelos. A continuacin,
se indica la manera de representar esta clase de engranajes (Fig. A. B, C y D).
4.2. Tren de Engranajes

Se da el nombre de tren de engranajes a la combinacin de varios engranajes
destinados a transformar un movimiento. En la figura A y B, se muestra la
forma de representar un tren, compuesto de cuatro ruedas, en su forma
simplificada y esquemtica.
4.3. Rueda dentada con cremallera

Una cremallera es una pieza prismtica con dientes, que engrana con una
rueda dentada (Fig. A). La cremallera puede ser considerada como una porcin
de rueda desarrollada, es decir, con un radio infinito.
68
Las cremalleras tienen planos los flancos de los dientes, formando un ngulo
de 30 o 40 grados. En las figuras B, C y D, se muestran diversas formas para
representar la rueda con cremallera.
4.4. Engranajes helicoidales

Son los engranajes cuyos dientes estn inclinados en forma de hlice (Fig. A).
Propiamente, son tomillos de varias entradas cuyos hilos forman los dientes del
engranaje.
Se emplean, principalmente, para transmitir el movimiento entre rboles que se

cruzan; tambin para transmitir; el movimiento entre rboles paralelos, cuando
se quiere que sea muy suave y uniforme.
69
4.5. Engranajes cnicos

Tienen por objeto transmitir el movimiento entre rboles que se cortan en el
espacio (Fig. A). En las figuras B, C y D, se muestran diversas formas para
dibujar engranajes cnicos de diente recto (UNE 1 044).
4.6. Engranajes de tornillos sin fin y rueda helicoidal

Se emplean para ejes que se cruzan (Fig. 2), y para obtener grandes
reducciones de velocidad (Fig. 1).
En las figuras B y C, se muestran diversas formas de representacin de estos

engranajes.
70
5. Mantenimiento de ruedas dentadas
5.1. Datos Prcticos

1. Controle a menudo el nivel de
aceite, cuando el engranaje se
encuentra en una caja.
2. Si no est colocado en una caja,
Hay que evitar que el engranaje se
seque por lo tanto, hay que
lubricarlo a su debido tiempo.
3. Si usa grasa, evite su exceso, que
puede depositarse en el pie del
diente de la rueda dentada.
4. Controle siempre las revoluciones y
las cargas, para evitar excesos.
5. Controle el calentamiento de las
transmisiones.
6. Nunca use guaipe para limpiar el
engranaje, pues deja pelusas.
7. Controle el funcionamiento de los
filtros.
5.2. Desperfectos
Las averas ms comunes en las
transmisiones son:
- Calentamiento de la transmisin.
- Desgaste de los dientes.
Las temperaturas elevadas son consecuencia
de:
- mal alineamiento de las ruedas dentadas.
- demasiada tensin en los cojinetes.
- demasiado aceite, y/o
- falta de aceite
Los desgastes de los dientes, se producen

por:
- sobrecarga.
- suciedad en el aceite.
- desgaste en los cojinetes.
Por qu puede existir un desgaste prematuro de los engranajes?

Depender de las condiciones de trabajo y puede tener como causas:
71
a. Lubricacin incorrecta o defectuosa.

b. Mantenimiento inadecuado.
c. Condiciones de trabajo desfavorables.
d. Fabricacin y montaje inadecuado.
La presin del diente y las seales de contacto:
Las condiciones del trabajo adecuadas mostrarn una presin correcta en los
dientes.
3.1. Desgaste y juego entre los dientes

El clculo correcto de los dientes del engranaje proveen el juego correcto entre
los dientes. El juego debe permitir un trabajo silencioso y rodadura correcta.
Mdulo
12 Juego de 0,1 mm a 0,15 mm
Ms de 2 - 4 Juego de 0,15 mm a 0,20 mm
Los dientes del engranaje muestran las condiciones de trabajo y desgaste

caracterstico que permiten el mantenimiento adecuado.
3.2. Desgaste caracterstico, causas y soluciones
A. Plasticidad
El material se plastifica hacia la punta por carga en un solo punto.
Mantenimiento:
- Utilizar lubricante para extrema presin (EP).
- Aplicar un tratamiento trmico apropiado.
- Regular o comprobar el juego adecuado.
72
B. Abrasin
Desgaste por partculas contenidas en el lubricante. Velocidad baja (no hay
pelcula lubricante).
Mantenimiento:
- Drenar, limpiar y cambiar el aceite.

- Revisin y limpieza de filtros.
- Colocacin o cambio de retenes o sellos.
C. Picadura y escoriacin
Por utilizacin de material inadecuado o dureza incorrecta.

Por fatiga del material.
Mantenimiento:
- Emplear lubricante de extrema presin.

- Material y tratamiento trmico correcto.
- Revisin desgaste en los cojinetes de apoyo (deslizamiento).
D. Sobrecarga
Deformacin y/o rotura de los dientes.
Por cada de cuerpos extraos en los dientes.
Por maniobra incorrecta.
Mantenimiento:
- Controlar la carga.
- Proteccin adecuada.
E. Corrosin
Por accin qumica destructiva sobre el material.
Mantenimiento:
- Drenar el aceite.
- Realizar cambio frecuente.
- Colocar retenes o sellos.
F. Rotura de dientes
La rotura puede ocurrir principalmente por:
- Sobrecarga o cargas repentinas.

- Fatiga del material.
- Tratamiento trmico incorrecto.
73
5.3. Control y alineamiento

En la transmisin por engranajes, el punto clave, para el ensamblaje de los
ejes, est en la distancia exacta y paralela que debe tener. Para ello:
A. Consulte siempre, en los textos de
instruccin, los datos sobre las
ruedas dentadas, donde mencionan
el alineamiento de engranajes y el
juego existe entre los dientes de las
ruedas dentadas.
B. Para el control del desgaste de los

dientes se utiliza una galga, que
se coloca entre la cabeza y el pie
del diente. Puede suceder, que, en
caso que el cojinete est gastado,
es posible que la rueda superior
baje por causa del desgaste
excesivo; por lo tanto, hay necesidad
de repararlo.
C. El ajuste del engranaje se puede ejecutar marcando con tinta los dientes
de una rueda, y al hacerla girar, se observa la huella que deja la tinta en
los flancos de los dientes. Segn esto, hacemos la alineacin correcta.
74
Huellas
D. Como control, despus del montaje se puede determinar el juego entre los
dientes, sealado en los textos de montaje y mantenimiento; como tambin
utilizando el reloj comparador, o una galga.
75
CAPTULO VII
TRANSMISIN MEDIANTE RUEDAS Y FAJAS

1. Accionamiento por correa trapezoidal
da = dimetro exterior
dw = dimetro activo
c = valor de correccin
bo = ancho superior de correa
h = altura de correa
Nota:
Los ndices impares son motrices, por ejemplo: n1
A. Dimetro activo
El clculo de accionamiento por correa
trapezoidal se efecta con el dimetro
activo de la polea para correa trapezoidal.
dimetro activo = dimetro exterior 2 x

valor de correccin
dw = da 2 . c
Nota:
El valor de correccin es la distancia del
dimetro activo al dimetro exterior.
Las poleas para correas trapezoidales
estn normalizadas segn la norma DIN
2217. Para las correas trapezoidales
normalizadas valen los siguientes valores
de correccin.
ancho de la correa bo en mm: 5 6 10 13 17 22 32 40
valor de correccin c en mm: 1,3 1,6 2 2,8 3,5 4,8 8,1 12
B. Dimetro activo y nmero de revoluciones

Las dos ruedas estn unidas por una
correa y tienen, careciendo de
deslizamientos, por tanto velocidades
perifricas iguales:
v1 = v2
dw1 . . n1 = dw2 . . n2
de donde:
dw1 . . n1 = dw2 . . n2
Nota:
Sustituyendo mentalmente dw, por d se
obtiene la expresin bsica ya conocida del
accionamiento por correa.
76
C. Transmisin
La transmisin es la relacin entre el
nmero de revoluciones de propulsin y
revoluciones de salida.
i = n1 = dw2
n2 dw1
Nota:
Transmisiones de hasta 10:1 o 1:10 son
posibles sin rodillos tensores.
D. Resumen
dw1 . n1 = dw2 . n2
i = n1 = dw2
n2 dw1
E. Ejemplo
Una polea para correa trapezoidal segn
DIN 2217 para una correa trapezoidal de
10 mm de ancho ha de someterse con
dimetro activo de 125 mm a un nmero de
revoluciones de 1200 1/min. Qu
dimetro exterior ha de tener la polea
accionada para que efecte 800 1/min?
Buscado:
da2 en mm raciocinio previo
dw1 = 120 mm d . n permanece constante
n1 = 1200 1/min
bo = 10 mm
c = 2 mm
n2 = 800 1/min
Solucin:
dw1 . n1 = dw2 . n2
dw2 = dw1 . n1 da2 = d

n2
= 120 . 1200 . mm . min

800 min
dw2 = 180 da2 = 18
Atencin:
El valor de correccin c depende del ancho
de la correa.
77
2. Accionamiento simple por correa

d1 =dimetro de la rueda motriz
n1 = nmero de revoluciones de la rueda motriz
d2 = dimetro de la rueda accionada
n2 = nmero de revoluciones de la rueda accionada
i = transmisin
A. Velocidad Perifrica
La velocidad perifrica de la rueda motriz

es de:
v1 = d1 . . n1
La velocidad perifrica de la rueda

accionada es de:
v2 = d2 . . n2
Conclusin:
Ya que la correa del permetro slo tiene
una velocidad perifrica, se tiene,
careciendo de resbalamientos:
v1 = v2
d1 . . n1 = d2 . . n2
B. Transmisin
La relacin de revoluciones se deduce del
motor (flujo de fuerza); del nmero de
revoluciones motriz al nmero de
revoluciones accionado.
I = Nmero de revoluciones motrizs = dimetro accionado

nmero de revoluciones accionado dimetro motriz
i = n1 = d2
n2 = d1
Nota:
La relacin de revoluciones es la inversa
de la relacin de dimetros.
. Resumen
d . n (motriz) d . n (accionado)
d1 . n1 = d2 . n2
i = n1 = d2
n2 = d1
78
D. Ejemplo
La polea de transmisin de 150 mm de un
motor de pie gira con 1440 1/mm. Calcule
el dimetro necesario en mm de la rueda
de transmisin para un nmero de
revoluciones del husillo de la muela de
2400 1/min.
Buscado: d2
Raciocinio prvio: d . n permanece
constante
n1 = 1440 1/min
d1 = 150 mm
n2 = 2400 1/min
d1 . n1 = d2 . n2
d2 = d1 . n1
n2
= 150 . 1440 . mm . min
2400 min
d2 = 90 mm
Atencin:
Otra solucin posible por medio de la
expresin proporcional:
n1 : n2 = d2 : d1 (relacin desigual)
3. Accionamiento mltiple por correa

nA = nmero de revoluciones de la rueda motriz
nE = nmero final de revoluciones
i1 = primera transmisin parcial
i2 = segunda transmisin parcial
i = transmisin total
Nota: Los ndices impares 1, 3, etc. son motrices.
A. Transmisiones parciales
Se descompone toda propulsin
compuesta en fuerzas motrices
individuales, deduciendo entonces las
transmisiones parciales.
Transmisin parcial I
d1 : n1 = d2 : n2 i = n1 = d2
n2 = d1
Transmisin parcial II
d3 : n3 = d4 : n4 i = n3 = d4
n4 = d3
79
B. Transmisin total
Toda transmisin total es el producto de

sus transmisiones individuales.
Nota:
Ruedas con rboles comunes giran con
nmero comn de revoluciones; resultando
por tanto n2 = n3
C. Resumen
Toda transmisin total se puede
descomponer en transmisiones
individuales.
i = i1 . i2
i = nmero inicial de revoluciones
nmero final de revoluciones
D. Ejemplo
Con las transmisiones individuales de 3:2 y

4:1 se desea alterar el nmero de
revoluciones motriz de 1440 1/min. Cul
es el nmero final de revoluciones
resultante?
Buscado: nE
Raciocinio previo: transmisiones a marchas

lentas reducen el nmero de revoluciones.
Dado:
i1 = 3:2
i2 = 4:1
n1 = 1440 1/min
Solucin:
i = i1 . i2
=3.4
2 1
i = 6:1 = nA : nE
nE = nA = 1440 1 /min = 240 1/min
6 6
Atencin:
Una deduccin lgica ayuda
frecuentemente, pues 6:1 es una
transmisin a marcha lenta; el nmero final
de revoluciones ser, por tanto, nA/6.
80
4. Correas Planas
Las principales ventajas de las transmisiones de correas planas son,

flexibilidad, absorcin de impactos, una transmisin eficiente de potencia a
altas velocidades, resistencia a atmsferas abrasivas y un costo
comparativamente bajo. Las correas planas pueden operar en poleas
relativamente pequeas y pueden ser empalmadas por medio de pegantes o
por medio de enlaces mecnicos para operar como correas sin fin. Sin
embargo, debido a que las correas requieren una alta tensin inicial, imponen
cargas altas sobre los cojinetes.
Las correas planas son algunas veces ms bulliciosas en su operacin que
otros tipos de correas, adems se deslizan y su eficiencia a velocidades
moderadas es baja.
Las correas planas para transmisin de potencia pueden clasificarse en tres
grupos:
1. Convencionales.- Simplemente planas, sin dientes, ranuras o estriadas.
2. Ranuradas o estriadas.- Bsicamente correas planas, modificadas para
obtener las ventajas de otro medio de transmisin, tal como el de las
correas en V.
3. Transmisin positiva.- Bsicamente son correas planas modificadas para
eliminar la necesidad de la fuerza de friccin en la transmisin de potencia.
4.1. Correas Planas Convencionales
Las correas planas convencionales se suministran como correas sin fin o

correas empalmables a la longitud deseada.
La correa sin fin, es naturalmente preferible ya que no tiene puntos dbiles
causados por los empalmes o enlaces, adems opera ms suavemente. Los
ernpalmes pueden ser vulcanizados o por medio de enlaces mecnicos.
Las correas convencionales se producen normalmente en cinco materiales:
a.- Cuero.
b.- Cordn o tejido vulcanizados.
c.- Caucho o plstico no reforzado.
d.- Cuero reforzado.
e.- Tejidos.
4.2. Correas ranuradas
Estas son bsicamente correas planas nervadas longitudinalmente en su cara

interior. La parte plana de la correa opera como componente portador de la
carga, los nervios longitudinales proveen la traccin en las ranuras de la polea.
Aunque estas correas se parecen a las correas en V, operan bajo un principio
diferente. En vez de depender de la accin de cua para trasmitir la potencia,
la potencia depende enteramente de la friccin entre la correa y la polea. La
capacidad de transmisin depende del ancho de la correa, de esta manera una
sola correa, con un nmero variable de ranuras segn el caso, se utiliza para
cada transmisin, la tensin de la correa es ligeramente superior a la de la
correa en V, pero menor que la tensin en las correas planas convencionales.
81
Las correas ranuradas son eficientes cuando se utilizan en poleas pequeas y

pueden ser utilizadas efectivamente en transmisiones verticales y horizontales.
4.3. Correas para propulsiones positivas
Otra variedad de las correas planas es la correa para transmisin positiva,

comnmente conocidas como correas sincrnicas.
Son bsicamente correas planas con una serie de dientes uniformemente

espaciados en su cara interior, de esta manera se combinan las ventajas de las
correas planas con las caractersticas de engranamiento positivo de las
cadenas y engranajes. Estas correas tienen miembros de alta resistencia de
acero o fibra de vidrio, con dientes de neopreno forrados en nylon. Tambin se
pueden conseguir en tamaos y pasos diferentes y especiales.
Las correas de propulsin positiva tienen varias ventajas. No existe el
deslizamiento ni las variaciones de velocidad derivadas de l, adems se
obtiene una gran gama de relaciones de velocidad. Operan a mnima tensin,
aliviando as las cargas sobre los cojinetes. Son ideales para aplicaciones de
alto caballaje o cuando la distancia lineal entre ejes es fija, adems se pueden
usar hasta velocidades lineales de 16 000 pies por minutos. Se recomiendan
especialmente para transmisiones donde se desea alta eficiencia mecnica,
velocidad angular constante o sincronizacin positiva.
No se recomienda donde hay desalineamiento entre poleas. Tambin a

velocidades muy altas podran ser ruidosas, aunque esto generalmente no es
problema a las velocidades normales de operacin.
4.3.1. Poleas para correas planas

Para las correas planas, ranuradas y de transmisin positiva, se usan
diferentes tipos de poleas.
Generalmente se fabrican en hierro fundido. No obstante tambin existen en
acero o en varias combinaciones de diferentes materiales. Pueden ser slidas,
de radios o tambin desarmables.
A. Bombeo.-
Todas las poleas para transmisin de potencia deben ser bombeadas
(convexas) o acanaladas. Las poleas bombeadas, son ms efectivas que
las poleas para correas planas con pista exterior acanalada siempre que se
utilice el bombeo adecuado. Para prevenir la concentracin de esfuerzos
en una angosta faja de la correa debido al bombeo, ste debe limitarse
segn la aplicacin y nunca ser mayor de 1/8 de pulgada por pie de
anchura de la cara de la polea.
B. Otros tipos.-
Existe una gran variedad de tamaos y anchos de poleas para correas
canaladas y dentadas. Tambin se dispone de tamaos especiales. Las
poleas que se utilizan deben tener el mismo paso entre canales o dientes
que el de las correas que llevarn.
En una transmisin sincrnica, por lo menos una de las poleas debe tener
bordes para prevenir que la correa se salga de las poleas. En el caso de
largas distancias entre centros de ejes, es recomendable que ambas poleas
82
tengan bordes, aunque no es requisito indispensable. Las poleas libres no

deben tener bombeo. No se requiere convexidad para correas acanaladas.
4.3.2. Poleas y cubos
La mayora de las poleas (las ruedas acanaladas de las poleas) se fabrican en

hierro fundido, que es econmico, estable y proporciona larga vida al canal.
Las poleas de servicio liviano se fabrican en lmina estampada de acero, hierro
fundido, plstico y fundidas por inyeccin. Las poleas estampadas se utilizan
principalmente en servicio agrcola y automotriz. Para aplicaciones especiales
pueden ser de acero o aleaciones de aluminio.
Las poleas de hierro fundido se usan generalmente hasta velocidades
superficiales de 6 500 pies por minuto. Para velocidades superficiales hasta de
10 000 pies por minuto se utilizan poleas de aluminio, acero o hierro dctil.
Las poleas se fabrican bien sea con ranuras regulares o profundas. Las poleas
de ranura profunda se utilizan generalmente cuando la correa en V entra en
polea formando un ngulo, por ejemplo, en transmisiones de un cuarto de
vuelta, en transmisiones con ejes colocados verticalmente, o tambin cuando
la vibracin de la correa puede ser causa de problemas.
Generalmente las poleas en lmina estampada de acero tienen su cubo
integralmente, aunque se consigue con casquillos removibles para ajustarle a
varios dimetros de ejes. Las poleas de varias ranuras se consiguen
generalmente con casquillos cnicos desmontables que en su interior alojan el
dimetro del eje en que se instalan, permitiendo un montaje y un desmontaje
fcil.
83
4.3.3. Uso de las poleas locas

Las poleas locas pueden ser ranuradas o planas y no se utilizan para trasmitir
potencia. Generalmente se utilizan como tensores de las correas cuando no es
posible desplazar uno de los ejes para ejercer la tensin necesaria en las
correas.
Es mejor y ms econmico a largo plazo darle movimiento a un eje, cuando
esto es posible, que usar poleas tensoras. No obstante, si deben usarse poleas
locas tensoras estas son perfectamente aceptables en las transmisiones
mltiples de correas en V. Tambin las poleas locas se usan para desviar las
correas cuando hay un obstculo en el camino normal de stas. Tales poleas
pueden usarse interior o exteriormente a la correa.
Una polea loca interior puede ser ranurada o plana, pero una polea loca
exterior tiene que se plana y sin bombeo. Invariablemente una polea loca
colocada interiormente en una transmisin de correa, disminuye el arco de
contacto de sta con las poleas. La polea loca debe ser siempre por lo menos
del dimetro de la menor de las poleas de la transmisin, y preferiblemente
debe colocarse del lado ms flojo de las correas. Vase la figura.
5. Correas en V
Este tipo de correas existe en una gran variedad de tamaos y tipos

normalizados capaces de trasmitir cualquier potencia. Tambin hay correas
especiales para aplicaciones especficas.
Normalmente la operacin ptima de las correas en V est entre 1500 y 6000

pies por minuto. Para las correas comunes la velocidad ideal (a mxima
capacidad) es de aproximadamente 4500 pies por minuto. Las caractersticas
de operacin de stas se presentan resumidas en la figura. Para una operacin
satisfactoria se recomienda una relacin mxima de velocidad de 7:1.
La eficiencia de las correas en V vara entre 90 a 98%, con un promedio

general aceptado de 95%. No obstante, mientras ms correas se usen entre un
par de poleas, y mayor sea la relacin de velocidades, menor es la eficiencia.
84
A. Ventajas:
Las transmisiones por medio de correas en V permiten amplias relaciones

de velocidad y larga vida (3 a 5 aos). Son de fcil instalacin y remocin,
silenciosas y demandan poco mantenimiento, adems tienen buena
capacidad de absorber cambios momentneos de carga.
B. Limitaciones:
Como estn sujetas a cierto escurrimiento plstico y deslizamiento, las
correas en V no se deben usar cuando es necesario mantener la relacin
sincrnica entre ejes, tal como en el caso de sistemas de distribucin.
Una tensin inadecuada, as como las diferencias en, las longitudes de las
correas, reduce la vida activa de stas. A temperaturas por encima de
180F y menores de 60F tambin se acorta significativamente la vida til
de las correas. La fuerza centrfuga descarta el uso de correas en V a
velocidades superiores a 10,000 pies por minuto.
Generalmente son antieconmicas a velocidades inferiores a 10,000 pies
por minuto.
C. Dimensiones normalizadas
Para facilitar intercambiabilidad y asegurar uniformidad, los fabricantes de
correas en V han desarrollado normas industriales para los varios tipos de
correas. lnicialmente la mayora de estas normas fueron establecidas por la
RMA (Rubber manufacturers Association) y por la MPTA (Mechanical
Power Transmission Association) las cuales posteriormente han sido
puestas en circulacin como normas ASA (American Standards
Association). Para las tres reas mayores de aplicacin de estas correas,
industriales, automotriz y agrcola, las normas cubren, entre otros factores,
las dimensiones de poleas y correas, y los factores numricos y
ecuaciones necesarias para el diseo de las transmisiones de correas.
Bsicamente las correas en V se componen de cinco partes:
a. Miembros tensores o seccin portadora de la carga.
b. Seccin de poca dureza que rodea los miembros tensores.
c. Cubierta superior flexible.
d. Seccin inferior de compresin.
e. Cubierta o envoltura.
Contrariamente, una polea colocada exteriormente sobre las correas,

aumenta el arco de contacto de estas con las poleas, pero la cantidad de
correo que puede recogerse de esta manera se limita por las correas del
lado opuesto de la transmisin. En el diseo de transmisiones de correas
en V en ninguno de los ejes se puede desplazar para tensionar las correas,
85
es imprescindible el uso de poleas tensoras. La polea tensora debe tener

un dimetro 1/3 mayor que el de la ms pequea polea de la transmisin e
instalarse del lado flojo de las correas. Vase la figura.
Una polea loca acanalada puede colocarse interiormente en cualquier
punto a lo largo de las correas, preferiblemente en el lado flojo de la
transmisin. Como una polea interior reduce el arco de contacto de las
correas sobre las poleas, debe colocarse en cuanto sea posible de tal
manera que los arcos de contacto de stas sean iguales.
Una polea loca plana, bien sea usada interior o exteriormente, debe
colocarse tan cerca como sea preferible al punto donde la correa se aleja
de la polea, y en el lado flojo de la transmisin. Como una polea interior
reduce el arco de contacto de las correas sobre las poleas, debe colocarse
en cuanto sea posible de tal manera que los arcos de contacto de stas
sean iguales.
Una polea loca plana, bien sea usada interior o exteriormente, debe
colocarse tan cerca como sea preferible al punto donde la correa se aleja
de la polea, y en el lado flojo de la transmisin, lo que quiere decir, que
debe estar lo ms cerca posible a la polea impulsora. Vase la figura
anterior. Si es colocada en lado tenso de las correas, esto significar, lo
ms cerca posible a la polea impulsada. Vase las otras figuras.
Las poleas tensoras pueden ejercer su fuerza sobre las correas por medio
de la accin de resortes o pesas. Este tipo de poleas tensoras se deben
usar en el lado flojo de la transmisin de correas y no deben instalarse en
las transmisiones en que se invierte la direccin de giro de las poleas,
porque el lado flojo de las coreas se convierte temporalmente en el lado
tenso.
Las transmisiones que utilizan poleas tensoras deben disearse a escala,
teniendo en cuenta las posiciones extremas de alargamiento y
recogimiento para asegurarse que la longitud sea eficiente para las
condiciones preestablecidas.
5.1. Seleccin de una transmisin de correas en Va para servicio liviano

La seleccin de correas en V para servicio liviano ha sido simplificada y se
reduce a la consideracin de tres aspectos:
a. Tamao de la polea impulsora y tamao de la correa en V.
b. Tamao de la polea impulsada.
c. Longitud de la correa para la distancia entre centros de ejes.
Para asegurar la mxima vida de la transmisin, es necesaria una adecuada
determinacin del factor de servicio. A continuacin se agrupan algunas
condiciones de servicio:
A. Servicio Liviano
Lavadoras domsticas.
Lavaplatos domsticos.
Ventiladores.
Bombas centrfugas.
86
B. Servicio Normal
Quemadores de petrleo.
Pulidoras.
Ventiladores de calefaccin aireacin.
Cortadores de carne.
Taladradoras.
Generadores.
Cortadores motrices de csped.
C. Servicio Pesado
Transmisiones de motores de gasolina.
Mquinas para trabajar metales.
Alimentadores de carbn.
Maquinaria para trabajar madera.
Tomos.
Mquinas industriales.
Compresores.
Bombas de pistn.
Esmeriladoras.
6. Correas trapeciales
Las correas trapeciales tienen un ncleo resistente de algodn o nylon, que es
el que trasmite la potencia, y una parte exterior de goma que rodea al ncleo y
da la forma caracterstica a la correa. Esta parte exterior de goma tiene por
objeto guiar la correa debidamente por las ranuras de la polea.
Las correas trapeciales trasmiten la potencia por rozamiento de sus flancos
con la ranura de la polea, debindose ajustar perfectamente durante el
funcionamiento. Los flancos de la polea deben estar perfectamente pulidos,
para evitar desgastes por abrasin.
6. Potencia a transmitir
En la tabla 5 se da la potencia terica que puede trasmitir una correa en
funcin de la velocidad lineal y trabajando en condiciones normales. Estas
condiciones normales se refieren a las siguientes circunstancias:
1. Como el ngulo de adherencia, se considera normal el de 18. Si es menor
se emplea el coeficiente de correccin c1.
2. El funcionamiento se considera normal cuando no hay sobrecargas,
sacudidas y el arranque es suave en vaco. Si no se dan estas
circunstancias se emplea el coeficiente de correccin c2.
3. El dimetro de la polea tiene su valor mnimo normal, cuando por razones
insoslayables, deban emplearse dimetros menores se emplear el
coeficiente de correccin c3.
C3 = dimetro de polea elegida
dimetro mnimo de polea recomendado
Si c3 > 1 se considera c3 = 1
87
La potencia que realmente puede transmitir una correa es:
Pr = Pi . c1 . c3
c2
En ella:
Pr = potencia real que puede transmitir una correa
Pi = potencia terica que puede transmitir una correa en condiciones normales
c1 = coeficiente de adherencia
c2 = coeficiente de sobrecarga
= arc sen d1 d2
2C
= 180 - 2
Tabla 1: Poleas de garganta para correas trapeciales UNE 18 009
Dimetro primitivo de la polea menor
Polea
Normal (mm) Mnimo (mm)
Z (10x6) 71 63
A (13x8) 90 80
B (17x11) 140 125
C (22x14) 224 200
D (32x19) 355 315
E (38x25) 500 450
F (51x30) 750 600
Tabla 2: Coeficiente de adherencia c1

180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70
c1 1 0.98 0.95 0.92 0.89 0.86 0.82 0.78 0.73 0.68 0.63 0.58
Tabla 3: Coeficiente de sobrecarga c2

Sobrecarga momentnea en % 0 25% 50% 100% 150%
C2 1 1.1 1.2 1.4 1.6
Velocidad Seccin Seccin Seccin Seccin Seccin Seccin

perifrica Z A B C D E
en m/s 106 138 1711 2214 3219 3825
4'0 0'25 0'8 1'1 2'4 4'7 6'5

4'5 0'28 0'8 1'2 2'6 5'0 7'1
5'0 0'30 0'9 1'3 3'0 5'5 7'9
5'5 0'33 1'0 1'4 3'2 6'1 8'7
6'0 0'36 1'0 1'5 3'4 6'7 9'4
6'5 0'39 1'1 1'6 3'6 7'3 10'2
7'0 0'42 1'2 1'7 3'9 7'9 10'9
7'5 0'45 1'3 1'8 4'2 8'5 11'6
8'0 0'48 1'4 1'9 4'5 9'0 12'3
8'5 0'51 1'5 2'0 4'8 9'5 13'0
9'0 0'54 1'6 2'2 5'2 10'0 13'7
9'5 0'57 1'7 2'4 5'5 10'5 14'3
88
10'0 0'60 1'8 2'5 5'8 11'0 15'0

10'5 0'63 1'8 2'6 6'0 11'4 15'7
11'0 0'66 1'9 2'6 62 11'8 16'3
11'5 0'69 1'9 2'7 6'4 12'2 16'9
12'0 0'72 2'0 2'9 6'7 12'6 17'5
12'5 0'75 2'1 3'0 6'9 13'0 18'1
13'0 0'78 2'2 3'1 7'1 13'4 18'7
13'5 0'81 2'3 3'2 7'3 13'8 19'3
14'0 0'84 2'3 3'3 7'5 14'2 19'8
14'5 0'87 2'4 3'4 7'7 14'6 20'5
15'0 0'90 2'5 3'5 7'9 15'0 21'0
15'5 0'91 2'5 3'6 8'1 15'3 21'3
16'0 0'92 2'6 3'6 8'3 15'5 21'7
16'5 0'94 2'6 3'7 8'5 15'7 22'2
17'0 0'95 2'6 3'7 8'7 15'9 22'6
17'5 0'96 2'7 3'8 8'9 16'1 23'0
18'0 0'97 2'7 3'9 9'0 16'3 23'4
18'5 0'97 2'8 4'0 9'1 16'4 23'8
19'0 0'98 2'8 4'1 9'2 16'6 24'2
19'5 0'99 2'9 4'2 9'3 16'8 24'6
20'0 1'00 2'9 4'2 9'4 17'0 25'0
20'5 1'02 2'9 4'2 9'5 17'1 25'3
21'0 1'04 2'9 4'3 9'6 17'3 25'6
21'5 1'06 3'0 4'3 9'6 17'4 25'8
22'0 1'08 3'0 4'3 9'7 17'5 26'0
22'5 1'10 3'0 4'4 9'7 17'6 26'2
23'0 1'10 3'0 4'4 9'8 17'7 26'3
23'5 1'10 3'0 4'4 9'8 17'8 26'5
24'0 1'10 3'1 4'4 9'9 17'9 26'7
24'5 1'10 3'1 4'5 9'9 18'0 26'9
25'0 1'10 3'1 4'5 10'0 18'0 27'0
89
Tipo de Motor
Motores elctricos
Motores elctricos
C. A. de fase partida
C. A. Monofsicos en serie
C. A. Doble arrollamiento
C. A. De gran par de arranque
Clase de mquina C. A. En cortocircuito
C. A. Anillos rozantes
C. A. Sincrnico
C. A. Con condensador
C. C Motor en derivacin
C. C Componentes de mquinas de
Turbinas de vapor e hidrulicas
vapor
Ruedas hidrulicas
Con embrague en la mquina o motor
Motores de combustin interna
Ventiladores pequeos hasta 10CV
Bombas centrfugas
Agitadores de lquidos 1'2
Compresores centrfugos 1'1
Soplantes
Cintas transportadoras
rboles de transmisin
Generadores
Punzonadoras
Cizallas y prensas 1'4
Troquetes 1'2
Ventiladores
Mquinas herramientas
Maquinaria de imprenta
Martillos pilones
Gravilladoras
Compresores de pistn
Bombas de pistn
Transportadoras de tornillo
Transportadores de sacudidas 1'6
Maquinaria de aserraderos 1'4
Maquinaria textil
Elevadores de cangilones
Maquinaria para hacer ladrillos
Batidoras para fbricas de papel
Machacadoras de mandbulas
Machacadoras de rodillos
Machacadoras de cono
Molinos de bolas 1'8
Molinos de tubos 1'6
Molinos de barras
Mntacargas
C. A. Corriente Alterna
C. C. Corriente Continua
Para servicios continuos de 24 h aumentar 0'2 al factor

Si la transmisin ha de funcionar mojada aumentar 0'2 al factor
Si se usan poleas tensoras, aumentar 0'2 al factor
Para funcionamiento intermitente restar 0'2 al factor
90
7. Calculo del nmero de correas trapeciales

Para el clculo del nmero de correas se proceder de acuerdo con los datos
disponibles aplicando las frmulas anteriores.
Para un primer tanteo se elige el tipo de correa de acuerdo con la potencia total a
transmitir y al nmero de rpm, de la polea menor, segn la tabla.
Calculada la potencia real que puede trasmitir una correa con la frmula (1) se calcula
el nmero de correas por la frmula.
Z = Pi
Pr
Donde:
Z = nmero de crreas
Pi = potencia terica
Pr = potencia real
Si la transmisin es con menos de cinco correas, y la parte decimal es menor de 1, se

toma el entero, si sobrepasa el 1, entonces se toma el entero superior.
Cuando la transmisin es con cinco correas o ms se aplica el criterio de redondeo

normal.
91
7.1. Distancia entre centros

Se recomienda que:
C d2 + bmin
Siendo:
C = distancia entre centros
d2 = dimetro activo de la polea mayor
bmin = valor de correccin
8. Longitud de la correa
A. Longitud exacta:
L = . d1 + d2 + 2 C sen + . . d1 d2
2 2 90 2
B. Longitud aproximada:
L = . d1 + d2 + 2 C + d1 d2
2 2
Para ngulos de contacto menores de 140 conviene emplear la 1 frmula. Si el

mecanismo no dispone de elemento tensor, convendr recalcular la longitud de la
correa con la siguiente frmula:
Li = 0.98 L
92
En transmisiones cruzadas:
L = . d1 + d2 + (d1 d2) + 4 C2
2
Donde:
L = Longitud de la correa
d1 = Dimetro activo de la polea mayor
d2 = Dimetro activo de la polea menor
C = Distancia entre centros
9. Designacin de correas
Las correas se denominan de manera normalizada indicando en primer lugar el perfil
de la correa, y seguido de la longitud expresada en mm.
Ejemplos:
Perfil de correa 13 y longitud de correa = 900 mm

Faja DIN 2215 13 x 900
Faja angosta perfil SPA y longitud efectiva de 1600 mm

Faja DIN 7753 SPA 1600
10. Mantenimiento de poleas y fajas

Este tipo de transmisin es utilizado con mayor frecuencia en las diversas mquinas.
El trabajo correcto depender de la correccin de los parmetros de seleccin, as
como de un montaje y alineamiento adecuados.
El perfil de la polea
El perfil correcto de la polea determina el arrastre adecuado. La friccin no fija,
ocasionada por un mal tensado, puede deformar la polea.
93
El ajuste y el elemento de arrastre

En altas velocidades, al ajuste entre la polea, el eje y la chaveta, origina vibraciones
por tanto deterioran los cojinetes con mayor rapidez.
La proteccin del ingreso de lubricantes

Los lubricantes producen perdida de adhesin de la faja a la polea, por lo cual se
debe evitar que lleguen a tener contacto con la correa
La posicin de las poleas

La posicin incorrecta o algn desalineamiento ocasionaran desgastes desiguales en
la polea y la faja
La tensin de las fajas

La tensin adecuada permite el mayor tiempo de vida.
Un ajuste excesivo ocasiona sobrecarga en los cojinetes. Y un ajuste reducido
provoca resbalamientos lo cual ocasiona el pulido de la correa con la respectiva
capacidad de arrastre de la misma.
94
CAPTULO VIII
TRANSMISIN MEDIANTE RUEDAS Y CADENAS

1. Transmisin mediante ruedas y cadenas
Cuando la transmisin entre dos ejes deba ser exacta, y por su distancia no
sea posible unirlos con engranajes, se recurre al sistema de ruedas y cadena.
Para los efectos de transmisin se pueden considerar como un caso particular
de los engranajes. Con las cadenas se pueden transmitir grandes potencias.
Las cadenas estn normalizadas y las casas constructoras suministran tablas y
catlogos con las distintas clases y tipos.
El material de las cadenas es de acero al carbono y de aceros aleados de
calidad.
1.1. Clases de cadenas

Segn sus aplicaciones, las cadenas pueden ser de:
- eslabones
- rodillos
- bloque
- diente
1.1.1. Cadena de eslabones (UNE l 821)

Se llama tambin cadena comn (fig. inferior), este tipo de cadena no se
emplea para transmisiones entre rboles; su aplicacin principal es en
aparatos de elevacin y polipastos. En los polipastos la cadena de eslabones
se acopla a una polea especial, para que, al ejercer una fuerza tangencial con
la cadena, la polea gire. En la fig. se muestran las poleas para cadenas de
eslabones y su forma de acoplarse.
95
1.2. Cadenas de Rodillos

Estas cadenas se usan casi exclusivamente para transmitir el movimiento entre
rboles: segn la potencia a transmitir la cadena puede ser de una (Fig. A). dos
(Fig. B) o tres hileras de rodillos (Fig. C).
Consta de una serie de placas que hacen de eslabones articulados, unidas
entre si por medio de pasadores o ejes, sobre los cuales gira el rodillo exterior
(Fig. Inferior).
La distancia entre los rodillos es el paso, y ste debe ser igual al paso de la
rueda en la cual engrana.
La relacin de transmisin mxima que se puede conseguir con cadenas es de
8:1.
Para que la transmisin por cadena sea correcta, la rueda y el pin deben
tener una forma y dimensiones apropiadas (Fig. Inferior). El mnimo nmero de
dientes suele ser de 17, y el mximo de 124.
Frmulas para el clculo de ruedas de cadena:
= 180
Z
dp = p
sen
df = dp -d
de = p. 0,54 + cot 180
z
A t = de - df
2
z = nmero de dientes
96
p = paso en mm
d = dimetro de rodillo en mm
d p = dimetro primitivo en mm
de = dimetro exterior en mm
df = dimetro de fondo en mm
A t = altura del diente en mm
1.2.1. Cadena
El nmero de eslabones de la cadena, aproximadamente en:
N = 2 . C + z1 + z2 + p . (z1 + z2)2
p 2 40. C
redondendose el valor que se obtenga para que N sea un nmero entero.
La distancia entre centros, resulta
C = P . A (A + 0,9 . B) . (A 0,9 . B)
8
siendo A = 2 . N (z1 + z2 ), B = z2 + z1, obteniendo un resultado suficiente
para las aplicaciones prcticas.
La relacin de reduccin es i = z2/z1
Es conveniente que el arco mnimo abrazado no sea inferior a 120. El
coeficiente de seguridad se har igual a 5 a 8 segn las condiciones de
servicio.
En las tablas siguientes se exponen caractersticas de las cadenas de rodillos

normalizadas, dentado de las ruedas para cadenas y el dimetro primitivo de
estas ruedas segn su nmero de dientes z.
97
1.2.2. Cadenas de bloque

Esta cadena tiene el eslabn macizo, unido entre si por medio de pernos y
placas laterales, puede transmitir una potencia de hasta 100 CV.
En la figura se muestra la forma de la rueda para cadenas de bloques.
Las frmulas para el clculo son las siguientes:
= 180
Z
tg = sen df = dp - d
B + cos r=A-d
A 2
dp = A
sen
de = dp + d
1.3. Cadena silenciosa (UNE 18 003)

Los eslabones de la cadena estn formados por los elementos siguientes:
Mallas: Son las placas dentadas (fig.A), y sin dentar (fig. B) que engranan o
facilitan el engrane en la rueda. Las mallas sin dentar evitan que la cadena
salte de las ruedas durante el funcionamiento; se llaman placas guas.
Perno o pasador: Es la pieza que al unir entre si las mallas permite formar los
eslabones (fig. C).
Buje: Pieza que se introduce en los taladros de la malla y sirve de apoyo al

trabajo (Fig. D).
Arandela: Pieza que colocada a presin en los extremos del perno asegura el
cierre de los eslabones (Fig. E).
98
1.3.1. Tipos de cadena silenciosa

Las cadenas silenciosas pueden ser de estos cuatro tipos:
1. Sencillas con guas laterales (Fig. A).

2. Sencillas con gua central (Fig. B).
3. Dobles con guas laterales (fig. C). Este tipo se caracteriza por que los
eslabones estn constituidos por mallas dentadas agrupadas dos a dos,
unidas por bujes, llevando al exterior las mallas de gua.
4. Dobles, con gua central (Fig. D). Se diferencia de la anterior en que las
mallas gua van colocadas en el centro.
Para velocidades grandes trabajan mejor las de gua central.
99
DENTADO DE LAS RUEDAS PARA CADENAS DE RODILLOS
100
CADENAS DE RODILLOS DIMENSIONES
101
DIAMETRO PRIMITIVO DE LAS RUEDAS PARA CADENAS
102
1.4. Trabajos frecuentes de mantenimiento
1.4.1. Rotura de la cadena

La rotura sucede generalmente por:
a. Por excesiva tensin de la cadena.

b. Por poca tensin de la cadena.
c. Por corrosin.
1.4.2. Desgaste prematuro de la cadena o la rueda

Las variaciones con relacin al tiempo de vida normal pueden suceder por los
siguientes casos:
a. Alineamiento y nivelacin incorrecta de los ejes.

b. Alineamiento incorrecto de las ruedas.
c. Cambio de cadena en rueda gastada.
d. Falta de lubricacin o lubricacin defectuosa.
Hasta 4 m/seg. por goteo: 4 a 14gota/min.

Hasta 7 m/seg. por bao o goteo de 20 gotas/min.
Hasta 12 m/seg. a ms por lubricacin forzada.
1.4.3. Cambios de la cadena y de la rueda

En el cambio deber prestarse
especial cuidado a:
1. Comprobacin del paso y
dimensiones correctas.
2. La tensin y el giro correcto.
3. La correcta alineacin.
103
1.4.4. Cierre de las cadenas

Las cadenas pueden tener cierre permanente o pueden ser unidas mediante
cierres de diversos tipos, que permiten unir los eslabones al largo deseado.
1.4.5. Tensado de cadenas

Un correcto tensado garantiza una transmisin segura sin ruido.
Para el tensado se emplean diversos tipos de tensores (ruedas tensoras).
a. Transmisin con varas ruedas tensoras.

b. Con rueda tensora excntrica.
c. Tensores con resorte y tomillo.
d. Con disposicin en la parte superior.
104
1.4.6. Posicin de las ruedas de cadena

El posicionamiento de las ruedas est determinado por el sentido de giro de la
rueda motriz (Z1) consecuentemente con el sentido de recorrido de la cadena
(lado con tensin y lado sin tensin), recomendndose que el lado sin tensin
quede en la parte inferior.
Se optan por posiciones horizontales (a), inclinados (b), (con l30 a 60 y
verticales) (c) se evitarn en lo posible.
105

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Mantenimiento Mecnico I

1. Conocimiento necesario previo al desmontaje y montaje

Las mquinas, partes de

A. Identificacin de los mecanismos o tipos de mquinas

TENER UNA IDEA APROXIMADA DEL FUNCIONAMIENTO

A partir de los manuales de instruccin o documentos relacionados, en el

De otro lado, al no existir plano o documento tcnico alguno debe

El desmontaje cuidadoso debe prever el almacenamiento, cuidados de las

4. Limpieza adecuada de las partes

La limpieza manual o mediante equipos de limpieza debe considerar:

a.- Utilizacin de medios de

b.- Cuidado de las superficies

c.- Remocin del material

5. Medicin de los lmites de desgaste

EVITE EL TRABAJO Y ACTO INSEGURO

7. Estudio de un mecanismo simple antes de iniciar el desmontaje

a. Completar la lista de partes:

N Cant. Denominacin N Cant. Denominacin N Cant. Denominacin

Pregunta: Cmo se debe proceder para cambiar el rodamiento N 8 y que

1.1. Clasificacin de los cojinetes

Fig. A: Cojinete de deslizamiento Fig. B: Rodamiento de bolas o rodillos

Por la direccin del esfuerzo que soportan, se clasifican los cojinetes en

Esquema de cojinetes: A, axial; B, radial; C, mixto.

Los cojinetes axiales (fig. A) impiden el desplazamiento en la direccin del eje;

3. Cojinetes de friccin radiales

Los cojinetes de friccin radiales pueden tener varias formas:

Los ms corrientes en las transmisiones son los representados en la figura B

Fig. A: Cojinete sencillo de friccin Fig. B: Cojinete de friccin y soporte

Tabla N1: Medidas de soportes do cojinetes

Agujeros para tornillos Tornillos

Los cojinetes partidos se emplean para grandes dimetros porque facilitan el

Figura A. Vista exterior Figura B: Montaje

6. Cojinetes de friccin axiales

8. Cojinetes sinterizados autolubricados

9. Cojinetes de friccin secos

Figuras A, B y C: Diferentes montajes de cojinetes autolubricados con aportacin

10. Ranuras de engrase

El rbol, en su movimiento, arrastra una cua de lubricante, cuyo espesor

Fig. A: Distribucin de presiones durante la rotacin del rbol en su cojinete.

Tabla N 2: Forma y dimensiones de las ranuras de engrase

11. Mantenimiento de cojinetes

a.- Carga a soportar

a.- Lubricacin defectuosa.

12. Mantenimiento y reparacin de los diversos tipos de cojinetes

Los cojinetes tienen diversas caractersticas constructivas; para la reparacin y

A.- Cojinetes simples de una pieza

B.- Cojinetes desmontables (mayor espesor)

C.- Cojinetes desmontables (poco espesor)

D.- Cojinetes antifriccin (rodamientos)

A. Cojinete de una sola pieza (bocina)

El desgaste de este tipo de cojinetes obliga en circunstancias normales al

Qu materiales son los ms adecuados para la fabricacin de un nuevo

Otras posibilidades de reparacin:

- Variando el dimetro interior del cojinete y rectificando el eje.

Cuando debe cambiarse un cojinete de una pieza:

B. Cojinete de varias piezas

El cambio de un nuevo material requiere:

1.-Retiro del material gastado

El cambio exige el ajuste del nuevo cojinete al eje respectivo.

DESIGNACION, TIPOS Y APLICACIONES DE RODAMIENTOS

1. Designacin de rodamientos estndar

A. Designaciones de los tipo de rodamientos:

0 Rodamientos de dos hileras de bolas con contacto angular.

N Rodamientos de rodillos cilndricos