Instituto Tecnolgico de

Tuxtla Gutirrez.

Ingeniera Mecnica.
7mo. Semestre

MAQUINAS DE FLUIDOS
COMPRESIBLES.

Unidad I.- Clasificacin y funcionamiento de los motores.

Actividad #2.- Trabajo de investigacin:
Componentes y funcionamiento de los sistemas
auxiliares de los motores de combustin interna
recprocantes.
Nombre del alumno:
Antonio De Jess Gmez Coutio
Numero de control:
13270513
Fecha y hora lmite de entrega:
A las 16:00 horas del lunes 12 de Septiembre del 2016

Catedrtico: Ing. Sal de Jess Molina Domnguez

Tuxtla Gutirrez, Chiapas a 09 de septiembre del 2016.

 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

NDICE

Contenido Pgina

1.- Introduccin. 3
2.- Componentes y funcionamiento de los sistemas auxiliares de los 4
motores de combustin interna reciprocantes.

2.1.- Cmara de combustin. 5

2.2.- Sistema de lubricacin. 5
2.3.- Sistema de alimentacin. 6
2.4.- Sistema de distribucin. 7
2.5.- Sistema de encendido. 8
2.6.- Sistema de refrigeracin. 9
2.7.- Sistema de arranque. 10
3.- Conclusin. 11
4.- Referencias. 12

2
 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

1.- INTRODUCCIN
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la superficie del planeta,
primero como un nmada y despus, ya establecido, para comunicarse con otros
asentamientos humanos.
Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo las caravanas
con productos a la espalda de porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante
muchos aos. Despus, con la invencin de la rueda y el carro, aquellos caminos se
ensancharon grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a la velocidad permitida
por la traccin animal y esta historia se prolong tambin por muchos aos... hasta la
invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la locomotora. Como ya sabemos, la
mquina de vapor consista bsicamente en una caldera con agua a la que se le aplicaba
el calor producido por un fogn en la parte exterior. El vapor generado por la ebullicin del
agua se conduca a unos grandes mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la
locomotora que arrastraba as grandes convoyes. La mquina de vapor era pues, un motor
de combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser aplicado en los primeros
intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros. Sin embargo, no fue sino hasta
el desarrollo del motor de combustin interna, que se logr integrar el concepto moderno
de automvil; un vehculo que se mueve por s mismo, impulsado por la fuerza generada al
quemar su combustible dentro del motor.
Los motores hidrulicos son los ms antiguos conocidos (Hern de Alejandra, S. I a. J.C.),
utilizaban como fuerza motriz la energa de una masa de agua que cae desde cierta altura,
llamada salto. Esta energa se transforma en trabajo til disponible en el eje de la mquina,
que antao era la rueda hidrulica, actualmente la turbina. El motor nace por la necesidad
de trabajos que, bien por duracin, intensidad, manejabilidad o mantenimiento, no puede
ser realizado por animales. El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha
sus caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos modificaciones y
refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente sofisticada que incorpora
los ms avanzados sistemas de control electrnico, la mayora de los cuales tiene por objeto
el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de las emisiones
contaminantes.
En esta investigacin se explicaran los distintos sistemas que dan lugar al correcto
funcionamiento de un motor de combustin interna reversible.

3
 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

2.- COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE

LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA RECIPROCANTE.
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada
o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn (ver figura 1.1).

Ilustracin 1.- Motor de combustin interna.

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal,
donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de
transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las
ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la
carga que se necesite transportar.

Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica

contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual
se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til
aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el
sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin. En este
tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente
dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores
en los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es
necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de
alta tensin que la proporciona el sistema de encendido.

4
 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

2.1.- CMARA DE COMBUSTIN.

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro
del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera
del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de
la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.En los motores de varios cilindros, el
cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje,
con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto
determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje.
Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Ilustracin 2.- Cmara de combustin interna.

2.2.-SISTEMA DE LUBRICACIN

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez
que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que
friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la
alta temperatura reinante en el interior del motor.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes
mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las
partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medioambiente cuando circula por
zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite.
Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador depresin, un filtro de
aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.
El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite
del depsito del motor, usualmente el Carter, y lo enva al filtro a una presin regulada, se
distribuye a travs de conductos interiores y exteriores del motor a las partes mviles que
va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor
absorbido y retorna al depsito o Carter del motor, para reiniciar el ciclo.

5
 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar visualmente para

detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales de fluido (aceite) de lubricacin.

Ilustracin 3.- Sistema de lubricacin del motor.

2.3.- SISTEMA DE ALIMENTACIN.

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con
este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la
dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla
ms estable.

Ilustracin 4.- Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

6
 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire

que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de
regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs
de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

2.4.- SISTEMA DE DISTRIBUCIN

El objetivo del sistema de distribucin de tu auto es regular la entrada y salida de los gases
en el cilindro, abriendo y cerrando las vlvulas de admisin y escape de forma sincronizada
con el cigeal. A mayor cantidad de aire en el cilindro, mayor potencia desarrollar el
motor. Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros porque las
vlvulas se abren y cierran ms rpido. Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra un
poco antes de la carrera de admisin y la del escape un poco antes de iniciarse la carrera de
escape, as estarn vacindose y llenndose los cilindros constantemente.

Ilustracin 5.- Vlvulas y rbol de levas.

El sistema est formado por estos elementos:

rbol de levas
Muelles
Vlvula
Guas de vlvula
Elementos de mando
Taqus o empleadores
Balancines

Ilustracin 6.-Cadena de distribucin.

Los tipos de sistemas de distribucin se clasifican dependiendo de la localizacin del rbol

de levas y prcticamente todos los motores en la actualidad los tienen montado en la culata.

7
 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

- El sistema SV: la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro y el mando de sta se
sita en el bloque del motor.
- El sistema OHV: tiene el rbol de levas en el bloque del motor y las vlvulas en la
culata. Su ventaja es que la transmisin de movimiento del cigeal y el rbol de
levas no necesita un mantenimiento frecuente. El gran nmero de elementos que lo
componen afecta a altas revoluciones del motor, por lo que esto motores se limitan
a poco nmero de revoluciones.
- El sistema OHC: su rbol de levas est en la culata al igual que las vlvulas. Con pocos
elementos, es ms fciles que este tipo de motores alcancen mayor nmero de
revoluciones. Con el paso del tiempo y con el kilometraje, sufre ms desgaste y
necesita mantenimiento pero resulta ser el sistema ms efectivo de todos y el que
ms rendimiento puede darte.

2.5.- SISTEMA DE ENCENDIDO

Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin dentro del cilindro. En los
motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilindros;
el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en ese
momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto
voltaje a la buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es
la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de
milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el proceso de
'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).

Ilustracin 7.- Sistema de encendido de un motor Otto.

8
 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los sistemas
de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm,
aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera
dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.

2.6.- SISTEMA DE REFRIGERACIN.

Refrigeracin en motores de combustin interna
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los
motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que
implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no
sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a
temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta
presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua,
as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que
el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales
se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

Ilustracin 8.- Tipo de sistemas de refrigeracin por aire y lquido refrigerante.

9
 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

2.7.- SISTEMAS DE ARRANQUE.

Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de

los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el
primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a
mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que
inicie el funcionamiento del motor.
Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el
puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el
cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento
del motor; de esta manera se dej de usar la manivela de arranque.
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un
botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave
de contacto.
Finalidad del sistema de arranque.
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su
funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica
para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en la cmara de combustin.
Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al
accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos
una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por
eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Ilustracin 9.- Configuracin del Equipo de Arranque en el automvil.

10
 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

3.- CONCLUSIN.
Con el anterior estudio de los sistemas auxiliares de los motores de combustin interna
reversibles podemos darnos cuenta de la importancia de cada sistema en el proceso general
del motor.
La finalidad del motor de combustin interna es como sabemos, obtener energa mecnica
desde energa qumica, la cual es generada gracias a estos sistemas. La cmara de
combustin, el punto donde ocurre esta transformacin de energa y donde podemos ver
el enlace de cada uno de los sistemas y la funcin de ellos, para m, es la parte ms
importante e interesante de todo el proceso, donde adems de poder ver la complejidad
de todos estos mecanismos sincronizados para un solo fin que es el generar energa
mecnica.
Sin duda, la creacin y mejoramiento de estos sistemas se ha dado con el paso de los aos
y no podemos negar la importancia que han tenido las ramas de la ingeniera que se dedican
a su estudio es decir, podemos ver en estos procesos a la ingeniera mecnica en cada
sistema, desde el diseo hasta los sistemas de enfriamiento.

11
 Ingeniera Mecnica. Mquinas de Fluidos Compresibles.
Antonio de Jess Gmez Coutio

4.- REFERENCIAS.

Jess Ricardo Salazar Rosas, M. (2016). Motor de combustin Interna -

Monografias.com. Monografias.com. Retomado 09 Septiembre 2016, de
http://www.monografias.com/trabajos94/motor-combustion-interna/motor-
combustion-interna.shtml

Motor de combustin interna. (2016). Es.wikipedia.org. Retomado 09 Septiembre

2016, de
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna#Estructura_y_f
uncionamiento

(2016). Retomado 09 Septiembre 2016, de

https://efaoretana1cgs.files.wordpress.com/2010/10/1aspectosteoricos.pdf

Sistema de encendido (Motor Otto). (2016). Taringa.net. Retomado 09 Septiembre

2016, de http://www.taringa.net/post/autos-motos/15509980/Sistema-de-
encendido-Motor-Otto.html

Sistema de Alimentacin. (2016). emaze presentations. Retomado 09 Septiembre

2016, de https://www.emaze.com/@ALWIORIW/Sistema-de-Alimentaci%C3%B3n

(2016). Retomado 09 Septiembre 2016, de

https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/alimentacion_
otto.pdf

12