Acarreo y Transporte Minero

Universidad Nacional Acarreo y
del Altiplano transporte
Diesel vs. Transporte Elctrico

J. W. Smith
Jeffrey Divisin de mquinas para la minera
Captulo 22
1. RESUMEN:
Nuestra continua bsqueda de mejoras de la productividad subterrnea ha sido

provocada por la disminucin de los grados del mineral en las minas subterrneas.
La necesidad de aumentar la eficiencia de los mtodos de la minera es el resultado
de los problemas econmicos que enfrenta nuestra industria hoy en da, y esto ha
causado a evaluar los mtodos de transporte subterrneo que tradicionalmente han
sido el "cuello de botella" en el flujo de material desde el mineral en su estado natural a
la superficie de la instalacin de procesamiento de cualquier operacin minera
subterrnea. Pequeas mejoras en la cara de los sistemas de transporte han dado
mucho mayores beneficios en lo que se refiere a la productividad global de las minas
por lo que es natural que todos estamos interesados en el mejor mtodo de
movimiento de mineral de la cara al transporte principal de la lnea.
2. INTRODUCCION
En un reciente documento titulado " Camiones subterrneos de Transporte -

cobrando impulso en todo el mundo", Richard A. Thomas llega a la conclusin de
que el uso de camiones para transportar los minerales en las minas subterrneas
est en aumento impulsada por la convergencia de una serie de avances
tecnolgicos y las realidades econmicas. Tal vez el estmulo ms importante para el
crecimiento de transporte sin huella es el grado alto de flexibilidad de transporte en
operaciones clandestinas. En el lado econmico, la demanda para la productividad
ms alta de minas subterrneas ha dado como resultado mayores dimensiones fsicas
de vas de transporte, es decir, las partes traseras ms altas y los sentidos ms
anchos para proveer ms espacio para unidades altas de transporte de capacidad.
En el proceso de determinar el tipo ms efectivo de equipo para el transporte, la
fuente de poder debe ser una consideracin importante.
3. CONTENIDO
Con el objeto de este escrito, que se limitar a la comparacin de caucho-rendido de

vehculos de transporte y no intentaremos de hacer una comparacin entre el
caucho- rendido de transporte, sistemas de transporte continuo y transporte montado en
riel.
El costo es tal vez el nico factor realmente mensurables al hacer una comparacin e
ntre elctricos y diesel de transporte. Usted encontrar que algunos costes sern muy
bien definidos en trminos absolutos. En otras reas de comparacin, el costo puede
estar medianamente bien estimado y sin embargo, en otros, los costos son
totalmente arbitrarios.
Echemos un vistazo a algunas de las consideraciones de costos. (Figura 1) en primer

lugar, es el costo inicial del equipo. Este costo de capital es a menudo un factor
-1-
determinante en el tipo de vehculo de transporte que se elegirn, sin embargo, este
costo inicial es quizs la ms insignificante de todos los gastos de la hora de evaluar
una operacin a largo plazo.
De mucha mayor preocupacin, es el costo de mantenimiento. Este coste se suele

ejecutar tres veces el capital original de inversi n durante la vida de una sola pieza
de equipo de transporte. Este factor puede incluir la reconstruccin de prorrogar la
vida de la inversin de capital original, pero sin duda incluye la mano de obra y
materiales necesarios, as como el inventario para mantener el equipo en buen estado.
Tal vez un costo que est desempeando un papel an mayor en la operacin de

transporte, es el costo del combustible. Conoco ha llegado recientemente con algunas
estimaciones que indican que la gasolina cuesta una media de tres veces el
equivalente en kilovatios produccin directa de energa elctrica. El combustible
diesel es casi dos veces el coste de almacenar la energa elctrica. (Esto, por
supuesto, se refiere a la eficiencia de carga y la recuperacin del poder de plomo-
cido de almacenamiento de las celdas.) Estas cifras particulares, por supuesto, varan
de una zona a otra, pero creo que hay suficiente importancia para justificar la duda
de un estudio ms a fondo de combustible y los gastos de cada rea particular o en
una mina.
Otro costo es el desglose de gastos: Esto debe ser tratado de manera diferente de los
costes de mantenimiento debido a un mayor gasto potencialmente se trata de algo
ms que piezas y mano de obra. Ahora tenemos que tratar con el costo de la
prdida de tiempo de produccin, que pueden tener un mayor efecto general. En
Minas el plan de economa sea otra consideracin que no podemos hacer una
comparacin sin tener en cuenta caractersticas especficas. Aqu debemos mirar en el
movimiento de lo s centros de poder frente a la flexibilidad y la libertad de circulacin
de los vehculos.
La determinacin debe hacerse en cuanto a qu tipos de equipos pueden encajar en

cualquier plan predeterminado de la mina y si un cambio en las dimensiones
planificadas de la carretera para el plan de la mina mismo sera ms econmico a fin
de ms equipos pudieran ser utilizados eficientemente.
Por ltimo, dos de los aspectos ms importantes a ser considerados con los posibles
ramificaciones mucho ms all de lo que hemos mencionado anteriormente, es el
costo de la salud y la seguridad, que es realmente el costo de atender las necesidades
actuales y futuras regulaciones gubernamentales, razonable o de otro tipo. Y, por
supuesto, al hacer cualquier consideracin aqu es imposible llegar a algo ms que
una suposicin educada en el coste de cumplir los nuevos reglamentos. Ahora
echemos un vistazo a algunas de las ventajas de los vehculos diesel, as como las
ventajas ofrecidas por los vehculos elctricos, tanto de batera y cable de
alimentacin versiones (Figura 2). Gran parte de los datos utilizados en esta
comparacin se basa en la experiencia con tres vehculos fabricados por Jeffrey
Divisin de mquinas para la minera, las industrias Dresser. Jeffrey fabrica los tres
tipos, cada uno con aproximadamente 15 toneladas de capacidad, aunque algunas de
estos vehculos de Jeffrey se utilizan en las operaciones de la minera del uranio.
Gran parte de nuestra experiencia proviene de la 4114 diesel RAMCAR que es unas 4
ruedas motrices, direccin articulada, vehculo impulsado por un motor Caterpillar
3306NA y la utilizacin de un cambio de la transmisin de potencia. Esto se
compara con el desempeo de las Jeffrey 404H batera RAMCAR con direccin
-2-
articulada que utiliza un DC 35 HP motor en cada una de las dos ruedas con
-3-
los de estado slido controles de velocidad, y la comparacin final se har en el
4015
Jeffrey cable carrete y coche lanzadera que se alimenta de dos 60 CV
velocidad constante de motores de corriente alterna, con dos transmisiones de cambio
y de poder conducir las cuatro ruedas.
QUINTO SEMINARIO ANUAL DEL URANIO
La primera ventaja para los vehculos con motor diesel es la "Pendiente superable".
Jeffrey RAMCAR de diesel, tpico de la mayora de los diesel LHD y camiones de
transporte, funcionar con una carga mxima sobre los grados de hasta un 40%.
Usted notar que la Pendiente superable de ventaja es tambin compartida por el
cable de alimentacin de lanzadera, tambin operan en grados similares, sin embargo,
la batera RAMCAR funcionar eficazmente en los grados de slo alrededor del 8%
dentro de los lmites aceptables de traccin y duracin de la batera.
La "flexibilidad de la autopista" ventaja que se refiere a la libertad de movimiento a

todo lo largo de la mina en un plano horizontal. Esta libertad de movimiento es
provista por los vehculos poco atados energizados por ambos diesel y batera.
La ventaja de "flexibilidad del diseo" del vehculo de vehculo tpico de diesel de

hoy ha sido lograda por los sistemas modernos de paseo en coche que le
permiten el fabricante una gran cantidad de libertad en trazado del tren de paseo
en coche en particular con el advenimiento del la hidro-cintica y la hidro-esttica de
transmisiones. Esta es quizs la razn por la que est viendo muchos tipos
diferentes de vehculos diesel, mientras que la seleccin de
batera y cable de los vehculos es considerablemente
limitado.
Usted tambin notar que el vehculo diesel muestra una ventaja para la "seguridad".
Parece estar bien documentado que el combustible que alimenta el equipo es seguro.
Para ilustrar esto, veamos un estudio realizado por St Joe Minerals Company en sus
minas de plomo de Missouri. St Joe es uno de las pocas operaciones subterrneas de
los EE.UU. con ms de 25 aos de la bien documentada experiencia en el uso de
equipos diesel.
En 1955 despus de varios aos de pruebas operacionales, St Joe Minerals ha tomado

la decisin de retirar paulatinamente los equipos elctricos (los cargadores de
camiones y los autos de la lanzadera) y reemplazarlos con los equipos diesel. Entre
1955 y 1975, el nmero de unidades de diesel aument de 10 a 170. Con la
introduccin de equipos diesel, el nmero de accidentes de recuperar el tiempo perdido
ha disminuido de manera constante, pasando de un mximo de 167 en 1950 a un
mnimo de 20 en 1977. La frecuencia de accidentes para todos los empleados de St
Joe's se redujo en un 58% durante el mismo perodo, pasando de 24,2 accidentes por
cada milln de horas-hombre a 10 accidentes por cada milln de horas-hombre.
Estamos seguros de que el aumento de las normas de seguridad del gobierno ha sido
un factor importante en la mejora de la seguridad en las minas subterrneas de 1966,
pero la mejora en St Joe es tan importante que St Joe cree que es evidente que el
equipo diesel desempe un papel importante en esta mejora de la seguridad.
Para asegurarse de que no hemos aislado una situacin nica en St Joe Minerals,
veamos un estudio similar publicado por la Asociacin Minera de Francia sobre la
-4-
base
-5-
de datos de treinta minas de mineral de hierro en la cuenca de Lorain. Estas minas
comenzaron a comprar equipos diesel en 1956 y comenz a eliminar el
material elctrico a principios de los aos 1960. Si bien la produccin de tonelaje
sigui a la de todo el mundo las condiciones del mercado de mineral de hierro, la
productividad en toneladas por hombre y jornada de trabajo ha aumentado
constantemente, mientras que los accidentes mortales han disminuido a menos de
114, el nmero promedio de muertes cuando se utilizan slo materiales elctricos.
Ambos ejemplos han demostrado una enorme ganancia en seguridad, ya que convierte
a los equipos diesel, en su mayora por la eliminacin de los accidentes elctricos y
reducir el nmero de trabajadores necesarios subterrneo debido a los aumentos de la
productividad.
La ventaja final se muestra tanto para los vehculos elctricos es el de

funcionamiento silencioso. Hemos escuchado acerca de algunos efectos indeseables
que se descubrieron recientemente en un vehculo de motor elctrico encuesta en
Johannesburgo, Sudfrica. Las estadsticas indican que los automviles elctricos
muestran una anormalmente alta tasa de accidentes peatonales. Esta tasa de
accidentes est relacionada con el funcionamiento silencioso como los peatones
se bajaran de la cuneta directamente delante de un carro elctrico que viene
adelante, si bien vieron el movimiento, porque psicolgicamente, necesitaron asociar
el movimiento con el sonido tpico de un motor, lo cual no existe. Sin embargo, creo
que a menos que se lleve a extremos, la tranquila operacin es definitivamente una
ventaja en favor de ambos tipos de vehculos elctricos.
Por ltimo, veamos algunas posibles desventajas que yo llamo "preocupaciones"

para cada tipo de vehculo. En primer lugar, con el vehculo diesel nos encontramos
con "El motor de mantenimiento" que incluye temas tales como el peridico cambios
de aceite, el aceite y los cambios de filtro de combustible, el mantenimiento del
sistema de refrigeracin, la correa de transmisin de tensin, y as
sucesivamente, que debe llevarse a cabo regularmente. Este tipo de mantenimiento
no existe en el elctrico, dos tipos de vehculos utilizados para la comparacin. Una
vez ms tenemos el "precio del combustible", como una preocupacin para los
vehculos con motor diesel que hemos hablado antes. Siempre estn presentes las
preocupaciones, para el "emisiones de escape
Originalmente, la mayor preocupacin es el monxido de carbono sin embargo, el

CO se ha reducido a un nivel insignificante, con el advenimiento del
catalizador de oxidacin en el convertidor cataltico. En los ltimos aos, ms se ha
hecho hincapi en la salud a largo plazo efectos, posiblemente causado por los xidos
de nitrgeno como el ms daino potencialmente constitutivos de los gases de
escape diesel. Ms recientemente, la preocupacin se ha dirigido hacia la hidro-
carbono de las emisiones de partculas, ms especficamente la Autoridad
Nacional Palestina (poli-nuclear- aromticos) que se han documentado
que sea un cancergeno en niveles excesivos. En la medida en que organizaciones
como la OSHA, MESA, NIOSH, la EPA y muchos otros organismos reguladores
teniendo iniciativas, y aunque la intencin de los diseadores son la construccin
de motores ms limpios y los diseadores de vehculos estn desarrollando una
mejor y ms eficaz de tcnica de lavado de gases, las emisiones de gases de escape
siempre ser una de las principales preocupaciones de la salud y del aspecto
legislativo.
-6-
Otro motivo de preocupacin para el diesel es el "nivel de ruido" del motor en s.
Hemos determinado que es posible y econmicamente viable para construir un
vehculo de transporte que no exceder de 90 DbA en el compartimiento de los
operadores. Este vehculo, que se encuentra en produccin ahora, requiere un motor
refrigerado por agua, que es considerablemente ms silencioso que un motor
refrigerado por aire. Tambin incorpora varias funciones utilizando la ltima
tecnologa de reduccin de sonido, tales como los conductos del ventilador y reducir
su velocidad, y la utilizacin de deflectores de material absorbente de sonido, en el
compartimiento del motor an no se puede restringir el flujo de aire de
refrigeracin de manera significativa. El tpico vehculo diesel de hoy en da, sin
embargo, es todava alrededor de 96 DbA al mximo las condiciones de
funcionamiento.
DIESEL vs. TRANSPORTE ELCTRICO
La "temperatura" de los motores diesel puede agregar sustancial calor a la ya alta

temperatura del aire de la zona de trabajo de muchas minas. Como nota de inters, a
150
HP el motor diesel de diseo de cmara de precombustin, que corre bajo
condiciones
de carga mxima, tendr una entrada de 22000 BTU/min y la utilizacin 6500 BTU/
min de salida a fin de trabajar, en consecuencia, se rechazar 15.500 BTU/min. En
el flujo de aire de refrigeracin, en los gases de escape y por medio de radiacin
en superficie.
Una ltima preocupacin al considerar el uso de diesel es el equipo de ventilacin

adicional, que puede ser necesaria para cumplir los requisitos legales de acuerdo al
Ttulo 30 del Cdigo de Regulaciones Federales. En la mayora de las minas de
uranio, el radn de ventilacin para la dispersin es ms que suficiente para la
operacin con diesel.
Tambin echemos una breve mirada a algunas de las "preocupaciones" que deben ser
considerados en la introduccin de bateras de vehculos en el ciclo de transporte. La
mayora de las "preocupaciones" se refieren directamente a la batera y, ms
concretamente, la batera de cido de plo mo, que es actualmente el nico
disponible comercialmente para su uso en vehculos de transporte. Nosotros
ciertamente todos hemos estado leyendo acerca de la batera de cinc de nquel, la
batera de azufre sdico, la batera de aire de litio y otra tecnologa extica o nueva
escriben bateras que parecen estar a la vuelta de la esquina. Estas bateras, sin duda
revolucionaran la batera del vehculo de transporte, sobre todo si alguna de estas
bateras realmente entregar por lo menos cinco veces la energa de la batera de
cido de plomo, y convertirse en una realidad comercial. Sin embargo, como un
fabricante de equipos de batera, que nos han prometido una nueva generacin elctrica
para el sistema de almacenamiento de ms de
15 aos por los fabricantes de la batera que se indica a continuacin que la
disponibilidad comercial de estas pilas esta a la vuelta de la esquina. Mientras tanto
vamos a ver las caractersticas de la batera de cido de plomo en la evaluacin de
nuestras preocupaciones para el equipo. En primer lugar es el "Costo de la batera" y
con los precios del plomo que oscila entre 19 C y 62 ~ por libra en los ltimos tres
aos, los precios de la batera han sido totalmente fiable. Como regla general, se
requieren dos conjuntos de bateras para operar un solo cambio y tres conjuntos de
funcionar por dos o ms turnos y el precio de compra de tres bateras con la batera
-7-
de
delcajas y marcos a lo largo de la ejecucin con el cambio de equipotransporte
de aadir 50 %
Altiplano
a los costes del vehculo propio.
-8-
Un buen "Mantenimiento de la batera" es necesario mantener la inversin de capital

original. Se ha estimado que el promedio de la batera en minera tendr una duracin
de cuatro a cinco aos si se recargase sobre una base regular y el buen tiempo
de enfriamiento que se permita despus de que el ciclo de recarga. Las bateras
tambin deben mantenerse limpios sobre una base regular. El "limite de poder
especifico" de la batera de cido de plomo, que es aproximadamente 18 vatios/hora
por libra, como mximo, seguir siendo capaz de ofrecer acerca de 5-112 horas de
funcionamiento, en un vehculo como el Jeffrey 404HWCAR con una carga
nominal de 15 toneladas, surtiendo efecto en relativamente plano y derribar
autopistas. Esas horas del 5-112 de operacin son aproximadamente iguales a un
cambio de 8 horas
Una batera tpica energiz a RAMCAR con una capacidad de carga de 15 toneladas
debe acarrear una "pena" adicional del "peso de la batera" de 7 toneladas para
proveer el de 250 voltios el fuente de poder para esa operacin completa de cambio.
Tal vez una de las preocupaciones ms frustrante en el uso de la energa de la batera

es la "Demora de recarga". Si una batera tpica de minera y las recomendaciones
del fabricante son seguidas al pie de la letra, un 70% de batera descargada
tendr aproximadamente 6 horas para recarga y otros 6 horas para enfriar antes de
que la batera puede efectivamente ser utilizado de nuevo. Normalmente, muchas
operaciones mineras y tratar este atajo de recarga de demora y, en consecuencia, estn
dispuestos a pagar la sancin reducida en el rendimiento de la batera y la vida.
Y de nuevo, con pilas que tenemos siempre presente los "peligros elctricos", que es
quizs la principal preocupacin de seguridad con todos los equipos elctrico s.
Nos parece que, en muchos casos, el uso de bateras de vehculos operadores de la
minera da una falsa sensacin de seguridad porque no hay cable. Pero una cosa a
tener en cuenta con equipo a batera es que no hay forma de apagar el ordenador.
Incluso con todos los interruptores todava hay suficiente energa elctrica
almacenada en el vehculo para crear un gran peligro para la seguridad.
Cuando nos fijamos en un cable de potencia del vehculo, de inmediato vemos las
mayores limitaciones de la "flexibilidad limitada de carreteras" creado por la
necesidad de un cordn umbilical. Efectivamente un coche de la lanzadera puede
funcionar en una gama un poco ms de 1000 pies con centros de poder bien
colocados. Esto limita la gama de vehculos de la flexibilidad para su uso en el
ms breve recorrido de las carreteras. Algunas operaciones mineras se utiliza el
"Mtodo en cascada" de la transferencia de mineral de la lanzadera de un coche a
otro para aumentar la eficacia de transporte a distancia.
"Cable de mantenimiento" es el mayor tema de mantenimiento en un cable

de alimentacin de otro vehculo que ha demostrado una excelente fiabilidad.
La reparacin y la sustitucin del cable pueden a menudo ser igual al precio de la
lanzadera de coches en los dos primeros aos de funcionamiento.
El diseo del vehculo alimentado por cable est sumamente limitado y como
consecuencia, aparte del coche tradicional de la lanzadera disea, slo
algunos vehculos cablegrficos de tipo del carrete LHD estn disponibles en el
mercado.
-9-
QUINTO SEMINARIO ANUAL DEL URANIO
Y de nuevo, los "peligros elctricos" de electricidad de alta tensin est

siempre presente.
Al evaluar los tres tipos de vehculos de transporte, sin duda es evidente que no hay
sistema de energa ideal. Cada tipo de vehculo tiene una serie de ventajas y
posibles desventajas que deben superarse para cada aplicacin en la minera. Estoy
seguro de que la tecnologa seguir ampliando en el rea de combustin ms limpia,
ms eficiente, de bajo nivel de ruido de los motores diesel en los prximos aos.
Mientras que al mismo tiempo, la nueva tecnologa de batera que se nos ha prometido
durante muchos aos se est presionando a los fabricantes de la batera por la
industria de la automocin que tiene mucho ms peso que la industria de la minera
subterrnea. Y como resultado de ello, seguiremos para ver como el diesel y los
vehculos elctricos que funcionan en todas las operaciones de minera subterrnea
en el futuro. La competencia tecnolgica entre los fabricantes para mejorar tanto los
vehculos diesel y los vehculos elctricos sin duda beneficiar a nuestra industria en
su conjunto.
- 10
-
Facultad de Ingeniera de Minas Curso de Acarreo y
Transporte
CAPTULO III
ESTUDIO DE TIEMPOS Y ESTIMACIN DE LA PRODUCCIN
PROGRAMACION DE EQUIPOS
A fin de llevar a cabo una estimacin de la produccin de los equipos de carguo y

acarreo, es necesario conocer algunos conceptos sobre programacin de equipos,
utilizacin y disponibilidad de los mismos. Conceptos que posteriormente nos
permitirn sistematizar y analizar nuestros estudios de tiempos.
En cualquier operacin de movimiento de tierras, se puede ganar o perder ms dinero en

la programacin de los equipos que en cualquier otra faceta de trabajo. Muchas de las
actuales operaciones mineras hoy cerradas, pudieron haber sobrevivido la reduccin de
costos si es que hubiesen seguido un programa eficiente de reduccin de costos y
programacin de equipos.
El programa ideal de equipos es aquel que tiene cada uno de los mismos trabajando todo
el tiempo. En la prctica (por muchas razones obvias, principalmente debido a las
condiciones mecnicas, condiciones operativas y razones de naturaleza humana), esta
situacin id eal no es factible de conseguir. Las organizaciones mineras luchan por
mantener trabajando la mayor cantidad de tiempo al mayor nmero posible de unidades
de la flota. La eficiencia de las operaciones requiere que el nmero mnimo de equipo
mueva las toneladas proyectadas en el perodo de tiempo estipulado. En el caso de una
operacin de palas y camiones, esto significara la programacin de el nmero mnimo de
guardias de palas y camiones a fin de excavar y transportar el tonelaje necesario a la
planta de procesamiento o a los echaderos. Para lograr esta meta, el operador debe partir
de la produccin predeterminada establecida por los requisitos de la planta, la relacin
de desbroce, el plan de minado, etc., Este programa de produccin puede estar
planteado en trminos de toneladas o yardas por ao, por mes, o por hora; pero deber
eventualmente expresarse en trminos de toneladas o yardas por mquina y por unidad
de tiempo.
La tendencia a equipos ms grandes y ms rpidos, y como resultado ms costosos;

implica que el operador considere cada posibilidad a fin de que los equipos se encuentren
operando las 24 horas del da, siete das por semana. En algunas reas puede no ser
econmicamente factible que los equipos se encuentren operativos los siete das de la
semana, debido los cargos laborales por sobre tiempos o por dominicales.
Ejemplo. Asumiendo una operacin de 100,000 toneladas diarias y la utilizacin de

3
palas de 10-yd , las que producen 10,000 toneladas por guardia y camiones de acarreo
con una capacidad de 60 toneladas, con una produccin de 1,000 toneladas por
guardia (considerando una disponibilidad tpica de 80%).
En base a una sola guardia de 8 horas diarias, se requerir de 13 palas y 125

camiones:
Ing. Jorge Durant 41
Broden
Transporte
13 palas [(100,000/10,000)/0.80 = 12.5 palas]

y
125 camiones [(100,000/1,000)/0.80 = 125 camiones]
13 palas @ $500,000 = $6500,000

125 camiones @ $100,000 = $12500,000
T total = $19000,000
En base a tres guardias por da, se requeriran 5 palas y 42 camiones:
5 palas @ $500,000 = $2500,000

42 camiones @ $100,000 = $4200,000
Total = $6700,000
El anterior es un ejemplo simplificado; sin embargo, est clara la diferencia en la tasa

de inters sobre el capital desembolsado.
Se usan varios mtodos bsicos de programacin de equipos, con un nmero infinito de

variaciones menores:
1.- El primer mtodo implica utilizar una mnima flota de equipo, en la que todas las
unidades son programadas en cada guardia. Esta es una prctica comn en
las operaciones de pocas toneladas que trabajan una guardia por da, cinco o seis das
por semana. El xito de este plan depende de que la reparacin y
mantenimiento se realicen durantes las guardias no programadas. En caso de una
avera de equipo, los operarios son puestos en stand-by mientras se repara el equipo.
La efectividad de este procedimiento es cuestionada debido al costo extra de
mantener personal en stand-by, ms el costo del equipo auxiliar que espera; es decir:
camiones en espera por la pala o la chancadora en espera de los camiones, etc. El
problema se agrava en una operacin de tres guardias por da dnde no hay
ninguna guardia ociosa para el trabajo de reparacin.
Un problema mayor encontrado en el mtodo anterior es la prdida de produccin

mientras las mquinas se reparan o se mantienen. Con algunas de las ms nuevas
excavadoras, estas prdidas pueden ser mayores a 1,000 toneladas por hora. Este
mtodo de planificacin tiene alguna ventaja en operaciones ms pequeas, las
que trabajan en una sola guardia, al reducir los gastos de capital en el
equipo de movimiento de tierras. Una desventaja mayor es que cualquier prdida
de tiempo retrasar a la operacin respecto al programa de produccin. Los
retrasos deben recuperarse mediante horas extraordinarias, o eventualmente
agregando ms equipo (alquilado o propio), este puede ser un problema
acumulativo. Las operaciones que puedan darse el lujo de mantener una flota
sobredimensionada, pueden permitirse el retrasarse en el plan de produccin.
2.- El segundo mtodo consiste comnmente en comprar la suficiente cantidad de

equipo para cubrir las condiciones pico, programa cada tem a tiempo completo, y
opera de

Broden
Transporte
esta manera hasta el programa este tan adelantado como lo permitan las
condiciones de operacin. Luego se fijan tasas mnimas de trabajo hasta que el
programa este equilibrado, repitindose este ciclo las veces que sea necesario.
Este sistema es preferible al primero ya que cualquier tiempo perdido en

reparaciones no afecta el programa de produccin; sin embargo durante los ciclos
pico, to dava se mantiene el problema de personal en stand by. Las desventajas
son: (a) la prdida de eficacia de los obreros ya que ellos intentaran disminuir la
velocidad de trabajo y estirar los tiempos de trabajo fuera de los horarios
normales, (b) el costo de compensacin para el personal en stand by, y (c) la
inversin extra en desbroce y equipo excesivos.
3.- Un tercer mtodo bsico de programacin consiste en determinar la cantidad de

equipo necesario para mantener los tonelajes deseados, aplicando los factores
de disponibilidad necesarios, y luego programar solamente el equipo necesario
para realizar el trabajo.
Este mtodo permite que el personal de guardia mantenga la produccin operando

otra mquina en caso de una avera y permite que las reparaciones dispongan del
tiempo necesario a fin de realizar un trabajo de reparacin y mantenimiento
adecuado. La mejora neta en la eficacia supera los costos ocasionales de mantener
equipo en stand by. Este sistema bsico, con menores variaciones, es comnmente
utilizado en minera superficial.
Utilizacin de equipos.
Cada operacin minera requiere de diferentes tamaos de equipo. Para una capacidad de
3
la planta de 2,500 toneladas por da, el uso de palas 9-yd y camiones de 60
toneladas, capaces de producir aproximadamente 1500 toneladas por hora, sera
3
irracional. Recprocamente, el empleo de palas de 2 yd y camiones de 20
toneladas en una operacin de 100,000 toneladas por da sera igualmente irracional. El
problema principal es el diseo de un espacio operativo adecuado, longitud de las vas de
acarreo, etc.
Idealmente, el equipo es dimensionado a fin de satisfacer las metas anticipadas

de produccin. Los proveedores de equipos de carguo y acarreo tienen folletos,
manuales, etc., los que proporcionan informacin confiable y conservadora acerca de la
performance y productividad promedio de sus equipos. Como una regla prctica general,
el mayor tamao de equipo que pueda usarse eficazmente proporcionar los costos
unitarios ms bajos. El equipo sobredimensionado, inadecuadamente aplicado,
incrementar los costos operativos ms all de cualquier nivel razonable y a menudo
demostrar ser ms costoso que continuar utilizando el subdimensionado equipo obsoleto.
Una primera consideracin en la utilizacin de equipo debe ser la disponibilidad

mecnica esperada para una unidad. Es una pobre prctica que en una operacin fijada
para 2,500 toneladas por da se adquiera una excavadora que producir solamente 2,500
toneladas por da. Se debe tener presente el efecto que el tiempo empleado en las
reparaciones ejercer en la produccin total. Si la anterior es la condicin operativa
deseada, entonces debe tenerse

Broden
Transporte
en consideracin el stock piling; o los operadores deben resignarse a los periodos de
tiempo fuera de servicio o a disminuir la produccin mientras se repara el equipo.
Otra faceta del empleo de equipo es el principio de equilibrar los tamaos del mismo.
La combinacin ms eficaz de pala y camin tienen un ajuste de cuatro a cinco pasadas
de la pala para cargar un camin.
Los estudios indican que el nmero de pasos es proporcional a la longitud de la va de

acarreo; sin embargo, al emplear menos de cuatro pasos y al emparejar los camiones
con pala, la produccin debe ser muy estrechamente coordinada a fin de evitar tiempos
perdidos en la pala.
Tambin debe tenerse en consideracin la velocidad de los camiones que constituyen la

flota. En muchas minas a tajo abierto, no se emplean vas de paso, y el ciclo de la flota
no ser ms veloz que los vehculos ms lentos. Donde haya ms de una salida del tajo, es
ms barato programar los camiones de la misma velocidad a una misma salida en lugar
de los del mismo tamao. Al aadir nuevas unidades a una flota establecida, un
anlisis de condiciones del acarreo puede mostrar que el retorno de la inversin es mayor
si se cambia a un camin de mayor capacidad, el cual se ajuste al ciclo de la flota
actual, en vez de adquirir unidades en donde la potencia del motor sea empleada en
mayores velocidades.
En la operacin de una flota con diferentes tamaos de palas y camiones, el

procedimiento ms econmico es asignar los camiones ms grandes y ms rpidos a las
palas ms grandes, ganando as toda la productividad posible de las mquinas ms
grandes. Si un rea es de mxima prioridad, los equipos ms nuevos y ms grandes deben
asignarse a esta.
Programacin del mismo tipo de equipo con diferentes caractersticas operativas,

algunos de los cuales ajustan mejor a una determinada condicin, se recomienda que
estos sean asignados a la condicin a la que mejor se ajustan. Como ejemplo podemos
citar que palas de fabricacin diferente tienen caractersticas operativas completamente
diferentes bajo condiciones de trabajo diferentes; as como tambin se puede mencionar
que los camiones Caterpillar alcanzan mayores velocidades en rutas de acarreo
relativamente planas y los camiones Komatsu se desempean mejor en vas con
pendientes.
Una mquina con menos potencia de izaje y empuje, pero con mayores velocidades de
giro, mostrar ser ms productiva en material bien fragmentado mientras una
mquina con mayor potencia de izaje y empuje demostrar ser ms productiva en reas
de excavacin spera. En las mquinas de tamao ms grandes esta diferencia puede ser
tan alta como
1,000 a 1,500 toneladas por guardia, y la economa de la operacin determina que las
mquinas sean asignadas en donde tengan mayores ventajas. Las mquinas
obsoletas, subdimensionadas o mquinas sobrantes que pueda tener en funcionamiento
una operacin minera, son mejor utilizadas en condiciones speras de
excavacin tales como mantenimiento de bancos, control de leyes o reas de baja
prioridad, y estas pueden utilizarse a menudo como vlvulas de seguridad en caso
de avera de una mquina
Broden
asignada a reas de produccin de alta prioridad. A menudo las reas problema
Transporte
son atendidas primero antes de que ellas se vuelvan lo suficientemente crticas como
para requerir la asignacin de mquinas ms grandes.

Broden
Transporte
Una adecuada asignacin de camiones a una unidad de excavacin requiere de una

detenida observacin y una buena flexibilidad en la operacin. La cuadrilla
bsica puede determinarse mediante clculos, utilizando archivos y experiencias
locales acerca de la productividad potencial de varias unidades y/o tambin
factores de los manuales proporcionados por los constructores del equipo. Despus
de que la cuadrilla inicie su trabajo puede hacerse obvio que el grupo este sobre
asignado y por ende este perdiendo tiempo, o que esta cuadrilla este sub asignada y se
pierda productividad de la unidad de excavacin. Se emplean varios mtodos, centrales
de despacho, supervisin visual, u otros mtodos a fin de reordenar eficientemente
el equipo y cubrir adecuadamente las necesidades del equipo de excavacin.
Otro sistema es asignar las unidades de excavacin; y entonces mediante centrales de

despacho asignar los camiones, cada unidad de acarreo es dirigida a una de las unidades
de excavacin viaje por viaje.
Un tercer mtodo de planificacin frecuentemente utilizado es asignar una

cuadrilla, excavadora y unidades del acarreo a un rea con una ley particular por un
determinado nmero especfico de cargas o toneladas. Este mtodo enfatiza las leyes
en lugar de la productividad total, y no es apropiado en minas o canteras que tienen
bajos relaciones de desbroce o que estn en las fases avanzadas de desarrollo.
Disponibilidad.
Un factor importante al programar el equipo es la disponibilidad de las unidades. Por
ejemplo, al programar una pala, un 80% de disponibilidad es un factor comn,
por
consiguiente de cada 100 guardias 80 sern productivas y se perdern 20 en
reparacin.
Con este factor de disponibilidad en mente, es apropiado programar, tal como se

ha indicado anteriormente, el equipo ms nuevo y con mayor disponibilidad en las
reas de alta prioridad. Las mquinas ms viejas, que requieren ms tiempo en
reparacin, deben programarse en trabajos menos exigentes.
Hay dos mtodos generales para el clculo de disponibilidad de equipos. El primero, la

disponibilidad mecnica, es el factor que muestra la disponibilidad menos los tiempos
perdido por razones mecnicas. Un segundo mtodo es el de la disponibilidad fsica, que
es la disponibilidad operacional total y considera tiempo perdido por cualquier razn.
Adems de los clculos anteriores, otros dos factores han demostrado ser tiles, el
uso de la disponibilidad y la utilizacin, los dos son medidos como un porcentaje (Vase
la siguiente Tabla).
Mechanical Physical Availability Use of Availability Effective
Availability Utilization
Definition Time lost for Total operational Management tool to Total % use relates
mechanical reasons. availability, includes establish effective use hours worked to
time lost for any of equipment. total hours.
reason.
EQUATION (1) (2) (3) (4)
W = working hours = (2) X (3)
R = repair hours
Broden
Transporte

Broden
S = standby hours
Transporte W WS W W
T = total hours X 100 X 100 X 100 X 100
WR T WS T
Ejemplo: Asumiendo los siguientes datos, calcule las diferentes
disponibilidades. W = 300, R = 100, S = 200, T = 600
La disponibilidad mecnica ser:

300
X 100 75%
300 100
La disponibilidad fsica ser:

300 200
X 100 83%
600
El uso de disponibilidad:
300
X 100 60%
300 200
La Utilizacin efectiva:
300
X 100 50%
600
Disponibilidad Mecnica.
Las horas trabajadas, o las horas operadas, se definen como el tiempo que una cuadrilla
o un operador son asignados a un equipo y la mquina est en condiciones
operativas.
Entonces las horas trabajadas incluiran cada retraso. El tiempo de retraso incluye el
tiempo perdido en el viaje de y hacia el lugar de trabajo, el tiempo traslado, tiempos de
lubricacin
y llenado de combustible, tiempos perdidos debido a las condiciones climticas,
reuniones de seguridad y as sucesivamente.
Los tiempos de retraso son incluidos dentro de las horas de trabajo porque deben ser
consideradas como una parte integrante de la operacin. En la mayora de los casos, los
retrasos encontrados son de duracin relativamente corta y el equipo se mantiene
en funcionamiento.
Todas las horas operativas deben registrarse ya sean a partir de la carta de tiempos del
operador del equipo o de otras fuentes, en lugar de los hormetros del equipo.
Esta alternativa la ms confiable, porque los equipos pueden continuar funcionando
durante el periodo del almuerzo o, en casos extremos, los hormetros de las mquinas se
engranan a

Broden
las RPM del equipo y slo registran las horas operativas operadas a determinado nmero
de revoluciones del equipo.
Tiempo de retraso tambin es considerado como parte de los costos operativos y de los
clculos de productividad, y la inclusin de este tiempo en las horas trabajadas simplifica
el mantenimiento de los registros. Si en caso se excluyeran los tiempos normales de
retrasos, el porcentaje de disponibilidad obviamente aumentara, sin embargo un 25% de
tiempo s de retraso originan una diferencia de 5% en la disponibilidad mecnica.
Las horas de reparacin son definidas como el tiempo empleado en la reparacin real y
aquel empleado en la espera por reparacin o repuestos, as como el
mantenimiento preventivo. Como se indic anteriormente, la lubricacin y el tiempo de
servicio se cargan a las horas de trabajo. Si el trabajo de la reparacin se hace en
el las guardias no programadas, este tiempo tambin se agrega a las horas de reparacin.
Las minas con una o dos guardias y cinco o seis das de operacin por semana podran
programar todo el trabajo de reparacin en las guardias que no se trabaja. Este tiempo de
reparacin es necesario para mantener el equipo y, como a tal, debe ser incluido en
cualquier ecuacin de disponibilidad mecnica. Si no se incluyera el tiempo gastado
esperando por los repuestos para la reparacin, no se obtendr la disponibilidad
verdadera de una operacin en particular.
Al calcular la disponibilidad mecnica de acuerdo con las definiciones anteriores,

obtenemos un registro confiable de la disponibilidad de cualquier unidad de equipo bajo
las condiciones peculiares de cualquier funcionamiento dado. Con este registro, usando
slo las horas de trabajo y las horas de la reparacin, se puede proyectar la performance
de una mquina con exactitud razonable.
Las horas en Stand-by son consideradas en algunas ecuaciones para el clculo de

la disponibilidad mecnica. Muchos han omitido deliberadamente el tiempo en stand-
by, la idea es que para cualquier periodo de tiempo operativo habr una cantidad
especfica y consistente de tiempo de reparacin necesario para mantener la mquina en
condiciones operativas. Si se incluyesen las horas en stand-by, la respuesta podra
distorsionarse, y por consiguiente no ser fiable, ya que el nmero de horas en stand-by
vara. La horas en stand- by ya fueron incluidas, y si por algn motivo estas fueron altas
en un determinado perodo de tempo, la disponibilidad sera correspondientemente alta.
Ejemplo
Horas trabajadas 300
Horas en Reparacin 100
Horas Stand By 200
300
Disponibilidad mecnica x 100 75%
300 100
En caso de que las horas stand by fuesen incluidas dentro de las horas trabajadas,
entonces el resultado sera de:
300 200
Disponibilidad mecnica x 100 83%
300 100 200
Por lo tanto, si el equipo tuviese un programa apretado, con tiempos en stand

by considerablemente menores, el ndice del porcentaje de disponibilidad
disminuira considerablemente, la operacin tendra retrasos inesperados y posiblemente
prd idas de horas hombre y produccin.
Ejemplo: En caso de que la maquina fuese

reprogramada:
Horas de trabajo 450

Horas en reparacin 150
Horas en stand by 0
450
Disponibilidad mecnica = x 100 75%
450 150
En caso de que las horas en stand by fuesen incluidas tal como anteriormente:
450
450 150
Con las ecuaciones y definiciones anteriores, la posibilidad de sobre programar equipo

y, en la posibilidad de una falla mecnica, se reduce considerablemente la
prdida correspondiente de dinero en tanto el personal y dems equipo se encuentra en
espera.
Otra metodologa acerca de la disponibilidad mecnica iguala las horas trabajadas con
las horas programadas, omitindose las reparaciones efectuadas fuera de las horas
fijadas programadas. Con metodologa se obtendrn altos
porcentajes de disponibilidad (dependiendo de la cantidad de
trabajos de reparacin efectuados en horas no programadas) esto puede volverse
problemtico cuando la demanda por tiempo de mquina aumente y los tiempos de
reparacin en horas no programadas disminuyan.
Ejemplo:
Horas trabajadas 300

Reparaciones durante el tiempo programado 50
Reparaciones en tiempo no programado 50
300
400
Si se omiten las horas no programadas:

300
350
La verdadera disponibilidad mecnica es fiable al momento de comparar

mquinas equivalentes de fabricacin diferente. Este porcentaje no muestra qu tiempo un
equipo est realmente disponible para operar. Por una variedad de razones, incluyendo
reparaciones completadas durante una guardia, equipos en
situacin mala ubicacin, y as sucesivamente, los equipos
pueden estar listos para operar pero no son usados.
Disponibilidad Fsica.
Las horas en stand by representan el tiempo que una pieza de equipo est disponible
para
la operacin, pero no es usado cuando la mina esta en una operacin programada. Por
ejemplo: en una operacin de seis das, no se considera tiempo en stand by el st imo da
o da no programado. O en una operacin con una o dos guardias, las guardias
no programadas no son consideradas tiempos en stand by.
Las Horas programadas son el nmero de horas en que se trabaja la mina. Las horas
programadas sern iguales a las horas trabajadas ms las horas en reparacin las horas
en stand by.
La disponibilidad fsica, tal como se indic anteriormente, es bsicamente un registro

histrico de una mquina, que muestra qu uso se ha hecho de los tiempos. Aunque
una mquina puede estar mecnicamente lista para el servicio, se presentan ocasiones en
que, por razones operacionales, no es apropiado o econmico usarlo. La disponibilidad
fsica considera estas condiciones. Esta es muy til en una apreciacin general de la
actuacin mecnica del equipo, y tambin puede usarse como un indicador de la
eficacia de un programa de planificacin de maquinaria.
Si la disponibilidad fsica es considerablemente ms alta que la verdadera disponibilidad

mecnica, el equipo no est siendo utilizado a su capacidad, siendo deseable un estudio
completo la operacin. Este estudio podra mostrar si una mquina haya sido
deliberadamente asignada a un programa suave, (reas aisladas, mquina pequea, o
pobre performance, etc.) o si una pobre planificacin haya asignado poco trabajo a un
equipo a expensas del balance entre los equipos.
Ejemplo:
Horas trabajadas = 300
Horas en reparacin = 100
Horas en stand by = 200
Horas programadas = 600
300 200
Disponibilidad fsica = x 100 83%
600
300
300 100
El porcentaje de disponibilidad fsica es generalmente mayor que el porcentaje de

la disponibilidad mecnica, y slo en raros casos los dos podran ser iguales durante un
corto tiempo. La igualdad en stos slo ocurre solo cuando el tiempo en stand by es
cero. Tal como ocurre en los enfoques de la disponibilidad fsica, en el de la
disponibilidad mecnica, el nivel de eficacia de la operacin aumenta. Ni la
disponibilidad mecnica ni la disponibilidad fsica mostrarn qu porcentaje de tiempo
una mquina estuvo disponible y realmente utilizada.
Uso de la disponibilidad
El uso de la disponibilidad se calcula de la siguiente
manera:
Hrs trabajadas
Uso de disponibilidad (%) = x 100
hrs trabajadas hrs s tan by
Ejemplo:
Horas trabajadas = 300
Horas de reparacin = 100
Horas stand by = 200
300
Uso de la disponibilidad = x 100 60%
300 200
El porcentaje de uso de la disponibilidad es simplemente registro de cun eficazmente

utiliza una operacin hace uso del equipo disponible, y como tal, es una
excelente herramienta para la direccin. El uso de esta ecuacin a lo largo de un perodo
de tiempo establecer el nivel de eficacia de la operacin durante un perodo de tiempo
y se puede demostrar que hay un indicador de ser un indicador listo de salida de esta
norma.
Si el porcentaje de la flota fuese bajo, esto podra ser un indicativo de exceso de equipo
o escasez de personal de operaciones. Los porcentajes bajos para las unidades
individuales pueden indicar problemas operacionales que requieren un estudio extenso. El
anlisis de un porcentaje errtico puede proporcionar slida informacin acerca de la
utilidad de una mquina en particular. Cada flota de equipo parece tener unidades que
no son operan a su mxima capacidad. Las mquinas no pueden ser capaces de realizar
las tareas asignadas, o su performance puede ser defectuosa. Tambin, una mquina
puede localizarse en una rea no fijada para su operacin. La investigacin de estas
posibilidades puede proporcionar respuestas que modificarn el funcionamiento para
alcanzar la eficiencia mxima.
Si se establece como norma el uso del porcentaje de uso de la disponibilidad, se puede

detectar una escasez de equipo o un exceso de operadores. Si estuvisemos ante el caso
de una escasez de equipo, la operacin se enfrenta a la prdida de produccin mientras se
est esperando por repuestos, movimientos, etc., Si el problema fuese un nmero
excesivo de
operadores de equipo, se puede emplear equipo adicional a fin de mantenerlos
ocupados. Esto, a su vez, baja las toneladas por hora hombre, y el costo de personal
tonelada sera correspondientemente ms alto. En cualquier sera necesario una
reprogramacin de equipo o aadir nuevo equipo a fin de lograr el funcionamiento eficaz.
En minas con reas de trabajo extensas, no es barato hacer grandes movimientos

de equipos, y los equipos aadidos para cubrir el tajo proporcionaran un porcentaje de
uso de la disponibilidad ms bajo que operando un equipo ms pequeo y ms compacto.
En otras operaciones puede ser deseable retener equipos obsoletos pero utilizables para su
uso en las reas mineras menos importantes. Los equipos ms viejos funcionaran como
una vlvula de seguridad en caso de tener problemas con los equipos ms
modernos, de mayor produccin. Esto, tambin, bajara el porcentaje de utilizacin de la
disponibilidad.
Utilizacin efectiva.
La utilizacin efectiva se determina como se indica a
continuacin:
hrs trabajadas
Utilizacin efectiva (%) = x 100
horas totales
Se han definido las condiciones usadas en esta ecuacin previamente. La utilizacin

eficaz es muy similar al uso de la disponibilidad y slo difiere al relacionar las horas
trabajadas con las horas totales en ves de las horas disponibles. La ecuacin se presenta
como una alternativa que tambin se usa en la industria minera y prcticamente toda la
discusin del uso de la disponibilidad se aplica tambin a esta ecuacin.
ESTIMACIN DE LA PRODUCCIN EN EL TRABAJO.
A fin de estimar la produccin de nuestros sistemas de acarreo y transporte, cuando

ellos estn ya implementados y trabajando es preciso determinar los siguientes factores.
Peso de la carga.
El mtodo ms preciso para determinar el peso de la carga acarreada es el pesaje
directo.
Esto normalmente se realiza pesando en balanzas porttiles eje por eje o llanta por
llanta. Se puede emplear cualquier balanza de capacidad y precisin adecuadas. Al
momento de pesarla, la unidad deber estar a nivel a fin de reducir el error causado por
la transferencia de peso. Se deber pesar el suficiente nmero de cargas a fin de obtener
un buen promedio. El peso de la mquina es la suma de los pesos de los ejes o llantas
individuales.
El peso de la carga puede ser obtenido utilizando el peso vaco y cargado de la
unidad. Peso de la carga = Peso Bruto Peso vaco
A fin de determinar las unidades cbicas en banco acarreadas por una determinada
mquina, el peso de la carga es dividido entre la densidad en banco del material que
est siendo acarreado.
BCY = Peso de la carga Densidad en Banco
Estudio de Tiempos.
A fin de determinar la produccin, se debe determinar el nmero de viajes completos
que una unidad realiza en una hora. Primero se obtiene el tiempo de ciclo de la unidad
con la
ayuda de un cronmetro. Tome el tiempo de varios ciclos completos a fin de llegar a
un promedio del tiempo de ciclo. Al permitir que el cronmetro corra
continuamente, se
pueden registrar para cada ciclo diferentes segmentos de tiempo, como el tiempo de
carga, tiempo de espera, etc. El conocer los segmentos individuales de tiempo
proporciona una
buena oportunidad de evaluar el balance de distribucin y la eficiencia del trabajo. El
siguiente es un ejemplo del formato de estudio de tiempos del carguo de un rastrillo.
Los
nmeros en las columnas blancas significan lecturas al parar el cronmetro, los nmeros
en las columnas sombreadas son valores calculados.
Esto puede ser fcilmente extendido a fin de incluir otros segmentos del ciclo tales como
el tiempo de acarreo, tiempo de descarga, etc. Se pueden desarrollar formatos similares
para las topadoras, cargadoras, cuchillas, etc. El tiempo de espera es el tiempo que la
unidad debe esperar por otra unidad de tal manera que ambas puedan realizar el
trabajo conjuntamente. El tiempo de demora es cualquier otro tiempo que no sea de
espera, cuando una maquina no esta desarrollando su tiempo de trabajo (un rastrillo
esperando cruzar una ferrova).
Tiempos
Totales de
Ciclo
(menos Llega Tiempo Inicio Tiempo Fin Inicio Tiempo Fin
demoras) Corte Espera Carga Carga Carga Demora Demora Demora
0.00 0.30 0.30 0.60 0.90
3.50 3.50 0.30 3.80 0.65 4.45
4.00 7.50 0.35 7.85 0.70 8.55 9.95 1.00 10.95
4.00 12.50 0.42 12.92 0.68 13.60
Nota: Todos los tiempos estn en
minutos.
A fin de determinar los viajes-por-hora a una eficiencia del 100%, divida 60 minutos
entre el tiempo promedio del ciclo menos los tiempos de espera y demora. El tiempo
del ciclo puede o no incluir los tiempos de espera y/o demoras. Por lo tanto es posible
tener una idea de los diferentes tipos de produccin: produccin medida, produccin
sin esperas o demoras, produccin mxima, etc. Por ejemplo:
La produccin real: incluye todos los tiempos de espera y

demoras.
Produccin normal (sin demoras): incluye los tiempos de espera que son considerados
normales, pero no las
demoras.
Produccin mxima: a fin de determinar la produccin mxima (u ptima), se eliminan
los
tiempos de esperas y demoras. El tiempo del ciclo puede ser modificado empleando un
tiempo ptimo de carga.
Ejemplo.
Un estudio de tiempos para un tractor rastrillo puede haber arrojado los
siguientes resultados:
Tiempo promedio de espera : 0.28 minutos

Tiempo promedio de carga : 0.65
Tiempo promedio de demoras : 0.25
Tiempo promedio de acarreo : 4.26
Tiempo promedio de descarga : 0.50
Tiempo promedio de retorno : 2.09
Tiempo promedio total del ciclo : 8.03 minutos
Menos tiempos de espera y demora : 0.53

Tiempo promedio del ciclo 100% eff. : 7.50 minutos
Peso vaco de la unidad de acarreo : 48,650 lb.

Pesos de la unidad cargada
Peso de la unidad # 1 93,420 lb.
Total 271,950 lb.
Promedio 90,650 lb.
1. Peso de la carga promedio = 90,650 lb. 48,650 lb. = 42,000

lb.
2. Densidad en banco = 3,125 lb. / BCY.
3. Carga = Peso de la carga / densidad en banco = 42,000 lb. / 3125 lb./BCY = 13.4
BCY.
4. Ciclos/ hora = (60 min/hr) / (Tiempo de ciclo) = 60 min/hr / 7.5 (min/ciclo) =
8.0
ciclos / hora.
5. Produccin = Carga por ciclo X ciclos/hr = 13.4 BCY / ciclo X 8.0
ciclos/hr.
= 107.2 BCY/hr.
ESTIMACIN DE LA PRODUCCIN FUERA DE TRABAJO.
Es a menudo necesario estimar la produccin del equipo de movimiento de tierras a fin

de seleccionarlo para un determinado trabajo. Como gua, esta seccin estar dedicada
a la discusin de varios factores que pueden afectar la produccin.
Resistencia al rodamiento (RR).-

Es una medida de la fuerza que se debe vencer a fin de hacer rodar o empujar una
rueda
sobre el terreno. Esta fuerza es afectada por las condiciones del terreno y la carga
mientras ms se hunda una rueda en la va, mayor ser la resistencia al rodamiento. La
friccin interna y la flexin de la llanta tambin contribuyen a la resistencia al
rodamiento. La experiencia ha demostrado que la resistencia mnima es de
aproximadamente 2% (1.5% para camiones con llantas radiales o duales) del peso
bruto de la mquina (sobre las llantas). La resistencia debida a la penetracin de la
llanta es aproximadamente 1.5% del
peso bruto sobre la llanta por cada pulgada de penetracin (0.6% por cada centmetro
de penetracin). Por lo tanto, la resistencia total al rodamiento puede ser calculada
empleando estas relaciones de la siguiente manera:
RR = 2% del PBM + 0.6% el PBM por centmetro de penetracin de la

llanta. RR = 2% del PBM + 1.5% del PBM por pulgada de penetracin de la
llanta.
Fuente: Caterpillar Performance Handbook - 1998

Nota.- Cuando se est calculando los requisitos de arrastre para los tractores a orugas,
la
resistencia al rodamiento es aplicable solamente al peso sobre las ruedas de la unidad de
remolque. Ya que los tractores a orugas utilizan ruedas de metal, las que se mueven
sobre caminos de metal, la resistencia al rodamiento del tractor es relativamente const
ante y es contemplada en la potencia indicada de la barra de traccin
No es necesario que las llantas penetren en el terreno para que la resistencia al

rodamiento se eleve por encima del mnimo. Se obtiene el mismo efecto si la superficie
de rodamiento se flexiona bajo la carga, la llanta esta siempre funcionando camino
arriba. Unicamente en
superficies muy duras y suaves con una buena compactacin, la resistencia al rodamiento
se aproximara al mnimo.
En donde se presenta una real penetracin en el terreno, se puede presentar

alguna variacin en la resistencia al rodamiento con diferentes presiones de inflado y
diseos de superficie de rodadura.
Resistencia a la gradiente.
Es una medida de la fuerza que se debe vencer a fin de mover una mquina
sobre
gradientes positivas. La asistencia de la gradiente es una medida de la fuerza que asiste
a una mquina en su movimiento en gradientes negativas.
Las gradientes son por lo general medidas en porcentaje de desnivel, el cual es la

relacin entre la elevacin o cada vertical y la distancia horizontal a la cual esta se
observa. Por ejemplo, una gradiente de 1% es equivalente a 1 metros de elevacin o
cada por cada 100 metros de distancia horizontal; una elevacin de 4.6 m en una
distancia horizontal de 53.3 m es igual a una gradiente de 8.6%.
4.6 m
Gradiente = 8.6%
53.3 m
Las gradientes positivas son normalmente denominadas gradientes adversas y las

gradientes negativas se llaman gradientes favorables. La resistencia a la gradiente es
usualmente expresada como un porcentaje positivo y la asistencia de la gradiente es
expresada como un porcentaje negativo.
Se ha encontrado que por cada 1% de incremento en la gradiente adversa se deben

superar
10 kg (20 lb.) adicionales de resistencia por cada tonelada mtrica (U.S.) del peso de la
mquina. Esta relacin es la base en la determinacin del Factor de Resistencia a
la
Gradiente, el cual viene expresado en kg / tonelada mtrica (libras / tonelada
U.S.).
Entonces, la resistencia asistencia a la gradiente es obtenida multiplicando el Factor

de
Resistencia a la Gradiente por el peso bruto de la
mquina.
Se puede tambin calcular la resistencia a la gradiente utilizando un porcentaje del peso

bruto de la unidad. Este mtodo se basa en la relacin de que la resistencia a la gradiente
es aproximadamente igual al 1% del peso bruto de la mquina por cada 1% de gradiente.
La resistencia o asistencia a la gradiente afecta a las unidades movidas sobre neumticos

y sobre orugas.
Resistencia total.
Es el efecto combinado de la resistencia al rodamiento y la resistencia a la gradiente.
Puede
ser calculada sumando los valores de la resistencia al rodamiento y la resistencia a la
gradiente para obtener una resistencia en kilogramos (libras) fuerza.
La resistencia total puede tambin representarse como consistente completamente de la

resistencia a la gradiente y expresado como porcentaje de gradiente. En otras palabras,
el componente de la resistencia al rodamiento es expresado en trminos de una
cantidad adicional de resistencia a la gradiente. Empleando este criterio, la resistencia
total puede ser expresada en trminos de porcentaje de gradiente.
Esto puede ejecutarse convirtiendo la contribucin de la resistencia al rodamiento en un

porcentaje correspondiente de resistencia a la gradiente. Ya que una gradiente adversa
de
1% ofrece una resistencia de 10 kg. (20 lb) por cada tonelada mtrica (U.S.) de peso de
la maquina, por lo tanto cada 10 kg (20 lb) de resistencia por tonelada de peso de la
mquina
puede ser representado como una gradiente adversa adicional de 1%. Por lo tanto se
puede suponer que la resistencia al rodamiento en porcentaje y la resistencia a la
gradiente en porcentaje pueden ser sumadas para dar la Resistencia Total en porcentaje
o la Gradiente Efectiva. Las siguientes frmulas son tiles para el clculo de la Gradiente
Efectiva.
Resistencia al rodamiento (%) = 2% + 0.6% por centmetro de penetracin de la
llanta.
Resistencia a la gradiente (%) = %
gradiente. Gradiente Efectiva (%) = RR (%)
+ RG (%)
La Gradiente Efectiva es un concepto til al trabajar con curvas de Rimpull-

Speed- Gradeability, las curvas de retardo, las curvas de frenado y las curvas de tiempo de
viaje.
Traccin.
Es la fuerza de empuje desarrollada por una rueda u oruga en tanto acta sobre una
superficie. Esta es expresada como empuje en la barra de traccin o Rimpull. Los
siguientes
factores afectan a la traccin: peso sobre las ruedas tractoras u orugas, accin de agarre
de la rueda tractora u oruga y las condiciones del terreno. El coeficiente de traccin
(para
cualquier va) es la relacin entre el mximo empuje desarrollado por la mquina a el
peso total en las ruedas motrices.
Coeficiente de traccin = Empuje / peso en las ruedas motrices
Por lo tanto, para encontrar el empuje utilizable para una determinada
mquina: Empuje utilizable = Coeff. de traccin x peso en las ruedas motrices.
Ejemplo: (Tractores sobre orugas)
Que empuje en la barra de traccin puede ejercer un tractor a orugas de 26,800

kilogramos mientras trabaja en terreno firme o en terreno suelto.
Terreno firme : 0.90 x 26,800 kg = 24,120 kg
Terreno suelto : 0.60 x 26,800 kg = 16,080 kg
Altitud.
A elevadas altitudes, la performance del motor o su caballaje se reduce debido a un
aire
ms liviano, el que ocasiona una combustin ineficiente. El compensador de altura
consiste en un turbo cargador, el cual incrementa el volumen de aire aspirado por
el motor, permitiendo una combustin completa del combustible inyectado. Los
motores diesel equipados con compensadores de altura pueden entregar toda su potencia
hasta altitudes de
3,500 a 7,000 pies (1,115 y 2,135 m). A mayores altitudes, an los compensadores de
altura no pueden equiparar el volumen de aire a nivel del mar y los motores comenzarn a
perder potencia. Dicha prdida de potencia es de aproximadamente 1.0 % de la potencia
indicada por cada 300 pies (100 m) por encima de los 7,000 pies.
Las hojas de especificaciones muestran cuanto de empuje puede producir una mquina
para determinado cambio y velocidad cuando la mquina esta operando a su potencia
indicada. Cuando una mquina esta operando a grandes alturas, se necesitara bajar la
potencia del motor a fin de mantener la vida normal de la mquina. Esta disminucin
de potencia producir menor Rimpull o empuje en la barra de traccin.
Debe hacerse notar que algunos motores equipados con turbo cargadores pueden operar
hasta 3,050 metros antes de necesitar bajar la potencia. La mayora de los motores
estn diseados para trabajar hasta los 1520 metros antes de requerir reducir la potencia
nominal. Esta disminucin de la potencia debido a la altitud debe ser considerada en
cualquier estimacin del trabajo. La cantidad de disminucin en la potencia se
reflejar en la gradeabilidad de y en los tiempos de carga, viaje, y descarga.
El problema ejemplo que sigue muestra uno de los mtodos empleados en el clculo de
disminucin de potencia: incrementando los componentes apropiados del tiempo total
del ciclo en un porcentaje igual a la reduccin en Hp debida a la altura (p.ej. si el
tiempo de viaje de una unidad de acarreo se estima en 1.00 minutos a plena potencia,
el tiempo de dicha unidad con una reduccin de potencia de 10% de los Hp ser de 1.10
minutos). Este es un mtodo aproximado que proporciona estimados razonablemente
precisos hasta elevaciones de 3,000 metros (10,000 pies)
El tiempo de viaje para las unidades de acarreo con reducciones de potencia mayores
al
10% deberan ser calculadas como se indica a continuacin empleando las tablas
de
Rimpull-velocidad-
gradeabilidad.
1) Determinar la resistencia total (resistencia a la gradiente ms resistencia al

rodamiento), en porcentaje.
2) Empezando en el punto A de la tabla, siga la lnea de resistencia total en forma
diagonal hasta su interseccin, B, con la lnea vertical correspondiente al peso
bruto
de la mquina (las lneas correspondientes a este se muestran en forma
discontinua tanto para cargado como para vaco).
3) Empleando una regla, establezca una lnea hacia la izquierda del punto B hasta el
punto C en la escala de Rimpull.
4) Divida el valor del punto C tal como se lee en la escala de Rimpull entre el
porcentaje del caballaje total disponible despus de la reduccin por altura,
obtenido de la seccin de tablas. Esto nos da un valor D para el Rimpull mayor
que el punto C.
5) Establezca una lnea horizontal hacia la derecha del punto D. La ltima interseccin
de esta lnea con la curva de rangos de velocidades es el punto
E.
6) Una lnea vertical a partir del punto E determina el punto F en la escala de velocidad.
7) Multiplique la velocidad en kilmetros por hora por 16.7 (en mph por 88) para
obtener la velocidad en metros por minuto (pies/min). El tiempo de viaje en
minutos parta una determinada distancia se determina mediante la frmula.
Dis tan cia

Tiempo(min)
Velocidad
Las Tablas de los diferentes constructores de equipo pueden ser empleadas como
un mtodo alternativo para calcular los tiempos de acarreo y retorno.
Eficiencia del trabajo.

Es uno de los elementos ms complejos al estimar la produccin ya que est
influenciada
por factores como la habilidad del operador, reparaciones y ajustes menores, demoras
del personal, demoras ocasionadas por la organizacin del trabajo. En caso de no
disponer de datos del trabajo, a continuacin se muestra una aproximacin de la
eficiencia.
Horas de trabajo Factor de eficiencia

Operacin
Diurna 50 min/hora 0.83
Nocturna 45 min/hora 0.75
Estos factores no consideran las demoras debido a condiciones climticas o

paralizaciones de mquina debidas a mantenimiento y reparacin. Estos factores deben
tomarse en cuenta en base a la experiencia y condiciones locales.
Ejemplo.-
Un contratista esta planeando colocar el siguiente sistema en un trabajo para un presa. Cul
sera el estimado de produccin y el costo por yardas cbicas en banco?.
Equipo:
11 Tractores de rastrillos Caterpillar 631E serie II.
2 Buldzer D9N con cucharas en C.
2 Niveladoras Caterpillar 12G
1 Compactador Caterpillar 825C
Material:
Descripcin: Arcilla arenosa, hmeda, cama
natural. Densidad en banco: 3000 lb/BCY
Factor de Carga: 0.80
Factor de Compactacin: 0.85
Factor de Traccin: 0.50
Altitud: 7500 pies
Gradiente Efectiva Total = RR(%) RG(%)
Seccin A: Gradiente Efectiva Total = 10% + 0% =

10% Seccin B: Gradiente Efectiva Total = 4% + 0% =
4% Seccin C: Gradiente Efectiva Total = 4% + 4% =
8% Seccin D: Gradiente Efectiva Total = 10% + 0% =
10%
Ruta de Acarreo:
1. Estimar la carga:
Capacidad (LCY) x FC x Densidad en Banco = Carga

31 LCY x 0.80 x 3000 lb/BCY = 74,400 lb de carga
2. Establecer el peso de la mquina:
Peso vaco : 88,000 lb 44 tons.

Peso de la carga : 74,400 lb 37.2 tons.
Peso bruto : 162,4000 lb 81.2 tons
3. Calcular la Traccin utilizable (limitaciones de traccin):
Cargado: (peso sobre las ruedas tractoras = 54% del

GMW) Factor de Traccin x Peso sobre las ruedas tractoras
=
0.50 (0.54 162,400 lb) = 43,848 lbs.
Vaco: (peso sobre las ruedas tractoras = 69% del
GMW) Factor de Traccin x Peso sobre ruedas tractoras
=
0.50 (0.69 88,000) = 30,360 lbs.
4. Reduccin de potencia por altura:
En la Seccin de Tablas verifique la disponibilidad de potencia a 7500 pies de

altura.
631E Serie II 100% 12G 85%
D9N - 100% 825C - 94%
5. Compare la resistencia total con el esfuerzo tractivo en el acarreo:
Resistencia a la gradiente:
RG = lb/ton x ton x % de gradiente

adversa
Seccin C = 20 lb/ton x 81.2 ton x 4% gradiente = 6496
lb
Resistencia al rodamiento:
RR = Factor RR (lb/ton) x GMW

(tons)
Seccin A = 200 lb/ton x 81.2 tons = 16,240
lb
Seccin B = 80 lb/ton x 81.2 tons = 6,496 lb
Seccin C = 80 lb/ton x 81.2 tons = 6,496 lb
Seccin D = 200 lb/ton x 81.2 tons = 16,240 lb
Resistencia Total:
RT = RR + RG
Seccin A = 16,240 lb + 0 = 16,240 lb
Seccin B = 6,496 lb + 0 = 6,496 lb
Seccin C = 6,496 lb + 6,496 lb = 12,992 lb
Seccin D = 16,240 lb + 0 = 16,240 lb
Compare las libras de empuje utilizables con las libras de empuje mximo
requeridas para mover el 631E
Empuje utilizable 43,848 lb cargado

Empuje requerido 16,240 lb mxima resistencia total
Estime el tiempo de viaje para el 631E (cargado) desde la grfica de tiempos de

viaje, lea el tiempo de viaje desde la distancia y la gradiente efectiva.
Tiempo de viaje (de las

curvas): Seccin A : 0.60
minutos Seccin B : 1.00
Seccin C : 1.20
Seccin D : 0.60
Total : 3.40 minutos
Nota: Este es nicamente un estimado; no toma en cuenta los tiempos de

aceleracin y desaceleracin, por lo tanto no es tan preciso como la informacin
obtenida a partir de programas de computadora.
6. Compare la Resistencia Total con el Esfuerzo Tractivo al retorno:
Asistencia de la Gradiente:
GA = 20 lb/ton x ton x % gradiente

negativa
Seccin C : 20 lb/ton x 44 ton x 4% = 3520 lb
Resistencia al rodamiento:
RR = Factor RR x Peso vaco

(tons)
Seccin D : 200 lb/ton x 44 tons = 8800 lb
Seccin C : 80 lb/ton x 44 tons = 3520 lb
Seccin B : 80 lb/ton x 44 tons = 3520 lb
Seccin A : 200 lb/ton x 44 tons = 8800 lb
Resistencia Total:
TR = RR GA
Seccin D : 8800 lb 0 = 8800 lb
Seccin C : 3520 lb 3520 lb = 0
Seccin B : 3520 lb 0 = 3520 lb
Seccin A : 8800 lb 0 = 8800 lb
Compare las libras de empuje utilizables contra las libras de empuje

mximo requeridas para mover el 631E.
Libras de empuje utilizables: 30,360 lb
vaco
Libras de empuje requeridas: 8800
lb
Estime el tiempo de viaje de retorno vaco para el 631E a partir de las curvas de
tiempo.
Tiempo de viaje (de las
curvas):
Seccin D : 0.40 minutos
Seccin C : 0.55
Seccin B : 0.80
Seccin A : 0.40
Total : 2.15 minutos
7. Estimar el tiempo del ciclo:
Tiempo total de viaje : 5.55

minutos
(acarreo y retorno)
Ajustes por altura : 100% x 5.55 minutos = 5.55 minutos
Tiempo de carga : 0.7 minutos
Tiempo de maniobras : 0.7
minutos
Tiempo del ciclo : 6.95 minutos
8. Verifique las diferentes combinaciones de tractor-rastrillo:
El tiempo de ciclo del tractor consiste en carguo, elevacin, retorno y tiempo de

maniobras. En donde no se dispongan de datos reales de trabajo, se pueden
emplear los siguientes:
Tiempo de elevacin : 0.10
minutos.
Tiempo de retorno : 40% del tiempo de carguo.
Tiempo de maniobras : 0.15
minutos.
Ciclo del Tractor : 140% del tiempo de carga + 0.25 minutos.
Ciclo del Tractor : 140% de 0.7 minutos + 0.25 minutos.
: = 0.98 + 0.25 = 1.23 minutos
El tiempo del ciclo del rastrillo dividido entre el tiempo del ciclo del tractor
indica el nmero de rastrillos que puede ser manejado por cada tractor.
6.95 minutos / 1.23 minutos = 5.65.
9. Estimar la produccin:
Ciclos/hora = 60 min Tiempo total del

ciclo
= 60 min/hr 6.95 minutos/ciclo
= 8.663 ciclos/hora
Carga estimada = Capacidad colmada x Factor de Carga
= 31 LCY x 0.80
= 24.8 BCY
Produccin horaria = Carga estimada x ciclos/hora
de la unidad = 24.8 x 8.6
= 213 BCY/hr
Produccin ajustada = Factor de eficiencia x produccin
horaria
= 0.83 (horas de 50 minutos) x 213 BCY
= 177 BCY/hr
Produccin de la = Produccin unitaria x nmero de
unidades
Flota = 177 BCY/hr x 11 = 1947 BCY/hr
10. Estimar la compactacin:
Requerimientos de = Factor de esponjamiento x produccin horaria de flota

Compactacin = 0.85 x 1947 BCY/hr
= 1655 CCY/hr
Capacidad de compactacin (dados los siguientes
datos): Ancho de compactacin, 7,4 pies (W)
Velocidad promedio de compactacin, 6 mph (S)
Espesor de la compactacin, 7 pulgadas (L)
Nro. de pases requeridos, 3 (P)
W S L16.3
CCY / hr
P
= 7.4 x 6 x 7 x 16.3 3
= 1688 CCY/hr
Dados los requisitos de compactacin de 1655 CCY/hr, el 825C es un

compactador adecuado para el resto de la flota. Sin embargo, cualquier cambio en
la distribucin del trabajo que incremente la produccin malograr este balance.
11. Estimar el costo horario total:
631E @ $65.00/hr x 11 unidades = $ 715.00

D9N @ $75.00/hr x 2 unidades = $ 150.00
12G @ $15.00/hr x 2 unidades = $ 30.00
825C @ $20.00/hr x 1 unidad = $ 40.00
Operarios @ $20.00/hr x 16 hombres = $ 320.00
Costo Total (Posesin y Operacin) = $1,255.00
12. Calcule la performance:
Costo por Yarda cbica en banco = Costo total horario / Produccin

horaria
= $1,255.00 / 1947
= $ 0.64 / BCY
Nota : Se deben efectuar los clculos de Ton-MPH a fin de evaluar la habilidad de la

maquinaria para operar bajo condiciones de seguridad.
13. Otras Consideraciones:
En caso de necesitarse otro tipo de equipo tal como ripper, camiones de agua o
de otro tipo, esta maquinaria deber tambin incluirse en el clculo del costo
por Yarda Cbica en Banco.
Distancias econmicas de acarreo
Los sistemas de equipo mvil para trabajos de minera operan en reas de aplicacin
econmica generalizada. Estas zonas varan por mquina con la distancia, condiciones
del terreno, pendientes, tipo de material, tasa de produccin y habilidad del operador.
De todas estas variables, la distancia proporciona la mejor base inicial para la seleccin
del sistema. La siguiente tabla proporciona reglas prcticas para la aplicacin de los
sistemas basadas en la distancia. Estos rangos de aplicacin varan con el tipo de
aplicacin.
La maquinaria de carguo y acarreo tiene rangos de produccin que varan con

la configuracin de la cuchara, tamao del rea de descarga, habilidad del
operador, y condiciones del rea de carga. A continuacin se presenta una tabla de
Caterpillar que muestra las condiciones de aplicabilidad y la productividad esperada en la
combinacin de varios de sus equipos.
COMPUMET
EIRL
c ompumet_ ingenie ros @ya hoo.c o
m
COMPAA PERUANA DE USO MINERO ECOLGICO Y TCNICO

Telefax: 295-7356
CAPACITACIN PARA
TRABAJADORES MINEROS
CERRO RICO BASE REY
TRANSPORTE DE
MATERIALES
MDULO MINERA
LIMA, AGOSTO DEL 2006

COMPUMET
EIRL
TEMARIO
TRANSPORTE Y LIMPIEZA DE MATERIALES
I. CONCEPTOS PREVIOS
1.1. Traccin horizontal.
1.2. Los esfuerzos resistentes.
1.3. Resistencia por gradiente.
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Limpieza y transporte manual.
2.2 . Preparacin del lugar de trabajo.
2.3. Proceso de transporte.
2.4. Limpieza y transporte mecanizado.
2.5. Preparacin del lugar de trabajo.
2.6. Preparacin del equipo de limpieza.
2.7. Cambio y carguo de carros minero.
2.8. Herramientas.
III. LOCOMOTORAS Y CARROS MINEROS PARA TRANSPORTE
EN MINERA SUBTERRNEA
3.1. Introduccin.
3.2. Generalidades.
3.3. La locomotora.
3.4. Corriente continua para locomotoras.
IV. OPERACION DE LOCOMOTORAS DE MINA
4.1. Motorista:
4.2. Uso de controles de la locomotora.
4.3. Cmo se genera una accidente?.
4.4. Cmo se evita un accidente?
MDULO MINERA 96
COMPUMET
EIRL
TRANSPORTE Y LIMPIEZA DE MATERIALES
I. CONCEPTOS PREVIOS
1.1. TRACCION HORIZONTAL

Es la fuerza de empuje que se opone a los esfuerzos
resistentes debido al movimiento en funcin a una velocidad.
1.2. Los Esfuerzos Resistentes
Los esfuerzos resistentes son una composicin de esfuerzos

para un tren (locomotora + material remolcado) producida a
una velocidad constante. Esta composicin se da de la
siguiente manera:
La suma de resistencias de cualquier naturaleza que, en
lnea recta y horizontal, se oponen
al movimiento del tren (resistencia normal al
movimiento).
La resistencia ocasional debido a curvas y la
gradiente.
Los esfuerzos de inercia de las grandes masas (en los
arranques y aceleraciones).
ESFUERZO RESISTENTE
1.3. RESISTENCIA POR GRADIENTE

En la Fig. estn representados los componentes de las fuerzas
que se tomarn en consideracin para clculo de la resistencia
por gradiente, los que estarn en funcin de la gravedad.
MDULO MINERA 97
COMPUMET
EIRL
Rg = Resistencia total en
gradiente debida al peso.
= Angulo que el camino
hace con el plano horizontal.
G = Peso del tren.
Rg = G. sen
II. ASPECTOS GENERALES
Una vez realizada la voladura es necesario que el material

resultante de la misma debe ser limpiado y trasladado a algn
lugar para continuar con el desarrollo de la labor minera.
Existen dos posibilidades de limpiar la
carga:
- En forma manual
- En forma mecanizada
Para realizar este trabajo son necesarias dos personas, un
maestro y un ayudante.
2.1. LIMPIEZA Y TRANSPORTE MANUAL

Para la limpieza manual del material disparado se requieren
las siguientes herramientas:
- Pala.
- Picota.
- Combo 8 lb.
MDULO MINERA 98
- Carro Minero Z20 o U35.
- Carretilla.
- Barretas.
- Encarrilador.
2.2 . PREPARACION DEL LUGAR DE TRABAJO

- Conectar la manguera de al sistema de distribucin de agua.
- Abrir la vlvula y proceder al lavado del techo y paredes
del frente de trabajo.
- Revisar si hay tiros quedados o fallados. En caso de existir,
proceder a su eliminacin. Para ello lavar completamente los
taladros quedados o fallados, recargarlos y volar nuevamente.
- Una vez eliminado el peligro de los tiros fallados o quedados, se
lava nuevamente el frente y se procede a humedecer la carga
para evitar que se genere polvo, una vez iniciada la limpieza.
2.3. PROCESO DE TRANSPORTE

En el caso de la carretilla uno de los operarios traslada el
material hasta un paso de caja(waste pass), en caso de ser
caja(desmonte), o aun paso de mineral (ore pass), en caso de ser
mineral.
En caso de tener a disposicin dos carretillas, el otro
operario continuar con el carguo de la nueva carretilla y as
sucesivamente hasta concluir de limpiar toda la carga del disparo.
En caso de tener carros metaleros a disposicin, ambos
operarios llenan el carro.
Una vez lleno el carro ambos operarios empujan el carro
hasta el paso de mineral, si es mineral, o hasta el paso de caja, si
es caja.
COMPUMET
EIRL
Nuevamente se lleva el carro hasta el frente de trabajo y se

inicia nuevamente el ciclo hasta concluir la carga del disparo.
En caso de que se tenga que sacar hasta superficie, la caja
ser depositada en el desmonte y el mineral en la parrilla del
ore pass.
2.4. LIMPIEZA Y TRANSPORTE MECANIZADO
Para la limpieza y transporte mecanizado se requiere el

siguiente equipo y herramientas:
Locomotora a batera se 1-1/2 t. (Fig. 1)
Seis carros mineros V-30 o U-35 (Fig. 2)
Una pala Eimco 12B o similar (Fig. 3)
Un encarrilador (Fig. 4)
Espadilla
Llave crescent de 12
Dos piezas rieles de 4 o dos piezas canales de 7.5
Dos barretas
Cuatro durmientes de fierro o madera.
2.5. PREPARACION DEL LUGAR DE TRABAJO
Conectar la manguera de al sistema de distribucin de agua.

Abrir la vlvula y proceder al lavado del techo y paredes del
frente de trabajo.
Revisar si hay tiros quedados o fallados. En caso de
existir, proceder a su eliminacin.
Para ello lavar completamente los taladros quedados o
fallados, recargarlos y volar nuevamente.
COMPUMET
EIRL
Una vez eliminado el peligro de los tiros fallados o quedados, lavar

nuevamente el frente y proceder a humedecer la carga para
evitar generar polvo en el proceso de limpieza del material
disparado.
2.6. PREPARACION DEL EQUIPO DE LIMPIEZA
Para tener el equipo en condiciones de iniciar el trabajo

de limpieza, se deben seguir los siguientes pasos:
Verificar si la pala neumtica est limpia, con su plataforma y
la barra de proteccin. Caso contrario dar parte de inmediato al
supervisor y no operar la pala.
Verificar los niveles de aceite de los motores de la pala.
Limpiar el filtro.
Revisar el estado de los cables y regularlos en caso necesario.
Verificar que los seguros de los mandos estn en buen estado.
Conectar la manguera de 1 al sistema de distribucin de aire
comprimido.
Abrir la vlvula, hacer soplar y estar seguro que no hay
partculas slidas que puedan entrar a la pala.
Cerrar la vlvula y acoplar la manguera a la pala.
COMPUMET
EIRL
2.7. CAMBIO Y CARGUIO DE CARROS MINERO
Una vez lleno el carro 1, el operador pisa la palanca de

desacople con su pie derecho y el ayudante acopla el carro a
la locomotora.
El operador sube a la locomotora y traslada el carro 1 hasta
pasar el desvo hacia un desquinche de unos 3 m de largo,
donde se encuentra un carro metalero 2 vaco.
El ayudante empuja el carro vaco 2 hasta acoplar al convoy,
delante del carro cargado 1. (fig. 5 )
El operador mueve la locomotora con los dos carros hacia
delante, entra al desquinche y deja el carro vaco 3 y se va
al tope para proceder al carguo del carro 2
De esta manera se contina hasta llenar todos los carros del
convoy y luego el operador y su ayudante trasladan el convoy
hasta un paso de mineral (ore pass), si el material que se
traslada es mineral, o hasta un paso de caja (waste pass), el
material es caja o hasta la parrilla del ingenio.
Estos desvos, para el cambio de carros, no deben estar
situados a ms de 50 m del frente de trabajo. Posteriormente
estos desquinches pueden ser utilizados para refugios o para
acopio de materiales.
COMPUMET
EIRL
CAMBIO Y CARGUIO DE CARROS MINERO
2.8. HERRAMIENTAS
A continuacin podemos apreciar algunas herramientas que
se deben tener y usar en el trabajo con rieles.
Herramientas De Via
COMPUMET
EIRL
Accesorios De Va
III. LOCOMOTORAS Y CARROS MINEROS PARA TRANSPORTE

EN MINERA SUBTERRNEA
3.1. INTRODUCCIN
El presente librillo de capacitacin, armoniza con normas

tcnicas internacionales y nacionales, mnimas aceptables,
concordando con la legislacin peruana;
concretamente nos referimos al Decreto
Supremo DS-046-2001-EM. Ttulo Tercero. Captulo I. Sub-
captulo Siete: Transporte, Carga, Acarreo y Descarga en
Minera Subterrnea
La Filosofa de Base 4: Salud, seguridad, medioambiente y

produccin (FB-4), creada y difundida por COMPUMET, est
encaminada al cumplimiento de la modificatoria del DS arriba
COMPUMET
EIRL
mencionado y alcanzar el CERTIFICADO DE CALIFICACIN
COMPUMET
EIRL
mencionada en el Art. 1 del DS-046-2005-EM del 25 de octubre

de 2005.
Las Locomotoras elctricas de mina son equipos fundamentales en

el proceso de extraccin de minerales, realizando mltiplos
funciones, tales como: Transportes personal, de maquinarias y
equipos, de materiales y principalmente el transporte de mineral.
Dada la importancia de sus acciones dentro de la mina es

necesario que los mecnicos- electricistas y motoristas
coordinen estrechamente, es decir, que reparadores y operadores
debemos estar convencidos que se puede lograr eficiencia,
productividad y seguridad, con estos equipos, a base de un
mantenimiento oportuno y de una operacin adecuada.
3.2. GENERALIDADES
Este es un Curso de entrenamiento y capacitacin para

OPERADORES Y TRABAJADORES de mina donde veremos la mejor
forma de combinar la eficiencia, rendimiento y control de
accidentes, en desmedro del CAPITAL HUMANO.
Para eliminar o prevenir los accidentes, debemos disponer
solamente de dos criterios:
- SUPERAR LA IGNORANCIA;
- ELEVAR EL GRADO DE IDENTIFICACIN CON LA INDSTRIA
MINERA.
COMPUMET
EIRL
SUPERAR LA IGNORANCIA:
Significa, aprender la parte terica del funcionamiento de
las Locomotoras, sus ventajas, desventajas, elementos peligros,
sus estndares, procedimientos y prcticas. No slo basta con
tener la prctica; es importante saber la
teora y estos cursos
efectivamente son para ese aspecto.
ELEVAR EL GRADO DE IDENTIFICACIN CON LA
INDSTRIA MINERA.
En este aspecto, no basta con identificarse con la empresa en la
que uno viene trabajando; sino la IDENTIFICACIN ES CON LA
INDUSTRIA MINERA, de tal modo que en todo momento y en todo
lugar, trabajemos con entusiasmo, dedicacin y mucho criterio;
respetndonos y respetando a los dems; poniendo en todo
momento elevar nuestra AUTO-ESTIMA; mejor dicho que, SIENDO
GATOS, DEBEMOS SENTIRNOS Y VERNOS COMO LEONES.
3.3. LA LOCOMOTORA
Las locomotoras elctricas son mquinas que arrastran carros de

un tren (carros mineros) y son impulsados por medio de
motores que funcionan con C. C., constituidos por equipos y
accesorios elctricos y mecnicos.
DISPOSITIVOS ELCTRICOS DE UNA LOCOMOTORA
Dos Motores de corrientes continua;

Un Controlador de marcha hacia delante y hacia atrs;
Dos Faros y un Interruptor;
Una Bocina (Corneta);
COMPUMET
EIRL
Un Contacto Mvil;
Resistencia
El Contacto Mvil
El Contacto Mvil, es el dispositivo que los operadores de
locomotoras/ Motoristas, debemos tener muy en cuenta; es
considerado el ms importante o de mayor cuidado para evitar los
accidentes con locomotoras.
Tambin debe tenerse en cuenta dispositivos que excedan las

dimensiones normales de la locomotora; as por ejemplo los
dispositivos de enganche, que tambin son mviles.
3.4. CORRIENTE CONTINUA PARA LOCOMOTORAS
El desplazamiento de las locomotoras, es por medio de dos motores

de Corriente Continua (CC), que hacen girar las ruedas metlicas,
para que formen la traccin en las lneas de riel.
Tambin existen Locomotoras a Batera, que funcionan con una
fuente de corriente electro-qumica, que acumula, mantiene y
suministra energa.
IV. OPERACION DE LOCOMOTORAS DE MINA
4.1. MOTORISTA:
Es la persona autorizada para el manejo de las locomotoras
de mina.
Posee un BREVETE especial. El motorista es el responsable de
las
maniobras del convoy, adems, es quien debe reportar al
personal
COMPUMET
EIRL
de mantenimiento Elctrico mecnico toda falla que sabe

del equipo.
Dentro De Las Operaciones De Locomotoras Tenemos:
a. Preparacin antes de la Operacin:

1. Colocar la manilla de control en OFF
2. Levantar el palo para conectar la rondana a la lnea de trolley
3. Poner en circuito con los Interruptores del control
4. Soltar la manilla de frenos
4.2. USO DE CONTROLES DE LA LOCOMOTORA
El controlador de mano puede colocarse en distintas posiciones

as la locomotora General Electric tiene 6 posiciones a cada lado
del OFF; dichas posiciones son: 0, 1, 2, 3, 4 y 5.
MANEJO CORRECTO DE UNA LOCOMOTORA
Dirigir la manivela de control avanzando adelante o atrs en

forma progresiva escaln por escaln o punto por punto. Un
escalonamiento brusco causa prdida potencia.
Cuando las ruedas resbalan, hacer regresar la manivela a los

primeros escalones. Si contina resbalando, echar arena a la
lnea de riel, si persiste es porque est sobrecargada, por lo que
debe reducirse el nmero de carros.
Operar la locomotora en la posicin 5, excepto durante el
proceso de aceleracin.
COMPUMET
EIRL
Siempre cortar la energa elctrica antes de aplicar los frenos,

es decir, debemos regresar paulatinamente la manivela de
control a OFF.
No cambiar el sentido de marcha mientras se encuentra en
movimiento
No sobrecargar las locomotoras tratando de jalar muchos carros
cargados.
Jams cambie la direccin del palo de trolley mientras la
locomotora se encuentra en movimiento.
PRECAUCIONES DESPUS DE LA OPERACIN:
Volver a la posicin OFF (PARE) la manivela los

interruptores.
Retirar la roldana de la lnea de
trolley
Fijar los frenos
Reportar cualquier indicacin de falla o
avera.
MANIOBRAS INCORRECTAS
Las malas operaciones, destacadas en la siguiente relacin,
causan fallas elctricas:
1. Arranques bruscos;
2. Inversin intempestiva de
marcha;
3. Paradas con marcha invertida;
4. Sobrecargas;
5. Cambios violentos de marcha;
6. Cambios lentos de marcha;
7. Tiempos largos en punto neutro;
8. Conducir por galera inundadas; y
COMPUMET
EIRL
9. Eliminar sistemas de proteccin amarrar o
puentear
COMPUMET
EIRL
CONSECUENCIAS DEL USO INCORRECTO DE LA PRTIGA O PALO

DE TROLLEY
1. Rotura del cable o lnea de Trolley
2. Desgaste de la Roldana y de la lnea.
3.Produccin de chipas, que daan la vista del Motorista
4. Rotura del palo o prtiga.
En esta posicin estar mas latente la Produccin de un accidente.
4.3. CMO SE GENERA UNA ACCIDENTE?

Una forma general de ocurrencia de accidentes es por llevar el
palo de Trolley en el mismo sentido de la direccin de avance de
la locomotora.
Otra forma de accidentarse, es girando el palo de trolley en
pleno movimiento de la locomotora.
Tambin se generan accidentes, al querer reemplazar la
prtiga con una extensin y conectar directamente al circuito

elctrico.
De hacer esta maniobra, debe realizarse; pero, a travs de una
prtiga auxiliar y slo en puntos pre-definidos.
4.4. CMO SE EVITA UN ACCIDENTE?

Con la posicin correcta de la prtiga o palo; la misma que debe
siempre avanzar en sentido contrario al movimiento de la
locomotora.
SEALES
Las seales se dan con el silbato/ pito o con la luz que otra
persona debe interpretar y entender en armona con el Art. 239
del Reglamento de Seguridad e Higiene Minera DS-046-2001-
EM.

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Nuestra continua bsqueda de mejoras de la productividad subterrnea ha sido

En un reciente documento titulado " Camiones subterrneos de Transporte -

Con el objeto de este escrito, que se limitar a la comparacin de caucho-rendido de

Echemos un vistazo a algunas de las consideraciones de costos. (Figura 1) en primer

De mucha mayor preocupacin, es el costo de mantenimiento. Este coste se suele

Tal vez un costo que est desempeando un papel an mayor en la operacin de

La determinacin debe hacerse en cuanto a qu tipos de equipos pueden encajar en

QUINTO SEMINARIO ANUAL DEL URANIO

La "flexibilidad de la autopista" ventaja que se refiere a la libertad de movimiento a

La ventaja de "flexibilidad del diseo" del vehculo de vehculo tpico de diesel de

En 1955 despus de varios aos de pruebas operacionales, St Joe Minerals ha tomado

La ventaja final se muestra tanto para los vehculos elctricos es el de

Por ltimo, veamos algunas posibles desventajas que yo llamo "preocupaciones"

Originalmente, la mayor preocupacin es el monxido de carbono sin embargo, el

DIESEL vs. TRANSPORTE ELCTRICO

La "temperatura" de los motores diesel puede agregar sustancial calor a la ya alta

Una ltima preocupacin al considerar el uso de diesel es el equipo de ventilacin

Un buen "Mantenimiento de la batera" es necesario mantener la inversin de capital

Tal vez una de las preocupaciones ms frustrante en el uso de la energa de la batera

"Cable de mantenimiento" es el mayor tema de mantenimiento en un cable

QUINTO SEMINARIO ANUAL DEL URANIO

Y de nuevo, los "peligros elctricos" de electricidad de alta tensin est

ESTUDIO DE TIEMPOS Y ESTIMACIN DE LA PRODUCCIN

A fin de llevar a cabo una estimacin de la produccin de los equipos de carguo y

En cualquier operacin de movimiento de tierras, se puede ganar o perder ms dinero en

La tendencia a equipos ms grandes y ms rpidos, y como resultado ms costosos;

Ejemplo. Asumiendo una operacin de 100,000 toneladas diarias y la utilizacin de

En base a una sola guardia de 8 horas diarias, se requerir de 13 palas y 125

13 palas [(100,000/10,000)/0.80 = 12.5 palas]

13 palas @ $500,000 = $6500,000

En base a tres guardias por da, se requeriran 5 palas y 42 camiones:

5 palas @ $500,000 = $2500,000

El anterior es un ejemplo simplificado; sin embargo, est clara la diferencia en la tasa

Se usan varios mtodos bsicos de programacin de equipos, con un nmero infinito de

Un problema mayor encontrado en el mtodo anterior es la prdida de produccin

2.- El segundo mtodo consiste comnmente en comprar la suficiente cantidad de

Ing. Jorge Durant 42

Este sistema es preferible al primero ya que cualquier tiempo perdido en

3.- Un tercer mtodo bsico de programacin consiste en determinar la cantidad de

Este mtodo permite que el personal de guardia mantenga la produccin operando

Idealmente, el equipo es dimensionado a fin de satisfacer las metas anticipadas

Una primera consideracin en la utilizacin de equipo debe ser la disponibilidad

Ing. Jorge Durant 43

Los estudios indican que el nmero de pasos es proporcional a la longitud de la va de

Tambin debe tenerse en consideracin la velocidad de los camiones que constituyen la

En la operacin de una flota con diferentes tamaos de palas y camiones, el

Programacin del mismo tipo de equipo con diferentes caractersticas operativas,

Ing. Jorge Durant 45

Una adecuada asignacin de camiones a una unidad de excavacin requiere de una

Otro sistema es asignar las unidades de excavacin; y entonces mediante centrales de

Un tercer mtodo de planificacin frecuentemente utilizado es asignar una

Con este factor de disponibilidad en mente, es apropiado programar, tal como se

Hay dos mtodos generales para el clculo de disponibilidad de equipos. El primero, la

Ing. Jorge Durant 47

Ejemplo: Asumiendo los siguientes datos, calcule las diferentes

disponibilidades. W = 300, R = 100, S = 200, T = 600

La disponibilidad mecnica ser:

La disponibilidad fsica ser:

Ing. Jorge Durant 48

Al calcular la disponibilidad mecnica de acuerdo con las definiciones anteriores,

Las horas en Stand-by son consideradas en algunas ecuaciones para el clculo de