Proceso Constructivo de Una Obra Vial

MECNICA DE FLUIDOS I
INTEGRANTES : 1.- ANCCO SARMIENTO, HUGO

2.- ANICAMA DIAZ, SAMUEL
3.- BRAVO CORDOVA, MOISES
4.- PEREYRA VILLANUEVA, CESAR ANTONIO
TEMA : PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA OBRA VIAL

(PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA DE
PAUCARTAMBO OXAPAMPA).
CICLO : VII
DOCENTE : ING. HUGO CASSO VALDIVIA
2017
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INDICE
PAG
1. INTRODUCCION 4
2. OBJETIVOS 5
3. ALCANCE DEL PROYECTO 6
4. PROCESOS CONSTRUCTIVOS 7
4.1 OBRAS PRELIMINARES 7
4.1.1 Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos. 8
4.1.2 Trazo, Replanteo y Georeferenciacion. 8
4.1.3 Limpieza de terreno. 9
4.1.4 Seguridad. 10
4.2 MOVIMIENTO DE TIERRA 10
4.2.1 Movimiento de tierras 10
4.2.2 Limpieza de desmonte y destronque 11
4.2.3 Excavacin y eliminacin de material excedente 11
4.2.4 Riego de terreno en el proceso de la carpeta asfltica 12
4.2.5 Terraceras 12
4.2.6 Conformacin de subrasante 13
4.3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 13
4.3.1 Gaviones 13
4.3.2 Muros de contencin 13
4.3.3 Drenajes superficiales 13
4.3.4 Cunetas 13
4.3.5 Contra cunetas 13
4.3.6 Drenaje Transversal 13
4.3.7 Puentes 13
4.3.8 Alcantarillas 13
4.4 TRANSPORTE 14
4.4.1 Transporte y conformacin de sub-base. 14
4.4.2 Conformacin de base 14
4.4.3 Compactacin de base granular 15
4.4.4 Prueba de compactacin 16
4.5 PAVIMENTO 17
4.5.1 Pavimento 17
4.5.2 Estructura general de un pavimento 17
4.5.3 Procedimiento constructivo 18
4.5.3.1 Subrasante. 18
4.5.3.2 Escarificacin y Homogeneizacin de la subrasante. 18
4.5.3.3 Humectacin del suelo de subrasante. 18
4.5.3.4 Aireacin del suelo de subrasante 18
4.5.3.5 Compactacin del a subrasante 18
4.5.3.6 Capa de sub-base 18
2
4.5.4 Tipos de Pavimento 19

4.5.5 Caracterstica de bases y sub-bases 19
4.5.6 Procedimiento constructivo de bases y sub-bases 19
4.6 SEALIZACION 21
4.6.1 Estudio de sealizacin y seguridad vial 21
4.6.2 Criterios de diseo utilizados en el proyecto 21
4.6.3 Sealizacin 21
4.6.3.1 Seales preventivas 21
4.6.3.2 Seales Reglamentarias 21
4.6.3.3 Sealas de Informacin 21
4.6.3.4. Sealizacin horizontal 21
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 23
6. BIBLIOGRAFIA
3
1. INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse,
por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos
a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la
experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
Es por esto, que en el presente trabajo desarrollaremos el proceso constructivo de una va local
a base de un pavimento flexible en la Ciudad de Paucartambo - Oxapampa, donde se describirn
las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que intervienen en el diseo y
construccin, los cuales varan dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones
climatolgicas.
Con el objetivo de conseguir una va que se acomode a las condiciones a las cuales es sometida, se
realiza un estudio para el diseo de un pavimento flexible.
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2. OBJETIVOS:
2.1. Objetivo General:
Disear una estructura de pavimento flexible de la va que conduce a la Ciudad de PAUCARTAMBO

OXAPAMPA.
2.2. Objetivos especficos:
Determinar las condiciones del terreno por medio de ensayos y anlisis de suelo.
Determinar el tipo de trnsito, volumen y las cargas a la que el pavimento ser sometido durante el
periodo de diseo.
Determinar los materiales del diseo de pavimentos.
Verificar el cumplimiento de la normativa de seguridad que es primordial en todo proyecto.
Efectuar un control para el seguimiento del proceso constructivo del pavimento.
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3. ALCANCES DEL PROYECTO:
Nombre del proyecto :
LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE

PAUCARTAMBO OXAPAMPA.
Ubicacin:
El proyecto polticamente se ubica en la REGIN ANDRS AVELINO CCERES,

departamento de PASCO con inicio de la Carretera en el departamento de Junn.
Abarca las Provincias de OXAPAMPA, CHANCHAMAYO respectivamente, en los
distritos de VILLA RICA, OXAPAMPA Y SAN LUIS DE SHUARO.
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4. PROCESO CONSTRUCTIVO:
4.1 OBRAS PRELIMINARES

4.1.1 Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos.
Esta actividad consiste en el traslado de personal, equipos, materiales, campamentos y otros que sean
necesarios, al lugar en que desarrollara la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos, mediante el
uso de camiones de cama baja o por sus propios medios segn el caso, los mismos que sern
sometidos a la inspeccin por parte de la entidad contratante, asi como del supervisor.
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4.1.2 Medicin y Topografa.
Esta actividad consiste en el replanteo general de los trabajos a realizar durante la conservacin vial,
basndose en los planos y levantamientos topogrficos de la via asi como de canteras, depsitos de
material excedente , accesos provisionales y toda infraestructura relacionada al proyecto de
conservacin vial. El contratista ser el responsable del replanteo topogrfico que ser revisado y
aprobado por el supervisor asi como del cuidado y resguardo de los puntos fsicos, estacas y
monumentacion instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
4.1.3 Mantenimiento de transito.
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4.1.4 Campamento de Conservacin Vial.
la ubicacin del campamento y otras instalaciones ser propuesta por el contratista o coordinada con la
entidad contratante y a la vez aprobada por la supervisin, previa verificacin que dicha ubicacin
cumpla con los requerimientos del plan de manejo ambiental, salubridad, abastecimiento de agua,
tratamiento de residuos y desages.
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4.2 MOVIMIENTO DE TIERRA

4.2.1 Movimiento de tierras
Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan con los terrenos naturales, a
fin de modificar las formas de la naturaleza o de aportar materiales tiles en obras pblicas, minera o
industria.
Las operaciones del movimiento de tierras en el caso ms general son:
Excavacin o arranque.
Carga.
Acarreo.
Descarga.
Extendido.
Humectacin o desecacin. Compactacin.
Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.).
4.2.2 Limpieza de desmonte y destronque

Este trabajo consiste en el chapeo, tala, destronque, remocin y eliminacin de toda clase de vegetacin y
desechos que estn dentro de los lmites del derecho de va y en las reas de bancos de prstamos,
excepto la vegetacin que sea designada para que permanezca en su lugar, o que tenga que ser quitada de
acuerdo con otras secciones de estas Especificaciones Generales.
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4.2.3 Excavacin para explanacin y eliminacin de desmonte

La excavacin de la explanacin y prstamos consiste en el conjunto de operaciones para nivelar y excavar
las zonas donde ha de asentarse la carretera, incluyendo la plataforma, taludes y cunetas, as como las
zonas de prstamos y el consiguiente transporte de los productos removidos al depsito o lugar de empleo.
Tambin quedan incluidas en esta categora de excavacin la ampliacin de trincheras, la mejora de

taludes en los desmontes y la excavacin adicional en suelos inadecuados ordenadas por el Director de
Obra.
Se denominan prstamos previstos aquellos que proceden de las excavaciones de prstamos indicados en
el Proyecto o dispuestos por la Administracin, en los que el Contratista queda exento de la obligacin y
responsabilidad de obtener la autorizacin legal, contratos y permisos, por tales excavaciones.
Se denominan prstamos autorizados aquellos que proceden de las excavaciones de prstamos

seleccionados por el Contratista y autorizados por el Director de Obra, siendo responsabilidad del
Contratista la obtencin de la autorizacin legal, contratos y permisos para tales excavaciones.
4.2.4 Riego de terreno en el proceso de la carpeta asfltica

Un riego de imprimacin consiste en la aplicacin de un ligante fluido sobre una superficie no tratada
anteriormente con ningn conglomerante o ligante con el objetivo de preparar la superficie de apoyo y de
contribuir a la sujecin de la capa bituminosa o tratamiento superficial posterior.
El primer paso para la ejecucin de un riego de curado es la preparacin de la superficie existente. Antes de
cualquier operacin hay que comprobar que dicha superficie cumple las condiciones especificadas para la
unidad de obra correspondiente, y que adems no se halle reblandecida por un exceso de humedad.
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4.2.5 Terraceras
Las terraceras son el conjunto de cortes y terraplenes que se ejecutan hasta la subrasante. Lo cual incluye
desmonte, despalme, cortes, prestamos, terraplenes, reafinamiento, canales y acarreos.
4.2.6. PERFILADO, NIVELACIN Y COMPACTACIN DE SUB RASANTE

Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante sin aadir material
adicional para mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las actividades sealadas para eliminar las
elevaciones formadas por el sentido transversal al eje de la va y conformacin de una pendiente uniforme
Procedimiento:
Colocar seales de seguridad

Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde hacia el
eje de la va, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las
depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente
reconformar.
La compactacin in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100% del proctor
modificado y se efectuaran peridicamente los ensayos respectivos.
Retirar seales y elementos de seguridad.
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4.3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

4.3.1 Gaviones
Estabilizar las costas, las orillas de los arroyos o laderas contra la erosin que es el
desgaste de una superficie producida por una friccin o roce, que incluyen muros de
contencin temporales, la filtracin de los sedimentos por la corriente de agua que
rebosa su depsito o cauce natural o artificial, para las presas pequeas, temporales o
permanentes y para la formacin de rio o los forrados de canales que se pueden utilizar
para dirigir la fuerza de una corriente de agua de la inundacin alrededor de una
estructura vulnerable
4.3.2 Muros de contencin
Los muros de contencin se utilizan para determinar masas de tierra u otros materiales
sueltos cuando las condiciones no permitan que estas masas asuman sus pendientes
naturales. Estas condiciones se presentan cuando el ancho de una excavacin, corte o
terrapln estn restringidos por condiciones de propiedad.
4.3.3 Drenajes superficiales
EL objetivo de las obras de drenaje es el conducir las aguas de escorrenta, o de flujo

superficial, rpido y controladamente hasta su disposicin final, para evitar el
estancamiento pluvial y evitar daos en la estructura existente.
4.3.4 Cunetas
Las cunetas son zanjas longitudinales que se construyen adyacentes a los hombros de
la corona en uno o ambos lados, con el objeto de interceptar el agua pluvial que escurre
sobre la superficie de la corona, conducindola a un sitio donde no haga dao a la
carretera o a terceros.
4.3.5 Contra cunetas
Las contra cunetas son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas
aguas arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que escurre
sobre la superficie del terreno natural, conducindola a una caada inmediata o a una
parte baja del terreno, para evitar el saturamiento hidrulico de la cuneta y el deslave o
erosin del corte.
4.3.6 Drenaje Transversal
Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin obstaculizar el
paso.
4.3.7 Puentes
Los puentes se pueden definir como, obras de arte destinadas a salvar corrientes de
agua, de presiones de relieves topogrficos, y cruces a desniveles que garanticen una
circulacin y contina de los peatones, agua, ductos de los diferentes servicios, vehculos
y otros que redundan en la calidad de vida de los pueblos.
4.3.8 Alcantarillas
Son estructuras transversales al camino que permite el cruce del agua y estn protegidos
por una capa de material en la parte superior pueden ser de forma rectangular, cuadrada,
circular.
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas longitudinales de
un lado del camino, Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando
los dimetros son muy grandes.
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4.4 TRANSPORTE
Una de las actividades que forman parte del trabajo de la construccin es el flete y transporte de
las maquinarias y equipos que se utilizaran para el proceso constructivo de la elaboracin del
pavimento flexible.
4.4.1 Transporte y conformacin de sub-base.

Esta partida considera la colocacin sobre el nivel de la sub rasante, debidamente preparada, de
materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de
finos procedentes de canteras seleccionadas y en conformidad con los alineamientos, cotas,
niveles y secciones transversales indicadas en los planos. El espesor de la sub base ser de
0.15m.
Materiales:
La sub base ser granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partculas duras y
durables con un tamao mximo de 1 , debe estar libre de materiales orgnicos, terrones o
bolas de tierra.
4.4.2 Conformacin de la Base
Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales compuestos
por grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub-base debidamente preparada,
en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones transversales tpicas indicadas en los
planos.
Procedimiento:
Extendido de material de Base granular

El material de base ser colocado sobre la capa de sub-base o sub-rasante debidamente
preparada y ser compactada en capas no mayores de 35 cm.
El material ser extendido en una capa uniforme por medio de una moto niveladora, de tal forma
que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa compactada.
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Batido de material de Base granular (mezcla)

Para la conformacin de la base, se batir todo el material por medio de la cuchilla de la moto
niveladora en toda la profundidad de la capa, llevndolo en forma alternada hacia el centro y los
bordes de la calzada.
Escarificado de material de base granular

El escarificado del material se deber de realizar para poder uniformizar con el riego de agua que
se le aplicara y poder tener una humedad homognea todo el material colocado en la calzada.
Conformacin de material de base granular

Una vez concluida la distribucin y el emparejamiento del material, cada capa de base deber ser
compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mnimo de 10
toneladas.
Humectacin de material de Base granular

El agua que se utilizar en el proceso de compactacin deber estar limpia de impurezas.
4.4.3. COMPACTACIN DE LA BASE:
Una vez concluida la distribucin y el emparejamiento del material, cada capa de base deber ser
compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mnimo de 10
toneladas. Dicho rodillado deber progresar en forma gradual desde los bordes hacia el centro, en
sentido paralelo al eje de la va y continuar de este modo hasta que toda la superficie haya
recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresin que surja durante la
compactacin, deber
corregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o quitando material hasta que la
superficie resulte lisa y uniforme.
Terminacin del material de base granular.
El material ser tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie
lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se considerar la mnima
necesaria para obtener una compactacin adecuada. En caso de no alcanzar el porcentaje de
compactacin exigido, deber completar un cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que
fuese necesaria para obtener la densidad sealada por el mtodo ASTM D-1556.
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4.4.4. PRUEBA DE COMPACTACIN:
Ensayo de compactacin es uno de los ms importantes procedimientos de estudio y control de

calidad de la compactacin de un terreno. A travs de l es posible determinar la densidad seca
mxima de un terreno en relacin con su grado de humedad, a una energa de compactacin
determinada.
Sirven para determinar la compactacin mxima de un terreno en relacin con su grado de

humedad.
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4.5 PAVIMENTO
4.5.1 Pavimento
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las
condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento
aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los
esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada
visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern
colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de
menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales
que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los
ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya
que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo
que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las
diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de
gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la
compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente,
ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones
permanentes.
4.5.2 Estructura general de un pavimento

Las capas que conforman la estructura del pavimento son, en el orden ascendente como
se describen a continuacin.
1.- Subrasante. La subrasante,

Es la parte de una carretera que sirve para el soporte de las capas de pavimento, por
tanto, debe cumplir caractersticas estructurales para que, los materiales seleccionados
que se colocan sobre ella se acomoden en espesores uniformes y su resistencia debe
ser homognea en toda la superficie para evitar fallas en los pavimentos. En algunos
casos, esta capa est formada solo por la superficie del terreno. En otros casos, cuando
en estado natural el material de corte del lugar es de muy baja calidad, se tendr que
hacer un proceso de mejoramiento, estabilizacin y luego darle el grado de compactacin
necesario para obtener la subrasante adecuada.
2.-Sub-Base.
La funcin de la sub base, en un pavimento flexible, es puramente econmica, buscando
as obtener un espesor utilizando el material ms barato posible. Podra construirse dicho
espesor con materiales de alta calidad como en el caso de la base, pero usualmente se
hace aquella ms delgada y se sustituye en parte por la sub base que es de menor
calidad, trayendo como resultado un aumento en el espesor total del pavimento, pues es
un hecho que cuando menor es la calidad del material utilizado, mayor ser el espesor
necesario para soportar los esfuerzos transmitidos. Otra funcin de la sub base es la de
servir de transicin entre la base y la sub rasante; ya que el material de la base es
granular ms o menos grueso y el de la sub base es ms fino que le anterior, de esta
manera sirve como filtro para evitar que el material de la base se incruste en la sub
rasante. La sub base sirve tambin para absorber las deformaciones que provienen de
la sub rasante y que pueden ser perjudiciales para el pavimento en general. sta puede
ser conformada por material granular o material estabilizado. Forma parte de la
estructura de los pavimentos por razones econmicas, ya que los materiales de sub-
base son ms baratos, por tener una calidad inferior a la base, comnmente consta de
una capa compactada de material granular, o una capa de suelo tratada con un
estabilizante adecuado. Adems de su posicin en el pavimento, comnmente se
distingue del material de la capa de base por requerimientos menos estrictos de la
especificacin; por ejemplo, resistencia, tipos de agregados y graduacin, plasticidad.
4.5.3 Procedimiento constructivo

El procedimiento que se describe a continuacin, explica los pasos efectuados en la
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construccin de una va nueva de pavimento flexible de la carretera, la cual la conforman

la estructura del pavimento en el orden ascendente como se describen a continuacin
4.5.3.1 Subrasante
La preparacin del suelo que har la funcin de la subrasante, consiste en una serie de
operaciones previas, cuya ejecucin es necesaria y muy importante para cimentar la
colocacin de la capa de sub-base sobre la subrasante.
4.5.3.2 Escarificacin y Homogeneizacin de la subrasante

El procedimiento consiste en disgregar la superficie del suelo a lo largo y ancho de lo que ser
la calzada en una profundidad especificada, permitiendo que adquiera una condicin suelta.
Este procedimiento se realiza con tractor de orugas (ver fig.), o bien mediante escarificadores
de gradas o discos. Para la eliminacin de los elementos gruesos se emplean rastrillos
extractores de piedras compuestos por varios dientes curvos insertados en un bastidor
horizontal arrastrado por una motoniveladora. Generalmente la extraccin se realiza en dos
pasadas, en la primera con 7 a 9 dientes, se extraen los elementos ms gruesos de 100 mm. a
250 mm y en la segunda con 15 a 18 dientes, se extraen las gravas medias mayores a 50 mm.
4.5.3.3 Humectacin del suelo de subrasante

Despus de la escarificacin y la homogeneizacin del material, si el suelo estuviese muy seco
de acuerdo a la humedad especificada del material ha compactar, ste puede humedecerse
mediante los sistemas de riego tradicionales (ver fig.) hasta llevarlo a una condicin de 2 %
con respecto a la humedad ptima de compactacin, obtenida en el laboratorio por medio del
ensayo proctor.
4.5.3.4 Aireacin del suelo de subrasante
Si la humedad natural es mayor que la ptima, se deber airear el suelo removindolo de un
lado a otro por medio de una motoniveladora (ver fig.) compactar y escarificar el suelo en
varias pasadas, hasta llevarlo a una condicin de 2% de la humedad ptima de compactacin,
segn las especificaciones del ensayo proctor.
4.5.3.5 Compactacin del a subrasante

Al efectuarse la operacin de compactacin, despus de realizar la nivelacin con
motoniveladora hasta la altura requerida de la capa de subrasante, mediante las tcnicas
convencionales en el movimiento de tierras, se realiza una compactacin con un rodillo
compactador pata de cabra, y/o rodillo vibratorio dependiendo del tipo de material, con lo que
se busca una densidad que cumpla con la del proctor. Para dar por finalizada esta operacin,
se debe cumplir con la verificacin de la calidad del material que se ha controlado por el
laboratorio y los niveles que deben ser controlados por la topografa. La superficie terminada
del tramo de subrasante no deber mostrar a simple vista deformaciones o altibajos, que en
caso de existir debern ser corregidos para que el tramo compactado pueda ser recibido como
terminado.
Recepcin de la capa de subrasante.

Los parmetros a tomar en cuenta para la recepcin del tramo de subrasante terminada, se
har conforme a lo dispuesto en las reglas establecidas por las especificaciones tcnicas de
construccin de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que sern:
a. El grado de compactacin de la capa subrasante.
b. El espesor de la capa subrasante compactada.
c. La calidad del material que cumpla con las especificaciones tcnicas, realizadas por el
laboratorio.
d. Verificacin de niveles de la superficie de subrasante. La capa llevar de forma anticipada
su control de compactacin y de manera posterior, la aprobacin de la misma por la supervisin
antes de que el contratista proceda a colocar la capa posterior y as sucesivamente hasta
completar el espesor total de la subrasante mostrada en planos.
4.5.3.6 Capa de sub-base

Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y
distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de rodadura del pavimento, y
son transmitidas a la cimentacin (subrasante). Para esta capa se utilizan agregados
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provenientes de bancos de materiales que cumplan con las especificaciones tcnicas para una
sub-base, que sern colocados sobre la superficie de la subrasante.
4.5.4 Tipos de Pavimento

Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.
El pavimento rgido:
Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado
de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y
40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas
de las losas.
El pavimento flexible:
Resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15
aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida
til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base
y de la sub-base
4.5.5 Caracterstica de bases y sub-bases
De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un trnsito
menor a 1000 vehculos pesados, se recomienda que el espesor de la bases sea de 12 cm. Y
cuando el trnsito sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las
sub-bases la SCT recomienda un espesor mnimo de 10 cm.
TERRAPLEN.
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de
Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin.
SUB-RASANTE
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A.
Control. Peso volumtrico seco mximo y grado de compactacin.
Diseo. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.
BASE Y SUB-BASE.
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A
Control. Valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC, equivalente de arena

y expansin, adherencia con asfalto.
Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros.
CARPETA ASFLTICA:
Clasificacin granulomtrica, contenido de humedad, lmites de A
Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo, forma de la
partcula, desgaste, densidad y absorcin. Todas las pruebas que se realizan a los
asfaltos.
Diseo. Marshall, HUEEM, compresin simple.
4.5.6 Procedimiento constructivo de bases y sub-bases
El primer paso consiste en ubicar el banco de prstamo, de donde se traer el material,
pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de ro, depsitos de roca (aglomerados) o
materiales ligeramente o fuertemente cementados (conglomerados), se recomienda no usar
tezontles ya que estos materiales tienden a desmoronarse y pueden provocar cambios
volumtricos, en caso de que sea necesario su empleo debern mezclarse con algn tipo de
material fino como los tepetates (60% tepetate y 40% tezontle); en algunos casos se debern
aplicar tratamientos previos y estos podrn ser: el cribado, la trituracin y en algunas ocasiones
se les estabiliza en planta con cemento o con cal para darle mayor resistencia. Estos materiales
son llevados a la obra, donde se acamellonan para poder llevar a cabo el clculo del volumen
y ver si existe algn faltante.
Cuando el material de banco tiene cierta humedad, sta se calcula para saber si estamos por
debajo o por encima de la humedad ptima de compactacin, con ello logramos saber qu
cantidad de agua debemos adicionarle, o bien, voltear el material para que por evaporacin
pierda el agua sobrante. El material acamellonado se abre parcialmente y se humedece con
una cantidad de agua cercana a la ptima, siendo para los caminos una humedad menor a la
obtenida en laboratorio. El agua no se riega de una sola vez, sino que, se distribuye en varias
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pasadas, se hace un primer riego y la moto-niveladora abre una nueva cantidad de material, el
cual coloca sobre el hmedo para que vuelva a pasar la pipa; esto se hace comnmente en tres
etapas, para despus con la misma maquinaria, homogenizar la humedad. Cuando se llega a
esto se distribuye el material en toda la corona para formar la capa con el espesor suelto
necesario, debiendo cuidar que no se separe el material fino del grueso. Ya extendido se
compacta con un rodillo liso o de neumticos, o con una combinacin de ambos hasta alcanzar
el grado de compactacin que marca el proyecto.
Cuando en las bases se alcanza la compactacin de proyecto, sta se deja secar
superficialmente, se barre para retirar basura y partculas sueltas. Despus de esto se le aplica
un riego de emulsin asfltica de fraguado lento o supe restable que se conoce como riego de
impregnacin. Este elemento sirve para impermeabilizar y estabilizar la base y le ayudar a
protegerla de la intemperie cuando no se va a colocar una carpeta en poco tiempo, adems
favorece la adherencia entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar variar de
acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer cul es la cantidad
adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba, los cuales variarn de 0.6 a 1.2 lts/m
de emulsin. La SCT recomienda que este asfalto penetre dentro de la base de 3 a 5 mm, no
debiendo quedar charcos o natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa superior. se
recomienda no efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea
menor de 5 C o bien, cuando exista mucho viento. La base impregnada puede abrirse al
trnsito con un tiempo de reposo de 24 horas como mnimo, pero si lo ordena la secretara se
abrir antes, esta capa se puede cubrir con arena para evitar que los vehculos se lleven la
pelcula de asfalto.
20
4.6 SEALIZACION
4.6.1 Estudio de sealizacin y seguridad vial
En este tramo la sealizacin resulta imprescindible por tratarse de una carretera que
discurre en terreno accidentado, considerndolo como carretera de alto riesgo tanto para
los usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad de factores como
centros poblados, localidades, abundante desarrollo de curvas de volteo, zonas con
acantilados, farallones y gran nmero de quebradas. Si a ello se agrega que la carretera
cuenta con un trnsito pesado con gran volumen de autobuses y camiones de carga, es
necesario garantizar la viabilidad con una sealizacin adecuada y elementos de
seguridad suficiente.
4.6.2 Criterios de diseo utilizados en el proyecto
A continuacin se detallan los principales criterios de diseo adoptados.

En la visita de campo efectuada y por indagaciones se ha podido determinar los puntos
crticos, con los siguientes accidentes:
1. Combis y Camionetas.- Choques frontales por velocidades excesivas y por la poca

visibilidad debido a la vegetacin generalmente en las zonas de curvas; entre el Km.
33+600 y Oxapampa (Km. 44+176.766)
2. Camiones Pesados.- Por volcadura al esquivar animales y/o dar pase en retroceso por
el limitado ensanche de la carretera en curvas cerradas, en las zonas de Ro Pisco,
Quebrada Honda Grande y Mezapata, as como por exceso de velocidad.
3. Peatones.- Por cegamiento de las luces de los vehculos durante la noche, al colocarse
al borde de la carretera, por un mal paso, pisando en falso y cayendo al abismo de
abundante vegetacin, esto se genera entre el Km. 17 al Km. 23 (de Mezapata al Ro
Pisco).
Las medidas tomadas para mitigar los accidentes son:
Se ha dividido el tramo en dos etapas, limitando las velocidades desde el Km. 0+000 al
28+981.29 con una velocidad mxima de 30 km/h y del km 29+301.086 al Km.
44+176.766 con una velocidad mxima de 40 km/hr. (el tramo intermedio corresponde al
puente Tambo Mara y sus accesos que no estn incluidos en el presente estudio).
4.6.3 Sealizacin
Las seales que requiere el proyecto son:
- Seales de reglamentacin, para notificar al usuario de la va de las limitaciones,

prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito.
- Seales de prevencin, Para advertir a los usuarios de la va de la existencia de un peligro

y la naturaleza de esta.
- Seales de informacin, Para guiar al usuario a travs de la carretera, proporcionndole la

informacin que pueda necesitar.
4.6.3.1 Seales preventivas
Las seales preventivas han sido diseadas y ubicadas de acuerdo al desarrollo de la va, en las
zonas que presentan un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad
del vehculo o tomando las precauciones del caso.
Las seales preventivas para el presente caso tienen una dimensin de 0.75x0.75 metros con
fondo de material reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y smbolos, letras y borde de
marco pintados con tinta xerogrfica color negro, con uno de los vrtices del cuadrado hacia
abajo.
21
Los postes de fijacin de estas seales sern de concreto, pintados con franjas de 0.50 m con
esmalte de color blanco y negro.
Los detalles en cuanto a las caractersticas de los mensajes y las formas de las seales
preventivas se indican en los planos, as como en las Especificaciones Tcnicas del proyecto y
el manual indicado que tiene carcter oficial.
En lneas generales, indicamos a continuacin las distancias recomendadas para la ubicacin de
las seales preventivas.
- Zona Urbana: 60 m 75 m
- Zona Rural: 90 m 110 m
4.6.3.2 Seales Reglamentarias
Estas seales son de forma rectangular de 0.60 x 0.90 metros.

Las seales reglamentarias debern colocarse en el lugar donde exista la prohibicin o
restriccin. Mayores detalles sobre las seales reglamentarias se encuentran en las
especificaciones tcnicas del proyecto, planos y en el manual correspondiente del M.T.C.
4.6.3.3 Sealas de Informacin
Las seales informativas tienen la finalidad de guiar al conductor a travs de determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. Tambin tiene por objeto identificar puntos notables como
ciudades, ros, lugares de destino y dar informacin til al usuario de la carretera.
Las seales informativas que se utilizan en el proyecto sern las de localizacin y destino, las
cuales proporcionan informacin al conductor de los lugares o poblaciones ms importantes en
el trayecto.
Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal y de
dimensiones variables segn el mensaje a trasmitir. Se ubicarn al lado derecho de la carretera
de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
4.6.3.4. Sealizacin horizontal
Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles de
circulacin que soporta el trnsito en ambas direcciones, as como los bordes que delimitan la
superficie de rodadura con las bermas.
En el presente caso se utilizar pintura de color amarillo para el eje de la calzada y pintura de
color blanco en lnea continua para los bordes del carril.
Para el eje de la carretera se utilizar una lnea discontinua, cuyos segmentos sern de 4.50 m
de longitud espaciadas cada 7.50 m; en las zonas urbanas, ser de 3 m y 5 m de espaciamiento.
La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa establecer una barrera
imaginaria que separa el trnsito vehicular en ambos sentidos, y se colocar en las curvas crticas
y zonas no aptas para sobrepasar. El eje de la calzada coincidir con el eje del espaciamiento
entre las dos lneas continuas y paralelas. La distancia adoptada para la zona de preaviso en
zonas rurales ser de 75 metros, con segmentos de 5.50 metros de longitud espaciados cada
1.50 metros; en el caso de zonas urbanas la zona de preaviso constar de segmentos de 3.00
metros espaciados cada 1.00 metros.
El ancho de la lnea ser de 0.10 m.
22
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El pavimento de mezcla asfltica es el mejor pavimento de calidad, tal como lo sugiere la

prctica comn.
Cuando se selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe considerarse el peso y
volumen de trfico, la disponibilidad de los agregados, la localizacin y tamao del
proyecto para disearse luego, la clase de mezcla que econmicamente satisfaga ms
todos los requerimientos involucrados.
6. BIBLIOGRAFA
https://www.scribd.com/doc/7368103/PROCESO-CONSTRUCCION-DE-UN-VIAL-v7
http://www.slideshare.net/jhefferssonn/proceso-constructivo-de-una-carretera-vial
libros diapositivas
23

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MECNICA DE FLUIDOS I

INTEGRANTES : 1.- ANCCO SARMIENTO, HUGO

TEMA : PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA OBRA VIAL

DOCENTE : ING. HUGO CASSO VALDIVIA

4.5.4 Tipos de Pavimento 19

Disear una estructura de pavimento flexible de la va que conduce a la Ciudad de PAUCARTAMBO

2.2. Objetivos especficos:

3. ALCANCES DEL PROYECTO:

Nombre del proyecto :

LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE

El proyecto polticamente se ubica en la REGIN ANDRS AVELINO CCERES,

4.1 OBRAS PRELIMINARES

4.1.2 Medicin y Topografa.

4.1.3 Mantenimiento de transito.

4.1.4 Campamento de Conservacin Vial.

4.2 MOVIMIENTO DE TIERRA

Las operaciones del movimiento de tierras en el caso ms general son:

4.2.2 Limpieza de desmonte y destronque

4.2.3 Excavacin para explanacin y eliminacin de desmonte

Tambin quedan incluidas en esta categora de excavacin la ampliacin de trincheras, la mejora de

Se denominan prstamos autorizados aquellos que proceden de las excavaciones de prstamos

4.2.4 Riego de terreno en el proceso de la carpeta asfltica

4.2.6. PERFILADO, NIVELACIN Y COMPACTACIN DE SUB RASANTE

Colocar seales de seguridad

4.3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

EL objetivo de las obras de drenaje es el conducir las aguas de escorrenta, o de flujo

4.4.1 Transporte y conformacin de sub-base.

4.4.2 Conformacin de la Base

Extendido de material de Base granular

Batido de material de Base granular (mezcla)

Escarificado de material de base granular

Conformacin de material de base granular

Humectacin de material de Base granular

4.4.3. COMPACTACIN DE LA BASE:

Terminacin del material de base granular.

4.4.4. PRUEBA DE COMPACTACIN:

Ensayo de compactacin es uno de los ms importantes procedimientos de estudio y control de

Sirven para determinar la compactacin mxima de un terreno en relacin con su grado de

4.5.2 Estructura general de un pavimento

1.- Subrasante. La subrasante,

4.5.3 Procedimiento constructivo

construccin de una va nueva de pavimento flexible de la carretera, la cual la conforman

4.5.3.2 Escarificacin y Homogeneizacin de la subrasante

4.5.3.3 Humectacin del suelo de subrasante

4.5.3.5 Compactacin del a subrasante

Recepcin de la capa de subrasante.

4.5.3.6 Capa de sub-base

4.5.4 Tipos de Pavimento

Control. Valor cementante, ndice de durabilidad, PVSM, GC, equivalente de arena

Diseo. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros.

4.6.1 Estudio de sealizacin y seguridad vial

4.6.2 Criterios de diseo utilizados en el proyecto

A continuacin se detallan los principales criterios de diseo adoptados.

1. Combis y Camionetas.- Choques frontales por velocidades excesivas y por la poca

Las medidas tomadas para mitigar los accidentes son:

Las seales que requiere el proyecto son:

- Seales de reglamentacin, para notificar al usuario de la va de las limitaciones,

- Seales de prevencin, Para advertir a los usuarios de la va de la existencia de un peligro

- Seales de informacin, Para guiar al usuario a travs de la carretera, proporcionndole la

4.6.3.1 Seales preventivas

4.6.3.2 Seales Reglamentarias

Estas seales son de forma rectangular de 0.60 x 0.90 metros.

4.6.3.3 Sealas de Informacin

4.6.3.4. Sealizacin horizontal