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INTRODUCCIN..2
OBJETIVOS...3
MARCO TERICO
Buque Portacontenedores.4-7
CONCLUSIONES....21
RECOMENDACIONES...22
COMENTARIO....23
BIBLIOGRAFA...24
INTRODUCCIN
La historia cuenta que los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de los
que se tiene noticias. La primera fuente grfica de estas naves data de alrededor del siglo
XXX a .d. C. y lo ms probable es que los barcos de esta clase llevaran utilizndose hace
bastante tiempo. Los barcos egipcios ms antiguos que se conocen estaban construidos
sobre un armazn de madera y eran lo suficientemente grandes para albergar como mnimo
a 20 remeros. Iban equipados con un solo mstil dotado de una vela rectangular y uno o dos
grandes remos situados en popa que realizaban La funcin de timn, siendo capaces de
transportar varias cabezas de ganado o el peso equivalente en mercancas.
Para facilitar el estudio de los buques, se han clasificado en diferentes tipos y estos a
su vez se dividen de acuerdo a su finalidad o tarea que deben cumplir.
En este informe explicaremos cada uno de los tipos de buques. Aclararemos brevemente a
que se dedican cada uno de ellos y mencionaremos las caractersticas propias que lo hacen
ser diferentes de otros y que le dan la particularidad de poder clasificarlos en uno u otro
tipo buque.
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OBJETIVOS
Objetivo General:
Conocer y analizar las diferentes clases de buques mediante este informe para saber cul es
la finalidad o tarea que deben cumplir cada uno.
Objetivos Especficos:
MARCO TERICO:
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BUQUE PORTACONTENEDORES
Historia
McLean fund la compaa Sea Land (en la actualidad perteneciente a la empresa Maersk),
compr dos petroleros, y con la ayuda del ingeniero Charles Tushing, que ide los detalles
tcnicos para el izado y depsito de los contenedores en los buques, redise los buques
para el transporte de esas cajas metlicas, llamadas contenedores. Su primer barco, el Ideal
X, transport 58 contenedores en 1956 de New Jersey a Houston en seis das.
Diez aos ms tarde, el Fairland transportaba 228 contenedores desde Nueva York a
Rotterdam, en el primer viaje trasatlntico de un buque portacontenedores. Con el tiempo
las dimensiones de los contenedores se estandarizaron a 20 y 40 pies, y hoy en da el
noventa por ciento de las mercancas transportadas no a granel lo hacen de esta manera. El
alto nmero de contenedores circulando hoy en da hacen de su reciclaje un problema de
suma importancia. Desde hace aos se estn utilizando contenedores reciclados para un
nuevo tipo de arquitectura, la denominada cargotectura.
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EL MAERSK MC-KINNEY MOLLER.
La naviera danesa Maersk encarg en 2011 a los astilleros DSME (Daewoo Shipbuilding &
Marine Engineering) de Corea del Sur la construccin de este buque con un presupuesto de
190 millones de dlares (unos 140 millones de euros), siendo el primero de una serie de
veinte barcos.
Medioambiente (Environment): el
Triple-E emite un 20% menos de
CO2 por contenedor a la atmsfera
comparado con el Emma Maersk,
el mayor portacontenedores del
mundo hasta la llegada del Triple-
E, y un 50% menos que la media
de todos los barcos que cubren la
ruta comercial entre Europa y Asia.
Esto se consigue viajando a menos
velocidad, lo que genera menos contaminacin.
Caractersticas generales:
o Eslora: 399metros
o Manga: 59 metros
o Calado: 14,5 metros
o Puntal a la cubierta principal: 30,3 metros
o Puntal mximo: 73 metros
o Maquinaria: Dos motores MAN-B&W 8S80ME-C 9.2 de 29.680 kW cada uno
o Propulsin: Dos ejes con una hlice de paso fijo cada uno de 4 palas y 9,8 metros de
dimetro
o Peso Muerto: 194.153 DWT
o Desplazamiento: 55.000 toneladas (vaco)
o Capacidad: 18.270 TEU
o Velocidad de crucero: 19 nudos
o Velocidad mxima: 23 nudos
o Tripulacin: 19 personas (habilitado para 34 personas a bordo).
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4. fomento de la cultura de la seguridad y de la proteccin, as como de la conciencia
ambiental, en todas las operaciones relacionadas con la carga; y
5. colaboracin con otros organismos de las Naciones Unidas y con las organizaciones
intergubernamentales y no gubernamentales pertinentes en el mbito de las normas
internacionales aplicables a las operaciones relacionadas con la carga y los contenedores.
Fue a mediados del siglo XX cuando apareci el concepto de buque Roll-on Roll-off, cuyo
acrnimo proveniente del ingls es (Ro-Ro), y significa rodar hacia dentro y rodar hacia
fuera. Este tipo de buque se encarga del transporte de cargamento rodado.
Los Ro-Ro a menudo tienen rampas construidas en el barco o fijas en tierra que permiten
descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) desde el puerto.
Historia
Hasta mediados del siglo XIX, los vehculos se trataban como cualquier otra carga. Los
depsitos de los automviles se vaciaban, sus bateras se desconectaban antes de que las
gras los introdujeran en las bodegas de los cargueros. Una vez dentro se les amarraba para
evitar que se desplazaran por la bodega. Esta operacin resultaba larga y tediosa, y muchas
veces los vehculos sufran daos en el proceso.
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Este tipo de transbordadores de trenes se
utilizaron durante la Primera Guerra Mundial
para el transporte de suministros, armas y
maquinarias, durante la Segunda Guerra
Mundial se produjo el desarrollo de los LST
(Landing Ship Tank), buques de
transporte de vehculos, carga y tropas
que se desembarcaban directamente en
la orilla.
Los buques de carga rodante o RO-RO son muy utilizados hoy en da para el transporte de
vehculos de todo tipo de dimensiones a todas partes del mundo.
Caractersticas generales.
Ventajas
o Servicio logstico perfecto para agilizar operaciones, minimizando averas por estiba
y desestiba, lo cual supone un servicio rpido y seguro.
o El Ro-Ro nos da la posibilidad de mayor carga de volumen con los mismos medios.
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o La utilizacin del volumen es generalmente, menos eficiente que en un
portacontenedores.
Subclasificacin buques RO-RO
Posee:
FERRIES
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FERROBUQUES
o Los ferrobuques tienen una capacidad de 115 furgones y 6 lneas de ferrocarril por
embarcacin.
o Carros de ferrocarril
o Limitada capacidad
o No transporta autos
Accidentes
Herald of Free Enterprise: En marzo de 1987 este buque zozobr y se hundi rpidamente
tras partir de Zeebrugge en Blgica. El accidente se produjo
por negligencia de la tripulacin al dejar abierta la almeja
de proa. Tras dejar su atraque en el muelle el agua empez a
entrar y llen la cubierta de carga de vehculos (car-deck)
creando una enorme superficie libre que desestabiliz al
buque hasta hacerlo zozobrar. En este accidente murieron
193 personas.
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caractersticas tecnolgicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas debe
mantenerse a una temperatura de -160 C para largos recorridos. Son barcos con una
capacidad de carga de entre 30.000 y 266.000 m.
Historia
Aunque hubo estudios anteriores el primero fue el "Methane Pioneer", Este buque era
originalmente un carguero tipo C1-M-AV1, construido dentro de los programas navales
debidos a la Segunda Guerra Mundial del Gobierno de los Estados Unidos. Su nombre
original era "Marline Hitch", pero se llamaba "Normarti" cuando fue seleccionado para
estudiar la posibilidad del transporte martimo de G
Tipos
Hay esencialmente dos tipos de tanques para estos buques: esfricos y de membrana, siendo
estos prismticos.
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membranas y entre la segunda y el casco interior lleva cajas de aislamiento, rellenas de
perlita.
Los otros dos, Mark III y CS1, son evoluciones ms modernas de otros tipos. Tienen la
membrana primaria corrugada, o sea que absorbe las dilataciones en el corrugado. La
membrana secundaria es de otro material, llamado trplex en el caso del Mark III. Son ms
baratos de construir que los GT-96, pero parece que han producido bastantes problemas por
prdidas en dicha membrana secundaria.
Transporte
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El GNL en los tanques de carga del buque se mantiene a la temperatura a la que se ha
cargado (entre -159,5 y -161 C ) a lo largo de toda la navegacin, pero dependiendo de su
temperatura una parte del lquido se evapora por ebullicin . El gas evaporado se utiliza
habitualmente para propulsar el buque, bien consumindolo en calderas o usndolo en
motores duales.
Propulsin
La propulsin de este tipo de barcos ha sido hasta hace muy poco tiempo mediante
turbina de vapor exclusivamente. El gas evaporado de los tanques se consume en calderas
que producen vapor. Este vapor mueve las turbinas principales, los turbogeneradores y
proporciona energa y calefaccin a todo el buque.
Este sistema permite consumir la cantidad que se desee de gas, manteniendo la presin en
los tanques dentro de los valores correctos. Permitiendo, si fuese requerido, disminuir la
temperatura de stos, y por tanto la presin, forzando la evaporacin de gas que ser
consumido en las calderas. Estas calderas pueden consumir al mismo tiempo tambin fue
loil que suplementa al gas hasta lograr la produccin de vapor requerida.
Este sistema permite tambin consumir el gas que se evapora mientras el barco est en
puerto, atracado o fondeado, y que no se necesita para el consumo del barco. En este caso el
gas se quema tambin en las calderas y el vapor sobrante producido se manda directamente
al condensador.
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Hoy en da se estn construyendo muchos barcos con propulsin mediante motores duales o
con motores lentos marinos convencionales.
En el caso de los motores duales pueden consumir gas o gasoil. El gas evaporado en los
tanques se consume en estos motores de manera similar al caso de los barcos de turbinas.
Para conseguir consumir la cantidad adecuada de gas se combinan los motores
consumiendo unos, gas y otros, gasoil. Cada motor slo puede consumir uno de estos
combustibles en cada momento. No es posible el consumo simultneo como en el caso de
las calderas. Para poder realizar estas combinaciones estos barcos tienen usualmente cuatro
motores.
Los buques con motores lentos marinos convencionales tienen dos motores. Estos motores
solamente pueden consumir combustibles lquidos, fueloil y Diesel ol. Al no poder usar el
gas evaporado para la propulsin estn equipados con una planta de relicuefaccin. Todo el
gas evaporado se relica y se devuelve a los tanques.
Gracias a los avances tecnolgicos, cada vez se construyen buques ms eficientes, capaces
de reducir el efecto boil-off (GNL que se reconvierte en gas). Gracias a estos avances, esas
cantidades mnimas de gas se reutilizan como combustible para el buque, y el resto es
nuevamente convertido a GNL
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Historia
o Fenol
o Hidrxido de sodio
o Metanol
o cido sulfrico
o cido ntrico
o Tolueno
Tipos
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o Carga de sustancias tipo A. 0
m3de residuos en los
estanques.
o Distancia del tanque al
costado en la lnea de
flotacin de B/5. Distancia
del tanque al plan de B/15.
TIPO 3: TRANSPORTA
PRODUCTOS QUE ENCIERREN RIESGOS SUFICIENTEMENTE GRAVES Y
REQUIERAN LA ADOPCIN DE MEDIDAS DE CONTENCIN MODERADAS.
Riesgos
Riesgo de incendio
o Riesgo para la salud de tripulacin
o Riesgo de contaminacin del aire
o Riesgo de contaminacin del mar
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o Petroleras.
o Textiles.
o Ropa.
o Medicamentos.
o Juguetes.
o Otras.
Los buques de transporte de ganado son buques dedicados al transporte de reses, ovejas o
cabras en grandes cantidades, adems de todo aquello que los animales necesitan durante el
viaje, como pasto, agua, paja o medicinas.
Los mayores exportadores de ganado en este tipo de buques son Australia y Nueva Zelanda,
encontrndose los puertos de destino del ganado en los pases del Oriente Prximo.
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Historia.
EL MV OCEAN DROVER.
En estos viajes los animales han sido cargados en los puertos australianos de Townsville,
Darwin, Wyndham, Broome, Geraldton, Fremantle, Adelaide o Portland, y sus destinos han
sido los puertos de Jordania, Arabia Saud, Malaysia, Indonesia, Mxico, Oman, Catar,
Barin, los Emiratos Arabes Unidos, Kuwait y Rusia.
Para los ejecutivos de Wellard, el buque ha superado todas sus expectativas, incidiendo en
el hecho de que el MV Ocean Drover era el primer buque de transporte de ganado diseado
y construido para esta funcin. Esta admiracin por el buque llev a la compaa a encargar
dos nuevos buques basados en las caractersticas del Ocean Drover, aunque de dimensiones
ms reducidas, el MV Ocean Swagman y el MV Ocean Outback.
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Construido en los astilleros
croatas de Uljanik, y
entregado porSiba Ships en
2002, el barco bautizado
originalmente como MV
Becrux, cuenta con un
avanzado sistema de
ventilacin y suministro de
comida y agua a los
animales.
El ganado se coloca en los corrales de acuerdo a los estndares del Australian Quarantine
Inspection Service and LiveCorp, con unas 115 ovejas en un corral de 35 metros cuadrados,
colocando a las ovejas hacia el interior para evitar que se mojen, mientras que las reses son
lavadas cada cuatro das.
El buque cuenta con corrales hospital y veterinarios para el cuidado de los animales. Estos
son alimentados dos veces al da.
Caractersticas generales.
o Velocidad: 20 nudos
o Cubiertas: 9
o Tripulacin: 45 personas
o Produccin de agua dulce: 600 metros cbicos al da, mediante 4 plantas de smosis
CONCLUSIONES
Los buques a medida que han pasado los siglos y las generaciones han evolucionado
tanto en sus tamao, dimensiones y estructuras, teniendo as un rol muy importante en la
industria martima, tanto as que hoy da se construyen buques para diferentes tipos de
mercancas y funciones, cada uno con una especificacin diferente basado al tipo de carga
que el mismo tendr que manipular
Los diferentes tipos de busques que se han estudiado poseen deferentes caractersticas
o cualidades que las hacen diferentes unas de las otras sin embargo cada una de ellas es apta
para el trasporte de un tipo de mercanca a la misma que cubre la necesidad o brinda un
servicio al cliente. Los buques facilitan la distribucin de una mercanca sea este de
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cualquier tipo como vehculos, productos qumicos, ganado, gases licuados, contenedores
etc. Estos ayudan a la distribucin ptima de la mercanca de una empresa garantizando as
su seguridad, integridad, estado y sobre todo su llegada en el tiempo oportuno.
RECOMENDACIONES
Existen diversos tipos de buques en el medio del trasporte naval por ello se
recomienda hacer hincapi a los ms conocidos y utilizados para el traslado de mercancas
con mayor demanda en el mercado.
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Los distintos buques los cuales transportan diferentes mercancas deben cumplir con
requisitos para el trasporte de los diferentes productos por ello se recomienda siempre
llevar en orden los documentos.
Los accidentes de buque no suelen ser muy comunes por ello la mayora de ellos
estn provocados por la negligencia humana, se recomienda que antes de la partida del
buque toda escotilla o rampa sea cerrado correctamente para evitar accidentes innecesarios.
COMENTARIO
Al realizar las distintas indagaciones del tema investigado podemos identificar que
existen un sin nmero de tipos de buque adems cada uno de ellos se encuentra orientado a
la distribucin especifica de un tipo de producto, el cual debe llegar al lugar y tiempo
oportuno solicitado por el cliente. La demanda de producto en la actualidad es mxima por
ello cubrir esta demanda es el trabajo de los diferentes transportes que nos facilitan el
proceso de esto por ello la gran importancia de buque ya q este nos permite movilizar las
cargas ms grandes o pequeas desde lugares muy lejanos cruzando el mar para as ganar
tiempo.
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Los buques portacontenedores son un medio de transporte ms importante para el
crecimiento econmico de un pas ya que es de gran necesidad transportar cualquier tipo de
productos va martima.
El buque roll on-roll off tambin conocido como ro-ro es un buque de gran utilidad en
el medio del comercio y trasporte debido a la gran demanda que existe de mercadera
rodante, es decir, vehculos, camiones o trenes. Estos buques son de grandsimas
magnitudes, adems son caractersticos por poseer una gran apertura que sirve como rampa
ya sea que se ubique en popa o en proa. A pesar de tener un rango menor de los buques
tradicionales estos garantizan seguridad debido a la optimizacin correcta del espacio que
se da para el trato de estas mercancas que poseen motor
BIBLIOGRAFA
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