Mdulo 1.

Mecnica del motor

Explicar la importancia y el mecanismo del motor.

Objetivo de Describir la gama de motores del modelo H/KMC.

aprendizaje Describir la funcin y la ubicacin de los componentes
principales del motor.

1. Conocimientos bsicos

2. Gama de motores

3. Estructura del motor

Leccin 1. Conocimientos bsicos
1.1 Importancia del motor

Calor Electricidad Convertir en energa

mecnica

Viento Agua / vapor

Com- Aire Mezcla de aire/

combustible Carrera de Carrera de Encendido Carrera de
bustible
admisin compresin combustin

<Combustin interna>

El objetivo de un motor de vehculo de gasolina es convertir la gasolina en movimiento, de modo que su

vehculo pueda desplazarse. Actualmente, la forma ms sencilla de crear movimiento a partir de la
gasolina es quemarla dentro del motor. Por eso, un motor de vehculo es un motor de combustin interna,
la combustin tiene lugar internamente.

El motor de vapor de los trenes antiguos y los barcos de vapor es el mejor ejemplo de motor de
combustin externa. El combustible (carbn, madera, aceite, etc.) de un motor de vapor arde fuera del
motor para crear vapor, y el vapor crea movimiento dentro del motor.

La combustin interna es mucho ms eficiente que la combustin externa (consume menos combustible
por milla); adems, un motor de combustin interna es mucho ms pequeo que un motor de combustin
externa equivalente.

Un buen ejemplo de combustin interna es el can de la Guerra Revolucionaria. Probablemente haya

visto como cargan los soldados el can con plvora y una bala de can y lo encienden. El calor y los
gases generados fuerzan la bala de can para que salga del can a gran velocidad.

El can utiliza el principio bsico de cualquier motor de combustin interna alternativo: Si pone una
pequea cantidad de combustible de alta energa (p.ej.: gasolina) en una espacio pequeo y cerrado y la
enciende, la energa se libera en forma de gas en expansin.

2
1.2 Mecanismo del motor de 4 ciclos

Carrera de Carrera de Carrera de Carrera de escape

admisin compresin expansin

1) Carrera de admisin
Con la vlvula de admisin abierta y la vlvula de escape cerrada, el pistn desciende al punto
muerto inferior desde el punto muerto superior para crear una presin inferior a la atmosfrica a partir
de un cambio de volumen dentro del cilindro. Aqu, el aire que entra por el colector de admisin se
mezcla con el combustible inyectado desde el inyector y entra en el cilindro.
* Sustancias en el mezclador: HC (combustible), N2, O2
2) Carrera de compresin
Tras completarse la carrera de admisin, cuando el pistn asciende con las vlvulas de admisin y
escape cerradas, la mezcla de aire-combustible absorbida en el mezclador se comprime para un
calor y presin de compresin mayores. Si la presin de compresin es inferior a la necesaria, el
mezclador no es capaz de lograr una combustin completa; si la presin de compresin es
demasiado alta, la autoignicin es provocada por el calor de compresin y causa una cada de fuerza.
Por estas razones, es necesaria un presin de compresin dentro del margen regulado.
Margen regulado de presin de compresin para la carrera de compresin = 7 a 11 kg/cm2
3) Carrera de expansin
Justo antes de que la carrera de compresin se complete (justo antes de que el pistn alcance el
punto muerto superior para la compresin), la mezcla comprimida se inflama con una chispa en la
buja y la combustin generada hace descender al pistn por presin, rotando el cigeal a travs de
la biela. La carrera de expansin tambin es conocida como carrera de explosin.
Los elementos que influyen de forma significativa en el rendimiento del motor respecto a la carrera de
expansin son el tiempo de encendido de la buja, la relacin de mezcla de aire-combustible y la
presin de compresin.
4) Carrera de escape
Cuando el pistn asciende y alcanza el punto muerto superior con la vlvula de admisin cerrada y la
vlvula de escape abierta, el combustible quemado se descarga del cilindro. En este momento, la
vlvula de admisin se abre para las siguientes carrera de admisin y combustin (escape
admisin compresin combustin escape admisin...).
* Componentes principales del gas de escape: H2O, CO2, N2

3
1.3 Evolucin del motor
1) Qu hace un buen motor?
Un buen motor es silencioso mientras est en marcha y de mantenimiento sencillo. Tambin es
ligero, lo que lleva a una eficiencia alta del combustible. Un buen motor cumple con las normas de
control de la contaminacin del aire y reacciona rpidamente ante la intencin de acelerar por parte
del conductor. Para fabricar un motor con todas estas cualidades positivas, los fabricantes de
automviles invierten un gran esfuerzo en el desarrollo de la tecnologa del motor.
Silencioso Mantenimiento sencillo Compacto y ligero

Baja emisin Buena respuesta

2) Evolucin del motor de gasolina

La tecnologa del motor ha avanzado a lo largo de los aos con la tecnologa automotiva. Desde que
se utiliz un carburador por primera vez para crear un sistema de inyeccin de combustible, el motor
SPI se desarroll para el uso extendido en el mercado, seguido por el motor MPI. Lo que quieren los
propietarios de los vehculos actuales es un vehculo con un rendimiento de combustible eficiente. Es
as como la tecnologa GDI, que inyecta directamente combustible en la cmara de combustin, est
siendo aplicada en los motores de gasolina. Junto con un sistema turbo, se han creado los motores
de gasolina de alto rendimiento

Carburador SPI MPI

T-GDI GDI

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Leccin 2. Gama de motores
2.1 Motor de gasolina

Modelo aplicado
Motor Tipo Imagen
HMC KMC

0,8 MPI
(Epsilon) 0,8 Bi-fuel HA -
0,9 MPI

1,0 MPI
1,0 Bi-fuel BA TA
(Kappa) 1,2 MPI IA UB
1,25 MPI RB TAM
1,4 MPI

RB
YD
1,4 MPI MD
JD
1,6 GDI GD
(Gamma) UB
1,6 T-GDI FS
RP
1,6 FFV VF
SL
LM

1,8 MPI MD
YD
2,0 MPI GD
(Nu) RP
2,0 GDI YF
PS
2,0 CVVL VF

YF
2,0 T-GDI HG TF
(Theta) 2,4 MPI LM SL
2,4 GDI DM XM
TQ

3,0 MPI
YF
3,0 GDI
HG VG
3,3 MPI
BH KH
(Lambda) 3,3 GDI
VI XM
3,5 MPI
DM HM
3,8 MPI
NC
3,8 GDI

4,6 MPI BH KH
(Tau)
5,0 GDI VI HM

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2.2. Motor diesel

Modelo aplicado
Motor Tipo Imagen
HMC KMC

BA UB
IA YD
1,1 WGT
RB JD
1,4 WGT
U MD PS
1,6 VGT
GD TF
1,7 VGT
VF SL
LM RP

LM
2,0 VGT SL
R DM
2,2 VGT XM
NC

A 2,5 VGT TQ -

J 2,9 VGT - VQ

S 3,0 VGT EN HM

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Leccin 3. Estructura del motor
3.1 Componentes del motor
Un motor es un dispositivo que convierte el calor generado por la combustin de combustible en potencia
para mover un vehculo. La energa qumica del combustible se convierte en energa trmica (presin de
gas) a travs de la combustin en el mezclador; la presin empuja el pistn hacia abajo girando el
cigeal y originando energa mecnica (potencia), que mueve el vehculo.
Los componentes de un motor son el pistn, la biela y el cigeal. El pistn se mueve en lnea recta, es
hermtico y con movimiento alternativo dentro del cilindro. El movimiento alternativo se convierte en
movimiento rotacional del cigeal a travs de la biela. La fuerza suministrada al pistn desde la
combustin del mezclador es intermitente; el cigeal tiene un volante acoplado que soporta su rotacin.
Los componentes de un motor de gasolina pueden clasificarse por piezas fijas, piezas mviles y
accesorios.
Piezas fijas:
Bloque del motor (bloque de cilindros, culata y cubierta de la culata), que constituye la estructura y el
exterior del motor completo, el purificador del aire, el colector de admisin y colector de escape y el
rodamiento del motor
Piezas mviles
Pistn, piezas del cigeal y vlvula de admisin y vlvula de escape
Accesorios
Dispositivos de combustible, que conforman el mezclador (inyector, bomba de combustible, etc.)
Dispositivo de encendido (bobina de encendido), que enciende el mezclador
Dispositivo de lubricacin, que suministra aceite a las piezas mviles (bomba de aceite, filtro de aceite)
Dispositivo de refrigeracin, que controla la temperatura del motor (bomba de agua, termostato)

rbol de levas Cubierta de la culata

Culata

Tren de vlvulas

Bloque de cilindros

Cigeal y pistn

<Componentes del motor>

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3.2 Configuracin del bloque del motor
Un motor es un elemento complejo de maquinaria que comprende muchas piezas diferentes. A grandes
rasgos, puede dividirse en tres partes. En la parte inferior del motor est el crter, que contiene el
cigeal y el crter de aceite. En la parte central est el bloque de cilindros, que contiene los cilindros en
los que se mueven los pistones de forma rotatoria. En la parte superior se encuentra la culata,
comparable con la cabeza de una persona.

Cubierta de
la culata

Culata

Junta de la
culata
Motor
Bloque de corto
cilindros

Crter

Bloque de cilindros: Estructura sin piezas como el Bastidor en

pistn y el cigeal escalera

Motor corto: Motor con el pistn, la biela y el Crter de

cigeal montados aceite

Motor auxiliar: Motor corto con correa de

distribucin, culata y crter de aceite montados

3.3 Bloque de cilindros

Un bloque de cilindros es uno de los componentes bsicos de un bloque de motor y est hecho de hierro
fundido y aleacin de aluminio. Su funcin es guiar el movimiento alternativo del pistn. Esto hace que el
bloque de cilindros quede expuesto a una temperatura y potencia altas originadas por la combustin y la
inflacin del mezclador. Hay montada una camisa de agua que circula el refrigerante para mantener la
temperatura del cilindro a un nivel adecuado. Puesto que todos los componentes del motor estn directa o
indirectamente montados en el bloque de cilindros, ste requiere suficiente fuerza y rigidez.

< Bloque de4 cilindros en lnea> <Bloque de 8 cilindros en V>

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3.4 Camisa de agua

En los cilindros hay un canal a travs del cual fluye el refrigerante; a esta pieza se le denomina camisa de
agua. El refrigerante de la camisa de agua enfra las culatas y los cilindros -que se calientan por la
combustin del mezclador- a una temperatura apropiada para el funcionamiento del motor.

Por lo general, la camisa de agua se localiza en todos los cilindros, pero algunos vehculos de ltimo
modelo tienen un bloque de cilindros con todos los cilindros acoplados y sin refrigerante entre ellos, para
reducir la longitud de la alineacin de los cilindros. A esto se le denomina "camisa de agua Siamese" La
camisa de agua general se conoce como "camisa de agua completa".

Por lo general, los motores de gasolina tienen una camisa de agua Siamese y los motores diesel una
camisa de agua completa.

Camisa de agua Camisa de agua

<Motor Theta> <Motor Lambda>

3.5 Crter

El crter es la pieza que cubre la parte inferior del bloque de cilindros, es decir, el cigeal. Hay
accesorios acoplados al crter, incluyendo el alternador y el compresor del aire acondicionado. El soporte
de montaje del motor (tambin denominado aislador) que sostiene el motor en la carrocera, tambin est
montado en el crter. El crter es una parte del bloque de cilindros. Siempre est vibrando, puesto que
est expuesto a la vibracin generada por la accin del pistn y la rotacin del cigeal.

Algunos crteres estn unidos con refuerzos a

los cojinetes del cigeal en la parte inferior
para acoplar firmemente el crter al bloque de Crter
cilindros y aumentar la rigidez del bloque de
cilindros. Puesto que esta forma se asemeja a
una escalera, se le denomina bastidor en
escalera.
Debajo del bloque de cilindros est el crter de
aceite. El crter de aceite recoge el aceite que
termin su funcin de lubricacin y Bastidor en
refrigeracin. Los crteres de aceite estn escalera
hechos de hojas de acero estampado y son
montados con sellante. Se deforman fcilmente
con un impacto. A veces, el crter de aceite se
abolla y se atasca en el motor al conducir sobre
carretera sin asfaltar. Esto es debido al Crter de aceite
desgaste del cojinete por una lubricacin
insuficiente, causada por un espacio reducido
entre el colador de aceite y el crter de aceite.

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3.6 Pistn

El pistn se mueve hacia arriba y hacia abajo pasando por el centro del cilindro. En la carrera de
combustin, el motor infla instantneamente el gas de combustin de ms de 2000C para suministrar
una potencia de 3 a 4 toneladas al cigeal a travs de la biela. Cuando el pistn se mueve a alta
velocidad en el interior del cilindro, se produce una fuerte friccin entre el pistn y la pared del cilindro.

Cmara de combustin Insercin del anillo superior

Anillo superior (anillo
de comprensin 1)
Nivel superior
Segundo anillo (anillo
Segundo nivel de comprensin 2)
Anillo de aceite
Tercer nivel

Canal de refrigeracin (aceite)

Faldn
Orificio del pasador

Hay un espacio entre el pistn y el cilindro. El espacio est sellado por un

anillo de pistn pero el movimiento ascendente y descendente puede
afectar a la falda golpeando la pared del cilindro. Se puede mejorar la
forma de la falda para evitar este problema. Una falda ms corta puede
reducir la friccin con el pistn, as como las vibraciones y los ruidos,
pero aumenta el margen de movimiento del pistn. Por los tanto, es
importante encontrar un equilibrio entre el tamao del pistn y la longitud
de la falda. Las faldas de pistn tienen ahora un revestimiento de grafito
Revestimiento de grafito
para reducir la resistencia causada por la friccin.
<Falda del pistn>
3.7 Anillo del pistn

Un slo pistn tiene dos anillos compresin, un anillo de aceite y tres anillos de pistn. Sus funciones son
sellar el espacio entre el pistn y el cilindro, para evitar el movimiento del gas; evitar que los restos de
lubricante de la pared del cilindro caigan a la cmara de combustin; y evitar que el calor del pistn se
transmita al cilindro.

Anillo Sellado del gas de combustin

superior

Segundo Control del grosor de la pelcula

anillo de sellante/aceite

Anillo de Eliminacin de los residuos de

aceite aceite

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3.8 Cigeal

El cigeal convierte el movimiento alternativo del pistn en movimiento rotacional y es la pieza mvil
ms grande de un motor. La fuerza rotatoria del cigeal es sinnimo de revolucin del motor. Puesto que
la fuerza rotatoria del cigeal se transfiere a la transmisin, el eje de empuje y las ruedas, se puede
decir que la fuerza rotatoria determina el par de un motor.

El cigeal debe girar a alta velocidad con una gran carga. Por eso, un cigeal requiere suficiente fuerza
y rigidez, as como un equilibrio esttico-dinmico para girar correctamente. Para proporcionar tal
equilibrio al cigeal , ste est equipado con un contrapeso. Tambin hay un volante instalado en la
parte trasera del cigeal para aumentar la fuerza rotatoria y maximizar el momento de inercia, que
soporta las revolucin del motor.

Recorrido del aceite Muequilla del cigeal Pasador

Localizacin del Pasador del cigeal
Muequilla
engranaje de distribucin

Contrapeso

3.9 Cojinete liso

El cigeal gira tan rpido como las rpm del motor. Tambin debe mover el pistn hacia arriba y hacia
abajo. Esta pieza de giro rpido en contacto con metal acabar atascndose debido al calor extremo si no
se lubrica. Esta es la razn por la que los cojinetes son necesarios. Un cojinete liso gira y soporta el eje
de rotacin del cigeal.

Un cojinete liso tiene orificios de aceite y ranuras de aceite, a travs de los que se suministra el
lubricante. Esto mantiene lubricadas la junta de la biela del cigeal y la junta del crter del cigeal. La
muequilla del cigeal, eje de rotacin del cigeal, est fijada con un cojinete deslizante y montada
debajo del bloque con una tapa de cojinete. Puesto que este cojinete est fijado a la parte delantera y
trasera de cada cilindro, hay cuatro cojinetes montados en un motor de tres cilindros y cinco en un motor
de cuatro cilindros.

Orificio de aceite
Ranura de aceite
Cojinete liso

Muequilla
Superficie de contacto
Tapa del
cojinete liso

11
3.10 Volante

El cigeal produce una gran fuerza rotatoria cuando el pistn desciende en la carrera de expansin, pero
no genera fuerza rotatoria en otras carreras e incluso se ve afectado por una fuerza que detiene su
rotacin. Por eso hay montado un volante para mantener el motor girando. Sin un volante, el giro del
cigeal disminuye y el intervalo entre las carreras de expansin se vuelve ms largo, provocando que el
motor se pare.

Combustin/ inflacin
Rueda fnica del sensor
Admisin
CKP Corona dentada
Escape
Comprimido

Superficie de montaje del

embrague

Perno del volante

Unidad del cubo El volante nivela la fuerza que gira el cigeal

en cada cilindro.

Alrededor del volante hay colocada una corona dentada. Cuando el motor arranca, el engranaje del pin
del motor de arranque acciona la corona dentada para girar el cigeal. El lado de la corona dentada es
plano y el disco de embrague se comprime contra el mismo con un muelle para transmitir potencia del
motor a la transmisin.

Hay tres tipos de volante. Volante de una masa (SMF) y volante de doble masa (DMF), que estn
montados en los vehculos de transmisin manual y una placa de accionamiento, montada en los
vehculos de transmisin automtica .

Volante de una masa (SMF) Volante de doble masa (DMF) Placa de accionamiento (A/T)

12
3.11 Culata

1) Funcin y estructura

La culata, fijada con una junta, est montada en la parte superior del bloque de cilindros para evitar una
fuga del gas de combustin. Su parte inferior est unida al bloque de cilindros para constituir una cmara
de combustin. La parte superior de la culata tiene una estructura compleja puesto que aloja el sistema
de la vlvula, la cual introduce la mezcla en el motor y descarga el gas de combustin, y bujas. Puesto
que la forma y el funcionamiento de esta pieza determina el rendimiento de la combustin del mezclador,
la culata es un componente clave que determina el rendimiento del motor.

La estructura de la culata difiere segn el tipo de motor. Por lo general, la parte superior aloja el sistema
de la vlvula y en el lateral se localiza el puerto de admisin, que conecta el mezclador a la cmara de
combustin, y el puerto de escape, que descarga el gas de combustin. Dentro del bloque de cilindros
est la camisa de agua, que hace circular el refrigerante, el cual viaja hacia arriba desde el bloque de
cilindros.

rbol de levas y rueda dentada

Dispositivo de
accionamiento de la
vlvula

Puerto de admisin

Puerto de escape
Buja

Camisa de agua Puerto de admisin

<Estructura de una culata>

13
2) Cmara de combustin
La culata y el bloque de cilindros conforman la cmara de combustin. El tamao y la forma de la
cmara de combustin son importantes, puesto que es un componente clave que determina el
rendimiento del motor. Una cmara de combustin grande dificulta que el pistn comprima
suficientemente el mezclador y provoca un retraso de la combustin del mezclador. Esta es la razn
por que la cmara de combustin debe ser compacta.
Tambin debe tener unas superficies uniformes mnimas para soportar la combustin del mezclador.
Una cmara de combustin con una estructura compleja requerir probablemente una superficie
mayor pero suministrar poco volumen. Esto provocar que el calor generado por la combustin sea
absorbido por las paredes de la cmara cuando debera convertirse en potencia de accionamiento del
pistn.
Mientras que la cmara de combustin es un factor importante que determina la relacin de
compresin, las formas de las cmaras de combustin difieren segn el motor que soportan, puesto
que el rendimiento del motor se basa en la forma de la cmara de combustin. Adems, debido a
que el combustible utilizado en los motores de gasolina y los motores diesel es diferente, es
necesaria tambin una cmara de combustible con forma diferente para cada tipo de motor.
Como se muestra en el lado izquierdo del siguiente diagrama, la cmara de combustin del common
rail de un motor diesel est ubicada en la parte superior de los pistones. Este tipo de cmara de
combustin tiene una parte saliente alrededor del centro del pistn para crear un remolino, que
provoca la mezcla de combustible y la combustin. Como resultado, la descarga de gas de escape
txico disminuye.
En la imagen de la derecha se observa una cmara de combustin de forma de cpula, que se
encuentra generalmente en los motores de gasolina. Este tipo de cmara de combustin tiene una
relacin superficie-volumen baja, lo que evita la prdida de calor y permite que puedan instalarse
vlvulas grandes. Adems, el gas del mezclador y el gas de escape fluyen en una nica direccin, a
travs de la cmara de combustin. Esto enfra el asiento de vlvula con facilidad, evita que se
deforme y aumenta la eficiencia de admisin y escape.

Inyector Buja
Vlvula de escape Vlvula de admisin Vlvula de admisin

Puerto de Puerto de
escape admisin
Puerto de
admisin
Culata

Bloque
Pistn

Cmara de combustin Cmara de combustin

(cabeza del pistn) (culata)

[Motor diesel] [Motor de gasolina]

<Forma de la cmara de combustin>

14
3) Junta de la culata

La junta de la culata evita la fuga de gas, lubricante y refrigerante en las superficies de metal del
bloque de cilindros y la culata, que estn unidos, y tambin lleva a cabo la importante funcin de
mantener hermticamente cerrada la cmara de combustin. Para mantener un cierre hermtico
completo, el bloque de cilindros y la superficie de la culata deben estar nivelados.

Incluso si el lubricante y el refrigerante del motor llevan a cabo sus funciones, el motor est sujeto a
cambios significativos de la temperatura y la presin. La temperatura cambia de fra a caliente y la
presin cambiar de alta a vaco. Esto requiere que la junta soporte la carga impuesta por los cambios
de presin y temperatura y que mantenga su forma original independientemente de si el motor est
en marcha o parado. No debe deformarse por la presin de la superficie y debe soportar los
diferentes estados de conduccin del vehculo. Por esta razn, en el pasado las juntas de culata
estaban hechas de asbesto. No obstante, hoy en da los fabricantes optan por utilizar acero inoxidable
de tres o cuatro capas (SUS301, 304)

Recorrido del
Canal del Orificio del perno
Recorrido del aceite aceite
refrigerante de la culata
(suministro) (descarga)

Orificio del
cilindro A

Lnea A-A: Base perforada

<Forma de la cmara de combustin>

La junta de la culata debe mantener hermticamente el gas de combustin, el refrigerante y el aceite del
motor. De stos, la estanqueidad del gas de combustin es la ms importante. Hay una capa gruesa entre
A y A mostrada en el diagrama anterior que mantiene el aire y el gas de combustin hermticos y se
llama base perforada. Tambin hay una capa en el recorrido del aceite para mantener hermticamente el
aceite.

Una junta de culata defectuosa puede provocar la prdida de presin de compresin, el desperdicio de
aceite/refrigerante y el sobrecalentamiento del motor. Para asegurar la estanqueidad de la junta de la
culata y evitar su malformacin, siga las instrucciones de montaje (orden y par) cuando monte el perno de
la culata.

15
3.12 Tren de vlvulas

El tren de vlvulas hace referencia a la vlvula de admisin y la vlvula de escape de un motor y a los
componentes clave necesarios para su funcionamiento. Una vlvula es una pieza importante que dirige la
mezcla en el cilindro y gua el flujo de gas de combustin descargado. La forma en que funciona una
vlvula tiene un efecto importante en el rendimiento del motor. Existen muchos tipos de vlvulas, pero los
turismos usan generalmente el tipo OHC (vlvulas en cabeza).

Tipo SOHC

Tren de vlvulas

Tipo DOHC

Hay dos tipos de OHC: La SOHC, en el que la vlvula de admisin y la vlvula de escape estn
interconectadas en paralelo y la DOHC, en el que la vlvula de admisin y la vlvula de escape estn
separadas. La DOHC permite una mayor eficiencia de admisin y escape pero algunos motores utilizan la
SOHC para soportar determinadas caractersticas del motor.

1) Dispositivo de accionamiento de la vlvula

Los componentes clave del tren de vlvulas incluyen la leva, el rodillo de lava, el HLA, el muelle de
vlvula, el retn del muelle de vlvula, la vlvula de admisin y la vlvula de escape y el asiento de muelle
de vlvula. Sin embargo, los componentes pueden variar segn el tipo de tren de vlvulas.

Leva
Rodillo de leva
Leva

Retn del muelle de vlvula

HLA Taqu

Muelle de vlvula
Retn del vstago Muelle de vlvula
de vlvula
Vlvula Vlvula

<HLA (taqu hidrulico)> <MLA (taqu mecnico)>

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 HLA (taqu hidrulico): Si se presiona el rodillo de leva mientras el cigeal gira, el rodillo de leva, que
est apoyado en el HLA, empuja la vlvula hacia abajo abrindola. El rodillo de leva no tiene un
dispositivo que lo fije y est apoyado en la leva, el HLA y la vlvula. Esto requiere prestar una atencin
especial durante el montaje/desmontaje. El HLA es un dispositivo de control hidrulico que permite que
la holgura de la vlvula se mantenga a 0 todas las veces. No obstante, se pueden producir algunos
ruidos inmediatamente despus del arranque del motor cuando la temperatura y la presin del aceite
son bajas.

* Motor utilizado: Kappa (4 cilindros), Nu, Tau, todos los motores diesel

MLA (taqu mecnico): Las vlvulas son accionadas directamente por la leva y el grosor del disco se
utiliza para obtener la holgura de la vlvula. La respuesta es correcta si la leva empuja directamente
hacia abajo el disco localizado en la parte superior de la vlvula. No obstante, existe el inconveniente
de desgaste por friccin, que puede ocurrir al conducir durante un tiempo prolongado. La tecnologa
moderna de transformacin de metales evita un desgaste excesivo del disco. La holgura de la vlvula
puede ajustarse tras conducir 100.000 km.

* Motor utilizado: Motores Kappa (3- cilindros), Gamma, Theta, Lambda

2) Muelle de vlvula

El muelle de vlvula cierra la vlvula abierta con la leva. Una observacin del movimiento de la vlvula
nos indicar que el muelle mantiene la vlvula cerrada en el asiento de vlvula antes de ser
presionada y abierta por el lbulo de leva. Es necesaria una fuerza apropiada para abrir la vlvula en
el rbol de levas. Dicha fuerza es suministrada con potencia del motor. Esta es la razn por la que
debe utilizarse un muelle de tensin baja. No obstante, los motores de alto rendimiento requieren una
vlvula o una carrera de vlvula ms grande. En ese caso, ser necesario un muelle de vlvula de
tensin alta. Esta funcin mejorada de la vlvula y la accin del muelle pueden provocar una
revoluciones anormales del motor debido a la tensin alta del muelle.

No se producen problemas a RPM bajas. No obstante, cuando las RPM sobrepasan el nivel permitido,
la tensin del muelle de la vlvula, junto con el peso y la rigidez de la misma, provocan un
funcionamiento anmalo como, p.ej., un salto o sobrecarga de vlvula.

Vlvula y gua Muelle de vlvula Dispositivo de accionamiento de

la vlvula

17
3.13 Leva y rbol de levas

Un rbol de levas contiene un nmero de levas que coincide con el nmero de vlvulas de
admisin/escape. Las levas se fabrican con una ubicacin y ngulo calibrados segn el tiempo de
apertura y cierre de la vlvula y estn instaladas en la culata. El rbol de levas abre y cierra las vlvulas
segn las RPM del motor.
La pieza que sobresale de la leva se llama "lbulo de leva" y a su altura se le denomina "cresta de leva".
El tamao de apertura de la vlvula se determina por la cresta de leva. Y el tiempo de apertura y cierre de
la vlvula se determina por el ngulo desde el origen hasta el fin del lbulo de leva. Puesto que la vlvula
est expuesta a impactos al cerrarse y est colocada contra el asiento de vlvula, el lado de una leva
tiene forma de huevo.

Leva

Muequilla

Rueda dentada del rbol de levas

Lbulo de leva

Cresta de leva

Dispositivo de
accionamiento de la
vlvula Estructura de la leva

Cresta de leva y apertura de vlvula

Una cresta de leva grande abre rpidamente la Una cresta de leva pequea abre ligera y
vlvula. lentamente la vlvula.

18
3.14 Sistema de sincronizacin

1) Funcin y estructura
El sistema de sincronizacin es el dispositivo que conecta el cigeal (parte inferior de un motor) y el
rbol de levas (parte superior de un motor) de un motor. Para su funcionamiento requiere una correa o
cadena. El giro del cigeal se transmite al rbol de levas para proporcionar energa a la vlvula de
admisin y la vlvula de escape. El pistn desciende y la vlvula de admisin se abre cuando el aire es
aspirado. Cuando el pistn asciende para la compresin, la vlvula de admisin y la vlvula de escape
deben estar cerradas. La funcin del sistema de sincronizacin es acompasar con precisin los
movimientos del pistn y las vlvulas.

Rueda dentada del rbol El rbol de levas gira a

de levas la mitad de velocidad
que el cigeal.

Cadena de distribucin
Gua de la cadena
1 giro del rbol de levas

Tensor

Polea del cigeal

2 giros del cigeal

Si el cigeal y el rbol de levas se sincronizan durante el proceso de combustin del motor, la

combustin ser imprecisa e incluso podra producirse una colisin entre el pistn y la vlvula. En caso de
que se produzca dicha colisin, la vlvula se doblar o el brazo de bloqueo o el rodillo de leva se daarn,
provocando un fallo en el motor. En los motores antiguos, una correa de distribucin rota o suelta era
causa de estos problemas.

Por lo general, se recomienda cambiar la correa de distribucin cada 100.000 km. No obstante, las
cadenas de distribucin no son reemplazables. Debe tenerse en cuenta que las cadenas de distribucin
no son permanentes. Puesto de una cadena de distribucin est hecha de metal, es decir, es pesada, su
rendimiento requiere una lubricacin y refrigeracin adecuadas. Por eso, la lubricacin de aceite de motor
es necesaria para las cadenas de distribucin, adems del uso de una cubierta de aluminio y la aplicacin
de lubricante para evitar fugas de aceite. Si se produce un giro a alta velocidad cuando la viscosidad del
aceite es baja debido a la escasez o cambio tardo de aceite, la cadena de distribucin puede romperse
debido a una lubricacin insuficiente.

Los conductores que quieran ahorrar los gastos de mantenimiento optando por una cadena de
distribucin deben recordar que el mantenimiento del aceite de motor es importante para prevenir daos.

Tipos de sistema de siscronizacin

Tipo correa Tipo cadena

Motor de gasolina Alpha, Beta Gamma, Nu, Theta, Lambda, Tau

Motor diesel D, J U, R, A, S

19
2) Tensin de la correa/cadena de distribucin

La tensin es otro elemento importante del sistema de sincronizacin.

Un motor gira a una velocidad muy alta. Las RPM del motor no son siempre constantes y pueden
cambiar repentinamente segn los hbitos de conduccin del motor. La aceleracin o deceleracin
repentina provoca un gran impacto cuando el giro del cigeal se transfiere al rbol de levas a travs
del sistema de sincronizacin. Tal impacto debe ser soportado por la correa/cadena de distribucin
para permitir el accionamiento del motor sincronizado. Adems, si no se mantiene la tensin
constante de la correa/cadena durante revoluciones irregulares, se puede producir un destiempo o la
correa/cadena puede salirse de la rueda dentada. Esta es la razn por la que el rendimiento del
tensor - dispositivo para mantener constante la tensin del sistema de distribucin - es tambin muy
importante.

Se utiliza un tensor automtico hidrulico para mantener la tensin. Puesto que el tensor aplica una
presin constante a la correa/cadena de distribucin, se puede mantener una tensin adecuada tanto
a RPM altas como RPM bajas.

Rueda dentada del rbol de levas Rueda dentada del rbol de levas

Brazo tensor
Rodillo de
tensin
Polea tensora
Gua de la
Tensor automtico cadena
(hidrulico)
Brazo tensor Tensor Rueda dentada
(hidrulico) del cigeal

Rueda dentada del cigeal

<Tipo correa> <Tipo cadena>

20
3.15 Sistema de lubricacin

1) Objetivo
La mayora de las piezas mviles de un motor estn hechas de metal. Se produce una friccin
significativa cuando estas piezas mviles metlicas entran en contacto. La friccin aumenta cuando el
contacto de dos piezas mviles es ms fuerte, y si sus superficies son ms speras. La temperatura de
las superficies de contacto tambin aumenta. El sistema de lubricacin est diseado para disminuir esta
friccin y evitar el desgaste de las piezas.
El aceite de motor lubrica los pistones, el cigeal y otras piezas para el movimiento suave de los
mismos. Se crea una pelcula de aceite en las superficies metlicas para convertir la friccin de
deslizamiento en friccin lquida, y disminuye la friccin para evitar el desgaste. El aceite de motor
tambin sella para prevenir las fugas de gas de combustin; enfra los pistones y las vlvulas; optimiza la
fuerza transferida al cigeal desde el pistn; y limpia el interior del motor.

Bomba de aceite

Bomba de aceite

Motor Theta Piezas mviles clave Lnea de lubricante

2) Recorrido del aceite

El polvo del aceite en el crter de aceite es eliminado con el filtro de aceite (red fina). El aceite es
succionado por la bomba de aceite y enviado al filtro de aceite para la eliminacin de pequeas
impurezas. A continuacin, es enviado al bloque de cilindros, que tiene una galera de aceite, un
recorrido abierto para el flujo del aceite. Tras ser filtrado, el aceite fluye a travs de la galera de
aceite a la culata. Tambin puede enviarse desde el cojinete de metal principal hasta la biela de metal
o desde los pistones hasta el orificio del cilindro.

Recorrido del aceite

Crter de aceite Filtro de aceite Bomba de aceite Filtro de aceite Galera de aceite Culata/pistn
Cojinete del cigeal

21
3) Piezas del sistema de lubricacin
Bomba de aceite: Forma la presin de aceite para dejar que el aceite del motor se mueva por la lnea
de lubricacin. Mientras que existen muchos tipos diferentes de bomba de aceite, los motores de los
turismos tienen una bomba de engranajes conectada directamente al cigeal.

[BSM (mdulo del eje compensador)] [Bomba de aceite

(bomba de dos engranajes)]
<Motor Theta>

Rotor exterior

Rotor interior
Cubierta de la bomba de aceite

Salida de aceite Entrada de aceite

[Bomba de aceite montada detrs de la cubierta

de la cadena de distribucin]
<Motor NU>

Vlvula de descarga: Hasta 30-40 de aceite del

motor son descargados de la bomba de aceite por
minuto y hasta 5 kg//cm2 de presin son liberados.
No obstante, esta presin alta no es necesaria para mbolo
la lubricacin de las piezas del motor. La vlvula de Muelle
descarga mantiene la presin del aceite de motor
descargado por la bomba de aceite a un nivel Cmara del
consante. mbolo
La vlvula de descarga aplica la presin del muelle
cuando la presin de descarga de aceite excede 4
kg/ para regresar el aceite al crter de aceite.
Como resultado, la presin de aceite de mantiene Cubierta (o perno)
a aprox. 4 kg/cm2.
Filtro de aceite: Elimina las partculas de carbono y metales pulverizados del aceite de motor. Dentro
del filtro de aceite hay un cartucho ciclnico pequeo y plisado que puede cambiarse segn el caso al
cambiar el aceite de motor.
Refrigerador de aceite: La temperatura ideal del aceite de motor es aproximadamente 80C. Una
temperatura ms baja aumenta la resistencia a la friccin pero una temperatura excesivamente alta
disminuye la presin del aceite y provoca una lubricacin pobre y el sobrecalentamiento del aceite.
Para enfriar el aceite es necesario un refrigerador de aceite. Los refrigeradores de aceite son
refrigerados por agua o refrigerados por aire. Los refrigeradores de aceite refrigerados por agua
utilizan refrigerante de motor para el control de la temperatura del aceite y los refrigeradores de aceite
refrigerados por aire enfran el aceite por impulso del viento.

22
4) Aceite de motor

El aceite de motor enfra los pistones y la culata, reduce el impacto que se produce entre los pistones
y los cilindros; y previene la oxidacin. Entre las caractersticas requeridas del aceite de motor estn:
la viscosidad adecuada, la buena lubricacin, la resistencia al calor (sobrecalentamiento reducido), la
antioxidacin y la resistencia al burbujeo. De estas caractersticas, la ms importante es la
viscosidad.

Buena lubricacin Resistencia al Resistencia a la oxidacin Resistencia al burbujeo

sobrecalentamiento

Viscosidad del aceite

Entre los mltiples requisitos de un buen lubricante, el ms importante es la viscosidad. La viscosidad

hace referencia a la consistencia del aceite. Los aceites muy viscosos crean una fina pelcula de aceite
en las superficies de metal y pueden soportar cargas ms pesadas. No obstante, un lubricante
excesivamente viscoso aumenta la friccin interna y la resistencia, provocando una prdida de
potencia. Por otro lado, un aceite de motor de baja viscosidad previene la prdida de potencia, pero la
pelcula de aceite separada que produce supone que no se consigue suficiente friccin. La
temperatura es el elemento que tiene mayor influencia en la viscosidad de lubricante. Por lo general, la
viscosidad del lubricante disminuye a temperaturas elevadas. El cambio de la viscosidad causado por
una variacin de la temperatura se conoce como ndice de viscosidad.

La viscosidad del aceite est estandarizada

10 W
por la SAE (Sociedad de Ingenieros de
A u t om o c i n ) . S e p r o p o r c i o n a n c i f r a s 30
pequeas para la viscosidad baja y cifras 40
grandes para la viscosidad alta. Al aceite
utilizado en climas fros se le aplica la etiqueta 20 W 50
"W".
30 y 40 indican uso general, y 5, 10 y 20 uso 20 W 40
en invierno. El aceite de motor con una
etiqueda de una cifra es conocido como 10 W 40
monogrado, mientras que el aceite con
10 W 30
e t i q u e t a s c o m o 5W - 3 0 1 0W - 3 0 e s
denominado multigrado. P.ej.: comparacin de
-10 0 10 20 30 40
5W-30 y 10W-30 La viscosidad del 5W-30 a
baja temperatura es inferior a la del 10W-30,
pero ambas viscosidades son las mismas a un
temperatura ms alta.

23
3.16 Sistema de refrigeracin

1) Objetivo

El sistema de refrigeracin es un dispositivo que enfra el motor para evitar el sobrecalentamiento y que
mantiene una temperatura adecuada. La temperatura del gas de combustin dentro del cilindro puede ser
superior a 2.000C pero la mayor parte de este calor es absorbida por el cilindro, la culata y el pistn. Si
estas piezas se sobrecalientan, puede producirse una malformacin del cilindro, un fallo de la lubricacin
de la pared del cilindro, una prdida de la pelcula de aceite o incluso daos en el motor. La combustin
tambin puede volverse ineficiente, provocando una disminucin de potencia por la la picada o el
encendido.

No obstante, una refrigeracin excesiva transfiere demasiada energa calorfica originada desde la
combustin a las paredes de la cmara de combustin. Esto causa problemas, como una mala eficiencia
trmica y una mala evaporacin en la mezcla. Uno de los objetivos del dispositivo de refrigeracin es
proteger el motor a una temperatura adecuada para soportar los distintos estados de conduccin.

Refrigerante + aire Cubierta

Motor

Refrige-
rante 2

3
Aire 4
Calefactor
Termostato

Depsito de reserva
1

Radiador
5 Bomba de agua

Temperatura baja:
Temperatura alta:

El diagrama de arriba ilustra el flujo del sistema de refrigeracin refrigerado por agua utilizado con mayor
frecuencia. Tras el arranque del motor, el refrigerante no se enva al radiador cuando su temperatura es
baja (antes del calentamiento). En su lugar, el refrigerante circula en el motor para un calentamiento
rpido. En invierno, aumenta tambin la temperatura del refrigerante que ser suministrada al calefactor.
Cuando la temperatura del refrigerante aumenta lo suficiente (aprox. 80C), el termostato se abre y el
refrigerante fluye en el radiador para comenzar la refrigeracin. El agua refrigerada es suministrada al
motor calentado a travs de la bomba de agua para la refrigeracin.

24
2) Radiador

Un radiador es un tipo de depsito que mantiene un gran volumen de agua para conseguir una zona
de radiacin grande. Un radiador tiene un ncleo diseado para aumentar su zona de radiacin para
radiar tanto calor en el aire como sea posible. El ncleo est formado por un tubo, por el que fluye el
agua, y un pasador, diseado para el contacto con el aire.

La cubierta del radiador tiene una vlvula de presin, la cual retiene la presin formada en el sistema
de refrigeracin, antes de abrirse cuando la presin alcanza 0,3-1,0 kgf/, cuando la temperatura del
refrigerante alcanza 110-120C. El refrigerante que fluye a travs de la cubierta es enviado al
depsito de reserva, de modo que siempre pueda mantenerse la presin constante en el radiador.
Cuando la temperatura del refrigerante cae, la presin del radiador tambin cae. En este momento, el
refrigerante vuelve al radiador desde el depsito de reserva.

Cubierta del Operacin de la vlvula

Depsito
radiador de presin positiva
superior
Manguera
superior

Tapn de Ventilador de
Operacin de la vlvula
drenaje refrigeracin de presin negativa

Depsito inferior
Manguera inferior

3) Termostato

El termostato se localiza entre el motor y el radiador. El termostato es una vlvula que funciona
automticamente segn la temperatura del agua. Se abre y cierra automticamente cuando cambia la
temperatura del refrigerante para controlar el volumen de flujo del radiador. Mantiene la temperatura
del refrigerante a un nivel adecuado para cumplir las diferentes condiciones de conduccin. Despus
del arranque del motor, la temperatura del refrigerante aumenta rpidamente a aprox. 80C y el
sobreenfriamiento se evita al conducir en pendiente descendente durante un tiempo prolongado.

Caractersticas principales
Vlvula
pendular Eje Mejora el rendimiento del motor manteniendo
Vlvula constante la temperatura del motor.
Evita el sobrecalentamiento y el
sobreenfriamiento.
Cera
Ralentiza el envejecimiento del aceite y
Canal de aumenta la vida til del motor.
Pal refrigerante
Proporciona una mejor calefaccin interior.
Evita el desperdicio de refrigerante.

25
3.17 Sistema de combustible

El sistema de combustible es un dispositivo que suministra combustible al mezclador de un motor para la

combustin. Segn el tipo de combustible y el modo de suministro, los sistemas de combustible se
clasifican en inyeccin de gasolina, inyeccin diesel, inyeccin LPG y carburador antiguo.

Un dispositivo de inyeccin de combustible contralado electrnicamente distribuye el combustible -

suministrado desde la bomba de combustible a travs del filtro de admisin- hacia los inyectores a travs
de un tubo, el filtro de alta presin y el tubo de alimentacin. La presin de combustible en los inyectores
es determinada por un regulador de presin. La presin se mantiene siempre para que sea superior
(generalmente 3,35 kg/) que la presin en el colector de admisin. El exceso de combustible de presin
estndar es devuelto al depsito de combustible a travs del tubo de retorno.

Una vez que la corriente pasa a travs de los inyectores, las vlvulas de aguja dentro de los inyectores se
abren completamente, dejando que el combustible se inyecte en el colector de admisin. El volumen de
combustible inyectado flucta segn el tiempo de soldadura de los inyectores mientras que se mantiene
siempre una presin constante en los inyectores. Los inyectores de combustible inyectan el combustible
en los puertos de admisin de los cilindros en el orden de su encendido segn las seales de la ECU.

Actualmente, la mayora de los motores de gasolina fabricados en nuestra compaa aplica un tipo sin
retorno debido a la reduccin de la vaporizacin de combustible.
El sistema de combustible se profundizar en los mdulos 2 y 3.

Tipo con retorno Tipo sin retorno

Filtro de Filtro de
Bomba de Bomba de
combustible combustible
combustible combustible

Tubo de combustible
Tubo de
combustible
Regulador de presin de
combustible

Inyectores Inyectores

26
Memo