Chausse

Cest la surface revtue de la route sur laquelle circulent

normalement les vhicules
On distingue:

chausse rigide : ralise avec un matriau rigide (bton par

exemple)
chausse semi-rigide : ralise avec des graves traites
(bitume, ciment, cendres volantes, etc.)sont comportement est
intermdiaire entre celui des chausse rigides et celui des
chausses souples
chausse souple : dont le corps est ralise avec des matriaux
ne contenant pas de liant ;

Au sens gomtrique du terme, la chausse ne comprend pas les

bandes de guidages qui la limitent ventuellement, celle-ci font
partie de laccotement ou du terre-plein central

Au contraire, la chausse, au sens structural du terme, comprend

les sur largeurs qui supportent les bandes de guidages

Largeur de la chausse

Au Maroc, et selon l ICGRRC :

1. les chausses bi-directionnelles ont les largeurs suivantes :

3 m (une voie troite)
4 m (une voie normale)
6 m (deux voies troites)
7 m (deux voies normales)
2. les chausses uni-directionnelles ont les largeurs suivantes :
5m
7m
10,5 m
 Accotement

L'accotement est la partie de la plate-forme amnage entre la

chausse et le talus ou le foss
Il est compos de :
une bande drase ( BD ) ou bande drase
droite (BDD) ou bande darrt durgence
(BAU)
une surlargeur de chausse
une berme

Largeur : Au Maroc et pour les routes (hors autoroutes), elle

varie de 1m 2,5 m

Type de chausse Largeur normale

daccotements
Chausse 3m 1m
bi-directionnelles 4m 2,00 m
6m 2,00 m
7m et plus 2,50 m
Chausse 5m 1,50 m
uni-directionnelles 7 m et plus 2,50 m

Pour les autoroutes, la largeur de laccotement varie entre 3,25 et 3,75 m

( 2,50 m pour la BAU ( 3,00 m si PL importants ) + 0,75 berme )

L'accotement :
sert de support latral la structure de la chausse
sert de refuge aux vhicules arrts ou en panne
Permet la circulation des vhicules d'urgence
Permet la rcupration de vhicules dviant de leur trajectoire
normale
facilite les oprations dentretien de la chausse et des ses
dpendances
etc.
 Plate forme

Cest la surface de la route qui comprend la ou les chausses, les

accotements et, ventuellement les terres pleines.

Assiette
Cest la surface du terrain rellement occupe par la route et ses
annexes
PLATE-FORME + FAUSSE + TALUS + TOUTE DPENDANCE ET OUVRAGES

Emprise
Cest la surface de terrain juridiquement affecte la route et ses
annexes.
Elle au moins gale lassiette et elle a gnralement comme
largeur :

environ 30 m pour les routes ordinaires

de 70 100 m pour les autoroutes
 Terre-plein central

cest la partie central de la plate forme dune chausse deux

sens de circulation spars. Il stend entre les limites
intrieures des deux chausses (au sens gomtrique)
Du point de vue structural, il comprend :

Les deux surlargeurs de chausse (supportant les bandes de

guidages)
Une partie centrale engazonne, stabilise ou revtue appele
bande mdiane

Largeur : sa largeur varie gnralement de 3 m + de 12m

Foss

Ce sont les excavations revtues ou non amnages de part et

dautre de la plate-forme et le long de la route en vue de
lcoulement des eaux de ruissellement et de drainage

On distingue :

Fausse triangulaire

1.5 m
mm

0.50 m
 Fausse trapzodal
1.5 m

0.5m

0.5 m
mm

NB :Les dimensions sus vises sont donnes titre indicatif

Remblai - Dblai

Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel, on

dit quelle est en REMBLAI

Cest le volume du matriau de terrassement mis en uvre par

compactage et destin surlever le profil dun terrain ou
combler une fouille

Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel, on dit

quelle est en DEBLAI

Cest le sol retir du terrain naturel par creusement dune

fouille ou extraction en pleine masse

Dblais

Remblais
 Dvers

Cest linclinaison (ou pente) transversale de la route

En alignement droit le devers est destin vacuer les eaux
superficielles
En courbe les devers permettent la fois dvacuer les eaux de
ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge

Dvers Dvers
chausses chausses
Dvers
Dvers accotement
accotement

N.B : En courbe la valeur du dvers dpend de la valeur du rayon

en plan
 Talus

Partie de route comprise entre l'accotement et le fauss

extrieur

On distingue les talus de remblais et les talus de dblais

Les talus de remblais sont gnralement rgls une pente de

3H/2V
Les talus de dblais sont gnralement rgls une pente de
1H/1V

Ouvrages d Assainissement

Ce sont des ouvrages en bton ou en bton arm destin

vacuer les eaux de ruissellement en dehors de l'emprise

On distingue :

Les buses : Ouvrages en bton section circulaire,

Dalots : Ouvrages en bton arm section carre ou
rectangulaire
Le problme du choix des caractristiques du projet est
fondamental; cest de ce choix que dpend :

Le cot des travaux ;

Les avantages procurs aux usagers.

La premire tape de la conception dune route est le choix des

caractristiques gnrales :

1. Le choix du type de la route, qui fixe notamment les rgles de

traitement des carrefours, des points dchanges et des accs ;
2. Le choix de la catgorie de la route qui fixe les principales
caractristiques du trac ;
3. Le choix du profil en travers ;

Le choix des caractristiques gnrales dpend des objectifs que le

matre douvrage de la route se fixe concernant :

La nature des fonctions que la route doit assurer : liaison

courte(domicile-travail ; ville zone touristique proche),
moyenne ou longue distance (transports de marchandise et
de voyageurs, migrations touristiques) ;
Le niveau de satisfaction atteindre pour certaines de ces
fonctions ;
Le trafic ;
Lenvironnement de la route (relief,gologie,urbanisme, etc.)

Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse

conomique prenant en considration des donnes du terrain et du
trafic ;

Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du

rseau, dintroduire une certaine normalisation. Cest la raison
dtre des catgories de route qui vont tre dfinies
ultrieurement.
 Caractristiques de
base
Trac en plan
Rayons de courbure en plan.

Profil en long
Dclivits maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.

Profil en travers

Largeur de la chausse, largeur de la plate-forme et pente des

talus.

Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage

buses, dalots, radiers, O.A ;
tranches drainantes,

Structure de chausse.
La structure de chausse dpend de la nature du sol, du trafic,
de la zone et des types de matriaux disponibles dans la rgion .
 DISTANCE DE SCURIT ENTRE 2 VHICULES

e = V/5 + l
avec l = Longueur du vhicule ( l = 8m)

En se basant sur des expriences, on a complt la

valeur de par un terme en fonction de v2

E = V/5 + l + V2
335

DISTANCE DE DPASSEMENT

On considre un vhicule qui exerce la manoeuvre de

dpassement sans avoir ralentir

d=v1*t
d1 v2*t d2
A B B A

Soit :
d1 la distance entre A et B avant le dpassement
d2 la distance entre A et B aprs le dpassement
 t le temps ncessaire pour exercer le dpassement

Pendant le temps t le vhicule A parcourt une distance d

gale :
d=v1*t= v2*t+d1+d2 . Do
d= v1(d1+d2)
v1- v2
Posons d1=d2= v/5 +l = 0.2v +8
d= 2v1(0.2v1+8)
v1- v2

DISTANCE DE VISIBILITE DE DPASSEMENT

dvd= v1*t
E
E1=v3*t
c

A B B A
d1 v2*t d2

Dvd = E + E1

+ V3( d1+d2)
Dvd = v1(d1+d2)
v1- v2 v1-v2

TRACE EN PLAN

LES RAYONS DE COURBURES EN TRAC EN PLAN

Dans un virage de rayon R, le vhicule subit l'effet de la force centrifuge
qui tend provoquer une instabilit du systme : F= m.V2 / R.

Stabilit dun vhicule en courbe

Pour dterminer les rayons de courbure en trac en plan, on
utilise la formule suivante :

V2
R 127(f )

V: la vitesse de base en km/h

f : le coefficient de frottement transversal
: le dvers de la chausse

TRACE EN PLAN
RACCORDEMENTS ET DEVERS
 Les tracs routiers se composent en premire approximation
dalignements droits et de courbes circulaires ;

Deux courbes de mme sens ou de sens contraire tant

obligatoirement spares par un alignement doit de longueur
approprie

Dans les alignements droits, les chausses ont un profil en travers

constitu :

- Soit de 2 versants plans 2,5 % de pente vers lextrieur avec

un raccordement parabolique central de 1 m de largeur
- Soit dun versant plan unique 2,5 % (disposition rserve en
principe aux chausses unidirectionnelles)

Dans les courbes, le profil en travers prsente un versant plan de

pente uniforme vers lintrieur de la courbe, dit dvers

LONGUEUR DE RACCORDEMENT DVERS

Pour des raisons de confort le devers est introduit raison de 2%

par seconde de temps de parcours la vitesse de base de la catgorie
considre

Ce taux de variations peut tre port 4 pour les routes de 3me

catgorie et H.C

Le raccordement seffectue toujours en dehors de la courbe

circulaire dont le devers est le raccordement seffectue donc sur les
alignements droits, sit sur des courbes de raccordement courbe
progressives disposes de et dautre des courbes circulaires

En gnral la cte de laxe sera conserve et le profil pivotera autour

de laxe le long de la section du raccordement devers, jusqu ce que
le versant extrieur attend la pente du versant intrieur, lensemble
continue pivoter autour de laxe pour atteindre le dvers d

RGLES DU DVERS
Rgle1

pour C.Exp + 1re.C Si R >2 RMN le profil en

alignement est
2me C + 3me C Si R > 1,4 RMN conserv

Exep 1er 2me 3me

2 000 1 000 350 175

Rgle 2

Pour les routes de Catgorie Exceptionnelle, 1re catgorie et

2me catgorie, la section de raccordement devers sera
obligatoirement une courbe de raccordement courbe progressive

sauf si : donc raccordement en

R 1.4 RMN alignement droit.

pour les catgories exceptionnelle et premire.

Rgle 3

Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le

devers sera limit 5 %.

Pour les routes de 3me catgorie, il ne sera utilis de courbes

progressives que lorsque ce sera ncessaire pour respecter les
conditions de variation des dvers.

VALEURS DES DVERS

 C.Excep 1re C 2me C 3me C
R % R % R % R %
700 7% 350 7% 175 7% 75 7%
750 6% 375 6% 200 5,5 % 80 6,5 %
800 5,5 % 400 5,5 % 225 4,5 % 90 6%
850 5% 425 5% 250 4% 100 5%
900 4,5 % 450 4,5 % 275 3,5 % 110 4,5 %
950 4,5 % 475 4,5 % 300 3% 120 4%
1000 4% 500 4% 325 3% 125 4%
1050 3,5 % 525 3,5 % 350 2,5 % 130 4%
1100 3,5 % 550 3,5 % >350 P.N 140 3,5 %
1150 3,5 % 575 3,5 % 150 3%
1200 3% 600 3% 160 3%
1300 3% 625 3% 170 2,5 %
1350 2,5 % 650 3% 175 2,5 %
1400 2,5 % 675 2,5 % >175 P.N
2000 700 2,5 %
> 2000 P.N 1000 P.N
> 1000

Valeurs Intermdiaires
Les valeurs intermdiaires sont calcules partir des formules
dinterpolation ci-aprs :

d= 1 - 0,2 catgorie exceptionnelle

0,33 x 10-3 x R 0,092

d= 1 - 0,2 1re catgorie

0,66 x 10-3 x R 0,092

d= 1 - 0,2 2me catgorie

1,32 x 10-3 x R 0,092

d= 1 - 0,2 3me catgorie

1,11 x 10-3 x R 0,092

RGLES DE CONTINUIT
 Si R< Rmn ou Rma Rgle de continuit.

A .Sections de mme catgorie

Rgle a

Le rayon dune courbe R ne peut tre infrieur au Rmn (ou

Rma) que sil est prcd, dans le sens de parcours, dun rayon
R1 tel que :

R1 < R x Rmn
Rma

La distance entre les sommets de ces courbes doit tre

infrieure celle correspondant une minute de temps de
parcours la vitesse de base.

Distance entre sommets < V x 60

3,6
(distance en m, V en Km/h)

Rgle b

Aprs un alignement droit dune longueur correspondant

plus de 2 mm de temps de parcours, le rayon dune courbe doit
tre suprieur au Rma de la catgorie immdiatement
suprieure (1500 m pour la catgorie exceptionnelle).

B. Sections de catgories diffrentes

Lorsquun mme itinraire comporte des sections de catgories
damnagement diffrentes, sans que celles-ci soient spares par
une agglomration importante :

2 sections contigus ne peuvent appartenir qu des catgories

immdiatement voisines, chacune ayant une longueur
correspondant au moins 5 minutes de temps de parcours la
vitesse de base.

Une section de transition sera mnage entre elles et tudie

avec un soin particulier. Cette section devra comporter au
moins 2 virages de rayon gal au minimum absolu de la
catgorie suprieure. Ces virages devront , pour lusager venant
de la section de la catgorie suprieure, respecter la rgle a
annonce ci avant . Ils seront espacs, au plus de la distance
correspondant 1 minute de temps de parcours la vitesse de
base de celle ci.

PROFIL EN LONG
 Le profil en long dune route est la projection sur un plan
verticale de la ligne du trac en plan ;

Le profil en long du projet est une courbe continue ; celui du

TN est une ligne brise. Pour le premier, la vitesse laquelle les
vhicules se dplacent imposent une continuit sans brusques
variations de pentes qui sont inconfortables, voir dangereuses ;

Le profil en long est constitu de segments de droite pente

constante et darcs de cercle ou de paraboles qui raccordent des
segments de pentes diffrentes ;

Les angles des arcs de cercles ou de paraboles sont soit saillants

soit rentrants ;

Parmi les contraintes de la conception du profil en long est celle

dassurer la visibilit en chaque point du profil en angle saillant
et minimiser leffet de lacclration verticale en angle rentrant.

RAYON MINIMUM EN ANGLE SAILLANT

S2
R= 2(h a h g 2 h a h g )

Avec : ha = 1.1 m et hg = 0.3m

RAYON MINIMUM EN ANGLE RENTRANT

30V 2
R= 3.6 2 g

Raillant saillant
Catgorie / VB RMN RMA
Hors catgorie / 40 - 1 000
 3me catgorie / 60 2 000 1 500
2me catgorie / 80 4 000 1 800
1re catgorie / 100 9 000 4 000
Exceptionnelle / 120 16 000 7 000

Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la

visibilit la distance darrt :

- sur obstacle sans paisseur, avec le RMN

- sur obstacle de 0,30 m avec RMA

Angles rentrants

Pour des raisons de confort la valeur du rayon est fixe de

manire limiter lacclration normale 9/30.

VB Except 1re 2me 3me HC

RM
4 000 2 500 1 500 1 000 500
unique

RGLES PARTICULIRES
Il ne peut tre fait usage de raccordement saillant dun R
<RMN que si la dclivit de part et dautre est en pente
descendante en sloignant du sommet dau moins 2 %.

Lusage de dclivit > 4 % (6 % pour 3me C) est interdit,

moins quun calcul de rentabilit en prouve le bien fond. Elles
ne peuvent en aucun cas rgner sur plus de 2 Km, et seront, sil
y a lieu spares par des paliers de 2 % de dclivit maximale.

Les changements de dclivit de m de 0,46 % se feront sans

courbe en profil en long.

COORDINATION DU TRACE EN PLAN

ET DU PROFIL EN LONG
Le trac en plan et le profil en long doivent tre coordonnes de
telle sorte que les raccordements en angle saillant, du profil en
long ne puissent pas avoir pour effet que les usagers soient surpris
par un virage les suivant immdiatement.

On parviendra :

- soit en sparant nettement les courbes et changements de

dclivit en angle saillant ;

- soit en rapprochant autant que possible sommet de courbe et

sommet de raccordement en profil en long ;

AUTRES MESURES ET RECOMMANDATIONS

Sauf difficult dinsertion dans le site, un profil en long en

remblai, adapt la ralisation des terrassements, des
chausses et au maintien des coulements naturels, est
prfrable un profil en long rasant ;

Lutilisation de rayons suprieurs aux rayons minimaux est

prconise si cela ninduit pas de surcot sensible ;

ne pas intercaler dans une forte pente (suprieure 4%) une

pente plus modre ;

pente forte pente modre pente forte

Palier exemple de configuration exclure dans une forte pente.

 Les configurations gomtriques qui gnrent une forte
dnivele sont susceptibles de poser des problmes de scurit
ou de capacit. Un trac appropri et une signalisation
spcifique permettent den limiter les risques ; mais certaines
configurations peuvent en outre ncessiter la cration dune
voie supplmentaire affecte aux vhicules lents ou dun lit
darrt

Voie supplmentaire pour vhicule lent ou poids lourd

 Pour le raccordement des droites en profil en long, il est
recommand dutiliser les raccordements paraboliques que
celles circulaires car on procure lusager plus de confort et de
scurit. En plus, la diffrence des cotes reste faible entre la
parabole et le cercle ;

PT i+1
B
PTi D2

C1
D1
M
A

MA
ZM = ZA + (ZB-ZA)
AB

Calcul des lments dune courbe parabolique en profil en long

E
P2 (-)

P1 (+)
S D2
T2
T1
D1

- S : sommet
- E : intersection des droites D1 et D2
- P1, P2 : pentes algbriques des deux dclivits
- R : Rayon algbrique du raccordement

Avec : U = (P1 P2) R / 2 (*)

(*): - on prend + quand P1 et P2 sont de signe contraire et quand il sont de mme signe
- R est positif dans cette expression
 T1 ( XE U ; Y E U P1 )

T2 ( X E + U ; Y E + U P2 )

S ( X T1 R P1 ; Y T1 R P1 )

ETABLISSEMENT DES
PROFILS EN TRAVERS COURANTS

Choix du profil en travers Type ( PTT )

Etablissement des profils en travers courants :

- Etablissement du profil en travers terrain naturel (PT-TN)

- Projection du PTT sur le PT-TN

 CALCULS DES TERRASSEMENTS
OU CUBATURES
Aprs avoir trac la ligne rouge sur le profil en long, on
applique le ou les profils types choisis. Le volume des
terrassements entre deux profils en travers conscutifs
sappelle entre profils . Il est dlimit par les deux plans
verticaux des profils en travers, la surface du terrain et la
surface du projet.
Lvaluation de chaque entre - profil constitue la cubature
des terrassements.

Il existe plusieurs mthodes pour calculer le volume des

entre-profils dont les plus utilises sont :

- La mthode de la moyenne des aires (Mthode profils en

travers)
- La mthode du profil en long (mthode rapide)

1) MTHODE DE LA MOYENNE DES AIRES

(MTHODE PROFIL EN TRAVERS)

Dfinition

Cest la mthode la plus gnralement employe dans les travaux publics.

Cette mthode consiste dans lvaluation approximative du cube des terres
compris entre deux profils, en faisant le produit de la moyenne des sections
de chacun deux par la longueur de lentre profil.
 S3
S1 S2
S

l l1 l2

Soit calculer le volume V compris entre le terrain et la ligne de projet. On

aura par application de la rgle susvise :

V S S1l S1S2l1 S2 S3l2

2 2 2
Cette formule peut scrire :
l l l1 l1 l 2 l2
V S S1 S2 S3
2 2 2 2

Ce qui revient multiplier la surface de chaque profil en travers par la

moiti de la distance de lentre profil.

Pour un nombre quelconque de profils, le volume gnral sera gal au totale

des produits de la surface de chacun des profils par la demi-somme des
distances dentre profil ;

V S l S1l l1 S2l1l2 S3l2l3 S4l4...

2 2 2 2 2

Cest sous cette forme, qui apporte une simplification dans les calculs et
dans la rdaction des tableaux de mtr, quelle est gnralement employe.

Mthodologie

1- On trace, une chelle suffisante, les profils prcisant dune part le

terrain naturel, qui est avant le terrassement, et dautre part la ligne
rouge (projet) raliser ou obtenues aprs lexcution soit de remblai
ou dblai. Les lignes du projet et du TN permettent de calculer la
surface des terrassements au profil , en utilisant systmatiquement
le profil en travers type.

2- Le profil en travers type donne :

- la largeur de la plate-forme
 - la pente transversale du fond de forme
- les fosss raliser en pied de la plate-forme
- la pente de chacun des talus

3- Le profil type appliqu chaque profil en travers permet ainsi de

dterminer :
- les largeurs concernes par les travaux de terrassement :
dcapage de la terre vgtale, dblais, remblais
- les hauteurs de dblais ou de remblai entre les niveaux du
terrain naturel et du projet
- les surfaces correspondantes

4- Les valeurs ci-dessus dtermines sont reportes dans un tableau(voir

plus loin) o figurent galement la distance entre profils en travers
conscutifs et celle appliquer pour le profil considr : moyenne de
la somme des distances aux profils adjacents.
On calcule, pour le profil considr et sur sa distance dapplication, la
surface de terre vgtale, ainsi que les volumes de dblais et de
remblais. Laddition des rsultats de chacun des profils en travers
donne les quantits totales du projet.

Cette mthode est assez approximative mais les oprations quelle implique
sont faciles comprendre et vrifier.

2) MTHODE RAPIDE DES CUBATURES

(MTHODE DE PROFIL EN LONG)

Ce procd, plus rapide, mais moins prcis, utilise pour un profil en travers,
une surface quivalente dlimite par une droite compensatrice trace
la distance verticale h de la ligne de projet : h est donc lue directement sur
le profil en long.

Avec pour le rapport Lt /h dfinissant la partie du talus.

 - la valeur q dans le cas dun remblai ;
- la valeur q dans le cas dun dblai ;
- L reprsente la petite base du trapze de dblai ou de remblai.

La surface en remblai est : S = Lh + qh

La surface en dblai est : S = lh + qh

Remblai dblai
lt l
q=lt/h
h l lt

q'=lt/h

surface du remblai = Lh + qh surface dblai = Lh + qh

Le calcul des volumes deffectue de la mme faon que celle la mthode

prcdente.

Cette mthode est trs rapide, mais elle nest videmment que trs
approche. Elle suppose dabord le terrain naturel horizontal dans le sens
transversal, cas que lon ne trouve que dans les zones de plaine ; on doit
cependant observer que, si la pente transversale est rgulire, il y a
sensiblement compensation.

DFINITION DU PROFIL FICTIF

Le profil fictif correspond sur le profil en long au point dintersection de la
ligne du projet avec la ligne du Terrain naturel. (TN). Les profils fictifs sont
considrs comme ayant une surface nulle.

Z2
Z1

d1 d2

Si D est la distance des deux profils P1 et P2 encadrant le profil fictif ;

Si Z1 et Z2 sont les diffrences de niveaux respectives sur les profils P1

et P2 entre la ligne du projet et le TN.

Les distances d1 et d2 du profil fictif P1 et P2 sont respectivement :

Z1 Z2 d1 = D
----------- d2 = D -----------
Z1 + Z2 Z 1 + Z2

d1 d2
Gomtriquement : --- = --- et d1 + d2 = D ;
Z1 Z2
Z1 Z2
d1 = D ------------- d2 = D -----------
Z1 + Z2 Z1 + Z2
 N Distance Longueurs Dblais Remblai Indication
sommaire des
du profil entre les auxquelles
calculs
profils sappliquent
particuliers
les profils certains profils
Surface Cube Surface Cube OBSERVATIO
NS

A droite A gauche Totale A droite A gauche Totale

de laxe de laxe par de laxe de laxe par
profil profil
(4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)

(1) (2) (3)

1 5.16 3.07 16 0.43 2
10.32
PF 13.50
16.68
2 32.84
49
3 24.5

Colonne n1 : Indique les numros des profils, y compris les profils fictifs dsigns par P.F.
Colonne n2 : Elle comprend, en interligne, la distance entre les profils.
Colonne n3 : Elle est consacre aux distances applicables, dont le mode de calcul est indiqu dans la colonne
12, l= (l1+l2)/2 l1 et l2 sont relevs sur le profil en long.
Colonne de dimensions n4,5:En y fait figurer les cotes releves sur le dessin.
Colonnes des quantits n8,9,10 et 11 : Selon les cas le rsultat Peut tre auxiliaire ou partiel ou dfinitive.
Colonne dobservation n12 :Elle est rserve aux oprations complmentaires, croquis, perspective ou autre.
En y tablie aussi les dcompositions ou les codes cachs pour permettre une vrification rapide des calculs.
 MINI-PROJET
Lobjectif du mini-projet est la ralisation des tapes suivantes
dune tude routire :

Choix de la catgorie de la route en fonction de la nature du

terrain ;
Conception et dessin du trac en plan ;
Conception et dessin du profil en long ;
Le choix du profil en travers ;
Dessin des profil en travers courants raison de
linterdistance choisi ( 30 m , 40 m ou 50 m );
Le calcul des cubatures ou terrassement ;
La conception sommaire du systme dassainissement ;
Lestimation du cot de la section tudie (cot des
terrassements + chausse + assainissement ) ;

DONNES PRENDRE EN COMPTE

Pente des talus : - REMBLAI : 3 H / 2 V

- DEBLAI : 2 H / 1 V

Profil en travers et structure de chausse : voir feuille

distribue

Forme du foss : 1/1 1/1

0.50 m

Prix unitaires

Dsignation Dblai et Buse 1000

RS GNA GNF CDF
remblai ou 800
Units
m3 m m3 m3 m3
Prix
Unitaires 30 25 180 120 80 1000
En DH
 CARREFOURS
Du point de vue de leur amnagement, les carrefours sont classs
en quatre types :

Carrefour Plan
Carrefour Plan labor
Carrefour Giratoire priorit lanneau
Carrefour Dnivel ou Echangeur

Le choix entre types de carrefours sera le rsultat dune rflexion

vis vis :
de lobjectif de scurit au niveau du carrefour, quil
convient de dterminer au pralable
du critre de cohrence entre types de carrefours et types de
voies et de la notion de capacit
du critre dhomognit des amnagements sur un mme
itinraire
de la justification conomique en fonction des cots
conomiques employer en matire daccident

CARREFOUR PLAN

Il sagit de lamnagement minimum quil faut raliser

lintersection entre routes revtues

Cet amnagement se rfre des normes gomtriques, des rgles

de visibilit et des consignes dexploitation, matrialises par une
signalisation verticale et horizontale.

Un carrefour plan est form des voies qui se rencontrent, sans

modification de profil en travers, sinon un simple raccordement
circulaire entre rives adjacents
 CARREFOUR PLAN LABOR

Un carrefour est dit PLAN LABOR lorsque lintersection

comporte, en plus de lamnagement minimum, des LOTS
destins canaliser la circulation. Ces carrefours rsultent dun
assemblage damnagements lmentaire ayant chacun sa
fonction propre :

llots sparateurs sur la voie secondaire, qui est un

amnagement de scurit obligatoire pour les carrefours de
cette catgorie
les lots de tourne gauche sur la voie principale, qui est un
amnagement de scurit
les divers amnagements directionnels qui sont des
amnagements de confort facultatifs

CARREFOUR GIRATOIRE

Un carrefour giratoire est un carrefour amnager qui se compose

dun lot central circulaire, dune chausse annulaire et dlots
sparateurs sur chacune des voies.

Dans un tel carrefour la priorit est la chausse annulaire ce qui

signifie que les voies principales perdent la priorit larrive sur
le carrefour. Cette solution qui permet une fluidit optimale du
trafic augmente considrablement la capacit par rapport un
autre rgime de priorit.

CARREFOUR DNIVEL OU ECHANGEUR

Un carrefour est dit dnivel lorsque la voie principale franchit la

voie secondaire en passage suprieur ou infrieur et que des voies
dites attaches (dinsertion ou de sortie), relient ces deux voies.

Dans le cas des autoroutes, les carrefours dnivels sont appels

ECHANGEURS ( nuds et diffuseurs ) qui ont pour rle de
desservir les ples importants ou relient lautoroute un axe
structurant proche
 RATIOS
1 - COT MOYEN DES TUDES AU KM (PAR RGION)

Rgions Cot moyen au km

Sud 10.500dhs
Tensift 11.200dhs
Centre 10.200dhs
Nord-ouest 18.000dhs
Centre- Nord 150550dhs
Centre- sud 13000dhs
oriental 9200dhs

Moyenne : 12500dhs
 2- RATIO DES TERRASSEMENTS

Volume des Nature du Relief

terrassements Plat vallonn Montagneux
Largeur de la plate forme
6 7 8 12
Remblai 2.2 3.4 2.83 5.04 5.51 7.89 2.84 9.29
(m3/ml)
Dblai 1.3 3.9 4.59 4.65 7.26 11.58 5 13.95
(m3/ml)
Cumul 4.7 6.2 7.42 9.69 13.27 19.47 7.84 22.86
(m3/ml)

3 QUANTITE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES ET

DASSAINISSEMENT :

Plat Vallonn Montagneux

800 1 2 4
N 1000 1 2 4
N Dalot 3 x 3 0.3 0.5 0.9

N : nombre moyen douvrage au Km de route.

Prix de rfrence pour la construction dun kilomtre de route

neuve en (Kdh) : valeur 1993

Ouvrages dart de porte > 5m exclus.

Chausse Relief Zones

largeur (m) Sud (S3) Centre (S2) Nord (S1)
4 - Plat 570 644 817
- Vallonn 867 981 1121
 - Montagneux 1067 1599 1316
- Plat 817 1132 1021
6 - Vallonn 1176 1544 1650
- Montagneux 1708 2683 2072
- Plat 1665 2451 2821
7 - Vallonn 2088 2938 3261
- Montagneux 2739 3950 4717