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Alternative Antriebe-Fragenkatalog SS2013


2.1 Erlutern Sie die Entwicklung des globalen Energiebedarfs und erlutern
Sie die Grnde fr dessen Entwicklung. Wie sieht die erwartete Aufteilung
der Primrenergietrger aus?
Zunahme des Energiebedarfs von 20 % zwischen 2010 und 2025 prognostiziert, aber nur von 10 %
zwischen 2025 und 2040. Indikatoren sind Bevlkerungsanzahl aber auch Demographie eines Landes
niedrigere Geburtenrate heit Anstieg des Anteils der lteren Bevlkerung (China), heit
Abnahme der arbeitenden Bevlkerung. In Indien und Afrika gerade Gegenteil sichtbar (starkes
Bevlkerungswachstum Erhhung der arbeitenden Bevlkerung. Aufteilung:

2.2 Erlutern Sie die Begriffe Primre und Sekundre Energietrger und
nennen Sie einige Beispiele dafr. Fhren Sie eine Unterscheidung
zwischen fossilen und regenerativen Primrenergietrgern durch.
Sind Stoffe, die Energie enthalten.
Primre Energietrger: in der Natur verfgbar
Fossile PEnergieT:
o Erdl, Erdgas, Uran, Kohle
Regenerative PEnergieT:
o Wind, Wasser, Sonne, Erdwrme, Biomasse
Sekundre Energietrger: Basieren auf Primren und werden durch entsprechende
Umwandlung erzeugt, um letztendlich als Nutz- bzw. Endenergie fr beispielsweise den
Antrieb zur Verfgung zu stehen.

2.4 Welche Arten von Energiewandlern gibt es? Beschreiben Sie jeweils das
Prinzip kurz. Fhren Sie Ausfhrungsbeispiele an.
Energiewandler tauschen Energie zwischen einem System und der Umgebung in mindestens 2
Energieformen aus: zB wird chemische Energie so zu kinetischer Energie (Motor). Bsp.:
Elektromotor hebt Gewichtstck elektrische Energie in mechanische Energie
Dampfturbine treibt E-Generator an thermische Energie in elektrische Energie

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3.1 Fhren Sie eine Einteilung der Kraftstoffe des Verkehrssektors durch und
nennen Sie jeweils einige Vertreter. Fhren Sie dabei eine Unterteilung in
flssige und gasfrmige Kraftstoffe durch.

3.2 Beschreiben Sie kurz das Herstellverfahren Erdl basierender Kraftstoffe


und nennen Sie die Hauptvertreter.
Anfangs werden die verschiedenen Fraktionen unterschiedlicher Siedepunkte des Rohls durch einen
Destillationsprozess (stufenweise Verdampfen und kondensieren) voneinander getrennt. Darauf
folgend werden die abgeschiedenen Fraktionen Gas, Primrbenzin, Petroleum und Gasl unter Druck
und Beigabe von Wasserstoff erhitzt und dadurch entschwefelt. Unter Einwirkung von Druck und
Temperatur (Isomerisierung, Cracken) wird anschlieend die Oktanzahl des Rohkraftstoffes (Benzin)
eingestellt. Unter dem Prozess der Raffination wird die in Schritt zwei und drei beschriebene
Reinigung und Veredelung verstanden.
Abschlieend erfolgt die Mischung zu den gewnschten Endprodukten. Aus Rohl werden rund 400
unterschiedliche Produkte erzeugt, die bekanntesten sind Benzin, Diesel, Kerosin, Schwerl und
Liquefied Petroleum Gas (LPG).

3.3 Wofr steht die Abkrzung LPG und aus welchen Bestandteilen
(Moleklstruktur) setzt sich dieser Kraftstoff zusammen. Gehen sie dabei
auch auf das Mischungsverhltnis dieser Bestandteile ein.
LPG, auch Autogas oder Flssiggas genannt, besteht hauptschlich aus Propan (C3H8)
und Butan (C4H10) und ist im Normalzustand ein gasfrmiges Brenngas, das unter
Druck verflssigt werden kann. Die Molekularstruktur der beiden gesttigten
Kohlenwasserstoffverbindungen ist im Vergleich relativ einfach, da nur berschaubare Anzahl von
Atomen vorhanden. Mischungsverhltnis in Europa relative unterschiedlich (je nach Ort und
Jahreszeit verschieden) Siedepunkt Butan: 0C (in warmen Regionen verwendet), Vorteil aber
billiger als Propan und hherer Heizwert.

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3.4 Gehen Sie auf die physikalisch-chemischen Eigenschaften Erdl


basierender Kraftstoffe ein. Nach welchen Gruppen knnen die
Kohlenwasserstoffe in diesen Kraftstoffen klassifiziert werden?
Hierbei ist zu beachten, dass es keine wesentlichen Unterschiede im C/H-Verhltnis gibt. Aus diesem
Grund ist auch die bei der Verbrennung entstehende CO2-Masse pro kg verbrannten Kraftstoff bei
den jeweiligen Kraftstoffen sehr hnlich. Lediglich LPG weist ein niedrigeres C/H-Verhltnis auf,
wobei darauf hinzuweisen ist, dass dieses vom entsprechenden Mischungsverhltnis aus Propan und
Butan abhngig ist. Klassifizierung:
Alkane oder Paraffine (kettenfrmig - Einfachbindung)
Alkene oder Olefine (kettenfrmig - Doppelbindung)
Cycloalkane oder Naphthene (ringfrmig - Einfachbindung)
Aromaten (ringfrmig - Doppelbindung)

3.5 Gehen Sie auf den Rohstoff Erdgas als Basis fr Kraftstoffe ein. Welche
Frderbedingungen bei der Gewinnung gibt es? Woraus besteht Erdgas?
Was gibt es fr Qualitten? Wie unterscheiden sich diese? Wie wird Erdgas
verarbeitet?
Erdgas ist genau wie Rohl ein endlicher, fossiler Primrenergietrger, wobei er jedoch als nicht ganz
so wertvoll angesehen wird. Das so genannte schwarze Gold gilt als hochwertiger Energietrger,
weil es fr eine Vielzahl von Anwendungen geeignet ist.
Erdgas besteht hauptschlich aus Methan (CH4, das einfachste Alkan). Der Methananteil von
hochqualitativem Gas liegt bei 99%. Bei Gas von geringer Qualitt liegt der Methananteil bei 84%. Je
nach Qualitt findet man auch grere Mengen weiterer Alkane (Ethan, Propan, Butan, Pentan).
Die Erdgasgewinnung unterscheidet sich nach den Frderbedingungen:
Beiprodukt bei Erdlfrderung (z.B. Fackelgas)
Frderung aus groen Erdgasfeldern
Entlegenen kleineren Feldern (z.B. sog. Stranded Gas und Remote Gas) jeweils noch
differenziert nach off-shore und on-shore
Qualitten (in Abhngigkeit des unteren Heizwertes (Hu)
L (low = niedrig; Hu bis etwa 35 MJ/m) und
H (high = hoch; Hu ber 35 MJ/m) eingeteilt.
Je nach Schwefelgehalt spricht man von S- oder Sauergas.
Zur Verarbeitung werden die Verfahren Trocknung und Entschwefelung eingesetzt um einen
konstanten Heizwert zu gewhrleisten

3.6 Wofr steht CNG und LNG? Bei welchen Temperaturen bzw. Drcken
werden diese Kraftstoffe gespeichert? Was sind die Vorteile dieser
Kraftstoffe?
Compressed Natural Gas und Liquid Natural Gas. Werden in entsprechenden Druckbehltern
gespeichert (bei 200-350bar). Vorteile:
Niedrigere Kraftstoffkosten (zu Diesel und Benzin) und reduzierter Schadstoffaussto
Ermigter Minerallsteuersatz und unterliegt nicht den jhrlichen kosteuererhhungen

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3.7 Wofr steht GTL? Zu welcher Gruppe von Kraftstoffen zhlt GTL?
Beschreiben Sie den Herstellungsprozess.
Gas To Liquid und zhlt zur Gruppe der synthetischen KS und wird aus Erdgas gewonnen. Zunchst
werden Rohstoffe in ein Synthesegas umgewandelt (besteht aus grtenteils CO und H2) dieses
mittels Fischer Tropsch Verfahren verflssigt. Hierbei entstehen unterschiedliche Fraktionen (Diesel-,
Benzinkraftstoff, sowie Kerosin).

3.8 Welche Arten der Synthesegasherstellung bei der Produktion von GTL
kennen Sie? Beschreiben Sie diese kurz.
Bei der Synthesegasherstellung fr GTL kann zwischen der partiellen Oxidation, der
Dampfreformierung und der Tandem-Reformierung unterschieden werden.
Bei der partiellen Oxidation wird ein Synthesegas aus Methan (CH4) mit Hilfe von
Sauerstoff in einer exothermen Reaktion erzeugt (weder Wasserdampf, Energie von Nten)
Die Dampfreformierung bentigt zur Erzeugung von Synthesegas Wasserdampf (H2O). Dieser
Wasserdampf wird bei der Reformierung entsprechend dem notwendigen Verhltnis
aufgrund des Kohlenwasserstoffeinsatzes zugegeben
Die Tandemreformierung ist eine Kombination aus partieller Oxidation und
Dampfreformierung. Hierin wird die bei der partiellen Oxidation abfallende Energie fr den
Prozess der Dampfreformierung gentzt. Nachdem ein Kohlenwasserstoff- Dampfgemisch
reformiert wurde, wird dieses anschlieend mit Sauerstoff partiell oxidiert.

3.9 Beschreiben Sie den Prozess der Verflssigung des Synthesegases durch
das Fischer-Tropsch Verfahren bei der Herstellung von synthetischen
Kraftstoffen.
Das bei der FT-Synthese verwendete Katalysatormaterial, Synthesegastemperatur, sowie der
Gasdruck sind essentiell fr die Eigenschaften des erzeugten Endproduktes. Kat-Material: Kobald
oder Eisen, Temperaturniveau: zw. 200C und 250C, Druckniveau: zw. 10 und 60 bar, es muss ein
stchiometrisches Molverhltnis von 2:1 zwischen H und C bestehen. Die Reaktion findet stark
exotherm statt, was eine Konstruktion des Reaktors mit guter Energieabfuhr bedingt. Als
Primrprodukte treten bei der FT-Synthese vor allem Diesel und Ottokraftstoff sowie Wachs auf. Das
Wachs kann mithilfe von Wasserstoff durch Hydrocracking ebenfalls zu Diesel weiterverarbeitet
werden.

3.10 Welche Mglichkeiten zur Wasserstoffherstellung kennen Sie? Gehen


Sie in diesem Zusammenhang ebenfalls auf die Wassergas-Shift Reaktion
ein.
Wasserstoff (H) tritt hauptschlich als Molekl auf, da sich meist zwei positiv geladene
Wasserstoffatome mit zwei negativ geladenen Elektronen zu H2 zusammentun. Herstellung:
Sowohl durch die Verwendung von fossilen Rohstoffen als Ausgangsprodukt, als auch die Elektrolyse,
die lediglich Wasser und Strom bentigt. Das gngigste Herstellungsverfahren auf Basis von Erdgas ist
die Dampfreformierung (siehe GTL).
Zur Steigerung der Wasserstoffausbeute kann das entstehende Kohlenmonoxid in einer weiteren
Reaktion mit H20 zu Kohlendioxid und weiterem Wasserstoff umgesetzt werden. Diese Reaktion:
Wassergas-Shift-Reaktion

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3.11 Gehen Sie auf die physikalisch-chemischen Eigenschaften Erdgas


basierender Kraftstoffe ein
Niedriger C-Gehalt von CNG bzw. LNG bei Verbrennung niedrigerer CO2 Aussto. Reiner
Wasserstoff enthlt naturgem gar keinen Kohlenstoff und dementsprechend wird auch bei der
Verbrennung kein CO2 ausgestoen. Hinzuweisen sei auerdem auf die stark unterschiedliche Dichte
von flssigen und gasfrmigen Kraftstoffen. Schlielich sei noch vermerkt, dass Wasserstoff zwar
einen sehr hohen gravimetrischen Heizwert besitzt. Aufgrund der sehr niedrigen Dichte von
Wasserstoff ist allerdings der volumetrische Energieinhalt sehr niedrig.

3.12 Gehen Sie auf den Rohstoff Kohle als Basis fr Kraftstoffe ein. Wovon
ist die Qualitt der Kohle abhngig? Wo liegen die grten Reserven und
wie lange reichen diese noch bei aktuellen Produktionsraten?
Kohle ist ein fossiler Rohstoff und besteht aus vernderten berresten prehistorischer Vegetation.
Die Qualitt der Kohle ist von folgenden Faktoren abhngig:
Typ der Ursprungsvegetation
Lagerungstiefe
Temperaturen und Drcke in diesen Tiefen
Zeitdauer der Kohlebildung
Nahezu in allen Lndern weltweit vorhanden. Die grten Reserven liegen in den USA, Russland,
China und Indien. Bei aktuellen Produktionsraten reichen die weltweiten Kohlereserven noch fr
ungefhr 118 Jahre laut

3.13 Wofr steht die Abkrzung CTL und wie wird dieser Kraftstoff
hergestellt. Nennen Sie in diesem Zusammenhang die Wassergasreaktion.
Coal-To-Liquid. Kohle zunchst in ein Synthesegas (bestehend aus Kohlenmonoxid (CO) und
Wasserstoff (H2)) umgewandelt und mittels Fischer-Tropsch Verfahren zu Dieselkraftstoff verflssigt.
Bei der Umwandlung von Kohle zu Synthesegas findet die heterogene Wassergasreaktion statt, hierin
wird die Kohle mithilfe von Wasserdampf vergast.
C + H2O CO + H2

3.14 Gehen Sie auf die physikalisch-chemischen Eigenschaften von CTL


ein.
Eigenschaften sehr hnlich zu denen von GTL (bei beiden Fischer Tropsch Synthese).

3.15 Was sind Biokraftstoffe und auf welchen Rohstoffen basieren diese.
Welche Generationen von Biokraftstoffen kennen Sie und wie
unterscheiden sich diese?
Biokraftstoffe sind flssige oder gasfrmige Kraftstoffe, die aus Biomasse gewonnen werden. Sie
kommen als Reinkraftstoffe und als Beimischungen zu fossilen Kraftstoffen zum Einsatz.
Nachwachsende Rohstoffe wie Getreide, zucker- und strkehaltige Pflanzen sowie lpflanzen dienen
als Biomassequelle. 3 Generationen:
1. nutzt nur einen Teil der Pflanze zur Energiegewinnung und steht in direkter Konkurrenz zur
Nahrungsmittelproduktion: Pflanzenle, Pflanzenlmethylester und Ethanol auf Basis von
Zucker und Strke. lhaltige Pflanzen werden durch Auspressen und Verestern zu Diesel
verarbeitet.

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2. Ganze Pflanze inklusive Zellulose wird verwendet. Grundstoffe sind organische Abflle wie
Stroh, Holzreste, Abfallprodukte aus der Agrarwirtschaft und minderwertiges Waldholz. Dazu
kommen schnell wachsende Pflanzen und Holzsorten, die auch auf landwirtschaftlich
unbrauchbaren und nicht genutzten Feldern angebaut werden knnen (keine Konkurrenz).
Hiermit kann man CO2 Bilanz verbessern
3. CO2 neutral! Als Rohstoff dienen Algen. Das Algenwachstum erfolgt durch Photosynthese
wie bei allen Pflanzen. CO2 und als Energie Sonnenlicht sind dazu erforderlich.
Algentrockensubstanz kann dann zu Biokraftstoffen durch Extraktion des Pflanzenls und
unter anderem auch zu Nahrungsmittel verarbeitet werden.

3.16 Beschreiben Sie den Herstellungsprozess von Biogas und von


Biomethan bzw. Bio-SNG.
Aus organischer Masse entsteht durch Vergrung in einem
biologischen Prozess unter Abschluss von Sauerstoff
(anaerobe Fermentation) ein Gasgemisch, das sogenannte
Biogas.
Am wichtigsten ist in erster Linie Methangehalt, da
hieraus die zu gewinnende Energie resultiert.

3.17 Auf welchen Rohstoffen basiert


Biowasserstoff und wie wird dieser
hergestellt?
Auf fossilen Energietrgern, wie zum Beispiel aus Erdgas
und Wasser, mittels der so genannten Methan-Dampf-Reformierung. Weitere gngige
Herstellungsprozesse sind die partielle Oxidation von Schwerlen sowie die Elektrolyse von Wasser.

3.18 Gehen Sie auf die physikalisch-chemischen Eigenschaften


gasfrmiger Biokraftstoffe ein.
Wesentlicher Unterschied zwischen Bio-Gas und Bio-Methan bzw. Bio-SNG ist der CO2 Anteil beim
Bio-Gas, der in diesem Fall 20%M betrgt keine Dichtenderung, jedoch Abnahme des Heizwertes.
Oktanzahl mit einer ROZ von ber 130 bei allen sehr hoch. Die chemischen Eigenschaften von
Wasserstoff sind naturgem ident unabhngig davon ob dieser Wasserstoff auf fossilen oder
biogenen Rohstoffen basiert.

3.19 Beschreiben Sie die beiden Herstellungsverfahren von Bio-Methanol


Methanolproduktion Biomethan (oder Erdgas)
Gasentschwefelung (Methan mit Wasserdampf zu CO umgesetzt) parallel dazu:
exotherme Wasser-Gas-Shift-Reaktion (entstehen von H2 und CO2) dann
Stchiometriefaktoranpassung des Synthesegases Dieses wird aufgereinigt, komprimiert
und unter Einsatz von Katalysatoren zu Methanol zuletzt noch gereinigt und destilliert
Methanolproduktion aus Bio-Synthesegas
Aus biogenen, im Regelfall festen holzartigen Rohstoffen. erfolgt nach thermo-chemischer
Konversion der Biomasse ber Vergasung, mehrstufige Gasreinigung und Konditionierung im
Wesentlichen nach dem gleichen Prozessschema.

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3.20 Beschreiben Sie die drei Herstellungsverfahren von Bio-Ethanol.


Zuckerhaltige Rohstoffe (z.B. Zuckerrben) werden direkt fermentiert.
Strkehaltige Rohstoffe (z.B. Getreide) werden in einem ersten Schritt vermahlen. Im
Weiteren wird durch enzymatische Zerlegung in der Verflssigung/Verzuckerung die Strke
in Zucker umgewandelt.
Cellulosehaltige Rohstoffe (z.B. Stroh) werden mit Suren und Enzyme aufgespalten.

3.21 Welche sind die Unterschiede von Bio-Butanol zur Bio-Ethanol.


Gehen Sie ebenfalls auf das Herstellungsverfahren von Bio-Butanol ein.
Bio-Butanol ist wie Bio-Ethanol ein Alkohol, besitzt allerdings zwei Kohlenstoffatome mehr als Bio-
Ethanol. Bio-Butanol hat eine hhere Energiedichte, es hat einen niedrigeren Dampfdruck und einen
hheren Flammpunkt. Butanol ist schlechter mischbar mit Wasser und viel weniger korrosiv; deshalb
kann es ber die existierende Infrastuktur vertrieben werden (Pipelines und Tankstellen). Es kann
problemlos als 100%iger Kraftstoff fr Ottomotoren eingesetzt werden ohne den Motor zu ndern,
kann aber auch mit Diesel vermischt und in Dieselmotoren eingesetzt werden.
Herstellung: Wird durch Fermentation von Zuckern mit anaeroben Bakterien produziert. Diese
Herstellung ist jedoch zurzeit noch nicht rentabel.

3.22 Gehen Sie auf die physikalisch-chemischen Eigenschaften flssiger


Benzin-Biokraftstoffe ein.
Es ist deutlich zu sehen, wie der hhere Masseanteil an Kohlenstoff zu einem hheren
gravimetrischen Heizwert und einer hheren Siedetemperatur fhrt. Auerdem ist zu bemerken,
dass die ROZ mit zunehmender Lnge des Alkoholmolekls entsprechend abnimmt.

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3.23 Welche Herstellungsverfahren von Pflanzenl kennen Sie.


Beschreiben Sie diese kurz.
dezentrale Kaltpressung:
vor Ort im landwirtschaftlichen Betrieb. Die lsaat wird hier durch ein rein mechanisches Verfahren
bei geringen Temperaturen von unter 40 C ausgepresst. Noch enthaltene Schwebstoffe werden
ausgefiltert. Als Restprodukt fllt ein eiweireicher Presskuchen mit einem lanteil von 10 % an,
welcher fr die Tierftterung oder die Bioenergieerzeugung verwendet werden kann
die industrielle Gewinnung
Um eine bessere lausbeute zu erhalten, wird der im Presskuchen verbleibende lanteil mit
Lsungsmittel bei Temperaturen bis zu 80 C herausgelst. Zuletzt wird das fr diesen Prozessschritt
verwendete Lsungsmittel ausgedampft. Das so erhaltene Produkt enthlt noch einen hohen Anteil
an unerwnschten Begleitstoffen, welche in einem weiteren Prozessschritt, der Raffination, entfernt
werden. Das so erhaltene Pflanzenl wird als Vollraffinat bezeichnet. Als Reststoff fllt en
eiweireicher Extraktionsschrot mit geringem lanteil an, welcher wieder zur Tierftterung
verwendet werden kann.

3.24 Fr was steht die Abkrzung FAME und wie wird FAME hergestellt?
Fatty Acid Methyl Ether (Biodiesel). Zum einen aus Pflanzenl, zum anderen aus Altfetten ber den
Schritt der Umesterung gewonnen. Bei der Umesterung wird zunchst ein Methanolanteil von etwa
10 % zugemischt und anschlieend noch ein Katalysator (Naoder K-Ydroxid bzw. Na- oder K-
Methylat) zugegeben. Dies fhrt zu einer chemischen Aufspaltung des aus Glycerin und drei
Fettsureketten bestehenden Pflanzenmolekls. Die Fettsure verbindet sich daraufhin mit dem
Methanol und bildet Fettsuremethylester. Als Nebenprodukt fllt Glycerin an, welches in der
Pharmaindustrie oder der Oleochemie Verwendung findet.

3.25 Wofr steht die Abkrzung HVO und wie wird HVO hergestellt?
Hydriertes Pflanzenl (Hydrogenated Vegetable Oil, kurz HVO). Bei der Herstellung von HVO wird das
Pflanzenl zunchst mit Phosphorsure (H3PO4) und Natronlauge (NaOH) behandelt. Der
darauffolgende Verfahrensschritt ist die Hydrierung, welche jener bei konventionellem Diesel
entspricht. Fr die Hydrierung werden dem Grundstoff 2-3% Wasserstoff beigemischt und
anschlieend dem Ofen zugefhrt.

3.26 Wofr steht BTL und auf welchen Rohstoffen basiert BTL. Gehen Sie
ebenfalls auf das Herstellungsverfahren ein.
Biomass-to-Liquid. Synthetischer Kraftstoff (Designerkraftstoff). ist als hochwertiges
Kohlenwasserstoffgemisch ein vollwertiger Ersatz fr Dieselkraftstoff und kann auf die Ansprche
zuknftiger Motortechnologien optimal abgestimmt werden. Im Gegensatz zu den Kraftstoffen RME
(Raps-Methyl-Ester) und HVO (Hydriertes Pflanzenl) wird bei BTL feste Biomasse anstelle von
lfrchten eingesetzt. Verwertet wird dabei die gesamte Biomasse (inkl. Cellulose, Hemicellulose
und Lignin) und nicht nur die Frucht (wie bei der Pflanzenlgewinnung fr RME und HVO,
Biokraftstoffen der 1. Generation).
Allgemein kann die Herstellung von BTL in zwei Prozessschritte gegliedert werden:
Synthesegaserzeugung aus kohlenstoffhaltigem Rohstoff
Verflssigung des Synthesegases
- Dreistufige Vergasung der festen Biomasse mittels Carbo-V Verfahren

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- Niedertemperaturvergasung (Trocknung der Biomasse mit anschlieender Verschwefelung. Dabei


entsteht Biokoks und teerhaltiges Schwelgas)
- Hochtemperaturvergasung (Nachoxidierung des Schwelgases. Bildung eines Gases aus
Stickstoff, Kohlenmonoxid, Wasserstoff, Kohlendioxid und Wasserdampf)
- Endotherme Flugstromvergasung (Entstehung eines Synthese-Rohgases)
o Gaswsche und CO2 Konditionierung
o Verflssigung mittels Fischer-Tropsch-Synthese
o Veredelung des Rohproduktes

3.27 Gehen Sie auf die physikalisch-chemischen Eigenschaften flssiger


Diesel-Biokraftstoffe ein.

3.28 Was versteht man unter E-Gas? Wie sieht der Herstellungsprozess
aus?
Erneuerbare Kraftstoffe. Bei Audi: synthetisches Erdgas (Methan) wird E-Gas genannt.
Regenerative Stromerzeugung (z.B. Windkraft) Erzeugung Wasserstoff (Elektrolyse) Erzeugung
von synthetischem Erdgas (aus H2 und CO2) Zapfsule

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3.29 Nennen Sie die Vorteile von Lignocellulose Bioethanol? Gehen Sie
ebenfalls auf den Herstellungsprozess ein.
Ausweg: Nutzung von pflanzlichen Reststoffen, wie Stroh, Holzresten oder Landschaftspflegegut, die
zudem noch uerst billig zu haben sind, oder aus dem Anbau von Energiepflanzen wie Switchgras
oder Miscanthus, die keiner intensiven landwirtschaftlichen Bewirtschaftung bedrfen und auch auf
minderwertigen Bden wachsen (enthalten Zucker in Form von Lignocellulosen).
Herstellung: Cellulose und die Hemicellulosen in die einzelnen Zucker gespalten. Danach mssen
Mikroorganismen dieses Gemisch aus Glucose, Xylose und Arabinose zu Ethanol fermentieren. Die
Fermentation, Destillation und Trocknung geschieht analog zum klassischen Bioethanol-Prozess der
1. Generation. Insgesamt besteht der Gesamtprozess im Wesentlichen aus vier technologischen
Teilprozessen: Vorbehandlung des lignocellulosischen Rohmaterials, Hydrolyse der
Kohlenhydratpolymere zu Zuckern, Fermentation (Vergrung) aller Zuckerarten (Arabinose, Xylose,
Glucose) zu Ethanol mit Hilfe von Mikroorganismen sowie Destillation/Separation des Ethanols

3.30 Nennen Sie die Vorteile von Algen als Rohstoffbasis fr alternative
Kraftstoffe. Beschreiben Sie die beiden bekanntesten Produktionsprozesse.
Beschreiben Sie schlielich kurz die verschiedenen Herstellungsprozesse
von Kraftstoffen auf Basis von Algen.
Stehen nicht in Konkurrenz mit bentigter Nahrungsmittelerzeugung.
Algen haben eine photosynthetische Effizienz von bis zu 9 % whrend landbasierte Pflanzen
nur ungefhr 4 % erreichen.
Wachstumsrate von Algen 5 bis 10 Mal hher als jene von landbasierter Biomasse
Zwei Produktionsprozesse:
1 High Rate Open Pond Reactors: Bassins wie Rennstrecke geformt (300m lang und 15m breit).
Schaufelrad fr kontinuierlichen Fluss eingesetzt 10 bis 25 g Algenbiomasse pro Tag und m
2 Closed Photo Bioreactor: Algenmedium durch ein geschlossenes System gepumpt.
Abgesehen von der Sonnenstrahlung sind die Algen von jeglichem Umwelteinfluss isoliert und auf
diese Weise ist eine bessere Kontrolle der Produktion mglich. Die Produktionsrate in PBR betrgt
zwischen 20 und 100 g Algen Biomasse pro Tag und m. Allerdings sind die Investitionskosten auch
10mal hher als bei den HROP Reaktoren.
Beim physiochemischen Prozess erfolgt die Herstellung von Biodiesel ber den
Verfahrensschritt der Umesterung.
biochemische Produktion beruht hingegen auf dem Prozess der Biophotosynthese. Einige
Algen-Spezies produzieren nmlich unter speziellen Rahmenbedingungen Ethanol und
Wasserstoff in kleinen Mengen.
Eine dritte Prozessart ist die thermochemische Produktion zu der die hydrothermische
Verflssigung oder Vergasung von Biomasse zhlen. In diesem Fall wird Wasser als
Reaktionsmedium eingesetzt.

3.31 Weshalb wurden Zertifizierungen von Biokraftstoffen eingefhrt? Welche


Richtlinie und Nachhaltigkeitsverordnungen kennen Sie? Gehen Sie
jeweils kurz auf die wichtigsten Punkte ein.
Biomasse soll im Interesse der Umwelt, des Klima- und Naturschutzes so hergestellt werden, dass ihr
Einsatz zur Energieerzeugung in Deutschland ab sofort mindestens 35 Prozent (ab 2017 50 %; ab
2018 60 %) weniger Treibhausgase verursacht als die Verwendung fossiler Energietrger. Weiterhin

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soll durch die Erzeugung der Biomasse die Zerstrung schtzenswerter Flchen verhindert werden.
Dies gilt insbesondere fr Urwlder, Feuchtgebiete und Savannen mit hoher biologischer Vielfalt.
Richtlinie 2009/28/EG zur Frderung der Nutzung von Energie aus erneuerbaren Quellen (vom 23.
April 2009): 20 % des gesamten Energieverbrauchs bis 2020 durch erneuerbare Energien gedeckt
werden (EU weites nationales verbindliches Ziel). Darber hinaus mssen im Verkehrssektor alle
Mitgliedstaaten das gleiche Ziel erreichen, d. h. einen Erneuerbare-Energien-Anteil von 10 %. 2010
Manahmenpaket, dass Unternehmen und Mitgliedstaaten Hilfestellungen leisten sollen, vor allem
im Punkt Nachhaltigkeit.

3.32 Was versteht man unter einer LCA-Analyse? Welche wesentlichen


Grundelemente beinhaltet diese? Nennen Sie die verschiedenen Stufen des
Produktsystems Kraftstoff.
Life Cycle Assessment (LCA) wird zu Deutsch kobilanz genannt. Die kobilanz ist eine in der NORM
EN ISO 14040ff geregelte Umweltmanagementmethode. Unter dem Begriff kobilanz wird die
Zusammenstellung und Beurteilung der Input und Outputflsse und der potentiellen
Umweltwirkungen eines Produktsystems im Verlauf seines Lebensweges verstanden. Der
Lebensweg entspricht dabei den aufeinander folgenden und miteinander verbundene Stufen eines
Produktsystems von der Rohstoffgewinnung oder Rohstofferzeugung bis zur endgltigen
Beseitigung.
Vier wesentliche Grundelemente:
Ziel und Untersuchungsrahmen
o Am Beginn einer kobilanz steht die Festlegung des Zieles der zu beantwortenden
Fragestellung. Darauf aufbauend werden
o die Systemgrenzen und der Detaillierungsgrad festgelegt. Neben der zu beantwortenden
Fragestellung ist der Untersuchungsgegenstand dafr ein bestimmendes Kriterium.
Sachbilanz
o In der Sachbilanz werden die Input- und Outputdaten des definierten Systems erhoben.
Wirkungsabschtzung
o Eine zu erstellende Wirkungsabschtzung liefert zustzliche Informationen fr die Beurteilung
und Interpretation der Sachbilanzergebnisse.
Auswertung
o In diesem abschlieenden Teil der kobilanz werden zur Beantwortung der Fragestellung die
Ergebnisse der Sachbilanz unter Bercksichtigung der Informationen der
Wirkungsabschtzung analysiert.
Das hier betrachtete Produktsystem Kraftstoff beginnt bei der Rohstoffgewinnung, bzw.
Erzeugung und endet bei der Verwertung im Kraftfahrzeug. Betrachtet werden:
Rohstoffgewinnung bzw. Erzeugung
Rohstoffaufbereitung
Transport des Rohstoffes zur Raffinerie Well to Tank
Herstellungsprozess des Kraftstoffes
Transport des Kraftstoffes zur Tankstelle
Verwertung des Kraftstoffes in Fahrzeugen Tank to Wheels

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3.33 Stellen Sie grob die Lebenswegmodelle von fossilem Diesel, BTL, RME und
GTL dar und gehen Sie auf die Unterschiede ein?

gesamten Lebensweg
der betrachteten
Kraftstoffe,
differenziert nach den
beiden Phasen Well
to Tank und Tank to
Wheels.
Zweite Zeile dieser
Tabelle gibt die Tank to Wheels Emissionen der Kraftstoffe wieder. Im Falle von RME, HVO und BTL
sind diese deshalb nahezu null, weil davon ausgegangen wird, dass das bei der motorischen
Verbrennung entstehende CO2 zuvor im Zuge des Pflanzenwachstums der Atmosphre entnommen
wurde. Die dritte Zeile gibt als Summenwert die CO2e Emissionen des gesamten Lebensweges
(Well to Wheels) der Kraftstoffe wieder.

3.34 Wie entwickelt sich laut Prognosen der Mix des globalen KFZ-Bestandes
und wie wirkt sich dies auf den globalen Kraftstoffbedarf aus?
Es wird erwartet, dass die Energienachfrage im Transportsektor zwischen 2010 und 2040 um mehr
als 70 % ansteigen wird. Der grte Anteil dieses Anstiegs ist auf den LKW-Verkehr zurckzufhren.
Die Nachfrage nach Diesel der beliebteste Kraftstoff fr LKWs soll bis zum Jahr 2040 um 85 %
steigen, im Vergleich zu 10 % bei Benzin. Die Nachfrage nach Flugzeug- und Schiffstreibstoffen soll
sich in den nchsten 30 Jahren fast verdoppeln. Anteil der konventionellen Fahrzeuge an der
globalen Flotte von heutigen 98 % auf ca. 50 % im Jahr 2040 abfallen wird. Allerdings soll der Anteil
von hybriden Fahrzeugen und anderen alternativen Antriebsformen von heutigen 1% auf fast 50% im
PKW Sektor steigen Hybrid-, LPG-, CNG-Fahrzeuge. 2 Letzteren jedoch nur 5% im Jahr 2040

3.35 Nennen Sie die Schwerpunkte der Europischen Energiepolitik?


2009: Richtlinie zur Frderung von Energie aus erneuerbaren Quellen: Realisierung dieses Anteils
von mind. 20% des Bruttoenergieverbrauchs der europischen Gemeinschaft bis 2020.
Verkehrssektor: Teil-Ziel, dass 2020 der Endenergieverbrauch von diesem zumindest 10% mit
Energie aus erneuerbaren Quellen gedeckt!
Durchschnittliche CO2 Emission der Neuwagenflotte ab 2012: 120g/km und ab 2020: 95g/km

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3.36 Wie entwickelt sich die Aufteilung der Rohstoffe zur Erzeugung
elektrischer Energie? Wie unterscheidet sich diese zwischen USA, Europa
und China?
Wandel hin zu kohlenstoffrmeren Quellen!
Europa: Bis 2040: 65% der generierten Elektrizitt aus nuklearer und erneuerbaren
Ressourcen, jedoch vor allem durch Windenergie (20% statt heute 5%).
USA: hnlich, jedoch strkere Zunahme bei Erdgas
China: Starker Anstieg bei nuklearer Energieerzeugung (1,5 Mal so viel, als USA derzeit damit
generiert)

3.37 Wie sehen die Substitutionspotentiale von Biokraftstoffen in Deutschland


aus und jene von erneuerbaren Energiequellen auf globaler Ebene?
Produktion von Biokraftstoffen fr den Verkehr, auch in anderen Sektoren zur Deckung des Wrme-
und Strombedarfs.
Zielszenario: etwa die Hlfte der aus Biomasse erzeugten Endenergie zur Substituierung von fossilen
Kraftstoffen im Verkehr, jedoch von BMU Leitstudie von 2010 aufgrund der
Nachhaltigkeitsansprche: 25%
Global: Die theoretische Mglichkeit einer globalen Vollversorgung ist mit erneuerbaren Energien
gegeben (Windenergie, Solarenergie, geothermale Energie, Wasserkraft, Biomasse

1.1 Was ist ein Energiespeicher? Fhren Sie eine Einteilung in unterschiedliche
Gruppen von Energiespeichern durch und nennen Sie einige Beispiele.
Welche Anforderungen werden an Energiespeicher gestellt?
Dienen zur Speicherung von Energie zum Zweck der spteren Nutzung bei Bedarf. Einteilung:
Elektrisch:
o Elektrochemisch (Sure), Induktiv (Supraleiter), Kapazitiv (Supercaps)
Chemisch: Diesel, Benzin, Methanol, Methan
Pneumatisch: Druckspeicher
Mechanisch:
o Rotatorisch (Schwundgrad), Translatorisch (Federnspeicher)
Hydraulisch: Druckspeicher
Thermisch: Latentwrmespeicher
Anforderungen: Leistung, Energiegehalt, Wirkungsgrad, Lebensdauer, Kosten, Recycling, Masse,
Volumen

1.2 Gehen Sie auf die Entwicklung flssiger chemischer Energiespeicher ein.
Welche Materialien werden eingesetzt? Welche Anforderungen werden an
solche Systeme gestellt?
Behlter fr Benzin, Diesel oder alternative Flssigkraftstoffe werden aus Kunststoff oder Stahlblech
gefertigt. Fertigungsverfahren: Blasformen (heute rund 90% aus Kunststoff im PKW). Anforderungen:
Immer geringere Permeabilitt (Durchlssigkeit der Materie). Wenig Benzindampfaustritt.

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14 Alternative Antriebe_JO

1.3 Welche Manahme wird zur Vermeidung von Verdunstungsemissionen


unternommen?
Belftung des Tanksystems nicht mehr direkt in Atmosphre, sondern ber Aktivkohlefilter (Bindet
Benzindmpfe). Zur Regenerierung: eingelagerten Benzindmpfe vom Motor angesaugt und
verbrannt.

1.4 Was verstehen Sie unter dem SHED-Test? Beschreiben Sie kurz das
Messverfahren und die verschiedenen Prfablufe.
Sealed House for Evaporation Determination. Dient zur Bestimmung der Verdunstungsemissonen
(HC durch Verdunsten von Kraftstoff aus Behlter oder Kreislauf) in einer gasdichten Klimakammer.
Hierzu wird HC-Konzentration zu Beginn und am Ende einer Prfung erfasst Differenz:
Verdunstungsverluste.
Ablauf: Nach einer Vorkonditionierung des Fahrzeuges einschlielich Vorbereitung des
Aktivkohlefilters und definierter Befllung des Kraftstoffbehlters (40 %) erfolgt die Prfung.

1.5 Wie sieht der grundstzliche Aufbau der Kraftstoffanlage von


Gasfahrzeugen aus? Welche Anforderungen sind vorhanden?
Aufbau hnlich eines Ottomotors, jedoch anstatt Benzin-Luft Gemisch wird ein aufbereitetes Gas-
Luftgemisch in den Zylindern verbrannt. Erdgas wird etwas auf 200bar im Tank verdichtet. Oft
mehrere Tanks (bis zu 4 oder mehr) vorhanden.
Aus Gewichtsgrnden ist eine Tendenz hin zu Behltern mit Composite-Umwicklung, einem
Werkstoffverbund aus Kohlefasern und Duroplast, erkennbar. Hohen Anforderungen an die Bauteile
bezglich Werkstoffwahl, Verarbeitungsqualitt und Fertigungstoleranzen.

1.6 Welche Arten der Wasserstoffspeicherung kennen Sie? Gehen Sie auf die
unterschiedlichen Anforderungen und die Vor- und Nachteile der einzelnen
Technologien ein. Welche Arten von Behltern werden jeweils eingesetzt?
Speicherung und Transport groe Herausforderung.
Speicherung und Transport von verdichtet gasfrmigem Wasserstoff,
Speicherung und Transport von tiefkalt, flssigem Wasserstoff,
Speicherung und Transport von Wasserstoff in chemischen oder physikalischen
Verbindungen.
Behlter: Bevorzugt wegen Spannungsverteilung: Kugel-, Zylindertanks. Aus Platzgrnden sind
Freiformtanks erwnscht. Aufgrund des Gewichts: Stahlfalschen durch Composite Behlter ergnzt.
Dabei werden fr die Dichtigkeit Innenbehlter aus Metall eingesetzt. Der Liner ist teilweise oder
vollstndig von einem Netz aus Kohlenstofffasern umgeben fr Festigkeit.

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1.7 Geben Sie die theoretische Energiedichte verschiedener Batterien im


Vergleich zu Benzin an. Wie verhalten sich die praktischen Reichweiten
ausgewhlter Batteriesysteme im Vergleich zu einem benzinbetriebenen
Fahrzeug. Wie sind die Energie und Leistungsanforderungen an Batterien
fr verschiedene HEV- und EV-Anwendungen? Welchen Betriebsbereich
(SOC bzw. DoD) ntzen Batterien bei verschiedenen HEV- und

EVAnwendungen?

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1.8 Erlutern Sie die Begriffe: Nennspannung, Klemmenspannung,


Ruhespannung, Nennkapazitt, Ladezustand der Batterie SOC (State of
charge), Innenwiderstand und Speicherwirkungsgrad.
Nennspannung: Die Nennspannung elektrochemischer Zellen hngt von den eingesetzten
Elektroden ab, z.B. Blei-Akku: 2 Volt; Stahl-Akku: 1.2Volt. Die Nennspannung der Batterie
ergibt sich aus der Multiplikation der Nennspannung der Zellen mit der Anzahl der Zellen.
Klemmenspannung: Diese weicht von der Nennspannung in Abhngigkeit des
Betriebszustandes mehr oder weniger ab.
Ruhespannung: Diese wird im Ruhezustand, wenn alle inneren Ausgleichsvorgnge
abgeschlossen sind, an den Batterieklemmen gemessen. (Die Ruhespannung entspricht
abgesehen von Nebenreaktionen der Gleichgewichtsspannung diese Unterschiede sind im
Allgemeinen vernachlssigbar). Meistens hngt die Ruhespannung vom Ladegrad der
Batterie ab
Nennkapazitt einer Batterie wird oft mit definierten Entladebedingungen angegeben, z.B.
mit Zeitdauer: K5, I5. Beispiel: Batterie K5 = 100 Ah d.h. 5 Stunden mit 20A und nicht 1h mit
100A. Oft wird die sog. C-Rate angewendet. Die jeweils flieenden Strme werden in Teilen
oder in dem Vielfachen der C Rate angegeben
Ladezustand SOC: Gibt in Prozent den Ladezustand der Batterie bezogen auf die
Nennkapazitt an.
Innenwiderstand: Wird als Quotient aus der Differenz von Ruhespannung und
Klemmspannung und dem Klemmenstrom
definiert.
Speicherwirkungsgrad:

1.9 Geben Sie die generellen Eigenschaften von Nickel-Metallhydrid- und


Lithium-Ionen-Batterien an.
Nickel Metallhydrid Batterie:
Spezifische Entlade- und Ladeleistung bis 1300W/kg
Kein generelles Lebensdauerproblem
Hoher Energiedurchsatz mglich (abhngig von Entladetiefe)
Robust gegen kurzzeitige berladung und Tiefenladung
Gute Ladungsaufnahme auch bei niedrigen Temperaturen
Hohe passive Sicherheit
Relativ hohes Systemgewicht
Lithium Ionen Batterie:
Hohe spezifische Entlade- und Ladeleistung bis zu 3000 W/kg (auf Zellebene)
Hohe Leistungsdichte bis zu 6000 W/l (auf Zellebene)
Hoher Energiedurchsatz mglich (abhngig von Entladetiefe)
Hohe Zellspannung und damit verringerte Zahl im Batterieverband zu verschaltender Zellen.
Keine Spannungshysterese, damit theoretisch: 100% Energie-Effizienz
Sehr gutes Langzeitverhalten (kalendarisch und Zyklen)
Sensibel gegen berladung und Tiefentladung
Einzelzellberwachung notwendig

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1.10 Welche Aufgabe hat das Batteriemanagementsystem bei


Hochvoltbatterien? Aus welchen Teilsystemen besteht es und was sind ihre
Funktionen? Wie kann die Khlung der Batterie erfolgen zeichnen Sie die
verschiedenen Schemen.
Steuergert die Aufgabe die Funktionssicherheit der Batterie bei maximaler Verfgbarkeit zu
gewhrleisten. Weiterhin gibt es eine Isolationsberwachung fr die Hochvoltkreise innerhalb und
auerhalb der Batterie. Das BMS kontrolliert die Hauptschtze im Plus- und Minuszweig der Batterie
Funktionen:
Zellzustandserfassung: Das BMS misst den Batteriestrom und die Spannung einzelner Zellen,
einzelner Module oder der gesamten Batterie sowie deren Temperatur und ermittelt daraus
die relevanten Gren: State of charge, State of health (Alterung), State of Function
Leistungsprognose/Zellberwachung: Strom und Spannungsgrenzen fr eine definierte
Pulsdauer aus Kennfeldwerten berechnet
Kommunikation mit anderen Steuergerten: Datenaustausch mit dem bergeordnete
Hybridsteuergert
Zell Balancing (SOC Ausgleich): Aufgrund von Nebenreaktionen, die von den Zellparametern
und der Zelltemperatur abhngen, haben die einzelnen Zellen mit der Zeit einen
unterschiedlichen Ladezustand. Dies ist problematisch, da die Zelle mit dem niedrigsten
Ladezustand die Entladegrenze vorgibt und die Zelle mit dem hchsten Ladezustand die
Ladegrenze
Sicherheitsberwachung: Im Betrieb wird stndig die Isolation, bzw. Unterbrechungen des
HV-Systems berwacht
Thermomanagement: Dieses wird oft ber das Batteriemanagement angesteuert
Khlung:

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1.11 Beschreiben Sie den Aufbau von Doppelschicht-Kondensatoren


(Supercap, Ultracap) und stellen Sie einen Vergleich zu normalen
Elektrolytkondensator an. Wie gestaltet sich der Spannungsverlauf beim
Be- und Entladen von Batterien und Supercaps was sind die Folgen fr die
nutzbare Energie?

Die Ladung des Doppelschichtkondensators resultiert aus der Verschiebung der Elektrodenpotentiale
jeweils um den absoluten Betrag U1 gegenber den Ausgangswerten U0

Ein Nachteil von Superkondensatoren ist ihre kleine zulssige Maximalspannung von 2,3 bis 2,5 V. Bei
berschreitung der zulssigen Spannung wird die Alterung stark beschleunigt. Ist die minimale
Spannung beispielsweise 50% der Maximalspannung, kann der theoretische Energieinhalt des
Kondensators nur zu 75% genutzt werden. Im Gegensatz zu Batterien geht die Energieentnahme bzw.
das Aufladen des Kondensators mit einer Vernderung der Spannung einher.

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1.12 Nennen Sie die gebruchlichsten elektrischen Energiespeicher und


vergleichen Sie diese miteinander. Zeichnen Sie zustzlich ein Ragone-
Diagramm. Welche Bedeutung darin hat die Entladezeit?
Aus der spezifischen Energiedichte
Espez. und der spezifischen Leistung
Pspez. lsst sich eine fr den
Speicher jeweils typische
Entladezeit = Espez. / Pspez.
bestimmen.
Li-lonen- und die NiMH-Batterien
hchsten
Energiedichten!
Wenn hohe Leistungsdichte
gefordert:
Doppelschichtkondensatoren
(Ultracaps). Superkond. Bei kurzen
Leistungsbedarf. Bei
Hybridsystemen am ehesten: Nickel-Metallhydrid-Batterie! In Zukunft auch Li-Ion-Systeme.

4.13 Welche Mglichkeiten zur Nachladung von Traktionsbatterien von E-


Fahrzeugen gibt es? Geben Sie die wichtigsten technischen Daten sowie die
ungefhren Ladedauern an.
Wird fast ausschlielich ber das 230V Stromnetz geladen. Die Angaben von Autokonzernen
bezglich Ladeleistungen liegen im Bereich bis zu 60 kW fr Schnellladen, bzw. Quick Charger, und
bezglich Ladedauern von wenigen Minuten bis hchstens 30 min.
AC Laden: bis zu 44kW/400V in 20min. Sonst bei 230V in 230min
DC Laden: bis zu 50kW/450V DC in 20min. Sonst 40min
Induktives Laden: bis zu 11kW/400V in 80min. Sonst bei 230V in 230 min
Schnellladung (siehe oben)

4.14 Beschreiben Sie Aufbau und Funktion der Redox-Flow-Batterie.


Skizzieren Sie zustzlich den schematischen Aufbau einer Redox-Flow-
Batterie.
Wird normal geladen und entladen, aber bietet zudem
die Mglichkeit, den flssigen geladenen Elektrolyten an
einer dafr geeigneten Tankstelle auszutauschen. Das
wieder Aufladen des flssigen Elektrolyten erfolgt direkt
an der Redox-Flow-Tankstelle.
Es kommen 2 Metall-Ionen Elektrolyten zum Einsatz.
Werden mit der Hilfe einer protonendurchlssigen
Membran, voneinander getrennt und flieen durch
porse Graphitflies Elektroden. Beim Ladungsaustausch
wird der Strom erzeugt.

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4.15 Geben Sie die Formel fr die gespeicherte Energie von


Schwungradspeichern an. Welche Mglichkeiten fr die Zu- und Abfuhr der
Energie gibt es? Skizzieren Sie je ein Beispiel. Wie hoch sind Energie- und
Leistungsdichte von Schwungradspeichern?
Die Zu- und Abfuhr kann mechanisch ber Getriebe oder in den meisten Fllen ber ein
Elektromotor-/Generatorsystem erfolgen.
Die speicherbare Energie ergibt sich zu:

KERS: Hierbei wird die Bremsenergie fr den nchsten


Beschleunigungsvorgang zwischengespeichert
Flybrid Systems: Soll Energie von 400kJ pro Runde
zwischenspeichern und max. 60kW fr 6,67 Sekunden pro
Runde wieder abgeben

4.16 Skizzieren Sie einen mechanischen Fahrantrieb mit einem


hydropneumatischen Speichersystem. Welche Arten von Druckspeichern
werden fr Fahrzeuganwendungen eingesetzt? Wie hoch sind Energie- und
Leistungsdichte von hydropneumatischen Speichersystemen? In welcher
Grenordnung liegt der Speicherwirkungsgrad eines
hydropneumatischen Speichersystems was ist der Haupteinflussfaktor?
Man unterscheidet:
Blasen-
Membran-
Kolbenspeicher
Leistungsdichte von 10 - 2000W/kg / Energiedichte von 10 200 Wh/kg

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4.17 Zeichnen Sie in ein Ragone-Diagramm die verschiedenen


elektrischen und mechanischen Energiespeichersysteme ein. Zeichnen Sie
zustzlich zum Vergleich die Energiedichte von Benzin, CNG und
Wasserstoff ein.

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5.1 Beschreiben Sie den Aufbau und die Funktion eines Wankelmotors.
Wozu dient die Innenverzahnung am Kolben? Skizzieren und beschreiben Sie
das Gasdichtungssystem am Kolben. Skizzieren Sie Seiten- und
Umfangssteuerung des Ladungswechsels und geben Sie die spezifischen Vor-
und Nachteile an.

Der Wankelmotor ist ein Kreiskolbenmotor mit Exzentertrieb und einem sich in Trochoidenform
bewegenden Lufer. Die drei Ecken des Kolbens folgen bei der Drehung stets der Wand des
Gehuses, so dass drei gegeneinander abgeschlossene und um 120 versetzte Arbeitsrume
entstehen. In jedem dieser Rume luft whrend einer Umdrehung des Kolbens ein Viertakt
Ottoprozess ab. Nach einer Umdrehung des Kolbens um sich selbst, hat der Motor dreimal den
vollstndigen Ablauf des Viertaktprozesses und drei Exzenterwellenumdrehungen ausgefhrt.
Zentrisch im Kolben befinden sich eine Innenverzahnung und die Lagerung auf der Exzenterwelle. Das
innenverzahnte Rad luft auf einem zur Exzenterwelle konzentrischen Zahnrad ab. Die Verzahnung
dient nicht zur Kraftbertragung, sondern lediglich zur Bewegungssteuerung des Kolbens.
In die Ecken und in die Seitenflchen des Kolbens sind Dichtelemente eingelassen:

Beim Wankelmotor bernimmt der Kolben die Aufgabe der Gassteuerung (bei Rotierung: Freigabe
der einzelnen Ein- und Auslassffnungen) keine Ventile, kleinere Bauraumnedarf, niedrigere
Geruschpegel, hhere realisierbare Drehzahlen gegenber konventionellen Hubkolbenmotoren

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Einlass und Auslassffnungen knnen sowohl umfangsseitig in der Trochoidenflche als auch in den
Seitenteilen angebracht sein. Bei alten Mazdamodellen auch eine Kombination beider im Einsatz
gewesen.

Umfangsein/auslass (links) Vorteile: konstruktiv einfacher, hoher Liefergrad, Hohe Leistung,


geringe Strmungswiderstnde
Umfangsein/auslass Nachteile: Groe berschneidung (HC Emissionen , NOx Emissionen ),
Schiebruckeln, Hohe Geruschemissionen, Zndprobleme im Leerlauf und Schubbetrieb
Seitenein/auslass (rechts) Vorteile: geringere Abgasrckfhrung (HC Emissionen , NOx
Emissionen ), niedrigere Geruschemissionen, Ausschieben unverbrannten Verbrennungsgases
in den Auslasskanal wird vermieden, keine oder geringe berschneidung bessere
Gemischaufbereitung
Seitenein/auslass (rechts) Nachteile: hhere Strmungswiderstnde (Umlenken) hherer
thermische Belastung der Auslassffnung, geringerer Liefergrad, konstruktiv aufwendiger

5.2 Skizzieren Sie den prinzipiellen Aufbau des IAV-Dampfmotors.


Zeichnen Sie in einem T-SDiagramm den Arbeitsprozess des Dampfmotors
sowie zum Vergleich den Carnot- und Rankine-Prozess ein. Wie wird erreicht,
dass das Arbeitsvermgen beim IAV-Dampfmotor bei gleicher
Maximaltemperatur grer ist, als beim Rankine-Prozess?
Funktionsweise: Kraftstoff-Luft Gemisch versorgt Porenbrenner (unsichtbare Flamme), der
Speisewasser erhitzt und ber Rohrsysteme in den Dampferzeuger gelangt. Kurz vor OT im
Arbeitstakt strmt Dampf ber Injektor
in den Expansionsraum und treibt
Kolben nach unten. Dieser ist im
oberen Teil als Rohrwrmetauscher
gestaltet, der von einem eigenen
Brenner auf konstant hoher
Temperatur gehalten wird.
Hheres Arbeitsvermgen wird durch
die isotherme Prozessfhrung (3-4)
erwirkt

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5.3 Beschreiben Sie den Arbeitsablauf des Stirlingmotors erstellen Sie


dafr zustzlich Skizzen. Nennen Sie die wichtigsten Vor- und Nachteile des
Stirlingmotors.
Aufbau: Arbeitsgas nicht durch innere Verbrennung erhitzt. Wrme von auen her durch uere
Verbrennung an das Gas im Motor geleitet! Die Kompression erfolgt bei niedriger und die Expansion
bei hoher Temperatur. Dabei wird die Wrmeenergie mittels Wrmetauscher auf das Arbeitsmedium
von auen eingebracht.
Funktion:
1. Arbeitsgaswird durch Wrmezufuhr erhitzt und dehnt sich aus Arbeit. Verdrngerkolben: 90
phasenverschoben!
2. Verdrngerkolben schieb Gas vom heien in den kalten Bereich Abkhlung. Beim
Durchstrmen gibt es Wrme ab Druck sinkt. Kaum Bewegung beim Arbeitskolben
3. Arbeitskolben bewegt sich wieder in OT
4. Der Verdrngerkolben bewegt sich nach unten, wodurch das Gas aus dem khlen in den heien
Bereich verschoben wird und aus dem Regenerator Wrme aufnimmt.
Vorteile:
Extreme Vielstofffhigkeit durch beliebig nutzbare Wrmequellen
Generell niedrige Schadstoffemissionen durch Optimierung auf kontinuierliche Verbrennung
Guter Wirkungsgrad auch in der Teillast

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Gnstige Drehmomentcharakteristik
Nachteile:
Ansprechverhalten ist stark durch die notwendige Wrmeleitung verzgert
Lastregelung ist schwierig
Groer Bauraum wegen geringer Leistungsdichte

5.4 Zeichnen Sie schematisch einen offenen Gasturbinenprozess mit


Wrmetauscher. Erstellen Sie dafr ein T-S-Diagramm. Wovon ist der
thermische Wirkungsgrad des idealisierten offenen
Gasturbinenkreisprozesses abhngig? Nennen Sie die wichtigsten Verluste von
Gasturbinen.

Der thermische Wirkungsgrad, sowie auch die Nutzarbeit oder auch Arbeitsvermgen genannt,
hngen, wie auch schon aus dem T-s-Diagramm ersichtlich, von der Turbineneintrittstemperatur T3
aber auch vom Druckverhltnis
Verdichtung und Expansion verlaufen mit Reibungs- und Strmungsverlusten und daher mit
Entropiezunahme und -verlusten

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Die Wrmeaufnahme in der Brennkammer ist nicht rein isobar, sondern mit geringen
Druckverlusten
mechanische Verluste - besonders in den Lagern - und bentigte Energien fr Hilfsantriebe
Druckverluste im Zulauf und in der Abgasleitung durch Luftfilter, Schalldmpfer und
Ansaugleitungen
Leckagen an den Dichtungen sowie bei hheren Temperaturen fr Khlzwecke abgezweigte
Luftstrme
Verluste durch unvollstndige Verbrennung des Kraftstoffs

5.5 Welche Bauarten von Elektromotoren kommen fr Hybridfahrzeuge


in Frage? Nennen Sie die Vor- und Nachteile der einzelnen Bauarten. Zeichnen
Sie ein M/n-Betriebsdiagramm und beschreiben Sie die einzelnen Bereiche.

Gleichstrommotoren:
o Vorteile: gutes
Anlaufverhalten und
Regelbarkeit, brstenlose
Ausfhrung im Idealfall
wartungsfrei
o Nachteile: hohe Kosten,
geringer Wirkungsgrad,
hoher Wartungsaufwand
bei Standartausfhrung
Drehstrommotoren:
Asynchronmaschine:
o Vorteile: Kein Kommutator und keine Brsten
o Nachteile: erzeugen an einem Frequenzumformer Oberschwingungen, die auf das
Netz zurckwirken
Synchronmaschine:
o Vorteile:
Kopplung der
Drehzahl und
der Winkellage
an die

Betriebsfrequenz, Stabile Drehzahl. Kleiner, kompakter und effizienter als AsM,


o Nachteile: unerwnschte Drehschwingungen des Lufers, Schwieriger Selbstanlauf
am Drehstromnetz

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5.6 Zeichnen Sie beispielhaft das Bordnetz eines EV- oder HEV-
Fahrzeuges mit den wichtigsten Hauptbestandteilen auf. (Hochvolt- und
Niedervolt-Bordnetz) Skizzieren Sie zustzlich die Umrichter-
Brckentopologie fr einen 3-phasigen Wechselstrommotor.
(Prinzipdarstellung der Leistungselektronik) Welche Halbleiter werden in der
Regel eingesetzt?

Eingesetzte Halbleiter:
bipolare Transistoren
Feldeffekt-Transistoren
IGBTs (Insulated Gate Bipolar Transistoren)

5.7 Skizzieren Sie den Aufbau und Beschreiben Sie die Funktion einer
Brennstoffzelle. Nennen Sie die verschiedenen Arten von Brennstoffzellen
Welche wird in erster Linie fr Fahrzeuganwendungen eingesetzt? Zeichnen
Sie ein vereinfachtes Schema eines Brennstoffzellensystems mit den
wesentlichen Komponenten.
In einer Brennstoffzelle wird ein Brennstoff wie
Wasserstoff mit Luftsauerstoff unter direkter
Erzeugung von elektrischer Energie oxidiert. Die
Anode (-) steht dabei mit dem Brennstoff in
Kontakt (Wasserstoff), whrend der Kathode (+)
ein Oxidationsmittel zugefhrt wird
(Luftsauerstoff). Verbindet man nun die
Elektroden ber einen externen Verbraucher, wie
einen E-Motor, so geben die Wasserstoffmolekle
Elektronen ab, die unter Arbeitsleistung durch
den Verbraucher zur Kathode flieen.
Arten:
PEM Brennstoffzelle (Polymer-
Elektrolytmembran) Aussichtsreichste!
AFC: Alkaline Fuell Cell (wssrige
Kalilauge)
PAFC: Phosphoric Acid Fuel Cell (Phosphorsure)
MCFC: Molten Carbonite (geschmolzene Karbonate)
SOFC: Solid Oxide Fuell Cell (Festes Zirkonoxyd)

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5.8 Skizzieren und beschreiben Sie einen hydrostatischen Fahrantrieb.


Welche Pumpen bzw. Hydromotoren kommen dabei zum Einsatz?
Beschreiben Sie die Funktion. Wie kann ein hydrostatischer Fahrantrieb zu
einem Hybridantriebssystem erweitert werden?

Besitzen einen geschlossenen lkreislauf zwischen der von der Verbrennungskraftmaschine


angetriebenen Pumpe und dem achsantreibenden Hydromotor. Im Vergleich zu einem mechanischen
Getriebe liegen die Vorteile eines hydrostatischen Antriebs (hydrostatisches Getriebe)
aufgelste Bauweise
der stufenlosen Drehmoment-/Drehzahlwandlung bzw. Fahrgeschwindigkeitsnderung
groer Wandlungsbereich
Verwendete Pumpen- bzw. Hydromotoren:
Axialkolbenmaschinen in Schrgscheiben-
oder Schrgachsenbauart
Funktion:
Durch oszillierende Bewegung der Kolben werden Zylinder gefllt, bzw. entleert. Die Hubbewegung
der Kolben wird bei der Schrgscheibenmaschine durch die nicht umlaufende Schrgscheibe bei
Drehung des Zylinderblocks (Kolbentrommel) erzeugt. An- und Abtrieb erfolgt ber eine Triebwelle
(mit Zylinderblock verbunden) Durch stufenloses ndern des lflusses zwischen Pumpe und

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Hydromotor lsst sich die bersetzung stufenlos einstellen. Durch Druck bzw. Sogwirkung auf die
einzelnen Kolben beginnt sich das Drehteil und damit die Welle des Motors zu drehen.
Drehzahl abhngig vom zugefhrten Volumenstrom
Maximales Moment wird durch den Druck der Hydraulikflssigkeit bestimmt
Wirkweise der Schrgachsenmaschine ist hnlich, nur das Drehmoment ber die Triebscheibe
bertragen wird, die mit Zylinderblock mit gleichen Winkelgeschwindigkeit drehen.
Erweiterungsmglichkeit:
Hydraulik-Hybridantriebssystem, welches die gleiche Grundstruktur wie ein serieller elektrischer
Hybridantriebsstrang besitzt. (4 Radmotoren mit verstellbarem Antriebsverhltnis ermglichen
Allrad mit Energierckgewinnung)

5.9 Nennen Sie die verschiedenen Klassifizierungen von Hybridsystemen


und geben Sie die jeweils spezifischen Charakterisierungen an. (Aufbau
Antriebsstrang, Funktionen, Spannungs- und elektr. Leistungsniveau sowie
Verbrauchseinsparungspotential) Nennen Sie jeweils ein ausgefhrtes
Fahrzeugbeispiel.
Micro-Hybrid: Sobald man vom Gas geht oder bremst wird
Bewegungsenergie zurckgewonnen und in die Batterie
eingespeist. Konventioneller Anlasser wird lediglich von
Riemenstarter-/ Generator ersetzt.
o Start Stopp Automatik
o es kann zustzlich Verzgerungsenergie rekuperiert
werden
o Verbrauchseinsparung von 3% (Brake Energy
Regeneration von BMW)
o Saturn Vue Greenline Hybrid (Skizze rechts)
o Leistungsniveau: 2 3 kW
o Spannungsniveau: 12 42V
o Verbrauchseinsparung: 5 10%

Mild-Hybrid: E-Maschine sitzt i.A. auf der Kurbelwelle


zwischen Motor und Getriebe (meist KSG Anordnung: KW-
Starter-Generator).
o Start Stopp-Automatik und Rekuperation
o Boost Funktion
o Mercedes S400 Hybrid / Citroen C4 HDi Hybrid
o Leistungsniveau: 10 15kw
o Spannungsniveau: 42 150V + 12V Bordnetz
o Verbrauchseinsparung: 10 20%

Full-Hybrid: Wahlweise rein elektrisch oder per


Verbrennungsmotor oder kombiniert betreibbar.
o Modifikationen zum Mild Hybrid (zustzliche
Kupplung, E-Maschinen,)
o Toyota Prius
o Leistungsniveau: >> 15kW

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30 Alternative Antriebe_JO

o Spannungsniveau: >> 100V + 12V Bordnetz


o Verbrauchseinsparung: > 20%
Plug-In-Hybrid: Steckdosenhybrid
genannt ist ein KFZ mit Hybridantrieb, dass
zustzlich extern ber das Stromnetz
geladen werden kann grere Batterie
als reiner Hybrid und stellt somit eine
Mischform zwischen diesem und einem
reinen E-Auto dar.
o Beispiel: Range-Extender (zweiter
Antrieb: Reichweitenvergrerer
oder wenn Batterie leer)- Modul
mit Wankelmotor, Generator, Tank,
Kraftstoff- und Abgassystem von
AVL oder Renault Kangoo Cleanova II 60kW E-Motor und 40kW
Verbrennungsmotor.
o Leistungsniveau: >> 15kW
o Spannungsniveau: >> 100V + 12V Bordnetz
Verbrauchseinsparung: CO2 Bilanz kann gut ausfallen, in Abhngigkeit der
Stromerzeugung (regenerativ, atomar,) sehr unterschiedlich!

5.10 Wodurch sind serielle, parallele und Split-Hybride gekennzeichnet?


Zeichnen Sie schematisch jeweils ein Beispiel. Was bedeutet Drehzahl-,
Momenten- und Zugkraftaddition?
Serieller Hybrid: besteht aus einem Verbrennungsmotor, der mit einem Generator
gekoppelt ist sowie einer Elektromaschine zum Antrieb der Rder. Es besteht keine
mechanische Verbindung zwischen Verbrennungsmotor und der Antriebsachse

Paralleler Hybrid: direkter, mechanischer Durchtrieb vom Verbrennungsmotor bis


zum Rad mglich ist. Der elektrische Zweig ist sozusagen parallel und kann nach
Belieben zu oder abgeschaltet werden (idealerweise sind beide abkuppelbar).

Split Hybrid: Es wird hierbei die zu bertragende mechanische Leistung in


einen mechanischen und einen elektrischen Pfad aufgeteilt.
Leistungsverzweigte Getriebe bieten die Mglichkeit, den Aufwand an
mechanischen Getriebekomponenten bei gleichen Fahrleistungen des
Fahrzeugs im Vergleich zu Automatik- und automatisierten Schaltgetrieben zu
verringern

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31 Alternative Antriebe_JO

Drehzahladdition: Bei der Drehzahladdition werden die Leistungen der Energiewandler


mittels eines Planetengetriebes zusammengefhrt, wobei Momentenverhltnis starr durch
die bersetzung des Getriebes vorgegeben ist. Die Drehzahlen der Antriebssysteme knnen
frei gewhlt werden.
Momentenaddition: Bei der Momentenaddition lsst sich das Verhltnis der Drehmomente
der beiden Energiewandler frei variieren, whrend die Drehzahlen in starrem Verhltnis
zueinander stehen.
Zugkraftaddition: Bei einem Hybrid mit Zugkraftaddition handelt es sich im physikalischen
Sinne ebenfalls um eine Momentenaddition, wobei die beiden Energiewandler auf
unterschiedliche Achsen des Fahrzeugs wirken (z.B. elektrischer Antrieb auf Vorderachse,
Verbrennungsmotor auf Hinterachse).

5.11 Beschreiben Sie den Aufbau und die mglichen Funktionen eines
Micro Hybrid Systems. Wie wird die Batterieladung berwacht? Welche
Mglichkeiten von Bordnetz- Sttzkonzepten gibt es? Skizzieren Sie ein
Beispiel.
Eine Laderegelung sorgt stets dafr, dass die
Batterie immer aufnahmefhig ist, wenn Strom
umsonst erzeugt werden kann. Intelligenter
Batteriesensor wacht darber, dass auch fr
sicherheitsrelevante Funktionen immer gengend
Energie bereit steht, verhindert auch eine
berbeanspruchung der Stromversorgung und
ein komplettes Entladen der Batterie.
Bordnetz - Sttzkonzepte:
DC/DC-Wandler
Superkondensatoren
Sttzbatterie

Hierbei wird whrend des Starvorganges der Stromkreis mit Starter/Generator und Startbatterie
ber ein Entkoppelungsrelais vom restlichen Bordnetz abgetrennt und dieses von der Sttzbatterie
versorgt.

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32 Alternative Antriebe_JO

5.12 Beschreiben Sie den Aufbau und die mglichen Funktionen eines
Plug-in-Hybrid Fahrzeuges. Zeichnen Sie beispielhaft den elektrischen
Aufbau (Schema) eines Plug-In Hybridfahrzeuges. Welchen Einfluss hat die
Stromerzeugung auf die Gesamt-CO2-Bilanz von elektrisch betriebenen
Fahrzeugen? Zeichnen Sie beispielhaft die lnderspezifische gesamt
Gesamt-CO2-Bilanz (Well to Wheel Betrachtung) von Elektrofahrzeugen in
Abhngigkeit vom Strommix.
Batterie kann zustzlich ber das Stromnetz
extern geladen werden (meist grere
Batterie). Bentigt bei hheren
Geschwindigkeiten oder beim
Beschleunigen den Range Extender
(beliebige VKM). Leistungsfhigkeit durch
die Speicherkapazitt der Batterie begrenzt.
PHEV verbinden die Vorteile von
Batteriefahrzeugen und Benzinfahrzeugen.

6.1 Was sind Flexible Fuel Vehicles (FFVs)? Welche


Fahrzeuganpassungen sind im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen
notwendig? Beschreiben Sie die Mglichkeiten zur Bestimmung der
Kraftstoffzusammensetzung im Tank. In welchen Kennfeldbereichen muss
der Zndwinkel gendert werden und warum? Durch welche Effekte wird
in dem Zusammenhang Leistung und Drehmoment des Motors gesteigert?
FFV: Sind Fahrzeuge, die mit dem Kraftstoff SuperEthanol E85, einem Treibstoffgemisch aus bis zu
85% Bioethanol und Superbenzin, betrieben werden knnen.

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Bentigt Sensorik, mit der das jeweilige Mischungsverhltnis Bioethanol-Superbenzin im Fahrzeug


bestimmt werden kann. Die Fahrzeugelektronik stellt die Motorsteuerung danach auf die optimalen
Werte ein. Es kann beispielsweise ein sogenannter
FlexFuel-Sensor im Kraftstoffsystem (zwischen Kraftstofftank und Einspritzleiste) eingebaut werden.
Dieser verwendet zur Detektion die unterschiedlichen Dielektrizittskonstanten und elektrische
Leitfhigkeit von Alkoholen gegenber Benzin. (auch andere Mglichkeiten verwendet)
Fahrzeuganpassungen:
Essentiell ist die richtige Materialwahl bzw. Beschichtung bei kraftstofffhrenden Komponenten wie
Tank, Pumpe, Filter, Injektoren und den Leitungen, da Ethanol Wasser, Salze und Suren bindet und
zu Korrosion fhrt.

Spezifisch: z.B. anderes Motorl, Batterie mit hherer Kapazitt notwendig, KAT muss nher am
Krmmer platziert sein,
Effekt:
Durch die Beimischung von Ethanol in Benzinkraftstoffe lassen sich Leistung und Drehmoment des
Motors steigern.
Zndwinkel:
Bei hohen Lasten wird die Zndung Richtung frh gestellt, wobei dadurch nicht das ganze Potenzial
erschlossen werden kann, denn maximal zulssige Spitzendrcke verhindern dies. Bei hohen
Drehzahlen setzt die thermische Belastung der Zndkerze ein Limit.

6.2 Welche Vor- und Nachteile ergeben sich bei CNG betriebenen
Fahrzeugen im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen mit
Benzinmotoren? Welche Besonderheiten ergeben sich in Bezug auf das
Abgasnachbehandlungssystem und die Ventilsitzringe? Wie hoch liegen
typischer Weise der Gastankdruck sowie der Systemdruck (Einblasedruck)
und welche Gasmengen werden mitgefhrt?
Vorteile:
o Reduzierung der CO2 Emissionen
o Optimale Gemischbildung bei allen Temperaturen
o Geringere NOx Emissionen durch langsamere Verbrennung (Gerusch)

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o Weite Zndgrenzen von Erdgas-Luft-Gemisch


Nachteile:
o Verringerte Spitzenleistung/Drehmoment (bei Saugern -15%)
o Geringere Speicherdichte, aufwendiger Speichertank
o HC-Emission von Erdgasfahrzeugen ist CH4
o Keine ausreichende Normung als Kraftstoff (Zusammensetzung kann rtlich und zeitlich
stark schwanken)
Ventilsitzringe: aus einem deutlich verschleifesteren Sitzringwerkstoff, da bei gasfrmigen
Kraftstoffen die khlende Kraftstoffverdampfung fehlt! Auslassseitig fehlen durch die saubere
Verbrennung die im Benzinbetrieb auftretenden schtzenden Ablagerungen auf den Ventilen
und Sitzringen!
Hhere Brennraumtemperaturen, hohe Tribooxidation
Abgase: CO2 Belastung niedriger und Emissionsstandards leichter zu erfllen, aber speziell
ausgelegtes Nachbehandlungssystem, auch den Methanemissionen gerecht zu werden
Gastankdruck: 200bar
Systemdruck (Einblasdruck): 8,3bar
Mitgefhrte Gasmenge: Mercedes Benz B170 NGT: 3 Flaschen mit gesamt 12 kg + 2 Flaschen mit
gesamt 4 kg im Sandwitchboden = 16 kg (101l) / Passat: 21 kg (130l

6.3 Beschreiben Sie das Antriebskonzept des Audi A1 e-tron.


Beschreiben sie die verbauten Komponenten: Verbrennungsmotor, E-
Maschinen, Batterie. Welche Besonderheit weist das Bremssystem sowie
das Fahrzeugheiz/Klimasystem auf?
Ist ein Elektrofahrzeug mit Range Extender! Fhrt ausschlielich mit E-Motor. Zuhause aufladbar
(Reicht 50km), Wankel Verbrennung dient lediglich dazu, Batterien in Einzelfllen nachzuladen
(Reichweite auf 250km)
Kraftstoffverbrauch von 1,9 l/100 km, das entspricht einer CO2-Emission von 45 g/km.
Verbaute Komponenten:
o Synchronmotor
o Einstufiges am E-Motor angeflanschtes Getriebe
o Lithium Ionen Akku
o Wankel Range Extender
Bremssystem:
Am Lenkrad von 0-5 Stufen die Rekuperation beim Bremsvorgang einsetellbar E-Maschine kann
die Verzgerungsenergie in Strom umwandeln (deckt im Stadtbetrieb ein Drittel der bentigten
Energie ab): Generatorprinzip. Beginnt, sobald Fahrer vom Gas geht.
Heiz-, Klimasystem:
Kltemittelverdichter der KA wird durch einen Hochvolt E-Motor und abhngig vom aktuellen
leistungsbedarf angetrieben erhht Systemeffizienz. Dank einer speziellen Schaltung fungiert der
Klimakreislauf zugleich als Wrmepumpe, die den Innenraum und die Batterie temperiert.

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6.4 Skizzieren Sie das Schema aller wesentlichen Antriebskomponenten


(elektrisch und mechanisch) des Mitsubishi i-MiEV. Beschreiben Sie die
Batterie und den elektrischen Fahrmotor. Welche Lademglichkeiten
besitzt das Fahrzeug und welche ungefhren Ladedauern ergeben sich
damit? Erlutern Sie die Wirkungsgrade der verschiedenen Komponenten.
Wie wirken sich die Umgebungstemperatureinflsse auf die Reichweite des
Fahrzeuges aus?
Fahrmotor: Anlaufverhalten des permanentmagnetischen Synchronmotors: sehr hohes
Anfahrmoment (180Nm), das ab 2000U/min abnimmt. Ab 4000U/min vergleichbar mit 1,1l Benziner.
Batterie: Lithium Ionen Pack mit 88 Zellen (330V & 16kWh)

Lademglichkeit:
o Heimladesystem (6 Stunden bei 16Ampere/230Volt)
o Schnellladen: 50kW Gleichstromladestation (80% in 30min)
Wirkungsgrade:

Reichweite:
o Energiebedarf der Klimaanlage ist deutlich geringer als jener der Heizung
o Bei 20C und (Innen 22C) & 30km/h, Reichweite ber 180 km
o Mit zunehmender Geschwindigkeit sinkt Einfluss der Heizung/Klima

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6.5 Beschreiben Sie das Antriebskonzept und die


Antriebsstrangkomponenten mit Hauptdaten des Audi Q5 hybrid quattro.
Beschreiben Sie das Khlkonzept der Hybridkomponenten. Welche
Nebenaggregate wurden elektrifiziert?
Ist ein Parallelvollhybrid, mit
modernen Li-Ionen-Akku,
2.0 TFSI (doppelt aufgeladener Benziner) mit 155kW und ein
E-Motor mit 40kW (210Nm) Systemleistung: 180kW und Systemdrehmoment: 480Nm.
In 7,1sec von 0-100 km/h und 225 km/h Hchstgeschwindigkeit.
Bei konstant 60km/h: bis zu 3 km rein elektrisch (100km/h Spitze rein elektrisch).
Verbrauch: 6,9l /100 km
Kann rekuperieren und boosten
Antriebsstrangkomponenten:
E-Klimakompressor
Leistungselektronik
Hochvolt Leitungen
Hochvolt Batteriemodul
Batterie Khlmodul
Khlmittelleitungen
Khlung der Hybridkomponenten:
Wasserkhlung fr E-Motor, Hochvolt Batteriemodul und fr die Leistungselektronik (eigener
Niedertemperatur Kreislauf)
Akku mit 2-Wege Luftkhlung im geeigneten Temperaturfenster gehalten
o Erster Kreislauf nutzt temperierte Luft aus Innenraum
o Zweiter Kreislauf ist an die Klimaanalage gekoppelt (fr hhere Temperaturen)
Elektrifizierte Nebenaggregate:
Kompressor der Klimaanlage
Servolenkung
Bremskraftverstrker nutzt zustzlich eine elektrische Vakuumpumpe

6.6 Beschrieben Sie in groben Zgen die Entwicklungsschritte in Bezug


auf Brennstoffzellen, Tanksystem und Reichweite der Daimler NeCar
Fahrzeuge. Aus welchen Hauptkomponenten besteht der Antriebsstrang
eines modernen BZ-Fahrzeuges wie beispielsweise der F-Cell A-Klasse
(inkl. Hauptdaten)?

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