Efectuarea cercetrilor la bordul navelor

Efectuarea de cercetri la bordul unei nave sub pavilionul unui stat strin, cu care statul roman a ncheiat
convenii prin care se prevede ntiinarea oficiului consular al statului al crui pavilion l poarta nava, se fac n
conformitate cu prevederile acestor convenii.
Pentru faptele care nu au un caracter penal sau nu intereseaz ordinea publica, cpitanii de port vor acorda
asistenta comandanilor de nave strine pentru luare de masuri la bord numai la cererea scrisa a comandantului
navei sau a funcionarului consular al statului al crui pavilion l arboreaz nava.
Cercetarea la fata locului i reconstituirea, efectuate pe nave sau n incinta porturilor de ctre instanele de
judecata sau de alte organe de urmrire penala dect cpitanii de port, se fac numai n asistenta cpitanului
portului sau a reprezentantului su.

Organe de cercetare penala

Codul de procedur penal reglementeaz c cercetarea penal n domeniul siguranei navigaiei se efectueaz
de cpitanii porturilor ca organ special, pentru infraciunile contra siguranei navigaiei pe ap i contra
disciplinei i ordinii la bord, precum i pentru infraciunile de serviciu sau n legtur cu serviciul, prevzute n
Codul penal, svrite de personalul navigant al marinei civile, dac fapta a pus sau ar fi putut pune n pericol
sigurana navei sau a navigaiei.

Instanele maritime i fluvial

Competenta teritoriala
Este stabilita de instane ce au o secie maritime i fluviale, insa aceasta este limitata ntruct conform legii de
organizare judectoreasca prin ordin al ministrului justiiei o asemenea secie a fost nfiinat doar n cadrul
Tribunalului
Competenta materiala
Tribunalelor judeca:
A. n materie penala:
a) infraciunile contra siguranei navigaiei pe apa, infraciunile contra disciplinei i ordinii la bord i alte
infraciuni n legtura cu activitatea marinei civile, prevzute n Decretul nr. 443/1972 privind navigaia civila;
b) infraciunile mpotriva proteciei muncii svrite de personalul marinei civile;
c) infraciunile de serviciu sau n legtura cu serviciul prevzute n Codul penal, svrite de personalul marinei
civile, cu excepia infraciunilor de divulgare a unor secrete privind interesele obteti, neglijenta n pstrarea
secretului de stat i refuz al napoierii n tara, prevzute n art. 251-253 din acelai cod;
d) infraciunile contra avutului obtesc prevzute n Codul penal, referitoare la bunuri aflate n administrarea sau
folosina unitilor marinei civile, ori ncredinate acestora pentru expediie, transport sau pstrare, svrite de
personalul marinei civile;
e) infraciunile contra avutului obtesc prevzute n Codul penal, referitoare la bunuri aflate n administrarea sau
folosina unitarilor marinei civile, n cazul n care fapta a pus sau ar fi putut pune n pericol nave, utilaje
portuare, instalaii de ncrcare, descrcare i manipulare a mrfurilor n port sau a creat o stare de pericol
pentru sigurana navigaiei ori a avut ca urmare o tulburare n activitatea de
transport maritima sau fluviala;
B. n materie civila:
Litigiile, indiferent de valoare, cu excepia celor dintre organizaiile economice, avnd drept obiect:
a) despgubirile pentru avarii cauzate navelor i instalaiilor plutitoare, cldirilor i utilajelor portuare,
instalaiilor destinate navigaiei, instalaiilor de ncrcare, descrcare i manipulare a mrfurilor n port, ca
urmare a abordajelor, coliziunilor sau altor accidente de navigaie, precum i pentru orice prejudicii
cauzate prin alte fapte ilicite n legtura cu activitatea marinei civile;
b) retribuia pentru asistenta i salvare, precum i repartizarea acesteia intre salvatori.
n litigiile dintre organizaii economice i persoane fizice sau juridice strine ori intre pri care sunt toate
strine, prile pot alege, n condiiile prevzute de lege sau de convenii internaionale, competenta comisiei de
arbitraj pentru rezolvarea litigiilor de comer exterior de pe lng Camera de Comer i Industrie a Romniei sau
a altor organe de arbitraj;
1. n prima instana:
a) infraciunile contra siguranei navigaiei pe apa care au avut ca urmare un accident de navigaie, constnd n
abordaj cu consecine materiale importante, avarierea grava a unei nave ori distrugerea sau degradarea
importanta de instalaii i bunuri de orice fel, infraciunea destnjenire a ndeplinirii atribuiilor de serviciu ale
echipajului de conducere a unei nave, daca prin aceasta s-ar pune n pericol sigurana navei, sau de preluare fr
drept a controlului navei direct sau indirect, precum i omisiunea denunrii acestei infraciuni, prevzute n art.
115, 123 i 124 din Decretul nr. 443/1972;
b) infraciunea de delapidare, infraciunile de furt, tlhrie, piraterie, nelciune, distrugere i distrugere din
culpa n paguba avutului obtesc prevzute n art. 223 alin. 2 i 3, 224 alin. 3, 225 alin. 2 i 3, 226, 229 alin. 3,
231 alin. 3 i 4 i 232 alin. 3 i 4 din Codul penal, referitoare la bunuri aflate n administrarea sau folosina
unitarilor marinei civile, ori ncredinate acestora pentru expediie, transport sau pstrare i infraciunea de abuz
n serviciu prevzuta n art. 248 alin. 2 din Codul penal, svrite de personalul marinei civile;
c) infraciunile contra avutului obtesc, menionate la lit. b), referitoare la bunuri aflate n administrarea sau
folosina unitarilor marinei civile, daca consecinele grave sau foarte grave ale acestor infraciuni constau n
punerea n pericol a navelor, utilajelor portuare, instalaiilor de ncrcare, descrcare i manipulare a mrfurilor
n port, ori n crearea unei stri de pericol pentru sigurana navigaiei sau n tulburarea activitii de transport
maritime sau fluviale;
2. La Judectorie:
plngerile mpotriva proceselor-verbale de constatare a contraveniilor la normele privind transporturile pe apele
naionale navigabile i n porturi.
3. ca instana de recurs - Curtea de apel judec:
a) recursurile mpotriva hotrrilor pronunate n prima instana de seciile maritime i fluviale ale Tribunalului;
b) recursurile extraordinare mpotriva hotrrilor pronunate n ultima instana de ctre seciile maritime i
fluviale ale Tribunalului. Supravegherea asupra actelor de urmrire penala, precum i toate celelalte atribuii ale
procurorului, n cauzele de competenta seciilor maritime i fluviale ale instanelor judectoreti, se exercita de
ctre procurorii de la seciile maritime i fluviale ale unitarilor de procuratura prevzute n art. 1,
corespunztoare instanei care judeca n prima instana cauza.
Actele i masurile procesuale care nu sufer amnare, efectuate de organele de cercetare penala, vor fi, dup
caz, autorizate, confirmate sau ncuviinate de ctre procurorul competent potrivit prevederilor Codului de
procedura penala. n aceleai condiii, se poate dispune arestarea nvinuitului sau inculpatului. Msura
procesuala dispusa se va comunica de ndat seciei maritime i fluviale a procuraturii competente.

Infraciunea

Este "fapta care prezint pericol social, svrit cu vinovie i prevzut de legea penal".
Fapta care prezint pericol social este fapta prin care se pericliteaz ori se vatm valorile sociale artate n art.
1 Cod penal i pentru sancionarea creia este necesar aplicarea unei pedepse. Numai activitile omeneti au
aceast nsuire de a prezenta un pericol social.
Vinovia implic, aadar, aciunea a doi factori inereni vieii psihice a persoanei: factorul intelectiv sau
contiina i factorul volitiv sau voina- voina sau factorul volitiv - reprezint un proces psihic de conducere
contient a activitii sub toate aspectele ei.
Pentru ca actul de conduit al unei persoane s-i aparin, s-i fie imputabil, se cere s fie svrit cu voin. n
cazul n care fapta nu a fost voit de persoana care a comis-o pentru c nu a acionat liber, ci datorit unei
energii strine ce nu i-a putut rezista, acea fapt i este imputabil numai fizic, nu i psihic, ceea ce exclude
vinovia- contiina sau factorul intelectiv - presupune facultatea psihic prin care persoana nelege
semnificaia faptei i urmrile acesteia. n contiin apare mai nti ideea de a svri fapta i apoi
reprezentarea urmrilor sale. Tot aici se delibereaz asupra svririi faptei. Dup terminarea procesului
decizional, se trece de la manifestarea de contiin la manifestarea de voin i care const n concentrarea
energiei n vederea realizrii actului de conduit.
a) Definiia vinoviei "atitudinea psihic a fptuitorului n momentul svririi faptei cu privire la fapta
svrit i la urmrile acesteia".
b) Formele vinoviei - n tiina dreptului penal se face distincie ntre dou forme principale de vinovie:
1. Intenia - atitudinea psihic a fptuitorului rezultnd din prevederea rezultatului faptei sale i urmrirea lui,
ori prevederea rezultatului faptei sale, neurmrirea dar acceptarea lui n caz c se produce. De aici rezult c
intenia este de dou feluri:
- direct dac fptuitorului prevede rezultatul faptei sale i l urmrete.
- indirect dac fptuitorului prevede rezultatul faptei sale nu l urmrete, dar l accept dac se produce.
2. Culpa - atitudinea psihic a fptuitorului care prevede rezultatului faptei sale dar nu-l accept, considernd
fr temei c nu se va produce, ori nu prevede rezultatului faptei sale dei putea i trebuia s-l prevad. De aici
rezult c culpa este de dou feluri:
- cu prevedere, cnd fptuitorului prevede rezultatul faptei sale dar nu-l accept, considernd fr temei c
acesta nu se va produce.
- fr prevedere, cnd fptuitorului nu prevede rezultatul faptei sale dei putea i trebuia s-l prevad.
3. Pentru anumite infraciuni se mai adaug i o form mixt denumit intenia depit (praeterintenia).

Infraciuni contra siguranei navigaiei pe apa, i contra disciplinei i ordinii la bord, precum i pentru
infraciunile de serviciu sau n legtur cu serviciul, alte infraciuni prevzute n Codul penal i legi
speciale, svrite de personalul navigant al marinei civile.

I. Infraciuni contra siguranei navigaiei pe apa

Conducerea unei nave de ctre o persoana fr brevet sau certificat de capacitate corespunztor se pedepsete cu
nchisoare de la 6 luni la 3 ani. Cu aceeai pedeapsa se sancioneaz fapta comandantului care ncredineaz
conducerea navei unei persoane fr brevet sau certificat de capacitate.
Exercitarea atribuiilor de serviciu n stare de ebrietate de ctre personalul de bord care asigura direct sigurana
navigaiei pe apa a navei se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
n sensul prezentului decret, o persoana se considera ca se afla n stare de ebrietate daca are n snge o mbibaie
alcoolica peste limita de 2%, sau chiar o mbibaie mai mica daca aceasta are drept consecina micorri
manifeste ale facultilor de echilibru ori de micare ale acelei persoane, constatate clinic sau prin
orice alte mijloace de proba.
Refuzul personalului prevzut n art. 109 de a se supune recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii
alcoolemiei se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
Prsirea postului sau navei, fr aprobare, de ctre un membru al echipajului ori de ctre pilot n timpul
efecturii serviciului prevzut n art. 83 i 84, daca prin aceasta s-ar fi putut ntrerupe sau stnjeni navigaia ori
sa se pun n pericol sigurana navei sau a ncrcturii, se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 2 ani
sau cu amenda.
Fapta de a adormi n timpul serviciului de cart sau de garda, daca prin aceasta s-ar fi putut ntrerupe sau stnjeni
navigaia ori sa se pun n pericol sigurana navei sau a ncrcturii, se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la 1
an.
Paradirea navei de ctre comandant n caz de pericol, nainte de a-i fi exercitat pn la capt ndatoririle de
serviciu pentru salvarea navei, se pedepsete cu nchisoare de la 1 an la 4 ani.
Fapta comandantului unei nave de a nu-i ndeplini obligaiile de asistenta i salvare a navelor i persoanelor
aflate n pericol pe apa sau, n caz de abordaj, de a nu comunica celeilalte nave, n msura posibilitilor datele
necesare identificrii navei proprii, se pedepsete cu nchisoare de la 1 an la 4 ani.
Daca faptele au avut ca urmare un accident de navigaie, constnd n abordaj cu consecine materiale
importante, avarierea grava a unei nave ori distrugerea sau degradarea importanta a unor bunuri de orice fel,
pedeapsa este nchisoarea de la 5 la 15 ani, interzicerea unor drepturi i confiscarea parial a averii.
Daca s-a produs scufundarea navei proprii sau a altei nave ori moartea sau vtmarea corporala grava a uneia
sau mai multor persoane, pedeapsa este nchisoarea de la 10 la 20 ani,interzicerea unor drepturi i confiscarea
parial a averii.
Aciunea penala pentru infraciunile cuprinse n prezenta seciune, cu excepia cazurilor prevzute n art. 115, se
pune n micare la sesizarea conductorului unitarii creia i aparine nava sau a ANR.

II. Infraciuni contra disciplinei i ordinii la bord, precum i pentru infraciunile de serviciu sau n
legtur cu serviciul
Refuzul de a executa un ordin cu privire la ndatoririle de serviciu privind sigurana navigaiei i a navei se
pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la 2 ani daca fapta nu constituie o infraciune mai grava.
Daca fapta este svrit de comandantul navei pedeapsa este de la 6 luni la 3ani.
Lovirea superiorului de ctre inferior se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la2 ani sau cu amenda.
n cazul n care cel lovit se gsete n exerciiul atribuiilor de serviciu,pedeapsa este nchisoarea de la 6 luni la
3 ani.
Lovirea inferiorului de ctre superior se pedepsete cu nchisoare de la o lunala 1 an sau cu amenda.
Aciunea penala pentru infraciunile din prezenta seciune se pune n micare lasesizarea comandantului navei.
Cnd infraciunile prevzute n art. 117 i 119 sunt svrite de comandant,aciunea penala se pune n micare la
sesizarea conductorului unitarii creia iaparine nava.
Pentru infraciunile prevzute n art. 118 i 119 aciunea penala se pune nmicare i la plngerea prealabila a
persoanei vtmate.

III. Alte infraciuni

Arborarea fr drept pe o nava a pavilionului roman se pedepsete cunchisoare de la 6 luni la 5 ani.
Neexecutarea de ctre pasageri a ordinului comandantului navei n timpul unui sinistru naval se pedepsete cu
nchisoare de la o luna la 3 luni sau amenda.
Stnjenirea ndeplinirii atribuiilor de serviciu ale echipajului de conducere a unei nave, daca prin aceasta s-ar
pune n pericol sigurana navei , sau preluarea fr drept a controlului navei, direct sau indirect, se pedepsete
cu nchisoare de la 3 la 12 ani.
Daca fapta se svrete n scopul devierii navei de la itinerariul sau, pedeapsa este nchisoarea de la 5 la 15 ani.
Cnd pentru svrirea faptelor prevzute n alineatele precedente a fost ucisa o persoana ori daca faptele au
avut ca urmare moartea uneia sau mai multe persoane ori alte consecine deosebit de grave, pedeapsa este
nchisoarea de la 15 la 20 ani, interzicerea unor drepturi i confiscarea parial a averii.
Tentativa se pedepsete.
Se considera tentativa i producerea sau procurarea mijloacelor ori instrumentelor, precum i luarea de msuri
n vederea comiterii infraciunii prevzute n prezentul articol
Omisiunea de a denuna de ndat svrirea infraciunii prevzut n art.123 se sancioneaz n condiiile i cu
pedepsele prevzute n art. 170 din Codul penal.
n cazul cnd infraciunea de sclavie prevzuta n art. 190 din Codul penal, cea de piraterie prevzuta n art. 212
din Codul penal i infraciunea de trafic de stupefiante prevzuta n art. 312 din Codul penal sunt svrite prin
folosirea navei, aceasta nava se confisca, daca proprietarul ei a avut cunotin de aceasta.
Acestor infraciuni specifice navigaiei civile se adug i infraciunile reglementate de Codul Penal n cazul
svririi unor fapte penale dar i alte infraciuni reglementate n legi speciale cum ar fi cele din domeniul
proteciei mediului, vamal, regimului armelor i muniiei, traficului de stupefiante, trecerea frontierei de stat,

Contravenii n domeniul marinei civile

Sanciunile contravenionale sunt principale i complementare.
Sanciunile contravenionale principale sunt:
a) avertismentul;
b) amenda contravenional;
c) obligarea contravenientului la prestarea unei activiti n folosul comunitii;
d) nchisoarea contravenional, dac nu exist consimmntul contravenientului pentru aplicarea sanciunii
prevzute la lit. c).
Sanciunile contravenionale complementare sunt:
a) confiscarea bunurilor destinate, folosite sau rezultate din contravenii;
b) suspendarea sau anularea, dup caz, a avizului, acordului sau a autorizaiei
de exercitare a unei activiti;
c) nchiderea unitii;
d) blocarea contului bancar;
e) suspendarea activitii agentului economic;
f) retragerea licenei sau a avizului pentru anumite operaiuni ori pentru
activiti de comer exterior, temporar sau definitiv;
g) desfiinarea lucrrilor i aducerea terenului n starea iniial.

Sanciunea stabilit trebuie s fie proporional cu gradul de pericol social al faptei svrite. Sanciunile
complementare se aplic n funcie de natura i de gravitatea faptei i pot fi cumulate.
Avertismentul, amenda contravenional i obligarea la prestarea unei activiti n folosul comunitii se pot
aplica oricrui contravenient persoan fizic orijuridic.
Sanciunea nchisorii contravenionale se poate aplica numai persoanelor fizice. Avertismentul const n
atenionarea verbal sau scris a contravenientului asupra pericolului social al faptei svrite, nsoit de
recomandarea de a respecta dispoziiile legale.
Avertismentul se aplic n cazul n care fapta este de gravitate redus.
Avertismentul se poate aplica i n cazul n care actul normativ de stabilire i sancionare a contraveniei nu
prevede aceast sanciune.
Amenda contravenional are caracter administrativ.
nchisoarea contravenional i obligarea la prestarea unei activiti n folosul comunitii pot fi stabilite numai
prin lege i numai pe o durat ce nu poate depi 6 luni, respectiv 300 de ore.
Sanciunile prevzute se stabilesc ntotdeauna alternativ cu amenda.
Dac aceeai persoan a svrit mai multe contravenii sanciunea se aplic pentru fiecare contravenie.
Cnd contraveniile au fost constatate prin acelai proces-verbal sanciunile contravenionale se cumuleaz fr
a putea depi dublul maximului amenzii prevzut pentru contravenia cea mai grav sau, dup caz, maximul
general stability n lege pentru nchisoarea contravenional ori obligarea la prestarea unei activiti
n folosul comunitii.
n cazul n care la svrirea unei contravenii au participat mai multe persoane, sanciunea se va aplica fiecreia
separat.
Caracterul contravenional al faptei este nlturat n cazul legitimei aprri, strii de necesitate, constrngerii
fizice sau morale, cazului fortuit, iresponsabilitii, beiei involuntare complete, erorii de fapt, precum i
infirmitii,dac are legtur cu fapta svrit.
Dac printr-un act normativ fapta nu mai este considerat contravenie, ea nu se mai sancioneaz, chiar dac a
fost svrit nainte de data intrrii n vigoare a noului act normativ.
Dac sanciunea prevzut n noul act normativ este mai uoar se va aplica aceasta. n cazul n care noul act
normativ prevede o sanciune mai grav, contravenia svrit anterior va fi sancionat conform dispoziiilor
actului normativ n vigoare la data svririi acesteia.
Aplicarea sanciunii amenzii contravenionale se prescrie n termen de 6 lunide la data svririi faptei.
n cazul contraveniilor continue termenul curge de la data constatrii faptei.
Contravenia este continu n situaia n care nclcarea obligaiei legale dureaz ntimp.
Executarea sanciunii amenzii contravenionale se prescrie dac procesulverbalde constatare a contraveniei nu a
fost comunicat contravenientului n termenmde o lun de la data aplicrii sanciunii.
Executarea sanciunii amenzii contravenionale se prescrie n termen de 2 ani de la data aplicrii.
Executarea sanciunii nchisorii contravenionale se prescrie n termen de un an de la data rmnerii irevocabile
a hotrrii judectoreti, dac contravenientul nu a optat pentru prestarea unei activiti n folosul comunitii.
Contravenia se constat printr-un proces-verbal ncheiat de persoanele anume prevzute n actul normativ care
stabilete i sancioneaz contravenia, denumite n mod generic ageni constatatori.
Constatarea i sancionarea contraveniilor la normele privind transporturile pe apele naionale navigabile i n
porturi sunt de competena inspectorilor de navigaie din cadrul Autoritii Navale Romane i al organelor
cpitniilor de port.
n momentul ncheierii procesului-verbal agentul constatator este obligat s aduc la cunotin
contravenientului dreptul de a face obieciuni cu privire la coninutul actului de constatare. Obieciunile sunt
consemnate distinct n procesulverbal la rubrica "Alte meniuni", sub sanciunea nulitii procesului-verbal.
Lipsa meniunilor privind numele, prenumele i calitatea agentului constatator, numele i prenumele
contravenientului, iar n cazul persoanei juridice lipsa denumirii i a sediului acesteia, a faptei svrite i a
datei comiterii acesteia sau a semnturii agentului constatator atrage nulitatea procesului-verbal. Nulitatea se
constat i din oficiu.
Contravenientul este obligat s prezinte agentului constatator, la cerere, actul de identitate ori documente. n caz
de refuz, pentru legitimarea contravenientului agentul constatator poate apela la ofieri i subofieri de poliie,
jandarmi sau gardieni publici.
Procesul-verbal se semneaz pe fiecare pagin de agentul constatator i de contravenient. n cazul n care
contravenientul nu se afl de fa, refuz sau nu poate s semneze, agentul constatator va face meniune despre
aceste mprejurri, care trebuie s fie confirmate de cel puin un martor. n acest caz procesul-verbal va
cuprinde i datele personale din actul de identitate al martorului i semntura acestuia.
Nu poate avea calitatea de martor un alt agent constatator.

n lipsa unui martor agentul constatator va preciza motivele care au condus la ncheierea procesului-verbal n
acest mod.
Dac o persoan svrete mai multe contravenii constatate n acelai timp de acelai agent constatator, se
ncheie un singur proces-verbal.
Pentru aceeai fapt nu se pot aplica dou sau mai multe sanciuni principale, repetate.
Procesul-verbal se nmneaz sau, dup caz, se comunica, n copie, contravenientului i, dac este cazul, prii
vtmate i proprietarului bunurilor confiscate.
Comunicarea se face de ctre organul care a aplicat sanciunea, n termen de cel mult o lun de la data aplicrii
acesteia.
n situaia n care contravenientul a fost sancionat cu amend, precum i dac a fost obligat la despgubiri, o
dat cu procesul-verbal acestuia i se va comunica i ntiinarea de plat. n ntiinarea de plat se va face
meniunea cu privire la obligativitatea achitrii amenzii i, dup caz, a despgubirii, n termen de 15 zile de
la comunicare, n caz contrar urmnd s se procedeze la executarea silit.
Contravenientul va semna de primire.
n cazul n care contravenientul nu este prezent sau, dei prezent, refuz s semneze procesul-verbal,
comunicarea acestuia, precum i a ntiinrii de plat se face de ctre agentul constatator n termen de cel mult
o lun de la data ncheierii.
Comunicarea procesului-verbal i a ntiinrii de plat de face prin pot, cu aviz de primire, sau prin afiare la
domiciliul sau la sediul contravenientului.
Operaiunea de afiare se consemneaz ntr-un proces-verbal semnat de cel puin un martor.
Contravenientul poate achita pe loc sau n termen de cel mult 48 de ore de la data ncheierii procesului-verbal
jumtate din minimul amenzii prevzute n actul normativ, agentul constatator fcnd meniune despre aceast
posibilitate n procesul-verbal.
Plata amenzii se face la Casa de Economii i Consemnaiuni sau la trezoreria finanelor publice, iar o copie de
pe chitan se pred de ctre contravenient agentului constatator sau se trimite prin pot organului din care
acesta face parte.
n cazul n care contravenientul a achitat jumtate din minimul amenzii prevzute n actul normativ pentru fapta
svrit orice urmrire nceteaz.
Cile de atac
mpotriva procesului-verbal de constatare a contraveniei i de aplicare a sanciunii se poate face plngere n
termen de 15 zile de la data nmnrii sau comunicrii acestuia.
Partea vtmat poate face plngere numai n ceea ce privete despgubirea, iar cel cruia i aparin bunurile
confiscate, altul dect contravenientul, numai n ceea ce privete msura confiscrii.
Plngerea nsoit de copia de pe procesul-verbal de constatare a contraveniei se depune la organul din care
face parte agentul constatator, acesta fiind obligat s o primeasc i s nmneze depuntorului o dovad n
acest sens.
Plngerea mpreun cu dosarul cauzei se trimit de ndat judectoriei n a crei circumscripie a fost svrit
contravenia.
Plngerea suspend executarea. Plngerea persoanelor suspend executarea numai n ceea ce privete
despgubirea sau, dup caz, msura confiscrii.
Hotrrea judectoreasc prin care s-a soluionat plngerea poate fi atacat cu recurs n termen de 15 zile de la
comunicare. Motivarea recursului nu este obligatorie. Motivele de recurs pot fi susinute i oral n faa instanei.
Recursul suspend executarea hotrrii.
n cazul n care, prin svrirea contraveniei prevzute de HG nr. 441 din 21 iunie 1995 pentru stabilirea i
sancionarea contraveniilor la normele privind transporturile pe apele naionale navigabile i n porturi, unele
bunuri sunt distruse total sau parial, agenii care constat contravenia vor meniona proporia distrugerii.
Cuantumul despgubirilor datorate se va stabili o dat cu aplicarea amenzii sau, dup caz, prin efectuarea
expertizei, pe baza preurilor n vigoare ladata svririi contraveniei.
Despgubirile astfel determinate se ncaseaz de ctre cei ale cror bunuri au fost distruse parial sau total ca
urmare a svririi contraveniei i se utilizeaz pentru acoperirea pagubelor cauzate prin svrirea faptelor
contravenionale.
Sanciunile prevzute n prezenta n HG nr. 441 din 21 iunie 1995 se aplic numai persoanelor fizice care au
svrit contravenia.
Amenzile aplicate persoanelor fizice strine se pltesc n valut convertibil, prin transformarea amenzilor din
lei n valut la cursul de schimb oficial din momentul svririi contraveniei.
Alte acte normative care prevd sanciuni contravenionale care se aplica personalului navigant sunt i cele din
domeniul vamal, cele cu privire la regimul juridic al marii teritoriale, al frontierei de stat, etc.

Supravegherea i controlul navigaiei civile n porturile i n apele naionale navigabile ale Romniei

Inspecia i supravegherea desfurrii n sigurana a navigaiei n apele naionale navigabile precum i inspecia
i supravegherea desfurrii n sigurana a navigaiei n apele naionale navigabile se efectueaz de ctre
Autoritatea Navala Romn prin Cpitniile de port.
Pentru exercitarea activitii de supraveghere i control a ordinii navigaiei, cpitniile de port au dreptul de
vizita, la orice ora din zi sau din noapte, la bordul oricrei nave, indiferent de pavilion, aflata n porturi i n
afara acestora, n limitele apelor naionale.
Cpitniile de port vor interzice libera navigaie n apele naionale, precum i operaiunile de ncrcare -
descrcare i transbord sau legtura cu uscatul navelor care nu au acte de bord sau nu ndeplinesc condiiile
prevzute n acestea, precum i navelor care nu au obinut permisul de acostare i autorizare de libera practica n
port dat de organele sanitare dup vizitarea navei.
Cpitniile de port primesc reclamaiile referitoare la nclcri ale regimului navigaiei care au avut loc pe nave,
n porturi, pe rm, rapoarte privind sinistrele, abordajele i orice avarie i efectueaz cercetri, administrnd
probe i ncuviinnd expertize, n limitele competentei lor.
De asemenea, cpitniile de port primesc reclamaiile i plngerile referitoare la abateri n legtura cu navigaia
sau care au avut loc pe nave n porturi, pe coaste i pe maluri, fac cercetri n limita competentei lor i, n caz de
vinovie, procedeaz potrivit legii.
Cpitniile de port pot proceda i din oficiu la cercetarea accidentelor de navigaie i la alte cercetri la care au
calitatea de a se sesiza din oficiu.
Atunci cnd o nava s-a pierdut sau a fost abandonata de echipaj ori numai de comandant n urma unui naufragiu
sau a unui sinistru, cpitnia portului procedeaz nentrziat la cercetarea cauzelor i mprejurrilor n care
acesta s-a produs i ia masurile necesare pentru conservarea probelor materiale n vederea continurii
cercetrilor i a stabilirii rspunderilor.
Cpitnia portului face cercetri chiar daca sinistrul privete o nava sub pavilion strin.
Apele naionale navigabile, definiie

Apele naionale navigabile ale Romniei sunt formate din marea teritoriala i apele interioare navigabile.
Constituie ape interioare navigabile ale Romniei:
a) fluviile, rurile, canalele i lacurile situate n interiorul teritoriului
Romniei, pe poriunile navigabile;
b) apele navigabile de frontiera, de la malul romanesc pana la linia de frontiera;
c) apele maritime considerate, potrivit legii, ape interioare.

Zona maritima, fluviala i a altor cai navigabile definiie

Constituie zona maritima, fluviala sau a altor cai navigabile fia de teren situata n lungul rmului marii
teritoriale sau ai apelor interioare navigabile, pe o lime de 30 de metri.
n cazuri justificate, Ministerul Transporturilor poate mari limea zonei maritime, fluviale sau a altor cai
navigabile, cu avizul celorlalte organe centrale ale administraiei de stat interesate.
n porturi, zona maritima, fluviala sau a altor cai de navigaie coincide cu incinta portuara.

Regimul zonei maritime fluviale i al altor cai navigabile

n zona maritima, fluviala sau a altor cai navigabile, lucrrile i orice alte instalaii i amenajri care ar putea
mpiedic circulaia ar ascunde amenajrile fcute n interesul navigaiei, pe terenuri, maluri sau n porturi, ori
ar mpiedica folosirea normala a acestor amenajri, se pot executa numai cu autorizarea Ministerului
Transporturilor i, dup caz, i a Ministerului Aprrii Naionale.
Categoriile de lucrri vor fi stabilite de Ministerul Transporturilor. Ministerul Transporturilor poate dispune, n
zona maritima, fluviala sau a altor cai navigabile, instalarea de semne, balize i alte semnale de navigaie, de zi
i de noapte, pe toata ntinderea malurilor i a apelor, n punctele pe care le va socoti necesare pentru sigurana
navigaiei. n acest scop, se vor putea efectua, potrivit dispoziiilor legale, defririle necesare meninerii
vizibilitii semnelor i -*mijloacelor de semnalizare, iar materialul rezultat din defriare va fi depozitat la
dispoziia organelor silvice.

Reglementarea operaiunilor care se efectueaz numai cu nave sub pavilion roman.

Operaiuni care se efectueaz numai cu nave sub pavilion roman (mijloace navale i de uscat) n porturile, n
marea teritoriala i n apele interioare ale Romniei, privind navele sub orice pavilion:
a) remorcajul i manevrele n porturi, rade i bazine;
b) remorcajul de la un port romanesc la alt port romanesc, afara numai daca prin convenii internaionale la care
statul roman este parte, se prevede altfel;
c) serviciul de pilotaj;
d) transportul de mrfuri, posta i pasageri efectuat prin mbarcare de pe teritoriul statului roman cu destinaia
ctre un alt punct al aceluiai teritoriu (cabotaj);
e) asistenta i salvarea n apele naionale a navelor, aeronavelor, hidroavioanelor i a ncrcturii acestora;
f) scoaterea navelor, epavelor i a ncrcturilor acestora;
g) pescuitul;
h) serviciile de interes local pentru desfurarea activitii organelor administraiei de stat n porturi, n apele
naionale i alte asemenea;
i) construcii hidrotehnice;
j) explorarea i exploatarea marii sau a fundului marii, conform dispoziiilor legale.
Remorcherele, lepurile i tancurile fluviale sau de bunkerare autopropulsate sub pavilion strin pot face
manevre la ieirea i la plecarea din port sau rada cu navele pe care le-au remorcat. Aceste nave aflate n curs
n porturile romaneti pot efectua remorcarea i manevra i a altor nave ale societilor crora le aparin, chiar
daca aceste nave nu pleac remorcate de acestea. Ministerul Transporturilor poate autoriza ca operaiunile
prevzute la lit. b), d), e), f) i i) sa se efectueze i de navesub pavilion strin.
Regimul operaiunilor de navigaie n porturi i n apele naionale
Navele de orice categorie, indiferent de pavilion, intrnd n apele sau porturile romaneti, sunt obligate sa
respecte dispoziiile privind intrarea i navigaia n apele naionale, staionarea, operarea i plecarea din porturi,
prevzute de dispoziiile legilor i ale reglementarilor romaneti.
Navele, indiferent de pavilion, pot acosta sau ancora la rm n afara limitelor porturilor, numai n locurile fixate
n acest scop, organizate sau marcate prin semnale, cu excepia cazurilor de fora majora avnd drept consecina
imposibilitatea continurii navigaiei.
Cazurile de fora majora invocate de comandantul navei se verifica i se atesta de cpitnia portului n zona
creia s-a produs evenimentul sau de aceea a portului de destinaie.
Locurile de acostare i ancorare n afara limitelor porturilor aflate n apele de frontiera sau n marea teritoriala
se vor stabili de organele Ministerului Transporturilor, cu acordul organelor de grniceri.
n cazurile de fora majora, comandantul navei este obligat sa anune imediat i primul post de grniceri sau de
politie.
Daca nava este autorizata s fac operaiuni n puncte izolate, n afara limitelor portului i unde nu se afla
organe ale cpitniei de port se vor ndeplini formalitile de sosire cerute de reglementrile n vigoare, ca i
cnd aceasta ar fi intrat n port.
Condiiile n care vor fi ndeplinite aceste formaliti vor fi stabilite de Ministerul Transporturilor.
Cnd, n caz de fora majora, ncrctura este descrcat de pe nava, n totalitate sau n parte, pe rm, n afara
porturilor, se vor anuna de ndat, prin orice mijloace, cpitnia portului cea mai apropiata i primul post de
grniceri sau de politie.
Navele care opereaz n afara limitelor porturilor nu pot fi legate mai mult de doua n aceeai dana.

Implementarea standardelor internaionale pentru sigurana navelor, prevenirea polurii i asigurarea

condiiilor de munc i via la bordul navelor maritime (Controlul statului portului PSC/Controlul
statului de pavilion FSC)
Obiectul PSC este reglementat de OG nr. 38 din 30 ianuarie 2000 privind implementarea standardelor
internaionale pentru sigurana navelor, prevenirea polurii i asigurarea condiiilor de munc i via la bordul
navelor maritime care utilizeaz porturile romneti sau care navigheaz n apele naionale i constituie:
a) implementarea standardelor internaionale pentru sigurana navelor, prevenirea polurii i asigurarea
condiiilor de munc i via la bordul navelor maritime care utilizeaz porturile romneti sau care navigheaz
n apele naionale, Romniei a navelor maritime sub-standard;
b) instituirea controlului navelor maritime sub pavilion strin, denumit controlul statului portului - PSC, n
conformitate cu reglementrile europene i internaionale privind procedurile armonizate de inspecie i reinere
a navelor.
Prevederile se aplic oricrei nave, inclusiv echipajului acesteia, care:
a) face escal ntr-un port romnesc sau la o instalaie off-shore aflat n apele teritoriale romneti;
b) ancoreaz ntr-un port romnesc sau la o astfel de instalaie off-shore.
n cazul navelor cu un tonaj brut mai mic de 500, autoritatea competent va aplica acele cerine ale conveniilor
care sunt aplicabile i, n msura n care una dintre convenii nu este aplicabil, va lua toate msurile necesare
pentru a asigura c respectiva nav nu pune n pericol sigurana, sntatea sau mediul.
La efectuarea inspeciei unei nave care arboreaz pavilionul unui stat care nu este membru al uneia dintre
convenii, autoritatea competent trebuie s se asigure c tratamentul aplicat unei astfel de nave i
echipamentului su nu este mai favorabil dect cel aplicat unei nave care arboreaz pavilionul unui stat membru
la acea convenie.
Navele de pescuit, navele de rzboi, navele auxiliare, navele construite din lemn i cele de o construcie
primitiv, navele guvernamentale exploatate n scopuri necomerciale, precum i navele de agrement care nu
sunt angajate n comer nu fac obiectul prevederilor acestei ordonane.
Activitatea de control al statului portului - PSC constituie serviciu public administrativ i se organizeaz n
cadrul structurii organizatorice a ANR.
Inspeciile i inspeciile detaliate la nave sunt efectuate de inspectori PSC.Inspeciile la nave vor fi efectuate ca
urmare a:
a) iniiativei autoritii competente;
b) cererii sau informaiei asupra navei, furnizat de un alt stat parte la una dintre convenii;
c) informaiei asupra navei, furnizat de un membru al echipajului, de un organism profesional, o asociaie, un
sindicat sau de orice alt entitate care are interese n ceea ce privete sigurana navei, a echipajului i a
pasagerilor si sau protecia mediului marin.
Inspectorii PSC vor efectua inspecii care vor consta ntr-o vizit la bordul navei n vederea verificrii validitii
certificatelor i a altor documente care trebuie s existe la bordul navei, n conformitate cu prevederile
conveniilor, a strii navei, a echipamentului i echipajului su, precum i a condiiilor de via i de munc ale
echipajului.
Dac certificatele i documentele sunt valabile i inspectorul PSC este satisfcut de starea general a navei,
inclusiv de cea a compartimentului mainilor i de condiiile de cazare i de igien ale echipajului i pasagerilor,
inspecia se va limita la deficienele raportate sau observate, n cazul existenei acestora.
Atunci cnd inspectorul PSC are motive ntemeiate de a crede, n baza observaiilor fcute la bord, c starea
navei, a echipamentului sau a echipajului acesteia nu ndeplinete n mod substanial cerinele unei convenii, va
fi efectuat o inspecie detaliat.
Motive ntemeiate exist atunci cnd inspectorul PSC descoper probe care, n baza judecii sale profesionale,
justific o inspecie detaliat a navei, a echipamentului sau a echipajului acesteia.
La terminarea inspeciei sau a inspeciei detaliate inspectorul PSC trebuie s transmit comandantului navei un
document care va conine rezultatele inspeciei i detalii asupra oricror decizii luate de inspectorul PSC,
precum i orice aciuni de remediere care trebuie luate de comandantul, proprietarul sau de operatorul navei.
n cazul existenei unor deficiene care necesit reinerea navei, documentul care se transmite comandantului
navei, va include meniunea c msura reinerii navei va fi publicat.
Autoritatea competent trebuie s se asigure c toate deficienele confirmate sau descoperite n timpul inspeciei
sunt remediate n conformitate cu prevederile conveniilor.
n cazul unor deficiene care pun n pericol, n mod obiectiv, sigurana, sntatea sau mediul, autoritatea
competent, prin ordin scris, va lua msura reinerii navei sau a stoprii operaiunilor n cursul crora au fost
descoperite deficienele.
Ordinul de reinere a navei sau de stopare a operaiunilor va fi comunicat imediat comandantului navei i
reprezentantului proprietarului sau operatorului navei n Romnia. Acest ordin va fi retras numai atunci cnd
pericolul este nlturat sau atunci cnd autoritatea competent hotrte c nava poate pleca sau c operaiunile
pot fi terminate fr nici un risc pentru sigurana i sntatea pasagerilor sau a echipajului, fr a prezenta un
pericol pentru alte nave sau un pericol de poluare a mediului marin.
n circumstane excepionale, atunci cnd starea general a unei nave este n mod evident sub-standard,
autoritatea competent poate suspenda inspecia acesteia pn cnd comandantul, proprietarul sau operatorul
navei ori reprezentanii acestora au luat msurile necesare n vederea respectrii prevederilor
corespunztoare ale conveniilor.
n cazul n care autoritatea competent a luat msura reinerii navei, aceasta va informa imediat, n scris,
administraia statului pavilionului i consulul sau, n absena acestuia, urmtorul reprezentant diplomatic al
statului pavilionului despre toate circumstanele n care a fost emis ordinul de reinere a navei. Acolo unde este
necesar va fi informat i organizaia recunoscut responsabil de eliberarea certificatelor navei.
n exercitarea controlului statului portului - PSC, autoritatea competent va face tot posibilul pentru a evita
reinerea sau ntrzierea nejustificat a unei nave.
Dac o nav este reinut sau ntrziat n mod nejustificat, proprietarul sau operatorul acesteia are dreptul la
despgubire pentru orice pierdere sau prejudiciu n sarcina reclamantului.
n cazul n care comandantul, proprietarul sau agentul unei nave notific autoritii competente, nainte sau
imediat dup intrarea navei n port, orice deficiene ale navei sau ale echipamentului su, a cror remediere
urmeaz a fi fcut nainte de plecarea navei din port, reinerea acesteia va fi hotrt numai dac deficienele
care o justific au fost descoperite dup ce comandantul a anunat c nava este pregtit pentru inspecie.
Aceeai procedur va fi aplicat atunci cnd autoritatea competent primete notificarea c nava este
programat n vederea efecturii inspeciilor de clas sau a celor conforme prevederilor legislaiei statului
pavilionului.
Proprietarul sau operatorul unei nave ori reprezentanii acestora n Romnia au dreptul de a contesta ordinul de
reinere a navei dat de autoritatea competent.
Contestaia nu determin suspendarea msurii de reinere.
Contestarea ordinului de reinere se face n conformitate cu prevederile Legii contenciosului administrativ nr.
29/1990, cu modificrile i completrile ulterioare. Autoritatea competent va informa, o dat cu emiterea
ordinului de reinere a navei, comandantul navei reinute n legtur cu dreptul de a face contestaie.
Atunci cnd deficienele nu pot fi remediate n portul n care se exercit controlul statului portului - PSC,
autoritatea competent poate permite navei respective s plece spre cel mai apropiat antier de reparaii
disponibil, numai dac sunt respectate condiiile specifice determinate de acesta n vederea asigurrii
plecrii navei ntr-o stare care nu prezint nici un risc pentru sigurana i sntatea pasagerilor i a echipajului i
nici un pericol pentru alte nave sau nici un pericol de poluare a mediului marin.
Atunci cnd portul spre care se ndreapt nava n vederea remedierii deficienelor se afl ntr-un alt stat,
autoritatea competent va informa n scris autoritatea competent a acelui stat, prile i orice alt autoritate
implicat, cu privire la starea navei, n scopul asigurrii tuturor condiiilor pentru plecarea acesteia.
n cazul existenei unui acord internaional privind controlul statului portului - PSC, la care Romnia este parte,
autoritatea competent va lua msuri pentru a asigura c navelor care pleac:
a) fr s se fi conformat condiiilor determinate de autoritatea competent a unuia dintre statele membre ale
acestui acord;
b) care refuz s se conformeze cerinelor aplicabile ale conveniilor, nendreptndu-se spre antierul de
reparaii indicat, li se va refuza accesul n toate porturile romneti pn cnd proprietarul sau operatorul nu va
furniza autoritii competente proba ndeplinirii n totalitate a cerinelor aplicabile ale conveniilor. n aceste
circumstane autoritatea competent va informa imediat toate autoritile competente ale celorlalte state membre
ale acordului.
n cazuri de for major accesul navelor poate fi permis n scopul reducerii pericolului pentru viaa omeneasc
sau a riscului de poluare. Autoritatea competent va efectua n mod obligatoriu inspecia acestor nave.
Fiecare inspector PSC va deine, n timpul exercitrii atribuiilor sale, o legitimaie special, eliberat de
Ministerul Transporturilor, care atest autorizarea inspectorului PSC de a efectua inspecii n cadrul controlului
statului portului - PSC.
Piloii angajai n vederea intrrii, ieirii sau efecturii de manevre n port i administraiei portului vor informa
imediat autoritatea competent despre orice deficiene constatate n timpul desfurrii activitilor specifice,
care ar pune n pericol sigurana navigaiei sau ar reprezenta un pericol de poluare a mediului marin.
Autoritatea competent va informa Organizaia Maritim Internaional, respectiv Biroul Internaional al
Muncii, despre reinerile navelor i despre toate circumstanele n care au fost luate msurile de reinere, n
conformitate cu cerinele specifice ale fiecrei convenii.
Contravaloarea prestaiilor legate de efectuarea inspeciilor pentru anularea msurii de reinere a navei va fi
suportat de proprietarul sau de operatorul navei ori de reprezentantul acestuia n portul n care s-a fcut
inspecia i se va face venit al autoritii competente.
Reinerea navei nu va nceta dect n urma efecturii n totalitate a plii sau n schimbul unei garanii suficiente
de rambursare a contravalorii prestaiilor .

Regimul juridic al pilotajului n Romnia

Cile navigabile, porturile, radele i bazinele portuare n care pilotajul este obligatoriu se stabilesc de Ministerul
Transporturilor.
Prin activitatea de pilotaj se nelege:
a) pilotajul navelor la intrarea i la ieirea din porturi, la manevrare de la o dan la alta se nelege pilotajul
navelor maritime la intrarea, respectiv ieirea din i n mare n porturile maritime, i la intrarea, respectiv ieirea
navelor maritime sau fluviale din i n calea navigabil, precum i la manevra navelor maritime sau
fluviale de la o dan la alta, n interiorul aceluiai port;
b) pilotajul navelor pe cile i canalele navigabile de acces spre porturile fluviale se nelege pilotajul navelor la
intrarea, respectiv ieirea din i n mare pe o cale sau un canal navigabil, spre sau dinspre un port fluvial sau pe
o cale sau un canal navigabil ntre dou porturi fluviale;
n apele navigabile pentru care regimul de pilotare a navelor este reglementat prin convenii bilaterale sau
multilaterale intervenite Intre tarile riverane interesate, la care Romnia este parte, zonele de pilotaj obligatorii
sunt cele fixate n baza acestor convenii.
Piloii fac parte din personalul navigant.
Pilotul asista pe comandantul navei i este obligat sa furnizeze acestuia informaiile complete i corecte pentru
efectuarea n sigurana a manevrei.
Comandantul este obligat sa pun la dispoziia pilotului date necesare asupra caracteristicilor de manevra a
navei.
Pe timpul cat este la bord, pilotul nu nlocuiete pe comandant la comanda navei, acesta continund sa fie
rspunztor de manevra navei sale i de orice daune rezultate din operaiunile de manevra.
Pilotul nu poate prsi nava dect dup ce a fost nlocuit sau nava a fost ancorata ori legata la locul destinat iar
la plecarea din port pana ce nava nu a ieit din zona de pilotaj.
n timpul serviciului la bordul navei pe care a fost nsrcinat sa o piloteze, pilotul are drept la hrana, precum i
la cazare, daca este cazul, n aceleai condiii ca i ofierii de ia bord.
Pilotul care efectueaz operaiunile prevzute n prezenta seciune nu face parte din echipajul navei pilotate.
Modul de recrutare, colarizare i brevetare a piloilor, precum i efectuarea serviciului de pilotaj se stabilesc de
Ministerul Transporturilor.
Pentru zonele speciale din apele navigabile, supuse reglementarilor unor convenii ncheiate intre statul roman
i statele riverane interesate, condiiile se stabilesc potrivit acestor convenii.
Pentru serviciile de pilotaj se percep tarife stabilite potrivit dispoziiilor legale.
Sunt scutite de plata taxelor de pilotaj:
a) navele militare romane i strine;
b) navele ntrebuinate la un serviciu public, de ntreinere sau pentru controlul i supravegherea navigaiei,
precum i cele ntrebuinate n cazuri de pericol i inundaii;
c) navele-coala, spital i de sport.
Piloii fluviali care presteaz serviciul permanent la bordul navelor fluviale fac parte din echipajul navei i li se
aplica prevederile legale referitoare la echipaj.
Ministerul Transporturilor stabilete zonele de pilotaj obligatoriu. Aceasta activitate poate fi concesionata la una
sau maximum dou societi personae juridice. Condiiile de concesionare se stabilesc prin caiet de sarcini
emis de administratorul zonei.
Activitatea de pilotaj poate fi efectuata numai de persoane juridice sau fizice autorizate de Ministerul
Transporturilor.
Pilotarea navelor se efectueaz numai de ctre piloii de port maritimi ncadrai n Serviciul de Pilotaj i Nave
portuare al Portului Constana, sau n Serviciul de pilotaj al antierului Naval Constana .
Pentru executarea serviciului, piloii sunt ajutai de marinarii legtori de nave, de remorchere de manevr i
alupe.
Piloii de port maritim, fac parte din personalul navigant, cu toate drepturile ce decurg din aceast situaie i se
recruteaz dintre piloii stagiari, care sunt supui unui examen de brevet, dup ce au efectuat stagiul prevzut de
lege. Piloii stagiari, se recruteaz dintre navigatorii brevetai, care ndeplinesc condiiile prevzute de
lege.
Piloii, asigur pilotajul navelor comerciale astfel:
din rad n port, unde se acosteaz la dane sau se ancoreaz;
din port n rad, pn nava este pus pe direcia de mar;
la schimbri de dane n port, mutri din ancor la dane, suiri pe doc, largri, trageri de parme, etc.
Pilotarea se efectueaz la orice or, att ziua ct i noaptea, n msura n care nu exist vreun pericol pentru
nav din cauza ntunericului, ceii i vizibilitii reduse, viscolului, vntului puternic, mare montat etc. Fac
excepie de aceasta regula navelor petroliere al cror pescaj depete 50`00, care vor fi manevrate numai pe
timp de zi, cu respectarea condiiilor stabilite de prezenta regul.
Orice manevr efectuat, se va trece n registrul de pilotaj completndu-se toate rubricile registrului.
Cererea de pilot pentru intrarea-ieirea navelor n i din port, sau orice manevr n port, se va face prin
completarea obligatorie a Buletinului de pilotaj, ce se va depune de ctre Agenia de nave, cu cel puin 2 ore
nainte de efectuarea manevrei.
Dup efectuarea manevrei, pilotul respectiv va completa buletinul de pilotaj i va face meniuni asupra prestrii
serviciului.
Piloii sunt obligai:
s fie la curent n permanen cu adncimile reale ale apei n port, adncimi ce vor fi puse la dispoziia
piloilor periodic, sptmnal, de ctre serviciul special al Seciei Ci Navigabile.;
s vegheze ca n timpul pilotrii s nu se alture de nava pilotat, nici o alt nav sau ambarcaiune, cu
excepia celor ce concur la efectuarea manevrei (remorchere, alupe, pilotine).
efii de tur de piloi, sunt obligai s tie n orice moment, danele ocupate i cele libere ale portului.
Imediat, la urcarea la bord a pilotului, acesta va prezenta comandantului navei, buletinul de pilotaj, pentru a
nscrie sub semntur, pescajul navei, TRN i TRS, starea mainilor i ora exact a primirii sau debarcrii
pilotului, manevra executat i observaiile asupra felului cum a decurs pilotarea navei.
Pilotul nu prsete nava, pn ce aceasta nu a fost ancorat sau legat definitiv la locul destinat, iar la plecarea
din port a navei, pn ce aceasta nu a fost condiii deosebite (vnt, mare montat) debarcarea pilotului prezint
un pericol, situaia va fi adus la cunotina Cpitniei Portului Constana care de acord cu comandantul navei i
Administraia portului, va decide.
Pilotul nu nlocuiete pe comandant, la manevra navei. Rolul su este de a indica i de a asista pe comandant la
determinarea manevrelor necesare, pentru a urma drumul indicat, acostrii sau plecrii. Comenzile se dau numai
de ctre comandant. Comenzile comandantului pentru remorchere i marinarii legtori de nave vor putea fi
transmise prin intermediul pilotului.
Este interzis pilotului de a manevra personal telegraful mainilor sau s de comenzi direct echipajului navei.
Dac n interesul rapiditii manevrei, comandantul apreciaz necesar s lase ca pilotul s de direct aceste
ordine, manevrele executate n aceste condiii, vor fi considerate ca fiind sub ordinele comandantului i
angajeaz numai responsabilitatea sa.
Pe timpul ct pilotul este prezent la bord comandantul continu s fie rspunztor de manevra navei sale i de
orice daune vor rezulta n urma manevrelor efectuate.
n cazul cnd, pe timpul manevrei, cpitanul prsete puntea de comand, este obligat a indica pilotului,
persoana responsabil pentru conducerea navei, pe timpul absenei sale. n caz de neconformare cu aceast
regul, pilotul va opri manevra, iar dac acest lucru nu este posibil, din cauza condiiilor n care se afl nava, va
continua el nsui manevra pn ce nava va ajunge n situaia favorabil opririi manevrei ei. n ambele cazuri, va
anuna imediat cpitnia portului Constana.
Rspunderea pentru eventuale daune produse n aceste mprejurri revine comandantului navei.
n cazul n care comandantul navei nu va urma indicaiile pilotului i va insista asupra unei manevre riscante din
punct de vedere a siguranei instalaiilor i lucrrilor portuare sau a drumului de acces, pilotul va atrage atenia
comandantului asupra rspunderii ce o poart i va anuna imediat prin VAP cpitnia portului Constana i
serviciul de pilotaj iar apoi va consemna acest lucru ntr-un process verbal ncheiat ntre el i comandant. n
cazul n care comandantul va refuza s semneze acest proces verbal, cpitnia portului va decide.
Dac pilotul observ din partea comandantului intenia de a nclca regulile de navigaie n sectorul de pilotaj,
este obligat a-l avertiza asupra greelii n aciunea sa. Dac acesta ncalc totui regulile de navigaie, pilotul va
raporta cazul cpitniei port.
n cazul cnd, la nava pe care s-a urcat pilotul, s-a declarat carantin, comandantul navei este obligat s asigure
pilotului cazarea i masa pn la debarcarea sa.
Comandantul navei nu va pune nava n viteza de mers normal dect dup debarcarea pilotului.
Este interzis piloilor de a duce de la o nav la alta persoane, mrfuri, obiecte.

Orice avarie survenit de nav pe timpul pilotrii sau orice avarie fcut de nav cheului sau instalaiilor
portuare, va fi raportat imediat n scris cpitniei portului.
De asemeni piloii sunt obligai s raporteze n scris cpitniei portului:
orice schimbare n enalul navigabil;
nclcarea regulilor de navigaie;
neexecutarea de ctre comandanii de nave a indicaiilor date de piloi;
orice eveniment n legtur cu navigaia sau manevra executat;
asupra obiectelor scoase din ap la virarea ancorelor precum i a instalaiilor de legare a navelor.
n cazul cnd piloii iau cunotin c nava se afl n pericol, sau c s-a ntmplat un accident de navigaie, sunt
obligai a anuna imediat cpitniei portului ce vor aciona conform dispoziiilor ce le vor primi. n cazuri grave
i urgente vor aciona din proprie iniiativ, raportnd msurile ce le-au luat.
Piloii vor informa imediat cpitnia portului asupra oricrei informaii date de comandanii de nave, de ctre
posturile de la uscat ca urmare a unor comunicri de la nave cu privire la epave ntlnite, obstacole, timp extrem
de ru.
nainte de a se urca sau cobor de pe nav, pilotul se va convinge n limita posibilitilor c scara de pilot este
bine legat, este n bun stare, are o lungime suficient, este luminat corespunztor pe timp de noapte.
Acostarea navelor n danele de col se va face astfel nct s nu fie ieite n afara danei cu prova sau pupa.
n cazuri excepionale, cpitnia portului Constana va putea aproba ieirea n afara extremitilor, ns nu mai
mult de 1/10 din lungimea navei care are o lungime de 100 m. i 1/15 din lungimea navei cnd este mai lung
de 100 m.
n vederea executrii manevrei ordonate, comandantul este obligat s ia toate msurile necesare, astfel ca nava
s fie gata de manevr la ora pentru care a fost solicitat pilotul, adic: maina principal s fie gata de manevr,
personalul necesar pentru manevr s fie prezent la bord, inclusiv comandantul, parmele .
n cazul cnd aceste condiii nu sunt ndeplinite, pilotul va informa eful de tur iar acesta va informa cpitnia
portului Constana, dup care va consemna n buletinul i registrul de pilotaj dispoziiile primite i nominal cei
care au dispus efectuarea manevrei fr respectarea actelor normative.
Este interzis piloilor s execute manevra cu nave care nu prezint siguran pentru instalaiile portuare i pentru
navele aflate n port sau rad i care nu dispun de mijloacele i personalul indicat a fi prezent la bord conform
legislaiei n vigoare iar n condiii de vreme nefavorabil n port i rad, piloii nu vor ncepe manevra dect
dac aceasta se poate executa n siguran deplin i cu autorizaia expres a cpitniei portului Constana n
balast ce manevreaz la intrarea sau ieirea din portul Constana n condiii de vnt puternic sunt obligai a-i
asigura un pescaj corespunztor efecturii n siguran a manevrelor ordonate.
Pescajul maxim admis la danele portului Constana va fi stabilit n funcie de sondajele sptmnale, cu o
rezerv calculat conform STAS 11208/1979.
Adncimea va fi stabilit prin determinarea de ctre SCN a nivelului apei i comunicarea la orele 08.00 a
acestei adncimi.
Este interzis acostarea la dane a unor nave cu lungime mai mare dect dana atunci, cnd n danele adiacente
sunt programate nave la intrare sau plecare.
Manevrele cerute verbal de ctre Agenia de nave fr depunerea buletinului de pilotaj, nu se vor executa. Fac
excepie manevrele ordonate de Cpitnia portului, dar care vor fi trecute n registrul de manevre, cu meniunea
respectiv i certificarea cpitniei portului.
n cazul cnd o nav cheam pilot aceasta este obligat s se deplaseze imediat la bordul navei. Dac se va
constata c chemarea pilotului nu a fost ntemeiat, se va raporta cpitniei de port care va hotr asupra
amenzii ce va trebui pltit de comandantul navei.
Comandantul navei este obligat s ia toate msurile necesare, pentru ca primirea i debarcarea pilotului s se
fac n deplin siguran, de asemenea va efectua manevrele cele mai indicate, pentru a nu periclita sigurana
navei.
Nava pilot, va putea acosta la nava pilotat numai pentru ambarcarea sau debarcarea pilotului. Este interzis
navei pilot de a efectua manevre de remorcare.
nainte de a ncepe manevra de acostare a unei nave la cheu, pilotul este obligat s se ncredineze c dana
respectiv are adncimea necesar i c are spaiu suficient pentru acostare. n cazul cnd spaiul pentru
acostare este insuficient sau foarte limitat, deoarece ar periclita sigurana manevrei, va depune toate diligenele
pentru a asigura spaiul de manevr i numai dup aceasta va manevra nava. Dac totui I se va impune
efectuarea manevrei fr ndeplinirea condiiilor, pilotul va efectua manevra nu nainte de a informa n scris
Cpitnia portului.
Agenia de nave, va preciza la buletinul de pilotaj locul corect la dana unde urmeaz a fi acostat nava, astfel
nct operaiunile de ncrcare-descrcare s nu fie ntrerupte prin manevre ulterioare.
La efectuarea manevrelor, folosirea remorcherelor este obligatorie la navele de TRN de 1000 t. sau mai mult.
Numrul acestora va fi stabilit de comandantul navei de comun acord cu pilotul.
n timpul folosirii remorcherului, comandantul i echipajul acestuia devin n orice privin subordonai navei
remorcate identificndu-se cu nava sau navele asistate i cu armatorii respectivi, din momentul cnd
remorcherul prsete dana de ateptare pentru a se deplasa la nava ce-i solicit serviciile, pn cnd revine n
siguran la dana sa de ateptare. Pentru orice pierdere, avarie, prejudiciu ori ntrziere de orice fel ce pot apare
n timpul sau ca o consecin a angajrii remorcherului, vor fi inui rspunztori cei ce folosesc remorcherul i
armatorii navei sau navelor respective.
Dac n timpul pilotajului s-a declarat incendiu pe nav pilotul va da semnalele de alarm i va manevra nava
spre ieire din port sau izolarea ei. La bordul navei se vor lua toate msurile locale, pentru stingerea incendiului,
sau izolarea ei. Nava nu va putea fi readus n port, dup stingerea incendiului, dect n urma avizului
comun al organelor de pompieri i cpitnia portului.

Nava pilot, cnd este n exerciiul funciunii sau n ateptare la posturi de pilotaj, este obligat s poarte
semnalele i luminile prescrise de R.I.P.A.M. Cpitnia portului Constana va supraveghea i controla aplicarea
prezentelorinstruciuni.

Remorcajul de port / mare

Prin activitatea de remorcaj se nelege: remorcaj de manevr al navelor se nelege utilizarea remorcherelor
i/sau a mpingtoarelor n timpul manevrelor de intrare i ieire a navelor maritime sau fluviale n i din
porturi, precum i pentru manevrele ntre danele aceluiai port.
Nu constituie remorcaj de manevr al navelor fluviale manevrele efectuate de remorcherele sau mpingtoarele
unui armator pentru navele proprii;

Scoaterea navelor euate / epavelor scufundate n apele navigabile naionale / internaionale

Navele euate, scufundate, prsite sau abandonate n apele naionale navigabile reprezint un pericol pentru
sigurana navigaiei.
Daca o nava eueaz sau se scufunda n apele naionale navigabile, cpitnia portului va fixa un termen
armatorului sau operatorului, dup caz, pentru nceperea activitii de dezeuare sau ranfluare a navei i
curirea fundului apei.
n funcie de situaia concreta, acest termen va fi cuprins intre 10 zile i 2 luni de la data notificrii. n caz de
nendeplinire a acestei obligaii, administratorul zonei, la solicitarea cpitniei, va executa aceste operaiuni n
contul armatorului .
Orice mrfuri sau alte bunuri scufundate n porturi, rade sau pe cile navigabile vor fi scoase de armatorii sau
operatorii. navei sau de proprietarii mrfurilor, n termenul stabilit de cpitnia de port.
n funcie de situaia concreta acest termen va fi cuprins intre 10 zile i 2 luni de la data notificrii. n caz de
nendeplinire a acestei obligaii, administratorul zonei, la solicitarea cpitniei, va executa aceste operaiuni n
contul armatorului i/sau a intereselor mrfii.
Agentul economic care efectueaz scoaterea n condiiile din prezentul articol este n drept sa vnd, cu avizul
cpitniei, bunurile ce nu se pot pstra sau a cror conservare necesita o cheltuiala prea mare fata de valoarea
lor, sumele obinute urmnd a fi conservate.
Dup terminarea operaiunilor de scoatere a navei i ncrcturii, cpitnia portului din zona creia s-a ntmplat
sinistrul va face publicitate pentru ntiinarea persoanelor interesate, invitndu-le sa dovedeasc drepturile ce le
au asupra bunurilor salvate.
ntiinarea se va face prin publicarea anunului intr-un ziar local, intr-unul naional i intr-unul internaional i
prin afiare la sediul cpitniei portului.
Daca n termen de 3 luni de la data ntiinrii cei interesai nu se prezint pentru a-i lua n primire bunurile
salvate, se poate proceda la vnzarea acestora i consemnarea sumei rezultate dup scderea cheltuielilor
efectuate cu ocazia operaiunilor de ranfluare a navei, a remuneraiei de salvare, a taxelor i sumelor
datorate bugetului i a altor cheltuieli rezultate din ndeplinirea procedurii prevzute n prezentul articol.
Daca pana la mplinirea unui an de la data consemnrii sumei rezultate din vnzare cei interesai nu i-au
valorificat drepturile sau daca preteniile formulate nuntrul aceluiai termen n fata organelor de jurisdicie au
fost respinse prin hotrre definitiva. suma consemnata se face venit statului.
n cazul cnd se considera ca euarea sau scufundarea unei nave n porturi, rade, canale de acces n locuri de
intrare i ieire a navelor constituie un pericol imminent pentru navigaie, cpitnia portului va dispune ca
armatorul sau operatorul sa procedeze, n maximum 24 de ore de la notificare, la scoaterea navei i la curirea
fundului apei, cu respectarea art. 48 i 49 alin. 2.
n caz de nencepere n termenul stabilit a ndeplinirii acestor obligaii, la dispoziia cpitniei, se va proceda la
efectuarea operaiunilor n contul operatorului sau al armatorului.
n situaii excepionale, n care pericolul de navigaie sau poluare determina aciune imediata, cpitnia poate
ordona efectuarea operaiunilor fr notificarea de24 ore.
Daca proprietarul, armatorul sau reprezentantul lor nu restituie cheltuielile, nava i toate bunurile recuperate n
condiiile articolului precedent vor fi vndute, conform art. 68, pentru acoperirea cheltuielilor, eventuala
diferena rmnnd la dispoziia proprietarului, dup plata creanelor care greveaz nava.
n cazul cnd cheltuielile de scoatere a navei ntrec suma obinuta prin vnzare, proprietarul, armatorul sau
reprezentanii lor rmn obligai a plai diferena.
Actul de confirmare a execuiei operaiunilor prevzute, ntocmit de cpitnia portului sau, dup caz, de
autoritile publice locale, avnd anexat calculul cheltuielilor, ntocmit de unitatea creditoare i verificat de
Ministerul Transporturilor, constituie un titlu executoriu pentru cheltuielile efectuate cu scoaterea, paza i
administrarea bunurilor salvate, precum i cu curirea fundului apei.
Executarea de ctre unitatea creditoare a acestui titlu asupra navei sau ncrcturii recuperate se face cu
prioritate naintea oricrei alte creane.
Bunurile gsite n apele naionale ori aruncate de apa pe plaja, rm sau cheiuri se predau, n termen de 10 zile,
cpitniei de port celei mai apropiate ori celui mai apropiat organ al politiei sau celui care ie-a pierdut. Organul
cruia i s-a predate bunul procedeaz potrivit dispoziiilor legale referitoare la bunurile gsite.
Bunurile gsite n apele de frontiera, provenite de pe teritoriu statelor vecine, vor fi napoiate autoritilor
competente ale acestor state prin organele de grniceri.
Armele, muniiile, materiile explozive, precum i orice alte bunuri a cror deinere fr drept este sancionat
potrivit legii penale, gsite, se predau de ndat celui mai apropiat organ al politiei, care va proceda potrivit
dispoziiilor legale privind regimul acestor bunuri.
Persoanele care predau n termen bunurile au dreptul la o recompensa al crei cuantum poate fi de pana la a
treia parte din valoarea lor, pentru bunurile gsite n apele naionale, i de pana la a 10-a parte, pentru bunurile
gsite pe plaja, rm sau pe cheuri.
Persoanele care predau n termen bunurile de ndat au dreptul la rambursarea cheltuielilor fcute pentru
recuperarea i predarea lor.
Nerespectarea dispoziiilor de predare a bunurilor se sancioneaz potrivit legii penale.

Reinerea navelor
Cpitniile de port vor interzice libera navigaie n apele naionale, precum i operaiunile de ncrcare -
descrcare i transbord sau legtura cu uscatul navelor care nu au acte de bord sau nu ndeplinesc condiiile
prevzute n acestea, precum i navelor care nu au obinut permisul de acostare i autorizare de libera practica n
port dat de organele sanitare dup vizitarea navei.
Cpitnia portului nu va admite plecarea din port sau rada daca:
a) lipsesc actele de bord cerute sau acestea nu sunt valabile;
b) navele maritime au gaura de apa la bord;
c) navele fluviale au gaura de apa la corp;
d) funcionarea instalaiilor de guvernare i a celor de ancorare este defectuoasa;
e) nava nu este nzestrat cu suficiente mijloace de salvare, de stingere a incendiului, cu pompe de evacuare,
mijloace de semnalizare i de ancorare sau babalele nu prezint sigurana;
f) ncrctura de pe punte pericliteaz stabilitatea navei sau mpiedica vizibilitatea n navigaie;
g) stivuirea i arimarea mrfurilor n magazii sunt defectuoase, periclitnd sigurana navigaiei;
h) pescajul maxim stabilit n actele navei este depit;
i) numrul pasagerilor mbarcai depete cifra artata de certificatul care stabilete numrul de calatori admis.
j) membrii echipajului nu poseda brevete sau certificate prevzute de legile statului sub al crui pavilion se afla
nava;
k) la bordul navei nu se afla personalul necesar siguranei navigaiei;
I)instalaiile destinate prevenirii polurii nu sunt n stare eficienta de funcionare;
m) n orice alte cazuri, cnd sigurana navei este periclitat.
Cpitnia portului nu va elibera actele de bord i permisul de plecare acelor nave care nu au achitat tarifele,
taxele, eventualele amenzi i despgubiri la care sunt obligate, potrivit dispoziiilor legale, fata de cpitnia de
port sau de alte organe portuare.
Navele pot fi oprite de a pleca din port sau din rada i n cazul cnd s-a cerut aceasta, prin adresa scrisa, de ctre
un organ al administraiei locale sau centrale, de organele jurisdicionale ori de cele ale parchetelor.
Navele pot fi oprite de a pleca din port sau rada i n cazurile cnd cpitnia primete reclamaii scrise prin care
se cere reinerea navei, pentru pretenii de neplata mrfii ncrcate, pretenii rezultnd din avaria comuna, avarii,
abordaje, asistenta sau salvare, despgubiri, taxe, tarife i alte asemenea.
n cazurile prevzute n prezentul articol reinerea nceteaz daca proprietarul navei a depus o garanie
suficienta n raport cu suma pretinsa sau daca, n termen de 24 ore de la reinerea navei, nu s-a primit o
confirmare printr-o ncheiere judectoreasca de punere sub sechestru.
n calculul acestor ore nu se iau n considerare orele din zilele nelucrtoare.
Rspunderea pentru reinerea nejustificata a navei o poarta acela la cererea cruia a fost reinuta nava.
Aceste reguli nu se aplica navelor militare i navelor sub pavilion strin folosite pentru servicii guvernamentale.

Cutare, asistenta i salvare

Comandantul unei nave sub pavilion roman, care primete un mesaj indicnd ca o nava se afla n pericol, este
obligat ca, n msura n care nu-i pune n primejdie nava, echipajul sau pasagerii, sa se deplaseze cu toata
viteza ctre acea nava, pentru asistenta i salvarea persoanelor aflate n pericol la bordul acelei nave.
Aceeai obligaie o are comandantul i n cazul persoanelor aflate n pericol pe ambarcaiuni sau plute de
salvare.
n caz de imposibilitate sau daca, n circumstane speciale n care s-ar afla, comandantul socotete ca nu este
raional i nici necesar sa acorde ajutorul sau, el este obligat sa nscrie n jurnalul de bord motivul pentru care nu
poate sa fac aceasta.
Comandantul de nava este obligat a acorda, dup abordaj, asistenta celeilalte nave, echipajului i pasagerilor
acesteia i, n msura posibilului, a indica celeilalte nave numele propriei sale nave, portul sau de nmatriculare
i portul cel mai apropiat la care va ajunge.
Comandantul unei nave care se afla n cltorie sau este gata de plecare nu mai are obligaia de a da asistenta i
salvare, n cazul n care comandantul navei aflate n pericol refuza expres ajutorul, precum i atunci cnd s-a
primit informaia ca ajutorul nu mai este necesar.
Motivele de neacordare a ajutorului prevzut n prezentul articol se vor consemna n jurnalul de bord.
Asistenta i salvarea navei i a bunurilor aflate pe aceasta se fac potrivit
nelegerii cu comandantul navei, cu armatorul sau cu operatorul acesteia.

nelegerea poate fi scrisa sau transmisa prin orice mijloc de comunicaie i consemnata n jurnalul de bord.
Cnd nava reprezint un pericol de navigaie i comandantul/armatorul sau operatorul navei ntrzie nejustificat
ncheierea unei nelegeri pentru asistenta sau salvare, cpitnia portului n jurisdicia creia se afla nava va
ordona salvarea acesteia, pe cheltuiala intereselor navei i ale mrfii aflate la bordul acesteia,
dispoziiile cpitniei devenind obligatorii.
n toate cazurile de sinistru, calamitate, de pericol sau de interes general, ivite la uscat n apele portuare i n
rada, cpitnia portului coordoneaz toate aciunile i asigura disciplina n realizarea acestora.
Cpitnia va putea cere concursul navelor i echipajelor aflate n port sau n apropiere, precum i oricror
persoane care exercita o profesie n port sau lucreaz n mod obinuit pe chei sau n apele naionale, acestea
fiind obligate sa dea sprijinul solicitat i sa respecte ordinele date de cpitnie .
Calculul cheltuielilor fcute de persoanele juridice i fizice creditoare i verificat i aprobat de Ministerul
Transporturilor, constituie titlu executoriu pentru cheltuielile efectuate cu salvarea navei.
Despre sinistrul navelor strine va fi informat imediat i oficiul consular al statului al crui pavilion l poarta
nava.
n cazul sinistrului unei nave sub pavilionul unui stat strin cu care statul roman a ncheiat convenii
internaionale se vor aplica dispoziiile din aceste convenii privind termenele, condiiile de informare i relaiile
cu oficiul consular al statului strin.
Acordarea de asistenta i salvare a navelor i condiiile de executare a acestora, prevzute n prezenta seciune,
se aplica n mod corespunztor i n cazul cnd pe mare sau n apele naionale se afla n pericol aeronave ori
persoane aflate sau czute de la bordul acestora.
Sistemul de salvare pe mare i pe apele interioare navigabile se organizeaz de Ministerul Transporturilor
mpreun cu Ministerul Aprrii Naionale i Ministerul de Interne.
Organizarea posturilor de salvare i de prim ajutor pe plaja i n tranduri se face potrivit normelor tehnice
stabilite de Ministerul Transporturilor de ctre persoanei juridice sau fizice crora le aparin.

Cutare, asistenta i salvarea persoanelor pe mare.

Convenia Internaional privind cutarea i salvarea pe mare, adoptat de IMO i ratificat de Romnia prin
OG nr.115/1998
Nici o remuneraie nu este datorat de persoanele ale cror viei au fost salvate, dar nici o prevedere a
prezentului articol nu va afecta dispoziiile legislaiei naionale privitoare la acest subiect.
Un salvator al vieii umane, care a luat parte la serviciile acordate cu ocazia accidentului care a determinat
salvarea, este ndreptit la o cot-parte echitabil din plata acordat salvatorului pentru salvarea navei sau a
altor bunuri ori pentruprevenirea sau reducerea la minimum a daunelor produse mediului nconjurtor.

Cutare, asistenta i salvarea bunurilor aflate n pericol pe mare.

Convenia Internaional privind salvarea, adoptat de IMO i ratificat de Romnia prin OG nr.110/2000
n sensul convenii sunt definii urmtorii termeni:
a) operaiune de salvare desemneaz orice act sau activitate ntreprins n scopul acordrii de asisten unei nave
sau oricror alte bunuri aflate n pericol n apele navigabile sau n orice alte ape, oricare ar fi acestea;
b) nav desemneaz orice nav ori ambarcaiune sau orice structur capabil s navigheze;
c) bunuri desemneaz orice bunuri care nu sunt n mod permanent sau intenionat anexate rmului i include
mrfuri supuse riscului;
d) daun produs mediului nconjurtor desemneaz deteriorarea fizic substanial produs sntii umane sau
vieii marine ori resurselor din apele de coast sau interioare sau n zonele adiacente acestora, cauzat prin
poluare, contaminare, incendiu, explozie sau alte incidente majore similare;
e) plat desemneaz orice recompens, remunerare sau compensaie n conformitate cu prevederile prezentei
convenii;

Retribuia pentru asistenta i salvare, cheltuielile de salvare.

1. Operaiunile de salvare care au avut un rezultat util dau dreptul la recompens.
2. Exceptnd cazurile n care se prevede altfel, nici o plat nu va fi datorat n temeiul prezentei convenii dac
operaiunile de salvare nu au avut un rezultat util.
3. Acest capitol se va aplica indiferent dac att nava salvat, ct i nava care a efectuat operaiunile de salvare
aparin aceluiai proprietar.
Asistenta acordata navelor sau aeronavelor aflate n pericol pe mare i salvarea lor dau dreptul celui care a
acordat asistenta i salvatorului la o retribuie ce se va stabili innd seama de:
Criterii pentru stabilirea recompensei
1. Recompensa va fi stabilit n aa fel nct s se ncurajeze operaiunile de salvare, lundu-se n considerare
urmtoarele criterii, indiferent de ordinea n care sunt prezentate mai jos:
a) valoarea salvat a navei i a altor bunuri;
b) calificarea i eforturile depuse de salvatori pentru prevenirea sau reducerea
 c) la minimum a daunelor produse mediului nconjurtor;
d) msura n care operaiunile de salvare au reuit;
e) natura i gradul pericolului;
f) calificarea i eforturile depuse de salvatori pentru salvarea navei, a altor bunuri, precum i pentru
salvarea vieilor omeneti;
g) timpul folosit, cheltuielile i pierderile suferite de salvatori;
h) riscul de responsabilitate sau alte riscuri asumate de salvatori i de echipamentele acestora;
i) promptitudinea serviciilor acordate;
j) disponibilitatea i utilizarea de nave sau alte echipamente destinate operaiunilor de salvare;
k) gradul de pregtire i eficien a echipamentelor salvatorului, precum i valoarea acestora.
2. Plata unei recompense va fi fcut de toi cei interesai de nav i de alte bunuri, proporional cu
respectivele valori salvate ale fiecruia. Cu toate acestea, un stat parte poate s prevad n legislaia sa
naional ca plata recompensei s fie fcut de unul dintre cei interesai, condiionat de existena unui
drept de recurs al acestuia mpotriva celorlali interesai pentru prile din recompens ce trebuie pltite
de fiecare. Nici o prevedere a prezentului articol nu va interzice dreptul la aprare.
3. Recompensele, fr includerea dobnzilor i a costurilor legale recuperabile ce ar putea fi pltite
suplimentar, nu vor putea depi valoarea salvat a navei i a celorlalte bunuri.
Prin valoarea bunurilor salvate se nelege suma la care acestea au fost evaluate, inndu-se seama de
posibilitile de valorificare, iar daca au fost vndute, suma rezultata din vnzare, cu scderea, n ambele
cazuri, a impozitelor i taxelor, precum i a cheltuielilor.
Cuantumul retribuiei, precum i repartizarea acesteia intre salvatori se stabilesc pe baza acordului
intervenit intre cei interesai, iar n lipsa acordului, dup caz, de instanele judectoreti, arbitrajele de pe
lng camerele de comer i industrie, n conformitate cu competentele acestora, cu excepia cazului
cnd prin contractul de salvare ncheiat pentru o nav strina s-a prevzut competenta unui alt organ
jurisdicional.
Organele jurisdicionale vor putea reduce sau anula retribuia stabilita convenional sau, dup caz, vor
putea respinge ori admite numai n parte cererea pentru stabilirea retribuiei, daca salvatorii, prin culpa
lor, au fcut necesara asistarea ori salvarea sau daca ei au svrit infraciunea de furt tinuire sau vreo
alta infraciune cu privire la bunurile pentru care s-a acordat asistenta ori salvarea.
De asemenea, organele de jurisdicie pot majora retribuia convenional cuvenit salvatorilor n cazurile
n care meritele acestora au fost mai mari dect cele estimate n contract atunci cnd condiiile de salvare
au fost mai grele i unele cheltuieli mai mari dect cele prevzute sau cnd partea salvata a ascuns
situaia reala n care se afla.
Daca asistenta de salvare a fost prestata de mai multe nave, retribuia se va repartiza intre ele potrivit aportului
fiecreia.
Asistenta i salvarea navelor remorcate sau a ncrcturii lor de ctre nava care le remorcheaz dau drept
salvatorilor la retribuie numai n cazurile cnd evenimentul nu s-a produs din culpa echipajului remorcherului
sau daca acesta a prestat servicii excepionale, care nu pot fi considerate ca efectuate n ndeplinirea
contractului de remorcare.
Dreptul la aciune pentru plata de daune, cheltuieli sau retribuii datorate pentru asistenta sau salvarea navei ori
a ncrcturii se prescrie n termen de 3 ani de la terminarea operaiunilor.
Comandantul i ceilali membri ai echipajului navelor care au participat la operaiunea de asistenta i salvare,
precum i angajaii unitilor de pe uscat care au contribuit efectiv la organizarea i lucrrile pentru aceste
operaiuni de salvare, sunt ndreptii a primi o recompensa din retribuia de salvare, care se va stabili, de la
caz la caz, de Ministerul Transporturilor.
Personalul din cadrul Ministerului Transporturilor i personalul operativ din cpitniile de port care
coordoneaz sau participa direct la operaiuni de salvare, au dreptul la o prima de salvare n cuantum de 5% din
valoarea neta a retribuiei de salvare, pe care beneficiarii primei de salvare sunt obligai sa o plteasc.
Recompensa se acorda i n cazul cnd operaiunile de asistenta i salvare au avut loc intre nave aparinnd
aceleiai persoane juridice sau fizice.
Avarii i expertize
Abordajul
Prin abordaj sau coliziune se definete ciocnirea materiala intre doua sau mai multe nave, fie ele maritime fie
fluviale, produsa n orice fel de zone acvatice. Sunt considerate abordaje i lovirea navei de un corp plutitor
mobil care deservete navigaia sau traficul respectiv. Sunt asimilate abordajelor i ciocnirile navelor de
corpuri plutitoare diverse sau de corpuri fixe precum docuri, cheuri, geamanduri, platforme plutitoare, fiindc n
acest mod se pot produce daune att navei cat i proprietarilor altora (terilor).
Daca lovirea vaselor a avut loc din caz fortuit sau fora majora, pagubele i pierderile provenite din aceasta
cauza sunt n sarcina lucrurilor ce le-au suferit, fr drept de despgubire.
Daca lovirea s-a ntmplat din culpa unuia din vase, pagubele i pierderile sunt n sarcina vasului n culpa.
Despgubirile datorate persoanelor moarte sau rnite sunt privilegiate n caz de neajungere a sumei de mprit.
Daca nu se dovedete crui dintre vase se poate imputa culpa, sau daca culpa se dovedete a fi comuna, fiecare
sufer pagubele i pierderile ncercate fr drept la vreo despgubire; cu toate acestea, fiecare vas este obligat n
mod solitar la plata pagubelor i pierderilor cauzate lucrurilor ncrcate i a leziunilor cauzate persoanelor,
conform dispoziiunilor celor doua articole precedente.
Responsabilitatea vaselor stabilita prin articolele precedente, nu apr de rspundere pe autorii culpei ctre
persoanele vtmate i ctre proprietarii vaselor
Cnd un vas a lovit, nu din culpa sa, pe un altul, ci pentru ca el nsui a fost lovit din culpa unui al treilea, toata
rspunderea este n sarcina acestuia.
Cnd un vas a lovit, nu din culpa sa, pe un altul, ci pentru ca el nsui a fost lovit din culpa unui al treilea, toata
rspunderea este n sarcina acestuia.
Aciunea de despgubire, pentru daunele provenite din lovirea vaselor, nu poate fi admisa daca nu s-a fcut, n
termen de trei zile, ctre autoritatea locului unde s-a ntmplat faptul, sau a primului port n care vasul s-a oprit.
Pentru pagubele cauzate persoanelor sau mrfurilor, lipsa de protestare sau reclamaie nu vatm drepturile
persoanelor care nu se gseau pe vas, sau nu erau n poziiune ai manifesta voina.

Avarii rezultate n urma accidentelor de navigaie

Avariile sunt clasificate n avarii comune i avarii particulare
A. Regulile York-Antwerp definesc avaria comuna ca fiind sacrificial extraordinar sau cheltuielile
extraordinare fcute n mod intenionat i raional pentru salvarea comuna a navei i a ncrcturii de la un
pericol care le amenina n expediia maritima i care trebuie suportate de prile care au beneficiat de pe urma
acestui act n mod proporional cu valorile aflate n risc.
Exista patru condiii eseniale pentru ca un eveniment de navigaie sa genereze avarie comuna:
1. Sacrificiul sau cheltuiala sa fie extraordinara. Cheltuielile sau pierderile obinuite efectuate sau suferite de
armator pentru ducerea la ndeplinire a obligaiilor sale rezultate din contractul de transport nu sunt admise n
avaria comuna. Un exemplu specific de aplicare a acestui principiu rezulta din Regula VII din York-Antwerp
Rules care se refera la avarierea mainii. n conformitate cu aceasta regula se face distincie intre avariile la
maina cnd nava este euat i n pericol i avariile la maina care survin cnd nava este n stare de plutire.
Folosirea mainii unei nave euate este considerata ca o forare a mainii, i n consecina, un act extraordinar,
n timp ce folosirea mainii unei nave n stare de plutire este considerata parte a funcionarii normale a acesteia
i orice avarie survenita ca rezultat al acestei aciuni nu este admisa n avaria comuna.
2. Actul trebuie sa fie intenionat sau voluntar i nu inevitabil. Nu se poate considera ca bunurile au fost
sacrificate daca erau deja pierdute n momentul aa numitului sacrificiu. Regula IV ilustreaz acest
principiu n aplicarea sa n cazul ndeprtrii epavei prin dezmembrare. Pierderile sau avariile survenite din
ndeprtarea epavei prin dezmembrare sau la prile din nava care au fost ndeprtate anterior sau pierdute
efectiv n accident nu vor contribui n avaria comuna.
3. Sa existe un pericol. Acesta nu trebuie sa fie iminent dar trebuie sa fie real i substanial. Primejdia trebuie sa
fie comuna i reala i nu o temere a comandantului. Distincia intre aciunile fcute pentru salvarea comuna n
caz de pericol i o msura care , dei rezonabila, este pur preventiva, este una de finee.
Doua exemple practice pot servi la ilustrarea acestei distincii. O nava aflata n deriva n mijlocul oceanului,
fr energie, este considerata n pericol din acest punct de vedere, chiar daca vremea este buna n momentul
producerii avariei i nu exista un risc imediat privind producerea unor avarii sau pierderi suplimentare. Pe
de alat parte, daca comandantul decide, n mod destul de prudent, sa caute adpost intr-un loc de ancoraj potrivit
deoarece rapoartele meteo indica apropierea furtunii, acest lucru nu ar fi, n mod normal, privit ca dnd natere
avariei comune.
4. Aciunea trebuie fcuta n scopul salvrii comune i nu a salvrii numai a unei pri din bunurile implicate. Sa
presupunem ca o nava transporta marfa congelata i ca instalaia de refrigerare se avariaz n timp ce nava este
n zona tropicala, fcnd imperativa intrarea intr-un port de refugiu pentru a efectua reparaiile necesare. n
acest caz, riscul ca marfa sa se avarieze s-ar limita la marfa congelata iar n ce privete nava mpreuna cu restul
mrfii, acestea ar fi putut continua voiajul n sigurana. Rezulta ca devierea n portul de reparaii nu ar da
natere la avaria comuna..
Sacrificarea voluntara a unei pri din bunurile aflate n pericol, cheltuielile de salvare ca i toate cheltuielile
care compun avaria comuna se suporta att de bunurile salvate cat i de cele sacrificate, n proporii egale cu
valoarea lor, la data i locul unde aventura maritima a luat sfrit.

B. Avarie particulara -paguba materiala adusa unor bunuri constnd din avarierea sau pierderea lor pariala i
care se suporta de proprietarul acestor bunuri sau, daca au fost asigurate, de asiguratorul respectiv. Avaria
particulara se caracterizeaz prin faptul ca este consecina unor evenimente ce lovesc direct bunurile, fie ca
urmare a unui caz de fora majora, a unei greeli de navigaie i de administrare a navei (furtuna, incendiu,
abordaj, euare, etc.) fie a viciilor acestor bunuri (aprindere spontana, degradare etc.), mprejurri n care
pagubele suferite sau cheltuielile efectuate privesc numai interesul unora dintre cei implicai n expediia
maritima, numai interesul navei, numai interesul mrfii sau numai interesul autoritarilor sau terilor.
Spre deosebire de avaria comuna, unde avarierea bunurilor sau efectuarea cheltuielilor sunt fcute n mod
deliberat spre a salva nava i marfa de la un pericol

Trecerea inofensiva prin marea teritoriala

Trecerea inofensiv a navelor strine prin marea teritorial este reglementat prin legi interne, inndu-se seama
de normele dreptului internaional. n aceast privin, Convenia din 1982 reprezint un progres, prevznd
reglementri mai detaliate i clare (art. 14-93), n comparaie cu Convenia din 1958.
Conform art. 18-19 din Convenie (1982), termenul pasaj este aplicabil navelor strine care intr n marea
teritorial sau traverseaz marea teritorial spre porturile i instalaiile maritime ale statului riveran, spre apele
interioare, porturile i instalaiile acestora sau dinspre acestea spre marea liber, precum i apelor aflate
n trecere spre porturile altor state. Trecerea trebuie s fie nentrerupt i rapid; oprirea sau ancorarea sunt
interzise, exceptndu-se cazurile impuse de nevoile navigaiei sau ca urmare a unui caz de for major, sau
avarie, pentru salvarea persoanelor sau pentru ajutorarea navelor i aeronavelor n primejdie.
Trecerea este inofensiv att timp ct nu aduce stingere pcii, ordini publice sau securitii statului riveran.
Se consider c trecerea nu mai este inofensiv dac nava strin desfoar n marea teritorial una din
urmtoarele activiti, prevzute n art. 19 din
Convenie:
a) amenin cu fora sau folosete fora mpotriva suveranitii, integritii teritoriale sau independenei politice
a statului riveran, sau n orice alt mod contrar dreptului internaional;
b) efectueaz exerciii sau manevre cu arme de orice fel;
c) culege informaii care pot s aduc prejudicii aprrii sau securitii statului riveran;
d) desfoar propagand care prejudiciaz interesele aprrii sau ale securitii;
e) decolarea de pe nave sau mbarcare, pe nave a oricror aparate de zbor;
f) lansarea, debarcarea sau mbarcarea de tehnic militar, scafandri, submarine, orice alte instalaii n msur s
execute cercetri subacvatice;
g) mbarcarea sau debarcarea de mrfuri, bani sau persoane cu nclcarea reglementrilor statului riveran;
h) svrete acte de poluare grav, desfoar activiti de pescuit, de cercetare, sau orice alte activiti care nu
au o legtur direct cu navigaia.
Intrarea navelor strine cu propulsie nuclear n marea teritorial este supus n unele state (ca i n Romnia)
unei aprobri prealabile. Aceste nave, precum i cele care transport substane radioactive sau alte substane
periculoase sunt obligate, ca atunci cnd se afl n trecere inofensiv s ia msuri speciale de
precauie.
Submarinele i celelalte nave submersibile au obligaia ca n marea teritorial s navigheze la suprafa i s
arboreze pavilionul naional.
Statul riveran are obligaia de a nu mpiedica trecerea inofensiv, de a semnala prin publicitatea necesar orice
pericol cunoscut pentru navigaia prin marea sa teritorial, de a indica prin hri maritime culoarele de navigaie
i sistemele de separare a traficului.
Totodat, el are dreptul de a adopta i aplica msurile legale necesare pentru a mpiedica orice trecere care nu
este inofensiv el poate interzice navei strine intrarea n marea sa teritorial, sau dac nava, este n trecere, s-i
cear respectarea obligaiilor aferente sau chiar prsirea apelor sale.
mpotriva navelor strine infractoare, statul riveran are dreptul de urmrire a acestora n marea sa teritorial i n
anumite condiii (nava a nclcat legile statului riveran pe timpul ct se afla n apele sale naionale, apele
maritime interioare sau marea teritorial i dincolo de limitele acesteia, n marea liber).
Dac o nav a fost reinut n afara mrii teritoriale, a zonei exclusive, n mprejurri care nu justific
exercitarea dreptului de urmrire, ea va fi despgubit, pentru orice pierdere sau daun suferit ca urmare a
acestei aciuni.
Trecerea navelor militare strine prin marea teritorial este controversat n doctrina i n practica statelor.
Convenia din 1958 i nici Convenia din 1982 nu consacr direct i clar un astfel de drept, ci acesta este
recunoscut n mod indirect.
L 17/1990
Trecerea inofensiva a navelor strine prin marea teritoriala a Romniei se efectueaz n condiiile stabilite de
prezenta lege i de alte reglementari n vigoare, cu respectarea normelor dreptului internaional.
Prin "trecere" se nelege faptul de a naviga n marea teritoriala n scopul :
a) de a o traversa fr a intra n apele maritime interioare ori fr a ancora intr-o rada sau a face escala intr-o
instalaie portuara situata n afara apelor maritime interioare ;
b) de a intra n apele maritime interioare i a ancora intr-o rada sau a face escala intr-o instalaie portuar sau de
a le prsi.
Trecerea trebuie s fie nentrerupt i rapida. Navele vor urma drumurile maritime, enalele i pasele
recomandate, specificate de hrile maritime i n documentele de navigaie.
Pe timpul trecerii inofensive nu se permite oprirea sau ancorarea, n afara cazurilor cnd acestea sunt impuse de
nevoile navigaiei, sau ca urmare a unui caz de fora majora ori avarie, pentru salvarea persoanelor sau pentru
ajutorarea navelor i aeronavelor aflate n pericol.
Trecerea unei nave strine prin marea teritoriala este inofensiva att timp cat nu aduce atingere pcii, ordinii
publice sau securitii naionale.
Se considera ca trecerea aduce atingere pcii, ordinii publice sau securitii naionale daca o asemenea nava
desfoar, n marea teritoriala sau n apele maritime interioare, una dintre urmtoarele activiti :
a) ameninarea cu fora sau folosirea forei mpotriva suveranitii, integritii teritoriale sau independentei
politice a Romniei sau n orice alt mod contrar principiilor dreptului internaional ;
b) manevre sau exerciii cu arme de orice fel ;
c) culegerea de informaii n detrimentul aprrii sau securitii naionale ;
d) propaganda care prejudiciaz interesele aprrii sau ale securitii naionale ;
e) decolarea de pe nave, apuntarea sau mbarcarea pe nave a oricrui fel de aparate de zbor ;
f) lansarea, debarcarea sau mbarcarea de tehnic militar, scafandri, submarine, alte vehicule submersibile sau
amfibii i de orice alte instalaii n msur s execute cercetri acvatice sau subacvatice;
g) mbarcarea sau debarcarea de mrfuri, stupefiante i substane psihotrope, fonduri bneti sau de persoane,
contrar legilor i reglementrilor n vigoare, inclusiv vamale, fiscale, sanitare sau de imigrare;
h) poluarea deliberat i grav, de orice natur, a apei i a mediului marin, a spaiului aerian de deasupra apei
sau afectarea deliberat i grav a ecosistemelor marine;
i) orice activitate de pescuit sau alt activitate de explorare ori exploatare ilegal a resurselor naturale i
biologice;
j) orice activitate de cercetri tiinifice, arheologice sau ridicri hidrografice ;
k) orice activitate care se desfoar cu nclcarea reglementarilor internaionale n domeniul
radiocomunicaiilor sau care poate perturba funcionarea sistemelor de comunicaii sau a oricrui alt echipament
sau instalaii ;
l) orice alta activitate care nu are o legtura directa cu trecerea sau care se desfoar cu nclcarea condiiilor
prevzute n prezenta lege.
n marea teritoriala, n apele maritime interioare i n porturile Romniei este interzis accesul oricrei nave care
are la bord arme nucleare, chimice ori alte arme de distrugere n masa, sau care transporta asemenea arme sau
muniie pentru acestea, precum i orice alte mrfuri sau produse interzise de legile Romniei.
Navele strine cu propulsie nucleara pot intra n rade sau n porturi numai cu aprobarea prealabila a organelor
romane competente, care va fi solicitata cu cel puin 30 de zile nainte de data intrrii.
Navele strine cu propulsie nucleara i navele care transporta substane radioactive sau alte substane
periculoase sunt obligate, atunci cnd se afla n trecere prin marea teritoriala, sa aib asupra lor documentele
prevzute de acordurile internaionale pentru aceste nave i ncrctura pe care o transporta i sa
ia masurile speciale de precauie prevzute de aceste acorduri.
Navele strine care transport substane radioactive sau alte substane ori deeuri periculoase sau nocive pot
trece prin marea teritorial numai cu aprobarea organelor romne competente. Aprobarea trebuie solicitat cu
cel puin 30 de zile nainte de data estimat a intrrii n marea teritorial a Romniei.
Pe timpul trecerii inofensive a navelor prevzute la alin. 2 oprirea sau ancorarea nu este permis, n afara
cazurilor prevzute la art. 8.
Navele strine cu propulsie nuclear sau care transport substane radioactive ori alte substane sau deeuri
periculoase ori nocive vor utiliza numai cile de navigaie desemnate de autoritatea romn competent i vor
respecta dispozitivele de separare a traficului prescrise.
Controlul documentelor de sigurana a navelor cu propulsie nucleara i a navelor care transporta substane
radioactive sau alte substane periculoase, controlul dozimetric i celelalte controale legate de protecia mediului
nconjurtor se executa de organele romane competente, n locuri stabilite de ctre acestea. Pe
timpul staionarii navelor n porturi sau n rade pot fi executate controale suplimentare.

ZONE MARITIME ASUPRA CRORA STATELE AU DREPTURI SUVERANE

ZONA CONTIGUA
Zona contigu reprezint fia de mare adiacent mrii teritoriale, care se ntinde spre largul mrii pn la
distana de 24 mile, msurat de la liniile de baz ale mrii teritoriale (art. 6 din Legea nr. 17/1990).
n aceast zon, statul riveran exercit jurisdicia i controlul, avnd o serie de drepturi speciale, constnd n
dreptul de control vamal, fiscal, sanitar i al trecerii frontierei de stat.
Statul riveran are dreptul de a preveni i reprima n zon infraciunile comise pe teritoriul su ori n marea sa
teritorial, exercitnd n acest scop dreptul de urmrire mpotriva navei respective.
Zona contigua a Romniei
Zona contigua a Romniei este fia de mare adiacenta marii teritoriale care se ntinde spre largul marii pn la
distanta de 24 mile marine, msurata de la liniile de baza stabilite n art. 1.
n zona sa contigua, Romnia exercita controlul pentru prevenirea i reprimarea nclcrilor, pe teritoriul sau, a
legilor i reglementarilor sale din domeniul vamal, fiscal, sanitar i al trecerii frontierei de stat.
ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA
n vederea protejrii resurselor piscicole i a altor interese economice, n perioada 1970-1980 au stabilit o serie
de state riverane, au stabilit zone speciale, zone exclusive de pescuit, de jurisdicie sau chiar de mare teritorial
pn la 200 de mile, ori ntre 15 i 100 de mile marine, conceptul i instituia zonei economice
exclusive dobndind astfel semnificaia cutumei.
n plan convenional, ea a fost consacrat pentru prima dat de Convenia din 1982 (art. 55-75).
Zona economic exclusiv se ntinde spre largul mrii pe o distan de 200 de mile marine de la liniile de baz
de la care se msoar limea mrii teritoriale.
Natura juridic a acestei zone se definete prin drepturile suverane, exclusive ale statului riveran de explorare,
exploatare, cercetare tiinific i conservare a resurselor naturale biologice i nebiologice precum i de
protecia mediului marin.
Zona economic nu face parte din teritoriul statului riveran. Zona este supus jurisdiciei acestuia i drepturilor
sale suverane economice, i reprezint i aspect de mare liber constnd n: libertatea de navigaie, de survol i
de aezare a cablurilor i conductelor submarine. Aadar, zona economic exclusiv are un
regim juridic mixt.
Zona economic exclusiv a Romniei n Marea Neagr
Zona economic exclusiv a Romniei este instituit n spaiul marin al rmului romnesc la Marea Neagr,
situat dincolo de limita apelor mrii teritoriale i adiacent acestora, n care Romnia i exercit drepturi
suverane i jurisdicia asupra resurselor naturale ale fundului mrii, subsolului acestuia i coloanei de ap de
deasupra, precum i n ceea ce privete diferitele activiti legate de explorarea, exploatarea, protecia,
conservarea mediului i gestionarea acestora.
n condiiile specifice determinate de dimensiunile Mrii Negre, ntinderea zonei economice exclusive a
Romniei se stabilete prin delimitare, pe baz de acord ncheiat cu statele vecine ale cror rmuri sunt
limitrofe sau situate fa n fa cu litoralul romnesc al Mrii Negre, inndu-se seama de faptul c limea
maxim a zonei economice exclusive, n conformitate cu prevederile Conveniei Naiunilor Unite asupra
dreptului mrii, ratificat de Romnia prin Legea nr. 110/1996, poate fi de 200 mile marine msurate de la
liniile de baz prevzute la art. 11 .
Delimitarea se face n conformitate cu principiile general recunoscute de dreptul internaional i cu respectarea
legislaiei romne, prin aplicarea, n funcie de circumstanele specifice din fiecare sector de delimitat, a
principiilor i criteriilor de delimitare general recunoscute, astfel nct s se ajung la o soluie
echitabil.
n zona economic exclusiv Romnia exercit:
a) drepturi suverane de explorare i exploatare, protecie, conservare i gestionare a tuturor resurselor naturale
biologice i/sau nebiologice i a altor resurse care se afl pe fundul mrii, n subsolul acestuia, n coloana de
ap, n spaiul aerian de deasupra acestuia;
b) drepturi suverane privind alte activiti legate de explorarea i exploatarea zonei n scopuri economice, cum
sunt producerea de energie cu ajutorul apei, a curenilor i a vnturilor;
c) drepturi exclusive privind amplasarea i folosirea de insule artificiale, de instalaii i lucrri destinate
cercetrii tiinifice, explorrii i exploatrii resurselor naturale din aceast zon sau n alte scopuri economice;
d) jurisdicie privind:
- amplasarea i folosirea de insule artificiale, de instalaii i lucrri;
- cercetarea tiinific marin;
- protecia i conservarea mediului marin i a faunei marine;
e) alte drepturi prevzute n prezenta lege sau n alte acte normative ale
Romniei i de normele general recunoscute ale dreptului internaional. Prevederile Conveniei de la
Montreux, 1936

REGIMUL NAVIGAIEI N STRMTORILE INTERNAIONALE

Prin Convenia din 1982 s-a stabilit un regim juridic general privitor la strmtorile importante pentru navigaia
mondial, cu excepia celor de interes regional ori care sunt supuse unor reglementri internaionale speciale.
Prin strmtorile care leag o parte a mrii libere sau o zon economic exclusiv cu o alt parte a mrii libere ori
o zon economic exclusiv se recunoate navelor i aeronavelor strine un drept de pasaj n tranzit.
Libertatea de navigaie realizndu-se printr-un tranzit continuu i rapid, navele strine sunt obligate s se abin
de la orice activiti care reclam autorizaia prealabil a statelor riverane sau sunt interzise de acestea
(cercetare, pescuit).
Statele riverane au obligaia s asigure dreptul de pasaj n tranzit n condiii de securitate.
Prin strmtorile care leag marea teritorial a unui stat o parte a mrii libere sau a zonei economice exclusive a
unui stat se recunoate navelor strine un drept de trecere inofensiv n condiii similare cu dreptul de trecere
prin marea teritorial.
Regimuri speciale de navigaie internaional sunt stabilite, prin tratate, pentru strmtorile: Gibraltar i
Magellan, strmtorile daneze (Sund, Beltul Mic i Beltul Mare) i strmtorile Mrii Negre - Bosfor i
Dardanele.

REGIMUL JURIDIC AL FLUVIILOR INTERNAIONALE

Fluviile internaionale sunt apele curgtoare care traverseaz sau separ teritoriile a dou sau mai multe state i
sunt navigabile pn la vrsarea lor n mare sau ocean. Congresul de la Viena (1815) a stabilit pentru prima oar
anumite principii ale regimului de navigaie pe fluviile internaionale europene, precum i noiunea de fluviu
internaional. Conferina de la Berlin (1885) a instituit libertatea de navigaie pe fluviile Congo i Niger, iar n
America statele riverane prin legi interne au proclamat libertatea de navigaie pe fluviul Amazon.
La Conferina de la Barcelona din 1921 au fost elaborate o Convenie i un Statut privind regimul cilor
navigabile de interes internaional.
Din reglementrile adoptate decurg urmtoarele reguli:
a) fiecare stat este suveran asupra poriunii din aceste fluvii care se afl pe teritoriul su, fie c este vorba de
fluviile care traverseaz teritoriul, fie de cele care formeaz frontiera fluvial:
b) n privina navigaiei se aplic principiul, libertii navigaiei;
e) n virtutea suveranitii, numai statele riverane, prin acordul lor, reglementeaz navigaia pe fluviile
internaionale fr vreun amestec din partea altor state;
d) n timp de pace, navele comerciale ale tuturor rilor n conformitate cu reglementrile convenionale - se
bucur de deplina libertate de navigaie, pe fluviile internaionale, fr nici un fel de discriminare; navele
militare, cele vamale i de poliie ale statelor ne-riverane nu au acces pe fluviile internaionale, iar cele
ale statelor riverane pot naviga numai n sectoarele lor, pentru sectoarele altor state, fiind necesar autorizarea;
e) statele riverane au obligaia de a menine fluviul n stare de navigaie, au dreptul de a percepe taxe n
cuantumul necesar efecturii lucrrilor de ntreinere i amenajare, supravegherea, poliia fluvial, controlul
vamal i sanitar se exercit de statul suveran riveran;
f) n principiu, pentru fluviile internaionale, se formeaz comisii internaionale alctuite din reprezentanii
rilor riverane pentru coordonarea activitii acestor ri n vederea asigurrii libertii de navigaie, sau i a
utilizrii

REGIMUL JURIDIC AL DUNRII

n anul 1856, prin Tratatul de la Paris s-a stabilit, pentru prima oar, cu participarea marilor puteri europene
(Anglia, Frana, Prusia i Sardinia i numai a unora dintre statele riverane - Rusia, Turcia, Austria - un regim
internaional de navigaie pe Dunre i s-a nfiinat Comisia European a Dunrii.
Tratatul de la Versailles, Saint-Germain, Neuilly i Trianon instituiau aa-zisul "regim internaional" al Dunrii
de la Ulm pn la mare. Ulterior, n 1921, statutul Dunrii a fost stabilit prin Convenia de la Paris din 1921,
nfiinnd totodat Comisia European a Dunrii pentru Dunrea maritim - de la vrsarea n mare
pn la Brila - i Comisia Internaional a Dunrii pentru Dunrea fluvial - de la Brila la Ulm.
n prezent, regimul de navigaie al Dunrii este reglementat prin Convenia de la Belgrad din 18 august 1948,
ncheiat de ctre statele riverane i intrat n vigoare la 11 mai 1949.
n Convenie s-au statuat urmtoarele principii.
a) Navigaia pe Dunre este liber pentru cetenii, navele comerciale i mrfurile tuturor statelor n condiii de
egalitate, regimul extinzndu-se numai asupra poriunii navigabile a Dunrii (de la Ulm la mare, cu ieire la
mare, prin braul Sulina).
b) Navele de rzboi ale statelor riverane au dreptul de a naviga numai pe poriunea de fluviu cuprins n
graniele proprii, iar n afara acestora, numai pe baz de nelegere ntre statele interesate. Navelor de rzboi ale
statelor ne-riverane le este interzis navigaia pe acest fluviu.
c) Stabilirea regulilor de navigaie pe Dunre, precum i supravegherea fluvial, sanitar i poliieneasc, ca i
efectuarea lucrrilor hidrotehnice
CONVENIA PRIVIND FACILITAREA TRAFICULUI MARITIM INTERNAIONAL (FAL),
ADOPTAT LA LONDRA LA 9 APRILIE 1965
CONFERINA INTERNAIONAL PRIVIND FACILITAREA VOIAJULUI I TRANSPORTULUI
MARITIM, MODIFICAT I COMPLETAT PRIN AMENDAMENTELE DIN 1984, 1986, 1989,
1991,1993 I 1994
A. Definiii
- instalaiile i echipamentele navei - articolele, altele dect piesele de schimb ale navei, aflate la bordul acesteia
pentru utilizare proprie, care sunt mijloace mobile, dar nu de natur consumabil, inclusiv accesoriile, cum ar fi:
brci de salvare, materiale de salvare, mobilier i alte articole de echipare a navei;
- armator - proprietarul sau cel care opereaz o nav, fie c este persoan fizic sau juridic, precum i orice
persoan care acioneaz n numele proprietarului sau al celui care opereaz nava;
- permis de coborre la uscat - permisiunea acordat unui membru al echipajului de a avea acces la uscat pe
perioada staionrii navei n port, n cadrul limitelor de timp i geografice, dac exist, aa cum sunt decise de
autoritile publice;
- bagaje nsoitoare ale pasagerilor - proprietate, care poate include i banii, transportat pe aceeai nav cu
pasagerul, care poate fi sau nu n posesia lui, cu condiia ca ea s nu fie transportat pe baza unui contract de
transport sau a unui alt acord similar;
- marf - orice bunuri, mrfuri i articole de orice tip, indiferent cum vor fi transportate pe o nav, altele dect
pota, proviziile navei, piesele de schimb pentru nav, echipamentul navei, efectele echipajului i bagajele
nsoitoare ale pasagerilor;
- document - suportul informaional cu nregistrri de date;
- document de transport - documentul ce atest fie un contract de transport ntre un armator i un expeditor, fie o
scrisoare de transport maritim, fie un conosament sau un document de transport multimodal;
- efectele echipajului - mbrcminte, articole de utilizare zilnic i orice alte articole care pot include bani,
aparinnd echipajului i aflate la bordul navei;
- ora sosirii - ora la care o nav se oprete la ancor sau la chei ntr-un port;
- membru al echipajului - orice persoan angajat efectiv pentru a ndeplini sarcini la bord, pe perioada unui
voiaj, n funcionarea sau serviciul pe o nav i care este inclus n lista cuprinznd echipajul;
- msuri de siguran - msuri aprobate la nivel internaional pentru mbuntirea condiiilor de siguran la
bordul navelor i n zonele portuare n scopul prevenirii actelor ilicite mpotriva pasagerilor i echipajelor de la
bordul navelor;
- nav de croazier - o nav ntr-un voiaj internaional, care transport pasageri care particip la un program de
grup organizat i care sunt cazai la bord, fac escale temporare, urmnd un plan determinat, n unul sau mai
multe porturi diferite. n timpul voiajului, n principiu, nava nu trebuie:
a) s mbarce sau s debarce ali pasageri;
b) s ncarce sau s descarce nici o marf.
- pasager n tranzit - un pasager care sosete pe o nav dintr-o ar strin n scopul continurii cltoriei pe acea
nav sau pe orice alte mijloace de transport ctre o ar strin;
- pot - corespondena i alte obiecte ncredinate prin administraiile potale i cu scopul de a fi remise
administraiilor potale;
- autoriti publice - organismele sau oficialitile unui stat, responsabile pentru aplicarea legilor i a
reglementrilor acelui stat referitoare la orice aspect al standardelor i practicilor recomandate, cuprinse n
aceast anex;
- proviziile navei - bunurile de utilizare pe nav, inclusiv bunuri de consum, bunuri transportate pentru vnzare
ctre pasageri i membrii echipajului, combustibilii i lubrifianii, excluznd echipamentul navei i piesele de
schimb ale acesteia;
- suport de date - suportul destinat s primeasc nregistrarea informaiilor.

Intrarea, staionarea i plecarea navei

Autoritile publice nu vor cere, pentru a fi reinute la intrarea sau la plecarea navelor pentru care se aplic
convenia, alte documente dect cele care sunt cuprinse n prezenta seciune.
Documentele cerute sunt:
- declaraia general;
- declaraia de marf;
- declaraia privind proviziile navei;
- declaraia privind efectele i mrfurile echipajului;
- lista cuprinznd echipajul;
- lista cuprinznd pasagerii;
- documentul cerut n conformitate cu convenia potal universal pentru pot;
- Declaraia maritim de sntate.
La intrarea unei nave ntr-un port, autoritile publice nu vor cere mai mult de:
5 exemplare ale declaraiei generale;
4 exemplare ale declaraiei de marf;
4 exemplare ale declaraiei privind proviziile navei;
2 exemplare ale declaraiei privind efectele i mrfurile echipajului;
4 exemplare ale listei cuprinznd echipajul;
4 exemplare ale listei cuprinznd pasagerii;
1 exemplar al declaraiei maritime de sntate.
La plecarea unei nave din port autoritile publice nu vor cere mai mult de:
5 exemplare ale declaraiei generale;
4 exemplare ale declaraiei de marf;
3 exemplare ale declaraiei privind proviziile navei;
2 exemplare ale listei cuprinznd echipajul;
2 exemplare ale listei cuprinznd pasagerii

MANAGEMENT PENTRU EXPLOATAREA N SIGURANA A NAVELOR I PENTRU

PREVENIREA POLURII
Codul I.S.M. asigura un standard internaional pentru managementul siguranei exploatrii navelor i pentru
prevenirea polurii i a devenit obligatoriu ncepnd cu data de 1 iulie 1998.
Codul I.S.M. stipuleaz ca fiecare companie de navigaie sa stabileasc obiectivele de sigurana i, n plus sa
dezvolte, sa implementeze i sa menin un sistem de management al siguranei (S.M.S.) care include cerine
funcionale.
Prin aplicarea Codului I.S.M. se susine i se ncurajeaz dezvoltarea unei culturi i mentaliti privind sigurana
navigaiei. Factorii de succes pentru dezvoltarea unei culturi privind sigurana navigaiei sunt printre alii,
angajarea, valorile i convingerile.
Ministerul Transporturilor, n calitatea sa de administraie, este rspunztor de luarea tuturor masurilor necesare
pentru implementarea corecta i la termen a prevederilor Codului I.S.M. i prin Direcia porturilor i navigaiei
maritime va verifica modul n care companiile de navigaie se conformeaz cerinelor Codului I.S.M. i va
elibera companiilor documentul de conformitate (DOC) i navelor, certificatul de management al siguranei
(S.M.C.).
Pentru desfurarea acestei activiti, Ministerul Transporturilor a emis HG nr. 510 din 12 septembrie 1997
pentru aprobarea normelor metodologice de eliberare a documentului de conformitate (DOC) companiilor de
navigaie i a certificatului de management al siguranei (S.M.C.) navelor care arboreaz pavilionul Romniei
pentru aplicarea Legii nr. 85/1997 din 28 mai 1997 privind acceptarea de ctre Romnia a Codului
internaional de management pentru exploatarea n sigurana a navelor i pentru prevenirea polurii (Codul
internaional de management al sigurantei-Codul I.S.M.).
2. Definiii
companie nseamn proprietarul navei sau oricare alta organizaie sau persoana, cum ar fi managerul sau
agentul de nchiriere n regim bare boat care i-a asumat responsabilitatea pentru exploatarea navei de la
proprietarul acesteia i care, asumndu-i aceasta responsabilitate, a fost de acord sa se achite de toate
ndatoririle i responsabilitile impuse de Codul I.S.M.;
Administraia nseamn Guvernul Romniei al crui pavilion nava este ndreptit s-l arboreze. Ministerul
Transporturilor ndeplinete rolul de administraie pentru eliberarea documentului de conformitate (DOC) i a
certificatului de management al siguranei (S.M.C.) prin Direcia porturilor i navigaiei maritime (D.P.N.M.),
iar prin Autoritatea Naval Romn si cpitniile portuare, rolul de control al administraiei;
sistemul de management al siguranei (S.M.S.) nseamn un system structurat i documentat care permite
personalului companiei sa pun efectiv n practica politica acesteia n domeniul siguranei i n domeniul
proteciei mediului nconjurtor;
document de conformitate (DOC) nseamn un document eliberat unei companii care corespunde cerinelor
Codului I.S.M. (a se vedea modelul de certificat prezentat n anexa);
document de conformitate interimar nseamn un document eliberat unei companii care corespunde Codului
I.S.M., aflata n perioada de verificri suplimentare, i a crui valabilitate este de maximum 12 luni;
certificatul de management al siguranei (S.M.C.) nseamn un document eliberat unei nave, care semnifica
faptul ca managementul companiei i cel de la bordul navei sunt n concordanta cu sistemul de management al
siguranei (S.M.S.) aprobat (a se vedea modelul de certificat prezentat n anexa); certificatul de management al
siguranei interimar nseamn un document eliberat unei nave care corespunde Codului I.S.M., aflata n
perioada de verificri suplimentare, i a crui valabilitate este de maximum 12 luni;
auditul managementului siguranei nseamn o examinare sistematica i independenta, pentru a determina daca
activitile efectuate n cadrul sistemului de management al siguranei (S.M.S.) i rezultatele legate de acestea
sunt n concordanta cu reglementrile planificate i daca aceste reglementari sunt puse efectiv n practica i
permit realizarea obiectivelor;
observaie nseamn o specificare de fapt fcuta n timpul auditului managementului siguranei i confirmata de
dovada obiectiva;
dovada obiectiva nseamn informaiile, nregistrrile sau expunerile asupra unui fapt cantitative sau calitative,
referitoare la sigurana sau la existenta i punerea n aplicare a unui element al sistemului de management al
siguranei (S.M.S.), care se bazeaz pe observaie, msurare sau ncercare i care pot fi
verificate;
nonconformitate nseamn o situaie observata, unde dovada obiectiva indica nendeplinirea unei cerine
specificate;
nonconformitate majora nseamn o abatere identificabila, care constituie o ameninare serioasa la adresa
personalului sau a siguranei navei sau un pericol serios la adresa mediului ambiant i care necesita o aciune
corectiv imediata. n plus, lipsa implementrii eficiente i sistematice a unei cerine a Codului I.S.M. este, de
asemenea, considerata ca o nonconformitate majora.
3. Obiective
(1) asigurarea unor practici sigure n exploatarea navei i a unei ambiante de lucru fr pericole;
(2) stabilirea de masuri de sigurana mpotriva tuturor riscurilor identificate
(3) mbuntirea continua a competentei personalului de la rm i de la bordul navelor n ceea ce privete
managementul siguranei, inclusiv pregtirea acestui personal pentru situaii de urgenta, cu referire att la
sigurana, cat i la protecia mediului marin.

Conventii
IMO Convention -Conventia internationala privind crearea organizatiei maritime internationale
2. SOLAS Convention - Conventia internationala pentru ocrotirea vietii omenesti pe
mare
3. SOLAS Protocol
4. SOLAS Protocol -Protocol din 1988 privind Conventia internationala pentru ocrotirea vietii omenesti pe
mare
5. LOAD LINES Convention - Conventia internationala asupra liniilor de incarcare
6. LOAD LINES Protocol -Protocolul din 1988 privind Conventia international din 1966 asupra liniilor de
incarcare
7. TONNAGE Convention - Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor
8. COLREG Convention - Conventia referitoare la Regulamentul international din 1972 pentru prevenirea
abordajelor pe mare
9. CSC Convention - Conventia internationala pentru securitatea containerelor
10. STCW Convention - Conventie internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare-
atestare si efectuare de servicii de cart
11.STCW-F Convention
12. SAR Convention - Conventia internationala privind cautarea si salvarea pe mare
13. INMARSAT Convention -Conventia privind Organizatia Internationala de telecomunicatii maritime prin
sateliti INMARSAT
14.INMARSAT amendments
15.INMARSAT OA - Acordul de operare al Organizatiei Internationale de telecomunicatii maritime prin sateliti
INMARSAT
16.INMARSAT OA amendments
17. FAL Convention -Conventie privind facilitarea traficului maritim international
18. MARPOL 73/78 (annex I/II) Conventia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de catre nave,
modificata prin Protocolul incheiat la la data de 17 februarie 1978, Anexa I/II
19.MARPOL 73/78 (annex III) Conventia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de catre nave,
modificata prin Protocolul incheiat la la data de 17 februarie 1978, Anexa III
20.MARPOL 73/78 (annex IV)
21. MARPOL 73/78 (annex V) Conventia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de catre nave,
modificata prin Protocolul incheiat la la data de 17 februarie 1978
22.MARPOL Protocol 97 (annex VI)
23. INTERVENTION Protocol 73
24. CLC Convention -Convenia internaionala privind rspunderea civil pentru pagubele produse prin
poluare cu hidrocarburi, 1969
25. CLC Protocol -PROTOCOLUL DIN 1992 pentru amendarea Conveniei internaionale privind rspunderea
civil pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1969, ncheiat la Londra la 27 noiembrie 1992
26. SALVAGE Convention - Convenia internaional privind salvarea
27. OPRC Convention -Convenia internaional privind pregtirea, rspunsul i cooperarea n caz de poluare
cu hidrocarburi, 1990
28.Conventia Natiunilor Unite asupra dreptului marii, Montego Bay (Jamaica) 10.10.1982, ratificata prin L.
110/1996
29.Conventia privind protectia Marii Negre impotriva poluarii, Bucuresti 21.04.1992 ratificata prin L.
98/1992
30.Conventia internationala pentru unificarea unor anume reguli in materie de abordaj, Bruxelles 23.09.1910, la
care Romania a aderat prin D. 2291/1913
31.Conventia referitoare la Regulamentul international din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare
(COLREG), Londra 20.10.1972, la care Romania a aderat prin D. 239/1974
32.Conventia internationala pentru unificarea unor reguli referitoare la competenta civila in materie de abordaj,
Bruxelles 10.05.1952, la care Romania a aderat prin L. 89/1995
33.Conventia internationala pentru unificarea unor reguli referitoare la competenta penala in materie de abordaj
si alte evenimente de navigatie, Bruxelles 10.05.1995, la care Romania a aderat prin Legea 90/1995
34.Conventia, Statutul si Protocolul aditional asupra cailor de navigatie de interes international, Barcelona
20.04.1921, ratificata prin L. 8 (D. 808/1924)
35.Conventia internationala pentru limitarea de raspundere a proprietarilor de nave, Bruxelles 1924
36.Conventia internationala pentru unificarea anumitor reguli privind imunitatea vaselor de stat, Bruxelles
10.04.1926, ratificata prin L.43/1937pentru ratificarea a 3 conventii internationale, relative la vase de
navigatie: (denuntata de Romania la 12.08.1959)
37. Conventia privitoare la regimul stramtorilor Bosfor si Dardanele, semnata la Montreux, la 20.07.1936,
Ratificata la 27.08.1936
38. Conventia internationala asupra regimului navigatiei pe Dunare, Belgrad 18.08.1948, Anexele si Protocolul
aditional, ratificata prin D. 298/1948
39. Conventia internationala pentru unificarea anumitor reguli asupra sechestrului asigurator de nave maritime,
semnata la Bruxelles la 10 mai 1952, ratificata prin L. 91/1995
40. Statutul Conventiei de la Haga de drept international privat, 1951, acceptat de catre Romania prin Legea
25/1991
4 1. Conventia internationala privind cooperarea pentru protectia si utilizarea durabila a fluviului Dunarea, Sofia
29.06.1994, ratificata prin L. 14/1995
42. Conventia si statutul asupra libertatii tranzitului, incheiata la Barcelona, la 20 aprilie 1921, ratificata prin L.
24/1925 (D. 1377)
43. Conventiune internationala pentru unificarea anumitor reguli referitoare la privilegiile si ipotecile maritime -
L. 43 (D. 1008/1937) pentru ratificarea a 3 conventii internationale, relative la vase de navigatie
Subiecte
.1. Ce este LOAD LINES Convention ?
a. Conventia internationala asupra liniilor de incarcare
b. Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor
c. Conventia internationala asupra masurarii pescajelor navelor
d. conventie internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare-atestare si efectuare
de servicii de cart

2. Ce este LOAD LINES Protocol?

a. Protocolul din 1988 privind Conventia international din 1966 asupra liniilor de incarcare
b. Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor
c. Conventia internationala asupra masurarii pescajelor navelor
d. conventie internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare-atestare si efectuare
de servicii de cart

3. Ce este TONNAGE Convention ?

a. Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor
b. Conventia referitoare la Regulamentul international din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare
c.Conventia internationala asupra masurarii pescajelor navelor
d.conventie internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare-atestare si efectuare de
servicii de cart

4.Ce este COLREG Convention?

a. Conventia referitoare la Regulamentul international din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare
b. Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor
c.Conventia internationala asupra masurarii pescajelor navelor
d.conventie internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare-atestare si efectuare de
servicii de cart

5.Ce este CSC Convention ?

a.Conventia internationala pentru securitatea containerelor
b. Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor
c.Conventia internationala asupra masurarii pescajelor navelor
d.conventie internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare-atestare si efectuare de
servicii de cart

6.Ce este STCW Convention?

a. Conventie internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare-atestare si efectuare de
servicii de cart
b. Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor
c.Conventia internationala asupra masurarii pescajelor navelor
d. Conventia internationala pentru securitatea containerelor

7.Ce este SAR Convention ?

a.Conventia internationala privind cautarea si salvarea pe mare
b. Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor
c.Conventia internationala asupra masurarii pescajelor navelor
d. Conventia internationala pentru securitatea containerelor

8.Ce este INMARSAT Convention ?

a.Conventia privind Organizatia Internationala de telecomunicatii maritime prin sateliti INMARSAT
b. Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor
c.Conventia internationala asupra masurarii pescajelor navelor
d. Conventia internationala pentru securitatea containerelor

9. Ce este SOLAS Convention?

a. Conventia internationala pentru ocrotirea vietii omenesti pe mare
b. Conventia internationala asupra masurarii tonajului navelor
c.Conventia internationala asupra masurarii pescajelor navelor
d. Conventia internationala pentru securitatea containerelor

10.Ce intelegeti prin ,,pilotajul navelor la intrarea i la ieirea din porturi, la manevrare de la o dan la alta,,?
a. se nelege pilotajul navelor maritime la intrarea, respectiv ieirea din i n mare n porturile maritime, i la
intrarea, respectiv ieirea navelor maritime sau fluviale din i n calea navigabil, precum i la manevra navelor
maritime sau fluviale de la o dan la alta, n interiorul aceluiai port
b. pilotajul navelor la intrarea, respectiv ieirea din i n mare pe o cale sau un canal navigabil, spre sau dinspre
un port fluvial sau pe o cale sau un canal navigabil ntre dou porturi fluvial
c.nu exista aceasta operatiune

11.Ce intelegeti prin ,,pilotajul navelor pe cile i canalele navigabile de acces spre porturile fluvial,,?
a. pilotajul navelor la intrarea, respectiv ieirea din i n mare pe o cale sau un canal navigabil, spre sau dinspre
un port fluvial sau pe o cale sau un canal navigabil ntre dou porturi fluvial
b. se nelege pilotajul navelor maritime la intrarea, respectiv ieirea din i n mare n porturile maritime, i la
intrarea, respectiv ieirea navelor maritime sau fluviale din i n calea navigabil, precum i la manevra navelor
maritime sau fluviale de la o dan la alta, n interiorul aceluiai port
c.nu exista aceasta operatiune

12.care este termenul in care bunurile gsite n apele naionale ori aruncate de apa pe plaja, rm sau cheiuri se
predau, se predau cpitniei de port celei mai apropiate ori celui mai apropiat organ al politiei sau celui care ie-a
pierdut?
a.10zile
b.nu se predau
c.30zile
d.1zi

13. Care sunt formele vinoviei?

14.Enumerai 5 infraciuni contra siguranei navigaiei pe ap.

15. Enumerai 5 infraciuni contra disciplinei si ordinii la bordul navelor.

16. Enumerai 3 infraciuni de serviciu/ n legtur cu serviciul.

17. Enumerai 3 sanciuni contravenionale principale n domeniul marinei civile.

18. Enumerai 3 sanciuni contravenionale complementare n domeniul marinei civile.

19.Ce este avertismentul?

a.sanctiune contraventional principal
b. sanctiune contraventional complementar
c.infraciune
d.nu exista acest termen

20.retragerea licenei/ avizului pentru operaiuni este?

a. sanctiune contraventional complementar
b. sanctiune contraventional principal
c.infraciune
d.nu exista acest termen

21.enumerai 3 tipuri de nave scutite de plata taxelor de piotaj.

22Enumerati 3 cauze ce pot genera reinere navelor de ctre cpitniile portului.

23.Definii urmtorii termini:

abordajul.
DOC conform Codului ISM..
SMC conform codului ISM.
Auditul managementului siguranei. conform Codului ISM.
Nonconformitate conform Codului ISM..
Dovada obiectiv conform Codului ISM..
Avaria..