DISEO COMPUTARIZADO DE VIAS

YEISON FERNANDO SISA NIO cdigo: 201311296

DANIEL ALEJANDRO OTERO cdigo:201312251
1 CLASIFICACION DE LAS INTERSECCIONES A NIVEL
INTERSECCIONES A NIVEL
INTERSECCIONES EN T CANALIZADAS
Las intersecciones en T es donde las calzadas van en tres direcciones tal como
se muestra en la siguiente imagen pueden ser las que se presentan en las
siguientes imgenes:
Adems, las intersecciones en t son normalmente usadas en carreteras de dos
carriles que llevan trfico ligero. Adems, en los suburbios o zonas urbanas,
pueden ser satisfactorias para volmenes altos y para carreteras con varios
carriles donde las velocidades y los movimientos de giro son altos.
Est compuesta de dos ramales uno de entrada y otro de salida dos calzadas,
isleta separadora e isletas direccionales y seales de pare

Imagen: interseccin en T canalizada

Imagen: interseccin de tres piernas o en T, rural y canalizada
INTERSECCIONES EN T SIN CANALIZAR
Las intersecciones en T es donde las calzadas van en tres direcciones tal como
se muestra en la siguiente imagen
sin canalizar es generalmente adecuado para uniones de menor o carreteras
locales y cruces de carreteras secundarias con ms carreteras importantes
donde el ngulo de interseccin no es generalmente ms de 30 grados y estn
compuestas principalmente de una calzada principal y otra calzada secundaria y
seales de pare.
INTERSECCIONES DE CUATRO PIERNAS O EN X CANALIZADAS
Las intersecciones en X es donde las calzadas van en cuatro direcciones tal
como se muestra en la siguiente imagen
estn compuestas principalmente de una calzada principal y otra calzada
secundaria. Adems de isleta separadora y puede tener carriles de
desaceleracin y carriles especiales para girar.

INTERSECCIONES DE CUATRO PIERNAS O EN X SIN CANALIZAR

Las intersecciones en X es donde las calzadas van en cuatro direcciones tal
como se muestra en la siguiente imagen
estn compuestas principalmente de una calzada principal y otra calzada
secundaria y seales de pare
Para diseas intersecciones sin canalizar se siguen los siguientes criterios
bsicos de diseo:
El ngulo de entrada (a) debe estar comprendido entre sesenta y noventa
grados (60 - 90).

El Radio mnimo de las curvas R1,R2,R3,R4 debe corresponder al Radio mnimo

de giro del vehculo de diseo seleccionado.

La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo

posible, menor de cuatro por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los
vehculos que acceden a la calzada principal.

Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe disear en la

calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la
calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30 m).

La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (Dc).

Para disear intersecciones canalizadas se siguen los siguientes criterios

bsicos de diseo:

El ngulo de entrada (a) debe estar comprendido entre sesenta y noventa

grados (60 - 90).
El Radio mnimo de las curvas R1,R2,R3,R4 debe corresponder al Radio
mnimo de giro del vehculo de diseo seleccionado.

La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo

posible, menor de cuatro por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los
vehculos que acceden a la calzada principal.

Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe disear en la

calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la
calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30 m).

La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (Dc).

Diseo de carriles de cambio de velocidad

2RECOMENDACIONES PARA DISMINUIR CONFLICTOS EN

INTERSECCIONES A NIVEL
Son mejores las intersecciones a 90 grados para disminuir conflictos en
intersecciones a nivel
Se deber evaluar la viabilidad de realizar una glorieta en caso de que sea cuatro
calzadas para disminuir conflictos
Segn la AASHTO existen 3 principios bsicos que se deben tener en cuenta
para disear alternativas que disminuyan el nmero de conflictos en una
interseccin como lo son:
(1) distancia de percepcin-reaccin,
(2) distancia de maniobra
(3) distancia de almacenamiento en cola
Para esto es importante disear isletas e intersecciones con ngulos de
interseccin cercanos a 90 con el fin de satisfacer el criterio de reaccin y tiempo
de maniobra.
Adems existen diferentes tipos bsicos de intersecciones como lo son las
intersecciones en T, las de tres ramales o las de mltiples ramales, que cumplen
la funcin de dar trnsito a la cantidad necesaria de vehculos que circulan por
el lugar, cumpliendo los parmetros y criterios mencionados anteriormente.
Intersecciones con ramales de angulo de entrada cercano a los 90 con multiples
ramales de distribucin de trnsito.
Adems se tiene en cuenta que independientemente del tipo de interseccin, por
seguridad y economa, las carreteras que se cruzan deberan generalmente se
encuentran en o casi en ngulo recto. Las carreteras que se cruzan en ngulos
agudos necesitan girando reas de la carretera y tienden a limitar la visibilidad,
en particular para los conductores de camiones. Para esto se debe disear un
alineamiento seguro que cumpla los criterios geomtricos estipulados por la
norma y el ngulo de entrada.
3. CONSIDERACIONES DE DISEO PARA ELEMENTOS HORIZONTALES,
VERTICALES Y PERALTE EN INTERSECCIONES.
Segn la AASHTO existen 5 elementos esenciales que deben ser consideradas
en el diseo de una interseccin cmo son:
Se deben considerar cinco elementos bsicos en el diseo de interseccin.
Factores humanos
- Los hbitos de conduccin
- Expectativa del conductor
- Decisin y tiempo de reaccin
- Uso y hbitos de los peatones
-Capacidad de los conductores para tomar decisiones
-Conformidad con las rutas naturales de movimiento
-Uso y hbitos del trfico de bicicletas
Consideraciones de trfico
- Diseo y capacidades reales
- Movimientos de giro de hora de diseo
-Tamao y caractersticas de funcionamiento del vehculo
-Variedad de movimientos (divergir, fusionarse, tejer y cruzar)
- Velocidades del vehculo
- Participacin en el trnsito
- Experiencia de choque
- Movimientos de bicicleta
- Movimientos peatonales
Elementos fsicos
-Carcter y uso de la propiedad colindante
-Alineaciones verticales en la interseccin
- Distancia de mira
- ngulo de la interseccin
- rea de conflicto
- Carriles de cambio de velocidad
- Caractersticas del diseo geomtrico
- Dispositivos de control de trfico
- Equipo de iluminacin
- Caractersticas de seguridad
- Trfico de bicicletas
- Factores ambientales
- Paseos cruzados
Factores econmicos
- Costo de mejoras
- Efectos del control o la limitacin de los derechos de paso en contiguos
residenciales o propiedades comerciales donde la canalizacin restringe o
prohbe vehculos
- Consumo de energa
rea de interseccin funcional
Elementos horizontales y verticales
Para las diferentes tipos de intersecciones existen varias consideraciones de
diseo de vital importancia para el correcto funcionamiento de las mismas como
son:

El ngulo de entrada (): Debe estar comprendido entre sesenta y noventa

grados (60 - 90).

El Radio mnimo de las curvas R1, R2, R3 y R4: Debe corresponder al

Radio mnimo de giro del vehculo de diseo seleccionado.

La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan: Debe ser, en lo

posible, menor de cuatro por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los
vehculos que acceden a la calzada principal.

Salvo que la interseccin se encuentre en terreno plano, se debe disear en

la calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de
la calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30 m).

La interseccin debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (DC).

Adems se debe tener en cuenta la geometra de los elementos que componen

la interseccin como lo son:

Carriles de cambio de velocidad

Recomendacin: Habilitar carriles especiales, que permitan a los vehculos

hacer sus cambios de velocidad fuera de la calzada.

Carriles de aceleracin

Los carriles de aceleracin deben ser paralelos a la calzada principal y se

disean con el fin de los vehculos que deben incorporarse a la calzada principal
puedan hacerlo con una velocidad similar a la de los vehculos que circulan por
sta

El manual de diseo geomtrico del INVIAS establece la siguiente tabla para el

diseo de los mismos.
NOTA: El ancho de un carril de aceleracin debe corresponder al del carril
adyacente, pero no menor de tres metros con treinta centmetros (3.30 m).
Carriles de desaceleracin
Tienen por objeto permitir que los vehculos que vayan a ingresar en un ramal
de salida o en un ramal de enlace puedan reducir su velocidad hasta alcanzar la
de la calzada secundaria o la del ramal de enlace.
El manual de diseo geomtrico del INVIAS establece la siguiente tabla para el
diseo de los mismos.
NOTA: El ancho de un carril de desaceleracin debe corresponder al del
carril adyacente, pero no menor de tres metros con treinta centmetros
(3.30 m).

Isletas
Las isletas son elementos bsicos para el manejo y separacin de conflictos y
reas de maniobras en las intersecciones. Las isletas son zonas definidas
situadas entre carriles de circulacin, cuyo objeto es guiar el movimiento de los
vehculos, servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la
ubicacin de la sealizacin y la iluminacin.
Criterios de diseo de las isletas:
Las isletas direccionales deben ser lo suficientemente grandes para llamar la
atencin de los conductores.
Superficie mnima de cuatro con cinco metros cuadrados (4.5 m2)
preferiblemente siete metros cuadrados (7.0 m2).
 Los tringulos deben tener un lado mnimo de dos metros con cuarenta
centmetros (2.40 m) y preferiblemente de tres metros con sesenta
centmetros (3.60 m).
Las isletas separadoras deben tener una longitud mnima de treinta metros
(30 m) y preferiblemente de cien metros (100 m) o ms, sobre todo cuando
sirven a su vez para la introduccin de un carril de giro.
Si no pudieran tener la longitud recomendada deben ir precedidas de un
pavimento rugoso notorio, resaltos sobre la calzada o, al menos, de marcas
bien conservadas sobre el pavimento

Ramal de salida o ramal de entrada

Ancho de calzada. Se debe cumplir con las dimensiones ilustradas en la Figura

6.11 y consignadas en la Tabla 6.3.

Peralte. Su valor debe estar entre dos y cuatro por ciento (2% - 4%) de acuerdo
con el bombeo de las calzadas enlazadas

Carril de giro a la izquierda

Criterios:
 Abertura del separador central
Criterios:
Ya sea que se trate de una interseccin en T o en +, la abertura del
separador debe ser por lo menos igual al ancho de la calzada que cruza
(pavimento ms bermas) y en ningn caso menor de doce metros (12 m) de
ancho.
Si la calzada que cruza no tiene bermas la abertura del separador ser igual
al ancho del pavimento ms dos metros con cincuenta centmetros (2.50 m).

Para el diseo de intersecciones a desnivel se debe tener en cuenta:

Carriles de cambio de velocidad. Aplican los criterios indicados en el

numeral 6.3.1.2. Intersecciones canalizadas.

Segmento central de un ramal de enlace. Para el diseo del segmento

central se debe establecer la Velocidad Especfica del segmento central
del ramal de enlace (VRE).
 En la Tabla 6.6 se indica la Velocidad Especfica en el segmento central
del ramal de enlace (VRE) cuando la deflexin total del enlace es inferior
a ciento ochenta grados (180), y en la Tabla 6.7 cuando la deflexin del
enlace es mayor o igual a 180 (ver Figura 6.19.).

Con el valor de la VRE se debe disear el segmento central del ramal

siguiendo los criterios generales establecidos en el presente Manual para
el diseo en planta, perfil y seccin transversal. El nico aspecto que es
especfico para el segmento central del ramal de enlace es el ancho del
carril en el evento