Resumen ejecutivo

La demanda de viajes se refiere a la cantidad y tipo de viajes que la gente elegira en

Situaciones particulares. Diversos factores demogrficos, geogrficos y econmicos pueden
Como se resume en la Tabla 37. Los modelos que reflejan estas relaciones pueden
Predecir cmo diversas tendencias, polticas y proyectos afectarn la futura actividad de viajes, y
Por lo tanto, evaluar problemas potenciales y estrategias de mejora del sistema de transporte.

Los precios son los costos directos, percibidos de usar un bien. Los precios de transporte pueden
incluir costos monetarios (dinero), ms tiempo de viaje, incomodidad y riesgo. Los cambios de
precios pueden afectar frecuencia de viaje, ruta, modo, destino, programacin, tipo de vehculo, lugar
de estacionamiento, tipo del servicio seleccionado y las decisiones de localizacin. Los impactos en
los precios se miden comnmente utilizando las elasticidades, el cambio porcentual en el consumo
(en este caso, en la actividad de viaje) que resulta de cada cambio de precios del 1%, como se
ilustra en la Figura 11.
Aunque algunos viajes son muy beneficiosos, la curva de demanda de viajes parece tener un largo,
lo que significa que si los precios (monetarios, tiempo, malestar y costos de riesgo) disminuyen
suficientemente personas tienden a aumentar sus viajes, lo que resulta en una creciente cantidad de
Que proporcionan beneficios mnimos a los usuarios, y si imponen costos externos, sus los
beneficios netos (los beneficios totales son menores que los costos totales) probablemente sean
negativos. Este valor bajo viajar tiende a ser bastante sensible a precios.

Un conjunto considerable de investigaciones ha analizado cmo afectan los cambios en los precios
del transporte, incluidos los cambios en los precios de los combustibles, los peajes, las tarifas de
Calidad del servicio de transporte, para diversos modos, grupos de usuarios y condiciones de viaje.
Aunque estos impactos varan ampliamente, es posible identificar ciertos patrones que permiten
modelar estas relaciones. Por ejemplo:

Los impactos en los precios de transporte pueden variar, incluyendo cambios en la generacin de
viajes, modo, destino, ruta, tipo de vehculo y lugar de estacionamiento. El precio de un modo o
servicio puede afectan la demanda de los dems.
Los impactos en los precios tienden a aumentar con el tiempo y suelen ser triples a largo plazo.
Los viajes de mayor valor, como los viajes de negocios y de viaje, tienden a ser menos sensibles a
los precios que los viajes de menor valor.
Las personas ricas tienden a ser menos sensibles a los precios y ms sensibles a la calidad del
servicio que las personas de bajos ingresos.
Los viajes tienden a ser ms sensibles a los precios si los viajeros tienen mejores opciones de
viaje.
Los automovilistas tienden a ser particularmente sensibles a los peajes y tarifas de
estacionamiento.
La forma en que se promueven, estructuran y recaudan las tarifas puede afectar sus impactos.
Los automovilistas son ms propensos a aceptar aumentos de precios de vehculos si se
presentan como parte de un programa integrado que se considera justo y proporciona beneficios
dispersos.

Un factor clave en este anlisis es el grado en que los factores de demanda y la elasticidad
Los valores recogidos en los estudios anteriores son transferibles a diferentes pocas y lugares. Lo
bsico las relaciones que afectan las demandas de viaje tienden a ser duraderas y por lo tanto
transferibles, pero es importante tener en cuenta factores tales como las diferencias en las tasas de
empleo, los ingresos, las opciones de transporte y los patrones de uso de la tierra al aplicar la
experiencia areas. Los valores descritos en este informe proporcionan un punto de partida razonable
para pero se debe calibrar para reflejar condiciones especficas. Como transporte
Planificadores, economistas y modelistas adquieren experiencia, estaremos mejor capacitados para
desarrollar modelos para nuevas ubicaciones, modos y reformas de precios.

En los ltimos aos ha habido un creciente inters en la demanda de transporte incluyendo reformas
de precios, para lograr objetivos de planificacin tales como congestin, accidentes y reduccin de la
contaminacin. Los crticos a veces afirman que el vehculo los viajes son insensibles a los precios,
citando estudios de elasticidades de precios en declive y ejemplos de aumentos de precio del
combustible o peaje que causaron poca reduccin en el viaje del vehculo. Esto implica
Que las reformas de precios son ineficaces para alcanzar los objetivos de planificacin y
Perjudicar a los consumidores.

Es cierto que, como se mide normalmente, el uso del automvil parece ser inelstico, es decir,
Que los cambios de precios causan cambios proporcionalmente menores en el viaje del vehculo. Sin
embargo,
Esto refleja cmo se evala normalmente el impacto sobre los precios. Los efectos a corto plazo de
los precios un tercio de los efectos a largo plazo, y la mayora de los costos del vehculo
(depreciacin, financiamiento, seguros, tasas de inscripcin y estacionamiento residencial). A -0.1
elasticidad a corto plazo del vehculo viajes con respecto al precio del combustible refleja una
elasticidad a largo plazo de -0.3, lo que refleja una -1.2 la elasticidad del desplazamiento del vehculo
con respecto al coste total del vehculo, lo que el recorrido del automvil es elstico total.

Aunque las elasticidades de los viajes de automviles disminuyeron significativamente en los EE.UU.
La mitad del siglo XX, debido a las tendencias demogrficas y econmicas, aumento de los ingresos
reales, la disminucin de los precios de los combustibles, la y el desarrollo extendido del uso de la
tierra, y alternativas en declive. Muchas de estas tendencias estn invirtiendo ahora, lo que da lugar
a un aumento de la demanda de automviles demanda de modos alternativos en la mayora de los
pases ricos. Estas tendencias estn aumentando la elasticidad-precio del viaje en automvil.

Esto tiene implicaciones importantes para los pases en desarrollo. Los pases que implementan
Polticas que favorecen el viaje del automvil durante las primeras etapas de su desarrollo,
Incluidos los bajos precios de combustible, carreteras y estacionamiento, tendern a crear
Transporte, imponiendo mayores costos econmicos, sociales y ambientales. Pases en desarrollo
que implementan precios ms eficientes que prueban los viajes de los consumidores las demandas
tendrn sistemas de transporte ms eficientes y menos problemas asociados.

Los modelos mejorados de demanda de transporte, descritos en este informe, son

Herramienta para ayudar a los responsables de la formulacin de polticas y los planificadores a
evaluar soluciones. Ser importante que los pases en desarrollo establezcan
Programas de creacin de capacidad para apoyar el desarrollo de modelos.
Introduccin
La vida est llena de concesiones. La gente debe elegir cmo gastar dinero escaso y tiempo. Las
decisiones hacen reflejar sus opciones, necesidades y preferencias. Los economistas llaman a estas
La cantidad y el tipo de bienes que las personas y las empresas consumirn en virtud de
condiciones. El consumo se ve afectado por los precios, los costos directos y percibidos por el uso
de un bien. El trmino es a menudo limitado a los costos monetarios, pero tambin puede incluir
factores no monetarios. Por ejemplo, el precio del precio de compra del billete, el tiempo de vuelo y
el riesgo, ms los costos de llegar y desde los aeropuertos. Factores tales como incomodidad y
riesgo pueden ser incorporados en la unidad de tiempo de viaje costos: los costos de viaje incmodo
o inseguro ms por minuto o hora que cmodo y seguro viajar.
Los cambios de precios pueden afectar el consumo de varias maneras. Usted puede considerar un
producto tambin caro a su precio regular, pero comprarlo cuando se descont, y si su precio
aumenta puede cambiar marcas o consumen menos. Tales decisiones se consideran marginales:
estn entre alternativas (o sustitutos cercanos) y, por lo tanto, pueden verse influidas por pequeas
variaciones de precios. A pesar de que Individualmente tales decisiones pueden parecer variables
(usted podra sucumbir a una venta hoy, pero ignorar el Misma oferta maana), en conjunto tienden
a seguir un patrn predecible: reducciones de precios Por lo general aumentan el consumo, y
cuando los precios aumentan el consumo disminuye. Esto se llama el ley de demanda.
Las actividades de transporte tienden a seguir este patrn. Cuando los precios del transporte
disminuyen, la movilidad tiende a Y si los precios aumentan, la movilidad disminuye. Los cambios en
el precio del transporte pueden afectar el viaje Frecuencia, ruta, modo, destino, programacin, tipo
de vehculo, lugar de estacionamiento y tipo de Servicio seleccionado. Ha habido investigaciones
conservables sobre estas relaciones. Investigaciones recientes Cada vez ms sofisticados, basados
en ms y mejores datos.
Esta informacin tiene muchos usos prcticos. Los planificadores pueden usarlo para predecir cun
Las tendencias econmicas afectarn la actividad futura de los viajes. Los responsables polticos y
las empresas pueden El impuesto sobre el combustible, la cuota de estacionamiento, los peajes y los
cambios en la tarifa de trnsito afectaran las actividades de viaje y Ingresos. Puede utilizarse para
evaluar la diversidad de la gestin de la demanda de transporte (TDM, tambin Gestin de la
movilidad) destinadas a modificar la actividad de los viajes con el fin de Objetivos de planificacin.
Este informe es una introduccin a estas cuestiones. Describe conceptos relacionados con el
transporte Demanda, investiga cmo los precios y la calidad del servicio afectan la actividad de
transporte, Estos impactos pueden ser medidos, y resume varios estudios de elasticidad de
transporte. Discute Cmo esta informacin se puede utilizar para el anlisis de polticas y
planificacin.
Transferibilidad
Un factor clave en este informe es el grado en que los factores de la demanda de transporte y la
elasticidad Valores que describe son transferibles a otros tiempos y lugares. Muchos de los estudios
resumidos En este informe son muchos aos o dcadas de edad, y la mayora se realizaron en los
ingresos ms altos pases. Pueden aplicarse a las condiciones actuales oa las condiciones de los
pases en desarrollo? Creo Que pueden, siempre que se haga con cuidado. Ciertamente, cuando se
aplican valores de elasticidad en una situacin particular, es importante Factores tales como las
diferencias en las tasas de empleo, los ingresos, las opciones de Utilizar patrones. Sin embargo, las
relaciones bsicas que afectan las demandas de viaje tienden a ser duraderas
Y por lo tanto transferible. Las personas tienen poco dinero y tiempo para gastar en el transporte, por
lo que Responder de manera similar a los cambios en sus costos de dinero y tiempo.
Por ejemplo, un aumento del precio del combustible de 20 por litro puede tener impactos muy
Houston, Texas y Delhi, India. Sin embargo, si este cambio de precio se mide en relacin con los
viajeros ' Ingresos, es probable que los impactos sean similares en estas diferentes reas.
Descrito de manera diferente, un Hombre de negocios que gana $ 100,000 anualmente y vive en un
barrio perifrico en Delhi, India Probablemente responda a un aumento del precio del combustible de
20 por litro de manera similar a su colega que gana un Ingresos similares y vive en un vecindario
similar en Houston, Texas. Aunque la parte de Residentes con estos ingresos pueden ser ms
pequeos en Delhi que en Houston, lo que Los impactos para los residentes en general, entre los
hogares similares los impactos probablemente sean similares. En algunos casos, el aumento de los
precios del combustible o los peajes de las carreteras pueden causar pequeas reducciones en los
viajes del vehculo, Sugiriendo que las elasticidades en este informe no se aplican. Sin embargo,
esto probablemente refleja Factores tales como los ingresos de los automovilistas y las alternativas
de mala calidad. Si estos factores son Medido los aumentos de precios en relacin con los ingresos y
teniendo en cuenta ejemplos Alternativas a la conduccin son inferiores, es probable que los valores
de elasticidad de otros tiempos y lugares Ser transferible.
Como resultado, los valores descritos en este informe proporcionan un punto de partida razonable
para el viaje Modelizacin de la demanda. A medida que los planificadores del transporte, los
economistas y los Ms capaces de predecir las actividades de viaje en situaciones especficas.
Demandas de viaje
Para entender cmo los precios afectan las decisiones de viaje, piense en todos los viajes que
Ilustrado en la Figura 1. Algunos viajes son muy importantes para que usted los tome aunque su
precio Es alto, pero otros son de menor valor y por lo que slo se les tome si su precio es bajo. por
Por ejemplo, puede comprar en toda la ciudad si el viaje es barato y conveniente, pero Internet si los
costos financieros o de tiempo aumentan

Los viajes varan en valor. Los viajes de alto valor ocurrirn incluso si los costes de usuario son altos.
Algunos viajes Relativamente bajo y slo se producir si los precios son bajos.
Se trata de una curva de demanda de viajes, un grfico de la relacin entre precios y movilidad. Por
convencin, el eje vertical indica precio, designado P, y el eje horizontal indica cantidad (nmero de
viajes o distancia recorrida) consumida, designada Q.

Esta curva de demanda de viajes indica cmo los cambios en el precio afectan la cantidad de viajes.
Es importante especificar el rea geogrfica, el tiempo y el modo considerados anlisis de la
demanda de transporte. Por ejemplo, algunas estadsticas de viajes slo reflejan viajes de viaje,
viajes de temporada de pico o viajes de vehculos de motor, que son subconjuntos del viaje total del
vehculo. El valor del viaje es muy variable: algunos viajes son muy importantes, pero otros pueden
ofrecer un beneficio mnimo. Las curvas de demanda de transporte tienden a tener una cola larga, lo
que significa que si los precios (dinero, tiempo, malestar y costos de riesgo) son suficientemente
bajos, el consumidor aumentar sus viajes.
Por ejemplo, algunas personas pueden volar por todo el mundo para comer en un restaurante
popular o asistir a una fiesta, o elegir una casa que requiere viajes largos. Del mismo modo, si los
precios de los viajes de los vehculos son bajos, la gente usar los automviles para los viajes que
podran hacerse fcilmente por otros modos, por ejemplo, conduciendo a los nios en coche en lugar
de dejarlos caminar o andar en bicicleta y conducir solo para viajes urbanos que podran hacerse
eficientemente Por el transporte pblico. En esa situacin, una porcin creciente de viajes
proporciona beneficios mnimos para el usuario, por lo que es probable que sea sensible a los
precios. La pendiente de la curva de demanda indica la sensibilidad al precio del viaje, medida
usando elasticidades, como se describe ms adelante. Una alta sensibilidad (una curva gradual)
indica que los cambios de precios relativamente pequeos causan cambios relativamente grandes
en la actividad de viajes. Una baja sensibilidad (una curva pronunciada) indica que los cambios en
los precios tienen relativamente poco impacto en los viajes.

Una curva de demanda ms pronunciada (lnea roja discontinua) indica que el consumo es menos
sensible a los precios (baja elasticidad), lo que implica que los consumidores tienen dificultades para
cambiar sus patrones de consumo. Una curva de demanda ms gradual (lnea azul continua) indica
que el consumo es ms sensible a los precios (mayor elasticidad), lo que implica que los
consumidores encuentran fcil cambiar sus patrones de consumo.
La demanda de transporte es una funcin multi-variable. Muchos factores pueden afectar las
demandas de viajes, incluyendo la demografa, la economa, los precios y la calidad del servicio,
como se analiza a continuacin. Cuando se consideran los impactos de un solo factor a menudo
decimos ceteris paribus, el latn por mantener todo lo dems constante, para enfatizar que otros
factores pueden afectar los resultados. La siguiente seccin describe modelos que pueden usarse
para cuantificar las demandas de viajes y predecir los impactos de los cambios en el sistema de
transporte.

Estadsticas y Modelos de Demanda de Transporte

El anlisis de la demanda de transporte se basa en diversas estadsticas y modelos. Personas
involucradas en la demanda
Anlisis deben comprender sus debilidades y sesgos (Litman 2007, Stopher y Greaves
2007; TRB 2007).
Las estadsticas de transporte incluyen datos demogrficos, actividad de viajes, precios de transporte
y datos de uso del suelo.
Estas estadsticas suelen ser incompletas, inconsistentes y obsoletas. Por ejemplo, algunas
encuestas
Slo recolectan datos sobre los viajes de perodo mximo entre zonas de anlisis de trfico
relativamente grandes (TAZ), o
Viajes de viaje Las encuestas suelen pasar por alto a los pobres y los nios. Definiciones y
metodologas
A menudo varan entre las encuestas, lo que hace que los resultados sean difciles de comparar. Las
estadsticas resultantes tienden a
Paseos cortos (dentro de las TAZ), viajes de personas de escasos recursos, viajes de nios
Viajes y viajes no motorizados (May, et al., 2008).
Los modelos de demanda de transporte son conjuntos de frmulas que predicen la cantidad y el tipo
de viajes
Las personas elegiran en una situacin particular, y los efectos que el sistema de transporte cambia
Tener en la actividad de viaje. Por ejemplo, un modelo podra predecir el nmero y tipos de viajes
Generados por una tienda o escuela, y cmo stos se veran afectados por factores demogrficos,
Condicin y cambios de precios. Se utilizan varias pruebas estadsticas para calibrar un modelo
situacin particular. La mayora de las regiones urbanas utilizan modelos de cuatro pasos para
predecir los volmenes de trfico,
La congestin y los impactos de la contaminacin. Siguen estos pasos:
1. Generacin de disparo. Predecir el nmero de viajes originados en cada TAZ basado en factores
tales como
Como nmero de residentes y empleos en cada zona, datos demogrficos, sistema de transporte
(Capacidad de la va, calidad del servicio de trnsito, precios, etc.).
2. Distribucin del viaje. Distribuir viajes entre pares de zonas basados en la distancia entre
ellos.
3. Modo compartido. Asignar viajes entre modos (caminar, andar en bicicleta, auto, trnsito, etc.).
4. Asignacin de ruta. Asignar viajes a determinados enlaces de carreteras y sistemas de trnsito.
Estos modelos son limitados en los tipos de problemas y soluciones que pueden evaluar. Pocos son
Sensibilidad a las condiciones de viaje no motorizadas, calidad del servicio de transporte pblico,
factores
Algunas reformas de precios. Como resultado, tienden a exagerar los beneficios de expansin
Subestimar los beneficios de las mejoras a pie, en bicicleta y en el servicio de transporte pblico, y
Estrategias de gestin de la demanda de transporte. Los modelos ms nuevos son ms
multimodales y
(Bartholomew y Ewing 2009, Dowling y otros, 2008, FHWA Travel Model
Programa de Mejoramiento), y as son capaces de evaluar ms tipos de viajes y ms impactos. UN
Pocos estudios han investigado las demandas de transporte en los pases en desarrollo (Gonzales,
et al., 2009;
Salon y Gulyani 2010; Venter, Vokolkova y Michalek, 2007). La Tabla 1 resume varias
Estadstica de transporte y estrategias de mejora de modelos. Estas mejoras son particularmente
Importante para evaluar las estrategias de gestin de la demanda y la modelizacin en los pases en
desarrollo.
Esta tabla resume los problemas comunes con las estadsticas y modelos actuales de transporte y
las formas de corregir estos problemas. Estas mejoras son particularmente importantes para evaluar
los modos alternativos y las estrategias de gestin de la demanda.
Factores que afectan las demandas de viaje
Varios factores afectan las demandas de viaje. Cambiar estos factores puede cambiar la curva de
demanda, lo que cambia la cantidad de viajes consumidos a un precio determinado, como se ilustra
en la Figura 4.

Varios factores afectan la demanda de viajes. Los cambios en estos factores pueden cambiar la
curva de demanda, cambiando la cantidad y el tipo de viajes que la gente consumir a un precio
determinado.
Los siguientes factores tienden a afectar las demandas de transporte.
Demografa
Diferentes tipos de personas tienen diferentes demandas de viaje. Los viajes, especialmente los
viajes en automvil, tienden a aumentar con el empleo y la riqueza. La demanda de caminatas,
ciclismo y transporte pblico tiende a ser mayor para las personas que son ms jvenes, mayores,
pobres, tienen impedimentos, son inmigrantes, disfrutan del ejercicio y viven en reas urbanas.
Actividad econmica
La actividad comercial (de negocios) tiene demandas especiales de viaje, incluyendo el transporte de
carga pesada, entregas locales, vehculos de servicio (camionetas de fontaneros y camiones
utilitarios), viajes de negocios y viajes tursticos. Este tipo de viajes tiende a tener un alto valor y
puede requerir vehculos especiales, incluyendo ferrocarril, camiones grandes y autobuses, flotas de
entrega y viajes areos.
Opciones de transporte
La calidad de las opciones de transporte afecta la actividad de los viajes. Mejorar las condiciones
para caminar y montar en bicicleta, y la calidad del servicio de transporte pblico, tiende a
incrementar el uso de estos modos y reducir los viajes en automvil, aunque las relaciones son
complejas. Por ejemplo, algunas actividades de senderismo y ciclismo pueden ser recreativas y no
reducir los viajes en automvil. Por el contrario, en algunas situaciones, la mejora de los modos
alternativos puede aprovechar las reducciones adicionales de los viajes de vehculos motorizados,
ayudando a crear comunidades en las que los residentes tienen menos automviles y manejan
menos en general (ICF 2010, Litman 2010).

Geografa y patrones de uso de la tierra

El uso de la tierra (tambin llamado medio ambiente construido o diseo urbano) factores como la
densidad, la mezcla, la conectividad de carreteras, el diseo de edificios y el suministro de
estacionamientos pueden afectar la demanda de transporte (Bartholomew y Ewing, 2009). La
propiedad y los viajes por habitante tienden a ser ms altos en reas suburbanas rurales y
dependientes del automvil, mientras que los viajes a pie, en bicicleta y en transporte pblico tienden
a ser ms altos en las reas urbanas, especialmente los desarrollados antes de 1950 o ms
recientemente Polticas de desarrollo del crecimiento inteligente.
Estrategias de gestin de la demanda
La gestin de la demanda de transporte (tambin llamada gestin de la movilidad) se refiere a varias
polticas y programas especficamente destinados a afectar la actividad de viajes, en la mayora de
los casos, para reducir el trfico de vehculos urbanos de mximo trfico. Estas estrategias incluyen
mejoras a los modos alternativos (caminar, andar en bicicleta, transporte pblico, carsharing, etc.),
reformas de precios y otros incentivos para reducir los viajes en vehculos y polticas de uso
inteligente de la tierra.
Precios (Costos Monetarios)
Como se describe con ms detalle ms adelante, los precios de vehculos, carreteras,
aparcamientos, combustibles, seguros y transporte pblico tienden a afectar la actividad de los
viajes. El aumento de los precios de un determinado tipo de viaje tiende a reducir su consumo y, a
veces, provoca cambios en las alternativas.
Resumen
La Tabla 2 resume los factores que pueden afectar la demanda de viajes.
Esta tabla indica varios factores que afectan la demanda de transporte, los cuales deben ser
considerados en la planificacin y modelizacin del transporte, y pueden usarse para manejar la
demanda.

Medicin de los Impactos de los Precios (Elasticidades)

La sensibilidad a los precios se mide a menudo usando elasticidades, definida como el cambio
porcentual en una El consumo del bien causado por cada cambio de un por ciento en su precio u
otras caractersticas tales como Como velocidad de desplazamiento o servicio de trnsito. Un signo
negativo indica que el efecto es opuesto a la causa, Por ejemplo, una elasticidad -0,5 del uso del
vehculo con respecto al vehculo (abreviado WRT) Los gastos de operacin significan que cada
aumento del gasto del 1% hace que los viajes del vehculo disminuyan un 0,5%.
Del mismo modo, la elasticidad del servicio de trnsito se define como el cambio porcentual en el
nmero de pasajeros en trnsito Como resultado de cada cambio del 1% en el servicio de trnsito,
como millas-millas o frecuencia. Esta elasticidad Generalmente tiene un valor positivo ya que ms
servicio aumenta el nmero de pasajeros. Las elasticidades tambin pueden ser Calculado sobre la
base de cocientes, como entre las tarifas de trnsito y los costos de operacin del automvil, o
Entre los costos del vehculo y los ingresos o salarios medios. Los valores de elasticidad se clasifican
por su magnitud. La elasticidad unitaria se refiere a un valor absoluto de 1,0 (1,0 -1,0), lo que
significa que los cambios de precios causan cambios en el consumo proporcional. Elasticidades de
menos de 1,0 valor absoluto se llaman inelstica, lo que significa que los precios causan menos
Que los cambios de consumo proporcional. Los valores de elasticidad mayores que 1,0 valor
absoluto son Llamado elstico, lo que significa que los cambios de precios causan cambios de
consumo ms que proporcionales.
Por ejemplo, tanto los valores 0,5 como -0,5 se consideran inelsticos porque sus valores absolutos
son Menos de 1,0, mientras que los valores 1,5 y -1,5 se consideran elsticos porque su valor
absoluto Los valores son superiores a 1,0. Varios mtodos se utilizan para calcular las elasticidades,
algunos ms precisos que otros (Beggs 2012; Pratt 2003, Apndice A; TRL 2004). Una forma
simplista, una funcin lineal llamada relacin de contraccin o Factor de contraccin, se define como
el cambio porcentual en el consumo causado por un porcentaje Cambio en el precio en relacin con
el consumo original y el precio. Por ejemplo, aplicando un precio de -0,4 Elasticidad a un aumento
del precio del 20% predice una reduccin del 8% en el consumo (0.4 x 0.2 = 0.08).
Aunque es fcil de usar, este mtodo slo es preciso para cambios de precios relativamente
pequeos. Un mtodo ms preciso para calcular las elasticidades del transporte (simbolizado ) es el
arco Elasticidad y su variacin, la elasticidad del arco de punto medio. La elasticidad del arco refleja
el cambio Consumo (Q) resultante de cada cambio de precio del 1% (P). Medido de esta manera, un
precio El cambio consiste en numerosos cambios incrementales. Por ejemplo, aplicando una
elasticidad de precio de -0,4 Aplicado a un aumento del precio del 20% se calcula como veinte
reducciones del 0,4% en el consumo. El primero Reduce el consumo actual en un 0,4% a 99,6%, el
segundo reduce este 0,4% Repiti un total de veinte veces. Cada paso afecta a una base cada vez
ms pequea, funcion exponencial. Las elasticidades de arco se pueden calcular usando una
calculadora o hoja de clculo Aumento del factor de cambio de precios (la relacin de precios nuevos
a viejos, como 1,2 para un aumento del 20%) a El exponente de elasticidad. Por ejemplo, si un bien
con una elasticidad -0.4 precio experimenta un 20% Aumento de precios, el consumo resultante se
puede calcular como 1,2 ^ (- 0,4) veces el viejo Consumo, o 0,93, lo que indica una reduccin del 7%
en el consumo, que es ligeramente La reduccin del 8% calculada utilizando la relacin de
contraccin. Los clculos de elasticidad de arco requieren valores de precio originales y finales.
Tarifas gratuitas (precio igual a Cero antes o despus del cambio) debe calcularse usando la
formulacin de punto medio. Los clculos de elasticidad de arco requieren valores de precio
originales y finales. Tarifas gratuitas (precio igual a Cero antes o despus del cambio) debe
calcularse usando la formulacin de punto medio. Arco La elasticidad es una formulacin logartmica
y, a excepcin de cambios muy grandes en precio o servicio, y La cantidad demandada, se aproxima
estrechamente a una formulacin de punto medio basada en la Valor de cada variable independiente
(Pratt 1999).
La Figura 5 ilustra diferencias entre elasticidades lineales y de arco. Estas diferencias se vuelven
significativas cuando los cambios en los precios superan el 50%.
Figura 5 Elasticidad Arco y Lineal (Litman 2009)

Esta figura compara valores lineales (o valores de contraccin) y elasticidades de arco. Las
elasticidades de arco se basan enUna funcin exponencial que es ms precisa para evaluar cambios
de precios ms grandes.
Las elasticidades cruzadas se refieren al cambio porcentual en el consumo de una mercanca
resultante de una Cambio de precio en otro bien relacionado. Por ejemplo, el viaje en automvil es
complementario a
Estacionamiento de vehculos y un sustituto para los viajes en trnsito. Como resultado, un aumento
en el precio de la conduccin Tiende a reducir la demanda de estacionamiento y aumentar la
demanda de trnsito. Para ayudar a analizar Las elasticidades cruzadas, es til estimar los factores
de sustitucin de modo, como el Automviles resultantes de un cambio en los viajes de trnsito.
Estos factores varan dependiendo de circunstancias. Por ejemplo, cuando el nmero de pasajeros
aumenta debido a tarifas reducidas, tpicamente 10-50% de la tarifa adicional Viajes se sustituir por
un viaje de automvil, es decir, un viaje de automvil se reduce para cada dos A diez viajes de
trnsito adicionales. Otros viajes cambiarn de modos no motorizados, compartiendo carreras
(Que consiste en los viajes del vehculo que se harn de todos modos), o sea recorrido inducido
(incluyendo Viajes en automvil con chofer, en los que un conductor realiza un viaje especial para
transportar un pasajero).
Por el contrario, cuando un desincentivo como las tarifas de estacionamiento o peajes Disminucin,
generalmente 20-60% de cambio al trnsito, dependiendo de las condiciones. Pratt (1999)
proporciona Informacin sobre los cambios de modo que resultan de diversos incentivos, como el
servicio de trnsito Mejoras y precios de estacionamiento.
El anlisis de elasticidad debe utilizar precios reales (ajustados por inflacin), en contraposicin a los
precios nominales o corrientes Precios (no ajustados por inflacin). Por ejemplo, si durante un
perodo de tiempo hay un 10% de inflacin y Los precios nominales no cambian, los precios reales
habrn disminuido en un 10%. Si durante ese perodo de tiempo Los precios aumentan un 10%, los
precios reales se han mantenido constantes. Si los precios nominales aumentan un 20% Durante
ese perodo, los precios reales habrn aumentado aproximadamente un 10%. Al comparar los
precios entre diferentes lugares y tiempos, a menudo es mejor evaluar los cambios En relacin con
los salarios o los ingresos que los valores absolutos. Por ejemplo, al evaluar los impactos de Tarifas
de trnsito en la actividad de viaje, puede ser mejor medir la tarifa como un Salarios por hora de los
pasajeros.
Aunque las elasticidades a menudo se presentan como estimaciones puntuales, en realidad existen
Factores que pueden afectar la sensibilidad a los precios de un bien en particular. En otras palabras,
las elasticidades son Funciones con varias variables posibles, incluyendo el tipo de mercado, el tipo
de Consumidor y perodo de tiempo. Por ejemplo, aunque la elasticidad del desplazamiento del
vehculo con respecto a El precio del combustible puede definirse como -0,3 (un valor nico), el valor
real variar entre -0,1 y - 0,8 dependiendo del tipo de viaje (comercial, de viaje, recreativo, etc.), el
tipo de (Ricos, pobres, jvenes, viejos, etc.), condiciones de viaje (rural, urbano, pico, fuera de
temporada) y Perodo de tiempo considerado (corto, mediano o largo plazo). Estas variables se
discuten en Ms detalles en la siguiente seccin.
Factores que afectan la sensibilidad a los precios
Varios factores descritos a continuacin pueden afectar la medida en que un cambio en los precios
afecta la actividad de los viajes.
Tipo de cambio de precio
Diferentes tipos de cargas pueden tener diferentes impactos en el comportamiento de los viajes. Los
impuestos y tarifas de vehculos pueden afectar el nmero y el tipo de vehculos comprados. Los
precios de los combustibles y los derechos de emisin afectan al tipo de vehculo utilizado. Un peaje
de carretera puede cambiar algunos viajes a otras rutas y destinos, mientras que los precios de
congestin (una tarifa variable en el tiempo, ms alta durante perodos congestionados) pueden
cambiar los tiempos de viaje,
As como el modo de cambio y el nmero total de viajes que ocurren. Estos impactos dependen del
tipo especfico de fijacin de precios; por ejemplo, el aumento de las tarifas de estacionamiento
residencial es ms probable que afecte a la propiedad del vehculo, y una tarifa de estacionamiento
variable en funcin del tiempo puede afectar cuando se producen los viajes. Debido a que los
impuestos son duraderos tienden a tener elasticidades ms altas que otros cambios en el precio del
combustible.

Diferentes cambios de precios tienen diferentes impactos en el comportamiento de los viajes.

La investigacin sobre la contabilidad mental (cmo perciben los consumidores los gastos) indica
que los impactos en los precios se ven afectados por factores tales como la comparacin de precios
con lo que se considera normal y de buen valor, si un incentivo financiero se presenta como un
descuento o un recargo, coleccin. Los consumidores tienden a medir los precios con respecto a lo
que perciben como su dotacin (lo que ellos consideran suyos), y ponen un mayor valor en las
prdidas que en las ganancias. Algunos estudios indican que las prdidas de una dotacin original
se valoran en 2,25 veces las ganancias (Thaler 1999). Por ejemplo, se podra esperar que un
motorista tpico responda 2,25 Veces ms a una nueva cuota de estacionamiento (pagan ms si
usan un espacio de estacionamiento) que un incentivo de pago de estacionamiento (que reciben un
descuento por reducir el uso de plazas de estacionamiento) de la misma cantidad (Shoup 1997).

Tipo de Viaje y Viajero

Las elasticidades tienden a variar segn el tipo de viaje y el viajero:
Los viajes comerciales (de negocios) tienden a ser menos sensibles a los precios que los viajes
personales.
Los viajes en trnsito tienden a ser menos elsticos que los viajes de compras o recreativos.
Los viajeros de ingresos ms altos tienden a ser menos sensibles a los precios que los viajeros de
ingresos ms bajos.
Los viajes de una semana pueden tener elasticidades muy diferentes a las excursiones de fin de
semana.
Los viajes urbanos de los perodos pico tienden a ser inelsticos de precios porque la congestin
desalienta la baja Viajes, dejando slo viajes de automviles de mayor valor.

Calidad y precio de las alternativas

La sensibilidad a los precios tiende a aumentar con la calidad y la asequibilidad de rutas alternativas,
modos y destinos. Por ejemplo, los peajes de las autopistas tienden a ser ms sensibles a los
precios si existen carreteras paralelas no explotadas. La conduccin es menos sensible a los precios
en las zonas dependientes del automvil, donde la calidad de las alternativas es deficiente. Las
elasticidades del transporte a menudo se pueden medir como razones, tales como:
La elasticidad del modo de automvil se divide con respecto a la proporcin de tiempo de viaje de
automvil y trnsito para un tipo particular de viaje.
La elasticidad del modo de automvil se divide con respecto a la relacin entre los costos de
operacin del automvil y las tarifas de trnsito.
La elasticidad de la propiedad de los vehculos domsticos y la propiedad per cpita de los
vehculos con respecto a la calidad del servicio de trnsito en una comunidad.

Esta informacin se puede utilizar para ayudar a identificar problemas y soluciones. Por ejemplo, el
aumento de la divisin del modo automvil a menudo puede explicarse por factores tales como el
aumento de la velocidad de los viajes de automviles en relacin con la velocidad de los modos
alternativos y los esfuerzos para desplazar los viajes a otros modos pueden evaluarse estableciendo
objetivos para mejorar su calidad relativa y Asequibilidad.
Escala y Alcance del Precio
En general, el transporte estrecho definido es ms elstico que el transporte ampliamente definido,
porque los consumidores tienen ms alternativas. Por ejemplo, la demanda de viajes en automvil de
pico en un determinado camino suele ser ms elstica que el viaje personal total a lo largo de un
corredor, ya que un precio ms alto para conducir en un momento determinado en un camino
particular puede desplazar viajes a rutas alternativas, destinos, modos Y tiempos de viaje.
Los componentes individuales de los precios (combustible, estacionamiento, peajes) tienden a ser
menos elsticos, ya que cada uno de ellos representa una pequea porcin del costo total del
usuario. Por ejemplo, la conduccin es inelstica con respecto a los costes del combustible, pero
como el combustible slo representa aproximadamente el 20% del coste total del vehculo, una
elasticidad -0,25 de la conduccin con respecto al precio del combustible representa una elasticidad
de -1,25 respecto a los costes financieros totales.

Periodo de tiempo
Las elasticidades del transporte tienden a aumentar con el tiempo ya que los consumidores toman en
cuenta los precios cuando toman decisiones a largo plazo. Por ejemplo, si los consumidores
anticipan Los precios bajos del uso del coche son ms probables elegir un suburbano dependiente
del automvil En casa, pero si anticipan aumentos significativos en los costos de conduccin,
podran Tener alternativas, como el acceso a trnsito y tiendas a pie distancia. Estas decisiones a
largo plazo afectan las opciones disponibles. Por ejemplo, si Los consumidores tienen el hbito de
hacer compras en su vecindario, las tiendas locales tendrn xito. Pero si siempre compras en
grandes supermercados, la cantidad y calidad de las tiendas locales se reducir. Por esta razn, los
efectos completos de un cambio de precio a menudo toman muchos aos. Elasticidades a corto
plazo (Generalmente se define como menos de dos aos) son tpicamente un tercio de las
elasticidades a largo plazo (ms 10 aos) (Dargay y Gately, 1997). Los grandes cambios en los
precios tienden a ser menos elsticos que los pequeos Los cambios de precios, como los
consumidores hacen las adaptaciones ms fciles en primer lugar. Dargay y Goodwin (1995)
sostienen que la prctica comn de utilizar valores de elasticidad esttica ms que dinmica
Sobreestimar las prdidas de bienestar debidas al aumento de los precios de los usuarios y la
congestin, Capacidad para responder a los cambios con el tiempo. Las elasticidades estadsticas
inclinan las inversiones hacia La capacidad de la autopista y subvaloran las opciones de trfico, TDM
y "No Build".
El anlisis de Shell International (2011) indica que los viajes por vehculo En comparacin con los
pases pares, es el resultado de dcadas de precios Ms dispersos y orientados hacia el coche.
Concluyen, "Esto El resultado indica que la calidad del desarrollo de la infraestructura de movilidad
urbana Tanto el desperdicio de energa como la eficiencia energtica en el sistema durante dcadas.
Los Un impacto pernicioso en la demanda a largo plazo de bajos precios de la energa, como los
impulsados por subsidios, Especialmente en mercados emergentes.

Cambios de precios grandes y acumulados

Debe tenerse especial cuidado al calcular los impactos de grandes cambios en los precios, o
cuando Aadiendo los efectos de los cambios mltiples, ya que cada cambio posterior afecta a uno
Base, como se explic anteriormente en la discusin de elasticidades de arco. Como resultado,
Multiplicativo, no aditivo. Por ejemplo, si los precios aumentan un 10% en un bien con una elasticidad
-0,5, El primer por ciento del cambio de precio reduce el consumo en un 0,5%, hasta el 99,5% de su
valor original cantidad. El segundo porcentaje del cambio de precio reduce este 99,5% en otro
99,5%, por 99,0%. El tercer por ciento del cambio de precio reduce este 99.0% en otro 99.5% a
98.5%, Y as sucesivamente para cada cambio de uno por ciento. As, la reduccin en el consumo de
un precio del 10% El incremento se calcula como (1-0.005) 10 (uno menos 0.005, o 0.995, a la
dcima potencia), que es 4,9%, no un 5% completo que se calculara simplemente multiplicando -0,5
x 10. Similarmente, si tres Se proponen estrategias para la implementacin, que proporcionan
individualmente 5%, 6% y 7% En el viaje del vehculo, la reduccin total prevista es del 17%,
calculada como (1-0,05) x (1-0,06) X (1-0,07) = 17,0, no 18% (5 + 6 + 7 = 18).

Estructura de precios
Los precios de transporte pueden estructurarse de varias maneras, teniendo en cuenta las diferentes
tarifas, Categoras de usuarios, vehculos, condiciones de viaje, perodos de tiempo y descuentos o
Recargos Los consumidores tienden a preferir estructuras de precios simples que minimicen su
esfuerzo cognitivo (La necesidad de tomar decisiones complejas), pero a menudo estn dispuestos a
responder a incentivos especiales. En un Un estudio detallado de cmo las estructuras de precios
afectan la respuesta de los consumidores a los precios vial, Bonsall, et al. (2006) encontr lo
siguiente:
El mtodo y el momento de los pagos influyen en el comportamiento de compra.
Una proporcin significativa de los consumidores "se desvinculan" si perciben que las estructuras
de costos son demasiado complejo. Esto puede llevarlos a evitar ese gasto.
 La equidad percibida es un factor clave en las preferencias de los consumidores por diferentes
estructuras de precios Y su respuesta a los precios.
Las actitudes hacia los costos del automvil parecen diferir de otros gastos. Los conductores rara
vez Costos de los viajes individuales - los gastos de automovilismo se perciben como inevitables
Eventos peridicos.
La mayora de las personas tienen conocimientos espaciales muy limitados o capacidad para
estimar distancias.
Parece que existen varios tipos de consumidores que comparten actitudes, preferencias y
Comportamientos, y estos "tipos" reflejan la edad y el gnero ms que los ingresos.