OPTIMIZACIN DE LAS COTAS DE REGLAJE DE LA DISTRIBUCIN DE

UN MOTOR SUZUKI G13B TWIN CAM MEDIANTE DISEO

EXPERIMENTAL

(OPTIMIZATION OF THE QUOTES OF THE DISTRIBUTION OF A SUZUKI

G13B TWIN CAM ENGINE USING EXPERIMENTAL DESIGN)
Juan Daniel Bustos Gonzlez1, Carlos Julio Calle Espinoza 2

Resumen:

Esta investigacin surge a partir del hecho que el motor del vehculo de experimentacin ha recibido una serie de
modificaciones en la parte mecnica, la gestin electrnica, el sistema de alimentacin e inyeccin de combustible,
el sistema de encendido, la admisin de aire, por lo cual se desconoce la configuracin ideal de los parmetros
que intervienen en el funcionamiento del motor al no disponer de una metodologa definida que permita obtener los
valores adecuados de los parmetros implicados para obtener el mejor rendimiento del motor con sus nuevas
caractersticas.
En el presente trabajo se desarrolla en primera instancia un estudio terico sobre los principales factores que
intervienen en el funcionamiento del motor de combustin interna ciclo Otto, concretamente aquellos que tienen
que ver con las cotas de reglaje de la distribucin, ya que son aquellos sobre los que se va a trabajar para obtener
los valores de estas cotas con los cuales se logre aumentar las prestaciones del motor.
Se realizan las corridas experimentales provenientes del diseo experimental, con lo cual se adquieren datos del
comportamiento del motor sometido a diferentes configuraciones de los factores de estudio.

Palabras clave: metodologa; combustin; experimentacin; funcionamiento; diseo

Abstract:

This research arises from the fact that the engine of the experimental vehicle has received a number of
modifications in the mechanical part, electronic management, fuel supply and fuel injection system, ignition system,
air intake, so Which is unknown the ideal configuration of the parameters involved in the operation of the engine
without having a defined methodology that allows to obtain the appropriate values of the parameters involved to
obtain the best performance of the engine with its new features.
In the present work a theoretical study is developed in the first instance on the main factors involved in the
operation of the Otto cycle internal combustion engine, specifically those that have to do with the levels of
regulation of the distribution, since they are those on the That is going to work to obtain the values of these
dimensions with which it is possible to increase the performance of the engine.
Experimental runs are carried out from the experimental design, which acquires data on the behavior of the engine
subjected to different configurations of the study factors

Keywords: methodology; combustion; experimentation; functioning; design

1 Politcnica Salesiana, Cuenca Ecuador (daniel@upsc1.edu.ec)

2 Politcnica Salesiana, Cuenca Ecuador (carlos@upsc2.edu.ec)
1. Introduccin

Todos los vehculos que utilizan motores de combustin interna requieren combustible para su
funcionamiento, el mismo que necesariamente debe encontrarse en estado de gas de manera que pueda
mezclarse con el aire para luego ser quemado en su totalidad dentro de la cmara de combustin.

Aos atrs para que el combustible cambie de estado se utiliz un carburador el cual fue creado para dosificar
la mezcla y se pueda quemar en las mejores condiciones hasta ese momento.

La utilizacin de un carburador facilit en gran parte los problemas que tenan los motores en esa poca, es
decir se poda conseguir una mezcla ptima de aire- combustible la cual era bien aprovechada a diferentes
revoluciones del motor. Sin embargo, las necesidades aumentaron a medida que pasaba los aos, y
aparecieron los inconvenientes sobre el consumo de combustible, la emisin de gases contaminantes y la
necesidad de mejorar las prestaciones del motor. Los vehculos fueron los responsables de la contaminacin
del aire de esa poca y las normativas ambientales fueron ms estrictas por lo que fue un gran problema para
la sociedad. Es entonces cuando el carburador necesitaba ser mejorado, sin embargo, dichas mejoras se
convirtieron en fracasos debido a su complejidad en el ajuste y mantenimiento.

El sistema de inyeccin fue introducido en los motores debido al avance tecnolgico y las necesidades de
mejorar, y gracias a este sistema se pudo controlar de manera muy precisa la cantidad de combustible
inyectado al cilindro en funcin de los estados de marcha y de carga del motor, logrando as ciertas ventajas
respecto a la potencia, consumo y limitacin de agentes contaminantes.

CRUCE DE VLVULAS

Es el periodo en el cual las vlvulas de admisin y escape se encuentran abiertas simultneamente. El cruce
de vlvulas se calcula como la suma de los ngulos de avance a la apertura de la admisin y retraso de cierre
del escape.

El cruce se vlvulas se da cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior, es decir cuando la
distancia entre el pistn y el cabezote es mnima, procurando que no se choquen las vlvulas con la cabeza
del pistn.

Existe un fenmeno del traslado de los gases durante el cruce vlvulas el cual se ve regido por las presiones
existentes en el cilindro y en el conducto de admisin y escape (Serrano & Galindo, 2011, pg. 216). Estas
diferentes situaciones se observan en la figura 3.2.
 Figura 3.2 Fenmeno del traslado de los gases. Fuente: (Galindo, 2011, pg. 217)

AVANCE A LA APERTURA DE LA ADMISIN

Tericamente durante el normal funcionamiento del motor la mezcla ingresa al cilindro cuando comienza el
ciclo de trabajo (Admisin, compresin, expansin y escape) es decir cuando el pistn se encuentra en el
PMS y comienza su carrera descendente, sin embargo, en la prctica las vlvulas se abren antes de que eso
suceda de modo que se pueda aprovechar ese tiempo para un mejor llenado del cilindro.

RETRASO AL CIERRE DEL ESCAPE

Sucede lo mismo con las vlvulas de escape, las cuales deben cerrarse al momento en que el pistn llega al
PMS, pero en este caso las vlvulas se cierran cuando el pistn se encuentra en su carrera descendente,
logrando as un mejor vaciado de los gases quemados en la combustin.

Figura 3.3 Diagrama de distribucin Fuente: (Cuadra, 2013)

RELACIN AIRE COMBUSTIBLE (AFR)

Para que se realice la combustin dentro del motor es necesario ingresar una mezcla de aire-combustible al
interior del cilindro la misma que debe ser qumicamente correcta, es decir cuando todo el oxgeno y todo el
combustible reaccionan dando como resultado dixido de carbono, agua y nitrgeno (Armas & Lecuona,
2011, pg. 54).
Para que esto ocurra es necesario quemar 14,7 partes de aire con 1 parte de combustible llamndola as la
mezcla estequiometria cuyo valor es 14,7. La variacin de este valor a uno mayor indica al usuario que la
mezcla es pobre, mientras que si el valor es menor a 14,7 es una indicacin de que la mezcla es rica.

Lo ideal sera usar la mezcla estequiometria en todo momento, sin embargo, el motor no funciona
constantemente bajo las mismas condiciones por lo que tambin es necesario utilizar mezclas ricas y pobres.
Una mezcla rica es utilizada en el arranque del motor, durante una aceleracin o cuando se exige una
mayor potencia, mientras que una mezcla pobre se utiliza a velocidad constante, al desacelerar el vehculo y
para disminuir el consumo de combustible (Pezantes & Zamora, 2015, pg. 8)

Figura 3.4 Ventana Lambda Fuente: (Meza, 2012)

2. Metodologa

DEFINICIN DEL ESQUEMA EXPERIMENTAL

El diseo experimental es un mtodo a travs del cual se realiza una serie de pruebas experimentales en
donde los datos obtenidos se analizan estadsticamente, de modo que se pueda constatar resultados vlidos
y objetivos para el mejor funcionamiento del motor (Humberto & Roman, 2012, pg. 10).

La hiptesis del experimento radica en que al manipular la configuracin estndar del sistema de distribucin
se puede obtener un aumento en el rendimiento de la potencia y torque generado por el motor. Lo cual se
logra mediante poleas regulables y la instalacin de una computadora reprogramable para controlar las
variables influyentes en el experimento.

El problema reside en que el motor utilizado en la investigacin se encuentra modificado, y por lo tanto no
existe una configuracin preestablecida de los parmetros lo cual permita al motor funcionar correctamente,
por lo que es necesario atacar este problema para lograr una configuracin ptima de funcionamiento del
motor, alcanzando as mejores resultados. (Rivera & Chica, 2015, pg. 10)
PLANEACIN DEL EXPERIMENTO

Para iniciar con el experimento es necesario establecer el problema sobre el que va a incidir el diseo
experimental, adems de establecer las variables que van a influir directamente sobre el correcto
funcionamiento del motor. La potencia y el torque generado por el motor son afectados por muchas entradas,
sin embargo, estas pueden ser controladas fcilmente y obtener as diversas salidas que pueden ser
analizadas estadsticamente.

Los parmetros que influyen en el comportamiento del motor se dividen en variables de bloqueo, variables de
estudio, variables de ruido y variables de salida (Rivera & Chica, 2015, pg. 12).

VEHCULO DE PRUEBAS

El vehculo utilizado para la realizacin de las pruebas en un vehculo marca Chevrolet modelo Forsa 1.3Gl
mostrado en la figura 4.1. El vehculo fue modificado previo a la realizacin de este experimento, con el
objetivo de aumentar la potencia y fuerza tractora.

Figura 4.1 Vehculo de pruebas

Entre las modificaciones que se realizaron se tiene que ahora el vehculo cuenta con un cabezote con doble
rbol de levas, poleas regulables de los rboles de levas, un sistema de inyeccin multipunto secuencial,
sistema de encendido con bobinas independientes, una unidad de control reprogramable, sensor de oxgeno
de banda ancha.

Las caractersticas del vehculo de pruebas antes y despus de ser modificado se muestran en las tablas 4.5
y 4.6 respectivamente.
Tabla 4.5 Caractersticas Estndar del Vehculo de Pruebas

Marca Chevrolet
Modelo Forsa 1.3 Gl
Tipo Coupe
Nmero de cilindros 4
Motor G13B
Potencia mxima 50.1KW @ 5335RPM
Torque 91.2Km @ 4740RPM
Cilindrada 1298cm3
Relacin de compresin 9.5
Sistema de combustible Monopunto -
Distribucin SOHC
Vlvulas por cilindro 2
Neumticos 215/50 R13

Tabla 4.6 Caractersticas del Vehculo de Pruebas Modificado

Marca Chevrolet
Modelo Forsa 1.3 Gl
Tipo Coupe
Nmero de cilindros 4
Motor G13B
Potencia mxima 79.4KW @ 6690RPM
Torque 110.3Nm @ 6525RPM
Cilindrada 1370cm3
Relacin de compresin 10.5
Sistema de combustible EFI secuencial
Distribucin Twin Cam (DOHC)
Vlvulas por cilindro 4
Neumticos 215/50 R13
BANCO DINAMOMTRICO

Para el desarrollo del experimento, se utiliz el banco dinamomtrico MAHA LPS 3000 el cual se muestra en
la figura 4.10, tanto para la generacin de carga como para la toma de datos. El banco cuenta con un freno
dinamomtrico de corrientes parsitas que permite generar carga a ms de medir la fuerza tractora y potencia
de forma simultnea. Se puede determinar potencia segn algunas normativas internacionales. Para nuestro
caso se determina la potencia neta segn NTE INEN 0960 1984, Vehculos Automotores, determinacin de
Potencia neta del motor.

Figura 4.10 Banco dinamomtrico

3. Resultados

Presenta los datos experimentales. Se debe explicar el producto del trabajo con claridad, se podrn presentar
datos de medicin o cuantificacin.

Se puede hacer uso de tablas para presentar los datos, como se muestra en la Tabla 1, donde se puede ver
informacin de prueba. Las tablas deben referenciarse antes de aparecer en el artculo, y se debe dar
siempre un pequeo resumen de su contenido.

Tabla 1. Datos de muestra.

Columna 1 Columna 2
A B
C D

Si fuere necesario se puede hacer de imgenes, fotografas o grficos. En todos los casos se les llamar
Figura, tal como se muestra en la Figura 1, donde se ve una imagen de prueba. Las figuras deben
referenciarse antes de aparecer en el artculo, y se debe dar siempre un pequeo resumen de su contenido.
 Figura 1. Logos institucionales.

En un artculo de revisin esta seccin no es necesaria. En su lugar se debe incluir tantas secciones cuantos
subtemas sea necesario revisar.

3. Discusin

Interpretar los resultados de acuerdo con estudios similares, es decir correlacionar los resultados del estudio
con otros realizados, enunciar ventajas del estudio, sus aportaciones, evitando adjetivos que elogien los
resultados.

Esta seccin y la anterior pueden presentarse en una sola seccin llamada Resultados y Discusin.

En un artculo de revisin, esta seccin suele no ser necesaria.

4. Conclusiones y Recomendaciones

Precisar qu resultados se obtuvieron y si permitieron cumplir los objetivos, plantear perspectivas del estudio,
la aplicacin de los resultados, y las posibilidades de trabajo a futuro que pueden desprenderse.

Bibliografa

(Las referencias bibliogrficas debern presentarse utilizando el formato APA. Debe existir relacin entre las
citas en el texto y las referencias en la bibliografa: no se debe incluir referencias que no han sido citadas, y, si
se hace una cita, se debe incluir la referencia en la bibliografa.)

American Psychological Association. (2012). Publication manual of the American Psychological Association.
Washington, DC: American Psychological Assoc.
Enfoque UTE, Artculo sometido a revisin Recibido (Received): 2015/xx/yy
http://ingenieria.ute.edu.ec/enfoqueute/ Aceptado (Accepted): Pendiente
e-ISSN: 13906542 / p-ISSN: 1390-9363 CC BY-NC-ND 3.0