UNIVERSIDAD

NACIONAL AUTNOMA

DE MXICO

FACULTAD DE CONTADURA Y ADMINISTRACIN

CARRERA: CONTADURIA

MATERIA: OPERACIONES

MAESTRO: RENE FLORES

PROYECTO: TRANSPORTE PUBLICO EN CDMX

INTEGRANTES:

CIRILO URRUTIA DARA LUISA

GUZMAN MORALES SILVANA

MATEO CRUZ DANIELA

GRUPO: 1310

EQUIPO H

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 INDICE:
INTRODUCCION.......................... 3

PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA............................................ 4

MARCO TERICO. 5

DESARROLLO DEL PEST 6

1. ESTUDIO DE TRANSPORTE CDMX......................... 8

2. HISTORIA DEL TRANSPORTE EN LA CDMAX.... 9

3. TIPO DE TRANSPORTE ACTUAL. .. 13

4. CARACTERISTICAS DE LOS PRINCIPALES TRANSPORTES EN LA

CDMX.. 13

5. PRINCIPALES BENEFICIOS DE CADA UNO 16

6. LA POLITICA EN DICHOS TRANSPORTES........................................... 17

7. ECONOMIA DEL TRANSPORTE .. 18

8. LA SOCIEDAD EN EL TRANSPORTE . 19

9. TECNOLOGIA IMPLEMENTADA .. 20

10. Y LA TECNOLOGIA EN LOS TRANSPORTES DE LA CDMX?......................................... 21

11. PROBLEMTICA DE CADA UNO DE LOS MEDIOS DE

TRANSPORTE. . 22

12. PRINCIPALES SOLUCIONES. 23

YA POR LTIMO AL TRABAJO LE ANEXAMOS LOS ARCHIVOS DE LA GRAFICA DE

GANTT Y LA PRESENTACION DE LAS 3 HERRAMIENTAS

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TRANSPORTE PBLICO.

Introduccin:
En la ciudad de Mxico habitamos 8,918,653 personas (segn el INEGI) las cuales
las integran migrantes que vienen desde otros estados de la repblica hasta
personas extranjeras que residen dentro de la capital mexicana y en la integracin
de la estadstica sobre transporte de pasajeros inici en 1983, sobre trolebuses el
tren ligero y posteriormente a partir de 1986 se incorpora el transporte colectivo y
el metro. estas estadsticas informan acerca del movimiento de los pasajeros en la
ciudad de Mxico con el propsito de caracterizar el transporte. En la ciudad de
Mxico habitamos 8,918,653 personas (segn el INEGI) las cuales segn la
estadstica de INEGI

Esto ocasiona que cada maana las decenas de personas ya caminan apuradas
rumbo a la entrada del metro. La taquilla es el primer problema del da: hay una
larga fila para comprar boletos. Se consumen varios minutos, despus de esto lo
que sigue es que haya muchas personas en los vagones y el metro no sea
suficiente para todas las personas, lo que sigue al instante es que por la mala
infraestructura del metro ste se vaya deteniendo largos minutos o hasta horas en
cada estacin, en poca de lluvias se inunda quedando sin servicio afectando a
miles de personas, otro problema es la electricidad y la falta de ventilacin. En
cuanto al transporte colectivo el problema es que estn en muy malas condiciones
higinicas y son insuficientes ya para la cantidad de personas que hacen uso de
ste, teniendo como consecuencias ms accidentes y horas en los que
definitivamente no se puede abordar un autobs

3
Planteamiento del problema:

En nuestro pas, el promedio de viajes diarios por personas es de 2.2, mientras que
en otras naciones el promedio es de cuatro o cinco veces al da. En la ciudad de
Mxico, por ejemplo, la movilidad es lenta, ya que la velocidad en horas picos
tambin lo es, seis o siete kilmetros por hora. Las vialidades estn
congestionadas, el transporte pblico saturado, la ciudad es muy grande para la
infraestructura que posee.

Algunos ejemplos:

Caos vehicular, filas interminables para ingresar a los vagones del Sistema de
transporte elctricos Tren ligero son sntomas de un sistema de movilidad urbana
insuficiente para atender a las 415,007 personas de habitantes de las delegaciones
ubicadas al sur de la ciudad.
En la actualidad, El Tren Ligero forma parte de la red del Servicio de Transportes
Elctricos de la CDMX, el cual opera en el Sur de la Ciudad de Mxico prestando
un servicio de transporte no contaminante a la poblacin de las Delegaciones
Coyoacn, Tlalpan y Xochimilco, brindando su servicio a travs de 16 estaciones y
2 terminales, mediante 20 trenes dobles acoplados con doble cabina de mando con
capacidad mxima de 374 pasajeros por unidad. Cuenta con una lnea de 13,04
kilmetros.

En la ciudad de Mxico es difcil realizar los viajes diarios de trabajadores,

comerciantes, estudiantes y amas de casa en la segunda mancha urbana del
mundo; necesitamos soluciones a los problemas cotidianos del congestionamiento
que diariamente vive la ciudad.
Nuestros problemas son la movilidad que se refiere tanto a la demanda de viajes
que requiere una poblacin creciente y con empleos, viviendas y accesos a
educacin, cultura y comercio, cada vez ms distanciados entre s, y por otro lado,
la oferta de infraestructura vial de avenidas y calles, con sus intersecciones, as
como los diversos servicios que se utilizan para realizar los viajes, desde el auto
particular, el transporte pblico de mediana y gran capacidad, como los autobuses
y el metro, y una creciente dotacin de transporte concesionado como los taxis y
los microbuses. Los llamados modos de transporte. Los problemas en la movilidad
que son generadores de molestias cotidianas y masivas, son un sntoma de un
malestar ms profundo: el modo desordenado en que ha crecido nuestra ciudad y
la metrpoli, con graves riesgos para la sustentabilidad de la vida de la Zona
Metropolitana del Valle de Mxico.

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MARCO TERICO.

En dicho trabajo pretendemos abarcar todo lo referente al transporte, su mal

servicio e infraestructura que posee y con todo eso el servicio que brinda a millones
de mexicanos todos los das para poder hacer sus labores, como ir al trabajo, la
escuela, etc.

Abordaremos desde las fallas en cuanto al servicio, as como a las instalaciones

y/o equipo que se utilizan para brindar este servicio por el cual pagamos. Un
ejemplo sera el mal mantenimiento que se le da al Metro y tren ligero, sus
instalaciones en ocasiones ya no estn en ptimas condiciones, se les mete el agua
en tiempos de lluvias y ya hasta en ocasiones se inundan las estaciones, aunado
al psimo cuidado que le dan los usuarios, haciendo destrozos, rayando las
instalaciones y cosas de ese tipo.

En cuanto a los camiones, combis, peseros, la mayora ya estn muy deteriorados

por los aos de uso que tienen, los asientos ya estn gastados, los techos de
algunos cuentan con goteras ya sean pequeas o grandes, en ocasiones los
timbres no funcionan, las puertas se traban, no tienen todos los vidrios de sus
ventanas, o en ocasiones no tienen los asientos completos.

La idea de nuestro proyecto es poder mejorar todos estos aspectos y hasta ms

del transporte pblico, para que as se pueda brindar un mejor servicio ya que
muchas personas lo utilizamos a diario.
La propuesto del Profesor fue que utilizramos el Modelo Disruptivo, este modelo
consiste en que el cliente es quin paga por una suscripcin recurrente para tener
acceso a un servicio, a nuestro parecer y para nuestro proyecto sera como la parte
de, nosotros como usuarios somos quienes tenemos que dar mantenimiento a
estos servicios, tcnicamente as se interpreta, pero la realidad la parte de los
impuestos que est destinada a esta parte no llega como tal o simplemente no se
destina a eso.
Desgraciadamente vivimos en un pas que es sumamente corrupto el cual en
ocasiones no ocupa los ingresos para lo que son y por eso llegamos al grado de
que los servicios estn tan daados o desgastados porque no hay un
mantenimiento constante.
Entendemos que parte de que estn en buen funcionamiento estos servicios
depende de una gran parte de nosotros como usuarios, nosotros somos quien los
usamos no el Gobierno y si a nosotros mismos no nos interesa al Gobierno mucho
menos.

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DESARROLLO PEST.

Para nuestro proyecto utilizaremos el mtodo del PEST, ya que analizaremos

factores econmicos, polticos, sociales y tecnolgicos en el entorno externo de la
organizacin las cuales afectan sus actividades y/o desempeo.

La nueva demanda se atiende con los modos de transporte menos eficientes en

servicio e infraestructura.
Los sistemas de transporte colectivo no han sido capaces de atender esas
necesidades y demandas emergentes. Los modos de transporte colectivo
reaccionan con lentitud, bien por limitaciones en sus infraestructuras, bien por su
estrategia tarifaria, bien por la rigidez del sistema de regulacin.

Las variables que influyen en lograr la creacin de un buen transporte pblico:

Que garantice un buen desplazamiento de las personas.

Que disminuya los congestionamientos de trfico y la contaminacin ambiental por
el uso de combustibles limpios y de motores elctricos.
Que disminuya la cantidad de accidentes viales.
Que promueva la igualdad social y de oportunidades.
Que aumente la productividad de la sociedad.
Que disminuya la inseguridad pblica.
Que fomente el turismo.
Que maximicen los combustibles y transporte ms pasajeros por kilmetro.

POLTICOS.
El desarrollo de infraestructura, desde su conceptualizacin hasta su construccin,
est plagado de obstculos poltico-burocrticos que impiden priorizar las mejores
obras y hacer expedito su ejercicio, sin importar si la inversin es pblica o privada.

Se debe incorporar el concepto y relevancia de movilidad entre los ejes rectores del
nuevo Plan Nacional de Desarrollo. De esta forma, los gobiernos locales y las
dependencias de la Administracin Pblica Federal se vern obligados a adecuar
sus planes en materia de planeacin e infraestructura de transporte a los criterios
de movilidad que sean establecidos en el PND.

En segundo lugar, se debe crear un Programa Nacional de Movilidad. Con esto, se

busca la incorporacin de todos los subsectores de infraestructura de transporte a
un plan comn que busque las mejores formas de reducir costos y tiempos de
traslado a los pasajeros.

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ECONMICOS.
La infraestructura de transporte desempea un papel fundamental en una
economa, pues permite el traslado eficiente de bienes, servicios y pasajeros. Si la
infraestructura es de baja calidad -no tiene cobertura, no se atienden necesidades
regionales, no existe diversificacin de estrategias de inversin-, se elevan los
costos de los usuarios, encareciendo el transporte y posicionando en desventaja a
un pas frente a otros. Esto se traduce en menor inversin al elevar los costos de
importadores y exportadores, obstaculizando el crecimiento.

La demanda de transporte de mercancas crece desde hace aos ms que

el PIB. El coste del transporte resulta secundario en la formacin del precio
final para el consumidor: de ah que la estructura del sistema productivo y de
distribucin genere un consumo creciente de transporte.
La integracin econmica a escalas crecientes refuerza la continuidad de
estas tendencias.
Ausencia de medidas de gestin de la movilidad, salvando cuestiones como
las limitaciones al trfico de pesados en fin de semana o por en horas pico.

SOCIALES.
La mayora de los ciudadanos no tenemos una buena cultura en cuanto a cuidar y
respetar las cosas que son para todos, referente al transporte es donde ms
deterioros tiene por todos los malos usos que se les da y los daos que se le
provocan, el hecho de rayarlos, romperlos, etc., hacen que se vayan desgastando
al punto de un dado momento ya no funcionar bien o dejar de servir, sin pensar en
todas las cosas que se ocasionan con eso, a todas las personas que se ven
afectadas por personas que no tienen una cultura de cuidar algo que es para todos,
que todos utilizamos a diario para trasladarnos de un lado a otro.

TECNOLGICOS.
Gracias a los ltimos avances tecnolgicos, la logstica inteligente est generando,
y generar, importantes ahorros de costes al reducir los tiempos de respuesta, algo
que mejorar exponencialmente el nivel de servicio de atencin al cliente en tareas
de mantenimiento, revisin o tambin en lo relacionado con la resolucin de
incidencias.
Por ejemplo, actualmente existe un gran nmero de dispositivos inteligentes de
nueva generacin, algo que facilita mucho el trabajo en modo manos libres, as
como el acceso a utilidades de ayuda y tambin de guiado de paso a paso en
actividades de riesgo. De esta forma se ayuda incluso a reducir la siniestralidad
laboral y tambin los errores en cuanto a la ejecucin de lo que se consideran como
tareas complejas.

7
Asimismo, nos encontramos con el uso de funciones con guiado paso a paso, lo
que permite, por ejemplo, en el sector de la logstica, poder asegurar la correcta
implantacin de la normativa de calidad y tambin una reduccin de errores, gracias
a la facilitacin de los trabajos mediante la tecnologa.

Es muy importante que las empresas de transporte se vayan abriendo poco a poco
a estas nuevas y adaptables tecnologas. Acostumbrarse a ellas no es complejo y
no requiere una formacin avanzada.

Con la implantacin de las tecnologas en este y cualquier otro sector, se mejorarn

notablemente muchos de los aspectos que no deben dejar de ser tenidos en cuenta,
comenzando por la seguridad, a la que acompaan la optimizacin de tareas, una
mayor efectividad, un amplio control de todos los procesos, etc.

1. Estudio de Transporte CDMX

Decidimos tomar como proyecto el transporte de la CDMX porque nosotras mismas

lo ocupamos a diario para transportarnos a la escuela, nuestras casas, etc. Y se
nos hace que el funcionamiento, en tanto a infraestructura y servicio que ofrecen
los diversos transportes no es muy eficiente que digamos, todos los transportes, ya
sean Metro, Metrobus, Tren ligero, etc. Ya tienen algunos aos en funcionamiento
y por el mismo uso ya tienen cierto grado de desgaste, por el dao de los usuarios
y el mal mantenimiento que se le da por parte del gobierno. En derecho fiscal,
estuvimos viendo las contribuciones y su clasificacin, nos dimos cuenta que hay
un apartado por as decirlo que va destinado a la obra pblica, que son de tipo
mejora, en estas entra lo que es infraestructura como lo son carreteras, banquetas,
edificios, etc. Y de servicios pblicos como drenaje, alumbrado, pavimentacin,
restauracin de obras pblicas, etc. En este caso, sera una buena contribucin por
parte de los ciudadanos, siempre y cuando sea destinado para lo que realmente
es, ya que supones que si no hay una buena infraestructura en la CDMX el servicio
de los transportes no da al cien por ciento su rendimiento. Queremos con todo este
estudio que estamos realizando poder aportar una buena idea, hacer entrar en
razn a los ciudadanos y a la mejor hasta el Gobierno pueda hacer algo ya que no
solo somos dos o tres personas las que lo ocupamos estos servicios, sino millones
da a da, y sera estupendo que no tuviramos tantos problemas con el transporte.
Nosotros como usuarios de los diversos tipos de transporte deberamos darles un
mejor cuidado a las instalaciones de los mismos, porque mnimo si el gobierno no
les da el cuidado en determinado tiempo o nunca mantenimiento, no debemos
pasar a daarlo ms, porque para muchos el que los servicios de transporte no
funcionen adecuadamente es un gran problema, desde no llegar a la mejor a un

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examen, hasta no poder ser puntual en una junta de negocios importante. En
ocasiones no solo es que los usuarios hagan buen uso, sino que tambin el
gobierno haga algo por mejorar estos servicios que son indispensables en nuestras
vidas diarias, destinando verdaderamente el porcentaje que le corresponde al
mantenimiento de los transportes e infraestructura de la cuidad. Todo este afecta
indirectamente a todas las empresas, porque los empleados por alguna falla en el
transporte llegan tarde, no pueden llegar, y directamente a los empleados porque
si llegan tarde, les descuentan o en ocasiones los descansan y es una perdida para
ambas partes. Tambin tiene que ver que la mayora de estos ya tienen muchos
aos, aproximadamente desde 1840 ya existan algunas formas de transporte,
aunque no eran como las que conocemos hoy en da esta actividad terciaria ha
crecido por la industrializacin, el aumento del comercio y de los desplazamientos
humanos.

2. Historia del Transporte en la CDMX

-Trolebs- Tras la creacin del Servicio de Transportes Elctricos (STE) en 1947,

a raz de la intervencin del Gobierno Federal en la problemtica laboral de los
trabajadores tranviarios, el nuevo organismo, dependiente del Departamento del
Distrito Federal, en un principio se encarg de la operacin y administracin de la
red de tranvas existentes en esa poca; posteriormente, y debido al psimo estado
del parque vehicular heredado de las antiguas empresas operadoras de tranvas,
que en su gran mayora haba superado su vida til, se decidi que era necesario
comprar nuevo material rodante para modernizar el transporte en la creciente
ciudad. Durante los aos 1950 y 1960 se adquirieron, adems de los primeros
trolebuses de fabricacin neoyorquina (Westram) e italiana (Alfa Romeo con los
modelos Tubocar y Casaro), unidades de segunda mano de ciudades
estadounidenses y canadienses como Birmingham, Denver, Cleveland, Dallas,
Milwaukee, Los ngeles, Johnstown, entre otras ciudades; los carros adquiridos
fueron Marmon Herrington, J. G. Brill and Company y de la St. Louis Car. & Co.
Estos trolebuses sirvieron para la expansin de la red por toda la ciudad; desde
1968 comenz un declive debido a la introduccin del Metro y al estado de
abandono en que se encontraba STE; en 1970 la situacin era tan crtica que se
inici un programa de rehabilitacin de 250 tranvas y 550 trolebuses en no muy
buen estado de operacin. Durante los aos 1970 se continuaron los esfuerzos por
fortalecer el servicio y se convirtieron en un sistema alimentador de la red del Metro;
en 1979, con la creacin de los Ejes Viales, aunque la red tranviaria desapareci
del centro de la ciudad, los trolebuses se convirtieron en el transporte principal que
correra sobre estas nuevas vialidades. Los aos ochenta fueron muy importantes
para los trolebuses de la ciudad, ya que comenzaron a fabricarse en Mxico por la
compaa Mexicana de Autobuses, S.A. (MASA), varios de los cuales todava

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siguen en operacin. A la par de esto, se llev a cabo la reconstruccin de la gran
mayor parte de los viejos trolebuses por la firma mexicana Moyada (Motores y
Adaptaciones Automotrices). Para el ao de 1986, ya se contaba con un parque
vehicular de 1,045 trolebuses. En los aos 1990 se volvieron a adquirir nuevas
unidades (MASA-Kiepe) y se lleva a cabo la rehabilitacin del parque vehicular
anterior. Estas unidades fueron colocadas en las rutas ms importantes de la red y
para finales de los 90s se pusieron en operacin los trolebuses MASA-Mitsubishi,
los cuales son los ms nuevos del sistema. La red contaba con alrededor de 340
trolebuses que prestan servicio en sus 12 lneas y que operan en un intervalo
promedio de 6 minutos.

-Metro- La propuesta del proyecto se present en 1958 a Ernesto P. Uruchurtu,

Regente de la Ciudad de Mxico de 1952 a 1966, quien la rechaz al considerarla
econmicamente costosa. Adems, el 28 de julio de 1957, un sismo de 7.7 grados
en la escala Richter da diversos edificios del centro de la ciudad, hecho que
provoc la desconfianza entre las autoridades para construir proyectos de grandes
dimensiones como el presentado por Quintana. El 29 de abril de 1967 se public
en el Diario Oficial de la Federacin el decreto presidencial que crea el Sistema de
Transporte Colectivo, organismo pblico descentralizado, para construir, operar y
explotar un tren rpido subterrneo como parte del transporte pblico del Distrito
Federal.
En el cruce de Av. Chapultepec con la calle Bucareli, el 19 de junio de 1967, se
realiz la ceremonia de inicio de obra para construir la lnea 1 del Sistema de
Transporte Colectivo. El 4 de septiembre de 1969 Gustavo Daz Ordaz y Alfonso
Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970, inauguraron
formalmente el servicio entre las estaciones Chapultepec y Zaragoza. Un tren
construido por la compaa francesa Alsthom, modelo MP-68, decorado con franjas
tricolores y el escudo nacional mexicano a sus costados, realiz el recorrido
inaugural entre las estaciones Insurgentes y Zaragoza. El metro entr en
operaciones un da despus, el 5 de septiembre de 1969 a las 558 horas. Las
primeras personas en comprar un boleto en la taquilla de la estacin Chapultepec
fueron la estudiante de idiomas Gladys Pereyra Robles, el comerciante Mario
Medrano y el estudiante Mario Jess Ros, quienes fueron atendidos por el
taquillero Carlos Chvez Zempoaltcatl. En la entonces terminal Zaragoza fueron
Francisco Cervantes Alcal y Juan Cceres, as como otras 27 personas los
primeros en abordar el primer convoy del da.

-Tren Ligero- El proyecto del Tren ligero de la Ciudad de Mxico se caracteriz por
la compleja transicin tecnolgica en el parque vehicular, despus de los tranvas
que circulaban en el centro de la ciudad. Entre 1986 y 1988 el Servicio de
Transportes Elctricos del Distrito Federal logr reanudar el servicio de tranvas en
10
la zona sur de la Ciudad de Mxico despus de que este dejara de brindar su
servicio. El proyecto elaborado por el Servicio de Transportes Elctricos con
asesora de la empresa canadiense Urban Transportation Development
Corporation rehabilit dos rutas del antiguo sistema de tranvas: Taxquea-
Xochimilco y Huipulco-Tlalpan. El proyecto fue llamado Tren ligero. Tren
modelo TL en la estacin Taxquea en 1990. La empresa mexicana Motores y
Adaptaciones Automotrices, SA (MOYADA, SA), construy trenes ligeros de piso
alto utilizando partes provenientes de los antiguos tranvas PCC. Cada unidad
construida utiliz de 2,5 a 3 unidades PCC. Se les otorg la
nomenclatura TLM (Tren Ligero Moyada). Entre 1990 y 1993 las
unidades TLM presentaron diversas fallas electromecnicas. Ante esta situacin, el
Servicio de Transportes Elctricos implement una serie de medidas para mejorar
el servicio, que incluyeron: la rehabilitacin de algunos trenes, Finalmente, en 1995,
la empresa canadiense Bombardier Transportation construy trenes modelo TE-
95. A partir de la llegada de este modelo de tren, los trenes TLM salieron de
circulacin definitivamente.

-M1- (anteriormente RTP) Desde la quiebra de la ex-Ruta 100 en 1995, la Ciudad

de Mxico volvi a sufrir la falta de un sistema de autotransporte regulado y con
una cobertura muy amplia. Despus de su quiebra, el servicio de transporte
pblico prestado por el Departamento del Distrito Federal (DDF) se limit a la
operacin del Sistema de Transporte Colectivo Metro y el Servicio de Transportes
Elctricos (STE).
Surgieron empresas despus de la quiebra, algunas formadas por ex-trabajadores
de Ruta 100 (como Grupo Metropolitano del Transporte (GMT)) y otras, por las
"rutas" (organizaciones de microbuseros agrupados y con permiso para operar
diferentes derroteros) como la 1, 2, 3, 114, 117, 118, 119, etc. En noviembre de
1997 el DDF le transfiri al STE la operacin de 169 autobuses articulados MASA
U18 y de 20 unidades equipadas para personas con discapacidad, incorporando a
560 trabajadores a dicho sistema. Mientras tanto, y hasta la creacin de RTP en
2000, el Consejo de Incautacin de Ruta 100 administraba los bienes y operaba el
servicio de autobuses urbanos bajo el apelativo de Sistema Temporal de
Transporte, quedando para mediados de 2000 con slo 7 mdulos operativos, 99
rutas y poco ms de 860 autobuses en mal estado de operacin. El viernes 7 de
enero de 2000 se decret en la Gaceta Oficial del D.F. la creacin del Organismo
Pblico Descentralizado Red de Transporte de Pasajeros del D.F. (RTP), siendo
entonces Jefa de Gobierno del Distrito Federal Rosario Robles Berlanga;
conformndose operativamente con el parque vehicular de 860 autobuses que an
subsistan de Ruta 100 y del Sistema Temporal de Transporte. No es sino hasta
marzo del mismo ao, y en el primer banderazo de salida en mayo, cuando
comenzaron a correr por las calles de la Ciudad De Mxico los primeros autobuses
11
remozados con un corte de color naranja y franjas color verde turquesa y blanco
hueso, smbolos de una transicin que desde 1995 era necesaria al verse dislocado
uno de los principales medios de transporte usados por las clases de escasos
recursos de la capital y su periferia. Hacia enero de 2015 el Gobierno de la Ciudad
de Mxico anunci una renovacin gradual de la flota de los autobuses de RTP, as
como un cambio de nombre a Sistema de Movilidad 1 o M1. Las autoridades
afirmaron entonces que el 50 por ciento de la flota existente del sistema a 2016 era
obsoleto y ms de 230 mil personas dejaron de usar el sistema RTP en los ltimos
aos. A las unidades entre los modelos 2006 y 2009 les sern instalados filtros con
el fin de reducir sus emisiones contaminantes. Como parte de esta renovacin los
modelos del 2001 a 2002 fueron destruidos y renovados con autobuses nuevos
Euro 5. Los nuevos autobuses de M1 tienen un cromtico color verde, sistemas de
video vigilancia y sistemas para personas con discapacidad.

-Metrobs- El 31 de mayo de 2002 el EMBARQ-The World Resources Institute

Center for Sustainable Transport firm un acuerdo con el gobierno del Distrito
Federal, hoy Ciudad de Mxico, para formalizar un compromiso de cooperacin por
cinco aos (2002-2006) para aplicar el Programa para el Transporte Sustentable
en la Ciudad de Mxico. Como resultado del acuerdo se cre el Centro de
Transporte Sustentable de la Ciudad de Mxico, con fondos del Global
Environmental Fund y la Shell Foundation, como un programa del Centro
Interdisciplinario de Biodiversidad y Ambiente, AC. El 24 de septiembre de 2004 la
Secretara de Transportes y Vialidad public en la Gaceta Oficial del Distrito Federal
el aviso de creacin del sistema de transporte pblico denominado Corredores de
Transporte Pblico de Pasajeros del Distrito Federal. El 1 de octubre de 2004 la
Secretara de Transportes y Vialidad public, en la Gaceta Oficial del Distrito
Federal, el aviso de aprobacin del establecimiento del Corredor de Transporte
Pblico de Pasajeros Metrobs Insurgentes en el tramo de 19,4 kilmetros
comprendido entre la estacin Indios Verdes del Metro de la Ciudad de Mxico y el
Eje 10 Sur (Av. Copilco). El 9 de marzo de 2005 Andrs Manuel Lpez Obrador,
Jefe de Gobierno del Distrito Federal , public en la Gaceta Oficial del Distrito
Federal el decreto para la creacin del organismo pblico descentralizado
Metrobs. El 19 de junio de 2005 Andrs Manuel Lpez Obrador, en una ceremonia
efectuada en la estacin Reforma, inaugur formalmente el servicio del Corredor
Insurgentes entre las estaciones Indios Verdes y Doctor Glvez.

3. Tipo de transporte actual

Los servicios de transporte actuales constan de diferentes medios que, si bien

permiten la movilidad de la mayor parte de la poblacin, no operan con eficiencia y
calidad. Esto genera un sin nmero de problemas (contaminacin, trfico, estrs,
12
 prdida de horas hombre, etc.) que reducen la calidad de vida de la poblacin y los
viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que
ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte, y
las distintas
unidades estn disponibles para el pblico en general. Metro, tren ligero,
metro bus, trolebs, RTP, etc.

4. Caractersticas de los principales transportes en la CDMX

Trolebs cuenta con 8 Lneas de Trolebuses en servicio con una longitud de

operacin de 203.64 kilmetros, incluye los Corredores Cero Emisiones "Eje
Central", Eje 2 - 2A Sur y el nuevo Corredor Cero Emisiones Bus - Bici "Eje 7 - 7A
Sur", inaugurado el 1 de noviembre de 2012. La flota vehicular programada es de
290 trolebuses, los cuales operan a un intervalo de paso promedio de 4.0 minutos,
todas dentro de la CDMX.
Costo: $2.00 por viaje

Metro Para trasladarte a los distintos puntos de destino del Distrito Federal y zona
metropolitana, el Sistema de Transporte Colectivo tiene un parque vehicular de 390
trenes, de los cuales, de rodadura neumtica 292 trenes son de 9 carros y 29 de 6,
as como de rodadura frrea 12 son de 9 carros, 27 de 6 y 30 de 7 carros.

Lnea 1 2 3 4 5 6 7 8 9 12

Trenes 49 40 50 12 25 17 33 30 29 30

Este parque vehicular est integrado por 4 modelos frreos y el resto

neumticos.

Se distinguen 2 tipos de tecnologa en su fabricacin: el 26% cuenta con sistema

de traccin-frenado del tipo electromecnico JH (rbol de levas) con trabajos de
fiabilizacin y rehabilitacin que se han realizado. El resto cuenta con un sistema
de traccin-frenado con semiconductores y control electrnico, lo que permite
aumentar la fiabilidad y reducir los costos de operacin y mantenimiento, debido a
que tienen mayor eficiencia en la recuperacin de energa durante la etapa de
frenado elctrico. La red del STC tiene un total de 390 trenes asignados (321
neumticos y 69 frreos), para proporcionar el servicio a los usuarios en horas
punta, se tiene un polgono de operacin de 282 trenes, los 108 trenes restantes
se encuentran distribuidos en mantenimiento sistemtico, mantenimiento mayor,
rehabilitacin, proyectos especiales y como reserva.
Nota: La cantidad de trenes por lnea puede variar por una redistribucin del parque
vehicular en funcin de las necesidades del servicio.
13
Con objeto de proporcionar un mejor servicio, el STC modific trenes de 6 carros
por trenes de 9 carros con el fin de incrementar la frecuencia del paso de los
convoyes.
Como parte de los 11 compromisos para mejorar el servicio anunciados por el Jefe
de Gobierno del Distrito Federal, se han reparado 18 trenes que se encontraban
fuera de servicio, incorporndose a la operacin de las Lneas 1, 3, 5, 7, 8, 9, A y
B.

CAPACIDAD DE PASAJEROS POR TREN

Tren sentados parados Total

6 vagones 240 780 1020

7 vagones 336 1139 1475

9 vagones 360 1170 1530

Costo: $5.00 por viaje

Tren ligero El Tren Ligero forma parte de la red del Servicio de Transportes
Elctricos de la CDMX, el cual opera en el Sur de la Ciudad de Mxico prestado un
servicio de transporte no contaminante a la poblacin de las Delegaciones
Coyoacn, Tlalpan y Xochimilco, brindando su servicio a travs de 16 estaciones y
2 terminales, mediante 20 trenes dobles acoplados con doble cabina de mando con
capacidad mxima de 374 pasajeros por unidad. Cuenta con una lnea de 13,04
kilmetros.
Costo: $3.00 por viaje

M1 Estos buses -de bajas emisiones de Dixido de Carbono (CO2)- cuentan con
un botn de auxilio y cmaras de video conectadas al C4, sistema de geo-
localizacin satelital (GPS), adems de conexin para USB, soporte para
transportar dos bicicletas y sistema que impide tanto el avance del vehculo con
puertas abiertas como apertura de estas cuando la unidad est en marcha.
Ocho vehculos de los 74 son 100 por ciento accesibles para personas con
alguna discapacidad, equipados con elevadores y reas especiales para pasajeros
en silla de ruedas, entre otras caractersticas. Tambin cuenta con el Servicio
Atenea el cual es preferencial para mujeres, nias y nios menores de 12 aos,
adultos mayores, personas con discapacidad y hombres con infante. Con sta
incorporacin se refuerza el nmero de unidades para este servicio.
Costo: $2.00 y $4.00 expreso, cada viaje

14
Metrobs Metrobs es un sistema de transporte, basado en autobuses de
capacidad y tecnologa de punta, que brinda movilidad urbana de manera rpida y
segura por medio de la integracin de una infraestructura preferente, operaciones
rpidas y frecuentes, sistema de pago automatizado y excelencia en calidad en el
servicio.
Es un modo de transporte BRT (Bus Rapid Transit) que combina estaciones,
vehculos, servicios y alta tecnologa en un sistema integral con una identidad
positiva. Tiene diversos componentes distintivos que juntos conforman un sistema
integral. Estos componentes son los siguientes:

Infraestructura

Carril El carril permite el libre trnsito a

confinado los autobuses articulados y
biarticulados, realizando un
traslado rpido y ms seguro.

Estaciones De plataforma elevada, las

estaciones permiten ingreso a
nivel a los autobuses.

Operacin

Servicio El servicio es programado y

controlado para que sea rpido y
frecuente entre origen y destino.

Capacidad Capacidad para atender altas

demandas de pasajeros.

Seguridad Ascenso y descenso rpido,

seguro y a nivel.

15
 Peaje Sistema de peaje totalmente
automatizado por medio de tarjeta
inteligente.

Tecnologa

Flota Autobuses de gran capacidad con alta

tecnologa y muy bajas emisiones
contaminantes.

Peaje Sistema de pago totalmente

automatizado por medio de tarjeta
inteligente.

Control central Sistema de control central para la

ubicacin y programacin de autobuses.

Costo: $6.00 por viaje

5. principales beneficios de cada uno

-metro:
Te ahorras tiempo en trfico y aunque ste a veces se detiene por lapsos de tiempo
suele ser menos el tiempo de retraso en el metro debido a que posee su propio
carril, y al ser elctrico no genera smok disminuyendo la contaminacin
-tren ligero:

-metro bus:
Evita el trafico debido a que tiene carriles reservados especialmente para l y en
algunos casos tneles en el centro de la ciudad de caractersticas similares a las
de un ferrocarril convencional. Tiene una capacidad media de transporte a escala
regional y metropolitana, por lo general menor que el tren y el metro y mayor que el
tranva.

16
 -trolebs:
El trolebs no hace uso de vas especiales o carriles en la calzada, por lo que es
un sistema ms flexible. Cuenta con neumticos de caucho en vez de ruedas de
acero en carriles, como los tranvas. Al suprimir la emisin directa de partculas y
de xidos de nitrgeno y azufre que causan graves problemas de salud pblica,
especialmente relacionados con enfermedades cardiorrespiratorias, reduccin de
ruido y menor consumo energtico

M1:
es una modalidad del mismo que implica paradas exclusivas en puntos de mayor
inters para el pblico en general, as como una reduccin en el tiempo de traslado,
adems de ser econmicamente ms accesible y tambin se mantiene en buenas
condiciones higinicas.

-Tren ligero:
El tren ligero: permite la conexin entre zonas peatonales en ncleos urbanos y
zonas rurales. Forma parte de la red del Servicio de Transportes Elctricos de la
CDMX, el cual opera en el Sur de la Ciudad de Mxico prestado un servicio de
transporte no contaminante a la poblacin de las Delegaciones Coyoacn, Tlalpan
y Xochimilco, brindando su servicio a travs de 16 estaciones y 2 terminales,
mediante 20 trenes dobles acoplados con doble cabina de mando con capacidad
mxima de 374 pasajeros por unidad. La principal ventaja de este medio de
transporte es que va dirigido a lugares especficos, lo que lo vuelve ms directo y
eficaz

6. La poltica en dichos transportes

metro:

El servicio del metro es de las 05:00am-24:00pm

no sentarse en reas reservadas para discapacitados

respetar el rea de mujeres y nios

prohibido fumar y consumir sustancias ilegales dentro del sistema de transporte,

para hacer uso del servicio se debe pagar el precio de boleto de $5

tren ligero:

17
forma parte de la red del Servicio de Transportes Elctricos de la CDMX, el cual
opera en el Sur de la Ciudad de Mxico prestado un servicio de transporte no
contaminante a la poblacin de las Delegaciones Coyoacn, Tlalpan y Xochimilco,
brindando su servicio a travs de 16 estaciones y 2 terminales, mediante 20 trenes
dobles acoplados con doble cabina de mando con capacidad mxima de 374
pasajeros por unidad. Cuenta con una lnea de 13,04 kilmetros

metro bus:

tena una ruta trazada para que personas con alguna discapacidad probaran la
accesibilidad de las nuevas unidades; sin embargo, tras hacer el recorrido se
decidi cambiar la ruta, y utilizar la infraestructura de la Lnea 6, que en la estacin
La Baslica tiene una altura ms baja que las otras estaciones.

Vamos a aplicar las sanciones correspondientes con toda severidad. Se les hizo
fcil regresar por la Lnea 6, y en la estacin la Villa, tiene una altura reducida.
Habr responsabilidades para la empresa, para el conductor y para los
supervisores del Metrobs

trolebs:

Tiene 8 Lneas de Trolebuses en servicio con una longitud de operacin de 203.64

kilmetros, incluye los Corredores Cero Emisiones "Eje Central", Eje 2 - 2A Sur y el
nuevo Corredor Cero Emisiones Bus - Bici "Eje 7 - 7A Sur", inaugurado el 1 de
noviembre de 2012. La flota vehicular programada es de 290 trolebuses, los cuales
operan a un intervalo de paso promedio de 4.0 minutos, todas dentro de la CDMX.

M1:

Lo principal es que este transporte de libre ejercicio de una profesin, artistas,

deportistas, cultural, prestacin de un servicio mercantil, agentes de seguros, los
miembros del consejo de administracin, de vigilancia, consultivos o de cualquiera
otra denominacin que se les de los honorarios asimilados a salarios.

7. Economa del transporte

metro:

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se debe cumplir con una cuota de $5 cada vez que se acceda al metro y esa
cantidad de pasaje es posible viajar dentro de todas las lneas del metro y moverte
como quieras dentro de este

tren ligero:

se debe cumplir con una cuota de $3.00 cada vez que se acceda al tren ligero y al
igual que en el metro con esa cantidad de pasaje es posible viajar dentro de todas
las y moverte como quieras dentro de este

metro bus:

se debe cumplir con una cuota de $6.00 cada vez que se acceda al metrobs y al
igual que en el metro con esa cantidad de pasaje es posible viajar dentro de todas
las lneas de este y moverte como quieras dentro de este

trolebs:

se debe cumplir con una cuota de $2.00 cada vez que se acceda al metrobs y al
igual que en el metro con esa cantidad de pasaje es posible viajar por las rutas
donde pasa ste y moverte como quieras dentro de este

M1:

se debe cumplir con una cuota de $2.00 cada vez que se acceda al metrobs y al
igual que en el metro con esa cantidad de pasaje es posible viajar por las rutas
donde pasa ste y moverte como quieras dentro de este

8. La sociedad en el transporte (ancdotas)

metro:

El metro cuenta una extensin de 226 kilmetros que abarcan gran parte de la
Ciudad de Mxico y el oriente del Estado de Mxico.

La distancia entre cada estacin es de aproximadamente 1 kilmetro.

Son 3213 vagones los que diariamente trasladan a 7,6 millones de pasajeros (cifra
del 2011).

tren ligero:

Pues muchas veces este se inunda o se atora deja de avanzar rpido cuando llueve

19
metro bus:

aqu, muchas veces hay demasiada gente que ya no se puede ingresar para hacer
uso de este servicio y lo bueno es que tiene sus propias rutas y evita problemas de
trfico

trolebs:

Aunque tambin cuenta con su propia ruta, este es ms propenso a retrasarse

debido al trfico

M1:

Este medio de transporte no es muy comn, pues slo en algunos lugares pasa
constantemente y en el resto para entre horas y aunque su pasaje es muy accesible
tambin enfrenta el problema de trfico

9. Tecnologa Implementada

La tecnologa juega un papel importante en la vida de todos. Desde que uno se

despierta, hasta que uno se acuesta, nos relacionamos con la tecnologa
(avanzada) de forma directa o indirectamente. Desde nuestros medios de
transporte, hasta nuestros alimentos, la tecnologa es fundamental. Con el tiempo,
nos hemos acostumbrado a las facilidades que nos brinda la tecnologa en nuestra
vida diaria, ya que, gracias a esta, nuestros medios de transporte mejoran en
eficiencia y calidad.

El crecimiento desmedido de la mancha urbana en la capital del pas, conlleva

mltiples retos para los ciudadanos, uno de ellos es la movilidad y opciones de
transporte, donde adems de optimizar los tiempos de traslado se debe tomar en
cuenta el impacto ambiental que esto conlleva, por ello, es uno de los principales
desafos de la capital del pas.

De este modo, se han implementado mltiples proyectos que van desde la

remodelacin de los sistemas ya existentes, hasta la creacin de otras opciones,
incluso la llegada de nuevas tecnologas que buscan mejorar el nivel de servicio,
adems de optimizar sus costos. Es as como a pesar de todos los retos, la CDMX
es una ciudad que se mantiene en movimiento.

Cabe destacar que uno de los aspectos ms importantes de la infraestructura de

transporte de la capital del pas es que responde a las propias necesidades de los
ciudadanos y no a proyectos slidos de desarrollo, un ejemplo de esto es el

20
programa Hoy No Circula que es una medida para disminuir los altos niveles de
contaminacin ambiental.

Actualmente los vehculos hbridos y elctricos se colocan como la mejor

alternativa, no nicamente por ser amables con el medio ambiente, sino porque su
tecnologa garantiza ahorros econmicos y mayor eficacia en el servicio. La
innovacin y avances tecnolgicos se han consolidado como herramientas en la
Secretara de Movilidad de la Ciudad de Mxico (Semovi).

10. y la tecnologa en los transportes de la CDMX?

Trolebs: La Ciudad de Mxico requiere un transporte pblico masivo, seguro,

confiable y que contamine poco. Para responder a esta necesidad, el Sistema de
Transporte Elctrico (STE) adquiri 200 trolebuses de la serie 9000 en 1998. stos
tienen motores de corriente alterna y un sistema electrnico de potencia y control
digital de alta tecnologa. La tecnologa de traccin elctrica, es la nica
completamente exenta de emisiones de gases de combustin y partculas
contaminantes a la atmsfera en su zona de operacin. La Amplia Variedad de
Configuraciones y Capacidades Vehiculares Ergonoma y Accesibilidad Incluyente
(personas con capacidades diferentes), Electrnica Digital de Vanguardia en sus
Sistemas de Propulsin, Frenado Regenerativo y Alta Eficiencia Energtica,
Autonoma y Flexibilidad Operativa, Costos de Adquisicin, Operacin y
Mantenimiento Reducidos, Eficiencia de los dispositivos individuales e
integrados

Metro: Para trasladarte a los distintos puntos de destino del Distrito Federal y zona
metropolitana, el Sistema de Transporte Colectivo tiene un parque vehicular de 390
trenes, de los cuales, de rodadura neumtica 292 trenes son de 9 carros y 29 de 6,
as como de rodadura frrea 12 son de 9 carros, 27 de 6 y 30 de 7 carros. Este
parque vehicular est integrado por 4 modelos frreos y el resto neumticos. Se
distinguen 2 tipos de tecnologa en su fabricacin: el 26% cuenta con sistema de
traccin-frenado del tipo electromecnico JH (rbol de levas) con trabajos de
fiabilizacin y rehabilitacin que se han realizado. El resto cuenta con un sistema
de traccin-frenado con semiconductores y control electrnico, lo que permite
aumentar la fiabilidad y reducir los costos de operacin y mantenimiento, debido a
que tienen mayor eficiencia en la recuperacin de energa durante la etapa de
frenado elctrico.

Tren ligero: Con estos trenes mejoramos en un 25% el servicio del tren ligero a ms
de 100 mil personas que lo utilizan diariamente", subray. Asimismo, indic que

21
esta flota cuenta con tecnologa de punta para evitar algn percance, adems de
que los sistemas de seguridad dan certeza de ello. Las unidades se compraron a
la empresa Bombardier y fueron armados en ciudad Sahagn, cuentan con un
dispositivo de emergencia denominado Hombre Muerto que en caso de que un
operador u operadora tenga algn accidente, detendr la unidad y lanzar una
alerta.

M1: 74 nuevos autobuses del Sistema de Movilidad M1, con lo que suman ya 500
unidades. Cada automotor que tuvo un costo de 3.2 millones de pesos, -recursos
utilizados del Fondo de Capitalidad- cuenta con tecnologa Euro V que garantiza la
baja emisin de contaminantes, botn de auxilio, GPS, cargadores USB y cmara
de video conectada con el Centro de Comando, Control, Cmputo, Comunicaciones
y Contacto Ciudadano (C4), para atender cualquier emergencia.
Nueve camiones tienen accesibilidad universal para transportar a personas en silla
de ruedas, adems de un lugar destinado a dbiles visuales y su perro gua. Todos
los asientos llevan un cdigo QR para realizar la descarga de cuentos cortos,
biografas y de la Constitucin Poltica de la Ciudad de Mxico, para que los
usuarios puedan leer durante su viaje.

Metrobs: La integracin de nuevas tecnologas como el equipo de gestin, control

y localizacin GPS (Nauta) y una infraestructura de comunicaciones mviles con
tecnologas 3G y Wifi de Indra en los 568 autobuses del Sistema Metrobs de la
Ciudad de Mxico permiti mejorar la seguridad y calidad del servicio que utilizan
ms de 1.2 millones de usuarios diariamente.

11. Problemtica de cada uno de los medios de transporte

Metro: los principales problemas que vemos en este transporte es la falta de

mantenimiento, los rezagos en trenes, sealizacin, estaciones e infraestructura, la
falta de trenes, de materia rodante que est en funcionamiento, falta de
reparaciones, crecimiento y modernizacin, hay problemas de operacin graves,
trenes viejo e insuficientes, fallas, fugas, hundimientos e inundaciones, delitos y
ambulantes en por mayor, estaciones poco accesibles y sucias, plan maestro
obsoleto (crecimiento de red), cmaras inservibles, etc.

Metrobus: exceso de pasajeros, deficiencia de trenes, saturacin, exceso de pago,

espacio reducido, falta de abasto de camiones, problemas en la construccin, falta
de sealizaciones, puentes peatonales, inadecuada ubicacin, aumento de las
tarifas.

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Tren ligero: es demasiado pequeo lo cual provoca demasiada tensin para poder
ingresar a dicho transporte, la demanda es mayor en horas pico y por lo mismo
suele ser peligroso para los usuarios, la organizacin est muy mal estructurada, la
red es muy corta lo cual provoca varios trasbordos.

M1: es un transporte que cada vez va ms en declive, por lo que falta cada da ms
unidades para los usuarios, necesitan ms movilidad y por supuesto ms higiene
ya que la mayora de sus unidades son un poco sucias, por otro lado, se est dando
a notar la falta de red que antes sola tener este transporte.

Trolebs: Este medio de transporte es el ms antiguo que encontramos en la

ciudad, por lo mismo sus fallas son muy notadas, hace falta renovar el parque
vehicular, los trenes carecen de mantenimiento en algunas de sus rutas y por su
puesto en sus instalaciones que transportan usuarios, falta de servicio en el
cableado.

12. Principales soluciones.

El gran problema al que se enfrenta la ciudad es el poco impulso que se ha dado a

la creacin de transporte pblico, ya que en los ltimos tres aos se han construido
menos de 100 kilmetros de rutas.

La administracin de gobierno pasada cre una lnea del Metro, tres lneas de
Metros, inici los servicios de autobs exprs RTP, Ecobs, el servicio exclusivo
para mujeres y se renovaron 80 mil taxis. En total, se construyeron alrededor de
300 kilmetros de nuevas alternativas de transporte. Ese es el ritmo que se debi
mantener para abastecer la demanda en situaciones como sta.

De acuerdo con el Reporte Nacional de Movilidad Urbana en Mxico 2014-2015,

elaborado por Programa Hbitat de la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU),
en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico, que incluye a la ciudad y algunos
municipios que se encuentran alrededor, 29% del total de viajes diarios (alrededor
de 6.3 millones) se realizan en automvil privado y el 60.6% en transporte pblico
concesionado de baja capacidad como micro bus, combis, autobs suburbano y
taxi; slo un 8% se realiza en sistemas integrados de transporte pblico masivo; y
un 2.4% en bicicleta y motocicleta.

El transporte pblico de baja capacidad constituye la flota con menor crecimiento,

innovacin tecnolgica y sistemas de administracin y operacin, lo que inhibe su
posicionamiento como una alternativa para la movilidad.

El problema de la movilidad no se soluciona con ms calles.

23
Lo que en dado caso lo podra solucionar es la construccin de segundos pisos,
pero no es lo ms idnea si queremos una ciudad esttica, aparte el suelo ya no
est en ptimas condiciones como para seguir construyendo y ms con los hechos
recientes de los temblores.

Lo ideal sera transitar hacia otros modelos en donde predominen los viajes en
bicicleta, y a pie cuando se trate de distancias cortas.

Los transportes alternos, una solucin para las minoras

Respecto a alternativas a priori ms ecolgicas como el uso de bicicletas, no son

aptas para la mayora de los ciudadanos viven en la periferia de la ciudad y el viaje
promedio de los usuarios es superior a 15 kilmetros. El sistema de transporte
Ecobici se implement en la Ciudad de Mxico desde el 2010 como sistema de
bicicletas pblicas para trayectos cortos y una herramienta respetuosa con el medio
ambiente. Hasta finales de 2015, el sistema contaba con 275 ciclo estaciones y ms
de 130 mil usuarios registrados.

Uber otra alternativa

Otra alternativa la ofrecen empresas como UBER, que permite viajar en la misma
unidad a varios usuarios que vayan al mismo destino, reduciendo costos y parque
vehicular en circulacin. Como incentivo para los usuarios, Uber Pool cobra una
tarifa 30% menor a la estndar.

No obstante, hacer un recorrido particular con UBER en das de contingencia como

el mircoles aument considerablemente el costo del servicio. En sus llamadas
tarifas dinmicas, el costo mnimo por un viaje de 15 minutos fue de casi 4 dlares.

Los taxis elctricos.

En tanto, una opcin poco comn pero que promete establecerse en el futuro son
los taxis elctricos. An no son una alternativa masiva, pero a mediados de 2015
comenz a operar una flotilla inicial de 20 vehculos que dan servicio solo en las
colonias del centro de la ciudad. Tienen un costo inicial de 1.5 dlares y va
incrementando, segn la distancia y tiempo, 10 centavos de dlar.

No obstante, pocos taxistas pueden aspirar a comprar un vehculo elctrico porque

cada taxi tiene un costo de cada taxi cuesta casi 23 mil dlares.

Manuel Surez

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Ha detectado que la vivienda y el empleo determina cmo se traslada la gente,
entonces si el lugar de residencia est lejos del lugar de trabajo por obvias razones
los viajes son ms cansados y ms largos.

El gegrafo propone edificios funcionales, es decir, edificios que se usen como

viviendas y a la vez, sea posible instalar oficinas o reas de trabajo en la parte
inferior del mismo, As se tendra a todas las actividades integradas y as ya no se
tendran que recorrer grandes distancias.

CETRAM El Rosario.

Donde se ordena el paradero para microbuses y RTP, al mismo tiempo que

construye espacios de oficinas, un hospital y centro comercial [6]. La falta de
crecimiento de la red del metrobus (debido a la falta de recursos del DF y
priorizacin de otras polticas) y el desorden causado por microbuses se ha tratado
con la construccin del metro (Bus Rapid Transita). Este sistema es una solucin
barata de red de transporte pblico eficiente, de alta capacidad y que rompe con
los incentivos econmicos perversos de las concesiones individuales de los
colectivos al crear una empresa concesionaria de la ruta, pagar a los choferes por
kilmetro recorrido, controlar el tiempo, confinar carriles y crear paradas fijas y
sistemas de prepago.

Reducir el subsidio del metro.

Otras iniciativas para incrementar la eficiencia del transporte pblico: reducir el

subsidio del pasaje del metro, iniciar la construccin de una nueva lnea de 45 km
con recursos propios del DF, implementar programas de sustitucin de transportes
de baja capacidad (microbuses) por de alta capacidad (autobuses), as como otras
polticas no asociadas al transporte pblico existente, como un programa de
prstamo de bicicletas y la creacin de ciclo vas.

Aunque es cierto que resulta evidente que los problemas raz (incentivos
econmicos y factores institucionales) no son solucionados del todo. La promesa
de crear 10 rutas de metrobs significar la desaparicin de pocas rutas de
microbuses, no de las 106 rutas existentes y sus ms de mil ramales, por lo que los
incentivos perversos que generan las concesiones individuales y las tarifas bajas
permanecen, y con ello sus problemas asociados. De igual modo, la falta de
integracin de los modos de pago contina existiendo, lo que entorpece la
multimodalidad en el transporte pblico; y la falta de coordinacin metropolitana
sigue generando sus propios obstculos.

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