UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGIENERIA AGRICOLA

CURSO:
DINAMICA

DOCENTE:
GUIMAC HUAMAN ALEX

INTEGRANTES:
ACUA FLORES EDGAR
CASTILLO LALOPU CARLA
ECA CHUDAN ALEJANDRO
TARRILLO MESTANZA RONALDO
YAEZ QUIONEZ JOSE CARLOS

1
Contenido
INTRODUCCION ......................................................................................................................... 3
JUSTIFICACION .......................................................................................................................... 4
QUE REPRESENTA LA MAQUETA? ........................................................................................... 5
QUE PRINCIPIOS FISICOS DEBEMOS TENER EN CUENTA? ....................................................... 5
COMO FUNCIONA LA MAQUETA, TEORICAMENTE? ............................................................. 11
QUE CONCLUIMOS CON EL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUETA? ..................................... 13
QUE MEJORAREMOS Y/O INNOVAREMOS EN LA MAQUETA? .............................................. 13
VARIABLES QUE PODREMOS MEDIR ....................................................................................... 16
TOMA DE DATOS Y CLCULO DE VARIABLES ......................................................................... 17
CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 17

2
INTRODUCCION

No cabe duda que el inicio del estudio de la fsica presenta serias dificultades tanto en
la naturaleza misma de esta ciencia cuanto por la circunstancia de edad.
El aire comprimido es una de las formas de energa ms antiguas que conoce el
hombre y aprovecha para reforzar sus recursos fsicos.
El descubrimiento consciente del aire como medio que nos rodea se remonta a
muchos siglos, lo mismo que un trabajo ms o menos consciente con dicho medio.
Con esta maqueta se obtendr un estudia al impulso que hay dentro de una
compresora de aire en relacin aun pelota, esta compresora de aire tiene muchos usos
y aplicaciones en la vida cotidiana.

3
JUSTIFICACION
Para poder entender lo que es Dinmica no solo debemos conocer los aspectos tericos de
esta, sino conocer detalladamente como es que la teora se adapta a la prctica logrando as
un equilibrio y mayor aprendizaje del tema hablado.

Por ende y para el mayor aprendizaje del curso se nos asign a cada grupo ya establecido una
maqueta y la que nos fue predestinada es la compresora de aire que lanza una pequea esfera
con un peso especfico, el problema encontrado es la toma de clculos dinmicos que influyen
en nuestra maqueta y la restauracin de la maqueta para que esta sea utilizada
posteriormente.

Objetivo

Objetivo General

Nuestro objetivo general es poder aplicar clculos dinmicos que puedan realizarse en nuestra
maqueta de tal manera que la teora sea plasmada en lo real obteniendo un aprendizaje
practico de la dinmica.

Objetivos Especficos

Realizar la restauracin de la maqueta.

Aprender los temas de la dinmica con sus respectivas frmulas que pueden ser
empleadas en nuestra maqueta.

Conocer las complicaciones que puede tener la maqueta para poder realizar ciertos
clculos dinmicos.

Metas Cuantitativas

Poder pintar la compresora de aire con el fin de que se denote una buena
presentacin de nuestra maqueta (3 aerosoles negros y 1 naranja)

Realizar el cambio de ciertas partes para aportar a la mejora de nuestra maqueta ( una
llave de salida , un cable monofsico, adaptador de cable)

Poder finiquitar los clculos y la restauracin de la maqueta para el final del curso ( 60
% del curso, presentacin 08/12/15)

4
QUE REPRESENTA LA MAQUETA?
Bsicamente lo que se trata de representar en esta maqueta, se refiere a un sistema de aire
comprimido que posteriormente llegado a una presin determinada ser expulsado.

Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a diferencia de las
primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas trmicas, ya que su fluido de trabajo
es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, tambin de
temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos
compresibles, pero no aumentan su presin, densidad o temperatura de manera considerable.

QUE PRINCIPIOS FISICOS DEBEMOS TENER EN CUENTA?

El aire comprimido es aire atmosfrico sometido a presin, compuesto en un 78% de nitrgeno,
un 21% de oxgeno y en un 1% de otros gases (especialmente argn). La presin del aire
atmosfrico depende de la altura geogrfica. Como magnitudes de referencia para la presin y
la temperatura del aire suelen utilizarse las siguientes:

po = 1,013 bar y to = 20 C o po = 1,013 bar y to = 0 C

El flujo

El movimiento de los lquidos y de los gases se llama flujo. Estos dos fluidos se diferencian entre
s en la medida en que los lquidos casi no se pueden comprimir, mientras que el volumen de los
gases depende en buena parte de la presin.

No obstante, los cambios de volumen tienen poca importancia si los gases fluyen a una velocidad
inferior que la velocidad del sonido de 340 m/s. Hasta esa velocidad se puede afirmar que el aire
tiene un volumen constante. Adems, el aire se comporta casi como un gas ideal a temperaturas
entre 0 C y 200 C y con presiones de hasta 30 bar (sin considerar la friccin interna). Partiendo
de estas consideraciones, se pueden aplicar diversas ecuaciones bsicas relacionadas con la
mecnica de los fluidos. La presin (p), la temperatura (t) y el volumen especfico (Vesp) son
magnitudes que estn proporcionalmente relacionadas entre s. Por lo tanto, tiene validez la
siguiente ecuacin general:

5
Cuando fluye aire comprimido a travs de un tubo, el caudal se expresa en unidades de
volumen divididas por unidades de tiempo. Considerando las condiciones de la fig. 2-1:

en m3/s

A Dimetro interior del tubo en m2; A = (D2 )/4

L Longitud del segmento de volumen que fluye en un segundo, expresado en m/s

Fig. 2-1 Flujo sin friccin

a) Caudal por segundo

b) Caudal al cambiar el dimetro del tubo

Suponiendo que el aire se encuentra en un circuito, tambin tiene que pasar por la seccin de
menor dimetro del tubo. En ese caso se aplica la ecuacin de continuidad (fig. 2-1b):

v =Velocidad

6
Expresado en otros trminos, ello significa que las velocidades del caudal son inversamente
proporcionales a los dimetros, siempre y cuando no vare la cantidad del caudal.

En los sistemas neumticos, el caudal del aire representa el consumo de los actuadores o de los
equipos conectados a la red neumtica. El caudal se suele expresar en litros por unidad de
tiempo. En la tabla 2-1 constan los factores que debern aplicarse al hacer las conversiones. El
caudal se indica por lo general en litros por minuto o en metros cbicos por unidad de tiempo.
El caudal es una referencia para el rendimiento o, para ser ms precisos, para el rendimiento
necesario. Debern diferenciarse los siguientes caudales:

El caudal de un compresor, medido en el lado de aspiracin o en el lado de presin

El caudal de la unidad consumidora, expresada en trminos absolutos en funcin de la

demanda o considerando los factores de equilibrio

Si el caudal se expresa en metros cbicos normalizados por hora (Nm3/h), siempre est
relacionado con una presin p = 1,013 bar y una temperatura t = 0 C.

El flujo del aire es laminar si los tubos no tienen elementos perturbadores, aunque el flujo es
ligeramente menor junto a la pared interior del tubo que en el centro (fig. 2-2). Cualquier
desviacin o derivacin del tubo, la presencia de vlvulas, accesorios o instrumentos de
medicin provocan remolinos. El ndice de Reynolds (O. Reynolds; 1842-1912) indica el lmite
entre caudal laminar y caudal turbulento. Este ndice expresa la influencia que tienen las fuerzas
de friccin ocasionadas por los elementos perturbadores del flujo.

Fig. 2-2 Tipos de flujo

a) Flujo laminar

b) Paso a flujo turbulento detrs de un elemento perturbador

7
La presin y sus unidades
Bajo presin se entiende la parte de una fuerza F que se aplica sobre una superficie determinada
(A). En consecuencia, el cociente de la presin es el siguiente:

Considerando la libre movilidad trmica de sus molculas, los gases tienen la propiedad de llenar
cualquier espacio cerrado en el que se encuentran. Ese espacio cerrado puede ser un depsito.
Las partculas oscilantes del gas chocan con la pared interior del depsito, con lo que aplican
brevemente una fuerza en dicha pared. La suma de estas fuerzas redunda en la aplicacin de
una fuerza constante que se expresa como presin aplicada a la pared exterior del depsito.
Siendo constante la temperatura, dicha fuerza es proporcional a la cantidad de molculas
contenidas en el depsito. Puede diferenciarse entre diversos mrgenes de presin:

Presin atmosfrica (presin baromtrica del aire)

Presin absoluta (presin comparada con vaco absoluto en calidad de valor cero)

Presin diferencial (presin que expresa la diferencia existente entre dos presiones absolutas)

Sobrepresin (presin que es superior a la presin atmosfrica, considerando que sta

representa el valor cero)

Vaco (presin que es inferior a la presin atmosfrica, considerando que sta representa el
valor cero)

Presin de flujo (presin en la unidad consumidora en el momento de la toma de aire

comprimido)

Presin dinmica (presin existente en una red de tuberas mientras no se consume aire
comprimido)

Los mrgenes de presin del aire estn representados en la grfica 2-3.

8
 Fig. 2-3 Representacin grfica de los mrgenes de presin del aire

IMPULSO MOMENTUN
Se llama Cantidad de Movimiento (tambin momentum: importancia que adquiere la masaa

con la velocidad) a la magnitud vectorial Q , igual al producto de la masa de una partcula por
su velocidad.

El vector Q est dirigido en la direccin de la velocidad y con el mismo sentido, es decir
tangente a la trayectoria, pus la masa es un escalar siempre positivo.

Q mv

Se llama Impulso del Movimiento a la magnitud vectorial I igual al producto de la fuerza

aplicada a la partcula (o bien a la componente tangencial Ft ) por el tiempo en que acta:

I F .t

Sea:

dv
F m a m entonces F dt m d v
dt

Suponiendo que F es constante y de la misma direccin que v , integrando:

9
 t v
F t 2 dt m v 2 dv
1 1

F t 2 t1 m v 2 m v1 (1)

Segn la ecuacin (1) el impulso I es igual a la variacin de la cantidad de movimiento:

I Q2 Q1

Unidades de Impulso

Unidad de I = Unidad de F x Unidad de tiempo

En el SI (MKS).

m m
kg . seg kg
I = N seg =
seg 2 seg

En el sistema CGS:

cm cm
g . seg g
I = dyn . seg =
2
seg seg

Unidades de Cantidad de Movimiento Q

Unidad de Q = Unidad de masa x Unidad de velocidad

En el SI (MKS):

m m
Q k g . k g
seg seg

En el sistema CGS:

cm
Q g .
seg

Podemos verificar con este concepto el Principio de Inercia o Primer Principio de Newton en la
ecuacin (1)

10

F t 2 t1 m v 2 m v1 si

F 0 es m v2 m v1 v 2 v1 cte

Si no hay fuerza exterior, el mvil no cambia de velocidad (es un MRU)

COMO FUNCIONA LA MAQUETA, TEORICAMENTE?

Son mquinas que aspiran aire ambiente a la presin y temperatura atmosfrica y lo comprime
hasta conferirle una presin superior. Son las maquinas generadoras de aire comprimido.
Existen varios tipos de compresores, dependiendo la eleccin de las necesidades y
caractersticas de utilizacin.

Hay diferentes tipos de compresores atmosfricos, pero todos realizan el mismo trabajo: toman
aire de la atmsfera, lo comprimen para realizar un trabajo y lo regresan para ser reutilizado.

El compresor de desplazamiento positivo: Las dimensiones son fijas. Por cada

movimiento del eje de un extremo al otro tenemos la misma reduccin en volumen y el
correspondiente aumento de presin (y temperatura). Normalmente son utilizados para
altas presiones o poco volumen. Por ejemplo el inflador de la bicicleta. Tambin
existen compresores dinmicos. El ms simple es un ventilador que usamos para
aumentar la velocidad del aire a nuestro entorno y refrescarnos. Se utiliza cuando se
requiere mucho volumen de aire a baja presin.

El compresor de mbolo: Es un compresor atmosfrico simple. Un vstago impulsado

por un motor (elctrico, disel, neumtico, etc.) es impulsado para levantar y bajar el
mbolo dentro de una cmara. En cada movimiento hacia abajo del mbolo, el aire es
introducido a la cmara mediante una vlvula. En cada movimiento hacia arriba del
mbolo, se comprime el aire y otra vlvula es abierta para evacuar dichas molculas de
aire comprimidas; durante este movimiento la primera vlvula mencionada se cierra. El
aire comprimido es guiado a un tanque de reserva. Este tanque permite el transporte
del aire mediante distintas mangueras. La mayora de los compresores atmosfricos de
uso domstico son de este tipo.

El compresor de pistn: Es en esencia una mquina con un mecanismo pistn-biela-

cigeal. Todos los compresores son accionados por alguna fuente de movimiento
externa. Lo comn es que estas fuentes de movimiento sean motores, lo mismo de
combustin como elctricos. En la industria se mueven compresores accionados por
mquinas de vapor o turbinas. En este caso, cuando el cigeal gira, el pistn desciende
y crea vaco en la cmara superior, este vaco acta sobre la vlvula de admisin
(izquierda), se vence la fuerza ejercida por un resorte que la mantiene apretada a su
asiento, y se abre el paso del aire desde el exterior para llenar el cilindro. El propio vaco,
mantiene cerrada la vlvula de salida (derecha).

Durante la carrera de descenso, como puede verse en el esquema de abajo (lado izquierdo) todo
el cilindro se llena de aire a una presin cercana a la presin exterior. Luego, cuando el pistn
comienza a subir, la vlvula de admisin se cierra, la presin interior comienza a subir y esta
vence la fuerza del muelle de recuperacin de la vlvula de escape o salida (esquema lado

11
derecho), con lo que el aire es obligado a salir del cilindro a una presin algo superior a la que
existe en el conducto de salida. Obsrvese que el cuerpo del cilindro est dotado de aletas, estas
aletas, aumentan la superficie de disipacin de calor para mejorar la transferencia del calor
generado durante la compresin al exterior.

Excepto en casos especiales, en el cuerpo del compresor hay aceite para lubricar las partes en
rozamiento, as como aumentar el sellaje de los anillos del pistn con el cilindro. Este aceite no
existe en los compresores de tipo mdico, usado en la respiracin asistida, debido a que siempre
el aire de salida contiene cierta cantidad de l o sus vapores.

Los compresores de doble etapa (esquema de abajo), trabajan con el mismo sistema simple de
pistn-biela-cigeal, con la diferencia que aqu trabajan dos pistones, uno de alta y otro de baja
presin. Cuando el pistn de alta presin (derecha) expulsa el aire, lo manda a otro cilindro de
menor volumen. Al volver a recomprimir el aire, alcanzamos presiones ms elevadas.

El compresor de tornillo: An ms simple que el compresor de mbolo, el compresor de

tornillo tambin es impulsado por motores (elctricos, disel, neumticos, etc.). La
diferencia principal radica que el compresor de tornillo utiliza dos tornillos largos para
comprimir el aire dentro de una cmara larga. Para evitar el dao de los mismos
tornillos, aceite es insertado para mantener todo el sistema lubricado. El aceite es
mezclado con el aire en la entrada de la cmara y es transportado al espacio entre los
dos tornillos rotatorios. Al salir de la cmara, el aire y el aceite pasan a travs de un largo
separador de aceite donde el aire ya pasa listo a travs de un pequeo orificio filtrador.
El aceite es enfriado y reutilizado mientras que el aire va al tanque de reserva para ser
utilizado en su trabajo.

Sistema pendular Taurozzi: consiste en un pistn que se balancea sobre un eje

generando un movimiento pendular exento de rozamientos con las paredes internas del
cilindro, que permite trabajar sin lubricante y alcanzar temperaturas de mezcla muchos
mayores.

Alternativos o reciprocantes: utilizan pistones (sistema bloque-cilindro-mbolo como

los motores de combustin interna). Abren y cierran vlvulas que con el movimiento del
pistn aspira/comprime el gas. Es el compresor ms utilizado en potencias pequeas.
Pueden ser del tipo hermticos, semihermticos o abiertos. Los de uso domstico son
hermticos, y no pueden ser intervenidos para repararlos. Los de mayor capacidad son
semihermticos o abiertos, que se pueden desarmar y reparar.

De espiral (orbital, scroll).

Rotativo de paletas: en los compresores de paletas la compresin se produce por la

disminucin del volumen resultante entre la carcasa y el elemento rotativo cuyo eje no
coincide con el eje de la carcasa (ambos ejes son excntricos). En estos compresores, el
rotor es un cilindro hueco con estras radiales en las que las palas (1 o varias) comprimen
y ajustan sus extremos libres interior del cuerpo del compresor, comprimiendo as el
volumen atrapado y aumentando la presin total.

Rotativo-helicoidal (tornillo, screw): la compresin del gas se hace de manera continua,

hacindolo pasar a travs de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento y con
una regulacin de potencia sencilla, pero su mayor complejidad mecnica y costo hace
que se emplee principalmente en elevadas potencias, solamente.

12
 Rotodinmicos o turbomquinas: utilizan un rodete con palas o labes para impulsar y
comprimir al fluido de trabajo. A su vez stos se clasifican en axiales

QUE CONCLUIMOS CON EL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUETA?

Antes de entrar en funcionamiento la maqueta, cada uno de nosotros estbamos llenos de
expectativas, observando e indagando sobre que tendramos que mejorar y/o innovar para
lograr con lo pedido en el curso de Dinmica.

Para ello hicimos funcionar la maqueta en el laboratorio de Recursos Hdricos. Las conclusiones
fueron las siguientes:

La maqueta funcionaba correctamente y detectamos que a una presin de 4kpa se

apagaba.
El reducido espacio del laboratorio era un inconveniente bastante grave para nuestra.
maqueta ya que no podamos trabajar adecuadamente en ese ambiente.
El ngulo de orientacin no es muy preciso.
Lave presentaba una pequea rajadura.

QUE MEJORAREMOS Y/O INNOVAREMOS EN LA MAQUETA?

Se sabe que un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la
presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como gases y los vapores.
Esto se realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina y el fluido en el cual el
trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose
en energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola a fluir.

ASPECTOS Y MATERIALES A MEJORAR:

En el trabajo de prctica del laboratorio nuestro grupo pudo observar que haba una
pequea fuga de gas y vapor en una de las tuberas.

Podemos cambiar los tubos de plstico que dan escape a la pelota impulsada por el
gas para mejorar su recorrido y poder obtener diversos resultados.

El hecho de estar en un espacio limitado nos impide medir la velocidad y el tiempo de

manera precisa , es por eso que hicimos suposiciones a cerca de las aplicaciones que
tendra la pelota lanzada (velocidad y tiempo)

Arreglando la maqueta pintado y reemplazando partes:

13
14
15
VARIABLES QUE PODREMOS MEDIR

VARIABLES QUE OBSERVAMOS

- La presin

A mayor trabajo ejercido por el compresor mayor va a ser la presin.

- La velocidad

Si la presin aumenta la velocidad con la cual sale la pelota va a ser mayor

- La distancia

Cambiando el ngulo de inclinacin con la cual sale la pelota aumenta o disminuye la distancia.

- El volumen

Si la compresin aumenta el volumen del fluido disminuye

- La temperatura

Generalmente tambin cambia la temperatura

- La densidad

Al cambiar su volumen tambin cambia su densidad

- El tiempo

A mayor presin menos tiempo en salir la pelota del tubo

16
TOMA DE DATOS Y CLCULO DE VARIABLES
PRESION MARCADA CON EL MANOMETRO: 1KPA

ANGULO TRABAJADO: 15

DISTANCIA QUE RECORRIO LA PELOTA: 25.15m

TIEMPO QUE LE TOMO A LA PELOTA LLEGAR AL SUELO: 2.10 seg

PESO: 9.65 gr

LONGITUD DE TUBO: 54.6cm

DIAMETRO DEL TUBO: 2.1cm

AREA: 3.4636 2 : 0.000346 2

AREA DEL TANQUE: 3318.772 : 0.33182

Primero identificamos que la presin que marca en el manmetro no es la presin con la que
sale la pelota por lo que tuvimos que hallar encontrando la fuerza de esta presin.

=

1 =
0.3318
1 0.3318 2 =
= 0.3318
Esa es la fuerza con la que est en el tanque y con la que sale tambin es decir esa fuerza es la
misma que se ejerce en la boquilla del tubo con esta fuerza hallaremos la presin con que sale
la pelota:

=

0.3318
=
0.000346
= 958.95

La velocidad con la que se desplaza horizontalmente la pelota es:

=
25.15 = 2.10
= 11.976 /
En nuestra maqueta tuvo como finalidad hallar el Impulso momentun:

17

=
= 0.3318 0.02
= 0.006636 .

CONCLUSIONES
Se concluye que aplicado todos los clculos dinmicos y otros a su vez en la nuestra
maqueta en la prctica se obtiene que varan con relacin a los clculos matemticos y
esto es por los diferentes factores no considerados en la prctica como pueden ser.
Aire, gravedad, etc.

Cuando la maqueta nos entreg para hacer la practica esta no funcionaba a su 100% la
cual las variaciones de los diferentes clculos eran muy amplios por lo cual se tuvo que
restaurar para obtener clculos ms reales en la prctica.

Se concluye que para hacer la practica con la maqueta debemos saber primero que
tema vamos a tratar luego saber bien el tema para saber los elementos que necesarios
para lograr hacer los clculos

Se concluye que en nuestro practica con la maqueta habido varias complicaciones

como son:

Espacio: tiene que ser amplio para hacer los disparos

Viento: no tiene que haber mucho viento, lo recomendable hacer la prctica por las
maanas.

18