Exp 1 Máquinas Térmicas

Universidad de Santiago de Chile
Dpto. de Ingeniera Elctrica

Mquinas trmicas e hidrulicas
MQUINAS TRMICAS
Experiencia E-09
Introduccin al funcionamiento de motor de
combustion interna.
Alumno: Yashin Carrillo.

Profesor: Leopoldo Muoz.
Fecha de entrega: 02 de noviembre de 2017.
1
ndice
Objetivos 3.
Introduccin 3.
Marco Terico 4.
Motores Utilizados 15.
Mtodo Utilizado 21.
Clculos 22.
Opinin Personal 23.
2
1. OBJETIVO
Comprender el principio del funcionamiento de los motores de combustin interna.

Conocer el Motor de combustin interna Diesel.
Conocer y calcular la cilindrada del Motor de combustin interna a gasolina.
2. INTRODUCCIN
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que transforma la energa qumica

del combustible, que arde dentro de la cmara de combustin, a energa mecnica;
proporcionando la potencia necesaria para mover una carga. Su nombre se debe a que el
proceso ocurre dentro de la mquina, a diferencia de otro tipo de mquinas, como la turbina
a vapor, que aplica una combustin externa.
Se emplean motores de combustin interna de 4 tipos:
1. Motor cclico Otto.

2. Motor Diesel.
3. Motor Rotatorio.
4. Turbina de combustin.
El motor nace por la de realizar trabajos no pueden ser realizados por animales, ya sea por
su duracin, intensidad, manejabilidad o mantenimiento. El motor de combustin interna ha
conservado hasta la fecha sus caractersticas fundamentales, es ms, con mejoras de
tecnologa en el rea de control electrnico, el motor se ha convertido en una mquina
altamente sofisticada. Teniendo mejoras con el fin de obtener el mximo provecho del
combustible y la reduccin de las emisiones contaminantes.
Se hace relevante en la formacin de un ingeniero conocer el funcionamiento del motor a

combustin interna, ya que en la industria profesional se aplican y desarrollan estas
mquinas. A continuacin, se explicara el funcionamiento, los ciclos, partes importantes y
aplicacin del motor de combustin interna visto en la experiencia E-09, desarrollada en el
laboratorio de maquinas del Departamento de Ingeniera Mecnica de la Universidad de
Santiago de Chile.
3
3. MARCO TERICO
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistn (ver figura 1).
Figura 1. El motor de combustin interna.
Aplicando el motor de combusion interna al funcionamiento de un automovil, el movimiento

es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde se convierte
en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de potencia
(caja de cambios, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria
para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica

contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual
se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til
aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el
sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente

dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores
en los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es
necesario provocar la combustin en la cmara del cilindro por medio de una chispa de alta
tensin que la proporciona el sistema de encendido.
4
Como mecionamos anteriormente, existen 4 tipos de motores. De acuerdo a la experiencia

del laboratorio podemos especificar 2; el motor ccliclo Otto y el ccliclo Diesel.
El motor cicliclo Otto, inventado por el tcnico alemn Nikolaus August Otto. Es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automviles. Su principal caracterstica es
desarrollar la combustion a volumen constante.
El motor cclico Diesel, es llamado as en honor al ingeniero alemn Rudolf Diesel. Produce
combustion interna por autoignicin del combustible a altas temperaturas derivadas de la
compresion del aire al interior del cilindro. Desarrolla la combustion a presin constante.
Dentro de los motores de combustin interna, existen dos categoras; los de 2 tiempos y 4
tiempos.
- Los motores de 2 tiempos produce una explosin por cada vuelta de cigeal. Existen
tanto en diesel como en gasolina.
- Los de 4 tiempos realizan el trabajo en cuatro procesos: admisin, compresin,
explosin y expansin y, finalmente, escape.
Composicin de un motor a combustin interna
Culata: La culata est formada por una pieza de hierro fundido o aluminio encargada de
sellar superiormente los cilindros de un motor de combustin para evitar la prdida de
compresin. Tambin tiene la funcin de alojar en ella el eje de levas, las bujas (en motores
gasolina), vlvulas de admisin y escape y conductos de agua para la refrigeracin de esta.
La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca

entre culata y bloque un elemento llamado junta de culata. La junta de culata est
constituida por materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que
genera el motor. Ver figura 2.
rbol de levas: Controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, para
desplazar las vlvulas de sus asientos se utilizan una serie de levas, tantas como vlvulas
tenga el motor. Dichas levas van mecanizadas en un eje, con el correspondiente ngulo de
desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el orden de funcionamiento
establecido. Ver figura 3.
Polea de cigeal: tambin llamada polea dmper, va montado en la parte opuesta al

volante de inercia, su funcin es bsicamente absorber fuerza de las explosiones de cada
pistn producidas en el cigeal, esto, mediante resortes incorporados o auxiliares del
mismo. Ver figura 4.
5
Figura 2. Culata al interior del motor.
Figura 3. rbol de levas.
Figura 4. Dumper.
6
Buja: Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los

cilindros, mediante una chispa. En un motor de combustin interna su correcto
funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de Explosin y Expansin del
ciclo. Ver figura 5.
Figura 5. Buja.
Block: Es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales. Es el cuerpo principal
del motor ya que aqu se encuentran la mayora de las partes y dispositivos que hacen efectivo
el funcionamiento del motor entre los cuales se encuentran los cilindros con sus respectivas
camisas, por cuyo interior se desplazan los pistones. Se encuentra instalado entre la culata y
el crter. Es de suma importancia que entre las piezas internas del block no exista contacto.
El bloque del motor debe ser rgido para soportar la fuerza originada por la combustin, resistir
a la corrosin y permitir evacuar por conduccin parte del calor. Ver figura 6.
Figura 6. Block.
7
Crter: Es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de un motor.

Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor.
Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple
adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del motor.
Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor exterior. Ver figura 7.
Figura 7. Carter.
Cigeal: Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento
rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el
extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla,
la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera
el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los
apoyos el eje del motor. Ver figura 8.
8
Figura 8. Cigeal.
Biela: Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o

compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. Se disean
con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal.
Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del que estn
hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio.
Figura 9. Biela.
Pistones: Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de

combustin, transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela,
pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al mun del
cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta forma el
pistn hace de gua al pie de biela en su movimiento alternativo. Ver figura 10.
9
Figura 10. Pistn.
Alternador: Es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en energa

elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin electromagntica. Su funcin
principal es mantener cargada la batera. Ver figura 11.
Figura 11. alternador.
Volante: Est ubicado en el extremo del cigeal y sirve de apoyo al embrague. Tiene una
gran masa y su funcionamiento consiste en recoger parte de la energa que se produce
durante la carrera de expansin para cederla posteriormente en las dems carreras del
pistn donde no se produce trabajo. Ver figura 12.
10
Figura 12. Volante.
11
El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen
el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el
punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le
denomina carrera (ver figura 13).
Figura 13. El conjunto mvil.
Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el proceso
de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 2). Este ltimo es un eje
asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos en
cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del pistn
transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de

encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas
de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada
de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura 14).
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de
nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las
altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.
12
Figura 14. Sistema de vlvulas
EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro
tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y
el ciclo termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est
basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin isentrpico1,
como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada
carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 15), y recibe el nombre de la
accin que se realiza en el momento, as:
- Admisin: en esta fase el descenso del pistn (el pistn es una casa muy
grande) aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el
aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal
gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su
carrera es descendente.
- Compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra,

comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
13
- Combustin Expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la

presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la
chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los
motores diesel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que
se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En
ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente
incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los
gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En
este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
- Escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la

combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la
de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de
90.
Figura 15. Fases de funcionamiento del motor
14
4. MOTORES UTILIZADOS
Los motores que se observaron en la experiencia de laboratorio fueron los siguientes:
Motor de combustin interna disel, perteneciente a un camin. Ver figuras 16, 17, 18 y
19.
Figura 16. Motor Diesel del laboratorio, vista frontal.

.
Figura 17. Motor Diesel del laboratorio, vista trasera.
15
Figura 18. Motor Diesel del laboratorio, vista latera izquierda.
Figura 19. Motor Diesel del laboratorio, vista latera derecha.
16
Especificaciones tcnicas:
o Pegaso disel tipo 9100.
o Nmero de cilindros: 6.
o Revoluciones mx. p.m.: 2000.
o Calibre m/m: 118.
o Potencia fiscal C.V.: 41.
o Carrera m/m: 155.
o Posee 2 vlvulas, una de inyeccin y otra de salida.
Figura 20. Motor Diesel del laboratorio, especificaciones tcnicas.
17
Motor de combustin interna otto (perteneciente a un automvil BMW)
Especificaciones tcnicas:
o Nmero de cilindros: 6.
o Tiene dos ejes de levas (ubicados en el crter).
o Posee 4 vlvulas, 2 de inyeccin y 2 de salida.
Herramientas utilizadas:
o Pie de metro.
o Barrote de fuerza.
Figura 21. Motor BMW del laboratorio.
18
Figura 22. Motor BMW del laboratorio, con empaquetadura.
Figura 23. Motor BMW del laboratorio, sin empaquetadura.
19
Figura 24. Motor BMW del laboratorio, se aprecian las 4 vlvulas.
Figura 25. Motor BMW del laboratorio, se aprecian las 2 vlvulas de entrada (vlvulas
superiores) y las 2 vlvulas de salida (vlvulas inferiores).
20
5. MTODO UTILIZADO
La sesin experimental comenz adquiriendo los conocimientos tericos previos necesarios

para comprender el funcionamiento de los motores de combustin interna y as desarrollar la
experiencia con un conocimiento mnimo en la materia. Estos conocimientos obviamente
fueron entregados por el profesor. Luego de una breve pero bien detallada explicacin,
pasamos a conocer el funcionamiento del motor de combustin interna. El primer motor que
el profesor nos mostr fue el de combustin Diesel. As, nos dimos cuenta en la prctica lo
que nos haba mencionado anteriormente. Una vez resueltas las dudas acerca del motor,
pasamos a conocer el motor de combustin a gasolina, especficamente fue un motor BMW.
Desarmamos el motor, para realizar los clculos necesarios para conocer la cilindrada del
motor. Primero, se sac la culata para calcular la carrera del pistn. Como todos los cilindros
eran iguales solo se realiz los clculos en uno de ellos. Como observacin, se debe
mencionar que el P.M.S (punto muerto superior) se encontraba en la misma altura que la
superficie del block, por lo cual solo basto medir el P.M.I (pie muerto inferior). Luego, se
calcul el dimetro del cilindro. Todas las mediciones fueron realizadas con un pie de metro
para minimizar el margen de error. Ver figura 26.
Las mediciones obtenidas en la sesin experimental fueron las siguientes:
Carrera del pistn 74.6 mm.

Dimetro del cilindro 83.9 mm.
21
Figura 26. Toma de mediciones al motor BMW.
6. CLCULOS
Para obtener la cilindrada de un motor se utiliza la siguiente ecuacin:
CILINDRADA = Volumencilindro x Ncilindros

Para hacer ms prctica y fcil la ecuacin, se despeja los parmetros quedando de la
siguiente forma:
2
=
4
D=dimetro; H: carrera del pistn.
Como se conocen todos los datos de la ecuacin (que fueron medidos o entregados
anteriormente), pasaremos a resolver est ecuacin. Obtenindose un valor de
2474,594 [cm3] este valor en la industria de motores no se encuentra, pero es un valor muy
cercano a los 2500 [cm3] que viene a ser un motor de 2.5 [lts].
22
Finalmente, para saber con certeza con qu tipo de motor estamos trabajando se nos
muestra la siguiente tabla:
Carrera del pistn > Dimetro cilindro Alargado

Carrera del pistn = Dimetro cilindro Cuadrado
Carrera del pistn < Dimetro cilindro Sper cuadrado
Con las mediciones obtenidas podemos afirmar que el motor es del tipo alargado.
7. OPININ PERSONAL
Como primera observacin y ms importante se debe destacar que se cumple a cabalidad el

objetivo de esta sesin experimental, ya que se comprendi y conoci el funcionamiento y la
estructura del motor de combustin interna, tanto en la teora como en la prctica.
Tambin, se debe destacar el margen de error que se obtuvo en el clculo de la cilindrada,

que fue alrededor de un 0.8%. Esto se debe principalmente a que en la sesin debe haber
ocurrido algn error mnimo en la medicin, pero que no afecta mayormente al resultado, ya
que se puede apreciar claramente la cilindrada del motor BMW.
Adems, nuestro grupo divis que la parte inferior de la culata donde se encontraban las
vlvulas y la buja era de forma cncava, esto es muy importante ya que es ah donde se
produce la explosin, lo cual resulta ser mucho ms eficiente que si tuviera la forma normal,
ya que la mezcla de aire-combustible se encuentra a mayor presin y as ser expulsado con
mucha ms fuerza. Tambin nos percatamos que las vlvulas de entrada de combustible se
encuentran mucho ms limpias que las vlvuas de salida, debido a la ignicin interna del
combustible.
Como ltima opinin, creo que es realmente importante haber conocido el funcionamiento
de un motor de combustin interna, ya que en el mbito laboral de nuestra carrera nos
veremos enfrentados frecuentemente a este tipo de motores. Saber cmo opera y sus
procesos internos es una buena herramienta de uso cotidiano (si se llega a tener un
automvil) como de uso laboral e industrial.
23

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Alumno: Yashin Carrillo.

Motores Utilizados 15.

Mtodo Utilizado 21.

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Comprender el principio del funcionamiento de los motores de combustin interna.

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que transforma la energa qumica

Se emplean motores de combustin interna de 4 tipos:

1. Motor cclico Otto.

Se hace relevante en la formacin de un ingeniero conocer el funcionamiento del motor a

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

Figura 1. El motor de combustin interna.

Aplicando el motor de combusion interna al funcionamiento de un automovil, el movimiento

Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente

Como mecionamos anteriormente, existen 4 tipos de motores. De acuerdo a la experiencia

Composicin de un motor a combustin interna

La culata se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca

Polea de cigeal: tambin llamada polea dmper, va montado en la parte opuesta al

Figura 2. Culata al interior del motor.

Figura 3. rbol de levas.

Buja: Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los

Crter: Es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de un motor.

Biela: Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o

Pistones: Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de

Figura 10. Pistn.

Alternador: Es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en energa

Figura 11. alternador.

Figura 12. Volante.

El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna

Figura 13. El conjunto mvil.

Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de

Figura 14. Sistema de vlvulas

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS

- Compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra,

- Combustin Expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la

- Escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la

Figura 15. Fases de funcionamiento del motor

Los motores que se observaron en la experiencia de laboratorio fueron los siguientes:

Figura 16. Motor Diesel del laboratorio, vista frontal.

Figura 17. Motor Diesel del laboratorio, vista trasera.

Figura 18. Motor Diesel del laboratorio, vista latera izquierda.

Figura 19. Motor Diesel del laboratorio, vista latera derecha.

Figura 20. Motor Diesel del laboratorio, especificaciones tcnicas.

Motor de combustin interna otto (perteneciente a un automvil BMW)

Figura 21. Motor BMW del laboratorio.

Figura 22. Motor BMW del laboratorio, con empaquetadura.

Figura 23. Motor BMW del laboratorio, sin empaquetadura.

Figura 24. Motor BMW del laboratorio, se aprecian las 4 vlvulas.

La sesin experimental comenz adquiriendo los conocimientos tericos previos necesarios

Carrera del pistn 74.6 mm.

Figura 26. Toma de mediciones al motor BMW.

Para obtener la cilindrada de un motor se utiliza la siguiente ecuacin:

CILINDRADA = Volumencilindro x Ncilindros

Carrera del pistn > Dimetro cilindro Alargado

Como primera observacin y ms importante se debe destacar que se cumple a cabalidad el

Tambin, se debe destacar el margen de error que se obtuvo en el clculo de la cilindrada,

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