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Capacitacin FINSA

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CIGEALES

Diapositiva 1
Bienvenidos a la continuacin del seminario sobre anlisis de fallas. En esta
seccin prenderemos a aplicar los principios del anlisis de fallas a los cigeales.

Diapositiva 2
Primero estudiaremos algunos aspectos sobre funcin, materiales y procesos
De fabricacin de los cigeales. Luego analizaremos el funcionamiento y apariencia
normal de esta pieza. Finalmente, analizaremos las fallas siguiendo los Ocho Pasos y
la Inspeccin Ocular y descubriremos indicios que nos conducen a la causa original de
una falla.

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No es muy difcil diagnosticar la falla de un cigeal, porque ste se rompe o
desgasta casi siempre del mismo modo, La mayor parte del desgaste es por
adherencia o por abrasin y se debe a un problema en el sistema de lubricacin o en
los cojinetes; las fracturas, por otra parte, son siempre por fatiga, sea de torsin o de
flexin, causada por sobrecarga, remanufactura incorrecta o por materiales materiales
y procesos inadecuados.

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Empecemos por estudiar la nomenclatura de las partes, funcin y estructura de
un cigeal. Los cigeales son piezas forjadas con tratamiento trmico, compuestos
por muones de cojinetes de bancada y de biela, unidos por flancos de codo de
cigeal o contrapesos. Los muones empalman a los lados con mediacaas. Algunos
de los lados del mun de cojinete de bancada estn esmerilados con un mtodo
especial y se denominan caras de empuje. Los muones de los cojinetes de biela
tienen agujeros de aligeramiento para reducir el peso del acero que gira alrededor de
los muones de bancada. Los muones de biela y los de bancada tienen conductos de
aceite perforados, por los cuales pasa el lubricante del bloque para llegar a los
cojinetes respectivos. Algunos cigueales tienen bridas adelante y atrs para sellar
hermticamente las superficies o sostener engranajes, amortiguadores y volantes.

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Los cigeales cumplen las siguientes funciones:
1. Convierten el movimiento rectilneo (de arriba a abajo) en movimiento giratorio;
2. Soportan pesadas cargas de flexin, torsin y empuje;
3. Envan aceite a presin a cojinetes de bancada y de biela;
4. Proveen superficie dura y resistente al desgaste a cojinetes de bancada y de
biela;
5. Entregan fuerza a trenes de engranajes y volantes;
6. Proveen superficie de sellado a principales retenedores de aceite adelante y
atrs del cigeal.

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Los muones de biela no estn alineados con la lnea de centro del mun de
bancada; as, cuando los pistones y las bielas se mueven hacia arriba y hacia abajo, el
mun de biela tiene movimiento circular. Esto permite convertir el movimiento
rectilneo del pistn en el movimiento giratorio del cigeal.

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En este proceso el cigeal est bajo grandes fuerzas de flexin sobre todo en
las mediacaas de los muones de bancada y de biela; bajo fuerzas de torsin en las
superficies de esos muones, y bajo fuerzas de empuje (axiales) sobre los lados de
empuje de los muones. En algunos casos, las cargas de los gases en combustin en
el pistn pasan a los muones de biela, produciendo cargas de flexin en las
mediacaas sobre 100.000 psi. Si ocurre algn problema, las cargas de los
engranajes, el volante y los pistones (en varias porciones del ciclo de fuerza) producen
cargas de torsin y de empuje tan elevadas que pueden romper los cigeales por los
gruesos muones de bancada y de biela,

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Para tolerar esas cargas extremas, los cigeales se apoyan en bloques con
cojinetes de biela y de bancada. La lubricacin de esos cojinetes se hace por agujeros
en los muones de bancada y de biela. Aceite a presin pasa continuamente del
bloque al pasaje de aceite del mun de bancada. Aceite fluye por el flanco del codo
de cigeal a pasajes de aceite del mun de biela y hacia los cojinetes de biela.

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Para reducir al mnimo la friccin y el desgaste, los muones de los cojinetes de
bancada y de biela tienen superficies resistentes al desgaste, pulidas con acabado
muy fino, Los cigeales Caterpillar poseen una dureza superior a Re 40 y estn
pulidos a un acabado de la superficie de 5 millonsimos de pulgada, es decir lo mejor
de la industria,

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La fuerte estructura forjada y termotratada del cigeal transmite potencia a los
dos extremos, donde se la utiliza para impulsar los trenes de engranajes, poleas,
volantes, transmisiones y generadores. El cigeal tambin impide prdida de aceite
pasados los muones de bancada delantero y trasero, suministrando asientos de
desgaste lisos a sellos de aceite delanteros y/o traseros.

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Para poder llevar a cabo estas funciones, los cigeales Caterpillar se forjan de
acero al carbono. Esta operacin mantiene la textura natural del metal que sigue el
perfil de la pieza. Esto aumenta su resistencia, impidiendo que las mediacaas se
agrieten bajo cargas de flexin y suministra resistencia axial excepcional contra las
cargas de torsin.

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Primero se maquina el forjado basto, luego se le da tratamiento trmico. Las
cigeales series 3200, 3300, 3400 y 3508 son de acero al medio carbono, que se
calientan en hornos a elevadas temperaturas y se templan en agua para producir una
dureza mnima superficial de 48 Rc con profundidad de 2,5 mm (0,100) en las reas
de friccin de los muones de bancada y de biela y en las mediacaas. Este material
endurecido minimiza el desgaste de muones y aumenta la resistencia de las
mediacaas contra la concentracin de esfuerzos en los pequeos radios de las
mediacaas.

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La mayora de otros cigeales son de acero con alto contenido de carbono,
calentado por induccin y enfriado con agua slo en la superficie de desgaste de los
muones de bancada y de biela para suministrar una superficie resistente. Los
mayores radios de las mediacaas de estos cigeales se pueden reforzar con
granallado y no requieren tratamiento trmico, El granallado crea en las mediacaas
buenos esfuerzos de compresin que aumentan la resistencia a la fatiga y formacin
de grietas.

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Las piezas de forja termotratadas se rectifican y pulen cuidadosamente a los
requisitos de acabado de la superficie de 5 millonsimos de pulgada. Antes de limpiar y
montar los cigeales, se examinan por el mtodo magntico de localizar grietas de
esmerilado o de tratamiento trmico, solapas de forja, uniones y otros posibles
defectos.

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Para que los cigeales funcionen como corresponde, es necesario que estn
correctamente armados e instalados. El montaje consiste en instalar tapones en los
pasajes del aceite, instalar a presin los manguitos de desgaste de los retenedores de
aceite, empernar los contrapesos (en determinados modelos) e instalar a presin los
engranajes adelante y atrs.

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Para instalarlo, el cigeal se apoya cuidadosamente en los cojinetes de
bancada y de empuje, apretando las tapas de los cojinetes de bancada e instalando las
bielas. Para ms informacin acerca de estas operaciones, ver las secciones sobre
sujetadores y bielas, Despus de apretar adecuadamente los pernos de los cojinetes
de bancada y de biela, se debe verificar la rotacin del cigeal, el espacio libre de los
cojinetes y el juego longitudinal. Para las especificaciones y procedimientos
correspondientes, consltese un manual de servicio actualizado.

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Cuando se pone en marcha un motor, el cigeal comienza a girar con la
pelcula de aceite residual de los cojinetes. Esto produce cierto roce entre cojinetes y
muones hasta que el espesor de la pelcula de aceite minimice la friccin. Las cargas
de los gases de los pistones producen fuerzas de flexin, de torsin y de empuje; el
cigeal debe ser lo suficientemente fuerte para soportar estas cargas.

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Las cargas de combustin empujan las bielas contra los muones, creando
elevados esfuerzos de tensin en las mediacaas de esos muones. La mnima flexin
de los muones ejerce esfuerzos de compresin en las mediacaas de los muones
de bancada, Las lneas del flujo de forja y el material de las mediacaas granalladas o
termotratadas soportan los esfuerzos de tensin eliminando la formacin de grietas en
los muones de biela.

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A medida que los pistones completan la carrera de fuerza, crean bajos
esfuerzos de tensin en las mediacaas de los muones de biela. Ms tarde, cuando
hablemos de las fallas de fatiga por flexin, esta informacin ser muy til.

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Durante la explosin, cada mun recibe cargas diferentes, pero debe moverse
al unsono con los otros. La resistencia al movimiento en uno de los extremos del
cigeal aumenta estas cargas a medida que los engranajes y volantes transfieren
fuerza a otros engranajes o transmisiones. El efecto combinado produce en el cigeal
cargas de flexin o de torsin. Esto hace que el cigeal se tuerza ligeramente como
un resorte, produciendo flexin durante el funcionamiento.

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A medida que la fuerza impulsa trenes de engranajes, accesorios,
transmisiones, etc, se van desarrollando fuerzas axiales que empujan el cigeal en
una u. otra direccin dentro del bloque. Estas fuerzas, denominadas cargas de empuje,
se ejercen en el lado de empuje de un mun de bancada que acta contra el cojinete
de empuje.

Diapositiva 22
Un cigeal puesto a funcionar tiene casi la misma apariencia de uno nuevo. El
pulido de los muones de bancada y de biela es ms brillante donde se apoyan los
cojinetes y los retenedores de aceite pueden producir un aro de desgaste por abrasin
poco profundo donde hacen contacto. Es posible que en reas no gastadas por los
cojinetes despus de miles de horas de operacin se desarrolle una laca de color
marrn.

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Los cigeales se desgastan y se rompen. El desgaste resulta por lo general
del sistema de lubricacin o de problemas de cojinetes. Los problemas de alineacin o
conicidad son una excepcin y pueden producir desgaste por adherencia que se ve en
los cojinetes, Las fracturas de los cigeales se deben por lo general a fallas de
aplicacin, remanufactura, materiales o procesos.

Diapositiva 24
El modo ms seguro de analizar las fallas de un cigeal es valindose de los
Ocho Pasos Aplicados al Anlisis de Fallas, que nos ayudan a obtener los datos
necesarios, a identificar los tipos de fracturas y a interpretar los indicios que nos
conducen a la causa original.

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Cuando se hace un estudio de fallas, se deben anotar los datos bsicos sobre
antecedentes de mantenimiento, aplicacin y funcionamiento. Es necesario saber el
total de horas de servicio, cambio de cojinetes, reparaciones del cigeal, etc.
Deberamos tambin investigar las condiciones de uso uno o dos meses anteriores a la
falla y buscar especficamente indicios de problemas, como ruidos poco comunes,~
dificultad en el arranque, que nos puedan dar idea de la causa de la falla.

Diapositiva 26
Para hacer el mejor anlisis de fallas es necesario que obtengamos,
identifiquemos y protejamos todas las piezas relacionadas con la falla. En la mayora
de los casos se tratar solamente de los cojinetes de bancada, de empuje y de biela
del cigeal.

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Diapositiva 27
Si las piezas se deben transportar a otra parte, se deben dejar como estn, sin
limpiar, y empaquetarlas cuidadosamente para protegerlas contra daos que puedan
producirse por contacto o corrosin. Si se deja que las piezas que han fallado se
deterioren, es casi imposible hacer el anlisis de fallas porque los indicios han
desaparecido.

Diapositiva 28
Antes de comenzar el anlisis es muy importante limpiar las caras de la fractura
como corresponde. Muchos detalles no se ven hasta que las caras estn limpias. Lo
mejor es usar un disolvente suave, no corrosivo, como Stanisol y un cepillo de cerda
suave, As es posible quitar el aceite, la grasa y las materias extraas sin perder las
claves que existen en las piezas.

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Diapositiva 29
Los indicios desaparecen fcilmente si la limpieza no es la que corresponde o
se la hace sin cuidado. Para impedir el dao o la desaparicin completa de indicios se
debe evitar el uso de bolitas de vidrio, soplo de arena, cepillos de alambre o disolvente
fuerte.

Diapositiva 30
Debemos buscar indicios en todas las superficies, utilizando buena luz para
crear contrastes que nos revelen mejor los tipos de fractura y de desgaste. El uso de
una lupa puede ser muy til al identificar los concentradores de esfuerzos en los
puntos de iniciacin de fallas.

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Diapositiva 31
Antes de empezar la inspeccin ocular, todas las piezas implicadas deben
ponerse en orden segn se saquen del motor. Una inspeccin meticulosa de los
cojinetes nos dir si la conicidad o la alineacin del cigeal no era buena, si un
cojinete corrido produjo recalentamiento en el mun de biela, si el contacto con la
mediacaa fue resultado de la falla del cigeal o la causa, etc. El examen de las
fracturas nos indica el tipo de fractura, el punto de iniciacin, los concentradores de
esfuerzos que iniciaron la grieta y si eran causas o resultados.

Diapositiva 32
Especialmente debemos buscar pruebas de que hubo recalentamiento, falta de
alineacin o piezas no genuinas. El calor producido por la falla de un cojinete puede
ser tan elevado que sea imposible reparar el cigeal. Los indicios de desalineacin,
ms notables en los cojinetes, pueden indicar un cigeal deformado o mal alineado
en el bloque. La ausencia de la marca Caterpillar puede ser la clave de que el cigeal
no es una pieza genuina.

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Diapositiva 33
El desgaste del cigeal se produce por lo general como resultado de
problemas de cojinetes o de lubricacin. Cuando los muones se rayan por abrasin,
se debe a que materias duras incrustadas en los cojinetes sobresalen lo suficiente para
daar los muones.

Diapositiva 34
El desgaste por adherencia puede tener origen en los cojinetes, en el sistema
de lubricacin, o en el mismo cigeal. Si se sospecha esto ltimo, se deben colocar
los cojinetes en la misma posicin que ocupaban en el motor y examinar el patrn de
desgaste del revestimiento. Para ms informacin al respecto, ver la seccin de
cojinetes.

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Diapositiva 35
Como las fracturas de los cigeales son por fatiga, repasemos brevemente lo
que aprendimos sobre fatiga en la seccin Fracturas de este seminario, Indicios de
fractura por fatiga son superficies lisas y suaves con oleaje a partir de la iniciacin de
la grieta hasta la fractura final. Si hay varias grietas lado a lado, se forman mellas entre
ellas hasta que las grietas se unen formando una mayor. Las mellas indican gran
concentrador de esfuerzos o elevada carga donde se inicia la grieta El tipo de
concentrador de esfuerzos puede llevarnos a la causa original de la falla.

Diapositiva 36
Los cigeales fallan por flexin o torsin. La fatiga por flexin comienza en la
superficie o cerca de la superficie de la mediacaa del mun de bancada o de biela.
Puede ser el resultado de problemas de aplicacin, remanufactura, materiales o
procesos de fabricacin. La fatiga por torsin empieza en la superficie del mun de
bancada o de biela y va en espiral alrededor del cigeal. Por lo general se debe a
defectos de los materiales o a problemas en los procesos de fabricacin. Los adelantos
realizados en la ltima dcada en materia de afino del acero hacen que las fallas por
materiales defectuosos sean muy pocas. A continuacin nos familiarizaremos con los
dos tipos de fractura por fatiga, de flexin y de torsin y despus estudiaremos las
diferentes clases de concentradores de esfuerzos con sus respectivos indicios.

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Diapositiva 37
Aqu vemos un mun de biela y flanco del codo de un cigeal de D348.
Cules son los indicios visibles?
Respuesta: Fractura lisa y suave, con oleaje, y fractura final dctil, y punto de
iniciacin en una mediacaa, indicando que hubo fatiga por flexin.

Diapositiva 38
Cuando hallamos el punto de iniciacin, debemos buscar ms indicios. Qu
otros indicios hay aqu y que indican?
Respuesta: Mellas y puntos de iniciacin mltiples, indicando la presencia de esfuerzos
de tensin muy elevados o algn defecto que eleva los esfuerzos.

Dnde se inici la grieta por fatiga y cmo se asocia con la carga del cigeal de la
que hablamos antes?
Respuesta: La grieta empez en una mediacaa de mun de bancada, lo que indica
que la culpa quiz no est en la carga de combustin. Las cargas de combustin
ejercen fuerzas de compresin en las mediacaas de los muones de bancada y para
que empiece una grieta es necesario que haya esfuerzos de tensin.

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Diapositiva 39
Tomemos Un minuto para pensar con los datos que tenemos aqu y a dnde
nos llevan los indicios, La iniciacin de la fractura y las mellas indican elevados
esfuerzos de tensin en la mediacaa del mun de bancada, Las cargas culpables no
proceden de la combustin porque sta no produce cargas de alta tensin en estas
mediacaas. Ellas deben venir de fuerzas de flexin no comunes en el cojinete de
bancada, por lo tanto debemos ir a las fuentes que producen dichas fuerzas, como
problemas de alineacin de agujeros, mal empalme entre mediacaas y lados, mal
granallado de mediacaas, cargas de accesorios, etc.

Diapositiva 40
Aqu vemos otro mun de biela y flanco de codo de cigeal de un D348.
Qu indicios de fracturas hay?
Respuesta: Superficie lisa, suave y oleaje a partir de la mediacaa de bancada.
Adems, una grieta por fatiga con oleaje y mellas en la mediacaa de biela, Fractura
dctil final en el encuentro de las dos grietas por fatiga.

Cul de las dos grietas empez primero?


Respuesta: La del mun de bancada, porque se alarg ms con cargas menores,
como lo indica el oleaje denso.

Qu caus las mellas y la segunda grieta por fatiga en la mediacaa de biela?

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Respuesta: Cuando la grieta de la mediacaa de bancada debilit la seccin


transversal del flanco del codo del cigeal, las fuerzas de combustin recargaron la
mediacaa de biela e iniciaron una grieta que se desarroll en direccin opuesta. Esto
se llama fatiga por flexin inversa.

Diapositiva 41
Veamos ahora indicios de fractura por torsin. Como en la fatiga por flexin, la
que proviene de torsin produce oleaje liso y suave a partir del punto de iniciacin
donde puede haber mellas. A diferencia de la fatiga por flexin, la de torsin se
desarrolla en espiral en un mun de bancada o de biela, a partir de concentradores
de esfuerzos en los pasajes de aceite o agujeros de alivio, o en los defectos de
material de la superficie de los muones o bajo la superficie.

Diapositiva 42
Este mun de biela de un cigeal de 3208 sufri una fatiga por torsin. Para
determinar correctamente el punto de iniciacin de la grieta, debemos buscar el rea
donde el oleaje es continuo o casi invisible. Las olas espaciadas e irregulares indican
que nos estamos aproximando a la fractura final; si, en cambio, las olas estn prximas
entre s o son difciles de distinguir, nos estamos acercando al comienzo de la grieta.
Con estos indicios podemos localizar el punto de iniciacin en la parte inferior del
agujero de aliviamiento. Despus hay que buscar los concentradores de esfuerzos,
por ejemplo la muesca de gua de la taladradora o las grietas por enfriamiento.

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Diapositiva 43
Una vez que tenemos este conocimiento sobre las fracturas por torsin y por
flexin, es necesario estudiar los diferentes tipos de concentradores de esfuerzos que
producen las fracturas de los cigeales y aprender a reconocer los indicios
caractersticos de una aplicacin indebida, los de defectos de material y los de
procesos de fabricacin.

Diapositiva 44
Los cigeales tambin se usan para impulsar equipos accesorios por poleas,
correas o trenes de engranajes. Si la aplicacin no ha sido bien estudiada y aprobada
por los ingenieros de Caterpillar, hay peligro de que el mun de bancada delantero o
trasero se recargue y se doble. Los indicios son fracturas de fatiga por flexin iniciadas
en la mediacaa del mun de bancada delantero o en el de la primera biela, sin
evidencia de concentracin de esfuerzos. Por lo general, cerca de la iniciacin de la
grieta las olas estn muy juntas y no es posible verlas fcilmente. La grieta crece con
lentitud hacia la prxima mediacaa hasta que la seccin debilitada se sobrecarga y
rompe. Cuando creemos que hay problema de aplicacin, debemos investigar la
instalacin y determinar si se excedieron las especificaciones de Caterpillar.

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Diapositiva 45
Algunos cigeales se fracturan debido a materiales defectuosos o a errores de
fabricacin. Como las fbricas de acero, los forjadores y Caterpillar controlan muy bien
los materiales y procesos de fabricacin, muy pocos cigeales se rompen mientras
estn en servicio.

Diapositiva 46
En la seccin sobre principios de metalurgia vimos defectos de los materiales,
como inclusiones, costuras, bolsas de contraccin, escamas, etc. El acero de
cigeales puede tener uno de estos defectos, pero los ms comunes son las
inclusiones y las escamas. El indicio de fallas por defectos de material es fatiga que se
origina bajo la superficie.

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Diapositiva 47
Este cigeal de un 3512 se devolvi a la fbrica para analizar la causa de la
falla.

Diapositiva 48
Parece que la fractura se debe a fatiga por flexin entre un mun de bancada
y un mun de biela.

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Diapositiva 49
Un examen ms detenido de las caras de fractura indica que hubo fractura de
fatiga por flexin que se inici en la mediacaa de un mun de bancada y termin en
fractura en la mediacaa del mun de biela. No hay mellase pero el oleaje es muy
visible,

Diapositiva 50
Si seguimos el oleaje hasta el origen, vemos lo que parece ser una fractura por
fatiga, que comenz precisamente en la mediacaa del mun de bancada.

Diapositiva 51
Con ms luz y ms ampliacin vemos que el punto e iniciacin es interno y que
hay un concentrador de esfuerzos. Esta inclusin era tan grande y estaba tan cerca de
la ya muy recargada mediacaa que poda iniciar una grieta por fatiga. La fatiga bajo
la superficie crea un oleaje circular extendindose partir de la inclusin. En algunos
casos, una pieza recargada se puede agrietar internamente a partir de un defecto de
material que no hubiera causado problema si la carga hubiera sido normal. No hay que
culpar al defecto de material sin ver las condiciones de carga.

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Diapositiva 52
Esta falla de fatiga por flexin se produjo en un cigeal de un 3408, en el
flanco del codo de cigeal entre el primer mun de bancada y el de biela. La fractura
se inici muy debajo de la superficie del mun de biela. El concentrador de esfuerzos
en este caso es una escama de hidrgeno en el acero antes de forjarlo. Note que los
indicios son idnticos a los de una falla por inclusiones. Quiz no podamos diferenciar
los tipos de defectos de material, pero podemos reconocer la similitud entre los indicios
de fallas de material. Defectos grandes o sobrecarqas pueden constituir el eslabn
ms dbil de la cadena.

Diapositiva 53
Los errores de fabricacin pueden darse durante el forjado, el tratamiento
trmico, el enderezamiento o el labrado con esmeril. Veamos brevemente una fractura
tpica de cada caso.

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Diapositiva 54
El cigeal de este 3408 se rompi despus de 80 horas de servicio de un
988B. La fractura en el flanco del codo de cigeal tiene reas lisas, lo que indica
fatiga, y speras, lo que indica una rotura quebradiza o dctil.

Diapositiva 55
Un examen ms detenido y con ms luz indica que reas cristalinas
quebradizas fueron los puntos de iniciacin de la fractura que se desarroll en
direccin al flanco del codo de cigeal. Las grandes reas frgiles son quemaduras
de forja que ocurren cuando el acero se sobrecalienta durante el forjado y se funde en
el interior, Los granos grandes que se forman al enfriarse no se aglutinan sino que
forman grietas internas que crecen debajo de la superficie. Una vez ms, los indicios
son fatiga bajo la superficie y, en este caso, mellas de gran tamao tambin bajo la
superficie.

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Diapositiva 56
Las grietas de enfriamiento se pueden producir cuando la pieza forjada se
enfra rpidamente con agua despus de alcanzar 870C, Si los biseles de los pasajes
del aceite no son los adecuados o el agua de enfriamiento tiene una temperatura muy
baja, se producen fuerzas durante el proceso que pueden crear en esos agujeros
grietas pequeas como clavos de mariposa. Estas grietas se convierten en los
concentradores de esfuerzos que inician una grieta por fatiga durante el servicio. El
examen ocular minucioso del punto de iniciacin de la fatiga nos revela, por lo general,
que esa pequea grieta fue la causa de todo el problema. En esta diapositiva podemos
verla arriba del centro.

Diapositiva 57
Este es otro caso de fatiga por flexin iniciada en la mediacaa del mun de
bancada del cigeal de un 3208, Los indicios son oleaje, mellas y una fractura poco
comn entre la superficie de la mediacaa y el punto de iniciacin de la grieta interna
por fatiga. Esta rea tiene una grieta causada por exceso de enderezamiento. La grieta
ya exista cuando el cigeal empez a funcionar, se convirti en un concentrador de
esfuerzos e inici una grieta por fatiga con las grandes mellas que vemos aqu.
Siempre que veamos que la fatiga se inicia debajo de la superficie de la pieza sabemos
que haba una grieta o un defecto de material.

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Diapositiva 58
Las grietas o quemaduras de muela no son necesariamente peligrosas, a
menos que se produzcan en una rea de grandes cargas, como las mediacaas o los
pasajes del aceite de los muones. Los indicios de fractura que sealan una falla de
muela son mellas donde hubo grandes concentraciones de esfuerzos. Si la fatiga no ha
pulido demasiado el punto de iniciacin, es posible que veamos grietas pequeas con
forma de clavo de mariposa.

Diapositiva 59
El cigeal de este D348 se rompi por flexin. La grieta se inici en la
mediacaa del mun de bancada y se dirigi hacia el de biela, produciendo fatiga por
flexin inversa. En el punto de iniciacin hay varias mellas, lo cual indica que hubo un
concentrador de esfuerzos como podra ser una grieta de muela. Para confirmarlo,
podemos hacer una verificacin magntica en busca de pequeas grietas en las
mediacaas o pedir al laboratorio de metales que traten el cigeal con cido para
encontrar las quemaduras.

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Diapositiva 60
Hay otra fuente de fallas no relacionada con los materiales de Caterpillar, sus
abastecedores o con procesos de fabricacin. Muchos cigeales se reacondicionan
en talleres donde no se conocen los materiales o procesos utilizados por Caterpillar.
Durante el reacondicionamiento se introducen concentradores de esfuerzos al utilizar
procesos que son incompatibles con los materiales y procesos de origen.

Diapositiva 61
El cigeal de este 3408 se devolvi a la fbrica porque estaba bajo garanta y
haba tenido una fractura por fatiga en la mediacaa del mun de bancada del lado de
la cara de empuje, despus de unos cientos de horas de funcionamiento.

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Diapositiva 62
Examinando detenidamente la fractura, notamos que el oleaje parece que se
inicia bien debajo de la superficie, en una zona pulida.

Diapositiva 63
Mirando el otro lado de la fractura, encontramos un oleaje idntico en una zona
tambin pulida.

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Diapositiva 64
Un examen ms detenido no muestra oleaje o mellas en la zona pulida, pero
revela que existi otra grieta en la superficie de la mediacaa en direccin hacia la
zona pulida. Esta grieta previa poco profunda se asemeja a una grieta por
enderezamiento, pero la fatiga no se inicia aqu.

Diapositiva 65
Los indicios nos indican que esta fractura es poco comn y que deberamos
continuar buscando datos. Al examinar la cara de empuje notamos dos lneas oscuras
irregulares que rodean la superficie de empuje esmerilada. Como esto no es lo normal,
debemos investigar ms.

Diapositiva 66
Al examinar el otro lado de la fractura, vemos que toda la superficie de empuje
tiene a su alrededor estas dos ranuras circulares.

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Diapositiva 67
Cuando usamos una luz en ngulo y una lupa, encontramos un reborde de
soldadura que nos resuelve el problema. Este cigeal fall posiblemente porque la
plancha de empuje se instal al revs. Durante el reacondicionamiento se torne la
cara de empuje, se la llen con soldadura y se volvi a esmerilar

Diapositiva 68
Siempre debemos tratar de encontrar fallas poco comunes como sta, para
evitar errores pensando que se trata de un problema de material o de fabricacin
cuando en realidad el responsable es un cigeal no genuino o uno no
remanufacturado por Caterpillar.

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Diapositiva 69
Esto concluye nuestra seccin sobre el anlisis de fallas de cigeales. Con los
Ocho pasos aplicables al anlisis de fallas y las tcnicas de la inspeccin ocular
podemos encontrar los indicios que nos llevan por el buen camino de la investigacin.
Despus de haber determinado la causa del problema nos queda todava la mitad por
hacer. Debemos tratar de obtener la recompensa, comunicndonos con el responsable
de la falla, efectuando las reparaciones al costo mnimo posible y siguiendo en
contacto con el cliente para estar seguros de que el problema ha tenido solucin.

33
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

ANLISIS DE FALLAS DE BIELAS

Diapositiva 1
Bienvenidos a la continuacin del Seminario sobre el anlisis de fallas! En esta
seccin estudiaremos las bielas.

Diapositiva 2
Repasaremos una vez ms la nomenclatura de las partes de una pieza, sus
funciones, las cargas, los procesos de fabricacin, la instalacin y el funcionamiento.
Hablaremos tambin de los problemas que tienen las bielas y aprenderemos a buscar
los indicios y las pruebas que nos llevan a las causas principales de las fallas.
Prestaremos atencin especial a los cinco primeros de los Ocho Pasos
Aplicables al Anlisis de Fallas, No hay que olvidar, sin embargo, los pasos 6, 7 y 8,
porque son importantes y nos ayudan a obtener la recompensa mediante
a) buena comunicacin con el miembro responsable de la falla,
b) medidas adecuadas para remediar la situacin y, en consecuencia,
c) continuar en contacto con el cliente para asegurar la solucin del problema,

Diapositiva 3
La partes principales de una biela son:
Ojo de biela

1
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Agujero para pasador de biela


Buje de pasador de biela
Vstago
Asiento de cabeza de perno de biela
Caras de contacto entre biela y tapa
Agujero para cigeal
Tapa de biela
Asiento de tuerca de tapa de biela

Diapositiva 4
Las bielas cumplen dos funciones principales:
Primero, cambian el movimiento descendente de los pistones al rotacional del
cigeal, y
Segundo, cambian la fuerza descendente o lineal de los pistones a la de giro o
par motor del cigeal.

Diapositiva 5
La biela est empernada al pistn y al cigeal. Esto quiere decir que la
mayora de las fuerzas que se aplican a una biela son de tensin (en la carrera de
admisin) y compresin (en la carrera de compresin, combustin y de escape) en
lnea recta con su longitud.

2
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 6
Una biela sufre tambin cargas de flexin causadas por la inercia o el
azotamiento que produce la rotacin del cigeal. El pistn cambia de direccin en los
dos puntos muertos de la carrera y, en ese momento, la inercia invierte la direccin de
la flexin
La tensin y la compresin junto con las cargas de flexin producen cargas
cclicas elevadas y, en consecuencia, promueven fracturas por fatiga del metal.

Diapositiva 7
A medida que se van aplicando las fuerzas, se producen esfuerzos elevados en
determinadas secciones de la biela. Y si se rompe, por lo general la rotura se da en
una de las reas de concentracin de esfuerzos, indicadas a continuacin:
a) Los 1200 inferiores del ojo de biela donde el pistn hace fuerza a travs del
pasador.
b) La unin entre vstago y ojo de biela.
c) En medio del vstago donde las fuerzas de pandeo son las ms elevadas,
d) La unin entre vstago y agujero para el cigeal.
e) Los filetes prximos al asiento de la cabeza del perno.
f) Los 1200 superiores del agujero para el cigeal, donde el pistn aplica al
mun del cigeal las cargas de la compresin y la ignicin.
g) Los filetes prximos a los asientos de las tuercas.

3
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 8
Para poder analizar debidamente las fallas que se producen en las bielas,
conviene saber cmo se fabrican. Las bielas de Caterpillar son de diferentes tamaos y
van de la serie 3200 a la 3600. Para todos los tamaos se siguen procesos semejantes
de manufactura y se utilizan materiales similares. Estudiaremos algunas etapas claves
del proceso de fabricacin de la serie 3400.

Diapositiva 9
Las bielas se forjan con acero de aleacin con alto ndice de resistencia y tenacidad.
Cuando el acero sin trabajar est caliente (aproximadamente 1200C), se martilla en el
troquel de forja, haciendo que la lnea de textura sea paralela a las superficies de las
reas de concentracin de esfuerzos.

4
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 10
Esta es una seccin transversal del agujero para el cojinete de biela. Noten que
la lnea de textura es paralela a las superficies de 1) el agujero 2) los filetes de los
asientos de la cabeza del perno y su tuerca y 3) la zona de unin entre el agujero para
el cigeal y el vstago.

Diapositiva 11
Del mismo modo, la lnea de textura es paralela a 1) el vstago, 2) las
superficies de la zona de unin entre el vstago y el agujero del pie de biela y 3) el
agujero mismo.
Esta distribucin de la lnea de textura da a la biela una resistencia columnar
excelente y obliga adems, a las grietas que se desarrollen a seguir un camino difcil (a
travs de los granos y no en la misma direccin). De este modo la estructura resultante
es fuerte y resistente.

5
Capacitacin FINSA
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Diapositiva 12
Despus de forjadas, las bielas se endurecen a RC 28 - RC 32. Luego se las granalla
para eliminar todos los pequeos defectos de forja (escamas de picaduras, agujeros,
microgrietas, etc.)
El granallado induce asimismo esfuerzos de compresin en la superficie de la
biela. Para que se forme una grieta, la superficie de una pieza debe estar en tensin.
Al inducir esfuerzos de compresin en la superficie, cualquier fuerza que se aplique
debe primero sobrepasar dichos esfuerzos; de lo contrario no lograr producir tensin
en la superficie, Por lo tanto, el granallado reduce la probabilidad de que se agriete el
metal.

Diapositiva 13
Despus de realizar el torneado basto (agujeros, costados y caras de empuje) y
de cortar la tapa, se trabajan los asientos para la cabeza del perno y la tuerca.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 14
Las tapas de la serie 3400 se vuelven a granallar para restablecer una vez ms
los esfuerzos de compresin en los filetes de los asientos de la tuerca.

Nota: Segn el diseo, algunos asientos de cabeza de pernos y/o de las tuercas de
biela de otros modelos pueden no granallarse.

Diapositiva 15
Despus de haber torneado el agujero del buje del pasador de biela y una vez
semiterminado el agujero para el cigeal, el buje del pasador se instala a presin.
Aqu se estn instalando bujes de la serie 3400 a temperatura ambiente antes
de biselar la parte superior de la biela.
Los cojinetes del pasador de biela de la serie 3400 se verifican con una carga
de prueba de 1000 kg. para que la tensin corresponda al 100% de las
especificaciones.

7
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 16
Despus de haber torneado el bisel mencionado, el agujero para el pasador de
biela y el agujero para el cigeal se tornean a la dimensin definitiva, Esta operacin
se controla muy cuidadosamente mediante el sistema MARPOSS, que mide en forma
automtica el procedimiento y ajusta la preparacin de las mquinas herramientas para
asegurar la exactitud de los agujeros.
Despus de terminado lo anterior, se quitan manualmente las rebabas de cada
biela (para eliminar la aspereza de las aristas), luego se lavan y se vuelven a armar.

Diapositiva 17
Durante el montaje del motor en la fbrica se graba un nmero de cilindro cerca
de las caras de unin entre biela y tapa. Es importante hacer coincidir siempre esos
nmeros durante el reacondicionamiento para asegurar que la biela y tapa
cuidadosamente torneadas encajan perfectamente formando un agujero de integridad
y redondez de norma,

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 18
Al cambiar los bujes en el lugar de trabajo, se tornea el bisel como lo muestra
esta imagen. Para evitar desalineacin al instalar un buje nuevo de reemplazo, el ojo
de biela se debe precalentar y el buje se debe instalar a presin con una herramienta
especial segn instrucciones especficas.

Diapositiva 19
En condiciones normales de operacin, una biela no debera tener casi ningn
desgaste, ya que no tiene reas de roce, excepto el buje del pasador de biela, las
caras de empuje y las superficies debajo de las tuercas. Tampoco debera haber
descoloracin, excepto el color amarillo claro o color de paja en el agujero para el
pasador de algunas bielas debido al calentamiento previo a la instalacin del buje.

9
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 20
Despus de miles de horas de uso, es normal que ese buje tenga la superficie
pulida y/o manchada, especialmente en el rea de carga de 120. El buje, sin embargo,
no debera tener ningn tipo de rayadura, estras, grietas o desgaste por adherencia.

Diapositiva 21
Es tambin normal que el agujero para el cigeal tenga algunas manchas. Sin
embargo, no debera estar rayado, estriado ni tener residuos de corrosin debida a
desportillamiento por rozadura.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 22
Las caras de empuje de la biela no deberan estar gastadas por adherencia ni
tener demasiado desgaste por abrasin, Es normal que la superficie que roza
ligeramente con el cigeal est, sin embargo, algo pulida.

Diapositiva 23
La biela y la tapa no tendran que daarse donde hacen contacto. Tampoco
debera haber corrosin debida a desportillamiento por rozadura ni presencia de
material en estas superficies. Si hay desportillamiento por rozadura, esto indica que las
juntas tienen cierto movimiento. Esta imagen nos muestra una superficie ligeramente
pulida, lo cual es normal. Despus de muchas horas de funcionamiento se pueden ver
todava las marcas del torneado original en las superficies de contacto entre biela y
tapa.

Diapositiva 24
Los asientos de las tuercas y de las cabezas de los pernos que unen biela y
tapa no deberan estar daados, Aqu se pueden ver todava marcas del torneado
original en el asiento de las cabezas de los pernos y marcas del granallado en los
asientos de las tuercas (serie 3400) despus de muchas horas de operacin,

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 25
Otros modelos pueden tener apariencia ligeramente diferente. Este es un
ejemplo de asientos para cabeza y tuerca de la serie 3208. Noten que las marcas del
torneado tienen una orientacin diferente y que los asientos no han sido granallados.

Diapositiva 26
El Vstago de la biela debe ser recto y sin dao. Las bielas se deben tratar con
cuidado, porque las muescas, abolladuras o escopladuras pueden convertirse en
concentradores de esfuerzos y producir fracturas por fatiga.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 27
Antes de hablar de las tallas que pueden tener las bielas, es conveniente que
repasemos los indicios de las fracturas y daos ms corrientes:
fractura por fatiga
fractura dctil/quebradiza
corte por impacto

Diapositiva 28
En la sesin sobre fracturas de este Seminario, aprendimos que las fracturas
por fatiga se deben a cargas cclicas y a la presencia de concentradores de esfuerzos.
La superficie es suave, no muestra deformacin plstica (rebajamiento o distorsin);
puede haber oleaje, dientes, fracturas finales dctiles y labios cortantes. Estas
fracturas se asocian normalmente con la causa original.

Diapositiva 29
Las fracturas dctiles se producen por una sobrecarga violenta. Se desarrollan
rpidamente y tienen labios cortantes de tamao considerable. Las superficies son por
lo general oscuras, speras, leosas y con deformacin plstica. Estas fracturas son
casi siempre un resultado, no la causa principal.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 30
El corte por impacto se produce cuando una parte golpea contra otra con
mucha fuerza, Esto crea una superficie lisa y sedosa, La fuerza puede verse tambin
en las superficies adyacentes, donde hay mellas, abolladuras y algunas veces
descoloracin por calentamiento.

Diapositiva 31
Para ver los detalles, las fracturas se deben limpiar adecuadamente y observar
con luz buena. Esto es importante para determinar la ubicacin y la condicin
especfica del punto de iniciacin que pudo haber producido la fractura.

Diapositiva 32
La mejor manera de limpiar las caras de las fracturas es utilizando un disolvente
de evaporacin rpida. Para quitar la grasa o el aceite, apliquen el disolvente a la cara
fracturada y squenlo con un pao o con aire.

Diapositiva 33
Las bielas se pueden romper como resultado de condiciones anormales de
operacin o porque tengan, a veces, problemas de materiales o de mano de obra.
Sea cual fuere la causa, es importante utilizar los Ocho Pasos Aplicables al
Anlisis de las Fallas, seguir los procedimientos aprendidos en la inspeccin ocular y
valerse de los conocimientos bsicos sobre tipos de desgaste y fracturas. Todo esto
nos ayudar a pensar lgicamente frente a los datos y a seguir los indicios que nos
llevan a la causa principal.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 34
La mayor parte de las fallas de bielas no son de material o de mano de obra,
sino que provienen de Condiciones anormales de uso, Las condiciones anormales ms
Corrientes son:
a) fuerzas externas que doblan o rompen las bielas;
b) fallas de cojinetes que causan daos de bielas;
c) errores de reacondicionamiento (como reutilizacin de piezas daadas);
d) pernos rotos o flojos.

Veamos algunos ejemplos de fracturas de bielas debidas a estas condiciones


anormales.

Diapositiva 35
Aqu vemos una biela doblada, Por lo general, si la biela est doblada se debe
a una fuerza no comn, aplicada directamente por otra pieza pesada en movimiento o
por movimiento restringido del pistn. En estos casos haba indicios de impacto en la
biela o daos en los pistones que explican la falla.
Todas las piezas de esta diapositiva estn en perfectas condiciones, excepto
que la biela est doblada. El vstago no tiene mellas ni otra indicacin de fuerza
externa directa aplicada a la biela.

Diapositiva 36

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Una inspeccin detallada de la parte superior del pistn revela apariencia


normal, No ha habido contacto directo con la culata o con las vlvulas.

Diapositiva 37
La mitad inferior y la superior del cojinete, donde se aplican las fuerzas,
parecen normales.

Diapositiva 38 -
Cmo es posible que una biela se doble y no deje indicio? (Hablar de este
punto).

Respuesta: Una prdida en el sistema de enfriamiento dej pasar refrigerante a la


parte superior de la camisa del cilindro. Cuando se puso en marcha el motor, el
refrigerante ocup el lugar entre el pistn y la culata, produciendo una traba hidrulica.
Esto a su vez ejerci una fuerza columnar en la biela, doblndola sin dejar marcas en
la biela o en la parte superior del pistn.
Si vemos una biela doblada y no hay marcas en el vstago o en el pistn,
debemos investigar la posibilidad de prdida de fluido (refrigerante, combustible, agua
de lluvia, nieve derretida, etc.) en el cilindro y la presencia de una traba hidrulica. Esa
traba puede llegar a producir una presin tan elevada que dae las empaquetaduras
de la culata o produzca grietas en las camisas o paredes de los cilindros.
Si se sospecha que ha habido una traba hidrulica, busquen los indicios de
presin elevada en el cilindro.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 39
Como se mencion anteriormente, las bielas se pueden daar debido a falla de
cojinetes.

Diapositiva 40
Vean este conjunto de piezas que fue devuelto a la fbrica. El informe deca
que la biela se haba roto en la mitad del vstago y haba daado las otras piezas.

Diapositiva 41

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Capacitacin FINSA
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Todas las caras de las fracturas en la parte inferior del pistn son speras y
opacas, lo que indica que la rotura es dctil/quebradiza. El pistn se da porque otras
piezas fallaron primero.

Diapositiva 42
Aqu se ve la cara del vstago roto: la superficie es suave, lisa y con muy poca
deformacin plstica. Adems, est pulida, lo que indica que la biela estuvo rajada
algn tiempo antes de quebrarse.

Diapositiva 43
Al mirar el agujero para el cojinete, vemos que ste patin, pero hay slo una
ligera descoloracin en la seccin superior de 1200 donde la carga es ms elevada.
Esto indica que haba suficiente aceite para enfriar el cojinete mientras giraba.
El agujero para el cigeal se calent nicamente en las etapas finales de la falla.

18
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 44
Despus de que el cojinete se rompi, el cigeal golpete las paredes del
agujero rayndolas y desconchndolas considerablemente. Tambin noten que los
bordes de las paredes se redondearon donde la biela estuvo en contacto con los filetes
del mun del cigeal.
Al desarmarse no quedaba cojinete en el agujero. El cojinete se encontr en el
colector de aceite, en pedazos pequeos, de escaso espesor y aplanados.

Diapositiva 45
Las caras de unin entre biela y tapa estaban muy desportilladas, como se ve
aqu, pero el mecnico inform que las tuercas estaban bien enroscadas en los pernos.
Noten tambin que el agujero para el perno est agrietado hacia el exterior de la biela,
lo que indica que el perno se torci por impacto de una fuerza elevada.

19
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 46
Los indicios en esta falla indican que el cojinete fall pero no por falta de
aceite.
Despus de disminuir considerablemente el espesor del cojinete, el impacto del
cigeal contra las paredes del agujero hizo que la tapa del cojinete se balanceara
violentamente, produciendo desportillamiento de las caras de unin entre tapa y biela,
aunque las tuercas estuvieran apretadas. Ese golpeteo cclico probablemente
sobrecarg la biela y esto caus una fractura por fatiga en el vstago.
Es importante tener en cuenta todos los indicios para encontrar la causa
principal de la falla, En este caso, es fcil llegar a la falsa conclusin que la biela o el
pistn fall primero.
Por regla general, una biela rota no causa tanto dao en el cojinete. Pero una falla de
cojinetes, que aumenta considerablemente el espacio libre, puede sobrecargar la
biela, como en este ejemplo, y
1. producir fracturas por fatiga en reas de concentracin de esfuerzos de la biela
o de los pernos y/o
2. hacer vibrar las tuercas y aflojarlas,

Por lo tanto conviene investigar las circunstancias relacionadas con el cojinete y su


instalacin; por ejemplo, buscar pruebas en los otros cojinetes de prdida
momentnea, pero restituida, de suministro de aceite, examinar los perfiles de los
muones del cigeal, ver en qu condiciones de limpieza se llev a cabo el
reacondicionamiento (si corresponde) , etc. Todo esto nos lleva a encontrar la causa
principal de la falla del cojinete.

20
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 47
Esta biela tambin sufri la falla de un cojinete. El cojinete fue golpeado de tal
manera que termin en pedazos pequeos y finos que se salieron del agujero para el
cojinete y entraron al crter.

Diapositiva 48
El agujero de la biela indica que hubo desgaste por adherencia con
descoloracin trmica, donde tocaba sin soporte el cigeal.
La falta de descoloracin seria en el agujero indica que la lubricacin era buena
y que la causa est, por lo tanto, en otra parte.

21
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 49
Las caras de unin entre tapa y biela estaban muy desportilladas, indicando
movimiento de la unin.

Diapositiva 50
Los asientos de las tuercas tambin estaban desportilladas por rozadura.

Diapositiva 51
El perno no fracturado tiene indicios de que la tuerca se fue aflojando.
Todas las roscas se daaron porque el perno se mova en el agujero y las tres ltimas
de la tuerca se daaron tambin. La cara de la tuerca donde va la arandela est
desportillada y pulida en los lugares donde hubo movimiento contra el asiento de la
tuerca.

22
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 52
El perno tiene una fractura dctil y es posible ver que la tuerca se afloj, porque
todas las roscas que estaban en el agujero del perno (excepto las ltimas que estaban
protegidas por la tuerca) tuvieron movimiento.
La cara plana de la tuerca que sirve de arandela daba contra el asiento y se
desportill y puli.
Este perno se rompi cuando la tapa de la biela se abri despus de caer la
tuerca.

Diapositiva 53
Aqu se ve que la tuerca haba retrocedido parcialmente antes de que se
rompiera el perno. La tuerca recibi el impacto de una carga elevada.

23
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 54
Considerando los hechos, concluimos que la causa principal de esta falla es
probablemente una rotura de cojinete, pero no por falta de lubricacin.
Cuando aument el espacio libre, el martilleo del cigeal contra las paredes
del agujero de la biela hizo que se movieran las uniones de biela y se desportillaran las
caras, las tuercas y los asientos de la unin entre biela y tapa.

Al observar la biela y el cojinete, qu tipo de desgaste ven? (Adherencia) Esta biela


se sobrecalent demasiado; podemos verlo en la descoloracin. (Observen los
diferentes colores del vstago que empiezan en el agujero). Las manchas azules y
negras de la oxidacin indicar que cerca del agujero la temperatura lleg a pasar de
816 C.
Una tuerca floja puede haber generado tanta temperatura?
(Respuesta: No, si una tuerca se afloja o el agujero para el cojinete se abre
debido a una fractura por fatiga, el cojinete sufrir un dao como resultado del impacto
al salirse del agujero, Si el cojinete y la biela estn expuestos a tal temperatura, esto
indica que el cojinete no tuvo suficiente aceite).

Cul podra ser la causa de esto?


(Respuesta: nivel bajo de aceite, falla de la bomba de aceite, tubo de aspiracin
cado, vlvula de derivacin abierta, residuos que tapan el suministro de aceite del
cojinete en cuestin, etc.).

Ahora necesitamos determinar la razn de esta falta de lubricacin en lugar de


buscar la causa en la biela o en los pernos.
El golpeteo cre una vibracin rara que produjo probablemente el aflojamiento
de las tuercas. Una de las tuercas retrocedi completamente y separ las caras de
unin, haciendo que el otro perno se rompiera con una fractura dctil aunque la tuerca
segua enroscada.
Cuando se examina una falla como sta, es importante determinar qu sucedi
primero: el retroceso de las tuercas o la falla del cojinete.
Si el problema se debe a falta de ajuste inicial, es decir a una tensin inadecuada, casi
no habr indicios de una falla de cojinete excepto el dao resultante.
Pero si, como mencionamos en el caso anterior, falla el cojinete y se abre
considerablemente el espacio entre el agujero para el cigeal y el cigeal, es posible
que se produzca una sobrecarga cclica, se salgan los pernos y/o se produzcan grietas
por fatiga en la biela o en los pernos.

24
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Ahora es necesario determinar por qu fall el cojinete para encontrar la


verdadera causa del problema,

Diapositiva 55
Esta biela volvi a la fbrica con el informe de que el cojinete de la biela n 7
haba patinado porque se haba aflojado una tuerca, Ustedes estn de acuerdo con
esta explicacin? (discutir).

Diapositiva 56
Los errores de reacondjcjonamiento (por ejemplo, no respetar los
procedimientos de recuperacin o volver a utilizar en forma inadecuada piezas
gastadas o daadas) producen con frecuencia fallas en las bielas.

25
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 57
Esta biela fall en el agujero para el cigeal y termin quebrndose cerca del
asiento de la cabeza de los pernos. El cojinete parece estar en buen estado, excepto
en el rea daada. Esto indica que el abastecimiento de aceite era bueno y que la
causa no est en el cojinete.

Diapositiva 58
Noten que la superficie de contacto de la tapa indica que se ha producido
aplastamiento en el lugar opuesto a la fractura.
A partir de este indicio es posible determinar cul fue el lado de la tapa que se
sali primero. La cara opuesta a la que se haya aflojado primero mostrar el
aplastamiento.
A esto denominamos abisagramiento; en otras palabras, la biela se rompi y
posteriormente se abisagr (como una compuerta) al otro lado, balancendose hacia
el borde exterior de la cara de contacto y quebrando el perno con una fractura dctil.
Ms adelante veremos ms ejemplos similares.
La cara de contacto de esta biela tiene una apariencia un poco diferente. El
torneado de fbrica por lo general le deja marcas transversales. Las marcas que
aparecen aqu pueden indicar que la tapa de la biela se ha vuelto a alisar. Si esto
ocurri, es posible que el agujero para el cigeal tambin haya cambiado de tamao
para alojar al cojinete.

26
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 59
Cules son los indicios que encontramos en la parte de atrs del cojinete?
(discutir) Noten que el cojinete es 1,27 mm ms pequeo de lo que
corresponde y que hay corrosin por desportillamiento cerca de la superficie de
contacto entre biela y tapa; adems, a medida que el cojinete se iba saliendo del
agujero, se fueron produciendo marcas de impacto. La parte de atrs del cojinete no
tiene ningn indicio de sobrecalentamiento, por lo tanto, el suministro de aceite fue
adecuado.

Diapositiva 60
Aqu podemos ver la cara de la fractura. Cules son los indicios ms obvios?
Qu produjo la falla? (discutir)
La cara de la fractura es lisa y tiene un oleaje que se inicia en un punto
situado en la parte superior derecha del dimetro interior del agujero.

Como vimos en la sesin sobre fracturas, las fracturas por fatiga que se inician
en un solo lugar se deben a un concentrador anormal de esfuerzos.
La superficie del agujero muestra corrosin por desportillamiento en la parte
superior e inferior izquierda de la diapositiva, cerca de la cara de la fractura y en el
punto de iniciacin.
La corrosin por desportillamiento es probablemente el concentrador de
esfuerzos que
produjo la grieta por fatiga.

27
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Para llegar a la causa principal, el que observa las piezas necesita ver tambin los
otros cojinetes y los agujeros de bielas, verificar cmo se llev a cabo el
reacondicionamiento, etc.

La falla pudo haber sido el resultado de corrosin por desportillamiento, existente


cuando se hizo el reacondicionamiento o producida despus de reacondicionar,
originada quiz por volver a tornear el agujero sobremedida, dentro del cual el cojinete
qued flojo.

Diapositiva 61
Es muy importante ver si la superficie del agujero para el cojinete tiene
corrosin por desportillamiento, o se ha daado durante el reacondicionamiento;
cualquier irregularidad se debe corregir antes de volver a armarlo, siguiendo las pautas
Cat Guidelines for Reuseable Partas and Salvape Operations (Nos. de Forma
SEBF8O75 SEBF8O64 y SEBF8O63).
Esas publicaciones tienen tambin las especificaciones para medir el agujero
para el cigeal y las instrucciones especiales para seguir los procedimientos, uso
adecuado de herramientas, etc.

Diapositiva 62
A esta biela se le rompi la tapa. Cul es para ustedes la causa principal de
esta falla? (discutir; los participantes debern pedir que se les muestren las piezas de
cerca.) Veamos ahora los indicios que nos llevan a la causa principal. Primero,
observemos la unin de la tapa con el perno roto que qued en la tapa.

28
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 63
Aqu vemos que el perno se rompi con un fractura dctil y que los ltimos
dientes de la derecha se fueron inclinando hacia ese mismo lado a medida que la
tapa se abisagraba durante la separacin. Esto indica claramente que la biela se
abri primero por el otro lado.

Diapositiva 64
Qu ven en la cara de esta fractura? (discutir)
La cara es lisa y suave, mucho ms suave y pulida en el interior del agujero
(abajo, en la diapositiva) y ms spera arriba, donde la arista superior tiene una
fractura final dctil.
Hay tambin un ligero oleaje que comienza en la parte inferior y avanza hacia arriba y
que va de adentro del agujero hacia afuera. El punto de iniciacin de la fractura est en
la parte de abajo, precisamente a la derecha de la muesca (dao resultante)

29
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 65
Esta imagen ms ampliada muestra mejor el punto de iniciacin. Noten el rea
ms clara y pulida que empieza a la derecha misma de la muesca. El punto de
iniciacin es un solo punto en la superficie del alojamiento del cojinete.
Desafortunadamente se da, por lo tanto no podemos ver bien el concentrador de
esfuerzos donde empez la grieta. Cuando esto ocurre, por lo general conviene
observar detenidamente otras partes de la superficie del agujero, para encontrar otros
indicios

Diapositiva 66 -
Qu ven en esta imagen ampliada de otra seccin de la superficie interior del agujero
de la tapa?(discutir) La superficie est picada.

Esta biela se volvi a utilizar al reacondicionar el motor. Las picaduras son


concentradores anormales de esfuerzos y probablemente estaban tambin en el punto
de iniciacin produciendo la fractura por fatiga.

La persona que examina las piezas debe determinar el origen de las picaduras.

30
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 67
Veamos ahora otro ejemplo de un posible error de reacondicionamiento.
El buje del pasador de biela se cambi al reacondicionar. En ese momento, el
buje empez a girar y a salirse del agujero. Noten igualmente que se desprendi un
pedazo pequeo que fue a parar en el crter.
Si el motor hubiera funcionado ms tiempo en esta condicin, la parte del buje
que qued adentro se hubiera sobrecalentado y el
dao habra sido mayor.

Aunque no podemos determinar todava la causa exacta de la falla, por el desgaste


que sufri el buje, lo ms probable es que la falla se deba a dos errores de
reacondicionamiento:
1. Mala alineacin del buje del pasador de biela durante la instalacin, lo que hizo
que se rajara o torciera y se aflojara en el agujero. Esto pudo ser el resultado
de usar herramientas inadecuadas o de tratar de instalarlo a presin en fro, en
lugar de calentarlo antes, segn las especificaciones.
2. El agujero pudo estar mal medido y ser de tamao mayor que el tamao
requerido. En consecuencia, el nuevo buje qued flojo dentro del agujero.

Cuando se vuelven a utilizar las bielas, es importante verificar todas las dimensiones
criticas y descartar o recuperar las piezas, segn las especificaciones.

Diapositiva 68
Los pernos quebrados o flojos pueden romper las bielas.

31
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 69
Observen este grupo de piezas rotas. Qu ven? (discutir)
1. La biela se rompi en el asiento de la cabeza del perno.
2. Se rompi un perno. El otro est doblado y todas las roscas estn muy
daadas.
3. La tapa de la biela se abisagr en la parte inferior de la superficie de contacto,
indicando que se rompi despus de haber fallado el otro lado. No hay
desgaste por adherencia, lo que prueba que el cojinete no patin,
4. Los cojinetes estn desgastados, pero no patinaron ni fallaron por falta de
lubricacin.

Diapositiva 70
Aqu se ve una imagen ampliada del lado abisagrado de la tapa. Noten el
borde exterior alisado de la cara de unin y que la fractura del perno es dctil (spera,
leosa y deformada), lo que indica que hubo sobrecarga y que se parti durante un
ciclo de carga.

32
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 71
Aqu vemos la parte de la biela que va arriba de la superficie de contacto. No
hay desportillamiento por rozadura en la cara de unin pero hay dao en el borde
interior, lo que indica que la golpe el cigeal despus que el perno sali del agujero.
Recuerden que ste es el lado de la unin que se abri primero.

Diapositiva 72
Este es el otro extremo de la misma pieza. Qu tipo de dao sufri? (discutir).
El dao fue de corte por impacto, segn los indicios (no hay oleaje, la
superficie es suave y sedosa, las mellas y el dao provienen de la elevada fuerza
externa, aplicada despus que el perno sali del agujero) Como vimos anteriormente el
corte por impacto es un resultado, no la causa de una falla.

33
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 73
Lo anterior nos lleva a examinar el perno. La inspeccin del perno y de la tuerca
revelan que sta retrocedi.
Noten que:
1. los filetes del perno estn muy daados, por moverse en el agujero sin tener
tuerca instalada,
2. las ltimas roscas de la tuerca se robaron por sobrecarga cuando la tuerca
retrocedi hasta donde quedaron enganchadas, y
3. la cara plana de la tuerca que sirve de arandela est muy golpeada y hasta
echada en el agujero del perno.

El agujero de la biela aparentemente no estaba sobrecargado por el excesivo


espacio libre del cojinete desplazado; el perno se afloj probablemente por no estar
debidamente ajustado.
Ahora necesitamos saber quin fue el ltimo que apret el perno. Cul era el
kilometraje o horas de servicio? Se haba reacondicionado el motor o se le haban
puesto cojinetes nuevos?
Estos datos adicionales pueden llevarnos a la causa principal, que no fue un
defecto de la biela o del cojinete, sino de la mano de obra al instalar los pernos.

Diapositiva 74
Qu indicios encuentran en este conjunto de piezas rotas? Respuesta correcta: las
piezas se deben observar ms detenidamente.

34
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 75
Al examinar los cojinetes vemos que se daaron slo por el impacto de la biela,
la tapa y el cigeal, al desprenderse la tapa.
El cojinete es 1,27 mm bajomedida, lo que indica que el motor fue
reacondicionado.
El nivel y la calidad del aceite fueron los adecuados, por eso no hubo degaste
por abrasin o adherencia, en la parte delantera o parte posterior de los cojinetes.

Diapositiva 76
La cara de contacto entre biela y tapa opuesta a la fractura indica que hubo
abisagramiento y que el perno se rompi con fractura dctil. Todo esto implica que
este lado se afloj despus del otro.

35
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 77
Aqu se ve la cara de la fractura de la biela y del perno, desde el lado opuesto al
lado abisagrado. Qu pueden deducir de esta imagen? (discutir)
1. La cara de la fractura de la biela tiene los indicios tpicos de un corte por
impacto (no hay oleaje, la superficie es lisa y sedosa hacia el interior del
agujero y ms spera y leosa al convertirse en fractura dctil cerca de la
superficie exterior de la biela) Todo esto indica que el corte se debi a un
impacto y que, por lo tanto, se trata de un dao resultante.
2. La cara de la fractura del perno es tpica de una fractura por fatiga (lisa y suave
con fractura final dctil cerca del borde izquierdo) Las fracturas por fatiga se
asocian por lo general con la causa original.

Diapositiva 78
Esta imagen ampliada tiene un oleaje que comienza en el lado derecho de la
fractura y se extiende hacia el izquierdo, hasta que se produjo la fractura final dctil.

36
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 79
Si ampliamos ms la imagen vemos que el punto de iniciacin es una muesca o
abolladura en la superficie moleteada del perno en la parte superior derecha de la
diapositiva. Esta abolladura cre un concentrador anormal de esfuerzos que origin la
grieta por fatiga.
El origen fue el uso de un perno mellado al reacondicionar. Aqu tambin la
biela fall no por su culpa sino por la rotura del perno. Ahora debemos determinar
quin fue responsable de la instalacin del perno.
As concluimos esta seccin sobre las condiciones anormales ms corrientes
que producen fallas en las bielas.

Diapositiva 80
Las bielas se fabrican con mucho cuidado y se controlan minuciosamente para
evitar defectos de material o problemas de mano de obra. Sin embargo, es posible
cometer los siguientes errores:
1. Solapas o pliegues de forja;
2. Diferencias de tratamiento trmico;
3. Problemas de torneado o granallado, o
4. Problemas de montaje.

Veamos a continuacin algunos ejemplos de estos tipos de problemas.

37
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 81
Este ojo de biela se encontr en una reparacin general a elevadas horas de
servicio. No haba fallado, pero es un buen ejemplo de una solapa de forja en la parte
inferior de la imagen.
Como vimos en la sesin sobre Principios Bsicos de Metalurgia, las solapas
son pliegues del metal que se forman en el troquel de forja. El color de la solapa es
azul negro. Este color oscuro es el depsito de xido formado durante la forja. La
solapa se convierte en un concentrador anormal de esfuerzos que podra haber
producido una grieta por fractura.

Diapositiva 82
Esta biela fall en el vstago. Quin puede determinar el tipo de fractura?
(discutir) Respuesta: fatiga. Qu la produjo? (discusin) Habra que ver la imagen
ms ampliada para poder encontrar el punto de iniciacin.

Diapositiva 83
Qu ven aqu? (discusin) El punto de iniciacin est en la base de la letra
U, forjada en el vstago del alma. La grieta se debi a una pequesima solapa, que
se form entre esta letra y la siguiente. Como ambas estaban muy juntas, el granallado
no pudo penetrar y eliminar esa solapa.
Para resolver el problema, el forjador aument la distancia entre las dos letras.

38
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 84
Veamos ahora este conjunto de piezas rotas. Podran decirme lo que ocurri?
Respuesta correcta: hay que examinar detenidamente cada una de las piezas.

Diapositiva 85 -
Los cojinetes no tienen desgaste por adherencia o por abrasin, lo que indica
que la cantidad y calidad del aceite eran adecuadas. Al abrirse la biela los golpe,
produciendo un dao secundario por impacto.

Diapositiva 86

39
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Este es uno de los pedazos de la tapa de biela, que se rompi en dos. Qu


tipo de fractura tiene? La fractura produjo la falla o fue el resultado de otra cosa?
(discutir) La fractura es dctil (spera, leosa y con deformacin plstica) , por lo tanto
es un dao resultante. La causa original debe estar en otro sitio.

Diapositiva 87
La cara de la fractura en la biela dice lo que pas. Qu indicios hay? (discutir)
1. una rea pequea muy pulida y desportillada, avanzando un poquito desde el
lado izquierdo hacia la biela,
2. oleaje que empieza en la arista derecha del rea pulida y progresa casi por
toda la cara de la fractura hacia la derecha, es decir hacia el agujero de la
biela,
3. varias mellas al comienzo de las olas,
4. una fractura final pequea en el extremo derecho de la cara de la fractura en el
agujero de la biela.

Qu les dicen estos indicios? (discutir) Que haba una grieta a la izquierda de la
cara de la fractura que produjo un concentrador de esfuerzos, ocasionando varias
grietas por fatiga. Posteriormente dichas grietas se unieron y formaron una fractura
mayor que creci hasta terminar en una fractura dctil.

Diapositiva 88
Aqu se ve el punto de iniciacin ampliado, donde se encuentran la pregrieta
(superficie muy pulida y desportillada por roce) y la cara de la fractura por fatiga. Es

40
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

muy posible que esta grieta sea una solapa o pliegue formado durante la operacin de
forja.

Diapositiva 89
Las bielas pueden fallar tambin por diferencias en el tratamiento trmico; por
ejemplo, por grietas debidas al enfriamiento.
Como vimos en la sesin sobre Principios Bsicos de Metalurgia, las grietas por
enfriamiento se forman cuando las piezas calientes se enfran muy rpidamente,
produciendo un esfuerzo de contraccin alto y repentino. Esto se debe al
sobrecalentamiento de las piezas antes de enfriarlas, al enfriamiento en agua o aceite
demasiado fros, o al uso de agua para enfriar una pieza de acero que deba haberse
enfriado con aceite.
Las grietas por enfriamiento ocurren por lo general en los concentradores
normales de esfuerzos. En las bielas, este tipo de grietas aparecen en el rea de
fusin entre el agujero y el vstago o entre agujero y vstago, o en otro lugar donde la
forma de la superficie cambie abruptamente.

Diapositiva 90
Esta biela fall en el agujero para el pasador de biela y continu hasta el alma
del vstago. Veamos ms detenidamente las caras de la fractura y tratemos de
determinar la causa original.

41
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 91
Aqu se ve la cara de la fractura en medio del vstago. Qu tipo de fractura
es? (dctil, producida por una sobrecarga; dao resultante).

Diapositiva 92
Qu ven en esta imagen? (Respuesta: Conviene ver la imagen ampliada)

Diapositiva 93
Al observar la pieza ampliada y con mejor luz qu detalles descubrimos?
(discutir)

42
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

En la parte superior central es posible ver una cara oscurecida, suave y lisa de
fractura. Debajo de esa rea hay otra fractura de color ms claro. Tiene varias mellas
en el punto de iniciacin y un oleaje que va desde all hasta el alma.
El rea ms oscura arriba del punto de iniciacin (donde empiezan el oleaje y
las mellas) es una grieta grande de enfriamiento, El color oscuro de la superficie es el
xido azul negro que se form al enfriar la pieza.
Esta grieta cre un concentrador de esfuerzos importante de aproximadamente
8, que a su vez dio origen a la grieta por fatiga de la biela y que siguiendo la lnea de
textura se fue hacia el alma del vstago.

Diapositiva 94
Asimismo las bielas pueden fallar como resultado del torneado y/o del
granallado.

Diapositiva 95
Esta tapa de biela tiene una fractura en el abocardado del agujero para asentar
la tuerca.

43
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 96
La unin de biela opuesta al lado que se fractur muestra el abisagramiento
tpico que indica que la biela se abri despus que el otro lado se solt.

Diapositiva 97
La cara de fractura de esta tapa es suave, lisa, de color claro y tiene oleaje
que empieza en la rosca del asiento de la tuerca, en la parte superior de la imagen y
termina con una fractura dctil final pequea en la parte inferior izquierda.

Diapositiva 98

44
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Aqu tenemos una imagen ampliada del punto de iniciacin que se encuentra en
el lado derecho inferior de la cara de fractura. El punto de iniciacin est en la arista
cortante donde las superficies del filete y la arista exterior de la tapa se unen. Esta
arista por lo general se alisa para sacar las rebarbas; y el rea de los filetes se
granalla. Ninguna de las dos operaciones se hizo segn las especificaciones y, como
resultado, se produjo una concentracin anormal de esfuerzos que inici la fractura
por fatiga.

Diapositiva 99
Esta imagen del asiento de la tapa de la biela muestra bien el problema.
Comparen las superficies del asiento de la tuerca en la parte superior de la diapositiva
y en la inferior: la primera fue granallada, la- segunda no. Noten tambin la arista
cortante que se form donde la superficie del filete y la parte exterior de la tapa se
juntan, creando un concentrador de esfuerzos.

Diapositiva 100
Esta biela se fractur cerca del asiento de la cabeza del perno. Qu produjo la
falla? (Es necesario una imagen ampliada para ver los detalles).

45
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 101
El desgaste del cojinete parece relativamente normal (no tiene desgaste por
adhesin o abrasin) ; slo el dao del impacto al salirse del agujero de la biela.

Diapositiva 102
La unin de la biela opuesta a la fractura muestra nuevamente el abisagrado
tpico con fractura dctil del perno que fall despus de haberse soltado el otro lado.

Diapositiva 103

46
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Qu tipo de fractura es sta? Dnde empez? Es un dao resultante o una


causa principal? Respuestas: por fatiga; empez en el vrtice inferior izquierdo en el
asiento de la cabeza del perno; es la causa de la falla.

Diapositiva 104
Esta ampliacin nos ayuda a ver el problema. Sigamos el oleaje hacia el
vrtice inferior izquierdo de la fractura.
Vemos un vrtice agudo, que se convirti en un concentrador de esfuerzos y
comenz una fractura por fatiga. Este problema se present en la biela de algunos
motores de la serie 3208, donde el torneado fue tan profundo que cort el asiento de la
cabeza del perno y produjo una rebaba en el vrtice agudo.
La solucin del problema de las bielas en produccin fue alisar las aristas,
reduciendo as el concentrador de esfuerzos.

Diapositiva 105
Consideren estas piezas de biela y cojinete que la falla est en la parte
superior de la biela; sin embargo, debemos examinar bien y sistemticamente todas
las partes para hallar los indicios de la verdadera causa.

47
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 106
Un examen detallado del cojinete y extremo inferior de la biela revela lo
siguiente:
1. El cojinete no tiene desgaste por adherencia o abrasin. Por lo tanto, podemos
sacar en conclusin que la lubricacin era adecuada,
2. La biela no tiene daos por sobrecalentamiento (no hay descoloracin) Por lo
tanto, la temperatura de la biela era normal.

Deberamos examinar el otro extremo de la biela para tratar de determinar la


fractura original y el tipo de carga que la produjo.

Diapositiva 107
Qu tipo de fractura es esta? Qu tipo de carga se le aplic? El dao es
resultante o causante de la falla? (discutir).

Respuesta: Corte; noten la apariencia lisa y sedosa de la superficie y la


descoloracin producida por el calor en el borde izquierdo superior y derecho inferior.
El corte por impacto es un dao resultante, por lo tanto debemos mirar las otras partes
de la biela para tratar de encontrar otra fractura y ms datos sobre el desgaste que nos
lleven a la causa.

48
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 108
Aqu vemos el ojo de biela y pedazos de buje. Noten que ste ha sido golpeado
(dao por impacto) en pedazos finos y el ojo de biela est muy daado. Es posible
ver otras
claves aqu? (Nota al instructor: volveremos sobre esto en la diapositiva 111).

Diapositiva 109
Esta es una imagen de la cara de fractura de uno de los pedazos del ojo de
biela. La cara superior es spera y dentada. La inferior debe observarse ms
detenidamente.

49
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 110
La ampliacin de la cara inferior indica que la superficie es ms bien spera.
Hay arrugas de izquierda a derecha: son zonas de interrupcin de la fractura dctil que
probablemente tom ms de un ciclo de carga para agrietarla completamente.
Qu fall primero: el ojo de biela o el buje? Considerando la condicin del buje (hecho
pedazos a golpes) , es muy probable que fuera el primero en romperse, dejando mayor
abertura entre el pasador de biela y buje. Esto produjo golpeteo del pistn y fractura en
unos pocos ciclos. Hay que preguntarse qu produjo la falla del buje? (discutir).

Diapositiva 111
Si vemos una diapositiva anterior, comprobamos que se nos ha pasado algo.
Observen el pedazo de buje en el circulo, Esta parte no recibi los golpes del pasador
de biela.
En conclusin, el buje se movi y/o resbal del agujero perdiendo un pedazo
que cay en el crter. La seccin del buje qlXe qued adentro se sobrecarg con el
pasador de biela debido a menor rea de apoyo.
El buje se pudo aflojar debido a:
1. error de torneado que produjo un agujero sobremedida,
2. alineamiento inadecuado del buje del pasador de biela durante la instalacin
y/o,
3. falta del precalentamiento adecuado del ojo de biela antes de instalar el buje.

Cualquiera de estas condiciones pudo crear una grieta en el buje, doblarlo y/o
aflojarlo dentro del agujero.
Esta es una etapa ms avanzada del tipo de problema que vimos
anteriormente, excepto que la causa principal fue un problema de fabricacin o de
instalacin ms que un error cometido durante el reacondicionamiento.
Esto implica que debemos reunir ms hechos y observar cada una de las
piezas para poder pensar lgicamente.
Pequeos detalles, como el pedazo de buje en el crter, pueden ser la clave del
rompecabezas para resolver un complicado problema de anlisis de fallas.

50
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 112
Los errores de montaje en fbrica pueden tambin ocasionar problemas.

Diapositiva 113
Esta es una falla de ojo de biela con apariencia diferente. Qu la produjo?
(Respuesta correcta: es necesario tener una imagen ms ampliada).

Diapositiva 114
Una inspeccin detallada del buje del pasador de biela revela que parece
normal, excepto por el dao producido por impacto y los cortes en la parte posterior.

51
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Noten que los cortes de la parte superior de la imagen son slo 2/3 a travs del
buje (de derecha a izquierda). Esto indica que el ojo se abri y dej que el cojinete se
moviera y que la biela lo cortara con el borde agudo de la grieta.

Diapositiva 115
Aqu vemos la cara de fractura con un leve oleaje. La cara es lisa y suave
cerca del ojo de biela y cada vez ms spera a medida que baja hacia el alma.
Todo esto indica que se produjo una grieta por fatiga por la cara de fractura
desde la porcin inferior de 120, donde los esfuerzos son ms elevados, hasta el alma
del vstago. Por lo tanto, debi haber un concentrador de esfuerzos (evidencia
desafortunadamente destruida por la fractura) en el agujero de donde progres la
fractura por fatiga.
La pregunta es: Quin instal el cojinete? (el fabricante, el distribuidor, el
cliente, etc.) y cmo pudo producirse un concentrador de esfuerzos? (El concentrador
se debi probablemente a que se ray el agujero de la biela durante el montaje,
cuando el buje del pasador de biela se instalaba a presin). No olviden que esta rea
recibe mucha carga y no puede tolerar ningn concentrador de esfuerzos.

Diapositiva 116
Esto concluye nuestra discusin sobre las condiciones anormales de uso y los
problemas de fabricacin de bielas, Veamos un ejemplo ms para poner en prctica lo
aprendido.

52
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 117
Esta es una biela de la serie 3500, Quiero que me digan cules son los indicios
que ven en esta diapositiva y en las siguientes:
1. Los pernos se rompieron por la cabeza,
2. No hubo descoloracin por efecto del calor,
3. Los pernos se doblaron hacia afuera.

Diapositiva 118
Las fracturas del pistn son dctiles/quebradizas. El dao es resultante.

53
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 119
Las marcas del torneado se ven todava en el agujero de biela (los cojinetes no
fallaron, el suministro de aceite era adecuado).

Diapositiva 120
1. Los dos pernos tienen fracturas dctiles
2. Mellas de abisagramiento.
3. Este lado fue el ltimo en desprenderse.

Diapositiva 121
Tapa de Biela del lado que se desprendi primero.
1. Manchas azules (descoloracin por efecto del calor), formadas al salirse los
pernos de los agujeros y hacer presin contra la superficie exterior.

54
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 122
1. Las cabezas de los pernos estn trozadas.
2. Hay mellas en la tapa donde las cabezas de los pernos hicieron presin sobre
la superficie.
3. Manchas azules en los pernos (en el lado que coincide con las manchas de la
tapa). Conclusin: el cigeal golpe los pernos y los dobl.

Qu significa todo esto?


LO QUE HEMOS VISTO SON DAOS RESULTANTES.
NOS FALTAN DATOS.

Con frecuencia nos encontramos en esta posicin y necesitamos pedir ms


datos para explicar una falla.

Diapositiva 123
Tienen razn: hay otra biela que particip en la falla, Examinmosla, Qu
vemos?
1. Los cuatro pernos estn rotos.
2. La tapa de biela est rota.

55
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 124
1. Las fracturas de los pernos son dctiles.
2. La tape rata tiene cara de fractura lisa.

Diapositiva 125
1. El agujero para el cojinete es normal, excepto que tiene dao resultante.
2. La cara de fractura es lisa y tiene pequeas manchas cerca del taco de
compensacin. Es necesario examinar la fractura ms detenidamente.

Diapositiva 126

56
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

1. Mancha en la parte interior izquierda de la cara de fractura.


2. Oleaje a partir de esa mancha.

Diapositiva 127
Imagen ampliada
1. Area triangular escamosa y oscura a la izquierda.
2. Area ms pequea, porosa y oscura a la derecha de la zona escamosa oscura.
3. Oleaje a partir del rea porosa oscura.

Diapositiva 128
Imagen ampliada
1. Area escamosa oscura
2. Area porosa oscura
3. Oleaje
4. Mellas

57
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 129
La misma vista con diferente luz.
1. Area escamosa oscura
2. Area porosa oscura
3. Oleaje
4. Mellas

Conclusin: el rea escamosa y oscura es una solapa de forja. El rea porosa es


una grieta causada por enfriamiento. La fractura por fatiga empieza al final de la
fractura por enfriamiento. La solapa de forja es la causa principal de la falla.

Diapositiva 130
Con esto concluimos nuestra sesin sobre las bielas, en la que aprendimos que
estas piezas transfieren el movimiento descendente y la fuerza linear del pistn al
movimiento de rotacin y fuerza del cigeal. Las bielas estn sujetas a tensiones
cclicas, a fuerzas de compresin y a cargas de flexin.

Las bielas se deben fabricar, manejar e instalar con cuidado; de lo contrario, se pueden
romper. Tambin es necesario ser minuciosos al analizar las fallas para encontrar la
verdadera causa. Es fcil sacar en conclusin que una biela era defectuosa, cuando en
realidad fue vctima de condiciones de uso, ambientales, de instalacin o de manejo.
Despus de obtener todos los HECHOS y de llegar a la causa ms probable, no
debemos olvidar los pasos 6, 7 y 8 aplicables al Anlisis de Fallas. Estos pasos nos
ayudan a obtener la recompensa, permitiendo que nos comuniquemos con el

58
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

responsable de la falla, que hagamos las reparaciones segn instrucciones del


responsable y que continuemos en contacto con el cliente para asegurarnos de que ha
quedado satisfecho.

Diapositiva 131
Veamos ahora algunos ejemplos prcticos de fallas de bielas y tratemos de
determinar el tipo de fractura o las condiciones de uso o ambientales y la causa ms
probable de la falla.

59
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

COJINETES

Diapositiva 1
Bienvenidos a la continuacin del seminario sobre anlisis de fallas. En esta
seccin estudiaremos los cojinetes de bielas y de bancada.

Diapositiva 2
Analizaremos la funcin de los cojinetes, su estructura, procesos de fabricacin,
instalacin, funcionamiento y posibles problemas. Nos valdremos de los Ocho Pasos
Aplicables al Anlisis de Fallas y de los principios aprendidos en las secciones de
Desgaste e Inspeccin Ocular. Tambin se incluyen datos bsicos sobre sistemas de
lubricacin segn sea necesario. Estos conocimientos nos prepararn para realizar un
buen anlisis de fallas de cojinetes.

Diapositiva 3
No olvidemos que al seguirlos Ocho Pasos Aplicables al Anlisis de Fallas nos
espera la recompensa con nuestros clientes, completndolos pasos 6,7 y 8.
Esperamos que el contenido de esta seccin servir para determinar causas
originales de fallas y para distinguir entre fallas causadas por sistema anormal o
condiciones de carga y fallas causadas por los mismos cojinetes.

83
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 4
Las publicaciones de Caterpiilar-, por ejemplo SEBDOO531, Engine
Bearings and Crankshafts son muy tiles en un anlisis de fallas.

Diapositiva 5
Los cojinetes de bielas y los cojinetes de bancada tienen las cinco funciones
siguientes:
1. Suministran una superficie de resbalamiento durante el arranque y cuando la
pelcula del lubricante es fina.
2. Transmiten el calor de la superficie al agujero de biela o del bloque.
3. Suministran una superficie de desgaste blanda para absorberlos residuos y
para que el cojinete se adapte mejor al perfil del mun del cigeal.
4. Proveen la resistencia necesaria para la fatiga o las cargas.
5. Proveen superficies de desgaste reemplazables en alojamientos del bloque y
de la biela.

84
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 6 -
La primera funcin de los cojinetes es lubricidad, es decir, la capacidad de
autoprotegerse y proteger los muones del cigeal durante el arranque y cuando ha
quedado solamente poco aceite entre cigeal y cojinetes. Dado que la superficie del
cojinete es blanda y resbaladiza, los muones duros del cigeal se deslizan
fcilmente, reduciendo al mnimo la generacin de calor. En esta diapositiva, las
condiciones de la superficie han sido exageradas para ilustrar mejor.

Diapositiva 7 --
Esta es una vista con una lupa de 400aumentos de la capa de plomo y estao
de un cojinete nuevo. El metal de color claro en la parte inferior es aluminio. Encima
del aluminio hay una capa muy delgada de cobre. La capa siguiente es
de plomo y estao, El color negro es material de fondo alrededor del cojinete.

85
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 8
Durante el arranque, el calor que se genera por friccin se transmite por
conduccin a la biela y al bloque, a travs del cojinete. Esta pieza est, por lo tanto,
diseada y fabricada para transmitir muy bien el calor. A esta funcin la denominamos
conductibilidad trmica.

Diapositiva 9 -
Hay siempre basura en los sistemas de lubricacin que se saca con buenos
filtros de aceite. Cuando el motor arranca o cuando el intervalo de cambio de aceite es
demasiado largo, las partculas pueden desviarse de los filtros. Al entrar en los
cojinetes, las partculas quedan atrapadas en la capa de plomo y estao que las
excluye del sistema. Esta funcin del cojinete se denominacapacidad de absorcin.
La capa blanda de plomo y estao tambin se mueve con la carga hasta que la
superficie del cojinete encajas con ms exactitud en el perfil del mun del cigeal.
Esta funcin se denomina adaptabilidad.

86
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 10
Si cortamos por la mitad un cojinete usado y miramos la seccin transversal con
una lupa de 400, vemos que las partculas negras incrustadas en la capa de plomo y
estao se asemejan a piedras hundidas en barro. La capa de plomo y estao absorbe
las partculas protegiendo el cojinete y el mun del cigeal contra dao por abrasin

Diapositiva 11
Durante el funcionamiento a plena carga, los cojinetes pueden tolerar
unas20.000 psi. A 1600 RPM cada cojinete puede sentir esta presin 800 veces por
minuto: y esta carga cclica severa puede continuar miles de horas. Cuando las capas
del aceite atrapado son delgadas, como en el caso de velocidad en vaco o cuando se
aplican cargas pesadas a un motor que funciona a bajas RPM, el cojinete soporta
cargas an ms elevadas. Esta funcin se denomina resistencia a la fatiga.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 12
Despus de miles de horas de funcionamiento, el desgaste normal quita parte
del material blando de la superficie, reduciendo su capacidad de lubricacin y de
absorcin. Los cojinetes son insertos que se pueden reemplazar cuando se desgastan
para restablecer toda la capacidad del cojinete. Esta funcin se denomina capacidad
de reemplazo.

Diapositiva 13
Para cumplir estas cinco funciones, el cojinete debe tener una estructura
compuesta Esta vista de un cojinete Caterpillar ayuda a comprender su estructura.
Casi todo el cojinete es de acero, con una capa de aluminio, unin de cobre, de
plomo y estao y un bao muy delgado de estao Cada una de estas capas ayuda al
cojinete a cumplir una funcin.
El refuerzo de acero es casi 90% del grosor del cojinete, le da la resistencia
estructural necesaria para calzar en su alojamiento, es el sostn de la capa de aluminio
que soporta las cargas y conduce el calor con rapidez del aluminio al alojamiento
La capa de aluminio es casi 10% del grosor del cojinete, es suficientemente
blanda para proveer buena capacidad de absorcin, pero fuerte y durable bajo
pesadas cargas cclicas Tambin conduce bien el calor y lo transfiere de la superficie
del cojinete al refuerzo de acero.
La unin de cobre tiene un grosor aproximado de un diezmilsimo de pulgada,
provee buena adherencia entre la capa de aluminio y la de plomo y estao, transfiere

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Capacitacin FINSA
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el calor con rapidez de la segunda capa a la primera y ofrece una superficie de


desgaste blanda cuando la capa de plomo y estao se desgasta.
La capa de plomo y estao tiene un grosor aproximado de un milsimo de
pulgada (o sea la mitad del grosor de una hoja de papel) ; es muy blanda y tiene buena
capacidad de Lubricacin de absorcin y adaptabilidad.
El bao de estao es apenas de unos millonsimos de pulgada protege
contra la corrosin y da buena apariencia.

Diapositiva 14
Las arandelas de empuje no tienen la capa de plomo y estao porque para las
cargas de empuje no se necesita capacidad de lubricacin ni de absorcin. Por esto,
los cojinetes de empuje tienen slo el refuerzo de acero, la capa de aluminio y el bao
de estao.

Diapositiva 15
Los cojinetes se fabrican en tres etapas bsicas: preparacin de la tira
bimetlica, operaciones de fresado y procesos de enchapado.

89
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 16
El dorso del cojinete es de hoja de acero debajo contenido de carbono, de
espesor de precisin, en forma de rollo. La hoja se desenrolla y desengrasa; luego,
uno de los lados se pica y se limpia preparndolo para unirlo al aluminio, (Dos mtodos
para obtener una superficie spera son el chorro de arena y el lijado de banda). El
dorso debe ser suave y sin defectos, muescas o escopladuras para que haga contacto
total dentro del alojamiento.

Diapositiva 17
El aluminio comienza en un lingote que la mayora de los fabricantes de
cojinetes usan para hacer sus propias aleaciones. Lo laminan en hojas delgadas
formando rollos. El rollo lo envan a la lnea donde se hace la unin de los dos
metales, lo desenrollan, limpian y preparan la superficie spera para unir el refuerzo de
acero.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 18
En este proceso de unin, las hojas de aluminio y de acero se calientan y se
prensan juntas con rodillos de alta presin, formando una tira de dos metales. No se
utiliza ninguna sustancia adhesiva porque la unin se forma prensando el aluminio
contra la superficie spera del acero a temperatura y presin altas.

Diapositiva 19 -
En la lnea de fabricacin se desenrolla la tira bimetlica y se la corta en
semicascos de cojinetes en bruto. Cada semicasco recibe la forma curva final en un
troquel que establece la libre expansin del cojinete (libre expansin significa que el
dimetro libre del cojinete es mayor en lascaras de unin que el dimetro del
alojamiento, lo que requiere cierta presin para encajar el cojinete al instalarlo en su
alojamiento). Biseles, ranuras, orificios de lubricacin y marcas de colocacin se
aaden en ese momento.

91
Capacitacin FINSA
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Diapositiva 20
La altura de compresin y el espesor de las paredes se realizan al final y
representan el torneado critico de acabado. La altura de compresin (es decir: la
cantidad de cojinete que sobresale del agujero) se controla escariando las superficies
de contacto del semicasco. El espesor de la pared (o espesor del cojinete) se puede
controlar taladrando (fresado radial) o labrando (fresado lateral) Cada uno de los
semicascos tiene un tamao preciso y se trabaja individualmente. No hay diferencia
entre Los semicascos inferior y superior de los cojinetes de biela, y los semicascos
inferior y superior dela mayora de los cojinetes de bancada difieren solamente en las
ranuras y orificios de lubricacin.

Diapositiva 21
Despus del acabado, los semicascos estn listos para recibir la capa de plomo
y estao y el bao de estao. Como la tira de plomo y estao no se adhiere
directamente al aluminio, se le da elctricamente una chapa de cobre al aluminio.
Despus de lavarlo con agua, se utiliza el mismo mtodo elctrico para adherir la tira
de plomo y estao al cobre. Despus de otro lavado, se le un bao de estao por
mtodo qumico; esta capa cubre toda la superficie y deja la pieza lista para
inspeccin y embalaje. Como los cojinetes se hacen en mitades, no se puede decir
formen juegos: la mitad superior y la inferior se empaquetan juntas.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 22
Cuando sacarnos los cojinetes de las cajas, no debernos olvidar que han sido
fabricados cuidadosamente y requieren que se los instale como corresponde, de lo
contrario no darn el rendimiento esperado. Las pequeas lneas o marcas que
aparecen en las superficies delos cojinetes son marcas hechas durante las pruebas de
espesor delas paredes del examen de control de calidad.

Diapositiva 23 -
Los cojinetes se deben instalar en alojamientos limpios y secos. Esto permite la
mxima conduccin de calor del cojinete al alojamiento, evita que se produzcan puntos
candentes (causados por depsitos de residuos bajo el cojinete) y mejora tambin el
coeficiente de friccin entre cojinete y alojamiento para impedir deslizamiento. Este
ajuste de friccin entre la parte posterior del cojinete y el alojamiento (y no la lengeta
de colocacin)impide que el cojinete se mueva y patine. La lengeta sirve para alinear
el cojinete como se debe durante la instalacin. Despus de instalar las mitades en
alojamientos limpios y secos, ser necesario lubricar las superficies antes de instalar
los cigeales, las tapas y los pernos de retencin.
Siempre conviene verificar visualmente el alineamiento delos orificios de
lubricacin durante la instalacin, Adems, noten que el orificio de lubricacin del
cojinete de bancada es mucho ms pequeo que el conducto perforado en el bloque,
porque acta como control del flujo de aceite que pasa a los cojinetes de las bielas.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 24
El dimetro delos cojinetes es ligeramente mayor que el de los alojamientos
(altura de compresin) y cuando se instalan las tapas de los cojinetes, las mitades se
juntan antes que las caras de contacto del alojamiento se junten. Luego se aprietan los
pernos de sujecin, las mitades de los cojinetes se comprimen en el dimetro del
alojamiento, comprimiendo el cojinete. Esta compresin es una deformacin elstica
(un cambio fsico temporal, similar a la compresin de un resorte) que presiona al
cojinete contra su alojamiento y le impide moverse. Si el cojinete se instala en un
alojamiento seco y limpio y si se comprime como corresponde, no debiera moverse al
aplicarle carga.
El conjunto se mueve cuando:
1. los pernos que sujetan la tapa del cojinete tienen menos par del que
corresponde (los pernos no ejercen toda la fuerza de sujecin)
2. los pernos de sujecin estn sobre ajustados (se estiraron y debilitaron)
3. quedaron residuos entre lascaras de contacto del alojamiento, al instalar el
cojinete;
4. las caras de contacto son muy speras;
5. excesivas horas de servicio produjeron la adaptacin del cojinete al alojamiento
y la prdida del ajuste;
6. otras razones.

Todo esto conduce a desportillamiento por rozadura (desgaste de una pieza floja)
entre cojinete y alojamiento.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 25 --
Despus de montar todas las piezas, los motores de Caterpillar estn listos
para ponerlos en servicio.

Diapositiva 26 -
Una vez que el motor comienza a funcionar, la vida til de los cojinetes
depende de que la lubricacin, las cargas y la temperatura sean adecuadas. Veamos a
continuacin estas reas criticas de funcionamiento.

Diapositiva 27
Cuando un motor arranca, entre la superficie delos cojinetes y la del cigeal
hay slo una pequea cantidad de aceite residual. Hasta que llega el aceite nuevo, las
asperezas delas superficies hacen contacto y generan calor. Por eso, para evitar el
sobrecalentamiento, es importante mantener al mnimo la carga y las RPM.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 28
Durante todo este tiempo la bomba de aceite funciona, mandando aceite
rpidamente por los conductos hacia el enfriador y los filtros. Las bombas de
Caterpillar suministran ms aceite del que necesita el motor y desvan continuamente
una parte para devolverlo al crter. A medida que el motor se desqasta y aumenta el
juego entre piezas, la cantidad de aceite que requiere el motor aumenta y la que va al
crter disminuye. Esto explica por qu los motores Caterpillar tienen constantemente
elevado nivel de presin de aceite e toda su vida til.
El aceite fro y espeso y las restricciones del sistema hacen subir la presin. La
bomba, el enfriador y tos filtros de aceite tienen vlvulas de derivacin para que el
aceite pase alrededor de estos componentes cuando la restricciones son muy grandes
.As, elevadas RPM al arrancar cuando el aceite est fro, hacen que las vlvulas de
derivacin se abran y pase aceite sin filtrar a los cojinetes.

Diapositiva 29 -
Los filtros de aceite controlan el tamao y la cantidad de partculas erosivas y
abrasivas presentes en el aceite. Para esto, los filtros se fabrican de manera que
funcionen con la vlvula de derivacin del filtro; por ejemplo: las presiones que abren la
vlvula de derivacin del filtro de aceite de Caterpillar son altas y el papel no slo debe
tener basura nociva a flujos elevados sino tambin soportar elevadas diferencias de
presin sin romperse como cuando est parcialmente taponado de basura.
Como el filtro de aceite esta en un lugar de fcil acceso y se cambia con
frecuencia, tiene gran potencial de venta. Nuestros competidores producen y venden

96
Capacitacin FINSA
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filtros de aceite que se pueden instalar en motores Caterpillar pero que no son
necesariamente productos de calidad.
En cualquier momento en que se produzca desgaste por abrasin delos
cojinetes (denominado por lo general dao causado por basura) debemos cortar y
abrir cuidadosamente los filtros de aceite para ver si tienen defectos.

Diapositiva 30
Cuando el aceite llega a los cojinetes, separa las superficies de desgaste y
reduce la temperatura que se ha producido con el arranque.
Durante el funcionamiento normal, las cargas pasan a los cojinetes por la capa
de aceite atrapado y la generacin de calor se reduce grandemente. Las superficies de
los cojinetes entran en contacto directo con el cigeal slo al arrancar o en
condiciones de muy poca lubricacin.
Noten que el orificio del semicasco superior del cojinete de bancada acta
como orificio final para limitar el flujo de aceite a los cojinetes de bielas.

Diapositiva 31
Hay quien piense que la presin de aceite de un sistema crea el espesor de la
pelcula de aceite en los cojinetes, pero la presin de aceite del sistema apenas
abastece el aceite que va a los cojinetes. Es la rotacin del cigeal lo que determina
el espesor de la pelcula de aceite (si la rotacin aumenta, atrae ms aceite y la
pelcula se hace ms espesa) Del mismo modo, el espesor se puede reducir, bajando
la velocidad de rotacin del cigeal, tambin se puede reducir diluyndolo, por medio
de temperaturas muy elevadas o bajando la presin de suministro

97
Capacitacin FINSA
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de aceite.

Diapositiva 32
La falla de un cojinete de biela o de bancada por lo general no causa falta de
lubricacin de los otros cojinetes a menos que el motor funcione a bajas revoluciones
por minuto. Cuando un cojinete comienza a fallar (pero no ha patinado todava) la
prdida de aceite estar limitada por el orificio del cojinete de bancada y la vlvula de
derivacin de la bomba comenzar a cerrarse y a enviar ms aceite al motor,
manteniendo de este modo la presin de aceite del sistema.
Pero cuando las RPM son bajas, la bomba de aceite no bombea mucho aceite,
su vlvula de alivio se cierra y un cojinete de biela o de bancada que ha fallado puede
perder tanto aceite que cause una disminucin en el suministro y un dao en otro
cojinete. Por eso, antes de opinar es necesario obtener todos los datos sobre
operacin del motor.

Diapositiva 33
Actualmente la carga en los cojinetes es mucho ms severa que la de los
primeros motores diesel; por eso los cojinetes y cigeales requieren mejor diseo y
calidad superior.
Anteriormente muchos motores diesels funcionaban a menos de 500 RPM; las
presiones mximas de los cilindros eran inferiores a 1500 psi y las reas de contacto
de los cojinetes eran amplias.
Los motores de hoy funcionan a ms de 3000 RPM. tienen presione mximas
de los cilindros de ms de 2000 psi y tienen menores reas de contacto de cojinetes.

98
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Estas exigentes condiciones requieren que la calidad del cigeal y de los


cojinetes sea mejor que nunca y que la aplicacin, operacin y mantenimiento se
hagan con mucho ms cuidado,

Diapositiva 34
Cuando se permite que las temperaturas delas superficies suban sobre
175grados C, los cojinetes se pueden daar. Los operadores se deben asegurar de
que el arranque sea bajas RPM y en buenas condiciones de lubricacin,

Diapositiva 35 -
Cuando la aplicacin, operacin y mantenimiento son correctos, los cojinetes de
bancada y de biela desarrollan patrones de desgaste que llamamos normales. El
desgaste normal avanza por el bao de estao a la capa de plomo estao; va a la
unin de cobre ya la capa de aluminio. El dorso del cojinete normalmente se oscurece
con el tiempo en patrones irregulares.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 36
El bao de estao es muy fino (milsimos de milmetro), por eso se desgasta
en los puntos elevados del perfil. Despus de desgastarse el bao de estao, queda
expuesta la capa de plomo y estao, ms oscura. Este cojinete, despus de funcionar
pocos kilmetros, tiene desgaste normal del bao de estao

Diapositiva 37
Con una lupa podemos ver mejor los detalles del desgaste. Aqu vemos que el
estao se ha desgastado en las nervaduras que dej el acabado dela capa de
aluminio. Noten que el acabado de este cojinete es radial.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 38
Cuando utilizamos una lupa, las pequeas irregularidades normales de la
superficie parecen demasiado grandes y pueden preocuparnos sin necesidad. Es
necesario saber usar la lupa para familiarizarnos con la apariencia de las condiciones
normales y las anormales. Las pequeas burbujas como las que se ven aqu, son a
veces normales en la capa de plomo y estao.

Diapositiva 39
Cuando el motor ha funcionado muchas horas o muchos kilmetros, es posible
que la capa de plomo y estao se desgaste en zonas donde la carga es elevada o que
se desprenda como vemos en estos cojinetes de bancada que tienen unos
650.000kilmetros de utilizacin.

Diapositiva 40
Algunos cojinetes pierden pedazos pequeos de la capa de plomo y estao y
de la unin de cobre, dejando expuesta la capa de aluminio. Sin embargo, queda
suficiente plomo y estao para mantener la capacidad de lubricacin y de absorcin de
basura.

101
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 41
Este cojinete perdi la capa de plomo y estao y vemos que la prdida es cada
vez mayor. Este es un tipo de fatiga de la capa de plomo y estao causada por
movimiento del plomo y estao bajo pesada carga y es no mal si el motor ha
funcionado muchos kilmetros.

Diapositiva 42
Despus de miles de horas de uso la capa de plomo y estao se puede
desgastar completamente, exponiendo la unin de cobre y la capa de aluminio. La
unin de cobre tendr por lo general un color oscuro debido a oxidacin, mientras que
la capa de aluminio mantendr su color claro. Los resultados del A.P.A. no indicarn
niveles altos de cobre a medida que la unin se desgasta porque sta es muy fina.

102
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 43
Slo cuando se produce un desgaste abrasivo anormal, fino y rpido, tendr la
capa de cobre el color original del metal.

Diapositiva 44
Cuando el bao de estao, la capa de plomo y estao y la unin de cobre se
han desgastado en las zonas de cargas elevadas con gran kilometraje, la capacidad de
lubricacin y de absorcin de basura se reducen y hay que instalar cojinetes nuevos.
Estos cojinetes de biela tienen muchos kilmetros de uso y el color y desgaste son
normales

103
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 45
De vez en cuando vemos patrones irregulares de desgaste y nos preguntamos
si hay algn problema de alineacin o de perfil del mun del cigeal. Es necesario
recordar que el bao de estao y la capa de plomo y estao son finos y que las
variaciones normales de las dimensiones pueden desgastarlos en grandes reas. Esto
puede dar la impresin de que la alineacin es peor de lo que es. Este juego de
cojinetes de biela tiene un desgaste diferente en cada uno: se trata de un juego que ha
recorrido muchos kilmetros y que no tiene ningn desgaste por adherencia en el
aluminio. La conclusin es que las partes no estn desalineadas. Lo nico que se
requiere es cambiar los cojinetes.

Diapositiva 46
Algunas veces se ven varios colores diferentes a medida que el desgaste de los
cojinetes avanza por las capas .No es necesario preocuparse deque haya demasiadas
capas, porque durante la fabricacin los procedimientos qumicos de limpieza o las
variaciones durante el enchapado pueden producir cambios menores en las capas de
los cojinetes.

Diapositiva 47
Es posible usarlos cojinetes despus de desgastarse la capa de plomo y
estao, como lo muestran estos cojinetes de biela. Noten, sin embargo, que se ha
producido un corte pulido y por abrasin en las reas de mucha carga, porque la
capacidad de lubricacin y absorcin de basura han disminuido. Hay pocos residuos

104
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

incrustados y el metal de superficie no se derriti indicio de que no hubo nunca


problema de calidad o cantidad de lubricacin. El patrn de desgaste indica poca
conicidad, lo que demuestra buena alineacin de las piezas. Hay un poco de erosin
por cavitacin indicacin de que los cojinetes han recorrido muchos kilmetros, Esta
informacin nos dice que todo es normal y que lo nico que se necesita es reemplazar
los cojinetes,

Diapositiva 48
La erosin por cavitacin se produce en reas de poca carga y puede avanzar
por la capa de plomo y estao y entrar en la de aluminio despus de miles de horas de
servicio. En cojinetes como stos, es corriente que un pedacito de aluminio se
desprenda debido a erosin por cavitacin. Los pedacitos son muy pequeos y flotan
fcilmente en la pelcula de aceite, produciendo por lo general poco desgaste por
abrasin, Aunque muy pequeos los pedacitos desprendidos son demasiado grandes
para ser vistos en el A.P.A.

Diapositiva 49--
Si los cojinetes permanecen mucho tiempo en servicio, la capa de aluminio se
puede agrietar por fatiga y se desprende del acero. Este cojinete de biela se us ms
de un milln y medio de kilmetros y el desprendimiento de aluminio era considerable.

105
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 50--
La inspeccin del dorso de un cojinete que ha recorrido muchos kilmetros
muestra manchas oscuras normales, la marca Caterpillar y el nmero de la pieza.

Diapositiva 51--
Es posible encontrar cojinetes con rayas negras en el dorso, como se ve en
esta diapositiva. El pulido delas bielas deja a veces ligeras nervaduras radiales, que
forman estas franjas oscuras en el dorso. Esto es normal y no debe preocupar.

Diapositiva 55 -

106
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

El paso 3 del mtodo nos lleva a obtener datos bsicos sobre los antecedentes
del mantenimiento, operacin y aplicacin. Por eso, es importante anotar el nivel de
aceite de la varilla, la cantidad de aceite del crter, las manqueras daadas o con
prdidas y otros indicadores similares de condiciones de uso adversas .Tambin
deberamos anotar las condiciones del mes o meses anteriores a la talla y tratar de ver
si ha habido cargas poco comunes, temperaturas altas o bajas, arreglos de prdidas
opresiones bajas que pudieran haber iniciado la falla de un cojinete.

Diapositiva 56
Necesitamos obtener, identificar y proteger todas las piezas relacionadas con la
falla para realizar el mejor anlisis posible.

Diapositiva 57 -
Los filtros de aceite y las muestras del A,P.A. son para el analista tan
importantes como los cojinetes.

107
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 58
Recomendamos la inspeccin e identificacin de los cojinetes al sacarlos del
motor. Se deben numerar a medida que se sacan marcando un nmero en la parte
blanda de la superficie de desgaste, cerca de una de las caas de unin o en una
lengeta de colocacin. Los semicascos inferiores se pueden identificar con un nmero
y la letra 5 (por bajo), pero a los de la parte superior se les coloca un nmero
solamente.

Diapositiva 59
Cuando la inspeccin requiere que los cojinetes se enven a otros lugares, es
necesario unirlos con una cinta en el orden correcto y protegerlos contra los daos de
transporte y la corrosin, No debemos colocar la cinta encima de- las superficies de
desgaste, y las marcas de colocacin debern seguir el orden que tenan en el motor.
Por ejemplo en los motores con cilindros en V las ranuras alternan de biela a biela y
los cojinetes deben ir unidos con cinta pegante y las ranuras alternando. Por lo
general, los cojinetes se pierden, se daan ose tiran si no se recogen, identifican y
protegen inmediatamente,

108
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 60
Con mucha frecuencia los cojinetes no se identifican ni protegen antes de
despacharlos y cuando sufren daos secundarios durante el transporte impiden hacer
un buen anlisis,

Diapositiva 61 --
Lo mejor es protegerlos contra la contaminacin, as no hay que limpiarlos
antes de hacerles la inspeccin. Pero si se han introducido materias extraas despus
de la limpieza, es conveniente lavarlos con un cepillo de cerdas suaves y un disolvente
no corrosivo, Se deben evitar mtodos fuertes de limpieza, como refregar con cepillo
de cerda dura o limpiar con un pao seco.

109
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 62 -
Aqu vemos un juego de cojinetes sucios y gastados antes de limpiarlos.

Diapositiva 63
Estos son lo mismos cojinetes despus de haberlos limpiado con distintos
mtodos. El de la izquierda no se limpi. El de en medio ha sido refregado con un
pao. El de la derecha se lav cuidadosamente con un cepillo de cerdas suaves y
disolvente. Noten el color oscuro caracterstico del cojinete del centro, donde el polvo
se ha incrustado en la superficie blanda al refregarlo con el pao. Refregando la
superficie de desgaste tambin se modificaron o eliminaron las burbujas u otras
condiciones igualmente endebles.

110
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 64
Al observar con una lupa de 400 la superficie limpiada con disolvente, vemos
que la capa de plomo y estao no est daada.

Diapositiva 65
Despus de quitar las materias extraas, lo mejor es observar los cojinetes
minuciosamente. Los juegos se deben colocar como van en el motor. Es necesario
tener buena luz y una lupa para estudiar detenidamente las partes ms importantes. Al
observar los cojinetes en conjunto, podemos preguntarnos si tenemos un problema del
sistema o uno de un cojinete aislado.
Todos los cojinetes de esta diapositiva muestran claramente que ha habido un
problema en el sistema de lubricacin y que la lubricacin de los cojinetes fue
marginal.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 66
Despus deberamos estudiar tipos de desgaste de cojinetes por separado para
descubrir la condicin particular que produjo el dao. Por ejemplo, vemos aqu que
cada uno de los cojinetes ha tenido desgaste por adherencia, indicando que la
lubricacin fue muy escasa y que hubo recalentamiento. Despus debemos investigar
la calidad y la cantidad del lubricante.

Diapositiva 67
Al inspeccionar los cojinetes debemos mirar todas las superficies, no slo la de
desgaste (interior). A menudo cada una de las superficies tiene algo para aadir al
historial del desgaste: el semicasco superior, el inferior, la parte de adentro, la de
adelante, la de atrs, las caras de contacto, las ranuras para marcas de colocacin y
los lados. Debemos tomar el tiempo necesario para ver lo que cada superficie trata de
decirnos.

112
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 68
Adems de determinar tipos y gravedad de desgaste, debemos especialmente
hallar pruebas de calentamiento inusitado, desalineacin y piezas no genuinas.
Calentamiento indica presencia de condiciones adversas, Desalineacin indica pieza
doblada o mala mano de obra. Si la pieza no es genuina debemos encontrar la causa
principal y ayudar al cliente a comprender la diferencia que establecen los productos
Caterpillar.

Diapositiva 69
Esta biela y juego de cojinetes muestran evidencia de temperatura muy alta,
visible en la distorsin yen los colores mltiples del temple. El ennegrecimiento y la
extrusin indican que las dos piezas estuvieron expuestas a altas temperaturas. Lo que
hay que descubrir es por qu no hubo suficiente aceite para enfriar y lubricar el
cojinete. Primero examinaremos los otros cojinetes para ver si tienen dao similar y
luego trataremos de determinar la causa de la falta de aceite.

113
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 70
La falta de alineacin causa concentracin de cargas slo en una parte de la
superficie usable y resulta en desgaste acelerado descentrado, Aqu vemos los dos
semicascos de biela gastados en lados opuestos despus de 20 minutos en una
prueba dinamomtrica. El operador dio aviso de un ruido muy fuerte e inusitado y
detuvo la prueba. Los otros cojinetes parecan normales. Debemos hallar por que slo
uno de los cojinetes estaba desalineado. El anlisis indic que la biela se haba
doblado anteriormente y que no se prob antes de volver a usarla.

Diapositiva 71
Algunas veces se reacondicionan motores Caterpillar con piezas no genuinas
que no prestan buen servicio. Aqu vemos un cojinete no genuino que fall despus de
pocas horas de servicio porque la capa de aluminio se desprendi dela capa de acero.

114
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 72
El dorso de este cojinete que fall lleva el nmero de Caterpillar pero no tiene
nuestra marca de fbrica. Parece que no tiene bao de estao para proteger contra la
corrosin, Noten tambin que hay mucho desportillamiento por rozadura, lo que indica
que el cojinete no calzaba en su alojamiento.

Diapositiva 73
Los cojinetes de Caterpillar tienen el nmero de la pieza y tambin la marca de
fbrica, la identificacin del abastecedor y un cdigo de fecha de fabricacin del
cojinete. En este ejemplo el cdigo de fecha es 5NEOA.

115
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 74
El cdigo de fecha es NUMERAL KOD y describe el mes y el ao de
manufactura. La interpretacin del cdigo es la siguiente:
NUMERAL KOD

0123456 789

El ejemplo anterior era 5NEOA El nmero 5 define la aleacin de aluminio


usada. NEOA describe el mes y el ao de manufactura. N=O y E=3, es decir que el
mes del ao es marzo. 0=8 y A=5, es decir que el ao de produccin es el 85. Este
cojinete se fabric en marzo de 1985.
Podemos usar esta informacin sobre la fecha de manufactura para verificar si
los cojinetes son o no los Cojinetes originales, si se cambiaron o si son viejos o
nuevos.

Diapositiva 75
El desgaste anormal de cojinetes se da por adherencia, abrasin, erosin por
cavitacin, desportillamiento por rozadura, y dao por impacto. Hay varias causas
principales que pueden producir cada uno de estos tipos de desgaste. Es posible
tambin que los cojinetes tengan problemas de calidad que causen fallas. Si nos
familiarizamos con los datos claves del desgaste, podemos reconocer ms
rpidamente los indicios en anlisis futuros de cojinetes.

116
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 76
El desgaste por adherencia se produce cuando las temperaturas de las
superficies se elevan tanto que las capas de plomo y estao o la de aluminio se funden
y se adhieren al cigeal. Muchas son las causas que producen este tipo de desgaste:
1. falta aceite en el crter;
2. nivel bajo de aceite, en consecuencia la bomba no succiona;
a. operacin inclinada
b. varilla de aceite, tubo o crter que no son los adecuados
c. prdidas
d. consumo de aceite
e. llenado insuficiente (debido a ms piezas extras como otros filtros)
3. viscosidad inadecuada del aceite;
4. tipo de aceite que no conviene;
5. aditivos inadecuados del aceite;
6. dilucin del combustible;
7. refrigerante en el aceite;
8. sobrevelocidad;
9. desalineacin;
10. espacios libres excesivos;
11. mal funcionamiento de la vlvula de derivacin;
12. otras causas.

Diapositiva 77
El desgaste por adherencia comienza puliendo el bao de estao. Si la
temperatura sube, la capa de plomo y estao se funde y desparrama. Este juego de
cojinetes de biela 3208 es tpico de cojinetes que operan con suministro interrumpido
de aceite. Noten que el dao es mayor en los nmeros impares que en los pares. Hay
dos razones por las cuales el centro de los cojinetes se calienta y funde primero que
los bordes:
1 Cuando el suministro de aceite es bajo, hay menos aceite en el centro que
en los bordes, porque el orificio de lubricacin del cigeal recoge aceite del
centro del cojinete. Esto acaba la pelcula de aceite y produce mayor
contacto por friccin en e el centro y mayor generacin de calor que en los
bordes.
2 A medida que el centro del mun se va calentando, se expande y su
dimetro aumenta incrementando ms el contacto y el calor en el centro.

117
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 78
Si estudiamos el flujo de aceite de un motor 3208 tpico, vemos que los
conductos de aceite de los cojinetes de biela con nmero par estn perforados en los
conductos inclinados con nmero impar. A medida que el cigeal gira, la fuerza
centrfuga empuja el aceite de los conductos inclinados hacia los conductos que
interceptan y a los cojinetes de biela con nmeros pares.
Esto indica que si hay slo poco de aceite en el cigeal, la fuerza centrfuga lo
mueve hacia los cojinetes pares. Por eso los cojinetes de biela impares en los motores
3208 recibirn menos aceite y se daarn ms que los pares, cuando haya poco
aceite.
Igualmente, si hay basura en el sistema de lubricacin de la serie 3208, la
fuerza centrfuga la enviar a los cojinetes de biela pares, produciendo daos por
abrasin ms severos que los daos de los cojinetes impares.
Los conductos de aceite de otros motores estn en otros lugares, pero la fuerza
centrfuga siempre hace que el material ms pesado salga primero. Estudiando la
disposicin de los conductos, sabremos qu cojinetes estarn ms afectados por la
falta de aceite o la presencia de basura.

Diapositiva 79
Algunas veces no es la cantidad de aceite sino la calidad lo que produce el
desgaste por adherencia. Por ejemplo este cliente hizo funcionar el motor con una fuga
considerable de refrigerante varios das hasta que se par. Un cojinete de biela se
haba atascado completamente y otros estaban en diversos estados de desgaste
adhesivo. Los cojinetes de bancada no se atascaron. Pero todos, como se ve aqu, se

118
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

ennegrecieron. Podemos ver que los indicios de este tipo de desgaste son similares a
los de la falta de aceite pero con la dilucin del refrigerante tenemos adems el
ennegrecimiento de la capa de plomo y estao.

Diapositiva 80
Consideremos este juego de cojinetes de biela que funcionaron con 20% de
dilucin de combustible hasta que se produjo un ruido de impacto en el motor. Todos
ellos tienen desgaste por adherencia y han patinado. Dos cojinetes tienen todava
alguna evidencia en la superficie de desgaste.

Diapositiva 81
Una inspeccin ms detenida de estos cojinetes indica que en los bordes ha
quedado algo de la capa de plomo y estao, pero que se ha desgastado en el centro y
en las orillas mismas, donde las temperaturas fueron ms elevadas y se produjo
adherencia. Noten difiere del que se produce cuando falta aceite o hay refrigerante
diluido. Cada causa principal tiene indicios distintos.

119
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 82
El desgaste por adherencia puede avanzar muy rpidamente por el aluminio y
llegar al respaldo de acero. La compresin del cojinete impide que gire mientras se
derrite el aluminio. Sin embargo, a medida que el desgaste por adherencia avanza
hacia el refuerzo de acero, la fuerza de atascamiento ser mayor que la de compresin
y el cojinete se quedar pegado al cigeal y girar en el agujero de biela.
Estos cojinetes se rompieron cuando el operador dren el aceite para cambiarlo
y olvid reponerlo antes de encender el motor. Este funcion slo unos minutos con
poca carga, por eso el dao tiene este aspecto. Noten que NO HABIA ACEITE en el
agujero o ranura de lubricacin del semicasco superior.
Otras claves son:
1 el crter estaba lleno de aceite (cantidad correcta)
2 el aceite era muy limpio (buena calidad)
3 los filtros de aceite eran filtros Caterpillar y parecan nuevos (buena calidad);
4 los filtros de aceite no tenan aceite ni residuos, parecan secos y nuevos
(cantidad incorrecta, buena calidad);
5 no haba residuos en el crter de aceite (buena calidad)

Diapositiva 83
Cuando los cojinetes fallan por falta de lubricacin, las temperaturas
sobrepasan los 430 C y el acero se ablanda y se destruye, como vemos aqu. Por lo
general estas fallas son fciles de analizar porque la causa de la falta de lubricacin
est presente en el momento de la falla.

120
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 84
Ocasionalmente encontramos que solamente uno delos cojinetes patin y los
otros tienen una apariencia normal como se ve aqu. Estas fallas son difciles de
analizar porque (1)la causa de la falla puede haber ocurrido meses o cientos de horas
antes; y (2) porque cuando el cojinete patina, destruye los indicios que nos podran
haber llevado a la causa original. Nos quedan datos circunstanciales en el lugar de
trabajo del cliente o en el pedazo de hierro roto para ayudar a definir la causa original
ms probable de la falla.

Diapositiva 85
Todo lo que nos dice el cojinete es que haba lubricacin y refrigerante cuando
el motor se par. Estas fallas se denominan averas nicas en explicadas de
cojinetes y siguen siendo las ms difciles de analizar.

121
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 86
El desgaste por abrasin ocurre cuando partculas extraas llenan el espesor
de la pelcula de aceite o cuando el dao en las superficies de desgaste produce
irregularidades que llenan el espacio del aceite. Las superficies de los cojinetes se
cortan y estran si entran residuos duros o se rayan e incrustan si entran residuos
blandos. Los lubricantes disipan rpidamente el calor generado, las superficies
permanecen casi a la temperatura normal durante el comienzo del dao por abrasin.
Cuando las superficies se ponen tan speras que la pelcula de aceite no puede
separarlas, se genera calor por friccin y comienza el desgaste por adherencia. Hay
muchas posibles causas de desgaste por abrasin .Algunas de ellas son:
1 materias extraas que han quedado en los conductos aceite durante el
montaje;
2 lubricante sin filtrar partculas de carbn y residuos propios;
3 superficies speras;
4 residuos del servicio;
5 dao por soldadura de arco o picaduras por descarga elctrica;
6 otras causas

Se calcula que ms de la mitad de las fallas ocurridas en el lugar de trabajo


resultan del dao por abrasin, y que la causa principal de los abrasivos en el
lubricante es la filtracin deficiente del aceite.

Diapositiva 87

122
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Aqu vemos partculas abrasivas corrientes, sacadas de un filtro de un sistema


de lubricacin. A pesar del cuidado que se tuvo durante el montaje, operacin y
mantenimiento del motor, estos pedacitos de pintura, tierra y carbn entrarn en el
aceite. Usando el filtro de aceite Caterpillar es el modo ms seguro de evitar que este
material pase al aceite de lubricacin.

Diapositiva 88
El dao por abrasin causado por basura grande y dura es ms fcil de
reconocer y de identificar. Este cojinete de biela de un motor 3600 de prueba de 200
horas en fbrica se da con virutas de acero grandes que haban quedado en el
cigeal al montarlo. Cuando el motor se puso en marcha, el flujo de aceite empuj las
virutas al cojinete, rayando gravemente el centro del cojinete e incrustando viruta al
azar. Los otros cojinetes estaban muy limpios y sin ningn dao.

Diapositiva 89
Un examen ms detallado del semicasco inferior (sin carga) indica que las
virutas de acero abrieron ranuras en V y que mucha viruta se incrust en la capa de
plomo y estao y en el aluminio. Como la mayora de estas virutas incrustadas se
aflojaron y salieron, sabemos que el corte por abrasin se produjo mucho antes en el
cojinete y que hubo muchas horas de servicio para eliminarlas. Tambin hubo algo de
recalentamiento, como se puede ver en la capa por el pulido de la capa de plomo y
estao cerca de las reas daadas.

123
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 90
Un examen ms detallado del semicasco superior (cargado) de este cojinete
indica que las asperezas de la superficie han producido ya desgaste secundario por
adherencia. Noten tambin que las temperaturas elevadas de la superficie oxidaron y
ennegrecieron la capa de plomo y estao a ambos lados del centro.
La operacin en estas condiciones (especialmente durante el arranque antes de
que llegue el aceite) hace que la superficie spera genere cada vez ms calor, y llegue
eventualmente a producir desgaste por adherencia en el refuerzo de acero. El
resultado final podra ser otra falla inexplicada. Pero en este caso sabemos que el
dao se debi a los residuos que quedaron en el cigeal,

Diapositiva 91
Este cojinete tuvo un dao por abrasin menos serio, tpico del dao producido
por filtros defectuosos o con intervalos de cambio prolongados.

124
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 92
Los cojinetes ennegrecidos porque han absorbido demasiado carbn
empezarn a perder su capacidad de lubricacin y de absorcin. Durante el arranque
habr ms friccin y se generar ms calor. Los cojinetes se deteriorarn lentamente
hasta que uno desarrolla desgaste secundario por adherencia y comienza a patinar.

Diapositiva 93
Un examen ms bancada en peores condiciones indica que la superficie est
llena de incrustaciones y parece que partes de la capa de plomo y estao
completamente absorbida se han desprendido en los arranques con el enclavamiento
del cigeal y las asperezas de la superficie del cojinete. Despus, como un estropajo,
el material suelto produjo cortes por abrasin antes que llegara aceite para sacarlo del
rea del cojinete. Este dao se asemeja a los cortes producidos por el carbn que
suelen verse sobre el anillo superior de los pistones despus de cientos de horas de
funcionamiento.

125
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 94
Si cortamos por la mitad uno de estos cojinetes con incrustaciones anormales y
utilizamos gran ampliacin, podemos observar el estado de la capa de plomo y estao,
Noten en esta seccin transversal que la capa brillante de aluminio representa slo el
10% del grosor del cojinete. Es difcil ver la de plomo y estao porque es muy fina.

Diapositiva 95
Con una ampliacin de 400, vemos en este cojinete que gran parte de la capa
de plomo y estao con incrustaciones ya se ha desgastado. Con cada arranque la
capa se va daando y desgastando. Por ltimo, el cojinete daado puede empezar un
desgaste secundario por adherencia y comenzar a dar vueltas.

126
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 96
Cuando los cojinetes tienen un color negro o son negros y el corte por abrasin
fino les ha quitado la capa de plomo y estao, como lo muestra este ejemplo, debemos
empezar a recoger datos sobre la causa del exceso de carbn en el aceite,

Diapositiva 97
Cuando los cojinetes de bancada estn gastados y pulidos con apariencia de
cromo (uno quizs totalmente daado) y cuando los cojinetes de bielas estn en buena
condicin, debemos sospechar que hubo una descarga elctrica. Un analista poco
cuidadoso puede saltar ala errnea conclusin de que se produjo desgaste por
adherencia sin haber hecho una inspeccin detenida de las superficies de desgaste de
los cojinetes y del cigeal.

127
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 98 -
Una inspeccin ms detallada de la superficie del cojinete revela cortes finos
por abrasin y picaduras pequeas que se parecen a cicatrices desarampin.

Diapositiva 99
Este cigeal tiene daos solamente en los muones de bancada; los muones
de biela estn en condiciones normales.

Diapositiva 100

128
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Una inspeccin ms detallada de un mun del cojinete de bancada muestra


que est escarchado, excepto alrededor del orificio del aceite. Los muones de biela
tienen cierta decoloracin ondular, producida por vibracin normal del esmeril.

Diapositiva 101
En uno o dos lugares del dorso del cojinete de bancada daado hay depsitos
de xido de color negro. Dentro de estas reas negras se ven algunas pequeas
picaduras. Las marcas de identificacin confirman que es un cojinete Caterpillar.
Este desgaste por abrasin se debe a descargas elctricas por arco,
provenientes del cigeal (por el cojinete de bancada) y dirigidas al bloque. La fuente
de esta acumulacin de voltaje est generalmente en un alternador sin descarga a
tierra, porque faltaba conexin a tierra entre el motor y el chasis del vehculo o estaba
rota. Como la fuerza elctrica venia del alternador, no pudo volver a l por falta de
conexin a tierra. El camino ms fcil fue a travs del cigeal y cojinetes de bancada,
picando la superficie de ambos. Las picaduras de los cojinetes se cerraron, pero las del
cigeal, que tienen bordes agudos, cortaron la capa blanda de plomo y estao y la de
aluminio. Los residuos blandos producidos eran tan pequeos que flotaban en el aceite
hacia los cojinetes de biela sin causar dao.

Diapositiva 102
La informacin provista por los operadores y que revela picaduras por descarga
elctrica es: prdida de presin de aceite de 10 psi aproximadamente a altas RPM; o
ruido de impacto a bajas RPM. Si el operador sigue usando ese motor daado puede

129
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

producirse desgaste secundario por adherencia y hacer que el cojinete d vueltas,


como vemos aqu.

Diapositiva 103
Este cojinete tiene muchas incrustaciones y desgaste por abrasin. Es posible
que queramos seguir esta pista inmediatamente, es decir que el aceite estaba
contaminado con residuos y que comencemos a buscar datos sobre filtracin y
mantenimiento. Recordemos que durante la inspeccin debemos observar todas las
superficies y obtener todos los indicios presentes en cada pieza antes de proseguir con
otras fuentes de informacin,

Diapositiva 104
En particular, el dorso de este cojinete nos da extraordinaria. Algunas picaduras
grandes rodeadas de colores de temple indican que hubo elevadas temperaturas
donde se produjo bastante picadura.
Ahora nos encauzamos en una nueva direccin, sea la posibilidad de una
descarga elctrica que producira los indicios vistos en el frente y dorso de este
cojinete. Hallamos que, cuando se hicieron reparaciones con soldadura a la mquina,
el cable de tierra tena conexin al bloque del motor, lo que produjo fuerte circulacin
de corriente por la ruta ms fcil, los cojinetes de bancada.

130
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 105
La erosin por cavitacjn es normal en los cojinetes de biela y de bancada
despus de muchas horas de servicio. Los vapores atrapados en el aceite de
lubricacin forman burbujas en reas de baja presin. Cuando las burbujas pasan a
reas de alta presin en la pelcula de aceite atrapado, se revientan enviando adentro
un chorro de aceite a gran velocidad. La velocidad de este chorro puede ser
supersnica. ejerciendo gran fuerza al golpear contra pequeas reas de la superficie
del cojinete. La capa de plomo y estao es blanda y despus de repetidas implosiones
las reas pequeas desarrollan grietas por fatiga. Pronto se desprenden pedazos
pequeos de plomo y estao que flotan en la pelcula de aceite atrapado, causando
poco dao por abrasin a medida que salen.
La erosin por cavitacin severa indica que las burbujas de vapor eran muy
grandes o muy numerosas, o ambas cosas. A continuacin damos algunas causas
posibles de burbujas anormales de vapor y la erosin por cavitacin producida:
1 restricciones a la entrada dela bomba de aceite que causan cavitacin;
2 la vlvula de derivacin de la bomba de aceite retorna aceite (y burbujas d
vapor atrapadas) a la admisin de esta bomba y no al crter, dejando que
las burbujas recirculen;
3 viscosidad inadecuada del aceite o largos intervalos para cambiarlo, el
aceite se espesa y la cavitacin aumenta;
4 alto nivel de aceite, el cigeal se sumerge en aceite e introduce aire;
5 bajo nivel de aceite, permite la absorcin de aire en la campana de succin;
6 prdidas de aire del lado de succin de aceite permiten la entrada de
burbujas.

131
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 106
La erosin por cavitacin empez a quitar el aluminio de este cojinete y produjo
un poco de desgaste por abrasin. Muchos de los otros cojinetes de este juego
tuvieron daos similares. La erosin fue suficientemente severa para arrancar trozos
grandes de aluminio. Noten que los tres pedazos que se desprendieron estn para
caerse y empezar a circular en el sistema.
Un peor caso de erosin por cavitacin puede producir desgaste secundario por
abrasin y acortar la vida til del cojinete. Es necesario determinar la causa de la
erosin y solucionar el problema. Si la causa est en el uso o funcionamiento
excesivos, pero necesarios, la solucin puede estar en cambiar los cojinetes alas horas
de cambio indicadas.

Diapositiva 107
Como la presin de las pelculas de aceite atrapado sube delante delas zonas
de carga elevada, el dao de erosin por cavitacin ocurre en reas sin carga. El dao
es visible y puede alarmar a los clientes, pero rara vez produce fallas.

Diapositiva 108
La corrosin debida a desportillamiento por rozadura se produce cuando los
cojinetes quedan flojos en su alojamiento. Eso puede ser el resultado de:
1. Cojinete muy pequeo
2. alojamiento demasiado grande;
3. perno o tuerca flojo o floja;

132
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

4. carga es demasiado grande;


5. alojamiento cnico o de perfil irregular;
6. basura entre caras de contacto al montar el cojinete.

La corrosin de desportillamiento por rozadura no produce los daos ms


serios en un cojinete original. A menudo un cojinete de repuesto no calza bien en su
alojamiento debido a acumulacin de corrosin resultante de desportillamiento por
rozadura del cojinete original que produce puntos calientes y desgaste por adherencia
en el de repuesto.

Diapositiva 109
Veamos este juego de cojinetes de bancada dela serie 3208, que funcion unas
pocas horas despus de reacondicionar el motor. El cojinete nmero uno patin en su
alojamiento en el bloque, averiando el cigeal y haciendo necesario reperforar el
bloque. Al observar el cojinete roto vemos que la lubricacin haba sido adecuada
cuando se produjo la falla, pero otros indicios se destruyeron cuando comenz a girar.
Debemos buscar datos circunstanciales en los cojinetes restantes para tratar de saber
qu caus la falla.
Noten que varios cojinetes de bancada pareceran tener puntos calientes,
especialmente cerca de las caras de contacto. En particular el segundo a partir de la
derecha se debe examinar detenidamente,

Diapositiva 110

133
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Cuando sacamos el cojinete vemos en su alojamiento considerable


acumulacin de corrosin debida a desportillamiento por rozadura. Este es un depsito
de esta corrosin dejada por el cojinete anterior que se haba aflojado .El depsito
tiene una altura de ms de 4 milsimos de pulgada y caus contacto entre el cojinete
nuevo y el cigeal desarrollando un punto caliente a pocas horas de ponerse en
funcionamiento,

Diapositiva 111
Cuando hacemos la inspeccin del dorso del nuevo cojinete vemos que hay
una amplia rea del dorso que nunca estuvo en contacto con el alojamiento del
cojinete, reduciendo la conduccin del calor en esta parte de la pieza. Como muchos
de estos cojinetes tienen grandes depsitos de corrosin debida a desportillamiento
por rozadura, es probable que el cojinete que fall tambin los tenga, lo que pudo
haber causado atascamiento y patinaje del cojinete.
A medida que se sacan los cojinetes usados, el mecnico cuidadoso debe
observar el dorso para ver s hay evidencia de corrosin por trepidacin. Si la
encuentra, debe tomar las medidas correctivas del caso antes de instalar nuevos
cojinetes.

Diapositiva 112
El dao por impacto se produce cuando los cojinetes se salen de su alojamiento
mientras estn funcionando. Este dao tiene sus propios indicios. Los cojinetes estarn
deformados y es posible que tengan dao secundario por abrasin, producido despus
deque el cojinete empez a moverse.

134
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 113
Por lo general no hay desgaste por adherencia y las superficies de desgaste
estn en condiciones normales.

Diapositiva 114
El dorso delos cojinetes de biela tendrn generalmente marcas de impacto
donde golpean las caras de contacto de la biela floja, produciendo adems mellas y
haciendo rotar ligeramente el cojinete. Aqu hay varias de esas marcas; esto nos indica
que el cojinete fue golpeado repetidas veces y dio vueltas hasta que se sali del
alojamiento.

135
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 115
Cuando tratamos de encontrar las causas de las fallas de cojinetes, no
queremos olvidar la posibilidad de que los cojinetes mismos sean la causa original. Sin
embargo, necesitamos recordar que an con problemas de calidad, los cojinetes duran
por lo general la mitad de su vida til y no se rompen al poco tiempo de estar en
servicio.
La mayora de las fallas de cojinetes se deben a montaje incorrecto, a cargas
severas, a temperaturas extremas o acondiciones inadecuadas. Por lo general, no
somos suficientemente meticulosos para recopilar hechos y culpamos al cojinete sin
razn.
Debemos buscar hechos e indicios para identificar la causa del problema y
dejar que esos factores nos digan si fue el cojinete mismo o el ambiente hostil lo que
origin la falla.

Diapositiva 116
La capa de estao y plomo de los cojinetes nuevos puede ocasionalmente tener
burbujas pequeas como las que se ven en este cojinete con pocas horas de servicio.
Esta condicin se produce durante el enchapado, al aplicar el agente de unin y las
capas de plomo y estao.

136
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 117
A medida que se usa el cojinete, las burbujas se rompen en la parte superior y
dejan un agujero oscuro en la capa. Esta apariencia puede que nos haga sospechar
que hubo corrosin, pero los resultados del anlisis de aceite deben verificar si el NBT
es aceptable.(El NBT es el grado de alcalinidad del aceite).
Aunque no hay fallas atribuidas alas burbujas, stas preocupan al analista y se
deben tener en cuenta si se produce una falla inexplicable de cojinetes.

Diapositiva 118
Algunas veces encontramos un cojinete en el cual la capa de plomo y estao
empieza a desprenderse de la de cobre. Si esto se da en gran escala, se llama
desenchapadodel plomo estao.

137
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 119
Una inspeccin ms detallada nos indica que la capa de plomo y estao se
separo del cobre. A veces los fabricantes de cojinetes tiene problemas en los procesos
de produccin y la unin de ambas es muy dbil.
Pero como las altas temperaturas pueden tambin afectar a las uniones
debemos buscar datos que verifiquen que ha habido temperaturas normales en la
superficie de los cojinetes antes de acusar al cojinete de tener problemas de unin
entre las capas.
Si ha habido una condicin adversa, la separacin podra ser el resultado de
altas temperaturas y no la causa original de la falla.

Diapositiva 120
Raras veces la capa de plomo y estao se separa completamente de la de
aluminio. Este problema de cojinete no produjo ninguna falla, pero la eficacia de la
capa de plomo estao se ha menoscabado.

138
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 121 -
Una inspeccin ms detallada nos hace ver que l limpieza insuficiente despus
del enchapado del aluminio dej un residuo en la capa de aluminio que debilit la unin
entre el cobre y las capas de aluminio. Con las cargas normales, esa capa de plomo y
estao debilitada se separ del aluminio. Los pedazos de plomo y estao se separaron
y causaron daos por residuos blandos.

Diapositiva 122 -
La capa de aluminio puede separarse de la de acero como resultado de una
unin poco resistente o por cargas elevadas o altas temperaturas.
Estos cojinetes son de un motor al que se le aplicaron cargas muy elevadas
que produjeron elevada tensin en los cojinetes. Estos cojinetes han tenido gran
nmero de horas de servicio, como lo muestra la erosin por cavitacin y el desgaste
completo de la capa de plomo y estao. Los cojinetes tienen gran conicidad en esta
capa, lo que indica posible desalineacin del cojinete y necesidad de obtener ms
datos sobre el perfil del mun del cigeal y posible rectificacin a pie de obra.
El cojinete de la derecha es el ms daado y merece una inspeccin ms
detallada.

139
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 123
Aqu vemos que la capa de aluminio ya se ha separado de la de acero en el
rea de carga y que se est produciendo fractura por fatiga del aluminio desprendido.
El lubricante se lleva consigo algunos pedazos pequeos de aluminio. Pero el cojinete
no ha fallado todava ni produjo fallen otras piezas

Diapositiva 124
A medida que las capas se desprenden, la de aluminio se rompe al circular en
el aceite, produciendo desgaste por abrasin y se deposita en el crter o en los filtros
de aceite. Cuando vemos la capa de aluminio separndose del dorso de acero y (1) no
hubo cargas anormales ni se ha prolongado el intervalo de servicio o (2) no hay
desgaste por adherencia (las capas de plomo y estao y de aluminio no se han
fundido ni desparramado) , debemos sospechar que la unin entre el aluminio y el
acero era ms bien dbil.

140
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 125
Una inspeccin ms detallada nos hace ver que hay asperezas en el dorso de
acero y pequeas grietas por fatiga en las reas de elevada carga alrededor de la
superficie de plomo y estao. No hubo recalentamiento y el dao fue slo por abrasin
con residuos blandos producidos por los pedazos de aluminio que circularon en el
aceite del cojinete

Diapositiva 126
Eventualmente toda la capa de aluminio se desprende, si un cojinete se
mantiene en servicio cuando ha fallado la unin entre las capas. Noten en este cojinete
que los pequeos puntos altos que dan del aluminio soportan las cargas. Si sigue
funcionando ms tiempo este cojinete, las superficies de acero entran en contacto y
generan suficiente calor para soldar por fusin el cigeal hacer que gire el cojinete.

141
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 127
Este es otro caso de separacin de la unin de aluminio, por lo general
atribuida a mala calidad del cojinete; pero noten que la separacin de la unin se
produjo slo en el centro, donde la superficie del cojinete se haba recalentado mucho.
Cuando la temperatura de la superficie se eleva a ms de 190C y el dorso de acero
permanece fro, porque la conduccin del calor al alojamiento es buena, la unin entre
las capas de aluminio y acero se ve afectada por la expansin trmica de la capa de
aluminio. Cuando vemos desgaste por adherencia y separacin de la unin al mismo
tiempo, debemos sospechar que la separacin de la unin es el resultado de
temperaturas elevadas. Aqu el indicio nos lleva a buscar la causa del
recalentamiento.

Diapositiva 128
Cuando se ha determinado que una pieza produjo la falla, siempre es necesario
indagar si esa pieza es de Caterpillar o de otro fabricante. Los competidores pueden
reacondicionar motores Caterpillar con piezas de la competencia. Por eso necesitamos
verificar si las piezas que han tallado tienen la marca de fbrica y la identificacin de
Caterpillar.

142
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 129
Los cojinetes Caterpillar no slo estn bien diseados y fabricados, sino bien
controlados para asegurar un producto de calidad. Pocos de los cojinetes examinados
produjeron fallas, Por lo tanto, podemos decir con toda confianza que los cojinetes
Caterpillar rara vez producen fallas. Las fallas ms frecuentes son de mano de obra,
aplicacin, operacin o de mantenimiento.

Diapositiva 130
Al terminar un anlisis de fallas, es necesario "verificar. Debemos
preguntarnos: Es posible que la otra parte del equipo haya causado esta falla? Por
ejemplo cuando encontramos desgaste por adherencia en los cojinetes, tenemos que
anotar de qu manera la fbrica podra haber producido lubricacin insuficiente o
ninguna (falla de la bomba de aceite, varilla de nivel inadecuada o colector de aceite
inadecuado) antes de afirmar q el cliente hizo funcionar el motor con poco o nada de
aceite.

143
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 131
Esperamos que en esta seccin hayan aprendido cosas importantes como
funcin, estructura, instalacin, funcionamiento, anlisis de fallas y posibles problemas
de cojinetes. Ojal los Ocho Pasos Aplicables al Anlisis de Fallas nos ayuden a
comprender correctamente los problemas de cojinetes.

Diapositiva 132
Si tenemos ideas preconcebidas,

Diapositiva 133

144
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

O nos imaginamos las causas principales.

Diapositiva 134
Tendremos cada vez menor nmero de clientes.

Diapositiva 135
NECESITAMOS clientes contentos y satisfechos para que vendamos sin
dificultad los productos, las piezas y los servicios.

Diapositiva 136 -

145
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Por eso, despus de haber analizado problema, recopilado datos, usado lgica
y establecido la posible causa original de una falla, nos queda OBTENER LA
RECOMPENSA, comunicndonos con el responsable de la falla, haciendo las
reparaciones segn instrucciones del responsable y continuando en contacto con el
cliente.

Diapositiva 137
Esto asegurar clientes satisfechos con los productos Caterpillar y servicio
posventa. Los clientes seguirn comprando nuestros productos piezas y servicio.

Diapositiva 138 Examen.

146
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

147
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

PISTONES, ANILLOS Y CAMISAS

Diapositiva 1
Bienvenidos a la continuacin del seminario sobre anlisis de fallas!. En esta sesin se
estudian las fallas de pistones, anillos y camisas

Diapositiva 2
Veamos primero la funcin de los pistones, anillos y camisas, los materiales y
procedimientos de fabricacin. Luego repasamos el funcionamiento y caractersticas de
desgaste de esas piezas Al estudiar el desgaste normal y las fracturas, utilizaremos los 8 pasos
aplicables al anlisis de fallas y el examen ocular para descubrir los indicios que nos guan al
origen de las fallas.

Diapositiva 3
El diagnstico de fallas de pistones, anillos y camisas puede ser complicado, porque los
sistemas de admisin de aire, combustible, escape, lubricacin y enfriamiento influyen en estos
componentes. An la breve operacin anormal de uno de estos sistemas puede producir dao
que resulta en falla ms tarde. Esa falla puede entonces ocultar el dao original y dificultar el
diagnstico. Por esta razn necesitamos saber cules son los indicios del desgaste normal y del
desgaste anormal de pistones, anillos y camisas para estar seguros de que buscamos la causa
original de una falla en la direccin correcta.

110
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 4
Empecemos por la nomenclatura, funcin y estructura de los pistones

Diapositiva 5
En la corona del pistn est el crter de combustin y los rebajos para vlvulas. Los
pistones con cmara de precombustin tienen tambin tapones trmicos de acero inoxidable en
el crter mismo.
Un pistn tiene bandas, ranuras para anillos, perforacin para el pasador y falda del
pistn. Las bandas son la porcin del pistn entre las ranuras para anillos. La banda superior
es la -primera banda, la banda siguiente es la segunda banda y as sucesivamente. En esta
rea se encuentra tambin el inserto de hierro fundido donde est el anillo superior o el anillo
superior y el intermedio.
La parte inferior de la corona es la cavidad del pistn sobre la perforacin para el
pasador. La seccin reforzada de la perforacin para el pasador es el nervio o refuerzo

111
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 6
Los pistones de los motores series 3500 y 3600 tienen pasajes internos de aceite
llamados conductos de lubricacin o conductos de enfriamiento para disipar el calor de la
corona del pistn.

Diapositiva 7
Los pistones tienen seis funciones diferentes
1. aspirar aire en la cmara de combustin y expulsar gases de escape
2. llevar calor y cargas de la combustin
3. llevar cargas de empuje
4. sostener anillos
5. transferir carga al pasador
6. transferir calor

112
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 8
A medida que el pistn baja, el aire entra en la cmara de combustin por la vlvula de
admisin Cuando el pistn sube, comprime el aire, generando calor suficiente para inflamar el
combustible al inyectarlo Despus de la combustin, los pistones empujan los gases calientes
del escape hacia afuera por las vlvulas de escape

Diapositiva 9
Las coronas de aluminio pueden soportar presiones medias de combustin de 1800 psi y
temperaturas de 930 a 9900C (1700F a 1800F) Las presiones y temperaturas ms elevadas
requieren coronas de acero

113
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 10
La combustin hace que la falda del pistn golpee las camisas, produciendo as
esfuerzos en la falda del pistn. La geometra del pistn, como las muescas de alivio para los
chorros de aceite, concentra esos esfuerzos.

Diapositiva 11
Las cargas de los gases de la combustin empujan los anillos de compresin hacia
abajo contra las ranuras y hacia afuera contra la camisa, sellando eficazmente los gases
dentro del rea de la corona, La carga excesiva de gases puede producir desgaste prematuro
de las ranuras, grietas del inserto, aflojamiento de la unin del inserto o fractura de los anillos.

Diapositiva 12
Las fuerzas de la combustin se concentran en la porcin superior del refuerzo del
agujero para el pasador. Gruesas secciones de aluminio transfieren esta carga de compresin
al pasador del pistn. La sobrecarga de la corona puede producir grietas por fatiga al comienzo
o cerca de la parte superior del agujero para el pasador del pistn

114
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 13
La combustin genera elevadas temperaturas y presiones Aproximadamente 1/3 del
calor generado en la corona se transmite por los anillos a la camisa para ser disipado por el
refrigerante. Los otros 2/3 pasan a la parte inferior de la corona y falda del pistn donde el
aceite y el refrigerante los disipan.

Diapositiva 14
Los pistones deben ser resistentes, livianos y buenos conductores del calor. Por estas
razones, estn fabricados con la mayor cantidad posible de aluminio. Los pistones de los
motores series 3200, 3300 y 3400 son enterizos de aluminio fundido mientras que los pistones
de la serie 3500, para cargas ms pesadas, tienen corona fundida de aluminio, soldada a la
falda ms fuerte forjada de aluminio. Ambos tienen insertos de hierro fundido para impedir el
desgaste de las ranuras y soportar la carga de los anillos, Los pistones de la serie 3600 para
cargas muy elevadas se fabrican con corona de acero forjado y termotratado empernada a la
falda de aluminio forjado.

115
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 15
Los pistones enterizos de aluminio son fundidos en moldes de acero reutilizables. El
material de los insertos de hierro fundido, denominado fundicin Ni - Resist, est tratado con un
adhesivo de aluminio y puesto en el molde. El aluminio llena el molde1 se une con el inserto y
se solidifica con una estructura de granos dispuestos al azar

Diapositiva 16
Las piezas fundidas reciben tratamiento trmico para aumentar la resistencia del agujero
para el pasador y son fresadas con diversas operaciones de labrado, taladrado y torneado para
darles el pulido casi definitivo

116
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 17
Los pistones que se han de utilizar en aplicaciones de mayor potencia reciben pulido por
frotamiento en el agujero para el pasador con el fin de aumentar su resistencia a la fatiga
Rodillos de acero endurecido giran en el agujero ensanchndolo unos 10 milsimos de pulgada
y enduren de este modo el aluminio, lo que resulta en mayor resistencia

Diapositiva 18
El contorno del pistn es labrado en forma ligeramente ovalada, siendo ms ancho en el
plano de la falda del pistn y ms estrecho en el plano del agujero para el pasador. A medida
que el pistn alcanza la temperatura normal de operacin, los nervios, ms gruesos, se dilatan
ms que la falda del pistn haciendo que sta tome forma cilndrica.

Diapositiva 19
Todo pistn terminado pasa por una inspeccin ultrasnica para estar seguros de que el
inserto de hierro fundido est firmemente adherido a la pieza fundida de aluminio

117
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 20
El pistn actual de un motor serie 3500 se fabrica soldando con haces electrnicos una
corona de aluminio fundido a una falda de aluminio forjado. Se utilizan faldas de pistn forjadas
porque las lneas del flujo de forja crean un agujero ms fuerte para el pasador que el agujero
pulido por frotamiento. Los pistones de los motores 3500 anteriores eran de una pieza de
aluminio fundido. Todos los pistones de los 3500 tienen recubrimiento de grafito para tolerar
perodos de mnima lubricacin.

Diapositiva 21
Habiendo entendido lo anterior, pasemos a analizar brevemente las partes, funcin y
estructura de los anillos.

118
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 22
Los anillos son de dos formas bsicas: rectos o de perfil trapecial Todos los anillos
tienen una abertura que permite su expansin Y contraccin Un resorte expansor detrs del
anillo de control del aceite proporciona la correcta tensin contra la camisa

Diapositiva 23
Como los anillos deben tener buena resistencia al desgaste, la cara de los anillos
superiores (o de compresin> est revestida de cromo o de molibdeno, mientras que la de los
anillos intermedio y la del anillo de control del aceite es cromada. Los anillos de compresin
tienen una lnea bruida en la cara de desgaste llamada lnea testigo que se puede usar para
medir el desgaste La cara de desgaste puede ser recta, con conicidad o esfrica Los anillos
pueden estar ensanchados en la esquina superior interna para producir un anillo de flexin.

119
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 24
Los anillos de pistn tienen cuatro funciones bsicas
1. sellar los gases de la combustin
2. controlar el espesor de la pelcula de aceite
3. transmitir calor
4. suministrar superficie de desgaste compatible

Diapositiva 25
Los anillos de compresin superior e intermedio sellan las cargas de los gases de la
combustin en la corona del pistn. Las cargas de los gases de la combustin ejercen presin
hacia abajo y hacia afuera en la superficie de los anillos sellando fuertemente los gases a
presin. Un poco de gas escapa por la abertura del anillo superior pero muy poco escapa por la
abertura del segundo anillo.

120
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 26
El anillo de control del aceite tiene por fin proporcionar el correcto espesor de la pelcula
de aceite en los anillos de compresin y falda del pistn. Esto se logra con un resorte de
expansin detrs del anillo de control del aceite que debe suministrar la presin correcta entre
anillo y camisa. Si el anillo de control del aceite no cumple su funcin1 el resultado es consumo
excesivo de aceite o desgaste prematuro

Diapositiva 27
Los anillos suministran una superficie de desgaste compatible con las camisas de hierro
fundido. El material de desgaste de la cara de los anillos es mucho ms duro que la camisa. El
revestimiento duro se desgasta muy lentamente; su vida til sobrepasa un reacondicionamiento
general requerido en condiciones normales de uso

121
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 28
La mayora de los anillos se fabrican de hierro fundido dctil; slo algunos son de hierro
fundido gris Los anillos de hierro fundido gris tienen escamas de grafito que los hacen frgiles,
mientras que los de hierro dctil tienen esferas de grafito que los hacen ms fuertes y flexibles.

Diapositiva 29
La fabricacin de los anillos se hace por docenas en moldes de arena. Se vierte el hierro
fundente en moldes que tienen alma en forma de rbol El hierro baja por el tronco central y
llena la cavidad que forma los anillos. Despus de solidificarse el hierro, se quita la arena y los
anillos en bruto se separan del tronco, se limpian con chorro de abrasivos (granallado) y se
preparan para fresarlos.

122
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 30
Los anillos de hierro fundido tienen un corte o abertura y caras de contacto y laterales
fresadas; los anillos de flexin tienen dimetro interior escalonado, Para mayor dureza y
resistencia, los anillos fundidos se someten a procesos de austenizacin, enfriado y revenido.

Diapositiva 31
El revestimiento duro se hace de dos maneras: (1) con bao de cromo electroqumico
por electrlisis; y (2) con polvo fino de molibdeno mezclado con otros elementos de alta
temperatura de fusin para alimentar una llama de plasma La temperatura producida por la
llama de plasma ablanda la mezcla del polvo y la lanza en la cara del anillo con tal fuerza que la
adhiere formando una capa dura de desgaste

123
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 32
La superficie endurecida y las caras laterales se pulen hasta obtener la forma final
deseada Los anillos se apilan formando un cilindro y la seccin con revestimiento duro se
presiona contra una pulidora para producir la lnea bruida En los anillos con cara esfrica la
lnea bruida est en el centro; los anillos con cara ahusada la tienen en el borde inferior Esto
completa la manufactura de los anillos

Diapositiva 33
Veamos ahora aspectos sobre nomenclatura, funcin y estructura de las camisas.

124
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 34
Las camisas son cilindros de hierro fundido gris con una brida en la parte superior y un
anillo levantado denominado presa de fuego. Inmediatamente debajo de la brida por fuera, hay
una ranura para la banda de compresin que sella el extremo superior de la camisa. Las
ranuras del extremo inferior son para sellos anulares que sellan el extremo inferior de la camisa

Diapositiva 35
Las camisas cumplen cinco funciones:
1. llevan cargas de combustin
2. llevan cargas de empuje del pistn
3. proveen superficie de sellado a los anillos
4. forman la pared interna de las camisas de agua
5. conducen calor

Diapositiva 36
Las camisas soportan las mismas cargas de los gases de la combustin que los
pistones. Las camisas contienen estas cargas y las dirigen hacia la corona del pistn.

125
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 37
Las camisas absorben las cargas de empuje de las faldas de los pistones
mantenindolos alineados con las cargas de los gases y con el cigeal

Diapositiva 38
El dimetro interior de las camisas se endurece y rectifica para suministrar una superficie
que mantiene aceite, sella las caras de contacto de los anillos del pistn y tiene buena
resistencia al desgaste. Esto impide que los gases de la combustin pasen al crter y minimiza
el consumo de aceite

126
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 39
Las camisas forman la pared interior de la camisa de agua. Sellan con el bloque y culata
la entrada de refrigerante en la cmara de combustin y en el crter, mientras mantienen afuera
los gases de la combustin. Las camisas conducen el calor de los anillos y falda del pistn al
refrigerante. El calor transferido aqu es de unos dos tercios.

Diapositiva 40
Se fabrican de cuatro a seis camisas de hierro fundido y vaciado por molde de arena.
Despus de quedar fras con una estructura de granos esparcidos al azar, se les quita la arena
y se limpian por el procedimiento de granallado. Las camisas en bruto se labran en los
extremos, por fuera y por dentro, preparndolas para el tratamiento trmico

Diapositiva 41
La superficie de las camisas se endurece a una profundidad de 0,020 pulgadas (0,5 mm)
por induccin trmica en el interior a 870C (1600F) seguida inmediatamente de enfriamiento
con agua. La superficie termotratada, resistente al desgaste recibe un temple a 200C (400F)
para alcanzar la dureza Rockwell de 45-50.

127
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 42
La superficie de la pieza templada se rectifica a la dimensin final del dimetro interior.
El proceso de rectificacin produce el correcto patrn reticular de 1300, para retencin del
aceite

Diapositiva 43
Despus de rectificadas, las mediacaas de las pestaas de las camisas reciben bruida
por frotamiento con un rodillo de acero de diseo especial, endurecido que frota la mediacaa a
presin hidrulica. Esto labra en fro el material aumentando la resistencia a la fatiga.

128
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 44
Las camisas se lavan para quitar los residuos del bruido y suciedad. Cualquier
material abrasivo que se adhiera la camisa despus de la instalacin puede rayar los anillos y
pistones durante la operacin y resultar en prdida de control del aceite.

Diapositiva 45
Para que los pistones, anillos y camisas funcionen bien correlativamente1 deben esta
armados e instalados correctamente Para los procedimientos correctos consulte un manual de
servicio actualizado.

Diapositiva 46
El funcionamiento normal de pistones, anillos y camisas depende no solamente del
armado e instalacin correctos, sino tambin del funcionamiento correcto de los sistemas de
admisin de aire, combustible, escape, enfriamiento y lubricacin

129
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 47
Cuando un motor arranca, los pistones y anillos estn fros, la abertura de los anillos es
ancha y solamente hay aceite residual para lubricarlos. Hay cierto contacto spero entre falda
de pistones y camisas lo mismo que rayas producidas por pequeas partculas en la fina
pelcula de aceite. Las cargas de los gases de la combustin hacen que los pistones golpeen
las camisas, creando presiones altas y bajas alternas en las paredes externas y cargas de
flexin en la mediacaa de la pestaa.

Diapositiva 48
La corona de los pistones se calienta rpidamente a temperatura de operacin y se
expande para calzar mejor en el agujero. El calor se transmite a los anillos haciendo que las
aberturas se cierren. La falda de los pistones se calienta ms lentamente y se expande menos
durante estos primeros minutos de poca lubricacin

130
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 49
El suministro de aceite lubricante se produce en los primeros dos minutos y los chorros
de aceite comienzan a disipar el calor bajo la corona y falda del pistn El enfriamiento de las
camisas de agua y del aceite de lubricacin estabiliza las temperaturas del pistn deteniendo la
expansin El anillo de control del aceite limpia el exceso de aceite en las carreras de ascenso y
descenso del pistn dejando solamente lo necesario para que los anillos de compresin y la
falda del pistn puedan resbalar.

Diapositiva 50
Despus de miles de horas de operacin se desarrollan indicios de desgaste normal,
manchas y depsitos Veremos estos indicios en las coronas, anillos, bandas donde estn los
anillos! falda del pistn, bajo la corona y en las camisas

131
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 51
El ciclo trmico y de carga de la corona de los pistones puede producir grietas por
calentamiento despus de unos miles de horas de operacin. Estas grietas son por lo general
dentadas y ramificadas como rayos partiendo de los tapones trmicos hacia afuera en los
pistones de los motores con cmara de precombustin.

Diapositiva 52
En los pistones de los motores de inyeccin directa, las grietas por calentamiento se
denominan grietas del aro porque se producen en el borde del crter. Las grietas del aro
difieren de las grietas de los motores con cmara de precombustin en que no son dentadas,
son menos numerosas y se producen sobre la falda de empuje.

132
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 53
Como los pistones de los motores de inyeccin directa se calientan ms que los pistones
de los motores con cmara de precombustin, despus de miles de horas de operacin
desarrollan diferente apariencia Los pistones de los motores con cmara de precombustin
desarrollan finos depsitos de carbn negro en la corona y bandas superiores mientras que los
pistones de los motores de inyeccin directa pueden desarrollar estos depsitos en el agujero
para el pasador, siendo el agujero ms prximo al volante del motor el ms manchado. Un
depsito de sedimento color marrn de la combustin del combustible se extiende bajo el
depsito de carbn negro Las camisas operan a menor temperatura que las coronas del pistn
y forman mayores depsitos sobre la parte superior de la pista de los anillos. Estos depsitos
pueden avanzar hasta las bandas superiores comiendo el aluminio del pistn. En los pistones
con agujero desplazado del pasador, esta comezn del aluminio es normal en cientos de horas
de operacin.

Diapositiva 54
Es posible que durante las operaciones normales se produzcan asimismo ligeros
depsitos de carbn detrs de los anillos y en las bandas donde estn los anillos, Los pistones
de los motores de inyeccin directa, ms calientes, producen ms depsitos que los pistones de
los motores con cmara de precombustin, ms fros.

133
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 55
En condiciones normales, los anillos desarrollan slo una apariencia ligeramente
diferente a la de nuevos. El calor y los gases de la combustin manchan las reas que no
entran en contacto, pero el endurecimiento superficial y las caras en contacto se desgastan por
abrasin con partculas pequeas que circulan en el aceite, Gradualmente este desgaste va
ensanchando la lnea bruida hasta producir contacto completo de las caras. Esto es normal y
no indica que los anillos estn desgastados.

Diapositiva 56
Entre los anillos de control del aceite y sus resortes de expansin se produce desgaste
normal por abrasin. Esto puede hacer que el acero ms duro del resorte grabe ranuras en
forma de espiral en el material ms blando de los anillos. Por lo general, estas ranuras son poco
profundas y no causan problemas

134
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 57
A medida que se gastan los anillos, las camisas tambin se van gastando. En los de
pulgada superiores de la carrera de los anillos se produce un escaln por desgaste, como
consecuencia de partculas abrasivas normales que circulan en el aceite. Al hacer el
reacondicionamiento, este escaln puede tener de 0,13 a 0~25 mm (0,005 a 0,010) de
profundidad. Encima del escaln el patrn reticular debera estar cubierto con depsitos finos
de carbn negro. Debajo del escaln, las camisas pueden estar rayadas longitudinalmente
debido al contacto con la falda del pistn durante los arranques fros.

Diapositiva 58
Si examinamos la falda de los pistones, descubrimos rayas por abrasin y ligero pulido
por adherencia en las caras de empuje, producidos durante el arranque o cuando la pelcula de
aceite era fina. El bisel del fondo de las camisas puede tambin desgastar levemente las caras
de empuje.

135
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 59
Debajo de la corona del pistn es el sitio para buscar machas por calentamiento. Estas
manchas varan de marrn claro a negro, segn el tiempo y la temperatura de operacin del
pistn. Cuando la potencia es muy alta, estas manchas pueden extenderse hacia abajo a la
maza del agujero para el pasador

Diapositiva 60
El desgaste anormal y las fracturas de los Pistones, anillos y camisas son el resultado de
condiciones anormales de los sistemas, operacin y mantenimiento inadecuados, malas
prcticas de armado, errores de fabricacin o manufactura, material defectuoso o mal diseo,
La causa ms probable de la mayor parte de las fallas son las condiciones anormales de los
5lstemas y el mantenimiento y operacin inadecuados Las malas prcticas de armado explican
algunos problemas, y los de fabricacin, materiales y diseo son muy raros

136
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 65
Recomendamos examinar e identificar las piezas al sacarlas del motor. Los pistones y
las camisas se deben numerar en la corona y. pared exterior respectivamente, con pintura,
lpiz o estampador de acero. Si los anillos se sacan de los pistones, se deben identificar por
separado con el nmero del pistn.

Diapositiva 69
Primero debemos disponer las piezas como se encuentran en el motor para poder
determinar si ocurri una falla aislada o si haba un problema en el sistema Es necesario tener
siempre buena luz para hacer la inspeccin ocular y contar con lupas para estudiar en detalle
las reas de inters

137
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 70
A continuacin debemos estudiar 105 tipos de fractura y desgaste de cada pieza para
hallar la condicin particular que las da y si las fracturas son causas o resultados

Diapositiva 71
Durante la inspeccin debemos dedicar tiempo al examen de las superficies de los
pistones1 anillos y camisas1 ya que algunos indicios pueden estar en reas difciles de ver. Por
ejemplo, el desgaste de la parte posterior de este anillo de control del aceite indica que el
sistema de aceite pudo estar contaminado con material abrasivo fino. Este indicio se ha podido
pasar por alto fcilmente si no hubiramos examinado bien las superficies de las piezas en
cuestin

138
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 73
El calor es el peor enemigo de los pistones, anillos y camisas. Por lo tanto, debemos
aprender a reconocer los indicios del exceso de calor: exceso de depsitos de carbn en los
pistones y anillos, manchas negras bajo la corona extendindose por la falda del pistn, erosin
de los bordes del aro del crter y aceite con holln, sin calidad funcional. Bajo la corona de este
pistn hay indicios de calentamiento que se extienden ms abajo del agujero para el pasador.
Las manchas negras y los depsitos color marrn indican que debemos buscar en otros
pistones evidencia de problemas del sistema. Si este pistn es el nico sobrecalentado,
nuestra investigacin se puede concentrar en este cilindro.

Diapositiva 74
Cuando se sac este pistn, no haba anillo superior ni indicios de haberse quebrado
durante la operacin (dao de la banda superior o corona).. Los indicios sugieren que nunca se
instal el anillo y debemos determinar si el motor ha sido reparado o si es original de fbrica.

139
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 75
Los motores Caterpillar se reconstruyen algunas veces con piezas no genuinas que no
tienen vida til satisfactoria Aqu vemos un pistn que tuvo gran desgaste en la ranura de los
anillos

Diapositiva 76
Mirando el interior del pistn comprobamos que falta la marca Caterpillar. No hay
nmero de pieza, ni marca de fbrica ni cdigo de fecha, presentes siempre en los pistones
Caterpillar

140
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 77
Los cdigos de fecha de los pistones son un NUMERAL KOD que muestra el da, el mes
y el ao de manufactura del pistn La interpretacin de este cdigo es:

NUMERALKOD
0123456789

Por ejemplo, si un pistn lleva el cdigo ME NA OR es que ha sido fabricado el da 23


(ME = 23) de mayo (NA = 05), de 1984 (OR = 84) La fecha de manufactura sirve para verificar
si los pistones son genuinos o si han sido reemplazados verifique siempre para asegurarse de
que la pieza es Caterpillar legtima

Diapositiva 78
El desgaste por adherencia de los pistones, anillos y camisas se denomina
desgarradura y cuando es tan severa que el pistn se atasca se denomina atascamiento El
atascamiento se puede producir en la corona o en la falda del pistn, sin embargo, el
atascamiento de la corona es raro Al principio el desgaste por adherencia se localiza en el rea
del problema A medida que contina el atascamiento, abarca ms del pistn hasta que, en las
ltimas etapas es difcil determinar dnde comenz el problema Veamos primero las causas
del atascamiento de la corona y sus indicios

Diapositiva 79
El atascamiento de la banda superior se produce porque la corona se recalienta y se
expande demasiado Las causas ms comunes del sobrecalentamiento de la corona son:

141
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

1. fugas en los inyectores,


2. enfriamiento insuficiente bajo la corona,
3. mal ajuste de la cremallera,
4. alta temperatura del aire de admisin,
5. operacin prolongada con carga alta,
6. restricciones en el escape

Diapositiva 80
El indicio de fugas en un inyector de combustible es erosin del permetro y aro del
crter que deja una superficie spera engrecida en lugar de los bordes normales El exceso de
combustible puede lavar la camisa y producir atascamiento de la falda del pistn Los indicios
nos hacen verificar el funcionamiento del inyector

Diapositiva 81
El indicio de enfriamiento insuficiente bajo la corona es una mancha muy oscura dentro
del pistn que se prolonga hasta el refuerzo donde est el agujero para el pasador Tambin
puede haber grietas trmicas anormales y atascamiento de los anillos La mancha es el
resultado de oxidacin trmica del aceite Como los intervalos prolongados de cambio o la mala
calidad de aceite pueden producir una apariencia similar debemos obtener hechos sobre
intervalos de mantenimiento y condicin del aceite antes de llegar a la conclusin de que hubo
un problema de sobrecalentamiento

142
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 82
Las toberas del aceite proveen la mayor parte del enfriamiento bajo la corona Si hay
sobrecalentamiento, debemos examinar todos los pistones para hallar indicios Si los
encontramos en todos los pistones, estamos frente a un problema del sistema que nos lleva a
recoger hechos de la operacin del Sistema de lubricacin Indicios en un pistn son el
resultado de un problema del chorro de aceite como rotura del chorro, desalineacin,
interrupcin del flujo, mala instalacin, etc. Un sobrecalentamiento similar de la corona tambin
lo producen el mal ajuste de la cremallera, la temperatura elevada del aire de admisin, la
operacin prolongada con carga alta y las restricciones del escape. La clave de la diagnosis
correcta est en reconocer que hay un problema del sistema o de operacin. Una rpida
verificacin del ajuste de la cremallera y del flujo de escape puede implicar o excluir estos
sistemas mientras que las temperaturas elevadas del aire de admisin o la operacin con carga
alta pueden tomar ms tiempo de investigacin

Diapositiva 83
El atascamiento de la falda del pistn es ms comn que el atascamiento de la corona.
El aluminio entre la falda del pistn y el agujero para el pasador se arrolla en la superficie del
anillo de control del aceite oprimindolo en su alojamiento y provocando prdida de control del
aceite. Esto resulta en el aparente "atascamiento de cuatro esquinas". A medida que el
atascamiento progresa, toda la falda del pistn puede quedar implicada hasta que el pistn se
agarrota en el cilindro parando el motor o quebrndose

143
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 84
Causas comunes del atascamiento de los pistones:
1. enfriamiento insuficiente
2. lubricacin inadecuada
3. camisa deforme o con grietas

Diapositiva 85
Los indicios de enfriamiento insuficiente se encuentran dentro de la falda del pistn.
Mirando el interior de las caras de empuje, vemos manchas de color marrn y negro que nos
indican que la camisa no ha enfriado la falda del pistn. Aqu tambin es necesario buscar
indicios en todos los pistones. Manchas similares en otros pistones indican un problema del
sistema. Recuerden tambin que algunos pistones funcionan normalmente ms calientes que
otros, por lo tanto los indicios quiz no estn presentes en todos los pistones.

144
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 86
Insuficiente enfriamiento puede ser el resultado de mal funcionamiento del sistema de
refrigeracin, como fugas en las mangueras, abrazaderas flojas, correas de ventilador rotas,
ncleos de radiador tapados e impulsores de la bomba de agua gastados. Escamas de las
camisas y gases de la combustin en el refrigerante pueden producir tambin enfriamiento
deficiente,

Diapositiva 87
Las causas comunes de la lubricacin inadecuada son: falta de aspersin de aceite en
las camisas exceso de combustible escurrindose por las camisas y arranques en fro Los
indicios son agarrotamiento en las cuatro esquinas o en todo el pistn, con pocas o ninguna
mancha dentro de la falda del pistn inicialmente

145
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 88
El exceso de combustible puede lavar la pelcula de aceite de la camisa y producir
atascamiento Los indicios se encuentran en la corona; bajo la corona el enfriamiento es normal
hasta las ltimas etapas de la falla. Vemos evidencia de erosin con combustible en los tres
pistones resultando en atascamiento de los anillos y falda del pistn donde el combustible lav
las camisas. Una muestra de aceite del programa A.P.A puede tambin revelar dilucin del
aceite lubricante.

Diapositiva 89
En el centro de la falda del pistn vemos atascamiento con adherencia debido a
arranques en fro. Cuando la temperatura es muy baja, el suministro de aceite es lento y la
pelcula de aceite residual quiz no sea suficiente para impedir que las asperezas de la
superficie rocen. Como se trata de un problema del sistema, los indicios pueden aparecer en
varios pistones. Una camisa de dimensiones escasas o un pistn sobremedida pueden dar la
misma apariencia A medida que los pistones se atascan en estas condiciones, el agujero para
los pasadores no se ha dilatado, as que el contacto se produce primero cerca del centro de la
falda del pistn.

146
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 90
Cuando hay atascamiento de los anillos y resulta en atascamiento del pistn, por lo
general se debe a problemas con la calidad del aceite lubricante o de los anillos. Los problemas
de calidad del aceite pueden ser el resultado de usar aceite de viscosidad inadecuada, exceso
de calentamiento y oxidacin del aceite exceso de cido en el aceite, largos perodos de cambio
del aceite o contaminacin del aceite con abrasivos. Por lo general, los problemas de calidad de
los anillos provienen de mal montaje o malos mtodos de manufactura.

Diapositiva 91
Este pistn tiene anillos atascados que produjo el atascamiento del pistn. Noten que la
corona o banda superior no sufri porque el espacio libre de la banda superior es mayor en los
pistones de la serie 3400.

147
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 92
Un examen atento de los anillos indica que el revestimiento-duro se arroll pero no se
despedaz ni se perdi. Esto indica que no es posible que se deba a un problema de calidad de
los anillos y que debemos estudiar la calidad del aceite.

Diapositiva 93
Las ranuras donde van los anillos estn tan llenas de carbn que los anillos no asientan
bien, lo que resulta en excesiva presin en la cara de la camisa y en atascamiento. Si hicimos lo
necesario para obtener todos los antecedentes, notamos que el cliente no usaba el grado y
peso correctos del aceite y que los intervalos de cambio de aceite eran muy largos. Una
muestra del A.P.A indic adems, que los aditivos del aceite estaban agotados y no podan
mantener limpias la ranuras, Esta es una excelente oportunidad para mostrarle al cliente la
razn de estos problemas y ayudarlo a evitar costosas reparaciones futuras explicndole las
ventajas de usar los aceites e intervalos de cambio recomendados por Caterpillar.

148
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 94
Este pistn tambin sufri atascamiento de los anillos y del pistn mismo. Aqu tambin
necesitamos determinar qu ocurri primero, atascamiento de los anillos o del pistn.

Diapositiva 95
Al mirar la corona, vemos depsitos negros que parecen normales, sin evidencia de
erosin o grietas. La banda superior o corona tiene acumulacin normal de carbn.

Diapositiva 96

149
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Al mirar bajo la corona1 vemos indicios de excesivo calentamiento en el rea del agujero
para el pasador pero no tan severos que indiquen que el calor excesivo de la corona causaba el
problema. El chorro de aceite cumpla su funcin y tambin el refrigerante

Diapositiva 97
Mirando ms de cerca las ranuras para los anillos se ve que no hay manchas ni
depsitos anormales El aceite no dej de ser funcional ni se us por mucho tiempo. Todo
revela que no habla problema del sistema y el pistn no parece defectuoso.

Diapositiva 98
Una cuidadosa inspeccin visual del anillo de en medio revela manchas fuera de lo
normal en la abertura. Notamos tambin que la lnea bruida haba desaparecido por completo
lo cual indica que hubo contacto completo entre las caras. La mancha en cualquier lado de la
abertura se debe al escape de gases al crter que ocurre desde hace algn tiempo.

150
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 99
La cara de desgaste del anillo superior revela partes que faltan del recubrimiento con
plasma Los antecedentes de los registros revelan que el motor tuvo problemas despus de las
150000 millas indicando que el montaje del anillo era correcto, El mantenimiento se hizo en
forma correcta a los intervalos recomendados, con el aceite recomendado por Caterpillar.
Todos los indicios apuntan a este anillo como defectuoso.

Diapositiva 100
Ahora que nos hemos familiarizado con los indicios del desgaste por adherencia,
veamos cules son los indicios del desgaste por abrasin. La mayor parte del desgaste
anormal por abrasin se debe a las siguientes razones:
1. combustin incompleta
2. aceite deteriorado
3. operacin en fro
4. aceite contaminado
5. admisin de 'aire contaminado
6. camisas sucias

Aqu, tambin, estas condiciones se pueden presentar por varias razones.

151
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 101
La combustin Incompleta el aceite deteriorado, el funcionamiento en fro pueden afectar
a los pistones, anillos y camisas en forma similar. Los indicios son: depsitos de carbn con
holln acumulado en la banda superior y en las ranuras para los anillos y arriba de la pista de los
anillos en las camisas, Cuando los pistones invierten su direccin en el punto medio superior de
su carrera, la corona roza contra los depsitos de la camisa, raspando el aluminio de la banda
superior del pistn Este raspado por abrasin se denomina corte de carbn

Diapositiva 102
Los indicios de aceite contaminado con abrasivos son: superficie rayada de la falda del
pistn, desgaste en la ranura donde asientan los anillos y en la cara de los anillos mismos. El
rayado vertical de la falda del pistn puede ser muy fino y requerir rayos laterales de luz para
verlo, El desgaste de la cara de los anillos se puede ver mejor con una lupa y aparece tambin
como rayas verticales, Las, caras laterales de los anillos se vuelven cncavas y las ranuras
para los anillos se vuelven convexas a medida que se desgastan con abrasivos.

152
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 103
Veamos ms de cerca este anillo de compresin para determinar las causas del
desgaste anormal. Notemos que el anillo tiene un gran escaln de desgaste en la cara inferior
que se ha adelgazado hasta quedar casi como el filo de una cuchilla, Los otros anillos tienen la
misma apariencia,

Diapositiva 104
Con una lupa es posible ver las rayas verticales en la cara de desgaste, producidas por
la abrasin que quit la capa dura. Los indicios dicen que hubo gran desgaste abrasivo en
todos los anillos

153
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 105
Se examin el sistema de admisin de aire y no se hallaron prdidas ni contaminacin,
Luego se quitaron y examinaron los cojinetes para ver si haba contaminacin en el sistema de
lubricacin. Haba partculas abrasivas atrapadas en las ranuras de lubricacin de los cojinetes
de bancada Otros hechos indicaron que esas partculas eran del papel abrasivo utilizado para
alisar la tapa del bloque cuando el cigeal ya estaba instalado. Las partculas se pegaron al
cigeal, el aceite las llev a las paredes de los cilindros y all desgastaron los anillos

Diapositiva 107
Los indicios de aire contaminado con partculas abrasivas son desgaste ms serio de los
anillos de compresin que de lubricacin y rpida prdida de control del aceite. Como el aire de
la admisin hace contacto primero con el anillo superior, este anillo por lo general se desgasta
ms, seguido del anillo intermedio. La capa dura se desgast aqu y hubo contacto directo entre
las superficies y posible prdida de control del aceite y atascamiento.

Diapositiva 109
Adems del desgaste por adherencia y por abrasin, los pistones pueden experimentar
desgaste por erosin en las coronas1 insertos y agujero para el pasador. Las camisas pueden
desarrollar erosin por cavitacin en el lado de enfriamiento Es posible que la erosin de la
corona se deba a restricciones en la admisin de aire, inyectores con fugas de combustible,
problemas de puesta a punto, o materias extraas Por lo general, la erosin de los insertos y
deL agujero para el pasador son el resultado de otra pieza que fall primero debido a
detonacin, arranque con ter, material defectuoso o materias extraas en el cilindro. La

154
Capacitacin FINSA
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erosin de las camisas por cavitacin puede ser el resultado de falta de acondicionador en el
refrigerante.

Diapositiva 110
La erosin de la corona resulta de las restricciones en la admisin de aire que impiden la
combustin y el enfriamiento adecuados. Los indicios son: prdida de material de la corona
cerca de las vlvulas de escape que deja una apariencia barrosa Como el sistema de
admisin afecta a todos los pistones, esperamos encontrar una apariencia similar en todos
ellos. Esta apariencia es tambin tpica del funcionamiento continuo a gran altitud sin la
turboalimentacin adecuada.

Diapositiva 112
El crter de este pistn tiene cavidades muy marcadas, producidas por erosin. Esto
indica mala sincronizacin de la inyeccin. Podemos confirmarlo mirando los pistones
remanentes ya que ste es un problema del sistema.

155
Capacitacin FINSA
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Diapositiva 113
La erosin producida por materias extraas saca material del pistn de forma similar a la
operacin de limpieza con choro de arena que deja una superficie arenosa spera. Tambin
afecta a todas las superficies, no solamente los bordes filosos, Si hay gran cantidad de material
fino produciendo erosin, las manchas negras de holln desaparecen continuamente. Los
pedazos grandes no quitan el holln pero dejan marcas en las superficies lisas que pueden
ayudar a identificar su causa, por ejemplo--cabeza de vlvula, tapn trmico, anillo o buja
incandescente partido, etc.

Diapositiva 114
La erosin del inserto de hierro fundido es un resultada y no una causa. El indicio es una
superficie lisa, irregular, que aparenta limpieza con bolitas de vidrio, Esto nos dice que
identifiquemos las materias extraas responsables, por lo general, rotura de un anillo o del
inserto de hierro fundido Ni-Resist, Debemos tratar de descubrir la razn de la rotura
examinando otros pistones para hallar claves de operacin o instalacin anormal Una causa
frecuente de la fractura de los anillos e insertos es la detonacin o el uso inadecuado de ter
para el arranque en tiempo fro.

156
Capacitacin FINSA
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Diapositiva 115
La erosin del agujero para el pasador se asemeja a la erosin del inserto donde estn
los anillos, en donde las materias extraas que causan el problema vienen de un anillo de
resorte partido. Algunas veces, las orejetas o lengetas del anillo de resorte se desprenden,
saltan y rebotan en el agujero para el pasador y causan la erosin del aluminio.

Diapositiva 116
Como el pasador del pistn es hueco, los pedazos pueden pasar al agujero del otro lado
causando dao donde el anillo de resorte est intacto. Por lo general, un anillo de resorte
partido es el resultado de mal armado o de material defectuoso

157
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 117
La erosin de las camisas es erosin por cavitacin y hace que se formen picaduras
pequeas en el dimetro exterior Estas picaduras pueden pasar al dimetro interior y producir
fugas de refrigerante Los indicios muestran niveles de acondicionador del refrigerante mal
mantenidos y es necesario verificar los registros de mantenimiento para encontrar pruebas que
apoyen esta teora Si obtenemos una muestra del refrigerante y la hacemos analizar, los
resultados del anlisis pueden dar informacin sobre el nivel del acondicionador en el momento
de la falla Es posible que necesitemos recalcarle al cliente la importancia del nivel adecuado de
acondicionador en todo momento y aydalo a evitar futuras paralizaciones

Diapositiva 118
El cuarto tipo de desgaste, uno que deja indicios nicos es el desgaste por corrosin.
Las causas de este desgaste son:
1. operacin en fro
2. alto contenido de azufre en el combustible
3. aceite de mala calidad
4. aire contaminado
5. acondicionador del agua en proporcin inadecuada

Cuando se notan indicios de desgaste corrosivo, es necesario obtener muestras de aceite y


combustible, analizaras y recopilar hechos sobre el funcionamiento del sistema de enfriamiento

Diapositiva 119

158
Capacitacin FINSA
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La operacin cuando el motor est muy fro produce la condensacin de los gases de
escape que forman cidos Los aditivos del aceite los neutralizan, pero si la produccin de
cidos contina, acaban con los aditivos del aceite aumentando su acidez sobre los lmites
aceptables Esto resulta en picaduras de los anillos y camisas produciendo exceso de desgaste
de camisas y consumo de aceite

Diapositiva 120
Esta camisa tiene indicios tpicos de corrosin. Vean cmo corroe el cido la superficie
de la pista del anillo. Vean tambin el escaln producido por el ataque acelerado del cido.
Debemos observar siempre los componentes del tren de vlvulas, al identificar la accin del
cido ya que estas piezas pueden estar severamente afectadas tambin. Entonces debemos
tratar de hallar la causa del problema Elevado contenido de azufre en el combustible, aceite con
un nivel de alcalidad que no es suficiente, o temperaturas de operacin demasiado bajas son
las causas ms comunes.

Diapositiva 121
Al observar ms de cerca, vemos escamas de grafito en el hierro fundido, indicio de
corrosin con cido en la superficie de la camisa.

159
Capacitacin FINSA
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Diapositiva 122
Las superficies exteriores de la camisa tienen desgaste por corrosin causado por el
agua y burbujas de vapor El agua puede corroer la superficie de hierro o quitar el enchapado
en escamas Estas capas aislantes reducen considerablemente la eficacia del sistema de
enfriamiento produciendo puntos calientes que pueden generar atascamiento. Las burbujas de
vap9r pueden producir erosin por cavitacin del dimetro exterior si las condiciones son
propicias

Diapositiva 123
Para impedir que se presenten estas condiciones, el agua es mezclada con los
acondicionadores que contienen detergentes y resinas. Esta mezcla de refrigerante impide la
formacin de escamas en la superficie de las camisas y las protege contra la erosin por
cavitacin. El acondicionador del refrigerante debe guardar siempre una proporcin estable de
lo contrario termina por acabarse despus de unos miles de horas de operacin.

160
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 124
Estas camisas se sacaron de un motor que tuvo acondicionadores adecuados al
comienzo, pero que no se volvieron a restablecer. Despus de varios miles de horas de
operacin, el refrigerante sin acondicionador no pudo seguir protegiendo las camisas y empez
a formarse gran cantidad de escamas en la superficie de las camisas.

Diapositiva 127
Si bien el desgaste es la causa de la mayora de las fallas de pistones, anillos y camisas,
es posible algunas veces encontrar piezas quebradas y entonces necesitamos saber cmo
diagnosticar correctamente la causa de la fractura. Primero vemos las fracturas debidas a
operacin anormal y luego las fracturas debidas a materiales defectuosos, a errores de
fabricacin o de instalacin

161
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 128
Normalmente se producen grietas trmicas alrededor de los tampones trmicos y del
borde del crter. Sin embargo, las grietas trmicas que se prolongan bajo la corona o el borde
lateral de la corona indican cargas o temperaturas anormalmente elevadas. Los indicios nos
llevan a examinar los sistemas que afectan a la temperatura de la corona (admisin de aire,
combustible, escape y aceite de lubricacin).

Diapositiva 129
Este pistn tiene rotos el anillo superior y el inserto de hielo fundido Ni Resist. Por lo
general, la rotura de inserto se debe a problemas del sistema de combustin. Los indicios
sugieren que obtengamos hechos sobre el funcionamiento del sistema de admisin de aire y de
inyeccin de combustible.

162
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 130
Antes de observar las fracturas del pistn, repasemos los principios aprendidos en la
seccin correspondiente de este seminario. Los pistones son fundiciones de aluminio que se
fractura al recibir un choque o carga de impacto, y que se rompe por fatiga con cargas cclicas.
Las fracturas quebradizas de los pistones son de color gris opaco con apariencia brillante y
cristalina en presencia de la luz. Es posible que haya espiguillas. La fatiga de los pistones se
identifica por lo general por el exceso de razonamiento y pulido de las superficie de las grietas y
por el color brillante. Las fracturas quebradizas son por lo general resultados mientras que las
fracturas por fatiga son causas originales.

Diapositiva 131
Esta fractura es de color gris opaco y cristalino, con espiguillas que parten del agujero
para el pasador. Indicios, todos, de fractura quebradiza rpida, producida por una carga de
impacto. Esto significa que el pistn quebrado es un resultado y que debemos buscar ms
indicios en otras piezas que han fallado.

163
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 132
La carga de empuje de este pistn est pulida y es brillante, lo que indica que hubo
fatiga del metal. La parte ms pulida est en el corte para la tobera de aceite, indicando que la
grieta comenz all y se extendi por la falda del pistn a la ranura para el anillo de control del
aceite. El exceso de cargas de empuje de la falda del pistn pueden indicar grietas por fatiga
que se originan en concentradores de esfuerzo como el corte para la tobera.

Diapositiva 133
Si bien el medio ambiente y la operacin son responsables de la mayora de las fallas,
algunas veces un pistn, anillo o camisa pueden ser la fuente de un defecto que producen una
fractura. El resto de esta presentacin ser para familiarizarnos con las causas y apariencias
de los materiales, procesos o montajes defectuosos que originan roturas.

164
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 134
A la corona de este pistn le falta un pedazo. El oleaje indicio de una grieta por fatiga,
comienza en la esquina posterior del inserto y avanza hacia el crter. La mancha en el agujero
para el pasador se debe a gran cantidad de escape de gases al crter. Una grieta por fatiga que
se indica en este lugar, por lo general, se debe a una falla en la fundicin de aluminio, creada
por turbulencia cuando el aluminio rodea el inserto de hierro fundido del molde. Los
proveedores de pistones Caterpillar usan pruebas ultrasnicas para reducir al mnimo esta clase
de fallas.

Diapositiva 135
Las grietas del agujero para el pasador pueden ser el resultado de agarrotamiento del
pistn, materias extraas que interfieren con el movimiento del pistn, mal pulido por
frotamiento o defectos de fundicin.

165
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 136
Este pistn perdi parte de la falda en las dos caras de empuje. Notamos que no hay
indicios de agarrotamiento, desgaste por abrasin, sobrecalentamiento o dao de los anillos.

Diapositiva 137
Las manchas normales en el interior de este pistn indican que no hubo atascamiento ni
problemas de la corona. La fractura en la parte posterior es de color gris opaco, indicio de
fractura quebradiza rpida, causada por una carga de impacto. La fractura en el agujero para el
pasador puede tener algunos indicios de fatiga.

166
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 138
Mirando ms de cerca la pieza, vemos el aluminio pulido y brillante de una fractura por
fatiga, pero el origen es difcil de determinar. Como las grietas siguen el camino de menor
resistencia y de la carga ms elevada, tienden a pasar de las secciones gruesas a las delgadas.
Esto indica que la grieta empez en el agujero para el pasador. Hay cuatro causas de este tipo
de fractura:
1. sobrecarga
2. dao del agujero para el pasador
3. defecto de fundicin
4. insuficiente pulido por frotamiento

Diapositiva 139
Los indicios de operacin por sobrecarga son las manchas anormales bajo la corona que
no vemos en este pistn. Un agujero daado tiene rayado o muescas donde comienza la grieta,
cosa que no hallamos aqu. Esto nos deja con insuficiente pulido por frotamiento o un defecto
de fundicin.

Diapositiva 140
Si el pulido por frotamiento es insuficiente, la grieta por fatiga puede comenzar en la
porcin ms cargada del agujero para el pasador, es decir el centro superior. Esta grieta se
inici en el lado del agujero descartando el pulido por frotamiento. Un examen del punto de
iniciacin de la grieta revela dos pequeas reas negras que, por proceso de eliminacin,
creemos que son fallas de fundicin. Aunque un anlisis de laboratorio sea necesario para

167
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

confirmar nuestras conclusiones, podemos estar razonablemente seguros de que siguiendo los
indicios llegaremos a la causa original ms posible.

Diapositiva 141
Algunas veces los anillos de pistones pueden tener defectos de material, de procesos o
de armado. Estos defectos se pueden manifestar en anillos partidos o anillos con recubrimiento
duro daado. En ambos casos el resultado es prdida de control de aceite.

Diapositiva 142
Como los anillos son piezas de fundicin, pueden tener mucho de los defectos de
fundicin que aprendimos en la seccin de metalurgia. Porosidad e inclusiones son las ms
comunes. Sin embargo, la fabricacin de los anillos est cuidadosamente diseada para
eliminar casi todas estas condiciones. Si un anillo se quiebra durante el servicio en algn punto
que no sea a 180 de la abertura, es posible que se deba a un defecto de fundicin. Debemos
primero buscar las causas ms comunes y sospechar lo dems solamente despus de eliminar
las otras posibilidades.

168
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 143
Los anillos con recubrimiento duro de molibdeno rara vez se escaman debido a unin
dbil de la capa dura. Si hay problemas de la unin, la capa dura se desprende casi por
completo en lugar de escamarse en reas separadas. No es raro ver en un anillo defectuoso
que han desaparecido segmentos de plasma de 45 a 60 dejando la cara acanalada
completamente al descubierto.

Diapositiva 144
Los problemas de instalacin y armado son la causa de la mayora de los anillos
defectuosos que se encuentran en servicio. Si los anillos se expanden en exceso o se tuercen
demasiado, la capa dura se agrieta, fragmenta o descascara. El bisel defectuoso de las camisas
o la insuficiente comprensin de los anillos pueden rajar los anillos y fragmentar la capa dura al
instalarlos.

169
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 145
Como las camisas son de hierro fundido pueden, como los anillos, tener todas las
diversas clases de defectos de fundicin. Los ms comunes son arena quemada y porosidad de
gas, pero durante el fresado se detectan y eliminan casi todos estos defectos.

Diapositiva 146
El dao causado por manejo de las camisas en la fbrica puede producir grietas
verticales desde la pestaa al dimetro interior o desde el bisel inferior al dimetro interior. Las
grietas de la parte inferior son por lo general suficientemente grandes para ser detectadas en la
lnea de montaje y las piezas que tienen estas grietas nunca se instalan. Si son demasiado
pequeas para poder verlas, no se propagan durante el servicio ya que las cargas son muy
bajas. Las grietas en el extremo de la pestaa s crecen bajo las cargas de los gases de la
combustin y producen fugas de refrigerante, por lo general antes de 2000 horas de operacin.
La prueba no destructiva ha eliminado casi todos estos defectos de las camisas terminadas.

170
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 147
Si, durante el servicio, la pestaa de una camisa se agrieta de la mediacaa al dimetro
interior, lo ms probable es que se deba a insuficiente pulido por frotamiento, Este defecto de
proceso de manufactura es muy raro y, si ocurre, afectar probablemente a una sola camisa. El
nico indicio es el camino que toma la grieta.

Diapositiva 148
El montaje inadecuado tambin produce grietas en las pestaas de las camisas. Sin
embargo, la grieta se extiende desde la mediacaa de la pestaa al dimetro interior cerca de la
presa de fuego. Esta fractura es el resultado de que la camisa sobresale demasiado o de dejar
afuera la junta de la culata. El indicio que se debe buscar es evidencia de contacto entre la
culata y la presa de fuego en varias o en todas las camisas.

171
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 149
Aqu concluimos nuestro anlisis de fallas de pistones, anillos y camisas. Utilizando los
ocho pasos aplicables al anlisis de fallas y con buenas tcnicas de inspeccin ocular
hallaremos los indicios que nos conducen a la diagnosis correcta del problema. Esto es apenas
la mitad del trabajo. No olvidemos que debemos obtener la recompensa colaborando con el
cliente para ofrecerle el mejor servicio de reparaciones al costo ms bajo posible y continuar en
contacto con el cliente para estar seguros de que el problema ha tenido solucin.

172
VALVULAS DE MOTORES

Diapositiva 1
Bienvenidos a la continuacin del seminario sobre el anlisis de las fallas! Si
bien esta sesin est dedicada fundamentalmente a las vlvulas, trataremos tambin
algunos conceptos bsicos sobre los asientos, guas, resortes, rotadores y
retenedores.

Diapositiva 2
En esta sesin estudiaremos primero la funcin y estructuras de las vlvulas,
asientos, guas, resortes, rotadores y retenedores. Luego discutiremos brevemente el
modo en que esos componentes encajan y cual es su ndice normal de desgaste.
Concluiremos la sesin con un repaso de los tipos de desgaste anormal y las posibles
causas principales; para esto utilizaremos el mtodo de los ocho pasos aplicables al
anlisis de fallas.
Diapositiva 3
Las vlvulas cumplen seis funciones:
1. Controlan el flujo de gases de admisin y escape.
2. Sellan las altas presiones de combustin.
3. Toleran altas temperaturas y transmiten el calor de la culata de cilindros y a los
lubricantes.
4. Toleran condiciones de funcionamiento con la acumulacin de cidos.
5. Toleran cargas cilndricas de traccin.
6. Suministran superficies de desgaste reemplazables.

Diapositiva 4
Las partes de las vlvulas son: vstago, ranura para los retenedores, seccin
donde se produjo la soldadura por inercia, radio del filete, cabeza y capa de
endurecimiento.
Diapositiva 5
Las vlvulas del Carterpillar pueden ser de una sola pieza o de dos. Las
vlvulas de admisin de una pieza se usan en los motores de la serie 3200 y 3300.
Todas las otras vlvulas son de dos piezas y constan de una cabeza y un vstago, tal
como la muestra la ilustracin.

Diapositiva 6
Todas las vlvulas de una pieza y la parte superior o vstago de las vlvulas de
dos piezas, se fabrican con acero dulce con bajo contenido de carbono y tienen un
ndice de dureza Rockwell C3-40. La lnea y la textura sigue la direccin del vstago.
Diapositiva 7
Para aumentar la resistencia y prolongar la vida til de la zona para los
retenedores, situando en la parte superior del vstago, se endurece esta seccin por
induccin hasta un ndice de dureza Rockwell C48-58. Este acero tiene una estructura
de clula con centro en cuerpo y es muy magntico.

Diapositiva 8
En las vlvulas de dos piezas, la cabeza se forja con acero inoxidable
austentico y que tolera altas temperaturas. Dicho acero tiene una estructura de clula
con centro en cara y no es muy magntico. El proceso de forjado se va haciendo en
distintas etapas para que la lnea de textura del grano siga la forma de la cabeza y para
que incremente, de este modo, la resistencia contra la formacin de grietas. Por lo
general, la dureza mnima, de la cabeza tiene un ndice Rockwell C24. La dureza
mxima se halla en el rea de la soldadura por inercia o donde la vlvula ha sido
endurecida por frotamiento y debera llegar a un ndice Rockwell C42.
Diapositiva 9
La capa de endurecimiento en las cabezas de las vlvulas se lleva a cabo
mediante soldadura de arco; en la cabeza se suelda una aleacin de acero con alto
contenido de nquel, cromo y molibdeno (a veces llamado estelita)

Diapositiva 10
La capa de endurecimiento tiene 1/16 de pulgada y sirve para mejorar la
resistencia contra la canalizacin y el desgaste.
Diapositiva 11
El vstago se suelda a la cabeza por inercia o friccin. Esto se logra con un
volante de rotacin libre, que contiene una determinada cantidad de energa fija y
sostiene el vstago y lo empuja contra la cabeza de la vlvula. La energa del volante
se convierte en calor por frotamiento y adhiere el vstago a la cabeza. La soldadura se
completa al detenerse el volante. Todas las soldaduras por inercia se verifican
posteriormente para comprobar su resistencia.

Diapositiva 12
Este vstago ha sido tratado con cido para mostrar con ms claridad el punto
de la soldadura por inercia. Este tipo de soldaduras tiene la misma resistencia de los
metales utilizados.
Diapositiva 13
Dado que el vstago de la vlvula es magntico y que la cabeza no lo es, con
un imn resulta fcil determinar la ubicacin de la soldadura por inercia. Sostengan la
vlvula con dos dedos de la ranura del retenedor y djenla caer verticalmente.
Coloquen el imn sobre el vstago, cerca de los dedos, y vayan bajando suavemente;
cuando alcancen el punto de la soldadura por inercia el imn se desprender de la
vlvula.

Diapositiva 14
Los casquillos para los asientos de la vlvula de admisin son de acero y
cromo; los de los asientos de las vlvulas de escape se fabrican en su mayor parte con
acero al cromo y tungsteno con base de nquel y cobalto, porque esta aleacin posee
una excelente resistencia a la oxidacin y al escurrimiento (escurrimiento est usado
aqu como una deformacin gradual debida a latas temperaturas).
Diapositiva 15
Las guas de las vlvulas se fabrican de hierro fundido gris. Este tipo de hierro
tiene una gran cantidad de grafito libre, lo que suministra autolubricacin y un buen
ndice de resistencia al desgaste, cuando la lubricacin es escasa.
Numerosas guas llevan tambin ranuras o estras en el dimetro interior del vstago
de la vlvula para aumentar la lubricacin sin tener que incrementar la tolerancia entre
el vstago y la gua.

Diapositiva 16
Los resortes de las vlvulas estn hechos del ms alto grado de acero de bajo
carbono y templado en aceite; esto permite lograr un mximo de resistencia a las
grietas por fatiga. El acero se selecciona cuidadosamente, evitando que tenga bolsas
de contraccin y costuras; y las superficies de los resortes se terminan sin costuras, sin
ralladuras profundas ni picaduras. Los extremos de los resortes se fresan de manera
tal que queden planos y perpendiculares a la lnea central del resorte.
Diapositiva 17
Al analizar las fallas de las vlvulas, siempre debemos fijarnos si las marcas de
identificacin que aparecen en las cabezas son de Caterpillar. En esta ilustracin
vemos dos sistemas de cdigos de fechas diferentes, pero noten que las vlvulas de
Caterpillar tienen la marca registrada de Caterpillar.

Diapositiva 18
Con frecuencia encontramos piezas falladas fabricadas por nuestros
competidores, a las que habamos juzgado errneamente que eran de Caterpillar.
Noten que los competidores pueden usar nuestros nmeros de pieza, pero no estn
autorizados a usar la marca Caterpillar.
Diapositiva 19
Al comenzar a funcionar los motores, las cargas normales de las vlvulas se
dan con el resorte, el cierre de la vlvula y los gases de la combustin.

Diapositiva 20
Cuando la vlvula est cerrada hay una leve carga de traccin entre la cara y
los retenedores, producida por la fuerza del resorte. Cuando la vlvula est fuera de su
asiento, el resorte ejerce una carga de comprensin entre el retenedor y el extremo del
vstago. Estas cargas son ligeras y rara vez crean suficiente esfuerzo como para
producir grietas por fatiga.
Diapositiva 21
Cuando la vlvula se cierra hace contacto con su asiento y el movimiento para
en forma repentina. Esto produce un impacto significativo de traccin entre el retenedor
y la cara de la vlvula. Esta carga cclica por impacto est directamente ligada al ajuste
de la vlvula y a las RPM del motor.
Un ajuste flojo de la vlvula permitir que, al cerrarse, la velocidad sea
demasiado elevada, incrementando el momentum y la carga cclica de traccin. La
sobrevelocidad del motor puede aumentar la frecuencia y la magnitud de la carga de
traccin.
Como los esfuerzos se concentran en las irregularidades del metal, sabemos
que el radio del filete y las ranuras de los retenedores son reas donde pueden
formarse grietas si los esfuerzos cclicos de traccin aumentan. Y puesto que el radio
del filete al lado del vstago tiene menos material para soportar cargas anormales que
la cara de la vlvula, se producirn grietas en el lado del vstago.

Diapositiva 22
Cuando las vlvulas estn cerradas, las presiones de combustin crean una
gran carga cclica de flexin sobre la cabeza de la vlvula. Los motores diesel con
inyeccin directa tienen presiones mximas de 2000 psi y tratan de empujar las
vlvulas hacia adentro de los conductos de la culata. Esto crea cargas de traccin en el
lado superior de la cabeza de la vlvula y cargas de compresin en el lado inferior.
La parte inferior del radio del filete concentra los esfuerzos de traccin del lado
superior. Por lo tanto, en condiciones de presiones anormales de combustin o altas
temperaturas, deberamos suponer que empezarn grietas por fatiga en el lado
superior de la cabeza y en el lado inferior del radio del filete.
Diapositiva 23
Por lo general las vlvulas pueden reusarse en los reacondicionamientos, si su
funcionamiento, aplicacin y mantenimiento han sido adecuados. Es posible que las
cabezas tengan una acumulacin de carbn y cenizas y que exista algn desgaste en
las caras y en los vstagos. Pero el vstago no debera tener indicios de atascamiento
o picaduras; tampoco debera haber picaduras ni ranuras profundas en la cara, ni
grietas trmicas, arqueado, picaduras o escamas por oxidacin en la cabeza. Las
vlvulas que aparecen en la ilustracin son de admisin y escape y tienen un desgaste
normal.
Otros componentes de vlvulas, tales como resortes, guas y retenedores
pueden volver a usarse sin inconvenientes, despus de haberse limpiado,
reacondicionando y verificando su condicin.

Diapositiva 24
Decimos que una vlvula est fallada cuando es incapaz de llevar a cabo una o
ms de sus funciones. Aunque las vlvulas o sus componentes pueden tener
problemas que produzcan fallas, el desgaste anormal o la fractura de las vlvulas
resulta por lo general de condiciones de funcionamiento negativas. Para determinar la
causa principal ms probable de una falla y para tomar las medidas que corrijan esa
situacin, deberamos utilizar el mtodo de los ocho pasos aplicables al anlisis de
fallas. Dicho mtodo nos permite pensar en forma lgica frente a los hechos y seguir
los indicios hasta llegar a la causa principal de la falla.
Diapositiva 25
Por lo general las causas principales de las fallas de una vlvula se encuentran
en las siguientes condiciones ambientales:
1. Las temperaturas de la vlvula sobrepasan los 1200 F y pueden debilitar el
metal, reducir la lubricacin, producir una interferencia en la manera en que las
vlvulas encajan dentro de las otras piezas, etc.
2. El desalineamiento (carga en los bordes) entre la cara de la vlvula y su asiento
puede producir una carga concentrada en un lado de la cara de la vlvula.
3. El ajuste flojo de la vlvula puede incrementar las cargas por impacto en el
momento del cierre.
4. La lubricacin inadecuada puede conducir a una acumulacin excesiva de
carbn y/o un desgaste por falta de aceite.

Despus del desmontaje, se esconde o se pierde la informacin recopilada


sobre ajustes, alineamiento, lubricacin, etc.; por lo tanto, es importante que se
planifique la recopilacin de informacin antes de empezar el desmontaje, y que se
recopile esta informacin antes de comenzar el desarmado y durante el mismo.
Cuando una vlvula se rompe, por lo general el pistn y la culata destruyen la
parte inferior y los indicios se pierden. El anlisis de las fallas se ve as restringido al
extremo del vstago y una evidencia circunstancial.
Diapositiva 26
Los indicios de altas temperaturas se ven con ms frecuencia en las cabezas
de las vlvulas de escape; aunque si hay sobretemperatura, las vlvulas de admisin
tambin pueden verse afectadas. Como entre la vlvula y la gua la conduccin del
calor es buena, las altas temperaturas rara vez alcanzan el punto de soldadura por
inercia o el vstago. Por lo general, las vlvulas daadas por altas temperaturas se
rompen o pierden la cabeza entera o una parte de la misma. Los indicios de altas
temperaturas se ven generalmente en las cabezas de las vlvulas:
1. Grietas trmicas en el radio del filete
2. Escurrimiento (deformacin) del metal de la cabeza de la vlvula, lo que
produce una apariencia combada o en forma de tulipn
3. Oxidacin excesiva y acumulacin de escamas
4. Varias vlvulas con daos similares
5. Otras causas.

Diapositiva 27
Esta cabeza de vlvula tiene una grieta seria y de origen trmico, por fatiga, en
el radio del filete, debido a temperaturas que sobrepasaron considerablemente los
1200 F. El desarrollo cclico trmico produce grietas de este tipo; sin embargo, noten
que la capa de endurecimiento, que est diseada para tolerar el desgaste del calor,
no se ha daado.
Diapositiva 28
Cuando las temperaturas sobrepasan los 1200 F durante las cargas elevadas
de los gases, se produce muy rpidamente la apariencia combada o de tulipnde las
cabezas. Dichas cargas cclicas tratan de empujar la vlvula a travs de su asiento,
arquendola excesivamente y produciendo en forma lenta una deformacin en el metal
hasta quedar con una apariencia combada. Esto se ve ms comnmente en las
vlvulas de una pieza en que en la de dos piezas, porque la cabeza de acero
austentico en estas ltimas resiste mucho ms las temperaturas elevadas.

Diapositiva 29
La oxidacin excesiva y la produccin de escamas resultan de la combinacin
de alta temperatura y oxgeno. Aqu podemos ver que las escamas casi han borrado
los nmeros estampados en la cabeza de la vlvula. Noten que casi no se arque la
cabeza, debido a la gran resistencia del acero austentico.
Diapositiva 30
Si en toda la superficie de la vlvula hay indicios de temperaturas elevadas,
debemos sospechar que existe un problema en el sistema de refrigeracin y por eso
las temperaturas elevadas llegaron al vstago.

Diapositiva 31
Las cabezas de las vlvulas, debilitadas por las temperaturas, se rompen en la
parte superior del radio del filete, donde estn concentrados los esfuerzos y donde el
rea de la seccin transversal es ms pequea. Por lo general, la fractura es dctil y
tiene una apariencia spera y leosa.
Diapositiva 32
Tambin pueden romperse en el extremo de la cara del radio del filete, tal como
parece en esta ilustracin.

Diapositiva 33
Una posicin ms detenida de esta fractura indica que se trata de una rotura de
flexin por fatiga, originada en la parte superior de la superficie de la cabeza de la
vlvula por la carga de traccin. Las elevadas temperaturas debilitaron el metal y
permitieron que la cabeza se doblara excesivamente bajo las presiones mximas del
cilindro. Despus de varios miles de ciclos, empieza a producirse una grieta por fatiga
en el punto de mayor concentracin de esfuerzo, o sea en la parte inferior del radio del
filete.
Noten que la grieta por fatiga sigui el camino de menor esfuerzo y se rompi
con el grano del metal. Como la textura del grano sigue la forma de la cabeza, la grieta
por fatiga es redondeada.

Diapositiva 34
Siempre deberamos llevar a cabo una inspeccin de todas las caras de una
fractura para poder obtener la mayor cantidad de datos posibles. Noten que en este
lado de fractura el oleaje es ms visible y se origina claramente en la parte superior.
La fractura final es spera y leosa y tuvo lugar en la parte inferior. Esta vlvula
funcion slo 1800 horas pero a temperaturas excesivamente altas. Se determin que
la causa principal de dichas temperaturas era una combinacin de la restriccin de la
admisin de aire y el motor funcionando sobrecargado.
Diapositiva 35
En la escuela aprendimos que una lnea que conecta dos puntos de un crculo se
llama cuerda. Por lo tanto, cuando una fractura corta slo una parte de la cabeza, este
tipo de fractura se denomina fractura cordal. Por lo general, este tipo de fracturas se da
por fatigas y se debe a (siguiendo un orden descendente de posibilidades):
1. Altas temperaturas.
2. Cargas en los bordes de las vlvulas
3. Presiones excesivas en el cilindro
4. Concentradores de esfuerzo sobre las vlvulas o dentro de ellas
5. Materiales defectuosos o problemas de fabricacin de la vlvula.
Diapositiva 36
Los indicios que sugieren que hubo un desalineamiento entre la cara de la
vlvula y su asiento son:
1. Desgaste irregular del casquillo del asiento de la vlvula
2. Vlvulas dobladas
3. Guas de vlvulas gastadas
4. Fractura cordal en la cabeza
5. Fractura por fatiga y flexin giratoria encima del radio del filete
6. Prdida y acanalamiento en la cara de la vlvula
7. Slo una vlvula daada; las otras tienen apariencia normal
8. Otras causas

Podemos ver que la falta de alineamiento es un resultado y no una causa, y que


necesitamos obtener informaciones ms especficas en reas adecuadas para poder
determinar cual es la causa principal.

Diapositiva 37
Cuando las vlvulas se rompen debido a falta de alineacin, por lo general
carecen de indicios de latas temperaturas. Sin embargo, el tipo y la ubicacin de la
fractura pueden ser similares. Noten que esta cabeza de vlvula funcion en
condiciones normales y, sin embargo, tiene una grieta cordal por fatiga. La falta de
alineamiento introdujo esfuerzos elevados de flexin que produjeron una fatiga del
metal.
Diapositiva 38
Un funcionamiento constante de una pieza agrietada resultar en una fractura
total, tal como vemos aqu. Despus que una pieza se rompe, la carga en los bordes,
la desalineacin y el agrietamiento aumentan en el resto de la cabeza.

Diapositiva 39
Por lo general las fracturas secundarias son dctiles y no siguen la textura del
grano del metal. Comparen la cara de fractura por fatiga, ms redondeada y pulida, en
la parte superior, con la cara de fractura por fatiga, ms redondeada y pulida, en la
parte superior, con la cara de fractura secundaria, spera y plana, del lado derecho.
Diapositiva 40
Si las vlvulas rotas siguen en servicio, se producirn fracturas secundarias y el
mecnico se encontrar con un mun en lugar de una cabeza. Sin embargo, noten
que la cara de la fractura primaria por fatiga es redondeada y todava es posible
identificarla. El vstago se ha oscurecido, lo que puede haber sido el resultado de un
funcionamiento sin cabeza. Si las otras vlvulas no tienen indicios de altas
temperaturas, el mecnico debera ver si la causa principal no estuvo en una falta de
alineacin.

Diapositiva 41
Las vlvulas tambin pueden fracturarse en el extremo del vstago del radio del
filete, especialmente si ste est desalineado con su asiento. La falta de alineacin
puede producir una gran carga en los bordes; y a medida que la vlvula gira, se va
doblando constantemente en direcciones distintas. Esto puede producir grietas
mltiples en las reas de la superficie donde los esfuerzos son elevados, como el lado
superior del radio del filete. Aqu vemos identaciones que comienzan en la superficie y
van hacia el interior, lo cual nos indica que se han formado grietas mltiples en la
superficie y se han dirigido hacia el interior, donde se han unido. Esas identaciones
tambin nos indican que la vlvula gir adecuadamente y que la fractura final se dio en
el centro. Los indicios nos sugieren que debemos investigar las causas de
desalineacin, como vlvulas dobladas, guas gastadas, asientos torcidos, guas
torcidas, etctera.
Diapositiva 42
Cuando encontramos oleaje en las caras de fracturas, como se ve aqu, y
sabemos que se produjo lentamente una fractura por fatiga, hasta que la cabeza se
separ de la vlvula, debemos tener cuidado y no suponer que la vlvula era dbil. Es
necesario tratar de determinar cuidadosamente el origen del oleaje para poder
establecer los posibles concentradores de esfuerzo, como ranuras, muescas,
escopladuras o picaduras. Noten que se han producido tres grietas por fatiga desde la
superficie exterior de la parte inferior de la cara de la fractura y que fueron creciendo al
mismo tiempo produciendo dos mellas. No se observan concentradores de esfuerzo en
los puntos de origen de la grieta. Como las grietas empiezan en un lado de la vlvula,
debemos preguntaros si la vlvula estaba girando adecuadamente y si estaba corrida
de su asiento.
Debemos comprobar tambin que el metal de la vlvula no se habra debilitado
por efecto de elevadas temperaturas.

Diapositiva 43
Una inspeccin general del vstago muestra que hubo corrosin y oxidacin,
especialmente cerca de la cabeza. Estos indicios sugieren que es necesario investigar
si hubo altas temperaturas que pudieran haber debilitado el metal de la vlvula,
permitiendo que una carga normal causara una fractura por fatiga.
Hacemos el mismo tipo de verificacin con las otras vlvulas para ver si hay
evidencia de altas temperaturas y corrosin, leyendo los registros de mantenimiento,
obteniendo hechos sobre el funcionamiento, etctera. Tambin deberamos realizar
inspeccin cuidadosa del rotador para ver si funcionaba bien.
Diapositiva 44
Si los ajustes de las vlvulas estn muy flojos, pueden causar cargas cclicas
elevadas que se ejercen sobre las vlvulas y sobre los componentes del mecanismo de
vlvulas. Estas cargas son:
1. Carga de compresin cclica en los componentes de apertura de la vlvula
2. Carga de traccin cclica sobre el vstago de la vlvula entre la cara y los
retenedores
3. Carga cclica por fuerzas cortantes en las partes salientes de los retenedores

Si los ajustes son extremadamente flojos, pueden tambin producir aperturas


inadecuadas y quemar las vlvulas.
Diapositiva 45
El rbol de leva est diseado con un crculo de base y una rampa que abre y
sierra la vlvula. Hay zonas de transicin de aceleracin y desaceleracin entre el
crculo de base y las rampas de apertura y cierre para disminuir los esfuerzos cclicos
en el tren de vlvulas. Cuando las vlvulas estn correctamente ajustadas, todo
movimiento de las vlvulas debe comenzar y terminar dentro de estas zonas de
transicin.
Los ajustes flojos de una vlvula, hacen que las levantavlvulas empiecen la
carrera en la rampa de levantamiento del rbol de levas, antes que la vlvula comience
a abrirse. La velocidad del levantavlvulas es alta est en la rampa de levantamiento, y
se producir una alta carga de compresin por impacto en el mecanismo de vlvulas.
De manera similar los ajustes flojos hacen que la cara de la vlvula entre en
contacto con el asiento, mientras que el levantavlvulas est todava en la rampa de
cierre del rbol de levas. La vlvula hace su recorrido a alta velocidad mientras se
encuentra en la rampa de cierre, y cuando la cara golpea su asiento correspondiente,
el vstago produce cargas de traccin por impacto.

Diapositiva 46
Cuando las vlvulas reciben cargas cclicas elevadas, debido a un ajuste flojo,
los esfuerzos se concentran en el lado superior del radio del filete y en las ranuras del
retenedor. Despus de cierto tiempo, estos esfuerzos pueden daar el metal y producir
generalmente grietas en las ranuras de los retenedores o en la parte superior del radio
del filete, por encima de la cabeza, tal como lo vemos aqu. Noten que el color y el
desgaste del vstago son aparentemente normales y que no hay evidencia de alta
temperatura o efecto de corrosin.
Diapositiva 47
Una inspeccin ms detenida de la cara de la fractura indica una apariencia
spera y leosa. Deberamos sospechar que fue una sobrecarga de traccin cclica de
la vlvula la que produjo la fractura, Como el ajuste flojo es una causa principal posible
de la cada de una vlvula, el mecnico debera automticamente recopilar datos sobre
el ajuste, antes de desarmar el mecanismo de la vlvula. A pesar de que no hay
manera de verificar el ajuste de esta vlvula rota, el mecnico puede observar y
registrar informacin sobre los componentes de ajuste. Adems puede tambin
verificar el ajuste de las otras vlvulas y tenerlas como referencia.

Diapositiva 48
Una lubricacin inadecuada representa otra condicin negativa de
funcionamiento y puede hacer que el vstago se peque o se atasque en la gua,
logrando que el pistn y la vlvula entren en contacto y, en consecuencia, se doble o
se rompa.
Diapositiva 49
Cuando las vlvulas se pegan a las guas, cuando se abren en forma
desincronizada o cuando tienen materias extraas, el pistn pueden ejercer cargas
muy elevadas de impacto sobre la vlvula. La fractura por lo general se da en la parte
superior del radio del filete y es spera y leosa con una apariencia cristalina; y las
caras de la fractura tienen una distorsin considerable debido al dao por impacto
secundario. A pesar de que los vstagos de la vlvula se doblan cuando las cabezas
golpean contra los pistones, a veces parecen estar derechos, como lo muestra esta
ilustracin. Al llevar a cabo una inspeccin de las vlvulas rotas, deberamos tratar de
determinar el tipo de fractura y el tipo de desgaste correspondiente.

Diapositiva 50
Por ejemplo, primero es necesario limpiar la vlvula rota, para sacarle toda
materia extraa, grasa o aceite y luego colocarla debajo de una buena fuente de luz.
Esta vlvula tiene una acumulacin normal de carbn y sedimentos, una acumulacin
parcial del carbn y picaduras en la cara y, adems, tiene dos fracturas: una en cada
extremo del radio del filete. La fractura en el vstago parece cristalina y spera. Qu
tipo de fractura es? (Rpida quebradiza o dctil) La fractura de la cabeza al pie del
radio del filete no es muy visible y necesita ser estudiada ms detenidamente.
Diapositiva 51
Con una lupa vemos que la fractura de la parte inferior es brillante y cristalina y
que ha sido una fractura quebradiza y rpida. Dnde comenz? (Al pie de la cabeza)
Dnde es la fractura final? (En el radio del filete). Noten que esta fractura no sigui la
orientacin del grano de la cabeza, porque se haba aplicado suficiente energa para
romper el metal en direccin contraria a la textura del grano. Tampoco hay evidencia
de alta temperatura (escamas por oxidacin, grietas trmicas, arqueado, etc.) Estos
hechos e indicios sugieren claramente que la vlvula fall porque recibi un golpe
violento desde la parte inferior. Ahora necesitamos determinar cmo y porqu se
produjo esa carga por impacto.

Diapositiva 52
Esta vlvula rota es una causa o un resultado? (Un resultado.) Es mejor
observarla de cerca?
Diapositiva 53
Por qu creen ustedes que es un resultado? (Es un resultado porque la
fractura es spera y leosa y porque hay otros indicios de dao por impacto visibles en
los bordes y en la cara).

Diapositiva 54
La inspeccin de la parte inferior de esta vlvula muestra claramente que hay
otras marcas causadas por impacto, lo que sugiere que hubo materias extraas. Ahora
debemos investigar el tipo de materias extraas y la razn por la cual se hallaban all.
Deberamos verificar el estado de otras vlvulas y pistones, recopilar muestras de
posibles materias extraas en todos los cilindros, obtener hechos proporcionados por
el operador, etctera.
Diapositiva 55
Los otros componentes del mecanismo de vlvulas confirmarn tambin que se
trata del resultado de un dao por impacto, tal como se ve aqu. Cuando una vlvula es
golpeada por el pistn, la carga de compresin se ejerce en la varilla levantavlvulas y
en el levantavlvulas mismo.

Diapositiva 56
Es bastante comn ver levantavlvulas de la serie 3200 fracturados en la
seccin central por efecto de este tipo de cargas. Noten que la cara de la fractura es
brillante y cristalina, como debiera ser si resulta de una carga por impacto.
Diapositiva 57
Si llevamos a cabo una inspeccin de los retenedores de las vlvulas que han
sufrido dao por impacto, por lo general descubrimos que los rebordes de retencin
sufrieron una seria deformacin, debido a la carga por impacto que se ejerci en la
vlvula. Comparen el retenedor daado de la izquierda con el de la derecha, que tiene
desgaste normal.

Diapositiva 58
Tambin es posible que los rebordes de retencin del retenedor se daen por
impactos causados por el martillo y cubo que se usan para sacar las vlvulas de las
culatas durante las operaciones de reacondicionamiento. Noten que el retenedor de la
izquierda est ms pulido por haber sido sacado con martillo y cubo. El retenedor de la
derecha se quit con un compresor de resorte.
Si se vuelven a usar retenedores que tienen un reborde de retencin daado,
ese reborde se puede cortar por efecto de una carga cclica normal, permitiendo que la
vlvula caiga dentro del cilindro. Al llevar a cabo la inspeccin de los retenedores
debemos tener cuidado, y ver si tienen dao por cargas anormales procedentes de
fallas o de operaciones de reacondicionamiento.
Diapositiva 59
De vez en cuando encontramos vlvulas quemadas, como resultado de
perdida de gases de la combustin a latas temperaturas; dichas prdidas reencuentran
entre la cara y el asiento de la vlvula. Este tipo de desgaste se llama tambin
canalizacin.
En esta vlvula vemos que la canalizacin ha ido avanzando a travs de la
cabeza y ha llegado hasta el vstago. Note que las temperaturas fueron tan elevadas
que an el asiento de la vlvula se derriti y canaliz.

Diapositiva 60
La canalizacin comienza con una prdida de gases a altas temperaturas, entre
la cara de la vlvula y su asiento. Las prdidas pueden ser el resultado de materias
extraas, acuadas entre el asiento y la cara de la vlvula, de la desalineacin o de
depsitos en la cara que se van haciendo cada vez ms gruesos hasta quebrarse y dar
lugar a una fuga, como se ve aqu.
Diapositiva 61
A medida que las prdidas aumentan, la temperatura de la superficie de la
vlvula y del asiento tambin aumentan. Muy pronto escapan grandes cantidades de
gases ardiendo y la temperatura sube tanto que el material de la cabeza de la vlvula
funde y se corroe.

Diapositiva 62
Noten que a medida que escapan gases a elevada temperatura en forma
continua, la cabeza de la vlvula se calienta ms de lo normal y que el vstago
muestra colores de temple y oxidacin encima de la soldadura por inercia.
Diapositiva 63
La cara de esta vlvula sufri canalizacin en diversas partes. Como la
desalineacin produce por lo general canalizacin en un rea, este dato sugiere que la
desalineacin no fue probablemente la causa de este dao.

Diapositiva 64
A medida que obtenemos ms hechos es necesario recordar que se deben
buscar y registrar los nmeros de las piezas y el nombre del fabricante. Al mirar la
parte inferior de la cabeza de esta vlvula vemos que tiene la marca y el nmero de
Caterpillar, por lo tanto sabemos que es una pieza genuina.
Diapositiva 65
Las vlvulas tambin pueden estar picadas por corrosin, lo que puede producir
prdidas y canalizacin. El ambiente corrosivo puede ser el resultado de usar
combustible diesel con alto contenido de azufre, intervalos de intercambio de aceite
que no corresponde o de hacer funcionar el motor sin suficiente temperatura del
refrigerante.

Diapositiva 66
Las materias extraas pueden meterse entre la cara y el asiento o quedar
dentro del cilindro y producir serios daos, como vemos aqu, dejando huellas o
indicios en la cabeza de la vlvula.
Diapositiva 67
Si el ambiente es corrosivo, se acelera el desgaste de las guas y vstagos,
especialmente en las vlvulas de escape. Estas dos guas son de un motor de gas,
serie 3500, que trabaja en una instalacin de tratamiento de aguas cloacales y que se
contamin con el aire de admisin malo.
La gua de la izquierda funcion durante miles de horas, mientras que la gua de
la derecha funcion solamente cientos de horas.

Diapositiva 68
Noten el xido y las burbujas en las ranuras estriadas de la gua que tubo pocas
horas de funcionamiento. Las temperaturas del refrigerante por debajo de 180 F
pueden acelerar el desgaste corrosivo, permitiendo que pase la humedad de
combustin y quede en el vstago, la gua, los pistones, los anillos y las camisas.
Diapositiva 69
La gua con varios miles de horas de funcionamiento tiene un desgaste
considerable, debido a las condiciones corrosivas. Noten que el estriado ha
desaparecido completamente y que hay burbujas de xido y picaduras a lo largo de
toda la gua. La tolerancia ha aumentado de pulgada en la parte inferior de la gua!

Diapositiva 70
Los vstagos de la gua muestran oxidacin, picaduras y desgaste, como
resultado de condiciones corrosivas. Noten que el acero dulce de este vstago se da
ms seriamente que la cabeza, ya que sta es ms resistente por ser de acero
austentico.
Diapositiva 71
Los asientos y caras de estas vlvulas tienen desgastes y ranuras serias. Los
productos de la corrosin se limpian fcilmente y cuando el nuevo proceso corrosivo
empieza va debilitando los materiales y el desgaste avanza ms rpidamente. Si
siempre funcionan en ambiente corrosivo, la nica manera de impedir las fallas es
reemplazando las piezas con ms frecuencia y acortando los intervalos de cambio de
aceite y filtro.

Diapositiva 72
Hemos visto algunas condiciones negativas que pueden hacer que ciertas
piezas, aunque estn en buenas condiciones, fallen y sufran algunos de los daos
resultantes. Las piezas tambin pueden fallar si ha habido problemas con el diseo, los
Materiales y la mano de obra. Por ejemplo, si la soldadura por inercia fue dbil, es
posible que la cabeza se separe del vstago; si la pieza se ha manipulado sin cuidado
puede torcerse y desarrollar otras muescas y escopladuras que concentran los
esfuerzos normales y producen fracturas por fatiga. Es factible que la resistencia del
metal se halla reducido pro varias razones, por ejemplo, imperfecciones, tratamiento
trmico, inadecuado y errores de procesamiento. Cuando se identifican los problemas
de las piezas, es necesario hablarlos con el distribuidor correspondiente de Caterpillar.
Diapositiva 73
Las soldaduras por inercia en las vlvulas deberan ser fuertes y durables y no
deberan separarse durante el servicio o reacondicionamiento. Esta soldadura no tuvo
suficiente energa de inercia y los dos metales no se adhirieron como corresponda.
Despus de unos cientos de horas de servicio, la cabeza se separ del vstago y
produjo una falla del motor, Noten la estructura arremolinada que se da durante el
proceso de soldadura cuando la cabeza giratoria es forzada dentro del vstago.

Diapositiva 74
Las soldaduras dbiles pueden fallar tambin debido a cargas por impacto,
como en el caso de esta vlvula que se cay de una mesa de trabajo durante el
esmerilado y se rompi al golpearse contra el piso de hormign.
Diapositiva 75
Una manipulacin descuidada puede producir muescas y escopladuras que
funcionan como concentradores de esfuerzo. Las piezas deberan inspeccionarse
cuidadosamente para ver si tienen este tipo de dao, especialmente en aquellas reas
donde los esfuerzos son elevados, como por ejemplo filetes, reas con cargas de
traccin, etc.

Diapositiva 76
Las piezas tambin pueden doblarse, si no se manejan con cuidado, como en el
caso de esta vlvula que se dobl mientras la desarmaban. Un mecnico cuidadoso
verific si a vlvula estaba derecha, tratando de refrentarla. Inmediatamente not que
la vlvula se haba doblado y decidi no reutilizarla. Si se usa una vlvula doblada, es
posible que se produzca una desalineacin entre la cara y el asiento, creando cargas
sobre un borde de la vlvula. Esto ocasiona esfuerzos de flexin por fatiga en el lado
superior del radio del filete o a una fractura cordal por fatiga en la parte inferior del
radio del filete.

Diapositiva 77
Las vlvulas o los componentes relacionados con las vlvulas tambin pueden
haber tenido imperfecciones o problemas de tratamiento trmico, que debilitan el metal;
o puede ser que la calidad del metal no sea suficientemente buena para trasportar las
cargas de trabajo. Adems como actualmente la competencia de precios y productos
es muy fuerte, los ingenieros de diseos se ven obligados a reducir al mnimo las
capacidades de reserva para controlar los costos del producto. Si descubrimos que hay
una fractura por fatiga en un momento en que el motor trabaja elevado nmero de
horas y que el ambiente no es hostil, debemos sospechar que la fractura es el
resultado de estos factores.
Como las fracturas por fatiga dejan indicios reconocibles, debemos estar
capacitados para determinar los problemas de estas piezas y tratar el tema con los
representantes de Caterpillar para asegurarnos de que el cliente recibe un tratamiento
justo y que la fbrica corrige rpidamente la situacin.

Diapositiva 78
Un ejemplo de los problemas con la resistencia del metal se vio anteriormente,
al hablar de los resortes de la vlvula de la serie 3208. Despus de miles de horas de
servicio, los elevados esfuerzos de cortes y de traccin en la superficie causan fractura
por fatiga en el resorte. La fbrica tom medidas inmediatas para corregir la situacin;
una de ellas fue disear un resorte ms grande y determinar una composicin diferente
de metales.
Noten que la fractura por fatiga comenz en el lado izquierdo, (entre los
espirales) y que la fractura final es spera y leosa, y est en un ngulo de 45 como
resultado del esfuerzo torsional.
Diapositiva 79
Por ejemplo, los rotadores de resorte pueden tambin agrietarse y romperse si
se les aplican sobrecargas, tales como las de un ajuste excesivo, que hacen que el
rotador empuje contra un resorte completamente comprimido (denominado contacto
pleno de la espiral), o cuando el motor est embalado, resultando en la sobrecarga de
los rotadores.
Cuando el motor est embalado, la velocidad del mecanismo de apertura de la
vlvula es muy rpida y el impulso de apertura de dicho mecanismo continua abriendo
la vlvula hasta que el espiral del resorte se comprime en forma excesiva. En este
momento, el rotador siente elevadas fuerzas de tensin de cargas de choque contra la
superficie inferior. En el ciclo de cierre la velocidad del rbol de levas tambin es muy
rpida y la leva se alejara del levantavlvulas antes que el resorte pueda empujarla
hacia abajo. Adems, el rbol de levas no reduce la velocidad del levantavlvulas,
varilla de empuje y vlvula, por lo que la vlvula golpea contra su asiento a alta
velocidad produciendo una carga de traccin por impacto en el vstago y en el rotador.
Este tipo de carga es poco comn y puede hacer que el rotador se agriete y que la
vlvula se caiga.

Diapositiva 80
El rotador roto, como lo vemos aqu, se parece mucho al rotador que fall por
tratamiento trmico. Noten que la textura leosa y spera de las caras de las fractura,
causadas por sobrecarga.
Diapositiva 81
Los resortes afectados por un motor muy embalado deben tener marcas de
contacto completo entre las espiras (contacto de 360 entre todas las espiras) Pueden
ver desportillamiento por rozadura entre las espiras? Este desportillamiento indica que
hubo contacto completo.

Diapositiva 82
Con una lupa, ms luz y mirando el rea pintada se hace fcil verificar que este
resorte tuvo un contacto completo entre las espiras. No se debe asociar este indicio
solamente con un motor embalado. El contacto completo simplemente significa que las
espiras han sido forzadas unas con otras. Un motor embalado es una de las causas
principales de este resultado. El ajuste excesivo puede ser otra. Otra causa puede ser
la varilla de un levantavlvulas que no entra en el rebajo y produce demasiado
levantamiento. Y hay ms causas. Necesitamos buscar indicios en otras reas y
usarlos todos para identificar la verdadera causa original.
Diapositiva 83
Comparen el rotador de la izquierda que se rompi a causa de un problema de
resistencia del metal, con el rotador de la derecha, que se rompi como resultado de
sobrecarga contra un resorte totalmente comprimido. Noten que hay ms grietas y
menos pulido en el de la izquierda que en el de la derecha. Menos pulido indica una
carga menor contra el resorte. Muchas grietas indican la posibilidad de un esfuerzo
interno residual. Si observamos cuidadosamente todos los detalles de las piezas rotas,
podemos llegar a la causa principal por el cambio correcto.

Diapositiva 84
Haciendo esto OBTENDREMOS LA RECOMPENSA, con los pasos seis, siete
y ocho:
6. Comunicarse con el responsable de la falla y obtener las instrucciones para
corregir lo que sea necesario.
7. Hacer reparaciones siguiendo las instrucciones del responsable de la falla.
8. Continuar en contacto con el cliente para asegurar:
a. que la causa principal se determin y se tomaron las medidas
necesarias para solucionar el problema.
b. que el cliente est satisfecho con el producto y el servicio que recibe.
TURBOALIMENTADORES

Diapositiva 1
Bienvenidos a la continuacin de nuestro seminario sobre el anlisis de fallas y
especficamente, sobre fallas de turboalimentadores. Nuevamente estudiaremos los
datos que pueden guiarnos a la causa principal de las fallas.

Diapositiva 2
En esta sesin trataremos algunos puntos bsicos de la funcin, la estructura,
la instalacin y del funcionamiento de los turboalimentadores; adems, analizaremos
algunos problemas que pueden ayudarnos a entender por qu fallan los turbos.
Diapositiva 3
Los turboalimentadores son dispositivos que giran libremente a velocidades por
lo general mayores 80.000 r.p.m. Cuando alcanzan el mximo de r.p.m., las
velocidades de la superficie del cojinete pueden sobrepasar los 100 pies por segundo
(30 m/s) y es posible que la energa almacenada en los componentes giratorios sea
igual a la potencia del motor. Estas condiciones exigen un equilibrio y alineacin casi
perfectos de todas las partes mviles, as como un medio de operacin y
mantenimiento adecuado. A pesar que las fallas pueden causadas por problemas del
turbo en s, son los simples problemas del medio de operacin, como la restriccin en
la admisin de aire, los que causan la mayora de las fallas.

Diapositiva 4
Cuando falla un turboalimentador, es una tentacin buscar evidencias
solamente del turbo fallado. Debemos recordar que es necesario recopilar
inmediatamente toda la informacin bsica sobre la lubricacin y las condiciones
existentes antes de la falla en el sistema de admisin y escape, ya que estos sistemas
inciden directamente en la vida del turboalimentador y por lo general producen su falla.
Debern registrarse evidencias sobre presiones, fugas, restricciones, materias
extraas, temperaturas altas, conexiones flojas o reparaciones recientes.
Diapositiva 5
Los sistemas de admisin y escape contribuyen a muchas de las fallas. Por
ejemplo, si la entrada de aire esta muy restringida, (1) puede producirse una carga
axial excesiva desgastando el cojinete de empuje y (2) aumentar significativamente las
r.p.m. del turboalimentador. Si las temperaturas de escape son anormalmente altas
pueden producir problemas de lubricacin y daos metalrgicos. Tambin es posible
que entren en el turboalimentador materias extraas procedentes de los sistemas de
admisin o escape. Por lo tanto, cuando estamos llevando a cabo una investigacin de
las fallas del turboalimentador, siempre deberemos recopilar informacin bsica sobre
los sistemas de escape y admisin de aire.

Diapositiva 6
El sistema de lubricacin tambin es esencial para el buen funcionamiento del
turboalimentador, porque cumple tres funciones importantes: lubricacin, enfriamiento y
limpieza. Si el abastecimiento de aceite se interrumpe slo por unos segundos, los
resultados pueden ser desastrosos. Es esencial que el flujo de aceite a travs del turbo
sea continuo y suficiente como para proveer suspensin y estabilizacin al sistema de
cojinetes totalmente flotante y, adems, como para enfriar los componentes. El
lubricante puede restringirse o no pasar al turboalimentador por diversos motivos.
Adems el lubricante puede contener partculas abrasivas de gran tamao que
exceden el grosor de la pelcula de lubricacin, daando materialmente las partes que
giran. Por lo tanto, no solo es necesario que la cantidad de lubricante sea adecuada,
sino que la calidad sea buena. Por lo tanto, antes de llevar a cabo la inspeccin de un
turboalimentador fallado, siempre se requiere recopilar la informacin bsica y con
evidencias sobre la cantidad y calidad de lubricacin, por ejemplo:
1. Tipo y viscosidad del aceite utilizado.
2. Nivel de aceite en la varilla indicadora.
3. Evaluacin del filtro de aceite, abrindolo para hacer una inspeccin del papel.
4. Muestras obtenidas para el A.PA.
5. Comentarios de los operadores sobre las presiones del lubricante u otros
problemas previos a la falla.
Diapositiva 7
Los turboalimentadores cumplen dos funciones: normalizar y reforzar el
abastecimiento de aire a los motores.

Diapositiva 8
Normalizar significa mantener el abastecimiento de aire igual al de un motor de
aspiracin natural que funciona al nivel del mar. Cuando los motores funcionan a
altitudes mas elevadas del nivel del mar, donde el aire es menos denso, se necesita el
turboalimentador para aumentar la entrada de aire. Si la normalizacin no se produce,
a medida que el aire se hace menos denso ser necesario disminuir la entrada de
combustible para que el motor no se sobrecargue de combustible. Por lo tanto, la
normalizacin hace que los motores desarrollen una potencia normal a diferentes
altitudes.
Algunos turboalimentadores tienen lo que se denomina compuerta de
descarga que, al sobrepasar una presin determinada, para por alto la sobrecarga del
turbo. Esto permite que el motor funcione a distintas altitudes, manteniendo una
entrada de aire normalizada y estable.
Es importante tener en cuenta que si bien los turboalimentadores concentran el
aire menos denso a altitudes ms altas para que el abastecimiento de oxgeno y la
potencia del motor sean normales, para lograrlo girarn tambin a una velocidad
mayor. Por lo tanto, para motores que funciones a ms 7.000 pies por lo general se
dan sugerencias sobre devaluacin de potencia del combustible destinadas a evitar
que el turboalimentador gire a sobrevelocidad.
Diapositiva 9
Aunque la idea de la turboalimentacin tiene ya muchos aos, recin en los
aos 40 se produjeron metales econmicos que pudieran tolerar temperaturas de
escape muy altas. Uno de los primeros usos comerciales de la turboalimentacin fue el
motor de avin al que, mediante este sistema, se le permiti desarrollar su potencia
mxima a gran altitud.

Diapositiva 10
La segunda funcin de un turboalimentador es sobrealimentar la entrada de aire
con el fin de suministrar ms oxgeno que lo normal al motor Esto permite un
incremento en la regulacin del combustible, a la vez que se mantiene una mejor
combustin y un escape ms silencioso. Una combustin y un escape ms silencioso.
Una combustin mejorada significa no solamente mayor economa de combustible,
sino adems, emisiones de escape ms limpias.
Diapositiva 11
A algunos clientes les agrada sentir algo de potencia adicional. En la diapositiva
vemos a pescadores deportivos que se dirigen a se rea favorita a una velocidad
normal. Provistos de motores turboalimentados y posenfriados Cat 3208, con 375 HP,
estas mismas embarcaciones empiezan a volar al accionar los aceleradores.

Diapositiva 12
Los turbos reciben aceite a presin por un ducto central situado en la parte
superior de la caja central. Los conductos perforados distribuyen el aceite por los
cojinetes y el eje giratorio. Algunos conductos son pequeos (especialmente los que
van a los cojinetes de empuje) y pueden taponarse con materia extraa. Por lo tanto,
deber prestarse mucho cuidado para impedir en forma eficaz que las partculas entren
en los conductos durante la instalacin o la manipulacin del equipo. El aceite se drena
por gravedad por el ducto de la parte inferior de la caja central y va al crter.
Los gases de escape calientes entran en el lado de la rueda caliente o turbina
(en la zona roja de la derecha) y tocan la circunferencia exterior a alta velocidad. Las
aletas cambian la direccin de los gases en 90 y los expulsan por el centro de la
turbina, haciendo que sta gire. Dado que la turbina est directamente conectada con
el lado fro o compresor, cuando la turbina gira, el compresor tambin girar. Esto
permite que la energa no utilizada de los gases de escape se aproveche para
comprimir la admisin de aire del motor. Cualquier materia extraa que entre por el
escape del turbo daar los bordes de las aletas o labes en su circunferencia exterior.
El aire entra al centro de la rueda del compresor (rea azul de la izquierda)
conde se acelera y se expulsa hacia la caja espiral o el colector que rodea la rueda fra
(tambin llamado caracol por su forma). Este aumento de la presin del colector se
denomina sobrealimentacin. El colector transmite esta presin mayor ala tubera de
admisin de aire que se dirige al motor. Cualquier materia extraa que entre por el
sistema de admisin chocar contra los bordes de ataque de la rueda fra que rodean
la tuerca de retencin.
Diapositiva 13
Antes de hacer el anlisis de las fallas deberamos familiarizarnos con la
estructura de los turboalimentadores, los nombres de las partes claves y la manera en
que encajan unas con otras. Repasemos a continuacin algunos puntos bsicos de un
turboalimentador tpico.
Al ensamblarse la rueda fra, el eje central y la rueda caliente se constituyen en
una pieza slida que gira sobre cojinetes de apoyo flotantes y sin restriccin. El juego
axial est controlado por un cojinete estacionario de tope o empuje situado cerca de la
rueda fra. Los turbos ms grandes tienen dos cojinetes de apoyo, pero los pequeos
tienen slo un cojinete tipo cartucho. A los lados del cojinete de tope y separados por
un espaciador van las arandelas correspondientes. Cuando se instala la rueda del
compresor, la tuerca de retencin empuja la rueda, las arandelas de tope y el
espaciador contra la berma del eje central, haciendo que formen parte del conjunto
que gira. Todos los cojinetes se apoyan en una pelcula amortiguadora de aceite
durante la operacin del turboalimentador.
La plancha posterior de la turbina, o protector trmico, y el espacio de aire
situado detrs de la misma sirven de aisladores e impiden que las altas temperaturas
de escape penetren en la caja central. El calor transmitido por conduccin desde la
turbina al eje central, es extrado por el aceite lubricante que pasa por el cojinete
prximo al lado caliente. Por lo tanto, aunque en la rueda de la turbina la temperatura
puede llegar hasta los 1.400F, sta llega a ser menos de 300F en el cojinete, por el
efecto refrigerante que tiene el aceite de lubricacin.
Por lo general, el cojinete de empuje se considera la parte que ms fcilmente
se daa, dado que soporta las mximas revoluciones por minuto del eje y, en
consecuencia, se daa ms rpidamente si las condiciones de operacin son
adversas. Despus de sta, las piezas que se daan ms fcilmente son los cojinetes
de apoyo flotantes y que giran sin restriccin. Si los cojinetes de empuje o los de apoyo
se daan, las ruedas caliente y fra comienzan a moverse excesivamente y pueden
entrar en contacto con las cajas. Si se produce un contacto mientras la rueda gira a
alta velocidad, esto origina inmediatamente un gran dao por impacto en las aletas y
tambin puede doblar o romper los ejes centrales.
Las partes que giran deben ser balanceadas con muchsimo cuidado. Esto
significa que el balanceo y el entongue deben ser correctos. Estar balanceado significa
que cada parte individual gira sin vibrar sobre su lnea central. El entongue hace
referencia a la perpendicularidad y paralelismo de los componentes armados. La
perpendicularidad se define como la cuadratura de las superficies relativas al calibre,
mientras que el paralelismo significa la alineacin de las superficies axiales del
componente. Si lo anterior no se respeta, al ajustar la tuerca de la rueda del
compresor, la carga de traccin no ser axial, doblar posiblemente el eje y producir
eventualmente un serio desbalance. Por lo tanto, el balanceo individual y el entongue
deben controlarse con mucho cuidado. En el reacondicionamiento y reparacin en la
obra de las piezas se debern tomar en cuenta estos factores y ser necesario que la
manipulacin y el ensamblado de las partes que giran se hagan con mucho cuidado.

Diapositiva 14
Aqu se muestra un turbo marca Switzer. Turbos de otros diseos tienen
estructuras un poco diferentes, pero los conceptos que se discuten a continuacin son
pertinentes a todos los diseos.
Las piezas que giran con el eje y las ruedas se muestran en azul. Las partes
que van fijas, en rojo. Los cojinetes flotantes y sin restriccin giran por el rozamiento a
casi un tercio de la velocidad del eje giratorio. Los conductos de lubricacin, en verde.
Note que el conducto ms pequeo (el que puede bloquearse ms fcilmente con
materia extraa) es el que va al cojinete de empuje fijo, es este turbo en particular.
Los sellos anulares estn justo detrs de las ruedas caliente y fra para evitar
fugas o la entrada de materia extraa en el turbo. Dichos sellos van en las cajas
exteriores y no deben rotar el eje central debe rotar dentro de ellos. Cuando el equipo
funciona a velocidad baja en vaco, dichos sellos evitan las fugas de aceite en las cajas
de las ruedas caliente y fra; y cuando la carga es plena, dichos sellos impiden la
entrada de carbono abrasivo y gases de escape en las reas de los cojinetes. Ya que
el drenaje del aceite se hace nicamente por gravedad, las presiones altas del crter
pueden aumentar las presiones en los sellos y causar fugas de aceite.
Los cojinetes de mun giran rpidamente y toda basura en el aceite tender a
girar centrfugamente causando mayor dao abrasivo en el dimetro exterior que en el
interior de los cojinetes. La materia extraa ms grande que los orificios de lubricacin
de los cojinetes quedar atrapada en el dimetro exterior y causar cortes por
abrasin, achicndose eventualmente hasta pasar por el cojinete y salir con el aceite y
salir con el aceite que drena.
Diapositiva 15
El eje central y el lado de la rueda de la turbina se fabrican por separado y
luego se sueldan por inercia (por frotamiento rotativo) enderezndose y balancendose
posteriormente.
Este tipo de soldadura se hace utilizando el mtodo del momento fijo o el de
embrague patinante. En el primer caso, el eje central gira a una determinada r.p.m.
en un volante con un peso especificado que produce una cantidad de energa
calculada de manera tal que se lleve a cabo la soldadura. La transmisin al volante se
desembraga y el eje giratorio entra en la rueda de la turbina fija. El calor de rozamiento
calienta y suelda el eje a la rueda de la turbina. El segundo mtodo de soldadura por
inercia se lleva a cabo con un embrague patinante. Un dispositivo hace girar el eje
central y en un momento dado, cuando se establece una resistencia determinada, el
embrague patinar. El eje que gira es forzado a entrar en la rueda de la turbina, el calor
de rozamiento suelda los metales y cuando se alcanza una resistencia determinada, el
embrague del dispositivo se desliza y el eje deja de girar.
Los ejes centrales sen de acero de alta resistencia, muy magntico. Despus
de la soldadura por inercia, los lugares del eje donde van instalados los cojinetes se
endurecen por induccin. El ndice de dureza que se alcanza es Rockwell C-55
aproximadamente. Este tipo de eje no est diseado para tolerar altas temperaturas y
nunca debe exponerse a ellas.
Las ruedas de la turbina se fabrican de una aleacin de nquel fundido que
contiene ms de 10% de cromo y menos de 1% de hierro de fundicin. Este metal es
esencialmente no magntico y puede tolerar altas temperaturas sin deteriorarse.

Diapositiva 16
Este corte central de la junta soldada por inercia, con deslustre al cido, nos
ayuda a ver ms claramente los detalles del eje y de la rueda de la turbina. El eje y la
rueda tienen un pasador centralizante que sirve para mantener las partes alineadas
durante el proceso de soldadura. Note igualmente que cerca del lugar de la soldadura
el eje y la rueda son huecos. Esta rea hueca tiene dos finalidades:
1. Permite que los residuos de la soldadura (denominados rebordes) puedan salir
durante el proceso (dichos residuos a veces se asemejan a roscas gruesas), y
2. Acta como una barrera trmica (aisladora) cuando funciona el
turboalimentador, destinada a reducir la transferencia del calor del lado caliente
de la rueda al eje central.
Dado que la rueda no es magntica y el eje central s, es posible usar un imn para
determinar si fall la soldadura o si se rompi el eje; por ejemplo, si el imn se adhiere
a la fractura del lado caliente de la rueda, el eje se ha roto.
Note tambin el endurecimiento por induccin del eje central donde va el
cojinete de soporte de la turbina.

Diapositiva 17
Donde va el cojinete de apoyo del compresor del eje central tambin est
endurecido por induccin para suministrar una mayor resistencia y reducir el desgaste.

Diapositiva 18
Las ruedas del compresor son de una aleacin de aluminio de alta resistencia y
alta calidad. La elaboracin de esta aleacin requiere un cuidado especial para impedir
que se produzcan venitas e inclusiones que pudieran debilitar el metal y empezar a
agrietarse. Esta aleacin no est diseada para tolerar altas temperaturas y nunca
debera exponerse a ellas.
Las aletas de la rueda del compresor pueden tener una forma derecha o
curvada hacia atrs. Una comparacin entre los dos diseos sirve para determinar
fcilmente la diferencia entre los dos. En esta diapositiva, note que la inclinacin de las
aletas de la rueda inferior es ms marcada que la inclinacin de la rueda superior. La
rueda inferior es curvada hacia atrs. Cuando aumentan las r.p.m. , la fuerza centrfuga
trata de enderezar estas aletas. Por lo tanto, a medida que las r.p.m. aumentan y
disminuyen, las aletas curvadas hacia atrs reciben una carga cclica de flexin; este
tipo de carga, procedente de una fuerza centrfuga, es mucho ms severa que la carga
cclica producida por la compresin del aire. Tal como se dijo en el seminario sobre
fracturas, las cargas cclicas producen fracturas por fatiga del metal. Por eso, las aletas
deben estar diseadas de manera tal que toleren este tipo de cargas de flexin cclicas
y severas, adems de las cargas ms ligeras procedentes de la compresin de aire.
El agujero del eje central se perfora con una mquina que calcula su ubicacin
precisa para obtener el mejor balanceo de la rueda. A veces se hace el balanceo ms
preciso sacando el material de la punta del extremo del agujero perforado.

Diapositiva 19
El balanceo tambin se lleva a cabo en la parte posterior de la rueda fra. Es
posible encontrar muescas circulares a lo largo del dimetro exterior tal como aparece
aqu, o

Diapositiva 20
Un fresado radial a lo largo del dimetro exterior, como lo muestra este ejemplo.
Diapositiva 21
Los cojinetes de apoyo flotantes pueden fabricarse con una aleacin de
cobre/estao/plomo o una de aluminio, dependiendo del diseo del turboalimentador.
En los turbos antiguos muchos cojinetes estaban completamente saturados de plomo;
los ms modernos en cambio, tienen un contenido ms bajo de este material. El plomo
acta como lubricante durante cortos periodos lubricacin escasa (como en el
arranque). Usted podr ver que algunos de los cojinetes tienen adems una capa
superficial de estao que recubre la aleacin de cobre/estao/plomo; esta capa
aumenta la lubricidad en el momento del arranque.
Los dimetros internos y externos del cojinete se controlan cuidadosamente
para asegurar que el juego de la pieza y el espesor de la pelcula de aceite sean
correctos. Note que algunos de los cojinetes vienen con orificios biselados; esto se
hace para eliminar cualquier irregularidad en la perforacin y permitir que el paso del
aceite no se interrumpa mientras el cojinete gira. Los otros cojinetes tienen ranuras a
cada uno de los lados.

Diapositiva 22
Los anillos de resorte para retencin del cojinete de apoyo vienen estampados
en acero de alta resistencia. El estampado produce un lado redondeado y el otro a
canto vivo. El borde redondeado y pulido siempre va instalado hacia el cojinete para
reducir al mnimo el contacto abrasivo.
Diapositiva 23
Los cojinetes de empuje son de aleaciones de cobre/estao/plomo y aluminio
de alta resistencia. Algunos vienen recubiertos de estao para mejorar la lubricidad
durante el arranque, pero la mayora de estos cojinetes parecen de bronce. Los
cojinetes de empuje van fijos y las arandelas de empuje adyacentes giran a la misma
r.p.m. que el eje. Por esta razn los cojinetes de empuje absorben ms energa que
cualquier otro cojinete del turboalimentador, y, por lo tanto se ven ms afectados por la
lubricacin escasa, las materias extraas y las cargas axiales anormales
Algunos cojinetes de empuje tienen conductos perforados para el paso del
aceite, tal como se ve aqu; esto permite una lubricacin directa en la superficie de
contacto del cojinete. Note la rejilla fina instalada por el fabricante para impedir el paso
de basuras que podran bloquear el conducto y producir daos durante la lubricacin
escasa.

Diapositiva 24
Los sellos anulares laterales del lado caliente de la rueda son de hierro dctil
altamente aleado con cromo; esta aleacin puede resistir altas temperaturas. Los
sellos anulares de la rueda fra son de hierro fundido y nunca deben exponerse a altas
temperaturas. Ambos sellos se fabrican con mucho cuidado para que las superficies
queden pulidas y suaves y la presin de resorte sea la adecuada. Estas caractersticas
impiden que el sello anular gire en el calibre y que tenga fugas. Cuando se instalan
sellos anulares, la boca del extremo debe tener casi 10 milsimas de pulgada (consulte
las especificaciones del turbo en el Manual de Servicio).
Diapositiva 25
Las cajas del compresor son de una aleacin de aluminio fundido. La
perpendicularidad y paralelismo del calibre se controlan minuciosamente para asegurar
que los espacios libres de la rueda del compresor sean siempre uniformes (por lo
general, menos de 20 milsimas de pulgada consulte las especificaciones del turbo
en el Manual de Servicio). Estas cajas se disean para soportar las fuerzas producidas
al separarse una rueda del compresor girando a gran velocidad.
Las cajas centrales son de hierro fundido y, normalmente, no se exponen ni a
altas temperaturas ni a altas cargas. El paralelismo y la perpendicularidad del calibre
se controlan meticulosamente; se controla adems el dimetro interno y el pulido de la
superficie donde van los cojinetes de mun.
Las cajas de la turbina se fabrican de hierros dctiles o de hierros dctiles
aleados con nquel. Deben estar diseadas para tolerar cargas de cualquier accesorio
a temperaturas que pueden llegar hasta 1.400F sin ondularse (o cambiar
definitivamente de tamao y de forma). Estas cajas se fabrican tambin con mucho
cuidado para asegurar el paralelismo y la perpendicularidad del calibre y lograr que los
espacios libres con la rueda de la turbina sean uniformes.

Diapositiva 26
La plancha posterior de la turbina, o protector trmico, acta como in aislante
para que las altas temperaturas de escape no afecten la caja central. Est hecha de
hierro dctil y asla mediante un espacio de aire fijo situado entre la rueda de la turbina
y la caja central.
Diapositiva 27
Aunque est bien fabricado, un turboalimentador puede fallar, sise instala de
manera incorrecta. Para una instalacin correcta deben seguirse los siguientes pasos:
1. Alinee las cajas del compresor y la turbina con la tubera de admisin y escape,
y ajuste las abrazaderas de la caja del turbo.

Diapositiva 28
2. Ponga el turbo en la posicin adecuada, colocando los pernos de montaje y
conectando la tubera de admisin y escape. Deje todos los sujetadores flojos
para ajustarlos ms tarde.
3. Verifique la alineacin del taco de montaje del turboalimentador, del taco de
soporte de motor y la tubera de admisin/escape. Si estn desalineados, este
problema a veces puede corregirse aflojando los pernos del mltiple de escape.
Al alinear superficies que encajan, ajuste primero los sujetadores de la tubera
de admisin y escape y luego los pernos del mltiple de escape; finalmente,
ajuste los pernos de montaje del turboalimentador. Si existe demasiado espacio
libre al ajustar los sujetadores, no los use para unir las piezas; reemplace las
piezas dobladas o daadas para que los espacios libres sean los correctos.
4. Qutelas tapas de proteccin de entrada y salida de lubricacin del turbo; sea
cuidadoso al hacerlo, para no introducir materias extraas en el ducto de
entrada situado en la caja central.
5. Conecte la lnea de drenaje de lubricacin del turbo.
6. Llene cuidadosamente la entrada de lubricacin con aceite LIMPIO e instale la
lnea de entrada de lubricacin.
7. Verifique los respiradores del crter para asegurarse de que estn limpios,
porque las presiones del crter de tan solo 5 pulgadas de agua pueden retrasar
el drenaje del aceite de lubricacin del turboalimentador y producir una prdida
por el sello.
Si se han seguido todos estos pasos, la parte exterior del turbo no recibe una
fuerza anormal ni, por lo tanto, se deformar, cuando las piezas se calienten;
tampoco se introducirn materias extraas que inmediatamente puedan daar por
abrasin el equipo.

Diapositiva 29
Los turboalimetadores suministran centenares de horas de operacin sin
inconvenientes, si se usan y se mantienen siguiendo las pautas de Caterpillar. Sin
embargo, las piezas internas se desgastan gradualmente y fallan; adems, si el medio
ambiente es adverso, se pueden producir fallas prematuras. Cuando sabemos qu
apariencia tienen las piezas que han sufrido desgaste normal, estamos en mejores
condiciones de identificar los desgastes anormales durante un anlisis de las fallas de
los turboalimentadores.

Diapositiva 30
Inmediatamente despus que arranca un motor, los gases de escape hacen
girar la rueda de la turbina, el eje central y la rueda del compresor. El flujo de
lubricacin no ha llegado todava y en los cojinetes se encuentra solamente el aceite
residual. Por lo tanto, las asperezas no se han separado ni tampoco se ha formado la
pelcula amortiguadora del aceite que centra el eje del turboalimentador, impidiendo el
movimiento orbital de ste. Sugerimos a los clientes que hagan funcionar los motores a
velocidad baja en vaco durante varios minutos para que se forme la pelcula de aceite
y se estabilice el movimiento del eje antes de que empiece a trabajar el motor.

Diapositiva 31
Todos los motores de Caterpillar tienen tuberas de lubricacin que van
directamente a los turboalimentadores para que el aceite filtrado llegue lo antes
posible. Algunos motores tienen una vlvula especial de lubricacin prioritaria que
enva aceite sin filtrar al turboalimentador ms rpidamente an. Estos procedimientos
hacen que las piezas del turbo que se mueven a alta velocidad se lubriquen y se
enfren lo antes posible.

Diapositiva 32
Los turboalimentadores se aparean cuidadosamente con los motores para que
stos reciban el aire de admisin que necesitan sin daar el turboalimentador, siempre
y cuando el sistema y las condiciones sean correctos. Estos son:
1. Restriccin de la admisin
2. Restriccin del escape
3. Restriccin del post enfriador
4. Temperatura de admisin/escape
5. Presin del crter.
Consltense las especificaciones en los manuales de servicio correspondientes. En
general, para motores turboalimentados tenemos:
Mximo de de admisin.
Camiones de autopista: 25 H O
Todos los dems: 30 H O
Mxima restriccin de escape:
Camiones de autopista: 40 H O
Todos los dems: 27 H O
Mxima restriccin del post enfriador:
Todos los motores: 36 H O
Mximas temperaturas del sistema de admisin/escape:
Aire antes del compresor: 120F
Gases antes de la turbina: 1.300F
Gases saliendo de la turbina: 1.100F
Diferencia entre la salida de dos turbos de un mismo motor: 75F

Diapositiva 33
Despus de miles de horas de servicio se produce desgaste y los espacios
libres aumentan. Si el equipo se mantiene funcionando demasiado tiempo, el eje
central del turboalimentador desarrollar un cierto juego, se producirn perdida de
aceite y las ruedas rozarn. Dado que la apariencia exterior de los turboalimentadores
desgastados apenas nos indica las condiciones en que se hallan las ruedas del
compresor y la turbina, necesitamos desarmarlo y hacer una inspeccin del interior
para saber el desgaste normal de las piezas. Esto nos ayudar tambin a identificar el
desgaste anormal que pueda producirse ms tarde.
Diapositiva 34
Una pequea perdida de aceite ha pasado a travs del sello anular del lado
caliente, tal como lo muestra la superficie interior seca del protector trmico. Note que
el protector trmico ha cumplido su funcin de aislamiento, dado que hay rastros de
pintura en el extremo del lado caliente de la caja central. Esto significa que los
cojinetes nunca se expusieron a las altas temperaturas capaces de destruir la
lubricacin o causar el deterioro metalrgico.

Diapositiva 35
La rueda de la turbina y el eje tambin indican que no hubo temperaturas
anormales. Note que los colores dejan de ser templados, al pasar apenas el lado
caliente de la rueda y antes de llegar al cojinete de soporte de ese mismo lado.
El sello anular del lado caliente, de aleacin de cromo, se ha expuesto a estas
temperaturas ms elevadas, pero no est daado porque est hecho de hierro dctil
aleado con cromo. Note que el sello tampoco ha colapsado, como lo muestra la buena
separacin de los extremos.

Diapositiva 36
Estos cojinetes de apoyo usados tienen todava una capa superficial de estao
en la parte exterior, aunque en la seccin del cojinete del lado caliente se ha producido
mas desgaste que en la seccin opuesta un fenmeno normal debido a las altas
temperaturas a las que se expone esa parte del cojinete. Siguen biselados los
conductos para el aceite (por dentro y por fuera) y los bordes de los cojinetes, indicio
tambin de poco desgaste superficial.
Parece haber un pequeo dao por abrasin en el cojinete del lado caliente.
Debemos notar evidencias como las abolladuras pequeas y redondas en el biselado
de los orificios de aceite y sospechar que hubo un dao por abrasin, debido a
materias extraas pequeas, redondas y duras tales como granalla de acero.

Diapositiva 37
Por lo general las arandelas y cojinetes de empuje tienen un desgaste fino por
abrasin producido por basuras pequeas que se originan con la fabricacin o
instalacin del turbo. Esta arandela de tope del fabricante Air Research tiene un
desgaste fino por abrasin, pero es normal.

Diapositiva 38
Es posible tambin que haya un contacto mayor en un lado o en varios puntos
de la superficie, resultado de las desviaciones de la perpendicularidad o paralelismo.
Estas arandelas de tope Switzer giran con el eje central y, tal como se ve, han tenido
un contacto mayor en uno de los lados. Los colores al temple indican que el contacto
de metal a metal se produjo durante un tiempo suficiente como para generar ms de
300F (285C). Sin embargo, despus de miles de horas de uso, una pequea falta de
coloracin o un desgaste como ste deberan considerarse aceptables.

Diapositiva 39
Cuando los motores pierden potencia o emiten gases de escape de color negro
los propietarios por lo general, culpan al turboalimentador y sospechan que est muy
desgastado o daado.

Diapositiva 40
Con bastante frecuencia los talleres de reparaciones descubren que el
mantenimiento del filtro de aire no se ha llevado a cabo como es debido, y que la causa
principal del problema reside en una restriccin muy seria del abastecimiento de aire.
Si es as, y si este problema se descubre rpidamente, lo nico que hay que hacer es
reemplazar el filtro de aire para completar las reparaciones.
Diapositiva 41
Si en el sistema de admisin de aire no se puede fcilmente determinar una
causa principal, tendremos que seguir investigando las piezas internas del
turboalimentador hasta que encontremos la causa principal del problema.
Paralelamente al estudio de las distintas piezas del turboalimentador , merece la pena
consultar una publicacin de Caterpillar como Analyzing Turbocharger Failure
FEG45138, porque puede ayudarnos en el trabajo.

Diapositiva 42
Tambin debiramos hacer un anlisis sistemtico de las fallas, como por
ejemplo el de los ocho pasos que sugerimos en este curso. Los primeros cinco pasos
nos ayudan a distinguir la causa principal de una falla, a partir de los resultados que ha
producido y mediante el uso lgico de los principios analticos. Los ltimos tres pasos
nos conducen hacia la recompensa por nuestra labor, a travs de la comunicacin con
el cliente y el seguimiento.
Diapositiva 43
Cuando otros preguntan: Por qu fall este turboalimentador? nos sentimos
inseguros y tentados a especular. Pero si reconocemos que determinados problemas
del turboalimentador o de las condiciones de operacin producirn fallas especficas,
estaremos en el camino correcto para encontrar la causa principal y real de las fallas.
Deberamos comenzar por obtener los datos y leer los indicios que nos dan el turbo
fallado y las condiciones de operacin. Esto puede conducirnos a ciertas reas
generales las cuales tambin producen fallas, como por ejemplo:
1. Falta de lubricacin.
2. Abrasivos en el aceite.
3. Temperaturas de escape muy altas.
4. Materias extraas
5. Problemas del turboalimentador.
Dado que en cada una de estas reas puede haber muchas causas, debemos evitar
echarle la culpa a un rea y decir, por ejemplo, que la falta de lubricacin es la causa
de la falla. Debemos seguir los indicios hasta llegar a la razn especfica de la falta de
lubricacin. Slo entonces habremos llegado a destino: la causa principal de la falla.

Diapositiva 44
Por ejemplo, la falta de lubricacin puede deberse a un bajo nivel de aceite, una
baja presin, una calidad de no corresponde, temperaturas muy altas, etc.
La falta de lubricacin produce indicios tales como:
1. Colores al temple y aceite quemado en las reas de los cojinetes
2. Desgaste por adherencia
3. Metal debilitado
4. Sobrecalentamiento, debilitacin, rotura, desgaste y destruccin del sello anular
del lado caliente.
5. Contacto de las ruedas con las cajas.
6. Separacin ocasional entre la rueda y el eje central.

Diapositiva 45
En este ejemplo la rueda hizo contacto con la caja y hubo prdida de aceite
detrs de la rueda de la turbina. El movimiento excesivo del eje indica que los cojinetes
estn daados o desgastados. Es necesario mirar las piezas internas para determinar
la causa de los daos de los cojinetes.

Diapositiva 46
Despus de desarmarlos vemos que las superficies del cojinete de empuje y del
cojinete de apoyo del lado caliente estn mucho ms daadas que las del lado fro.
Esto es normal porque el cojinete de empuje soporta todas las r.p.m. del turbo y los
cojinetes de apoyo del lado caliente estn ms cerca de las temperaturas de escape
elevadas. Los colores al temple y los residuos de aceite quemado nos indican que
hubo temperaturas altas. Pero no existe ninguna evidencia de abrasin. Por lo tanto,
parecera que el aceite est limpio pero que no hay suficiente como para lubricar y/o
enfriar adecuadamente el turbo.
Despus de investigar un poco ms se descubri que el motor oper con
lubricacin escasa, debido a un nivel de aceite bajo, hasta que se sinti el ruido de la
rueda raspando contra algo.
Diapositiva 47
Si el turbo continuaba funcionando sin lubricacin, el contacto entre los metales
poda generar suficiente calor como para producir desgaste por adherencia y destruir
las piezas. Note que los colores al temple continan casi hasta el cojinete del lado fro,
que el sello del lado caliente ha sido destruido y que el aceite penetr y se quem en el
lado de la rueda de la turbina.

Diapositiva 48
A medida que las altas temperaturas debilitan y daan las piezas internas, se
desarrolla un excesivo movimiento del eje y se producen cargas elevadas que pueden
romper el eje central. A pesar de que el observador ocasional puede llegar a sospechar
que se rompi la soldadura por inercia entre el lado caliente de la rueda y el eje central,
el mecnico cuidadoso notar que las caras de las fracturas no son solamente speras
y estn gastadas, sino que hay colores al temple donde se produjo la fractura y que la
rueda y la caja han tenido un rozamiento serio. Esto indica que la temperatura del eje
era anormal, posteriormente ste se sobrecarg y finalmente sufri una fractura dctil.
Aqu nuevamente, el analista necesita determinar la causa de la falta de
lubricacin.
Diapositiva 49
Si es necesario verificar que la soldadura por inercia no se rompi, podemos
hacerlo tocando con un imn la cara de la fractura en el lado caliente de la rueda. Si la
soldadura se rompi, el imn no tendr mucha atraccin, pero si el eje est roto, el
imn se sentir fuertemente atrado por la cara de la fractura. Por lo tanto, cuando un
imn se pega a la cara de la fractura del lado caliente de la rueda, eso nos indica que
la soldadura por inercia est todava intacta y que el eje de acero est roto.

Diapositiva 50
Un examen ocular, cuidadoso y con buena iluminacin, revela asimismo la
presencia de colores al temple oscuros y una parte del eje de acero rota en un ngulo
de 45 por sobrecarga torsional. An sin necesidad de valerse de un imn, estos
indicios deberan decirnos que la separacin en el lado caliente de la rueda es un
resultado y no una causa; por lo tanto, es necesario controlar el estado de los cojinetes
y ver si la causa principal no proviene de otras condiciones.
Diapositiva 51
La falta de lubricacin puede deberse a causas muy distintas. Por ejemplo, este
turbo fall porque el operador apag el motor repetidas veces en condiciones de carga
sin enfriar previamente el turboalimentador. Despus de este abuso permanente del
equipo las ruedas caliente y fra comenzaron a entrar en contacto con las cajas y la
sobrealimentacin call.

Diapositiva 52
Una inspeccin ms detallada del cojinete de apoyo del lado caliente indica que
hay una capa oscura de aceite quemado residual sobre el mismo. Y que por debajo de
esa misma capa es posible cortes finos por abrasin, causados en paradas por caliente
y arranques que ocurrieron sobre las capas previas de aceite cocido. De este modo,
las paradas del motor, en caliente no slo sacan el aceite residual y crean arranques
en seco, sino que adems producen partculas de aceite cocido pequeas y
abrasivas que cortan el cojinete y el eje cada vez que arranca el motor. Esto desgasta
rpidamente el cojinete ms blando, produciendo por consecuencia un juego del eje y
contacto de la rueda.
Diapositiva 53
Una manera eficaz de identificar que hubo paros en caliente es quitando los
cojinetes de apoyo y viendo si hay manchas o aros producidos por enfriamiento, en los
lugares donde el aceite residual se pas a los orificios de lubricacin del cojinete o a
los bordes del mismo, tratando de enfriar el eje central sobrecalentado. En esas reas
se produce un enfriamiento parcial que deja manchas y aros caractersticos de
templado.

Diapositiva 54
Si los paros en caliente son continuos, crearn un desgaste cada vez mayor de
los cojinetes, hasta reducir considerablemente su dimetro. Este cojinete del lado
caliente se ha quedado pegado al eje, porque el aceite residual se engom y quem.
Esto hizo que el cojinete girara al mximo de r.p.m. del eje, lo que da la pelcula de
lubricacin y cre una lubricacin escasa.
Diapositiva 55
El calor rara vez pasa al cojinete del mun de lado fro, tal como se ve aqu en
el eje central manchados con marcas de enfriamiento.
Las manchas y aros producidos por enfriamiento pueden deberse tambin a la
separacin de la rueda de la turbina en el punto de soldadura por inercia, durante el
funcionamiento en carga plena y deja de girar el eje central. Sin embargo, esto no
producir un desgaste anormal en los cojinetes de apoyo o de empuje. Por lo tanto,
cuando se produce una separacin de la rueda durante el funcionamiento del turbo,
debemos esperar que se produzcan asimismo manchas o aros por enfriamiento en la
parte caliente, mientras que en la parte fra la apariencia ser normal.

Diapositiva 56
Este turboalimentador vena con un informe que daba como causa de la falla el
eje se rompi ocasionando la falla del turboalimentador. Veamos las diferentes piezas
con ms detenimiento y si llegamos a la misma conclusin.
Diapositiva 57
Si los cojinetes de mun llegan a calentarse ms de lo normal, es posible que
parte del plomo que contienen se separe por lixiviacin, disminuyndose los espacios
libres entre el cojinete y el calibre de la caja y/o el eje. Esto puede producir el siguiente
resultado: que el cojinete se pegue a la caja y al eje, deteniendo totalmente la rotacin.

El cojinete del lado caliente de esta diapositiva se ha pegado completamente al calibre


de esta cajacuando la persona encargada de las reparaciones trat de sacarlo
rompi la caja central. El cojinete mismo indica desgaste por adherencia en la parte
exterior y tambin agrietamiento trmico.

Diapositiva 58
La rotacin a alta velocidad con un movimiento excesivo del eje pone una carga
cclica extrema e inusual en las piezas que giran. Si a esto se suman temperaturas
elevadas anormales, el eje central puede doblarse y hacer que las ruedas entren en
contacto con las cajas. Esto a su vez aumenta la fuerza cclica sobre el eje que no
tardar en romperse, como vemos en esta diapositiva.
Diapositiva 59
Una inspeccin de la otra mitad de la fractura revela ms claramente que hubo
alta temperatura y que se produjo un flujo plstico antes de la fractura dctil. Note que
dicho flujo en la cara de la fractura tiene adems una variedad de colores al temple
oscuros. Este dao debi haberse producido antes de que se rompiera el eje, porque
despus de la rotura la rueda se detiene y no hay manera de que el calor se transmita
a la porcin del eje roto.

Adems la parte posterior de la rueda del compresor indica que hubo rozamiento en
uno de los costados, demostrndose as que eje se haba debilitado y doblado antes
de romperse.

Diapositiva 60
Todo lo anterior se debi a una falta de lubricacin. Por lo tanto, era vlido el
anlisis realizado en obras que afirmaba que la rotura del eje fue la causa de la falla
del turbo? Indudablemente este diagnstico es errneo. Se debera haber encontrado
la causa de la ruptura del eje y todos los resultados indican que se trata de una falta de
lubricacin. Por qu ocurri una falta de lubricacin? El gerente de reparaciones
tendra que haber estudiado los indicios y haberlos seguido hasta llegar a la causa
especfica de la falta de lubricacin.
Diapositiva 61
Los materiales abrasivos presentes en el aceite pueden daar los cojinetes,
producir un juego excesivo del eje y generar una falla completa del turboalimentador.
La contaminacin puede deberse a que durante el ensamble y mantenimiento hayan
quedado basuras, se hayan producido fugas de escape hacia dentro del turbo, se
hayan extendido los perodos de cambio de aceite, hayan habido problemas con el
filtro de aceite, etc.
Los indicios para determinar que el aceite tuvo materias abrasivas son entre
otros:
1. Ralladuras, cortes o ranuras en las partes que giran
2. Pequeos aumentos de temperatura
3. Desgaste rpido.
4. Residuos incrustados en los cojinetes.
5. Desgaste excesivo de los cojinetes y movimiento del eje central.
6. Contacto de las ruedas caliente y fra con sus respectivas cajas.
7. Sellos anulares que pierden, se rompen, se gastan o faltan.
8. Separacin ocasional de la rueda y del eje central.

Todos estos indicios en base a los resultados nos orientan hacia la verdadera
causa principal.
Dado que la apariencia externa de los turbos defectuoso no cambia, debemos
inspeccionar cuidadosamente las piezas internas para obtener los indicios que
buscamos.

Diapositiva 62
Al inspeccionar las piezas internas de este turbo defectuoso descubrimos que
se ha fugado mucho aceite a travs del sello del lado caliente, cubriendo el protector
trmico con sedimentos y residuos aceitosos. Esto indica que hubo un movimiento
excesivo del eje y/o que el sello del lado caliente se da permitiendo fugas. El cojinete
de apoyo est revestido de barniz y sedimento aceitoso. No hay desgaste por
adherencia, pero hay una mancha en el cojinete de apoyo. Esto indica que hubo
suficiente aceite para mantener las piezas fras, pero que la calidad de dicho aceite
debe investigarse. Es necesario obtener informacin sobre el tipo de aceite, la
viscosidad, la condicin del filtro y los perodos de cambio.

Una vez realizado lo anterior descubrimos que el operador no haba cambiado el aceite
durante varios meses, sino simplemente aadido aceite en forma peridica. Esto hizo
que el aceite sin filtrar circulara y produjera un desgaste acelerado.

Diapositiva 63
Las piezas internas de este turbo defectuoso no estn sucias no hay
evidencia de altas temperaturas de desgaste por adherencia y hay un poco de aceite
que traspas el sello de lado caliente, indicando que hubo movimiento del eje o un
sello daado.
Hay un desgaste mucho ms notable en el cojinete del lado caliente que en el del fro,
indicndonos que el rea desgastada debe estudiarse con mayor atencin.

Diapositiva 64
Una inspeccin ms minuciosa realizada con buena iluminacin revela que el
sello del lado caliente se ha salido de la ranura y no funcion. Durante la operacin se
introdujo carbn de escape en el cojinete de apoyo del lado caliente, produciendo
cortes por abrasin muy finos y saliendo hacia el crter con aceite limpio que entraba
en el turbo. El cojinete de apoyo del lado fro no est daado porque all no hubo
contaminacin de aceite. Esto nos indica que es necesario recopilar datos sobre el
ensamble del turboalimentador, especialmente sobre la instalacin de la rueda del lado
caliente del eje, donde el sello anular debe deslizarse cuidadosamente en el calibre de
la caja central.

Aparentemente el fabricante del turbo no fue cuidadoso al instalar la rueda y el eje en


la caja central y movi el sello anular, sacndolo de la ranura. Despus de unos meses
de servicio el desgaste fino por abrasin dio lugar a un movimiento axial excesivo,
prdidas de aceite y contacto de las ruedas con sus respectivas cajas.

Diapositiva 65
Al llevar a cabo una inspeccin atenta de varios turbos defectuosos, notamos
que los indicios se vuelven cada vez ms familiares y que empezamos a entender ms
rpidamente lo que significan. En esta diapositiva vemos que no ha habido calor en el
cojinete del lado caliente, indicando que la cantidad de aceite siempre fue normal. Los
cojinetes de apoyo ms blandos tienen cortes abrasivos, mientras que la seccin
endurecida del eje central (aproximadamente Rc55 Rockwell) tiene nicamente
ralladuras sin importancia. Todas las piezas estn limpias y no tienen barniz ni
acumulacin de sedimento. Ninguna de las ruedas ha tenido un contacto significativo
con las cajas.

Diapositiva 66
El cojinete de apoyo del lado caliente est expuesto a temperaturas y fuerzas
mayores que el del lado fro, y conviene hacer una buena inspeccin del rea.
Aqu podemos ver claramente que desapareci la abertura de los extremos del sello
anular el sello se rompi. Si las temperaturas no han sido atas, debemos pensar que
el dao es por juego axial excesivo. Cuando el sello se rompe no permanece en el
calibre y comienza a rotar con el eje. Esto lo desgasta rpidamente y desgasta tambin
la ranura de la caja central. El sello se desgasta cada vez ms, se rompe, causa ms
dao por abrasin y termina en el colector del crter, pasando por la lumbrera de
drenaje. Esta vista nos permite ver mejor las ralladuras en el eje.

Diapositiva 67
Una inspeccin atenta y con buena iluminacin de los cojinetes de apoyo, indica
que el mayor desgaste por abrasin ocurri en las superficies exteriores, cerrando
parcialmente los orificios de aceite en el cojinete del lado caliente. El del lado fro est
en mejores condiciones porque las temperaturas en esa zona son ms bajas. La
superficie interior de ambos cojinetes indica que hubo mucho menos desgaste porque
los contaminantes ms pesados se mueven hacia fuera debido a la fuerza centrfuga
cuando giran los cojinetes. Las ranuras profundas y por abrasin nos dicen que el
tamao de los contaminantes era considerable.

Estos indicios sealan que se estaba produciendo otra falla dentro del motor; o bien
dicha falla haba generado partculas grandes de materia extraa o se haban
introducido durante la fabricacin, instalacin o mantenimiento del motor. Es necesario
recopilar ms datos al respecto, mientras buscamos la causa principal de la falla.

Diapositiva 68
Esta arandela de tope es de un turboalimentador de camin que se rompi tres
semanas despus de que el cliente compr y lo instal l mismo. Volvi al distribuidor y
se quej que el turbo que haba instalado funcionaba peor que el viejo. El gerente del
servicio pidi que a un mecnico que sacara y desarmara el turboalimentador; el
mecnico encontr las partes giratorias, completamente desgastadas. El mecnico
dijo, adems, que este cojinete de tope tena el desgaste tpico de todas las otras
piezas y que consideraba que el defecto era causado por materias extraas.

Imagnese que usted es gerente de servicio y que recibe un cliente insatisfecho que lo
ha estado esperando en la sala de espera. Qu hara usted? (Los participantes deben
responder que es necesario analizar el cojinete de tope ms detenidamente para
identificar el tipo de desgaste y determinar los indicios).

Diapositiva 69
Qu tipo de desgaste indica una inspeccin atenta y bien iluminada?
(Desgaste por abrasin) Qu se debe hacer ahora que sabemos que el
turboalimentador fall debido a un dao por abrasin? (Determinar la causa del dao
por abrasin, es decir: determinar el material abrasivo y la procedencia del mismo. Esto
nos ayudar a determinar quin debe pagar por las reparaciones).

Ayude a los participantes a organizar su manera de pensar, dndoles una lista de las
caractersticas de las limallas y anotndolas en el pizarrn por ejemplo:

1. Tamao de las limallas = cabeza de alfiler.


2. Formas de las limallas = esfrica
3. Uniformidad de las limallas = del mismo tamao.
4. Color de las limallas = negro, azul, gris, plateado.
5. Magnetismo 0 = s.

Pida a los participantes que determinen cul de estas caractersticas


encuentran en las limallas. (granalla de acero).
Pregunte a los participantes quin puede hablar colocando granalla de acero en
el turboalimentador: el cliente o el fabricante? (el fabricante).
Pregunte qu debe hacerse ahora. (La respuesta es: pedir disculpas al cliente
por la inconveniencia causada y ofrecerle una pieza nueva bajo garanta). Seale que
si dejamos las piezas mismas nos revelen ciertos indicios y llevamos a cabo
inspecciones oculares minuciosas, el anlisis de las fallas se hace ms fcil y exacto,
porque las piezas mismas nos dicen lo que les ha ocurrido. Las piezas defectuosas,
por lo general, contienen informacin y no slo nos indican las preguntas que debemos
hacer, sino que nos dan las respuestas para nuestros clientes y adems nos dan la
posibilidad de atribuirnos todo el mrito de haber descubierto la causa de la falla.
Puede decirse que se cuenta con un mejor amigo con el anlisis de fallas?
Diapositiva 70
Las temperaturas de escape altas pueden forzar el calor en la capa central del
turboalimentador y daar de este modo las piezas giratorias. Adems, hace que ciertas
piezas, como la caja de la turbina y la caja central se oxiden y se retuerzan.
A continuacin damos algunos indicios de temperaturas de escape altas:

1. Dao por exceso de calor


a. Aceite quemado o carburizado
b. Oxidacin o formacin de escama en los metales
c. Colores de temple
d. Sello anular de la turbina roto
2. Cojinetes desgastados
3. Contacto entre las ruedas y sus respectivas cajas.
4. Separacin ocasional de la rueda y el eje central.

Diapositiva 71
Una inspeccin ocular de la parte exterior de este tubo defectuoso debe
indicarnos que funcion con temperaturas muy altas. Esto puede estar todava
ocurriendo en el motor o puede haber existido antes y haberse detectado y corregido.
Posiblemente el turboalimentador fue reacondicionado y se haya reutilizado la caja
central daada, despus de haber arreglado un problema de motor. Si llevamos a cabo
una inspeccin de las piezas internas del turboalimentador, tendremos respuestas a
algunas de estas preguntas.
Diapositiva 72
Muchas veces las piezas internas son prueba de que hubo un recalcamiento
serio, pero no es la superficie de contacto de los cojinetes. Esto significa el motor hace
tiempo tuvo, o tiene an, un problema de temperatura de escape muy alta, y debemos
obtener ms informacin sobre las causas posibles de estas temperaturas. La falla del
turboalimentador es claramente un resultado; por lo tanto, debemos buscar la causa
principal.

Diapositiva 73
Cuando entran materias extraas en un turboalimentador, ste daa inmediata
y seriamente. Un desequilibrio puede ser ms destructivo que una distorsin fsica
llevada a cabo por materias extraas.

A continuacin damos algunos indicios de daos producidos por materias extraas:


1. Doblado o rotura de las aletas de la rueda (y, por lo general, todas las aletas estn
daadas).
a. En el dimetro interior de las aletas de la rueda del compresor.
b. En el dimetro exterior de las aletas de la rueda de la turbina.
2. Eje central doblado.
3. Desgaste y color normales de los cojinetes (excepto que el desgaste puede ser por
falta de alineacin, si el eje central est doblado).
4. Separacin ocasional de la rueda y el eje, si la materia extraa era grande.

Diapositiva 74

El lado caliente de la rueda de este turboalimentador se ha daado por materias


extraas de tamao considerable. Tanto el lado caliente como el fro entraron en
contacto, aunque escaso, con sus respectivas cajas, lo cual indica que el juego axial
era excesivo.

Diapositiva 75
Una inspeccin ms detallada de la turbina muestra un doblamiento y desgaste
uniformes en el dimetro externo de todas las aspas, por donde entran los gases de
escape en la rueda. Si un objeto extrao entra, la fuerza centrfuga lo mantiene en el
dimetro externo, lo muele y lo hace ms pequeo hasta que la fuerza de los gases de
escape superan los de la fuerza centrfuga y lo transportan al centro de la rueda, y para
despus echarlo por el cao de escape.
Diapositiva 76
Cuando un objeto extrao entra en la rueda del compresor el dimetro interno
de las aletas se dobla y queda dormido. La fuerza centrfuga ayuda al flujo de admisin
de aire a mover la basura a travs de la rueda y entrarla en la tubera de admisin que
va al motor. Esta rueda muestra un dao reciente, tal como lo indica la apariencia
brillante de las fracturas de las aletas.

Diapositiva 77
Esta rueda de compresor se da con materias extraas de tamao pequeo.
Aqu tambin el dao est restringido a los bordes de ataque de las aletas. Sabemos
que este dao ocurri antes de que el funcionamiento se hubiera detenido, porque las
fracturas tienen un color opaco y se han empezado a separar partculas de los bordes
de ataque.
Diapositiva 78
Si bien, la mayora de las fallas de los turboalimentadores se deben a
problemas de condiciones de funcionamiento, algunas ocurren por causa del
turboalimentador mismo. Estas ltimas pueden agruparse en dos reas generales: (1)
diseo o materiales y (2) fabricacin.

Diapositiva 79
Errores de diseo o materiales pueden causar fracturas en la rueda del
compresor, cuando sta gira a latas velocidades. Estas fallas se denominan estallido
de la rueda, porque el dao que se produce, cuando la rueda se separa a alta
velocidad, es masivo. Las fundiciones de la rueda pueden tener imperfecciones que
debilitan ciertas reas y producen fracturas. C tambin es posible que los diseadores
de la rueda de la turbina subestimaron las cargas cclicas normales que la turbina debe
soportar.

Diapositiva 80
A la pregunta Qu produjo la falla de esta rueda de compresor?, La mayora
de la gente responde que fueron principalmente las materias extraas. La otra
respuesta comn que se da es La tuerca de retencin se sali.
La respuesta correcta es todava no tengo la informacin suficiente para
contestar esta pregunta, pero tan pronto inspeccione la rueda y me comunique con el
operador, le dar mi opinin.
Se debe hacer una inspeccin minuciosa, especialmente de las caras de la
fractura
Diapositiva 81
A un brazo de distancia es difcil ver los detalles de la cara de la fractura. Por
eso, debemos observarlos de cerca y detenidamente, y llevar la rueda a un rea con
buena iluminacin.

Diapositiva 82
La cara de la fractura indica claramente un rea semicircular, ms lisa y brillante
en el lado inferior derecho del agujero del eje central. Se trata de una grieta por fatiga.
Noten que las reas prximas estn speras, obscuras y leosas; todas stas,
caractersticas de una fractura dctil final. Aunque las fracturas en piezas de fundicin
son menos evidentes que en piezas forjadas, pueden observarse an las
caractersticas generales.
Qu tipo de carga produce una fractura por fatiga? (Cclica). Qu produjo la
carga cclica que caus la rotura de esta rueda? (rpm variables). Haba un
concentrador de esfuerzos en el punto de indicacin de la grieta? (Ninguno visible). Y a
que la rueda se rompe cuando la carga es mxima y que las cargas mximas se
producen cuando las rpm son elevadas, al producirse la fractura final, la rueda del
compresor parece explotar en su caja. Por eso esta fractura se denomina estallido de
la rueda. Una de las caractersticas funcionales de las cajas del compresor y la turbina
es aguantar las altas fuerzas del estallido y de las secciones despedidas de la rueda.
S e trata de un problema de diseo o de mano de obra, y Caterpillar debiera
pagar por garanta o por poltica? No necesariamente primero, debemos hacer una
doble verificacin: Es posible que la falla haya sido causada por otro miembro del
equipo? Ya que las r.p.m. del turbo crearon la fuerza centrfuga y la carga cclica,
necesitamos asegurarnos que no hubo ninguna restriccin en la admisin ni en el
escape, y que el ajuste de la cremallera, el funcionamiento en condiciones de
sobrecarga, la sincronizacin retardada, etc., no hubieran sido la causa del incremento
de r.p.m. por encima de las especificaciones tcnicas. Caterpillar es responsable
solamente cuando estas respuestas son negativas.
Ocasionalmente, un proveedor modificar el diseo o los materiales de una
rueda de compresor, y esto producir el estallido de la rueda. El determinar y
comunicar a tiempo dichos problemas permitir a la fbrica corregir ms rpidamente
los errores.

Diapositiva 83
Con suerte, podemos descubrir una grieta por fatiga mediante una inspeccin
ocular, durante la reconstruccin o reparacin de las piezas. Un mecnico cuidados
descubri esta grieta antes que se produjera un dao serio. Note que la grieta ha ido
aumentando desde el centro hacia fuera.

Diapositiva 84
La grieta tambin fue incrementndose desde el orificio del eje central hacia
arriba, aproximadamente un tercio, tal como vemos aqu.
Diapositiva 85
La grieta aument hacia la superficie exterior y creci rpidamente en ambas
direcciones. Si uno pone nuevamente en servicio esta rueda, dentro de muy poco
tiempo estallar.

Diapositiva 86
A veces es posible que pierda solamente una aleta de una rueda de compresor
o de turbina, y con dao pequeo a lagunas otras. Cuando la pregunta es: Cul es su
opinin sobre la causa de la rotura de esta rueda de compresor? La primera respuesta
es nuevamente dao por materia extraa. Se trata de la respuesta correcta? (No,
porque los bordes de ataque de las aletas en el dimetro interno estn daados, como
si hubiera habido un objeto extrao que los golpeara.)
Nuevamente, la respuesta correcta es: Todava no tengo la informacin
suficiente para contestar esa pregunta, pero tan pronto inspeccione la rueda y me
comunique con el operador, le dar mi opinin.
Diapositiva 87
Una inspeccin minuciosa con buena iluminacin indica que la cara de la
fractura de la aleta perdida es ms lisa y plana cerca de la tuerca del compresor, y se
vuelve ms spera y leosa hacia el dimetro exterior. El hecho de que slo una aleta
se haya perdido y que las otras tengan pocos daos, debe ser prueba suficiente que es
una fractura por fatiga, causada por una aleta que funcion como objeto extrao y
produjo dao secundario menor, ya que sali rpidamente de la rueda del compresor
con el flujo de admisin de aire.

Diapositiva 88
Con mayor frecuencia, cuando ocurren fracturas por fatiga producidas en las
aletas, se les dice a los clientes que dejaron entrar materia extraa al turbo porque
hemos visto anteriormente daos en las aletas causado por la entrada de esas
materias. Debemos evitar estas ideas preconcebidas y recordar que la evidencia
obtenida nos debe conducir

.
Diapositiva 89
Esta rueda de turbina se separ del eje central a altas r..m. y tiene dao por
impactos de importancia secundaria. Fall la soldadura por inercia o el eje se rompi
por otra razn? Por ejemplo, una aleta del lado izquierdo est rota. Tuvo una fractura
por fatiga, se separ, agarrot la rueda o dobl el eje central y finalmente produjo la
ruptura de l mismo? Es necesario recordar, que cuando una rueda de turbina tiene
una aleta floja, la fuerza centrfuga la arrojar hacia el dimetro externo contra el flujo
de gases de escape, donde no puede escapar, hasta que se reduzca lo suficiente el
tamao como para salir a travs de la fuerza de escape. Por lo tanto, la fractura por
fatiga de la aleta de la rueda de la turbina producir un dao secundario mucho pero
que una fractura similar en la rueda de la aleta del compresor.

Diapositiva 90
Si verificamos el rea de soldadura por inercia con un imn, tendremos la
posibilidad de empezar con buenas respuestas para las preguntas. El imn se pega a
la cara de la fractura, indicando que la soldadura no fall, sino que el eje se rompi.
Una inspeccin de la cara de la fractura de la aleta desprendida debe ser el prximo
paso.

Diapositiva 91
Una inspeccin detenida y con buena iluminacin revela una grieta pequea
por fatiga cerca del centro de la fractura. Esta grieta est rodeada de fractura final,
spera y dctil.

Diapositiva 92
Una inspeccin an ms detenida del punto de indicacin en la parte inferior de
la fractura, indica que un aparente efecto de fundicin debi haber indicado la grieta
por fatiga.
Nuestra opinin sobre la causa de la falla debe ser: La rueda de la turbina tuvo
una falla de fundicin que produjo la fractura por fatiga de una aleta. La aleta, a su
vez, produjo dao secundario serio, que separ la rueda y destruy totalmente al
turbo.

Diapositiva 93
Los errores de fabricacin pueden soldaduras por inercia dbiles, ejes
doblados, calibres de cojinetes speros, orificios para el aceite mal perforados y
errores de balanceo.

Diapositiva 94
Hemos mencionado varias veces fallas en la soldadura por inercia y debemos
tomarnos unos cuantos minutos para analizar estas fallas.
La soldadura va entre el sello anular del lado caliente y la rueda del mismo lado.
Tanto la rueda como el eje tienen un orificio en el centro, y despus de que se sueldan
se produce una cavidad ahuecada. Esta rea hueca ayuda a aislar el lado caliente de
la rueda del centro del eje y reducir la conduccin del calor del escape que se dirige a
los cojinetes. Despus que se rompe la soldadura, vemos a veces lo que parecen ser
roscas gruesas dentro del agujero del eje. Este material es un residuo de la soldadura
por inercia denominado reborde.
Un error de soldadura fue lo que hizo que este eje dejara de girar; despus de
unas pocas horas de operacin la rueda se separ del eje.

Diapositiva 95
Esta soldadura por inercia tambin fue dbil y despus de unas miles de horas
hizo que se separara la rueda del centro del eje. Note qu agudas y limpias son las
caras y que no hay colores al temple. Si acercamos un imn a la fractura de al lado de
la rueda caliente, descubriremos que hay una leve atraccin. Si mantenemos el imn
cerca del lado del eje, veremos que la atraccin es fuerte. Estos indicios sealan que
fall la soldadura.
Y dado que la rueda indica un contacto con las cajas y con el protector trmico,
sabemos que la rueda de la turbina sigui girando despus de haberse roto la
soldadura. Algunos se preguntarn: Cunto tiempo gir el lado caliente de la rueda
despus que se separ del eje?
Diapositiva 96
La respuesta es la siguiente. Los gases de escape tienen la suficiente fuerza
para hacer girar la rueda rota hasta que se reduzca para pasar a travs de la caja de la
turbina y entrar en el cao del escape

Diapositiva 97
Si no se tiene cuidado al ensamblar los turboalimentadores, el eje central puede
doblarse levemente del lado del compresor, donde cambian los dimetros del eje. Una
manipulacin descuidada o una carga descentrada al ajustar la tuerca de retencin de
la rueda del compresor, puede producir un doblez en el eje.
Aun cuando el eje no cause el roce entre las ruedas y cajas, cuando las
hacemos girar manualmente, las ruedas estarn fuera de equilibrio y a las r.p.m. de
funcionamiento lo doblarn an ms. Las ruedas hacen contacto con las cajas, los
cojinetes no tienen la lubricacin adecuada debido a la desalineacin, y el juego del eje
se torna excesivo.
La forma ms segura de ajustar la tuerca del compresor es usar una llave de
par en 2T (snap on QJR 271B, por ejemplo).

Diapositiva 98
Si durante el balanceo se le quita demasiado metal a la nariz de la rueda del
compresor, es muy posible que lo que quede no sea suficiente para tolerar la presin
de compresin de la tuerca de retencin; especialmente si la cara de la tuerca tiene la
forma de copa (o punta hueca) y hace contacto en su dimetro exterior de la tuerca.
Esto puede producir una carga descentrada del eje central, doblarlo, y empezar un
contacto de la rueda con la caja. Note que aqu las aletas estn desgastadas en el
dimetro exterior de un costado de la rueda y en el dimetro interior del otro lado, lo
cual indica que e eje estaba doblado mientras rotaba.
La tuerca de retencin de la rueda se ha perdido, pero si el eje se rompe y la
rueda golpea contra la caja y deja de girar abruptamente, la energa producida por la
inercia de la tuerca puede hacer que salga despedida. Note que la tuerca de retencin
asent ms profundamente en el dimetro externo de la cara en el compresor, lo cual
indica que la cara de la tuerca con era plana sino que tena forma de copa (hueca).
Esto aumenta an ms la carga cerca del borde, aadiendo ms tensiones a las zonas
donde se removi material para el balanceo.

Diapositiva 99
Si un cojinete de apoyo se desgasta slo en el dimetro interno o externo, eso
es, por lo general, el resultado de que el otro lado se peg y que la totalidad de las
r.p.m. se transfiri al lado desgastado. Esta adherencia puede ser por paradas en
caliente o por calibres demasiado speros, demasiado pequeos, o fuera de redondez.
Como podemos ver en esta diapositiva, cuando el cojinete no gira libremente en el
centro de la caja, el desgaste se acelera.

Diapositiva 100
Conductos mal perforados es una de las causas de fallas por falta de
lubricacin. Aqu vemos que el conducto para el abastecimiento de aceite est
descentrado y restringe el flujo de aceite que va a los cojinetes. Puede que nada falle
durante meses despus de la instalacin, porque siempre hay un abastecimiento
parcial del lubricante. Aquellos que no sigan los indicios de los conductos
descentrados, reutilizarn la pieza y sufrirn exactamente la misma falla un tiempo
despus.

Diapositiva 101
Podemos encontrar tambin fallas por falta de lubricacin, producidas por
omisin de un conducto perforado. Este cojinete Switzer de tope no tiene un orificio
que conecte la ranura superior del aceite con el rea de tope central. Al no haber un
buen abastecimiento de aceite para limpiar, lubricar y enfriar la superficie de tope, el
cojinete se da rpidamente y el juego axial del eje central se torn excesivo. Esto
produjo consecuentemente el contacto de la rueda con la caja y la falla definitiva del
turboalimentador.
Diapositiva 102
Para concluir esta seccin, todos debemos reconocer que causas especficas
producen resultados especficos. Cuando nos dedicamos a hacer una inspeccin
minuciosa de las piezas que fallaron y hablamos con los operadores o propietarios del
equipo, descubrimos evidencia que nos sirve para seguir los pasos lgicos y
determinar la causa principal de cada falla.

Diapositiva 103
Vimos que es difcil obtener evidencia de un turboalimentador defectuoso, sin
hacer una inspeccin de las piezas internas. Por fuera, todos los turbos fallados tienen
la misma apariencia.

Diapositiva 104
De vez en cuando, encontramos que la cara de una fractura ha sido tan daada
y que se ha destruido algo de la evidencia importante.
Diapositiva 105
O podemos encontrar fugas por un sello y gotea aceite caliente en los
protectores trmicos y sistemas de escape, como se quejan los clientes.

Diapositiva 106
Una inspeccin minuciosa y con buena iluminacin de estas piezas puede
revelar un desgaste y temperaturas aparentemente normales. En estos caso, tenemos
que comunicarnos con los representantes de fbrica y despus con los clientes para
determinar la causa principal tomar las medidas correctivas adecuadas y asignar los
gastos a quien corresponde.
Diapositiva 107
Las piezas de nuestros competidores pueden tambin fallar. Por lo tanto,
cuando descubran que un turboalimentador es la causa principal de la falla,
necesitamos estos seguros que es una pieza Caterpillar genuina, antes de aceptar
cualquier responsabilidad (mentalmente, verbalmente o financieramente).

Diapositiva 108
Los mecnicos deben reconocer cuando se ha hecho un anlisis incompleto y
continuar recopilando datos hasta que se identifique la causa principal. Y,
especialmente, los gerentes deben reconocer que afirmaciones como la rueda se
rompi donde se une con el eje describen resultados y que los problemas se repetirn
en el futuro, si la falla no se arregla inmediatamente.

Diapositiva 109
Cuando hacemos un trabajo completo y de calidad, nuestros clientes
comenzarn a tener confianza en nosotros, comprarn nuestros productos, piezas y
servicios.
Diapositiva 110
El tipo de apoyo al producto que buscamos, slo se logra cuando trabajamos
juntos, distribuidor, cliente y fbrica para seguir los indicios hacia la causa primaria de
las fallas.

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