Operación Interna PDF

1.1.
OPERACIN INTERNA - DESCRIPCIN DE LAS OPERACIONES

DE CARGA Y DESCARGA DE MERCANCAS - MANIOBRAS DE
ACCESO VEHICULARES
En el presente anlisis nos centraremos en la maniobrabilidad y

manejo de vehculos de carga STANDAR (camiones pesados de 11.50,
camiones ligeros de 9.50 m., camiones ligeros de 6.40 m., y vehculos
ligeros tipo Station Wagon o Van de 5.79 m.
Cuando hablamos de operaciones de maniobrabilidad de vehculos de
carga, se debe entender a las maniobras en baja velocidad que se
realizan previos al parqueo en un determinado patio de maniobras. El
conocer bien y poder controlar la dinmica de los vehculos de carga es
fundamental para la seguridad de dichas operaciones.
Los vehculos de carga mientras ms largos sean mayor complejidad
presentan y puede tener como consecuencia efectos negativos en la
seguridad y fluidez del trnsito vehicular propio de toda zona de carga y
descarga de mercaderas. Estos efectos adversos se pueden evitar con
un buen diseo, gestin de operaciones del trnsito de los vehculos de
carga y sobre todo con un buen reparto de la carga. En el presente
documento trataremos la comparacin de diversos vehculos de carga,
desde ligeros hasta pesados, y analizaremos las ventajas, desventajas
y soluciones/ modificaciones sobre la zona de carga y descarga
inicialmente propuesta.
Mediante la simulacin desarrollada denotaremos ms claramente las
maniobras y la facilidad de acceso de los diversos vehculos de carga.
Las dimensiones, los pesos, la fragilidad y el tamao de las
mercaderas transportadas son factores a tener en cuenta en las
operaciones de todo patio de maniobras, ya que estos factores influyen
directamente en la fluidez del trnsito y la permanencia de vehculos en
la zona de carga y descarga.
8.6.1 DISEO DE LA ZONA DE CARGA Y DESCARGA DE
MERCANCIAS
La distribucin inicial propona, dos accesos por la Av. Enrique Meiggs

de 21.00 m. de ancho cada uno; sin embargo estos acceso por
recomendacin de la CGTU de la Municipalidad del Callao por el
momento no tienen el sustento necesario para ser factibles. En ese
sentido la solucin dada por la GGTU de Callao se centr en mantener
el nico acceso por el extremo oeste del predio y colindante con la Av.
Enrique Meiggs.
EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Proyecto Edificatorio
Diseo de la zona de carga y descarga C.C. MINKA
Fuente: Distribucin inicialmente propuesta.

8.6.2 DISEO SUSTENTADO
El nuevo diseo se basa en las sugerencias de la GGTU Callao, las

mismas que han sido mejoradas adecundose segn los radios de giros
permisibles para evitar toda maniobra forzada y/o insegura, tanto para
vehculos como para peatones.
Radios de giro permisible segn los diseos geomtricos para un tipo de vehculos
Fuente: AASHTO 2011 (US)
En el presente anlisis se han considerado las caractersticas vehiculares

siguientes, a fin que se garantice la fluidez y cmoda accesibilidad
vehicular a los parqueos de la zona destinada para carga y/o descarga:

Vehculos de 5.79 metros de largo, este tipo de vehculo corresponde
a los Station Wagon que son considerados en estas operaciones.
Fuente: AASHTO

a los vehculos ligeros altos.
Fuente: AASHTO

a los camiones ms pequeos que circulan actualmente.
Fuente: AASHTO

a los vehculos cerrados para cargas ligeras.
Fuente: AASHTO

a los vehculos tipo Van, tambin correspondientes a cargas ligeras
Fuente: AASHTO

a mercancas de productos medianos.
Fuente: AASHTO

a camiones de cargas pesadas que buscan mejor maniobrabilidad
dado su tamao.
Fuente: AASHTO
Vehculos de 10.00 metros de largo, este tipo de vehculo

corresponde a los camiones de cargas ligeras, que buscan mayor
volumen de carga.
Fuente: AASHTO

corresponde a los camiones de cargas ms pesadas, y que buscan
mayor volumen de carga.
Fuente: AASHTO

corresponde a los camiones de basura y/o desperdicios.
Fuente: AASHTO

corresponde a los camiones de cargas pesadas. Sera el vehculo de
carga de mayor dimensin que podr acceder a nuestra zona de
carga y descarga de mercaderas.
Fuente: AASHTO
8.6.3 ACCESO A LA ZONA DE CARGA Y/O DESCARGA DE

MERCANCIAS
El nico acceso que tendrn los vehculos de carga, ser el ubicado en el

extremo oeste de centro comercial, ubicado por la Av. Enrique Meiggs

8.6.4 MANIOBRAS VEHICULARES EN LA ZONA CARGA Y/O
DESCARGA DE MERCANCIAS
Empezaremos este punto indicando que el diseo inicial, fue rechazado

por la GGTU Callao, se nos indic que se deban cerrar el acceso
directo de la zona de carga y descarga propuesta, tal cual como se
denota en la imagen a continuacin:
Acceso a la zona de carga y descarga C.C. MINKA, se planteaba inicialmente un acceso directo desde la Av.
Enrique Meiggs
Fuente: Distribucin propuesta inicialmente.

Tomando en cuenta la observacin de la GGTU de Callao, cerramos las
puertas que servan a la zona de carga y descarga, dejando nicamente
una puerta de emergencia a fin de cumplir con las disposiciones de
Defensa Civil.
La distribucin quedara de la siguiente forma:
Zona de Carga y Descarga de Mercancias, en la cual se denota la puerta de emergencia.
Fuente: Arquitectura del proyecto

Acceso a la zona de carga y descarga C.C. MINKA, se plantea un acceso directo desde la Av. Enrique
Meiggs
Fuente: Arquitectura del proyecto

Teniendo la distribucin ya conversada con la CGTU de Callao,
procedemos a realizar el anlisis de radios de giro de los parqueos y as
determinar las dimensiones vehiculares mximas que podrn darse en
cada uno de estos parqueos de carga. Con el presente anlisis de
radios de giro debemos de garantizar que todas las maniobras de los
vehculos de carga deben ser fluidas y evitar todo factor que genere algn
conflicto vehicular. Es decir debemos garantiza que todo vehculo que
ingrese a la zona de carga y descarga pueda dar vuelta y pueda regresar
por la ruta interna por donde llego.
Las 14 plazas implementadas en la zona de carga y descarga
Fuente: Distribucin conversada con la GGTU Callao

Las 14 plazas implementadas en la zona de carga y descarga se distribuyen en 4 zonas internas.
Fuente: Distribucin conversada con la GGTU Callao

ANALISIS DE LAS PLAZAS 14,13, 12
Estos tres parqueos albergaran a las unidades de mayor tamao (mximo

11.50 m. de largo), las mismas que podrn dar vuelta para retornar por
donde accedieron a la zona de carga y descarga.
Maniobras para parquearse un vehculo de 11.50 m. de largo en la plaza N 14, sin interferir con los
parqueos colindantes.
Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.


ANLISIS DE LAS PLAZAS 11, 10, 9 y 8
Estos cuatro parqueos albergaran a las unidades de tamao mediano

(9.50 m. de largo como mximo), las mismas que podrn girar y dar
vuelta para regresar por donde accedieron a la zona de carga y
descarga.




Anlisis de las plazas 7, 6 y 5.
Estos cinco parqueos albergaran a las unidades de cargas ligeras y de

tamao pequeo (6.45 m. de largo como mximo), las mismas que
podrn girar y dar vuelta para regresar por donde accedieron a la zona
de carga y descarga.




Anlisis de las plazas 3 2 y 1.
Estos tres parqueos albergaran nicamente a vehculos ligeras tipo

Station Wagon por ejemplo (5.79 m. de largo como mximo), las mismas
que podrn girar y dar vuelta para regresar por donde accedieron a la
zona de carga y descarga.
Maniobras para parquearse en la plaza N 3, sin interferir con los parqueos colindantes.



RESULTADOS DEL ANLISIS
Dentro de la zona de carga y descarga de mercaderas con la que

contar el centro Comercial MINKA, se denota 4 grupos de
Estacionamientos, en los cuales se tendr en cuenta que el:
1er grupo: plazas 14, 13 y 12:
Deber albergar vehculos con una dimensin mxima de 11.50 m

de largo, ya que as se garantiza la maniobrabilidad y el giro
necesario para que dicho vehculo regrese por el lugar donde vino.
2do grupo: plazas 11, 10, 9 y 8;
Deber albergar vehculos con una dimensin mxima de 9.50 m

3er grupo: plazas 7, 6, 5 y 4;
Deber albergar vehculos con una dimensin mxima de 6.45 m.

4to grupo: plazas 3, 2 y 1;
Deber albergar vehculos con una dimensin mxima de 5.79 m.


CONCLUSIONES DE CARGA Y DESCARGA
Las maniobras de los vehculos de carga ESTNDAR, tales como

camiones pesados de 11.50, camiones ligeros de 9.50 m., camiones
ligeros de 6.45 m., y vehculos ligeros tipo Station Wagon o Van de
5.79 m. sern los mximos permitidos segn los parqueos a los cuales
deseen acceder.
Las plazas N 14, 13 y 12, albergaran vehculos con una dimensin
mxima de 11.50 m de largo; en las plazas 11, 10, 9 y 8 albergaran
vehculos con una dimensin mxima de 9.50 m de largo; en las plazas
7, 6, 5 y 4 se albergaran vehculos con una dimensin mxima de 6.45
m. de largo; en las plazas 3, 2 y 1 se podr albergar vehculos con una
dimensin mxima de 5.79 m. de largo, ya que as se garantiza la
maniobrabilidad y el giro necesario para que dicho vehculo regrese por
el lugar donde vino.
Todas las maniobras mostradas en el presente desarrollo se darn en

horarios ajenos a la hora de funcionamiento del centro comercial. Esto
a fin de evitar conflictos vehiculares y/o peatonales.
Adems de respetar las

dimensiones mximas de
los vehculos, se contar
con personal de seguridad
debidamente capacitado
que apoyara en las
maniobras de parqueo de
los vehculos de carga.
El nico acceso vehicular

por el cual accedern los
vehculos de carga a las
instalaciones de carga y
descarga ser por la Puerta N 07, ubicada en el extremo del centro
comercial por la Av. E. Meiggs.

1.2. OPERACIN INTERNA - ANLISIS DE LA OPERACIN DEL
SERVICIO DE TAXIS
PARADAS DE TAXIS DENTRO DEL PROYECTO
El proyecto propone una baha para taxis, con senderos vehiculares y

peatonales dentro de los lmites del predio y paralelos a la va pblica
(Av. Argentina). La baha ser en parte de dos carriles, lo cual permitir
albergar 4 vehculos estacionados sin interferir con el libre paso por la
baha.
El largo de dicha baha permitir evitar toda posible cola vehicular,

teniendo una capacidad de albergue de hasta 7 vehculos en fila (fuera
de la va pblica y sin contar el espacio para 4 taxis estacionados en un
segundo carril diseado como parte de la baha propuesta).
Asimismo se considera senderos peatonales adecuados, que canalizan

a los pasajeros desde la salida del centro comercial hasta la zona de
taxis, asimismo el sendero peatonal tienen continuidad con las veredas
de la va pblica y con las vas peatonales del proyecto. .
A fin de salvaguardar la seguridad y la preferencia del trnsito peatonal

(que incluye personas discapacitadas), dicha baha, tanto senderos
vehiculares como peatonales sern a nivel de vereda; todo esto en
concordancia con la Ordenanzas N 1268-MML.
Se ha efectuado la simulacin de las maniobras de ingreso y salida de

taxis en las bahas de taxis, con el software AutoTurn, observndose
que las maniobras no crea conflictos. Por otro lado cabe indicar que
con las medidas de mitigacin planteadas, el taxi obligatoriamente dar
prioridad a los peatones que transitan por las veredas de la va Av.
Argentina.
TAXIS FUERA DEL PROYECTO
Nada impide que los taxis en la ciudad de Lima y Callao se paren en la

va pblica, actualmente suele suceder casi en todas las vas sin
excepcin, hay taxis registrados y taxis no registrados. Asimismo, las
taxis registradas, estn clasificados en tres tipos:
Taxis Independiente: aquellos que estn pintados de color amarillo,
sin afiliarse a ninguna empresa en especial y pueden circular y

estacionarse en cualquier estacin dentro de la jurisdiccin de Lima
Metropolitana.
Taxis Estacin: son los que circulan por todo Lima Metropolitana y el
Callao sin necesidad de estar pintados de color amarillo pero si
tienen que estar afiliados a una empresa de transporte ya establecida
y con los permisos correspondientes.
Taxis Remix: son aquellos taxis preferenciales que realizan su labor a

un usuario determinado, es decir, aquellos que brindan servicio
exclusivo sin necesidad de estar circulando por todo Lima y Callao
constantemente, unos ejemplos son los que brindan servicio
exclusivo a hoteles, casinos, restaurantes, etc., del mismo modo
estn afiliados a una empresa que tiene todos los permisos
correspondientes.
Cabe mencionar que los taxis de las Cajas Metropolitana, son

aquellos que estn con el nombre del Metropolitano (color azul con
blanco) y se encuentran considerados dentro del grupo de taxis
Independientes.
Los taxis registrados son aproximadamente 130,000 unidades. De ellos

slo 115,000 son autorizados a circular o prestar el servicio de taxi.
Taxis no registrados; se estima que est alrededor de 15,000 unidades;

estos, operan principalmente a tiempo parcial y no pueden utilizar las
estaciones autorizadas de taxis para recoger a los pasajeros.
El servicio de taxis para cubrir la demanda del presente proyecto est

garantizado ante la sobreoferta existente y en cuanto a la calidad
pueden escoger desde las de empresas de taxis formales, hasta los de
taxis individuales.
Si bien no se encuentran demarcados los paraderos formales de taxi

en zonas aledaas al proyecto, no significa que interferirn con el flujo
vehicular continuo debido a la demanda que se genere ya que en el
frontis del proyecto se construir una baha de embarque y
desembarque para los taxis, que servir valga la redundancia para que
los taxis dejen o recojan a los pasajeros que deseen realizar ese tipo
de viaje.

Baha propuesta para el embarque y desembarque de taxis.
Fuente: Distribucin del proyecto.

1.3. OPERACIN INTERNA NUEVO PARADERO INTERNO
PROPUESTO
El proyecto implementara como parte de la nueva infraestructura

interna un paradero interno de transporte pblico, el cual cumple con
todas las dimensiones y radios mnimos para su adecuada operacin.
Nueva Infraestructura Paradero de Transporte pblico en el interior del proyecto.
Fuente: Distribucin del proyecto.

Paradero Interior Nueva infraestructura interna
Fuente: Microsimulacin del paradero interior.
Paradero Interior Nueva infraestructura interna
Fuente: Microsimulacin del paradero interior.

1.4. OPERACIN INTERNA PUERTA DE EMERGENCIA
El proyecto implementara como parte de la nueva infraestructura

interna una puerta de emergencia colindante a la zona de carga y
descarga. Esta puerta de emergencia servir nicamente para el
acceso de vehculos de emergencia (esto acorde a las
recomendaciones de Defensa Civil). Es preciso remarcar que los
vehculos de carga de mercancas utilizaran como acceso la puerta 7,
por lo cual esta puerta permanece cerrada, salvo situaciones que
requieran su uso dado su naturaleza.
Puerta de emergencia
Fuente: Distribucin del Proyecto


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1.1.

OPERACIN INTERNA - DESCRIPCIN DE LAS OPERACIONES

En el presente anlisis nos centraremos en la maniobrabilidad y

La distribucin inicial propona, dos accesos por la Av. Enrique Meiggs

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Fuente: Distribucin inicialmente propuesta.

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

El nuevo diseo se basa en las sugerencias de la GGTU Callao, las

Fuente: AASHTO 2011 (US)

En el presente anlisis se han considerado las caractersticas vehiculares

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Vehculos de 5.39 metros de largo, este tipo de vehculo corresponde

Vehculos de 6.35 metros de largo, este tipo de vehculo corresponde

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Vehculos de 8.00 metros de largo, este tipo de vehculo corresponde

Vehculos de 9.00 metros de largo, este tipo de vehculo corresponde

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Vehculos de 10.00 metros de largo, este tipo de vehculo

Vehculos de 10.40 metros de largo, este tipo de vehculo

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Vehculos de 11.50 metros de largo, este tipo de vehculo

8.6.3 ACCESO A LA ZONA DE CARGA Y/O DESCARGA DE

El nico acceso que tendrn los vehculos de carga, ser el ubicado en el

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Empezaremos este punto indicando que el diseo inicial, fue rechazado

Fuente: Distribucin propuesta inicialmente.

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Zona de Carga y Descarga de Mercancias, en la cual se denota la puerta de emergencia.

Fuente: Arquitectura del proyecto

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Fuente: Arquitectura del proyecto

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Las 14 plazas implementadas en la zona de carga y descarga

Fuente: Distribucin conversada con la GGTU Callao

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Fuente: Distribucin conversada con la GGTU Callao

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Estos tres parqueos albergaran a las unidades de mayor tamao (mximo

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Estos cuatro parqueos albergaran a las unidades de tamao mediano

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Estos cinco parqueos albergaran a las unidades de cargas ligeras y de

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.

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Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.

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Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.

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Estos tres parqueos albergaran nicamente a vehculos ligeras tipo