DOCUMENTO PROFESIONAL

Septiembre 2009 Michelin Espaa - 043

MICHELIN ESPAA PORTUGAL, S.A. Deterioro de los neumticos: causas y consejos

Avda. de los Encuartes, 19 - 28760 Tres Cantos (Madrid)
Atencin al Cliente: 902 209 230 Turismo, 4x4 y camioneta
www.michelin.es
 LA POSICIN DE LOS
NEUMTICOS EL EQUILIBRADO LA VLVULA

Cada vez que se monta un

neumtico hay que equilibrar

Montar los
neumticos
nuevos atrs
Vlvula defectuosa
= peligro NDICE
INFORMACIN GENERAL 4/6
Neumticos menos desgastados Reemplazar la vlvula
en el eje trasero Un mal equilibrado
= = en cada cambio de CONSEJOS DE SEGURIDAD 7
mayor seguridad degradacin de suspensiones, neumtico
direccin, rodamientos...
LOCALIZACIN DE LOS DAOS:
EL DESGASTE DE LOS NEUMTICOS LA PRESIN BANDA DE RODADURA 8/23
FLANCO 24/35
Controlar la
Verificar
regularmente
presin de inflado
peridicamente
Sobre-inflado
= TALN 36/39
desgaste prematuro
la profundidad
de dibujo Bajo-inflado
=
INTERIOR 40/42
riesgo de reventn
CMARA 43
ENVEJECIMIENTO 44
Menos
Menos 1,6
profundidad
1,6 mm
mm dede COMPORTAMIENTO 45
profundidad dede dibujo
dibujo
==
seguridad
seguridad en
en peligro
peligro yy situacin
situacin INSTRUCCIONES DE UTILIZACIN 46/47
de
de infraccin
infraccin

EL APRIETE DE LAS RUEDAS GEOMETRA

Apretar las ruedas Frente a desgastes

con una llave irregulares controlar
dinamomtrica la geometra

Apriete con una llave dinamomtrica Geometra incorrecta

= =
seguridad y facilidad de desmontaje desgaste irregular de los neumticos
y comportamiento inadecuado del vehculo

2 3
 INFORMACIN GENERAL

DAOS EN LOS NEUMTICOS

Ninguna herida, ni deformacin debe descuidarse. CUANDO UN NEUMTICO NO HA DADO EL RESULTADO
Cualquier herida visible o manifestacin anormal (deformacin del flanco o banda de PREVISTO, ES NECESARIO:
rodadura, corte profundo, roturas, vibraciones, tiro lateral,) deben ser objeto de un
examen profundo. El diagnstico permitir establecer si el neumtico se puede 1 - ANALIZAR LAS CONDICIONES REALES DE
reparar o no. UTILIZACIN:
ESQUEMA DE LAS PRINCIPALES PARTES DE UNA CUBIERTA. Marca-Tipo-Potencia del vehculo.
Peso habitual de cada eje en carga.
Lonas de cima Lona textil a 0 Banda de rodadura
(metal)
Presiones de inflado.
Naturaleza de los transportes efectuados.
Hombro
Itinerarios habituales - longitud de las etapas.
Lonas de carcasa
(textiles)
Naturaleza y estado de las carreteras recorridas.
Flanco Velocidades medias y mximas.
Forma de conduccin.
Etc.

1,6 mm
Indicadores
de desgaste

2 - EXAMINAR LA CUBIERTA EN EL SIGUIENTE

Interior de la cubierta
ORDEN:
Zona baja La banda de rodadura.
Los flancos.
Taln
Aro de taln Los talones.
El interior de la cubierta.
COMPOSICIN DE UN CONJUNTO NEUMTICO

MONTAJE SIN CMARA MONTAJE CON CMARA

O TUBELESS O TUBE TYPE 3 - EXAMINAR LA LLANTA, LA CMARA Y LA VLVULA.
Cubierta Cubierta
Rueda especial tubeless Rueda
Vlvula Cmara con vlvula

4 5
 INFORMACIN GENERAL

ELEMENTOS QUE INFLUYEN EN EL CONSEJOS DE SEGURIDAD:

RENDIMIENTO DE LOS NEUMTICOS -25%-20% -10% 0 +10% +20% +25% ELECCIN Y UTILIZACIN
Bajo Sobre La eleccin del neumtico debe ser conforme al equipamiento de origen u opcional del vehculo.
LA PRESIN DE INFLADO inflado
10%
inflado
Cualquier otra configuracin de equipamiento debe ser validada por un profesional y siempre
respetando las reglamentaciones vigentes.
Si el neumtico est sobre-inflado un 20%, su 20%
En un mismo eje se deben utilizar neumticos con el mismo dibujo de escultura.
rendimiento kilomtrico disminuye del orden del 25%.
30% No utilizar nunca una capacidad de carga o una presin inferior a la recomendada por el
Si est bajo-inflado un 20%, su rendimiento kilomtrico constructor.
disminuye del orden del 20%.
Estos datos son indicativos ya que dependen mucho del Rendimiento VIGILANCIA Y MANTENIMIENTO
kilomtrico
tipo de utilizacin. Verificar las presiones una vez al mes y siempre antes de emprender un largo viaje.
Prdida de
rendimiento Verificar el nivel de desgaste de los neumticos.
Consultar con un profesional del neumtico cuando se observe o se detecte:
Una prdida anormal de presin.
CONSEJOS: Unos desgastes anormales y/o irregulares.
Cortes, perforaciones, deformaciones u otros daos visibles.
Verificar peridicamente en fro la presin de Vibraciones, ruido o tiro lateral.
inflado de los neumticos. Signo manifiesto de envejecimiento o de fatiga.
Ajustar la presin a las recomendaciones del Todas las reparaciones deben de ser realizadas por un profesional.
fabricante del vehculo y del neumtico en
funcin de la utilizacin. MONTAJE Y DESMONTAJE
El montaje, desmontaje, inflado y equilibrado deben ser realizados por personal cualificado con el
fin de asegurar:
Temperatura ambiente La utilizacin de herramientas apropiadas.
Las recomendaciones del fabricante del vehculo (dimensin, cdigo de velocidad, ndice de
LA VELOCIDAD Y LA TEMPERATURA carga, presiones).
En igualdad de condiciones de utilizacin, el desgaste de Los procedimientos de montaje, desmontaje, equilibrado e inflado del neumtico.
25C
un neumtico es ms importante en funcin del clima. Las recomendaciones del fabricante del neumtico (sentido de rotacin, sentido de montaje).
Estos datos son indicativos ya que dependen mucho del ALMACENAMIENTO
tipo de utilizacin.
90 k

Se deben almacenar:
m/h
140

En un lugar ventilado, seco con una temperatura templada, evitando la luz directa del sol y
km/

Rendimiento
h

kilomtrico la intemperie.
0C Alejados de cualquier sustancia qumica, disolvente o hidrocarburo susceptible de alterar la goma.
CONSEJOS: Lejos de cualquier objeto que pudiera penetrar en la goma.
Alejados de cualquier fuente de calor o de descargas elctricas.
Una conduccin no agresiva aumenta la duracin
de los neumticos.

6 7
 BANDA DE RODADURA

BANDA DE RODADURA
DESGASTE DESGASTE
REGULAR ANORMAL
RPIDO RPIDO
Se dice cuando el rendimiento Se identifica por las estras visibles
kilomtrico se estima demasiado en la banda de rodadura, y por las
bajo. rebabas, ms o menos
pronunciadas, en las aristas de uno
de los lados de los tacos
provocadas por un rodaje con
arrastre transversal.
CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:
Estado, perfil y trazado de la carretera. Paralelismo incorrecto entre los neumticos, delanteros o traseros.
Velocidad y estilo de conduccin. Paralelismo incorrecto entre ejes.
Temperatura ambiente y clima.
Potencia del vehculo.
Neumticos no adaptados al tipo de utilizacin.

Cierre Abertura

CONSEJOS: CONSEJOS:
Montar neumticos adaptados al tipo de utilizacin y conduccin. Controlar y corregir el paralelismo.
Adaptar la conduccin. En la correccin hay que tener en cuenta la forma de desgaste y las
caractersticas propias del vehculo.
Verificar los rganos de suspensin y de direccin.

8 9
 BANDA DE RODADURA

DESGASTE DESGASTE
CRECIENTE DE EN EL CENTRO
UN EXTREMO Se identifica por un desgaste ms
pronunciado en el centro de la
A OTRO banda de rodadura.

Desgaste creciente de un borde a

otro sin presencia de rebabas en las
aristas.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Cada excesiva, positiva o negativa. Presin de inflado excesiva.
Flexin de eje provocada por sobrecarga. Presin no adaptada a la utilizacin.

Cada negativa Cada positiva Zona de mayor presin de contacto

CONSEJOS: CONSEJOS:
Corregir las anomalas mecnicas detectadas. Vigilar las presiones de inflado en fro.
Evitar las sobrecargas. Inflar a las presiones recomendadas por el fabricante y adaptadas a
Si es posible, dar la vuelta a la cubierta sobre la llanta o permutar. las condiciones de utilizacin.

10 11
 BANDA DE RODADURA

DESGASTE DESGASTE
EN LOS LOCALIZADO
HOMBROS Desgaste localizado en una o varias
zonas; pueden presentar un
Se identifica por tener un desgaste aspecto liso, con arrancamientos de
ms acusado en los hombros de la goma o araazos producidos por un
banda de rodadura. deslizamiento del neumtico sin
giro.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Presin de inflado insuficiente, bajo inflado. Bloqueo de los neumticos.
Utilizacin en sobrecarga. Punto duro en los frenos.
Frenada accidental excesiva o avera en el
sistema de frenado.
Derrapaje transversal.
Zonas de mayor presin de contacto

CONSEJOS: CONSEJOS:
Vigilar las presiones de inflado en fro y adaptarlas a las Evitar el bloqueo de los neumticos.
condiciones de utilizacin.
Verificar y reparar el mecanismo de frenado.
Respetar la capacidad de carga mxima por neumtico. Verificar el funcionamiento del ABS.
Eliminar posibles fugas de aire.

12 13
 BANDA DE RODADURA

DESGASTES DESGASTE POR

IRREGULARES CONDUCCIN
Desgastes a menudo difciles DEPORTIVA
de definir: oblicuos, en forma
de olas, facetas... Presencia de rebabas en los tacos,
hombros redondeados con
desgastes que progresan hacia los
flancos. Degradacin de la goma
por efecto del calor.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Desajustes u holguras de los rganos de suspensin o direccin. Conduccin en circuito.
Desequilibrios en los conjuntos rodantes. Conduccin deportiva y agresiva.
Montajes incorrectos. Conduccin intensiva y rpida en zona de montaa.
Gemelado incorrecto.
Anomalas en el sistema de frenado.
Presiones bajas.

CONSEJOS: CONSEJOS:
Verificar la mecnica y la geometra de los ejes (suspensin, Utilizar neumticos ms adaptados al tipo de conduccin.
direccin y frenos).
Una conduccin deportiva reduce considerablemente la duracin.
Verificar el montaje, el equilibrado y las presiones de los neumticos.
Si es posible, permutar los neumticos.

14 15
 BANDA DE RODADURA

DESGASTE POR DESGASTE EN

ARRANCAMIENTO DIENTES DE
DE GOMA SIERRA
Arrancamientos en escamas Se manifiesta sobre todo en
de aristas y laminilla. dibujos con elementos separados.
Cada taco de goma presenta una
arista viva y una arista ms
desgastada.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Utilizacin en caminos u obras. Suspensin y/o amortiguacin en mal estado.
Patinaje en zonas de grava y piedras. Incorrecto reglaje geomtrico del vehculo.
Maniobras con vehculo parado. Presiones inadecuadas.
Conduccin intensiva en zona de montaa.

CONSEJOS:
Utilizar el neumtico ms adecuado al tipo de utilizacin.
CONSEJOS:
Utilizar las presiones de inflado recomendadas.
Verificar el estado de la suspensin y de los amortiguadores.
Permutar los neumticos o darles la vuelta sobre su llanta, si el
dibujo lo permite.

16 17
 BANDA DE RODADURA

DESGASTE DESGASTE
MAXI-MINI IRREGULAR EN
El grado de desgaste vara NEUMTICOS
progresivamente, entre un mximo
y un mnimo, ms o menos GEMELADOS
diametralmente opuestos.
Una de las cubiertas se desgasta
ms rpidamente o de forma
irregular, porque el reparto de la
carga entre ellas es desigual.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Descentrado de la cubierta en su llanta, o de la Carretera ligeramente bombeada.
rueda en el buje.
Cubiertas diferentes en el conjunto.
Desequilibrio importante del conjunto rodante. Presiones de inflado muy diferentes entre los
Irregularidad de frenado. neumticos.

CONSEJOS: CONSEJOS:
Corregir las anomalas (falso redondo, El gemelado se debe realizar con cubiertas de la misma marca,
alabeo, equilibrado, etc.). de la misma dimensin, del mismo tipo, con el mismo grado de desgaste.
Inflar los neumticos a la misma presin.
Permutar los neumticos.

18 19
 BANDA DE RODADURA

SEPARACIN SEPARACIN
ENTRE LONAS ENTRE LONAS
DE CIMA (1) DE CIMA (2)
Localizada o generalizada, se debe Tambin se produce por una
normalmente a un calentamiento degradacin de los constituyentes
excesivo, producido por flexiones por causas externas (generalmente
anormales, que puede originar la oxidacin de lonas).
degradacin de los constituyentes y
manifestarse posteriormente por
una separacin.
CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:
Rodaje con presin insuficiente. Cortes, heridas u otros daos que alcancen las
Utilizacin en sobrecarga. lonas de cima.

Cubiertas que no respeten las especificaciones del Desgaste tan acusado, que alcanza las lonas
de cima.
constructor del vehculo.
Mantenimiento deficiente.

CONSEJOS: CONSEJOS:
Verificar regularmente las presiones en fro adaptndolas a las Reparar las heridas y pinchazos con mtodos recomendados por los
recomendaciones del fabricante y a las condiciones de utilizacin. fabricantes.
Respetar las especificaciones del constructor. Verificar regularmente el estado de los neumticos.
Utilizar siempre tapones de vlvula, de tipo hermtico.
No desinflar nunca en el curso del rodaje.
Examinar todos los neumticos del vehculo.

20 21

ROTURA
POR CORTE
Corte en la banda de rodadura que
alcanza localmente las lonas,
alterando la resistencia del
neumtico (despegue, oxidacin...).
La rotura se puede originar despus
de haber transcurrido algn tiempo
desde el impacto o corte, pudiendo
ocasionar la prdida total de presin.
CAUSAS PROBABLES:
Choque con obstculos.
Corte con objeto agresivo en la carretera.
Materias extraas clavadas en la banda de rodadura.
CONSEJOS:
Despus de un choque o corte, verificar la cubierta.
Retirar la cubierta si la herida no es reparable.
A veces, el corte se manifiesta por un desgaste ms acentuado en la
zona de la herida.
22
BANDA DE RODADURA
DEFORMACIN
DE LA BANDA
DE RODADURA
Separacin entre los constituyentes
de la estructura interna de la banda
de rodadura.
CAUSAS PROBABLES:
Bajo-inflado prolongado.
Heridas y cortes profundos en la banda de rodadura
(oxidacin de las lonas metlicas).
Utilizacin en sobrecarga.
Cubierta no adaptada al vehculo (cdigo de velocidad,
ndice de carga).
CONSEJOS:
Utilizar la dimensin adecuada (ndice de carga y cdigo de velocidad).
Reparar siempre las heridas y pinchazos con mtodos
recomendados por los fabricantes.
Verificar regularmente las presiones y respetar las recomendaciones del
fabricante.
23

DETERIORO
DE LA GOMA
Modificacin de las caractersticas
de la goma (se deforma, se
reblandece, se vuelve pegajosa...).
CAUSAS PROBABLES:
Contacto con hidrocarburos.
Contacto con disolventes.
Es peligroso utilizar una
cubierta que haya sufrido
Contacto con grasas. tales deterioros.
CONSEJOS:
Impedir el contacto con aceites, carburantes, etc.
No almacenar las cubiertas en suelos manchados de grasa.
En el montaje utilizar exclusivamente un lubricante recomendado.
24
FLANCO
GRIETAS EN
LA GOMA
Grietas generalizadas en la
superficie de los flancos.
CAUSAS PROBABLES:
Envejecimiento.
Exposicin prolongada a la luz (rayos ultravioleta).
Permanencia cerca de emisiones de ozono (motor elctrico,
soldadura elctrica, cargador de bateras, etc.).
La climatologa de ciertas regiones (concentraciones de ozono).
CONSEJOS:
En los almacenes se deben tener en cuenta las condiciones de luz y ozono.
No almacenar a la intemperie.
25
 FLANCO

DESGASTE DETERIORO POR

POR ROCES OBJETO ENTRE
Raspaduras en el flanco y NEUMTICOS
desaparicin de los
marcajes. GEMELADOS
Una deformacin prolongada y
localizada del flanco, deteriora la
goma y puede llegar a romper la
carcasa.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Frotamiento contra aceras, bordillos, etc. Piedra u objeto alojado entre gemelas.
Roces entre las cubiertas en gemelo por exceso de Utilizacin intensiva en zona de piedras.
carga o presin baja.

CONSEJOS:
Respetar las condiciones de utilizacin.
Si la cubierta lo permite, darle la vuelta en su llanta antes de que
aparezcan cortes de goma o las lonas de la carcasa.
CONSEJOS:
Respetar las condiciones de utilizacin.
Verificar los neumticos despus de utilizarlos por zonas agresivas.
Si para retirar el objeto fuese necesario desmontar el neumtico
exterior del vehculo, desinflar previamente.

26 27
 FLANCO

CORTE EN BOLSA DE AIRE

EL FLANCO Aire infiltrado entre la goma y la
lona de carcasa.
Se identifica por un corte En muchos casos, los hilos de la
localizado de la goma del flanco lona de carcasa canalizan el aire
alcanzando o sin alcanzar la hasta un punto donde se acumula
carcasa. y se manifiesta como bultos, con o
sin rotura de la goma.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Choque o roce contra un obstculo. Montaje sin cmara de una cubierta tube type.
Corte por objeto. Deterioro de la goma interior (cortes, perforaciones).
Vandalismo. Reparacin en mal estado.
Daos en taln.

CONSEJOS: CONSEJOS:
Examinar la cubierta para determinar si es posible su reparacin. Reparar respetando los modos operatorios.
No reparar. Lubrificar talones y llanta para facilitar el montaje.
Verificar el interior de la cubierta despus de una prdida de presin.

28 29

ROTURA DE
FLANCO
Un corte en el flanco puede que no
tenga consecuencias inmediatas,
pero es posible que se agrave
progresivamente en el rodaje,
hasta la rotura total del flanco
(lonas + gomas).
CAUSAS PROBABLES:
Choque con obstculos.
Es peligroso utilizar una
Corte por objeto. cubierta que haya sufrido
Rodaje bajo inflado. tales deterioros.
CONSEJOS:
Examinar la cubierta para determinar si es posible su reparacin.
No reparar.
30
CAUSAS PROBABLES:
Choque con obstculos.
Choque con un agujero.
CONSEJOS:
Retirar el neumtico.
No reparar.
31
FLANCO
ROTURA DE
LA CARCASA
POR CHOQUE
Cuando un neumtico choca contra un
obstculo, sufre tensiones excesivas
provocadas por las deformaciones, que
pueden ocasionar la rotura localizada de la
carcasa.
Las consecuencias pueden no ser inmediatas
ni ser visibles exteriormente. El rodaje puede
agravar el dao y manifestarse por una
rotura con la prdida instantnea del aire.
Es peligroso utilizar una
cubierta que haya sufrido
tales deterioros.
 FLANCO

ARAAZOS, ROTURA
MARCAS Y LOCALIZADA
ROCES DE LA LONA
Heridas en la goma del flanco CARCASA
producidas por friccin, o por
deformacin. Rotura de la lona carcasa por
flexin importante de los flancos.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Chorro de agua de alta presin. Rodaje con presin insuficiente.
Roce con elementos mecnicos del vehculo. Sobre-carga.
Marcas de cadenas de nieve. Cubiertas con ndice de carga insuficiente.
Marcas sujecin rueda de repuesto. Gemelado de cubiertas de diferentes dimetros.

CONSEJOS:
No lavar los neumticos con mangueras de alta presin.
Verificar el paso de rueda cuando se montan neumticos ms anchos.
Arreglar las deformaciones de chapa en las aletas.
No utilizar de forma prolongada las cadenas de nieve.
CONSEJOS:
Montar siempre la cubierta correspondiente a la carga.
Verificar peridicamente las presiones.
Repartir bien las cargas en el vehculo.

32 33
 FLANCO

DESGASTE ROTURA
CIRCULAR EN CIRCULAR DE
EL FLANCO LA CARCASA
Desgaste circular en el flanco que Rotura circular, por roce con
proviene del contacto con el suelo, el suelo, del flanco o por
como consecuencia de un importante flexin de los flancos.
aplastamiento anormal
de la carcasa.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Rodaje sin aire.
Bajo-inflado.
Rodaje sin aire.
Sobre-carga.
Bajo inflado.
Carga mal repartida.
Gemelado de neumticos diferentes.
Es peligroso utilizar una
cubierta que haya sufrido
tales deterioros.

CONSEJOS: CONSEJOS:
Es imperativo el desmontaje de la cubierta para ver los daos interiores. No reparar los pinchazos sin desmontar la cubierta.
Este tipo de dao es irreparable. Despus de un pinchazo, detener el vehculo lo antes posible.
No reparar los pinchazos sin desmontar la cubierta.

34 35
 TALN

ROTURA DETERIORO
DE ARO Posicin correcta
del taln en la llanta
POR POSICIN
Rotura de aro con desgarro INCORRECTA
radial del taln hacia el
flanco. EN LA LLANTA
El taln no est acoplado al perfil
de la llanta lo que produce
Posicin incorrecta
desgastes, fatiga y problemas de
estanqueidad.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Presin excesiva en el inflado. Llanta no adaptada a la dimensin (anchura,
Daos en operaciones de montaje y desmontaje. dimetro altura pestaa,...).

Dimetro de la llanta que no corresponde al de la Respetar el modo operatorio de montaje

(limpieza, falta de lubricacin...).
cubierta.
Llanta en mal estado.

CONSEJOS:
Respetar los modos operatorios de montaje y desmontaje.
Utilizar material en buen estado y adaptado al trabajo.
CONSEJOS:
Asegurarse de que la llanta corresponde a la cubierta a montar.
Limpiar la llanta y lubricar los talones y la llanta.
Al comenzar a inflar asegurarse de que los talones se alojan correctamente.
Al terminar, verificar el centrado con el borde de llanta (cordn de centrado).

36 37
 TALN

DETERIORO DETERIORO EN
EN EL TALN LA ZONA DE
Rotura de la goma de taln APOYO
que puede alcanzar la lona de
carcasa. Una tensin excesiva en la unin
cubierta/llanta puede provocar el
desgaste de la goma de taln, una
rotura de la carcasa, o el desenrollado
de la misma alrededor del aro.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Llanta en mal estado. Sobrecarga.

Daos en operaciones de montaje y desmontaje. Bajo-inflado.

Daos en manutencin y transporte. Montaje incorrecto.

CONSEJOS:
Respetar los modos operatorios de montaje y desmontaje.
Utilizar material en buen estado y adaptado al trabajo.
Asegurarse de que los elementos a ensamblar se corresponden.
No reparar estos daos ya que afectan a la estanqueidad del neumtico.
CONSEJOS:
Usar el neumtico adecuado a la utilizacin.
Verificar el estado de la llanta.
Verificar peridicamente las presiones.
Asegurarse de que los elementos a ensamblar se corresponden.

38 39
 INTERIOR DE LA CUBIERTA

JASPEADURAS DE DISLOCACIN
LA GOMA DE LA CARCASA
INTERIOR Se produce por el calentamiento
excesivo en el rodaje provocado
Las jaspeaduras provienen de una por las flexiones exageradas de la
flexin importante de los flancos, carcasa.
como consecuencia de un rodaje
con aplastamiento anormal de la
carcasa.

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Rodaje sin aire. Rodaje sin aire.

Bajo-inflado. Bajo-inflado.
Es peligroso utilizar una
cubierta que haya sufrido
tales deterioros.

CONSEJOS:
Es imperativo el desmontaje de la cubierta para ver los daos interiores.
No reparar los pinchazos sin desmontar la cubierta.
Asegurarse de la estanqueidad de conjunto (cubierta, vlvula y rueda).
Este tipo de dao es irreparable.
CONSEJOS:
Es imperativo el desmontaje de la cubierta para ver los daos interiores.
No reparar los pinchazos sin desmontar la cubierta.
Asegurarse de la estanqueidad de conjunto (cubierta, vlvula y rueda).
Este tipo de dao es irreparable.

40 41
 INTERIOR DE LA CUBIERTA
ROTURA DE LA
CARCASA
POR CHOQUE
PELLIZCO
Rotura de la goma interior de la
carcasa como consecuencia de un
choque tipo pellizco, en el que el
flanco queda aprisionado entre la
pestaa de la llanta y un obstculo.
Se manifiesta exteriormente por
CAUSAS PROBABLES: una deformacin o una rotura.
Ocasionalmente, este dao no es
Choque con obstculos. visible despus del golpe, y el
Accidente. rodaje posterior puede provocar la
Bajo-inflado. rotura y la prdida instantnea del
aire.
CONSEJOS:
Examinar la cubierta para determinar si es posible su reparacin.
No reparar fuera de las normas.
Verificar el estado de la llanta.
42
CMARA
DETERIORO DE
LA CMARA POR
LA CUBIERTA
O LA LLANTA
Las causas ms comunes son: pellizcos,
roces, degradaciones por materias
extraas, roturas por pliegues.
CAUSAS PROBABLES:
Cmara pellizcada en el proceso desmontaje.
Presencia de aire entre la cmara y la cubierta.
Llanta sucia o en mal estado.
Presencia de etiquetas, arena, gravilla...
Cmara no adaptada a la dimensin.
Cmara vieja y dilatada.
Rodaje bajo-inflado.
CONSEJOS:
Durante el inflado empujar la vlvula hacia el interior para sacar el aire.
Inflar lentamente sin quitar el interior de vlvula.
Limpiar la llanta y el interior de la cubierta.
Montar una cmara nueva correspondiente a la dimensin de la cubierta.
43
 ENVEJECIMIENTO COMPORTAMIENTO

DETERIORO POR SENSACIONES

Sub-virador
ENVEJECIMIENTO DETECTADAS EN
El envejecimiento de un neumtico LA CONDUCCIN
depende, bsicamente, de las
condiciones de almacenamiento Las ms corrientes y frecuentes son:
previas a su puesta en el vehculo y vibraciones, tiro lateral, ruido, agarre y
de las posteriores condiciones de comportamiento en curva (sobrevirador,
utilizacin. Sobre-virador subvirador).

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Mal equilibrado y mal centrado del neumtico.
Condiciones de almacenamiento no correctas.
Posicin incorrecta de los talones.
Condiciones de utilizacin (factores influyentes): Presin de inflado inadecuada.
Geometra de los ejes no conforme.
Climatologa.

Cubiertas con sentido de montaje montadas al revs.

Lugar de aparcamiento habitual.
Utilizacin por zonas agresivas.
Calidad del aire de inflado. Presencia de desgastes irregulares.
Bajo-inflado. Deformaciones en el neumtico.
Reparaciones fuera de norma.
Sobre-carga.

Mecnica de los ejes en mal estado.

CONSEJOS: CONSEJOS:
Vigilar la presin de inflado cada dos semanas. Optimizar el equilibrado.
Montar los neumticos nuevos atrs. Equilibrar los conjuntos con gran dimetro sujetndolos por los agujeros
Los neumticos deben de ser verificados por un especialista por lo menos
de fijacin de la llanta.
Lubrificar en el montaje los talones y la llanta.
Respetar las presiones de inflado.
una vez al ao.
Respetar las condiciones de almacenamiento (ver pgina 7).
Verificar la geometra.
Permutar o dar la vuelta al neumtico.
 Respetar las montas especficas de cada marca.

44 45
 INSTRUCCIONES DE UTILIZACIN

MONTAJE Y DESMONTAJE DE LOS NEUMTICOS* SUSTITUCIN DE LOS NEUMTICOS*

Estas operaciones deben ser confiadas a un especialista que posea el material y la formacin necesarios. Al sustituir los neumticos, comprobar que correspondan a las condiciones de utilizacin del vehculo y a las capacidades mximas de
Un montaje sin las debidas precauciones puede acarrear un deterioro visible u oculto del neumtico, de la cmara o de la rueda. carga y velocidad.
La operacin de inflado ha de ser necesariamente realizada en 2 etapas: ACCESORIOS ESENCIALES
1 etapa Inflar hasta 1,5 bar. En un conjunto gemelado, se debe respetar la igualdad de: la dimensin, marca, el tipo de escultura, el desgaste y la presin de inflado
Hacer un examen general del neumtico. con el fin de evitar numerosos deterioros en los neumticos.
La presencia de cualquier bulto o deformacin implica que el neumtico debe ser desmontado y examinado por un especialista. Las alargaderas de vlvula permiten la verificacin regular de las presiones del conjunto gemelado. Estas alargaderas deben mantenerse
2 etapa Inflar hasta la presin deseada. sujetas, con las patas de fijacin apropiadas.
Durante el inflado, el neumtico debe colocarse verticalmente en una jaula de seguridad, en una zona
prevista al efecto.
El operario se colocar frente a la banda de rodamiento.
PRESIN DE INFLADO*
Los neumticos para Vehculos Comerciales deben inflarse a una presin adaptada a la carga, velocidad y condiciones de utilizacin. Alargaderas de
En las documentaciones figuran cuadros Cargas/Presiones. inflado camioneta
Es de vital importancia para la seguridad respetar las presiones de inflado.
Rodar con bajo-inflado provoca que la temperatura de funcionamiento se eleve anormalmente, lo que engendra la degradacin de los
componentes internos.
Esta degradacin es irreversible, y puede traer consigo la destruccin brutal del neumtico (reventn).
Los efectos negativos de una presin de inflado insuficiente no son necesariamente inmediatos, y pueden manifestarse pasado un En estos montajes, poner obligatoriamente las vlvulas una enfrente de la otra.
perodo de tiempo despus de haber corregido la presin.
Es preciso verificar la presin cada dos semanas, con un manmetro bien regulado, sin olvidar la rueda de repuesto. Estas verificaciones
deben efectuarse con los neumticos fros.
No desinflar jams los neumticos calientes.
Patas de fijacin
El tapn de vlvula de tipo hermtico es imprescindible para garantizar una hermeticidad perfecta y proteger el interior de la vlvula. de alargaderas
RUEDAS de inflado
Comprobar el estado de las ruedas. Sustituir la rueda metlica si se encuentra agrietada o deformada. de camioneta
No efectuar nunca soldaduras en las llantas o en los discos.
Si ha de realizar una soldadura en el vehculo en zona prxima a los neumticos, quitar obligatoriamente stos del vehculo.
Antes de desmontar las ruedas del vehculo, es recomendable desinflar los neumticos.
MANTENIMIENTO DE LOS NEUMTICOS* ENTORNO LEGAL Y RECOMENDACIONES MICHELIN
Los neumticos deben examinarse regularmente, prestando especial atencin a: En la actualidad no existe ninguna Norma, Reglamento o Directiva con relacin a la caducidad de los neumticos (Lmite entre fecha
la banda de rodadura, para descubrir cualquier desgaste anormal, cortes, deformaciones localizadas o cuerpos extraos (gravilla, de fabricacin, fecha de montaje y de sustitucin).
clavos, etc.), Slo existen unas recomendaciones del organismo de normalizacin E.T.R.T.O. (European Tire and Rim Technical Organisation) a las
los flancos, para detectar cortes, heridas por impactos (baches, bordillos, etc.), desgaste por roce o deformaciones anormales. cuales Michelin se adhiere.
Cualquier anomala durante el uso, como, por ejemplo, fuertes vibraciones, que el vehculo repentinamente tire hacia un lado, etc., Estas recomendaciones se aplican a los neumticos de turismo, 4x4 y camioneta:
deber ser tomada en cuenta y resuelta. Despus de 5 aos mximo de utilizacin, los neumticos debern de ser inspeccionados por un especialista por lo menos una vez al
En caso de prdida de presin, es imprescindible detener el vehculo lo antes posible, ya que rodar con bajo-inflado trae consigo la ao (5 aos = tiempo transcurrido a partir de la fecha de primera utilizacin).
degradacin de los constituyentes del neumtico. Ser necesario desmontarlo, para buscar la causa de la prdida de presin. Esta inspeccin no debe en ningn caso sustituir las verificaciones peridicas de mantenimiento como son: la vigilancia de la presin
Cualquier anomala deber ser consultada con un especialista que, despus del examen correspondiente, juzgar si es necesario y posible de inflado y el estado general del neumtico (nivel de desgaste, deformaciones...).
reparar. Las reparaciones deben ser confiadas a un especialista, que se har responsable de ellas. Por precaucin, si los neumticos no han sido reemplazados en un plazo de 10 aos a partir de su fecha de fabricacin (fecha
anotada en el flanco), se recomienda la sustitucin por unos nuevos, aunque el nivel de desgaste no haya alcanzado el lmite mnimo
Antes de cualquier intervencin o reparacin en un neumtico Tubeless, es imprescindible proceder al examen de su parte interior, con el
legal permitido de 1,6 mm.
fin de comprobar que no se encuentre degradada.
* Ver pgina 2 y 7.

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