EIV MINKA (Exp. Original) PDF

1.
INTRODUCCIN (*)
Minka, es la Primera Ciudad Comercial del Per cuenta con un gran Centro
Comercial donde se encuentran las mejores marcas del mercado, muchas
de ellas franquicias conocidas.
Minka abri sus puertas el ao 1999 con slo 150 locales en un rea de
50,000 mts2. Actualmente operan ms de 1,000 locales comerciales en un
rea de 114,825 m2.
Minka est ubicada en el Callao, a pocas cuadras del cruce de las avenidas
Faucett y Argentina, teniendo dentro de su rea de influencia primaria los
distritos del Callao, Bellavista, La Perla, La Punta, Carmen de la Legua, San
Miguel, Pueblo Libre, San Martn de Porres, Jess Mara, Lince, Cercado de
Lima y Ventanilla.
Minka agrupa una amplia variedad de negocios. No slo tiene el mercado

ms completo, con el mayor surtido y amplitud del pas, sino que adems
tiene un poderoso Centro Comercial, con negocios tales como: las ms
importantes tiendas por departamento, bancos, farmacias, tiendas de
calzado y ropa de reconocidas marcas, gimnasio, restaurantes y una
amplsima y gran oferta de entretenimiento, entre muchos otros.
El Centro comercial, atiende los 365 das del ao, de lunes a domingo, en el
siguiente horario:
Centro Comercial 9:30 a.m. a 9:30 p.m.
Multimercado 7:00 a.m. a 9:30 p.m.
Terminal Pesquero 6:00 a.m. a 3:30 p.m.
MISIN
Satisfacer las necesidades de las familias peruanas a travs de una
gratificante experiencia de compra; que combine de una manera ptima:
producto, precio, servicio y entretenimiento logrando as la preferencia de
nuestros clientes. Y brindando buenas oportunidades comerciales a nuestros
socios locatarios.
EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Proyecto Edificatorio
VISIN
Consolidarnos como la Primera Ciudad Comercial del Per, desarrollando un
concepto nico en el pas, y replicarlo en distintos formatos de acuerdo a los
diferentes mercados, ofreciendo cada vez mejores y variados servicios.
NUESTROS VALORES
Servicio: Disposicin a atender eficientemente las necesidades de nuestros
clientes en busca de su satisfaccin, dando lo mejor de nosotros.
Compromiso: Nos comprometemos con nuestros clientes quienes son nuestra
razn de ser. Actuamos con pasin y conviccin, en busca de la excelencia en
todas nuestras actividades.
Respeto: Conocemos y valoramos el valor de las personas, as como sus
ideas.
Iniciativa: Desarrollamos la proactividad y el dinamismo en nuestro trabajo
tratando de sobrepasar las expectativas esperadas.
Honestidad: Actuamos siempre con transparencia y sinceridad.
Promocin y desarrollo: Estableciendo un plan de carrera que permita a
nuestros trabajadores crecer y desarrollarse junto con la empresa, siguiendo un
plan de capacitacin.
Reconocimiento y participacin: Valoramos el esfuerzo de los miembros del
equipo Minka.
l Centro Comercial tiene como objetivo principal ofrecer una amplia gama
de alternativas tanto en servicio, precio, con las mejores tendencias que
marcan la moda.
Contamos tambin con un Patio de Comidas, alternativas al escoger para el

deleite de la familia, complementando el ambiente con una variedad de
juegos para el entretenimiento del nio.
Minka cuenta con un mix de categoras seleccionadas exclusivamente para

usted y la familia, ofrecindole desde los productos de primera necesidad,
tiendas de moda, artesanas, tienda por departamento, los mejores
restaurantes. Adems de una gran variedad de eventos y entretenimiento
para toda la familia.
Minka ofrece a sus clientes los ms variados servicios y cordialidad que nos
han caracterizado siempre, los 365 das del ao.

Ubicados en lugares estratgicos de Minka, las seoritas de SS CC estn dispuestas a ayudar en todos los
requerimientos que necesite para que tu visita sea agradable. Atendemos tus consultas en general y acceso
a sus sugerencias, contamos con 3 Mdulos de SS CC
Fuente: http://www.minka.com.pe
Entre los Servicios Pblicos que brinda nuestro centro comercial, se

encuentran:
Centro de Atencin de servicios de telefona.
Oficina Municipalidad del Callao
Edelnor
Locutorios Pblicos
Mdulo de Reniec
Multifcil: La red de centros de pagos de HERMES, Multifcil, inaugur su

Mdulo en Minka, en el cual atendemos de lunes a domingo de 10 a.m. a
10 p.m. en el Centro Comercial. Con este nuevo Multifcil, los vecinos
del Callao pueden realizar sus transacciones bancarias de Scotiabank y
CrediScotia; pagos de servicios, productos naturales y servicios educativos,
adems de recarga de celulares y otras operaciones de forma fcil y
segura. Todo en un solo lugar.
(*) Fuente: http://www.minka.com.pe/institucional

EI Centro Comercial MINKA est ubicado en la Av. Argentina N 3257 Callao.
Fuente: Trabajos de campo
1.1 Base legal
Ordenanza 1268, Que regula la aprobacin de los estudios de impacto

vial.
Ordenanza 1404, Que reglamenta el procedimiento de aprobacin de

los estudios de impacto vial.
Ordenanza 1694, Que modifica la Ordenanza N 1404 que reglamenta

el procedimiento de aprobacin de los estudios de impacto vial.
Ordenanza 341-2001, Que aprueba el Plano del Sistema Vial

Metropolitano.
Manual de Dispositivos del Control del Trnsito para Calles y Carreteras

del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, aprobado por
Resolucin Ministerial N 201-2000- MTC-15-02.
Reglamento Nacional de Edificaciones.
Manual de Diseo Geomtrico 2014.

Segn el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), Norma A.070,
Captulo I, Articulo 2, nuestro proyecto corresponde a un tipo de edificacin
de Local Comercial Agrupado, ms precisamente a un Centro Comercial, el
cual es un conjunto de locales comerciales que se encuentran integrados en
un edificio o complejo de edificios, bajo un proyecto planificado y
desarrollado con criterio de unidad.
Segn el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), Norma A.070,

Capitulo II, Articulo 4, precisa que los proyectos de Centros Comerciales
deben contar con un EIV que proponga soluciones que resuelvan el acceso
y salida de vehculos sin afectar el funcionamiento de las vas desde las que
se accede. Asimismo tambin se indica en este Artculo que el EIV es la
evaluacin de la manera en que un establecimiento Comercial influir en el
sistema vial adyacente durante las etapas de construccin y mantenimiento.
Asimismo segn la Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades,

Artculo 79, Organizacin del Espacio Fsico y Uso del Suelo, las
municipalidades, en materia de organizacin del espacio fsico y uso del
suelo, ejercen las siguientes funciones:
Funciones especficas exclusivas de las municipalidades
provinciales:
Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de
sealizacin y semforos y regular el trnsito urbano de
peatones y vehculos.
Instalar, mantener y renovar los sistemas de sealizacin de
trnsito en su jurisdiccin, de Conformidad con el reglamento
nacional respectivo.
Funciones especficas compartidas de las municipalidades

provinciales:
Instalar, mantener y renovar los sistemas de sealizacin de
trnsito en su jurisdiccin y establecer la nomenclatura de
vas, en coordinacin con las municipalidades distritales.
As tambin, segn la Ley Del Procedimiento Administrativo General,

Ley 27444, Captulo I, Disposiciones Generales, Artculo 29, Definicin de
procedimiento administrativo; se entiende por procedimiento administrativo al
conjunto de actos y diligencias tramitados en las entidades, conducentes a la

emisin de un acto administrativo que produzca efectos jurdicos individuales
o individualizables sobre intereses, obligaciones o derechos de los
administrados.
La Ordenanza Municipal N 026-2014 Procedimientos, Requisitos,

Formularios y Derecho de Tramitacin del Texto nico de Procedimientos
Administrativos - (Tupa) de la Municipalidad Provincial del Callao (26.12.14),
denota que un Estudio de Impacto Vial aprobado estar vigente, en tanto se
encuentre vigente la Licencia de Habilitacin Urbana y/o Licencia de
Edificacin segn corresponda, siempre y cuando el proyecto se mantenga
sin modificaciones que alteren los accesos o su generacin de viajes. De
realizarse modificaciones al proyecto con Licencia vigente, el Estudio de
Impacto Vial aprobado perder su validez y deber presentarse nuevamente
para revisin de la Gerencia General de Transporte Urbano - El Estudio de
Impacto Vial deber ser presentado ante la Gerencia General de Desarrollo
Urbano en forma digital e impreso.
Finalmente la Ley N 30230, Ley que establece medidas tributarias,

simplificacin de procedimientos y permisos para la promocin y
dinamizacin de la inversin en el pas, Articulo 17, Modificacin del
Artculo 126 de la Ley 27444, Ley de Procedimiento Administrativo General,
de acuerdo al siguiente texto:
Artculo 126.-Subsanacin documental

()
126.2 Las Entidades de la Administracin Pblica se encuentra
obligadas a realizar una revisin integral del cumplimiento de todos los
requisitos de las solicitudes que presentan los administrados y, en una
sola oportunidad, formular todas las observaciones que corresponden.
Sin perjuicio de lo sealado en el prrafo precedente, la entidad

mantiene la facultad de requerir nica y exclusivamente la subsanacin
de aquellos requisitos que no hayan sido subsanados por el
administrado o cuya subsanacin no resulte satisfactoria, de
conformidad con lo dispuesto por la norma correspondiente. En ningn
caso la entidad podr realizar nuevas observaciones invocando la
facultad sealada en el presente prrafo.

126.3 El incumplimiento de esta obligacin constituye una falta
administrativa sancionable de conformidad con lo dispuesto por el
artculo 239 de la Ley 27444, Ley de Procedimiento Administrativo
General.
126.4 Sin Perjuicio de lo anterior, el incumplimiento de esta obligacin

tambin constituye una barrera burocrtica ilegal, siendo aplicables las
sanciones establecidas en el artculo 26 BIS del Decreto Ley 25868, Ley
de Organizacin y Funciones del Instituto Nacional de Defensa de la
Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual Indecopi.
Ello, sin perjuicio de la obligacin del administrado de subsanar las
observaciones formuladas.
1.2 Clasificacin del Estudio
El proyecto consiste en la remodelacin de la infraestructura interna

comercial del Centro Comercial MINKA, que se ubica en la Av. Argentina N
3257 Callao.
El terreno destinado al proyecto tiene forma irregular, y colinda con tres vas,
la Av. Argentina, la Av. Enrique Meiggs y la Av. El Sol.
La actividad que se realizara ser enteramente comercial.
El aforo del proyecto ser mayor a 1500 personas.
Por todo lo expuesto, corresponde este proyecto a una evaluacin de

Estudio de Impacto Vial para Edificacin, esto segn lo normado por la
Municipalidad de Callao.

2. METODOLOGA DEL TRABAJO
Corresponde a la metodologa elaborada para el presente Estudio de

Impacto Vial (EIV), la misma que comprende la ejecucin de los eventos o
actividades que se mencionan a continuacin:
1. Inspeccin y relevamiento de informacin de campo, identificando los

modos de transporte en las vas de mayor importancia al proyecto.
2. Identificacin de las vas e intersecciones que sern influenciadas
directamente por el proyecto.
3. Identificacin y sentidos de circulacin de las vas sobre el rea de
influencia del proyecto.
4. Levantamiento planimtrico del rea de influencia y toma de secciones
viales de las vas circundantes al proyecto.
5. Ejecucin de censos directivos y selectivos del trnsito (Vehicular y
Peatonal).
6. Procesado de informacin en gabinete.
7. Determinacin de todas las vas de acceso al Proyecto.
8. Identificacin de las intersecciones de mayor influencia al proyecto
9. Anlisis de la composicin del trnsito peatonal y vehicular.
10. Anlisis del Transporte Pblico.
11. Estimacin de los volmenes vehiculares Proyectados sobre la va.
12. Identificacin de los impactos viales del proyecto.
13. Elaboracin de propuestas de mitigacin en las zonas de influencia
inmediata, primaria y secundaria.
14. Elaboracin de las conclusiones y recomendaciones.
El EIV nos permitir observar y analizar el comportamiento del trfico

actual, sobre los cuales se evaluaran diversos escenarios; a fin de
mitigar los posibles impactos que podran producirse.

3. ANTECEDENTES
A inicios del ao 2013, se

elabor un primer Estudio de
Impacto Vial - EIV para la
puesta en operacin de un
Supermercado y Tiendas
ubicadas al interior del
Centro Comercial MINKA,
localizado en la Av.
Argentina N 3257, Fundo
La Chalaca ) Callao, el
mismo que fue presentado a
la Municipalidad Provincial
del Callao para su
evaluacin mediante
Expediente 2013-11-A-
28238.
El proceso de evaluacin del

mismo, merit la
elaboracin del Informe N
393-2013-MPC/GGTU-AAT,
en el cual se especificaron
observaciones de orden
tcnico y administrativo que
deban ser levantadas para
la conformidad respectiva.
A fin de resolver las

observaciones formuladas y
atender las
recomendaciones
efectuadas en las reuniones
de coordinacin, se opt
por la presentacin de un
EIV actualizado AL 2014,
tanto en informacin de
campo como en los
alcances, por lo que el Estudio de Impacto Vial Expediente N 2014-11-A-
29240, fue resuelto aprobado en el 2014.

4. RESUMEN EJECUTIVO
El presente Estudio de Impacto Vial se desarrollara en el establecimiento de

la propiedad del CENTRO COMERCIAL MINKA, ubicada en la Av. Repblica
de Argentina N 3257 - Callao.
El presente estudio tiene como objetivo, mitigar los posibles impactos viales
negativos que pudieran producirse a causa de la implementacin del
presente proyecto; frecuentemente cuando proyectos comerciales como el
nuestro inician sus operaciones genera afectaciones al trnsito vehicular y
peatonal de la zona.
Esta afectacin se realiza de manera directa y/o indirecta y en diferentes

tiempos, corto, mediano y largo plazos. Por tanto, el Estudio de Impacto Vial,
es un estudio de impactos al Trnsito, dado que no slo involucra a la
infraestructura vial, sino involucra tambin a los modos de transporte
(pblico, privado, No motorizado, etc.) y a los peatones.
La infraestructura de nuestro proyecto Centro Comercial MINKA, tendr un

nmero suficiente de estacionamientos, los cuales se encontraran
distribuidos a lo extenso del predio en 4 zonas de estacionamientos bien
diferenciadas.
El proyecto albergara tambin un rea destinada para las operaciones de

embarque y desembarque de vehculos de paso y/o taxis (esto a fin de evitar
conflictos peatonales y/o vehiculares en los exteriores del proyecto).
Se implementar adems una zona destinada a la carga y descarga de

mercancas; todo acorde a las normativas vigentes y respetando los
parmetros y reglamentos vigentes en cuanto al diseo y edificacin de
proyectos comerciales.
El aforo peatonal entre comerciantes, clientes, entre otros supera las 1500
personas.
Como ya indicamos el presente estudio tiene como objetivo mitigar los

posibles impactos que pudieran generar con la implementacin del proyecto,
realizando el anlisis cuantitativo y cualitativo de las caractersticas de
trnsito en la zona perifrica al proyecto.
Asimismo es muy importante conocer el volumen y clasificacin vehicular de

las horas punta de la maana y tarde, en el tramo relevante para el estudio,
a fin de establecer la utilizacin de la va y el nivel de servicio que
proporciona, estableciendo el nivel de operacin actual.

Toda la informacin necesaria acorde a la ubicacin y naturaleza del
proyecto, determinara la magnitud y composicin vehicular de los
movimientos que se producen en las vas relevantes del Estudio de Impacto
Va; se determinara igualmente si las vas que se encuentran dentro del
rea de estudio sern afectadas por operacin del proyecto Centro
comercial MINKA.
El rea colindante del proyecto est comprendida por el Oeste con

propiedad de terceros, por el Este con la Va El Sol, por el Norte con la Av.
Enrique Meiggs, y finalmente por el sur con la Av. Argentina.
La morfologa del rea dentro la cual se encuentra inmersa el proyecto no ha

sufrido variacin significativa desde el ltimo Estudio de Impacto Vial
presentado en el 2014; es decir en el entorno inmediato al Centro Comercial
Minka no ha incorporado nuevas edificaciones con accesos o salidas de
predios. Asimismo la ubicacin de los nuevos locales comerciales al interior
de Minka, se mantienen acorde al proyecto anterior.
Zona colindante con el proyecto.
Fuente: Ubicacin del Proyecto

5. MEMORIA DESCRIPTIVA
Por su ubicacin (en la Va Repblica de Argentina) posee muy buenos

accesos a la Red Vial de Callao; asimismo al colindar tambin con la Av.
Enrique Meiggs presenta muy buena accesibilidad para todos los vehculos
y/o peatones generadores y/o atrados por el proyecto.
Adems de todo lo que ofrece el centro Comercial, el predio como tal, tiene
cercana a estaciones de servicios, centros comerciales y empresariales,
bancos, colegios, industrias, entre otros; es una zona netamente comercial.
Es importante resaltar adems, que el predio materia del presente estudio

cuenta con su respectiva Habilitacin Urbana, lo cual manifiesta nuestra
adecuacin y respeto al sistema vial al cual pertenecemos.
5.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El presente estudio vial, ha sido elaborado con el objetivo de identificar y

evaluar los posibles impactos no deseados en la movilidad de la zona y
sus vas circundante (en el trnsito y transporte), a fin de proponer
medidas de mitigacin que permitan mantener u optimizar las
condiciones del trnsito en el rea de influencia del proyecto ubicado en
la Av. Repblica de Argentina N 3257 Callao
5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
El estudio tiene como propsito los siguientes objetivos especficos:
Analizar la Lnea Base de la zona del proyecto, producto de los

actuales volmenes vehiculares y peatonales.
Analizar los proyectos futuros a nivel regin y distrital a ser
implementados dentro del rea de evaluacin.
Calcular la oferta vial futura segn los usos de suelo planteados
en funcin a las variables que incidan en el comportamiento del
proyecto a corto plazo.
Modelacin del comportamiento vehicular proyectado en la zona.
Identificacin de los Niveles de Servicio de las intersecciones
segn los escenarios futuros.

Determinar los impactos generados del proyecto en el rea de
estudio
Estudiar el impacto vial del Centro Comercial MINKA.
Proponer y sustentar las alternativas de solucin a la problemtica
vial identificada.
Formular las medidas de mitigacin dentro de la zona de
evaluacin.
5.3. SITUACIN ACTUAL DEL AREA O DEL TERRENO DONDE SE

DESARROLLAR EL PROYECTO:
La situacin actual que se da en el predio que corresponde al proyecto

es: un centro comercial en funcionamiento (de productos perecibles, no
perecibles, bazar, artefactos electrnicos, comidas, bancos, entre otros.
Todas actividades propias de un centro comercial), con una
infraestructura en constante mejora.
Toda esta problemtica que se presenta actualmente, ser solucionada

implementando la infraestructura y mobiliario urbano, aprobada en la
habilitacin urbana, todo esto a fin de delimitar los senderos peatonales,
los senderos vehiculares y las reas verdes, entre otras. Asimismo se
implementara una serie de medidas de mitigacin que correspondern a
los resultados obtenidos de la presente evaluacin.
Imagen actual del Centro Comercial (lado Av. Argentina)
Fuente: Trabajos de Campo

Imagen actual del Centro Comercial (interior)









Imagen actual del exterior del Centro Comercial (lado Enrique Meiggs)
Imagen actual del acceso por Enrique Meiggs

Imagen actual de acceso de los proveedores (lado Enrique Meiggs)
Imagen actual del lado Va El Sol

Los linderos y medidas perimtricas se detallan a continuacin en
concordancia con la inscripcin del Registro de Propiedad Inmueble de
Lima.
Imagen del Centro Comercial
Por el Norte:
Con una lnea paralelo a La Va Enrique Meiggs con una longitud de

443.09 ml aproximados.

Por el Oeste:
Con una lnea quebrada de cinco tramos rectos (colindantes con

propiedad de terceros) y que miden 114.99 ml aprox, dobla a la
izquierda con 101.18 ml, dobla a la derecha con 158.13 ml, dobla a la
izquierda con 122.83, y finalmente dobla a la derecha con 98.61 ml
aproximadamente.
Por el Sur:
Colinda con la Av. Repblica de Argentina con una lnea recta de 252.45
ml aproximadamente.
Por el Este:
Colinda con propiedad de terceros en 78.71 ml aproximadamente;

asimismo colina con la Va el Sol con una lnea recta de 79.50 ml
aproximadamente.
De acuerdo a la ubicacin en la cual se encuentra el predio, este colinda

y est afectado por dos Vas de gran envergadura constituidas por:
La Avenida Repblica de Argentina, calificada como Va Arterial que une

el Centro de Lima con el Callao.
La Avenida Enrique Meiggs, calificada como va Colectora, que tambin

une el Centro de Lima con Callao.
Asimismo en el Plano del Sistema Vial Metropolitano aprobado, se

denota:

Vas colindantes con el proyecto
Fuente: Plano del sistema Vial Aprobado.

5.4. SISTEMA VIAL
El Sistema Vial dentro del cual se encuentra inmerso el proyecto est

integrado por tres vas principales: La Av. Repblica de Argentina, la av.
Enrique Meiggs y la va El Sol. A continuacin describimos cada una de
ellas.
La Av. Repblica de Argentina
Eje vial clasificado como Va Arterial (Plan de Desarrollo Urbano de

la Provincia Constitucional del Callao), tiene un longitud aproximada
de 4.6 kilmetros en sentido Este ) Oeste y viceversa, formando
parte del sistema vial Metropolitano conformado por Lima-Callao.
Av. Argentina (a la altura del proyecto)
La Av. Argentina, cuenta con una seccin vial normativa de 33.00 m.,
manteniendo una configuracin tpica en casi toda su longitud, dos
pistas de dos carriles (existen tramos de ensanche) por sentido de
trfico con separador central.
Los cruceros peatonales tienen dispositivos de control de trfico del

tipo semforos, contando con sealizacin vertical y horizontal.

Seccin vial aprobada para la Av. Argentina
Fuente: Sistema Vial Aprobado.
Seccin vial actual de la Av. Argentina
Fuente: Estudio de Impacto Vial Aprobado

Comparativo seccin actual y proyectada
Av. Enrique Meiggs
La Av. Enrique Meiggs se desarrolla de forma paralela a la lnea del

Ferrocarril Central en el derecho de va del mismo, siendo la va
frrea de vital importancia para el intercambio comercial desde y
hacia la zona central del pas. El proceso de asentamiento de
viviendas a lo largo de su eje fue paulatino, existiendo sectores en
los cuales solo puede transitar el tren.
Tiene en la zona de estudio una seccin en la zona de estudio de

18.62 metros, con una pista de seccin mnima que vara entre 4.80
y 4:30, siendo usada en doble sentido.

Av. Enrique Meiggs (a la altura del proyecto)
El pavimento es de asfalto y se encuentra en regular estado de

conservacin con sectores con presencia de baches profundos y
superficiales que dificultan el trnsito vehicular de forma fluida y
segura.
Seccin vial actual de la Av. Enrique Meiggs
Seccin vial aprobada para la Av. Enrique Meiggs

Fuente: Sistema Vial Normativo.

Seccin de terreno afectado para la Av. Enrique Meiggs


Calle El Sol
Va Local que tiene una seccin vial de 12.50 metros en promedio,

conformada por una pista de dos carriles, con un solo sentido de
trfico en orientacin Norte) Sur, no cuenta con bermas de
estacionamiento laterales. Las aceras se ubican a ambos lados de la
va, el pavimento es de tipo flexible.
Va el Sol (a la altura del proyecto)

5.5. DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLARSE:
El proyecto contempla la remodelacin y mejoras de la infraestructura

comercial; como la edificacin de la zona de carga y descarga de
mercancas, mejoras al pabelln 1 y 3, optimizacin de senderos
peatonales y zonas peatonales (patio de comidas), y vehiculares, entre
otros; todo orientado a mejorar las condiciones de transitabilidad y de
operacin de nuestra infraestructura como centro comercial.
Todas estas mejores se desarrollaran acorde a la normativa vigente y

segn el correspondiente Proyecto de Arquitectura.
Entre las principales actividades que se desarrollan en el centro

Comercial MINKA, destacan:
Tiendas, Bazar y Hogar
Bancos
Multimercados
Terminal Pesquero
Centro comercial
Restaurantes y Patios de Comida
Zonas de Entretenimiento
Zonas de Servicios
Zonas de eventos
5.6. CUADRO DE REAS:
Las reas de denotan en el cuadro a continuacin:

AREAS TECHADAS
Regularizacin 051-2010 Proyecto Area con acceso al pblico

Dec. Fabrica Remod. Y TOTAL Areas Area arrendable
Demol i ci n Ampl i a ci n Subtotal ampliacin comunes (70%)*
Pabelln 1 4,969.56 642.72 5,612.28 5,317.41 2,291.33 2,118.26
Pabelln 2 5,343.99 1,424.83 6,768.82 6,796.82 1,997.64 3,359.43
Pabelln 3 10,674.67 1,461.69 12,136.36 12,136.36 3,704.22 5,902.50
Pabelln 4 5,834.43 139.36 1,165.25 6,860.32 7,273.99 3,003.00 2,989.69
Pabelln 5 2,304.52 2,304.52 4,048.64 1,843.01 1,543.94
Pabelln 6 (demolido) 0.00 0.00 0.00
Pabelln 7 (demolido) 0.00 112.07 78.45
Patio de Comidas 2,045.42 2,045.42 1,737.52 1,216.26
Sala de Procesos 5,933.87 361.91 5,571.96 721.06 504.74
Almacn 21 3,950.00 3,950.00 0.00 0.00 0.00
Almacn 20 4,455.60 4,455.60 0.00 0.00 0.00
Almacn 19 8,162.23 8,162.23 0.00 0.00 0.00
Cuadro de reas
Almacn 18 8,694.88 4,715.39 3,979.49 3,979.49 2,785.64
Fuente: Administrado
Ripley Max 10,979.41 10,979.41 10,979.41 7,685.59
Cines 6,890.61 6,890.61 6,890.61 329.94 4,592.47
Coney Park 778.74 778.74 778.74 545.12

Local KFC 1,601.27 1,601.27 1,601.27 1,120.89
Terminal Pesquero 4,231.82 4,231.82 426.91 298.84
Estacionamiento 96.62 96.62 96.62 67.63
Supermercado + Retail menor 8,202.67 94.29 4,664.61
Proyecto RM 113.74 113.74 113.74
TOTAL MINKA ACTUAL 58,019.23 21,784.49 33,622.90 69,857.64 13,377.17 39,474.06
Area Techada Parcial 71,213.33 52,851.23
* Se calcula en base al 70% del rea de locales considerando el 30% como depsitos
Zonificacin de la zona dentro de la cual se encuentra inmerso el proyecto
Fuente: Plano de Zonificacin de Lima Metropolitana (IMP)

5.7. DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del estudio est conformada por las vas que
constituyen los accesos y salidas hacia el proyecto, y sirve como medio
para integrarlo a la red vial existente. El rea de estudio se extiende
hasta los puntos en que se estima que los efectos del trfico generado
por el proyecto no representen cambios significativos en las condiciones
actuales de circulacin vehicular.
El rea de estudio se ha dividido en dos reas de Directo e Indirecto,

que comprenden la red vial principal y secundaria, de acuerdo al efecto
que tendr sobre el proyecto.
El presente estudio vial, ha sido elaborado con el objetivo de identificar,

evaluar los posibles impactos no deseados en la movilidad de la zona y
sus vas circundantes, en el trnsito y transporte, a fin de proponer
medidas de mitigacin que permitan mantener u optimizar las
condiciones del trnsito en el rea de influencia del proyecto.
El rea de influencia primaria y secundaria se extiende hacia los

siguientes ejes viales que sirven de acceso a los de influencia directa
como son Av. Los Insurgentes y Av. Santa Rosa.
El sistema vial (peatonal y vehicular) que existe alrededor del Centro

Comercial Minka, no se ve mayormente afectado por la afluencia de
vehculos particulares o taxis, puesto que los usuarios usan el transporte
pblico y los senderos peatonales.
En tal sentido, a fin de determinar las reas de impacto del proyecto, se

procedi a evaluar la siguiente informacin:
Accesos y salidas al proyecto, en base al diseo de

arquitectura del proyecto.
Principales rutas de ingreso y salida del proyecto.
Sentidos de circulacin, los que se detallarn ms adelante

en el estudio.

5.8. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
El rea de impacto indirecto del proyecto, es aquella zona donde los

recorridos de ingreso y salida de los vehculos generados por el proyecto
se divergen hasta retomar su destino hacia vas prioritarias segn sus
deseos de viaje, debilitndose el flujo generado por los vehculos del
proyecto, siendo su incidencia cada vez menor sobre la red vial.
El rea estudiada abarca un rea mayor, dentro de la cual se encuentra

contenida el rea de influencia directa.
rea total de Influencia Indirecta
Fuente: Google Earth

5.9. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
El rea de impacto directo del proyecto, se encuentra definida por las

vas de acceso y salida del proyecto, que abarca 100 metros sobre el
centro del proyecto.
Dentro de esta rea de influencia directa del proyecto se encuentran

comprendidas varias vas, tales como la Av. Argentina, la Av. Santa
Rosa, la Av. El Sol y Av. Meiggs, las mismas que se denotan en el
grafico a continuacin:
rea total de Influencia directa

6. INFORMACIN DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDEN
EN LA VIALIDAD DE LA ZONA
En cuanto a la informacin de los proyectos futuros que incidan en la

viabilidad de la zona, podemos mencionar que:
A nivel distrital no se tiene conocimiento que la Municipalidad del Callao,

cuente con un programa de obras inmediato que incidan en la vialidad de la
zona. La recuperacin del Derecho de Va de la Av. Enrique Meiggs, implica
un proceso de expropiacin y reubicacin cuyo desarrollo se podra
considerar a mediano plazo.
La Prolongacin de la Av. Santa Rosa, como parte de la habilitacin de

infraestructura vial con miras a los Juegos Panamericanos de los cuales
Lima ser sede, est sujeta a los procesos de convocatoria para determinar
la inmediatez de su ejecucin.
A la fecha no se cuenta con informacin relacionada con procesos

convocados que incidan a corto plazo, con las condiciones de operacin de
las vas evaluadas en el presente EIV.

7. ESTUDIO DE TRANSITO
El principal medio de transporte, corresponde a las unidades de Transporte

Regular de Pasajeros que circulan en su gran mayora por la Av. Argentina y
por la Calle El Sol, ambas colindantes a la zona del proyecto.
Es importante sealar que el trnsito de vehculos de transporte pblico por

la Av. Enrique Meiggs, obedece a los trminos o inicios de recorridos de las
rutas existentes, puesto que la Av. Enrique Meiggs en la zona del proyecto
no presenta continuidad en su trazo.
La presencia de vehculos de transporte pblico haciendo uso de los

terminales y paraderos existentes al interior del Centro Comercial Minka,
otorga condiciones de movilidad urbana nicas respecto a locales
comerciales existentes. Como conjunto oferta a sus clientes un servicio de
taxi que opera a nivel metropolitano con rea de embarque y
desembarque fuera de la va pblica, operando de forma eficiente y
ordenada.
Si bien existen moto taxis, estos operan en el entorno inmediato al

proyecto.
Dispositivos de Control de Trfico
En el rea adyacente a la ubicacin del proyecto, existen dispositivos de

Control de trfico del tipo semafrico en las siguientes intersecciones:
Av. Argentina / Av. Sol

Av. Argentina / Av. Santa Rosa
Av. Argentina / Av. Jr. Villegas
Av. Argentina / Av. Insurgentes
Sealizacin horizontal y vertical
Se verifica la presencia de sealizacin horizontal y vertical en regular

estado de conservacin en las vas perimtricas al Centro Comercial
MINKA, en el tramo de la Av. Enrique Meiggs, es deficitaria la informacin en
dispositivos de control de trnsito para peatones y vehculos, lo que requiere
intervencin.

7.1. ESTUDIO DE TRANSITO
Se inici las actividades de campo para el anlisis de las intersecciones en

estudio, identificando los sentidos de circulacin de las vas principales y
secundarias, los tipos de vehculos y los volmenes vehiculares que
transitan dentro del rea de anlisis del proyecto.
7.2. SENTIDOS DE CIRCULACIN DEL TRNSITO
Sentidos de Circulacin de las vas principales
PROYECTO
MINKA
La figura muestra las vas que forman parte de la Red Vial que circunscribe a
las intersecciones en estudio; asimismo del grfico se aprecia que existen
redes viales capaces de canalizar el trfico vehicular y peatonal.

A continuacin se menciona los sentidos de circulacin de las vas
principales y secundarias.
Sentidos de Circulacin
N VA SENTIDO DE CIRCULACIN
1 Av. Argentina Este- Oeste , Oeste Este
2 Av. Enrique Meiggs Este- Oeste , Oeste Este
3 Av. El Sol Norte Sur, Sur- Norte
4 Av. Santa Rosa Norte Sur, Sur- Norte
5 Av. Los Insurgentes Norte Sur, Sur- Norte
6 Av. Comandante Prez Salmon Este- Oeste , Oeste Este
7 Jr. Villegas Norte Sur, Sur- Norte
Fuente: Elaboracin Propia
7.3. CENSOS DIRECTIVOS Y SELECTIVOS DEL TRNSITO

VEHICULAR Y PEATONAL
Dentro de este punto se busca conocer el comportamiento del trnsito,

identificar los modos de transporte y decisiones de movimiento dentro de
las intersecciones en estudio.
Metodologa Para Los Censos Directivos y Selectivos del Transito
La metodologa seguida para la aplicacin de la recoleccin y

procesamiento de datos de campo, ha sido tomada del Manual de
Encuestas de Transporte Urbano -1989 del Instituto de Inversiones
Metropolitanas de Lima INVERMET, Trminos de Referencia para
Aforos de Trnsito Vehicular y Capacidad de Utilizacin de los Modos de
Transporte Urbano de la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico de Lima
AATE y Estudios de campo de la GTU/MML.

A partir del anlisis de los estudios mencionados, se dise la toma de
informacin primaria que permite obtener datos representativos del
comportamiento del trnsito de vehculos, en la interseccin en estudio.
Para el levamiento de los flujos vehiculares registrados en la red vial del

rea de estudio, se ha desarrollado una metodologa, en base a su
experiencia, que considera 2 etapas:
Censos vehiculares en las principales intersecciones del rea de

estudio, y
Construccin de intersecciones complementarias a travs de flujos
derivados.
La metodologa que se describe a continuacin tiene los siguientes

objetivos:
Minimizar los errores en la adaptacin de los flujos vehiculares de

la red vial del rea de estudio, producido principalmente en la toma
de informacin de campo, debido a un desfase en la sincronizacin
del tiempo o por diferencias de captacin del flujo vehicular entre
una interseccin y otra del eje, durante los intervalos de 15
minutos.
Optimizar la utilizacin de horas-hombre en la toma de informacin,

debido a que existen flujos directos de intersecciones anteriores o
posteriores que por las caractersticas de geometra o sentidos de
circulacin son claramente identificables, no siendo necesario efectuar
repetidamente la misma toma de informacin entre una interseccin u
otra.
A continuacin se detallan aspectos relevantes, que se ha considerado

para el levantamiento y anlisis de la informacin, asimismo el
diagnstico y propuesta del estudio:

De las Intersecciones en Estudio:
El levantamiento de informacin de campo con respecto a los flujos

vehiculares que circulan por la red vial del rea de estudio, se
consideran las intersecciones que se observan en el siguiente grfico,
Puntos de Toma de Datos del proyecto
MINKA
LEYENDA
PUNTOS PRINCIPALES
Dentro del anlisis se consideran estas intersecciones porque son las

que reciben la influencia directa del proyecto, y canalizan la mayor
cantidad de viajes registrados en la zona hacia el proyecto.

De la Programacin de Datos de Campo y Censos
Vehiculares
El levantamiento de datos de campo (Aforos, Levantamiento

planimtrico, Secciones Viales) se realizaron los das 12 de
Octubre y 17 de Octubre del 2015.
Para fines del estudio se ha escogido el da lunes 12 de Octubre

y sbado 17 de Octubre, del presente ao como das tpicos para
el anlisis de los flujos vehiculares existentes en las
intersecciones en estudio debido a las caractersticas de
operacin del proyecto.
La toma de datos fue realizada desde las 06:00 h hasta las 22:00
h en la noche abarcando de esta manera las horas punta de la
maana, tarde y noche.
Cumpliendo con lo establecido en el TUPA Callao, el cual solicita
16 horas de conteo.
De Los Tipos De Vehculos
De acuerdo a la inspeccin de campo realizado, se ha

programado realizar los censos directivos y selectivos (aforos) del
transporte pblico y privado considerando los siguientes tipos de
vehculos:
Tipologa Vehicular Evaluada
TIPO DE VEHCULOS REFERENCIA FACTOR UCP
Moto Lineal 0.4

Auto 1
Camioneta Rural 1.25
Microbs 2
mnibus 3
Camin 2.5
Triler 3.5
Moto taxi 0.75

Tipologa Vehicular Identificada en el rea de Estudio
Del Flujo Vehicular
En la toma de datos de campo, se cuantifico la totalidad del

flujo vehicular para cada sentido de circulacin por
movimiento, clasificndose por tipo de vehculo en intervalos
de 15 minutos.
Se utiliz el Formato de Campo Formato Vehicular Selectivo.
Para el registro de aforos de automviles fue necesario el uso

de instrumental mecnico (Contmetros), cronmetros,
tableros, etc.
La tabulacin de los datos obtenidos fueron realizados en

gabinete, con la finalidad de garantizar la calidad de
informacin.

Elementos empleados para el levantamiento de datos.
Formato de Campo Vehicular

F O R M A T O D E C A M P O F C -01
IN T E R S E C C IO N :........................................................................................................................................
F E C H A :..................................................................................S E N T ID O :..................................................
H O R A :...................................................................................T U R N O :....................................................
E N C U E S T A D O R :...................................................................O B S E R V A C IO N E S :...............................
MO T O T A X I M O T O L IN E A L AUTO C A M IO N E T A R U R A L M IC R O B U S O M N IB U S C A M IO N T R A IL E R
HO R A
7.4. JECUCION DE CENSOS VEHICULARES EN LAS

INTERSECCIONES EN ESTUDIO.
Habindose ejecutado los conteos de trfico vehicular en el rea de

estudio, en los das sealados se obtuvo los siguientes volmenes por
da:

Resumen de flujos muestreados por das
Vehculos/da
TIPO DE PUNTO DE INTERSECCION Lunes Sbado

TOMA DE DATOS
(12/10/2015) (17/10/2015)
Av. Argentina con Av. El Sol 34923 31067
Av. Argentina con Jr. 23616 19364

Villegas
Puntos Principales Av. Enrique Meiggs con Av. 16698 17835

El Sol
Av. Argentina con Av. Santa 17418 15678
Rosa
Av. Enrique Meiggs con Av. 9010 9432
Santa Rosa
Av. Argentina con Av. Los 15165 12755
Insurgentes
Puntos Secundarios
Av. Los Insurgentes con Av. 7864 6584
Cmdt. Prez Salmon
Av. Cmdt. Prez Salmon 6108 5980
con Jr. Villegas
De los conteos de trfico vehicular realizados el da 12 de Octubre del

presente, la interseccin que registr los volmenes de trfico vehicular
ms altos es la interseccin de Av. Argentina con Av. El Sol, con un
total de 34923 vehculos por da de estudio.
Asimismo la interseccin que registr los volmenes de trfico

vehicular ms altos para el da 17 de Octubre del 2015 es la
interseccin de Av. Argentina con Av. El Sol, con un total de 31067
vehculos por da.
En el siguiente punto se detallara los resultados obtenidos del

levantamiento de flujos vehiculares para los das lunes 12 de Octubre
y sbado 17 de Octubre del 2015.

IDENTIFICACION DE LAS HORAS PUNTA DE
LAS INTERSECCIONES EVALUADAS
(LUNES 12 DE OCTUBRE)

7.5. IDENTIFICACION DE LAS HORAS PUNTA (Lunes 12 de Octubre)
De acuerdo a los datos obtenidos en los censos vehiculares del da

lunes 12 de Octubre del 2015, se identific los periodos de mxima
demanda vehicular para las intersecciones en estudio como se detalla
a continuacin y en los Anexos.
PUNTOS PRINCIPALES DE TOMA DE DATOS
i. Interseccin de Av. Argentina con Av. Sol
En el siguiente grfico se observa que los periodos de mxima

demanda, en intervalos de 15 min., para la interseccin de Av.
Argentina con Av. Sol, observndose que el intervalo representativo se
presentan en el horario de la noche, con un pico de hasta 691 veh.
/15min, en el intervalo comprendido entre las 19:15-19:30 horas.

Identificacin del intervalo de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Argentina con
Av. Sol
Sin embargo, la hora punta de la interseccin para el da muestreado,

se encuentra en el turno de la noche, entre las 19:00-20:00 horas, con
un flujo mximo de 2657 veh/h. equivalentes a 3333 UCP (Unidad
Coche Patrn) para la interseccin Av. Argentina con Av. Sol.
Identificacin de la hora de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Argentina con Av.
Sol

Asimismo, se obtuvo que los periodos de 8:15-9:15 y 17:00 18:00
horas representaran las horas punta para los turnos de la maana y
tarde respectivamente para la interseccin evaluada, como se puede
observar en los anexos.
A continuacin se presenta los flujos vehiculares obtenidos en la hora

punta de la interseccin.

Flujograma Direccional Hora punta - Av. Argentina con Av. Sol
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
INTERSECCION : AV. ARGENTINA - AV. EL SOL FECHA : 12/10/2015
DISTRITO : CALLAO DIA : LUNES
HORA PUNTA : 19:00 - 20:00 PM TURNO : NOCHE
726
638
AV. EL SOL
43
21
32
MINKA
230
345
63
23 83
31 853 1,198
1449
12 359
44 154
181 13
1,234 798 41 1008
29 22
AV. ARGENTINA
186
52
0
42
11
33
238
175
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 75 130 80 0 32 19 52 0 214 109 0 0 163 29 43 65 1,011 38.05
AUTOS 70 102 73 0 28 10 28 0 252 117 0 0 212 13 38 45 988 37.18
C.RURAL 0 20 0 0 0 0 0 0 93 8 0 0 102 0 8 3 234 8.81
MICROBUS 0 30 0 0 0 0 0 0 21 26 0 0 4 0 43 20 144 5.42
OMNIBUS 0 3 0 0 0 0 0 0 37 13 0 0 24 0 11 0 88 3.31
CAMIN 8 13 11 0 1 0 1 0 47 7 0 0 86 4 8 0 186 7.00
OMNIBUS INTER 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0.23
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,657 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 159 298 164 0 61 29 81 0 664 280 0 0 591 46 151 133 2,657
UCP 186 359 181 0 63 29 83 0 853 345 0 0 798 52 230 154 3,333
F.H.P. 0.95 0.97 0.93 0.00 0.88 0.83 0.81 0.00 0.91 0.90 0.00 0.00 0.88 0.62 0.89 0.84 2.60
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 145 232 153 0 60 29 80 0 466 226 0 0 375 42 81 110 1,999 75.24
TRANS. PUB. 0 53 0 0 0 0 0 0 151 47 0 0 130 0 62 23 466 17.54
TRANS. PES 14 13 11 0 1 0 1 0 47 7 0 0 86 4 8 0 192 7.23
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,657 100.00
TOTAL 159 298 164 0 61 29 81 0 664 280 0 0 591 46 151 133
% 5.98 11.22 6.17 0.00 2.30 1.09 3.05 0.00 24.99 10.54 0.00 0.00 22.24 1.73 5.68 5.01

Resultados para la Interseccin de Av. Argentina con Av. Sol
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Argentina con Av. Sol
AV. ARGENTINA - AV. EL SOL

CAMPO UCP
Aproximacin 08:15 -09:15 17:00 - 19:00 - 08:15 -09:15 17:00 - 19:00 -
AM 18:00 M 20:00 PM AM 18:00 M 20:00 PM
AV. SOL N-S 606 516 621 725 639 726
AV. SOL S-N 185 150 171 205 167 175
AV. ARGENTINA E-O 734 724 944 968 969 1,198
AV. ARGENTINA O-E 803 970 921 1,173 1,299 1,234
Total 2,328 2,360 2,657 3,071 3,074 3,333
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Argentina con Av. Sol
Se identific que la hora punta para la interseccin de Av. Argentina

con Av. Sol, est representada por el turno de la noche, entre las 19:00
20:00 horas, con un volumen mximo de 3333 ucp.

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Argentina con Av. Sol
Interseccin de Av. Argentina con Jr. Villegas

Argentina con Jr. Villegas, observndose que el intervalo
representativo se presentan en el horario de la noche, con un pico
de hasta 484 veh. /15min, en el intervalo comprendido entre las
18:30-18:45 horas.
Identificacin del intervalo de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Argentina con Jr. Villegas
Asimismo, la hora punta de la interseccin para el da

muestreado, se encuentra en el turno de la noche, entre las
18:00-19:00 horas, con un flujo mximo de 1868 veh/h.
equivalentes a 2221 UCP (Unidad Coche Patrn) para la
interseccin Av. Argentina con Jr. Villegas.

Identificacin de la hora de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Argentina con Jr.
Villegas
Asimismo, se obtuvo que los periodos de 8:15 9:15 y 12:45

13:45 horas representaran las horas punta para los turnos de la
maana y la tarde respectivamente para la interseccin evaluada,
como se puede observar en los anexos.
A continuacin se presenta los flujos vehiculares obtenidos en la

hora punta de esta interseccin.

Flujograma Direccional Hora punta - Av. Argentina con Jr. Villegas
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. ARGENTINA - JR. VILLEGAS FECHA : 12/10/2015
377
270
JR. VILLEGAS
43
21
32
178
35
57
23 57
31 571 794
791
12 163
162 13
855 744 41 987
81 22
AV. ARGENTINA
76
52
45
42
11
33
173
195
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 21 57 54 0 21 13 12 0 222 32 27 0 313 13 11 0 796 42.61
AUTOS 16 46 58 0 13 48 35 0 251 61 13 0 238 48 11 0 838 44.86
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIN 6 24 20 0 9 8 4 0 39 34 2 0 77 6 5 0 234 12.53
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
1,868 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 43 127 132 0 43 69 51 0 512 127 42 0 628 67 27 0 1,868

UCP 52 163 162 0 57 81 57 0 571 178 45 0 744 76 35 0 2,221
F.H.P. 0.70 0.81 0.90 0.00 0.81 0.70 0.79 0.00 0.92 0.94 0.78 0.00 0.93 0.86 0.86 0.00 2.50
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 37 103 112 0 34 61 47 0 473 93 40 0 551 61 22 0 1,634 87.47
TRANS. PUB. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TRANS. PES 6 24 20 0 9 8 4 0 39 34 2 0 77 6 5 0 234 12.53
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
1,868 100.00
TOTAL 43 127 132 0 43 69 51 0 512 127 42 0 628 67 27 0
% 2.30 6.80 7.07 0.00 2.30 3.69 2.73 0.00 27.41 6.80 2.25 0.00 33.62 3.59 1.45 0.00

Resultados para la Interseccin de Av. Argentina con Jr. Villegas
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Argentina con Jr. Villegas
AV. ARGENTINA - JR. VILLEGAS

CAMPO UCP
Aproximacin 08:15 -09:15 12:45 - 18:00 - 08:15 -09:15 12:45 - 18:00 -
AM 13:45 M 19:00 PM AM 13:45 M 19:00 PM
JR. VILLEGAS N-S 234 255 302 295 318 377
JR. VILLEGAS S-N 119 134 163 147 163 195
AV. ARGENTINA E-O 694 554 681 849 776 794
AV. ARGENTINA O-E 519 611 722 689 879 855
Total 1,566 1,554 1,868 1,980 2,136 2,221
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP de Av. Argentina con Jr. Villegas

con Jr. Villegas, est representada por el turno de la noche, entre las
18:00 19:00 horas, con un volumen mximo de 2221 ucp.
Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Argentina con Jr. Villegas
i. Interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol

Enrique Meiggs con Av. El Sol observndose que el intervalo
representativo se presenta en el horario de la noche, con un pico
19:00-19:15 horas.
Identificacin del intervalo de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Enrique Meiggs
con Av. El Sol
La hora punta de la interseccin para el da muestreado, se encuentra

en el turno de la noche, entre las 18:45-19:45 horas, con un flujo
mximo de 1365 veh/h. equivalentes a 1609 UCP (Unidad Coche
Patrn) para la interseccin Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol.

Identificacin de la hora de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Enrique Meiggs
con Av. El Sol
Asimismo, se obtuvo que los periodos de 08:15 09:15 y 17:00 18:00

horas representaran las horas punta para los turnos de la maana y la

punta de esta interseccin.

Flujograma Direccional Hora punta - Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. MEIGGS - AV. EL SOL FECHA : 12/10/2015
691
577
AV. EL SOL
42
21
139
438
22 186
334
12 148
2
11 3
22
4
150 11 3
AV. MEIGGS
133
543
41
11
676
635
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 241 28 0 0 128 42 5 0 0 0 0 0 10 14 5 0 473 34.65
AUTOS 202 58 0 0 143 60 5 0 0 0 0 0 38 28 5 0 539 39.49
C.RURAL 16 4 0 0 14 5 0 0 0 0 0 0 7 4 0 0 50 3.66
MICROBUS 10 26 0 0 25 27 0 0 0 0 0 0 18 12 0 0 118 8.64
OMNIBUS 1 0 0 0 19 4 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 29 2.12
CAMIN 22 2 0 0 15 2 0 0 0 0 0 0 9 3 0 0 53 3.88
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 2 0 0 0 6 9 1 0 0 0 0 0 3 81 1 0 103 7.55
1,365 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 494 118 0 0 350 149 11 0 0 0 0 0 90 142 11 0 1,365

UCP 543 148 0 0 438 186 11 0 0 0 0 0 133 139 11 0 1,609
F.H.P. 0.96 0.82 0.00 0.00 0.88 0.91 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.95 0.73 0.00 0.00 1.31
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 443 86 0 0 271 102 10 0 0 0 0 0 48 42 10 0 1,012 74.14
TRANS. PUB. 27 30 0 0 58 36 0 0 0 0 0 0 30 16 0 0 197 14.43
TRANS. PES 22 2 0 0 15 2 0 0 0 0 0 0 9 3 0 0 53 3.88
VEH.MENOR 2 0 0 0 6 9 1 0 0 0 0 0 3 81 1 0 103 7.55
1,365 100.00
TOTAL 494 118 0 0 350 149 11 0 0 0 0 0 90 142 11 0
% 36.19 8.64 0.00 0.00 25.64 10.92 0.81 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.59 10.40 0.81 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol
AV. MEIGGS - AV. EL SOL

CAMPO UCP
Aproximacin 08:15 -09:15 17:00 - 18:45 - 08:15 -09:15 17:00 - 18:45 -
AM 18:00 M 19:45 PM AM 18:00 M 19:45 PM
AV. SOL N-S 632 549 612 753 666 691
AV. SOL S-N 450 426 510 607 570 635
AV. MEIGGS E-O 166 204 243 202 240 283
Total 1,248 1,179 1,365 1,562 1,476 1,609
e identific que la hora punta para la interseccin de Av. Enrique

Meiggs con Av. El Sol, est representada por el turno de la noche,
entre las 18:45 19:45 horas, con un volumen mximo de 1609 ucp.
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol
ii. Av. Argentina con Av. Santa Rosa

demanda, en intervalos de 15 min., para la interseccin de Av. Argentina
con Av. Santa Rosa observndose que el intervalo representativo se
presentan en el horario de la noche, con un pico de hasta 400
veh./15min, en el intervalo comprendido entre las 19:00-19:15 horas.
Av. Santa Rosa

en el turno de la maana, entre las 08:15-09:15 horas, con un flujo
mximo de 1462 veh/h. equivalentes a 1837 UCP (Unidad Coche
Patrn) para la interseccin Av. Argentina con Av. Santa Rosa.
.

Santa Rosa

horas representaran las horas punta para los turnos de la tarde y la
noche respectivamente para la interseccin evaluada, como se puede


Flujograma Direccional Hora punta - Av. Argentina con Av. Santa Rosa
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. ARGENTINA - AV. SANTA ROSA FECHA : 12/10/2015
HORA PUNTA : 08:15 -09:15 TURNO : MAANA
22 243
31 581 870
824
283 41
440 284 21 567
AV. ARGENTINA
AV. SANTA ROSA
157
289
42
32
446
527
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 0 0 0 0 56 109 0 0 95 106 0 0 88 52 0 0 506 34.61
AUTOS 0 0 0 0 70 124 0 0 256 89 0 0 80 52 0 0 671 45.90
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 60 0 0 0 0 47 0 0 0 0 0 0 107 7.32
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIN 0 0 0 0 15 4 0 0 92 0 0 0 46 21 0 0 178 12.18
TRAILER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
1,462 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 0 0 0 0 201 237 0 0 443 242 0 0 214 125 0 0 1,462

UCP 0 0 0 0 284 243 0 0 581 289 0 0 283 157 0 0 1,837
F.H.P. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.83 0.75 0.00 0.00 0.94 0.84 0.00 0.00 0.00 0.84 0.00 0.00 1.05
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 0 0 0 0 126 233 0 0 351 195 0 0 168 104 0 0 1,177 80.51
TRANS. PUB. 0 0 0 0 60 0 0 0 0 47 0 0 0 0 0 0 107 7.32
TRANS. PES 0 0 0 0 15 4 0 0 92 0 0 0 46 21 0 0 178 12.18
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
1,462 100.00
TOTAL 0 0 0 0 201 237 0 0 443 242 0 0 214 125 0 0
% 0.00 0.00 0.00 0.00 13.75 16.21 0.00 0.00 30.30 16.55 0.00 0.00 14.64 8.55 0.00 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Argentina con Av. Santa Rosa
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Argentina con Av. Santa Rosa
AV. ARGENTINA - AV. SANTA ROSA

CAMPO UCP
Aproximacin 17:00 - 18:30 - 17:00 - 18:30 -
08:15 -09:15 08:15 -09:15
18:00 19:30 PM 18:00 19:30 PM
AV. ARGENTINA O-E 339 333 251 440 386 281
AV. SANTA ROSA S-N 438 337 349 527 441 423
AV. ARGENTINA E-O 685 761 789 870 942 913
Total 1,462 1,431 1,389 1,837 1,769 1,617

con Av. Santa Rosa, est representada por el turno de la maana,
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Argentina con Av. Santa Rosa

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Argentina con Av. Santa Rosa
iii. Av. Enrique Meiggs con Av. Santa Rosa

demanda, en intervalos de 15 min., para la interseccin de Av. Enrique
Meiggs con Av. Santa Rosa, observndose que el intervalo
representativo se presentan en el horario de la tarde, con un pico de
hasta 192 veh./15min, en el intervalo comprendido entre las 17:45-18:00
horas.
con Av. Santa Rosa

en el turno de la tarde, entre las 17:00-18:00 horas, con un flujo
mximo de 707 veh/h. equivalentes a 835 UCP (Unidad Coche Patrn)
para la interseccin Av. Enrique Meiggs con Av. Santa Rosa.

con Av. Santa Rosa
Fuente: Elaboracin Propia.



Flujograma Direccional Hora punta - Flujograma Direccional Hora punta - Av. Enrique Meiggs
con Av. Santa Rosa
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. MEIGGS - AV. SANTA ROSA FECHA : 12/10/2015
HORA PUNTA : 17:00 - 18:00 M TURNO : TARDE
379
339
AV. MEIGGS
21
31
199
140
AV. SANTA ROSA
140
96 12
213
117 22
283
11
MINKA
283
316
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 56 15 0 0 57 43 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 207 29.28
AUTOS 69 16 0 0 57 37 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 205 29.00
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIN 62 1 0 0 31 11 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 115 16.27
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 4 83 0 0 10 12 0 0 71 0 0 0 0 0 0 0 180 25.46
707 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 191 115 0 0 155 103 0 0 143 0 0 0 0 0 0 0 707

UCP 283 96 0 0 199 117 0 0 140 0 0 0 0 0 0 0 835
F.H.P. 0.89 0.90 0.00 0.00 0.95 0.80 0.00 0.00 0.92 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.11
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 125 31 0 0 114 80 0 0 62 0 0 0 0 0 0 0 412 58.27
TRANS. PUB. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TRANS. PES 62 1 0 0 31 11 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 115 16.27
VEH.MENOR 4 83 0 0 10 12 0 0 71 0 0 0 0 0 0 0 180 25.46
707 100.00
TOTAL 191 115 0 0 155 103 0 0 143 0 0 0 0 0 0 0
% 27.02 16.27 0.00 0.00 21.92 14.57 0.00 0.00 20.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. Santa
Rosa
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Enrique Meiggs con Av. Santa Rosa
AV. MEIGGS - AV. SANTA ROSA

CAMPO UCP
Aproximacin 08:15 -09:15 17:00 - 18:45 - 08:15 -09:15 17:00 - 18:45 -
AM 18:00 M 19:45 PM AM 18:00 M 19:45 PM
AV. SANTA ROSA N-S 335 306 293 417 379 333
AV. SANTA ROSA S-N 236 258 212 312 316 240
AV. MEIGGS E-O 128 143 179 124 140 164
Total 699 707 684 853 835 737
Se identific que la hora punta para la interseccin de Av. Enrique

Meiggs con Av. Santa Rosa, est representada por el turno de la tarde,
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Enrique Meiggs con Av. Santa
Rosa

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Enrique Meiggs con Av. Santa
Rosa
PUNTOS SECUNDARIOS DE TOMA DE DATOS
i. Av. Argentina con Av. Los Insurgentes

demanda, en intervalos de 15 min., para la interseccin de Av. Argentina
con Av. Los Insurgentes, observndose que el intervalo representativo
se presenta en el horario de la maana, con un pico de hasta 441 veh.
/15min, en el intervalo comprendido entre las 08:30-08:45 horas.
Av. Los Insurgentes

en el turno de la noche, entre las 08:15-09:15 horas, con un flujo mximo
de 1719 veh/h. equivalentes a 2027 UCP (Unidad Coche Patrn) para la
interseccin Av. Argentina con Av. Los Insurgentes.

Los Insurgentes



Flujograma Direccional Hora punta - Flujograma Direccional Hora punta - Av. Argentina con Av.
Los Insurgentes
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. ARGENTINA - AV. LOS INSURGENTES FECHA : 12/10/2015
HORA PUNTA : 08:15 -09:15 AM TURNO : MAANA
21 495
31 535 875
875
AV. LOS INSURGENTES
657 361 41
AV. ARGENTINA
296
340
42
32
636
495
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 0 0 0 0 120 0 0 0 182 154 0 0 93 82 0 0 631 36.71
AUTOS 0 0 0 0 196 0 0 0 320 168 0 0 120 85 0 0 889 51.72
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 0 0 16 12 0 0 52 3.03
OMNIBUS 0 0 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 22 19 0 0 67 3.90
CAMIN 0 0 0 0 21 0 0 0 13 7 0 0 20 19 0 0 80 4.65
TRAILER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
1,719 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 0 0 0 0 387 0 0 0 515 329 0 0 271 217 0 0 1,719

UCP 0 0 0 0 495 0 0 0 535 340 0 0 361 296 0 0 2,027
F.H.P. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.94 0.00 0.00 0.00 0.96 0.00 0.00 0.00 0.95 0.00 0.00 0.00 0.71
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 0 0 0 0 316 0 0 0 502 322 0 0 213 167 0 0 1,520 88.42
TRANS. PUB. 0 0 0 0 50 0 0 0 0 0 0 0 38 31 0 0 119 6.92
TRANS. PES 0 0 0 0 21 0 0 0 13 7 0 0 20 19 0 0 80 4.65
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
1,719 100.00
TOTAL 0 0 0 0 387 0 0 0 515 329 0 0 271 217 0 0
% 0.00 0.00 0.00 0.00 22.51 0.00 0.00 0.00 29.96 19.14 0.00 0.00 15.76 12.62 0.00 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Argentina con Av. Los
Insurgentes
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Argentina con Av. Los Insurgentes
AV. ARGENTINA - AV. LOS INSURGENTES

CAMPO UCP
Aproximacin 08:15 -09:15 14:00 - 19:00 - 08:15 -09:15 14:00 - 19:00 -
AM 15:00 M 20:00 PM AM 15:00 M 20:00 PM
AV. ARGENTINA O-E 488 626 537 657 785 612
AV. ARGENTINA E-O 844 527 541 875 567 570
AV. INSURGENTES S-N 387 377 396 495 512 468
Total 1,719 1,530 1,474 2,027 1,864 1,650

con Av. Los Insurgentes est representada por el turno de la maana,
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Argentina con Av. Los Insurgentes

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Argentina con Av. Los Insurgentes
ii. Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr. Villegas

demanda, en intervalos de 15 min., para la interseccin de Av. Cmdt.
Prez Salmon con Jr. Villegas observndose que el intervalo
representativo se presenta en el horario de la tarde, con un pico de hasta
178 veh. /15min, en el intervalo comprendido entre las 12:45-13:00
horas.

Identificacin del intervalo de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Cmdt. Prez
Salmon con Jr. Villegas

mximo de 619veh/h. equivalentes a 704 UCP (Unidad Coche Patrn)
para la interseccin Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr. Villegas.
Identificacin de la hora de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Cmdt. Prez




Flujograma Direccional Hora punta - Flujograma Direccional Hora punta - Av. Cmdt. Prez
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. CMDTE. PEREZ SALMON - JR. VILLEGAS FECHA : 12/10/2015
162
183
JR. VILLEGAS
43
21
32
102
38
43
23 44
31 111 176
186
12 31
39 13
162 104 41 201
58 22
AV. CMDTE PEREZ SALMON

20
92
22
42
11
33
134
204
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 37 8 11 0 24 25 15 0 36 10 6 0 53 5 8 0 238 38.45
AUTOS 45 10 18 0 58 20 19 0 52 20 11 0 48 10 15 0 326 52.67
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIN 4 5 4 0 8 5 4 0 9 5 2 0 1 2 6 0 55 8.89
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
619 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 86 23 33 0 90 50 38 0 97 35 19 0 102 17 29 0 619

UCP 92 31 39 0 102 58 44 0 111 43 22 0 104 20 38 0 704
F.H.P. 0.90 0.76 0.75 0.00 0.93 1.44 0.41 0.00 0.79 0.69 0.69 0.00 0.88 0.77 0.79 0.00 2.45
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 82 18 29 0 82 45 34 0 88 30 17 0 101 15 23 0 564 91.11
TRANS. PUB. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TRANS. PES 4 5 4 0 8 5 4 0 9 5 2 0 1 2 6 0 55 8.89
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
619 100.00
TOTAL 86 23 33 0 90 50 38 0 97 35 19 0 102 17 29 0
% 13.89 3.72 5.33 0.00 14.54 8.08 6.14 0.00 15.67 5.65 3.07 0.00 16.48 2.75 4.68 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr.
Villegas
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr. Villegas
AV. CMDTE. PEREZ SALMON - JR. VILLEGAS

CAMPO UCP
Aproximacin 09:15 -10:15 12:15 - 18:00 - 09:15 -10:15 12:15 - 18:00 -
AM 13:15 M 19:00 PM AM 13:15 M 19:00 PM
AV. CMDTE SALMON O-E 152 167 148 193 196 162
AV. CMDTE SALMON E-O 160 161 151 189 187 176
JR. VILLEGAS N-S 107 106 142 133 127 162
JR. VILLEGAS S-N 162 183 178 185 211 204
Total 581 617 619 700 721 704
Se identific que la hora punta para la interseccin de Av. Cmdt. Prez

Salmon con Jr. Villegas est representada por el turno de la noche,
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr.
Villegas

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr.
Villegas
iii. Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt. Prez Salmon

demanda, en intervalos de 15 min., para la interseccin de Av. Los
Insurgentes con Av. Cmdt. Prez Salmon observndose que el intervalo
representativo se presenta en el horario de la maana, con un pico de
hasta 206 veh. /15min, en el intervalo comprendido entre las 07:45-08:00
horas.
Identificacin del intervalo de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Los Insurgentes
con Av. Cmdt. Prez Salmon

en el turno de la maana, entre las 07:45-08:45 horas, con un flujo
para la interseccin Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt. Prez Salmon.

Identificacin de la hora de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Los Insurgentes



Flujograma Direccional Hora punta - Flujograma Direccional Hora punta - Av. Los Insurgentes
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. LOS INSURGENTES - AV. CMDTE. PEREZ SALMON FECHA : 12/10/2015
HORA PUNTA : 07:45-08:45 AM TURNO : MAANA
760
AV. LOS INSURGENTES

160
12 160
83
AV. CMDTE. PEREZ SALMON

600
83
41
11
683
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 204 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43 0 0 0 317 39.33
AUTOS 351 82 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32 0 0 0 465 57.69
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIN 18 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 24 2.98
TRAILER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
806 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 573 155 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78 0 0 0 806

UCP 600 160 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83 0 0 0 843
F.H.P. 0.98 0.96 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.92 0.00 0.00 0.00 0.71
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 555 152 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 0 0 0 782 97.02
TRANS. PUB. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TRANS. PES 18 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 24 2.98
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
806 100.00
TOTAL 573 155 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78 0 0 0
% 71.09 19.23 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9.68 0.00 0.00 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt.
Prez Salmon
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt. Prez Salmon
AV. LOS INSURGENTES - AV. CMDTE. PEREZ SALMON

CAMPO UCP
Aproximacin 07:45-08:45 12:30 - 19:00 - 07:45-08:45 12:30 - 19:00 -
AM 13:30 M 20:00 PM AM 13:30 M 20:00 PM
AV. CMDTE PEREZ SALMON O-E 78 114 103 83 122 108
AV. LOS INSURGENTES N-S 728 576 568 760 657 589
Total 806 690 671 843 779 697
Se identific que la hora punta para la interseccin de Av. Los

Insurgentes con Av. Cmdt. Prez Salmon est representada por el
turno de la noche, entre las 07:45 08:45 horas, con un volumen
mximo de 843 ucp.
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt.
Prez Salmon

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt.
Prez Salmon

IDENTIFICACION DE LAS HORAS PUNTA DE
LAS INTERSECCIONES EVALUADAS
(Sbado 17 de octubre)

7.6. IDENTIFICACION DE LAS HORAS PUNTA (sbado 17 Octubre)
De acuerdo a los datos obtenidos en los censos vehiculares del da

sbado 17 de Octubre del 2015, se identific los periodos de mxima
demanda vehicular para las intersecciones en estudio como se detalla
a continuacin y en los Anexos.
PUNTOS PRINCIPALES DE TOMA DE DATOS
ii. Interseccin de Av. Argentina con Av. Sol

Argentina con Av. Sol, observndose que el intervalo
18:45-19:00 horas.

Av. Sol
Sin embargo, la hora punta de la interseccin para el da

18:30-19:30 horas, con un flujo mximo de 2821 veh/h.
equivalentes a 3221 UCP (Unidad Coche Patrn) para la
interseccin Av. Argentina con Av. Sol.
Sol

Asimismo, se obtuvo que los periodos de 09:00-10:00 y 13:30 14:30

punta de la interseccin.

Flujograma Direccional Hora punta - Av. Argentina con Av. Sol
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. ARGENTINA - AV. EL SOL FECHA : 17/10/2015
DISTRITO : CALLAO DIA : SABADO
749
590
AV. EL SOL
43
21
32
MINKA
214
104
272
23 80
31 779 1,067
1428
12 367
44 202
172 13
1,166 679 41 906
55 22
AV. ARGENTINA
210
71
16
42
11
33
297
239
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 79 147 66 0 45 25 46 0 317 65 8 0 218 38 72 107 1,233 43.71
AUTOS 101 78 91 0 49 30 29 0 250 78 8 0 285 28 60 67 1,154 40.91
C.RURAL 0 19 0 0 0 0 0 0 63 17 0 0 60 0 10 2 171 6.06
MICROBUS 0 37 0 0 0 0 0 0 2 31 0 0 9 0 13 10 102 3.62
OMNIBUS 0 7 0 0 0 0 0 0 14 11 0 0 6 0 11 0 49 1.74
CAMIN 10 9 6 0 4 0 2 0 35 5 0 0 26 2 4 2 105 3.72
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0.25
2,821 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 196 298 163 0 98 55 77 0 681 207 16 0 604 68 170 188 2,821
UCP 210 367 172 0 104 55 80 0 779 272 16 0 679 71 214 202 3,221
F.H.P. 0.92 0.96 0.95 0.00 0.83 0.86 1.00 0.00 0.95 0.81 1.33 0.00 0.91 0.77 0.81 0.90 3.00
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 180 225 157 0 94 55 75 0 567 143 16 0 503 66 132 174 2,387 84.62
TRANS. PUB. 0 63 0 0 0 0 0 0 79 59 0 0 75 0 34 12 322 11.41
TRANS. PES 10 9 6 0 4 0 2 0 35 5 0 0 26 2 4 2 105 3.72
VEH.MENOR 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0.25
2,821 100.00
TOTAL 196 298 163 0 98 55 77 0 681 207 16 0 604 68 170 188
% 6.95 10.56 5.78 0.00 3.47 1.95 2.73 0.00 24.14 7.34 0.57 0.00 21.41 2.41 6.03 6.66

Resultados para la Interseccin de Av. Argentina con Av. Sol
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Argentina con Av. Sol
AV. ARGENTINA - AV. EL SOL

CAMPO UCP
Aproximacin 09:00 -10:00 13:30 - 18:30 - 09:00 -10:00 13:30 - 14:30 18:30 -
AM 14:30 M 19:30 PM AM M 19:30 PM
AV. SOL N-S 626 582 657 720 671 749
AV. SOL S-N 220 193 230 232 205 239
AV. ARGENTINA E-O 776 827 904 922 979 1,067
AV. ARGENTINA O-E 834 937 1,030 949 1,072 1,166
Total 2,456 2,539 2,821 2,823 2,927 3,221
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Argentina con Av. Sol

con Av. Sol, est representada por el turno de la noche, entre las
18:30-19:30 horas, con un flujo mximo de 2821 veh/h. equivalentes a
3221 UCP.

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Argentina con Av. Sol
Interseccin de Av. Argentina con Jr. Villegas

Argentina con Jr. Villegas, observndose que el intervalo
de hasta 554 veh./15min, en el intervalo comprendido entre las
18:45-19:00 horas.
Identificacin del intervalo de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Argentina con Jr.
Villegas
Asimismo, la hora punta de la interseccin para el da

muestreado, se encuentra en el turno noche, entre las 18:30-
19:30 horas, con un flujo mximo de 2154 veh/h. equivalentes a
2484UCP (Unidad Coche Patrn) para la interseccin Av.
Argentina con Jr. Villegas.

Identificacin de la hora de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Argentina con Jr.
Villegas



Flujograma Direccional Hora punta - Av. Argentina con Jr. Villegas
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. ARGENTINA - JR. VILLEGAS FECHA : 17/10/2015
297
401
JR. VILLEGAS
43
21
32
283
49
69
23 62
31 697 1,016
864
12 105
136 13
984 875 41 1067
56 22
AV. ARGENTINA
60
56
36
42
11
33
152
187
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 13 27 44 0 28 11 19 0 364 111 15 0 362 9 10 0 1,013 47.03
AUTOS 20 35 52 0 26 37 23 0 243 94 16 0 320 43 14 0 923 42.85
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIN 9 17 16 0 6 3 8 0 36 31 2 0 77 3 10 0 218 10.12
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,154 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 42 79 112 0 60 51 50 0 643 236 33 0 759 55 34 0 2,154

UCP 56 105 136 0 69 56 62 0 697 283 36 0 875 60 49 0 2,484
F.H.P. 0.77 0.92 0.94 0.00 0.82 0.90 0.74 0.00 0.88 0.91 0.78 0.00 0.97 0.78 0.72 0.00 2.53
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 33 62 96 0 54 48 42 0 607 205 31 0 682 52 24 0 1,936 89.88
TRANS. PUB. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TRANS. PES 9 17 16 0 6 3 8 0 36 31 2 0 77 3 10 0 218 10.12
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,154 100.00
TOTAL 42 79 112 0 60 51 50 0 643 236 33 0 759 55 34 0
% 1.95 3.67 5.20 0.00 2.79 2.37 2.32 0.00 29.85 10.96 1.53 0.00 35.24 2.55 1.58 0.00

Resultados para la Interseccin de Av. Argentina con Jr. Villegas
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Argentina con Jr. Villegas
AV. ARGENTINA - JR. VILLEGAS

CAMPO UCP
Aproximacin 08:00 -09:00 13:30 - 18:30 - 08:00 -09:00 13:30 - 18:30 -
AM 14:30 M 19:30 PM AM 14:30 M 19:30 PM
JR. VILLEGAS N-S 149 166 233 193 208 297
JR. VILLEGAS S-N 102 132 161 119 155 187
AV. ARGENTINA E-O 533 687 912 601 758 1,016
AV. ARGENTINA O-E 376 584 848 399 622 984
Total 1,160 1,569 2,154 1,312 1,743 2,484
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP de Av. Argentina con Jr. Villegas

con Jr. Villegas, est representada por el turno de la noche, entre las
18:30 19:30 horas, con un volumen mximo de 2484 ucp.

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Argentina con Jr. Villegas
iii. Interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol

Enrique Meiggs con Av. El Sol observndose que el intervalo
representativo se presenta en el horario de la maana, con un
pico de hasta 352 veh. /15min, en el intervalo comprendido entre
las 09:00-09:15 horas.
con Av. El Sol apertura de berma central
La hora punta de la interseccin para el da muestreado, se

encuentra en el turno de la noche, entre las 18:30-19:30 horas,
con un flujo mximo de 1365veh/h. equivalentes a 1727 UCP
(Unidad Coche Patrn) para la interseccin Av. Enrique Meiggs
con Av. El Sol.

con Av. El Sol



Flujograma Direccional Hora punta - Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. MEIGGS - AV. EL SOL FECHA : 17/10/2015
827
451
AV. EL SOL
42
21
131
320
22 242
398
12 156
28 23
129
232 101 43
AV. MEIGGS
671
78
41
11
749
590
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 188 33 0 0 75 39 0 0 0 0 0 0 18 15 0 0 368 26.96
AUTOS 258 33 0 0 99 69 23 0 0 0 0 0 19 29 61 0 591 43.30
C.RURAL 17 3 0 0 9 4 0 0 0 0 0 0 8 3 0 0 44 3.22
MICROBUS 7 37 0 0 43 52 0 0 0 0 0 0 5 11 0 0 155 11.36
OMNIBUS 4 0 0 0 7 4 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 19 1.39
CAMIN 69 5 0 0 11 5 2 0 0 0 0 0 1 8 16 0 117 8.57
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 55 0 0 71 5.20
1,365 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 550 111 0 0 244 173 25 0 0 0 0 0 64 121 77 0 1,365

UCP 671 156 0 0 320 242 28 0 0 0 0 0 78 131 101 0 1,727
F.H.P. 0.95 0.85 0.00 0.00 0.90 0.94 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.77 0.87 0.00 0.00 1.32
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 446 66 0 0 174 108 23 0 0 0 0 0 37 44 61 0 959 70.26
TRANS. PUB. 28 40 0 0 59 60 0 0 0 0 0 0 17 14 0 0 218 15.97
TRANS. PES 69 5 0 0 11 5 2 0 0 0 0 0 1 8 16 0 117 8.57
VEH.MENOR 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 55 0 0 71 5.20
1,365 100.00
TOTAL 550 111 0 0 244 173 25 0 0 0 0 0 64 121 77 0
% 40.29 8.13 0.00 0.00 17.88 12.67 1.83 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.69 8.86 5.64 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol
AV. MEIGGS - AV. EL SOL

CAMPO UCP
Aproximacin 08:15 -09:15 13:30 - 18:30 - 08:15 -09:15 13:30 - 18:30 -
AM 14:30 M 19:30 PM AM 14:30 M 19:30 PM
AV. SOL N-S 569 533 661 640 643 827
AV. SOL S-N 440 456 442 556 661 590
AV. MEIGGS O-E 349 312 262 409 389 310
Total 1,358 1,301 1,365 1,605 1,693 1,727

Meiggs con Av. El Sol, est representada por el turno de la noche,
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol
iv. Av. Argentina con Av. Santa Rosa

Argentina con Av. Santa Rosa observndose que el intervalo
representativo se presentan en el horario de la noche, con un pico de
hasta 639 veh./15min, en el intervalo comprendido entre las 19:00-
19:15 horas.
Av. Santa Rosa

en el turno de la noche, entre las 18:30-19:30 horas, con un flujo mximo
de 2462 veh/h. equivalentes a 2900 UCP (Unidad Coche Patrn) para la
interseccin Av. Argentina con Av. Santa Rosa.

.
Santa Rosa



Flujograma Direccional Hora punta - Av. Argentina con Av. Santa Rosa
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. ARGENTINA - AV. SANTA ROSA FECHA : 17/10/2015
22 180
31 836 1,414
1,016
927 41
1,067 239 21 1,166
AV. ARGENTINA
AV. SANTA ROSA
140
578
42
32
718
419
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 0 0 0 0 50 49 0 0 348 201 0 0 345 56 0 0 1,049 42.61
AUTOS 0 0 0 0 95 106 0 0 303 209 0 0 300 71 0 0 1,084 44.03
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 0 0 0 25 1.02
MICROBUS 0 0 0 0 28 0 0 0 0 24 0 0 17 0 0 0 69 2.80
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 18 0.73
CAMIN 0 0 0 0 15 10 0 0 74 48 0 0 65 5 0 0 217 8.81
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,462 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 0 0 0 0 188 165 0 0 725 482 0 0 770 132 0 0 2,462

UCP 0 0 0 0 239 180 0 0 836 578 0 0 927 140 0 0 2,900
F.H.P. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.85 0.67 0.00 0.00 0.95 0.90 0.00 0.00 0.00 0.83 0.00 0.00 1.05
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 0 0 0 0 145 155 0 0 651 410 0 0 645 127 0 0 2,133 86.64
TRANS. PUB. 0 0 0 0 28 0 0 0 0 24 0 0 60 0 0 0 112 4.55
TRANS. PES 0 0 0 0 15 10 0 0 74 48 0 0 65 5 0 0 217 8.81
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,462 100.00
TOTAL 0 0 0 0 188 165 0 0 725 482 0 0 770 132 0 0
% 0.00 0.00 0.00 0.00 7.64 6.70 0.00 0.00 29.45 19.58 0.00 0.00 31.28 5.36 0.00 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Argentina con Av. Santa Rosa
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Argentina con Av. Santa Rosa
AV. ARGENTINA - AV. SANTA ROSA

CAMPO UCP
Aproximacin 12:45 - 18:30 - 12:45 - 18:30 -
08:15 -09:15 08:15 -09:15
13:45 19:30 PM 13:45 19:30 PM
AV. ARGENTINA O-E 218 250 902 271 288 1,067
AV. SANTA ROSA S-N 288 285 353 341 351 419
AV. ARGENTINA E-O 682 689 1,207 769 791 1,414
Total 1,188 1,224 2,462 1,381 1,430 2,900

con Av. Santa Rosa, est representada por el turno de la noche, entre
las 18:30 19:30 horas, con un volumen mximo de 2900 ucp.
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Argentina con Av. Santa Rosa

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Argentina con Av. Santa Rosa
v. Av. Enrique Meiggs con Av. Santa Rosa

Enrique Meiggs con Av. Santa Rosa, observndose que el
intervalo representativo se presentan en el horario de la noche,
con un pico de hasta 193 veh. /15min, en el intervalo
comprendido entre las 18:45-19:00 horas.
con Av. Santa Rosa

encuentra en el turno de la noche, entre las 18:30-19:30 horas,
con un flujo mximo de 729 veh/h. equivalentes a 754 UCP
(Unidad Coche Patrn) para la interseccin Av. Enrique Meiggs
con Av. Santa Rosa.

con Av. Santa Rosa



Flujograma Direccional Hora punta - Flujograma Direccional Hora punta - Av. Enrique Meiggs
con Av. Santa Rosa
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. MEIGGS - AV. SANTA ROSA FECHA : 17/10/2015
360
278
AV. MEIGGS
21
31
150
128
AV. SANTA ROSA
128
106 12
222
116 22
254
MINK
11
254
266
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 115 20 0 0 58 36 0 0 42 0 0 0 0 0 0 0 271 37.17
AUTOS 74 30 0 0 49 64 0 0 40 0 0 0 0 0 0 0 257 35.25
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIN 21 3 0 0 14 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 43 5.90
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 17 65 0 0 10 11 0 0 55 0 0 0 0 0 0 0 158 21.67
729 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 227 118 0 0 131 114 0 0 139 0 0 0 0 0 0 0 729

UCP 254 106 0 0 150 116 0 0 128 0 0 0 0 0 0 0 754
F.H.P. 0.87 0.86 0.00 0.00 0.93 0.89 0.00 0.00 0.97 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.13
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 189 50 0 0 107 100 0 0 82 0 0 0 0 0 0 0 528 72.43
TRANS. PUB. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TRANS. PES 21 3 0 0 14 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 43 5.90
VEH.MENOR 17 65 0 0 10 11 0 0 55 0 0 0 0 0 0 0 158 21.67
729 100.00
TOTAL 227 118 0 0 131 114 0 0 139 0 0 0 0 0 0 0
% 31.14 16.19 0.00 0.00 17.97 15.64 0.00 0.00 19.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. Santa
Rosa
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Enrique Meiggs con Av. Santa Rosa
AV. MEIGGS - AV. SANTA ROSA

CAMPO UCP
Aproximacin 08:45 -09:45 12:30 - 18:30 - 08:45 -09:45 12:30 - 18:30 -
AM 13:30 M 19:30 PM AM 13:30 M 19:30 PM
AV. SANTA ROSA N-S 247 261 345 263 288 360
AV. SANTA ROSA S-N 267 254 245 304 269 266
AV. MEIGGS E- O 126 149 139 122 152 128
Total 640 664 729 689 709 754

Meiggs con Av. Santa Rosa, est representada por el turno de la
noche, entre las 18:30 19:30 horas, con un volumen mximo de 754
ucp.
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Enrique Meiggs con Av. Santa
Rosa

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Enrique Meiggs con Av. Santa
Rosa
PUNTOS SECUNDARIOS DE TOMA DE DATOS
i. Av. Argentina con Av. Los Insurgentes

Argentina con Av. Los Insurgentes, observndose que el intervalo
representativo se presenta en el horario de la maana, con un
pico de hasta 520 veh. /15min, en el intervalo comprendido entre
las 19:15-19:30 horas.
Av. Los Insurgentes

encuentra en el turno de la maana, entre las 18:30-19:30 horas,
con un flujo mximo de 2003 veh/h. equivalentes a 2301 UCP
(Unidad Coche Patrn) para la interseccin Av. Argentina con Av.
Los Insurgentes.

Los Insurgentes



Flujograma Direccional Hora punta - Flujograma Direccional Hora punta - Av. Argentina con Av.
Los Insurgentes
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. ARGENTINA - AV. LOS INSURGENTES FECHA : 17/10/2015
21 441
31 626 954
1,067
AV. LOS INSURGENTES
906 534 41
AV. ARGENTINA
372
328
42
32
700
441
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 0 0 0 0 185 0 0 0 199 94 0 0 137 96 0 0 711 35.50
AUTOS 0 0 0 0 193 0 0 0 277 181 0 0 233 213 0 0 1,097 54.77
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 19 0 0 0 27 1.35
OMNIBUS 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 26 0 0 0 34 1.70
CAMIN 0 0 0 0 9 0 0 0 60 21 0 0 19 25 0 0 134 6.69
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,003 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 0 0 0 0 403 0 0 0 536 296 0 0 434 334 0 0 2,003

UCP 0 0 0 0 441 0 0 0 626 328 0 0 534 372 0 0 2,301
F.H.P. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.93 0.00 0.00 0.00 0.99 1.03 0.00 0.00 0.91 0.93 0.00 0.00 1.20
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 0 0 0 0 378 0 0 0 476 275 0 0 370 309 0 0 1,808 90.26
TRANS. PUB. 0 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 45 0 0 0 61 3.05
TRANS. PES 0 0 0 0 9 0 0 0 60 21 0 0 19 25 0 0 134 6.69
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
2,003 100.00
TOTAL 0 0 0 0 403 0 0 0 536 296 0 0 434 334 0 0
% 0.00 0.00 0.00 0.00 20.12 0.00 0.00 0.00 26.76 14.78 0.00 0.00 21.67 16.67 0.00 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Argentina con Av. Los
Insurgentes
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Argentina con Av. Los Insurgentes
AV. ARGENTINA - AV. LOS INSURGENTES

CAMPO UCP
Aproximacin 07:30 -08:30 12:30 - 18:30 - 07:30 -08:30 12:30 - 18:30 -
AM 13:30 M 19:30 PM AM 13:30 M 19:30 PM
AV. ARGENTINA O-E 340 382 768 399 484 906
AV. ARGENTINA E-O 1,019 494 832 1,054 530 954
AV. INSURGENTES S-N 317 336 403 377 451 441
Total 1,676 1,212 2,003 1,830 1,465 2,301

con Av. Los Insurgentes est representada por el turno de la maana,
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Argentina con Av. Los Insurgentes

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Argentina con Av. Los Insurgentes
ii. Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr. Villegas

demanda, en intervalos de 15 min., para la interseccin de Av. Cmdt.
Prez Salmon con Jr. Villegas observndose que el intervalo
representativo se presenta en el horario de la tarde, con un pico de hasta
156 veh. /15min, en el intervalo comprendido entre las 12:45-13:00
horas.

Identificacin del intervalo de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Cmdt. Prez

para la interseccin Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr. Villegas.
Identificacin de la hora de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Cmdt. Prez




Flujograma Direccional Hora punta - Flujograma Direccional Hora punta - Av. Cmdt. Prez
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. CMDTE. PEREZ SALMON - JR. VILLEGAS FECHA : 17/10/2015
149
187
JR. VILLEGAS
43
21
32
35
76
76
23 47
31 80 181
166
12 39
47 13
150 94 41 190
49 22
AV. CMDTE PEREZ SALMON

21
63
25
42
11
33
109
172
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 26 16 11 0 24 19 15 0 33 26 6 0 52 6 8 0 242 42.16
AUTOS 27 10 26 0 39 17 22 0 34 32 14 0 39 10 12 0 282 49.13
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIN 4 5 4 0 5 5 4 0 5 7 2 0 1 2 6 0 50 8.71
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
574 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 57 31 41 0 68 41 41 0 72 65 22 0 92 18 26 0 574

UCP 63 39 47 0 76 49 47 0 80 76 25 0 94 21 35 0 652
F.H.P. 0.85 0.77 0.69 0.00 1.05 1.35 0.59 0.00 0.95 0.82 0.63 0.00 0.85 0.70 0.73 0.00 2.49
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 53 26 37 0 63 36 37 0 67 58 20 0 91 16 20 0 524 91.29
TRANS. PUB. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TRANS. PES 4 5 4 0 5 5 4 0 5 7 2 0 1 2 6 0 50 8.71
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
574 100.00
TOTAL 57 31 41 0 68 41 41 0 72 65 22 0 92 18 26 0
% 9.93 5.40 7.14 0.00 11.85 7.14 7.14 0.00 12.54 11.32 3.83 0.00 16.03 3.14 4.53 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr.
Villegas
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr. Villegas
AV. CMDTE. PEREZ SALMON - JR. VILLEGAS

CAMPO UCP
Aproximacin 09:15 -10:15 12:15 - 18:30 - 09:15 -10:15 12:15 - 18:30 -
AM 13:15 M 19:30 PM AM 13:15 M 19:30 PM
AV. CMDTE SALMON O-E 140 149 136 163 165 150
AV. CMDTE SALMON E-O 154 151 159 174 174 181
JR. VILLEGAS N-S 98 96 129 111 112 149
JR. VILLEGAS S-N 158 174 150 175 193 172
Total 550 570 574 623 644 652
Se identific que la hora punta para la interseccin de Av. Cmdt. Prez

Salmon con Jr. Villegas est representada por el turno de la noche,
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr.
Villegas

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr.
Villegas
iii. Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt. Prez Salmon

demanda, en intervalos de 15 min., para la interseccin de Av. Los
Insurgentes con Av. Cmdt. Prez Salmon observndose que el intervalo
representativo se presenta en el horario de la noche, con un pico de
hasta 198 veh. /15min, en el intervalo comprendido entre las 07:45-08:00
horas.
Identificacin del intervalo de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Los Insurgentes

para la interseccin Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt. Prez Salmon.

Identificacin de la hora de Mxima Demanda Vehicular en la interseccin Av. Los Insurgentes



Flujograma Direccional Hora punta - Flujograma Direccional Hora punta - Av. Los Insurgentes
FLUJOGRAMA
INTERSECCION : AV. LOS INSURGENTES - AV. CMDTE. PEREZ SALMON FECHA : 17/10/2015
700
AV. LOS INSURGENTES

150
12 150
155
AV. CMDTE. PEREZ SALMON

155
550
41
11
705
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
VEHICULO
TAXI 95 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 0 0 0 218 28.53
AUTOS 365 57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 0 0 0 486 63.61
C.RURAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
OMNIBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
CAMIN 36 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 60 7.85
OMNIBUS INTER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
MOTOTAXI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
764 100.00
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL
TOTAL VEH. 496 133 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 135 0 0 0 764

UCP 550 150 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 155 0 0 0 855
F.H.P. 0.98 0.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.87 0.00 0.00 0.00 0.68
TIPO DE
11 12 13 14 21 22 23 24 31 32 33 34 41 42 43 44 TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 460 122 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122 0 0 0 704 92.15
TRANS. PUB. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TRANS. PES 36 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 60 7.85
VEH.MENOR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
764 100.00
TOTAL 496 133 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 135 0 0 0
% 64.92 17.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 17.67 0.00 0.00 0.00

Resultados de la Interseccin de Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt.
Prez Salmon
Resumen de Volmenes Registrados - Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt. Prez Salmon
AV. LOS INSURGENTES - AV. CMDTE. PEREZ SALMON

CAMPO UCP
Aproximacin 07:45 -08:45 12:30 - 18:30 - 07:45 -08:45 12:30 - 18:30 -
AM 13:30 M 19:30 PM AM 13:30 M 19:30 PM
AV. CMDTE PEREZ SALMON O-E 69 109 135 71 118 155
AV. LOS INSURGENTES N-S 688 534 629 722 585 700
Total 757 643 764 793 703 855
Se identific que la hora punta para la interseccin de Av. Los

Insurgentes con Av. Cmdt. Prez Salmon est representada por el
turno de la maana, entre las 18:30 19:30 horas, con un volumen
mximo de 855 ucp.
Cuadro Comparativo Volmenes por Hora Punta en UCP Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt.
Prez Salmon

Cuadro Comparativo Volmenes Totales por Hora Punta Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt.
Prez Salmon

7.7. COMPOSICIN DE VOLUMEN VEHICULAR EN LA HORA PUNTA
Del levantamiento de datos de campo y del anlisis de los mismos se

pudo identificar la composicin vehicular para la hora punta de la
maana, tarde y de la noche de cada una de las intersecciones en
estudio para los das evaluados (ver anexos).
La composicin vehicular registrada para las intersecciones del rea de

impacto directo del proyecto en evaluacin, para los das lunes y
sbado presenta un gran porcentaje de vehculos de tipo taxi en todas
las intersecciones entre 27% y 44%y el tipo de vehculo auto es el que
mayor porcentaje presenta hasta con un 64 %.
De igual modo se observa la presencia de mototaxis hasta en un 26%,
asimismo se observa la presencia significativa de camiones hasta en
un 16% Toda esta informacin se puede apreciar en los siguientes
grficos.
i. Interseccin de Av. Argentina con Av. El Sol

Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Argentina con Av. El
Sol - Da Lunes 12 de Octubre.

Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Argentina con Av. El
Sol - Da Sbado 17 de Octubre.
ii. Interseccin de Av. Argentina con Jr. Villegas

Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Argentina con Jr.
Villegas - Da Lunes 12 de Octubre.

Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Argentina con Jr.
Villegas - Da Sbado 17 de Octubre.

Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av.
El Sol - Da Lunes 12 de Octubre.

El Sol - Da Sbado 17 de Octubre.
iv. Interseccin de Av. Argentina con Av. Santa Rosa
Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Argentina con Av.
Santa Rosa Sol - Da Lunes 12 de Octubre.

Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Argentina con Av.
Santa Rosa - Da Sbado 17 de Octubre.
v. Interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. Santa Rosa
Santa Rosa - Da Lunes 12 de Octubre.

Santa Rosa Rosa - Da Sbado 17 de Octubre.
vi. Interseccin de Av. Argentina con Av. Los Insurgentes

Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Argentina con Av. Los
Insurgentes - Da Lunes 12 de Octubre.

Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Argentina con Av. Los
Insurgentes -Da Sbado 17 de Octubre.
vii. Interseccin de Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt. Prez

Salmon
Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Los Insurgentes con Jr.
Villegas - Da Lunes 12 de Octubre.

Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Los Insurgentes con Jr.
Villegas -Da Sbado 17 de Octubre.
viii. Interseccin de Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr. Villegas
Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Cmdt. Prez Salmon
con Jr. Villegas - Da Lunes 12 de Octubre.

Composicin del volumen vehicular Hora punta en la interseccin de Av. Cmdt. Prez Salmon
con Jr. Villegas -Da Sbado 17 de Octubre.
7.8. INTENSIDAD DE TRAFICO POR APROXIMACIN
Del procesamiento de los datos se obtuvo la intensidad de trfico por

aproximacin hacia los accesos de las intersecciones en estudio, para
cada uno de los das analizados. (ver en los anexos)
En los siguientes grficos se detalla la intensidad de trfico registrada

en las intersecciones rea de impacto del proyecto en evaluacin.

i. Interseccin de Av. Argentina con Av. El Sol
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Argentina con Av. El Sol Playa - Da Lunes 12 de
Octubre.
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Argentina con Av. El Sol Playa - Da Sbado 17 de
Octubre.

ii. Interseccin de Av. Argentina con Jr. Villegas
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Argentina con Jr. Villegas - Da Lunes 12 de
Octubre.
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Argentina con Jr. Villegas - Da Sbado 17 de

Octubre.

Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol - Da Lunes 12 de
Octubre.
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. El Sol- Da Sbado 17 de
Octubre.

iv. Interseccin de Av. Argentina con Av. Santa Rosa
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Argentina con Av. Santa Rosa - Da Lunes 12 de
Octubre.
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Argentina con Av. Santa Rosa - Da Sbado 17 de
Octubre.

v. Interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. Santa Rosa
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. Santa Rosa - Da Lunes
12 de Octubre.
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Enrique Meiggs con Av. Santa Rosa - Da Sbado
17 de Octubre.

vi. Interseccin de Av. Argentina con Av. Los Insurgentes
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Argentina con Av. Los Insurgentes - Da Lunes 12
de Octubre.
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Argentina con Av. Los Insurgentes - Da Sbado
17 de Octubre.

vii. Interseccin de Av. Los Insurgentes con Av. Cmdt. Prez
Salmon
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Los Insurgentes con Jr. Villegas - Da Lunes 12 de
Octubre.
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Los Insurgentes con Jr. Villegas - Da Sbado 17
de Octubre.

viii. Interseccin de Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr. Villegas
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr. Villegas - Da Lunes
12 de Octubre.
Intensidad de Trfico en la interseccin de Av. Cmdt. Prez Salmon con Jr. Villegas - Da Sbado
17 de Octubre.

7.9. CENSOS PEATONALES
Paralelamente a los censos vehiculares los das 12 y 17 de Octubre del

presente, se efectu los censos peatonales en la interseccin en
estudio, dado que son las que mayor grado de afectacin presentaran
por la implementacin, siendo la siguiente.
Intersecciones censadas.
AV. EL SOL
AV. ARGENTINA
Los conteos peatonales se realizaron en los turnos de la maana, tarde

y noche, como se puede observar en los anexos.
Para el levantamiento de datos de campo se emple el siguiente

formato.

Formato de Campo Peatonal
F O R MA T O D E C A MP O 02
P UNT O D E C O NT R O L
AFO RADO R
F E C HA :
N S -1 S N -1 NS 2 S N2 O E -1 E O -1 O E -2 E O -2
HO R A

7.10. IDENTIFICACION DE PERIODOS DE MAXIMA DEMANDA
PEATONAL.
IDENTIFICACION DE LAS HORAS PUNTA (LUNES 12 DE OCTUBRE)
Interseccin de Av. Argentina con Av. El Sol
La hora punta del da lunes 12 de Octubre del 2015 muestreado, se

encuentra en el turno de la noche, entre las 18:45 - 19:45 horas, con un
flujo mximo de 578 peatones.
Identificacin de la hora de Mxima Demanda Peatonal

maana y la tarde respectivamente, como se puede observar en los
anexos.

Flujograma Direccional Hora punta
FLUJOGRAMA PEATONAL
INTERSECCION: AV. ARGENTINA - AV.EL SOL FECHA:12/10/15

DISTRITO: CALLAO DIA: LUNES
HORA PUNTA:18:45 - 19:45 PM
OE-1 171
74 EO-1
NS-1 21 NS-2 136
AV. EL SOL
AV. ARGENTINA
28 SN-1 90 SN-2
OE-2 36
22 EO-2
ARGENTINA ARGENTINA EL SOL EL SOL
Desplazamientos NS-1 SN-1 NS-2 SN-2 OE-1 EO-1 OE-2 EO-2

Total peatones 28 21 90 136 171 74 36 22 Total
Subtotales 49 226 245 58 578
% de Aprox. Por sentido 8% 39% 42% 10% 100%

Interseccin de Av. Meiggs con Puerta N6
La hora punta del da lunes 12 de Octubre muestreado, se encuentra

en el turno de la noche, entre las 17:15 - 18:15 horas, con un flujo
mximo de 1223 peatones.

anexos.

FLUJOGRAMA PEATONAL
INTERSECCION: AV.MEIGGS-PUERTA N6 FECHA:12/10/15

SALEN
NS-1 628
AV. MEIGGS
595 SN-1
INGRESA
PUERTA MINKA

Subtotales 1223 0 0 0 1223

Crucero Peatonal 1


anexos.

FLUJOGRAMA PEATONAL
INTERSECCION: CRUCERO PEATONAL 1 FECHA:12/10/15

NS-1 256
AV. ARGENTINA
410 SN-1

Subtotales 666 0 0 0 666

Crucero Peatonal 2


anexos.

FLUJOGRAMA PEATONAL

NS-1 431
AV. ARGENTINA
262 SN-1


7.11. IDENTIFICACION DE LAS HORAS PUNTA (Sbado 17 de Octubre)
Interseccin de Av. Argentina con Av. El Sol
La hora punta del da sbado 17 de Octubre del 2015

18:45 - 19:45 horas, con un flujo mximo de 488 peatones.
uente: Elaboracin Propia

anexos.

FLUJOGRAMA PEATONAL
INTERSECCION: AV. ARGENTINA - AV.EL SOL FECHA:17/10/15

DISTRITO: CALLAO DIA: SABADO
OE-1 51
101 EO-1
NS-1 39 NS-2 92
AV. EL SOL
AV. ARGENTINA
40 SN-1 67 SN-2
OE-2 54
44 EO-2
ARGENTINA ARGENTINA EL SOL EL SOL

Subtotales 79 159 152 98 488

Interseccin de Av. Meiggs con Puerta N6
La hora punta del da sbado 17 de Octubre muestreado, se encuentra


anexos.

FLUJOGRAMA PEATONAL
INTERSECCION: AV.MEIGGS-PUERTA N6 FECHA:17/10/15

SALEN
NS-1 561
AV. MEIGGS
643 SN-1
INGRESA
PUERTA MINKA

Subtotales 1204 0 0 0 1204

Crucero Peatonal 1


anexos.

FLUJOGRAMA PEATONAL

NS-1 204
AV. ARGENTINA
362 SN-1


Crucero Peatonal 2


anexos.

FLUJOGRAMA PEATONAL

NS-1 376
AV. ARGENTINA
358 SN-1
GERARDO GERARDO
UNGER UNGER LOS ANGELES LOS A NGELES


7.12. CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO PEATONAL
Est directamente relacionado con el flujo peatonal que circula en un

metro de rea de circulacin peatonal durante un minuto o en funcin
del nmero de peatones que circula por m2 de rea de circulacin
peatonal, esto se obtiene en funcin de la informacin recolectada en
las principales intersecciones colindantes al proyecto y estn
delimitados segn rangos que se detallan en el Cuadro.
Rangos del Nivel de Servicio (LOS) Flujo Peatonal.
Flujo Peatonal
Nivel de Servicio LOS
(Peatones /min./m.)
A 16
B 16 23
C 23 33
D 33 49
E 49 75
F 75
Fuente: Highway Capacity Manual HCM
Rangos del Nivel de Servicio (LOS) Espacio Peatonal
Espacio Peatonal
Nivel de Servicio LOS
(m2 /peatn)
A 5.60
B 3.70 5.60
C 2.20 3.70
D 1.40 2.20
E 0.75 1.40
F 0.75

Descripcin de los Niveles de Servicio peatonales
NIVEL DE SERVICIO A:
En las vas peatonales con un Nivel de Servicio A, los peatones

prcticamente caminan en la trayectoria que desean, sin verse
obligados a modificarla por la presencia de otros peatones. Se
elige libremente la velocidad de marcha, y los conflictos entre los
viandantes son poco frecuentes.
NIVEL DE SERVICIO B:
En el Nivel de Servicio B, se proporciona la superficie suficiente

para permitir que los peatones elijan libremente su velocidad de
marcha, se adelanten unos a otros y eviten los conflictos al
entrecruzarse entre s. En este nivel los peatones comienzan a
acusar la presencia del resto, hecho que manifiestan en la
seleccin de sus trayectorias.
NIVEL DE SERVICIO C:
En el Nivel de Servicio C, existe la superficie suficiente para

seleccionar una velocidad normal de marcha y permitir el
adelantamiento, principalmente en corrientes de un nico sentido
de circulacin. En el caso de que tambin haya movimiento en el
sentido contrario e incluso entrecruzado, se produciran ligeros
conflictos espordicos y las velocidades y el volumen sern un
poco menores.
NIVEL DE SERVICIO D:
En el Nivel de Servicio D, se restringe la libertad individual

de elegir la velocidad de marcha y el adelantamiento. En el
caso de que haya movimientos de entrecruzado o en sentido
contrario existe una alta probabilidad de que se presenten
conflictos, siendo frecuentemente el cambio de velocidad y de
posicin para eludirlos. Este Nivel de Servicio proporciona un flujo
razonablemente fluido; no obstante, es probable que se produzca
entre los peatones unas fricciones e interacciones notables.

NIVEL DE SERVICIO E:
En el Nivel de Servicio E, prcticamente todos los peatones vern

restringida su velocidad normal de marcha, lo que les exigir
modificar y ajustar su paso. En la zona inferior de este Nivel de
Servicio, el movimiento hacia delante slo es posible mediante
una forma de avance denominada arrastre de pies. No se
dispone de la superficie suficiente para el adelantamiento de los
peatones ms lentos. Los movimientos en sentido contrario o
entrecruzados solo son posibles con extrema dificultad. La
intensidad de proyecto se aproxima al lmite de la capacidad de la
va peatonal, lo que origina detenciones e interrupciones en el
flujo.
NIVEL DE SERVICIO F:
En el Nivel de Servicio F, todas las velocidades de marcha se ven

frecuentemente restringidas y el avance hacia delante slo se
puede realizar, como en el anterior caso en mencin, mediante el
paso de arrastre de pies. Entre los peatones se producen
frecuentes e inevitables roces o contactos. Los movimientos en
sentidos contrarios o entrecruzados son virtualmente imposibles
de efectuar. El flujo es espordico e inestable.

CALCULO DEL TRFICO PEATONAL ACTUAL
Nivel de Servicio Actual Av. Argentina con Av. El Sol Da Lunes 12 de Octubre
ANCHO EFECTIVO DE
PEATONES/MIN INTENSIDAD UNITARIA NIVEL DE
APROXIMACION PEATONAL PEATONES/HORA SENDERO PEATONAL
(PT/60MIN) (Pt/min/m) SERVICIO
(m)
EL SOL LADO NORTE 245 4.083 1.98 2.06 A
EL SOL LADO SUR 58 0.967 1.42 0.68 A
ARGENTINA LADO OESTE 49 0.817 1.18 0.69 A
ARGENTINA LADO ESTE 226 3.767 2.65 1.42 A
Nivel de Servicio Actual Av. Argentina con Av. El Sol Da Sbado 17 de Octubre
ANCHO EFECTIVO DE
(m)
EL SOL LADO NORTE 152 2.533 1.98 1.28 A
EL SOL LADO SUR 98 1.633 1.42 1.15 A
ARGENTINA LADO OESTE 79 1.317 1.82 0.72 A
ARGENTINA LADO ESTE 159 2.650 1.87 1.42 A
Nivel de Servicio Actual Av. Meiggs con Puerta N6 Da Lunes 12 de Octubre
ANCHO EFECTIVO DE
(m)
AV.MEIGGS LADO NORTE 595 9.917 1.5 6.61 A
AV.MEIGGS LADO SUR 698 11.633 1.9 6.12 A
Nivel de Servicio Actual Av. Meiggs con Puerta N6 Da Sbado 17 de Octubre
ANCHO EFECTIVO DE
(m)
AV.MEIGGS LADO NORTE 556 9.267 1.5 6.18 A
AV.MEIGGS LADO SUR 643 10.717 1.9 5.64 A

Nivel de Servicio Actual Crucero Peatonal 1 Da Lunes 12 de Octubre
ANCHO EFECTIVO DE
(m)
AV.ARGENTINA(CP1) LADO NORTE 410 6.833 1.82 3.75 A
AV.ARGENTINA(CP1)LADO SUR 256 4.267 1.87 2.28 A
Nivel de Servicio Actual Crucero Peatonal 1 Da Sbado 17 de Octubre
ANCHO EFECTIVO DE
(m)
Nivel de Servicio Actual Crucero Peatonal 2 Da Lunes 12 de Octubre
ANCHO EFECTIVO DE
(m)
AV.ARGENTINA(CP2) LADO OESTE 262 4.367 1.82 2.40 A
AV.ARGENTINA(CP2)LADO ESTE 431 7.183 1.87 3.84 A
Nivel de Servicio Actual Crucero Peatonal 2 Da Sbado 17 de Octubre
ANCHO EFECTIVO DE
(m)

7.13. Conclusiones del anlisis de transito
Podemos concluir de los conteos de trfico realizados en un periodo de

muestreo vehicular, los das 12 y 17 de Octubre:
Las intersecciones que influyen directamente al proyecto son: Av.
Argentina con Av. Sol, Av. Argentina con Av. Rosa, Av. Argentina con Jr.
Villegas, Av. Enrique Meiggs con Av. Sol y la Av. Enrique Meiggs con Av.
Santa Rosa, la hora punta con ms volumen en cada una de las
anteriores se presenta en el turno de la tarde del da sbado 17 de
Octubre entre las 18:30 -19:30 horas.
La composicin vehicular registrada para las intersecciones del rea de
impacto directo del proyecto en evaluacin, para los das lunes y sbado
presenta un gran porcentaje de vehculos de tipo taxi en todas las
intersecciones entre 27% y 44%y el tipo de vehculo auto es el que
mayor porcentaje presenta hasta con un 64 %.
De igual modo se observa la presencia de mototaxis hasta en un 26%,
asimismo se observa la presencia significativa de camiones hasta en un
16%.
Podemos concluir de los conteos de trfico realizados en un periodo de
muestreo peatonal, los das 12 y 17 de Octubre:
Los puntos de toma de dato se dieron en la interseccin de la Av.
Argentina con Av. Sol, en 2 cruceros peatonales en el Av. Argentina que
llevan al proyecto, adems en la puerta N 6 ubicada en la Av. Enrique
Meiggs.
Las horas punta en los puntos censados fueron en la tarde y noche en
distintas horas ;el da lunes 12 fueron 17:15-18:15, 17:45-18:45, 18:45
19:45 ,para el da sbado fueron las siguientes 18:15-19:15, 18:45
19:45 , del clculo de trfico peatonal en los 4 puntos censados el nivel
de servicio es A, los flujos peatonales que genere el proyecto no
afectarn al nivel de servicio A que se tiene actualmente como se puede
verificar en los anexos.

8. ANLISIS DE COLA Y OPERACIN INTERNA
8.1. MARCO CONCEPTUAL
Para dar criterio a este estudio de impacto vial, se presenta a

continuacin la conceptualizacin de la teora de colas, herramienta
fundamental en que se apoy dicho proceso de investigacin.
8.2. TEORIA DE COLAS:
La teora de colas1 es el estudio de una tcnica basada en la

Investigacin de operaciones para solucionar problemas que se
presentan en las situaciones en las cuales se forman turnos de espera
o colas para la prestacin de un servicio.
Se puede generar una cola cuando los usuarios (vehculos) lleguen a
una estacin de servicio, ya sea, por ejemplo, un estacionamiento, una
interseccin con semforos o no, un cuello de botella, una vuelta en
U o giro a la izquierda, etc.
8.3. ESTRUCTURA DE SISTEMA DE COLAS:
En la generacin de un sistema de colas actan varios componentes.

Generalmente se requiere la realizacin de un servicio, el cual es
demandado por unos clientes y efectuado en un determinado proceso
de servicio.
Estos clientes se generan en el tiempo mediante una fuente de entrada
para acceder al sistema y unirse a una cola. En determinado momento
reciben el servicio y abandonan el sistema.
1
Adaptado de Teora de colas de espera, Modelo integral de aplicacin para la toma de decisiones

Estructura de sistema de colas
Fuente: Mtodos Cuantitativos para la Toma de Decisiones, Daniel Serra de La Figuera octubre 2002.
Tasa media de llegadas ():
Es el nmero de clientes que llegan a las instalaciones de

servicio. El nmero esperado de llegadas por unidad de tiempo se
llama tasa media de llegadas. El tiempo esperado entre
llegadas depende de la tasa media de llegadas () y equivale a
1/, por ejemplo, si la tasa media de llegadas es = 20 clientes
por hora, entonces el tiempo esperado entre llegadas es 1/=
1/20 = 0.05 horas o 3 minutos.
Tasa media de servicio ():
Este trmino se usa para designar la capacidad de servicio. El

tiempo de servicio vara de cliente a cliente, el tiempo esperado
de servicio depende de la tasa media de servicio
por ejemplo, si la tasa media de servicio es de 25 clientes por
hora, entonces el tiempo esperado de servicio es
0.04 horas, o 2.4 minutos.

Nmero de clientes en el sistema (Ls):
Cantidad de clientes que estn en el sistema.
Nmero esperado de clientes en cola (Lq):
Tambin llamada longitud de la cola.
Factor de uso del sistema ( :
Este valor es la fraccin promedio de que el sistema este

ocupado, tambin sera el nmero promedio de unidades que
estn siendo atendidas en cualquier momento.
= (Adimensional)
Tiempo de espera en el sistema (Ws):
Tiempo promedio en el cual una unidad est en el sistema.
Tiempo promedio de espera en la cola (Wq):
Tiempo promedio en el cual una unidad espera en la cola.

Modelo cola:
Analizando el comportamiento del sistema se puede hallar el

modelo de cola correspondiente segn Kendall.
M=Probabilstica(D. M=Probabilstica(D. n=1, 2,3.

Poisson) exponencial)
D=Determinada D=Determinada
G=general G=general
Una vez explicados los elementos del anlisis de colas, la

distribucin exponencial en el modelo de colas, juega un papel
importante ya que tiene una relacin directa con la distribucin de
Poisson que ser utilizada para resolver problemas del modelo de
colas de una forma eficaz y comprensible.
8.4. ANALISIS DE COLAS EN LOS ACCESOS DEL PROYECTO
Los puntos de control seleccionados para el anlisis de colas se

ubicaron justo antes del ingreso vehicular en cada uno de los 3
accesos habilitados para este fin (Av. Argentina al extremo del predio,
Prximo a la interseccin Av Argentina con Sol, Av. Meiggs). La razn
para evaluar nicamente la entrada vehicular al centro comercial
MINKA radica en que este procedimiento de ingreso, puede interferir
directamente con la movilidad del resto de la malla vial.
A continuacin se analizar el sistema de lneas de espera con una

estacin de servicio en cada uno de los accesos al centro comercial
con llegadas distribuidas de acuerdo a una distribucin de Poisson,
tiempos de servicio exponenciales y disciplina de servicio el que llega
primero es servido primero(FIFO).

Es importante resaltar que los anlisis de colas desarrollados en este
estudio se consideraron el volumen de arribo en la hora pico y no la
intensidad de arribo, esta premisa es determinante puesto que de esta
forma es como se puede demostrar una distribucin Poisson de los
intervalos de arribo.
Para el anlisis de colas se tom una tasa promedio de atencin de

veh/hora lo cual corresponde a un tiempo de 20 seg. Lo cual determina,
el tiempo normal de entrada en un punto de control automatizado y una
corta demora por las maniobras de estacionamientos en el ingreso. Del
tiempo anterior se determina que el sistema puede atender 180 veh/h.
Esto se determin a muestreos realizados anteriormente en otros

centros comerciales que presentan estacionamientos similares al que
se va a desarrollar en el centro comercial MINKA.
En los diferentes centros comerciales se obtuvo que en uno de los

accesos el tiempo de servicio para ingresar a los estacionamientos
tiene una distribucin exponencial y que la disciplina de servicio
disciplina de servicio el que llega primero es servido primero (FIFO).
A continuacin se observara que en los tres centros comerciales

(cadenas comerciales) donde se realiz el muestreo, la tasa de servicio
para el ingreso a los estacionamientos es de aproximadamente 3
vehculos por minuto, lo cual trae como consecuencia que
aproximadamente el tiempo de espera para que un auto pueda acceder
a los estacionamientos es de 20 segundos por vehculo teniendo en
cuanta que en el ingreso hay controles automatizados y que hay
vigilantes para agilizar el ingreso y salida de los autos.

Datos recolectados en C.C. Real Plaza Centro Cvico el 28/11/2015
Tiempo
Hora Punta
Muestra
Cronometrado
Se obtuvo una tasa de servicio de 3
(Vehiculo)
(segundos) vehculos por minuto y un tiempo de
1 18 servicio de 19.02 segundos por
2 20
3 19 vehculo.
4 20
5 18
6 19
7 20
8 19
= 3 Vehculos/Minuto
9 18
10 20 1/= 19.02 Segundos/Vehculo
11 20
12 19
13 20
14 18
15 18
16 19
17 19
18 18
19 18
20 20
21 18
22 18
18:00 - 19:00
23 20
24 20
25 19
26 19
27 19
28 20
29 20
30 19
31 18
32 20
33 18
34 19
35 18
36 18
37 18
38 20
39 18
40 20
41 20
42 20
43 20
44 18
45 20
46 19
47 20
48 18
49 19
50 18
51 20
52 19 Fuente: Elaboracin propia
53 18

Datos recolectados en el acceso C. C. Mega Plaza el 28/11/2015
Se obtuvo una tasa de servicio

de 3 vehculos por minuto y un
tiempo de servicio de 19.44
segundos por vehculo.
= 3.08 Vehculos/Minuto
1/= 19.44 Segundos/Vehculo
Fuente: Elaboracin propia

Datos recolectados en Plaza Norte el 28/11/2015
Se obtuvo una tasa de

servicio de 3 vehculos por
minuto y un tiempo de servicio
de 19.04 segundos por
vehculo.
= 3.14 Vehculos/Minuto
1/= 19.04Segundos/Vehculo

NUMERO DE ESTACIONAMIENTOS
Es importante indicar tambin que el proyecto por norma requiere solo 529
plazas de estacionamientos, sin embargo el proyecto contara finalmente con
902 estacionamientos (contando los estacionamientos existentes y
proyectados)
Cantidad de estacionamiento requerido para

el rea construida y proyectos nuevos segn 529.00
CPU
Mediante la recogida de datos, se determin que la mxima demanda horaria

se presenta en el periodo comprendido entre las 18:30 a las19:30 horas, hora
en el cual ingresaron un total de 451 vehculos al sistema, razn por la cual se
considera este valor como la cantidad promedio de vehculos que ingresan al
sistema en una hora critica. Teniendo en cuenta lo anterior y definiendo que el
nmero de estacionamientos es de 902 y que poseen la distribucin que se
muestra en la tabla, se realizara el anlisis de colas para cada uno de los
accesos al centro comercial.
Distribucin de los estacionamientos.
Con Av. 4
Ripley 290
Autoganga 0
Buses 165
El Sol 135
Playa Meiggs 0
Playa Argentina 0
Muebles 0
Metro 165
Cancha Ripley 62
Con Av. 4 85
Total Estacionamientos 902

Los accesos al estacionamiento presentaran los siguientes modelos, segn la
notacin de KENDALL.
ACCESO 1 - Av. Argentina al extremo del predio -Modelo I:

M/M/1: FIFO
Dnde:
M: Distribucin de Poisson
M: Distribucin Exponencial
K: 1 canal de servicio al ingreso del estacionamiento.
FIFO: Disciplina de servicio
Acceso 1-un canal de servicio.

ACCESO 2 - Prximo a la interseccin Av. Argentina con Sol -
Modelo I: M/M/1: FIFO
Dnde:
FIFO: Disciplina de servicio.

ACCESO 3 - Av. Meiggs -Modelo I: M/M/1: FIFO
Dnde:

Teniendo en cuenta lo anterior, se realiz el clculo por el teorema
de colas cuyos resultados se presentan en las siguientes tablas para
cada acceso.
Datos de entrada para el clculo de colas sobre los accesos
HORA PUNTA VOLUMEN Canales de Tiempo de

Acceso
ENTRADA (Veh/Hora) Servicio Servicio
Acceso1- Av. Argentina al extremo
18:30-19:30 166.87 1 20 seg.
del predio
Acceso 2 - Proximo a la interseccin 18:30-19:30 148.83 1 20 seg.
AV. Argentina con Sol
Acceso 3- Av. Meiggs 18:30-19:30 135.3 1 20 seg.
De la tabla anterior se observa que el acceso 1 (Av. Argentina al extremo del

predio) es el que mayor volumen vehicular recibe, por lo que es de gran
importancia el nmero de vehculos en cola que presenta en hora punta.
A continuacin se mostrara los resultados de manera general obtenidos en los

diferentes accesos al centro comercial.
Acceso1- Av. Argentina al extremo del predio
TEORIA DE COLAS Veh/h
166.87
0.006
180
0.006
11.78
12.7091
0.071
0.076
93%

Acceso 2- Prximo a la interseccin Av. Argentina con Sol
148.83
0.007
180
0.006
3.95
4.7748
0.027
0.032
83%
Acceso 3- Av. Meiggs
135.3
0.007
180
0.006
2.28
3.0268
0.017
0.022
75%

De acuerdo con la notacin Kendall, este modelo tiene entradas de Poisson y
tiempos de servicio exponencial. Es decir supone que tanto los tiempos entre
llegadas como los de servicio son independientes e idnticamente distribuidos
segn una exponencial, para el centro comercial que presenta 3 accesos de
estacionamiento, el modelo de colas para cada uno de ellos es M/M/1 , es decir
con un solo servidor.
En cada uno de los accesos del centro comercial se presenta un sistema

estable, es decir que la tasa esperada de servicio es mayor a la tasa promedio
de llegada, por lo que el factor de uso del sistema ( = ) es menor a uno.
Teniendo en cuanta que los accesos son estables, es decir que acceso 1, est
siendo usado un 93%, el acceso 2, est siendo usado un 83% y el acceso 3
est siendo usado un 75%, se analizaran algunos resultados que se obtienen
con la teora de colas. Esto es siempre y cuando se cumplan con los
parmetros de generacin establecidos y se tenga un punto de control eficiente
que no tenga demoras superiores a 20 segundos
Anlisis de cola en los accesos vehiculares

Probabilidad
Numero Numero Tiempo Tiempo
que no haya
Factor de promedio promedio promedio promedio
Tasa Promedio de llegada Numero vehiculos en
Acceso uso del de de que un que un
(veh/hora) de canales ninguno de los
sistema vehiculos vehiculos vehiculo esta vehiculo esta
canales de
en sistema en cola en el sistema en cola
servicio
Acceso1- Av. Argentina al extremo del
166.87 1 93.0% 7% 12.71 11.78 0.076 0.071
predio
Acceso 2 - Proximo a la interseccin
148.83 1 83.0% 8.8% 4.7748 3.95 0.032 0.0270
AV. Argentina con Sol
Acceso 3- Av. Meiggs 135.3 1 75% 25% 3.026 2.28 0.022 0.017

El anlisis de colas muestra que, el acceso vehicular de la Av. Argentina al
extremo del predio que es el que mayor volumen vehicular recibe, es a su vez
el que mayor nmero de vehculos en cola presenta, con un promedio de 12
vehculos durante la hora pico de ingreso (18:30-19:30). Segn el modelo
analizado en los accesos 2 y 3, la operacin tambin genera colas de 4
vehculos en promedio en hora punta por lo que ser necesario tener espacio
para almacenamiento en cola, para evitar futuros problemas con las vas
exteriores al proyecto.
Como se observa la probabilidad que el acceso 1 este vaco cuando llegue un

vehculo es 0.07, en comparacin con los accesos 2 y 3 que tienen una mayor
probabilidad de que este vaco cuando un vehculo llegue al centro comercial,
pero al igual que el acceso 1 dichas probabilidades son bajas.
La cola de vehculos que se producir en el acceso 1, posiblemente afectara a

las vas adyacentes a este, ya que el sistema de control se encuentra a una
distancia de 25 metros a ms, del ingreso a los estacionamientos, espacio que
sirve para albergar hasta como mximo 5 vehculos por carril de ingreso. Dado
que como mencionamos anteriormente en el acceso 1 en hora punta puede
haber un promedio de 12 vehculos en cola se recomendara trasladar el
sistema de control unos 65 metros aproximadamente.
La misma recomendacin para el acceso 2 y 3 tener un espacio adecuado de

espera para 4 vehculos aproximadamente en el ingreso a los
estacionamientos, para evitar problemas con las vas exteriores al proyecto.

8.5. ANALISIS DE COLA PARA LA BAHIA DE TAXIS
En la baha de taxi el objetivo principal de un taxi en parada es definir

una ubicacin segura en la cual los clientes del centro comercial
MINKA puedan contratarlo. Los taxis y los clientes formaran colas
reguladas por un sistema FIFO (disciplina de servicio el que llega
primero es servido primero). Una de las ventajas que ofrecer la baha
de taxis es que es el lugar donde se reunirn los futuros pasajeros.
Se deben evitar conflictos entre taxistas, que los taxistas respeten su
turno: lo que significa evitar que los taxis que descargan, vuelvan a
cargar sin pasar por la cola. Vigilar que los taxis no ocupen paradas de
autobs, que el transporte pblico no obstaculicen el acceso de los
taxis a la baha, y todos los conflictos propios de la convivencia de
flujos en un mismo espacio. Teniendo en cuenta esas caractersticas,
se observa que toda la operativa se resume a grandes rasgos como un
sistema de colas con llegadas estocsticas y de tiempo continuo, en el
cual se producen colas segn los condicionantes del ritmo de llegadas
y el ritmo de salidas o servicio. Por ello se explicara el servicio a partir
de la notacin de Kendall para la teora de colas.
A continuacin se describe de forma grfica del esquema de operacin
en la baha de taxis, a modo de diagrama de procesos. De este modo
se ofrece una visin general de los procesos que el servicio lleva a
cabo.
Diagrama de procesos que representa el sistema de servidores y colas de la baha de
taxis

TASA DE SERVICIO O DE SALIDA
=TASA DE LLE GADA AL SE RVIDOR

LLEGADA ESTOCASTICAS
=TASA DE SE RVICIO DE L SE RVIDOR
PARADA PARADA PARADA PARADA

Tengamos en cuenta que en la baha de taxis se une al flujo de viajeros con el
de vehculos. De este modo puede verse afectada la tasa de salidas del
servidor ( = vehculos), producindose cola de viajeros.
Por ello se usara la tasa de servicio mxima (Max) que fijar el rendimiento del
sistema. Siempre que se trabaje en condiciones de mxima capacidad, es
decir, que no falten viajeros ni vehculos ( viajeros Max servidor
vehculos). Todo depender de que la parada general trabaje a pleno
rendimiento, coordinando adecuadamente su operativa interna.
Proceso de carga de un taxi en la baha del centro comercial MINKA:
Entrada: el vehculo maniobra para ocupar su posicin.

Carga: el vehculo recibe y carga los viajeros con sus maletas.
Salida: el vehculo maniobra para abandonar la parada hacia su
destino.
Esto se determin mediante muestreos realizados anteriormente en otros

centros comerciales que tienen bahias de taxis similares al que se va a
desarrollar en el centro comercial MINKA.
En los diferentes centros comerciales se obtuvo que en uno de los accesos el

tiempo de servicio para ingresar a los estacionamientos tiene una distribucin
exponencial y que la disciplina de servicio disciplina de servicio el que llega
primero es servido primero (FIFO).
A continuacin se observara que en los tres centros comerciales donde se

realiz el muestreo, la tasa de servicio para la baha de taxis es de
aproximadamente 1 vehculos por minuto.

Datos recolectados en Real Plaza
Tiempo
Muestra
Hora Punta Cronometrado
(Vehiculo)
(segundos)
1 79
2 72 = 0.8022 Vehculos/Minuto
3 72
4 80
1/= 1.25 Minuto/Vehculo
5 71
6 79
7 74
8 75
9 85
10 67
11 87
12 74
13 89
14 76 Se obtuvo una tasa de servicio de 0.8022
15 79
16 88 vehculos por Minuto y un tiempo de
17 61
18 68
servicio de 1.25 Minutos por vehculo.
19 61
20 86
21 62
22 63
18:00 - 19:00
23 74
24 74
25 70
26 78
27 72
28 72
29 62
30 82
31 89
32 65
33 68
34 83
35 84
36 90
37 85
38 86
39 65
40 71
41 63
42 73
43 64
44 66
45 85
46 79
47 63
48 75
49 62
50 80
51 89
52 87
53 60

Datos recolectados en Mega Plaza
Tiempo Tiempo
Muestra Muestra
Hora Punta Cronometrado Cronometrado
(Vehiculo) (Vehiculo)
(segundos) (segundos)
1 120 51 93
2 110 52 81
3 76 53 71
4 102 54 86 = 0.662 Vehculos/Minuto
5 106 55 108
1/= 1.55 Minutos/Vehculo
6 69 56 106
7 117 57 66
8 90 58 102
9 96 59 81
10 95 60 82
11 81 61 118
12 119 62 85
13 68 63 87
14 85 64 118 Se obtuvo una tasa de servicio
15 90 65 60
16 89 66 65
de 0.622 vehculos por Minuto
17 80 67 91 y un tiempo de servicio de 1.55
18 87 68 92
19 105 69 68
Minutos por vehculo.
20 115 70 110
21 119 71 90
18:30-19:30
22 87 72 64
23 72 73 70
24 75 74 115
25 112 75 104
26 76 76 60
27 99 77 91
28 76 78 110
29 99 79 83
30 106 80 80
31 85 81 108
32 63 82 104
33 93 83 112
34 97 84 80
35 72 85 95
36 110 86 90
37 70 87 62
38 81 88 104
39 113 89 113
40 72 90 83
41 62 91 102
42 106 92 86
43 64 93 106
44 102 94 100
45 119
46 78
47 83
48 67
49 89 Fuente: Elaboracin propia
50 101

Datos recolectados en Plaza Norte
Tiempo
Muestra
Hora Punta Cronometrado
(Vehiculo)
(segundos)
1 77
2 120
3 91
4 59
5 84
6 118
7 55 = 0.725 Vehiculos/Minuto
8 65
9 99 1/= 1.379Segundos/Vehiculo
10 69
11 58
12 82
13 78
14 74 Se obtuvo una tasa de servicio de 0.725
15 81 vehculos por Minuto y un tiempo de
16 68
17 75 servicio de 1.379 Minutos por vehculo.
18 92
19 82
20 89
21 55
18:00-19:00
22 115
23 83
24 86
25 113
26 90
27 108
28 58
29 118
30 73
31 65
32 62
33 84
34 74
35 56
36 79
37 119
38 58
39 104
40 73
41 81
42 86
43 99
44 72
45 82
46 87
47 68
48 89
49 73
50 111

Con esta tasa de llegada y en condiciones ideales sin incidencias que
disminuyan la capacidad operativa, la tasa de servicio mxima (max) es de 60
taxis/hora.
Para determinar la tasa de llegada del sistema se tiene en cuenta la cantidad
de paradas existentes en la baha. De acuerdo a la medida de 27.30 m, en la
baha tendr capacidad para 4 vehculos, es decir hay 4 servidores en el
sistema. Considerando lo mencionado anteriormente, sobre la tasa media de
llegada de vehculos ( viajeros Max servidor vehculos), esto es para
que tampoco se genere colas de viajeros, la tasa media de llegada a la baha
es de 2 vehi/minuto.
Modelo I: M/M/4: FIFO

Donde:
K: 4 paradas de Servicio
Tasa media de servicio ()= 1 vehculos por minuto.
Tasa de llegada ()=2 vehculos por minuto.
Conocindose la tasa de llegadas de taxis por minuto a la baha, se podr ver
mediante la distribucin Poisson la probabilidad de ocurrencia de distintos
nmeros de eventos, es decir la probabilidad que llegue n taxis a la baha en
un minuto.

LINEA DE ESPERA CON CANALES MULTIPLES: Cantid
Tas a de lle gada (VEH./MIN) MODELO M/M/K

2 Tie m p
Tas a de s e rvicio (VEH./MIN) k
1
Num e ro de s e rvidore s Tie m p
SISTEMA
k 4 PULSAR
<*k
Factor de utilizacin de l s e rvicio
/(*k)= 0.5
/= 2 CONCL
CARACTERISTICAS OPERATIVAS En la si
siguien
como u
Probabilidad de que no haya unidade s e n e l s is te m a
de la es
P(0) = 0.13043478
Probabilidad de te ne r e xactam e nte n ve hculos e n e l s is te m a:
n P(n)
0 0.13043478
1 0.26086957
2 0.26086957
Probabilidad de tener n vehiculos en el
3 0.17391304
sistema
4 0.08695652
0.3
5 0.04347826
0.25
0.2 6 0.02173913
0.15 7 0.01086957
0.1 8 0.00543478
0.05 9 0.00271739
0 Veh. 10 0.0013587
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 11 0.00067935
Probabilidad de que una unidad que lle ga te nga que e s pe rar por e l s e rvicio
k
k
1 P (o )
P ( w)
k ! k P(w) = 0.17391304

Cantidad prom e dio de unidade s e n la lne a de e s pe ra

k

Lq P0
k 1 ! k 2 Lq = 0.17391304 veh/min


Cantidad prom edio de unidades en el sistem a
L W
L= 2.17391304 veh/min
Tiem po prom edio que pasa una unidad en la lnea de espera
Lq
Wq
Wq = 0.08695652 min/veh
Tiem po prom edio que pasa una unidad en el sistem a
1
W Wq W=
1.08695652 min/veh
CONCLUSION
En la situacin con proyecto, la tasa media de afluencia sera de 2 veh/min, y mostrara las
siguientes caracteristicas
Conclusin: operativas: una longitud promedio de cola igual a 0 vehculos/min. asi
como un tiempo promedio de espera en cola igual a 0 minutos por vehculo y un porcentaje de uso
En del
de la estacin la situacin
50% . con el proyecto, la tasa media de afluencia de 2
veh/min, muestra las siguientes caractersticas operativas:
Una longitud promedio de cola igual a 0 veh/min, as como un tiempo

promedio de espera en cola igual a 0 minutos por vehculo y un
porcentaje de uso de la estacin de 50%.
Como el factor de utilizacin del sistema es menor a 1 ( <1) nos indica

que una vez transcurrido cierto tiempo, el estado del sistema se vuelve
independiente del estado inicial y del tiempo transcurrido desde ste.
Cuando se llega a este punto decimos que el sistema se encuentra en
condicin de estado estable.
Mediante los resultados, se observa que se generara una cola en el

sistema de 2 veh/ minuto, pero se sabe que la distancia entre la entrada
y salida de la baha es de 56.28 m, lo cual dicho resultado no afectara a
las vas alternas al centro comercial MINKA.

8.6. OPERACIN INTERNA - DESCRIPCIN DE LAS OPERACIONES
DE CARGA Y DESCARGA DE MERCANCAS - MANIOBRAS DE
ACCESO VEHICULARES
En el presente anlisis nos centraremos en la maniobrabilidad y

manejo de vehculos de carga STANDAR (camiones pesados de 11.50,
camiones ligeros de 9.50 m., camiones ligeros de 6.40 m., y vehculos
ligeros tipo Station Wagon o Van de 5.79 m.
Cuando hablamos de operaciones de maniobrabilidad de vehculos de
carga, se debe entender a las maniobras en baja velocidad que se
realizan previos al parqueo en un determinado patio de maniobras. El
conocer bien y poder controlar la dinmica de los vehculos de carga es
fundamental para la seguridad de dichas operaciones.
Los vehculos de carga mientras ms largos sean mayor complejidad
presentan y puede tener como consecuencia efectos negativos en la
seguridad y fluidez del trnsito vehicular propio de toda zona de carga y
descarga de mercaderas. Estos efectos adversos se pueden evitar con
un buen diseo, gestin de operaciones del trnsito de los vehculos de
carga y sobre todo con un buen reparto de la carga. En el presente
documento trataremos la comparacin de diversos vehculos de carga,
desde ligeros hasta pesados, y analizaremos las ventajas, desventajas
y soluciones/ modificaciones sobre la zona de carga y descarga
inicialmente propuesta.
Mediante la simulacin desarrollada denotaremos ms claramente las
maniobras y la facilidad de acceso de los diversos vehculos de carga.
Las dimensiones, los pesos, la fragilidad y el tamao de las
mercaderas transportadas son factores a tener en cuenta en las
operaciones de todo patio de maniobras, ya que estos factores influyen
directamente en la fluidez del trnsito y la permanencia de vehculos en
la zona de carga y descarga.
8.6.1 DISEO DE LA ZONA DE CARGA Y DESCARGA DE
MERCANCIAS
La distribucin inicial propona, dos accesos por la Av. Enrique Meiggs

de 21.00 m. de ancho cada uno; sin embargo estos acceso por
recomendacin de la CGTU de la Municipalidad del Callao por el
momento no tienen el sustento necesario para ser factibles. En ese
sentido la solucin dada por la GGTU de Callao se centr en mantener
el nico acceso por el extremo oeste del predio y colindante con la Av.
Enrique Meiggs.

Diseo de la zona de carga y descarga C.C. MINKA
Fuente: Distribucin inicialmente propuesta.

8.6.2 DISEO SUSTENTADO
El nuevo diseo se basa en las sugerencias de la GGTU Callao, las

mismas que han sido mejoradas adecundose segn los radios de giros
permisibles para evitar toda maniobra forzada y/o insegura, tanto para
vehculos como para peatones.
Radios de giro permisible segn los diseos geomtricos para un tipo de vehculos
Fuente: AASHTO 2011 (US)
En el presente anlisis se han considerado las caractersticas vehiculares

siguientes, a fin que se garantice la fluidez y cmoda accesibilidad
vehicular a los parqueos de la zona destinada para carga y/o descarga:

Vehculos de 5.79 metros de largo, este tipo de vehculo corresponde
a los Station Wagon que son considerados en estas operaciones.
Fuente: AASHTO

a los vehculos ligeros altos.
Fuente: AASHTO

a los camiones ms pequeos que circulan actualmente.
Fuente: AASHTO

a los vehculos cerrados para cargas ligeras.
Fuente: AASHTO

a los vehculos tipo Van, tambin correspondientes a cargas ligeras
Fuente: AASHTO

a mercancas de productos medianos.
Fuente: AASHTO

a camiones de cargas pesadas que buscan mejor maniobrabilidad
dado su tamao.
Fuente: AASHTO
Vehculos de 10.00 metros de largo, este tipo de vehculo

corresponde a los camiones de cargas ligeras, que buscan mayor
volumen de carga.
Fuente: AASHTO

corresponde a los camiones de cargas ms pesadas, y que buscan
mayor volumen de carga.
Fuente: AASHTO

corresponde a los camiones de basura y/o desperdicios.
Fuente: AASHTO

corresponde a los camiones de cargas pesadas. Sera el vehculo de
carga de mayor dimensin que podr acceder a nuestra zona de
carga y descarga de mercaderas.
Fuente: AASHTO
8.6.3 ACCESO A LA ZONA DE CARGA Y/O DESCARGA DE

MERCANCIAS
El nico acceso que tendrn los vehculos de carga, ser el ubicado en el

extremo oeste de centro comercial, ubicado por la Av. Enrique Meiggs

8.6.4 MANIOBRAS VEHICULARES EN LA ZONA CARGA Y/O
DESCARGA DE MERCANCIAS
Empezaremos este punto indicando que el diseo inicial, fue rechazado

por la GGTU Callao, se nos indic que se deban cerrar el acceso
directo de la zona de carga y descarga propuesta, tal cual como se
denota en la imagen a continuacin:
Acceso a la zona de carga y descarga C.C. MINKA, se planteaba inicialmente un acceso directo desde la Av.
Enrique Meiggs
Fuente: Distribucin propuesta inicialmente.

Tomando en cuenta la observacin de la GGTU de Callao, cerramos las
puertas que servan a la zona de carga y descarga, dejando nicamente
una puerta de emergencia a fin de cumplir con las disposiciones de
Defensa Civil.
La distribucin quedara de la siguiente forma:
Zona de Carga y Descarga de Mercancias, en la cual se denota la puerta de emergencia.
Fuente: Arquitectura del proyecto

Acceso a la zona de carga y descarga C.C. MINKA, se plantea un acceso directo desde la Av. Enrique
Meiggs
Fuente: Arquitectura del proyecto

Teniendo la distribucin ya conversada con la CGTU de Callao,
procedemos a realizar el anlisis de radios de giro de los parqueos y as
determinar las dimensiones vehiculares mximas que podrn darse en
cada uno de estos parqueos de carga. Con el presente anlisis de
radios de giro debemos de garantizar que todas las maniobras de los
vehculos de carga deben ser fluidas y evitar todo factor que genere algn
conflicto vehicular. Es decir debemos garantiza que todo vehculo que
ingrese a la zona de carga y descarga pueda dar vuelta y pueda regresar
por la ruta interna por donde llego.
Las 14 plazas implementadas en la zona de carga y descarga
Fuente: Distribucin conversada con la GGTU Callao

Las 14 plazas implementadas en la zona de carga y descarga se distribuyen en 4 zonas internas.
Fuente: Distribucin conversada con la GGTU Callao

ANALISIS DE LAS PLAZAS 14,13, 12
Estos tres parqueos albergaran a las unidades de mayor tamao (mximo

11.50 m. de largo), las mismas que podrn dar vuelta para retornar por
donde accedieron a la zona de carga y descarga.
Maniobras para parquearse un vehculo de 11.50 m. de largo en la plaza N 14, sin interferir con los
parqueos colindantes.
Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga

Fuente: Distribucin propuesta de la zona de carga y descarga.


ANLISIS DE LAS PLAZAS 11, 10, 9 y 8
Estos cuatro parqueos albergaran a las unidades de tamao mediano

(9.50 m. de largo como mximo), las mismas que podrn girar y dar
vuelta para regresar por donde accedieron a la zona de carga y
descarga.




Anlisis de las plazas 7, 6 y 5.
Estos cinco parqueos albergaran a las unidades de cargas ligeras y de

tamao pequeo (6.45 m. de largo como mximo), las mismas que
podrn girar y dar vuelta para regresar por donde accedieron a la zona
de carga y descarga.




Anlisis de las plazas 3 2 y 1.
Estos tres parqueos albergaran nicamente a vehculos ligeras tipo

Station Wagon por ejemplo (5.79 m. de largo como mximo), las mismas
que podrn girar y dar vuelta para regresar por donde accedieron a la
zona de carga y descarga.
Maniobras para parquearse en la plaza N 3, sin interferir con los parqueos colindantes.



RESULTADOS DEL ANLISIS
Dentro de la zona de carga y descarga de mercaderas con la que

contar el centro Comercial MINKA, se denota 4 grupos de
Estacionamientos, en los cuales se tendr en cuenta que el:
1er grupo: plazas 14, 13 y 12:
Deber albergar vehculos con una dimensin mxima de 11.50 m

de largo, ya que as se garantiza la maniobrabilidad y el giro
necesario para que dicho vehculo regrese por el lugar donde vino.
2do grupo: plazas 11, 10, 9 y 8;
Deber albergar vehculos con una dimensin mxima de 9.50 m

3er grupo: plazas 7, 6, 5 y 4;
Deber albergar vehculos con una dimensin mxima de 6.45 m.

4to grupo: plazas 3, 2 y 1;
Deber albergar vehculos con una dimensin mxima de 5.79 m.


CONCLUSIONES DE CARGA Y DESCARGA
Las maniobras de los vehculos de carga ESTNDAR, tales como

camiones pesados de 11.50, camiones ligeros de 9.50 m., camiones
ligeros de 6.45 m., y vehculos ligeros tipo Station Wagon o Van de
5.79 m. sern los mximos permitidos segn los parqueos a los cuales
deseen acceder.
Las plazas N 14, 13 y 12, albergaran vehculos con una dimensin
mxima de 11.50 m de largo; en las plazas 11, 10, 9 y 8 albergaran
vehculos con una dimensin mxima de 9.50 m de largo; en las plazas
7, 6, 5 y 4 se albergaran vehculos con una dimensin mxima de 6.45
m. de largo; en las plazas 3, 2 y 1 se podr albergar vehculos con una
dimensin mxima de 5.79 m. de largo, ya que as se garantiza la
maniobrabilidad y el giro necesario para que dicho vehculo regrese por
el lugar donde vino.
Todas las maniobras mostradas en el presente desarrollo se darn en

horarios ajenos a la hora de funcionamiento del centro comercial. Esto
a fin de evitar conflictos vehiculares y/o peatonales.
Adems de respetar las

dimensiones mximas de
los vehculos, se contar
con personal de seguridad
debidamente capacitado
que apoyara en las
maniobras de parqueo de
los vehculos de carga.
El nico acceso vehicular

por el cual accedern los
vehculos de carga a las
instalaciones de carga y
descarga ser por la Puerta N 07, ubicada en el extremo del centro
comercial por la Av. E. Meiggs.

8.7. OPERACIN INTERNA - ANLISIS DE LA OPERACIN DEL
SERVICIO DE TAXIS
PARADAS DE TAXIS DENTRO DEL PROYECTO
El proyecto propone una baha para taxis, con senderos vehiculares y

peatonales dentro de los lmites del predio y paralelos a la va pblica
(Av. Argentina). La baha ser en parte de dos carriles, lo cual permitir
albergar 4 vehculos estacionados sin interferir con el libre paso por la
baha.
El largo de dicha baha permitir evitar toda posible cola vehicular,

teniendo una capacidad de albergue de hasta 7 vehculos en fila (fuera
de la va pblica y sin contar el espacio para 4 taxis estacionados en un
segundo carril diseado como parte de la baha propuesta).
Asimismo se considera senderos peatonales adecuados, que canalizan

a los pasajeros desde la salida del centro comercial hasta la zona de
taxis, asimismo el sendero peatonal tienen continuidad con las veredas
de la va pblica y con las vas peatonales del proyecto. .
A fin de salvaguardar la seguridad y la preferencia del trnsito peatonal

(que incluye personas discapacitadas), dicha baha, tanto senderos
vehiculares como peatonales sern a nivel de vereda; todo esto en
concordancia con la Ordenanzas N 1268-MML.
Se ha efectuado la simulacin de las maniobras de ingreso y salida de

taxis en las bahas de taxis, con el software AutoTurn, observndose
que las maniobras no crea conflictos. Por otro lado cabe indicar que
con las medidas de mitigacin planteadas, el taxi obligatoriamente dar
prioridad a los peatones que transitan por las veredas de la va Av.
Argentina.
TAXIS FUERA DEL PROYECTO
Nada impide que los taxis en la ciudad de Lima y Callao se paren en la

va pblica, actualmente suele suceder casi en todas las vas sin
excepcin, hay taxis registrados y taxis no registrados. Asimismo, las
taxis registradas, estn clasificados en tres tipos:
Taxis Independiente: aquellos que estn pintados de color amarillo,
sin afiliarse a ninguna empresa en especial y pueden circular y

estacionarse en cualquier estacin dentro de la jurisdiccin de Lima
Metropolitana.
Taxis Estacin: son los que circulan por todo Lima Metropolitana y el
Callao sin necesidad de estar pintados de color amarillo pero si
tienen que estar afiliados a una empresa de transporte ya establecida
y con los permisos correspondientes.
Taxis Remix: son aquellos taxis preferenciales que realizan su labor a

un usuario determinado, es decir, aquellos que brindan servicio
exclusivo sin necesidad de estar circulando por todo Lima y Callao
constantemente, unos ejemplos son los que brindan servicio
exclusivo a hoteles, casinos, restaurantes, etc., del mismo modo
estn afiliados a una empresa que tiene todos los permisos
correspondientes.
Cabe mencionar que los taxis de las Cajas Metropolitana, son

aquellos que estn con el nombre del Metropolitano (color azul con
blanco) y se encuentran considerados dentro del grupo de taxis
Independientes.
Los taxis registrados son aproximadamente 130,000 unidades. De ellos

slo 115,000 son autorizados a circular o prestar el servicio de taxi.
Taxis no registrados; se estima que est alrededor de 15,000 unidades;

estos, operan principalmente a tiempo parcial y no pueden utilizar las
estaciones autorizadas de taxis para recoger a los pasajeros.
El servicio de taxis para cubrir la demanda del presente proyecto est

garantizado ante la sobreoferta existente y en cuanto a la calidad
pueden escoger desde las de empresas de taxis formales, hasta los de
taxis individuales.
Si bien no se encuentran demarcados los paraderos formales de taxi

en zonas aledaas al proyecto, no significa que interferirn con el flujo
vehicular continuo debido a la demanda que se genere ya que en el
frontis del proyecto se construir una baha de embarque y
desembarque para los taxis, que servir valga la redundancia para que
los taxis dejen o recojan a los pasajeros que deseen realizar ese tipo
de viaje.

Baha propuesta para el embarque y desembarque de taxis.
Fuente: Distribucin del proyecto.

8.8. OPERACIN INTERNA NUEVO PARADERO INTERNO
PROPUESTO
El proyecto implementara como parte de la nueva infraestructura

interna un paradero interno de transporte pblico, el cual cumple con
todas las dimensiones y radios mnimos para su adecuada operacin.
Nueva Infraestructura Paradero de Transporte pblico en el interior del proyecto.
Fuente: Distribucin del proyecto.

Paradero Interior Nueva infraestructura interna
Fuente: Microsimulacin del paradero interior.
Paradero Interior Nueva infraestructura interna
Fuente: Microsimulacin del paradero interior.

8.9. OPERACIN INTERNA PUERTA DE EMERGENCIA
El proyecto implementara como parte de la nueva infraestructura

interna una puerta de emergencia colindante a la zona de carga y
descarga. Esta puerta de emergencia servir nicamente para el
acceso de vehculos de emergencia (esto acorde a las
recomendaciones de Defensa Civil). Es preciso remarcar que los
vehculos de carga de mercancas utilizaran como acceso la puerta 7,
por lo cual esta puerta permanece cerrada, salvo situaciones que
requieran su uso dado su naturaleza.
Puerta de emergencia
Fuente: Distribucin del Proyecto

9. MODELACIN DE LA RED VIAL CIRCUNDANTE AL
PROYECTO
9.1 MBITO DE LA SIMULACIN
El proceso de simulacin de la situacin propuesta tiene como

finalidad identificar en forma objetiva conflictos operacionales y/o
carencias de capacidad actuales. La forma en que se aborda este
proceso es reproducir en primera instancia, la actual situacin
operacional, validando de esta forma la modelacin efectuada.
En segunda instancia, se procede a simular la situacin proyectada
con el propsito de optimizar las programaciones de las redes
operacionales y de esta forma identificar claramente los problemas
relativos a infraestructura. Para la simulacin se modelo las
intersecciones en estudio.
La evaluacin de los Impactos del proyecto sobre el rea en estudio
se ha realizado utilizando el software de modelacin Synchro + Sim
Traffic, para analizar y representar las condiciones de circulacin de
las vas estudiadas.
9.2 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE LA CIRCULACIN

ACTUAL EN EL REA DE ESTUDIO
La demanda de trnsito sobre la red vial a ser analizada en esta etapa

del estudio est determinada por las proyecciones de trnsito
relacionadas al desarrollo del proyecto. Por lo que se han realizado
anlisis de capacidad de las principales intersecciones
(semaforizadas y no semaforizadas) dentro del rea de estudio.
El objetivo de estos anlisis es obtener una visin de las implicaciones
en el sistema de transporte del desarrollo en cuestin y la
determinacin de las mejoras viales necesarias para asegurar
condiciones de operacin del trnsito que sean aceptables.

9.3 ANLISIS DE LA SIMULACIN EN EL ESCENARIO ACTUAL Y
PROYECTADO MEDIANTE SYNCHRO 9
Para la determinacin de los indicadores de transito tales como Nivel

de Servicio (LOS), V/C y Demoras, que se genera y generara por la
operacin del proyecto Se utiliz el software de simulacin de trnsito
Synchro 9.0 + Sim traffic, que son dos softwares en uno solo,
conocidos en el mercado simplemente como Synchro, est diseado
para analizar y representar las condiciones de circulacin de las vas
estudiadas, y determinar los parmetros de demoras, colas y ratio de
volumen/capacidad, niveles de servicio, capacidad de Reserva, nivel
de servicio segn el Factor de Utilizacin de la Capacidad de la
Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization); utilizando el
Mtodo del Highway Capacity Manual HCM, asimismo este software
que tiene como base principal analizar intersecciones semaforizadas
como es el caso del proyecto, en tal sentido se procedi a evaluar el
escenario actual y proyectado.
9.4 ESCENARIO ACTUAL
Para la obtencin de los indicadores de trnsito para este escenario

se introdujo los volmenes vehiculares determinados en la hora punta
(turno noche), para cuyos efectos los flujos vehiculares han sido
convertidos a vehculos equivalentes (UCP), dicho horario representa
el caso ms crtico visto en los flujogramas correspondientes,
asimismo se aclara que a fin de obtener ptimos resultados, la
presente simulacin se realiza evaluando las 8 intersecciones en
simultaneo y en conjunto.

Simulacin en conjunto
Fuente: Synchro 9, escenario actual.

Av. Argentina Av. Insurgentes

Av. Argentina Av. Santa Rosa

Av. Argentina Jr. Villegas

Av. Comandante Prez Salmon Av. Insurgentes

Av. Comandante Prez Salmon Jr. Villegas

Av. Sol Av. Meiggs

Av. Argentina - Av. Sol

Av. Argentina - Av. Sol

Los resultados obtenidos en la simulacin realizada nos indican que las
condiciones de circulacin por el rea de impacto directo de la zona en
evaluacin son favorables a excepcin de la Interseccin Argentina con
Av. El Sol que es F, por las dems intersecciones existe una saturacin
en las intersecciones evaluadas, con niveles de servicio aceptables B y C;
sin embargo hay intersecciones en Nivel ptimo (A).
En los anexos adjuntos, se presentan los reportes generados por el

software de simulacin Synchro, sobre las condiciones actuales de
operacin de las intersecciones que potencialmente son ms afectadas
por la operacin de la estacin de servicios.

Niveles de Servicio Actual

9.5 ESCENARIO PROYECTADO
En este escenario se ha considerado las condiciones actuales de la

circulacin vehicular de la zona, incorporando el trfico generado por
el proyecto, el cual cuenta con 902 estacionamientos lo cuales
tomaremos una hora critica; mediante el clculo realizado se
determin en 226 vehculos por hora, en el acceso 1; 112 vehculos
por hora en el acceso 2; 113 vehculos por hora en el acceso 3 por lo
tanto de acuerdo a este valor se realiz la reparticin de los
volmenes en relacin al flujo total actual de las intersecciones
estudiadas.

Simulacin Proyectada en conjunto
Fuente: Synchro 9, escenario Proyectado.

Como se puede notar la entrada 4 por la Av. Meiggs fue cerrada, para
si evitar la congestin en el cruce de Av. El Sol con Av. Meiggs y as
entrar por la nica entrada y salida en la Av. Meiggs (cercana a la Av.
Santa Rosa).
Traslado de la puerta vehicular
Fuente: Synchro 9, Situacion Proyectada
Indicadores de Trnsito Situacin Actual
Capacidad de Reserva Nivel de

INTERSECCIN V/C DEMORAS (seg.)
I.C.U. Servicio LOS
Av. Meiggs Av. Sol 5.34 771.1 1.01 F
Av. Meiggs Av. Santa Rosa 0.67 11.1 0.51 A
Av. Argentina Jr. Villegas 0.63 12.2 0.77 B

Av. Argentina Av. Santa
1.08 37.1 0.82 D
Rosa
Av. Argentina Av. Sol 2.75 154.7 1.06 F
Av. Argentina Av.

0.73 10.6 0.62 B
Insurgentes
Av. Perez Salmon Jr. Villegas 0.26 8.9 0.32 A
Av. Perez Salmon Av.

0.55 6.5 0.35 A
Insurgentes
Fuente: Synchro 9, Situacin Actual

Comparacin de Indicadores de Trnsito Situacin Actual situacin proyectada
Capacidad de Nivel de Servicio

V/C DEMORAS (seg.)
Reserva ICU LOS
INTERSECCIN
ACTUAL PROY. ACTUAL PROY. ACTUAL PROY. ACTUAL PROY.
Av. Meiggs
5.34 1.45 771.1 150.5 1.01 1.16 F F
Av. Sol
Av. Meiggs
0.67 0.57 11.1 9.2 0.51 0.45 A A
Av. Santa Rosa
Av. Argentina
0.63 0.63 12.2 11.0 0.77 0.77 B B
Jr. Villegas
Av. Argentina
Av. Santa Rosa 1.08 0.83 37.1 13.3 0.82 0.78 D B
Av. Argentina
2.75 2.75 154.7 173.1 1.06 1.12 F F
Av. Sol
Av. Argentina
0.73 0.74 10.6 10.5 0.62 0.63 B B
Av. Insurgentes

Av. Perez 0.26 0.26 8.9 8.9 0.32 0.32 A A
Salmon Jr.
Villegas
Av. Perez
Salmon Av. 0.55 0.23 6.5 1.7 0.35 0.34 A A
Insurgentes
Fuente: Synchro 9
Como se puede apreciar, con la implementacin del proyecto no afectaran

significativamente los valores tanto en las demoras y colas de las
intersecciones del rea de estudio.
Se puede observar que en el Jr. Meiggs la fluidez aumenta ya que se est

habilitando 2 carriles por sentido para as optimizar el trnsito y no ocurra
congestionamientos como se denota en la situacin actual.
En trminos generales todas las intersecciones dentro de la zona de

influencia del proyecto no presentan incrementos considerables lo cual
hace que se mantengan las condiciones muy parecidas entre la
SITUACIN ACTUAL y el ESCENARIO CON PROYECTO; Por otro lado
el acceso al estacionamiento y las vas de circulacin interna del proyecto,
mantiene sus demoras y colas mnimas sin generar conflictos vehiculares.

10. ANLISIS DE LOS POSIBLES IMPACTOS Y PROPUESTAS
DE MITIGACIN
10.1 ANLISIS DE LOS POSIBLES IMPACTOS VIALES EN LAS

TEMPORADAS DE MAYOR ACTIVIDAD DEL PROYECTO Y EN
PERODOS CRTICOS, DEL REA DE INFLUENCIA
Dada la naturaleza del proyecto, los posibles impactos negativos generados

con la operacin del proyecto serian:
La obstruccin de las veredas por parte de los vehculos que ingresan

y/o salen del proyecto.
Accidente de trnsito causado por falta de adecuada sealizacin
horizontal y vertical.
Obstruccin de trnsito vehicular, causado por operaciones prohibidas
de embarque y desembarque.
Conflictos peatonales, a causa de la obstruccin de las veredas como
consecuencia del comercio ambulatorio en los exteriores del proyecto.
Estacionamiento y parqueo no autorizado en los exteriores del
proyecto.
Es importante indicar que se implementaran las correspondientes medidas

de mitigacin a fin de evitar todo impacto negativo y/o conflicto en la zona de
intervencin del proyecto.
10.2 DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACIN
La propuesta de las medidas de mitigacin de impactos en el rea de

intervencin, se detalla a continuacin:

1. Repintado y mantenimiento de toda la sealizacin vertical y
horizontal, dentro del rea de intervencin del proyecto.
2. Instalacin de sealizacin vertical que restrinja el uso indebido de la

va pblica y contribuya con el transito seguro de la zona.
3. Reparacin de sectores de pistas y veredas que se encuentran en

mal estado de conservacin dentro del rea de intervencin del
proyecto. Se realizar la construccin habilitacin de veredas en
zonas que carecen de ellas y que se denotan en el presente plano
(ver tambin detalle reparaciones).
4. Implementacin y mantenimiento de todas las rampas para

discapacitados ubicadas dentro del rea de intervencin.
5. Presencia de personal de seguridad perenne en los accesos

vehiculares del proyecto, a fin que apoyen en las maniobras de
ingreso y salida vehiculares.
6. Implementacin de una baha de embarque y desembarque para

taxis, a ubicarse por la Av. Argentina.
7. Instalacin de los puntos de control vehicular a distancias adecuadas

a fin de no generar conflictos vehiculares ni peatonales sobre la va
pblica.
8. Propuesta de Habilitacin de mdulos de la Av. Argentina, acorde a

la habilitacin Urbana aprobada, tramo colindante con el proyecto.
9. Habilitacin de la Av. Enrique Meiggs, acorde a la habilitacin urbana

aprobada, tramo colindante con el proyecto.
10. Instalacin de bolardos en los accesos del proyecto a fin de

salvaguardar el transito seguro de peatones.

11. Instalacin de baranda metlica en el frontis del proyecto, colindante
con la va Argentina, a fin de salvaguardar, canalizar y segregar el
trnsito peatonal por la zona.
12. Aperturas y/o ampliaciones en separadores de la va Av. Argentina a

fin de favorecer el trnsito de personas con discapacidad. Estas
aperturas estarn delimitadas con bolardos a fin de salvaguardar al
peatn.
13. Mejora e instalacin de seales verticales correspondientes a la va

frrea colindante con el proyecto.
Plano de Mitigacin
Fuente: Equipo consultor

11. PLAN DE MONITOREO
Una vez iniciada las actividades, se realizar el monitoreo correspondiente, en

el lapso antes de los 6 meses, para verificar el funcionamiento adecuado de las
medidas presentadas en la mitigacin de impactos.
El plan de monitoreo ser el elemento de comparacin con la situacin actual

del proyecto, teniendo en cuenta la propuesta presentada. Se evaluar el
cumplimiento de las obras de mitigacin de impactos presentados en el
proyecto.
Lo mencionado anteriormente ser acompaado con los planos

correspondientes, donde se apreciarn los dos diseos con las variaciones
ocasionadas a futuro.

ESTRUCTURA DEL PLAN DE MONITOREO
Su desarrollo y posterior y presentacin tendr la siguiente estructura de

contenido:
1. RESUMEN EJECUTIVO
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.2 AREA DIRECTA DE ESTUDIO
3. EVALUACION GENERAL
4. INFRAESTRUCTURA VIAL
4.1 SECCIONES VIALES
5. TRANSITO
5.1 SENTIDOS DE CIRCULACION

5.2 VOLUMENES VEHICULARES
5.2.1 METODOLOGA
5.2.2 ESTACIONES DE CONTEO
5.2.3 RESULTADOS HORAS PICO
5.2.4 FLUJOGRAMAS DE TRFICO VEHICULAR
5.3 VOLUMENES PEATONALES
6. MODIFICACIONES A LA OPERACIN Y AL DISEO VIAL
6.1 RADIOS DE CURVATURA

6.2 ESTACIONAMIENTOS
6.3 TRANSITO PEATONAL
6.4 CIRCULACION DE TAXIS
7. RELACION DE PLANOS
8. CONCLUSIONES
9. RECOMENDACIONES
10. ANEXOS


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Fuente: Trabajos de campo

1.1 Base legal

Ordenanza 1268, Que regula la aprobacin de los estudios de impacto

Ordenanza 1404, Que reglamenta el procedimiento de aprobacin de

Ordenanza 1694, Que modifica la Ordenanza N 1404 que reglamenta

Ordenanza 341-2001, Que aprueba el Plano del Sistema Vial

Manual de Dispositivos del Control del Trnsito para Calles y Carreteras

Reglamento Nacional de Edificaciones.

Manual de Diseo Geomtrico 2014.

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Segn el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), Norma A.070,

Asimismo segn la Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades,

Funciones especficas compartidas de las municipalidades

As tambin, segn la Ley Del Procedimiento Administrativo General,

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

La Ordenanza Municipal N 026-2014 Procedimientos, Requisitos,

Finalmente la Ley N 30230, Ley que establece medidas tributarias,

Artculo 126.-Subsanacin documental

Sin perjuicio de lo sealado en el prrafo precedente, la entidad

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

126.4 Sin Perjuicio de lo anterior, el incumplimiento de esta obligacin

1.2 Clasificacin del Estudio

El proyecto consiste en la remodelacin de la infraestructura interna

La actividad que se realizara ser enteramente comercial.

El aforo del proyecto ser mayor a 1500 personas.

Por todo lo expuesto, corresponde este proyecto a una evaluacin de

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Corresponde a la metodologa elaborada para el presente Estudio de

1. Inspeccin y relevamiento de informacin de campo, identificando los

El EIV nos permitir observar y analizar el comportamiento del trfico

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

A inicios del ao 2013, se

El proceso de evaluacin del

A fin de resolver las

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

El presente Estudio de Impacto Vial se desarrollara en el establecimiento de

Esta afectacin se realiza de manera directa y/o indirecta y en diferentes

La infraestructura de nuestro proyecto Centro Comercial MINKA, tendr un

El proyecto albergara tambin un rea destinada para las operaciones de

Se implementar adems una zona destinada a la carga y descarga de

Como ya indicamos el presente estudio tiene como objetivo mitigar los

Asimismo es muy importante conocer el volumen y clasificacin vehicular de

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

El rea colindante del proyecto est comprendida por el Oeste con

La morfologa del rea dentro la cual se encuentra inmersa el proyecto no ha

Zona colindante con el proyecto.

Fuente: Ubicacin del Proyecto

EIV CENTRO COMERCIAL MINKA - Av. Repblica de Argentina N 3257 - Callao.

Por su ubicacin (en la Va Repblica de Argentina) posee muy buenos

Es importante resaltar adems, que el predio materia del presente estudio

5.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO