Concepto sobre Motor Diesel

El motor Diesel, llamado tambien motor de ignicion por compresion recibe su nombre por el doctor Rudolf Diesel qu
construccion a un motor de gasolina, que tambien es de combustion interna. Sin embargo, en el motor Diesel hay dif

En el motor. de gasolina el combustible entra a los cilindros como una mezcla de aire y combustible y la inflamacion o
debido a la elevada temperatura del aire que hay dentro del cilindro en el cual se inyecta el combustible.

El nombre de ignicion por compresion se relaciona con el modo de funcionamiento del motor. Los.motores Diesel se
bastante altas para hacer que se inflame el combustible que en forma de chorro de rocio es atomizado en la camara
ignicion por compresion desde hace tantos aos y es de uso generalizado.
Clasificacin de los Motores Diesel

La clasificacin de los motores diesel segn el su ciclo de funcionamiento:

Dentro del motor ocurren ciertos eventos que le hacen funcionar. Estos se. repiten para formar un ciclo. Conjunto m
carreras del piston. La mayor parte. de los motores Diesel fincionan con el ciclo de cuatro tiempos; los otros, con el

Tipos de Motores

Los motores Diesel pueden dividirse segn: (1)los ciclos de funcionamiento , (2)la disposicin o arreglo de los cilind

Ciclo de funcionamiento

Los motores Diesel pueden clasificarse segn el nmero de tiempos del motor en: Motores de 4 ciclos y motores de
del Motor Diesel

Disposicin de los cilindros

Cilindros en lnea: Es la disposicin ms simple con todos los cilindros, paralelos en lnea. Esta clase de cons

Disposicin en V: Si el motor tiene ms de 8 cilindros puede ser difcil hacerlo sin una armadura lo suficient
mun permite la reduccin de la longitud a la mitad hacindole as mucho ms rgido, con un cigeal res
situados en el plano reciben el nombre de bloque y el ngulo de los bloques puede variar de 30 a 120 sien

-Motor horizontal: se fabrican motores con un ngulo de 180, se usa principalmente para buses y camiones.

-Motores de unidades mltiples: con el objeto de aumentar la potencia del motor sin aumentar el dimetro interio
completos de seis u ocho cilindros conectando los al eje propulsor mediante embragues y cadenas o transmisin.

-Motores con cigeal vertical. Es un motor con 4 bielas conectadas a un mismo mun. Los 4 cilindros estn todos
colocados uno en sima del otro usando un cigeal con 4 manivelas, formando un motor completo de 16 pistones,

Efecto de los pistones

Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistn para producir potencia, la gran mayora de los motores

Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del pistn para el desarrollo de la pot
velocidad relativamente baja.

Se han desarrollado a partir de este tipo motores con pistones opuestos en un mismo cilindro.
La Construccin Principal del Motor.

YouTube Video

Partes del Motor

Los motores diesel varan enormemente en su apariencia exterior, tamao, nmero de cilindros, disposicin de los
bsicas principales, las cuales pueden tener diferentes aspectos para desempear las mismas funciones.

Solamente hay muy pocas partes de trabajo bsicas principales que ayudarn a las principales en su funcionamient
conjunto. Las partes principales de trabajo son:

o Cilindro

o Pistn

o Biela

o Cigeal

o Cojinetes

o Bomba de combustible y toberas.

Cilindro: El corazn del motor es el cilindro donde el combustible es quemado y la potencia se desarrolla. El interio
cilindro y a menudo, aunque no siempre, contiene las vlvulas para administrar combustible y aire y para eliminar l
como taladro o dimetro interior.

Pistn: El pistn sella el otro extremo del cilindro y transmite al exterior la potencia desarrollada en el interior del c
pistn y la camisa del cilindro es producida por los anillos del pistn lubricados con aceite del motor. La distancia qu
de carrera.

Biela: Un extremo llamado pi de biela est asegurado al baln del pistn y el otro llamado cabeza de biela tiene un
alternativo del pistn en movimiento continuo de rotacin en el cigeal durante la carrera de trabajo y viceversa d

Cigeal: El cigeal obtiene su movimiento de rotacin del pistn a travs de la biela y el mun colocado entre la
un generador. Un volante de masa suficiente es asegurado al cigeal con el objeto de reducir las fluctuaciones de
 El carter es construido para proteger el cigeal, los cojinetes, las bielas y dems accesorios para recoger el aceite
lubricacin.

El combustible para los motores Diesel es suministrado por la cmara de combustin de los cilindros por un sistema

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elev
y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se denomina tambin motor Diesel, utilizando su motor
reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, pero no se utiliza por lo abrasivo que es).

Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combus
motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin
Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cma
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rota

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear combustibles ms pesados que los empleados en el
comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin de gasleo.

La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de
mercado de los motores disel en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la mitad)
de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo como tran

En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prest
el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consi
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desapar
 Actualmente se est utilizando el sistema Common-rail en los vehculos automotores pequeos, este sistema brind
mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores Diesel) y una menor emisin de gases c

Ciclo de cuatro tiempos

EL motor Diesel de cuatro tiempos funciona con cuatro carreras de los pistones: admisin de aire, compresion, poten

Por razn de sencillez, en los siguientes prrafos se considerara que las vlvulas abren o cierran en PMS o en PMI En
la mayor eficacia posible.

Google Video

Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de e
y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente

Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose

Tercer tiempo o explosin: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En lo
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpi
de levas da 240,ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente

Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de
da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente.

Ciclo de dos tiempos

En el motor de dos tiempos, se efectua el ciclo completo cle funcionamiento con dos carreras del piston: una ascend
lumbreras son de admision y de escape. En los motores Diesel, por lo general, se utilizan tanto las lumbreras y valvul

El motor esta equipado con una bomba de aire o soplador que suministra aire a una presion un poco mas alta que la
El piston esta en PMI. El soplador introduce el aire por las lumbreras de admision en la pared del cilindro. Esto llena e

El piston se mueve hacia arriba y ha cubierto las lumbreras de admision para cortar el paso de aire desde el soplador

El piston casi ha llegado al PMS.en la carrera de compresiom El combustible atomizado por el inyector en la camara d

El piston casi ha llegado al PMI en la carrera de potencia. La valvula de escape esta sincronizada para que abra justo a
igual que antes. Todo el ciclo ocurre con una sola revoluciondel cigiienal.

Aplicacin de los Motores Diesel.

Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras)

Propulsin ferroviaria

Propulsin marina

Automvil y camiones

Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia)

Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)

Propulsin aerea.
2. Sistemas de los Motores Diesel

Sistema Electronico de Inyeccion

El combustible es el elemento necesario para producir la potencia que mueve a un vehculo.

En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser utilizados en los motores; el diesel y la gasolina son los
gas natural comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros.

Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del combustible se requiere mezclar con oxgeno, el cual es
Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin y stos son:

- La Temperatura

La temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una buena combustin. Generalmente a
emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas. Las temperatura
de hidrocarburos no quemados (HC) y de monxido de carbono (CO).

- La Turbulencia
Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible.

En este sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la turbulencia, algunas veces a tr
la forma de la cmara, etc.

- El Tiempo de Residencia

Se refiere al tiempo que la mezcla aire/combustible permanece dentro de la cmara de combustin. En este tiempo

Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producir los siguientes efectos:

- Sobre consumo de combustible

- Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante con

combustible y provocar adelgazamiento de la pelcula lubricante

- Falta de potencia

- Dao al convertidor cataltico

- Fugas de combustible

- Conatos de incendio

Por todo esto es importante conocer como trabaja el sistema de combustible y las acciones que puedan llegar a afe

El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar los siguientes:

- Proporcionar la mezcla adecuada de aire/combustible acorde a las

condiciones de operacin del vehculo

- Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del

combustible

- Dosificar el combustible o la mezcla aire/combustible en la cmara de

 combustin

Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen los sistemas carb

DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIN Y LA INYECCIN

El sistema de admisin natural cuenta con un carburador el cual se encarga de dosificar la mezcla aire combustible
generando un vaco en la parte ms estrecha del tubo lo cual provoca la succin del combustible al pasar el aire po
sistemas utilizando nicamente medios mecnicos, (palancas, mbolos, diafragmas, etc.) sin embargo en los ltimo

Estos sistemas tienen las siguientes caractersticas:

- Son sistemas relativamente sencillos con pocos componentes

- El principio de funcionamiento es por la depresin que se genera en el

tubo Venturi que es la parte fundamental del diseo

- La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el

combustible es arrastrado por el aire

- Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire/combustible

- Son fciles de instalar

- Son de precio bajo

- No permiten un control estricto de las emisiones contaminantes

- No permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros

- La presin del sistema de combustible es del orden de 5 lb/pulg2

Al sistema carburado lo forman:

1. Tanque o depsito de combustible

2. Filtro de combustible
3. Lneas de combustible

4. Bomba de combustible mecnica (de diafragma)

5. Mltiple de admisin

6. Carburador

7. Ahogador o choke

8. Vlvula de aceleracin

9. Lnea de retorno

10. Filtro de aire

Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de co
que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de m
escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite una dosificacin muy precisa
teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de elem

Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla.

Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo corrientes aerod
favorece el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como puede

Los sistemas de inyeccin de combustible presentan las siguientes caractersticas:

- Son sistemas ms complicados y tienen ms componentes

- El principio de funcionamiento es por la presin con la que se inyecta

el combustible, lograda por la bomba de alimentacin y el regulador

de presin del sistema

- La velocidad del aire es menor que la del combustible, por lo cual el

combustible es mezclado mejor con el aire.

- Generalmente proporcionan mezclas aire/combustible pobres

 - Son de precio medio y alto

- Permiten un control estricto de las emisiones contaminantes

- Permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros

- La presin del sistema de combustible es del orden de 35 a 70

lb/pulg2 en motores de gasolina y mucho mayores en motores diesel

(mayores de 3,000lb/ pulg2).

VENTAJAS DE LA INYECCIN

- CONSUMO REDUCIDO

Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina p
suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible d
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y
exactamente dosificada.

- MAYOR POTENCIA

La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguie
potencia especfica y un aumento del par motor.

- GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES

La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin a
una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin electrnica realizan una mezcla muy prxim
combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera.

La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa

- ARRANQUE EN FRO Y FASE DE CALENTAMIENTO

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque
segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del
de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste.
FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA

Los sistemas de inyeccin electrnica de combustible, constan fundamentalmente de una o ms unidades de contr
suministro de combustible y otras funciones del motor.

Para poder cumplir con ste propsito la unidad de control debe calcular la masa o cantidad de aire que entra al m

Generalmente se usan dos mtodos para calcular la entrega de combustible al motor:

- MEDICIN DEL AIRE

En stos sistemas, la computadora recibe informacin de un aparato que mide el flujo de aire entrando al motor, y
masa de aire, adems de la informacin de los sensores de temperatura del motor, temperatura de aire y posicin

- DENSIDAD DE LA VELOCIDAD

En ste sistema la computadora recibe informacin de los varios sensores de entrada, calcula la masa de aire, y pro
computadora calcula la masa de aire, es necesario ver como este sistema controla la entrega de combustible.

La capacidad del motor de llenar en un 100% cada cilindro en la carrera de admisin, es conocida como eficiencia v
realidad solamente es de un 50% a 80% de su capacidad total de llenado. Este es un factor fundamental en el clcu

El sensor MAP (Presin de la Masa de Aire) se encarga de esta evaluacin. Por medio de la presin de aire en el m
suministrada al motor.

Este sistema tambin informa sobre la densidad del aire, ya que ste cambia con la temperatura y la presin atmos
baromtrica y temperatura del aire que entra al motor.

En sntesis; la computadora inicialmente usa las lecturas de RPM y el MAP para calcular la densidad del aire, y desp
densidad, definiendo la masa de aire y el flujo total de aire.
Con esta informacin, adems de la temperatura del motor y la posicin de la mariposa de paso de aire, la comput
aire/combustible que ocupa el motor.

La computadora con esta informacin, manda el pulso al inyector. El inyector es un solenoide o vlvula electrnica
el flujo de combustible es controlado por la variacin de la anchura de pulso o ciclo de trabajo del inyector.

La presin del combustible en la mayora de estos sistemas, es constante, la presin de operacin vara de un sistem
combustible a la lumbrera de admisin.

Sin embargo, existen otros sensores que determinan o ajustan la anchura de pulso; como son:

- Sensor de temperatura del motor:

Este es un sensor muy importante, ya que la anchura de pulso del inyector se prolongar a medida que la temperat
operando el motor, para as, poder enriquecer la mezcla en los arranques en fro para simular la operacin de un es

- Sensor de posicin de la mariposa:

Informa el porcentaje de apertura de la mariposa de admisin, para que la computadora determine si el motor se e
importante, ya que puede indicar si el motor es acelerado o desacelerado abruptamente.

- Sensor de temperatura de aire:

Algunos utilizan este sensor, el cual indica la temperatura del aire que entra al motor. El aire, entre mas fro es ms
del aire es baja. La unidad de control por lo tanto aumentar la anchura de pulso del inyector cuando la temperatu

Debido al aumento riguroso del control del medio ambiente (contaminacin) en la mayora de los pases y principal
visto obligados a la instalacin de varios sistemas para minimizar los sub-productos nocivos de los motores de com

El uso de convertidores catalticos y de computadoras para poder regular la emisin de Hidrocarburos (HC), Monx
los sistemas electrnicos de inyeccin con unidad de control (ECU). La incorporacin de un sensor de oxgeno, logra
afecte el rendimiento del motor ni los niveles de contaminacin. Los convertidores catalticos operan con su mayor
- Sensor de oxgeno:

En la mayora de los sistemas de inyeccin de combustible es integrado este sensor, el cual manda una seal que la
su vez es indicador de mezcla pobre o rica, la computadora entonces aumentar o disminuir el pulso al inyector de

En ciertos casos los motores no operan bien con la relacin aire/combustible 14.7 a 1, y se presenta aceleracin bru
unidad de control (ECU) debe estar capacitada para balancear la relacin de aire/combustible entre las demandas d

Cuando el motor opere con otra relacin que no sea igual a 14.7 a 1, el sistema entrar en CIRCUITO ABIERTO (Ope
oxgeno, y el control de combustible ser basado en otras seales del sistema.

Cuando la unidad de control (ECU) analiza que la relacin de 14.7 a 1 es aceptable, el control de combustible es bas
CERRADO (Closed Loop).

La unidad de control permanecer en circuito cerrado siempre y cuando los sensores del motor no indiquen lo cont

Esto es, bsicamente el principio de funcionamiento de los sistemas de inyeccin de combustible. Algunos sistemas
cantidad de aire/combustible lo ms exacta posible.

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE INYECCION

Los sistemas de inyeccin se pueden clasificar en funcin de tres caractersticas distintas:

1. Segn el lugar donde inyectan

2. Segn el nmero de inyectores

3. Segn el nmero de inyecciones

1. SEGN EL LUGAR DONDE INYECTAN

INYECCIN DIRECTA
Independientemente de si se trata de un motor de gasolina o diesel, se dice que el sistema de inyeccin es directo
formada por la culata y la cabeza del pistn, que suele estar labrado para favorecer la turbulencia de los gases, y m

Los inyectores de un motor de gasolina (en un sistema MPI) suelen estar ubicados en el colector de admisin, lo qu
delante de una vlvula cerrada o bien encima de la vlvula abierta y es mezclado de forma casi completa con el aire
mezcla de aire y neblina de combustible inyectado no permite su perfecta explosin en el cilindro si no est prepar
lmites muy especficos (14,7/1).

Esta precisa relacin de aire/combustible tiene que ser ajustada durante cada uno de los ciclos del motor cuando la

El problema de estos sistemas viene dado principalmente a cargas parciales del motor cuando el conductor solicite

Los efectos se podran comparar con una vela encendida dentro de un envase que se va tapando poco a poco por s
las condiciones de combustin. Esta especie de estrangulacin supone un desfavorable comportamiento de consum

Es aqu donde se declaran las grandes virtudes de la inyeccin directa de gasolina. Los inyectores de este sistema n
forma estratgica con un determinado desplazamiento lateral por encima de las cmaras de combustin.

La inyeccin directa de la gasolina posibilita una definicin exacta de los intervalos de alimentacin del carburante
que se necesita para preparar la mezcla de aire y combustible.

En unas condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la buja y con una determ
se est desplazando hacia su punto muerto superior. Esta concentrada carga de mezcla puede ser explosionada aun
determinado exceso de aire (12.4/1).

Su grado de efectividad termodinmica es correspondientemente ms alto. Comparado con un sistema de inyecci

consumo de combustible merced a la eliminacin de la citada estrangulacin.

Los motores de inyeccin directa gasolina funcionan con dos tipos de mezcla segn sea la carga del motor: mezcla e

- MEZCLA ESTRATIFICADA:
 El motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida cuando el vehculo se desplaza en unas condiciones de ca
mezcla pobre para alimentar el motor, ste debe ser alimentado de forma estratificada.

La mezcla de aire y combustible se concentra en torno a la buja ubicada en una estratgica posicin central en las c
slo una capa de aire. Con esta medida se consigue la eliminacin de la mencionada estrangulacin para proporcio

La positiva caracterstica de economa de consumo es tambin una consecuencia de la disminuida dispersin de cal
combustin mientras se produce la explosin de la mezcla en la zona central de la cmara proporciona una especie

Con esta estratificacin especfica de la carga, el valor Lambda en el rea de combustin oscila entre 1,5 y 3. De est
mayor ahorro de combustible frente a las inyecciones convencionales; en marcha de ralent incluso un 40%.

ISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El propsito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una temperatura apropiada durante la ope

Para lograr satisfactoriamente este propsito, el sistema est previsto de una bomba de refrigerante, un
radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento d

Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se abre y el agua corre al rad
LA BOMBA DE AGUA

LA ESTRUCTURA

La bomba de agua est compuesta de un cuerpo de bomba, el impulsor, el eje del impulsor, los roles, y el sello. El e

Los rodamientos son de bola y son del tipo de un solo anillo, y estn ensamblados alrededor del eje de la bomba,

El impulsor es de tipo radial o centrfugo, segn la forma de las aspas, y est montado en el eje por presin. La unid
LAS FUNCIONES

El engranaje impulsor de la bomba est impulsado por el engranaje del cigeal, cuando giran juntos para i
puerto de entrada del cuerpo de la bomba al centro del impulsor. La fuerza centrfuga del impulsor enva el a
EL TERMOSTATO

El termostato est instalado dentro del paso del agua, para controlar el caudal del agua refrigerante y para re

El rango de temperatura ms apropiado para el agua refrigerante es desde los 80C a los 90C (176 a

194F). Para mantener esta temperatura, el termostato cierra el paso del agua cuando la temperatura del
agua est demasiado baja y causa un incremento de la temperatura a un nivel apropiado. Adems, si la tem
El termostato sin bloqueo, es incapaz de abrir o cerrar el paso del desvo, pero su estructura es sencilla.

De los otros termostatos, que s pueden abrir o cerrar el paso del desvo, el de bloqueo completo, puede cerrar por

El bloqueo parcial, puede tener un rea de paso mucho ms grande. Adems, cuando se cierra el paso principal, se

Los motores pequeos tienen un termostato, pero los motores grandes tienen tasas volumtricas altas del
instala de dos a cuatro termostatos, cuando se utilizan termostatos mltiples. Se utiliza dos tipos diferentes

EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR

La velocidad de rotacin del embrague del ventilador est controlada automticamente por la temperatura

Las siguientes son las ventajas del uso del embrague del ventilador:

Sereducelaenergaconsumidaporelventilador.

Se acorta el tiempo requerido para la operacin del calentador del motor, hasta que el motor llegu

Se reduce el ruido del ventilador.

En la imagen, se muestra un embrague viscoso, constituido por la muonera, la caja del acoplamiento, el

rotor del acoplamiento y el dispositivo bimetlico. Un sensor mide la temperatura del aire que ha pasado por

el radiador, y el aceite viscoso (aceite de silicona) corre y se descarga para controlar automticamente la

rotacin del ventilador.

EL RADIADOR

se puede ver que el radiador tiene tanto un tanque superior como uno inferior, para

aumentar al mximo el efecto del enfriamiento por el aire, lo cual hace que la superficie del ncleo de en

El ncleo est dividido en los tubos de agua y una aleta de aire. El tipo de aleta puede ser de placa o co
LA TAPA DEL RADIADOR

La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y a la vez, un dispositivo de control de la presin dentro del sist
 An cuando la temperatura del agua refrigerante est por encima de los 100C (212F), el agua no hierve, y la difer

Por esta razn, el efecto del refrigerante es muy grande. Debido a esto, el efecto refrigerante es muy grande y el n

Una tapa del radiador a presin, tiene una vlvula de presin y una vlvula de vaco, para mantener la presin espe

Las dos vlvulas tienen resortes para un sellado firme. Si la presin dentro del sistema de enfriamiento exc

De la misma manera, si se enfra el agua refrigerante, el vapor dentro del sistema de enfriamiento puede
condensarse, y si se reduce el volumen del agua refrigerante, la presin dentro del radiador se volver nega

EL SISTEMA DE LUBRICACIN

Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un contacto directo de metal con

Los sistemas de lubricacin surten de aceite a estas partes con friccin y producen una capa delgada que

El sistema de lubricacin tiene la funcin de: Enviar el aceite bajo presin, de filtrar, enfriar, circular y ajustar
En esta seccin, se vern las funciones de circulacin y ajuste de la presin del aceite. En comparacin con

los motores de gasolina, los mtodos de combustin del motor diesel son diferentes y las cargas aplicadas

Por lo tanto, el aceite se ensucia fcilmente y las temperaturas son ms altas, lo cual significa que, por lo

el mtodo de filtracin es del tipo de flujo completo y puede ser que no haya un enfriador de aceite.

En el tipo combinado, como se muestra en la imagen, la circulacin se da de la siguiente manera:

Primero, la bomba de aceite enva el aceite en el crter a travs del colador de aceite, en donde se remuev
 Se enva la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de aceite, en donde se enfra. Se enva

Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo completo, y de all se enva a

El aceite enviado a travs de los cojinetes de las muoneras pasa por el conducto del aceite dentro del cig
que est ubicado debajo de la parte inferior de la camisa, enfra el pistn mediante la atomizacin

El aceite que ha lubricado los cojinetes del rbol de levas, pasa por el conducto de aceite en el bloque d

Se utiliza el aceite que se enva al pin de enlace de sincronizacin, para lubricar los cojinetes y

Se lubrica la bomba de inyeccin y el compresor de aire con el aceite en la galera de aceite.

El aceite que circula a cada seccin de lubricacin se devuelve al crter de aceite.

LA BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite est montada en el bloque de cilindros, conectada mediante un tubo de aceite al filtro de aceit
 La bomba del tipo engranaje, se monta en la parte delantera inferior del bloque de cilindros y est impulsada

Se utiliza este tipo de bomba de aceite con una vlvula de seguridad para evitar una carga anormal al sist

El engranaje impulsor y el engranaje impulsado estn montados en el eje impulsor de la bomba aceite por

Sistema de Alimentacion de Combustible

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la cantidad correcta de combustible lim

Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar

Elementos generales del sistema.

Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede ser que en algn caso no estn

a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido e

b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado

El circuito quedara formado as:

 Depsito de combustible.

Lneas de combustible.

Filtro primario

Bomba de alimentacin.

Bomba de cebado

Filtro secundario

Vlvula de purga

Vlvula de derivacin

Bomba de inyeccin.

Colector de la bomba de inyeccin

Inyectores.

Deposito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor
teniendo en cuenta el consumo normal del motor.

Lneas de combustible: Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito.

Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra i

Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyeccin, pue

Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas ms gruesas.

Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberas. Puede

Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que generalmente es el qu
 Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expul

Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsa
ese momento.

Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulv
Ver articulo aparte de inyeccin y sus sistemas.

Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de inyeccin.

Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o cmara de combustin