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'rganzung

Vorwo,rt

In dleser 'Erg~nzung zum bereits erscoienenen Werkstatt-Hlandbuch sind nur die Wa.rtungs.arbeiten f'ur die- Anderunqen a,ufgefuhrt. FOr

i . aUgemeine Hinweise, zur Reparatur und

Slcherheit und fOr ,al1gemeine Angaben, die nicht. 'in di,eser 'Erganzunig enthatten sind, wird auf das 'Werkstatt-Handb,uch verwiesen.

Werk.statt~'H.andbuch 1203,-20-89;! (Vo1. 1) Europa 120,6-20,..891 (VoL 2)

ABe Angab,e·n in dieser Erganzung befinden auf dern letzen Stand zur Zeit der Drucklequnq. Sarnfliche spatere Anderungen werden in Form von Repara.tur-I"nformation,en bekanntqeqeben.

Mazda Nt.otor C,orporati,on rHIROSHIMA, JAPAN.

Anwendunq:

Dieses Handbuchist fOr Fahrzeuqe mit den fotgenden auf der nachsten Seite aufgefuhrte-n I d entifi katonsnurnmern.

INHALT

Bezelchnung,

Kepi,tel,

~.

blellreies Banzin

BP (DOHC u,nd sOHel, 86 '(SOHe)

ble·ifreles 'Benzin 83 (S:OHel

Sle'he Form. Nr" 51,61-2'0-·90B

'Sc'ha'ilschema

Alt Neu

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1

2

3

4

14

1,5 16

310 40,

-

50

Es sind nur Angaben fur die schattlertsn K.apitel (. ) vomanden,

© 199jO Mazda Mo·tor' C,o'rporation PRIN,'TED I,N JAPAN, October "90 @ 122,9-20 gOA

FAHRZEU'G,-IDENT'IFIKA'TION,S,NUMM,ERN

.. •

Europa

JMZ BG82,62 00 100001~ JMZ BG836,2 00 100001- J'MZ' BG82F2 00 10000'1- JMZ B,G83F2 00 100001-

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J'MZ B'G8-3H2 00, 1: 000,01-

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STICHWORTVERZEICHNIS

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'K, up Ip i un 9 s sc h e l be , ... " ... r ' ••• , ••• , •••••• , , • , •• , •• , •• " • r - •••• , H- 1 '9

A B S~ S t e u erg era t r • , •• , , ••• , , , , •••• , r r ••••• , " • , • • • • • •• P 461 4 7

An I a ss e r 'r."'" , •••••••••• r r " •••• , ••••• " ••••• " •• , •• , •••• , , • , , • • • • • ••• •••• G--4

An' al3 s per rsc hat t e r r ••• , , , , •••••••• ,. , •••••• , , • , , • " K 3-1 391

Au s puff an' age ,. r r ••••• , ••• , •••••• " " L ••• , , ,. F 2 ~5 7 1 58

Auspuftanlaqente ~Ie .. r." •• , ••••• " , , • , ., • L •• , , •••• , , .. , • , , •• " ,. F 1-15 Auto,ma'ti'kg,etriebec).'lthermoschalter . " ..... , ... , .. , _ K,3-14 '1

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1

Lade:l.uftkGhler (BP'~Turb(Dmotor) , ".,." .. , F2-49

t.amboasonoe ' , L •••• ' ~"., " •• , •• , •• ", •• " •••••••••• _ .. ". F2,-68

L~,chtmaschine (Bechtslenker) .... L ••• , ... , , L, ..... r" •••• , , • L G~5 .

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Luftbypassventil (BP - T urbornotor) .. ,' .... L, •••••••.. _. F2-48 ;

L ", ft t ~

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lOfterrela'is , ..... , ... "' .. r ••• , L •• L., •• , , ••••• , •• r •• , • , , • " , • L , • , , ..... , •• , E-13 ~

Br'emskraftverteilerventll ._ , L,.,,··· ." ...• " •• , P-36

Brernspedal ..... ' ~ ~ ~, ..... , .. - , , ''', .. , L,' •• ' •••••••••• , •• ,····· P-34

By pa ssm 8'9 n e tve n t; I e •• , , L L L ••• '. " •• , • , , • L , •• , ••••••• , •• , , • • •• F 2-46

By passventil (BP- T u rbornotor) "" ,",,,," - .. ". F2-46

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Ma'g· netventile "', L., ••• L,,. '" , .. ,.... K3--14"', 2,·'

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Motor , " - - , , .. L •• , , • , , • , ~. , •• , •• , ., 81 ~61 14

Motor (DOHC) .. , ' ' " B2-121 20, ,21 2,3

M torsi at

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.0,0 steuerqei a , .. " , .. , ,~ " .. , .. , " . , , .. " , ,. F,2~5g

Drossetklappenzuq ., .. , ' ,"",." , .. K~ 13B

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N e be n p u m p e ' , " d •• " •• , •••••••••• , , •• , • r , " • • • • •• F 1-,1 3

Ne benpumpe .. " .. ' .. " , , .. , , .. , ,' .. , . , .. , , F2-54

Nebenpurnpenschalter , .. , ,., .. , , ,' ,. F2~5,4

Neben rnoensch ~t·· F.' '1-13'

, . e. . pup ens c ,a, e r "or .. ••· " "

E· 't '1 F2-5"',6'

~ n s p n 'i zv'e n t I: ." .••••••• , •...... , •••••• , ,.,', .

Getrlebe und

Verteiletqetrie be or " " •• J,3-42! 48. ]',2 t 7.5" 112

Getriebe und VerteUergetrieb,€ " ,K3-146

Getriebesteuerqer at ',. r , or' K3-- 14·3

O~k(jhler ',., , , , ,,, '" K .. 3-279

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Rei a is, _ , , , , , . , , .. , , ,,' ,.,... . . . . .. " P .. -4, 8 ~ 49

I'~ Hauptbrernszylinder/l-lydrautikeinhett , ... P-371 41, 43

Hi n t era c h S9 r " ••• " •• , , , • , • _ •• " • , ••••• , , •• , • , ••••••••• , M - 9 . 1 0

Hintere Anlriebswellen .. ,", ",." " M~ 19, 20

Hintere lrnpu Isringe .,', , "., .. "''', .. , ,, .. , P~54, 55

Hintere Raddrehzahlgeber "',.,,', "'".,, .. , P-51

Hi nterer Ouertraqer .. ,., .. ,",............... "., ,.,' R-10

Hinteres D'lfferent'I'a','1 M:-2."'4. 2,'-5~ 27, ,2·'9-

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Sc h wu n g ra d " .. " , .. ~ , " , , , . , , _ , , .. , , , , . , , ',. H -1 9

Steuergehause " , , .. ,.,,', d K,3-..2'D8, 22'4, 234

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'Thermostat .. ,.".,., , .. , p, ••••••••••• , , •• , , • , ••••••••••• , , , •• , , E-9

Turbolader (BP-Turbornotor) .", "., .. , " .. F2-46" 47

Klop,fsensor .. ~ _ , , , . , " , . , , . , , . .. F2--B9

Kraftstotfpum pe und Kraftstoftstandq e b'er , .. ,...... T-7'

Kraft.stoHpumpenwlde-,rs-~a;nd:'I:R"ela'" is . F- 2·.' .... ,5·· 6' .',

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K r a ftsto ff tan k ".' .. , , .. , .. ,'" .. ,.". _ , , .. , F 1- 1 0

K raft st 0 Uta n k ., , .. _ , , . , , , .. , .. , , ., F 2 -51

K u hie r the- r m osc h a It e r ,.", .. " _ , .. , ,. ..".", , .. ,. E ~ 1 2

KuhlwaSs9,rthermo'sch It ' E-11

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Kupplungsdec.kel .. _ , ,.,',.,"'" ,.",., , .. , ,. 'H-19

K, up pi un 9 sf 0. h run 9 slag e r ,..... . " .. " . . .. H- 19

Ku pp I. un 9 s 9 e be rzy! i nder , ,',. . _ .. , .. , ,.",.... H- 1 7

KupptungsnehmerzyHnder " , , H~13, 14, 15

Kupplungspedal (BP DOHC-Turb,omotor) ..... r~-1'1

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Unterer Ouertenker

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Vierradantriebssteuerq era: ,.,', ". " " ,' J3-12'6

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Vordere Irnpulsrinqe . "., , ,. "" ,,- 11 P-52~ 53

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STICHWOR" "VERZEICHNIS

: ZentraldiffeJentia(sperrschalter . r" "~", .... ~ •• + ~ r" " •• " "~" J3-12'6

I Ze n tr aid ifferentials pe rrsensorsc ha Iter J 3--128

i Z,e n t r.a~d ifferentjals perrrrotor ~ .. + + r r •• " '" • ~ ~ •• ~ r "' '" ~ • " " • ~ J;3-123 ~' Zw i sc he nwe 1:1 e ~ " .. ~ ~ ~ ... ~ ~ . ~ ~ ,. + • + ~ " ~ .... "' " " ," ~ ~ • + + "' " ~ r " " ," ~ ~ • • .. • M=-15, ~ 1 7 I

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WICHT'IG E HINWEISE ..,lIIl11ii •• IIi !III!! •• III.·""'I!!.iII.!II!I .,oIII ' •• ·iIi iIi GI- 2

V·OR.AUSSETZ·UNGEN ~ .. "I!!.~iI!!l!! oI!! u .. iP iili GI-- 2

SIC H.E R H: E [T it Ii '!I!'''' •••••• '" I! ' ~I!! I!! I!III!!'.".I!! •• " G.1r- 2

GARANTI EVER!LUS·I ' iliililll , " • .. ·......... Gl~ 2

HlNWEIISE FO'R DIE HANDHABUNG V'ON

SCH M I ERM ITIE:LN iIi ·illillIi Ii· •••• ~II!I· II!I .. i!I.!IoII.!I .. II ill iii iii... a'l- 2

VERWEND., .NG ,DIESES 'HANDBUCHS n n uli ' Gl- 3

va R BERE!TUNG II iII~ •• ., •• · · •• IIl , ~~ !!!I,I·.II!I!i' .. ,. iIi. GI.- 3

R E,P A RA TU RAR B:E I T EN .iII! •• n .' .. n 1Ii I!!-. " ",n ••• '.' GJ..- 3

S Y M 80 LE _ .. iIi 1. ""!!!II!!! '!II ",II •• II! 11"11· .,"'..... G·I- 4

HINWEI·SE, VQ.RSI·CHTSMA.SSNAHMEN U'ND

WAR NUN G EN ••. ' '!I II!! ."" .. !I ' iii'll '"' "'!!II •• !!!I l!! .. iII ill .. " !II GI....... 4

GRUNDLEG:EN.DE ARBEITS,MET' "ODEN ~!!I , !IIiI....... GI- 4

F.AH RZ·EUGSC H UTZ iIi·.iliili ' , "' •••• II., .. Ii IP-iol a.· , • GI...... ·4

HINWEISE Z.UR SICHERH'EIT .U1l ~ iII Ulii ~ u • .. Gt- 5

VORBEREI.TUNG. DER 'WERKZE!UG:E UIN,D

MESS.INSTR U M E.NTE "'!I'ti ••• I •• · illUilili'ilili "' !!!I.,I!!II1 tiI ••• ·.,. Gil- 5

S P EZ I.A L WE R KZEU G E .'It .. III I .. iii Ii Ii ••••••••••• !!!I 4 " •. !!! ti!li 111 iii III G - 5

AU:SBA:U VOiN T.EILEN III •• iIi u· ••• , oI!!~,,~"' 4iU4i I. G.I- .5

ZER .LE G U NG " l.iII! ", .. "' ' Ii iii "'I!I''''' ,. OJ iii .. ,. • Ii.. G I--- 5

ZUSAMM'ENBAU .. "~i!!I!I! ,. •• '!lililiiil ~,, ••• ""'.· .. oI!!ti.· tiI.......................... G.I-- 6

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GUMMITEILE UNiD G:UMMJSCHLA,UCH'E · "I!!!I!!I!II'u G~ 7

ANSIA'lZPUNKTE FOR WA.GENH.EBER UND

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,UNTERSTELLBOCKE 1!!I1!!I1I!I" •• · ',. • ••• II!II1!1I!!1." iII· .. ii "'.,,· ••• !I!.!!I! .. ~.!I! .. G~ 8

ANSATZPUNKTE DER HEBE,BO'HNE (2-SAULENL.IFT) GI-- 8

A B SC H LEP PE N .,..., 10.· .,"',. iii iII '" iII!.~"!II!""" Ii G I' 91

POSITIQ,NEN ,DE.R I.DENTI FIKATlONSNUMMERN GI---10

EINHEIT'EN , oIoIiIi ""' ' "' · ,,!!!I'.l!!!ti.'II ti1 GI-10

...

AB KU' RZU N G EN III iii.' ••• "" •••• '11 •••••• ' l1li'11 iii ii!ilil •• ii· •••• "'. '!II tll '.. G.I-·1 0

v 0 R·SIC HTS HINWE:ISE •.•..• ~ iii iii ill •••• "- " ,iii Ii· '.!!!II!! .'".,.. GI-11

EINBAUI ElNES C,B<rFUNKGE.RATS Ii t!II!· ••• ~ •••• Uili GI-11

ABZIEHEN D.E·S ZONOISCHLOSS.ELS

(A UTOM.ATI KG;ETR'fEBE) iIi ii , •••• · ~ A ·II II ••• ~ .. III.~ GI-11

iElEK TR:[S·C HE P R O.FG ERATE n ·.,.,u ' ' *l1li· 111 u." G:1-12

VORSrCHTSH'INWE1S;E, :FOA ELEKTRrSCH'E T:E:ILE: ,~.n ••. G1-13·

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WICHTIGE 'HINWEISE

W(,CH'TIG,E HINWEISE

VORAUSSETZU'NGEN

Dieses W'·er,kstatt-Handbuch setzt voraus, daB die fOr die Re'paratur der Mazda-Fahrzeuge notwondlqen Spezial werkzeuqe i:n lhrer Werkstatt vorhanden sind und Sie mit deren k.orrekten Anwendunq vertraut sind.

1m weiteren sollten Sie uber Fachkenntnisse der Autornoblltechnik und der alloemeinen Reparaturtechnik verfOger. Falls SJ,e diese Bedingung,en nicht ortullen, sollten Sie sich uber die rnoqlichen Konsequenzen im k~a.ren sein unc von Heparaturen absehen,

SICHERHEIT

Die in diesern Handbuch enthaltenen Hlnweise, Warnungen und Vorsichtshinwelse rnussen sorgfaltig beachte und eingiehalten wercen I damrt keine Untalle auttreten und aufgrund rnanqelhaft ausqefuhrter Heperaturaroeiter die Sicherhelt des Fahrzeugs. nicht beeintrachtiot wird, Auch wenn b·(~i ein~glen Anweisungen keine speziel'sr Hlnwe,ise a,ngegeben sind, sollten die Reparaturen stets unter strengster Beach-tung der Sicherheltsvorschrltter durchqefuhrt werden Benutzan S,ie zur Heparatur die richtiqan WerkzE~uge und Iuhren Sie die Arbeitsn 80 aus d,aB weder lhre elqane Sicherheit g:efahrdet, noch dis Betrtebsslcherheit des Fahrzeuqs beointrachtiqt wird.

·GARAN'TlEVERL,UST

Bei unsachgemaBer Wartung oder wenn Reparat.uren nicht von Mechclnikern der Mazda-Vertreter durchqetuh. werden, enischt der Anspruch auf Motor- und Fahrzeuggarantie.

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H,INWEISE FO'R DIE HANDH,ABUNG V·O.N SCHMIERMITTELN

Ein ~angerer oder wiederholter Kontakt ma MI'ner.a~bl,en, besonders A.Jt.6~" soute verrnieden werden. Verschrrutzter. 01 ~ wie z.B. aus der Olwanne. verursacht starksre Reizungen und €'in jangz.eitiger Kontakt rna der Haut kann ernsthafte Folqen haben und sogar Hautkrebs verursachen,

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Die HautsteUen nach der BerOhrung mit (JI grrOndHch waschen. Zum Entfernen des Ols auf: der Haut kenner: spezielle ReinigungssaJben verwendet werden. Niemals Benzin oder andere t.osunqsmittel verwenden Schrnlermittel kOnnen Auqenreizunqen verursachen. Ein lanqerer Kontakt rna OJ sollte durch Tragen entsprechender Schutzk~e·id'ung vermieden werden. Besondere Vorsicht lst bei brleihalti,gen Schrnlermitteln geboten .. Die Arbeitskleidung darf nlcht mit Oi verschmutzt werden: sie sollte in reg;e~maB'iglen Abstanden chernisch gerernigt oder gew'.asche'n werdsn.

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VERWENDl:UNG ·D.IESES HANDBUC~iS

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VERWENDUNG ,DIESES HANDBU,CHS

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VORBEREIT'UN'G

1m Abschnitt "Vorbereitunq" sind die Spezialwerkzeuge, die 'fOr die entsorechende Reparaturarbeit verwendet werden aufg,efOhrt. 'Vor Arbeitsbeqlnn sollten diese Spezialwerkzeug!e bereitqestellt warden.

Beispie: :

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lENKUN'G VORB,EREITUNG Spezlalwe rkzeug e

Nummer

Anwendung:

491 0118 850C

Ausbau

, dar SpurslangenkOpfe

Kugeagelenkabz~eher

49 0118 850C

A,usbal"l

dar Spurs(angenk,Opfe

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Bezelchn lUng

,lbbUdung

03UGIX-0Q6

R·EPARATURA,RBEJTEN

1. Ole meisten Reparaturanweisungen beqinnen mit einer Gesamtansicbt in der die Emzelteile abqsbildet sind und aus der die Einbauposition der einzelnen Telle ersichtlich lst. 8eschad't;gte oder verschlissene Tef.le mussen repariert oder arsetzt werden.

2. Di'8 nicht wiederverwendbaren Toile, die Anzuqsrnornents und dil9 Symbole fOr Schrnier- und Dichtmittel sind in d'er Gesamtansicht angeg'e:ben.

3. Unter der Abbndung sind di:9 S,eitenzahlen ange·geben, auf welchen die Reparaturanweisungen des entsprechenden Tells zu finden sind.

Belsplel:

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Anw&ndung' von Sdhmre.nlUtlel,n~I' r-~~~~.J,

usw.

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NIGM .I'ldefVsnvlnd.blre T'II.I.

, Anzugs.mornent 111;2

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1%8--:264

ElnheU 'Nlf Anzugstnoment

1.. SCh raub€.

2. S,cheru ngsst hc,i be

3. LagerbOgel

I ,4. E i n sie,lloc nraube

I 5. Au6erer Lagerlau( ri n'g

6. Sicherungsmutter

7. U ntefleg$ct1e~be

Seite.n~1 8- F~af'lSC h'

"Olr Reparaturan~ --__,' -+-__,,__.,i"""; ... :.ii~':i ." •. 7:"T. .... ~.1i,~.1i.:~-.:,.-.:.~:~":":':":::~::~::::~.:.:~:-.:::~:::~.~::::':":":":::::"'!':"":: :~:::.~: .. -:-:-:-:.:::::-:'"":: .:"""",. """'::::""=S' .~. ;+:""""""" ~M-~~~:1'

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*1:' Die Zahlen, z.B. <D~ geben die ArbeJtsreih·enfolge an. *2' Die Einhei.t ist Nm (mkg), falls nicht anders anqeqeben.

'9MUGIX-034

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VERWENDUNG OIESES HANDBUCHS I GRUNDlEGENDE ARBEITSMETHODEN

SYMBOLE ~

J 'Die Anwondunq und die Anwendungsstelle von Schrnler- und Dlchtmitteln wird durch sechs Syrnbole angegeben

, .

1

N ur Autornatlkoetrtebeot

Bed·eutung



t Sch'mi er- bzw. Oi chlm,itt·e·l ..

; I

Sy~mbol

...

.1

NeUHS Motor- oder Getri·eb·eo'l~ nach Gedarf

01 auttraqen

Brernsf ossigkert auftragen

Nur BremsrIGss[·gkeit

A utorna tj; kg e t ri e ben 1 au ftr age n

Sc hrniertett auttraqen

Entsprectlendes Schmierfett

Die htrnittel auftragen

Entsprechendes Dicht.m lttel

Q)'

vasel in auftragen

Entsprachenoes vaseun

05UGI.X-G::

H'"' · lowelS·

'. Fans spezieU,e SC'hmiermittel ·vo.rgeschrieben sind, wird dies iin der Ab·blldung an,geg,eben~.

HINWEIS'E, VORSIC·H.TSMASSNAHM·EN UND WARN.UNGEN

tn den Arbeitsanweisungen sind Hinwctse, Vorsichtsrnabnahrren und \Narnungen angefOhrt. Mit den Hinwei·sel werden zusatzllche tntormatlonen zur Austuhrunq einer Arbeit verrnlttett. Mit dan Vo·rsl:chtsmaBn,ahme:n werde Anwelsunqen zurn Schutz des Fahrzeugs und mit den Warnun.gen werdsn Anweisungen zur persenllehe Sich,er~heit vermi.ttelt lrn Foigenden werden einige aHgelmelne VorsichtsmaBnahmen aufgefOhrt die bet del Reparaturarbeiten beachtet werden rnussen.

'9MUGIX-O'

FAHRZEUGSCHUTZ

'Vor Arbeitsbeginn mussen KotflOg;ei~ Sitze und Bode·n abqedec: werden ..

GRUNDLEGEN.DE .AR'BEITSMET· ODEN

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9MUGIX-037

G.I-4

GRUNDLEGE'NDE ARBEITSMETHO~DEN

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9MUGIX-D03

9MUGIX-03S

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~7UOGX-005

4 7lJOG X-006

9MUGIX-039

:HINWE'SE ZUR SICHERHEIT

Belm Anhe-ben des Fahrzeuqs mOssen die foigenden VorsichtsmaBnahmen beachtet werden

1. Dis Rader blockieren. .

2. Das Fahrzeug nur an den datur vorgesehenen Stel.len anheben.

3. Des Fahrzeug mit Unterstellbocken abstutzen.

Vor dern Anl.assen kontrolllsren, ob niernand am Fahrzeug arbette: und ob die W.erkzeuge entfernt wurden,

VORBERE'ITUNG DER WERKZEUGE UND M'ESSINSTRUMENTE

Aile benotiqten Werk,zeug,e und MeBlnstrumente sollten vertuubar und einsatzbereit sein.

SPEZIALWERKZ,EU GE

Fails fOr Arbelten Spezialwerkzeuqe vorqeschrleben sind, rnussen diese verwendet werden.

AUSBAU, VON TEI,LEN

Bei der Untersuchung eines Problems gleichzeit~g die ursacbe feststel1en und vor dam Arbeitsbeqinn bestimrnen, welchs Teile get6st oder ausgebaut werden mOssen.

ZER'LEGUNG,

Tene, die leicht vertauscht werden konnen, sind ggf_ vor dem Ausbau zu kenrzeichnen, um den richtigen Zusarrrnenbau zu erleichtern. Die Funktion un<j das Aussehen durfen dadurch nicht beeintrachtiqt werden.

G!-5

GI

GRUNDLEGENDE ,A,R,BEiITS'ME~rHO'DEN

9MUGIXr040

47UOGX·O'lO

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Gd-6

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1" P'r(lfung der leile

Jedes TeH sollte bel der Z,e'.r~egung sor'gfL~1rig auf Deforrnatiooen Beschadiqunqen, ricbtiqe Funktionsweise usw. un-

h d ;I;. . ,

tsrsuc t werc .. en. 3 ;

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2. Ablegen der ausgebauten TeUe

AUa ausgebauten Teile solten sorgfaltlg abge~8'gt werden, UtT den spateren Einbau zu erleichtern.

A,uszutauschende TE~ile sollten von den wiederzuverwendenden separat abgelegt worden.

3;0 R'ein;igen der ausqebauten Teile

All,s wiederzuve-rwendenden Telle sollten auf entsprechende Weise sorgfaJtig: gerE~'inigt werden.

Beim Einbau der Teile mussen die Standardwerte. wie Anzuqsmomente, Ei nstell daten 'I' usw. bsachtet werden.

Falls irn Text keine Werte fOr Anzuqsmornente ang'9'ge,ben sind, wird auf den Abschnitt "Anzuqsrnomente fur allqerncine Schraubvsrbindunqen" irn Kapitei TO verwiessn.

Grundsatzlich rnussen beirn Einbau tolqende Tells durch nHUE ersetzt werden.

1, Dichtrinqe ,3., O~,R~nge 5,., Splmts

2. Dichtungen

4. Sicherunqsrlnqe

6- S·:··e·lbs···ts· icher "d-' .. '. M··'- uttern

•. " I· ,'. n e,.- '.

Vor dam Einbau die bezeichneten Dlchtun,gen mit Dlchtmittel unc die beweglichen Tei!e mit Schmle-ol behandeln und auf die- vor g,e,schriebenen Sterlen (Dlchtrinqe usw.) 0,1 bzw. Fett auftraqen

GRUNDL.EGENDE ARBEITSMETIHC)DEN

GI

6. 7'UOGX-CO2

'I

"

9MUG'1 X-005

ElN·ST.ElLUiNGEN

.

Die Standardwerte rnussen mit Hilfe von M.eBlehren und

PrOfgeraten eingrste"t worden. t

'!1 .~

-t

,GUMMITEI'LE UNO GUMMI!,CHLA'UCHE

Darauf achten, daB Gurnrnlteile und Gurnmischtauche nicht mit Benzin oder o in 8erOhrunn kommen.

GI

ANSA'TZPUNKTE FUR 'WAGENHE:e,ER UND UNTERSTELLBOC:KE I ANSAlZPUNKTE OIER HEBESUH,NE (2-8AUtENllFT)

ANS,ATZPUNKTE FOR W'AGENHEBER UNO UNT:ERS,TE:LL,BOCKE

VORNE

Ansatzpunkt des W,agen:he·bers:

Vorderer Ouertraqer

Ansatzpurlkte der 'Unters,tellbocke:

Beide Seiten des Rahmens

»

,

/

-_

: .... __ .

03UGIX-OOI

HIN~T'EN'

Ansatzpunkt des, Wagenhebers:, MiUe des hinteren Quertragers (Zweiradantrieb) H interes Di'tfere ntiall (Vierradar'trieb)

AnsatzpurlIkte der Unterstellbocke:

Beide SeitE~n des Rahmens

,

I'

OOUG~X-D10

03UGJX-301

ANSATZPUNKTE DER HEBESUHNE (2 .. sAuLENLIFT)

VORNE Rahmen Turscnweller

HINT'EN Rahmen TOrschwe~ letr

9MUGI'X.Q10

ABSCHLEPPEN

GI

Radkarran

ABSCHLEPPEN

Zur Vermeidung von Beschadigung,erl wahrend des Abschleppens mOs.sen geeignete Gerate verwendet werdsn.

Die entsprechenoen Gesetze und Verordnungen mOssen immer ein'gehatten warden.

Orundsatzlich mOssen die Antrlebsrader zum Abschleppen ange'hob1en werden. Falls w'egen Beschadlqunq oder aus anderen Grunden die- Anmsbsracer nicht anqshoben werden konnen, mOssen Hadkarren verwendst werden.

OOlJGIX-002

":':::'::::":"

'1 :-.

Bei Automatik- bzw, Sohaltqetriebe.

1 ~ Den Z(jndsc'h~O ssel in die P,osition j~CC ste lien.

2. Den Wahl'hebel auf "N" bzw den Schalthebel in die Neutralstellung stellen,

3. Ole Handbremsa losen.

V'orsicht:

• Das Fahrzeug darf nicht ruckvt,Arts geschleppt wel,de'n, wenn die Antriebsrad,er nlcht slnge'hobe'n sind, wen das Getri:ebe beschadigt werden kann.

• D,ie, Transporthaken an der 'Vorde'r-, und Hlnterselte d'iirf,en nlcht zum Absc'h,-,eppen verwe:nd,et werden" Diese Haken sind nur fOr den Tranaport Yorge,sehenll

Falls sle zum Abschleppen benutzt we'rde'n, k6,nnen die StoBs,tangen b,eschadigt werden ..

,r-------------~~~~-----------------------------------------------~~------------------------------------------~~.~.~-~~------------~----------

.-

Vordere Tran spa rt ha ken

H lntere Transperthaken

lit
ii ~.

t
~
1 ~
~ .
"
. ------- -

------ -- - -- -

GI

POSITIONEN OER IDENTlFIKA.TIONS,NUMME.IRN I 'EINHEiTEN I ABK,URlUN'GEN

POSITIONEN DE' , IDENTIF,IKATION,SNU'MM,ERN

FAHRZEUGIOE.NT1FIKA ll'ONSNUMMER

!

I ' I I I

II ~ "

I I I I I I.

I I

\ \

I '

\ '\

\ \

~ \

r--

I

,/

-.

-, ' ..............

<;

MOTORTYP UND MOTORNU'MMER

AUTOMA.TIKGETRIEBETYP UNO NUMMER

EINHEITEN

Nm (rnkg) .. ,""'" .. .. _ .. Orehmoment

rnrn' ,,_.,.,,_._. .. _. __ ._.,_., Umdrehungen pro

Minute,

A _ .. , __ .,," , """."., I _, _ _ _ Arn pere (Strom)

V _ , " 'I """"."... " _ _ Vo It (S pan nun 9 )

r2 ... __ _ ..... _ .. , " __ " __ . _. __ . _." Oh,m (Widerstand)

kPa (kg/em:?) , __ ,. __ . _., __ ". Druck

{O bsrdruck)

".,...._

rnrnl-iq , .... ". ",." ... _. __ . _" Druck

(U nterdruck)

W ."""""_" ... ", .. ,,''''',,.- .. Watt

~ """"" _ , . , , _ , , , .. , , , . , , . , , . , , .. , Vo I u me n

mm , .. , ". __ ... , ._"._" , .. ,",.,' , .. , Lange

89UOGX cO;

••

ABKURZUNGEN

ABDC .. _ .... __ ., __ .... __ . _ .. __ , nach dem unteren

Totpunkt

Ale ,,' __ .. _. _ .... _ .. _., . __ .. _ Klim'aanlage

Ace _ __ ""."" "'_"_. __ '" Zubehbr

ATX ,._ _."._"" "" ".,' .,'" Autcmatikqetriebe

ATOe ' ·h,d··em· ob .:

.. ,, __ ... __ .,._,_ ... _., __ . nac. . .. eren

Totpunkl

A T F A' -. . .L ,. k trl b !' I

, , . " ... ,," _, ... ,. ,. _,., _ ,U omaLi ' gene. eo

BA ~~ ... ".," _ .. , e _ • , , ••• , , , • , , •• , By pas sl u ftr e gel un 9

: B:BlJC vc r cern unteren

, " • I Ii .... I I r _ I I • I .... I I .. i • .. .. • .. . ... I . ".

.. Totpunk:

I BT[ le· , _ '" __ .. ".,,"" vor dern oberen

r> . , Tot p unkt

L,-,PU Ze-t sls:e "t

. I • I .... [I .. _ • • " r . r' . - - " ". . ,."

. . -"" .. " __ " " . " , _.. . ~ d J d. U erg er a '

EC-AT , - -"'" ,., eleklronisch gesteuertes Aut omat i kg rJlr i ebe

~CU - .. ,.-- .. " , , ..... -----.- .. Motorsteuergerat

E.G I "",.,,"" "", .. -... .. elektron ische

K ra ftsto ffe j n s p rli tz un g

I ElL "'''''' - _" " " " , - elekmsche verbraucner

, EX _""".. ,.,,''',., _ :. -.... Auspuff

Ie __ ., ..... _ .... , .. ,- . . _ .. inte.grierter Scnaltkreis

~ G N """ , .,,", ... - . . ... . .. - - Zu n d un Q'

j N .. , __ , _ . _ " , .. "''''''"...... An sa u gun g

INT ".,,", -""", .. " -- lntervall

ISC ., __ --.-, .. ,. , __ .. Lee.rlaufdrehzahlreoel'ung

LH .,"" .. ---, "". hnks

M , , .. ", "._ Motor

MIrL , .. _ _ .. _ ,',., _ Storunqsanzeice

MTX __ __ ,." ". Sch.altgetriebe

00 ... , ,-.,,"" ,............. Overdrive

OFF" _ , ,,_, __ ausqescnalret

Q,N " __ " '" ". '" eingeschaJtet

PCV ,_. _ __ ,.,,""" . KurbelgehauseenUUUu no

PRC " __ __ .. """" .. _ Oruckreg1er

PIS ,_. __ __ """"", .. _ .. _ Servolenkung

PNJ .". ., _ .... ""!"",, etektnsche

Fensterneber

RH , __ _ '"'''''''' . __ rechts.

SST "" .. __ ,"""'" Spezialwarkzeuq

I ST "., -., ".,," Anlassen

SW _ __ .. ,."""" ". Schaller

Toe ",._. __ __ ._ .. h " oberer Totpunkt

4WD _ . .. , __ '" ,~'~ _"" vierradantneb

- -

03UG I X-002"

"

~I

J

,~

V'ORSICH'TSHllNWElSE

GI

..

VORSICHTS,HINWEISE

:EINBAU EINES CB-FUN,KGERATS

Bel einern untachqerechten Einbau eines Cfs-Funkqerats, ooer durch den Einbau eines unzu~aBIgen Geratetyps konnen Funktionsstorunqen in der Kraftstof'feinspritzung und in anderen Systernen auttreten.

Beirn Eijnbau mOssen daher dis folgenden Vorsichtsrnabnahmen unbedinqt beachtet werden:

1. Die Antenne so welt wie 'm,o,g~ich vern Ste,uergerat entfernt rnontleren

2. Einen moglll,chst graBen Abstand zwischen dem Antennenkabel und dern Steuerqeratekabelbaurn einhalten (mindestens 30 ern).

3- Die Antenne und cas Antennenkabel rnosser rlchtiq abqestirnrnt sein. 4. Die Leistung des CB~Funkgerats dart nicht zu graB, sein.

Antennenkabel

C8-Funkgera t

Sle u argelF,a.tekabe~baum

/

'I

II

rniodesten s 30 em

IJ

( i

Stauerger$t

Gelliebesteue rge{~t

05UGIX-013

ABZIE,HE,N DES Z'UN:OSC:HLUSSELS (AUTOMATIKGETRIE,BE)

Urn den Zundschlussel in die- SteHung OFF zu drehen, muB der Wahlhebel ~n dle Position P gestellt werden. Fans der Zundschlussel nicht abg:ezogen werden kann, steht der Zundschalter entweder In der Positi'on ACe odor dar Wahthebel ist nicht in die Position 'P (Park) geste'~lt Den Zundschlussel zurn Abziehen in d18 Position LOCK stellen

' ..

'II! Ii

..

Z'

,

- _.

Cf:3U G I x -·0'6

G·!-11

A

III.

RUFUNG VOR AUSLIEFERUNG

.,.

UNO PLANMASSIGE

WARTUNGSARB ITE<

PROFUNG VOR DER AU·SLI,EFE'R'UNG ~u •••• , a. ••• " •• ,,".u.n~·. A-2

WA.RTUNGSARBEIT' '-'N (A.ustr-a.Uen) · .. u ·u· ·~· ,,· A-3

W ARTU·NGSAR B E:ITEN (E uropa) ,,~ ~ ~.on ., ••• u. u A-5

93GOAX·701

WARTUNGST'ABELLE (Euro'pa'l)

A

~'
~,,!artungsinte,~valll 110nate oder Kiio:meter was zuerst erreicht wird ~
-, ,
- - _,
~ : Monate .1 I 6 12 18 I ·")4 3[0 36 42 4.8
~ ~-
------ -- --
Gegenstand ~-'~ km 1000 I '1'[0 0-00 20 000 [ 30 000 40 000 SO 000 60 000 70 000 80 000 l
- -- Motor

r

- -
Ansauq- un d Au sp uffkr u m,m er mutter n und -senrauocn T T T
Keilrlemen -'2 A ,A A A A
I
*3 ,- .
Steuerrierne n alle 100 000 kim ersetzen
-
Motorol (rnlt Turbotader) :ioil, ails' 5000 krn ersetzen
-
, Mataral (ohne Turbolader) *-1 R R A R R R R R R
I
:~ - - -
OlfiHer iii 4, R R R' R R R R R I
~ ~- -
Kuhlsystern (inkL Kuhlrnittelstand) ; 'I I J I
KQhlmittei aile 2 Jahre ersetzen
... - Krafl,stoffsy,ste,m

- --
i ~ - -
lserlauto rehzahl A
... 5 .--
Lu fif] Iter e i ns a tz II R I R
I
~ ,.- - - - ~
K r a ttstoff I t e r R , R
. - - .[
K ra fts to ffJ e itu n 9 e n und Schlaucne I I , I • 1
- ZOndanlage

- I
Zundzeitpunkt I, I ~ I I ~ I I
"'f.-
ZOndkerzen A A A A
ZU ndkerzen (fur Schweden) aile 30 000 km einstellen
_. . - - Kraftstoffdampfsystem

- - --
Dros s.el kla p psnsensor ~ I A I I A ~ -~ A I I A I
,
u,
--_ .. " " ---
Drosselklappensensor ( fur Schweden) aile 80 000 km einstellen
y l 1 :1 [ =
Kraftstoff.dampfsystem I 'I I I ~ I ! I
~ ..... --
Kraftstoffdam pfsystem (fOr Schweden) aHe 80 000 , kontrolliere r
Km
, - Jektrtsche Anlage

- - - -- -
Batteriesaure und Dichte A ! A ,A A A I
I ,
- --- ~ !
EI·s,ktrlsches System *6 I I I I t I I: I
---
Schei nwerfe rein stellun 9 A A A A
- Chass,is und Karosserie

K upplu ngsp,edal I I I. I I 1 ~~ i I I :I
K upplunpstlussiqkeit I I I I I I ! I I I
BremsteHungel11 Schl,auche und -
An sen I u sse I I I I
Brernspedal -~ -~
i fi I I ~ I' I i I I
i
':Ii: 7 - ~.-.'- ---- ____.., ..
BremsflOss~gkeH r , II R ~ ~ I R ,
~~
Handbremse A A. A A
,
Brernskrattverstarker und Schlauche I I I ~
~ -- ,-~
Scheibenbrernsen I ~ I 'I
S,S rvolenkungsfl ussiqkeit I I I ~ I I 1 I
Servolenkung ~
und Schtauche ~ I I I
- - - - -- - - - 93GDA)(,· 708

, T •

.' . ~

A

,

W,ARTUNGST'ABE 'LE (EUrIOpcl.)

Monata - -
Wartun,gslntervall ode'r ,Kilometer, was zuersl errelcht w',lrd
'.
Monate. *1 - 6 12 18 :Z4 30 36 4.2 4'8
.. - ..
Gegenstand km 1000 10 000 ,20 000 30 000 ,40 000 60 000 000 801 000
000 , 50 , 7·0
L .!
,
. . Chassis und Karosserle (Fo'rtsetzung)

- .- -
Lenkung und Vorderradaufhangu ng , ~ ~ I I
I ,
SchaJtg'etriebeOl , A
A ,A R A A I A A
..
HinterachsOJ R A A IR I A A A R
I
...
VerteUergetriebeOI R A A I R A A A R
,
I
. I .
,Kalrosser-ie~ und Ghasslsschrauben und Muttern T T T T 'T
. . I,
.
Karosseri ezu sta n d jahrJich prOfen
-
Ausputfhitzeschutz II :1 .. .
I : I
I ,
Reifendruck (ink!. Res:ervera:d) I i ..
I I I
. -R'i-ege,r "
SeharnIere und I A l\ A A.
I
. , . .
Karosserleunterseite J I ,f I I
: - . '
Src:herheJtsgurte I I I J
. , I
Prooetehrt I I I ~ I
I
Antriebswellenb,t\I'ge i .
~' , I I I
I
- . . I

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4

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1. "t.

MOTOR (DOHC)

IN D EX .' ,. "' ' !l0II] ' III! Ii' •• " lii.iillII •• 'III.,.,III •• ", •• ' •• 11 •. iIIIli .1' ' II!I. !!III!III!I!!I !!II!II III !I! IB2...... 2

I BESONDEHHEITEN I

'.'11

U,BE,RSIC - T ~1'1""."ii"" ••••• I!!i'l!!!"" •• !I<I ••• "!Ii".Iiii." •• "''' •• J''.'"I'' •• '''!Ii!iti [ •• II!''''I!I! 111 '" B,2 ,3

BiES'CHRE~BUNG DE,S AUFB"AU,S ~".,!!uu .. n .. u .... [ •••• "'I!!!' .. n ..... , 82, ' 3

TECH!N,ISC H E DA TEIN iIII.,!iiii •• [ ••• I!II!!"', ••• ' •••• IIiiIl!.' iiiJii.IIi~.!!I'!!II!!.'I •••• ·.'iI.lii.iii iii iii B2- 4

AUST AUSC H B,ARKEIT "I! l"I!II •• illlliillillliii.iiliIl. "' •• ''!! 1!I!.[ II ... iIII[iiii .. iji. !tl!!. II 11....... 82- :5

ZV LIN D E R K 0 P F.,,.. II!'." .1 .. iii iI.'iii .. .,!iI ..... II! .'I! .1111. 111'." III ... ., .. iii ••• .,' •• ., ... 1'11 II. III. II .. iii ••• Iii B 2- 6

ZYLINDER'BLOC:K UND CLW,ANN:E nuu ..... ." •• Il,~u'.II.,nll'IO.,... 82- 7[

KOil8 EIN i!i iioiJilii .. li1,iI .,., ,!!'.Il' '.'illiliJiilii !!'l!!Il!!iil!!."'II!.' I •• li!'Ii IIII •• , III.'l!i!I!I!'IiI, 'liiiiii B2- 8

SC H:WUNG R'AD ••• ' "" , "' •• '.' ' , ' '11 1 ' •••••••••• ""I!!!II!Ii.. 8.2- 9

iN o[e:K E N WE,LL E ••• ' !II' •••• ''1 II .' iii liilii Iii •• 1Il •• " •• "~" II II! 11, •• ' !IIi iii .. iIi iii II!''' •• II! IB2-1 0

IWARTUNGI

GEiNDERTE REPARATURARBEITtEN K,OM PRES,S,ION

.. ' 'iii •• ' ••••• ' ••• I1 '. 82:-,11

82-11 B2-1" 1 82---12,

VOR,G;EHIEN ~I!Ii"ii iiI' ~i!!.I!I~ ' Ii., •••••• , I!!i,~ II' , 'iilliiil'Ii •• , ••• , ••• ~.'.... 82 12

MONTAGE AM ,MO'TOR,STANDER .r ••• ~' •• ~ II'n ...... n ...... [ ••• l!!in ,B2~2,O

'B~' ·2" ':-2' [0'"

I .' . '. . . .

D'EMONTAGE VOM MOTORSTAINiDER ... , .... "'n'~uu.' .. nilllliiii .. u. B2 .... 21 82--2,1 8,2:-2,,3

B,22:3

••

PRU FUN G '. 'I"" ill •• 'Ii II!! !I ",.!IIi Ii illlii Ii "' .. I! II II [I! .IHI! 1111. !I •• ill iii ill I • iilli •••• '.'iI! !II'I! ••• '11''1 II .. .,.

AUSBA "

v 0 R G E H E,N iii ••• '.[ ... "''''11 "" 111'411' il"iI!iIi 11'''. iIo,. "'." .'I!!" !II". iI 'I iii .. iii .. 1Ii,iiI •••••• ,." ~It! II!." •• "!I!"!II Ii.,. .....

V'Q',R G E HEN ..... , ....... "''' II"!! <II. II iii .'.' •• '.',. ••• ,'" <!! I! I. it. iii Iii iii ..... ' •• ., ..... ,,. ,,",I" 110"111.'." it .. iii .. .;;;' ••• '.,.

EINB,AU V"O,RGEHEN

OOGOB2-701

'82'

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1

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IINDEX .

IND.E,X

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M otorkomprsssl on

kPa (ban-min"

Sollwert

,G· . r· e'n" zw·· . :e'.- rt

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A~s.aUlgkrummer. Arl.lu;g smomen~ 19-=-:25

Hlernendurchbiequnq bei 98N (10 kg)

AU$pUffk:rummer. Anzugsmocneull 3Fi=46

tim

8 .. 0-'9,0

t1eu

wiederverwendet

Llchtrnaschi ne

Servo~enkung. Servo~enkung und KI imaan:lage

93(3002· 702'

1. Moto,r

A b S·' ··t- 82-' '12·· .. ··

-.' '·,'-1- I .- -. :. - .. _ Co:

. us ·-,au ,.~ ..... -- .. ,.+ ••• .;. ••••• , •••••• , ••• " •••• " ••• "' •• '. ·e,ll.e .'. -

Monta'ge 8.m Motorstander ., ... " ... , ,' Seilte 82-,20

Dernontaqe vorn Motcrstander .. , , Se'irte' B2~21

E' b S' "if- 'B2'" 23:

inoau .---- .. " ,. ", , , , ~--.--.,.- -- '·e'~'iL'e· : : :::-.> .. ":.

8,2-2

82

'OB'ERSICHT

IBES'CHREIB'UNG, DES AUFB,AUS .....

r Dar BP DOH'C-Motor fur die M'odene mit Vierradantrieb entspricht dem BP- DO:HC-Motor der Modena mit Zw,eirada.nt(,e-b mit zusatzllchem Turbolader und l.adeluftkuhler. Mit dieser Ausrustunq konnte das Ausprechver-

nalten vsrbessert uno die M,otorle~st.ung gesteigert werden. I

I

, , ,

I ,

93G0B2-70'3

82-3

i

,

I

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I I·"

I

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.

I

82

TECHN_SCHE D·AT:E.N

" I
Motormodelll
I ". i',' 'I ,:,:', SP' ,D'OHG-Motor

Gegen.stand _
Bauart I Vi e rtakt-Benzlnmotor
I
I Zylin.der.ah I und Anordnung 4- Z;Yi:!~n der .. Reihenmot:or
,
V,erbrennungsr.aum1 dachto rmi'g
Ventilantrieb D,Q,H'C mit Steuerrlernen angs'1 rieben'
Hubraum ern' 183.'9
, Bohrung Hub 8310 8510
x rrrn x
veroichtunasvertialtnis ! .82
!
I
Verd ichtunqsoruck kPa (bar)-m~ij n ' 1059 (10,8)~300
, C)ffne'1 vOT 2°
Ein~a.B
ventil steuerzeiten Sch~lie'Bt niur 51° \
I ,_
, Offnet vUT 59'0
I :. '
AuslaB
Sch~ieBt nOT 8°
I EinlaB, OJ w,artungsfre'i
VentHspie~
, mm
I
AuslaB 0 wa,rtungsfrei
P-
I
Leer laufd' re hzahl • , ~'1 800 + SOw
m!n r . "
'_'
, ~ I
ZOndzeapun,kt vOT 1.00 ± 10'*
_ _I_
Zundfolge 1-·3-=4-2
_ - ..... _ Klemm,e TENI des D!iagnose.steckers an Miesse geschlosse·n

.:I
~ ,l.
I
• ~
< .J
ii :Ii
(: ...
s: . ..,

82

AUSTAUS'CH.BARKE'IT

'In' der f::o·l·g,~;n··d·,·e··n· Tabelte "I:S·:t, die Austauschbarkeit der Hauptt ,e' l'le'" d es neusn B·!P···· D- O .. HC:· ...... Turbo .. motors mit Vier-

:".' " ~ ,.,.... .. ." _._ I :. c. '._ ·.l " 'I . .' .• '.' :.;,' ,I ' '.' ':'" I.' .' .. 1.:.' 1. ", .. ."_

radantrieb 'geg'enObe-r dem BP DOHC-Saugm:oto,r rnlt Zweiradantri'B'b ge·zeigt.

Symbole:, 0 "'~ .. austauschbar

x .... nlcht austauschbar

leUe A,usl.8usehb·a,r, :eU. Bemerk1ungenl
I _
I Zylinderkopf x geand'ert.e Form
, I
..
Nockenws lie noichtri n'g .
a ,
·
Z.yU n derkopfsc hrauoen 0
Zylinderkoptdicntunq 0 I
I I
- ,
Zylinder'kopfhaube 0
.Zy'l'f n derkopff aobend i.e htu n g 0
_
Zy lind erblock 0
Zy tJ i nder'bi oc~ · I
Hau ptla'gerd,ecke!li 0
I ,
· ,
1
Haupt ~ag.e rstutze 0
- .
I Olwanne x geandlerte Form I
1
: . 1
S,te·uergeh,au-sedeckel 0
Dlchtptatte 0
j verderer D~chtrlng 0
Hinterer D~chtri'ng I 0
· .,
I .
Kurbalwelis ,0
Haupttaqer 0 ,
, ·
o rucklaqer I 0 I
Pleuetstanqsn und P ~euel~ag.erdec kel 0
i -:- I •. r • • .I.' ,I • ~ : . I
. -
Pleusllaqer 0 ,
Kolben x I geand'erte IForm I
Kurbelwelle
I Kolbenbo~ze.n I 0
,
Kolbennnqe 0
:K urbelwellenschelbe 0 I
I Hinterer D,eckel 0
1
·
Schwunqrad x g,e,a.nderte Form
ii I Schwungrads1chrauben a
- -
Steuerriemen 0 I
.
Steuernernenscheibe 0 I
- _
Steuer rierne n Nockenweilenschelbe : ~
0 1
,
I Spannrolle und Feder 0
I
, Urnlenkrolle
I I 0
Nockenwelle -
x g,sanderte Venti ISt'9 uerzelten
-
Hydraulische, Ventllstl)Be.~ 01
E· t B 0
Ventile In,8'.·. I 1
·
I 1 ,
I AuslaB '0 I
V,e·nti~antrieb
EinlaB ..
_ '. Ventil'fed,ern und 0
I
Sitze Aus~l,an 0
-
VentilfOh-rungen 0 I
Ventdschaftabcichjunqen i 0
_ , ..
Olpumpe 0
·
I O'I'pumpendichtung 0
Olsteb ..
Motorschrnier 0
·
I Olslebdichtunq 0 I
ung I
I
Olkuh~er 0
DldOse 0
·
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OlfHter ·0
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The r mas tat. x &J sande rte Daten j.
KGhlsystem
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KOhi'er - , ~ Daten •
x I 'gAande·rte
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Lufter , 'ge.and,e'rte D.aten ,
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UBERS 'HT ':. ' .··· ... :I'CI

ZYLI'NDERKOPF

. dentifikatlon:

BP[-D[OHC",Turbomotor: BP2:6 BP-DOHC-Saugmoto·r: BPOS

82--.6

Macrkienmg 8·P-TurbomolOr __ . BP~6 BP·SSLUgmOtor ".BPOO

Oer Zylinderkcpi des BP D[OH·'C~Turb·omoto,rs entspricht auBer den Anderung~en an den Ansa.ug- und Ausputtkanalen dem BP DOHC-S,a.ugm\?tor. A,m hinteren 1'eH dies Zylinderkopfs. betindet sich e~ne ldentitikationsrnarkierunq

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RBLOCK lUND OLW'A,NNE

Dichtung

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B~indStop'fem

BP-Saugmotor

Olwanne

,_

"~er "Zyl'inderbiock wurde nicbtverandert. ~r

We·gen des Eijinbaus e1:nes Turboladsrs werden die Kuhlrnittel-und Olkanale des Zyl1ind:erblocks verwendet. An der OJwanne ist en Lei,tunrgsanschlu8 f'Or den CnrOcklauf vom Turbolader vorhanden.

82 1

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UBERSICHT

KOLBE,N

BP'~augmoto,r

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.._ j 930082-706

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Wegen des zusaftHc.hen Turbolaoers wurd~dl,e Ausbuchtunq an den Kolben ernoht urn den Vre-rdiGhtungsg ..• red

-... ,. .

herabzusetzen. ..

82-8

OBERSIC'HiT

BP .. Turbemotor

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BP-Saugmotor

o 0

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0110

o 0

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. ~ .. 9·30062~ 709

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We~en der .Anderung der Kuppjung~scheibe und des Kupplun~sdeckels wurde auch die Form des Schwungrads verand.ert

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82

NOCKENWELLE

IdanUfikationsm.arkieflUng

II d sntifikatio nsmarkterung

BP- Turbomotor

-

BP-,Saugm'otor

E.in~aB

BP2'6

IBP05

BP06

AuslaB

BP26

aT

ur

Zur Leistungssteig!erung des Motors wurder die Ventilstsuerzeiten geandert

82-10

.

,.

~GO~2-710

GEANDE'RT'E REP,A; ,'AT'URARBEITEN I KOMP"R'E,S,SIION

, iber dern Werkstatt-Handbuch (1203-20-891., Europa) wurden die f.olg'end,e'n Punkte 'geAndert .

• ~"""!E' ...... _' , am Motorstand,er

, 'ge vom Motorstander

l,e~stungsa'b'fal~, hohem Benzinvsrbrauch adler unruhlqern Le[srlauf mussen die folga'tilden Punkte' uberprutt "en.

~_'n,dsystem (S~,ehe, Kapite: G.)

" pressionsdruck Kraftsto,ffsyst,em (S'ieh[9' Kapltel F3.)

00<3082 .. 113

93G082-714

93ooB2·.'7'12

PROFUNO,

1,. Kontrollleren, ob dte Batterie voll autqeladon ist, Fans Inot,w'en~

dig, ,die, Batterie auf laden, (Selts G,~ 12).

2, Den Motor aut die normale Betrlebstemperatur br'ingen~ 3., Den Motor ausschalten.

,4. Die ZOndkerzen enttsrnen.

5., Den Zunospulenstecker losen,

6,. Ein Korroressionsdruckprulperat am ZOndkerze'n!'och Nr. 1 anbringen.

7. Das Gaspsdal ganz durchdnlcken und den M'otor durchdrehsn.

8. Den Ma)dm,a'~druck ablesen.

9. Den [Druck an jedem ZyHnder messen.

Komlp,r,esslonsdruck,: 105,9 kPa (10,8 ba'r')-,30D mln? 'Gre'nzwert: 785 kPa (8,0 ba,r)~300 m'i[n-"

Ms.x. Unt,erschied. zw:isc,hen den elnzelnen ZyUnde:rn: 19[6 'kPa (2,0 b"ar)-,300 ml -,1

10. Fans der Kornpressionsdruck sines oder mebrerer ZyUnders nie,drig ist, etwas Schwerol in den Zylinder g.eben und den Korncressionsdrucs nochrnals pruten.

(1) Falls sich der Kompressionsdruck erhoht, konnen der Kolben, die Kob,enr'inge ode dle Zyllnderwand verschlissen



s.elfli.

(2) Fans sich der Kornpressionsoruck nicht andert, 'kann e,in VentU verktemrnt sein oder dar VentHsitz dsfekt sain,.

(3) iFaUs dar Kornpressionsdruck des benachbarten Zylinders niedrig ist, karin die Zy~i,nderkopfd~chtung dete,kt oder der ZyHnderkpp'f verzoqen sein.

11., Den Zondspulenstecker wiedsr anschlieben.

'12. Die ZOndkerzenge'winde mit elnern ,AnUfreBlm'itt:eI oder

.

Molybd"anfet,t behandeln. ""

13. Die Zundkerzen einschrauoen. ~

Anzugsmom,snt:: 15--23 Nm,

82-11

'I I

82

AUSBAU

Warnun,g

• Den 'Kraft:stoffdruck ausqlelchen .. (Sieh,e Kap:itel F2,.)

V'OR'GEHEN

1" Das neqative Batteriekabel [Iasen.,

,2; Das K,ahlmitte~ und das Getriebeol ablassen.

:3. Der Einbau erfolgt in der umqekehrten R,ei,henfo'i:ger Dabe~ mussen die Einbauhi:nwe,ise beachtet werden.

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93G08'2-716,

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1

1. Federbeinkastenstange

2. Untere und seit'iche Abdeckunp

3. Luftf Iter

4. Batteriehaltenmq ,5. Batterieqehause 6. Battsrie

7,. Batterietraq er B. Gaszug

9- KQhlersch~auch -

10. Ausqleichsbehaltcrsch'auch 11 _ LQfterstecker

12. KOh~,e'rsch,a~terstec~-<er

13. KOhlerhalterung

14. KOhler und Lutter

'1.5+ Batteriebeluln.nqskanal

1 s,. luitleitung und Luftbypassentil 17. l.adeluttkuhler und Luftleitung

A.usbauhinweis .. '" . -'ro roo •• ,", • , " ~ •• r ,. Se ite 8,.2-13

1: 8. Luftleitunq uno Dichtunq

1 g, Servolenkunqs- und Klimaanlagenkeiki',smen 20 .. Servolenkunqspumpe uno Halterunq

Ausbautunwers .... +'r •• ' •••• r" ••• ' •• ,,~_ •• 'r'.',' Seite 82-13 21. Klfmaanlagenkompressor

Au s b a u h in we is ' .. , " + •• , • , ••••• _ r • • Sea e B 2 - 13

22. Ouertraqer ~.

'"

B2~12

AUSBAU

82

93GOB.2-719

,93GOB2:~ 1 ~S·

A,usbauhi nwelse

Ladeluftk,uh 'e'f und luft'leltung

1. Die g[9zeigten Schlauchs losen.

2. IDile Muttern Iosen und d:ie Ladeluftkublerhalterunq wie gezelg·t abnehrnen,

3. Die Schlauchschelle ® losen.

4. Die Schraube ® und die Muttern © losen.

5. Den Laoetuftkunler und dle Luftleitung von unten her ausbauen.

Ausb'8u,hinweise Servolenlkungspu mpe

Vorslc,h't

• Die SchlAuc'he dOrfe,n nlcht beschadigt werden.

1. Die Servolenkunqspurnpe und die Halterunq mit den angesc hlossenen Sch lauch en ausbauen,

2. Dj[9 Pumpe vorn Motor entlemt rnlt Draht festbinden

Vorsicht.

• Die S,chlauch,e dOrfen nic:ht bescha,dllgt we,rden.

1. 'Den Klimaanlaqenkornpressor mit den 3.ngeschlossenen Schlauchen ausbauen.

2. D[Bn Kompressor vom Motor entternt mit Draht festbinden.

B2-13

82

AUSBAU

S,chr'itt 2

1. Die in der Arbbi~dung gezelgten Kabelbaumstscker Ibsen.

Oldrucksc halter

Orosse;lkiappel'lOOnSQf

le;e,r~8Ufldrelliirahlmgter' (nu r h)f bli9iheias Benl'in)

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03IJOBX-809

Schri,t1 3

1. Die In dar AbbHdung gezeigten Scnlauche losen.

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EnUCmlUngsuote.r ~ dtuCkschRau'Ch

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K raftsloff:schl,auc he

93G082-720

82-14

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AUSBAU

,82

A,usbauhinweise Kraftsto,Hsch'liuc,he

Warnung

• Fiun,ke:n und oHene FI,am.men musse,n un:bedJngt

ferngehalten werd:e'n;"

V,orslcht

• D'ie SC:hili,u:che mlt elnem Tueh a'bdec,k,en" so idalB belm l~~s-,::·en ke'in: :Kr,8·'·,Hs'-·.t'.oN :h. era '-u.·s·:'··s':-p,.··:rl·'''IJl'e':n' kann ..

. . 0. _ _. _ . _ _ _ .. 111 . . .. . Il£!. _ .

• ' Die gelosten Sch~auche ·verschlleBen.

1. Dlie Kraftsto'ffsch~;auc,h,e Ulsen.

Vorslcht

• ,Am Schla,u,'c:han,sc:hl,uB ist ein IO-R:ing und ein ,Zwlsch,en-, ri:ng vorhanden, Beim Ausbau d(lrt'e:n di,ese Ringe nlcht verlcren g'eh'en~

1. Die Schl,auchschs'n,9' drucksn und den Hetzunqsscbtauch losen.

Schritt 4,

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Dichl,u.ng ersstzen

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93GOB2-721

1. T,achometerw8ilie

2" W,ahl- und Schaltzuqe 3. Vordere-s Auspuffrohr 4.. Stao i'l isator

5, Spurstangenkop-i

Ausbauhi'nweis '. - ., .. , , ,+.,! •• ,. Seite B2-16-

6. Antriebswellen

Ausbauhmwe is _. ~. , . ~ .. " ~ ~ , ,. ~ Seite B.2-16

7. Gelenkwelle ~

....

Ausbaubnwee . , " ' , . ~ r: - S,e~te L - 5,

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IB2~115

82

03UOB,x-B 12

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03UOB X-846

93GOB 2-750.

03UOBX-813

82-16

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Ausoauh lnwelse S'purstangen kopf,e

1. Den Splint entfernen und die Mutt.er ~[os[en bi·s sre mit der Kug8'ige'lenkkante blOndig ist.

VOlrsi·ch·t

• Der SpUnt darf nlcht wi:ede·rverwendet werden.

2 .. Das Kuglelge~enk mit cern Spezialw1erkzeug aus dern Achsschenkef auspressen.

Ant:ri.ebswel~le·

1. Oils Zwischenwells entfernen.

2. Die Schraube des Querl!en,k,erkuge~gete'nks. Ioser.

Vorsjcht

• Der Kugelgele:nkstau,b.balg dart dabei nic.ht be,schadigt werden ..

3. Den Querlenker nach unten drucken, urn ihn vom Achsschsnkel zu losen

- -

4_ Dte Antriebswelten rnit einer Stange aus dem Betnece herausheben.

AU,SBA,U

82

' ' '

I ,: ,"",

S,chritt 5

,', ®

(1)

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93Gr062- r:2:2

1 _ MOltortrag e'r

Aus bauh inweis + •••••• ! • _ • _ •••••••••••• _ unten

2. Darnpfunqsqurnmi Nr. 2 und Halterunq

3. Geberzylinder

Ausbau hi nweis ... , ........ ' ...... " ' ........ ., __ , Seite B2~ 18 4. Dam,pfer

5. Darnpfunqsqurnrnl Nr. 3

6., Oampfung:sgummi N,r. 4 und Halterung 7. Lichtmaschine und Keilrternen

8 - Ladet uftku nterhatterunqe n

9. Motor- uno Getriebeeinheit

A usbauh j nwei s - " _ .. Se ite B 2'- 1 ,B

Ausbauhinweise Mo"o~t:rager'

1. Den Motor mit einem Kettenzug authanqen.

03UOBX-B Ii

82-17

1'1

I

82

,AUSBAU,

'9GGOB2~ 75 'l

82-18

2" Die Motormuttern 1 und 2 losen,

Vorslcnt

• Belm En'tflernen des, M'oto,rtragers d:arf sleh der Motor nleht absenken.

3. Dis Schr,a,uben und M:ut.te-rn losen und den Motortrager entfernen.

N,eh!me,r,zyli nder

'1,. Die l.eitunqshalterunq vom Getrieb,e lossn,

2. Zurn einfacheren Ausbau den N'ehmer,zyllnder mit dern Sch la.uchansch 1U..Bl vern Getrlebe entfernt halten,

Vorsicht

.' Die Leilung und der Sc'hlau~h dlarf nlcht b·eschadi,gt w,erden.

Motor und G,etr~e:be'

Vor's,icht

.' Es dOrfen keine T'eUe im Motorrall1m beschadigt werden.

1. Die Motor/Getriebeeinhe't einbauen,

AUSBAU

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82············

..

S·c'h'ritt 6

Den Motor in der anqeqebenen Heihenfolqe vorn 'Getriebe lossn.

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93G0B2·724

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'/:30

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1. Ansaugkrummerhalterung"

2. Anlasser und Halterunq

' .

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3. Getrieb'9schrauben

4. Getriebe

~ .~

82-19

. ~ I I

82

VORGE'HEN

1 .. Die Teile in der nurnerierten Reihenfo!.g!e' ausbauen ..

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O-Rrng ef$O~2e1li

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®

93808,2'·-72$

1. Auspuftkrurnrner-Hitzeschutz

2., Auspuffkrurnmer und Turbolader 3. Auspuffkrurnmerdic h:-t- - '-,,--.

. __ . e . ,ung

4. 'Wasserbypassl'leitung 5, Kom'p,ressorha~terung 16" 'Wasserleitungsstutzen

B2'~20

DEMO'NTAGE YOM M.OTORSTANDER

82

::,,;~""'EMONTAGE YOM MOTORSTANDER

.' IOiR,GEHEN

1'r Den Motor vom Moto:rstEi:nder (Spe"zia1Iwerkze'ug) abnehrnen, '" ,. iDen Motorhingler (Spezialwe-rkz:e'ug) vorn Motor abnehrnen. .•. Oils 'in der Abbildunq _ge·ze~gten Teils monfieren.

4~ Dle einzelnen TeBa mit den vorqeschriebenen Anzuqsmornenten festz'iehen.

A.nz'ug,smo'mente

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I

O-Ain.g 'ersetz'i!l:n

Dich!yr.g erse-tz6n

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37-52

"9=-2S

Wasse're:inl,a:Bstutzen

1'. D·ie Stutzeneinbauflachen reiniqen.

2. Den Stutzen mit einer neuen Dichtung montieren.

A,nzug,smoment: 19-25 N'm

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82

93GOO2-754

93AOB2-071

93GOB2~726

93GOS2~72?

O:5-UOB,,· 25?

82-22

Was,se,rbypassleitu ng

1. Den neuen O-R~ng rrut KOhlmittel behande·ln. 2', Den Q···Ring an der Leitung emsetzen.

3" Die Wasserbypassle·itung montieren.

Kllmaanlaqenknmpressornalterung (f,aUs vorhanden) '1, Ole Kiimaanlag,enkompressorhafterung einbauen

An,zu'gsmoment ®: 19---25 Nm ®: 3·7~52 N'm

Auspuftkrummer und Turbolader

1. Die E,inbauflach:en des Ausputfkrumrners reinlgen. 2, Elne neue Dic.htung sinsetzen.

3- De·n Ausputtkrurnrner und den Turbolader einbauen.

4. Den Wasserschlauch an der Wasserbypassle~tung

anschlieBen.

5, Den Wass,erschlauch und d~e OHe,itung am Zyllnderblock

anschliefsen.

Anzuqsmoment ®: 12_".;18 Nm

6, Den Rucklaufschlauch an der Olwanne anschlieflen,

Ausp,uffk,rdmmer'h ltzesch utz

1_ Den AuspuHkrummerhitzeschutz elnbauen

An'zugsmoment: 7,8-11 :Nm

EINBA'U

82

EINBAU

V·ORGEHE.N

t Die Schrauben und Muttern mrt den vorges.chriebenen Anzuqsrnornenten testzienen

SC'hritt 1

1" D'en Motor und das G·etriebe zusammenbauen.

Anzuig'smomente

37-52

37-.52

93GOB 2·7 :)5

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Nm

E,INBAU

Warnung

• Das Fahrzeug muB ric:htig m,it Unte,rs1e,llbocken abgestutzt seln,

Anzuqsmomente

43-=-61

19-25

5~O

67-=93

Nm

67-- 93

37-52

64---89

63UOBX-82~

Motor- und Getriebelnheit

Vors,'cht

E' dU_' n d be'-I lrn M torraum ke-.n" T'e'"lle be- ha .... d'll t

• s.- UUJe, 8" ",' ,1 ',1'0' ,', i au n xe e j ene ,- -SC, ': Ig',-

werden,.

1. Die Motor/Getriebeeinhe[t irn Motorraum einbauen.

82-,24

82

93(3.082'· 72B

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93GOB2'·-129

93GOB2-757

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9SGOB2-73{)

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93G08 2'- ., 58

Llchtrnaschtne und Ke'il.rlemen 1; DIe Llchtmaschineelnbauen.

Anzugs,mol'ment ®: 19 ·'25 Nm ®: 37--52 'Nm

2. Den Keilriernen ei.nbauen. (Siehe Seite 82-.2.)

Motorau·fha.ngung, 'Nehmerzylinder (Schaltg,etr:iebe) und M,otortra·ge,r

1. Den Motoraufhangungsgumlm'i Nr. 3 einbauen und die Schrauben und Muttern locker anziehen.

2. Den Motoraufhan·g,ungsgummi .Nr. ·4 mit der Halterunq einbauen und dis 8chrauben und Muttsrn locker anzlehen.

·3. Den Nehrnerzyl ~n der mit der Leitu ng (Schaltq etriebe) ein bauen.

Anzugs,m,o,ment.

@: 16-23 Nm ®: 6,9-9,8 Nm

4. Den Motoraulhanqunqsgurnrni Nr. 2 :m·t cer Hans-rung eln= bauen .

. Anzu·gsmoment:: 37-52 Nm,

82

EINBAUI

M Qtortr agar ~ schrauban l

~ I

I

93G082-7S9

03UOBX-8.28

- - -

93GOB2~731

93G082 -732'

93GOE2 .. 733

5. Den Motortraqer auf die Schrauben 1 und 2 ausnchten und dte Muttern locker anziehen.

6. Die Motortragerschrauben und Mluttern fe.stziehen.

Anzugsmoment: 64 89 Nm

7. D~e Motorbefestiqunqsrnuttern 1 und 2 festziehen.

Anzugsmome,nt: 37 .......... 5,2 Nm

8. Die Schrauben ® fn dar gezeig.ten Reihenfolge sunenweise testziehen.

Anizugsmoment: 4~1: Nm

g. Die Muttern @festziehen.

Anz.ugsmoment: 67-93· Nm

10. Die Motorbetestiqunqsmuttern ® Nr. 3 tsstziehen.

Anzug'smoment: 74- 103 Nm

11. Die Muttern ,@ festziehen.

12 .. Den dynamischen Darnpter einbauen,

Anzugsmoment: 55---80 Nm

13. Den Kettenzug entfernen.

lade,luft.kO.hferhal·terung'

1. Die lade'~uttk-uhlerh.alterung embauen.

Anzugsmo,men·t:: 19 2.5 Nm

EIN,BAU

82·'

.

; r1H3,

,__' gsmomente

Die 11 tl"llrlgl erse tze n

:3.1-46

93G082·736

6 In, '1"

~;;:r-

v,

21-- 27

Nm

03UOBX-.830

GeJenkweUe

1. Die Gelenkwelle einbauen. (Siehe Seite L~5.)

'93GOB2- 734

Antri,eb'swellen

1_ 'D~e Antrieb-swellenenden eintetten.

'V'orsicht

• Betm Einb,au der AntriebsweUen durten die Dlch,trin,ge nicht beschadlqt werden,

• Nac1h dem E.inba,u die Nabe nach BuB,en zlehen, um zu pruten, Db, die Antriebsw,ene r~chtig durch die 'Klammer 1',es,tgeh,alten wlrd,

2. 'Die Antriebswellen mit einer neuen K,~ammer elnbauen,

3- Die Ouertenkerkug'8,tg,elenke ,an den Achsschenkeln montieren u nd d'j e 81 ch e r unqsmutter festziehen.

Anzug.smoment: 4~9 Nm

82

'I Spurstan,genkopfe

1. Die Spurstangenkbpfe an den Achsschenke~n montieren.

93£092-061

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93GOS2-760

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9.3GOS2- 727

82-28

4. Die Zwischenwel'e einbauen_

5. Die Schrauben in der g!ezeigten Heihentolqe festziehen,

Anzugsmomient: 42---6,2 N m

Anzugsm1ome,n .. : 42,-57 Nm

2., Neue Splinte einsetzen.

S-tabil:i sat or

1. Den Stabilisator elnbauen und dem Abstand ® einstellen,

Vorstand A:, 17-19 mm A,nzul'gsmoment: 16--23 Nm

Auspuffrohr

1. Oas Ausputtrohr m'it der Oichtunq einbauen und dJI9 Sicharunqsrnuttern ® le'ic.ht anziehen.

2. Die Halterungsmuttern ® lsicht anziehen. 3, Ole Sicnerunqsschrauben ® festziehen.

4; IDie Halterungsschrauben @ lestziehen.

Anzu:'gsmo1ment.: 21-2'7 Nm'

Wah'l ... und Sch,altzug

1. Oen 'Wahlzug mJt oern Federstitt befestiqen 2 _ Den Scnaltzuq m it dern Faders tift betestiq en p

'EINBAU

82··-··· ..

.

Tachomet.erwelle

1. Dl,e Tacbometerwells rnontisren.

rltt 4

!~ Die in der Abbildung gezeigten Schlauche anschliefsen.

Vorsicht

• Die Schlauc·hschellen wleder in der urs·prunlgUchen [Position anbrlnqen und mit elner Zange· zusammendrucken, 5'0 daB sie ric'ht.ig testsljzen.

EmlufhJrfig sun terd ruck 5C h lauch

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93G-::'tJ2-761

82-29

II ~.

I

82

Schritt 5

'1. Die in der Abbllounq gezei'gten Kebetbaurnstecker anschliebsn.

CidflJCkschaJI.er

Orosselklappen:s.en$Oi'

. E insprbtlventii

Zundverteiler

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03U08X-83 7'

Behntt 6· Anzu·gsm.ome·n1te,

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19---25

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03UOBX-a3B

93--101

Nm

B2-·30

EINBAU

82

Que·rtrag:er

1 ~ Den Ousrtraqer einbauen.

Anzugsmoment: 93-107 Nm

~\

KJlmaanl.agenko'mpressor

1. Den KHmaan!a.genkompfessor einbauen.

An,z'u'gsmoment: 2.4 ·35 N.m

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'.

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")

~ ..

03UOBl-193

·Servo'len:kungspumpe· und Halt.erung

1. iDi·e Servotenkonqspumpe und die Halterunq elnbauen.

Anzugsmome·n.t: 37-52 Nm

Keilriemlen

1. Den Servolenkunqs- und Klirnaanlaqenkeilriernen einbauen ..

2. Die Riem.enspannung einstellen (Seite B2-2).

9,30062-762

LuHleitunlg

'1. Die Luft1eltung mit einer neuen Dicntunc einbauen.

9lG082-;38

L.adeluft.k9·hle·r und Luftleitung

1. De·n l.adeluttkuhler und die L.uftleitung von unten her einbauen und den Schlauch ® am Stutzen @ anbrlngen.

2. Die Schraube und d:~e Mutter festz1.ehen.

3. OJe S·chlauchsch.eUe testzlehen.

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93G082-739

82

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I ~

93G808-741

93GOB2'-742

"

93GDB2-743

g(=iGOB 2. - 763

,82-32

4. Die Luftle,itung am Drosselkiappenqehause monueren und die Schlauchschelle 'fe'stzieh'sn.

5. Den Luttschtaucn (6) an der Bypassmernbran anschllefien und die Schlauchschslle testzlehen.

Anz'u,gsmoment: 1'9-25 Nm

7. D'i~e Ladetuttkuhlerhalterunq rnomieren und die Muttern @ feslz1,eh en.

An,zugsmomen1: 7,8-11' Nm

L:uftlelt1ung und L'uftbY'passventil

1_ Die Luftleitung am' Turbotader anbringen und die S ch lauchsc h e 11,9 te stzi e hen.

2" D'ie Schraube ® testziehen.

Anzugsmoment: 7,~11 Nm

3. Die i.uftschlauche I@ und © anschlieflen und die Schlauchschelten iestzteherr.

Batterlsbeluttu ngs,kanal

1;. Den Batterleoeluftunqskanal montieren.

Kuhler und lOHer

1. De'n Kuhrer und den Lutter einbauen.

Anzugsmom'e,nt: 7,8---11 Nm

2. Den LOfterstecker ansch,lieBe'n"

3. Den K·Qhrerscnalts-r anschheben.

4_ Den O·llk.Qh~ierschlauch anschliefsen.

5. Den Ausqleichsbehaltersch'aucb anschlieBen.

6. Den oberen und unteren Kuhlerschiauch anschJieBen.

93G08:2' -754

93GOB2-7'45

EINBAU

82

Vorsicht

• Die Sc'h,I,8'Uchsc:heU'en wied,er in der ur,sprungIJchen' Posl ... tion a,nbr:inge,n und mit. einer Zan'ge zusammendrtlcken, so daB sle richt~g festsltzen ..

l I

Gaszug

1_ Den Gaszug rnontieren.

Anzugsmo!ment @: 7,8-11 Nm

2'- Die Gaszugspannung mit den Mluttern @ elnstellen.

Durchhang:: 1-3 mm

Batterietrager und B,at1erie

1_ Den B,atterietrager mont'erso

Anzugsmoment: 7:,8 11 Nm

2. Die Batterie und die Abdsckunp rnontiaran.

3. Den Batter~eha.llter einbauen

Anzu'g,smom,ent: 2,9~,9 Nm

4_ D,as neqative Batteriekabel anschliefsen,

Luttfllter

1_ Das l.uttfilter einoausn.

Anzuqsmornent: 19-25· Him

2. De-n Luftrnassensensorstecker anschliefien

3. D1'8 in der Abbildunq gez8igten Sch1auche anscbtieben.

Fd belnk .

II ,,' '" '." .. ' II ", '1' . ",',: ". :.,' .' ,",

, e er.eln~ .astenstange

1. Die Feoerbeinkastenstance einbauen

A,nz.ugsmomen1: 88---'10,8 N:m

Unt.ere und setttlche Ab·deckung

'1_ Die untere und seitliche Abdeck.ung montieren.

B2-33

82:··

..

. .

Nach abg,echlossen,e.m Einbau

1. Falls das Motorol abqelassen wurde, die richtiqe Menge des, vorqeschriebenen Motorola einfOUen.

2. D1,e richtiqe Menge des vorqeschriebenen KOhlmittels ,einfOlta.n. 3, .. D~e richtiqe Menge des voroeschriebenen Getriebeols eimullen. 4·, Oas ne·gative Batteriekabel anschliesen.

5. Den Motor anlassen und die folqenden Punkte pruten,

( 1) Auf Motorol, G,etrl,9 bsol- und KOhlmittel leckstel [en pruten ~ (2) Den Zundzeitpunkt und die Leer~auf:drehzah~ prufen ..

(3) Die Funktion de's Abqasrelnlqunqssysterns pruten,

6. Erne Probefahrt austuhren.

7. Den Motorol- und den KOhlmittelstand nocbmals uberpruten.

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, I

Ii I

~ I

I I

I

,

II I

·82-34

93G082· {.41

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MOTORSCHMIERUNG

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U B E RS ICHT iii II I Iii 1iI!"~ iii i! •••• ' ., ••• IIi., '.;;;; .' •• 1i!'.' •• 1Ii .' •• 1Ii iii ;;111' ••• '.' •... ,.................. ~2

esse 'HR' E','IBU-NG' :0-" E-S AUF'BA' US' o-a

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o LK R E 1..8 LA,U F I'll" .'i iii .... Iii. i'iI iii ...... I- Ii .. ;; Ii! Ii"i iii iii iii ........ Iii iii Ii Ii !IIi Ii! iii .... !Ii ill •• ' , .......• '.... D-2

OBERS,IC,HT

BESCHREIBU'NG DE,S ,AUFBAUS

Die Motorschmlerunq fOr den 323 mit Vierradantncb lst gleich wie beim 323, mit Zweiradantrleb,

'Wegen der Turboladerscnrnierunq ist dar Olkreislauf beirn BP D'O.HC-Motor [mit bzw. ohne Turbolaoer verschiedsn.

\ OLKREJSLAUF

01

.

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I I~
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~
., UBERS,ICHT

B3GODX· 702'

Of)

-~

I'

93(;ODX-703

E

I,N,DEX

INDEX

BP SOHC',·M'otor

----- ......... -c, • .,. . ....___ .... ----.

----- __

I Seite E-11

1. Lulterrno or _.

Prufung _ _ .

E-2

)

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INDEX

E

BP DOHC,~Tu:rbomotor

zur Heirung '"

f-:':. ... I "

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l, _._ .:« ....

\ I ........ ":.'1 ~

~ ...._

Diagnose.stooker

Aelais Nr-. 1

Hel.a.is Nr. 2 ~nd Nr. 3

1 - Tberrnostat

P'rufung + •••••••••• , •••••••• ~., Seits E~ 9

2. E'tektrischer t.utter

Systsmprufunq ..... ,.; .. T ••••••••• ~ •••• " •• +" ••• Seite E-1 to

3. LOftermot:or

Prutun -g- ,- 'S' e: ue E:--,11

- .,' 1110-.= -.I •••• I .... 'I .. -lIrl ••• I •• II ... !I!- ... ~r+ ••• 'I' •• r.!I.. .,,' ,.

4. KG h ~wasserthermoschalte r

P r [I fu n '9 .. ' ... '. r + ; •••••• "' ••••••• ' ~ •••• " ••• ,., ••• , •••.• , • • • •• S e ite E -11 5. Kuhlertherrnoschalter

Ausbau, P-rufung und Einbau " Seite E~12

6~ LOfterre lals

Ausbau und Prufung .. ?~ •• + •• ', •• ,~ •• , ••••••• Seite E_, 13

E,-3

E

OBERSICHT

BESCH,REIBUNG DE,S AUF'B,AUS

Das KOh.lsystem des 323 mit vlerredantrieb ist grundsatzllch gleich wie des 323 mit Zweiradantrieb, Der Kuhlrnittelkreislauf schlieflt zusatzlich den Turbolader ein,

FOr den BP-DOHC-T'urbo'motor wird zur Stabilisierunq der KOhlmitte~temperatur ein zweistufiqer Thermostat verwsndet.

Den Kuhler und der LOtter sind verschieden. Beim Modell mit ,BP DOHC-Turbomot.or mit Vierradantrieb hat der elektrische Lufter zwei Drehzahlstuten.

93GOEX-704

KO HLMITIELKREI'SLAU F

- zur He izune

,,,. , :;;II

9JGOEX -'705

i

I

II

.... E
i~ UBERSICHT
rj~
4,'.
~~" ~··NISCHE DA.TEN
"~L'n. .
~- Motor/Gelriebe BP DOHC ..
~~ BP SOHC Turbornotor
, ~ ... Schallgetriebe 1 Au to [11 a t.1 kg e IFi '8 b;8 ,Scha It'Q,etriebe
~Jege~sland
---..
WasserumlaufkOhlu ng
~hlsystem,
..Q 5,0 1. 6tO
..... KOhlmittel,menge
~ Bauart Zentrifugal pum pe
"Wasserpumpe Dichtung lnteorterte Dichtung
~~W' W'achsfOI!lung t-stutiq' 'I WachsfOl1lun'g
I
I Bauart
.f.. Wach.sf:a~lung 2:-stutr g'2 2-stufig
80,5-83,5;>l Hau ptventi I :
-.- 86,5-89.5
r. - O'ffnungsbeginn °C H,auptventi~: 865-895+2
-- N:ebenve nH I:
' ' . - t
.kOhfmittel ~ Nebenventil': 83,&-86.5 83t5---86 t5
Thermostat
Volle Offnu ng r 11 100r2 100
t °C 95 ~
- mehr ats 8 5~'
t , I' Hau pN,en t ~,,: m·~n. 8,0
. 810'2
1 Gesamter Hub mm HauptvenHI: min. Nebenventi! : min . 1 ~5
Nebenvsntil: • 1 ~5
r. min.
I Bauart gewe~lte KOhkippen
- Kuh lsrversc hJ ul3deck el-Offnu ngsdruck
It. """"""Of 74~,103 (0 74--1' 05)
"
kPa (bar) 1 . ,-
Bauart elektrisc her l.ufter
LOfter- Aulsendurchrnesser mm 32'0 I .340
LOtter blatter LGfterbtatt'8 r 4 5
A 6,'6 1 Hohe Drehzahl; max. 13,,3 + 10Cfo
Motor Strom ± Nledrige Drehzaht rnax. BJa -i= 10°1& ot1 . CI· kit' Geb'ete' n ~2' n ur katte G' ~ ebiete

. ... .a uue rae . . ~ l . ,'! .. • ',. . -, '. .

93GOEX-706

.E-5

'..,___

E

ZWEISTUFIG'E.R. THERMO'STAT

HauptventH

I

I

I, ,

U mg,sbungstem peratur -20QC

Etrlg.tmgstemperaJuf Heiz:ulIg

OO"C .

100 km/h

Fahrqe$C hwind~g;keil

9O~C i=-- ~___ Eingangstempar.aWr Heizung ~r :: ' AUSgal1gSIem~ralur Morol

f ahrge-· 60 krrVh

SCMwii"'id~g~eH

bivEristtJfige,r Thermostat Umget)lJrlgls!~rnperau;r -20~G

100 kmi11

93GO'EX·· 7'01

Zur Stabilisierunq dar Kuhlrnittelternperatur im Motor: fOr einen verbessertem Betrieb b,ei niedrigen AuBentemperaturen und urn Schwankunqen der Heizleistunq auszuqleichen (siehe Diaqramm) ist am Thermostat ein Nebenvennl vorhanden.

Betrieb 1. Stute

Bei niedrlqen AuBentemperaturen wird nur das Nebenventil fOr die Regelung cer Kuhlmitteltemperatur auf B3r5- 86,SPC betatiqt.

,2. Stu'fe

lrn norrna'en Zustand wird die KOhlmltte.ltemper'atur durch das Ha.uptventi,~ auf S-6t5---89l5°C 'gerege,lt um den K.OhlmiUelstrom durch den Kuhler ZU erhohen

E·~6

------ -

••

'UB' E'RS"IC' HT

. I I,.' ," .. , .

. . ..' .

_ 'd, .. ,' '. _ .

E

KOHLER U'ND' lOFTE'R

Der K'U'hfer uno der Lutter wurden geandert

T,echnische Daten

. . --

- ---
Mot,orlGetriebe BP DOMe .. , :1
S·OH;C-Molor ,
BP
, Turbomolor
,
,
I ,
Gege,nstand Scha ltg,elrjebe Au 10 m a Ii. kg e t-ri e b e S,ch allgetriebe
--
Kuhler
r_ --
B,reite 647 +--- f-=
-- -_
I Abmessungen mm Hohe 390 f--- f-
D~cke 16 25
I, ", f-
La me 11en absta nd mm 1 ,3 ~ f-
Warm,eaustausch kcaUh 38800 43800 f=---
Bauart ~ Doppelrohr ~'
G,etri e bsol kOh le-r --
W~rmeaustausch kca.Vh - 1660 ~.
,
- -
l ~·ft
0: tar
-
L utte r b I a tte r 4 5 f-
AuBendurc.,hm:esser mm 320 340 , +-
I - ---
, Leistung w-v 80~12 160-'12 ~
I
- I
I ~ Hche Dre hzah I: max.
13-~3 10' ,
Strom A 66 + 1 +
- 1 - N~edrig!e Drehzahl: ~
, ,
max. ,s.8 + 10%
- - -- - 93GOEXr700

, I

,

:

Dicke

~---~,. -------

.___-~ Ge~Jie,beO~kuhh~r (n ur Au!omatikgetrieoo')

SclirJttt A-A

Vie rradantneb

ZW1f3'iradali1meb

E-7

E

UBE,RSICH'T

ELEKTRISC:HE,R LOFTE'R (BP DOHC-Turbomotor), schattschema

-

93GOEX.-709

~i

loHeftoh1is Nr.2

e (B'

mil, Klimaanlag'e

Ir - ;;___, ~ - ~ -- - - -- ,_ - - - - - - -""I' ._.

...... ---- - _._--

I

K I,irnaanlagen-

calais I I

I

1 I

, LOiterr , u:;'~ahj;

Nil', 1

bD~no~.1

,stacker

I - --- - - - - -- - - - _J, t;On'er~,

motCl' - , s~oc~er

Stauerg erat

GebUsesctJaller

Udtefreiais Nr. 3

K I il'1'laanlaQffl- 3011 8fJJ1!lX Of

Mag'net· kuppllJng

K~ima.a,n lag snscnalter

'I 'I 'I

L __ ~ _~ - __ _,_- __ '_

K uhletthermos,cnaHer Joar 105DC

e.ng eschaltel

8etrieb

1. Bei einer Kuhl,mi,tteltem,peratur von gloe wird der KOhlwasserthermoschaJter elnqeschaltet. urn das Rslals Nr 1 zu schhefren und die Kontakte + 1 und -1 des LOHermotorste'ckers zu schliesen. Damit. wird der i.ufter lin die niednqe Drehzahlstufe (ca. 1660, min ') geschal:tet

,2" Wenn die KOhlmitteUemperatur auf uber 105°C aostelqt. wird der KOhlerthermoschalter einqeschaltet, urn die ReIais Nr. 2 und Nr. 3 zu schllefien und die Konta.kte +2' und ~2; des lOftermotorsteck,ers zu schlieben Damit wird der Lufter in die hohe Drehzahlstufe (ca. 2200 min') geschaltet.

3, Falls das Fahrzeug mit einer Klimaanlaqe ausqerustet ist. wird der Lofter unabhanqiq von der Kuhlrnittelternperatur beim Einschalten des Klirnaanlaqen- und des Geblaseschatters eingeschaUet

Bei einqeschanetem Klimaanlagen- und Geblaseschalter wire das Klirnaanlaqenrelais betatiqt, um der Kljmaanl'agenlufter einzuschalten_,

Hlnwels

• Der Kuhlwassertherrnoschaher und das LOfterelais sind in normalem Zustand geoffnet.

Prufung des Lutterbetrlebs

1_ Die Klemme TFA und GND' des Diagnosestecke-rs mit einem Kabel verbinden. 2- Den Zundschalter einschalten und kontrotlieren, ob der LOfter einqeschaltet 1St.

Hinwei:s

• Bel geJoste'm KOhlwasserthermos.ch,a!t,erstecker wrrd der LOtter nlcht elnqeschahet,

E-8

GEANDERTE REPA'RATURAR,BEITEN; / TEHE,R,MOSTA'T'

E

GE,ANDER'TE REPARA,T'URARBEITEN

Gegenuber dern WerkstaU-Handbuch (1203-20=89L Europa) wurden d~e 'fol,gende-n Punkte geandert.

Thermostat. (nur BP DOH e- Turbometor) • Prutung

Elektrischer LOner' (nur 'BP DOHC-Turbomotor)

• SystemprOfung

Luftermotor

• PrOfung

KO,hlw'asserthermoschalter (nur BP ,DO',HC-Turb·omotor)

• Pn]fung

KOhlwa,ss·erth,ermo,schalter (nur B,P DOHC ... Turbomotor)

• Ausbau ~ PrOfung und Einbau

LOfterrelais (nur BP DOHC'-Turbomotor)

• Ausbau und PrOfung

93GOEX- 7'1 0

)

TEHERM,QSTAT (BP DOHC-Turbomot.or) PRUFU:NG

1. PrOfen! ob das Ventil cicht lst.

2. Den Thermostat ln ein W,asserbad, tauchen.

3. Das W'asser langsam autheizen und die tolqenden PrOfung,en ausfuh r1en ,

NOberlventil

Haupl-, ventil

Temperatur bei OHnung"sbe:g:inn:

Hauptventil: 86,,~9';,5°'C Nebe,nventU: B3,5----86,5°C'

Temperatur bei ganz geoffnetem Ventil: 100°C Qffnu nqsnub

Hauptventll: :min. ,8~O mm Ne:bs'nventill': rnln, 1,5 mm

'93GQEX - 718

E-9

E

,ELEKTRISCHER LUFTER

ELEKTRISCHER LOFTER

SCHAL TS,CHEMA

mtt K limaanla,ge

r--- - ~ -- _._-- -,- -- ---,_ - - ---

~ ... - ,--~~--' ---, - - - -- "_ - - - _, ..- ----

KHI1lilE.f1I'afJetlIOfte(m01or

Magnel,!i<upplung

U.Hte(~ r.eJais Nr. 1

Lu11eFF8la!s Nr,2

K Ilmaarlla!Qen· re~is

b,o]

Dtagno~stacker

+2 + 1 '

I

_I

Uflter, mot\lir Sl~;;ef

I Steuerge faL

K OhJwassa rtnermQschslEer , ubEtr 9loe

,~___..' ai ngesctJallot

fl: 11;!i is Nt'. 3

, Gebl8se· schalter

scnatter

1

KI imoonlagen ~

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e Iilg aschal tet

:::;..... ~:=~~===~~~Tn,e(mometQ(

-

93GOEX 71 /.

E-10

93GOEX· 71! 1

SYSTEM P RU FU,NG

1'. Die Klemme TFA mit der Massenlderome des Diaqnosestsckers verbinden.

2. Den ZOndschaJter einschalten und prufen I ob der LOftier eJn~ geschaJtet wird. Fails der Lofter n~cht ~auft~ die LOftertei~e und den Kabefbaum uberpruten.

93GOe:X-719

3. Den KOhierverschJuBdeckel abnehmen und e~n Thermometer hineinstecken I

4. Den Motor anlasssn.

5. Prufen" ob der Lutter ef.ngeschaltet wkd] wenn das Kuhlwasser eine Tcrnperatur von C,S .. 9~C erreicht,

Falls der Lutter nicht elnqeschaltet wirdl den

Kuhlwassertherrnoschalter prufen (Siehe Seite E-11 .)-

LOFTERMOTORI KOHLWASSERTHERMOSCHALTER

E

93GOEX·713

I I

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I! i

+

93GOEX-720

93Goe.X·715

- __ I

LOFTERMOTOR

PRUIFUNG

lu'fter' mit einer Drehzanlstute

(BP SOHC-Moltor mit S,chaltg:e,triebe)

1, PrOfen, ob die Batterle votl autqeladan ist.

2. Den Luftermotorstecker losen.

3. Am LOftermoto,rstecker ein Amp.eremeter und eine Batterie an schl ieB,en,

4, Den Strom.fiuB p ruten.

St:romautnahme (A): 6,6 ± 1

5. Falls der Stromf~uB nlcht dam vorqeschriebenen Wert entspricht, oder der Lafter unruhig h3Uft muJ3 cer Lufter ersetzt werden.

Lutter mit ,zwei Dreozahtstuten

(auBer BP SO:HC-M'otor mit Schaltgetriebe)

1. Pruten, ob die Batterie voll auf'ge~aden lst.

2. Den l.uftermotorstecker losen,

3., Am Luftermotorsteck.er ein Amperemeter und cme Batterie an sch I ~eBen.

4. Kontrollieren. ob der LOtter bei dervorqeschriebenen Strornaulnahme ruhiq lautt.

Stro,mau'fnahme (A): 8,8 + max. 100/0

5 Eine Batterle uno ein Amper'e'meter anschlieBen und den LOft,er mit hoher Drehzahl einschalten,

6" Kontrollleron. ob der Lutter bei der vorqeschriebenen Stromaufnahma bei einqeschaltetern Schalter ruh~g lauft.

Stromaufn·ahme (A): 13,3 + max, 100/0

7. Bel einem Fehter muB der Lufterrnotor ersetzt werden.

••

KUHLWASSERTHERMOSCHALTER

(BP DOHC-TURBOMOTOR)

PRUFUNG

1. Den Sch,atter mit emern Thermometer ~n ein Wasserband tauchen

2. Oas Wasserbad langsam aufheizen und den Strorndurchqanq des Schaltars mit einern Ohmmeter messen.

-
,
Wassertemperatur QC I Stromdu rc hgang'
rnehr aJs 97 vorhanden
..
weniger als so nicht vorhanden
- 3. Falls der Stromdurchgang bei der entsprechenden Temperatur rucht wie vorneschrieben ist, muG der Schalter ersatz! werdsn

E-11

E

' .....

KUHLERT_ :ERMO,g,rCHAL TER

KOHLERTHERMOSCHAL TER (BP DOHC .. TURBOMOTOR)

AUSBAU" PROFUNG UND' EINBAU' 1, Das negative Batteriekabel losen.

2. Dte TeiJe i'n der numerierten Reihe"nfolge ausbauen

3. Der Einbau erfol.gt in der urnqokehrten Peihentolqe. Dabei mussen die Etnbauhlnwelse beachtet werden .

. ----;---

,

I

Dichlung ersetzen

s=

93GOEX-716

1 _ Resonanzk,ammer

2. Kuhlerbefestigungsschrauben

3. Kuhlertherrroschaiterstecker

4 Kuhlerthermoschatter

Pr 0 fu n 9 ' , . _ __ , ' , . - - . .. u n ten

Einbauhinwets ,. " ." , , '.' .. ' .. unten

PRUFUN,G

1. Den Schalter ur d ein Thermometer in eln Olbad tauchen.

Vo,rsicht

• Das C:U dan nlcht uber 1210°C ernltzt werden.

2. Das Olbad langsam aufheizen und den Stromdurchgang des Schatters m~t e,inem Ohrrrneter prOfen .

...
Ol'temperatur QC Stromdurchgang
·r
Ober 105 vorhanden
... -
unter 96- nicht vorhanden
. . . - 03UOEX-027

3. B,B r e~ nern Feh te r m uS der KG h lertherrnoscnalter ersetzt werden. Einbauhinwe,is

Kuhl'erthermoschalter

Vorsicht

• Zum Einbau darf keln SchlagschhJssel verwendet werden.

1'. Den KOhlerthe,rmoschalteJ mit einer neuen Drchtung einbauen.

A.nzugsmoment: 5,9-12 Nm!

93GOEX-721

E-12

I I

t.o Herrelaus Nr.3

L'OFTERR.ELAIS

E

lOFTERRELAIS (BP DOHC-TURBOMOTOR)

AUSBAU UNO 'PRUFUNG

1. Das negative Batteriekabel losen.

2. Das L.ufterrelals ausbauen.

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\ \.

,

\,

CD .... _._ .. Typ 1 @ und '~.. Typ 2

93GOE.X~ 71 7

PROFUNG

1. Den Strorndurcnqanq wie gezeigt mit. einem Ohmmeter pru:fen.

(Typ 1]

-
I Klemme Stromdurchgang
I
A~C vornanden
.
8---0 nicht vorhanden 03UOEx-030

2. An den Klemmen B und 0 elne Spannung von 12V anlegen und den Stromdurchgang zwischen den Klernrnen A und C prOfen.

3. Falls der Stromdurchqanq nicnt wie vorqeschrieben vorhanden ist, muf3 das l.ufterrelais ersetzt werden,

E-13

F1

KRAFTSTOFF- UNO ABGASREINIGU NGSSYSEM (OHNE KAlAL YSATOR)

I N'O:EX ..•.. , , ~ "!!-"'!Ii i! 'II •• ' •• ' ","III " ill ro" ii Ii;;'." i! '" ' ••• i Ill." F1- 2

I BESONDERHE TEN I

U B ERS'ICH . .. iI ,.' ••••• III •• 111 .. ,.. a •.••• " "'., -.. F1- 3

BESCHR'EtBUNG DES AUFBAUS .. n ' IPIIU F1- 3

TECH N tSC H E DATEN i. ~.~ , '." ~ I ~;;;o · •• Ii. F1- 3

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SYSTEMUBERS,ICHT .. iuu , ·~ H ·u ••• :F1- 4

SC HAL TSCH,EM A IIl , Ii "' .. 11'." "''"''"'. F1 · 5

KRAFTST,OFFSYSTE M n ,.u ~.uh •• u .. u ""' "'n~ Ft 6,

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U B ERS I C,HT' " II" ~ ~ i - "'.' ·.40........ F1- 6

[WARTUNG I

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GEAND'ERTE RE,PARAT'UR.ARBEITEN .> •• · ••• , •••• u ..... u~Uu F1- 9

KRAFT·STOFFSYSTEM ~n Ii ~ ii- .. ~ nu n ' 6 •• n. &dO++~B ' F1.... 9

VORSICHTSHINWEiSE , .. OUil_~ii.~ u n.u M;i ~'" .. h F1- 9

K RAFTSTOF,FT AN K, "'.,."' ",11 ito;; '"' ' , ~. ~'"' "'ot !II iii F1 ,10,

"N'E B:ENPUM PENST~EUER.UN G Ui j,.,. j". n ~ ~ Ii i. h.... Ft-11

SYSTEM BETR I E8 , ~ .' ' ' " ~ ,._ " ~ "'i! i F1 11

V I, ER:RADANTR l E:BSSTiEU ER'G ERAT

(KRAFTSTOFFPUMPENSTEUERGERAT) _~ ,. F1-12

NEB ENPU'M PENSCHAL TE R .· ·.u n .u~, ~u;; ,. F1-13

NEB EN'PU M P E "'4~ i!.".' ., •••• ~ .. ~ , iiJ ,,~. _. iii F1-13

AUSPU FFA'N'lAG E -iii .,.,,. ••• """' , ••.•• t ~"I'I;;.li· , •••••••• ~ .. <!!' II... F1 15

Ei NZEL TEl LE 111 •• 111 "'"'"' ~ .' , a. ~ ~ "' ,. F1-1·5

93GOF'1-701

INDEX

INDEX'

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9JGOF1-/02

1, Kr aftstofftan k

Ausoau. Pr-Ofung und Einbau , .. Seite F1~10

2. vierradantrfebssteuerperat (Kraft stof pumpensteu erqe rat)

Prufung .. ,., .. , , .... ,., , ... _ , .. __ , .... , . __ , " Seite F1-12

Austausch .. , .. , , . , , , , , I , •••• , •• , , , __ • T Se ite F 1-1: 2

3. Nebenpumpensohaltsr

Aus- und Einbau .... , ""--T'"'' "., ...... _.; Seite F1-13 P'nJfung - - ,., ..... ," ,. __ '" ,I. __ , , •• __ "., , , •• __ , _ ,., Seite F 1-13

.! ~ ,,~oenpumpe

:Jrufung ."., .. _ ., . , .. , .. I • , •• , ••• ~ ~ ••••• , ••••••• " Se ite F'1-1: 3

-ustausch ", , .. - + q,. Selte F1-13

:; !., ... sp uffrohrte,i I.e

-usbau, PrOfung und Einbau .. +'"'' Seite F1-15

F1-2

II

UBERSICHT

F1

UBERSICHT

BESCHREIBUNG DES AUF'BAUS

D.a.s K,raftstoff-, und Abqasreiniqunqssystern des neuen 323 mit BP SOHC-Motor end Vierradantrieb sntspricht qrundsatzlich demjenigen des neuen 32'3 mit BP DOHC-Motor uno Zwetradantneb. Wege-n der vorhandenen Gelen'kwelle wurde der Krattstolttank unterteilt und mit einer Nebenpumpe ausqerustet, um den Kraft8toff von der linken auf die rechte Tankseite zu pumpen. ln der folgenden Tabei!e sind die Unterschiede zwischen derr 3.23 mit BP DOHC-Motor und Zweiradantrieb und dern 323 mitBP SOHC-,Motor und Vierradantrieb autqefuhrt.

93GOF1·103

Unt,erschiede

Tei! BP DOHC 'B,P SOHC 'Bemerkungen
(,Zw,ei radantrleb) (Vlerrada nt ri eb)
Nebenpumpe - 0 Einbau der Gelenkwells
,
0 ~
Druckwel I enautlad u ng. -
"" ~ Mbtoranderung
Zwe i -G ru p pen- Kraftst.offe [n s p r itnin g 0
~
,
'G-Signal (Zundverteller) 0 - Zwet-G ru ppen-Kraftstoffe i nspritzuno I
,
~ ~ "" '9JGOF t ·,704

TECHN'IS'CHE, DATEN

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Motormod,e.11

" BP SO'HC-Molor'

'j Gegensta.nd --=:=::::::~~

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: l.eerlautdrehzahl min ", 850 -I: 50

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Zundzeitpunkt vOT 5 + 1°

Kraftsloffpumpe

, ~

Max. Forderdruck kPa (bar) 441 ~5B9 (4 !5-6,0)

" ~~~"""""' ",~~~~" :""",:""",:"":"";,,:,,:,,:,,,=""~~~~~~~~~~~~--,..,........,..~....,,,,,,-I

, N iederd ruckf iter

Nylonfilter

Bauart

Hochd ruckfilte r

P " filt

" apiertuter

Rege~druck

kPa (bar)

'2'64-314 (2,7-,3,2)

~" "

EJ naprltzventlle

12-16

Bauart

hochohmig

I Wfderstand

~----"~~----~,--~~~~----~~~~--------~--~~--------------------~~~.--------~

Sch net teertautm agnetvent ii

wrderstand

n ~"

Ventil A. -" 17-2·3, Ventil B! C .. ,. 27~38

,.-1, Kuh Iwa.sserthermosensor

a ,29-0,t 35

I Luttmassenmesser

20°C

I--

40°C

"~~~,

, BOGe

221 269

. "_ . _'

. ~'.' '_-.

, , -~ - , "

, WI cerstanc

kg

voll geschlossen

200-=600

E2 ~ Vs

voll g.e6ffnet

20-1200

: E2 H Vc

200-400

13 600-=18 ,400

E2 H TH'AA

(A n sa u 9 ~ u ftt h er mo ~ sensor}

Wi,der.stan d

!l

221~-2690

493=----667

E1 H Fe

voll geschlossen

~.-~~------+-----------------~--~~----------------~

vall geoffnet

a

Luftfltter

FilleT e i n sa tz

NaBfflte-r

'If TEN-,Klemme des O',iagnosesteckers an Masse geschlossen Anderungen sind LJ mit bezeichnet.

93GDFl-705

F1-3

F1

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U,BERS'CHT

SYSTEMOBE,R,SICHT

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UBER,SICHT

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F'1-5

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F1

KRAFTSTOFFSYSTEM,

KRAFTSTOFFSYSTEM

UBERSICHT

I

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I

V~er'l3ldentrie·b$5teuefger.e t (KraHstoffpumpe.nSleue.rgerA t)

:0 rt.Jekreg,Ier

K r,aJt.st'Otfitte~

Neoonpumpe

Verteilerrohr

Krsttstofttank

[I

03UOfX..807

Das Kraftstoffsystem besteht aus dem Kraftstofftank, der Nebenpurnps, der Krattstorfpurnoe. den Kraftstonntern. dem Druckregier, dem Vertetlerrcor. den Einspntzventilen und dem Vierradantrrebssteuergerat (Kraft stoffp umpensteue rger at).

F1-6

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F1

KRA'FTSTOFFSYSTEM

Ne·benplJmperlschalte~

0' U

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Kraftslofltank

Fahre~sitz

K ra:f:tsI ofldam pfvenlrii

Yierr,adan1r~a:bsslauergerat (K(.a;r.tSlof~pumpens<teuergef.at)

L _

I I

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93GOF"1-?17

We-ge'n des Embaus einsr Geienkwelle h:Jr den Vierradantrieb ist der Kraftstofftank untarteilt.

Der Kraftstoff wird mit der Nebenpumpe die irn Kraftsto'fftank einqebaut 1,8t und durch den Nebonpurnpenschater mit dam Kraftstoffpu,m,pensteuergerat (irn Vlerradantriebssteuerqerat) gesteuert wird, von dar llnken auf die rechte Tankseite gepum:pt. An der Oberseite des Tanks befindet sich ein Kraftstottdarnpfventil, urn eln 'Obertlief3en des KraHsto'ffs in den Kanlster zu verhlndern.

F1-7

F1

KRAFTSTOFFSYSTEM

Nebenpumpe,nsteuerung :Ubersicht

Wegen der Gelenk'welle, bei Fahrzeuqsn mit Vierradantrieb wurde der Kraftstotftank unterteHt. Oer Kraftstoff wlrd mit einer Nebenpwmpe von der I.inken auf die rechte Tankselte ge'pumpt.

Nebenpumpe

-

Krattstott Jn dsr Unken Tankselte

_____ ~____:t

. -

vier {ad8fltr~e-bssteuergeral

(K raJtstoifpumpe.ns:tolJerge~ao

Nebenpumpe N(lOS npurn penschalter ausgesc haJte t

Keln Kra,fts,1off in der tlnk .. en Tankseite

vlsrraden trie bsste uergerat

(Kr a ftstofj purnoensle ue.rgcr$ t)

93GOFl-718

Krattstott in der Unken Tankselte

Der Nebenpurnpenschalter 1St ausqescnaltet und der Transistor des Kraftstoffpumpensreuerqerats ejngesGha~tet. tn diesern FaH fl:leHt ein Strom durch die Spule, urn den SchaIter sinzuschalten und die Nebenpumps zu betat~gen.

Kein Kraft:stoH in dar linken Tankse·ite

Der Nebenpum,penschaJter 1St elnqeschaltet und der Transistor des Kraftstoffpurnpensteuerqerats ausqeschaltet I.n diesern FaU flfeBt kein Stro,m' durch die Sputa, so daB der Schalter a.usgeschaltet und die Nebenpumpe nicht betatiqt wird. WeB oeirn Fahren der Kraftstoff im Tank hin und her f~jeBen kann, wurde die Nebenpumpe dauernd ern- und ausgescfla~tet

Urn dies zu verrneiden list iill' Steue(gerat e.ne V'erzogerungsschal'tung von 10 Sekunden einoebact.

F1-8

GEANDERTE REPARATURARBEITEN I KRAFTSTOFFSYSTEM F1

GEANDERTE REPAR.ATUR.ARB·EI·TEN

'Gegenu.b.er dem Werkstatt~Hand buch Mazda 323 (1203-20~8gl r 1204-1, 0-8'9·F t 1206-20~891) wurden d~e fo~genden Punkte ge·,andert.

Kraftstofftank

•. Ausbau, PrOfung' und Einbau Vierradantriebssteuergerat(Krattstoffpumpensteuergerat)

• Zusatzllche PrOfung

• Zusatzlicne Austauschanweisunqen N.ebenpumpenschal·ter

• Zusatzliche PrOfung

• Zusatzliche Austauschanweisurqen Nebe·nlpumpe

• Zusatztlche PrOfung

• Zusatzliche Austauschanweisungen AuspuffrohrteHe

.' Ausbau, PrOfung und Einbau

93GOFt-700

KRAFTSTOF.SYSTEM

VO:RSICHTSHINWEIS'E

Ausglei·ch des Krattstottdrucks un·d Wartung

Selbst be: abqestelltern Motor stehen d~e Kraltstotlleitonqen unt.er Druck.

a) Vor dem Losen der Kraftstoffleitunqen muG daher der Druck ausoeqlichen werden, urn die Unfall- undo Feuerqetahr zu ver rnindern.

1 Den M·otor anlassen.

2'. Die Verrieqelunqskncpte drucken I urn das Hintersitzpolster

zu e ntfernen.

3. Bei laulendern Motor den Krattsctttpurnpenstecker losen

4. Den Zundschalter ausschalten, sobald der Motor abstellt. 5 Den Krattstottpurnpenstecker wieder anschlieBen und das

H intersitzpolster e In bauen.

b) Beirn Lbsen die Le1.tungsanschlOsse mit einern Tuch abdecken, dami·t kein Kraftsotff heraussprltzen ka.nn. Nach dem Ausbau die Schlauchottnunqen verschliefien.

c) Zur Prutunq der Kraftstotlanlaqe muG sin geeignetes Krattstoffmanometer verwendet werden.

H intersitlpol- 'l skr k_n opre

,

II

03UOFX-811

Vorsicht

• Das Kr.ahstoffmanom·eter zwischen das Kraftstoffilter und den Kraftstoffhauptschlauch anschllenen und mit Schlauchschellen richtig sichem, damit keln Krattstott austreten kann.

-

9MUOF2-122

.....

D iag nosestec ker ..

K rattstottdrucksystern

Nach dern Ausqleich des Krattstoftdrucks fOr Reparaturen und Prufunge-n muB das System wie 'folgt unter Druck gesetzt worden damit beim ersten Anlassen der M:o·.or nlcht unn6tiQ range durchgedreht werden muB.

1. Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit einem Kabel verbinden.

2. Den Zundschalter fOr ca~ 10 Sekunden einschalten und auf t.ecksteuen pruten.

3. Das Zundschalter ausschalten und das Verbindungskabet entfernen.

GND

03UOrX-127

F1-9

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1

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F1

KRAFT'STOFFSYSTEM

I'

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KRAFT'STOFFT ANK

.Ausbau, Prufung und Einbau

W'arnung

• Zur folg',enden Prufung muB der Krafts1offdr'uck 8u'sg'eg,lic,hen werden, urn die, 'Verletzun',gs- und Feuergefahr zu vermlndern. (Siehe Seite F1-9.)

• Beim Ausbau des Kraftstofftanks museen Funken und offen:e Flammen lerngehalten werden.

• Fur die, Reparatur muB dar Krattstofftank gr1i.indlich mit Dampt gereinigt wer,den, so daB keine explosiven Kraftstoff,damp.fe' zuruckblelben.

1. Die 1,8tls in der numerierten Re~henforge ausbauen,

2. Dje' K,raftstofftankte-He pruten und I fans notwendiq reparieren oder ersetzen.

3. Der IEinbau erfolgt in der umgekehrten R,eihenfolge" Dabel rnussen d'ie E.inb,auhinw'eise b·eachtet werden.

(1)

Kraftstofn,supl.pum'pe

Nebenpumpe

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Gummi OLe htllflg e rse tzen

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Diehl u n 9 ersctzen

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93GOF1·107

F1-10

KRAFTSTOFFSY·S·TE,M I NEBENPU'MP'ENSTEUERUNG

F1

Hinweis

• Vor dem Ausbau mu,B, der Krattstott aus dem Tank. abgelassen w·erden.

1. Krattstottpurnpendeckel 2! Kraftstoffp·u m penstecker 3. Krattstottscolauche

Einbauhinweis ,' , ' .. " ' L •••••••••••••• unten

4. Ausputtrohr

Ein- und Ausbau " " S·91te F1-15

5. 'Gelenkwelle

EI n- und Ausbau .. i.· · " Kapitel L

6. Ein.fO!lstutzen-.~ EntlOftungs- und Darnptschtauch

Einbauhlnweis , .. L' •• ' •• , •• " unten

7, Kraltstotftankbander

Auf Risse und Korrosion prufen 8. Kraftstofftan k

Auf R1sse und Korrosion pruten

93GOft-708

Einbauhinweise

1. 'Den Haupt-, Ruckfuhrunqs- und Darnptschlauche rnlndestens 2·5 mm auf d~e Kraftstofftankstutzen autschieben ..

2. Den EjnfO.llstutzenschlauch rnlndestans 35 rnrn aut den Tankstutzen und den EinfOllstutzen autschieben ..

,

T ankstutzo nschlauc h

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-

.

03UOFX-135

NEBENPUMPENSTEUERUNG

SYSTEMBETRIEB

1" Den Zun dschalte r e inscnalten u nd prOfen, ob d er Kraftstof'ftank mehr als zur Haltts gefOUt ist, und ob die Nebsnpurnpe lauft.

Vorsicht

• Falls, der Tank nicht mlndestens halb voll ist, kann diese 'Prufung nicht ausgefOhrt werden.

03UOFX-814

2. 'Ole Klemme (Y/L) des Nebenpurnpensteckers mlt einem Kabel an Mass.e schliefsen und kontroaieren, ob d.ie Nobenpurnpe ausgesc'haltet wird.

3. Das Kabei entternen und pruten, ob die Nebe-npumpe nach ca. 10 Sekund'en wieder einqeschaltet wird.

4. Bei einem Fehler mOssen die lotgenden Punkte kontroltiert warden.

• Vie rradan tri eb sste uerg e rat (K r a ftstoffpum pen ste-ue'f'g er at) (S·eite F1-1.2)

• Nebenpumpe (Seite F1-13)

• Nebenpumpenschalter (Seits F1-·13)

93GOF1-709

F1

1

NEBENPUMPENSTEUERUNG

03UOFX-81 6,

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93GOF1-710

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93GOF'1· 712

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91GOF" .713

F1-12

V~ERRADANTRIEBSSTEUERGERAT (KRAFTSTOFFPU MPEN:,STEU ERGERAT) PrOfu:n'Q

1. Das Vierradantriebssteuerqerat ausbauen.

2. Den Steuerqeratestecksr losen.

3. Auf Stromdurchgang zwischen der Steckerkternrnen M des Steuerqerats und der Mass.e prulen.

4. Ole fofgend'en Prufungen ausluhren.

,Stromdurchg'ang vorhanoen

1. Den Zundscnaner einschalten

2. Die Steuergerateklemme M mit einern Kabel an Masse schlieBen und prufeni ob die Spannung an der SteuergerateklelmmeN OIV betraqt.

3, Das Kalbe,1 entfernen und cruten, ob d'e Spannung an der Steuerqerateklernrne N nach ca, 10 Se,kunden cat' 12V betraqt.

4. Bej einem Fehler muB das Vierradantriebssteuerqerat ersetzt werden.

,Kein ,Stro,m:dur,ehgang vorhanden

1. Den Zundscnalter einscnalten und pruten ob dle Spannung

an der Klemme N des Vierradantriebssteuerqerats OV betraqt. ~

,2. Den Nebenpumpenstecker rosen.

3. Den ZOndschalter einschalten und pruten. ob die Spannung an der Kfemme N des vierradantriebssteuerperats ca. 12V betraot.

4. Bei einern Fehler muB das Vierradantriebssteuerqerat ersetzt werden.

Austausch

1. Oi'8 Schrauben Ibsen und das Vi.e-rradantrteblssteuergerat mit der Halterunp abnehrnen.

2. Das Steuerqerat von der Halterung Ibsen.

3 Der Einbau errofgt in der umgekehrten Rejhen'foJge.

4

,I

NEBENPUMPENSTEUERUNG

F1

93GOF, ,.-7 1 4

-

C

Masse

C] = ~,

Hin1~~~pc.lster <, . verriegel uflg

.. i/

03UOFX·823

~~i nlerSttlpo~5t.;:~'- . 'i'erri~gelung

OJUOFX-825

NEBENPUMPENSCHALTER Aus- und EI,nb'8U

1. Siehe Abschnnt "Austausch der Nebenpumpeil unten

Pr ufu ng

1. Den Stromdurchgang zwischen der Nebsnpumpenstekkerklernrne C und der Masse pruten.

Schwlrnmer strorncu rchgang
oben nicht vorhanden
- -
unten vornanden
- 2_ Bel einem F'BhJer muB der Nebenpumpenschalter ersetzt veerden.

NEBENP'UMPE Prufung

1. Das Hintersitzpolster entfernen .

2. Oen Nebenpurnpenstecker Ibsen.

3. Pruten. ob zwischen den Nebenpumpensteckerklernrnen (8fW) und (Y) Stromdurchgang vorhanden ist.

4. Fa~ls kein Strorndurchqanq vorhanden ist. muB die Niebenpumpe ersetzt werden,

Austausch

War'nulng

• Be'i Re'paraturarbeiten am Krahstoffsystem mussen Funken, Ziga.rettenl und ottene Flarnmen unbedingt fern gehalten werden,

1. 0 as HI ntersitz pol ster entfe rn en.

Fl-13

F1

NEBENPUMPENSTEUERUNG

2. D~,e Abdeckung der Nebenpumoe entfernen. 3, Die Nebenpumpenstecker tosen.

4. Den Krattstoffschlauch losen.

5, Die Nebenpumpe ansbauen.

Vorsicht

• Eine neue' Gummidichtung verwenden.

6. Der Einoau ertolqt in der umgekehrten Reihenfoi'ge"

03UOFX-826

Zer'legu.ng und Z'us,ammenbau

Hin'wels

• Es dart kein Schmu,tz in die Neb,enpump,e gelangen ..

I

I~

1. Die T',e~le in der nurnerlerten Relhenfo,lge ausbauen,

2. Der Zusarnrnenbau erfolqt in der urnqekehrten Reihenfo~ge.

3" Nach abgeschlossenem Zusammenbau pruten, ob die Pumpe richtrg lauft.

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rel.,_________ ...__....,.

9:3GOf-1-T 15

1. Kraftstoftilter 2, Gummiansatz 3. Nebenpumpe

4. Kra ftstoftschlauc h

5, Nsbenpurnpenschatter

F1--14

AUSP'UFFANLAGE

F1

A,USPUFFANLAGE,

EI'NZEL TE, I __ E

A,usbau, P'rufung und Einba'u

1. Die Tetle in der numerierten Relhentolge ausbauen.

2. Die Teile der Auspuftantaqe prOfen und, falls notwendip, reparieren oder ersetzen

3. Der Einbau ertolqt In dsr umgekehrten Reihenfolge.

38-46

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DiCh tung ersetzen

I) ichtl)ng ersetzen

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93GOF1-716

1. H au ptsc hat ldarn pfe r

Auf A.lterung und Verstopfung prGfen. ,2" Mittleres Auspuffrohr

Auf Alt.erung und Verstopfung pruteri. 3,. Vcrschalldampfer

Auf Alterung und Verstopfunq pruten.

4. Vorderes Ausputtroh:

Auf Alterung und Verstopfung prulen 5. AuspuffkrOmmerhltzeschutz

6, Auspuffkrurnrner

Aut Altoruno und Risse prufsn

F1-15

F2

KRAFTSTOFF- UNO ABGASREINIGUNGSANLAGE (FAHRZEUGE MIT KATALVSATOR)

OBERsrCH'T ~~~~" , ~ , ,.,~ii'" .. ~ ,,'~~Ii •• ~~'.~~<i"',",",""" •• "~" ." ~ F2- 2

[MERKMALE I

I WARTUNG ]

ZUSATZl'ICHE WART'UNG,SINFORMATION un ... F2-25

,8 E·S'CHREIB,UNG .1;11 ••• 111 .. ·., 11 ••• , I! •••• ~, 1,1 •• ,Ii •••• !II~.' F2-J 4

SELBSTD'IAGNOSE rll, ..... !I., ••• IJ!,.II!I!!I •• I.J'II, •••• !I!I ..... I! .... !I!I~, .. Ii ••• ~ .. ~ .... -li F2-,26

'BESC,HR'EIBU'NG D·ES AUFBAUS uu~ .. n"'UH ••••• F2- 4-

B'ES,CHR!E;I au NG . IIliil ... !II .. 'Ii .... ' .. ' •••• iI.' ••••••• iI.I •••• iI'II.IIIiIi.iiI.!Iii .'.'Ii'. t:I F2-:26

B ESCHREIBUNG I!Ii •• !II ~,-li ••••• ~ ••••• iI.-IlI3.II:l.iIi •• iliI .. ' .. 1i F2- 5

SlORU NGSCODES .,.iI ••• U ~,~ .. , "', •••• .,.. , •••• F2-26

FEHlERSUCHE (BP-'TU'RBOMOTOR) ..... n .. u.,~""., •. F·2-31 ,FEH LERSUC'HTABElLE, ...... <n ••• n~'., •• n ••• 'uuu .'.IIU •••• F2-31

UNTERDRUCKSCHLAUCHE

(B,P- T:UR BOMOTOR) ... ~.'P'F~ ••• ~ •• ~~4 ..... ~.4,~ •••• ~~ ••• 1I,.,~.~ F2- 7

SCHAL TPLAN ,.,.,!l.!!I •• 1II!! 1 .... !!Ill,r-I! •• !lIIIJ .. I!.!I!!II~ •••••• ~, .... !l4 III .'.'IlI!I!I! •• !l!l'.' F2- 8

,F'E.H lERSUCHE .... 'II .. , •••••• I3 ...... ..,IiI! ••• !I' .. IIl.I! •• !!I.~ .. , •••• ~ •• "I""IIIII!11IIi1J F2-32

STEUER'G ERATE -PE.'R I PH ER:I E

(BP- TUR BOMOTOR) n ... 'Uu.'F"'n •• ~" .. " ••• , •••• nu .. n F2-10

TECHNISCHE DATEN .u .. n.' .... n ..... n ..... u ... un uF F'2-11'

LADEDRUCKREGELUNG

(B:P .. TU R BOMOTOR) u. nn,.·.IiIi ••• U ...... u ... ,uuu .... u • .u F2-,12

ANSA'UGTRAKT iI .'.'.Ii !II'Ii III<1i.iliI .. ~IiIi Ii IIi.Ii.ilililli.Ii iI •• lIi F2--43·

'0 B E R SiC HT ." '.'." 4 iI' •••• 4'+ •••• ,"', •••••• 4 ' 'F ••• iI.,4 ' •• , ~...... F2'~3

L,ADE'DRIUCIKR'E,GElU NG .~.'~~Ii~ ••• ' •• ~ ••• ~~4,., •••• il4"., ~ •• ~ F:2-45

VORSER E,ITU NG 1i •• 4,'1i •• ~. ~.~a~,~,~~lt~~~~.~~~~~.~ •• ~ ~ •• , ~ F:2:-45

FU NK T] ON !!I ••• III I!I!I •• III!II!!! I!I!!I!II!!II!!!I111!,., •• !I .. ~ ••••• !!I !I .. ,Il •• !I!!I!.'I!II.· ••• !I!!IIII!!I!.!I! .. F2l--45

BESCH REI S,UNG !I!II •• !!'." ••••••••• !II'IlIl •• II!II .. ~ ••••• 'Il.Ii •• !iI.!II.!II.' Ii.liil F2-12

o BERSi CHT '.4 " •• ~~.~·"',Ii ••• ' •• '"~ .. ' ~~ ' .. ~~t .. ,~ Ijo.~ ~ F2, 12

BYPASS KLAPPE .II!III!!II!I'.II!!I!!!III!!III!!!'I!!!II!I •• II!!IJIII"I!.!lII!.~~.!II.!II ••• 'II!"I! ••• "I. !II!I."!1""".III!. F2--45

BYPASSKLAPPEN-STELLVENTIL u~ .. nuuu F2-46

A'B'GASTURBOLADE,R "~U~"'ii~~""~ ~Ijo~~~~~'~'~"n n .. ~.~.~.~~ .. F,2--4,6

LU Fr'B Y A,SSVENTll ....... ' .. ~~~"' .... ~ .. ,." ...... ~,.''',.' .. ~.,~'II ••••• II'1I1'.~4 F2--48

LADELU FTKU'H LE,R .~""'.;'~""'''.~~ •• ''''''' •• '' •• ''''''''' ••• '''1! •••• ~4''~ .44 f2~·9

G EM.ISCHAU FB E,REIT'UNG 4 •••• n ..... Ii ..... , •• IiU •• ~~~ ....... ~., •• F2~50

B'VPASS,'KLAPPENSTEUER UNG u.~~~ ~ •• ~"~.nnpp F2-,13

KR AFTSTOFFVERSORG U NG lIun .' •••• ' ' ~,~,,,,,. F2,-,l' 5

BESC,H R'E I BU NG .,~ .. ~ .. ".,.,"~ .. ~~~ ~ .......... t ...... "'""~ ••••• 4,F ••••• 4 F2-1 5

AU FBAU 1J!!!II."."II!I,f!i •••• II!!III!!!!II~,I!I !I.IIo'.jl!l! ~ •••• !Il .. ,Ii ,Ii,Ii •• IliIii •• ilil60 'i1i1i F2~ 1,5

KRAFTSTO FFD,AMPFVENTI L 'n •• n .. n.UIU .. ~nt.~~,. •• ~ .. F2-1,6 KRAFTS,TOFFPUMPENS.TEUERUNG ... u ....... ~;O'~~.~ F2~116 KRAFTSTOFFPU·MPENWIDERST A,NDS-

UN D -R ELA l,S E:I NH,E IT , unn + , • ..,.~. F2-1,8



,H ILFSPU MPENSTEU E,RU NG n ,.,n •• ~,...~ ~,n .. F2 1 a

MOTORS'TEUER UNG '.' + ~Ii~'! .. "'~~~ ~ •• "' F,2-20

VORBE·REI TUNG .,".,~ .... ,,"' ... , .. '~ ...• 4 i"~~iIi.~~,t t!iot~t;;'i ...... ~., ••• ~ ••• F2-50

VORS'I C HTSMASSNAH MEN .... ~.~~~ ... n~ ... ~'~ ~~n~~ .. ' •• ' •••• F2-50

K RA:FTSTO FFT AN K •• II'o;o;.~iI'4' •••• 4'~ .' ••• ~.""Ii ••• ~~~'.," •• ~~"'''.~ ••• F2-51

HI LFSP'UM ENSTE'U'ERU N G u~ "~~.~n-~~.~~u .. nnn' •••••• F2-52 KRA,FTSTOFFPUMPEN-S'TEUERGER'AT ... nu •• , •• F'2-,53

HI LFSPUM PENSCHALTER U~ n, u .. 4 .. , •• ' ••••• F2-54

O;BERS I CHT .1i~4"4'" .~~~ ~ .. ~ tt~.~ .. , 'Ii., •••• ~~' ~ "4 ~Ii ••• ~" F2-2'O

H IlFSPUM PE .ii.!II!11,.,.liil.iI .'.i@ii~ililljllllj! 1J!I •• lljll1j1i'.'''.!I!II!II'r-.II!I!I!.!II.'Ii.II!III!II •••• ' F2-54

LADEDR UCK-W,ARN SUMM ER'

(BP~ TU RB.OMI'OTOR) .~~ "'~n " ••••• uu~,~~~ F2~21

LADEDR"UCK=KONTROLL,E'UCHTE

(BP- TU:R'8,OMOTOR) unuunu u.uu " ~ n F2-21'

KLOPFREGELUNG

(BP- TURBOMOTOR) ...... ~ .. 'nu.'u .......... uu+. .. uu .. u .. u F2-22 LA!MBDAS'O'NDE (:BP-TURBOMOTOR) 4.' •• ,.' •••• u.' F'2-23

DRUCKMINDERER (BP-TU:RBOMOTOR) F'2-23

KLI MAAN LAG ENSTEUER UNG (, FAH RZEUG E

M~T AUTOMAT j:KGETR ~EBE) ,u .,.'~~~~.;.4 F2'Eio24

K RAFT,STO FFP'UM PENWI DERST ANDS-

UNO -RELA~SEI;NHEIT ....... uU .. " .. ""U •• 'UU .. "."" ... UI4'.'.'. F2-56

EI NSPR ITNENT I LE ...... , .. ~~ .. ~ ••• "~""""."".~.""".''' ••• '1'1I •• ~.,'"''4 '. F2-,56

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va RBER E1TU NG ~~ .. ~~~~ ~ II ••• ;.', I1.· ~ •• , .. ".~" F2~,9

MOTO,R~STEUE'RGERAT .... F ...... 4 •••••• ,.,,~~ •• ,. ~ •• ~~~ ... t .. ~ F2-·~S91

LAMB:DASO N DE ~ .. '.'.' ... ~"'~,,+ .. '" !;".I.t.' ..... ~ ....... ~ •• Ii.'I,,~ •••••••••• F2--6,8

KLOPFSENSO R ~,4,1i1i •• "'.~.ii 'I,~t .. ~ ,~ .,.~~.~ "~ ••• III1.II •• F 2--45 'QI

93GO~2-70'

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F2

O:BERSIC,HT

Se bSfOitagnose., Se~le F2-26

;1 :1 'j

Diagnosesteckal

CD

(~)

1

@

93GOF2·702

1. Abgasturbofader (BP-,Turbomotor)

Pr 0 fun 9 .. " , " + , , ••••••• ~ r ••• + , • •• Se ~ t e F 2 ~ 6

Ausbau I Einbau . ~ >+ '., •• "".. Se ite F2--47

2- 8ypaBkiappe (BP-Turb,omotor)

Pr 0 fun 9 - - ~ , , " ' , , .. , , . .. Se i t e F 2-4,5

3, BypaBklappen-Ste-lf:ventil (BP~Turbomotor)

Pru'fung , -_ , ~ __ _ "" , ,. Seite F2-46

4_ l.uttbvparsventll (BP~ Turbomotor)

Ausbau I Einbau .. ,., ". _., .. "" .. __ , .. Sette F2-=48

Prufun 9 , .. ,. - - .. , , .... ~ _ - .. , , _ -., .... , , .. __ -",. Se i te F2--48

5, Ladeluftkuhler

Aus bau I Prufu ng / Ein bau . ,_ ... ,,' Se i te F2,~9

6. Larnbdasonde (BP~ Turbornotor)

PrOf un 9 ,L ••••• + •• '" ••••••• + , , ••••••• , •• , • _ L .... ,

Ersetzen ' .. , .. , .. ", .. ,.,"

7. Kloptsensor (B,P- Turbomotor)

IE r s e tz en .. " ... + ••••••• " ••••••• ' •••• , •••• , , _ •• , , , , • " S, Steuerqerat (B,P-Turbomotor)

PrOfung ."" .. _- .. ,' " '.i" ,._.- ,."",.

Seite F2-6B Seite F2-68

Seite F2--69

Seite F2-S9

F2--2

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UBE.RSlCHT

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/ / / }' I BP'-SOH,C .. MOTOR

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OiHerentialsperr ·St.euerg,er~t ,..../. ~'~'~~ ' <, , I I /.

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(Krarts',offpumpan-StS'uerger at .• . _- ~ '~ f'

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Wartung: Kapnel Ft G ", -.,.-\._ / FahretSit.z

- ~--.~.' .. /-'-;:.----=-:-:.- .. - )

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-,

1. Kraftstofftan k

Ausoau I PrOfung / Einbau ... ~ ........ , Seite F2-51 2. Einsp ritzventll

PrOfen des votumenstroms .... , ........ Selte F2'-56

3. Kraftstoftpumpenwlderstands- und -relaiseinheit (BP-Turbomotor)

Funktion ~ ~ ,~ ~ '.,.! .+ ~ Seite F2-56

PrOfung ~.,~.,. - _+~".,.' ••• ' ••••••••• i+ •••••••••••••• u ••• Seite F2-5'B 4. Kranstottpumoensteuerunq (BP .. Turbornotor)

PrO'f u n 9 _ . i • i I •• + + I I , H • • • • • • Sel t e F 2 ~5 3

Ersetzen , u ••••• +- " Ss,ite F2-53

S, Hiltspumpenschalter

Aus .. I Einbau ~ +~. r ••••• " •••••••• ~ •• Seite F,2-5.4

P ,. f S't F-2---54

,:, I 'j:' " '," . ',:" - "

ru un 9 .. , . + •• + ••••.••••••••••••••••• ~ •••••••••••• ~ • . e I ,e .

6. Hilfspumpe

P .. f n'g S ' 'te F2 54

ru U,.,'·I ~ ' .. +. I '+1 .+ •• ~ ••••••••• ' •• + •••••• , 81 ':. ::,'- ,,'~I,

Ersetzen ~ , , ~ 8,s ite F2~54·

93GOF2-704

1. AuspuffanlaG~

Ausbau I F-ufung I Einbau

BP~S'OHC-:~J1,otor , _ Seite F2-57

BP- T urbor. otor ' _ ., . _ .. Sa-ite F2~58

F2-3

2

.

BESCHREIBUN'G

BESCHREIBUNG

BESCHREIBUNG DES AUFBAUS

Die Gemischaufberetttung's- und Abgase·ntgiftungsanlage des neuen 323 mit Allradantrieb ist praktisch baugleich mit der des Zweiradantrlebs-Modells. [Die Fahrzeuge mit BP-Turbomo,tor sind zusatzlich mit elnem Abgasturbolader und elner Klopfregelung ausqestattet. Bei allen Fahrzeuqen mit Allradantrieb ist der Kraftstofftank, um die zusatzllche GelenkweUe unterzubringen, rnittiq etwas hochqezopen, so daB eine Hiltspurnpe notwendig wurde, mit der dsr Kraftstoff bei nledrigem FOllstan,d von elner Tankhaltte zur S,augl:eitung der Kraftstoftpurnps geNjrdert wlrd.

lrn tolqenden sind die Hauptunterschiede zwischen dem Zwsirad- und Allradantriebs-Modell aufgelistet.

Konstruktive Unterschiede

Bauqruppe

Zweiradantrieb All radantrteb

93GOF2~705

o

BP- B.P'·

DOHC.. SOHC'-

Motor M1otor

i~----~--~-~----~--~------"-------+~---+----~----_'~---+--~----------~------~

Ansaugsystem ~ Schwingsaugrohre 0 0 0

Resonanzkammer 0 0' 0

B·PSOHCMotor

I

BPDOHCM,otor

gesteuerte Resonanzautladung

Abqasturboladsr

o

ladel uftkO hler

LuftbypaBventil

'~~~------'~----~~------~~-------r~---r----~-+---~+-----~~-----------------~~~

Kra ftstoffpu mpen-Steuerqer at

'I Gernischautbereitung

'-
0 I
I
0
.. -
- Kraftstof -Hiltspurn pe

K r a ttstoffd rue k s t e u e run 9

0' 0

o

abwslchende Charakteristik fur

I Turbornotor (Siehe S,e[te F2-23)

~------~--+-~~--~--~-------~~-.--+-~--+-~--+-----+-~--4=--------~----------~

K ra ftstoff damp tEmissonssch utzan f.a g'e

r---~~----~~--~~--~--------~~----~----~--~~~~~--~~----~--~---------I

1 Motorsteuerung Mehr punkt-

sensor

Kra ftstoffpu m penwiderstandsu nd -relaisei nheit

K rattstottdarnptventlt

DJ os sel k I!a PDS n: sensor

Analogsensor

o

o

o

o

,I

StHhe Se'ite F2-18

o

o

o

Siehe Sette F2'-16

, Lambdasonde

unbeneizt 0 0 0

1------------+------+----~--_+__~---4--~~ Siehe SeHe F2~23

, bsbelzt

o

K 0 hie r - T herm osc hal t er (Automatlkoetrlebo)

o

KHm-aanl aqenste ueru ng

Klopfreg-elung

Ladedruck-wamsumrner -~. - 0 Siehe Seite F2·~21

r-~ ~~ ~ .~ ~ ~ ~~ __ ~ ~ ~ ~~~i

l.adedruck-Kontrolleuchte - - - 0' S~ehe Seits F2-21

o

Siehe Seite F2-22

93GOf 2'~ 706

B'ESCHR'EIBUNG

F2

SC·HAL TPLA.N BP-SO'HC·-M otor

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BP,··Turb·omof:or

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93GOF2-708

BESCHREIBUNG

F2

UNT'ERD'UCKSCHLA,UCH,E (BP- TURBOM'OTOR)

I La,dedruck re'gelve n ti I

K u rboJgahause~ EnUOflungsventil

\

Oruckrninderer

cnUOftuflgsvooti I

BypsBkla ope n .S'rellventi I

~.

,/

BypaIJklappen-Ste.Hgned,

93GDF2-709

F2-7

F2

BESCHREIBUNG

STE'UERG,ERATE .. PERIPHERI E (B,P· TUR eOMOT'OR)

@

,

r

\

EINGANGSSEITIGE PE,RJPHERIE

K,loptsenSCl"

LufD"nasssnmSSSBt'

oK lopfregel,. S teLJerger at

Stromverbrauc h.erscha,lter

(Hecks.c helOO nne.azuog, Be la!Jchtlmg, GabLa:sa" l..mler)

K limaanlagenSChalt,er

ECU

...... ~

"~~ '/~ " ' t"

ZlJndSCllalter ~")~

(Klemme START) ..-_.-"

,

Bfemsleucht~n.SChan.e r

~~l--~9' ~/

/ -, ,

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".'--_

Sa rvole.nKungs·' Druc kschaltar

Drosselkla;ppEmsensor

AlJsilta,lien~ Ausiuhn"H1QsKennsignaJ

LeerJaul-1

K upplu ngssc halter

DiagnosesttX:kef. [Kr.ernme TE N}

lambdasonda

AnsaugluftJomperatursc nsor

AUSGANGSSemGE PERJPHERI'E UNO STELLGLIEDER

Laded ruckKontrollO'Jch te

LeeflaufdrehLahl. SIO liven nr

t.adeoruckWa(n~ummer

-

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K~imaan.laQOtl retals

J

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K, alts to~fpum oen wi do rstsndsIJ nd -retaise inhet~

KOh~miltelTempera tu rsensor

E inspri tzven til

Di.agnosestecker

(K I ern me TE NJMEN)

Druckregelv-enail

BypaBkJappe~,· Stellvan ti i

F2-10

93GOF2. -7 '12'

BESCHREIBUNG

F2

BP ... SOHC ... Motor

B P'5 Turbomotor

Gegenstand

, Leerlaufdrehzahl

750 + 50

8'00 + 50

Z On d ze itp u.n k t 1r

Kra·Hst.offpu m pe

saugseit~g

tn Pumpe ~ntegrjerter Nylonse.~her

Bauart

Pap ierfi ltsrkerze

druckseitiq

Otuckmi nderer

k.Pa (bar) I

265-314 (2,7-312)

R'egeldruck

Ein.s·p·ritzvenlile

1:2-16

. -

Typ

spannu ngsgesteuert

Bauart

Magnet -Nadelventi Ie

·.-qnu·lenwlderstand

Leerlaufd reh zah I-·Stel Iventil

Q

Drehschieber

Bauart

Soulenwlderstand

11

11--13

BeU.iftu ngsventi'

Spulsnwiderstand

23-27

KOhlmittel-·Thermosensor

I -200C 20°C 40°C 80o,C

2,21-.2,,69

Widerstand

0,,29--0,35

Luttrnassenmesser

geschlossen

200--600

E2 H· Vs

Vollaststellung

20-1200

E2 H Vc

E2 H THAA (AnsaugJuftIerroerstursersor)

-20°C

200-·400

13 600-1.8 400

Widerstand

20°C

2210--·2690

493-667

'geschlossen unendlich

E1 H Fe

I Vollaststelnmq a

Fi~terelement 61 getrankt

Kraftstott

EWG-

AusfOh.rlln~ "! Super, brl8ilr81

(m i ndestens 9S B OZ} Aust ral i en-

Ausmhrung "" Normal. bleifre,j (minde.stens 91 RDZ)

Normal, bleitrei (rnindestens 91 AOZ)

Bezeichnung

'Prufklernrne TEN des Diagnosesteckers aut Ma.sse gelegt.

Neue Baugruppen sind schattiert unterleot,

93GDF2·T,3

F2-11

F2

LADEDRUCKREGELUNG(BP~URBOMOTOR)

LA,DEDRUiCKREGELUNG (BP .. ,TU RBOMOTOR)

BESCH,REIBUN·G

• Der ladeluftkOhler senkt die Temperatur der im Abgasturbolader vorverdichteten ILuft und erhoht damit den Lieterqrad dies Motors.

• Der bypaBgeregeUe A.bgas.turbolader sorgt fOr ein hoheres Drehmoment irn oberen Drehzahlbere~ch,

_-

8ypaf3kjap.pef'l~ , Stell\l\artt~1

Abgastu~bof.adef'

Siellgbed

Laoel u,tlkO h Isr

,I

OBE,RS1CHT

OOGOf2-7'4

LurtbypaJ3-venLil

lad€'h..J~tkuhle-r . .,.r'

Abg.aSlurbo1ader

F2-12

9-3GOF 2'- 7 1 5

LADEDR'UCKREGEL.UNG (BP·· TURBOM'OTOR)

F2

BVPASSKLAPPENSTEUERUNG

Die BypaBktappe wird vom Motor-Steuerperat so g.esteuert. daB der Motor zur Steigerung des Drehmoments im oberen Drehzantberelch verstarkt aufgeladen wird,

Ubersic:ht

- ..... ~-----~~--__,

ErmiUlurlg, del" Mol.ordrehzahl unc des

Ladel ufldwcks

luftm.aS5enmBSSer

BypsOklapperlStaUventi I

*

I

ByparJklappen-Slo.·I~ .... entil :

in R uhelage {Ventll g·Q"schlossen J

Stang'lied

Ladedruck

Bypa6kLappCn.Stellvenhl. 8ngOlogen ~Ve.I1M goo~n,etJ

93GOF2·1'16

Funktion

Motordrehzahl unter 5·300 min-1

Das By'paB'klappen-Stellventi~ ist In Ruhelage; der Lad.edruck wirkt direkt auf das S.teHgned~ und die 8y'paBkl,appe wird geOffnet sobald der Ladedruck 49 kPa ·(0;5 bar) Obersteigt.

M.,otor·,d:rehzahl uber 5300, min-1

Das 8ypaBklappen-SteUventil ist anqazoqen: der .am SteUglied anlieqende Ladedruck wird, durch Ableitunq der Luft in den Ansaugtrakt teilweise· ausqeqlichen. Die BypaBklappe wird so welt geschlosseni um den l.adedruck und somit dje M,otorleistung weiter zu erheben.

F2~13

F2

LADEDRUCKREGELUNG(BP~URBOMO-_OR)

--

von dyn.arnlscheI'

vort Ladekdtkuhta~ ~- - -

grd1 _ _

vOd geOff nel

..

klein

1 30 Untordruck (5. i') mmHg

....,_-iI. zurn LadeluftkOh~er

93GOF2-720

F2-= 14,

Ladeluftkuhter

Dieser Luft/Luft-KOhler kOhlt die durch die vorverdlcntunq im Abqasturbolader erwarrnte Ansaugluft.

Ohne LadeJuhkOhler wurde der Liefergrad durch die Ternperaturerhcbunq bei der Vorverd~:chtung abnehrnsn,

Miit ladeluftkOn,~,er wird die Temperatur der Zylinderladunq gesenkt: der Liefsrgrad erhOht siehl und die Verbrennunqsternpsratur bleiot in Grenzen (vermmderte Sfickoxidblldung'), um dte KJopfneigung zu verrnlndern.

LuftbypaBventl1

Das LuftbypaBventii bedamptt die irn Ansauqtrakt vor dem Tur ... bolader auftretenden Schwingungen.

Befm plotzlichen SchneB-en der Drosselklappe aus der V'oU,aststellung begli'nnt die Gass,aule zwischen Drosselklappe und Turbotader bei hoh,en Drehzahlen, erreqt durch die auftretenden Massenkratte, zu schwing:en. Durch cas Schalten des Luftby,paBventi~s wird das System so verstimrnt daB diese Scbwlngung'en wlrkungsvoU bedarnpft w'erden.

, ,

, "0"1,

K.RAFTSTOFF·VERSORGUNG

F2

'KRAFTSTOFFVERSORGU'NG

BE'SCHREIBUNG

Zur Unterbrin'gung der Gelenkwalle lst der Tank m'itt]g hochqezoqen, Der Kraftstoff muB ,dah,er,bei nisdriqem f"Onstand~ von der linken Tankhafte zur rachten gepumpt werden. Die dafOr vorgesehene Hilfspumpe ist als Tauchpumpe ausqefuhrt irn Tank montiert und wird vom Krattstoftpurnpenschaiter, und bel Fahrzeugen mit :BP~ Turbornotor zusatztlch VQ,m Kraftstolffpumpen~Steuergle-rat, gesteuert.

AUFBAU

Kf,aflSloUpum pe

Hl1fspumpe

Kr,aftstorfpumpenwiderstands,und -relaiSSin.heit

K raftslOffdampfventU

Einsprrtz'VenW

Ve).r1e~l$rdi fJetantiatslJBrr -St,eruergerAI (9 P'~SOHC·M.olon K raUsloUpum pen~S[euerQ¢' $1 (BP -T u.rbomotor}

93GOF2-72,

F2

KRAFT·STOFFVERSO.RGUNG

KRAFTS·TOFFO.AMPFVE.NTIL

K rartsloHdamp!ve n t~1

9GGOF2'· 7:22 Ober das an de Tankwand montierle Kraftstoffdampfventil kann der verdampfte Kraftstoff zum Aktivkohlekanister entweichen.

Das Ventil ist :.::; SchneUsch1uBvenlii aLJsgefuhrt urn wahrend zOg'i:ger Kurvenfahrt zu verhindern, daB der hochschwapper ~je Kraftstoff durch das Ventil austrltt.

KRAFTSTOFFPUMPENSTEUERUNG (BP. TURBOMOTOR)

Be.schreibu·ng

• Bei eingesch;;'teter ZOndung wird (jie Kraftstoffpumpe sHindig ubor cas Steuerqerat versorgt. Die Krattstollpumpe !auft (;t~3harb auch wenn dor im Luftmassenmesser Integrierte Kra·ftstoffpumpenschalter Schiebebetrieb detektiert. (D':' Schalter kann wahrrcnd des Schiebebetriebs durch die vom Abgasturbolader zuruckstrornende Luft g eottnet II erd en.)

• Um die Leberl~;dauer der Pumpe lU erhbhen, wlrd sie vern Motor-Steuerqerat gesteuert. (Siehe folgende Seite.)

I'

Steuerger st

Kraftstoffpum penw.derstandsu nd ·-r,e:lajse~nhE!'i t

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: K rattstottpumP!)

. Zunds( r r l.tj I rer ._._,__- ....

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Diagnoscs..lecke-r I Klemme FIP

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F2-'16

93GOF2- 7.23

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KRAFTSTOFFVERSORGUNG

F2

2stu'figer Pum'penbetrieb

Bellauf'e'ndem Motor (auner Vollast und wahr'end dies Anla,ssen,s).

Falls der Transistor 1 'I durchqeschaltet tst, zieht das Kraftstoffpumpenrelais an. Der Strom fneBt ober den Kraftstottpumpenwiderstand, urn die Klemmenspannung der Kraftstoffpumpe auf 10 'Volt zu begrenzen: dis, Kraftstottpurnpe Iauft mit gerlnger Orehzahl, urn ihre Lebensda,uer zu erhohen.

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Hauptra'Ia.:is

93GOF:2'-124

Fila u ptr.e~ais

K raUsl.oflpu mps nWlderstanct uod -r€llai s

K ra fl,slonpumpe nvv.iOO,rst.and u nd -reteise inhei,!

Votlastbetneb und wAhrend des Anlassens,

Der Transistor 11 im Steuerqerat ist qeschlossen: das Kraltsroftpurnpenrelais ist abgefallen. Nun negt die volle Battertespannunq an der Kraltstoftpurnpe an. urn sie mit voHer Nenn-Drehzahl zu betreiben. und so' den erhohten Kraltstoffbedarf zu decken.

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Mikmpfozessor

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93GOF2-725

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K rattstoll pum ce

DiagnowSl8t: ker

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F2--17

F2

KRAFTSTOFFVERSORGUNG

K,R,AFTSTOFFP UMPEN'WID ERST ANDS- UN D .. REL,AISEINHEIT (BP- TUR'BOM,OTOR)

Die Krattstoftpurnpenwicerstand und -relaiseinheit wird j,e nach Schaltzustand des Transistors 11 im Stsuerqerat qesteusrt; an den Klemmen der Kraftstoffpumpe He'gt entweder die voile oder eine auf 10 Volt reduzierte Spannung an. Die Einheit ist am Schottblech rnontiert

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93GOF 2'- 726

HI:LFSP'U M PENSTEU E R'UNG Besch re,ibung

Der 'Tank ist, um die Gelenkwelle unterzubrtooen. mittig hochqezoqen. Bel niedriqern Fullstand oder beim Uberschwappen des Kraftstoffs muB dieser von der llnken ln die rechte Tankhallte gepumpt werden,

H'QHERER KRAFTSTO:FFSTAND IN DER lJNKEN TANKHAlFTE

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93,Go.F.2- 727

Funktion

1, Bel einqeschaltetern Zundschalter und Kraftstoff in der ~ink.en Tankhaltte, oftnet der Hiltspurnpenscaaiter: die Hilfspurnpe wlrd uber das Steuerqerat mit Spannung versorqt und tauft

2, Wenn der Kraftstoftstand in der linken Tankhatlte unter den SchweJlwert sinkt, schaltst der HUfsp,umpenschaaer auf Masse durcn: die Hi~fs,PLJmpe- wird abgeschaltet.

3 Die Hilfspurnpa wird, Ober den Zeitschalter. mit einer Verzoqerunq von 10 Sekunden oeschaltet. Dadurch wiro der vorzeitiqe Austall der HHfspumpe durch ObermaGig hohe Schaithaufiqkeit ceirn Uberschw'appen des Kraftstoffs wahrend zO,giger Kurvenfahrt verrnieden

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