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Universidad Jurez Autnoma de

Tabasco

Maquinas Trmicas

TEMAS:

1.5.-componentes de un motor.

1.6.- ciclos bsicos de un motor.

CARRERA: ingeniera mecnica elctrica.

ALUMNO: Gustavo Adolfo Rodrguez Izquierdo.

04 de octubre de 2016
1.5.-COMPONENTES DE UN MOTOR

La siguiente es una lista de los componentes principales que se encuentran mayora de los
motores de combustin interna. (Vase la Fig. 1-15).

Bloque de prueba del motor, que contiene los cilindros, de hierro fundido o aluminio. En muchos
motores ms antiguos, las vlvulas y los puertos de la vlvula estaban contenidos en el bloque. El
bloque de los motores enfriados por agua incluye una camisa de agua alrededor de los cilindros.
En los motores enfriados por aire, la superficie exterior del bloque tiene aletas.

Figura 1-15 Seccin transversal del motor de ciclo de cuatro tiempos encendido por chispa que
muestra los componentes del motor; (A) bloque o monoblock, (B) rbol de levas, (C) la cmara de
combustin, (D) Biela,(E)caja del cigeal (F) cigeal, (G) cilindro, (H) mltiple de escape, (I) de
cabeza, (J)mltiple de admisin, (K)crter de aceite, (L) de pistn, (M) anillos del pistn, (N) varilla
de empuje, (0) buja, (P)vlvula, (Q) camisa de agua.

RBOL DE LEVAS: eje rotativo que se utiliza para empujar las vlvulas abiertas en el momento
adecuado en el ciclo del motor, ya sea directamente o a travs de enlace mecnico o hidrulico
(varillas de empuje, balancines, empujadores).La mayora de los motores de los automviles
modernos tienen uno o ms rboles de levas montadas en la cabeza del motor (rbol de levas). La
mayora de los motores ms antiguos tenan rboles de levas en el crter.
Los rboles de levas se hacen generalmente de acero forjado o hierro fundido y son impulsados
del cigeal por medio de una correa o cadena (temporizacin cadena). Para reducir el peso,
algunas cmaras estn hechas de un eje hueco con los lbulos de las levas de ajuste a presin. En
los motores de cuatro tiempos, el rbol de levas gira a la mitad de la velocidad del motor.

CARBURADOR: Venturi dispositivo de flujo que mide la cantidad correcta de combustible en el


aire a fluir por medio de un diferencial de presin.. Todava se utiliza en motores pequeos como
cortadoras de csped, pero es poco comn en los automviles nuevos.

CMARA CATALIZADOR: montado en el flujo de escape que contiene material cataltico que
promueva la reduccin de las emisiones mediante una reaccin qumica.

CMARA DE COMBUSTIN: El extremo del cilindro entre la cabeza y la cara del pistn donde se
produce la combustin. El tamao de la cmara de combustin de forma continua cambia de un
volumen mnimo cuando el pistn est en TDC(punto muerto superior) a un mximo cuando el
pistn est en BDC(punto muerto inferior). El trmino "cilindro" a veces es sinnimo de "Cmara
de combustin" (por ejemplo, "el motor estaba funcionando a toda mquina"). Algunos motores
tienen cmaras de combustin abiertos que consisten en una cmara para cada cilindro. Otros
motores han dividido cmaras que consisten en cmaras duales en cada cilindro conectado por un
orificio de paso.

BIELA DEL PISTN: por lo general estn hechas de acero o de aleacin de forja, en la mayora de
los motores, pero puede ser de aluminio en algunos motores pequeos.

LOS COJINETES DE BIELA: mantiene unida ala biela con el cigeal.

ALETAS DE REFRIGERACIN: aletas de metal en las superficies exteriores de los cilindros y la


cabeza enfriado el motor por aire. Estas superficies extendidas enfran los cilindros por
conduccin y conveccin.

CIGEAL: eje de rotacin a travs del cual se suministra la produccin de trabajo del motor al
sistemas. Se hace girar por los pistones de movimiento alternativo a travs de bielas conectado al
cigeal, desplazado del eje de rotacin. Este desplazamiento es a veces llamado tiro manivela o
radio de manivela. La mayora de los cigeales estn hechos de forjado de acero, mientras que
algunos estn hechos de hierro fundido.

CILINDROS: Los cilindros circulares en el bloque del motor en la que los pistones reciprocan de ida
y vuelta. En unos pocos motores, el cilindro y paredes se les da una superficie moleteada para
ayudar a mantener una pelcula de lubricante en las paredes. En algunos casos muy raros, la
seccin transversal del cilindro no es redonda.

SISTEMA DE TUBERAS: son los encargados de llevar los gases de escape lejos del motor,
generalmente hechas de hierro fundido.

SISTEMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE ESCAPE: se encarga de enviar los gases de escape de los
cilindros. Se compone de un tubo de escape colector que transporta los gases de escape del motor
a un convertidor cataltico de reduccin de emisiones, contiene un silenciador para reducir el
ruido del motor, y un tubo de escape para sacar los gases de escape.
VENTILADOR: la mayora de los motores tienen un ventilador accionado por el motor para
aumentar el flujo de aire a travs del radiador y a travs del compartimento del motor, lo que
aumenta la eliminacin de calor del motor. Los ventiladores pueden ser accionados mecnica o
elctricamente, y pueden funcionar de forma continua o usarse slo cuando sea necesario.

VOLANTE GIRATORIO: masa con un gran momento de inercia conectado al cigeal del motor. El
propsito de la rueda volante es para almacenar energa y proporcionar un momento angular que
mantiene el motor en rotacin y suaviza el funcionamiento del motor.

UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE: boquilla que pulveriza a presin el combustible en el aire


entrante al cilindro del motores de encendido. En los motores los inyectores de combustible
estn situado en los puertos de la vlvula de admisin en los sistemas de inyeccin multipunto y
en la entrada del colector de admisin en los sistemas de inyeccin del cuerpo del acelerador. En
unos algunos motores los inyectores de pulverizacin se encuentran directamente en la cmara
de combustin.

BOMBA DE COMBUSTIBLE: accionada elctricamente o mecnicamente para suministrar


combustible a partir del depsito de combustible para el motor. Muchos automviles modernos
tienen una bomba elctrica montada y sumergida en el tanque de combustible. Al principio los
automviles no tenan la bomba de combustible, estaban basados en la alimentacin por
gravedad.

BUJA INCANDESCENTE: Pequeo calentador de resistencia elctrica montada en el interior de la


cmara de combustin en muchos de los motores de encendido se utiliza para precalentar la
cmara lo suficiente para que la combustin ocurrir cuando se inicia por primera vez un motor en
fro. La buja incandescente se apaga despus de la el motor se pone en marcha.

CABEZA: La pieza que cierra el extremo de los cilindros, que normalmente contiene parte del
volumen de separacin de la cmara de combustin. La cabeza es generalmente de hierro fundido
o aluminio. En algunos motores menos comunes, la cabeza es de una sola pieza con el bloque. La
cabeza contiene las bujas y los inyectores de combustible en los motores de encendido. Los
motores modernos tienen las vlvulas en la cabeza, y muchos tienen el rbol de levas.

JUNTA DE LA CABEZA: sirve como un sellador entre el bloque del motor y la cabeza. Se hacen
generalmente de metal y materiales compuestos. Algunos motores usan juntas de culata de
lquidos.

SISTEMA DE TUBERAS COLECTOR DE ADMISIN: suministra el aire que entra a los cilindros, por
lo general hecho de metal fundido, plstico o material compuesto. En la mayora de los motores,
el combustible es aadido al aire en el sistema de colector de admisin, ya sea por los inyectores
de combustible o con un carburador. Algunos colectores de admisin se calientan para mejorar la
evaporacin del combustible. El tubo individual a un solo cilindro se llama un corredor.

COJINETE PRINCIPAL: son cojinetes conectados al bloque de motor en el que el cigeal rota. El
nmero mximo de cojinetes principales sera igual al nmero de pistones ms uno, o uno entre
cada conjunto de pistones ms los dos extremos. En algunos motores de menor potencia, el
nmero de cojinetes principales es inferior a este mximo.
EL DEPSITO DE ACEITE: generalmente atornillado a la parte inferior del bloque del motor, lo que
representa parte del crter.

BOMBA DE ACEITE: usado para distribuir el aceite del crter para la lubricacin requerida en
diversos puntos. La bomba de aceite puede ser accionado elctricamente, pero es ms
comnmente mecnicamente impulsado por el motor. Algunos motores pequeos no tienen una
bomba de aceite y son lubricados por salpicadura de distribucin.

DEPSITO COLECTOR DE ACEITE: para el sistema de aceite del motor, comnmente parte de la
caja del cigeal. Algunos motores (aviones) tienen un depsito cerrado independiente
denominado crter seco.

PISTN: masa de forma cilndrica, que se mueve alternativamente hacia atrs y adelante en el
cilindro y transmiten las fuerzas de presin a la cmara de combustin por medio de la rotacin
del cigeal. La parte superior del pistn se llama corona y los lados se llaman falda. La cara de la
corona constituye una de las paredes de la cmara de combustin y pueden ser una superficie
plana o altamente contorneada. Algunos pistones contienen un tazn de sangra en la corona, que
representa un gran porcentaje de la liquidacin volumtrica. Los pistones son de hierro fundido,
acero o aluminio. Los pistones de hierro y acero pueden tener esquinas ms agudas debido a su
mayor resistencia. Tambin tienen baja expansin trmica, lo que permite tolerancias ms
estrechas y menos grieta. Los pistones de aluminio son ms ligeros y tienen menos masa de
inercia. A veces son de materiales sintticos o compuestos y se utilizan para el cuerpo del pistn,
o solamente la corona de metal. Algunos pistones tienen un recubrimiento de cermica en la cara.

LOS ANILLOS DEL PISTON: encajados en las ranuras circulares alrededor del pistn y formar una
superficie de deslizamiento contra las paredes del cilindro. Cerca de la parte superior del pistn
son por lo general dos o ms anillos de compresin hechas de cromo duro altamente pulido. El
propsito de estos es para formar un sello entre el pistn y las paredes del cilindro y para
restringir a los gases de alta presin en la cmara de combustin que pasan del pistn al crter.
Por debajo de los anillos de compresin hay al menos un anillo de aceite, que ayuda en la
lubricacin de las paredes del cilindro y raspa el exceso de aceite para reducir el consumo de
aceite.

BARRAS DE EMPUJE: conexin mecnica entre el rbol de levas y las de vlvulas de la cabeza.
Muchas barras de empuje tienen conductos de aceite a travs de su longitud, como parte de un
sistema de lubricacin a presin.

RADIADOR: intercambiador de calor por medio de un lquido aplicndole aire.se utiliza para
eliminar el fluido de enfriamiento del motor despus de que el motor se ha enfriado. El radiador
es generalmente montado en frente del motor con en el flujo de aire para que cuando el
automvil se mueve hacia adelante un ventilador accionado por el motor aumente el flujo de aire.

BUJA: dispositivo elctrico que se usa para iniciar la combustin en un motor CI mediante la
creacin de una descarga de alto voltaje a travs de una separacin de los electrodos. Las bujas
son por lo general hechas de metal rodeado de aislamiento cermico.
ARRANQUE: Existen varios mtodos de arranque se utilizan para iniciar motores de combustin
interna. La mayora se inician mediante el uso de una motor elctrico (motor de arranque)
orientada al volante del motor. La energa se suministra desde una batera elctrica. En algunos
motores muy grandes, tales como las que se encuentran en grandes tractores y equipos
construccin. Los motores de arranque se utilizan como iniciadores para los grandes motores de
combustin interna. En primer lugar el motor de arranque comenz con el motor elctrico normal
con engrandes acoplados en el volante de inercia del motor de combustin. Muchos de los
pequeos motores de cortadoras de csped y equipos similares que se arrancaban a mano tirando
de una cuerda enrollada alrededor de una polea conectada al cigeal. El aire comprimido se
utiliza para iniciar algunos motores grandes.

COMPRESOR: compresor mecnico apagado del cigeal, que se utiliza para comprimir el aire de
entrada del motor.

LA VLVULA DE MARIPOSA: montada arriba del sistema de admisin, que se utiliza para controlar
la cantidad de flujo de aire en un motor.

VLVULAS: utilizadas para permitir el flujo dentro y fuera del cilindro en el momento adecuado en
el ciclo. La mayora de los motores utilizan vlvulas de asiento, que abren y cierra por medio del
empuje del rbol de levas. Las vlvulas estn hechas principalmente de acero forjado. Las
superficies de asiento de las estn hechos de acero templado o de cermica. Las vlvulas rotativas
y vlvulas de manguito se utilizan a veces, pero son mucho menos comunes. Muchos motores de
ciclo de dos tiempos tienen puertos en el lado de las paredes del cilindro en lugar de vlvulas
mecnicas.

SISTEMA DE CAMISA DE AGUA: pasajes de flujo de lquido alrededor de los cilindros, por lo
general construidos como parte del bloque del motor y la cabeza. Los flujos de refrigerante del
motor pasen a travs de la camisa de agua y protegen a las paredes del cilindro del
sobrecalentamiento. Los fluidos de enfriamiento por lo general son una mezcla de glicol de
etileno-agua.

LA BOMBA DE AGUA: utilizada para hacer circular el refrigerante del motor a travs del motor y el
radiador. Por lo general, se ejecuta mecnicamente fuera del motor.

BULN: pasador de sujecin la barra de conexin al pistn (tambin llamado el pasador de


pistn).
1.6.- CICLOS BASICOS DE UN MOTOR

La mayora de los motores de combustin interna, tanto de encendido por chispa y de encendido
por compresin, operar ya sea en un ciclo de cuatro tiempos o de un ciclo de dos tiempos. Estos
ciclos bsicos son bastante estndar para todos los motores, con variaciones leves slo se
encuentran en los diseos individuales.

Ciclo de cuatro tiempos del motor SI (Fig. 1-16)

1. Primera carrera: carrera de admisin o de induccin El pistn se desplaza desde el PMS


(punto muerto superior) con la vlvula abierta y la vlvula de escape de admisin cerrada.
Esto crea un aumento volumen de la cmara de combustin, que a su vez crea un vaco. A
medida que el aire pasa a travs del sistema de admisin, se aade combustible a la
misma cantidad deseada por medio de los inyectores de combustible o un carburador.
2. Segunda carrera: carrera de compresin cuando el pistn alcanza PMI (punto muerto
inferior), la vlvula de admisin se cierra y el pistn se desplaza hacia atrs al punto
muerto superior con todas las vlvulas cerradas. Esta comprime la mezcla aire-
combustible, elevar tanto la presin y la temperatura en el cilindro. Cerca del final de la
compresin, la buja se activa y se inicia la combustin.

3. La combustin de la mezcla aire-combustible se produce en un tiempo muy corto, a


longitud finita de tiempo con el pistn cerca del PMS (es decir, casi a volumen constante
de combustin. La combustin cambia la composicin de la mezcla de gas a la de los
productos de escape y aumenta la temperatura en el cilindro a un valor pico muy alto.

4 . Tercera carrera: carrera de expansin o la carrera de potencia Con todas las vlvulas
cerradas, la alta presin creada por el proceso de combustin empuja el pistn lejos de
PMS (punto muerto superior). Este es el tiempo que produce la salida de trabajo del del
motor. A medida que la recorridos de pistn desde el PMS (punto muerto superior) al PMI
(punto muerto inferior), se incrementa el volumen del cilindro, causado presin y la
temperatura.

5. escape: Purga A ltima hora la carrera de trabajo, se abre la vlvula de escape. La


presin y la temperatura en el cilindro son todava alta en relacin con el entorno en este
punto, y se crea un diferencial de presin a travs del sistema de escape, que est abierto
a la presin atmosfrica. Esta presin diferencial hace que la mayor parte del gas de
escape caliente sea empujado fuera del cilindro a travs del sistema de escape. Esta lleva
los gases de escape tienen una alta cantidad de entalpa, lo que reduce la eficiencia
trmica del ciclo. La Apertura la vlvula de escape antes del PMI reduce el trabajo
obtenido durante la carrera de trabajo pero se requiere debido al tiempo finito necesario
para la purga de escape.

6. Cuarta Carrera: Movimiento de escape cuando el pistn alcanza PMI, la purga de escape
es completa, pero el cilindro est todava llena de gases de escape aproximadamente a la
presin atmosfrica. Con la vlvula de escape permanentemente abierta, Ahora el pistn
se desplaza desde PMI al PMS en la carrera de escape. Esto empuja la mayor parte de la
restante gases de escape fuera del cilindro en el sistema de escape a aproximadamente la
atmosfrica presin, dejando slo que atrapado solo en el volumen de separacin cuando
el pistn alcanza el PMS . Cerca del final de la carrera de escape antes del PMS, la vlvula
de admisin empieza a abrir, de forma que est completamente abierta por PMS cuando
la nueva carrera de admisin se inicia el siguiente ciclo nuevamente . Cerca de PMS la
vlvula de escape empieza a cerrar y, finalmente, est totalmente cerrada en algn
momento. Este perodo cuando tanto la vlvula de admisin y vlvula de escape estn
abiertas se llama cruce de vlvulas.
CICLO DE CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR A COMBUSTION INTERNA

1. Primera carrera: carrera de admisin, igual que en la carrera de admisin en un motor


CI con una diferencia importante: se aade combustible al del aire entrante.

2. Segunda carrera: carrera de compresin, igual que en un motor SI (encendido por


chispa), excepto que slo el aire se comprime y de compresin es a presiones ms altas y
la temperatura. Al final de la carrera de compresin del combustible se inyecta
directamente en la cmara de combustin, donde se mezcla con el aire muy caliente. Esto
hace que el combustible se evapore y la buja se enciende, provocando la combustin.

3. La combustin de combustin est totalmente desarrollado por PMS (punto muerto


superior) y contina en presin sobre constante hasta que la inyeccin de combustible se
ha completado y el pistn comienza el recorrido hacia PMI (punto muerto inferior).

4. Tercera carrera: La carrera de potencia contina como la combustin termina y el pistn


se desplaza hacia el PMI (punto muerto inferior).

5. Escape Purga Igual que con un motor SI (encendido por chispa).


6. Cuarta carrera: carrera de escape Igual que con un motor SI (encendido por chispa).

Motores de dos tiempos encendidos por chispa (Fig. 1-17)


1. La combustin con el pistn en el PMS de combustin se produce muy rpidamente,
elevando la temperatura y la presin a valores mximos, casi a volumen constante.

2. Primera carrera: carrera de expansin o carrera de potencia muy alta presin creada
por el proceso de combustin fuerza al pistn hacia abajo en la carrera de potencia. La
expansin de volumen de la cmara de combustin hace que la presin y la temperatura
para disminuir a medida que el pistn se desplaza hacia PMI.

3. escape de purga Aproximadamente a 75 bBDC (antes del punto muerto inferior), la


vlvula de escape se abre y se purga se produce. La vlvula de escape puede ser una
vlvula de resorte en la culata, o puede ser una ranura en el lado del cilindro que est
cubierto cuando el pistn se acerca BDC. Despus de la purga del cilindro permanece lleno
de gas de escape en presin ms baja.

4. La ingesta y de lavado de purga Cuando est casi completo, a unos 50 bBDC (antes del
punto muerto inferior), la ranura de admisin en el lado del cilindro est descubierto y
aire combustible ingesta entra bajo presin. se aade combustible al aire, ya sea con un
carburador o de inyeccin de combustible. Esta mezcla entrante empuja la mayor parte de
los gases de escape que quedan fuera del vlvula de escape abierta y llena el cilindro con
una mezcla de aire-combustible, proceso llamado de barrido. El pistn pasa BDC y muy
rpidamente cubre el orificio de admisin y luego el puerto de escape (o la vlvula de
escape se cierra). Las ms altas presin en el que el aire entra en el cilindro se establece
en una de dos maneras.

5. Segunda carrera: carrera de compresin Con todas las vlvulas (o puertos) cerrado, el
pistn se desplaza hacia TDC y comprime la mezcla de aire-combustible a una presin ms
alta y la temperatura. Cerca del final de la carrera de compresin, la buja est apagada; en
el momento en que el pistn llega a IDC (cuando se alcanza el extremo del lado izquierdo
de la manivela), la combustin se produce y el siguiente motor ciclo comienza.

Ciclo del motor IC (combustin interna) a dos tiempos

El ciclo de dos tiempos para un motor de CI (combustin interna) es similar a la del motor
SI (encendido por chispa), a excepcin de dos cambios. No se aade combustible a la
entrada de aire, por lo que la compresin se realiza en aire solamente. En lugar de una
buja de encendido, un inyector de combustible se encuentra en el cilindro. Cerca del final
de la carrera de compresin, el combustible es inyectado en el aire comprimido caliente y
la combustin se inicia por auto-ignicin.
Figura 1-18 1996 de General Motors L67 3800 Series II de encendido por chispa, de cuatro
tiempos ciclo, vlvulas a la cabeza, el 3,8 litros, motor V6. Este motor sobrealimentado
tiene dos vlvulas por cilindro y tiene valores de potencia y par motor de 240 caballos de
fuerza (179 kW) a 5200 rpm y 280 lbf-pie (380 N m) a 3600 rpm. Derechos de autor de
General Motors Corp., que se utiliza con permiso.
Figura 1-19 Ford V6 de 3,0 litros de Vulcan, de encendido por chispa, con motor de ciclo de cuatro
tiempos. Esta era el motor estndar de los 1996 Ford Taurus y Mercury Sable automviles. Eso
tiene una potencia de 108 kW a 5250 rpm y desarrolla 230 N-m de torque a 3250 rpm. Cortesa de
Ford Motor Company.