Universidad Autnoma Gabriel Ren

Moreno
Facultad Politcnica

Ttulo Sensores de un Automvil y su Sistema Elctrico

Nombre y Apellido Cdigo de estudiante

Nombre
Franz Oscar Aica Soto 216184827
Fecha 08/11/2017

Carrera Mecnica Industrial

Asignatura Electricidad
Grupo 300 2M
Docente Jos Salvador Gmez Lorite
Periodo II/2017
Acadmico
Subsede Santa Cruz Bolivia
Ttulo: Sensores de un Auto Mvil y su Sistema Elctrico.

Sensores de un Automvil

Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en
algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestin electrnica del automvil y son
utilizados por las unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor,
as como la seguridad y el confort del vehculo.

Definicin
El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica (temperatura,
revoluciones del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc.) que
generalmente no son seales elctricas, en una magnitud elctrica que pueda ser entendida
por la unidad de control. La seal elctrica de salida del sensor no es considerada solo como
una corriente o una tensin, sino tambin se consideran las amplitudes de corriente y tensin,
la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de una oscilacin
elctrica, as como los parmetros elctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".

El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este ultimo
estara compuesto del sensor propiamente dicho ms la parte que tratara las seales para
hacerlas comprensibles por la unidad de control. La parte que trata las seales generadas por
el sensor (considerada como circuitos de adaptacin), se encarga en general de dar a las
seales de los sensores la forma normalizada necesaria para ser interpretada por la unidad de
control.
Existen un gran nmero de circuitos de adaptacin integrados, a la medida de los sensores y
ajustados a los vehculos respectivos.
Asignatura: Electricidad 2
Carrera: Mecnica Industrial
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Asignatura: Electricidad 3
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Sistema Elctrico de Un Automvil

Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el coche, sin l no se podra

arrancar el coche o encender las luces.

Est formado por:

Sistema de generacin y almacenamiento.

Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de inyeccin de gasolina.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.

Asignatura: Electricidad 4
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1. Sistema de Generacin y Almacenamiento.

Este sub-sistema del sistema elctrico del automovil est constituido comnmente por cuatro
componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento
independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el interruptor de la
excitacin del generador.
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que todos los
circuitos del sistemas se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este
conductor circular la corriente de carga de la batera producida por el generador. Esta
corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperios.
Asignatura: Electricidad 5
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De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de

instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador mostrar
al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el interruptor
del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del generador y se
pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada para garantizar un valor
preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido
corresponde al mximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo
que cuando este, est completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protejerlo
de sobrecarga.

2. Sistema de Encendido.

Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de

combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin
como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesella propia naturaleza de la
formacin de la mezcla produce su auto-encendido.

Asignatura: Electricidad 6
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En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para
iniciar la combustin.

Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador,
o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el
combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para
el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza
la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del
cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a
producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y
continuar durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa,

esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la
masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por
lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el
incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo
a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el
momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de
adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente

que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido,
por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin
adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio
del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es

estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla
Asignatura: Electricidad 7
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durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se

incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance
de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla
de las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes
de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio
al motor.

3. Motor de arranque.

En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de arranque, que
ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque consta de batera,
interruptor de arranque, conmutador y motor.

Asignatura: Electricidad 8
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4. Inyeccin de Gasolina

Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta llegar a ser un
complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy duradero
preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor del automovil en todo el rango de
trabajo, no pudo soportar finalmente la presin ejercida por las reglas de limitacin de
contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los pases mas desarrollados y
fue dando paso a la inyeccin de gasolina, comenzada desde la dcadas 60-70s
principalmente en Alemania, pero que no fue tecnolgicamente realizable hasta que no se
desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.

La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es que
en el carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos fijos, establecidos
de fbrica, que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos ndices permitidos
de produccin de contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina tiene sensores en
todos los elementos que influyen en el proceso de alimentacin y escape del motor y ajusta
automticamente la mezcla para mantenerlos siempre dentro de las normas, a menos que se
produzca una avera en el sistema.

Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al carburador, lo

que la encarece, pero no hay hasta ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza de
los gases requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas de trnsito urbano
intenso actual.

Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como
inyector que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del
conducto. La linea de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida desde el depsito,
por una bomba elctrica asistida por un regulador de presin. El tiempo de duracin de la
seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como el momento en que se
Asignatura: Electricidad 9
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produce la inyeccin, los determina la unidad procesadora central en consecuencia con la

posicin de la mariposa de entrada de aire al motor y las seales emitidas por un grupo de
sensores que miden los factores que influyen en la formacin de la mezcla.

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5. Sistema de Iluminacin

Cada vez es ms frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema de

iluminacin del automovil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de
carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona

Asignatura: Electricidad 11
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el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para mantenerlas

encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil
generalizar.

Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los
cables en caso de posibles corto-circuitos.
En general cualquier automvil tiene como mnimo:
1.- Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la figura 1 y cuya funcin es la
siguiente:

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos
pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo: puede haber
un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia
lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de
avera.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro
para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores
de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte,
comnmente de color amarillo o mbar.

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6. Instrumentos de Control.

En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o seales de

control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia
de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de trnsito vigentes.
Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehculo a
otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:

Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche.

Instrumentos para indicar el ndice de circulacin vial.
Seales de alarma.
Seales de alerta.

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