Sie sind auf Seite 1von 127

Multimodaler Transport und Logistik

(Modul IP12)

Seminar 64.168
WS 2012 / 2013
Prof. Dr.-Ing. D.P.F.Mller
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Transport
Wohlstand und Beschftigung moderner, arbeitsteiliger Industrie- und
Dienstleistungsgesellschaften basiert auf leistungsfhigen und effizienten
Gterverkehr (Transport)
Logistik gehrt zu den Wachstumsbranchen moderner Volkswirtschaften.
Gterverkehr und Logistik bilden das Rckgrat der produzierenden
arbeitsteiligen Wirtschaft. Leistungsfhige Logistiksysteme und -netze
stellen einen entscheidenden Erfolgsfaktor fr Unternehmen und Standorte
im internationalen Wettbewerb dar.
Deutschland ist ein wichtiger, fhrender internationaler Wirtschaftsstandort,
der seine zuknftige Wettbewerbsposition durch die Optimierung von
arbeitsteiligen Logistik- und Wertschpfungsketten sichert und ausbaut.
Strkung Deutschlands als europische und internationale Logistikdreh-
scheibe ist nur im Verbund aller Beteiligten aus Wirtschaft, Wissenschaft,
Politik, Verbnden und ffentlicher Hand zu erzielen.
http://www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Artikel/UI/logistikstandort-deutschland.html
Transport
Auswirkungen nicht planbarer externer Streinflsse sind fr Produktion und
Logistik sehr problematisch.
Ausfall eines Verkehrstrgers und daraus resultierende Produktionsausflle
mangels Belieferung resultieren in der Forderung der Prozessbeteiligten,
Logistiknetzwerke so zu gestalten, dass sie jederzeit verlsslich arbeiten.
Forderung nach Verkrzung von Lieferzeiten und Verminderung von
Lagerbestnden erschweren allerdings die Grundlagen von Planbarkeit und
Prognostizierbarkeit.
Aktionsplan Gterverkehr und Logistik der Bundesregierung ist ein
strategisches Konzept und enthlt konkrete Manahmen fr die knftige
Ausrichtung des Gterverkehrs.
Aktuelle Studien prognostizieren die Zunahme der Gterverkehrsleistung von 2004 bis
2025 um rund 70 Prozent. Damit eng verbunden sind umwelt- und klimapolitische
Herausforderungen: Verkehr ist bereits heute fr ~ 20 Prozent der CO2-Emissionen
verantwortlich und verbraucht~70 Prozent des Mineralls.
Transport
Aktionsplan Gterverkehr und Logistik der Bundesregierung ist ein
strategisches Konzept und enthlt konkrete Manahmen fr die knftige
Ausrichtung des Gterverkehrs.
Ziel ist es, Mobilitt zu ermglichen, nicht diese zu behindern.
Im Interesse einer in die Zukunft gerichteten Gterverkehrspolitik sorgt Aktionsplan dafr,
dass der Transport von Gtern effizient und umweltgerecht gestaltet und multimodal
ausgerichtet wird.
Die im Aktionsplan enthaltenen 30 einzelnen Manahmen fhren zu einer effizienteren
Ausgestaltung des Gterverkehrssystems und erzielen auf diese Weise den
grtmglichen Nutzen fr den Logistikstandort Deutschland, fr dessen Zukunft alle
Verkehrstrger wichtig sind.
Aktionsplan wurde am 22.11.2010 durch Bundesminister Dr. Ramsauer der ffentlichkeit
vorgestellt.
http://www.bmvbs.de/DE/VerkehrUndMobilitaet/Verkehrspolitik/GueterverkehrUndLogistik/
Aktionsplan/aktionsplan_node.html
Transport
Ganzheitliche Prozessoptimierung und Einsatz von Informations- und
Kommunikations-Technologien (Telematik) fr das gesamte
Logistiknetzwerk erforderlich. Zielgren hierfr sind quantitativ zu
schtzen:
Verkehrsvermeidung (Einsparung von Fahrzeug-km)
Verlagerung von Gterverkehren auf Schiene und Wasserstrae (Fahrzeug-km
oder Tonnen-km pro Relation)
Hhere Fahrzeugauslastung nach Gewicht und/oder Volumen (in %)
Verbesserung der Planbarkeit/Termintreue von Knoten und Kanten (Ist-Soll-
Vergleich)
Reduktion oder vollstndige Beseitigung von technischen und organisatorischen
Strungen (Zuverlssigkeit des Logistiknetzwerks)
Erhhung der Wirtschaftlichkeit (in den Bereichen Transport, Umschlag und
Lager
Transport
Prozess im Verkehrswesen
Position von Gtern oder Personen werden in einem Netzwerk verndert
(lat.: transportare = (hin) -berbringen, tragen)
bermittlung einer Nachricht
biologischer Begriff, Membrantransport fr K, Na, Ca
Begriff aus der Physik, Transportgleichung
Referenzen
Helmut Nuhn, Markus Hesse: Verkehrsgeographie. Schningh, Paderborn, 2006, ISBN 3-
8252-2687-5, S.19
Gtertransport: auf Europas Straen bis 2015 > 60 Prozent wachsen.
Groe Abschnitte transeuropisches Straennetz bereits heute berlastet
Just im Stau anstelle Just in Time
Wettbewerbsfhigkeit: kosteneffizientes /zuverlssiges Transportsystem
Klimawandel: hervorgerufen u. a. durch CO2 Emissionen Umschichtung
des Gtertransports vom Land auf die See, CO2 Aussto verringern
Meeresautobahn: Mglichkeit um durch CO2 Emissionen begnstigter
Klimaerwrmung entgegen zu wirken erwartetes erhhtes Gtervolumen
in umweltvertrglichen Rahmen halten (?).
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Intermodaler Transport
Transportvorgang mit mindestens zwei unterschiedlichen Transportmitteln:
Bahn, LKW, Feeder-/Container-/Frachtschiff, Flugzeug
Sonderform des multimodalen Verkehrs: Transportgterwechsel zwischen
eingesetzten Transportmitteln in geschlossenen Einheiten/ Behltnissen, z.B.
Container, Wechselbehlter, etc. Transport aus einer Hand, Organisator
Multimodaler Transporteur/Spediteur.
Begleiteter intermodaler Verkehr: LKW werden mithilfe von Schiffen
(RoRo-Verfahren) oder Zgen (rollende Landstrae) transportiert.
Nicht begleiteter intermodale Verkehr: es werden nur Behltnisse ohne
Motorfahrzeuge verladen.
Indermodaler, kombinierter und multimodaler Verkehr: synonym
verwandt, steht zumeist in der Bedeutung fr multimodalen Verkehr.
Referenzen:
http://de.wikipedia.org/wiki/Intermodaler_Verkehr
BMVBW (Hrsg.): Bericht zum Kombinierten Verkehr. Berlin 2001
UNCTAD: Fostering competitive multimodal transport services. 1995
UNCTAD/ICC: Rules for Multimodal Transport Documents
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Multimodaler Transport
Transport mit mehreren oder zumindest zwei unterschiedlichen
Transportmitteln: Bahn, LKW, Feeder- und/oder Container- und /oder
Frachtschiff, Flugzeug
Transporteur/Spediteur organisiert multimodalen Transport in eigenem
Namen; whlt erforderliche Transportmittel. Grundlage dafr einheitlicher
Befrderungs- bzw. Frachtvertrag.
Kombinierter Transport bzw. synonym kombinierter Ladungsverkehr:
Form intermodalen Verkehrs bei dem mageblicher Teil zurckgelegter
Strecke mithilfe von Schiene sowie Binnen- und Seeschifffahrt
zurckgelegt wird, damit Vor- und Nachlauf auf der Strae so kurz wie
mglich ist
Multimodale Transportkette: in deren Verlauf umgeschlagene Ware wird
hufig als gebrochener Verkehr bezeichnet.
Begriffe intermodaler, kombinierter und multimodaler Verkehr synonym zur
zuerst fr den multimodalen Verkehr angegeben Bedeutung verwendet.
Referenzen:
http://de.wikibooks.org/wiki/Supply_Chain_Management:_Multimodaler_Transport
Multimodaler Transport
Geschichte:
Begriff entstand in 60er Jahren in den USA infolge Einsatz standardisierter
Container, die mit Zgen (so genannter Piggyback Service), Trucks
und Schiffen (so genannter Fishyback Service) transportiert wurden
Ursachen:
Transport in der Regel nicht uni-modal, d.h. ohne Transportmittelwechsel.
Grund fr Kombination: Hufig naturrumliche Gegebenheiten.
Schiffstransport: Teil der intermodalen Kette; Waren zumeist nicht im Hafen,
sondern im Hinterland erzeugt und/oder verbraucht; macht Vor- und Nachlauf
mit anderen Transportmitteln erforderlich.
berlastung einzelner Verkehrswege: insbesondere Straennetz
Umweltaspekte: treten verstrkt in den Vordergrund
Aus planerischer Sicht gewinnt kombinierter Verkehr an Bedeutung von dem
Entlastung sowohl berfllter Straen mit hohen Lrmemissionen als auch
Einsparungen im Energieverbrauch aufgrund eines strkeren Einsatzes z.B.
des schienengebundenen Transports im Fernverkehr erhofft wird.
Multimodaler Transport
Ursachen:
Rationalisierungspotential im Gterumschlag durch Einsatz von Containern
und Telematik Konzepten
Management komplexer Transportketten: befasst sich mit
wirtschaftlichen Vor- und Nachteilen einzelner Verkehrstrger
Schiff: befrdert groe Mengen von Gtern, gnstiger Energieverbrauch,
in Geschwindigkeit stark eingeschrnkt, auf sehr langen Strecken attraktiv
LKW: aufgrund Flexibilitt sehr leistungsfhig, geringe Ladekapazitten,
daher im Betrieb relativ teuer
Bahn: befrdert energiegnstig groe Mengen, auf Grund ihres gegenber
der Strae weniger dichten Wegenetzes im Direktverkehr leistungsfhig,
wo Ganzzug in die Produktionsprozesse groer Werke integriert ist
Ganzzug, auch Blockzug: Gterzug, der vom Start- zum Zielbahnhof als
Ganzes ohne zwischenzeitliches Aussetzen oder Beistellen von Wagen
durchfhrt; gegenber Einzelwagenverkehr schneller und kostengnstiger.
Multimodaler Transport
Flugzeug: hufiger Partner in multimodaler Kette; im Langstreckenverkehr
bei nicht allzu voluminser Ladung auf Grund Geschwindigkeit bevorzugt;
bt diesen Vorteil im nahen und mittleren Bereich wegen umfangreicher
und zeitaufwendiger Kontrollen teilweise wieder ein; zunehmend
behindert durch berfllten Luftraum
hoher Energieverbrauch ist aus betriebswirtschaftlicher Perspektive
nachteiliger Faktor
N.B. zuknftig Einbindung in CO2 Emissionszertifikathandel

Referenzen
BMVBW (Hrsg.) (2001): Bericht zum Kombinierten Verkehr; Berlin
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Lufttransport
Luftfracht: umfasst alle Gter im Transport mit Flugzeugen mit Luftfrachtbrief
transportiert, so genannte Luftverlastung
N. B. Kein anderes Transportmittel hat in den letzten 40 Jahren so hohe
Zuwachsraten erzielt. Grund: ausgeprgte Arbeitsteilung der Weltwirtschaft
und Anteil hochwertiger Gter im Auenhandel
Luftfracht: hat seit den 60er Jahren an Bedeutung gewonnen
Durch Flugzeugneuentwicklungen gelingt es immer grere und schwerere
Gter sowie grere Mengen zu transportieren
Referenzen:
http://de.wikipedia.org/wiki/Luftfracht

Luftfracht-Container Typ AKH


von Germanwings
Lufttransport
Vorteile:
Schnelligkeit: Flugzeug hat krzeste Befrderungszeit aller Transportmittel
Sicherheit: kurze Transportdauer entscheidend neben Unabhngigkeit von
Natureinwirkungen und Erschtterungen whrend Umschlag und Transport
Zuverlssigkeit: Flugplne i.d.R. auf die Minute eingehalten; Gter knnen
zeitlich exakt disponiert werden
Luftfrachtgter mit besonderer Eilbedrftigkeit:
Lebende Tiere, Blumen und exotische Frchte, Zeitungen und Filme
Mode- und saisonabhngige Waren, meist Textilien
Ersatzteile, Terminsendungen, Luftpost
Besonders hochwertige Waren, transportempfindliche und diebstahlgefhrdete
Ladung
Hilfsgter bei Katastrophenfllen
Nachteile:
Luftfracht kostenintensiver als Transport am Boden
Schadstoff Emissionen hher als bei anderen Transportmitteln
Lufttransport
Nationale Vorschriften:
Transport von Luftfracht mittels Luftfahrzeugen fast ausschlielich grenz-
berschreitend. Zwischen innerdeutschen Flughfen wird Luftfracht mit
Lkw transportiert; fr die Luftfrachtvertrge abgeschlossen wurden, bis
30.06.1998 galten die Vorschriften des Luftverkehrsgesetzes (LuftVG).
Seit Inkrafttreten Transportrechtsreform, 01.07.1998, fllt nationaler Luft-
transport unter Transportbestimmungen des Handelsgesetzbuches (HGB)
Wegen mangelnder Wirtschaftlichkeit wird bei innerdeutschen Transport
Luftfracht uerst selten tatschlich in der Luft befrdert.

Befrderungsbedingungen der Luftverkehrsgesellschaften drfen zum Nachteil


des Absenders weder gegen internationale Abkommen, noch gegen nationales
Recht der allgemeinen Geschftsbedingungen (AGB-Recht) der betroffenen
Staaten verstoen. In Deutschland erfolgt ber-prfung anhand des AGB-Rechts
des BGB.
Lufttransport
Internationale Vorschriften fr den Lufttransport
Warschauer Abkommen (WA) und das Montrealer bereinkommen (M)
Fr Deutschland und die Mitgliedstaaten der EU ist das M seit 28.06.2004 in Kraft.
Diese bereinkommen regeln im wesentlichen:
notwendige Befrderungsurkunden, insbesondere den Luftfrachtbrief
Sicherung durch Akkreditiv
Versicherungspflichten
Rechte und Pflichten des Absenders
Rechte und Pflichten des Luftfrachtfhrers
Rechte und Pflichten des Empfngers
Haftung und Ansprche auf Schadensersatz
Zerstrung, Verlust und Beschdigung von Luftfrachtgut
Versptungsschden
Haftungsausschlsse und Haftungsgrenzen
Schadensanzeige und Ausschlussfristen
Schiedsverfahren
Gerichtsstand, Verjhrung, Klagefristen
Lufttransport
Spitzenclusterprojekt Neues Fliegen 2030
Abbildung und Optimierung der am Flughafen auftretenden Prozesse:
Prozesse, die nicht der Kontrolle der Flugsicherung unterliegen
Modellierung Passagier- und Gepckstrme vom Flughafeneingang bis zum
Boarden
Aktivitten rtlicher Service-Provider (Catering, Tanken, Reinigung)
Abbildung des Passagieraufkommens auf die Flugbewegungen (Start und Landung)
Zu beachten sind dabei die Modellgrenzen fr das Lastmodell des
Passagieraufkommens
Generierung der Passagiere
Art der Ankunft am Terminal (Individualverkehr, PNV etc.)
Passagierbewegung innerhalb des Terminals
Gepcktransport
Service auf dem Vorfeld
Lufttransport
Spitzenclusterprojekt Neues Fliegen 2030
Lufttransport
Landung Start

Runway Bodenkontrolle Runway

Taxiway Flugzeug Taxiway

Luftseite Luftseite
Vorfeld Vorfeld

Parkposition BVD Parkposition

Flugsteig Catering Flugsteig


Post
Landseite Fracht Landseite
Ankunftsbereich Abflugbereich

Gepckausgabe Abfertigung
Andere
bodengebundene
Parken Strassen Verkehrsmittel Strassen Parken

Prozessketten am Flughafen (generelles Konzept)


Quelle: Daenzer, W.F.; Huber, F. (Hrsg.): Systems Engineering Methodik und Praxis, Verlag Industrielle Organisation Zrich, Zrich 2002
Lufttransport
Roll-MOPS: Rollverkehr - Management und Optimierungssysteme
Sensorik, Kommunikation und Befeuerung
Runway Incursion Prevention und Follow the Green

Bottleneck Analysis
Computational Modeling and Simulation
Embedded Intelligence
Intelligent Algorithms to avoid Runway
Incursion
Image Processing
Sensor Development
Sensor- & Multi-Sensor Data Fusion
SIL
Embedded SW Development
Turnaround Process
Zusammenarbeit mit:
ADB NV Brssel
Siemens AG
DLR
HFC
ATRICS
TUHH
TUBS
Lufttransport
Near range radar sensors in housing of inset and elevated lights
45

40

35

30

Abstand [m]
25

20

15

10

5
0 10 20 30 40 50 60
Lnge [m]

Length, position, speed and


classification of aircraft can be
derived from radar signals
Lufttransport
ntwicklungsziele Runway Runway Incursions
Incursions
(occurrence per million flight hours and severity)
pro Mio Flugbewegungen
Runway Incursion Lsungen 60

50
LED Status & Reaktions Beleuchtung 40
A
B

Sensorik fr Boden berwachung 30 C


E
20 D

10 Not classified

0
1999 2000 2001 2002 2003 2004

Runway Incursion Detection & Collision Prevention (RIAS)


Lufttransport

Architektur der Modellkopplung mit XML-Pipelines und Web Services


Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Meeresautobahn
Hochfrequentierter Meereskorridor: Transport von Gtern zur
Entlastung von Straen und Schienenwegen
Bis 2013 prognostizierter Zuwachs im Straengterverkehr in
alter EU > 60 Prozent
Fr die zehn neuen Mitgliedstaaten wird dessen Verdoppelung bis
zum Jahr 2020 erwartet.
Folgen:
Verkehrsstaus,
Umweltzerstrung,
Unflle,
Gefahr des Verlusts der Wettbewerbsfhigkeit der europischen
Industrie, die fr das Management von Versorgungsketten auf
kosteneffiziente und zuverlssige Transportsysteme angewiesen ist.
Meeresautobahn
Frage ob durch Umschichtung des Gteraufkommens auf die See CO2
Aussto verringert werden kann ist von zentraler Bedeutung.
Um Klimaerwrmung entgegenzuwirken knnte dies Mglichkeit sein
erwartetes erhhte Gtervolumen in einem umweltvertrglichen Rahmen
zu halten.
Ausweg:
Verlagerung des Gtertransports zum Teil auf das Meer
Geeignete Hfen an strategisch gnstigen Punkten sollen dabei ber
qualitativ hochwertige Seewege miteinander verbunden werden
EC hat im Weibuch zur Europischen Verkehrspolitik Einrichtung so
genannter "Motorways of the Sea" (MOS) empfohlen.
Frderprogramme
TEN-T (310 Mio )
Marco-Polo (35% der Ausgaben)
Staatliche Zusatzfrderung
EZB
Meeresautobahn
Meeresautobahn
Ziele:
Entlastung der Verkehrswege ber Pyrenen und Alpen

Modalittswechsel von der Strasse auf die Schiene

Modalittswechsel von der Strasse auf die See

Aufbau eines integrierten Informationssystems

Koordiniertes Finanzierungskonzept

Hochgeschwindigkeitsseewege in den Regionen:


Ostsee,

Westeuropa,

Sdwestlicher Mittelmeerraum,

Sdstlicher Mittelmeerraum
Meeresautobahn
Meeresautobahn
Laut EU Verordnungsentwurf sollen vier Korridore eingerichtet werden
Korridor 1: Ostseeanrainer sollen mit Staaten in Zentral- und
Westeuropa verbunden werden
Korridor 2: soll entlang der Atlantikkste fhren und so die Pyrenen
umgehen
Korridor 3: soll im Mittelmeer Spanien, Frankreich, Italien und Malta
miteinander verbinden
Korridor 4: soll die Verbindung von Slowenien bis Zypern
sicherstellen
Meeresautobahn
Voraussetzung zur Modellbildung und Simulation:

Erste Stufe: Vorauswahl der Hfen

Zweite Stufe: Evaluation Vorauswahl der Hfen

Dritte Stufe: Auswahl der Verbindungen

Vierte Stufe: Ergebnisse Simulation


Meeresautobahn
Konzept integriert gesamtes europisches Transportnetzwerk. Lkw mit
Gtern bzw. Container, Container als Eisenbahnladungen bzw. ganze Zge
knnten nach Ankunft im Zielland ihre Fahrt fortsetzen. Neben nahtloser
Integration der berland-Transporte ist Auswahl der Hfen bzw. der
Infrastruktur wichtig. Ideal sind perfekte An-schlsse an die Strae, das
Schienennetz & Binnenwasserstraen.
Meeresautobahnen haben auch preisliche Hintergrnde. Bau von vier
Schiffen, die fr die Meereskorridore in Frage kommen, kostet ca. 400 Mio
, Eisenbahntunnel durch Pyrenen fr Lkw-Transport kostet dem-
gegenber ca. 6 Mrd . Positiv: Vermeidung Rckstaus an
Grenzbergngen.
Untersttzend soll das zuknftige europische Satelliten-Navigations-
system Galileo mit groer Przision die Transportkontrolle ermglichen.
Spediteure und Behrden erhalten die Mglichkeit, die Position einer
Ladung zielgenau zu jeder Zeit zu bestimmen.
Meeresautobahn
Mgliche Auswirkungen
Viele Regionen Europas liegen abseits groer Transportkorridore,
wirtschaftliches Potenzial nicht vollstndig ausschpfbar.
Meeresautobahnen haben Mehrwert fr Gterverkehr, fr entlegene
Regionen und Inseln eine Chance. Natrliche Barrieren knnten
umgangen und krzere Transportwege realisiert werden, was Regionen
helfen knnte sich wirtschaftlich zu entwickeln und unabhngig von
Wetterbedingungen wettbewerbsfhig zu werden.
Kann neue Arbeitspltze schaffen und regionale Mglichkeiten
einbringen.
Konzentration der Wirtschaft auf bestimmte Gebiete vermeiden,
wirtschaftliche Entwicklung aller Regionen wrde mglich.
Bevlkerungsschwund und Verstdterung wrde entgegengewirkt, durch
Infrastruktur-Verbesserung fr mehr Wohlstand gesorgt. Entlastung der
Straen erhht Lebensqualitt der Menschen.
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Maritimer Transport
Befrderung von Passagieren, nicht verderblichen Gtern mittels Schiffen
wie z.B.
ungepackte Rohmaterialien
Chemikalien
Petroleum Produkte
Massengut wie beispielsweise
Kohle
Eisenerz
Getreide
Bauxit
Etc.
Weltweit grter Befrderer von Gtern
Seit den 60er Jahren im Cargo Bereich auf Basis von Containern
Langsamer als Lufttransport, allerdings ist maritimer Transport hoch
effektiv um groe Mengen nicht-verderblicher Gter zu transportieren
Mehr als 6 Milliarden Tonnen Gter wurden durch maritimen Transport in
2005 befrdert
Deutlich gnstiger als Lufttransport oder transkontinentaler Versand so
kostet beispielsweise der Transport einer Flache Wein von Australien nach Europa weniger
als 4 Cent pro Flasche
Maritimer Transport
Einfhrung
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Containerschifffahrt
Problem, Straen und Gleise ins Hinterland sind berlastet !
Rasantes Wachstum Containerschifffahrt bringt deutsche Seehfen in
Not, es fehlen ausreichende Straen und Schienen um Container aus den
Hfen ins Hinterland zu bringen
Container von Containerschiffen auf kleinere Schiffe (Feedershiff) sowie
Gterzge und Lkw verteilt
Hamburg achtgrter Hafen weltweit, nach Rotterdam zweitgrter
Hafen Europas
Werden Infrastruktur knapp muss sich Bewirtschaftung anpassen:
Autobahnen: zu bestimmten Zeiten des Tages werden eine oder zwei
Spuren ausschlielich fr den LKW Verkehr freigegeben
Schienenverkehr: zu bestimmten Zeiten des Tages haben Gterzge auf
den Gleisen Vorrang vor Personenzgen
Ausbau der Infrastruktur: verbesserte Anbindung der Hfen an die
Hinterlandverkehre
Containerschifffahrt
HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG)
60% des Umsatzes im ersten Halbjahr 2007 durch Containergeschft
28% des Umsatzes steuert Bereich Intermodal bei, der mit Lkw, Zgen
und kleinen Schiffen (Feederschiffe) Container in D, Mittel- und
Osteuropa verteilt
Container: ca. 6 m lang und 2.5 m breit, hat ca. 33 m Rauminhalt, d.h. es
passen 238 Khlschrnke oder 32 Motorrder oder 34800 Glser Spargel
hinein (so genannter 20 Fu-Standardcontainer)
143 Container wurden am 27.06.2006 am CTA pro Stunde
umgeschlagen (Weltrekord)
8% des Umsatzes steuert Geschftsbereich Logistik bei
Containerschifffahrt
Halbjahr

2006 2007

Hamburg 57. 0 Mio 58,6 Mio

Wilhelmshaven 22.6 Mio 22,3 Mio

Bremen/Bremerhaven 27.0 Mio 29.2 Mio

Nordseehfen in Summe 120,5 Mio 126.0 Mio

Rostock 9.3 Mio 10.0 Mio

Lbeck 10.5 Mio 11.0 Mio

Ostseehfen in Summe 28.0 Mio 29.5 Mio

Seehfen in Summe 148.5 Mio 155.5 Mio


Containerschifffahrt
HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG)
ca. 95% der deutschen Exporte nehmen den Weg ber Hfen ins Ausland
ca. 1/3 der in den Hfen gelandeten Gter Container, Autos,
Massengter wie Kohle ber die Schiene weiter transportiert
Entfernungen ber 300 km ist Anteil Schiene gegenber Strae deutlich
hher bei Containern verladen die Hfen ca. 70% auf Gterzge statt auf
Lastwagen
neben Ausbau Autobahnen sind neue Gleisverbindungen erforderlich z.B.
zwischen HH und HB mit der Nord-Sd Anbindung ab H
Bei Bahnstreik (in 2007) bedeutet dies fr HHLA dass ca. 200 Gterzge
pro Tag nicht fahren, was ersatzweise zustzliche 10.000 Lkw erforderlich
machen wrde
Frachttransporte sind ausgebucht, d.h. es sind im Streikfall kaum
Reserven (zustzliche Lkw) vorhanden
Containerschifffahrt
Sicherheit wird immer problematischer
USA: HR1 Gesetz sieht in Artikel 232 vor, dass ab 01.07.2012 auslndische
Container mit Zielort USA zu 100% gescannt sein mssen, d.h. dass jeder
einzelne Container geffnet und sein Inhalt physisch berprft werden
muss, und zwar im Verschiffungshafen
USA Sicherheitspaket: Secure Trade C-TPAT
EU Sicherheitspaket: Secure Trade AEO
schnelles Erfassen und berprfen von Informationen im gegenseitigen
Warenverkehr. High Risk Lieferungen sollen so herausgefiltert werden.
Am amerikanischen C-TPAT nehmen derzeit 7.800 Firmen teil
Containerschifffahrt
Prozesskomplexitt: erfordert fr die analytische Bearbeitung die starke
Durchdringung mit informationswissenschaftlichen Methoden und
Werkzeugen.
Hafen- und Hinterland Verkehrssimulator: kann multimodale
Frachtbewegungen realittsgetreu abbilden
Realittsgetreue Szenario Analyse: Analytische Abschtzung der
Auswirkungen hochproblematischer Situationen bzw. realittsgetreue
Lsungsvorschlge herausarbeiten durch Modellbildung und Simulation
Havarie-Szenarien fr Notfalllsungen: zu entwickeln und vorzuhalten.
Hier besteht ein enormes Handlungspotenzial fr die verantwortlichen
Institutionen; worst-case versus best-case Studien zu aktuellen Problemen
unter Bercksichtigung kurz- und mittelfristiger Auswirkungen sind
erforderlich um beispielsweise zum Tag X auf die dann vorhandenen
zustzlichen bzw. verschrften Engpsse effektiv reagieren zu knnen.
Containerschifffahrt
Exemplarisch sind Szenario Analysen (Engpassanalyse) im Kontext worst-
case versus best-case von Bedeutung, die Aussagen darber erlauben, was
passiert wenn beispielsweise
Khlbrandbrcke aus technischen Grnden fr einen lngeren Zeitraum
gesperrt werden muss; mehrmonatige Nichtnutzung Khlbrandbrcke
htte fr die Metropolregion Hamburg groe Auswirkungen
GAU im Hafen auftritt (Feuer, Attentat, ), was fr die Metropolregion
Hamburg katastrophale Auswirkungen zur Folge htte.
Elbtunnel z.B. wegen eines terroristischen Anschlags nicht mehr
nutzbar wre, was mehrjhrige Wiederaufbaumanahmen erforderlich
machen und fr die Metropolregion Hamburg massive konomische
Auswirkungen nach sich ziehen wrde
Alternative(n) zur Hafenquerspange in den Bereich des Mglichen rckt

Etc.
Containerschifffahrt
Ladungsaufkommen zur Zeit hher als Umschlagskapazitten Hfen
sind der Engpass (Flaschenhals) in globale Logistikkette Situation muss
sich in absehbarer Zeit wieder ndern um Hfen mit den berzeugendsten
und innovativsten Logistik- und Verkehrslsungen Wettbewerbsvorteile zu
verschaffen. Aus Sicht deutscher berseehfen sind folgende Aspekte von
Bedeutung
Transporttechnische Entwicklung des Mittelmeerraums
einschlielich des Schwarzen Meeres die zur Umleitung von Teilen der
heutigen Transportstrme fhren wird (Erschlieung Ost-Europas ber
das Mittelmeer / Schwarzes Meer). Planungen bzw. teilweise auch
schon Realisierungen von Container-Terminals in gypten, auf Kreta, in
Griechenland (Thessaloniki) und in Odessa sind Beispiele dafr.
Hafenallianzen, um Reeder nicht nur auf einen Hafen beschrnkte
Umschlags-mglichkeiten zu bieten.
Containerschifffahrt
Bestreben groer asiatischer Terminalbetreiber sowie Dubai Ports auf
beiden Seiten der transkontinentalen Verbindungen Terminals zu
erwerben, um Reeder in bergreifende Terminalkontrakte zu
bekommen, z.B. hat China fr 35 Jahre die Nutzungsrechte am
griechischen Hafen von Pirus erworben.
Entwicklung so genannter Dry Ports d.h. den Hafenterminals nach
gelagerte Gterverteilzentren (Hinterlandanbindung).
Entwicklung von Mehrwertdiensten zustzlich zum reinen Umschlag und
zur Lagerung.
Allianzen mit Verkehrstrgern, insbesondere der Bahn.
Europische Verkehrs- und Hafenpolitik einschlielich der (teilweise)
problematischen Transeuropischen Transportnetzwerke (TEN) und der
auf sie bezogenen Frderpolitik anpassen.
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Logistik
Warenbewegung: Planung, Steuerung und Kontrolle von Material-,
Personen-, Energie-, Finanz- und Informationsflssen.
umfasst alle planerischen und ausfhrenden Manahmen sowie
Instrumente zur Schaffung eines optimalen Material-, Wert- und
Informationsflusses im Rahmen des Leistungserstellungsprozesses.
Betriebliche Aufgaben unterliegen dem Prozess der Logistik, in erster
Linie geht es darum das Richtige im richtigen Augenblick zu tun
bewusstes Denken im Soll vor dem Sein, damit wird das kommende Sein
vorbereitet.
Entwicklungen der Logistik
Historisch hat die Logistik ihren Ursprung im Militrwesen. Sie stellte den
Nachschub fr die kmpfende Truppe sicher.
Ursprnglich als Hauptfunktion der Materialwirtschaft wird Logistik heute
vor allem als betriebliche Querschnittsfunktion ber die Bereiche
Beschaffung, betriebliche Leistungserstellung (Produktion im weiteren
Sinne) und Absatz betrachtet.
Logistik
Ziele, Aufgaben und Bereiche der Logistik
Logistik: integrierte Planung (Logistikplanung), Organisation, Steuerung,
Abwicklung und Kontrolle des gesamten Material- und Warenflusses mit
den damit verbundenen Informationsflssen, beginnend beim Lieferanten,
durch (eigene) betriebliche Wertschpfungsstufen (z. B. Produktions- und/
oder Distributionsstufen), bis zur Auslieferung der Produkte beim Kunden,
inklusive Abfallentsorgung und Recycling
Pragmatisch die 7 Rs der Logistik (E. Grosvenor Plowman): Es gilt, das
richtige Gut
richtige Menge
richtiger Zustand (in der richtigen Qualitt)
richtiger Ort
richtige Zeit
richtigen Kunden
richtigen Kosten
bereitzustellen.
Logistik untergliedert sich im engeren Sinne daher horizontal auch in so
genannte Subsysteme
Logistik
Ziele, Aufgaben und Bereiche der Logistik
Absatzlogistik Gestaltung, Steuerung und Kontrolle der Prozesse der Distribution
die notwendig sind, um Gter (Fertigprodukte und Handelswaren) von Industrie
oder Handelsunternehmen zu dessen Kunden zu berfhren
Prozess Folge klar definierter Schritte, auf ein Ziel hin ausgerichtet. Unternehmen
haben folgende Standardprozesse: Kundengewinnung, Auftragabwicklung,
Forschung und Entwicklung, Service, Fhrung und Administration
Distribution Alle Prozesse die zwischen Produzenten und Hndlern bis hin zum
Konsumenten im Absatzkanal ablaufen
Beschaffungslogistik (vom Lieferanten ins Eingangslager = Inbound)
Produktionslogistik (Material- & Warenwirtschaft, Verwaltung von Halbfabrikaten
in Zwischenlgern, z. T. auch Fertigungswirtschaft)
Distributionslogistik (Absatzlogistik) (vom Vertriebslager zum Kunden =
Outbound)
Ersatzteillogistik (Sicherstellung der Einsatzfhigkeit der verkauften Produkte
durch Ersatz- oder Wartungsprodukte)
Entsorgungslogistik (Reverselogistik) (Rcknahme von Abfllen, Leergut,
Recycling)
Logistik
Ziele, Aufgaben und Bereiche der Logistik
Im Rahmen der Distributionslogistik wird auch von Marketinglogistik gesprochen.
Personallogistik ist Kernaufgabe der Personalabteilung
(Personaleinsatzplanung).
Durch moderne Konzepte wie Efficient Consumer Response, Supply Chain
Management, Category Management (CM) und Technologien wie z. B. EDI
(Electronic Data Interchange) kann Logistik effizienter gestaltet werden. Beispiele
sind JIT-Belieferung und Kanban.
Nach Art der Ttigkeit wird auch zwischen Lagerlogistik (Lagerwesen),
Verpackungslogistik und Transportlogistik unterschieden. Hufig taucht in
diesem Zusammenhang auch der Begriff Intralogistik auf, der in der Regel die
kompletten logistischen Vorgnge an einem Standort bergreifend
zusammenfasst und je nach Betrieb eine Kombination aus Produktionslogistik,
Lagerlogistik und Verpackungslogistik darstellt.
Logistik
Aufgaben und Einflussfaktoren
Logistik verantwortlich fr Transport vom Hersteller zum Unternehmen, innerbetrieblichen
Transport, Transport zum Kunden, ausgebaute effiziente Verkehrsinfrastruktur wichtig
Weitere Funktionsbereiche sind:
Warenprfung und Handhabung
Lagerung und Kommissionierung
Verpackungen
Steuerung und Planung der Produktionsablufe
Koordination der Prozessdurchfhrung
Spezialaufgaben der Logistik sind z. B. Sicherung der Gter whrend Lagerung und whrend
Transport, nicht nur bei wertvollen Gtern wie Geldtransporte, sondern auch beim Gefahrgut.
Ziele Logistik: Erbringung einer hochwertigen Leistung, Qualitt und Kostensenkung. Hierbei
entstehen Zielkonflikte. Beispielsweise wird ein hoher Lagerbestand zwar die Fehlmengen-
kosten vermindern sowie die Lieferbereitschaft erhhen, jedoch steigen dadurch automatisch
Lagerhaltungskosten. Logistik-Kostenrechnung hier als Instrument zur Optimumsermittlung.
Logistik
Logistische Kette
Weg vom Hersteller bis zum Endkunden wird durch Schnittstellen verbunden,
reprsentieren Grenzen die den logistischen Fluss behindern. Ziel Schnittstellen in
Nahtstellen zu transformieren sind durchgngig abgestimmt und steuern Prozess-
ablufe systembergreifend
Logistische Kette hat u. a. folgende Vorteile:
Zusammenfassen der Hauptprozessketten vermeidet Duplizierung logistischer
Aktivitten
Transporteinheiten werden aufeinander abgestimmt, dadurch wird Umschlags-
und Verpackungsaufwand vermindert
Logistische Flussorientierung wird verwirklicht.

Logistik von Passagier- und Gepckstrmen

Real Kings of Logistics

Russian Interstate
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Engpass Analyse
prozessualer Ansatz zur Identifizierung so genannter Engpsse
analytischer Schritt zur Prozessoptimierung in vielen Bereichen von Transport
und Logistik wie z.B.
Analyse von Ressourcenplnen,
Optimierung der Transporttiefen Multimodalitt,
Beachtung von Rechtzeitigkeit und Gleichzeitigkeit bei der Nutzung von
Ressourcen,
Analyse der Transaktionen in Netzen,
etc.
Bei Engpass Identifizierung ist festzustellen welche Abhngigkeiten in einer
Abfolge von Aktionen bestehen, sowie aufzuzeigen welche Abhngigkeiten
durch an den unterschiedlichen Aktionen beteiligten Komponenten bedingt
sind, da hieraus Hinweise auf ggfs. vorhandene Engpsse ableitbar sind, die
unterschiedlich starke Auswirkungen auf optimales / suboptimales Verhalten
des Transportprozesses haben. Engpassanalyse: primr Engpsse
erkennen und wenn mglich beheben, um einerseits die Teilprozesse und
andererseits den Gesamtprozess in seinen Abfolgen zu optimieren.
Engpass Analyse
unterscheidet per se zwischen Best Case, Worst Case und Real Case Analyse
Best Case Analyse geht davon aus, dass die erforderlichen Ressourcen fr den
Transportprozess im bentigten Umfang verfgbar sind und keine Engpsse auf-
treten. Vor diesem Hintergrund ist dies die teuerste Lsung, weil in im Grunde
genommen die vorhandenen Ressourcen nicht optimal genutzt werden knnen
Worst Case Analyse geht davon aus, dass die erforderlichen Ressourcen fr den
Transportprozess nicht im bentigten Umfang verfgbar sondern z.B. nur im stark
eingeschrnkten Umfang zur Nutzung eingesetzt werden knnen, bzw. schlimms-
tenfalls nur einmal vorhanden sind, obgleich sie mehrmals bentigt werden. Vor
diesem Hintergrund ist sie dies die billigste Lsung, weil im Grunde genommen
die vorhandenen Ressourcen nicht hinreichend sind
Real Case Analyse geht von den real vorhandenen Ressourcen aus die fr den
Transportprozess zur Verfgung stehen. Damit steht sie zwischen der Best Case
und der Worst Case Analyse und liefert in der Regel lediglich suboptimale Ergeb-
nisse
Engpass Analyse
Herausfinden des Engpasses in Transportprozessen keine triviale Aufgabe;
durch hohe Korrelation aller am Prozess beteiligten Komponenten bedingt.
Feststellen und die Beseitigung des Engpasses ist in der Regel nur ein erster
Schritt, da nach Beseitigung des bis dato identifizierten Engpasses Prozess
unter Umstnden den gestellten Anforderungen noch nicht entspricht, da
nunmehr eine oder mehrere andere Komponente des Gesamtprozesses
den nunmehr neu identifizierten Engpass bilden kann, weshalb erneut Tests z
zur Analyse durchgefhrt werden mssen um diese zu identifizieren. Dieser
modus procedendi ist so lange erforderlich, bis gewnschtes optimales
Prozessverhalten nachgewiesen werden kann, wie in der Abbildung gezeigt.

Engpass-Analyse mit mehreren Engpssen


Engpass Analyse

Abbildung reprsentiert hydrodynamischen Ansatz, wie er zweckmigerweise


zur Berechnung von Durchflssen zur Anwendung kommt. Systemzustand /
Prozesszustand kann, ausgehend von den relevanten Randbedingungen,
unter-sucht werden. Im vorliegenden Fall wird zunchst in Komponente 2 ein
Engpass identifiziert, hydrodynamisch reprsentiert durch mglichen Volumen-
durchfluss, der jedoch, gemessen an der Performance hydrodynamisch
reprsentiert durch mglichen Volumendurchfluss von Komponente 3, nur
einen von mehreren Engpssen reprsentiert. Die weiteren Engpsse, so wie sie
sich aus der Abbildung ergeben sind die Komponenten 1, 4 und 5, die in ihrer
Performance wiederum hydrodynamisch reprsentiert durch die mglichen
Volumendurchflsse allesamt eine Beschrnkung der Performance von
Komponente 3 darstellen, und demzufolge Engpsse bilden.
Engpass Analyse
Engpassanalyse kann, wie in der Abbildung anschaulich dargestellt, dazu
eingesetzt werden, um fr den Lufttransportprozess den

Durchsatz von Passagieren in Bezug auf allokierte Ressourcen

zu untersuchen. Ressourcen werden im Modell anhand der in der Abbildung


angegebenen Komponenten 1 bis 5, dargestellt. Sie reprsentieren z.B. die
auf Vorfeld befindliche Ressourcen der Stakeholder wie z. B. Fahrzeuge und/
oder Bodengerte. Passagiere reprsentieren in diesem Modell die Eingangs-
gre die auf die verfgbaren Ressourcen zugreift, wobei die Ausgangsgre
diejenige Zeit darstellt, die uneingeschrnkten Durchsatz von Passagieren
angibt, oder einen in Folge von Engpssen eingeschrnkten Durchsatz.
Hinzu kommt, als weitere Randbedingung, der betrachtete Prozess, das De-
Boarding mit seinen zugehrigen Transaktionen.
Engpass Analyse
Feststellen, inwiefern Durchsatz von Passagieren mit ihrem Gepck bei Ankunft
am Zielflughafen durch die Verfgbarkeit entsprechender Ressourcen Rechnung
getragen wurde, d.h. sich positiv auf den Output auswirkt, bzw. welche Auswirkun-
gen es htte, wenn Engpsse vorliegen. Folgende Besetzungen gelten:
Komponente 1: Fluggasttreppe
Komponente 2: Passagierbus
Komponente 3: Gepckband Terminal
Komponente 4: Gepckwagen
Komponente 5: Lademitarbeiter Gepckband
Aus Besatz resultiert eindeutiger Engpass in der Befrderung der Passagiere
zugewiesen durch Komponente 2 , die nicht, obgleich die Fluggasttreppe am
Flugzeug angedockt wurde, das Flugzeug verlassen knnen um mit Passagier-
bus zur Gepckausgabe im Terminal zu fahren. Auch die rechtzeitige Ankunft der
Gepckwagen und die Verfgbarkeit der Lademitarbeiter am Gepckband im
Terminal, sowie die frhzeitige Verfgbarkeit des Gepckbandes selbst knnen
den durch Komponente 2 bedingte Engpass nicht kompensieren. Damit ist und
bleibt der durch Komponente 2 bedingte Engpass dominant, was vom Ergebnis
her in einer verspteten Ankunft der Passagiere am Gepckband im Terminal
resultiert.
Engpass Analyse
Bercksichtigt man Additiv zu den Besetzungen noch Gewichtungen, wie sie das
Volumen der jeweiligen Komponente visualisiert, kann die Verzgerung beim
Durchsatz bestimmt werden. Damit kann, im Hinblick auf die Optimierung des
Fahrzeugmanagements, die den Engpass verursachende Ressource besser an
einer minimalen Transaktionszeit, diese ist gekennzeichnet vom Zeitpunkt des
Verlassens des Flugzeuges bis zur Ankunft am Gepckband im Terminal,
Rechnung zu tragen.
Insgesamt erlaubt Engpass-Analyse, wie es aus der Abbildung ableitbar ist, die
vollstndige Auslastungsanalyse, ausgehend von der Senke hin zur Quelle, und
damit gleichzeitig die Identifikation des mglichen Optimierungspotentials.
In Bezug auf eine Engpass-Analyse der Abfertigungsprozesse muss in Sonderheit
die Frage nach dem Ziel einer System- bzw. Prozessoptimierung gestellt werden.
Eine Bewertung, und damit eine Optimierung der Ablufe, wird in der Regel immer
nur fr eine der Sichten, d. h. entweder lokal Stakeholder oder global Flug-
hafenbetreiber durchgefhrt, d.h. entweder von Seiten der Stakeholder, oder
aber von Seiten des Flughafenbetreibers.
Dies setzt bei den am Prozess beteiligten voraus
interne Daten offen zu legen
interne Prozesse offen zu legen
eine Optimierung ihres Betriebsablaufes nach Kriterien, des Gesamtsystems zu
optimieren.
Engpass Analyse
Vor dem Hintergrund der Auswahl von Zielkriterien liegt beim multikriteriellen
Ansatz die Annahme zu Grunde, dass fr eine Entscheidung mehrere Grnde
zu bercksichtigen sind, was gleichbedeutend mit einer Menge von Alternativen
A ist, d.h. A 0, die eine zulssige Lsung des Entscheidungsproblems
erlauben, mit f als multikriterieller Bewertungsfunktion fr die gilt:
f : A Rq; q 2,
Die einzelnen Funktionen fk : A R, mit fk(a) = zk (k {1;, q }; a A), wobei
f(a) = (z1;; zq) gilt, heien Kriterien oder auch Zielfunktion
Wird davon ausgegangen, das jede der Zielfunktionen fk, (k {1;, q },
maximiert werden soll, wird in jedem Kriterium ein hherer Wert einem
niedrigeren vorgezogen
Wird davon ausgegangen, das eine Zielfunktionen fk minimiert werden soll,
lsst sich ersatzweise ein Maximierungskriterium mittels fk = - fk definieren
Engpass Analyse
An dieser Stelle wird, hinsichtlich angenommener Versptungen im Luftverkehr,
fr die bei der Entscheidung zu bercksichtigenden Grnde zwischen primren
und sekundren Versptungen unterschieden, da hier unterschiedliche
Alternativen zum Tragen kommen knnen.
Primre Versptungen bercksichtigen prima vista Verteilungsannahmen von
Flugzeit,
Ankunftszeit,
Bodenzeit,
dem mglicherweise erreichbaren Ausgleich der Versptung durch Optimie-
rung der zugehrigen Zielfunktion dahingehend, das beispielsweise diese
maximiert wird, d.h. ein hherer Wert einem niedrigeren vorgezogen wird,
dem mglicherweise erreichten Fortschritt beim Ausgleich der Versptung,
etc.
In der Regel werden Verteilungsannahmen in einem Modell, welches
Berechnungen mit Hilfe statistischer Verfahren gestattet, untersucht.
Engpass Analyse
Sekundre Versptungen lassen sich, cum grano salis, als Domino-
effekt darstellen, da sie direkt auf den Verteilungsannahmen der prim-
ren Versptungen aufsetzen.
Im vorliegenden Fall der Lufttransport-Versptungsanalyse knnen sekun-
dre Versptungen, als Folge der primren Versptungen, beispielsweise
in Anschlussverzgerungen resultieren, die, in Abhngigkeit von den plan-
migen Flugverbindungen, in einem mathematischen Modell, welches
Berechnungen mit Hilfe entsprechender statistischer Verfahren gestattet,
geschtzt werden knnen. Daraus resultiert, im vorliegenden Beispiel,
eine Durchsatzabschtzung als Folge der Versptung, die nunmehr, mit
den ursprnglichen Annahmen, verglichen werden kann um daraus die
Folgen der Versptung sowohl als Ganzes aber auch im Einzelfall zu
bestimmen.
Engpass Analyse
Auf Grundlage der vorangehend beschriebenen Versptungsanalyse kann,
bezogen auf die im innerdeutschen Luftverkehr in der Regel bereits als pro-
blematisch angesehene Versptungszeit im Minutenbereich, ein Verteilungs-
graph komponiert werden, der die Wahrscheinlichkeiten der Versptungen
ber der Versptungszeit in Minuten angibt.
Mit Hilfe derart komponierter Verteilungsgraphen knnen Engpsse identi-
fiziert und deren Behebung, durch die entsprechende Auswahl von Ziel-
kriterien nach dem multikriteriellen Ansatz, bestimmt werden, was letzt-
endlich in mglichen Engpass-Behebungsszenarien resultiert.
Die nachfolgende Abbildung zeigt einen entsprechend komponierten Ver-
teilungsgraphen.
Engpass Analyse

Verteilungsgraph von Versptungen


(Abszisse: Versptungszeit in Minuten, negatives Vorzeichen kennzeichnet verfrhtes Eintreffen;
Ordinate: Wahrscheinlichkeit der Versptungen)
Engpass Analyse
Wie aus der Abbildung ersichtlich, sind im zugrunde gelegten Wahrschein-
lichkeitsmodell die kurzen Versptungsdauern dominant, was fr die hier
vorliegenden Betrachtung wichtig ist, wegen der Voraussetzung, dass im
innerdeutschen Luftverkehr Versptungszeiten in Minutenbereich bereits
als gravierend angesehen werden.
Fr die Engpassanalyse sind deshalb, z. B. fr die Ressourcenplanung auf
dem Vorfeld, kurzfristig entsprechende Ressourcen zu allokieren, um Eng-
psse, nach Mglichkeit ganz zu vermeiden, was per se dem Maximum
des Erreichbaren gleich kommt, und damit einer groen Menge an Alterna-
tiven entspricht, oder aber zumindest zu minimieren, einer beschrnkten
aber nicht leeren Menge an Alternativen.
Die Abbildung zeigt ferner, dass nicht nur die zugrunde gelegten kurzen
Versptungsdauern von Bedeutung sind, sondern auch Versptungen >10
Minuten, wo wieder ein Anstieg bei den Versptungsdauern zu erkennen
ist, die bis in den Bereich >60 Minuten reichen knnen, so dass der zu-
grunde liegende Verteilungsgraph eigentlich eine Sattelkurve mit zwei
Maxima reprsentiert.
Engpass Analyse
Fr die Engpassanalyse stehen eine Reihe statistischer Methoden zur
Datenanalyse zur Verfgung. Hierzu zhlen
Schtzungen
Tests
Varianzanalyse
Regressionsverfahren
Multivariate Statistik
Zeitreihen
Stichproben Erhebungen
Etc.
Engpass Analyse
Fr den Fall der Engpass Analyse von Lufttransport-Services, wie sie z.B.
bei der Abfertigung auf den Vorfeld anfallen, stellt sich die Situation
folgendermaen dar:
Am Anfang steht ein Abfertigungsauftrag, der auf einen Eintrag im aktuellen Flugplan
zurckzufhren ist und unter Anwendung des hinterlegten hierarchischen Regelwerks
zu Subauftrgen bei den beteiligten Stakeholdern fhrt.
Subauftrge werden bei den beteiligten Stakeholdern nach dem aktuellen Stand der
Planung parametrisiert. Insbesondere werden dabei die aktuell gltigen Planzeiten und
die Abfertigungsposition eingetragen und als Subtasks weitergeleitet.
Stakeholder verfgen ber jeweils geeigneten Ressourcen um eine spezifizierte Sub-
task erledigen zu knnen, weshalb sich auf Ebene der einzelnen Stakeholder die Situa-
tion als Optimierungsproblem im Sinne einer mglichst optimalen Ressourcenzuteilung
zu den einzelnen Auftrgen darstellt, wobei beispielsweise Termintreue und geogra-
phische Position als Restriktionen Bercksichtigung finden mssen.
Infolge von Versptungen kann es bei der Ankunft auf der Vorfeldposition zu Ressour-
cenkonflikten, d.h. Engpssen kommen, insofern, da die Stakeholder ihre Ressourcen,
bezogen auf den Soll-Flugplan, bereits allokiert haben und diese nunmehr, als Folge
der Versptung, beispielsweise sollen dieselben Ressourcen gleichzeitig auf zwei oder
mehreren Positionen verfgbar gehalten werden, was technisch nicht mglich ist, neu
zuweisen mssen.
Damit wird die Engpass-Analyse erforderlich.
Engpass Analyse
Zur Durchfhrung einer Engpass-Analyse zur Identifizierung von
Ressourcen-Engpssen sind fr die realen Bedingungen auf dem Vorfeld
die entsprechenden Betriebsdaten der einzelnen Stakeholder erforderlich
Typischerweise beginnt eine Engpass-Analyse dazu mit einem Kickoff
Meeting mit den beteiligten Stakeholdern (und dem Flughafenbetreiber)
auf dem in der Regel die spezifischen Ziele der Engpass-Analyse zu
definieren sind.
Als Einstieg dafr kann beispielsweise ein User-Workshop dienen und
darber hinausgehende spezifische Meetings mit den betreffenden
Stakeholdern (und dem Flughafenbetreiber) um die spezifischen Ziele der
Engpass-Analyse zu definieren
Im Prinzip liegt bei einer Engpass-Analyse folgende allgemeingltige
Abfolge an Teilschritten zugrunde, die gegebenenfalls zu verfeinern sind:
a priori Datenerhebung
darauf aufbauende Datenanalyse mit ihren beiden Teilschritten:
Engpass Analyse
A Priori Datenerhebung:
1. Ressource 1 (Stckzahl, Einsatzzeit in h pro Tag, Einsatzort in h pro Tag,
Wartungszeit, Personal erforderlich)
2. Ressource 2 (Stckzahl, Einsatzzeit in h pro Tag, Einsatzort in h pro Tag,
Wartungszeit, Personal erforderlich)
3. Ressource 3 (Stckzahl, Einsatzzeit in h pro Tag, Einsatzort in h pro Tag,
Wartungszeit, Personal erforderlich)
4. Ressource n (Stckzahl, Einsatzzeit in h pro Tag, Einsatzort in h pro Tag,
Wartungszeit, Personal erforderlich)
5. Pnktlichkeit Ressourcen (Einfluss auf Ressourcenplanung)
6. Pnktlichkeit Airlines (Einfluss auf Ressourcenplanung)
7. Lernkurve (Realisierungsfaktor, %, Neigung)
8. Simulationszeit/Periode (Start Monat, Anzahl der Monate, Prioritten/Vorrang,
etc. )
9. Erste Ergebnisse und Vergleich mit Zielkriterien (% hinreichend)
10. Anzahl entflochtener Engpsse in h pro Monat
11. ..
Engpass Analyse
Datenanalyse:
I: Modellparameter die gendert werden knnen
1. Anzahl der Ressourcen (Fahrzeuge/Gertschaften/Menschen)
2. Vorbereitungszeit
3. Nachbearbeitungszeit
4. Stationsnetzwerk
5. Ressourcen Ttigkeitsprofil
6. Ressourcen Losmenge
7. Ressourcen Ausfallzeit
8. .-
Engpass Analyse
Datenanalyse:
II: Modellergebnisse der Engpass-Analyse
1. Einsatzzeit bzw. Arbeitszeit und Kosten
2. Auswirkung zustzlicher Ressourcen
3. Auswirkung optimaler Ressourceneinsatz
4. Auswirkung Abweichungen von Einsatzplnen (z. B. plus/minus 10 Prozent)
5. Auswirkungen von Ressourcenausfallzeiten (z. B. plus/minus 10 Prozent)
6. Wartezeiten (z. B. plus/minus 10 Prozent)
7. Ressourcenauswertung pro Einsatz (Vollkostenrechnung)
8. Ressourcenauswertung bezogen auf Einsatzdauer pro Tag
(Volkostenrechnung)
9. Nachbearbeitung Ressourceneinsatzplanung
10. Auswirkungen hinsichtlich der eingesetzten Performancezhler
11. ..
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Modellbildung und Simulation
Die modellgeme Betrachtung und Analyse von Transportprozessen stellt ein system-
theoretisches Vorgehen dar. Ausgehend von der Analogie des Objektsystems (reales
Transportsystem) und den davon abgeleiteten Modellsystemen zur Nachbildung be-
stimmter Eigenschaften des zu untersuchenden Objektes (Transportsystem) gestattet
die an die Modellbildung sich anschlieende Simulation die detaillierte Systemanalyse
sowohl unter normalen als auch unter extremen Zustandsbedingungen. So gesehen ist
die intrinsiche Komplexitt und Dynamik von Transportprozessen ohne adquate Mo-
dellbildung und Simulation nicht mehr zu beherrschen.
Simulation dient in diesem Zusammenhang der Durchfhrung analytischer Unter-
suchungen, der Verfeinerung von Lsungsanstzen, der Auslegung von Komponenten,
der Szenearienanalyse, etc.
Daher ist die Entwicklung leistungsfhiger mathematischer Modelle zur Simulation von
Transportprozessen in den vergangenen Jahren zu einem sehr wirkungsvollen
Werkzeug bei der Analyse komplexer Transportsysteme geworden.
Modellbildung und Simulation
Modellbildung und Simulation
Modellbildung und Simulation
Modellbildung und Simulation
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Engpassanalyse mittels Simulation
Engpassanalyse
Den Prognosen nach wird der Verkehr auf der Khlbrandbrcke in den nchsten
Jahren um ein vielfaches zunehmen:
45.000 Kfz/Tag im Jahre 2015
84.000 Kfz/Tag im Jahre 2025
Annahme: Khlbrandbrcke wird aus technischen Grnden (Reparaturarbeiten an
der tragenden Stahlseilkonstruktion) fr einen lngeren Zeitraum gesperrt
mehrmonatige Nichtnutzung der Khlbrandbrcke hat fr die Metropolregion
Hamburg als Engpass massive Auswirkungen auf das Transportgeschehen
Engpassanalyse fr
Umgehungsstraen sdlich der Elbe
Umgehungsstraen nrdlich der Elbe.
Engpassanalyse mittels Simulation
Engpassanalyse
Umgehungsstraen sdlich der Elbe
Von A7 ber Ausfahrt Moorburg, Kattwykbrcke, Neuhfer Damm auf den
Rodamm bzw. ber Hohe-Schar-Strae auf die A1 (Lnge: ca.10 km)
Engpassanalyse mittels Simulation
Engpassanalyse
Umgehungsstraen nrdlich der Elbe
Von A7 ber Ausfahrt Bahrenfeld, B431, B4, Versmannstrae, Veddeler Damm auf den
Rodamm (Lnge: ca. 16 km)
Engpassanalyse mittels Simulation
VITS
Hamburg
Engpassanalyse mittels Simulation
Engpassanalyse
Fr Engpassanalyse Teil 1wurde folgende Annahme getroffen: Khlbrandbrcke
vor Instandhaltungsarbeiten: Zahl der Fahrzeuge, die die Khlbrandbrcke ber-
queren liegt bei etwa 5000 Lkw/Tag
Auswertung durch Simulation anhand der Beispielrouten
CTA nach Lbeck
Heide nach Berlin
Engpassanalyse mittels Simulation
Engpassanalyse
Fr Engpassanalyse Teil 2 wurde folgende Annahme getroffen: Khlbrandbrcke
fr Instandhaltungsarbeitengesperrt: Zahl der Fahrzeuge, die die Khlbrandbrcke
berqueren und nunmehr umzuleiten sind liegt bei etwa 5000 Lkw/Tag
Auswertung durch Simulation anhand der Beispielrouten
CTA nach Lbeck
Heide nach Berlin
Engpassanalyse mittels Simulation
Engpassanalyse
Durchschnittlicher zeitlicher Mehraufwand:

Von CTA Hamburg nach Lbeck: ca. 80 min


Von Lbeck nach CTA Hamburg: ca. 180 min

Von Heide nach Berlin: ca. 17 min


Von Berlin nach Heide: ca. 19 min
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
RFID
RFID (Radio Frequency Identification)

[Tex]
RFID
Aufbau eines RFID-Systems
Unterschiedliche Varianten von RFID-Systemen
Transponderbauformen
Aktive und passive Transponder
bertragungsverfahren
Frequenzen und Reichweiten
Datenspeicherung auf dem Transponder
Informationsverarbeitung im Transponder
Zwei Komponenten
Lesegert
Transponder
Lesegert
(Elektro-) magnetisches Feld / Microwellen
Verschiedene Frequenzen
bermittlung von Daten, Takt und Energie
Verbunden mit Applikation
Transponder
Reagiert auf Signale des Lesegertes
Kontaktlose Antworten
RFID
bertragung: sequentiell oder
Voll- / Halb-Duplex
Datenmengen: Von 1 bit bis zu
mehreren kByte
Beschreibbar oder statisch
Passiver oder batteriebetriebener
Transponder
Zustandsautomat oder P
Frequenzen: Low-, High-Frequency
oder Microwellen
Antworten ber Lastmodulation
oder Sub-Harmonische
RFID
Mnzen / Coins
Glastransponder
Spulen
Kontaktlose Chipkarten
Etiketten / Smart Labels
Polyurethan Transponder
Schlssel / Armbnder /
Anhnger
Coil-on-Chip
Transponderbauform: Smart Label
Sehr dnn

Flexibel

Mit Papier laminierbar

i.d.R. mit Klebeflche versehen

Gnstige Herstellung
Siebdruck
tztechnik
RFID
Leiterschleife oder Microwellen-
Antenne fr Energieabsorption
Passive Transponder
Betrieb durch Induktionsspannung
Auerhalb HF-Feld abgeschaltet
Aktive (semi-passive) Transponder
Chip-Versorgung ber Micro-Batterie
Induktionsspannung ausschlielich
fr Antenne
Grere Reichweite
Kein aktives Senden (!)
Komplexere Algorithmen mglich
Begrenzte Lebensdauer
RFID
Voll-Duplex (FDX)
Lesegert und Transponder
senden gleichzeitig
bertragung auf subharmo-
nischen Teilfrequenzen
Aharmonische bertragung
auf unabhngigen Frequenzen
Halb-Duplex (HDX)
Unterschiedliche Sendezeitrume
HF-Feld dauerhaft aktiviert
Harmonische bertragung
Lastmodulation
Modulierter
Rckstrahlquerschnitt
Sequentiell (SEQ)
Unterschiedliche
Sendezeitrume
Keine dauerhafte
Energiebertragnung
(Pulsbetrieb)
RFID
Close-coupling-Systeme
Reichweite: ~1 cm
Frequenzbereich: <30 MHz
Remote-coupling-Systeme
Reichweite: <2 m
Frequenzen: 100 - 135 kHz, 6,75 MHz, 13,56 MHz und 27,125 MHz
Anfllig bei Strfeldern
Long-range-Systeme
UHF-Frequenzen: 868 MHz (EU), 915 MHz (US)
Microwellen-Frequenzen: 2,5 GHz 5,8 GHz
Reichweite: 3 15 m
Probleme bei groen Hindernissen
RFID
Electrically Erasable Programmable Read Only Memory (EEPROM)
Maximal 100.000 Schreibvorgnge

Schreibvorgang bentigt viel Energie

Basierend auf Feldeffekttransistoren

Kapazitt: 16 Byte 8 kByte

Static Random Access Memory (SRAM)


Schnelles Lesen und Schreiben

Bentigt kontinuierlich Spannung zur Speicherung

Basierend auf Flipflops

Kapazitt: 256 Byte 64 kByte


Ferroelectric Random Access Memory (FRAM)
Schnelles Schreiben und Lesen
Wenig Energiebedarf
Basierend auf Kondensator aus ferroelektrischem Dielektrikum
Kapazitt: <32 kByte
RFID
Elektronische Artikelsicherung (EAS)
Speicherkapazitt: 1 bit

Anwesenheitsdetektion

Read-only-Transponder (ROT)
Wie EAS nur mit grerer Datenmenge

Sendet unique number (z.B. EAN)

Transponder mit State-Machines (TSM)


Einfache Ablaufschemen (Zustands-Automaten)

Anti-Kollisions-Verfahren

nderung des Verhaltens nicht mglich

Einfache Verschlsselungen und Authentifizierungen mglich


RFID
Warum und wofr RFID an Flughfen?
Passagier-Ortung und Bordkarten
Optag
Virtueller Wegweiser am Flughafen Mnchen
Fracht- und Gepck-Logistik
Gepckberwachung am Airport Heathrow
Siemens Baggage Handling System
PRO
Mehr Kontrolle und Sicherheit
Bessere Servicemglichkeiten
Schnellere Abfertigung am Gate
CONTRA
Totale berwachung
Beraubung der Privatsphre
Wahre Grnde unklar
RFID
Optical Tag (Optag):
Erfolgreicher Test am Flughafen
Drebrecen (Ungarn) (2006)
Unrealistische Bedingungen
Einfhrung am Airport Manchester
(2007)
RFID-System
Smart-Labels in Bordkarten
Frequenz 5,8 GHz
Direkte Verknpfung zwischen
Kamera-berwachung und
RFID-Ortung
Teilweise nur Schein-Sicherheit
Einfhrung entscheidet
Flughafenmanagement
RFID
Ausschlielich fr Passagiere gedacht
Keine berwachung
Drei-Dimensionales Flughafenabbild
Kontaktlose Chipkarten fr Routenplanung
Close-coupling RFID
Ausgabe an Info-Terminals
Informationen und Wegweiser an Info-Terminals
Eigenentwicklung zusammen mit LMU
RFID
Steigendes Passagieraufkommen
fhrt zu mehr Gepckstcken
Verringerung der Abfertigungszeit
ntig
Fehlgeleitete Gepckstcke sind
teuer
Bislang im Einsatz: Barcodes
Langsames Scannen
Fehleranfllig
(Gepckverlustrate: ~ 0,3%)
RFID
Schnelles Scannen
Minimale Anzahl an
Lesefehlern
Hhere Speicherkapazitt
RFID
Partnerprojekt von Emirates Airlines und BAA
berwachung an mehreren Schlsselstellen (Schalter, Laufbnder, ...)
Microwellen

System von Motorola

Testlauf in 2007
bernahme in Heathrow und Dubai 2008
Spart ca. 200 Mio Euro jhrlich
Bei Erfolg Ausweitung auf gesamten Flughafen
RFID
Trays (Kunststoffschalen) auf
Hochgeschwindigkeitsbndern
Tilt-Trays zur Sortierung
RFID-Chips an den Trays
Deutlich schneller als mit Barcodes
ca. 10 m/s
System
Frequenz: 13,56 MHz
Passive Transponder
Speicher
8 kByte FRAM

20 kByte EEPROM
RFID
Entwickeltung und Test im Siemens Airport Center (SAC)
Einsatz am Terminal 3 am Flughafen Beijing
Fertigstellung 2007
Gesamtstrecke: 69 km
19.200 Gepckstcke pro Std.
Mittlerweile auch in Hong Kong und Madrid Barajas Airport
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
IoT
Ausgehend vom seit dem Jahr zu erkennden verstrkten Einsatz von RFIDs
zeichnet sich derzeit die Interakten zwischen virtueller und realer Welt ab, die
auf der weltweit verstrkten Nutzung von Mikroprozessoren, Kommunikations-
netzwerken sowie geeigneten Sensoren und Aktoren in alltglichen Gegen-
stnden beruht. Diese so genannten smart objects reagieren eigenstndig auf
ihre Umwelt, interagieren mit ihrem Nutzer und untereinander und vernetzen
vernetzen sich mit anderen IT gesttzten Systemen und der vorhandenen
Internet Infrastruktur.
Der Vorteil des IoT liegt in der gleichzeitigen Allgegenwart und Unsichtbarkeit
der genutzten Informations- und Kommunikationstechnik in den smart objects
und in deren weitreichender Autonomie.
Es wird davon ausgegangen, dass das IoT Kernbestandteil der zuknftigen
globalen Kommunikationsinfrastruktur sein wird, basierend auf smart objects,
die in alltgliche Lebenssituationen und Wirtschaftsprozesse integriert sind.
IoT

http://blogs.cisco.com/wp-
content/uploads/beecham_research_internet_of_things.jpg
IoT

http://en.wikipedia.org/wiki/Internet_of_Things
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Seminarplan
Workflow:
Material and Ideen sammeln
(Lesen, Interessen, Ideen, )

Verstehen, sortieren, ausarbeiten

Vorbereiten der Prsentation Schriftliche Ausarbeitung
Seminarplan
Was werde ich in diesem Seminar lernen?

Soziale Technische
Fertigkeiten Fertigkeiten

Arbeits-
Methoden
Seminarplan
Gestaltungsrichtlinien fr eine Prsentation
Ziel
Was mchte ich erreichen ?
Hrerkreis
Zu wem spreche ich ?
Zentrale Mitteilung
Was mchte ich sagen ?
Warum sollen sich die Zuhrer an meinen Vortrag erinnern ?
Machen Sie das Zuhren leicht!
Langweilen Sie Ihre Zuhrer nicht, sie werden sonst mde und schlafen ein !
Versuchen Sie Ihr Vortragsthema einfach zu gestalten, auch wenn es um
komplexe Sachverhalte geht !
Beteiligen Sie nach Mglichkeit ihre Zuhrer !
Reagieren Sie auf das Verhalten der Zuhrer !
Seminarplan
Prsentation
Lebendiger Vortrag von 25-30 Minuten Dauer !
Bei Zeitberschreitung Unterbrechung durch den Seminarleiter !
Benutzen Sie elektronische Medien (z. B. Powerpoint, Animationen, ...) !
Bitte keine Multimedia Muppet Show !
Referenzieren Sie das von Ihnen benutzte Material !
Im Anschluss an die Prsentation soll eine Diskussion entstehen deshalb
Vortrag so gestalten das er zu Fragen animiert !
Wenn Sie eine Frage nicht beantworten knnen sagen Sie dieses ruhig
und bieten Sie der/dem Fragenden an die Frage per E-Mail zu
beantworten
Abgabefrist Prsentation: 1 Woche vor der Prsentation als elektroni-
sches Format, druckbar und darstellbar !
Seminarplan
Schriftliche Ausarbeitung!
10-12 Seiten, A4, 12pt (+ Titel Seite mit Namen, Vornamen, Matrikel-
nummer)
Elektronisches Format, druckbar und darstellbar durch Veranstalter (PDF
+ word doc Original )
Aufbau der schriftlichen Ausarbeitung:
Abstrakt
Einleitung
Motivation und Ziele (Warum? Was? Wie?...)
Hauptteil
Theoretische Grundlagen (so das andere Studierende die
schriftliche Ausarbeitung nachvollziehen/verstehen knnen)
Fakten
Schlussfolgerung(en)
Referenzen
Abgabefrist: in der Regel 2 Wochen nach Prsentation in elektronischer
Form - pdf und word doc -, ausdruckbar und darstellbar
Seminarplan
Seminarzeitplan
Dienstags 10:00 12:00 Uhr; F-132
Beginn: 16. Oktober 2012
Ende: 05.02.2013
Prsenz
Anwesenheitspflicht !
Fehlen nur in sehr begrndeten Ausnahmenfllen: max. 2
Fehltermine (!), informieren Sie den Veranstalter im Vornherein !
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Vortragsthemen und Termine
Modalitt Lufttransport:
Simulationskopplung:
Auslastungstests der implementierten Java MATLAB Kopplung
Analyse der Architektur
Implementierung eines einfachen Flugleistungsmodells in Java
Flugleistungsmodel ist bereits vorhanden
Implementierung eines einfachen Flugleistungsmodells in MATLAB
Flugleistungsmodel ist bereits vorhanden
Implementierung eines Frachtmodells mit MATLAB Simulink SimEvents
Analyse von Werkzeugen fr agentenbasierte Modellierung und
Simulation
Machbarkeitsstudie: HLA-Kopplung der Modelle aus dem Airport 2030
Projekt
Implementierung des Passagiermodells mit Hilfe von Simio
Implementierung eines einfachen Turnaroundmodells mit Hilfe von Simio
Analyse Softcomputing basierter Werkzeuge zur Prognose zuknftiger
Entwicklungen des Passagier- und Frachtaufkommens am Flughafen
Hamburg
Vortragsthemen und Termine
Modalitt Lufttransport:
Prototypischer Aufbau eines RFID Testumfelds fr den Bereich
Lufttransportsysteme als Laborversuch im AB TIS
Verhinderung der Mitnahme eines falschen Gepckstckes mittels IoT
(Simulationsstudie)
Information dass das eigene Gepckstck auf dem Gepckband
ankommt mittels IoT (Simulationsstudie)
Leaving luggage unattended: Sicherheitssystem fr Passagier und
Gepckstck indem Passagier informiert wird wenn er zu weite vom
Gepckstck entfernt ist mittels IoT Simulationsstudie)
RFID als Log-System bei den Handhabung zerbrechlicher / gefhrlicher
Gter (Prototyp)
Medical Emergency am Flughafen und whrend des Fluges mittels IoT
Multimodalitt
Szenarien zur CO2 Bilanz fr den multimodalen Transport
(Simulationsstudie)
RFID zur sicheren und eindeutigen Identifikation von Fracht und
Passagieren (Internet der Dinge)
Vortragsthemen und Termine
Modalitt Seetransport
Analyse des Container Durchlaufs am Beispiel des Hamburger Hafens
(Simulationsstudie)
Optimierung des Containertransports bei deren Umleitung im Fall
kritischer Situationen in Hfen (Simulationsstudie)
Evakuierungs-/Rettungsszenarien im Fall von Angriffen auf Schiffe
(Simulationsstudie)
Szenarien Analyse des multimodalen Transports auf dem CTA
(Simulationsstudie)
Dryport Management fr Elbseitiges Seehafenkonzept (Simulationsstudie)
Schiffsunflle im Offshore Bereich (Simulationsstudie)
Modalitt LKW Transport
Nutzung der Standspur bei hohem Verkehrsaufkommen
(Simulationsstudie)
Szenarienanalyse fr den Test von Sicherheitsstandards in der
Transportkette (Simulationsstudie)
Inhalt
Transport
Intermodaler Transport
Multimodaler Transport
Lufttransport
Meeresautobahn
Maritimer Transport
Containerschifffahrt
Logistik
Engpass Analyse
Modellbildung und Simulation
Engpassanalyse mittels Simulation
RFID
Internet der Dinge (IoT)
Seminarplan
Studentische Vortragsthemen und Termine
Weiterfhrende Veranstaltungen
Weiterfhrende Veranstaltungen (SS 2013)
Projekt: Eingebettete Systeme in Transport und Logistik
Projekt ES in Transport & Logistik SoSe2013

Ziele des Projekts

Einfhrung in Eingebettete Systeme im Multimodalen Transport und Logistik


Simulation von Transport- und Logistikworkflows
Weiterentwicklung bzw. Erweiterung von Softwaretools
Mitwirkung in aktuellen und zuknftigen Forschungsprojekten
Erstellung einer wissenschaftlichen Ausarbeitung zu einem Thema nach
Themenstellung und/oder freier Themenwahl