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PRESENTADO A:
ING. MSC. SANDRA MILENA COTE VARGAS
BUCARAMANGA
2017
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil
TABLA DE CONTENIDO
CAPITULO I: INTRODUCCIN............................................................................................... 3
INTRODUCCIN ........................................................................................................................... 4
CAPITULO II: JUSTIFICACIN .............................................................................................. 5
JUSTIFICACIN ............................................................................................................................ 6
ESTADO ACTUAL DE LA VA ................................................................................................... 7
TRNSITO ESPERADO ................................................................................................................ 8
CAPITULO III: METODOLOGA ............................................................................................. 9
ALINEAMIENTO HORIZONTAL .............................................................................................. 10
1. Lnea de ceros ..........................................................................................................................10
2. Lnea proyecto .........................................................................................................................10
3. Determinacin de la Curva a Disear ................................................................................10
4. Abscisados ...............................................................................................................................14
ALINEAMIENTO VERTICAL .................................................................................................... 15
1. Trazado del Perfil.....................................................................................................................15
2. Trazado de la Rasante............................................................................................................15
3. Transicin de Peralte. ............................................................................................................15
4. Curvas Verticales. ...................................................................................................................15
SECCIONES TRANSVERSALES ............................................................................................... 15
AREA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES .................................................................... 16
VOLUMENES DE LA CARRETERA ......................................................................................... 17
DIAGRAMA DE MASAS ............................................................................................................ 18
CARTERAS .................................................................................................................................. 19
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Escuela de Ingeniera Civil
CAPITULO I:
INTRODUCCIN
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INTRODUCCIN
Debido al incremento demogrfico y econmico en los ltimos aos, resulta evidente que se
necesita una renovacin de la infraestructura vial que incluya nuevas vas, reparacin de vas
existentes y un mantenimiento constante a estas. Todo este proceso de renovacin impulsar la
economa del pas, pues se generarn nuevos empleos y se facilitar el transporte de bienes y
personas por tierra, que representa aproximadamente el 25% del Producto Interno Bruto del pas.
Esta accin tambin promover el comercio internacional y la competencia entre mercados
productivos. Esta renovacin de la infraestructura vial se ha venido presentando mediante las
vas 4G que el gobierno est construyendo a lo largo del pas.
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CAPITULO II:
JUSTIFICACIN
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JUSTIFICACIN
La va Los Curos Mlaga es el principal corredor que comunica La Provincia de Garca Rovira,
compuesta por 13 municipios con la ciudad de Bucaramanga. Con la mejora de estos tramos se
espera ayudar a incentivar y facilitar cada vez ms el trfico vehicular presente en esta zona y
conectar de una mejor manera los municipios presentes en este corredor vial, haciendo crecer la
economa de la regin.
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ESTADO ACTUAL DE LA VA
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TRNSITO ESPERADO
Aunque no se cuenta con un registro exacto del trnsito vehicular en este corredor vial, se
aproxima que por esta va, que se abri en 1938 para comunicar a Mlaga con el centro del pas,
Bucaramanga y Pamplona (Norte de Santander), pasan diariamente alrededor de 200 vehculos,
adicionalmente los sbados, da de mercado en Mlaga, salen hacia Bucaramanga 20 camiones,
de 10 toneladas de capacidad, cargados de alimentos que se descargan en la Central de Abastos
de la capital. Entre semana, aproximadamente, se movilizan 10 camiones con el mismo fin. En
enero se triplica el flujo vehicular debido a las festividades que se realizan en estos das en el
municipio de Mlaga. Se espera que este proyecto tenga un impacto positivo en los ms de
200.000 habitantes que tiene la provincia de Garca Rovira.
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CAPITULO III:
METODOLOGA
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Se presentan los clculos realizados y las consideraciones tenidas en cuenta en el diseo de este
tramo de corredor vial Curos - Mlaga en el departamento de Santander. El plano Topogrfico ha
sido suministrado por la Ing. Sandra Milena Cote Vargas, directora del proyecto y se encuentra
en Anexo 1. Planta Lnea Proyecto.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
1. Lnea de ceros
2. Lnea proyecto
Posterior a la determinacin y eleccin de la lnea de ceros, se plante la lnea del proyecto, para
ello se tuvo en cuenta no diferir en gran medida con la lnea de ceros inicialmente planteada,
siempre cumpliendo con la condicin solicitada por el contratante. Se realiz el trazado pensando
en localizar sobre l una nica curva.
Como se mencion anteriormente se traz la lnea proyecto pensando en realizar una nica
curva. Se tuvieron en cuenta los siguientes parmetros.
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Tabla 2.1 Valores de la Velocidad de Diseo de los Tramos Homogneos (VTR) en funcin de
la categora de la carretera y terreno.
El PI, el radio de la curva y el delta: se extrajeron del Anexo1. Planta Lnea Proyecto.
= 23
= 0 + 502
= 210
Bombeo: 2% tomado a partir de la tabla 5.3 Bombeo De La Calzada. Se tom este bombeo
suponiendo que el diseo de la va llevar en su superficie concreto o asfalto.
Peralte (e%): Para la determinacin del peralte se tuvo en cuenta la tabla 3.4 Radios (Rc)
Segn Velocidad Especfica (Vch) y Peraltes (e) para emax=8%. Entramos con un radio
de 210 m y una velocidad de diseo de 40 km/h. Se interpola entre los valores donde se
encuentra el radio obteniendo un peralte del 4.375%.
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Tabla 3.5 Radios (Rc) Segn Velocidad Especfica (Vch) y Peraltes (e) para emax=8%
Tabla 3.6 Valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para ramplas de peraltes
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= 40
= 23
= 0 + 502
= 210
= 2%
= 10
= 3
= 6
% = 4.375
% = 0.96
En primera instancia se debe verificar si se hace necesario disear una Curva Espiral, o se debe
disear una Curva Simple. Teniendo en cuenta que para realizar el diseo de curva espiral se da
si el disloque es mayor a 0.25.
40 402 4,375
= = 19 (210 (127) ( 100 )) = 4.342
403
= = (46.66)(10)(210) = 0.653
403
= = = 10.884
(28)(210)
(3)(4,375% )
= = (0,96)
= 13.672
= (0.11)(210) = 23.1
210
= 9
= 23.33
Dado que se debe utilizar un Le mayor al obtenido por el mtodo AASHO, de decide
utilizar
= 25
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= (210)(25) = 72.457
(25)
= (2)(210) = 0.0595 = 324 37.667"
0.0595 0.05953
= (25) ( 3
42 ) = 0.495
Como el disloque dio menor a 0.25, no se debe realizar una Curva Espiral.
23
= (210) tan ( ) = 42.725 m
2
10
= 2 sen1 ((2)(210)) = 2 43 43.062"
(23)(10)
= (2 43 43.062") = 84.291
23
= (2)(210) sin ( ) = 83.734
2
23
= (42.725) tan ( 4
) = 4.302
= = 0 + 459.275
= + = 0 + 543.566
4. Abscisados
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ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la proyeccin del eje de la va sobre un plano vertical y est constituido
por curvas y rectas verticales. Para el diseo de la rasante se tuvo en cuenta, el volumen de corte
y terrapln que se obtendra, intentando igualar estas cantidades. Se resalta que no se realizaron
diseos de curvas verticales.
Ya teniendo la lnea proyecto abscisada, se tom nota de las cotas que se encontraban entre el
eje de la lnea proyecto para interpolar y de esta manera conocer la cota de esta, con estas cotas
se grafic el perfil que se encuentra en el Anexo 2. Perfil Longitudinal.
2. Trazado de la Rasante
Para el trazado de la rasante se verific que se cumpliera con la pendiente mxima para una va
terciaria en terreno ondulado, y as mismo se tuvo en cuenta el tramo de descanso, por tal razn
obtuvimos tres pendientes distribuidas de la siguiente manera:
3. Transicin de Peralte.
4. Curvas Verticales.
SECCIONES TRANSVERSALES
En el plano en planta donde se encuentra la lnea proyecto, se toma para cada uno de las abscisas
una distancia de 8 m a izquierda y derecha perpendicular a la lnea proyecto, en este punto mediante
interpolacin se obtienen las cotas de nivel para estos puntos. Se grafica la seccin transversal del
terreno con estos puntos de una manera aproximada uniendo estos puntos y recreando el terreno
como irregular. Se dibuja la carretera en la seccin y trazando proyecciones a 45 desde los bordes
de la carretera se hallan los chaflanes, estos son los puntos de interseccin entre el talud de la
carretera y el terreno. Se utiliz un talud 1:1. Las secciones transversales se encuentran en el Anexo
4. Secciones Transversales.
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Para el clculo de reas, se aplican las siguientes formulas dependiendo del tipo de seccin.
Seccin Simple:
1
= [( + ) + ( + )]
2 2
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1 6
= ( (1822,52 1822) (1822,52 1822)(0,28)) = 0,79 2
2 2
1
= [3(1822,52 1822)] = 0,65 2
2
VOLUMENES DE LA CARRETERA
Una vez obtenidas las reas de cada seccin, segn el talud, la longitud entre reas y el tipo de
seccin se aplica una de las siguientes frmulas para calcular los volmenes en cada tramo de la
carretera:
(1 +2 +4 )
Volumen Prismoide: = 6
(1 +2 )
Volumen Promedio: = 2
Volumen Pirmide: = 3
(1 +2 +1 2 )
Volumen Tronco de Pirmide: = 3
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DIAGRAMA DE MASAS
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CARTERAS
1. Cartera De Campo
CARTERA DE CAMPO
COTA COTA ROJA
PUNTO ABSCISA PENDIENTE mt%
NEGRA INFERIOR EJE SUPERIOR
1 K0 + 000 1822,00 1821,94 1822,00 1821,94
2 K0 + 020 1822,80 1822,72 1822,78 1822,72
3 K0 + 040 1823,60 1823,49 1823,55 1823,49
4 K0 + 060 1824,40 1824,27 1824,33 1824,27
5 K0 + 080 1825,29 1825,04 1825,10 1825,04
6 K0 + 100 1825,76 1825,82 1825,88 1825,82
7 K0 + 120 1826,86 1826,59 1826,65 1826,59
8 K0 + 140 1827,54 1827,37 1827,43 1827,37
9 K0 + 160 1828,15 1828,14 1828,20 1828,14
10 K0 + 180 1828,36 1828,92 1828,98 1828,92
11 K0 + 200 1829,00 3,875% 1829,69 1829,75 1829,69
12 K0 + 220 1829,66 1830,47 1830,53 1830,47
13 K0 + 240 1830,27 1831,24 1831,30 1831,24
14 K0 + 260 1831,30 1832,02 1832,08 1832,02
15 K0 + 280 1832,00 1832,79 1832,85 1832,79
16 K0 + 300 1832,96 1833,57 1833,63 1833,57
17 K0 + 320 1833,93 1834,34 1834,40 1834,34
18 K0 + 340 1834,74 1835,12 1835,18 1835,12
19 K0 + 360 1835,50 1835,89 1835,95 1835,89
20 K0 + 380 1836,56 1836,67 1836,73 1836,67
21 K0 + 400 1837,50 1837,44 1837,50 1837,44
22 K0 + 420 1838,43 1837,83 1837,89 1837,83
23 K0 + 440 1839,26 1838,22 1838,28 1838,23
K0 +
24 1840,14 1838,53 1838,66 1838,78
459.275
25 K0 + 460 1840,18 1838,54 1838,67 1838,80
26 K0 + 470 1840,55 1,956% 1838,74 1838,87 1839,00
27 K0 + 480 1840,91 1838,93 1839,06 1839,20
28 K0 + 490 1841,25 1839,13 1839,26 1839,39
29 K0 + 500 1841,45 1839,32 1839,46 1839,59
30 K0 + 510 1841,58 1839,52 1839,65 1839,78
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CARTERA DE CAMPO
COTA COTA ROJA
PUNTO ABSCISA PENDIENTE mt%
NEGRA INFERIOR EJE SUPERIOR
31 K0 + 520 1841,65 1839,72 1839,85 1839,98
32 K0 + 530 1841,71 1839,91 1840,04 1840,17
33 K0 + 540 1841,67 1840,11 1840,24 1840,37
K0 +
34 1841,68 1840,19 1840,31 1840,41
543.566
35 K0 + 560 1841,62 1840,57 1840,63 1840,60
36 K0 + 580 1841,78 1840,96 1841,02 1840,96
37 K0 + 600 1841,67 1841,35 1841,41 1841,35
38 K0 + 620 1842,12 1841,74 1841,80 1841,74
39 K0 + 640 1842,75 1842,13 1842,19 1842,13
40 K0 + 660 1843,29 1842,53 1842,59 1842,53
41 K0 + 680 1843,78 1842,92 1842,98 1842,92
42 K0 + 700 1843,88 1843,31 1843,37 1843,31
43 K0 + 720 1844,00 1843,70 1843,76 1843,70
44 K0 + 740 1843,73 1844,09 1844,15 1844,09
45 K0 + 760 1843,33 1844,48 1844,54 1844,48
46 K0 + 780 1843,47 1844,87 1844,93 1844,87
47 K0 + 800 1844,00 1845,26 1845,32 1845,26
48 K0 + 820 1845,71 1845,65 1845,71 1845,65
49 K0 + 840 1847,67 1846,61 1846,67 1846,61
50 K0 + 860 1848,33 1847,56 1847,62 1847,56
51 K0 + 880 1848,67 1848,51 1848,57 1848,51
52 K0 + 900 1849,93 1849,46 1849,52 1849,46
53 K0 + 920 1850,80 1850,42 1850,48 1850,42
54 K0 + 940 1851,20 4,762% 1851,37 1851,43 1851,37
55 K0 + 960 1851,60 1852,32 1852,38 1852,32
56 K0 + 980 1851,87 1853,27 1853,33 1853,27
57 K1 + 000 1854,00 1854,23 1854,29 1854,23
58 K1 + 020 1855,20 1855,18 1855,24 1855,18
59 K1 + 036 1856,00 1855,94 1856,00 1855,94
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3. Cartera De Chaflanes
CARTERA DE CHAFLANES
IZQUIERDO EJE DERECHO
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CARTERA DE CHAFLANES
IZQUIERDO EJE DERECHO
1,33 0,55 0,27 -0,35 -0,50
8,00 3,48 K0 + 240 4,39 8,00
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CARTERA DE CHAFLANES
IZQUIERDO EJE DERECHO
1,35 0,53 0,55 -0,40 -0,22
8,00 5,21 K0 + 470 4,28 8,00
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CARTERA DE CHAFLANES
IZQUIERDO EJE DERECHO
0,75 0,51 0,25 -0,39 -1,24
8,00 4,07 K0 + 640 3,17 8,00
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CARTERA DE CHAFLANES
IZQUIERDO EJE DERECHO
2,60 1,66 0,07 0,00 -1,46 -2,88
8,00 5,07 K0 + 900 0,98 4,05 8,00
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