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Universidad Industrial de Santander

Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas


Escuela de Ingeniera Civil

DISEO VIAL - 24112

Memoria de Clculo Proyecto de


Diseo Vial
Ricardo Otoniel Avendao Brito 2130233
Edinson Fabin Prada Jaimes 2130245

PRESENTADO A:
ING. MSC. SANDRA MILENA COTE VARGAS

BUCARAMANGA
2017
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TABLA DE CONTENIDO

CAPITULO I: INTRODUCCIN............................................................................................... 3
INTRODUCCIN ........................................................................................................................... 4
CAPITULO II: JUSTIFICACIN .............................................................................................. 5
JUSTIFICACIN ............................................................................................................................ 6
ESTADO ACTUAL DE LA VA ................................................................................................... 7
TRNSITO ESPERADO ................................................................................................................ 8
CAPITULO III: METODOLOGA ............................................................................................. 9
ALINEAMIENTO HORIZONTAL .............................................................................................. 10
1. Lnea de ceros ..........................................................................................................................10
2. Lnea proyecto .........................................................................................................................10
3. Determinacin de la Curva a Disear ................................................................................10
4. Abscisados ...............................................................................................................................14
ALINEAMIENTO VERTICAL .................................................................................................... 15
1. Trazado del Perfil.....................................................................................................................15
2. Trazado de la Rasante............................................................................................................15
3. Transicin de Peralte. ............................................................................................................15
4. Curvas Verticales. ...................................................................................................................15
SECCIONES TRANSVERSALES ............................................................................................... 15
AREA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES .................................................................... 16
VOLUMENES DE LA CARRETERA ......................................................................................... 17
DIAGRAMA DE MASAS ............................................................................................................ 18
CARTERAS .................................................................................................................................. 19

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CAPITULO I:
INTRODUCCIN

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INTRODUCCIN

En la actualidad Colombia presenta un atraso considerable en su malla de infraestructura vial en


comparacin con sus pases vecinos latinoamericanos, principalmente debido a la corrupcin y
la facilidad con la que se permite robar en todas las fases de un proyecto vial.

Segn INVIAS la red nacional de carreteras de 166.500 km se encuentran pavimentadas el 80%


de las vas, de las cuales se pueden decir que el 12% se encuentran en buen estado y el resto
en deterioro y sin atencin para mantenimientos.

Se estima que el precio de transportar un contenedor de Colombia a China es tres veces ms


bajo que hacerlo desde Cartagena a Bogot, teniendo en cuenta que China queda unas quince
veces ms lejos. Algunos apuntan a la corrupcin, otros al conflicto interno que ha sufrido el pas
en los ltimos 50 aos y otros culpan a la difcil topografa de la regin. El conflicto armado
despus del tratado de paz con las FARC ha venido disminuyendo en gran parte del territorio
permitiendo que la produccin en el campo aumente, pero sin vas de comunicacin para sacar
la produccin a los grandes puntos de acopio es un esfuerzo perdido por parte de nuestros
campesinos.

Debido al incremento demogrfico y econmico en los ltimos aos, resulta evidente que se
necesita una renovacin de la infraestructura vial que incluya nuevas vas, reparacin de vas
existentes y un mantenimiento constante a estas. Todo este proceso de renovacin impulsar la
economa del pas, pues se generarn nuevos empleos y se facilitar el transporte de bienes y
personas por tierra, que representa aproximadamente el 25% del Producto Interno Bruto del pas.
Esta accin tambin promover el comercio internacional y la competencia entre mercados
productivos. Esta renovacin de la infraestructura vial se ha venido presentando mediante las
vas 4G que el gobierno est construyendo a lo largo del pas.

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CAPITULO II:
JUSTIFICACIN

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JUSTIFICACIN

El objetivo principal del proyecto realizado es el mejoramiento de la actual va que conecta


Bucaramanga con el municipio de Mlaga en el departamento de Santander, Colombia.

Saliendo de Bucaramanga la va se encuentra en condiciones aceptable para su uso, pero desde


el punto de desvi conocido como Curos comienzan los 126 km que separan de Mlaga. Se
pretende redisear 1 km de los 126 km, considerado como un tramo de alta accidentalidad, en
este se han presentado un sin nmero de derrumbes y accidentes debido a la angosta calzada
que tiene actualmente la va, esto, adicional a los puntos crticos ya intervenidos por su estado
crtico a lo largo del trayecto.

La va Los Curos Mlaga es el principal corredor que comunica La Provincia de Garca Rovira,
compuesta por 13 municipios con la ciudad de Bucaramanga. Con la mejora de estos tramos se
espera ayudar a incentivar y facilitar cada vez ms el trfico vehicular presente en esta zona y
conectar de una mejor manera los municipios presentes en este corredor vial, haciendo crecer la
economa de la regin.

Imagen 1. Localizacin va Curos-Mlaga

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ESTADO ACTUAL DE LA VA

La va en los ltimos aos ha sido intervenida y se encuentra en proceso de mejora. Actualmente


presenta estabilizacin de taludes y pavimentacin total en los puntos crticos presentes en toda
la va como se muestra en las siguientes imgenes.

Imagen 2. Puntos Crticos

Adicional a esto, se est realizando la construccin de un puente atirantado en un tramo de esta


va, acortando la distancia y tiempo de recorrido que oscila entre las 6 8 horas.

Imagen 3. Construccin Puente Atirantado Hisgaura

Sin embrago, la va presenta en la mayor parte de su recorrido un mal estado impidiendo la


movilidad de grandes vehculos y aumentando su peligrosidad al reducirse a un solo carril.

Imagen 4. Va Curos - Mlaga

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TRNSITO ESPERADO

Aunque no se cuenta con un registro exacto del trnsito vehicular en este corredor vial, se
aproxima que por esta va, que se abri en 1938 para comunicar a Mlaga con el centro del pas,
Bucaramanga y Pamplona (Norte de Santander), pasan diariamente alrededor de 200 vehculos,
adicionalmente los sbados, da de mercado en Mlaga, salen hacia Bucaramanga 20 camiones,
de 10 toneladas de capacidad, cargados de alimentos que se descargan en la Central de Abastos
de la capital. Entre semana, aproximadamente, se movilizan 10 camiones con el mismo fin. En
enero se triplica el flujo vehicular debido a las festividades que se realizan en estos das en el
municipio de Mlaga. Se espera que este proyecto tenga un impacto positivo en los ms de
200.000 habitantes que tiene la provincia de Garca Rovira.

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CAPITULO III:
METODOLOGA

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Se presentan los clculos realizados y las consideraciones tenidas en cuenta en el diseo de este
tramo de corredor vial Curos - Mlaga en el departamento de Santander. El plano Topogrfico ha
sido suministrado por la Ing. Sandra Milena Cote Vargas, directora del proyecto y se encuentra
en Anexo 1. Planta Lnea Proyecto.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje de la va sobre un plano horizontal y est


compuesto por rectas y curvas horizontales; las rectas se caracterizan por su longitud y
direccin; los cambios de direccin de las rectas se suavizan con las curvas horizontales, las
cuales se caracterizan por su curvatura y su longitud.

1. Lnea de ceros

Se plantearon inicialmente tres posibles lneas de cero, teniendo en cuenta no superar la


pendiente mxima admitida, que para terrenos ondulados es del 6% segn el Manual de Diseo
Geomtrico de INVIAS, pero restringida por la directora del proyecto a no ser mayor a 5%. De
esta manera de obtuvieron tres lneas con pendientes del 4%. Poniendo en consideracin la difcil
topografa del terreno se decide trabajar con la lnea de cero que presenta menor cantidad de
curvas y distancia. El trazado de esta lnea se encuentra sealado en el Anexo 1. Planta Lnea
Proyecto. Cabe aclarar que se cumpla con la condicin solicitada por el contratante de pasar el
tramo de corredor vial por tres puntos previamente especificados.

2. Lnea proyecto

Posterior a la determinacin y eleccin de la lnea de ceros, se plante la lnea del proyecto, para
ello se tuvo en cuenta no diferir en gran medida con la lnea de ceros inicialmente planteada,
siempre cumpliendo con la condicin solicitada por el contratante. Se realiz el trazado pensando
en localizar sobre l una nica curva.

3. Determinacin de la Curva a Disear

Como se mencion anteriormente se traz la lnea proyecto pensando en realizar una nica
curva. Se tuvieron en cuenta los siguientes parmetros.

3.1. Parmetros para el Diseo de la Curva

Velocidad de diseo: 40 km/h tomada a partir de la tabla 2.1 Valores de la Velocidad de


Diseo de los Tramos Homogneos (VTR) en funcin de la categora de la carretera y
terreno. Al tratarse de una va TERCIARIA en un terreno ONDULADO, se estipula un
intervalo 30-40 km/h, para el tramo a disear se seleccion 40 km/h

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Tabla 2.1 Valores de la Velocidad de Diseo de los Tramos Homogneos (VTR) en funcin de
la categora de la carretera y terreno.

El PI, el radio de la curva y el delta: se extrajeron del Anexo1. Planta Lnea Proyecto.

= 23
= 0 + 502
= 210

Bombeo: 2% tomado a partir de la tabla 5.3 Bombeo De La Calzada. Se tom este bombeo
suponiendo que el diseo de la va llevar en su superficie concreto o asfalto.

Tabla 5.3 Bombeo De La Calzada

Peralte (e%): Para la determinacin del peralte se tuvo en cuenta la tabla 3.4 Radios (Rc)
Segn Velocidad Especfica (Vch) y Peraltes (e) para emax=8%. Entramos con un radio
de 210 m y una velocidad de diseo de 40 km/h. Se interpola entre los valores donde se
encuentra el radio obteniendo un peralte del 4.375%.

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Tabla 3.5 Radios (Rc) Segn Velocidad Especfica (Vch) y Peraltes (e) para emax=8%

Rampa de peralte (Mr%): Se determina de la Tabla 3.6 Valores mximos y mnimos de la


pendiente longitudinal para ramplas de peraltes. Se entr con una velocidad de 40 km/h,
Obteniendo una rampa de pendiente de 0.96 %

Tabla 3.6 Valores mximos y mnimos de la pendiente longitudinal para ramplas de peraltes

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= 40
= 23
= 0 + 502
= 210
= 2%
= 10
= 3
= 6
% = 4.375
% = 0.96

3.2. Tipo de curva a disear

En primera instancia se debe verificar si se hace necesario disear una Curva Espiral, o se debe
disear una Curva Simple. Teniendo en cuenta que para realizar el diseo de curva espiral se da
si el disloque es mayor a 0.25.

a) Criterio Dinmico Para Determinar Le:

40 402 4,375
= = 19 (210 (127) ( 100 )) = 4.342

403
= = (46.66)(10)(210) = 0.653

403
= = = 10.884
(28)(210)

(3)(4,375% )
= = (0,96)
= 13.672

b) Criterio Esttico Para Determinar Le:

= (0.11)(210) = 23.1
210
= 9
= 23.33

c) Criterio Geomtrico Para Determinar Le:


40
= 1.8 = 22.22

Dado que se debe utilizar un Le mayor al obtenido por el mtodo AASHO, de decide
utilizar

= 25

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Factores para determinar el tipo de curva:

= (210)(25) = 72.457

(25)
= (2)(210) = 0.0595 = 324 37.667"

= 23 (2)(324 667") = 1610 44.666"

0.0595 0.05953
= (25) ( 3
42 ) = 0.495

= 0.495 (210)(1 cos(324 37.667")) = 0.123

0.123 < 0.25 ( )

Como el disloque dio menor a 0.25, no se debe realizar una Curva Espiral.

3.3. Elementos de la curva simple

Se realiza el clculo de los elementos de la curva simple:

23
= (210) tan ( ) = 42.725 m
2

10
= 2 sen1 ((2)(210)) = 2 43 43.062"

(23)(10)
= (2 43 43.062") = 84.291

23
= (2)(210) sin ( ) = 83.734
2

23
= (42.725) tan ( 4
) = 4.302

= = 0 + 459.275

= + = 0 + 543.566

4. Abscisados

Posterior al trazado de la curva en el plano topogrfico, se procedi a realizar el abscisado de la


Lnea proyecto. En los tramos rectos se abscis cada 20 metros, y en curva cada 10 metros,
obteniendo as una longitud de 1036 m. La demarcacin de las abscisas se encuentra en el
Anexo1. Planta Lnea Proyecto.

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ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical es la proyeccin del eje de la va sobre un plano vertical y est constituido
por curvas y rectas verticales. Para el diseo de la rasante se tuvo en cuenta, el volumen de corte
y terrapln que se obtendra, intentando igualar estas cantidades. Se resalta que no se realizaron
diseos de curvas verticales.

1. Trazado del Perfil

Ya teniendo la lnea proyecto abscisada, se tom nota de las cotas que se encontraban entre el
eje de la lnea proyecto para interpolar y de esta manera conocer la cota de esta, con estas cotas
se grafic el perfil que se encuentra en el Anexo 2. Perfil Longitudinal.

2. Trazado de la Rasante

Para el trazado de la rasante se verific que se cumpliera con la pendiente mxima para una va
terciaria en terreno ondulado, y as mismo se tuvo en cuenta el tramo de descanso, por tal razn
obtuvimos tres pendientes distribuidas de la siguiente manera:

De K0+000 hasta K0+400 pendiente del 3,87%


De K0+400 hasta K0+820 pendiente del 1,95%
De K0+820 hasta K1+036 pendiente de 4,76%

Estas pendientes se encuentran en el Anexo 2. Perfil Longitudinal.

3. Transicin de Peralte.

La transicin de peralte se encuentra ilustrada en el Anexo 3. Transicin de Peralte.

4. Curvas Verticales.

Dado que no se obtuvieron diferencias de pendientes superiores al 3% no se realiz diseo de


curvas verticales.

SECCIONES TRANSVERSALES

En el plano en planta donde se encuentra la lnea proyecto, se toma para cada uno de las abscisas
una distancia de 8 m a izquierda y derecha perpendicular a la lnea proyecto, en este punto mediante
interpolacin se obtienen las cotas de nivel para estos puntos. Se grafica la seccin transversal del
terreno con estos puntos de una manera aproximada uniendo estos puntos y recreando el terreno
como irregular. Se dibuja la carretera en la seccin y trazando proyecciones a 45 desde los bordes
de la carretera se hallan los chaflanes, estos son los puntos de interseccin entre el talud de la
carretera y el terreno. Se utiliz un talud 1:1. Las secciones transversales se encuentran en el Anexo
4. Secciones Transversales.

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AREA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Para el clculo de reas, se aplican las siguientes formulas dependiendo del tipo de seccin.

Seccin Simple:
1
= [( + ) + ( + )]
2 2

Imagen 5. Seccin Simple


Seccin Mixta:
1
= ( )
2 2
1
= ( + + )
2 2

Imagen 6. Seccin Mixta

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Por ejemplo, para la seccin K0+000:

1 6
= ( (1822,52 1822) (1822,52 1822)(0,28)) = 0,79 2
2 2
1
= [3(1822,52 1822)] = 0,65 2
2

VOLUMENES DE LA CARRETERA

Una vez obtenidas las reas de cada seccin, segn el talud, la longitud entre reas y el tipo de
seccin se aplica una de las siguientes frmulas para calcular los volmenes en cada tramo de la
carretera:

(1 +2 +4 )
Volumen Prismoide: = 6

(1 +2 )
Volumen Promedio: = 2


Volumen Pirmide: = 3

(1 +2 +1 2 )
Volumen Tronco de Pirmide: = 3

Imagen 7. Tipos De Volmenes

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Por ejemplo, para las secciones K0+000 y K0+020:

20 (0,65 + 0,61 + (0,65)(0,61))


= = 12,63 3
3

20 (0,79 + 0,78 + (0,79)(0,78))


= = 15,63 3
3

DIAGRAMA DE MASAS

Es un diagrama donde las ordenadas representan volmenes acumulados de la cantidad total de


tierra que tuvo que ser desplazada para poder ejecutar el tramo de va. Se consideran positivos los
cortes y negativos los terraplenes. En cada abscisa es necesario calcular la diferencia entre corte y
terrapln y este valor se va acumulando progresivamente a lo largo del desarrollo de la va. Resulta
de gran importancia a la hora de compensar volmenes, fijar lmites de acarreo libre y controlar
prstamos y desperdicios. El grafico de diagrama de masas se encuentra en el Anexo 2. Perfil
Longitudinal.

Imagen 8. Diagrama De Masas

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CARTERAS

A continuacin, se presenta las carteras que obtuvieron del diseo de la va.

1. Cartera De Campo

CARTERA DE CAMPO
COTA COTA ROJA
PUNTO ABSCISA PENDIENTE mt%
NEGRA INFERIOR EJE SUPERIOR
1 K0 + 000 1822,00 1821,94 1822,00 1821,94
2 K0 + 020 1822,80 1822,72 1822,78 1822,72
3 K0 + 040 1823,60 1823,49 1823,55 1823,49
4 K0 + 060 1824,40 1824,27 1824,33 1824,27
5 K0 + 080 1825,29 1825,04 1825,10 1825,04
6 K0 + 100 1825,76 1825,82 1825,88 1825,82
7 K0 + 120 1826,86 1826,59 1826,65 1826,59
8 K0 + 140 1827,54 1827,37 1827,43 1827,37
9 K0 + 160 1828,15 1828,14 1828,20 1828,14
10 K0 + 180 1828,36 1828,92 1828,98 1828,92
11 K0 + 200 1829,00 3,875% 1829,69 1829,75 1829,69
12 K0 + 220 1829,66 1830,47 1830,53 1830,47
13 K0 + 240 1830,27 1831,24 1831,30 1831,24
14 K0 + 260 1831,30 1832,02 1832,08 1832,02
15 K0 + 280 1832,00 1832,79 1832,85 1832,79
16 K0 + 300 1832,96 1833,57 1833,63 1833,57
17 K0 + 320 1833,93 1834,34 1834,40 1834,34
18 K0 + 340 1834,74 1835,12 1835,18 1835,12
19 K0 + 360 1835,50 1835,89 1835,95 1835,89
20 K0 + 380 1836,56 1836,67 1836,73 1836,67
21 K0 + 400 1837,50 1837,44 1837,50 1837,44
22 K0 + 420 1838,43 1837,83 1837,89 1837,83
23 K0 + 440 1839,26 1838,22 1838,28 1838,23
K0 +
24 1840,14 1838,53 1838,66 1838,78
459.275
25 K0 + 460 1840,18 1838,54 1838,67 1838,80
26 K0 + 470 1840,55 1,956% 1838,74 1838,87 1839,00
27 K0 + 480 1840,91 1838,93 1839,06 1839,20
28 K0 + 490 1841,25 1839,13 1839,26 1839,39
29 K0 + 500 1841,45 1839,32 1839,46 1839,59
30 K0 + 510 1841,58 1839,52 1839,65 1839,78

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CARTERA DE CAMPO
COTA COTA ROJA
PUNTO ABSCISA PENDIENTE mt%
NEGRA INFERIOR EJE SUPERIOR
31 K0 + 520 1841,65 1839,72 1839,85 1839,98
32 K0 + 530 1841,71 1839,91 1840,04 1840,17
33 K0 + 540 1841,67 1840,11 1840,24 1840,37
K0 +
34 1841,68 1840,19 1840,31 1840,41
543.566
35 K0 + 560 1841,62 1840,57 1840,63 1840,60
36 K0 + 580 1841,78 1840,96 1841,02 1840,96
37 K0 + 600 1841,67 1841,35 1841,41 1841,35
38 K0 + 620 1842,12 1841,74 1841,80 1841,74
39 K0 + 640 1842,75 1842,13 1842,19 1842,13
40 K0 + 660 1843,29 1842,53 1842,59 1842,53
41 K0 + 680 1843,78 1842,92 1842,98 1842,92
42 K0 + 700 1843,88 1843,31 1843,37 1843,31
43 K0 + 720 1844,00 1843,70 1843,76 1843,70
44 K0 + 740 1843,73 1844,09 1844,15 1844,09
45 K0 + 760 1843,33 1844,48 1844,54 1844,48
46 K0 + 780 1843,47 1844,87 1844,93 1844,87
47 K0 + 800 1844,00 1845,26 1845,32 1845,26
48 K0 + 820 1845,71 1845,65 1845,71 1845,65
49 K0 + 840 1847,67 1846,61 1846,67 1846,61
50 K0 + 860 1848,33 1847,56 1847,62 1847,56
51 K0 + 880 1848,67 1848,51 1848,57 1848,51
52 K0 + 900 1849,93 1849,46 1849,52 1849,46
53 K0 + 920 1850,80 1850,42 1850,48 1850,42
54 K0 + 940 1851,20 4,762% 1851,37 1851,43 1851,37
55 K0 + 960 1851,60 1852,32 1852,38 1852,32
56 K0 + 980 1851,87 1853,27 1853,33 1853,27
57 K1 + 000 1854,00 1854,23 1854,29 1854,23
58 K1 + 020 1855,20 1855,18 1855,24 1855,18
59 K1 + 036 1856,00 1855,94 1856,00 1855,94

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2. Cartera De Secciones Transversales

CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES


IZQUIERDO EJE DERECHO

1820 1822 1824 1826


15 K0 + 000 14 29

1820 1822 1822,775 1824 1826


21 6 K0 + 020 9 23

1820 1822 1823,55 1824 1826


26 12 K0 + 040 3 18

1822 1824 1824,325 1826 1828


18 3 K0 + 060 12 26

1822 1824 1825,1 1826 1828


23 9 K0 + 080 5 20

1822 1824 1825,875 1826 1828


27 15 K0 + 100 2 16

1824 1826 1826,65 1828 1830


18 6 K0 + 120 8 27

1824 1826 1827,425 1828 1830


22 10 K0 + 140 3 16

1826 1828 1828,2 1830 1832


12 1 K0 + 160 12 25

1826 1828 1828,975 1830 1832


18 2 K0 + 180 9 22

1826 1828 1829,75 1830 1832


29 7 K0 + 200 7 18

1828 1828 1830,525 1830 1832


75 17 K0 + 220 3,5 18

21
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil

CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES


IZQUIERDO EJE DERECHO
1828 1830 1831,3 1832 1834
26 2 K0 + 240 13 27

1830 1830 1832,075 1832 1834


82 15 K0 + 260 8 23

1830 1832 1832,85 1834 1836


26 0 K0 + 280 18 33

1832 1832 1833,625 1834 1836


95 12 K0 + 300 13 29

1832 1832 1834,4 1834 1836


80 26 K0 + 320 1 25

1832 1834 1835,175 1836 1838


42 10 K0 + 340 17 33

1834 1834 1835,95 1836 1838


86 15 K0 + 360 5 31

1834 1836 1836,725 1838 1840


32 7 K0 + 380 18 39,6

1834 1836 1837,5 1838 1840


48 15 K0 + 400 5 33

1836 1838 1837,89116 1840 1842


33 5 K0 + 420 18 43

1836 1838 1838,28231 1840 1842


53 12 K0 + 440 7 34

1836 1838 1838,65929 1840 1842


21,5 1,5 K0 + 459.275 20,5 48,5

1836 1838 1838,67347 1840 1842


22 2 K0 + 460 20 48

22
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil

CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES


IZQUIERDO EJE DERECHO
1838 1840 1838,86905 1842 1844
28,5 5,5 K0 + 470 14,5 41,5

1838 1840 1839,06463 1842 1844


33 8 K0 + 480 9,5 34

1838 1840 1839,2602 1842 1844


36 10 K0 + 490 6 28

1838 1840 1839,45578 1842 1844


39 12 K0 + 500 4,5 24

1838 1840 1839,65136 1842 1844


42 13 K0 + 510 3,5 21

1838 1840 1839,84694 1842 1844


43 14 K0 + 520 3 20

1838 1840 1840,04252 1842 1844


45 15 K0 + 530 2,5 18,6

1838 1840 1840,2381 1842 1844


46 15 K0 + 540 3 19

1838 1840 1840,30784 1842 1844


31 -18,5 K0 + 543.566 15,5 29,5

1838 1840 1840,62925 1842 1844


48,2 16,2 K0 + 560 3,8 20,8

1838 1840 1841,02041 1842 1844


52 18 K0 + 580 2,2 20

1838 1840 1841,41156 1842 1844


55,2 18,2 K0 + 600 3,6 18,8

1840 1842 1841,80272 1844 1846


20 1 K0 + 620 16 26

23
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil

CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES


IZQUIERDO EJE DERECHO
1840 1842 1842,19388 1844 1846
23 6 K0 + 640 10 16

1840 1842 1842,58503 1844 1846


29 11 K0 + 660 6 11

1840 1842 1842,97619 1844 1846


33 16 K0 + 680 2 6,6

1840 1842 1843,36735 1844 1846


35 15 K0 + 700 1 6,6

1842 1844 1843,7585 1846 1848


16 0 K0 + 720 5 11

1840 1842 1844,14966 1844 1846


39 13 K0 + 740 2 10

1840 1842 1844,54082 1844 1846


42 10 K0 + 760 5 10

1840 1842 1844,93197 1844 1846


44 11 K0 + 780 4 10

1842 1844 1845,32313 1846 1848


17 0 K0 + 800 6 13

1842 1844 1845,71429 1846 1848


22 6 K0 + 820 1 8

1844 1846 1846,66667 1848 1850


12 5 K0 + 840 1 8

1844 1846 1848 1847,61905 1850 1852


13 7 1 K0 + 860 5 11

1846 1848 1848,57143 1850 1852


8 2 K0 + 880 4 10

24
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil

CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES


IZQUIERDO EJE DERECHO
1846 1848 1849,52381 1850 1852
10,8 5,8 K0 + 900 0,2 6,2

1846 1848 1850 1850,47619 1852 1854


13 7 2 K0 + 920 3 8

1848 1850 1851,42857 1852 1854


8 3 K0 + 940 2 7

1848 1850 1852,38095 1852 1854


9 4 K0 + 960 1 6

1848 1850 1853,33333 1852 1854


10,6 5,6 K0 + 980 0,4 6,4

1850 1852 1854 1854,28571 1856 1858


12 6 0 K1 + 000 6 12

1852 1854 1855,2381 1852 1854


9,6 3,6 K1 + 020 2,4 8,4

1852 1854 1856 1858 1860


12 6 K1 + 036 6 12

25
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil

3. Cartera De Chaflanes

CARTERA DE CHAFLANES
IZQUIERDO EJE DERECHO

1,14 0,52 0,00 -0,44 -1,07


8,00 3,52 K0 + 000 3,44 8,00

0,87 0,47 0,20 0,00 -0,46 -1,27


8,00 3,49 K0 + 020 0,19 3,43 8,00

0,67 0,47 0,40 0,00 -0,45 -1,47


8,00 3,52 K0 + 040 0,37 3,40 8,00

1,47 0,47 0,40 0,00 -0,45 -0,67


8,00 3,55 K0 + 060 0,56 3,38 8,00

1,40 0,51 0,29 0,00 -0,48 -0,86


8,00 3,69 K0 + 080 1,22 3,29 8,00

0,86 0,51 0,00 0,24 -0,37 -1,18


8,00 3,40 0,27 K0 + 100 3,48 8,00

1,00 0,52 0,14 0,00 -0,50 -1,33


8,00 3,73 K0 + 120 1,26 3,30 8,00

0,77 0,57 0,46 0,00 -0,52 -1,69


8,00 3,68 K0 + 140 0,74 3,41 8,00

1,38 0,47 0,00 0,15 -0,72 -1,27


8,00 3,42 0,87 K0 + 160 3,77 8,00

0,82 0,66 0,00 0,64 -0,49 -1,75


8,00 3,05 2,75 K0 + 180 4,10 8,00

1,18 0,51 0,00 -0,57 -1,09


8,00 3,24 K0 + 200 4,32 8,00

0,62 0,46 0,34 -0,37 -1,12


8,00 3,40 K0 + 220 4,24 8,00

26
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil

CARTERA DE CHAFLANES
IZQUIERDO EJE DERECHO
1,33 0,55 0,27 -0,35 -0,50
8,00 3,48 K0 + 240 4,39 8,00

1,00 0,30 0,30 -0,36 -0,39


8,00 3,47 K0 + 260 4,13 8,00

0,89 0,46 0,00 -0,25 -0,62


8,00 3,39 K0 + 280 4,10 8,00

0,60 0,27 0,04 -0,32 -0,68


8,00 3,39 K0 + 300 3,98 8,00

0,58 0,28 0,07 -0,26 -0,67


8,00 3,19 K0 + 320 3,73 8,00

0,33 0,24 0,26 -0,27 -0,85


8,00 3,20 K0 + 340 3,71 8,00

1,23 0,27 0,50 -0,40 -0,30


8,00 3,18 K0 + 360 3,85 8,00

0,20 0,25 0,00 0,44 -0,28 -1,08


8,00 3,08 2,06 K0 + 380 3,44 8,00

1,21 0,27 0,50 -0,36 -0,30


8,00 3,27 K0 + 400 3,36 8,00

1,13 0,35 0,43 -0,25 -0,21


8,00 3,89 K0 + 420 3,29 8,00

1,07 0,44 0,26 -0,39 -0,58


8,00 4,42 K0 + 440 3,59 8,00

1,07 -0,42 1,14 -1,09 -0,36


8,00 4,06 K0 + 459.275 3,39 8,00

0,91 -1,72 2,18 -2,39 -0,60


8,00 3,22 K0 + 460 3,89 8,00

27
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil

CARTERA DE CHAFLANES
IZQUIERDO EJE DERECHO
1,35 0,53 0,55 -0,40 -0,22
8,00 5,21 K0 + 470 4,28 8,00

1,83 0,63 0,91 -0,50 0,00


8,00 5,48 K0 + 480 4,35 8,00

1,18 0,65 0,25 -0,57 -0,75


8,00 5,64 K0 + 490 4,42 8,00

1,36 0,63 0,45 -0,55 -0,52


8,00 5,63 K0 + 500 4,45 8,00

1,51 0,65 0,58 -0,54 -0,39


8,00 5,57 K0 + 510 4,39 8,00

1,59 0,64 0,65 -0,51 -0,29


8,00 5,44 K0 + 520 4,29 8,00

1,68 0,65 0,71 -0,47 -0,20


8,00 5,33 K0 + 530 4,20 8,00

1,63 0,62 0,67 -0,43 -0,22


8,00 5,05 K0 + 540 4,00 8,00

3,00 7,05 2,32 -0,61 -5,07


8,00 11,41 K0 + 543.566 3,76 8,00

0,49 0,51 0,38 -0,34 -1,18


8,00 4,50 K0 + 560 3,65 8,00

0,65 0,48 0,22 -0,32 -1,01


8,00 4,24 K0 + 580 3,44 8,00

0,58 0,47 0,33 -0,22 -1,06


8,00 3,73 K0 + 600 3,03 8,00

1,06 0,47 0,12 -0,30 -0,74


8,00 3,78 K0 + 620 3,02 8,00

28
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil

CARTERA DE CHAFLANES
IZQUIERDO EJE DERECHO
0,75 0,51 0,25 -0,39 -1,24
8,00 4,07 K0 + 640 3,17 8,00

0,80 1,00 0,71 -0,25 -1,65


8,00 4,71 K0 + 660 3,46 8,00

1,61 2,42 1,22 0,07 -2,11


8,00 6,22 K0 + 680 3,87 8,00

1,50 2,08 1,13 0,01 -2,13


8,00 5,59 K0 + 700 3,52 8,00

2,00 2,41 1,00 0,15 -2,00


8,00 5,66 K0 + 720 3,39 8,00

1,50 0,98 0,00 0,27 -0,31 -1,33


8,00 3,56 0,37 K0 + 740 3,73 8,00

1,20 0,99 0,67 -0,45 -1,73


8,00 3,22 K0 + 760 4,66 8,00

1,33 1,03 0,53 -0,51 -1,60


8,00 3,44 K0 + 780 4,98 8,00

1,57 1,52 0,00 1,00 -0,17 -1,94


8,00 3,19 2,31 K0 + 800 4,49 8,00

2,00 1,30 0,29 -0,87 -2,25


8,00 4,30 K0 + 820 3,87 8,00

2,00 1,61 0,33 0,00 -1,01 -2,86


8,00 5,61 K0 + 840 2,98 3,01 8,00

3,00 1,86 0,33 0,00 -1,14 -2,33


8,00 5,57 K0 + 860 2,14 3,43 8,00

2,33 1,55 0,33 0,00 -1,45 -3,00


8,00 4,64 K0 + 880 0,29 4,36 8,00

29
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil

CARTERA DE CHAFLANES
IZQUIERDO EJE DERECHO
2,60 1,66 0,07 0,00 -1,46 -2,88
8,00 5,07 K0 + 900 0,98 4,05 8,00

3,00 2,23 0,20 0,00 -1,70 -3,33


8,00 5,56 K0 + 920 0,90 4,37 8,00

3,40 1,85 0,00 0,20 -2,15 -3,00


8,00 4,62 0,57 K0 + 940 5,38 8,00

2,80 1,48 0,00 0,40 -2,52 -3,60


8,00 3,70 1,95 K0 + 960 6,30 8,00

2,53 1,08 0,13 -2,46 -2,96


8,00 3,38 K0 + 980 6,92 8,00

2,67 1,36 0,00 0,00 -1,64 -2,67


8,00 4,07 0,86 K1 + 000 4,93 8,00

2,87 1,48 0,00 0,20 -1,52 -2,47


8,00 4,44 0,11 K1 + 020 4,56 8,00

30
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Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
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4. Cartera De reas Y Volmenes

CARTERA DE REAS Y VOLMENES


REAS [m2] VOLMENES [m3]
ABSCISA ACUMULADO [m3]
Corte Terrapln Corte Terrapln

K0 + 000 0,79 0,65 15,63 12,63 15,63


K0 + 020 0,78 0,61 16,38 11,38 16,38
K0 + 040 0,86 0,53 18,18 9,86 18,18
K0 + 060 0,96 0,46 23,70 7,10 23,70
K0 + 080 1,43 0,26 19,01 10,94 19,01
K0 + 100 0,54 0,90 19,89 10,91 19,89
K0 + 120 1,53 0,26 27,57 7,15 27,57
K0 + 140 1,23 0,47 16,21 16,47 16,21
K0 + 160 0,45 1,24 3,41 44,72 3,41
K0 + 180 0,01 3,40 0,04 85,21 0,04
K0 + 200 0,00 5,18 0,00 109,52 0,00
K0 + 220 0,00 5,77 0,00 126,45 0,00
K0 + 240 0,00 6,87 0,00 121,97 0,00
K0 + 260 0,00 5,33 0,00 107,50 0,00
K0 + 280 0,00 5,42 0,00 99,42 0,00
K0 + 300 0,00 4,52 0,00 75,49 0,00
K0 + 320 0,00 3,03 0,00 58,89 0,00
K0 + 340 0,00 2,86 0,00 59,92 0,00
K0 + 360 0,00 3,13 0,25 40,32 0,25
K0 + 380 0,04 1,08 3,74 15,89 3,74
K0 + 400 0,40 0,54 35,66 3,61 35,66
K0 + 420 3,73 0,00 106,85 0,00 106,85
K0 + 440 6,96 0,00 67,03 67,53 67,03
K0 + 459.275 7,68 0,00 7,57 0,00 7,57
K0 + 460 0,00 7,01 66,00 35,03 66,00
K0 + 470 13,20 0,00 140,16 0,00 140,16
K0 + 480 14,83 0,00 154,62 0,00 154,62
K0 + 490 16,09 0,00 161,32 0,00 161,32
K0 + 500 16,17 0,00 158,46 0,00 158,46
K0 + 510 15,52 0,00 149,43 0,00 149,43
K0 + 520 14,36 0,00 138,13 0,00 138,13
K0 + 530 13,26 0,00 121,47 0,00 121,47
K0 + 540 11,03 0,00 32,60 0,00 32,60
K0 + 543.566 24,14 0,00 243,16 0,00 243,16
K0 + 560 7,25 0,00 92,69 0,00 92,69

31
Universidad Industrial de Santander
Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas
Escuela de Ingeniera Civil

CARTERA DE REAS Y VOLMENES


REAS [m2] VOLMENES [m3]
ABSCISA ACUMULADO [m3]
Corte Terrapln Corte Terrapln

K0 + 580 5,45 0,00 74,70 0,00 74,70


K0 + 600 2,02 0,00 42,92 0,00 42,92
K0 + 620 2,27 0,00 61,45 0,00 61,45
K0 + 640 3,87 0,00 100,29 0,00 100,29
K0 + 660 6,16 0,00 163,39 0,00 163,39
K0 + 680 10,18 0,00 171,54 0,00 171,54
K0 + 700 6,97 0,00 126,39 0,00 126,39
K0 + 720 5,67 0,00 56,38 11,94 56,38
K0 + 740 0,74 1,79 4,94 87,02 4,94
K0 + 760 0,00 7,58 0,00 173,61 0,00
K0 + 780 0,00 9,78 0,44 153,65 0,44
K0 + 800 0,07 5,76 15,88 65,28 15,88
K0 + 820 1,96 1,30 83,53 8,73 83,53
K0 + 840 6,90 0,00 125,75 1,25 125,75
K0 + 860 5,69 0,18 81,18 17,38 81,18
K0 + 880 2,62 1,84 65,03 28,67 65,03
K0 + 900 3,93 1,06 83,87 24,93 83,87
K0 + 920 4,47 1,44 62,64 52,11 62,64
K0 + 940 1,97 3,98 21,20 107,34 21,20
K0 + 960 0,37 6,89 2,44 204,90 2,44
K0 + 980 0,00 14,02 0,00 0,00 0,00
K1 + 000 1,15 3,44 31,84 58,07 31,84
K1 + 020 2,08 2,40 34,65 37,15 34,65
K1 + 036 2,25 2,25 0,00 0,00 0,00

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