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  • Pod Drive - Quo Vadis - Schiffsbau 2007

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    Zusammenfassung Neunderzveiunddreitigweltwetbestlten olla Kreuzfahschilfe, also 28 %, werden 800 mm — Referentn: Dipl.-Ing. Jorg Knuth Untersuchungen 2ur Lagerung von Propellerwollan- Referenten: Chiit- an Gur, Horst Ruits Herausfordecungen und Anforderungen an Ballastwasserbehandungs- anlagen an Bord ~ Reforentn: Anja Koenmilior VIRTUE - Die Entwickiung des numerischen Schlepptanks — Refent: Jo- chen Mare, HSVA Entwicklung und Einsatz eines neuen Formgebungselements zur Stelge rung der Transpotleistung von Schitfen - Referenten: Stefan Harries, Ha ye Hivichsen Numerische und experimentlle Untersuchung eines Propellers in 4 Qua- ‘ranten — Refernten: Kasten Rieck, Klaus-Peter Mach, Martin Lamprecht, Pascal Anschau ‘Berechnung der Fuid-Struktu-interakton instationér angestromter Pro Peller ~Referenten: Jens Neugebauer, MoustaiaAbedel-Maksoud, Manfred Braun Anwendung kommerillr RANSE Software in der Wertprais~ Referent Chistian Thieme IF IT CAN BE DONE... WE Do IT! ‘WietalsHirs RODMAN GROUP Shipbuilding & Shiprepa Rios - Tes, s/n 36236 Vigo - Espatia (Spain) -Tel./Phone: +34 986 B12 Boo / +34 986 2 B27 - Fi +34 986 452 962 E-mail: metalships@metalships.com = Web: wwwemetaiships.com HANSA International Maritime Journal ~ 14. Jahygang~ 2007 — Ne 11 61 ‘ipod Azipod, 2x 20 MW, 25 kn LxBxT = 294mx 32,2mx8,1 m 90,000 BR2; 2.100 Passagiere; ie»Radiance ofthe Sease ist ein paraleler Entwurf zur Millenium-Klasse fir RCL ‘Slamming Probleme wie bei der»Millenium traten nicht auf, das Schiff hat nicht ganz so flache Spanten im Heckbercich und ist aufer: dem austeichend steif Konstruest, was sich ‘uch in 20 em mehr Tiefgang widerspiegelt, Schvvesterschiffe: »Brilliance of the Seas«, Serenade ofthe Sease, »Jewel ofthe Seas Die Schiffe der »Norwegian Star«-Klasse flir NCL, von denen das sechste und letzte in diesem Jahr abgeliefert werden sol, sind mit identischen Hauptabmessungen (Panamax), Aniriebsanlage und Geschwindigkeit eine ‘Weiter- bev Neventvicklungmit93,500 BRZ. Schwesterschiffe: »Norwegian Dawns, »Norwegian Jewels, »Pride of Hawai »Norwegian Pearls, «Norwegian Gems. ‘Ocean Liner »Queen Mary 2 Chantiers de U Atlantique, 2003 kein Schwesterschiff: Mermaid: 4 x 21 MW; 2 drehbar; 2 fest (vor) 30 ko Lx Bx = 345 mx4l mx 10m; 149.000 BRZ: 2.620 Passagiere: Der Entwvurf und Bau der »Queen Mary 2« \war in jeder Hinsicht eine Herausforderung, Um die Gesehwindigkeitsforderung von 30kn zu erfllen waren 4 der griften vor hhandene Pods als Antrebsorgan erfordetich, Der Schiffsentwurf war eine schwierige aber auch prestigetrichtige Ingenieuraufgabe. Von finanzieller Seite war der Bau dieses Schiffes zumindest fir die Werft und den Pod-Lieferancen ein Desaster. Inawisehen wurde die Werft verkauft und die Pod-He sellung bei Rolls Royce eingestllt. ie Cunatd Line besitat mit diesem SehitT jedoch den einzigen richtigen Atlantik Liner der Welt, der mit zunebmendem Erfolg in ‘mehr als der Hilfe seiner Betriebszet Tran- HANSA Intemational Maritime Journal = 3 ‘Abb, 11: Backbord- und Mittlbod von »Freedom ofthe Seass,3x 14 MW, Abb. 12: »Freedom of the Seas im Hamburger Hafen, 2006 Fo: he Yrs Fan satlantk-Passagen bre (2007: 21. Mali 2008: 24 Mal geplano, llerings bei deut lich kleineren Durchschnittgeschyindig- Ieiten als 30 kn. Die »Queen Mary 2« ist schon jez Kuli, se fr durch re aubergewohn- liche Oberwassrgetaltung, das Design wr defi an die» Queen Mary«angelent, wegen Tbrer Geschwindigkeit sowie wegen ihrr Grote tiberall wo sie erscheint zu Begs ring und Massenalinten. Fir noowendige Reparatren ch an don Pods war sie schon dei Mal im Baudock von Blof und Vos in Hamburg. Die Ein- und Ausschffiang hat jedes. Mal mehrere hundertausend Men- schen angezogen. Mit drei Pods fh die » Queen Mary 2«etwa 26 kn und mit zwei Pods immerhin noch tv 20 Kreuzfahrtschiff »Rreedom of the Sease Aker Yards Finland, 2006 +2 Schwesterschife Acipod, 3x 14 MW:2 rehbar, 1 fest (Mit te) 21.4 i LxBxT=339mx 39mx88m 154,000 BRZ: 3.600 Passagiere Die »Freedom of the Seas ist das zur- zeit grote Krew fahuschiff der Welt Dank derverniinttigen Geschwindigkctsfor derung 21.4 kn kommt dieses 14, Jahegong - 2007 — Ne 11 NIPPON DIESEL SERVICE GMBH Hexen labs 1.020487 Hanburg/Gemeny Plena 9 40 3177100: Mable 0177 Foxe a9 40311898" EM nbrdeel om Schiffbau Antriebstechnik Riesenschiff mit drei Pods von je 14 MW aus, Flr jeden Passagier sind hier 11,7 kW An- (viebsleistung PD installer. Bei der »Qeen Mary 2c sind das 32,1 KW je Passagier. Die Schiffe der »Freedom of the Seas Klasse sind um 28 m verlingerte Entwiirfe er »Voyager ofthe Seass-Klasse. Das An- Uriebskonzept wurde beibehalten, drei Pods rit jeweils 14 MW. Der Mittelpod ist nicht Arehbar, aber die Gondel ist nicht mit dem Schiffsknper verbunden Seit Mai 2007 ist das Schwesterschif »Li- berty ofthe Seas« im Dienst, die »Indepen- 3280 63 Schiffbau Antriebstechnik ‘Abb, 13 Projekt ~Genesise, sol 2009 in Dienst gostelt werdan, 3x20 MW, Azpod dence of the Seas, das dritte und vorliutig letate Schiff dieser Klasse soll im Mai 2008 abgeliefert werden Projekt Kreuzfahrtschiff »Genesise Aker Yards Finland; voraussichilich 2009 2 Bestellungen; Azipod: 3.x 20 MW; alle drehbar; 20,4 kn Lx Bx T= 360 mx47 mx9,0m 220,000 BRZ; 5.400 Passagiere; ‘Das Projekt »Genesisusteinauflerordent- lich Ktihnes Projekt, Durch die verntnftige Geschwindigkeit von nur etwa 20,4 kn wer- den viele Probleme von vornherein mini- imiert, Mit 11,1 KW installiete Antriebsleis- ‘ung je Passagier ist sie nur geringfugig, siinstiger als die »Freedom of the Seas. ‘Wohin die Gréenentwicklung der Kreuz- fahrtschiffe noch gehen wird kann man hew- te nicht sagen, denn immer wieder wurden in der Vergangenheit Grenzea verschoben, Besondere Installationen von Podantrieben Im Nachfolgenden sind einige besonders erwahnenswerte Installationen von Podan- trieben zusammengestellt, die meistens nur \wenige Nachbauten nach sich gezogen haben und trotzgroflen Aufwandes der Pod Herstl- ler und auch ciniger Werften noch nicht zum Durchbruch zu einer breiten Anwendung ge- SVAiech {hut haben, Die Entwicklung ist jedoch noch nicht abgeschlossen. + 1993, »Likkus, eisbrechender Tanker, Azipod, 11.4 MW, ein Nachbau. + 2000, Chemical Tanker, Shanghai Edwards Shipbuilding, Schottel SSP, 5 MW, ein ‘Nachbau, ein weiterer Nachbau mit ABB. Azipod-Antrieb, + 2004, »Hamanasus, RoPax-Fare, Azipod. als CRP, 17,6 MW hinter dem Hauptpro- peller (25,5 MW), 30;kn, ein Nachbau, ‘weitere 2wei bestellt, + 2004, Sumitomo, Double Acting Tanker, Azipod,2.x 10 MW, Schiff fahrt vorwarts im offenen Wasser und rickwirts durch Eis, zwei Nachbauten, drei Bestellungen + 1999-2007 mehrere kleine eisbrechende Schiff fr rassische Bigner, Bau in Finn- land + 2006, Yantai-Dalian Train Ferry, 2x 4,1 MW Compact Azipod, vier Schuwester schiffe im Bau Kompaktpods Unter Kompakipods verstchen wit Eis hiten bis 21 5 MW. Diese Klasifizierung hat sich erforderich gemacht, weil beide Hersteller, Azipod und Schottel, die fubere Gestalt dieser Kleinen Eiheiten deutch ge- geniber den groen Eineiten verindert be. Diese Verinderangen waren erforderlich ‘Abs. 15. Sumitomo, Double Acting Tanker, bicht is mit zwel Pods rickwats fahrend, 2x 10M, Aaipod Foto Satara ‘well sich di kleinen Pods schlechte kihlen lassen. Die Losungen fir das Kohlungs: problem sind sehr unterschiedlich usgefal len, Walrend Azipods Compact Pod den Schaftschrig nach hinten verlaufenIisst um ie uflere Kihloberfliche direkt um den Motor zu vergtBemn, hat Schottels SEP eine Hoblwelle, durch die 2usitaliches Kubswas- ser flieBt, auBerdem am Sehaltfu zusitz- liche Kublwasserifaungen, Ob die Kompaktpods sich letztendlich ge- gen die billigeren und vielleicht auch 2uver- Lisigeren mechanischen Z-Antriebe durch- setzen kénnen wird die Zukunft zeigen, Schotiel berichtet von einem sehr erfolg- reichem Start ihres neuen CombiDrive, bei dem der E-Motor nicht in der Unterwasser- ndel sondern im trockenen Tragkegel oben sit und die deutch schlankere und vielfach exprobte Kegelradstute im Unterwasserteil cthalten bleibt, Kaul (2006). Nach Angaben von Schotel sind bereits 16 CombiDrives in Betrieb und 18 gegenwirtig bestellt Ausblick Im Gegensatz7u der Zeit von etwa 1994 bis 2003 stagniert heute die Ausbreitung der Pod- Ein Unternehmen der SCHIFFBAU- VERSUCHSANSTALT POTSDAM Ihr Partner in Fragen der Hydrodynamik + Modellversuche und Beratung fur die Schiffbauindustrie * Propeller und Propulsionssysteme + Numerische Simulation Marquartor Chaussee 100, 14469 Potsdam Phone: +49"'391- 567 12-0, Fax: 149-291 - 567 12-40 ‘wen ovpotsdam 3, e-mail: svatacn@ava-potsdam ce ‘Abb. 14. Chemical Tanker mit 5,1 MW Schottel SSP als aloiniger Antiet Foto: Set 64 HANSA International Maritime Journal ~ 1.4. Jahrgang = 2007 — Ne 11 antriebe und die Zahl der Anbieter ist seit 2004 von vieraufeinen zurickgegangen. Diese Kon- zentration bzw. Monopolbildung ist aber s- cherlich nicht im Sinne der Kunden, birgt sie doch cinige Gefahren fir realistische Preise und gleich bleibend gute Qualiit in sich Die Aufiragsbicher des zurzeiteinzigen Anbieters von Podantricben ~ ABB Azipod Oy ~ sind fir mehrere Jahre gefllt, Azipod hat seit 1990 insgesamt 130 Podantriebe, davon 40 Compacts, gebaut. Im Jahr 2006 liefer, davon zwei Com pact Azipods. ABB Azipod baut gerade bei Helsinki eine neve Produktionsanlage mit sr Kapazitit von etwa 20 Einheiten pro Jahr, die in den nichsten Jahren verdoppelt ‘The Naval Architect wurden 2walf aus werden kann, (200702), ine realistsche Prognose 2ur Zukunflder Podantriebe ist schwierig. Fest etablier ha ben sich Podantriebe bei sehr groBen Kreuz fahrtschiffen und einer Zahl versehiedener Hilfsschiffe im Offshore- und Arktisbercich, Es ist vorerst nicht zu erwarten, dass zu den Kreuzfahrtschiffen mit groBen Podantrieben und Hilfsschiffen mit meistens kleineren Kompaktpods noch weitere Sehiffstypen hinzukommen fr die sich Pods als Standard Anirieb durchserzen, Man kan dass Podantrebe in den nichsten Jahrzehnten als Hauptantsiebe von Kreuafabrtschiffen und Hilfsschiffen sowie einigen speziellen An: wendungen eshalten bleiben. Am kritschisten ist paradoxerweise die Situation fiir die Schiffsklasse mit dem héchsten Anteil von Poduntsicben, den Kreuzfahrtschiffen, weil ‘zurzeit nur noch eine der vier Reedereigrup: pen Schiffe mit Podantrieb bestelt. Fur die Kompaktpods ist die Gesamtstu ation schon jetzt kritsch, stehen doch den gegenwirtig. drei bestellen Compact Azi- jedoch davon ausget Abb. 18 Compact Apo, 4 MW wid Komplet anspor und égebaut HANSA International Martime Journal 144 Jargang - 2007 Schiffbau pods 18 bestellte Schottel CombiDrives mit einer_mechanischen Unterwasser-Getrie- bestufe gegeniiber: Danksagungen Der Autor bedankt sich hierdurch flr die freundliche und kooperative Zusammenarbeit bei den Pod-Hlerstellem: ABB Azipod Oy, Rolls-Royce AB, Schottel GmbH & Co. KG, bei den Werften: Meyer Werft Papenburg und ‘Aker Yards Finland sowiebei Aker Arctic Tech- nology Ine, Finnland, und nicht nuletet be der Hamburgschen Schiffbau Versuchsansalt Verwendete Literatur 1) zip, 1998, Brochures ofthe ABB Azipod Oy: Amuthing Electric Proplson Drive He sink, 1998 2) Kul $2006: Enwicktong von Z-Antreben fir schnelle Doppelendtizen, Ehreakolo jguivm fur Ditech Schmidt, SYA Ptsdam, 3.082006 [31 Kurimo, R199; Sea Tal Experience ofthe fist Passenger Cruiser with eed Propulsoes. Proceedings PRADS Conference 1998, pages TAS —748, The Hague, 1998 Antriebstechnik [4] Mews, F, 2001 Pa dives — pros and cons, HANSA. [38 Japan 2001, Ne 8 Hambare, 2001 [51 Mews, F. 20012}: The Etcieney of Pod Pro pulsion, HADMAR 2001 Conference, Vara, Detaber 2001 [6)_The Naval Architect, 2007: Pod propasors: leaning fom experience, The Naval Archie Fetnuary 207, page 35, London, 2007 (7) The Naval Architect, 20072) Azipod fom ABB pushes forward, The Naval Architect, Fe brary 2007, pages 26-27, London, 2007] Pe SET Messen durch Licht _ o & ry iS S = = o r= = cy = = 7 = = he ” Cy Qa 4 Schifffahrt Navigation Navigationsausriistung fiir Bodeneffektfahrzeuge Finleitung ‘Im Grundsatz gilt hinsichtich der Austis- tung mit Navigationsaustistung von Boden- cffokifahezeugen (englisch: »Wing-In- Ground Cratte, WIG) das Kapitel V des Interationalen Ubereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) (sche Entschlieung MSC.99(73) der Internationalen Seeschiffahets-Organi- sation (IMO), (2). Da sich die Regelungen des SOLAS Kapitels Vim Grundsatz auf der ‘Ausrilstung Konventioneller Seeschiffe be- iehen, hat die IMO mit Rundschreiben MSCiCire. 1054 vom 16.12.2002, angenom: ‘men vom Schifssicherheitsausschuss der IMO auf seiner 76. Sitzung, (1), voriutige Richilinin fr Bodeneffektfshrzeuge verab- schhiedet. Mit diesem so genannten ‘WIG-Code soll den speziellen Antor- derungen an Bodeneffektfahrzeuge hinsichlich Bau, Austistung und Be- tric Rechnung getragen werden, Dieser WIG-Code gilt empfehlend fir Bodeneffektfahrzeuge in der intema- tionalen Far, sofern deren Operati- ‘onsgebiet nicht mehr als vie Stunden bei Betricbsgeschwindigheit (bzw. ‘max. 200 sm) von cinem sicheren Ort entfert ist. Bei Bodeneffektfahrzeugen zum Passagierverkchr gelten die Anforderungen des WIG-Codes fir Fahrzeuge, di fir den ‘Transport von 2wGlf oder mehr Passagieren ausgelegt sind. Bei der Festlegung der An- forderungen an Umfang und Funktion der Navigationsausristung. von Bodeneffekt- fahrzeugen durch den jeweiligen Flaggen- staat ist daher davon auszugehen, dass dieser von den in Kapitel V SOLAS vorhandenen ‘Ausnahme- und Befreiungsmbglichkeiten unter Hinweis auf die gleichzetigen Anwen- ‘dung des empfehlenden WIG-Codes Ge- brauch machen wird 1 Navigationsausristung von Bodenef- fektfahrzeugen LLL Austiistungsumfang der Navigati “onsausriistung Gemili Kapitel 12 (*Navigationsausris- tunge) des WIG-Codes wird flr Bodenef- fektfahrzeuge folgende Navigationsausrils- tung empfobslen + Magnetkompass, + Steuerkurstransmitter, + Krviselkompass, + Gerit zum Anzeigen der Geschwindigkeit 66 Vertassor | ingot Ecker, Bunda ir Seeshanatet nd Hydrographie, Bernhard Noctt-Stc 78, £20359 Hamburg, Tel. 040/3190-7210, \._ Fax-5000, eMallngotecker@tsh de und der zurtickgelegten Distanz (Fahrt- rmessanlage), + Echolotanlage, + Radaranlage mit Plottcinrichtung (AR PA), + Funkortungsempfiinger, + AIS-Transponder, + Blektonisches Seekartendarstellungs- und. Informationssystem (englisch: »Electro- nic Chart Display and Information Sys- tems, ECDIS), + Ruderlagenanzeiger, + aerodynamischem Wendeanzeiger, + Suchscheinwerfer, + Nachtsichtgerit, + Schub-/Antriebsanzeige, + Selbststeuer, Kollisionswarnsystem, + Schiffsdatenscheciber. Weitere Ausristungsanforderungen, 2.B. hinsichtlich Schallsignalanlagen, Positions- latermen und Signalkirper,ergeben sich fer- ner aus den Internationalen Regeln von 1972 zur Verhitung von Zasammenstéen auf See (COLREG) und werden nachfolgend in die Betrachtungen cinbezogen. 1.2 Leistungsmerkmale von Navigati- “onsausriistung fir die Seeschifffahrt Da der WIG-Code nur empfehlenden Cha- rakter hat, gibt es seitens der IMO keine spe- ellen Leistungsanforderungen fir die emp- fohlene Navigationsausristung von Bodeneffektfuhrzeugen, so dass nur aut die bestehenden Leistungsanforderungen der IMO fur Navigationsausristung aurick ge- sriffen werden kann. Nicht erst bei WIG son- dem bereits mit dem Aufkommen von Hoch- geschwindigkeitsfabrzeugen (HSC) wurde

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