DISEO GEOMETRICO EN PLANTA

1.1. GENERALIDADES
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido
por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado curvatura variable,
que permiten una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a
curva circulares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de
curvatura diferente.
La definicin de carreteras en planta se refiere a un eje, que define un
punto en cada seccin transversal. En general, salvo en casos
suficientemente justificados, se adoptara para la definicin del eje:
En carreteras de via nica
El centro de la superficie de rodadura.
1.2. TRAMOS TANGENTES
Segn la siguiente tabla, las longitudes mnimas admisibles y mximas
deseables estn en funcin de la velocidad de diseo.

Esta tabla sale de la siguiente formula

. = 1,39
. = 2,78
. = 16,7
Para la carretera del proyecto de REHABILITACION DE LA CARRETERA
BATANCHACA YARUSYACAN, que cuenta con una velocidad de diseo
30km/h y una velocidad especifica de 20km/h, los parmetros sern los
siguientes:

Velocidad de diseo: 30 km/h Velocidad especifica: 20 km/h

. = 1,39 30 = 41,7 . = 1,39 20 = 27,8

. = 2,78 30 = 83,4 . = 2,78 20 = 55,6
. = 16,7 30 = 501 . = 16,7 20 = 334

1.3. RADIO MINIMO

Los radios mnimos de curvatura son los menores radios que se puedan
recorrer con cierta velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, se
determina con la siguiente ecuacin:

donde la friccion mxima en curvas es tomada segn la velocidad de

diseo, en este caso la velocidad de diseo es de 30 km/h, por tanto se
tomara una friccion mxima de 0.17 como se muestra en el siguiente
cuadro:
1.4. CURVAS DE TRANSICION
Segn el manual de carreteras DG-2014 nos dice que hay parmetros en
donde nosotros podemos identificar si trabajamos con curvas de
transicin que depende del radio y de la dela velocidad de diseo como
podemos ver en la siguiente tabla:

Como podemos observar, en este caso la velocidad de diseo es de 30 km/h y

el radio limite es de 55, menores a este tendrn que emplearse curvas de
transicin en este caso tomaremos las curvas N 13 y 14.