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NTRODUCCIN

La gran demanda de mejorar, rehabilitar y dar mantenimiento a caminos que son de


importancia para los diferentes pases del mundo, ha hecho que se tomen en
consideracin diferentes aspectos para desarrollar las demandas anteriores y uno de
estos aspectos es la creacin de los estudios de trfico, esto con el objetivo de disear
mejores carreteras a fin de lograr una mayor distancia en menor tiempo y una mayor
duracin de la infraestructura vial en cuanto al anlisis econmico.

El estudio del trfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento
de una carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual nos informamos de la capacidad
de la va pblica as tambin factores importantes como son la funcionalidad, capacidad,
eficiencia y otros factores que nos permiten la proyeccin del diseo y el tipo de una
carretera segn las condiciones del trfico, de las intersecciones, los accesos y servicios
demandados por los usuarios.

Cada estudio de transito se hace con el propsito de conocer el movimiento de los


vehculos sobre puntos y secciones especficas de un sistema vial. Para conocer el
trfico que transita por una carretera es necesario la ubicacin de estaciones de aforo o
la realizacin de aforo manual sino existen las condiciones adecuadas, y necesarias
para una estacin.

En el presente informe se estar presentando un estudio de trfico con aforo manual de


forma cuantitativa y cualitativa en una estacin que se tom como referencia en la Pista
Jean Paul Genie (Galera Santo Domingo). Ubicndonos especficamente en el puente
peatonal que se ubica al costado este del Centro de Renovacin Familiar. Realizado en
el mes de Octubre del 2017, con el propsito de identificar los distintos tipos de vehculos
y la cantidad de estos; de la misma manera se mostrar el clculo de distintos valores
muy importantes como son: composicin de volumen, distintos volmenes de trnsito,
los promedios, adems de otros componentes que nos permitirn determinar la eficiencia
de la carretera, o la necesidad de hacer anexos a esta o la construccin de una carretera
anexa paralela para mejorar la funcionalidad segn el volumen y densidad obtenida.
Objetivos

1.1 Objetivo General

Realizar un aforo manual en una seccin transversal de la autopista Jean Paul


Genie (Galera Santo Domingo).

1.2 Objetivos especficos

Realizar un anlisis cuantitativo y cualitativo del trnsito vehicular desde las 6 a.m.
hasta la 4:00 p.m. Del 13 de octubre del 2017.

Realizar los clculos necesarios para encontrar el TPDH, TPDD, TPDS, TPDM,
TPDA, utilizando los factores de expansin correspondientes.

Determinar los volmenes de transito generados en la autopista Jean Paul Genie


(Galera Santo Domingo).

Presentar grficamente los resultados del flujo vehicular de ambos sentidos de la


calzada.

Presentar un informe de resultados obtenidos en el aforo vehicular.


I. JUSTIFICACIN

Para disear una carretera o bien para su proyeccin es muy til conocer la composicin
vehicular y componentes como volumen de trnsito, las variaciones que se dan en los
distintos vehculos para as tomar decisiones segn la necesidad de conocer cualquier
tipo de pavimento segn el tipo de trnsito para proyectarla en un tiempo determinado
de modo que sea eficiente, durable, funcional, econmica y segura. Este trabajo nos
permite como estudiantes y futuros ingenieros civiles conocer los parmetros o
condiciones necesarias para el diseo, proyeccin, mantenimiento o remodelacin de
una carretera las cuales son de vital importancia para la movilizacin de la sociedad de
un lugar a otro.
MARCO TERICO

Diseo de proyecto vial I

Es la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos, al proyecto funcional, a la


operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte,
con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de manera segura, rpida,
confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente.
(biblioteca.mti.gob.ni, 2014)

Aforo vehicular

El aforo vehicular es el conteo de vehculos, El aforo es una muestra de los volmenes


para el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el nmero de
vehculos que pasan por un punto, seccin de un camino o a una interseccin.
(VARGAS, 2002)

Es necesario conocer los siguientes trminos:

Transito Anual (TA), es el nmero de vehculos que pasan durante un ao

Transito Mensual (TM), es el nmero de vehculos que pasan durante un mes

Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana

Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da

Trnsito Horario (TH), es el nmero de vehculos que pasan durante una hora.

Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado


durante un periodo especifico de tiempo.

Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de


carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro.
Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una seccin
transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un ao,
Dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener tambin para un solo
sentido.

Mtodos de Muestreo

A continuacin, se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para aforos de


trnsito.

Aforos Manuales:

Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con contadores
manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por
otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de ellos, que giran
u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15
cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de
campo . (NAVARRO, 2009)

- Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados.

- La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas.

- El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta
contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales.

- Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar los
aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona.
Vehculos

Es la tecnologa propia de cada sistema de transporte a travs de la cual se ejecuta la


accin de dedicarse de un sitio a otro.

Cada da se disean vehculos con motores ms potentes con mayor aceleracin y


sistemas o accesorios que los convierten en ms seguros y ocupantes; solo que ese
continua avance tecnolgico nova de la mano por construccin de calles nuevas en la
ciudad lo que se traduce en fuertes congestionamiento de las vas en las zonas urbanas,
rurales, y lo que es ms grave an se traduce en accidentes de trnsito donde las
victimas frecuentemente son personas en edad econmicamente activas causndoles
daos irreparables a la sociedad y la economa. (H, 2005)

Circulacin

La circulacin y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias de desarrollo


de las ciudades.

Dado que la circulacin es anterior al transporte, ya que este es un medio para hacer
aquella ms cmoda y rpida, interesa para el establecimiento de un plan de transportes
urbanos, el conocer los distintos tipos de circulacin, sus necesidades y todas sus
peculiaridades que influirn en el plan que se proyecta.

Problemas de trnsito

Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles. Muchas veces, estos
sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad con el fin de satisfacer los
incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para trnsito de vehculos
livianos, trnsito comercial transporte publico acceso a las distintas propiedades o
estacionamiento etc.
A pesar de que en los ltimos tiempos, con los avances tecnolgico se han logrado
proyectar y construir sistemas viales ms acordes con el entorno urbano de las reas
adyacentes y a los requerimientos operacionales de los vehculos que los utilizan a igual
que diseos urbanos consistentes con los requerimientos vehicular, de peatones, carga,
transporte pblico y uso del suelo urbano, los problemas de trnsito actuales en muchos
lugares an persisten. (MTI, 2015)

El volumen de trnsito

Se refiere al nmero de vehculos o personas que transitan por un punto especfico en


un periodo de tiempo establecido.

Densidad de Trnsito

Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante


dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro.

Demanda vehicular

Representa el nmero de vehculos o personas que desean viajar y pasan por un punto
durante un tiempo especfico. Donde existe congestin la demanda es mayor que el
volumen actual, ya que algunos viajes se desvan hacia rutas alternas y otros
simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial.

Control de transito

La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulacin a fin de que esta pueda
llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la sealizacin de
trnsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efectos a travs de la
sealizacin se indica a los usuarios de las vas la forma correcta y segura de transitar
por ellas con el propsito de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias.
Entre los dispositivos de control del trnsito tenemos: los semforos que regulan el flujo
de los vehculos y las seales advierten al usuario de algn obstculo o inconvenientes
que pueda encontrar la va. Tambin pueden ser informativas para guiar al usuario a
llegar a su destino.

Tasa de flujo

Hace referencia a la frecuencia de transito de los vehculos o personas durante un tiempo


especfico, que generalmente es una fraccin de hora y se expresa como una tasa
horaria equivalente.

Trnsito en un periodo inferior a una hora

Es el nmero de vehculos que transitan por un punto establecido en una fraccin


establecida de hora, se representa por Qi, donde i representa el periodo o fraccin de
hora establecida.

Trnsito horario pico

Se refiere a la mxima cantidad de vehculos que transitan por una va durante una hora
en particular, se representa por THP. Tambin lo podemos encontrar como FHMD, factor
de la hora de mxima demanda.

Factor hora pico: (fhp)

Es la relacin existente entre el transito horario pico y el flujo mximo que se presenta
durante un periodo dado dentro de dicha hora.

El FHP tambin se puede referir como FHMD (factor de la hora de mxima demanda);
indica las caractersticas del flujo de trnsito en periodos mximos. Muestra la forma
como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad,
lo cual significa que existe una distribucin uniforme de flujos mximos durante la hora.
Valores bastante menores que la unidad, indican concentraciones de flujos mximos en
periodos cortos dentro de la hora.
I. DESARROLLO DEL AFORO
1.1 Ubicacin Geogrfica

El aforo se realiz en la Autopista Jean Paul Genie (Galera Santo Domingo), se eligi
esta zona ya que representa una gran importancia para el transito diario de muchas
personas en su da a da, adems cuenta con un volumen considerable de vehculos que
circulan por dicha va.

Esta va posee una calzada con cuatro carriles con dos carriles por cada sentido de
direccin, de Oeste a Este y de Este a Oeste.
Punto de Aforo

El punto de aforo fue en el puente ubicado sobre la autopista Jean Paul Genie (Galera
Santo Domingo). Y se seleccion teniendo en cuenta que se poda cortar
imaginariamente de forma transversal la carretera y contar los vehculos de una mejor
forma. Cabe destacar que en este puente circulan pocas personas lo que nos facilit el
trabajo porque no tuvimos interrupciones.

Seleccin del periodo de tiempo:


El periodo del aforo se realiz de 6:00 am - 4:00 pm. El aforo se hizo por un periodo de
10 horas continuas con el objetivo de visualizar la variacin del volumen de trfico
tomando en cuenta las horas pico de dicha carretera.

A su vez el periodo de 10 horas se subdividi en intervalos de 15 minutos para obtener


datos ms precisos del flujo vehicular por cada carril.
VARIABLES:
La variable principal a determinar a partir del aforo es la cantidad de vehculos que pasan
por el punto de referencia autopista Jean Paul Genie determinados de la siguiente
manera:

Motos

Vehculos de pasajeros: Auto, Jeep, camioneta, microbs, minibs, bus.

Vehculo de carga: Liviano de carga, C 2, C 3, Tx-Sx4, Tx-Sx5, Cx-Rx4,


Cx-Rx5.

Equipo pesado: Vehculo agrcola, vehculo de construccin.

Otros
Recurso Humano:
El aforo se realiz con cinco estudiantes de ingeniera civil de cuarto ao de la Unan
Managua con supervisin de profesor Ing. Adolfo Ernesto Cordero. Cada uno de nosotros
nos adueamos de un carril lo que daba un total de cuatro estudiantes con un quinto
estudiante que nos ayudaba a suplir las necesidades bsicas y no perder la secuencia
lgica del aforo.

Recoleccin de datos:

Los datos fueron levantados en campos en un formato de aforo proporcionado por el


profesor (utilizado por el M.T.I) el cual contena los encabezados necesarios para ser
rellenados.
Anlisis de carril I

ESTACION: Pista Jean Paul Genie (Galeria Santo Domingo) SEMANATIPO:


DEL:Aforo manual AL:
UBICACIN KM: DIA: Viernes FECHA: 12-11-2016 SENTIDO: OESTE- ESTE
LOCALIZACION: Managua, Nicaragua CONTADOR: Br. Kevin Esmir Rivas Jarquin CARRIL I
HORA MOTO VEHICULOS DE PASAJEROS VEHICULOS DE CARGA EQUIPO PESADO OTROS TOTAL
AUTO JEEP CAMIONETAS MICROBUS MINIBUS BUS LIV.DE CARGA C-2 C3 Tx-Sx<4 Tx-Sx>5 Cx-Rx<4 CxRx>5 V.A V.C
1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 18 19 21 22
6:00am - 6:15am 16 28 1 3 7 9 17 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 89
6:15am - 6:30am 8 49 2 3 0 12 14 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 95
6:30am - 6:45am 12 44 6 2 2 10 12 2 3 0 1 1 0 0 0 0 0 95
6:45am - 7:00am 27 51 3 3 8 11 7 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 115
7:00am - 7:15am 21 66 5 12 6 10 17 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 142
7:15am - 7:30am 17 81 15 7 3 16 16 3 2 0 2 0 0 0 0 0 0 162
7:30am - 7:45am 30 88 5 13 1 15 18 3 4 0 3 1 0 0 0 0 0 181
7:45am - 8:00am 35 99 2 15 0 13 18 2 1 0 3 0 0 1 0 0 0 189
8:00am - 8:15am 18 95 4 16 4 8 19 2 2 1 3 2 0 1 0 0 0 175
8:15am - 8:30am 23 74 7 11 4 10 14 1 3 5 6 0 0 0 0 0 1 159
8:30am - 8:45am 12 70 3 13 4 5 17 5 2 4 4 0 0 0 0 0 0 139
8:45am - 9:00am 17 47 12 11 9 7 17 3 1 1 2 0 0 1 0 0 0 128
9:00am - 9:15am 20 71 5 17 1 10 18 5 1 0 2 0 0 0 0 0 0 150
9:15am - 9:30am 19 81 8 10 0 10 16 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 151
9:30am - 9:45am 19 92 8 13 5 10 16 2 2 3 0 0 1 0 0 0 171
9:45am - 10:00am 20 52 3 16 1 7 13 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 116
10:00am - 10:15am 15 64 2 10 6 8 19 4 2 0 3 0 0 0 0 0 0 133
10:15am - 10:30am 14 60 7 12 4 6 16 4 2 0 3 1 0 0 0 0 0 129
10:30am - 10:45am 26 77 12 11 2 12 11 7 1 0 3 1 0 0 0 0 1 164
10:45am - 11:00am 18 83 7 15 0 14 19 4 7 0 1 0 0 0 0 0 0 168
11:00am - 11:15am 17 73 14 10 4 6 13 4 4 1 4 0 0 0 0 0 0 150
11:15am - 11:30am 30 80 5 17 2 5 15 5 3 0 1 0 0 0 0 0 0 163
11:30am - 11:45am 24 60 16 13 1 9 16 3 4 0 1 2 0 1 0 0 0 150
11:45am - 12:00md 27 70 5 18 2 6 13 1 2 1 1 1 0 0 0 0 0 147
12:00md - 12:15pm 34 89 22 13 1 8 9 2 4 1 0 1 0 0 0 0 0 184
12:15pm - 12:30pm 33 77 25 21 1 6 12 3 2 1 0 1 1 0 0 0 0 183
12:30pm - 12:45pm 41 71 34 34 1 14 13 5 4 1 2 0 0 0 0 0 0 220
12:45pm - 1:00pm 23 74 17 18 0 14 14 4 1 2 0 0 0 0 0 0 167
1:00pm - 1:15pm 26 79 15 11 4 7 15 6 6 0 1 0 0 1 0 0 0 171
1:15pm - 1:30pm 27 68 9 16 0 9 15 2 4 1 1 0 0 0 0 0 0 152
1:30pm - 1:45pm 23 70 7 12 2 8 18 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 146
1:45pm - 2:00pm 18 56 10 8 4 5 13 14 1 0 1 1 0 0 0 0 0 131
2:00pm - 2:15pm 21 69 5 11 2 11 15 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 138
2:15pm - 2:30pm 16 66 6 13 0 5 14 4 4 1 1 0 0 0 0 0 0 130
2:30pm - 2:45pm 17 78 5 9 1 6 15 4 3 0 2 0 0 0 0 0 0 140
2:45pm - 3:00pm 11 63 7 14 2 8 16 5 1 2 1 0 0 0 0 0 130
3:00pm - 3:15pm 24 61 7 10 5 10 11 2 5 0 1 0 0 0 0 0 0 136
3:15pm - 3:30pm 26 67 9 11 2 16 17 3 0 1 0 0 0 0 0 0 152
TOTAL 825 2643 335 472 101 356 568 130 99 23 67 13 1 6 0 0 2 5641
Variacin del volumen de trnsito en la hora de mxima demanda carril #1

HORA TIEMPO DE 15 MINUTOS


12:00md - 12:15pm 184
12:15pm - 12:30pm 183
12:30pm - 12:45pm 220
12:45pm 1:00pm 167
SUMA 754

VARIACIN VOLUMEN DE TRANSITO DE LA HORA DE MAXIMA


DEMANDA CARRIL I
250
220

200 184 183


VOLUMENDE TRANSITO

167

150

100
Series1

50

0
12:15- 12:30-
12-12:15pm 12:45-1pm
12:30pm 12:45pm
Series1 184 183 220 167
PERIODOS DE 15 MINUTOS