Sie sind auf Seite 1von 44

Universidad Nacional De Ingeniera

Facultad De Tecnologa De La Cosntruccin


Departamento De Vas Terrestres

Diseo Y Clculo Geomtrico De Viales

Tema:
Evaluacin tcnica del diseo planimtrico de un proyecto de carretera.

Elaborado por:

Dora Adelia Mendoza Cardoza 8806270001


Jorge Luis Rivas Vega 2011-37123
Luis David Martinez Castro 2014-1335U
Vanessa Junieth Vado Lopez 2014-1456U
Karla Lissette Rivera Martinez 2014-0625U

Grupo:
IC-41D
Tutor:
Ing. Aldo Jos Zamora Lacayo.

Fecha
Octubre de 2017
NDICE
1. INTRODUCCIN ................................................................................................. 3
2. OBJETIVOS......................................................................................................... 4
General. .............................................................................................................. 4
Especficos. ........................................................................................................ 4
3. Desarrollo ........................................................................................................... 5
3.1. PARMETROS DE DISEO SELECCIONADOS PARA EL PROYECTO.5
3.2. LONGITUD MNIMA ENTRE CURVAS. .................................................... 7
3.3. REVISIN TCNICA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL. ................. 11
3.3.1. NORMAS DE DISEO EMPLEADAS EN EL PROYECTO. ................. 11
3.3.2. FORMULARIO ...................................................................................... 12
3.3.3. MEMORIA DE CLCULO ..................................................................... 15
3.3.4. PRESENTACIN DE RESULTADOS ................................................... 27
4. INTERPRETACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS. ...................................... 34
4.1. CONCLUSIONES .................................................................................... 34
4.2. RECOMENDACIONES. ........................................................................... 35
5. ANEXOS ............................................................................................................ 36
6. BIBLIOGRAFA ................................................................................................. 44

2
1. INTRODUCCIN

El presente Informe tiene como finalidad analizar un proyecto de carretera real con el
objetivo de aplicar los procedimientos tcnicos bsicos para la revisin del diseo
geomtrico, apegndose a las normativas vigentes y a los procedimientos adquiridos
en la asignatura.

Como punto de partida del anlisis, hay que sealar que el control, verificacin y
supervisin se realizara a un proyecto real de carretera que corresponde a la
Actualizacin de las obras de mejoramiento de la carretera La Paz Centro
Malpaisillo, disponiendo de una longitud total de 37.161km, seleccionando un tramo
de carretera de 1.457km, teniendo este como punto de partida el estacionamiento
16+240.983 y de llegada la estacin 17+698.361. En l se escogieron tres curvas
circulares con espirales de transicin las cuales sern el objeto principal a estudiar,
por consiguiente los alcances del control, verificacin y supervisin de este tramo es
la comparacin de los datos brindados por la empresa de diseo y los obtenidos en
los clculos.

La segunda cuestin a sealar es que el presente documento est orientado a


establecer un mecanismo que permita realizar el control, verificacin y supervisin de
los trabajos que comprende El Diseo Geomtrico Vial en lo que respecta al
alineamiento horizontal.

3
2. OBJETIVOS

General.

Aplicar los procedimientos tcnicos bsicos para la revisin del diseo


planimtrico de un proyecto de carretera, mediante el estudio de un proyecto
real, apegndonos a las normativas vigentes y a los procedimientos adquiridos
en clases.

Especficos.

Desarrollar la memoria de clculo correspondiente a los elementos


planimtricos de las curvas existentes en el tramo seleccionado.

Confirmar los resultados presentados en el proyecto real a travs de los


obtenidos en la memoria de clculo, basados en los requerimientos mnimos y
especificaciones de las normativas para el diseo vial.

4
3. Desarrollo

3.1. PARMETROS DE DISEO SELECCIONADOS PARA EL PROYECTO.

3.1.1. Clasificacin funcional

El cambio de lnea del tramo La Paz Centro- Malpaisillo, mantiene la clasificacin


funcional del tramo original que corresponde a una Colectora Secundaria, segn la
Clasificacin Funcional del MTI.

3.1.2. Vehculo de diseo.

De conformidad con los resultados de los estudios de trfico actualizados para el


tramo original, el tipo de vehculo de diseo es el WB-15

Para la definicin de este parmetro de diseo, esta de conformidad a los resultados


que se obtuvieron en el Estudio de Trfico del Proyecto, y su relacin con la
composicin del trnsito del Proyecto.

3.1.3. Velocidad de Diseo de Proyecto.

Para el caso del Proyecto en estudio se consider mantener la velocidad de diseo


establecida en los estudios originales del tramo, que es de 70 kph.

Dado que la configuracin topogrfica de la va la ubica en una zona ondulada con


pendientes promedio del 4% se considera que la velocidad de diseo seleccionada es
adecuada para el proyecto.

3.1.4. Nmero de Carriles

Para proveer a la va de una circulacin vehicular en ambos sentidos, el nmero de


carriles a utilizar ser de 2.
5
3.1.5. Carga de Diseo.

El diseo de carga vehicular segn la AASHTO 94 es la HS20-44+25%, normativa


internacional para el diseo de estructuras y vas. Normativa adoptada por el MTI;
para el diseo estructural del drenaje mayor.

3.1.6. Ancho de carril.

El ancho de cada va de circulacin pavimentada en un camino depende de las


dimensiones mximas de los vehculos que harn uso de ella as como de la velocidad
de los mismos. A mayor velocidad mayor ancho de va ya que los vehculos tratarn
de separarse ms del borde de la superficie de rodamiento.

Para caminos rurales clasificados como colectoras rurales o colectoras secundarias


la norma recomienda un ancho de carril de 3.30 metros, para un ancho total
pavimentado de 6.60 m. Si aplicamos el criterio antes descrito con ligeras
modificaciones, se requiere partir de ciertos parmetros que anteriormente en este
contenido han sido definidos y que corresponden a los siguientes:

Velocidad de Diseo: 70 KPH.


Vehculo de Proyecto: WB-15.
Clasificacin funcional conforme la Clasificacin MTI, le corresponde carretera
Colectora Secundaria.
Superficie de Rodamiento: Doble tratamiento Superficial.

El Tipo de vehculo WB-15 de la AASHTO le corresponden las siguientes dimensiones


de vehculo:

Ancho de su parte frontal: 2.60 mt.


Voladizo delantero: 0.90 mt.

6
Voladizo Trasero: 0.60 mt.
Distancia entre ejes extremos: 9.10 mt.

Con lo anterior se defini el ancho del vehculo de diseo que a su vez corresponde
al espacio transversal que ser necesario como mnimo en el carril de rodamiento; a
esto habr que agregar un espacio libre a ambos lados que se requiere para el
movimiento longitudinal del vehculo con una velocidad de 70 KPH; para lo cual hemos
considerado asumir un valor mnimo de 0.25 cm a cada lado, lo cual hace un ancho
adicional de 0.50 m por carril de rodamiento.

Con lo anterior establecemos un ancho de carril de; 2.60 m + 1.00 m = 3.60 m; por
carril con lo cual se obtiene un ancho de rodamiento total de 7.20 mt.

3.1.7. Ancho de hombros

Tomando en cuenta las caractersticas existentes de la zona en estudio; se est


proponiendo el uso de hombros como parte de la seccin tpica de 1.20 metros, segn
las normativas de SIECA para la clasificacin funcional de este tramo.

3.1.8. Ancho de rodamiento

El ancho total de rodamiento de la va es de 7.20 m. para un ancho de 3.60 m. por


carril y un ancho de corona de 9.60 metros.

3.1.9. Ancho de cuneta

Tomando en cuenta la importancia que representa la adopcin de un buen sistema de


drenaje para la evacuacin rpida de las aguas; y basados en los estudios hidrolgicos
preliminares el ancho de cuneta propuesto es de 1.50 m

3.2. LONGITUD MNIMA ENTRE CURVAS.

7
Para las distancias mnimas entre curvas hacemos referencia en dos manuales:

A. Segn manual de proyectos geomtricos de carreteras de Mxico:

Las normas de servicios tcnicos de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y


Transportes, Mxico), en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica
las siguientes normas de clculo para las curvas horizontales:

a. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual
a la semisuma de las longitudes de dichas transiciones.

b. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser
igual a cero.

c. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de
transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la
longitud de la transicin mixta.

d. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de


tangente no tiene valor especificado.

Para el proyecto en estudio la longitud mnima podr ser igual a cero, correspondiente
al caso b presentado por la norma.

B. Segn manual para revisin estudios de diseo geomtrico (MTI)

TRAMOS EN TANGENTE: La tangente es un elemento de trazado que est indicado


en carreteras de dos carriles para obtener suficientes oportunidades de
adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para adaptarse a condicionamientos
externos obligados (infraestructuras preexistentes, condiciones urbansticas, terrenos
planos, etc.). Para evitar problemas relacionados con el cansancio,
deslumbramientos, excesos de velocidad, etc. es deseable limitar las longitudes

8
mximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una acomodacin y
adaptacin a la conduccin se deber establecer unas longitudes mnimas de las
alineaciones rectas.

Las longitudes de tramos en tangente recomendados para su aplicacin estn dadas


por las expresiones:

L min.s = 1,39 Vd

L min.o = 2,78 Vd

L mx = 16,70 Vd

Siendo:

L min.s = Longitud mnima (m) para trazados en "S" (alineacin recta entre
alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario).

L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre
alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido).

L mx = Longitud mxima (m).

Vd = Velocidad de diseo (Km/h)

En general, para carreteras de calzadas separadas se emplearn alineaciones rectas


en tramos singulares que as lo justifiquen, y en particular en terrenos llanos, en valles
de configuracin recta, por conveniencia de adaptacin a otras infraestructuras
lineales, o en las proximidades de cruces, zonas de detencin obligada, etc.

Para una velocidad de diseo Vd = 70 KPH; las longitudes mnimas y mximas son:

9
L min.s = 1.39 (70KPH) = 97.3 m

L min.o = 2.78 (70KPH) = 194.6 m

L mx = 16.70 (70KPH) = 1,169 m

En el tramo seleccionado se presentan ambos casos:

- Alineacin recta entre curvas con radios de curvatura de sentido contrario:

Curva 32 Curva 33: Long = 211.565 m > L min.s = 97.3 m

- Alineacin recta entre curvas con radios de curvatura del mismo sentido:

Curva 33 Curva 34: Long = 358.615 m > L min.o = 194.6 m

Las longitudes entre curvas se encuentran dentro de los rangos establecidos en las
normas de diseo.

10
3.3. REVISIN TCNICA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

PROYECTO: LA PAZ CENTRO MALPAISILLO


TRAMO: DE EST: 16+376.575 A EST: 17+698.361
CLASIFICACIN FUNCIONAL: COLECTORA RURAL

3.3.1. NORMAS DE DISEO EMPLEADAS EN EL PROYECTO.


PARMETROS UNIDAD VALORES
Derecho de Va M 40
Clasificacin del tipo de carretera - Colectora Secundaria
Velocidad de Diseo (Vd.) KPH 70
Velocidad de Ruedo (Vr.) KPH 63
Coeficiente de Friccin Lateral (f) S/D 0.15
Sobre elevacin Peralte Mx % 8
Radio Mnimo de Curvatura (Rm) mt 168
Grado Mximo de Curvatura grados 60049"
Sobre Ancho Mximo mt Calculado (en planos)
Pendiente Transversal Bombeo (B) % 3
Carga de Diseo S/N HS-20-44+25%
Tipo de Vehculo del Proyecto S/N WB-15
Distancia entre ejes mt 6.10
Ancho de Carril de rodamiento mt 3.60
Ancho de Corona mt 7.20
Ancho de Cuneta mt 1.50
Distancia de Visibilidad de Parada
(70.k.p.k) M 105
Distancia de Visibilidad de Rebase
(70.k.p.k) M 485
Tipo de Pavimento Microcarpeta

11
3.3.2. FORMULARIO

1. Radio Mnimo y Grado Mximo de Curvatura

2 ( + )
= = 145,692.26
127.14( + ) 2

1145.92
=

2. Clculo de superelevacin


= (2 )
2

3. Clculo de la longitud de la espiral.


= = 1.5625 + 75

4. Clculo de los elementos de la espiral.

a) Tangente
= + +

= tan ( )
2
2 2 4
= (1 + )
24 112 2 21120 4

= tan ( )
2
2 4
= (1 + )
2 120 2 17280 4
b) Desarrollo
= + 2
= 2
= 2 +

=
= 180
40

12
c) Externa
= +

= ( 1)
2

=
2
d) Tangente Corta

= =
40
3 4 8

= (1 2 2
+ )
6 56 7040 4 4
= =

e) Tangente Larga
=

4 8
= (1 + ) Donde K = Le
40 2 2 3456 4 4

f) Parmetro de la curva espiral (A)


=

5. Clculo del valor de N.



=

6. Clculo del Sobreancho.



= [ ( 2 2 )] +
10
7. Deflexin sobre curva en espiral.

1 2 0.0031
= ( ) =
3 3600

13
8. Transicin.
Bombeo Peralte

= =

9. ESTACIONAMIENTOS

Replanteo
EST. PI = Dado
EST. TS = PI T
EST. SC = TS + Le
EST. PM = TS + D/2
EST. CS = SC + Dc
EST. ST = CS + L

Tabla de Peraltes y Sobreanchos.


N1 = TS - N
N2 = Ts + N
N3 = ST - N
N4 = ST + N

14
3.3.3. MEMORIA DE CLCULO
Clasificacin funcional de la va : Colectora Suburbana
Tipo de Terreno : Plano
Velocidad de diseo : 70 KPH
Nmero de carriles :2
Ancho de carriles : 3.60 m
Ancho de rodamiento : 7.20 m
Ancho de hombros : 1.20 m
Ancho de corona : 9.00 m
Tipo de Sup. Rod. : Pavimento
Pend. Transversal : 3%
Superelevacin Mx. : 8% (4 -36 SIECA)
Vehculo de Diseo : WB 15 (T3 S2) (2-5 SIECA)
Distancia entre ejes (L) : 15.25 m
Coeficiente de Friccin : 0.15 (Especificaciones)

3.3.3.1. CLCULO DE LOS ELEMENTOS PLANIMETRICOS DE LAS


CURVAS.

CURVA 32
PI 32. Est. = 16+376.575 R = 500 m
I = 244536.44 Le = 55.112 m
7
1. Radio Mnimo y Grado Mximo de Curvatura

702
= = 167.57
127.14(0.08 + 0.15)

Se seleccion para el diseo un R = 500m > Rmn = 167.57m


R = 500m> 290m No requiere curvas espirales (AASHTO 2004, pg. 187)

(0.08 + 0.15)
= 145,692.26 = 0650 19.01
702

15
1145.92
= = 0217 30.62
500

= 021731 < = 0650 19.01

2. Clculo de superelevacin
8
= [2(0650 19.01) 0217 30.62 ] 0217 30.62 = 4.5 %
(0650 19.01)2
= 4.9% (4 47 )

3. Clculo de la longitud de la espiral.

= 1.5625 (70) + 75 = 184.38 = 55.112 > = 32.524


= 184.38 3.60 0.049 = 32.524

4. Clculo de los elementos de la espiral.

a) Tangente
= + + = 109.75 + 0.056 + 27.556 = 137.362
244536.44
= 500 tan ( ) = 109.75
2
55.1122 55.1122 55.1124
= (1 + ) = 0.253
24(500) 112(500)2 21120(500)4

244536.44
= 0.253 tan ( ) = 0.056
2
55.112 55.1122 55.1124
= (1 + ) = 27.556
2 120(500)2 17280(500)4

b) Desarrollo

55.112 0217 30.62


= = 0309 27.7
40

= 244536.44 2(0309 27.7 ) = 1826 41.02

16
(500)(1826 41.02 )
= = 160.956
180
= 160.956 + 2(55.112) = 271.180

c) Externa
= + = 11.903 + 0.259 = 12.162
244536.44
= 500 ( 1) = 11.903
2
244536.44
= 0.25 = 0.259
2

d) Tangente Corta
1.01
= = 18.372
(0309 27.7 )
55.1123 55.1124 55.1128
= (1 + ) = 1.012
6(500)(55.112) 56(500)2 (55.112)2 7040(500)4 (55.112)4

e) Tangente Larga
= 55.1 2.36 (0309 27.7 ) = 36.751
55.1124 55.1128
= 55.1 (1 + ) = 55.095
40(500)2 (55.112)2 3456(500)4 (55.112)4

f) Parmetro de la curva espiral (A)


= 500 55.112 = 166

5. Clculo del valor de N.

55.112 0.03
= = = 33.742
0.049

17
6. Clculo del Sobreancho.

70
Sa = [2 (500 5002 15.252 )] + = 0.778 m 0.80m
10500

7. ESTACIONAMIENTOS

Replanteo
EST. PI = Dado = 16+376.595
EST. TS = PI T = 16376.575 137.362 = 16+239.213
EST. SC = TS + Le = 16239.213 + 55.112 = 16+294.325
EST. PM = TS + D/2 = 16239.213+ 135.59 = 16+374.803
EST. CS = SC + Lc = 16+294.325+ 160.956 = 16+455.281
EST. ST = CS + Le = 16+455.281+ 55.112 = 16+510.393

Tabla de Peraltes y Sobreanchos.


N1= 16+239.213 - 33.742=16+205.471
N2= 16+239.213+ 33.742=16+272.955
N3= 16+510.393+ 33.742=16+476.651
N4= 16+510.393+ 33.742=16+544.135

18
CURVA 33.

PI 33. Est. =16+837.958 R = 2000


D =56'53.15 Le = 54.45 m

1. Radio Mnimo y Grado Mximo de Curvatura

702
= = 167.566
127.14(0.08 + 0.15)

Se seleccion para el diseo un R = 2000 > Rmn = 167.566m


R = 2000m> 290m No requiere curvas espirales (AASHTO 2004, pg. 187)

(0.08 + 0.15)
= 145,692.26 = 0650 19.01
702
1145.92
= = 034 22.65
2000

= 034 22.65 < = 0650 19.01


2. Clculo de superelevacin

8
= [2(0650 19.01) 034 22.65] 034 22.65 = 1.3%
(0650 19.01)2
= 3% (, 4 47 )
El peralte o puede ser menor que la pendiente transversal. En este caso se
mantiene la seccin normal (e = 3%) segn la norma.

3. Clculo de la longitud de la espiral.

= 1.5625 (70) + 75 = 184.375


= 184.375 3.60 0.03 = 19.913
= 54.45 > = 19.913

19
4. Clculo de los elementos de la espiral.

a) Tangente
= + + = 89.329 + 0.003 + 27.225 = 116.557
0506 53.15
= 500 tan ( ) = 89.329
2
54.452 54.452 54.454
= (1 + ) = 0.062
24(500) 112(2000)2 21120(2000)4
0506 53.15
= 0.062 tan ( ) = 0.003
2
54.45 54.452 54.454
= (1 + ) = 27.225
2 120(2000)2 17280(2000)4

b) Desarrollo

54.45 034 22.65


= = 046 47.79
40

= 0506 15 2(046 47.79 ) = 333 17.56

(2000)(333 17.56)
= = 124.085
180
= 124.085 + 2(54.45) = 232.985

c) Externa
= + = 1.994 + 0.062 = 2.056
0506 15
= 2000 ( 1) = 1.994
2
0506 15
= 0.062 = 0.062
2

d) Tangente Corta
0.247
= = 18.146
(046 47.79)
54.453 54.454 54.458
= (1 + ) = 0.247
6(2000)(54.45) 56(2000)2 (54.45)2 7040(2000)4 (54.45)4

20
e) Tangente Larga
= 54.449 18.146 (046 47.79) = 36.305

54.454 54.458
= 54.45 (1 + ) = 54.449
40(2000)2 (54.45)2 3456(2000)4 (54.45)4

f) Parmetro de la curva espiral (A)


= 2000 54.45 = 330

5. Clculo del valor de N.


54.45 0.03
= = = 54.450
0.03

6. Clculo del Sobreancho.


70
Sa = [2 (500 20002 15.252 )] + = 0.273m
102000
Sa = 0.273m < 0.70m No requiere sobreancho

7. ESTACIONAMIENTOS

Replanteo
EST. PI = Dado = 16+837.958
EST. TS = PI T = 16837.958 116.557 = 16+721.401
EST. SC = TS + Le = 16721.401 + 54.450 = 16+775.851
EST. PM = TS + D/2 = 16721.401+ 116.493 = 16+837.894
EST. CS = SC + Lc = 16+775.851 + 124.085 = 16+899.936
EST. ST = CS + Le = 16+899.936 + 54.450 = 16+894.386

21
CURVA 34.

PI = 17+505.872 R = 2000 m
D = 09288.19 Le = 54.450 m

1. Radio Mnimo y Grado Mximo de Curvatura

702
= = 167.566
127.14(0.08 + 0.15)

Se seleccion para el diseo un R = 2000 > Rmn = 167.566m


R = 2000m> 290m No requiere curvas espirales (AASHTO 2004, pg. 187)

(0.08 + 0.15)
= 145,692.26 = 0650 19.01
702
1145.92
= = 034 22.65
2000

= 034 22.65 < = 0650 19.01


2. Clculo de superelevacin

8
= [2(0650 19.01) 034 22.65] 034 22.65 = 1.3%
(0650 19.01)2
= 3% (, 4 47 )
El peralte o puede ser menor que la pendiente transversal. En este caso se
mantiene la seccin normal (e = 3%) segn la norma.

3. Clculo de la longitud de la espiral.

= 1.5625 (70) + 75 = 184.375


= 184.375 3.60 0.03 = 19.913
= 54.450 > = 19.913

22
4. Clculo de los elementos de la espiral.

g) Tangente
= + + = 165.641 + 0.005 + 27.225 = 192.871
0928 8.19
= 2000 tan ( ) = 165.641
2
54.4502 54.452 54.454
= (1 + ) = 0.062
24(500) 112(2000)2 21120(2000)4
0928 8.19
= 0.062 tan ( ) = 0.005
2
54.450 54.452 54.454
= (1 + ) = 27.225
2 120(2000)2 17280(2000)4

h) Desarrollo

54.450 034 22.65


= = 046 47.79
40

= 0928 8.19 2(046 47.79 ) = 754 32.6

(2000)(754 32.6)
= = 276.070
180
= 276.07 + 2(54.45) = 384.970

i) Externa
= + = 6.848 + 0.062 = 6.910
0928 8.19
= 2000 ( 1) = 6.848
2
0928 8.19
= 0.062 = 0.062
2

j) Tangente Corta
0.247
= = 18.146
(046 47.79)

23
54.453 54.454 54.458
= (1 + ) = 0.247
6(2000)(54.45) 56(2000)2 (54.45)2 7040(2000)4 (54.45)4

k) Tangente Larga
= 54.449 18.146 (046 47.79) = 36.305

54.454 54.458
= 54.45 (1 + ) = 54.449
40(2000)2 (54.45)2 3456(2000)4 (54.45)4

l) Parmetro de la curva espiral (A)


= 2000 54.450 = 330

5. Clculo del valor de N.


54.450 0.03
= = = 54.450
0.03

6. Clculo del Sobreancho.


70
Sa = [2 (500 20002 15.252 )] + = 0.273m
102000
Sa = 0.273m < 0.70m No requiere sobreancho

7. ESTACIONAMIENTOS

Replanteo
EST. PI = Dado = 17+505.872
EST. TS = PI T = 17505.872 192.871 = 17+313.001
EST. SC = TS + Le = 17313.001 + 54.450 = 17+367.451
EST. PM = TS + D/2 = 17313.001+ 192.485 = 17+505.486
EST. CS = SC + Lc = 17367.451+ 276.070 = 17+643.521
EST. ST = CS + Le = 17643.521+ 54.450 = 17+697.971

24
3.3.3.2. CLCULO DE RUMBOS Y DEFLEXIONES DE LAS CURVAS.
Clculos de rumbos y deflexiones de la curva.

Y2 Y1
= tan1 [ ]
X2 X1

Y2 Y1 Rumbo o Az = 90 - NE
X2 X1

Rumbo de la curva 32
Coordenadas de la curva 31 Coordenadas de la curva 32
X31= 540,740.232 X32= 541,596.338
Y31= 1, 375,795.851 Y32= 1, 377,603.605

X32 - X31 = 540,740.232 - 541,596.338 = 842.106


Y32 - Y31 = 1, 377,603.605 - 1, 375,795.851 = 1807.754
1807.754
= tan1 ( ) = 651 69.95"
842.106
R = 90 651 69.25" = 245839.05"

Rumbo de la curva 33
Coordenadas de la curva 32 Coordenadas de la curva 33
X32= 541,596.338 X33= 541,598.096
Y32= 1, 377,603.605 Y33= 1, 378,066

X33 - X32 = 541,596.338 - 541,598.096 = 1.758


Y33 - Y32 = 1, 375,795.851 - 1, 378,066.812 = 463.207
463.207
= tan1 ( ) = 8946 57.17"
1.758

25
R = 90 8946 57.17" = 0132.83"
I= R32 R33 = 2445 22"
Rumbo de la curva 34
Coordenadas de la curva 33 Coordenadas de la curva 34
X33= 541,598.096 X34= 541,660.206
Y33= 1, 378,066.812 Y34= 1, 378,732.278

X34 - X33 =541,660.206 - 541,596.338 = 62.11


Y33 - Y32 = 1, 378,732.278 - 1, 375,795.851 = 665.466
665.466
= tan1 ( ) = 8440 4.28"
62.11
R = 90 8440 4.28" = 51955.72"
D= R33 R34 = 56 52.89"

Rumbo 35
Coordenadas de la curva 34 Coordenadas de la curva 35
X34= 541,660.206 X35= 541,823.396
Y34= 1, 378,732.278 Y35= 1, 379,349.880

X35 - X34 =541,823.396 - 541,596.338 = 163.19


Y35 - Y34 = 1, 379,349 - 1, 378,732.278 = 617.612
617.612
= tan1 ( ) = 7511 56.92"
163.19
R = 90 7511 56.92" = 14483.08"
D= R35 R34 = 928 7.08"

26
3.3.4. PRESENTACIN DE RESULTADOS

Curvas Circulares con Espirales de Transicin.

Curva 32

PK-32 (PI) CALCULADO


X: 541,596.34 Y: 1,377,603.605
I(U) 2445`36.44" Tan.(td). Entrada: 137.358 m Tan.(td) Salida: 137.358 m
ESTACIONES ESPIRAL CIRCULAR
Theta (aL): 39`27.67" Iz. (U): -
long: 55.112 m R.: 500 m
PK (PI): 16+376.575 TC: - Ext. : -
TS: 16+240.983 TL: - Tan. C: -
SC: 16+296.095 K: - Long. (Dc): 160.961 m
CS: 16+457.056 P (retranqueo) (AR): 0.253 P(%): 4.9
ST: 16+512.168 A: 166 m Sa: -
X: 55.095 m LT: -
Y: 1.012 m N: -

PK-32 (PI) REVISADO


X: 541,596.34 Y: 1,377,603.605
I: 2445`36.43`` Tan. Entrada 137.362 m Tan. Salida 137.362 m
ESTACIONES ESPIRAL CIRCULAR
Theta (aL): 39`27.7`` c.Iz. : 1826`41.02``
long: 55.112 m R.: 500 m
PK (PI): 16+376.595 TC: 18.372 m Ext. : 6.548 m
TS: 16+239.213 TL: 36.751 m Tan. C: 81.183 m
SC: 16+294.325 K: 27.556 Long. (Dc): 160.956 m
CS: 16+455.281 P (retranqueo) (AR): 0.253 P(%): 4.5
ST: 16+510.393 A: 166 Sa: 0.778
X: 55.095 m LT: -
Y: 1.012 m N: 33.742 m

27
Curva 33

PK-33 (PI) CALCULADO


X 541,598.10 Y 1,378,066.812
(U) 56`53.15" Tan(td). Entrada 116.556 m Tan(td). Salida 116.556 m
ESTACIONES ESPIRAL CIRCULAR
Theta (aL): 046`47.78" D. (U): -
long: 54.45 m R.: 2000 m
PK (PI): 16+837.958 TC: - Ext. : 2.056 m
TS: 16+721.464 TL: - Tan. C: 116.556 m
SC: 16+775.914 K: - Long. (Dc): 124.089 m
CS: 16+900.002 P (retranqueo) (AR): 0.062 P(%): 3
ST: 16+954.425 A: 300 Sa: -
X: 54.449 m LT: -
Y: 0.247 m N: -

PK-33 (PI) REVISADO


X: 541,598.10 Y: 1,378,066.812
(U) 56`53.15" Tan(td). Entrada: 116.557 m Tan(td). Salida: 116.557 m
ESTACIONES ESPIRAL CIRCULAR
Theta (aL): 046`47.79`` c.D. : 333`17.56``
long: 54.45 m R.: 2000 m
PK (PI): 16+837.958 TC: 18.146 m Ext. : 0.963 m
TS: 16+721.401 TL: 36.305 m Tan. C: 62.064 m
SC: 16+775.851 K: 27.225 Long. (Dc): 124.085 m
CS: 16+899.936 P (retranqueo) (AR): 0.062 P(%): 3
ST: 16+954.386 A: 330 Sa: 0.273 m
X: 54.449 m LT:
Y: 0.247 m N: 54.45 m

28
Curva 34

PK-34 (PI) CALCULADO


X 541,660.21 Y 1,378,732.28
D(U) 928`8.19" Tan(td). Entrada 192.871 m Tan(td). Salida 192.871 m
ESTACIONES ESPIRAL CIRCULAR
Theta (aL): 046`47.78" D. (U):
long: 54.45 m R.: 2000 m
PK (PI): 17+505.872 TC: - Ext. : 6.91 m
TS: 17+313.383 TL: - Tan. C: 192.871 m
SC: 17+367.833 K: - Long. (Dc): 276.078 m
CS: 17+643.911 P (retranqueo) (AR): 0.062 P(%): 3
ST: 17+698.361 A: -330 Sa: -
X: 54.449 m LT: -
Y: 0.247 m N: -

PK-34(PI)
X 541,660.21 Y 1378732.278
(U) 928`8.19" Tan(td). Entrada 192.871 Tan(td). Salida 192.871
ESTACIONES ESPIRAL CIRCULAR
Theta (aL): 046`47.79`` c.D. : 754`32.6``
long: 54.45 R.: 2000
PK (PI): 17+505.872 TC: 18.146 Ext. : 4.773
TS: 17+313.001 TL: 36.305 Tan. C: 138.259
SC: 17+367.451 K: 27.225 Long. (Dc): 276.07
CS: 17+643.521 P (retranqueo) (AR): 0.062 P(%): 1.3
ST: 17+697.971 A: 330 Sa: 0.273
X: 54.449 LT:
Y: 0.247 N: 54.45

DISTANCIA ENTRE PIS


Distancia (m) Rumbo Calculado Rumbo Revisado
P32 P33 463.21 - N 001303 E
P33 P34 668.358 - N 051956 E

29
REPLANTEO DE CURVAS

Curva 32

Longitud sobre el arco de


Angulo de deflexin en
Estacin Punto la espiral desde el "TS" a
GMS desde el "TS"
la Estacin
16+239.213 TS 0.000 000'00"
16+240.000 0.787 000'01"
16+260.000 20.787 008'59"
16+280.000 40.787 034'35"
16+294.325 SC 55.112 103'09"
16+294.325 SC 0.000 000'00"
16+300.000 5.675 019'31"
16+320.000 25.675 128'16"
16+340.000 45.675 237'01"
16+360.000 65.675 335'46"
16+380.000 85.675 454'32"
16+400.000 105.675 603'17"
16+420.000 125.675 712'02"
16+440.000 145.675 820'48"
16+455.281 CS 160.956 913'20"
16+510.393 ST 0.000 000'00"
16+500.000 10.393 002'15"
16+480.000 30.393 019'12"
16+460.000 50.393 052'16"
16+455.281 CS 55.112 103'09"

30
Curva 33.

Longitud sobre el arco de


Angulo de deflexin
Estacin Punto la espiral desde el "TS" a
en GMS desde el "TS"
la Estacin
16+721.401 TS 0.000 000'00"
16+740.000 18.599 001'49"
16+760.000 38.599 007'50"
16+775.851 SC 54.450 015'36"
16+775.851 SC 0.000 000'00"
16+780.000 4.149 003'44"
16+800.000 24.149 020'45"
16+820.000 44.149 037'57"
16+840.000 64.149 055'08"
16+860.000 84.149 112'19"
16+880.000 104.149 129'31"
16+899.936 CS 124.085 146'37"
16+954.386 ST 0.000 000'00"
16+940.000 14.386 001'05"
16+920.000 34.386 006'13"
16+900.000 54.386 015'34"
16+899.936 CS 54.423 015'36"

31
Curva 34

Longitud sobre el arco de Angulo de deflexin


Estacin Punto la espiral desde el "TS" a la en GMS desde el
Estacin "TS"
17+313.001 TS 0.000 000'00"
17+320.000 6.999 000'15"
17+340.000 26.999 003'50"
17+360.000 46.999 011'37"
17+367.451 SC 54.450 015'36"
17+367.451 SC 0.000 000'00"
17+380.000 12.549 010'47"
17+400.000 32.549 027'58"
17+420.000 52.549 045'10"
17+440.000 72.549 102'21"
17+460.000 92.549 119'32"
17+480.000 112.549 136'44"
17+500.000 132.549 153'55"
17+520.000 152.549 211'06"
17+540.000 172.549 228'18"
17+560.000 192.549 245'29"
17+580.000 212.549 302'40"
17+600.000 232.549 319'52"
17+620.000 252.549 337'03"
17+640.000 272.549 354'14"
17+643.521 CS 276.078 357'16"
17+697.971 ST 0.000 000'00"
17+680.000 17.971 001'42"
17+660.000 37.971 007'45"
17+643.521 CS 54.450 015'36"

32
TABLA DE PERALTES Y SOBREANCHOS.

Curva 32 (Deflexin Izquierda)

PERALTE Y SOBRE ANCHO (DEFLEXION IZQUIERDA)


Punto Estacion Peralte en % S.ancho Distancia (m)
m HI (BI) HD (BE) m m
N1 16205.471 -3.0 -3.0 - 33.742
16220.000 -3.0 -1.7 - 19.213
TS 16239.213 -3.0 0.0 0 0.0
16240.000 -3.0 0.1 0.01 0.787
16260.000 -3.0 1.8 0.3 20.787
N2 16272.955 -3.0 3.0 0.49 33.742
16280.000 -3.6 3.6 0.59 40.787
SC 16294.325 -4.9 4.9 0.800 55.112

ZONA DE PERALTE Y S.A MAXIMO


CS 16455.281 -4.9 4.9 0.800 55.112
16460.000 -4.5 4.5 0.73 50.393
N3 16476.651 -3.0 3.0 0.54 33.742
16480.000 -3.0 2.7 0.72 30.393
16500.000 -3.0 0.9 0.27 10.393
ST 16510.393 -3.0 0.0 0 0
16520.000 -3.0 -0.9 - 9.607
16540.000 -3.0 -2.6 - 29.607
N4 16544.135 -3.0 -3.0 - 33.742

33
4. INTERPRETACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS.

4.1. CONCLUSIONES
Con la informacin brindada por la empresa de diseo (EDICRO), se logr
establecer los procedimientos tcnicos bsicos para el control, revisin y
verificacin del Diseo Geomtrico Vial, en lo referente al alineamiento
horizontal, convirtindose en una gua que facilito la realizacin de los clculos
de los elementos de las curvas circulares con espirales de transicin.
El mecanismo empleado permiti recabar datos precisos, facilitando as la
comparacin de estos con los brindados por EDICRO. Segn los datos
presentados por esta empresa, el Diseo Geomtrico del tramo de carretera
escogido cumple con las normas establecidas por la Secretaria de Integracin
Econmica Centroamrica (SIECA) en el Manual de Revisin de Diseo
Geomtrico.
De acuerdo a los resultados obtenidos y la norma AASHTO 2004-2011 el uso de
espirales de transicin no era necesario, ya que los radios usados en el diseo
son amplios y salen de los rangos establecidos por la AASHTO en lo referente
radios mnimos para curvas en espiral. Lo que justifica el uso de estas
transiciones en espiral es el hecho de que el diseo se est aplicando a una
carretera existente la cual el manual de revisin la define como caso 3 (camino
existente correspondiente a una va de todo tiempo) la cual su diseo geomtrico
se aplicara a nivel de proyecto, o sea que el diseo se acoplara al camino
existente.
Cabe destacar que en el anlisis realizado las tasas de superelevacin
correspondientes a las curvas 33 y 34 estn por debajo de las establecidas por
el SIECA y las empleadas en el diseo. Segn la Norma AASHTO 2004 2011
las medidas a tomar en cuenta en este tipo de casos implica que para curvas
con radios superiores a los 500m no se designa tasas de superelevacin, sino
que permite que el desarrollo de la curva sea en seccin normal.
El control, revisin y verificacin refleja diferencias mnimas al momento de
comparar los datos calculados con los datos presentados en el proyecto, los
cuales an se encuentran en lo permitido por la norma de revisin de Diseo
Geomtrico.
Teniendo los resmenes de clculos, y anlisis planteado a lo largo del proceso,
podemos concluir que el Diseo propuesto por la empresa de diseo EDICRO
es aceptable por cumplir con las normas establecidas por el Manual de Revisin
de Diseo Geomtrico vial.

34
4.2. RECOMENDACIONES.

Aplicar correctamente los criterios de diseo especificados en las


normativas.

Analizar las condiciones especficas del proyecto para determinar una


solucin ptima a un problema.

Hacer uso de programas que faciliten la realizacin de los clculos.

35
5. ANEXOS

MAPA DE MACROLOCALIZACION Y MICROLOCALIZACION DEL


PROYECTO

MACRO Y MICROLOCALIZACION

Fin Tramo II
Est. 38+159 km

Cambio de Lnea
Est. 36+000 km

36
TABLAS Y GRFICOS

Peralte Mximo de acuerdo a la clasificacin funcional de carreteras.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico (SIECA); Pg. 4-3.

37
38
39
40
Vehculo de Diseo.

41
NORMATIVAS

AASHTO 2011

42
43
6. BIBLIOGRAFA

Normal para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales (SIECA).

A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. (AASHTO 2004-


20011)

Manual de Revisin de Diseo Geomtrico (MTI)

Manual De Proyectos Geomtricos De Carreteras De Mxico (SCT,


Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Mxico).

Manual de Topografa. Sergio Hudiel.

Informe Tcnico de Diseo Geomtrico. Rehabilitacin de Proyectos


Secundarios; PROYECTO S7: LA PAZ CENTRO MALPAISILLO

44

Das könnte Ihnen auch gefallen