Directives techniques pour TRAM

Chapitre : 4. GEOMETRIE
GEOMETRIE DE LA VOIE
Section :
Article : Version : dc. 2013

Table des matires du chapitre

sections / pages
4.1 Gomtrie en plan

4.1.1 Notions fondamentales 4.1 / 12

4.1.2 Rayons limites 4.1 / 3
4.1.3 Appareils de voie 4.1 / 48
4.1.4 Clothode de raccordement 4.1 / 9
4.1.5 Condition de confort des usagers 4.1 / 10
4.1.6 Gauchissement = N en 4.1 / 11 12
4.1.7 Calcul approch de la clothode 4.1 / 13
4.1.8 Tracs particuliers 4.1 / 14 15
4.1.9 Marche suivre rsume et rcapitulation des formules 4.1 / 16 18
4.1.10 Organigramme 4.1 / 19

4.2 Gomtrie en lvation

4.2.1 Dclivit maximale 4.2 / 1

4.2.2 Raccordements verticaux - concaves 4.2 / 2
- convexes

4.3 Implantations

4.3.1 Notions fondamentales 4.3 / 12

4.3.2 Tolrances de pose 4.3 / 3

D E TA
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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 1

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.1 Notions fondamentales

Le trac en plan dune voie ferre est constitu dalignements et de courbes

raccords le plus souvent entre eux par des lments de transition.
Lcartement entre les rails tant actuellement de 100 cm, les rayons des
courbes se mesurent laxe de la voie.

La discontinuit de courbure au point de contact entre un alignement et un arc de

cercle provoque lapparition instantane dune acclration transversale a = V2
r
R
R
R=
A Situation

k = 1/R
1/R = 0 Diagramme de courbure

2
ar = V Diagramme de lacclration
ar = 0 R transversale

Il en rsulte : - une instabilit transversale du vhicule au point A

- une situation inconfortable pour les passagers.

Remarque : Lintroduction dun dvers partiellement dans lalignement et

partiellement dans la courbe provoque une instabilit supplmentaire intolrable
dans les amnagements ferroviaires pour des raisons de scurit.

Parmi les courbes mathmatiques qui satisfont la condition souhaite dune

variation continue de la courbure, les TPG ont choisi la clothode dfinie par :

Lk = Longueur de la clothode
1 = C Lk
k=
R C = Constante de la clothode

cest--dire que la courbure est proportionnelle la longueur de labscisse curviligne

(longueur de larc parcourue) mesure depuis le point dinflexion.

D E TA
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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 2

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.1 Notions fondamentales

Lexpression mathmatique de la clothode est, en choisissant pour des raisons

dhomognit, 1 = a2
C
Lk = Longueur de la clothode
Lk R = a2 calcule partir de son origine (m)
R = Rayon du cercle labscisse
curviligne L (m)
a = Paramtre de la clothode
dfinissant une certaine clothode

Le choix du paramtre de la clothode devra tre effectu de telle sorte que les
conditions suivantes soient remplies :
- Condition de gauchissement :
La transition du dvers doit pouvoir se raliser de faon progressive le long
de cette courbe
- Condition de confort :
La variation de lacclration transversale doit rester dans les limites
admissibles
- Condition doptique :
Le trac doit tre satisfaisant du point de vue optique et esthtique.

Rsum de la mthode:

1) Etablir une gomtrie en plan en tenant compte des contraintes de la voirie.

2) Calculer le dvers en fonction de la vitesse admise et du rayon minimum (voir
3.1.4.).
3) Rpartir le dvers de 0 d linairement le long de la clothode.
4) Si la longueur d'introduction du dvers Ld est plus grande que Lk, le dvers
peut dbuter sur l'alignement prcdent le dbut de la clothode (voir 4.1.6.
gauchissement).

Remarque: Les conditions locales ne permettent pas toujours de respecter ces

principes de base; dans ce cas des compromis sont ngocier avec les TPG.

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 3

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.2 Rayons limites

Rayons [m] recommand minimum

En ligne 150 80

Zone des arrts 50 20 *

Zone des carrefours 20

Boucle 20

Centre de maintenance 18
et voies de service

Pour les vitesses autorises, voir 3.4.

* courbe gauche : perte de visibilit sur les portes de droite (voir 8.7).

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 4

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.3 Appareils de voie

Pour passer dune voie lautre, il faut implanter des branchements commande
lectrique ou manuelle ; ils sont caractriss par leur angle de dviation au cur.
Ne pouvant pas tre poss en dvers et aucune courbe de raccordement ntant
possible pour la voie dvie, leur rayon minimum doit tre dtermin en fonction
de la vitesse souhaite.

Schmas de piquetage de principe

Fondamental
de rfrence
AB = BD = BC = t

Cintr convergeant

Rf R1 - t2
R2 =
Rf + R1

Cintr divergeant

Rf R1 + t2 Rf R2 - t2
R2 = R - R R1 = R + R
f 1 f 2

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 5

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.3 Appareils de voie

Branchements simples fondamentaux gauche ou droite

- Sur les branchements de rayon infrieur 50 m, le tram doit rouler sur les
boudins des roues vitesse rduite pour traverser le coeur.
- Pour les rayons suprieurs 50 m, la gorge profonde permet de rduire le
bruit et le balancement des vhicules.

DIMENSIONS PRINCIPALES
R= tg a b t L
(m) (mm) (mm) (mm) (mm)
20 1:2,455 500 3'917 8'325 coeur
cintr
25 1:4 500 2'984 3'078 9'640
50 1:4,290 350 5'751 11'500 coeur
cintr
50 1:6 350 4'096 4'138 12'372
100 1:7 350 2'225 7'107 16'439
150 1:9 350 3'149 8'308 19'765

Remarques :
- Dans la mesure du possible les branchements devraient tre situs en site
propre et hors des carrefours.
- Ils ne devraient pas tre implants dans des raccordements verticaux.

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 6

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.3 Appareils de voie
Branchements double courbure

Ils introduisent deux discontinuits de guidage des vhicules et apportent un

inconfort supplmentaire.

DIMENSIONS PRICIPALES
R [m] La [mm] a [mm] TL [mm] L[grad]
25 m 4'500 500 2'045 10,3938
50 m 5'000 350 2'527 6,4305
100 m 7'000 350 3'519 4,4787
150 m 8'500 350 4'265 3,6196

La vitesse de franchissement du branchement est dicte par le plus petit des deux
rayons, afin de garantir une acclration transversale non compense ar comprise
entre 0.65 - 0.8 m/sec2 avec dvers d = 0 (voir 3.1.4 p.2)

D E TA
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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 7

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.3 Appareils de voie

Traverses
raverses

Les traverses permettent de croiser une autre voie.

- Sur les coeurs de traverse, le tram doit rouler sur les boudins des roues
vitesse rduite.

- Il faut viter que les 2 roues d'un mme essieu se trouvent simultanment
une intersection des rails (mauvais guidage).

Valeur limite infrieure 16 grad.

= 100 grad. : possible, mais dconseiller : risque de draillement.

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 8

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.3 Appareils de voie

LIGNE 13 : exemple d'aiguillage cintr divergeant

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 9

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.4
4.1.4 Clothode de raccordement

Elle est adopte par les TPG pour toutes les constructions nouvelles. Elle doit
tre suffisamment longue pour garantir une transition progressive du dvers (voir
gauchissement, chapitre 4.1.6.) entre lalignement (d = 0) et le rayon raccorder
gauchissement
(d = d) ainsi que pour garantir le confort aux usagers.
Les cas suivant sont possibles :

Raccordement de 2 a1 3
deux alignements 3
< a2 2
et dun arc de cercle

Pour viter une oscillation transversale des vhicules la longueur de larc de cercle rsiduel doit tre
dau moins 10 m. Compte tenu de la disposition des bogies, une longueur de courbe de
raccordement. Lk < 10 m nest pas utile.

Raccordement de deux a1 a2

alignements laide de
courbes de
raccordement

(clothode au sommet)

Raccordement de deux 2 a1 3
arcs de cercle 3 a2 2
de sens inverse (courbe en S)

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 10

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.5 Condition de confort des usagers

Variation de lacclration transversale non compense =

ar = acclration transversale non compense

t = temps

ar
=
t

ar x V
Lc =

maximum = 0,50 m/sec3

Longueur de la transition de dvers ncessaire = Lc

ar V Lc (m)
Lc recommand = 0,85
ar V ar [m/sec2]
Lc minimum = 2,41 V [km/h]

Lk min. Larc, Lc, Ld (voir 4.1.6)

Remarque :
Si la gomtrie locale ne permet pas de satisfaire cette inquation, il y a alors lieu
de rduire la vitesse.

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 11

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.6 Gauchissement = N en

Pour limiter des charges diffrentielles sur les diverses roues des convois, il est
ncessaire de limiter la variation du dvers (gauchissement).

Le centre de rotation du plan de la voie peut aussi se situer sur l'un des rails
(intrieur ou extrieur suivant le profil en travers de la chausse emprunte).

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 12

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.6 Gauchissement = N en (suite)

Longueur de la rampe de raccordement (Ld) minimum ncessaire pour permettre

la variation du dvers :

Gauchissement Longueur de la rampe de dvers

N recommand 2,5 Ld recommand = 0,4 d

N maximum 3,3 Ld minimum = 0,3 d

avec d = dvers [mm] Ld [m]

Remarques :

- La longueur de la courbe de raccordement (Lk) devrait tre suffisante pour

permettre l'introduction du dvers calcul. Toutefois si ce n'est pas le cas, il
est ncessaire de limiter la valeur du dvers d.
Il en rsulte alors une rduction de vitesse (voir "vitesse en fonction de la
gomtrie en plan et des dvers", voir 3.1.4).

- Lorsque la rampe de dvers Ld est plus longue que la courbe de

raccordement, il est possible de commencer introduire le dvers quelques
mtres avant le dbut de la courbe de raccordement.

- Aucun gauchissement n'est tolr dans les appareils de voie; ces derniers
doivent se situer dans un mme plan.

- Dvers avec double voie (en courbe)

ou

Sur pente unique de la chausse. Avec pentes parallles (dfavorable si

Vrifier galement la distance aux des vhicules sur pneus croisent la
obstacles. double voie).

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 13

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.7 Calcul approch de la clothode

Pour les tudes davant-projet, les formules suivantes suffisent pour implanter
laxe dune voie :

Units : R [m]
Lk [m]
E [m]
X [m] = Lk a2 = R Lk
2R
Y [m]
d [mm] X Lk

Lk2, soit X3
Y Y
6R 6R Lk

Lk2 Y
E 24R = 4

X
Xm 2

R=
R=

Calcul du dvers voir 3.1.4.

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 14

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.8 Tracs particuliers

Courbe et contre-
contre-courbe
Dans les voies de service et les centres de maintenance, o la vitesse de
circulation est faible, on peut renoncer introduire des courbes de
raccordement.
Un alignement minimum doit cependant tre introduit en deux courbes de sens
contraire de faibles rayons.

L[m]

R[m]

Remarques :
- L = longueur minimum de lalignement entre une courbe et une contre-courbe.
- Si R1 R2, le Rmin est dterminant.
- Sur les voies principales, un alignement de stabilisation correspondant un trajet d'une
dure de 0,7 1,5 secondes doit tre intercal entre deux modifications de la courbure
de la voie.
Exemple : 30 km/h. 8,33 m/sec. 8,33 x 0,7 = 5,83 6,0 m.
8,33 x 1,5 = 12,49 12,5 m.
Longueur choisie = 10 m.

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 15

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.8 Tracs particuliers (suite)

Anse de panier

Sur les voies existantes et les voies de service on peut trouver un raccordement
en anse de panier.

2 R R

3 R 2R R

2
2
2

Remarque :
Cette courbe attnue, mais ne supprime pas les variations brusques
d'acclration transversale.

D E TA
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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 16

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.9 Marche suivre rsume et
rcapitulation des formules

Units : d [mm] L [m]

R [m] Ld [m]
V [km/h] Lc [m]
ar [m/sec2] Lk [m]

1 Dterminer la vitesse maximum souhaite en fonction du site et de la dclivit

(voir 3.2 acclration et 3.3 dclration).

Vmax = 65 km/h site propre

= 50 km/h site banalis

2 Calculer le rayon minimum ncessaire avec un dvers nul puis avec le dvers
maximum.

d min = 0 mm
d max = 70 mm

Avec dvers d = 0 Avec dvers d max

Rayon recommand Rrec = V2 Rrec = V2

7,903 0,127 d + 7,903

Rayon minimum V2 V2
en site banalis
Rmin = 9,072 Rmin = 0,127 d + 9,072

Rayon minimum V2 V2
en site propre
Rmin = 10,368 Rmin = 0,127 d + 10,368

3 Choisir la gomtrie correspondant au plan de situation en contrlant que le

rayon est compris dans les fourchettes dtermines ci-dessus.

D E TA
Directives
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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 17

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.9 Marche suivre rsume et
rcapitulation des formules (suite)

4 Calculer le dvers exig en introduisant les valeurs de lacclration

transversale non compense ar [m/sec2] selon 3.4.1 et 3.4.2.

V2
d = 102,04 12,96 R - ar

Vrifier que le dvers obtenu est compatible avec le profil en travers de la chausse.

Si pas OK, rduire la vitesse choisie initialement et refaire les calculs.

Aprs les itrations ncessaires, le rayon, la vitesse et le dvers sont fixs.

fixs

5 Calculer la longueur de la rampe de dvers (Ld) sur la base du gauchissement

autoris (voir 4.1.6)

Ld recommand = 0,4 d

Ld minimum = 0,3 d

6 Calculer la longueur de transition de dvers Lc ncessaire pour garantir la

condition de confort (voir 4.1.5).

Lc recommand = 1,177ar V

Lc minimum = 0,415ar V

D E TA
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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 18

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.9 Marche suivre rsume et
rcapitulation des formules (suite)

7 Calculer les caractristiques de la clothode selon 4.1.7

2
Lk = a = X Units : voir 4.1.7
R

2
E = Lk
24R

2
Y = Lk
6R

Lk 7m

Lk Ld et Lc

2
Si Lk = a = X Ld et Lc, alors calculer les lments approximatifs
R
du piquetage de la clothode E, X et Y.

La clothode peut galement se calculer avec les tables de Klaus dites par la
VSS.

Voir organigramme page suivante

D E TA
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pour TRAM section n / page n

Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.1 / 19

Section : 4.1 GEOMETRIE EN PLAN
Version : dc. 2013
Article : 4.1.10 Organigramme

Dbuter le calcul avec la vitesse maximum souhaite en fonction du site

et de la dclivit

V choisie
Plan de situation

non


Calcul de Rrec
pour dmax et d = 0 
Vrification Gomtrie Gomtrie
compatibilit ferroviaire routire
Calcul de Rmin
pour dmax et d = 0
Si pas OK : on refait
le calcul avec une
oui vitesse < Vchoisie

 Vrification
Calcul dvers compatibilit non

oui
+
Calcul Ld
" Lc


Calcul des
caractristiques
de la clothode

Trac dfinitif
+
implantation

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.2 / 1

Section : 4.2 GEOMETRIE EN ELEVATION
ELEVATION
Version : dc. 2013
Article : 4.2.1 Dclivit maximale

Dans un projet ferroviaire, les dclivits (rampe = monte et pente = descente),

dtermines dans le sens du kilomtrage croissant, sont exprimes en .

Dclivit [] recommande maximale

Site propre ou banalis 30 40 *

Accs au centre de
maintenance et voies 36 50
de service

Zone d'arrt prolong 0 2

(vhicule en stationnement)

* Pour s'adapter au profil en long d'une route en site banalis, cette

valeur peut tre dpasse.
Des dclivits > 50 (maximum
maximum 60 ) peuvent tre tolres sur
de courtes distances; par exemple en rampe avant un arrt pour
favoriser le freinage ou en pente aprs un arrt pour favoriser
l'acclration.
Les exceptions doivent tre examines au cas par cas avec les
services techniques des TPG.
De telles dclivits doivent tre vites dans des zones o le tram
est appel devoir s'arrter ou ralentir du fait de la configuration
locale (carrefours, courbes, visibilit restreinte, etc).
La longueur de la rampe entre les rayons verticaux devra toutefois
tre infrieure deux fois la composition d'un convoi (2 motrices
articules S 03), soit L = max. 80 m, m pour autant qu'il n'y ait pas de
dmarrages rguls par des feux de signalisation.

Remarque : (voir aussi 3.1 3.3)

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.2 / 2

Section : 4.2 GEOMETRIE EN ELEVATION
ELEVATION
Version : dc. 2013
Article : 4.2.2 Raccordements verticaux
(Rayons verticaux Rv)

Les changements de dclivit sont raccords par des arcs de cercle sans courbe
de raccordement.
Ils doivent tre choisis aussi grands que possible pour satisfaire aux conditions
suivantes :

Rayon concave Rayon convexe

Rv [m] recommand exceptionnel recommand exceptionnel

En ligne 1000 (0,25 0,17)V2max 300 1500 (0,4 0,25)V2max 300

[750]* [400]*
Zone des arrts
2000 (min. 1000) 5000
Zone des carrefours
[min. 1125]*
Boucle
Rampe de dvers viter 3000 viter 3000

Centre de _ 700 _ 700

maintenance et [1125]* [750]*
voies de service

Vmax = vitesse maximum autorise sur le tronon considr (en km/h)

Remarques :
- Il faut viter de mettre un rayon vertical dans une courbe de raccordement.
- Le profil en long doit tre dtermin pour les lignes nouvelles de faon
minimiser les frais d'exploitation (usure des freins, consommation
d'nergie). Dans ce but on prfrera dans la mesure du possible des
rampes avant un arrt et des pentes aprs.
aprs

* Rayons limites pour les vhicules des sries 03 et 04. (voir section 2.1)

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.3 / 1

Section : 4.3 IMPLANTATIONS
Version : dc. 2013
Article : 4.3.1 Notions fondamentales
fondamentales

L'implantation d'une nouvelle ligne de tram implique la mise disposition de :

1.1 Rseau de points fixes

- La matrialisation d'un rseau de points fixes rutilisant un maximum de
points de polygonale existants.
- La mesure d'une polygonale de prcision pour dterminer les coordonnes
planimtriques des points nouveaux.
- Le nivellement de prcision des nouveaux points rattachs au rseau de
nivellement cantonal (RNC).

On obtient ainsi un rseau de points fixes homognes sur l'ensemble du trac.

1.2 Relev de l'tat des lieux (EDL)

- Contrle de la base de donnes cadastrales.
- Relev en situation et altimtrie de tous les lments ncessaires
l'tablissement des plans d'excution.
- Lev en situation et altimtrie des voies de tram existantes dans les zones de
raccordement avec le projet tudier.
- Relev de profils en travers tous les 25 m ou, selon demande, lev dun semi
de points denses pour ltablissement dun modle numrique de terrain
(MNT).

1.3 Avant-
Avant-projet
Sur les bases prcdemment cites, et en tenant compte des prsentes
directives, l'ingnieur civil tablira un avant-projet en situation (tablissement du
profil en long daprs le MNT).

1.4 Projet dfinitif

- Sur la base de l'avant-projet, l'ingnieur civil tablira le projet dfinitif,
dfinitif en
concertation avec toutes les instances concernes.
- Calcul de l'axe tridimensionnel du projet dfinitif sur la base du relev EDL ou
MNT, des prsentes directives et en respectant un accroissement de 1 m (soit
un point tous les mtres l'axe de la voie).
- Calcul du profil en long du projet dfinitif.

D E TA
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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.3 / 2

Section : 4.3 IMPLANTATIONS
Version : dc. 2013
Article : 4.3.1 Notions fondamentales (suite)

1.5 Mise en soumission des travaux

Le cahier des charges, qui sera remis aux entreprises soumissionnaires,
mentionnera que les lments suivants leur seront fournis par un gomtre
mandat par le matre d'ouvrage:

- La pose le long du trac de niveaux de rfrences de cotes rondes (rattachs

au nivellement cantonal), quidistants d'environ 100,0 m.
- L'implantation dfinitive de l'axe des voies sur le bton d'infrastructure ou de
propret, soit: 1 point tous les 6,0 m en alignement, 1 point tous les 4,0 m
pour les courbes avec des rayons suprieures 100,0 m, et 1 point tous les
3,0 m dans les rayons infrieurs.
- Les points caractristiques de la gomtrie en plan et en lvation.
- Les points gomtriques des appareils de voies (aiguillages, croisements,
appareils de dilatation, ).

Toutes ces implantations seront matrialises sur le chantier par des clous dans
le bton (ou autre support) et de la peinture, puis numrotes selon le sens du
kilomtrage (P.K.). Ces clous seront nivels et la diffrence appliquer pour la
pose des rails ainsi que le dvers dans les courbes seront indiqus la peinture
ct du clou.
Un dossier complet des plans d'implantation, rgulirement mis jour, sera remis
aux entreprises adjudicataires.
Selon les spcificits du chantier, des implantations d'ouvrages et
d'amnagement de voirie peuvent tre prvues dans le cahier des charges.
La conservation des points implants
implants est de la responsabilit de l'entreprise et
leurs rtablissements ventuels lui seront facturs, de mme que toutes les
implantations supplmentaires.

1.6 Excution des travaux

En plus des implantations mentionnes dans le cahier des charges (4.3 1.5), le
gomtre pourrait tre charg des travaux suivants:

- Le contrle de la gomtrie des appareils de voie, sur le lieu de livraison,

raison d'environ 7 points par appareil.
- La cadastration complte de l'ouvrage en fin de travaux.
- L'tablissement des tableaux de mutation pour les emprises ventuelles, selon
les directives du cadastre et du registre foncier.
- Le lev en situation et en altimtrie de toutes les chemines aprs excution,
pour l'tablissement du cadastre des gouts avec les fiches signaltiques.

Remarque: Les fiches signaltiques peuvent tre ralises par l'ingnieur civil.

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Chapitre : 4. Gomtrie de la voie 4.3 / 3

Section : 4.3 IMPLANTATIONS
Version : dc. 2013
Article : 4.3.2 Tolrances de pose

Distance entre les

Tolrances
Tolrances
points de mesure
+/-
+/- 2mm
6m / en courbe : 3m
pour toutes les valeurs mesures.
Profil vertical +/-
+/- 1mm
Mesur par rapport au
pour le 95% des valeurs mesures
niveau thorique.
sur un tronon de 50m.
+/-
+/- 2mm
6m / en courbe : 3m
pour toutes les valeurs mesures.
Profil horizontal +/-
+/- 1mm
Mesur par rapport
pour le 95% des valeurs mesures
l'axe thorique.
sur un tronon de 50m.
Ecartement
6m / en courbe : 3m +1/- 2mm

Gauchissement
3m +/-
+/- 1mm

D E TA