En 1897, el ingeniero alemn Rudolf Diesel (1858-1913), present su para otros elementos del motor como son: Vlvulas,
mo son: Vlvulas, balancines,
invento al mundo cientfico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes
celebrada en la ciudad de Kassel. Un motor con encendido por compresin.
En comparacin con el ya acreditado motor a explosin Otto, este motor
tena las ventajas de consumir mucho menos y de poder funcionar con un
combustible relativamente barato, siendo posible adems alcanzar
potencias muy superiores, Pero antes de llegar a su gran descubrimiento
por poco lo mata su invencin. Uno de los primeros motores de combustin
interna, que llevan su famoso apellido.
En realidad, el invento de Diesel se apoya sobre tres puntos:
- la transferencia del calor como proceso o ley fsica,
- el conocimiento y creatividad en el diseo mecnico
- y las necesidades sociales.
Su propuesta fue concebida en parte para facilitar el trabajo a los pequeos
artesanos y trabajadores independientes reducindoles los costos, a fin de
que pudieran competir con las grandes industrias que empleaban el vapor.
DEFINICION
El motor Diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en
el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada
que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el
principio del ciclo del diesel.
Es un motor muy usado en la actualidad por sus grandes prestaciones y
eficiencia usado desde pequeos automviles hasta grandes
embarcaciones.
PARTES:
El bloque: Es la estructura bsica del motor, Generalmente son de fundicin
de hierro o aluminio. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se
insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas,
conductos del refrigerante, otros.
El cigeal: Es el componente mecnico que cambia el movimiento
alternativo de las bielas en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque
en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas,
una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la
biela y el pistn puede moverse
La Culata: Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte
superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte
inyectores, etc.
Las vlvulas: Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y
escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de
mayor tamao que la de escape. Las vlvulas se cierran por medio de
resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas
Engranajes de distribucin: Conduce los accesorios y mantienen la rotacin
del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes
compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
Bomba de aceite: Est localizada en el fondo del motor en el crter del
aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes
mviles del motor. La bomba es movida por un engranaje,
Bomba de agua: Es la encargada de hacer circular el refrigerante a travs
del bloque del motor, culata, radiador etc.
Pistn: Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del
cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos.
Biela: Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos
de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras
partes de la maquina
Cilindro o camisa: El cilindro de un motor es el recinto por donde se
desplaza un pistn. El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque
debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta temperatura con
explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo
excesivo bajo condiciones extremas.
Turbocompresor: Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacion
que usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con
ella, un compresor centrfugo para comprimir gases y aumentar la potencia
del motor.
Los motores de inyeccin no usan el carburador. Inyectan (pulverizan) la
gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores electrnicos, de tal
forma que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que se necesita,
logrando as un menor consumo de combustible.

MECANISMOS DE TRANSMISIN
En estos mecanismos la naturaleza del movimiento de entrada y el
resultante es la misma, y existen mecanismos que transmiten un
movimiento rectilneo o los que transmiten un movimiento rotatorio.
En los mecanismos que transmiten un desplazamiento rectilneo estn las
palancas simples que ya hemos visto. La transmisin de un movimiento
rectilneo se basa en el uso de palancas:
POLEAS Y CORREA
Una polea es una rueda cilndrica con un canal en su periferia, y una correa
es una cinta cerrada que transmite giro entre dos poleas por efecto del
rozamiento.
RUEDAS DE FRICCIN
Se trata de una rueda motriz que transmite el giro a otra rueda conducida
por efecto del rozamiento en su periferia.
ENGRANAJES
Un engranaje es el conjunto de dos ruedas dentadas cuyos dientes se
empujan entre s; a la rueda mayor se le denomina corona y a la menor,
pin. Adems, la forma de los dientes (tienen la forma de una curva
llamada evolvente) tiene como efecto que las superficies de los dientes en
contacto ruedan una sobre la otra sin friccin, y esto significa que el
rozamiento es de rodadura, y por lo tanto el rendimiento es prximo al
100%.
Engranaje cilndrico de dientes rectos
PIONES Y CADENA Al igual que en el mecanismo de poleas y correa,
cuando hay que salvar una gran distancia mediante ruedas dentadas, la
transmisin del giro se realiza mediante una cadena de eslabones
cilndricos, que no interviene en los clculos de relaciones de transmisin.
SINFN Y RUEDA DENTADA Es una aplicacin ms del tornillo, y para los
clculos, se puede considerar que es un caso particular de engranaje en el
que una rueda dentada helicoidal tiene tanta inclinacin que slo tiene un
diente.